बाहरी अंतरिक्ष में जाने वाली पहली महिला कौन सी थी? स्वेतलाना सवित्स्काया की जीवनी। एसई की आगे की गतिविधियां सवित्स्काया

"मिरेकल ऑन द नेवा", जैसा कि आप इस घटना को हॉलीवुड ब्लॉकबस्टर "मिरेकल ऑन द हडसन" के अनुरूप कह सकते हैं। सच है, संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत, जहां पायलटों को तुरंत नायक बना दिया गया था, अधिकारियों ने लेनिनग्राद में जो हुआ उसे भूलने के लिए चुना। लेकिन पायलटों के कौशल और निश्चित रूप से, भाग्य के लिए धन्यवाद, 50 लोग बच गए।

टीयू-124 तेलिन से जा रहा था। उड़ान में इंजन फेल हो गया, दोनों टर्बाइन ठप हो गए। बचने का एकमात्र मौका नेवा पर चढ़ना है। 100 मीटर की ऊंचाई पर, लाइनर बोल्शोखटिंस्की पुल के ऊपर से गुजरा। अगला निर्माणाधीन अलेक्जेंडर नेवस्की ब्रिज है, जिसे विमान ने लगभग छुआ - श्रमिक पानी में कूद गए। हम फ़िनलैंड ब्रिज से केवल 50 मीटर की दूरी पर रुकने में कामयाब रहे।

यह तस्वीर ठीक 55 साल पुरानी है। अब वह पूरी दुनिया में जानी जाती हैं। और फिर इसे दिखाना खतरनाक था: यहां तक ​​​​कि पत्रकारों को भी घटना स्थल पर जाने की अनुमति नहीं थी, और पुलिस ने शौकिया फोटोग्राफरों को थाने भेज दिया। मुझे दूर से शूट करना था।

"मैं देख रहा हूं कि लोग ग्रेनाइट स्ट्रीट के साथ दौड़ रहे हैं। खैर, मैं शामिल हो गया। और फिर मैं कैमरा लेने गया और तस्वीरें लेने लगा, ”फोटोग्राफर यूरी तुइस्क याद करते हैं।

21 अगस्त 1963 को, लेनिनग्राद के लगभग सभी लोगों ने अविश्वसनीय देखा: टीयू-124 यात्री लाइनर ने इसहाक के संग्रह, स्मॉली के ऊपर से उड़ान भरी और तुरंत उतरा - नहीं! - लगभग शहर के केंद्र में बिखरा हुआ।

“मैंने एक विमान और बहुत सारे लोगों को देखा। मुझे लगा कि वे एक फिल्म की शूटिंग कर रहे हैं, मुझे नहीं पता। मैंने विमान देखा। यहाँ एक विमान था, एक टीयू-124, जैसा कि मैं अब इसे समझता हूँ, ”चश्मदीद गवाह व्लादिमीर त्सिविंस्की कहते हैं।

उन्होंने घटना को छिपाने की कोशिश की, हजारों गवाहों के बावजूद वे दहशत फैलाने से डरते थे। फिर अटकलें, अफवाहें और बाद में - गुमनामी। तो वास्तव में क्या हुआ? आखिरकार, विशेषज्ञ अभी भी मानते हैं: यह लगभग असंभव है!

यह तेलिन से मास्को की उड़ान थी। टेकऑफ़ के तुरंत बाद, फ्रंट लैंडिंग गियर अकड़ गया। या, जैसा कि वे कहते हैं, "पैर"। फ्लाइट इंजीनियर ने मैन्युअल रूप से इसे लगाने की कोशिश की। यात्री विक्टर चैट्स्की केबिन की अग्रिम पंक्ति में बैठे और सब कुछ देखा।

“उन्होंने रेलिंग तोड़ दी, जिस पर पिछले सामान के डिब्बे में कपड़े लटके हुए थे और सामने वाले केबिन में चले गए। एक दस्तक हुई, उन्होंने इस "पैर" को इस बारबेल के साथ लाने की कोशिश की। लेकिन वे असफल रहे। बार कमजोर निकला, यह एल्यूमीनियम से बना है, ”विक्टर चैट्स्की कहते हैं।

वहीं यात्रियों को लगा कि सब कुछ वैसा ही हो रहा है जैसा होना चाहिए था। लेकिन चालक दल समझ गया: इस तरह के लैंडिंग गियर के साथ उतरते समय, विमान आधे में टूट जाएगा। जमीन से उन्हें एक विशेष जुताई वाले खेत पर बैठने का आदेश दिया गया। इसे लेनिनग्राद हवाई अड्डे पर तैयार किया गया था। लेकिन शहर के ऊपर, ईंधन से बाहर निकलने के लिए चालक दल को चक्कर लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा। अन्यथा, आग अपरिहार्य है। और फिर एक नया ब्रेकडाउन - बायां इंजन विफल हो जाता है। एयरपोर्ट पहुंचने का मौका भी मिला। लेकिन मोड़ के दौरान दूसरा इंजन ठप हो जाता है।

"विमान शांत हो गया, यह लगभग 15-20 सेकंड तक चला, और विमान नीचे गोता लगाने लगा। टीम: पूंछ तक दौड़ें। एक महिला चिल्लाई: "जहां हम उड़ रहे हैं, वहां पानी है!" सेनापति ने लोहे की आवाज में कहा: "शांत हो जाओ, अपनी सीटें मत छोड़ो, हम पानी पर उतर रहे हैं।" और हर कोई चुपचाप अपने स्थान पर बैठा था, ”विक्टर चैट्स्की कहते हैं।

गिरने से पहले केवल 14 सेकंड शेष थे। और फिर कमांडर विक्टर मोस्टोवॉय सह-पायलट को नियंत्रण देता है। वसीली चेचेनेव ने अतीत में नौसैनिक विमानन में सेवा की। लाइनर ने निर्माणाधीन अलेक्जेंडर नेवस्की पुल के मचान पर सचमुच उड़ान भरी। उनका कहना है कि मजदूर डर के मारे पानी में कूद गए. और फिर एक नई बाधा थी - नेवा के साथ, टग के ठीक रास्ते में। लॉग का एक गुच्छा खींचता है - एक विशाल बेड़ा।

“विमान अपनी नाक से नहीं, बल्कि अपनी पूंछ से उतरा। मैं कहता हूं: निकोलाई इवानोविच, दूसरा चाकलोव क्या है या क्या?" बेड़ा बस गुजर गया, यह बेड़ा के ठीक पीछे गिर गया, ”टगबोट के कप्तान यूरी पोर्शिन को याद करते हैं।

पायलट कंट्रोल व्हील को बाहर निकालने में कामयाब रहे। विमान सचमुच टग के ऊपर से कूद गया और धीरे से पानी पर लेट गया। नदी की आ रही धारा ने गति को बुझा दिया। अन्यथा, लाइनर अनिवार्य रूप से अगले पुल के समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। हैरानी की बात यह है कि यात्रियों को कोई चोट नहीं आई। किसी को खरोंच तक नहीं आई। टग के कप्तान ने बस पायलटों को एक रस्सी दी और शेष नाव TU-124 को किनारे पर खींच लिया।

