ATU . की अर्थव्यवस्था के लिए परीक्षण
आर्थिक गतिविधियों का संगठन एटीयू
एक व्यावसायिक इकाई के रूप में एटीपी
1.1.1. कानूनी संस्थाएं अपने संगठनात्मक और कानूनी रूप में व्यावसायिक संगठन नहीं हैं ...
बी - व्यापार साझेदारी
बी - व्यापारिक कंपनियां
बी - उत्पादन सहकारी समितियां
बी + उपभोक्ता सहकारी समितियां
बी - एकात्मक उद्यम
1.1.2 गैर-लाभकारी संगठन नहीं हैं:
बी - संस्थान
बी - उपभोक्ता सहकारी समितियां
बी + उत्पादन सहकारी समितियां
बी - कानूनी संस्थाओं के संघ (संघ और संघ)
बी - गैर-लाभकारी साझेदारी
बी - सार्वजनिक और धार्मिक संगठन
1.1.3. मुख्य प्रकार की व्यावसायिक संस्थाएँ नहीं हैं:
बी - व्यापार सीमित देयता कंपनियां
बी + असीमित देयता वाली व्यावसायिक कंपनियां
बी - अतिरिक्त देयता वाली व्यावसायिक कंपनियां
बी - संयुक्त स्टॉक कंपनियां खोलें
बी - बंद संयुक्त स्टॉक कंपनियां
1.1.4. व्यावसायिक साझेदारी इस रूप में बनाई जाती है:
बी + व्यापार साझेदारी सीमित आधार पर
बी - अतिरिक्त दायित्व के साथ व्यापार साझेदारी
बी + पूर्ण व्यापार साझेदारी
1.1.5. एक उद्यम एक उद्यमी या उद्यमियों के एक संघ द्वारा बनाई गई एक स्वतंत्र आर्थिक इकाई है:
बी - उत्पादों का उत्पादन, काम का प्रदर्शन और सेवाओं का प्रावधान
बी - सामाजिक जरूरतों की संतुष्टि
बी + लाभ कमा रहा है
बी + उत्पादों का उत्पादन, काम का प्रदर्शन और सामाजिक जरूरतों को पूरा करने के लिए सेवाओं का प्रावधान
1.1.6 व्यावसायिक भागीदारी और कंपनियां इस प्रकार बनाई जाती हैं:
बी + पूर्ण साझेदारी और सीमित भागीदारी (सीमित भागीदारी)
बी - संयुक्त स्टॉक कंपनी, सीमित या अतिरिक्त देयता कंपनी
1.1.7. किस प्रकार की साझेदारी के प्रतिभागी अपनी सभी संपत्ति के साथ अपने दायित्वों के लिए जिम्मेदार हैं:
बी + पूर्ण साझेदारी
बी - सीमित भागीदारी (सीमित भागीदारी)
बी - उत्पादन सहकारी (आर्टेल)
1.1.8 एक सहायक व्यवसाय कंपनी को मान्यता नहीं है:
बी - एक व्यावसायिक कंपनी, जो अपनी अधिकृत पूंजी में प्रचलित भागीदारी के कारण, कंपनी द्वारा किए गए निर्णयों को निर्धारित करने की क्षमता रखती है
बी - एक साझेदारी, जो अपनी अधिकृत पूंजी में प्रचलित भागीदारी के कारण, या उनके बीच संपन्न समझौते के अनुसार, ऐसी कंपनी द्वारा किए गए निर्णयों को निर्धारित करने की क्षमता रखती है
1.1.9. एक उत्पादन सहकारी (आर्टेल) के रूप में मान्यता प्राप्त है:
बी - एक कंपनी, जिसकी अधिकृत पूंजी एक निश्चित संख्या में शेयरों में विभाजित है
बी + संयुक्त उत्पादन के दिन की सदस्यता के आधार पर नागरिकों का स्वैच्छिक संघ
बी + व्यक्तिगत श्रम और अन्य भागीदारी पर आधारित समाज और इसके सदस्यों (प्रतिभागियों) द्वारा संपत्ति के शेयरों का समेकन
बी - एक कंपनी, जिसकी अधिकृत पूंजी अनिश्चितकालीन शेयरों में विभाजित है
1.1.10. एक राज्य या नगरपालिका एकात्मक उद्यम है:
बी + एक वाणिज्यिक संगठन जो मालिक द्वारा उसे सौंपी गई संपत्ति के स्वामित्व के साथ संपन्न नहीं है
बी - प्रतिभागियों की सामग्री और अन्य जरूरतों को पूरा करने के लिए सदस्यता के आधार पर नागरिकों और कानूनी संस्थाओं के स्वैच्छिक संघ का प्रतिनिधित्व करने वाला एक गैर-लाभकारी संगठन
बी - एक गैर-लाभकारी समाज, जो अपने सदस्यों को संपत्ति के योगदान के साथ जोड़कर अपनी गतिविधियों को अंजाम देता है
1.1.11. एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के चालू वर्ष के शुद्ध लाभ के एक हिस्से से एक शेयरधारक जो आय प्राप्त कर सकता है, उसे प्रतिशत या पूर्ण राशि में शेयरधारकों के बीच वितरित किया जाता है, उसे कहा जाता है:
बी - जमा द्वारा
बी - कूपन
बी + लाभांश
बी - एक प्रीमियम
1.1.12. JSC की अधिकृत पूंजी की राशि कम से कम होनी चाहिए:
बी - 100 न्यूनतम वेतन
बी + 1000 न्यूनतम वेतन
बी - 50 न्यूनतम वेतन
बी - कानूनी रूप से सीमित नहीं
1.1.13. साधारण शेयरों के धारकों का अधिकार है:
बी - लाभांश की अधिमान्य प्राप्ति के लिए
बी - सब कुछ सही है
1.1.14. बंद जेएससी में शेयरधारकों की संख्या इससे अधिक नहीं होनी चाहिए:
बी - 100 प्रतिभागी
बी - 150 प्रतिभागी
बी + 50 प्रतिभागी
बी - पिछले सभी उत्तर गलत हैं
1.1.15. सड़क परिवहन गतिविधि है:
बी + लोगों और सामानों के सड़क परिवहन की तैयारी, संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट, जिसमें वाहनों का तकनीकी संचालन, माल भाड़ा अग्रेषण कार्य आदि शामिल हैं।
बी - लोगों और सामानों के सड़क परिवहन की तैयारी, संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट
बी - वाहनों के तकनीकी संचालन, परिवहन और अग्रेषण कार्यों आदि की तैयारी, संगठन से संबंधित कार्यों और सेवाओं का एक सेट।
1.1.16. एक मोटर परिवहन कंपनी का मुख्य कार्य:
बी + माल और यात्रियों के परिवहन का कार्यान्वयन
बी - सड़क परिवहन की मरम्मत
बी - माल और यात्रियों के परिवहन का कार्यान्वयन और सड़क परिवहन की मरम्मत
1.1.17. परिवहन के प्रकार के आधार पर, सड़क परिवहन कंपनियों को विभाजित किया जाता है:
बी - कार्गो
बी - यात्री
बी - मिश्रित
बी - विशेष
बी + उपरोक्त सभी
1.1.18. जटिल मोटर परिवहन उद्यम नहीं करते हैं:
बी - माल का परिवहन और भंडारण
बी - यात्रियों का परिवहन
बी + ऑटो पार्ट्स की बिक्री
बी - सड़क परिवहन का रखरखाव
बी - सड़क परिवहन की वर्तमान मरम्मत
1.1.19. विशिष्ट मोटर परिवहन कंपनियां केवल प्रदर्शन करती हैं:
बी + माल और यात्रियों का परिवहन
बी - माल का भंडारण
बी - सड़क परिवहन का रखरखाव
बी - सड़क परिवहन की वर्तमान मरम्मत
1.1.20. उद्देश्य के आधार पर, सड़क परिवहन उद्यमों को इसमें विभाजित नहीं किया गया है:
बी - मोटर परिवहन
बी + कार डीलरशिप
1.1.21. सड़क परिवहन कंपनियों के मुख्य ग्राहक हैं:
बी + कमोडिटी उत्पादक उद्योगों के उद्यम
बी - अमूर्त उत्पादन के उद्यम
बी - सामग्री और गैर-भौतिक उत्पादन के उद्यम
1.1.22. कार सेवा उद्यम निम्न पर कार्य करते हैं:
В + कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत
बी - कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत
बी - व्यक्तियों के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और मरम्मत
1.1.23. सड़क परिवहन सेवाओं की सूची में शामिल नहीं है:
बी - कमीशन के लिए वाहनों की तैयारी
बी - वाहनों के जंग रोधी संरक्षण पर काम
बी - सफाई और धुलाई का काम
बी - स्नेहन और भरने का काम
बी - मरम्मत कार्य
बी + वाहनों की बिक्री
1.1.24. उत्पादन के आधार पर, कार सेवा उद्यमों में विभाजित नहीं हैं:
बी + उत्पादन
बी - कार्गो
बी - कार
बी - मिश्रित
1.1.25 टर्मिनल बाहर ले जाते हैं:
+ परेषितियों और परेषितियों के लिए परिवहन और परिचालन सेवाएं
В - कंसाइनर्स और कंसाइनर्स के लिए रिपेयर सर्विस
- कंसाइनर्स और कंसाइनर्स के लिए लुब्रिकेशन और फिलिंग सर्विसेज
1.1.26. गैस स्टेशन हैं:
बी + विशेष उद्यम
बी - जटिल उद्यम
बी - मिश्रित उद्यम
बी - टायर मरम्मत कारखाने और कार्यशालाएं
बी - संचायक स्टेशनों की मरम्मत और चार्जिंग
बी + पार्किंग गैरेज
एटीपी कर्मियों के श्रम का पारिश्रमिक