“इन लोगों को झुककर बहुत-बहुत धन्यवाद कहने की जरूरत है। उन्होंने एक उपलब्धि हासिल की!" - व्लादिमीर सिविंस्की कहते हैं।

यह निश्चित रूप से एक चमत्कार था। लेकिन चालक दल के कौशल के बिना ऐसे चमत्कार असंभव हैं। पायलटों ने न केवल यात्रियों को बचाया, बल्कि जमीन पर मौजूद लोगों को भी ऐतिहासिक शहर के केंद्र के विनाश से बचा लिया। वहीं, पुरस्कारों के बजाय वे लगभग जेल ही गए।

उन पर एक दुर्घटना का आरोप लगाया गया था, उन्हें उड़ानों से निलंबित कर दिया गया था। जब यह स्पष्ट हो गया कि तकनीक खराब हो गई है, तो प्रबंधन ने नाटक किया कि कोई घटना नहीं हुई थी। आज, उस घटना में लगभग कोई भी जीवित प्रतिभागी नहीं है।

नगरवासियों, सहकर्मियों, पायलटों के छात्रों और पूर्व यात्रियों का एक पहल समूह नेवा के तट पर टीयू -124 स्प्लैशडाउन साइट के सामने कम से कम एक स्मारक पट्टिका स्थापित करने की मांग कर रहा है।

15 अक्टूबर 1963 को लेनिनग्राद के ठीक बीच में, Tu-124 नेवा पर गिर गया,
जिसमें 44 यात्री तेलिन से मास्को के लिए उड़ान भर रहे थे।

पिछली आधी सदी में इस उपलब्धि के बारे में बहुत कुछ लिखा जा चुका है। इस सामग्री के लेखक ने स्प्लैशडाउन साइट पर उस विमान की एक तस्वीर प्रकाशित की। उसने आधी दुनिया की यात्रा की, और हमारे टेलीविजन पुरुषों (न्यूयॉर्क में हडसन पर बोइंग की इसी तरह की लैंडिंग के बाद), अपनी पितृभूमि पर गर्व के बिना नहीं कहा: "और यह हमारे साथ तब हुआ जब बोइंग कप्तान एक स्कूली छात्र था .. ।"
लेकिन किसी कारण से उन्होंने सबसे महत्वपूर्ण बात की सूचना नहीं दी: अमेरिकी विमान के साथ प्रकरण में, 150 लोगों में से 78 घायल हो गए थे। हमारे मामले में, कोई भी घायल नहीं हुआ था! न यात्री और न ही चालक दल। और यह अकेला रूसी पायलटों के कौशल और साहस की बात करता है। आखिरकार, आपको यह स्वीकार करना होगा कि हर कोई लगभग चालीस टन की कार को पानी में नहीं डाल सकता है।
यह कहने के लिए पर्याप्त है कि महासागरों, समुद्रों और नदियों के पानी पर कई दर्जन आपातकालीन लैंडिंग में से पांच से अधिक सफल नहीं हुए। अन्य सभी विमान दुर्घटनाओं और जीवन की हानि के साथ थे।
यह आश्चर्य की बात नहीं है। विमान के उतरने की गति बहुत अधिक होती है - तीन या चार सौ किलोमीटर प्रति घंटा, या उससे भी अधिक। इस गति से पानी का घनत्व उसमें घुसने वाली वस्तु के संबंध में ऐसा हो जाता है कि विमान माचिस की तरह टूट सकता है। यदि चालक दल के पास बचाव के लिए कुछ ही मिनट बचे हैं, और कभी-कभी सेकंड भी, तो इस तरह की उत्कृष्ट लैंडिंग को अंजाम देना बेहद मुश्किल है।
लेकिन लेनिनग्राद में हमारे विमान का क्या हुआ?
टेकऑफ़ पर ब्रेकडाउन
उड्डयन का सबसे कठिन हिस्सा लैंडिंग और टेकऑफ़ है। उस अगस्त की सुबह, Tu-124 ने तेलिन से मास्को के लिए एक नियमित उड़ान भरी। एलेमिस्ट एयरफ़ील्ड से टेकऑफ़ के दौरान, फ्रंट लैंडिंग गियर की रिहाई के लिए जिम्मेदार तंत्र का टूटना हुआ। सीधे शब्दों में कहें, एक बॉल बोल्ट बाहर गिर गया और कंक्रीट की पट्टी पर गिर गया (इसे बाद में टेकऑफ़ से हटा लिया गया)।
क्या मैकेनिक की अनदेखी की गई थी, या किसी अन्य कारण से, लेकिन इस विवरण के बिना, विमान के "फ्रंट लेग" का उत्पादन नहीं किया गया था। और इसका मतलब था कि यात्रियों के जीवन को खतरे में डाले बिना इस तरह की खराबी के साथ उतरना असंभव था। ऐसे मामलों में, विमान आमतौर पर पलट जाता है। उड़ान के दौरान, पायलटों ने जाम लैंडिंग गियर को "नॉक आउट" करने की कोशिश की और यहां तक ​​​​कि धड़ के नीचे से भी काट दिया - इससे कोई फायदा नहीं हुआ।
केवल एक ही चीज बची थी: आपातकालीन लेन पर "पेट के बल" बैठना - बस गहरी जुताई वाली जमीन पर। लेकिन इससे पहले भी, विस्फोट से बचने के लिए अधिकांश ईंधन को खत्म करना आवश्यक था। यह वही है जो विक्टर मोस्टोवी को उड़ान नियंत्रण के कमांड पोस्ट से पेश किया गया था।