2.3.1. मुख्य गतिविधि (औद्योगिक और उत्पादन कर्मियों) में कार्यरत कर्मचारियों की श्रम लागत को वित्तपोषित किया जाता है (शामिल करें):
2.3.2. गैर-प्रमुख गतिविधियों में लगे कर्मियों में कर्मचारी शामिल नहीं हैं:
बी - सांप्रदायिक
बी - कल्याण
बी - शैक्षिक इकाइयां
बी - आवास
बी + सहायक कार्यशालाएं
2.3.3. पारिश्रमिक के रूप लागू होते हैं:
बी - समय-आधारित
बी - टुकड़ा काम
बी + टैरिफ
2.3.4. नियोक्ता और कर्मचारी के बीच व्यक्तिगत बातचीत के परिणामस्वरूप स्थापित पारिश्रमिक की राशि का संकेत देने वाला एक दस्तावेज:
बी - व्यापार योजना
बी - टैरिफ और योग्यता संदर्भ पुस्तक
बी - संगठनात्मक योजना
बी - सामूहिक समझौता
बी + श्रम अनुबंध
2.3.5. समय की मजदूरी के साथ, कमाई की राशि के आधार पर निर्धारित किया जाता है:
बी - स्थापित कीमतों के अनुसार निर्मित उत्पादों की मात्रा
बी - स्थापित कीमतों के अनुसार उत्पादों के निर्माण पर लगने वाला समय
बी + कर्मचारी की योग्यता और काम करने की स्थिति को ध्यान में रखते हुए एक निश्चित समय काम किया
2.3.6. पेरोल में उद्यम द्वारा अर्जित निम्नलिखित शामिल नहीं हैं:
बी - काम किए गए घंटों के लिए भुगतान
बी + अकार्य समय के लिए भुगतान
बी - एकमुश्त प्रोत्साहन भुगतान
बी - सामाजिक भुगतान
2.3.7. कर्मचारियों के पक्ष में उद्यम के सामाजिक भुगतान (वेतन बिल से संबंधित नहीं) में शामिल नहीं हैं:
बी - अपने कर्मचारियों के पक्ष में उद्यम का बीमा भुगतान
बी - स्वास्थ्य देखभाल संस्थानों द्वारा कर्मचारियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं के लिए भुगतान की लागत
बी - वाउचर के लिए भुगतान, सीजन टिकट
बी - रोजगार अनुबंध की समाप्ति पर विच्छेद वेतन
बी - काम के तरीके और काम करने की स्थिति से संबंधित मुआवजा भुगतान
बी + सार्वजनिक परिवहन द्वारा कार्यस्थल की यात्रा का भुगतान
बी - व्यक्तिगत श्रमिकों को प्रदान की जाने वाली सामग्री सहायता
2.3.8. सामाजिक भुगतान आम तौर पर वित्तपोषित होते हैं (शामिल हैं):
बी - समग्र रूप से उद्यम की गतिविधियों से आय की कीमत पर
बी + उत्पादन की लागत के लिए
बी - उद्यम के लाभ की कीमत पर
बी - बिक्री से आय के कारण
2.3.9. एकीकृत सामाजिक कर में निम्नलिखित निधियों का भुगतान शामिल नहीं है:
बी - रूसी संघ का पेंशन कोष
बी - रूसी संघ का सामाजिक बीमा कोष
बी - अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा कोष
बी + रोजगार कोष
2.3.10. टुकड़ा मजदूरी के प्रकार पर क्या लागू नहीं होता है:
बी - प्रत्यक्ष टुकड़ा;
बी - टुकड़ा-दर बोनस
बी - टुकड़ा-दर प्रगतिशील
बी + टुकड़ा-काम मुआवजा
बी - अप्रत्यक्ष टुकड़ा;
बी - तार
बी - एकमुश्त प्रीमियम
बी - कार्यकर्ता
बी + विशेषज्ञ
बी - कर्मचारी
बी - नेता
2.3.12. उद्यम के कर्मचारियों की पेरोल संख्या है:
बी + एक विशिष्ट तिथि पर पेरोल की संख्या
बी - एक निश्चित तिथि पर उपस्थित होने वाले पेरोल कर्मचारियों की संख्या
बी - एक निश्चित अवधि के लिए कर्मचारियों की संख्या
बी - एक निश्चित तिथि पर उद्यम के मुख्य श्रमिकों की संख्या
2.3.13 श्रमिकों की कौन सी निर्दिष्ट श्रेणी औद्योगिक उत्पादन कर्मियों से संबंधित है:
बी - कार्यशाला, कैंटीन और सहायक भूखंडों के श्रमिक
बी - उपकरण की दुकान, गोदाम और परिवहन विभाग के कर्मचारी
बी + दुकान के कर्मचारी, इंजीनियर, सुरक्षा कर्मचारी और प्रशिक्षु
बी - किंडरगार्टन और रेस्ट होम वर्कर
2.3.14. उद्यम के कार्मिक ढांचे के चयन और नियुक्ति के लिए, निम्नलिखित पर ध्यान नहीं दिया जाता है:
बी - कौशल स्तर
बी - सीखने की क्षमता
बी - प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता
बी + शैली और काम करने के तरीके
2.3.15. व्यावसायिक विकास के मुख्य रूप हैं:
बी - लक्षित पाठ्यक्रम और कॉर्पोरेट पार्टियां
बी + लक्षित पाठ्यक्रम और औद्योगिक और आर्थिक पाठ्यक्रम
बी - उत्पादन और आर्थिक पाठ्यक्रम और उत्पादन बैठकें
बी - विशेषज्ञ समूहों और "गोल मेज" का गठन
2.3.16. श्रमिकों की योग्यता स्तर द्वारा निर्धारित किया जाता है:
बी - विशेषता
बी + पेशा
बी - टैरिफ श्रेणी
बी - पूंजी-श्रम अनुपात
2.3.17. अपने कर्मचारियों के लिए उद्यम की जिम्मेदारी की आवश्यकता है:
बी - उत्पाद मूल्य निर्धारण की तर्कसंगत विधि चुनना
बी - उत्पादन का व्यवस्थित आधुनिकीकरण
बी + अत्यधिक उत्पादक कार्य के लिए परिस्थितियाँ बनाना
बी - विपणन अनुसंधान आयोजित करना
2.3.18. श्रम उत्पादकता की योजना बनाते समय, यह मुख्य रूप से निर्धारित किया जाता है:
बी सामान्य रूप से स्वीकृति द्वारा श्रम उत्पादकता में वृद्धि का प्रतिशत है
बी - एक विशिष्ट कारक के प्रभाव में प्राप्त श्रम उत्पादकता में वृद्धि
बी + उपायों के कार्यान्वयन से श्रम की बचत
बी - उद्यम में श्रम उत्पादकता में वृद्धि के कारण उत्पादन की मात्रा में वृद्धि
2.3.19. एक प्रभावी कार्य समय निधि इस पर निर्भर नहीं करती है:
बी - श्रमिकों की औसत संख्या
बी + उद्यम की स्थिति
बी - कार्य वर्ष की अवधि
बी - कार्य दिवस की अवधि
2.3.20. अवधि जो कार्य समय के एक प्रभावी कोष के निर्माण में पूरे दिन की अनुपस्थिति से संबंधित नहीं हैं:
बी + राज्य और सार्वजनिक कर्तव्यों की पूर्ति
बी - सत्र के दौरान छात्रों, छात्रों और स्नातक छात्रों के लिए अवकाश
बी - किशोरों के लिए काम करने के समय में कमी
बी - नियमित और अतिरिक्त छुट्टियां
2.3.21. श्रम के पारिश्रमिक के लिए पारिश्रमिक के ब्रिगेड रूप का उपयोग किया जाता है:
बी + मुख्य कार्यकर्ता
बी - सहायक कर्मचारी
बी - कर्मचारी
बी - नेता
2.3.22. पारिश्रमिक के टुकड़े-दर के रूप में पारिश्रमिक के अनुसार विशेषता है:
बी + निर्मित (संसाधित) उत्पादों और (या) प्रदान की गई सेवाओं की संख्या
बी - काम किए गए समय की मात्रा
बी - आधिकारिक वेतन
2.2.23. मजदूरी के कार्यों में शामिल नहीं है:
बी + प्रजनन
बी - उत्तेजक
बी - विनियमन
बी - स्थिति
2.2.24. पारिश्रमिक की प्रणाली, जो आपको कर्मचारी की व्यक्तिगत क्षमताओं को सर्वोत्तम तरीके से ध्यान में रखने की अनुमति देती है:
बी + टैरिफ-मुक्त
बी - टुकड़ा काम
बी - समय-आधारित
बी - समय-प्रीमियम
2.2.25. मजदूरी के स्तर को प्रभावित नहीं करने वाले कारकों में शामिल हैं:
बी - कर्मचारी योग्यता
बी - न्यूनतम मजदूरी
बी + पारिश्रमिक के लागू रूपों की पूर्णता
बी - सरकार की सामाजिक नीति
2.2.26. प्रत्यक्ष मौद्रिक प्रोत्साहन हैं:
बी + वेतन और लाभ साझा करना
बी - लाभ में हिस्सेदारी हिस्सेदारी
बी - कम कीमत के भोजन और लाभ का बंटवारा
बी - पदोन्नति
2.3.27. पारिश्रमिक का समय-आधारित रूप श्रम के पारिश्रमिक को राशि के अनुसार प्रदान करता है:
बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पाद
बी + घंटे काम किया
बी - प्रदान की गई सेवाएं
2.3.28. पारिश्रमिक का वेतन रूप श्रम के पारिश्रमिक के लिए उपयोग किया जाता है:
बी - मुख्य कार्यकर्ता
बी - सहायक कर्मचारी
बी - कनिष्ठ सेवा कर्मी
बी + कर्मचारी और प्रबंधक
बी - नेता
2.3.29. एकमुश्त वेतन प्रणाली की विशेषता है:
बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पादों की संख्या में वृद्धि
बी - उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार
बी + किसी कार्य को पूरा करने और श्रम उत्पादकता बढ़ाने में समय की बचत
2.3.30. कर्मचारियों के पारिश्रमिक के लिए टैरिफ प्रणाली में शामिल हैं:
+ टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, टैरिफ और योग्यता संदर्भ पुस्तक, क्षेत्रीय संदर्भ पुस्तक
बी - टैरिफ दरें, आधिकारिक वेतन, टैरिफ स्केल
बी - आधिकारिक वेतन, बोनस प्रावधान, टैरिफ और योग्यता संदर्भ पुस्तक
2.3.31 टैरिफ ग्रिड इसके आधार पर पारिश्रमिक की राशि को अलग करने के लिए एक उपकरण है:
बी + कर्मचारी की जटिलता और योग्यता
बी - पेशे
बी - कार्य अनुभव
2.3.32 श्रम के पारिश्रमिक की टैरिफ प्रणाली के तत्व:
बी - टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल
बी - टैरिफ दरें, टैरिफ और योग्यता संदर्भ पुस्तक
+ टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, टैरिफ और योग्यता संदर्भ पुस्तक, क्षेत्रीय गुणांक
बी - टैरिफ दरें, टैरिफ स्केल, आधिकारिक वेतन
बी - आधिकारिक वेतन, बोनस प्रावधान, टैरिफ और योग्यता संदर्भ पुस्तक
2.3.33. टैरिफ दर है:
बी - उत्पादन की प्रति इकाई टुकड़ा दर
बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पादों का मानक
बी + प्रति घंटे कर्मचारी के वेतन की राशि
बी - कर्मचारी के योग्यता स्तर (श्रेणी) पर निर्भर करता है
2.3.34 श्रमिकों को मजदूरी श्रेणियों का असाइनमेंट किया जाता है:
बी - उद्यम का प्रबंधन
बी - ट्रेड यूनियन
बी + टैरिफ और योग्यता आयोग
बी - विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए केंद्र
2.3.35 उद्यम के कर्मचारियों की उपस्थिति सूची में शामिल हैं:
बी - स्थायी कर्मचारी
बी - अस्थायी कर्मचारी
बी - मौसमी कार्यकर्ता
बी + कार्यकर्ता जो वास्तव में दिन में काम पर जाते हैं
2.3.36. टैरिफ-मुक्त मजदूरी प्रणाली इस पर आधारित है:
बी - नियोक्ता और कर्मचारी के बीच मौखिक समझौता
बी - मजदूरी "एक लिफाफे में"
बी + टीम द्वारा अर्जित धन का वितरण
बी - प्रदर्शन किए गए कार्य / सेवाओं की मात्रा
2.3.37. पारिश्रमिक का रूप जिससे वेतन प्रणाली संबंधित है:
बी + समय-आधारित
बी - टुकड़ा काम
बी - तार
बी - टैरिफ
2.3.38. पारिश्रमिक का रूप जो उत्पादन और श्रम उत्पादकता की वृद्धि में योगदान देता है:
बी + टुकड़ा काम
बी - समय-आधारित
बी - तार
बी - टैरिफ
2.3.39. श्रमिकों को भुगतान करने के लिए एक अप्रत्यक्ष टुकड़ा-दर मजदूरी प्रणाली का उपयोग किया जाता है:
बी + सहायक
बी - मुख्य
बी - सहायक
बी - कर्मचारी
2.3.40. भुगतान करते समय एकमुश्त वेतन प्रणाली का उपयोग करने की सलाह दी जाती है:
बी - घंटे काम किया
बी - उत्पाद इकाई
बी + काम का पूरा दायरा
बी - समय की इकाई
2.3.41. एकमुश्त वेतन प्रणाली को दर्शाने वाला संकेतक:
बी - निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पादों की संख्या में वृद्धि
बी - उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार
बी + कार्य पूरा करते समय बचत समय
बी - श्रम उत्पादकता में वृद्धि;
बी - अचल संपत्तियों के उपयोग में सुधार
2.3.42. वह संकेतक जिसके अनुसार पारिश्रमिक की राशि की गणना टुकड़े-टुकड़े के रूप में की जाती है, वह संख्या है:
बी + निर्मित (प्रसंस्कृत) उत्पाद
बी - घंटे काम किया
बी - प्रदान की गई सेवाएं
बी - वर्षों का अनुभव
2.3.43. एक मोटर परिवहन उद्यम के उत्पादन कर्मियों की संख्या के आधार पर गणना की जाती है:
रोलिंग स्टॉक के संचालन और रखरखाव और मरम्मत के लिए उत्पादन कार्यक्रम का बी +
बी - रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम
बी - एटीपी के रखरखाव और मरम्मत के लिए आवश्यकताएं
2.3.44. सड़क परिवहन में श्रम उत्पादकता में वृद्धि के कारण विशेष रूप से महत्वपूर्ण है:
बी - परिवहन सेवाओं पर काम की श्रम तीव्रता में वृद्धि
बी - उद्योग के श्रम दल के विकास पर प्रतिबंध
बी - माल ढुलाई और यात्री सड़क परिवहन के विकास के लिए स्थापित बढ़े हुए लक्ष्य
बी - देश के परिवहन परिसर के अन्य क्षेत्रों की तुलना में श्रम उत्पादकता की कम वृद्धि दर के साथ
बी + उपरोक्त सभी सत्य हैं
2.3.45. चालक का पेशेवर कौशल है:
बी + योग्यता वर्ग कंपनी में चालक को सौंपा गया
बी - उद्यम में चालक को सौंपी गई श्रेणी
बी - उद्यम में चालक को सौंपी गई योग्यता वर्ग और श्रेणी
2.3.46. कार चालकों का उच्चतम योग्यता वर्ग है:
बी + प्रथम
बी - सेकंड
बी - तीसरा
2.3.47. कार चालकों की टैरिफ दरें निम्न के आधार पर भिन्न होती हैं:
बी + प्रकार, उद्देश्य और वाहन की वहन क्षमता
बी - कार की वहन क्षमता
बी - परिवहन के प्रकार
2.3.48. एक मोटर परिवहन उद्यम में प्रोत्साहन प्रणाली इस तथ्य की विशेषता है कि:
बी - सभी उत्पादन लिंक और व्यक्तिगत श्रमिकों पर लागू होता है
बी - प्रत्येक संरचनात्मक इकाई के लिए प्रोत्साहन संकेतकों की विशिष्टता में भिन्न होता है, जो एक विशिष्ट कार्य सामूहिक का सामना करने वाले लक्ष्यों को ध्यान में रखते हुए बनते हैं
बी + उपरोक्त सभी सत्य हैं
लाभ एटीपी
2.5.1. परिचालन आय और व्यय में शामिल नहीं है:
बी - उद्यम के बैंक जमा खातों पर धनराशि पर ब्याज,
बी - ऋण पर ब्याज,
बी + जुर्माना, जुर्माना, देनदार द्वारा सम्मानित या मान्यता प्राप्त दंड,
बी - अन्य संगठनों के मुनाफे में भागीदारी से आय (खर्च),
बी - उद्यम की संपत्ति की बिक्री या पट्टे से संबंधित आय
2.5.2. गैर-परिचालन आय और व्यय में शामिल नहीं है:
बी - देय खातों और देय खातों की राशि, जिसके लिए सीमा अवधि समाप्त हो गई है
बी + ऋण पर ब्याज
बी - पिछले वर्षों में प्राप्य खातों को भुगतान करने के लिए प्राप्त राशि निराशाजनक के रूप में हानि पर लिखी गई है
बी - जुर्माना, दंड, दंड जो देनदार द्वारा प्रदान या मान्यता प्राप्त है
बी - प्राप्य खराब खातों को बट्टे खाते में डालने से होने वाली हानि
2.5.3. सकल लाभ है:
बी + कंपनी की सकल आय का हिस्सा, जो सभी अनिवार्य खर्चों में कटौती के बाद रहता है
बी - उद्यम के उत्पादन या व्यावसायिक गतिविधि के अंतिम परिणाम की विशेषता वाला एक संकेतक
बी - उत्पादन के विकास के लिए उपयोग की जाने वाली आय की राशि
2.5.4. लाभ नियोजन का उपयोग करता है:
बी + विश्लेषणात्मक विधि, प्रत्यक्ष गणना विधि और ऑपरेटिंग लीवरेज के प्रभाव के आधार पर विधि (सीवीपी विश्लेषण)
बी - ऑपरेटिंग लीवरेज (सीवीपी विश्लेषण) के प्रभाव के आधार पर संतुलन विधि और विधि
बी - आर्थिक और गणितीय तरीके
2.5.5. संगठन की मुख्य गतिविधियों से होने वाली आय में शामिल हैं:
बी + उत्पादों की बिक्री से आय (काम किया गया, प्रदान की गई सेवाएं)
- प्रतिभूतियों की बिक्री से परिणाम
बी - गैर-वर्तमान परिसंपत्तियों की बिक्री से वित्तीय परिणाम
2.5.6. बिक्री राजस्व योजना नहीं की जाती है:
बी - सीधी गिनती विधि द्वारा
В + तकनीकी और आर्थिक गणना की विधि द्वारा
बी - गणना विधि द्वारा
2.5.7. उत्पादन और बिक्री की मात्रा में 10% की वृद्धि हुई। अन्य वस्तुएँ समान होने पर कितने प्रतिशत लाभ में वृद्धि होगी?