विमान को लेनिनग्राद हवाई अड्डे पर भेजा गया था। मिट्टी के तेल का उत्पादन करते हुए, एयरलाइनर ने शहर के चारों ओर चक्कर लगाए। कमांडर के आदेश पर परिचारिका ने यात्रियों को कहानियों से विचलित किया।
इस समय, जमीन पर, वे एक आपातकालीन बोर्ड प्राप्त करने की तैयारी कर रहे थे: वे फायर ट्रक, क्रेन और निश्चित रूप से एम्बुलेंस लाए। सब कुछ "सामान्य मोड" में तब तक चला जब तक कि पहले बाएं और फिर दाएं टर्बाइन ठप हो गए। विडंबना यह है कि यह क्रांति के मुख्यालय के ठीक ऊपर शहर के केंद्र में हुआ - स्मॉली, जहां सीपीएसयू की लेनिनग्राद क्षेत्रीय समिति स्थित थी।
अधिक ईंधन जलाने की कोशिश करते हुए, पायलटों ने इसे ओवरडेड कर दिया। उस समय के ईंधन प्रवाह मीटर खराब थे, जो अक्सर टैंकों की तुलना में एक टन अधिक दिखाते थे। इसलिए, हवाई अड्डों पर, उन्होंने "आग के मामले" के मामले में थोड़ा और ईंधन भरने की कोशिश की।
पुल्कोवो हवाई अड्डे से एक चौंकाने वाले संदेश के बाद, मोस्टोवॉय को शहर के ऊपर "एक कोर्स को सीधा करने" का आदेश दिया गया था। उड़ान निदेशकों को अभी भी उम्मीद की एक किरण थी कि एयरलाइनर एक ग्लाइडिंग तरीके से रनवे तक पहुंच जाएगा। और, शायद, ऐसा होता अगर कार छोटी और हल्की होती, जैसे सोलह-सीट Il-14 या Li-2। लेकिन टीयू-124 पूरी तरह से अलग पीढ़ी का विमान था। वायुगतिकी के नियमों के अनुसार, उसने अपनी नाक चोंच ली, जिसके बाद वह जल्दी से ऊंचाई खोने लगा।
गिनती सेकंड के लिए चली गई
मोस्टोवॉय के पास कुछ सेकंड थे, मिनट नहीं, भाग्यवादी निर्णय लेने के लिए। लाइनर पांच सौ मीटर से भी कम की ऊंचाई पर था! Tu-124 लगभग तीस डिग्री के कोण पर, हवा से कटकर, महानगर के ऐतिहासिक केंद्र के ऊपर से गुजरा। एक तेज़-तर्रार फ़िल्म की तरह, सबसे ख़ूबसूरत शहर के मोहल्ले चमक उठे। बैठने के लिए कहीं नहीं था लेकिन नदी।
"नेवा जाओ!" सह-पायलट वासिली चेचेनेव, एक पूर्व हाइड्रो-पायलट, विक्टर को चिल्लाया। लेकिन मोस्तोवॉय खुद अच्छी तरह से समझ गए थे कि कोई दूसरा रास्ता नहीं है। नेवा मोक्ष का एकमात्र मौका है। और मुझसे गलती नहीं हुई। एक स्टीयरिंग व्हील के रूप में काम करते हुए, विक्टर उस समय निर्माणाधीन अलेक्जेंडर नेवस्की ब्रिज की ओर एयरलाइनर को निर्देशित करने में कामयाब रहे। इस बिंदु पर, नदी मुड़ती नहीं है और काफी चौड़ी है।
केवल चालीस मीटर की ऊँचाई पर बोल्शोखटिंस्की पुल के ऊंचे ट्रस को पार करने के बाद, विमान लगभग एक समर्थन के ऊपर से गुजरा, लगभग इसे मार दिया। नदी का प्रमुख जल लगभग विमान को छू रहा था तभी एक टगबोट सीधे आगे दिखाई दी। नियंत्रणों के अंतिम आंदोलन के साथ, मोस्टोवॉय और चेचेनेव संयुक्त रूप से उस "आखिरी इंच" से विमान को उठाने में कामयाब रहे जो बचाव के लिए बहुत जरूरी था। उसके बाद, Tu-124 ने नेवा की सतह को चीर दिया।
टर्बाइनों को बंद हुए चौदह सेकंड बीत चुके हैं! नदी के शक्तिशाली प्रतिप्रवाह ने गति को जल्दी से बुझाने में मदद की। विमान फिनलैंड रेलवे पुल से महज सौ मीटर की दूरी पर जम गया।
खैर, वह नाव, जिसमें वे लगभग दुर्घटनाग्रस्त हो गए, ने भी उनकी मदद की - बत्तख की तरह तैरते हुए एक हवाई जहाज को खींच लिया। टग कमांडर, यूरी पोर्शिन, डूबते हुए विमान के पंख को तट के पास खड़े राफ्ट पर लाने में कामयाब रहे। पानी से टकराने पर पंख झुक गया और सीढ़ी की तरह लग रहा था। उस पर, यात्री पहले लॉग पर बाहर निकलने में सक्षम थे, और उसके बाद ही जमीन पर।
और दूसरी तरफ...
लेनिनग्रादर्स के सैकड़ों, यदि हजारों नहीं, यात्री विमान को देखने आए थे जो नीचे गिर गया था। पहले, हमेशा की तरह, पुलिस थी। यह किसी को भी विमान के पास न जाने देने के लिए है, और निश्चित रूप से, किसी को भी तस्वीरें लेने नहीं देने के लिए है। उस समय इस तरह की घटनाओं को दबा दिया गया था।
निष्पक्षता के लिए, मान लें कि लेनिनग्राद रेडियो ने उस दिन की शाम को नेवा पर विमान के सुरक्षित उतरने की घोषणा कर दी थी। सच है, बहुत संघनित रूप में। कभी-कभी आप सोचते हैं: ऐसी गोपनीयता क्यों? शायद पश्चिम में यह न कहने के लिए कि हमारे पास खराब विमान हैं?
इस सामग्री के लेखक भाग्यशाली थे - वह ऐसे समय में कई शौकिया तस्वीरें लेने में कामयाब रहे जब "कानून प्रवर्तन अधिकारी" खुद को देखने के लिए चले गए, विमान और यात्रियों के साथ क्या हुआ। केजीबी अधिकारियों ने बाकी फोटोग्राफरों से फिल्में जब्त कर लीं।
मैंने यात्रियों और चालक दल को घेरे के बाहर किनारे पर खड़े देखा। उनमें से ज्यादातर भयानक लग रहे थे। किसी के चेहरे पीले थे, किसी के हरे। व्यक्तिगत नागरिकों के गालों पर बरगंडी धब्बे दिखाई दिए। लोग सदमे से धीरे-धीरे उबरने लगे। उनकी हालत को समझना मुश्किल नहीं था। आखिरकार, उन्होंने जीवन और मृत्यु के बीच के क्षणों का अनुभव किया। अपने आप को एक एयरलाइनर के यात्री के रूप में कल्पना करें, जिसकी टर्बाइन हवा में रुक गई है, और साथ ही यह तेजी से जमीन पर आ रही है। इसे आप शायद ही भूल पाएंगे।
पचास यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की भीड़ के बीच, विक्टर मोस्टोवॉय विशेष रूप से बाहर खड़े थे। वह हंसमुख था, हालांकि स्पष्ट रूप से उत्तेजित था। नीला एअरोफ़्लोत वर्दी में अच्छा चेहरा और सिर पर कॉकेड वाली टोपी। वह एक हीरो की तरह लग रहा था। हाँ, ऐसा ही एक शख्स था जिसने अभी-अभी इतने लोगों को मौत से बचाया था! शायद इसीलिए पायलट ने कभी-कभी लेनिनग्रादर्स की भीड़ को इकठ्ठा करने के लिए गरिमा और गर्व के साथ देखा।
वैसे, एक कप्तान के रूप में, वह छोड़ने वाले अंतिम थे। केवल पास वालों ने देखा कि उसके हाथ काँप रहे थे।
यहां तक ​​कि टोकरे की सारी बीयर भी बच गई
हेलीकॉप्टर से लोग आनन-फानन में कार्यक्रम स्थल पर पहुंचे। बेशक, वे पुल्कोवो हवाई अड्डे के पायलट और कर्मचारी थे। उनमें से भूरे बालों वाले जनरल पोक्रीशेव, एक पूर्व लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ के दो बार हीरो हैं। युद्ध के बाद, उन्होंने लेनिनग्राद हवाई अड्डे पर एक शिफ्ट पर्यवेक्षक के रूप में काम किया।
वे दुर्घटना के कारणों के बारे में शीघ्रता से पता लगाना चाहते थे, यात्रियों को आश्वस्त करना और उनकी मदद करना चाहते थे। चूंकि सभी जीवित थे, केवल एक ही काम बचा था कि यात्रियों और उनके सामान को पुल्कोवो तक ले जाने के लिए बसों को दुर्घटना स्थल पर लाया जाए और वे उड़ान जारी रख सकें। उन्होंने लोगों को ट्रेन से जाने की पेशकश की। आश्चर्यजनक रूप से, लगभग हर कोई उड़ना चाहता था! इसलिए वे अपने सूटकेस के बिना चले गए। जैसा कि आप जानते हैं, विमान में सामान और कार्गो को विशेष डिब्बों में ले जाया जाता है - विमान के निचले हिस्से में स्थित होल्ड। लेकिन हमारे मामले में निचली पकड़ में आने का कोई रास्ता नहीं था। विमान हवाई क्षेत्र के कंक्रीट टरमैक पर खड़ा नहीं था, लेकिन नेवा में रवाना हुआ।
शाम तक लाइनर डूब गया। उड़ान के दौरान लैंडिंग गियर को वापस ले लिया जाता है, जहां पानी निचे से प्रवेश कर गया है। बाहर, केवल पूंछ चिपकी हुई थी। अगले दिन बंदरगाह से एक शक्तिशाली तैरता हुआ क्रेन लाया गया और उसकी मदद से विमान को उठा लिया गया।
उसके बाद ही यात्रियों के सामान और हवाई जहाज के बुफे के लिए ज़िगुली बियर के स्टॉक को पुनः प्राप्त करना संभव था। लेखक को शराब के वे डिब्बे अच्छी तरह याद हैं। हर बोतल बरकरार थी। एयरपोर्ट कर्मचारी उन्हें एक-एक करके ले गए। यह इतना सख्त लेखा और नियंत्रण था।
मुझे याद है कि नियंत्रक को बोतलें पहुंचाने वाले श्रमिकों में से एक ने अपने लिए ज़िगुलेवस्कोए के एक जोड़े के लिए कहा: वे कहते हैं, ठीक है, वे एक जबरन छींटे के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो सकते थे। नियंत्रक ने दुर्भाग्यपूर्ण आदमी को इतनी सख्ती से देखा कि वह तुरंत बक्सों से दूर चला गया।
एक सवाल है
क्या Tu-124 वाकई इतना खराब था?
एक से अधिक बार मैंने सुना और पढ़ा कि Tu-124 एयरलाइनर शिक्षाविद टुपोलेव के डिजाइन ब्यूरो का "असफल दिमाग" था। केवल शौकिया ही ऐसा आकलन दे सकते हैं। जब डिज़ाइन ब्यूरो को नेवा पर सफल स्पलैशडाउन के बारे में पता चला, तो वे आनन्दित हुए! यह तथ्य ही कहता है कि विमान की संरचना मजबूत और वायुरोधी है।
ठीक है, अगर हम इसकी प्रदर्शन विशेषताओं से परिचित हों और दूसरों के साथ तुलना करें, तो हम देखेंगे कि एयरलाइनर बिल्कुल भी खराब नहीं है। यहाँ, उदाहरण के लिए, इस विमान की दुर्घटना दर है: खार्कोव विमान निर्माताओं द्वारा निर्मित 165 विमानों में से नौ प्रतिशत से भी कम बीस वर्षों के संचालन के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं। यह एक अच्छा संकेतक है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि आधे से अधिक विमान दुर्घटनाएं चालक दल (कुख्यात मानव कारक) की गलती के कारण हुईं।
वैसे, दुनिया का पहला Tu-104 टर्बोजेट विमान, जिसे पूरे ग्रह के लिए जाना जाता है, की दुर्घटना दर समान अवधि में दोगुनी थी। तो टुपोलेव महान हैं!
लेकिन हादसे का क्या? काश, दुर्घटनाएँ होती रही हैं, हैं और हमेशा रहेंगी। सब कुछ पूर्वाभास करना असंभव है। अमेरिकी बोइंग के कप्तान ने कैसे भविष्यवाणी की थी कि टेकऑफ़ के तुरंत बाद, जंगली गीज़ उनके विमान के टर्बाइन नोजल में गिर जाएंगे?
यदि Tu-124 भयानक होता, तो चीनी, भारतीय, डंडे, चेक और अन्य लोग इसे नहीं खरीदते, उन्होंने चीन, भारत और रूस में स्मारक नहीं बनाए होते।
विमान और चालक दल का भाग्य
वर्णित घटनाओं के केवल तीन दिन बाद, टीयू -124 को बार्ज द्वारा वासिलीवस्की द्वीप पर ले जाया गया, जहां इसे एक ऑटोजेनस मशीन द्वारा टुकड़ों में काट दिया गया। हमने विमानों में केवल सबसे मूल्यवान चीज - कॉकपिट और उपकरणों को बरकरार रखा है। बाद में उन्हें नागरिक उड्डयन स्कूलों में से एक में सिम्युलेटर के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा।
सबसे पहले, यूएसएसआर के नागरिक हवाई बेड़े के मुख्य निदेशालय ने मोस्टोवॉय के कार्यों को नासमझी के रूप में माना। उन्हें 200 वें स्क्वाड्रन से भी निष्कासित कर दिया गया था। लेकिन विदेश में हंगामा हुआ: वे कहते हैं, एक अविश्वसनीय उपलब्धि करने वाले पायलट को हवाई क्षेत्र का बदला लेने के लिए भेजा गया था। कई विदेशी मीडिया संस्थानों ने तब इस बारे में लिखा था।
नतीजतन, यह घोषणा की गई कि मोस्टोवॉय को साहस के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार और पदक के लिए चालक दल के सदस्यों के लिए नामित किया गया था। हालांकि, बाद में, विक्टर की पत्नी झन्ना मोस्तोवाया ने कहा कि पुरस्कार पर डिक्री पर कभी हस्ताक्षर नहीं किए गए थे। जनरल डिजाइनर टुपोलेव ने खुद विरोध किया। समझौता निर्णय व्यक्तिगत रूप से निकिता ख्रुश्चेव द्वारा किया गया था - न तो इनाम और न ही दंड।
सच है, बहादुर पायलट (पत्नी, बेटी, विक्टर और उसकी मां) के परिवार को जल्द ही मास्को में वाविलोव स्ट्रीट पर दो कमरे का छोटा अपार्टमेंट मिला। इससे पहले, वे सभी एक सांप्रदायिक अपार्टमेंट में एक छोटे से कमरे में रहते थे। उसी इमारत में उन्हें एक अपार्टमेंट और नाविक विक्टर तारेव मिला। टग कप्तान पोर्शिन को सम्मान प्रमाण पत्र और एक घड़ी से सम्मानित किया गया।
बाद में मोस्टोवॉय को लेनिनग्राद में नागरिक उड्डयन अकादमी में अध्ययन के लिए भेजा गया। लेकिन उन्होंने अपनी पढ़ाई का सामना नहीं किया - उन्होंने दो को पकड़ लिया और निष्कासित कर दिया गया। विक्टर ने यात्रियों और कार्गो को लेकर टर्बोजेट विमान के कमांडर के रूप में उड़ान भरना जारी रखा। 90 के दशक की शुरुआत में, वह अपने परिवार के साथ इज़राइल में स्थायी निवास के लिए रवाना हुए। वहां 1997 में कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई।