बी - ठीक 10%
बी - 10% से कम
बी + 10% से अधिक
2.5.8 लाभप्रदता का आर्थिक सार राशि दर्शाता है:
बी + लाभ प्रति रूबल लागत
बी - लाभ के प्रति रूबल की लागत
बी - आय के प्रति रूबल लाभ
बी - लागत के प्रति रूबल राजस्व
2.5.9. किसी उत्पाद की लाभप्रदता लाभ अनुपात द्वारा निर्धारित की जाती है:
बी + उत्पादों की बिक्री से लेकर इसके उत्पादन और बिक्री की लागत तक
2.5.10. उत्पादन की लाभप्रदता से पता चलता है कि कितना लाभ होता है:
बी - बेचे गए उत्पादों की प्रति यूनिट
बी - करों के बाद
बी - राजस्व की प्रति यूनिट
बी + उत्पादन की लागत के लिए
2.5.11 बिक्री पर वापसी से पता चलता है:
बी - बेचे गए उत्पादों की एक इकाई पर कितना लाभ होता है
बी - कर भुगतान के बाद लाभ का स्तर
बी + राजस्व की एक इकाई पर कितना शुद्ध लाभ पड़ता है
बी - सभी संपत्ति के उपयोग की दक्षता
2.5.12. उत्पादन परिसंपत्तियों की लाभप्रदता लाभ अनुपात द्वारा निर्धारित की जाती है:
बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए
बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य के लिए
2.5.13. उत्पाद की लाभप्रदता की गणना लाभ के अनुपात के रूप में की जाती है:
बी - बेचे गए माल की कुल लागत के लिए
बी - उत्पादों के उत्पादन और बिक्री से लेकर उत्पादन की कुल लागत तक
बी + उत्पादों के उत्पादन और बिक्री से लेकर बेचे गए माल की पूरी लागत तक
बी - उत्पादों की बिक्री से उत्पादों की बिक्री से आय तक
बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए
2.5.14. कुछ प्रकार के उत्पादों की लाभप्रदता लाभ अनुपात द्वारा निर्धारित की जाती है:
बी - उत्पाद की कीमत में उत्पाद की कीमत में शामिल है
बी + बिक्री से बिक्री आय तक
बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य के लिए
बी - अचल संपत्तियों और भौतिक परिसंचारी संपत्तियों की औसत लागत के लिए
2.5.15. उत्पादन परिसंपत्तियों की लाभप्रदता लाभ अनुपात द्वारा निर्धारित की जाती है:
बी - बेचे गए उत्पादों की मात्रा के लिए
बी - बिक्री से बिक्री की आय तक
बी - उद्यम की संपत्ति के औसत मूल्य के लिए
बी + अचल संपत्तियों और सामग्री परिसंचारी संपत्तियों की औसत लागत के लिए
2.5.16. लाभप्रदता का स्तर बढ़ता है यदि:
बी - सभी संकेतक आनुपातिक रूप से बढ़ते हैं
बी - अंश के संकेतक हर के संकेतकों की वृद्धि दर से आगे हैं
बी - कार्यशील पूंजी की वृद्धि दर अचल संपत्तियों की वृद्धि दर से आगे निकल जाती है
बी + कार्यशील पूंजी की वृद्धि दर प्रधान लागत की वृद्धि दर से आगे निकल जाती है
बी - कीमतों की वृद्धि दर अचल संपत्तियों की वृद्धि दर से आगे निकल जाती है
एटीपी . का कराधान
2.6.1. कर का अर्थ है:
बी + राज्य या स्थानीय अधिकारियों द्वारा व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं से जबरन वापस लिया गया धन राज्य के कार्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक है
बी - राज्य या स्थानीय अधिकारियों द्वारा व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं से जबरन वापस लिया गया धन, जिसमें कुछ अधिकार प्रदान करना या परमिट (लाइसेंस) जारी करना शामिल है।
बी - व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं का धन स्वेच्छा से राज्य और स्थानीय अधिकारियों को प्रदान किया जाता है
2.6.2. प्रत्यक्ष करों में शामिल नहीं है:
बी - वास्तविक कर
बी - व्यक्तिगत कर
बी + सीमा शुल्क
2.6.3. अप्रत्यक्ष करों में शामिल नहीं है:
बी - मूल्य वर्धित कर
बी + इनकम टैक्स
बी - कुछ प्रकार के सामानों पर उत्पाद शुल्क
बी - सीमा शुल्क
2.6.4. करों द्वारा किया जाता है:
बी + नियामक, प्रोत्साहन, वितरण, वित्तीय और नियंत्रण कार्य
- नियामक, वितरण, वित्तीय और नियंत्रण कार्य
बी - नियामक, उत्तेजक, वितरण कार्य
2.6.5. शक्ति के विषयों (उनकी स्वीकृति का स्तर) के अनुसार, करों को विभाजित किया जाता है:
बी + संघीय, क्षेत्रीय और स्थानीय
बी - विश्व, संघीय, क्षेत्रीय और स्थानीय
बी - संघीय, एकात्मक और स्थानीय
2.6.6. संघीय करों में शामिल नहीं हैं:
बी - उद्यमों की संपत्ति पर कर
बी - व्यक्तिगत आयकर
बी + सीमा शुल्क और बिक्री कर
बी - आयकर
2.6.7. उत्पाद शुल्क इस पर लगाया जाता है:
बी - शिशु उत्पाद
बी - खाद्य उत्पाद
बी + तंबाकू और मादक पेय
बी - दवाएं
2.6.8. भुगतान एकीकृत सामाजिक कर में शामिल नहीं हैं:
बी - रूसी संघ का पेंशन कोष
बी - रूसी संघ का सामाजिक बीमा कोष
बी - अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा निधि
बी + रोजगार कोष
2.6.9. मूल्य वर्धित कर की दर:
2.6.10. संपत्ति कर की दर:
2.6.11. जोड़े गए मूल्य की गणना इस प्रकार की जाती है:
बी + बेची गई वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और संचलन की लागत के लिए जिम्मेदार सामग्री लागत की लागत के बीच का अंतर
बी - बेची गई वस्तुओं (कार्यों, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और संचलन की लागत के लिए जिम्मेदार सामग्री की लागत का योग
बी - उत्पादित वस्तुओं (कार्य, सेवाओं) की लागत और उत्पादन और संचलन की लागत के लिए जिम्मेदार सामग्री लागत की लागत के बीच का अंतर
2.6.12. सड़क कर की दर:
2.6.13. रोड टैक्स के लिए कराधान के उद्देश्य हैं:
बी + परिवहन से राजस्व
बी - काम से आय
बी - माल के भंडारण से आय
2.6.14. वाहन कर की मूल दरें निम्न के लिए निर्धारित हैं:
बी + इंजन शक्ति की इकाई
बी - 1 ऑथ।-च। काम
बी - 1 किमी रन
2.6.15. कारों पर परिवहन कर की मूल दरें अलग-अलग हैं:
बी + कार के प्रकार से
बी - इंजन वॉल्यूम द्वारा
बी - परिवहन की दूरी से
एटीयू का मूल्य निर्धारण और रिपोर्टिंग
3.1: परिवहन सेवाओं के लिए मूल्य निर्धारण, एटीयू की टैरिफ नीति
3.1.1. मूल्य संरचना में क्या शामिल नहीं है:
बी - लागत (उत्पादन लागत)
बी - अप्रत्यक्ष कर
बी - लाभ
बी + लाभप्रदता
3.1.2. कीमत है:
बी + मौद्रिक मूल्य
बी - माल और सेवाओं की बिक्री से प्राप्त धन की राशि
बी - माल और सेवाओं के उत्पादन और बिक्री की लागत
3.1.3. कीमत में निम्नलिखित कार्य हैं:
बी + लेखा, वितरण, प्रोत्साहन, नियामक
बी - लेखांकन, वितरण, उत्तेजक, स्वच्छता
बी - लेखा, वितरण, प्रोत्साहन, वित्तीय
3.1.4. लेखांकन मूल्य फ़ंक्शन मानता है:
बी + व्यक्तिगत और सामाजिक रूप से आवश्यक श्रम लागतों के लेखांकन और तुलना का प्रावधान
बी - आपूर्ति और मांग का विनियमन
बी - मजबूत और कमजोर उत्पादकों को उजागर करना
3.1.5. वितरण मूल्य फ़ंक्शन प्रदान करता है:
बी + राष्ट्रीय आय का वितरण और पुनर्वितरण
बी - आपूर्ति और मांग का विनियमन
3.1.6. कीमत का उत्तेजक कार्य है:
बी + व्यक्तिगत लागत को कम करने और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के लिए उद्यमों के लिए सामग्री प्रोत्साहन का एक साधन
बी - राष्ट्रीय आय के वितरण और पुनर्वितरण के लिए एक उपकरण
बी - व्यक्तिगत लागत बढ़ाने और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के लिए उद्यमों के लिए सामग्री प्रोत्साहन का एक उपकरण
3.1.7. मूल्य का विनियमन कार्य इसमें योगदान देता है:
बी + आपूर्ति और मांग विनियमन
बी - मजबूत और कमजोर उत्पादकों को उजागर करना
बी - उत्पादकों की गतिविधियों का विनियमन
3.1.8. टैरिफ विशेषताएँ:
बी + माल और यात्रियों के परिवहन के लिए सामाजिक रूप से आवश्यक लागत
बी - अमूर्त सेवाओं के प्रावधान के लिए सामाजिक रूप से आवश्यक लागत
बी - उत्पादन की सामाजिक रूप से आवश्यक लागत
3.1.9. सड़क परिवहन के लिए शुल्क विभाजित हैं:
बी + कार्गो और यात्री
बी - कार्गो और गैर-कार्गो
बी - जिला और अंतर जिला
3.1.10. मूल्य निर्धारण है:
बी + न्यूनतम सामाजिक लागत के साथ अधिकतम भौतिक मूल्यों और सेवाओं को प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्धारित करने और उन्हें लागू करने की प्रक्रिया
बी - न्यूनतम सामाजिक लागत के साथ न्यूनतम भौतिक मूल्यों और सेवाओं को प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्माण और उनके आवेदन की प्रक्रिया
बी - अधिकतम सामाजिक लागत पर अधिकतम भौतिक मूल्यों और सेवाओं को प्राप्त करने के लिए मूल्य निर्माण और उनके आवेदन की प्रक्रिया
3.1.11. सड़क परिवहन शुल्क कहलाते हैं:
बी + सड़क परिवहन द्वारा किए गए माल अग्रेषण सेवाओं के लिए शुल्क की गणना के लिए दरों और नियमों की प्रणाली
- सड़क परिवहन द्वारा किए गए भंडारण और रखरखाव के लिए दरों की प्रणाली
- सड़क परिवहन द्वारा किए गए बीमा और सेवाओं के लिए शुल्क की गणना के लिए दरों और नियमों की प्रणाली
3.1.12. सड़क परिवहन सेवाओं के लिए कीमतें निर्धारित करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए:
बी + सेवा प्रदान करने की लागत, औसत बाजार मूल्य और सीमांत उपभोक्ता की भुगतान करने की क्षमता
बी - सेवा प्रदान करने की लागत
बी - औसत बाजार मूल्य और सीमांत उपभोक्ता भुगतान क्षमता