हालांकि, 44 यात्रियों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। यदि चमत्कारी छींटे के लिए नहीं, तो विमान सेंट आइजैक कैथेड्रल पर सिटी सेंटर में दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है।

शहर के ऊपर मंडलियां

"एआईएफ" ने घटना के एक चश्मदीद गवाह का पता लगाया, जो सेंट पीटर्सबर्ग का निवासी था यूरी तुइस्कीजो नेवा पर तैरते हुए एक विमान की तस्वीर लेने में कामयाब रहे। तस्वीर पूरी दुनिया में घूम गई, हालांकि, यह 30 साल बाद हुआ। इससे पहले, यूरी विक्टरोविच फोटो प्रकाशित करने से डरते थे, क्योंकि पुलिस ने उन सभी प्रत्यक्षदर्शियों को मना किया था जो 1963 में शूटिंग के लिए एकत्र हुए थे: उन्होंने कैमरे ले लिए, फिल्म का पर्दाफाश किया।

"मैंने उस पल को जब्त कर लिया जब पुलिसकर्मी दूर हो गया," तुस्क याद करते हैं। - मैं स्प्लैशडाउन साइट से ज्यादा दूर नहीं रहता था। उस दिन मैं बालकनी पर बैठा था और अचानक देखा कि लोग तटबंध की ओर भाग रहे हैं। यह स्पष्ट था कि कुछ हुआ था। मेरे आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब मैंने नदी पर एक तैरता हुआ टीयू-124 देखा, जिससे यात्री पंख के साथ किनारे की ओर बढ़ रहे थे। मैं तुरंत कैमरे के लिए दौड़ा। मुझे दो बच्चे और उनके चेहरे याद आ गए - जैसे छोटे बूढ़े। इससे साफ था कि यात्रियों को काफी परेशानी हुई थी। उड़ान वर्दी में एक आदमी सबसे अलग खड़ा था, उसने उत्साहपूर्वक अधिकारियों को कुछ सूचना दी, जो तुरंत हेलीकॉप्टर से पहुंचे। तब मुझे पता चला कि यह दल का कमांडर था विक्टर मोस्तोवॉय».

विक्टर मोस्तोवॉय एक साक्षात्कार दे रहे हैं। RGAKFD . द्वारा फोटो

तेलिन से मास्को के रास्ते में यह उड़ान शुरू से ही कारगर नहीं रही। टेकऑफ़ के बाद, फ्रंट लैंडिंग गियर, या, जैसा कि पायलट कहते हैं, "फ्रंट लेग" पीछे नहीं हटता। विमान को लेनिनग्राद भेजा गया, जहां उसे आपातकालीन लैंडिंग करनी थी।

लैंडिंग से पहले, ईंधन से बाहर निकलना आवश्यक था। नेवा पर शहर के चारों ओर Tu-124 "कट" सर्कल, जब विमान के दो इंजनों में से एक अचानक ठप हो गया। हवाई यातायात नियंत्रण ने हवाई क्षेत्र के लिए एक शॉर्टकट लेने और शहर के केंद्र से उड़ान भरने की अनुमति दी। जब हमने रास्ता बदला तो कॉकपिट में सन्नाटा छा गया- दूसरा इंजन भी फेल हो गया। चालीस टन से अधिक वजन वाला विमान तेजी से प्रसिद्ध सेंट आइजैक कैथेड्रल पर उतर रहा था, नेवा किनारे पर चमक रहा था।

विक्टर मोस्टोवॉय और सह-पायलट वसीली चेचेनेव, जो सेना से नागरिक उड्डयन में आया था, उसने पानी पर उतरने का फैसला किया। बोल्शोखटिंस्की पुल पर 50 मीटर की उड़ान, और फिर अलेक्जेंडर नेवस्की पुल के समर्थन पर, जो अभी भी निर्माणाधीन है (अब सेंट पीटर्सबर्ग में सबसे बड़ा पुल), विमान फिनलैंड रेलवे पुल के बगल में गिर गया। दूसरे इंजन के पानी पर उतरने में असफल होने में 14 सेकंड का समय लगा।

बाढ़ एक विशेष लेख है। बहुत बार, कार बस टूट जाती है। इस घटना से पहले, नागरिक उड्डयन के विश्व इतिहास में, एक तरफ विमान के सफल छींटे गिने जा सकते थे, लेकिन दर्जनों दुखद थे। और यहां किसी को चिकित्सकीय सहायता भी नहीं देनी पड़ी।

बहादुर शूरोचका

उड़ान के दौरान विमान के केबिन में फ्लाइट अटेंडेंट शूरोचका द्वारा यात्रियों का उत्साहवर्धन किया गया - एलेक्जेंड्रा मिखाइलोवा... चालक दल में सबसे उम्रदराज (वह 41 वर्ष की थी), वह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से गुज़री और इस आपातकालीन स्थिति में निराश नहीं हुई। शूरोचका की बदौलत कोई घबराहट नहीं हुई। एलेक्जेंड्रा मिखाइलोव्ना का 6 साल पहले निधन हो गया, एआईएफ को एकिपाझ एविएशन क्लब में बताया, जो उद्योग के दिग्गजों को एकजुट करता है। विक्टर मोस्टोवॉय, जो आपातकालीन लैंडिंग के समय 27 वर्ष के थे, 90 के दशक के मध्य में इज़राइल में मृत्यु हो गई, जहां वह 80 के दशक के अंत में अपने परिवार के साथ चले गए। दूसरा पायलट, वसीली चेचेनेव भी अब जीवित नहीं है।

नेवा पर शानदार लैंडिंग के बाद, वे चालक दल को आदेश देना चाहते थे, लेकिन किसी कारण से ऐसा नहीं हुआ, हालांकि बचाए गए यात्रियों ने धन्यवाद का सामूहिक पत्र लिखा। एअरोफ़्लोत ने मोस्टोवॉय को 2-कमरे का अपार्टमेंट दिया, जहाँ पायलट का परिवार एक तंग सांप्रदायिक अपार्टमेंट से चला गया।

जांच से पता चला कि इंजन बंद हो गए थे क्योंकि सभी ईंधन का उपयोग किया गया था, लेकिन उपकरणों ने पायलटों को गुमराह करते हुए अन्यथा दिखाया। इस मामले का अध्ययन सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन में किया जा रहा है। व्याख्यान दिया जाता है व्लादिमीर सिविंस्की, पुल्कोवो हवाई अड्डे पर यातायात के पूर्व उप प्रमुख, जिन्होंने एक छींटाकशी भी देखी: "इस घटना के प्रभाव में, मैंने एक हवाई यातायात नियंत्रक का पेशा चुना और बाद में केप श्मिट (चुकोटका में) में, शून्य दृश्यता की स्थिति में, मैंने एक विमान की लैंडिंग को व्यवस्थित करने में कामयाब रहा, जिसके लिए मुझे यूएसएसआर के नागरिक उड्डयन मंत्री से एक सोने की घड़ी मिली।

क्या प्रार्थना ने मदद की?

जिस दिन विमान को बचाया गया था, उस दिन लेनिनग्राद रेडियो पर एक छोटी घोषणा की गई थी। "समाचार पत्रों में कोई लेख नहीं," यूरी तुइस्क याद करते हैं। - वे कुछ महीने बाद, हालांकि, बिना तस्वीरों के दिखाई दिए। विमान उसी दिन शाम को डूब गया। उसे एक क्रेन द्वारा बाहर निकाला गया और एक ऑटोजेनस मशीन से काट दिया गया।"

यात्रियों को उसी दिन मास्को भेजा गया था। "एक मौखिक परंपरा है कि बचाए गए लोगों में एक 34 वर्षीय था तेलिन के बिशप, मास्को के भविष्य के कुलपति और ऑल रशिया एलेक्सी, जिन्होंने तेलिन से मास्को के लिए उड़ान भरी, - "एआईएफ" को बताया अलेक्जेंडर सेजेन, दिवंगत कुलपति के बारे में एक जीवनी पुस्तक के लेखक। - दुर्भाग्य से, विमानन अभिलेखागार में, इस अद्भुत घटना के मामले को नष्ट कर दिया गया था, क्योंकि केवल आपदाओं के मामले जो लोगों की मृत्यु का कारण बने, हमेशा के लिए संग्रहीत किए जाते हैं, और यहां - एक भी व्यक्ति की मृत्यु नहीं हुई। इस वजह से, मैं दस्तावेजी रूप से सत्यापित नहीं कर पाया कि परम पावन विमान में थे या नहीं।"

विमान उस जगह से कुछ सौ मीटर की दूरी पर नेवा पर उतरा, जहां सेंट पीटर्सबर्ग के पवित्र मूर्ख मैत्रियोनुष्का बोसोनोज़्का की कब्र स्थित है। उस समय से, उड़ने से डरने वाले लोग इस धन्य बूढ़ी औरत की प्रार्थना के साथ बदल गए हैं। पवित्र ट्रिनिटी ज़ेलेनेत्स्की मठ के प्रांगण में, जहाँ पवित्र मूर्ख की कब्र स्थित है, प्रार्थना के माध्यम से मदद के दस्तावेजी साक्ष्य एकत्र किए गए हैं। वे न केवल एरोफोबिया की चिंता करते हैं। और एक और तथ्य: सेवर्नी प्रेस प्लांट, जिस राफ्ट पर यात्रियों को बचाया गया था, उसका सेंट पीटर्सबर्ग में एक पता है: टालिंस्काया स्ट्रीट।

एअरोफ़्लोत यात्री लाइनर Tu-124, जो 21 अगस्त, 1963 को तेलिन से मास्को के लिए उड़ान भरी थी, व्यावहारिक रूप से नया था - सोवियत संघ में इस ब्रांड के विमान का उत्पादन केवल 1962 में शुरू हुआ था। उस सुबह, "शव" पर 44 यात्री और चालक दल के 6 सदस्य सवार थे। यह मज़बूती से ज्ञात है कि यात्रियों में ऑल रशिया एलेक्सी II के भविष्य के पैट्रिआर्क थे।
टेकऑफ़ के लगभग तुरंत बाद, चालक दल ने पाया कि फ्रंट लैंडिंग गियर पूरी तरह से वापस नहीं लिया गया था। मुझे बैठना पड़ा, लेकिन कोहरे के कारण तेलिन हवाई अड्डे ने स्वीकार नहीं किया। नियंत्रकों ने Tu-124 को पुल्कोवो हवाई क्षेत्र में भेजा। पुल्कोवो में, उन्होंने बोर्ड से मिलने की तैयारी की, जिसे गंदगी वाली सड़क पर बैठना था। इस तरह की लैंडिंग से आग लग सकती है, इसलिए वी। या। मोस्टोवॉय की कमान के तहत चालक दल ने ईंधन पैदा करने के लिए कम, आधा किलोमीटर, ऊंचाई पर लेनिनग्राद के आसपास उड़ान भरना शुरू किया।
इस बीच, विमान के उड़ान इंजीनियर विक्टर तारेव ने कॉकपिट फर्श में कटे हुए स्लॉट के माध्यम से लैंडिंग गियर को मैन्युअल रूप से सीधा करने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। फ्लाइट अटेंडेंट एलेक्जेंड्रा अलेक्जेंड्रोवा ने लैंडिंग के दौरान टीयू-124 की नाक के प्रभाव को सुविधाजनक बनाने के लिए कार्गो को लाइनर की नाक से विमान की पूंछ तक स्थानांतरित कर दिया।
उत्तरी राजधानी के अगले चक्कर के दौरान, विमान अचानक दो इंजनों में से एक में विफल हो गया। फ्यूल गेज की रीडिंग के अनुसार, पुल्कोवो के लिए पर्याप्त ईंधन था, लेकिन अब हवाई क्षेत्र के लिए जिला एक के लिए नहीं, बल्कि सीधे लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरना आवश्यक था। स्मॉली के ऊपर आकाश में, Tu-124 ने दूसरे इंजन को काम करना बंद कर दिया, और किसी कारण से ईंधन गेज ने "0" दिखाया, हालांकि कुछ मिनट पहले यह "200 लीटर" था।

21 अगस्त, 1963 को लेनिनग्राद के ऊपर आसमान में एक टीयू-124 आपदा आई . ऐसा हुआ कि विमान को नेवा पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। पूरी दुनिया में, 11 ऐसे स्पलैशडाउन थे, और यह चार में से एक है, जो बिना किसी हताहत के हुआ।

21 अगस्त 1963 को मार्ग "तेलिन - मॉस्को"। एअरोफ़्लोत के एक नए टीयू-124 यात्री विमान ने सुबह 8:55 बजे स्लेमिस्ट हवाई अड्डे से उड़ान भरी और वनुकोवो हवाई अड्डे के लिए रवाना हुए।

टेकऑफ़ के बाद कुछ समय बीत चुका था, जब जहाज के चालक दल ने देखा कि फ्रंट लैंडिंग गियर जगह पर नहीं था, तो वह जाम हो गया। तेलिन में, एक मजबूत नीहारिका के कारण लैंडिंग अव्यावहारिक थी, और निकटतम हवाई अड्डा केवल शोसेनाया हवाई अड्डे (वर्तमान में पुल्कोवो) में लेनिनग्राद में है। डिस्पैचर्स ने विमान को मास्को नहीं भेजने का फैसला किया। टीयू-124 ने कम ऊंचाई पर लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरी। शोसेनाया हवाई अड्डे की सभी आपातकालीन सेवाएं विमान को लेने के लिए तैयार थीं।