3.1.13. मूल्य निर्धारण नीति है:
बी + विशिष्ट उपायों का एक सेट जो मूल्य नियंत्रण का उपयोग करके समस्याओं का समाधान करता है
बी - विशिष्ट उपायों का एक सेट जो उद्यम के उत्पादन कार्यक्रम को निर्धारित करता है
बी - विशिष्ट उपायों का एक सेट जो उद्यम की आपूर्ति की समस्याओं को हल करता है
3.1.14. यात्री किरायों की एक विशेषता यह है कि वे किए जाते हैं:
बी - विनिर्माण उद्यमों के लिए
बी + जनसंख्या के व्यक्तिगत उपभोग के लिए
बी - व्यापार उद्यमों के लिए
3.1.15. टैरिफ है:
बी + सेवा मूल्य
- उत्पाद की कीमत
बी - प्रयुक्त कच्चे माल की लागत
3.1.16. कीमत का आर्थिक कार्य है:
बी + उत्पादों के उत्पादन और बिक्री की लागत को कवर करना और लाभ सुनिश्चित करना
बी - लाभ सुनिश्चित करना
बी - उद्यम को आवश्यक संख्या में श्रमिकों के साथ प्रदान करना
3.1.17. निश्चित दरें:
बी - केंद्र या स्थानीय अधिकारियों द्वारा स्थापित
बी - स्थानीय अधिकारियों द्वारा स्थापित
बी + केंद्रीय रूप से स्थापित हैं और परिवहन प्रक्रिया में सभी प्रतिभागियों के लिए अनिवार्य हैं
3.1.18. नि: शुल्क शुल्क निर्धारित हैं:
В + परिवहन सेवाओं के बाजार में आपूर्ति और मांग को ध्यान में रखते हुए
बी - मुद्रास्फीति के लिए समायोजित
बी - लागत के मूल्य के आधार पर
एटीपी वित्त
5.1.1. वित्तीय निवेश प्रतिनिधित्व करते हैं:
बी + लाभ कमाने के लिए विभिन्न वित्तीय संपत्तियों (प्रतिभूतियों, बैंक खातों, आदि) में निवेश करना
बी - अचल संपत्तियों में निवेश
5.1.2. वास्तविक निवेश में शामिल हैं:
बी - कार्यशील पूंजी में निवेश
बी + अचल संपत्तियों में निवेश
बी - प्रतिभूतियों में निवेश
बी - अमूर्त संपत्ति में निवेश
5.1.3. निवेश गतिविधियों के विषय हैं:
बी - केवल विशिष्ट निवेश परियोजनाओं को लागू करने वाले संगठन
बी - निवेश परियोजनाओं के कार्यान्वयन की वैधता को नियंत्रित करने वाले संगठनों के प्रतिनिधि
बी + निवेशक, ग्राहक, ठेकेदार और निवेश गतिविधियों में अन्य प्रतिभागी
बी - उद्यमों की व्यावसायिक योजनाएं
5.1.4. निवेश के माहौल को इस प्रकार समझा जाना चाहिए:
बी - उत्पादन विकास के आंतरिक कारक, निवेश गतिविधि को प्रभावित करते हैं
बी + विस्तारित प्रजनन के लिए अनुकूल आर्थिक, राजनीतिक, सामाजिक, कानूनी, तकनीकी और अन्य स्थितियों का एक सेट
- उत्पादन वृद्धि के बाहरी कारक
बी - प्रतिभूतियों का एक पोर्टफोलियो बनाने के सिद्धांत
शिक्षा के लिए संघीय एजेंसी
दक्षिण यूराल स्टेट यूनिवर्सिटी
ऑटोट्रैक्टर फैकल्टी
विभाग "सड़क परिवहन का संचालन"
कोर्स वर्क
"एटीपी की औद्योगिक और वित्तीय गतिविधि" की दर से
"व्यापार की योजना"
पर्यवेक्षक
"___" ______________ 2006
चेल्याबिंस्क 2006
1. टर्म पेपर के लिए असाइनमेंट ________________________________ 3p।
2. परिचय ________________________________________________ 4 पी।
3. खंड संख्या 1 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम" __________________________________________________________ 6 पी।
4. खंड संख्या 2 "प्रचालन सामग्री की आवश्यकता" ______ 9 पी।
5. खंड संख्या 3 "रखरखाव और वर्तमान मरम्मत के लिए कार्यक्रम" _________________________________________________________ 13 पी।
6. खंड संख्या 4 "एटीपी के कर्मचारियों की संख्या और मजदूरी" __________________________________________________________ 14 पी।
7. खंड संख्या 5 "परिवहन की लागत" _______________________ 20 पी।
8. खंड संख्या 6 "एटीपी की उत्पादन संपत्ति" _________ 23 पी।
9. खंड संख्या 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन" __________ 25 पी।
10. निष्कर्ष _____________________________________ 27 पी।
11. साहित्य _____________________________________________ 28 पी।
व्यायाम।
पाठ्यक्रम कार्य का उद्देश्य अर्थशास्त्र एटीपी के पाठ्यक्रम के अध्ययन में ज्ञान को समेकित करना है। एक माल सड़क परिवहन कंपनी के लिए एक व्यवसाय योजना की गणना करें।
कोर्स वर्क में एक समझौता और व्याख्यात्मक नोट होता है, जिसमें गणना, टेबल और ग्राफ होते हैं।
निपटान और व्याख्यात्मक नोट में 7 खंड शामिल हैं:
1. चल स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम।
2. परिचालन सामग्री की आवश्यकता।
3. चल स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के लिए कार्यक्रम।
4. एटीपी के कर्मचारियों की संख्या और मजदूरी निधि।
5. परिवहन की लागत।
6. एटीपी की उत्पादन संपत्ति।
7. एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन।
प्रारंभिक डेटा तालिका संख्या 1 . में दर्शाया गया है
तालिका संख्या 1 "प्रारंभिक डेटा"
परिचय।
मानव समाज के विभिन्न प्रकार के भौतिक लाभ, जो उसके जीवन और विकास के लिए आवश्यक हैं, परिवहन की भागीदारी से निर्मित होते हैं, जो उत्पादन और संचलन की प्रक्रियाओं को पूरा करता है। परिवहन की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इसका उत्पाद संचलन है। परिवहन, भौतिक उत्पादन की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में, समाज और उत्पादन संबंधों की वर्तमान प्रणाली में निहित विशेषताएं हैं।
एटीपी का मुख्य कार्य सड़क परिवहन में आबादी की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करना, रोलिंग स्टॉक का तर्कसंगत उपयोग, यात्री परिवहन की सुरक्षा और उचित गुणवत्ता सुनिश्चित करना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में परिवहन लागत को कम करना है। एटीपी व्यवस्थित रूप से आर्थिक प्रदर्शन में सुधार, यात्री परिवहन के तरीकों में सुधार और लागत कम करने और परिवहन की लाभप्रदता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त भंडार की तलाश करने के लिए बाध्य है।
सड़क माल परिवहन की मांग काफी हद तक देश में उत्पादन की मात्रा में परिवर्तन की गतिशीलता और संरचना के साथ-साथ अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में उद्यमों और संगठनों की शोधन क्षमता से निर्धारित होती है।
परिवहन के सभी साधनों द्वारा परिवहन किए गए माल की कुल मात्रा का लगभग 80% रूस में सड़क मार्ग द्वारा पहुँचाया जाता है, अर्थात। सड़क परिवहन के बिना उपभोक्ताओं तक भारी मात्रा में माल नहीं पहुंचाया जा सकता है। इस प्रकार, एटी की गतिविधि का मुख्य क्षेत्र शहरों में उत्पादों की डिलीवरी और रेल और समुद्री परिवहन के परिवहन केंद्रों में माल की डिलीवरी और निष्कासन है।
एटी की विशिष्टता को ध्यान में रखते हुए, एक महत्वपूर्ण समस्या परिवहन केंद्रों में परिवहन के अन्य साधनों के साथ इसकी बातचीत का संगठन है। यहां, एटी छोटी खेपों में भेजे गए माल के वितरण और हटाने की एक महत्वपूर्ण मात्रा के लिए जिम्मेदार है, और ऐसे ग्राहकों की सेवा करता है जिनके पास राजमार्गों को छोड़कर अन्य परिवहन संचार नहीं है।
सड़क द्वारा माल परिवहन देश की अर्थव्यवस्था के विकास और इसके बाहरी आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने का एक महत्वपूर्ण कारक है। परिवहन प्रदान करने की प्रक्रिया कई संगठनात्मक, तकनीकी और प्रबंधकीय समस्याओं के समाधान से जुड़ी है।
विश्व समुदाय में रूसी अर्थव्यवस्था के एकीकरण के विस्तार के संबंध में, जो विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) में शामिल होने के बाद काफी तेज हो जाएगा, सड़क परिवहन उद्योग देश के विकास में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। उसी समय, रूसी परिवहन कानून, तकनीकी मानक और नियम यूरोपीय लोगों से संपर्क करेंगे। सड़क परिवहन व्यवसाय आर्थिक और कानूनी दृष्टिकोण से अधिक "पारदर्शी" हो जाएगा, लेकिन साथ ही, वाहक की गुणवत्ता और दक्षता की आवश्यकताओं में वृद्धि होगी।
खुदरा व्यापार में, उद्योग में, उत्पादन रसद प्रणालियों में, छोटे व्यवसायों के लिए परिवहन सहायता में और कृषि परिसर की सर्विसिंग में, छोटी और मध्यम दूरी पर महंगा माल परिवहन करते समय सड़क परिवहन का कोई विकल्प नहीं है।
अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण की प्रक्रिया में, विदेशी व्यापार में एटी की भूमिका काफी बढ़ गई है। पिछले 10 वर्षों में, एटी द्वारा विदेशी व्यापार माल के परिवहन की मात्रा लगभग 12 गुना बढ़ गई है।
खंड संख्या 1 "ऑपरेशन के लिए उत्पादन कार्यक्रम
रेल के डिब्बे और इंजन "
कोर्स वर्क का उद्देश्य टेरा एंटरप्राइज है, जिसे सड़क मार्ग से औद्योगिक और खाद्य उत्पादों की डिलीवरी की आवश्यकता है।
लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन यांत्रिक रूप से किए जाते हैं। एक यात्रा के लिए लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के लिए कार के निष्क्रिय समय का निर्धारण करने के लिए, हम मूल्य सूची 13-01-01 के अनुसार गणना करेंगे:
उद्यम के संतुलन में 150 कामाज़ 5320 वाहन (जहाज पर) हैं।
पार्क की उम्र औसतन 25% पहना जाता है।
औद्योगिक आधार।
एक कार के लिए दैनिक कार्यक्रम।
वर्ष के लिए पार्क में परिवहन का कार्यक्रम।
वार्षिक मात्रा की गणना की शुद्धता की जांच करने के लिए, हम एक अलग सूत्र का उपयोग करके गणना करेंगे और प्रतिशत निर्धारित करेंगे। यदि अंतर 1% से अधिक नहीं है, तो पहला मान अपरिवर्तित छोड़ दिया जाएगा।
यह इस प्रकार है कि। अंतर 0.7% है, इसलिए हम संकेतक के पहले मान को अपरिवर्तित छोड़ देते हैं।
तालिका संख्या 2 "रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम"
खंड संख्या 2 "प्रचालन सामग्री की आवश्यकता"
सामग्री और तकनीकी आपूर्ति की योजना बनाते समय, प्रत्येक प्रकार की भौतिक संपत्ति के लिए उत्पादों की आवश्यकता की गणना की जाती है। वाहनों के लिए ईंधन की आवश्यकताएं विशिष्ट या रैखिक खपत दरों का उपयोग करके निर्धारित की जाती हैं। इसके अलावा, कार ब्रांड, पीएस का प्रकार, परिवहन का प्रकार, संचालन की जलवायु परिस्थितियों और अन्य कारकों को ध्यान में रखते हुए।
नियोजन के लिए रेखीय दरों का उपयोग लीटर प्रति 100 किमी में किया जाता है। उस स्थिति में माइलेज जब एक विशिष्ट कार की आवश्यकता और लीटर प्रति यूनिट काम में विशिष्ट खपत दर पूरे बेड़े के लिए कुल गणना में निर्धारित की जाती है।
ईंधन और स्नेहक खपत की रैखिक दरें कार ब्रांडों द्वारा स्थापित की जाती हैं: 3112194-0366-97 (2002) "ईंधन और स्नेहक खपत की दरें"।
वाहन संचालन की ख़ासियत, कार्गो के प्रकार आदि को ध्यान में रखते हुए सुधार कारक पेश किए जाते हैं।
D1 - सर्दियों में काम करें। 1 साल के लिए 10%। चेल्याबिंस्क में, सर्दियों का समय लगभग 5 महीने तक रहता है। इसलिए, सुधार कारक 4.2% होगा।
D2 - जनसंख्या आधारित समायोजन। चूंकि चेल्याबिंस्क में 1 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, कैल। 15% की वृद्धि होती है।
D3 - नई कारों के लिए प्रति 1000 किमी पर 5% का अधिभार।
यदि एक ही समय में कई डी का उपयोग किया जाता है, तो खपत दर सुधारों को जोड़कर निर्धारित की जाती है:
ईंधन में एटीपी की कुल आवश्यकता की गणना कार के नियोजित माइलेज, टीकेएम में परिवहन कार्य की मात्रा के आधार पर की जाती है। और ईंधन की खपत दर निर्धारित करना। इस मामले में, फ्लैटबेड ट्रकों के लिए ईंधन की खपत दो तत्वों से बनी होती है: दर प्रति 100 किमी। प्रत्येक 100 tkm के लिए माइलेज और दरें। परिवहन कार्य। बाद वाला डीजल के लिए है - 1.3 लीटर। 100 किमी के लिए।
फ्रेट ट्रांसपोर्ट वर्किंग पीस-रेट के लिए कुल ईंधन आवश्यकता की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:
कुल माइलेज, कार्गो टर्नओवर और सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए ईंधन की खपत;
प्रति 100 किमी ईंधन की खपत दर;
प्रति 100 tkm ईंधन की खपत दर;
सुधार कारकों का योग।
अतिरिक्त ईंधन लागत इस तथ्य से भी जुड़ी है कि कार पार्क नया है, इसलिए अतिरिक्त ब्रेक-इन माइलेज की आवश्यकता है:
इंट्रा-गेराज ईंधन की खपत को कुल ईंधन खपत का 1% माना जाता है, अर्थात। प्रति वर्ष 4245 लीटर।
ईंधन लागत समान हैं:
इंजन ऑयल की आवश्यकता की गणना की जाती है:
प्रति 100 लीटर खपत दर। ईंधन।
आइए इंजन ऑयल की कुल लागत की गणना करें:
गियर तेल की आवश्यकता की गणना की जाती है:
आइए गियर तेल की कुल लागत की गणना करें:
ग्रीस की आवश्यकता की गणना की जाती है:
आइए ग्रीस की कुल लागत की गणना करें:
मिट्टी के तेल की मांग की गणना कुल ईंधन खपत के आधे के रूप में की जाती है और ईंधन के विशिष्ट गुरुत्व को ध्यान में रखा जाता है। मिट्टी के तेल का विशिष्ट गुरुत्व 0.72 है। इस प्रकार, मिट्टी के तेल की आवश्यकता की गणना की जा सकती है:
आइए केरोसिन की कुल लागत की गणना करें:
उपरोक्त सभी मूल्यों को तालिका 3 में संक्षेपित किया गया है।
तालिका संख्या 3 "ईंधन और स्नेहक की मांग"
खंड संख्या 3 "रखरखाव के लिए कार्यक्रम और
रोलिंग स्टॉक की वर्तमान मरम्मत "
रोलिंग स्टॉक के रखरखाव (एमओटी) और वर्तमान मरम्मत (टीआर) के कार्यक्रम में सभी प्रकार के एमओटी की संख्या की गणना और मानव-घंटे में एमओटी और टीआर की श्रम तीव्रता की गणना शामिल है।
रखरखाव और मरम्मत का कार्य सबस्टेशन को तकनीकी रूप से सुदृढ़ स्थिति में बनाए रखना है। प्रदर्शन मूल्यांकन संकेतक हैं तकनीकी तत्परता अनुपाततथा रखरखाव और मरम्मत के लिए लागत.
रखरखाव और मरम्मत की संख्या ओवरहाल से पहले स्वीकृत माइलेज के आधार पर और संबंधित प्रकार के रखरखाव से पहले वाहनों के कुल वार्षिक माइलेज को समायोजित माइलेज दर से संबंधित प्रकार के रखरखाव और मरम्मत से जोड़कर निर्धारित की जाती है।
काम की श्रम तीव्रता प्रत्येक प्रकार के रखरखाव के लिए अलग से उनकी संख्या को समायोजित श्रम तीव्रता दर से गुणा करके निर्धारित की जाती है।
यह उद्यम एक विशेष उद्यम की सेवाओं का उपयोग करता है और इसका अपना मरम्मत आधार नहीं है। उद्यम में 10 लोगों की संख्या में मरम्मत श्रमिकों की एक टीम है जो एक बार की मरम्मत और दैनिक रखरखाव करते हैं। भुगतान का प्रकार प्रति घंटा है। औसत ग्रेड 2.5।
परिवहन लागत पर अनुभाग में TO-1, TO-2 और TR को ले जाने की लागत पर अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।
धारा संख्या 4 "कर्मचारियों की संख्या और पेरोल
एटीपी "
4
.1. चालक।
ड्राइवरों की संख्या की गणना के लिए प्रारंभिक डेटा लाइन पर वर्ष के लिए कारों का कार्यक्रम और एक ड्राइवर के काम के घंटे का वार्षिक फंड है।
ड्राइवरों के काम के घंटे को एएचआर के बराबर माना जाता है;
तैयारी और अंतिम समय के लिए घंटे, काम के प्रति घंटे 2.5 मिनट की मात्रा में लिया जाता है;
रखरखाव और मरम्मत के प्रदर्शन में चालक की भागीदारी के घंटे। यह सूचक शून्य है, क्योंकि हम तृतीय-पक्ष संगठनों की सेवाओं का उपयोग करते हैं।
वार्षिक कार्य समय निधि।
365 - कैलेंडर दिन;
52 - दिन की छुट्टी;
11 - छुट्टियां;
24 - छुट्टी के दिन;
10 - अन्य दिन;
7 गंटे - समय परिवर्तन करें;
4 - छुट्टी के साथ मेल खाने वाले दिन।
इस प्रकार, ड्राइवरों की संख्या होगी:
ड्राइवरों की संख्या को वर्गों में विभाजित किया गया है:
कक्षा 1 के चालकों का 20% = 38 लोग।
कक्षा 2 के 50% ड्राइवर = 94 लोग।
30% वर्ग 3 ड्राइवर = 56 लोग।
ड्राइवरों के लिए मजदूरी निधि स्वीकृत मजदूरी प्रणाली के आधार पर निर्धारित की जाती है। "पीस-वर्क" ट्रकों के ड्राइवरों के लिए, पारिश्रमिक की एक पीस-बोनस प्रणाली स्थापित की जाती है। इस वेतन प्रणाली के तहत, मजदूरी का निर्धारण टन और टन-किलोमीटर में किए गए कार्य की मात्रा और संबंधित पीस दरों के आधार पर किया जाता है।
मजदूरी की गणना का आधार एक टन और एक टन किलोमीटर के लिए समय मानदंड और संबंधित कार मॉडल के तीसरे वर्ग के चालक की प्रति घंटा टैरिफ दरें हैं।
तृतीय श्रेणी के ड्राइवर के लिए प्रति घंटा टैरिफ दर (Ch3) 20 रूबल / घंटा है।
प्रति टन लोडिंग और अनलोडिंग के लिए अतिरिक्त समय:
लोडिंग और अनलोडिंग का समय;
वहन क्षमता।
प्रति टन-किमी लदान और उतराई के लिए अतिरिक्त समय:
1 घंटा = 60 मिनट
0.417 घंटे = 2.5 मिनट
एक टन परिवहन किए गए माल की कीमत:
एक निष्पादित टन-किमी के लिए मूल्य:
परिवहन किए गए कार्गो के वर्ग को ध्यान में रखा जाना चाहिए। कार्गो के वर्ग के लिए समायोजित दर इसके बराबर है:
प्रदर्शन किए गए कार्य के लिए मजदूरी निधि होगी:
अधिभार और भत्ते:
1. सभी ड्राइवरों को तृतीय श्रेणी के ड्राइवर की प्रति घंटा की दर के प्रतिशत के रूप में योग्यता के लिए अतिरिक्त भुगतान का भुगतान किया जाता है। प्रथम श्रेणी - 25%, द्वितीय श्रेणी - 10%
2. ब्रिगेड के नेतृत्व के लिए अतिरिक्त भुगतान। तृतीय श्रेणी के चालक के लिए प्रति घंटा मजदूरी दर के% में उत्पादित।
आइए ड्राइवरों को 10 से एक ब्रिगेड में विभाजित करें। तब ब्रिगेडों की संख्या होगी:
फोरमैन को 300 रूबल की एक निश्चित राशि में अतिरिक्त भुगतान मासिक रूप से किया जाता है। प्रति महीने।
3. फ्रेट फारवर्डर के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए। परिवहन किए गए कार्गो की श्रेणी (श्रेणी 2 = 5%) के आधार पर, समय श्रमिकों के काम के लिए वेतन के% में उत्पादित।
4. लोडर के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए कोई अतिरिक्त भुगतान नहीं है।
5. बोनस अधिभार 40% की राशि में स्वीकार किया जाता है
ड्राइवरों के लिए कुल मूल वेतन निधि:
साथ ही, ड्राइवरों को मुख्य एक के 10% तक की अतिरिक्त वेतन निधि प्रदान की जाती है:
मुख्य और अतिरिक्त वेतन निधि पर एक क्षेत्रीय भत्ता लगाया जाता है (यूराल में 15% की राशि में):
ड्राइवरों के लिए कुल वेतन निधि है:
औसत चालक का वेतन होगा:
यूएसटी के लिए कटौती एफजेडपीवी का 26% है:
इस प्रकार, ड्राइवरों के लिए मजदूरी निधि होगी:
ऊपर की गई सभी गणनाओं को एक में संक्षेपित किया जाएगा तालिका संख्या 4.