एयरलाइन "एअरोफ़्लोत" का टीयू-124, घटना में शामिल एक के समान

एक दमकल इंजन और एक एम्बुलेंस आ गई, क्योंकि विमान को "पेट पर" गंदगी की पट्टी पर उतरना था। बात यह है कि एक दोषपूर्ण लैंडिंग गियर के साथ एक आपातकालीन लैंडिंग केवल एक विशेष जुताई, बिना पक्की पट्टी पर ही लगाई जा सकती है। लैंडिंग पर चिंगारी से विस्फोट और प्रज्वलन से बचने का यही एकमात्र तरीका है। शहर में ऐसी पट्टी थी - नेवा पर।

11 बजे विमान ने लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरी और अधिक ईंधन खर्च करने के लिए 500 मीटर की ऊंचाई पर शहर के चारों ओर चक्कर लगाया। यदि लैंडिंग के दौरान अचानक आग लग जाती है, तो थोड़ी मात्रा में ईंधन लैंडिंग के दौरान इसकी संभावना को कम कर देगा। हवाई अड्डे के विशेषज्ञों ने अगले सर्कल में हवाई क्षेत्र के ठीक ऊपर से उड़ान भरने के लिए कहा ताकि जमीन से देखा जा सके कि आखिर हुआ क्या। इसलिए उन्होंने चालक दल की धारणा की पुष्टि की। और इतनी कम ऊंचाई को यात्रियों और चालक दल की अधिक सुरक्षा के लिए भी चुना गया था, और ईंधन तेजी से खर्च होता है। उड़ान के दौरान, फ्लाइट मैकेनिक ने कॉकपिट के फर्श में एक छिद्रित छेद के माध्यम से, किसी भी तरह से लैंडिंग गियर को एक पोल के साथ निकालने की पूरी कोशिश की। लेकिन किसी भी प्रयास को सफलता नहीं मिली है।

12:10 बजे विमान ने हवाई अड्डे से 21 किलोमीटर की दूरी पर आठवां घेरा बनाया, ईंधन मीटर रीडिंग के अनुसार हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरने के लिए पर्याप्त ईंधन बचा था, लगभग ढाई टन (दूसरे संस्करण के अनुसार, 750 लीटर) . अचानक बाएं इंजन ने काम करना बंद कर दिया, ईंधन था, लेकिन बहना बंद हो गया। Tu-124 चालक दल को शहर से उड़ान भरने की अनुमति मिली, लेकिन थोड़े समय के बाद दूसरे इंजन ने भी स्मॉली के ठीक ऊपर मना कर दिया।

ऐसा हुआ कि विमान शहर के केंद्र से कम ऊंचाई पर योजना बना रहा था, और उस समय वहां मौजूद हर कोई खतरे में था। नेवा पर टीयू-124 के छींटे के अलावा कोई दूसरा विकल्प नहीं था। कमांडर ने विमान को संचालित करने के लिए सह-पायलट को सौंपा, क्योंकि उसने पहले नौसैनिक विमानन में सेवा की थी और उसे पानी पर एक विमान उतारने का अनुभव था।

विमान उतरना शुरू हुआ:

• अब छतों पर बंद करो;
• मालोख्तिंस्की संभावना पर;
• 90 मीटर की ऊंचाई पर लाइटनी ब्रिज;
• पानी से 40 मीटर की दूरी पर बोल्शोखटिंस्की गुजरा;
• निर्माणाधीन अलेक्जेंडर नेवस्की पुल (4 मीटर की ऊंचाई पर) के ऊपर, श्रमिक डर से पानी में कूद गए।

अंत में विमान फिनलैंड रेलवे ब्रिज के पास उतरा।

एक तरफ - अलेक्जेंडर नेवस्की पुल, दूसरी तरफ - रेलवे पुल, बाएं किनारे पर - अलेक्जेंडर नेवस्की लावरा, दाहिने किनारे पर - तेलिंस्काया सड़क। यह इस स्थान पर है कि नदी की चौड़ाई लगभग 400 मीटर है। लैंडिंग से पहले, सह-पायलट ने विमान को बहुत ही कुशलता से चलाया, सुचारू रूप से, समान रूप से उतरा, और विमान की नाक पानी में नहीं डूबी, और विमान को सबसे मजबूत पानी का हथौड़ा नहीं मिला। और सेनापति इतने कम समय में धूसर हो गया।

उसी समय, पास से एक स्टीम टग गुजर रहा था, जो चमत्कारिक रूप से एक टक्कर से बच गया, और उसने विमान को नेवा के दाहिने किनारे पर सेवेर्नी प्रेस प्लांट तक खींचने में मदद की। विमान की नाक में टो रस्सी को मजबूत करने के लिए कांच तोड़ दिया गया था। किनारे पर, एक सुखद संयोग से, लकड़ी के राफ्ट थे। विमान के पंख को इन राफ्टों पर रखा गया था, और यह तट के लिए एक अच्छा संक्रमण निकला। सभी यात्रियों (दो बच्चों सहित 44 लोग सवार थे) और चालक दल के सात सदस्यों को निकाला गया और मास्को भेज दिया गया।

फ्लाइट अटेंडेंट को इस स्थिति में सराहना करने की जरूरत है, यह उनके लिए चिंतित यात्रियों को शांत करने के लिए, उनके सवालों के जवाब देने के लिए गिर गया। यह स्पष्ट नहीं है कि वे कैसे शांत रहने में कामयाब रहे, यह जानते हुए कि हर कोई मौत के कगार पर है। न तो उड़ान के दौरान और न ही तट पर जाते समय घबराहट हुई, लेकिन जब उन्होंने खुद को जमीन पर पाया, तब ही उन्हें एहसास हुआ कि हाल ही में वे मौत के कगार पर हैं। विमान के चालक दल को तुरंत पूछताछ के लिए केजीबी और यात्रियों को हवाई अड्डे पर भेजा गया।

TU-124 w / n USSR-45021 का क्रू। बाएं से दाएं: फ्लाइट मैकेनिक वी। स्मिरनोव, नेविगेटर वी। तारेव, रेडियो ऑपरेटर आई। बेरेमिन, एयरक्राफ्ट कमांडर वी। मोस्टोवॉय और सह-पायलट वी। चेचेनेव

थोड़ी देर बाद

विमान में छेद थे, और उनके माध्यम से पानी ने जहाज को गर्म कर दिया, हालांकि एक मेड़ के साथ विशेष उपकरण ने पानी को पंप करने की कोशिश की, लेकिन यह तेजी से पहुंचा। सुबह तक, लाइनर अभी भी डूब गया। अगले दिन, विमान को एक टग द्वारा शकीपर्स्की चैनल पर खींच लिया गया, जहां सैन्य इकाई स्थित है। खराबी के कारण विमान को सेवा से बाहर कर दिया गया और ताम्बोव क्षेत्र में भेज दिया गया। 90 के दशक तक, उन्होंने स्कूल के कैडेटों के लिए एक सिम्युलेटर के रूप में किरसानोव एविएशन स्कूल में सेवा की।

आगामी विकास

Tu-124 के बाद Neva . पर उतरा , आपातकालीन स्थिति की परिस्थितियों की जांच करने वाले आयोग ने चालक दल को सारी जिम्मेदारी सौंपी। यहां तक ​​कि उन्हें कड़ी फटकार भी लगाई और गोली भी चला दी। लेकिन सफल लैंडिंग, हताहतों की अनुपस्थिति और विदेशी प्रेस में प्रचार के कारण, उड़ान के चालक दल को दंडित नहीं करने का निर्णय लिया गया।

वे टीयू-124 क्रू को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से पुरस्कृत करना चाहते थे, लेकिन पुरस्कार देने पर डिक्री पर कभी हस्ताक्षर नहीं किया गया था।कुछ समय बाद, एअरोफ़्लोत प्रशासन ने विमान के कप्तान और नाविक के लिए दो कमरों का अपार्टमेंट प्रदान किया। आपातकालीन लैंडिंग होने पर मदद करने वाले टग कप्तान को भी सम्मानित किया गया। उन्हें सम्मान का प्रमाण पत्र और एक घड़ी मिली।

इस घटना के बाद कमांडर ने 1978 तक स्क्वाड्रन नंबर 200 में काम किया, फिर 1988 तक वनुकोवो हवाई अड्डे पर एक शिफ्ट पर्यवेक्षक के रूप में, जल्द ही दिल का दौरा पड़ा और वह सेवानिवृत्त हो गए। 1989 में, वह अपने परिवार के साथ इज़राइल में रहने के लिए चले गए, जहाँ उन्होंने एक कारखाने में एक श्रमिक के रूप में काम किया, 1997 में किर्यत गत में उनकी मृत्यु हो गई।

एक सफल लैंडिंग के बाद, सह-पायलट ने लंबे समय तक एक विमान कमांडर के रूप में और फिर एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया। नागरिक उड्डयन में उन्हें बहुत सम्मान और अधिकार प्राप्त था। 2002 में उनका निधन हो गया।

35 साल बाद टीवी कार्यक्रम "हाउ इट वाज़" दिखाया गया। उन घटनाओं के नायकों ने इसमें भाग लिया था, एक सह-पायलट भी था जिसने कहा था कि जब चालक दल लेनिनग्राद के चारों ओर चक्कर लगाते हुए चेसिस की मरम्मत कर रहा था, तो वे ईंधन के बारे में भूल गए, और वहां जाने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं हो सकता था हवाई अड्डे, और सेंसर ने टैंकों में ईंधन की खपत और संतुलन को गलत तरीके से दिखाया।

वर्तमान में, उस चमत्कारी छींटे के बारे में बहुत सारी सामग्रियां हैं। 2015 में, वृत्तचित्र "लैंडिंग ऑफ टीयू-124 ऑन द नेवा" फिल्माया गया था, उस दूर अगस्त के दिन की घटनाओं को व्यापक रूप से कवर किया गया था। कई तस्वीरें और वीडियो आज तक राज्य सुरक्षा निकायों के अभिलेखागार में "गुप्त" शीर्षक के तहत रखे गए हैं। हमारे उड्डयन के इतिहास में एक उज्ज्वल पृष्ठ, यह पायलटों के साहस और आत्म-नियंत्रण का एक उदाहरण है।

टीयू-124 विमान की सफल लैंडिंग के बावजूद, आज तक सभी विमानों को लेनिनग्राद के ऊपर से उड़ान भरने की सख्त मनाही है। लेकिन इस क्रू के ऐसे अद्भुत अनुभव ने पूरी दुनिया के पायलटों पर गहरी छाप छोड़ी। अब सिमुलेटर पर कई एयरलाइनों में पानी पर आपातकालीन लैंडिंग का अभ्यास किया जाता है। यह अगस्त 1963 लेनिनग्राद के निवासियों द्वारा हमेशा याद किया जाएगा, जो यह सब अपनी आँखों से देख सकते थे।

टीयू-124 विमान के साथ जो हुआ वह विमानन के इतिहास में चौथी बार है, अन्य सभी मामलों में लोगों की मौत और विमान दुर्घटनाएं शामिल थीं, और यह आश्चर्य की बात नहीं है। विमान की गति लगभग 400 किलोमीटर प्रति घंटा है, पानी के कम होने और टकराने से विमान माचिस की तरह टूट जाएगा। जब दूसरा मायने रखता है तो इस तरह की उत्कृष्ट लैंडिंग करना बहुत मुश्किल होता है।

नेवा . पर टीयू-124 स्प्लैशडाउन

दुर्घटना के कारण

टीयू-124 एक नया विमान है, डिजाइन और परीक्षण एक तंग समय पर हुआ, और इसलिए कई छोटी खामियां हैं। यहाँ एक ऐसा छोटा विवरण है और एक घातक मजाक किया है। यह पता चला है कि जब विमान उड़ान भर रहा था, सामने लैंडिंग गियर से एक बोल्ट गिर गया, और यह बाद में रनवे पर पाया गया।

यह एक बहुत छोटा विवरण प्रतीत होता है, लेकिन, जैसा कि यह निकला, यह विमान के भाग्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके बिना चेसिस सही पोजीशन नहीं ले पाता और जाम हो जाता था। इस तरह की खराबी के साथ, लैंडिंग के दौरान विमान के पलट जाने की सबसे अधिक संभावना है। तो एकमात्र तरीका - एक स्पलैशडाउन, एक सफल एक के अलावा, कई लोगों की जान बचाई।

दूसरा कारण जो त्रासदी का कारण बन सकता है वह है ईंधन मीटर की खराबी, जिसने ईंधन की उपलब्ध मात्रा पर गलत डेटा दिया। उस समय के हवाई जहाजों में अक्सर ऐसा दोष पाया जाता था, और सभी पायलट इसके बारे में अच्छी तरह से जानते थे, इसलिए वे हमेशा जरूरत से ज्यादा ईंधन भरते थे। लेकिन इस दिन नहीं। इसके अलावा, इस मामले में, पायलटों ने विशेष रूप से शहर के चारों ओर घेराबंदी की, वे अधिक ईंधन खर्च करना चाहते थे और हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरने के लिए न्यूनतम छोड़ देना चाहते थे। डिवाइस ने झूठ बोला और पायलट, इस उम्मीद में कि पर्याप्त ईंधन था, लेनिनग्राद के केंद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है।

तो, नेवा पर एक लाइनर का स्पलैशडाउन एक खुश लैंडिंग के पहले मामलों में से एक है।

दुनिया में लगभग चार सफल हैं। पूरी स्थिति को जानने वाले चालक दल ने अविश्वसनीय प्रयासों के साथ विमान को लेनिनग्राद के केंद्र में उतारा। विमान दुर्घटना टल गई, कोई हताहत नहीं हुआ। विमान को हवा में उठाना और उसे उतारना पूरी उड़ान के सबसे खतरनाक और कठिन क्षण होते हैं। फिल्मों में, वे आमतौर पर ताली बजाते हैं, लेकिन ताली तब जरूरी होती है जब विमान न केवल उतरा, बल्कि रुक ​​गया और इंजन बंद कर दिया। अक्सर, एक छोटा सा विवरण किसी आपात स्थिति और लोगों की मृत्यु का कारण होता है।

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