तालिका संख्या 4 "ड्राइवरों की संख्या और पेरोल"
4.2. मरम्मत और सहायक कर्मचारी।
मरम्मत और सहायक कर्मचारियों की संख्या 15 लोग हैं। भुगतान समय-प्रीमियम होगा। औसत मासिक वेतन 3000 रूबल। (भत्तों सहित)।
4.3. इंजीनियरों और तकनीशियनों, कर्मचारियों, एमओपी और पीएसओ की संख्या और पेरोल।
इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों, कर्मचारियों और जूनियर रखरखाव कर्मियों की संख्या स्टाफिंग टेबल द्वारा निर्धारित की जाती है, जो वाहन के आकार, संचालन के तरीके, प्रति लाइन कारों के उत्पादन के गुणांक, काम की प्रकृति और शर्तों पर निर्भर करती है। स्वीकृत मॉडल राज्यों के अनुसार स्टाफिंग टेबल तैयार की गई है।
इंजीनियरों और तकनीशियनों, कर्मचारियों के वेतन कोष की गणना एटीपी की स्टाफिंग टेबल और संबंधित श्रेणियों के लिए स्थापित आधिकारिक वेतन के अनुसार की जाती है।
तालिका संख्या 5 "इंजीनियरों, कर्मचारियों, एमओपी की संख्या और वेतन निधि"
तालिका संख्या 6 "एटीयू की संख्या और पेरोल"
उद्यम में, 240 260 40.9 मजदूरी के लिए अभिप्रेत हैं। यह आरएफपी के मानक से कम है। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि अतिवृष्टि नहीं देखी जाती है। खंड संख्या 5 "परिवहन की लागत"
परिवहन की लागत की गणना नीचे दी गई वस्तुओं के अनुसार की जाती है। 1.
श्रम लागत।एकीकृत सामाजिक कर के लिए कटौती की राशि के बिना एटीपी के सभी कर्मचारियों की मजदूरी निधि है रगड़ना 17,148,502.83 2.
एकीकृत सामाजिक कर के लिए कटौतीशृंगार रगड़ 4,832,622.886 3.
ईंधन लागतकारों के लिए मेकअप रगड़ 59 484 586 4.
स्नेहक और अन्य परिचालन सामग्री की लागतशृंगार आरयूआर 22 656 136 5.
कार के टायर की लागत।एक टायर की लागत, वर्ष के लिए कारों के कुल माइलेज और प्रति 1000 किमी पर टायरों के एक सेट की लागत के प्रतिशत के रूप में टायरों की मरम्मत और बहाली के मानदंडों के आधार पर निर्धारित किया जाता है। माइलेज। टायर की मरम्मत की लागत; रगड़ 3200 - एक टायर की कीमत; 6 - पहियों की संख्या; 670140 किमी - कारों का कुल वार्षिक लाभ; 6% - प्रति 1000 किमी पर ऑटोमोबाइल टायरों की मरम्मत और बहाली के लिए खर्च का मानदंड। वी%। 6.
रखरखाव और मरम्मत की लागत।कारों के कुल माइलेज और प्रति 1000 किमी दौड़ की लागत दरों के आधार पर निर्धारित किया जाता है। 237 आर - स्पेयर पार्ट्स की लागत के मानदंड; 270 रूबल - सामग्री के लिए लागत के मानदंड। 7.
पूर्ण बहाली के लिए पीएस का परिशोधन।कार के कुल माइलेज और पूर्ण बहाली के लिए मूल्यह्रास कटौती के मानदंडों के आधार पर निर्धारित, कार के बुक वैल्यू प्रति 1000 किमी के प्रतिशत के रूप में स्थापित किया गया। माइलेज। 8.
ओवरहेड्स।लागतों की एक बड़ी सूची शामिल है जिसे एक सूचीबद्ध कार के लिए ओवरहेड दरों का उपयोग करके गणना करने के लिए एकत्रित किया जा सकता है। नए एटीपी के लिए, प्रति वर्ष 1 अनुसूचित कार प्रति रूबल में स्थापित दरों पर ओवरहेड लागत की योजना बनाई गई है। यह राशि 44,000 रूबल है। इस प्रकार, ओवरहेड लागत की राशि होगी: अतिरिक्त लागत आइटम। 1. अनिवार्य स्वास्थ्य बीमा के लिए भुगतान मजदूरी निधि का 3.5% है। 2. एटीपी संपत्ति के अनिवार्य बीमा के लिए भुगतान अचल संपत्तियों के मूल्य और कार्यशील पूंजी के मानक का 0.15% है। 3. पानी के लिए भुगतान, प्रति कार 400 लीटर और प्रति कर्मचारी 20 लीटर की दैनिक खपत के आधार पर। 1 एम 3 = 25 रूबल की लागत। 4. वातावरण में दूषित पदार्थों के उत्सर्जन के लिए 300 रूबल की राशि का भुगतान। जलाए गए हर टन ईंधन के लिए। गणना के परिणाम तालिका संख्या 7 "लागत अनुमान और लागत अनुमान" में दिखाए गए हैं। तालिका संख्या 7 "लागत अनुमान और लागत अनुमान" धारा संख्या 6 "एटीपी की उत्पादन संपत्ति"
उत्पादन परिसंपत्तियों में अचल संपत्तियों की लागत (भवन, संरचनाएं, आदि, सेवा जीवन एक वर्ष से अधिक है) और कार्यशील पूंजी के लिए एक मानक के रूप में कार्यशील पूंजी शामिल है। निर्माण, पुनर्निर्माण, उत्पादन के आधुनिकीकरण में पूंजी निवेश उद्यम की बैलेंस शीट में शामिल है, जो अचल संपत्ति के रूप में कार्य करता है। निर्माण के लिए पूंजी निवेश एक सूचीबद्ध कार के लिए विशिष्ट पूंजी निवेश के मानदंडों के अनुसार निर्धारित किया जाता है। विशिष्ट पूंजी निवेश की दर एटीपी के प्रकार, पीएस के प्रकार, भंडारण विधि पर, परिचालन स्थितियों आदि पर निर्भर करती है। एनओएस का निर्धारण कैलेंडर अवधि द्वारा वार्षिक लागतों को मदों से विभाजित करके किया जाता है। लेखों के लिए गणना प्रक्रिया प्रस्तुत की गई है तालिका संख्या 8 तालिका संख्या 8 "कार्यशील पूंजी अनुपात" टायरों की वार्षिक लागत (नई) की गणना वार्षिक वाहन माइलेज को टायर माइलेज मानक से विभाजित करके और वाहन पर पहियों की संख्या और टायरों के एक सेट की लागत से गुणा करके की जाती है। परिसंचारी इकाइयों के लिए वार्षिक लागत कुल में निर्धारित की जा सकती है: माल एटीपी के लिए वे सबस्टेशन की लागत का 0.8 हैं, और प्राप्त राशि का 3% मानक में काटा जाता है: 2,000 रूबल की दर से कम-मूल्य और खराब होने वाली इन्वेंट्री निर्धारित की जाती है। एक सूची कार के लिए। इस प्रकार, उत्पादन संपत्ति बराबर हैं: धारा 7 "एटीपी का वित्तीय प्रदर्शन"
एटीपी की उत्पादन गतिविधि की विशेषता वाले मुख्य संकेतक आय और लाभ हैं। आय। एटीपी की आय परिवहन से आय और माल भाड़ा अग्रेषण से आय की कीमत पर बनती है। कंपनी अन्य गतिविधियों से भी आय प्राप्त कर सकती है, लेकिन इस मामले में, वे शून्य के बराबर हैं। 1 टन कार्गो की ढुलाई के लिए टैरिफ, रगड़। परिवहन के लिए टैरिफ कार्गो के परिवहन की लागत, कार्गो के वर्ग पर निर्भर करता है। इसके अलावा, परिवहन, करों और शुल्क की लाभप्रदता को ध्यान में रखा जाता है। 94 * 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = आरयूबी 184 प्रति टन कार्गो की लागत मूल्य। कार्गो वर्ग। वैट 18% पर लगाया जाता है। अग्रेषण आय को अग्रेषण तत्वों के साथ किए गए परिवहन के लिए आय के% के रूप में लिया जाता है। प्रतिशत कार्गो की श्रेणी पर निर्भर करता है। चूंकि हमारे पास कार्गो की दूसरी श्रेणी है, हम 10% लेते हैं। कुल आय के बराबर होगी: फायदा। एटीपी का लाभ आय और लागत के बीच के अंतर से निर्धारित होता है, परिवहन से राजस्व के 1.5% की राशि में सड़क रखरखाव के लिए कटौती। बैलेंस शीट और अनुमानित लाभ के बीच अंतर करें। अनुमानित लाभ शेष राशि से बजट में कटौती की राशि (पीबी का 16%), वैट (डी का 18%) और पर्यावरण कर (लागत मद) से भिन्न होता है। लाभप्रदता। दिखाता है कि कंपनी को उत्पादन संपत्ति के प्रत्येक रूबल के लिए कितना लाभ मिलता है। सुविधा के लिए, इसकी गणना% में की जाती है। कुल लाभप्रदता: अनुमानित लाभप्रदता: निष्कर्ष।
इस शोध को पूरा करने के बाद, हमने उद्यम की व्यवसाय योजना की गणना की और निम्नलिखित मुख्य संकेतक निर्धारित किए: कुल आय के बराबर होगी: अनुमानित लाभ: लाभप्रदता: साहित्य।
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सड़क परिवहन उद्यमों (एटीपी) में एकीकृत परिवहन प्रणालियों की विशिष्टता।
एटीपी विशिष्ट वस्तुओं, विशिष्ट उद्यमों के परिवहन के लिए आयोजित किया जाता है और विशिष्ट परिवहन परिसरों (परिवहन प्रणाली) का एक संघ है। एटीपी में संयुक्त परिवहन प्रणालियों की विशिष्टता है:
उत्पादन प्रक्रियाओं की एकरूपता में (माल या यात्रियों का परिवहन, हालांकि मिश्रित एटीपी हो सकता है);
क्षेत्रीय सघनता में (एकीकृत परिवहन प्रणालियाँ एक या अधिक निकटवर्ती प्रशासनिक जिलों में कार्य कर सकती हैं);
लगातार दोहराई जाने वाली उत्पादन प्रक्रिया में, जिसमें वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति, एक नियम के रूप में, संबंधित उद्योगों में प्रकट होती है - मोटर वाहन, सड़क निर्माण, पीआरएम, जो एटीपी में वैज्ञानिक अनुसंधान के दायरे को सीमित करता है।
एक निश्चित क्षेत्र में माल के परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए, एक ट्रकिंग कंपनी बनाई जाती है। सड़क परिवहन कंपनी माल की आवाजाही के लिए विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन करती है, सेवा किए गए उद्यमों के कार्यों के अनुपालन को ध्यान में रखते हुए, परिवहन परिसरों के कामकाज की दक्षता बढ़ाने के लिए संभावित उत्तेजक की खोज करती है, रोलिंग के लिए आवश्यकताओं को सारांशित और विकसित करती है सड़क परिवहन का स्टॉक। एटीपी स्तर पर, परिवहन परिसरों की रणनीति, परिवहन नेटवर्क के विकास, तर्कसंगत मार्गों के निर्धारण आदि के मुद्दों को हल किया जा रहा है।
एटीपी की उत्पादन गतिविधि की मुख्य प्रक्रियाएं।
एटीपी की मुख्य उत्पादन प्रक्रियाएं हैं: मुख्य उत्पादन, सहायक उत्पादन, सर्विसिंग उत्पादन और उत्पादन प्रबंधन।
सड़क परिवहन में, मुख्य उत्पादन परिवहन प्रक्रिया है। परिवहन प्रक्रिया एटीपी के लिए निर्णायक है, हालांकि, इसे रखरखाव और सहायक कार्य की एक जटिल आवश्यकता है, जैसे रोलिंग स्टॉक की रखरखाव और वर्तमान मरम्मत और लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के छोटे मशीनीकरण के साधनों का निर्माण आदि। .
एटीपी का सहायक उत्पादन सामग्री उत्पादन की प्रक्रियाओं का एक समूह है, जिसका श्रम का अपना विषय है, इसका उत्पादन रोलिंग स्टॉक की तकनीकी तत्परता के एक निश्चित गुणांक के रूप में होता है, जिसका उपयोग मुख्य उत्पादन में किया जाता है।
सेवा उद्योग एक भौतिक उत्पाद नहीं बनाते हैं। उनका उत्पाद मुख्य और सहायक उत्पादन के लिए सेवाएं हैं, जैसे सूचना सेवाएं, ऊर्जा सेवाएं, रखरखाव और मरम्मत का गुणवत्ता नियंत्रण, और अन्य कार्य।
एक मोटर परिवहन उद्यम की उत्पादन संरचना संरचना द्वारा बनाई गई है: मुख्य सेवा - परिवहन संगठन सेवा, सहायक उत्पादन - तकनीकी सेवा, उत्पादन की सर्विसिंग - मुख्य मैकेनिक और पावर इंजीनियर, सहायक सेवा (परिसर, क्षेत्र की सफाई) , आदि), प्रबंधन सेवाएं। प्रत्येक सेवा के अपने कलाकार होते हैं। इन कार्यात्मक इकाइयों को अपने नियंत्रण वस्तु के व्यवहार के बारे में जानकारी की आवश्यकता होती है। प्राप्त जानकारी के विश्लेषण की आवश्यकता होती है, और आदर्श से विचलन की स्थिति में - निर्णय लेने से प्रभाव। प्रबंधन की जरूरत है।
उत्पादन का एक या दूसरा संगठन कई कारकों के प्रभाव में बनता है, जो किसी विशेष वस्तु पर उनके प्रभाव के रूप और नियमितता के अनुसार, वर्गों में विभाजित होते हैं - अपेक्षाकृत स्थिर कार्रवाई और अपेक्षाकृत परिवर्तनशील कार्रवाई के समूह। पहले समूह के कारकों में शामिल हैं: उपकरण, उत्पादन क्षेत्र, सेवाओं की संरचना और उनका स्थान, सूचना प्रणाली, माइक्रॉक्लाइमेट, आदि।
संगठनात्मक और तकनीकी उपायों के प्रभाव में, वे बदल सकते हैं, लेकिन एक बार बदल जाने के बाद, वे अपेक्षाकृत लंबे समय तक काम करना जारी रखते हैं (उदाहरण के लिए, एटीपी के रोलिंग स्टॉक की संरचना)। दूसरे समूह में शामिल हैं: परिवहन किए गए माल का नामकरण, यातायात की मात्रा, लागत की राशि, परिवहन चक्र का समय और परिवहन का चक्र आदि।
एटीपी, सफल कामकाज के लिए, एक निश्चित संख्या में कर्मचारियों के साथ कई संरचनात्मक इकाइयाँ शामिल होनी चाहिए, जिनके बीच कड़ाई से परिभाषित मात्रात्मक संबंध (चित्र 1) होना चाहिए।
द्वन्द्वात्मक अर्थ में कोई भी व्यवस्था स्थिर नहीं होती, वह निरंतर विकास में होती है, जो समय और स्थान में घटित होती है। नतीजतन, उत्पादन प्रणाली को अपने सभी संरचनात्मक तत्वों में, अस्थायी और स्थानिक संबंधों में स्थित होना चाहिए।
बाजार वर्गीकरण
उत्पाद समूहों द्वारा: उत्पादन के साधनों, कच्चे माल, उपभोक्ता वस्तुओं और सेवाओं का बाजार
व्यक्तिगत वस्तुओं के लिए: धन, पूंजी, प्रतिभूतियों, भूमि, श्रम के लिए बाजार।
स्थानिक स्थान के अनुसार: राष्ट्रीय और विश्व
परिपक्वता की डिग्री और प्रतिस्पर्धा के विकास से: पूर्ण और अपूर्ण प्रतिस्पर्धा का बाजार
कानूनी अनुपालन: कानूनी और अवैध
बाजार संरचनाओं के प्रकारों की पहचान करने, फर्मों द्वारा उत्पादन गतिविधियों को व्यवस्थित करने और सरकारी एजेंसियों द्वारा नियामक उपायों को करने में बाजारों के वर्गीकरण का बहुत महत्व है।
परिवहन सेवा बाजार में ट्रकिंग कंपनियों की भूमिका
रूस में सड़क परिवहन की प्रणाली में, उद्यम और संगठन वर्तमान में बनाए जा रहे हैं और कार्य कर रहे हैं, उद्देश्य, स्वामित्व के रूप, संगठनात्मक और कानूनी रूप और आकार में एक दूसरे से भिन्न हैं। उनके उद्देश्य के अनुसार, उन्हें दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: मोटर परिवहन (ऑटो-ऑपरेशनल) और ऑटो-सर्विस (ऑटो-सर्विस)। मोटर परिवहन उद्यम (एटीपी) परिवहन का मुख्य कार्य करते हैं - वे माल और यात्रियों का परिवहन करते हैं। परिवहन के प्रकार के आधार पर, एटीपी को माल, यात्री (बस और यात्री), मिश्रित (कार्गो और यात्री) और विशेष (एम्बुलेंस, सार्वजनिक सेवाओं, आदि) में विभाजित किया गया है। ऐसी परिवहन कंपनियां जटिल प्रकार की और विशिष्ट हो सकती हैं। जटिल उद्यम न केवल यात्रियों और सामानों का परिवहन करते हैं, बल्कि उद्यम से संबंधित रोलिंग स्टॉक का भंडारण, रखरखाव और मरम्मत भी करते हैं। वे व्यावसायिक आधार पर अन्य सेवाएं भी कर सकते हैं, जिसमें तीसरे पक्ष के उद्यमों और संगठनों के लिए रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के साथ-साथ व्यक्तिगत उद्यमी-वाहक, माल अग्रेषण सेवाएं और अन्य शामिल हैं। विशिष्ट ट्रकिंग कंपनियां केवल यात्रियों या माल का परिवहन करती हैं। ये अक्सर छोटे उद्यम होते हैं जहां अपने स्वयं के मरम्मत आधार का निर्माण तर्कहीन होता है।
संगठनात्मक संबद्धता से, एटीपी को सार्वजनिक और विभागीय उद्यमों में विभाजित किया गया है। सार्वजनिक उद्यम केवल कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों के लिए व्यावसायिक आधार पर परिवहन सेवाएं प्रदान करते हैं।
वस्तु-उत्पादक उद्योगों (उद्योग, निर्माण, आदि) के उद्यम सार्वजनिक एटीपी के मुख्य ग्राहक हैं। तैयार उत्पादों के लिए वितरण चैनलों को लागू करते समय, उन्हें वितरण से संबंधित मुद्दों को हल करना होता है, अर्थात, परिवहन का प्रकार, परिवहन के आयोजन के तरीके, वाहनों का प्रकार, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के संगठन में भाग लेना, आयोजन में आधुनिक तकनीकों का उपयोग करना। गोदामों और टर्मिनलों में प्लेसमेंट, माल और स्टॉक का लेखा-जोखा।
विभागीय एटीपी गैर-परिवहन क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, उद्योग, निर्माण, कृषि) का हिस्सा हैं। वे केवल उसी उद्योग में व्यवसायों और संगठनों की सेवा करते हैं जिसमें वे संबंधित हैं।
कार सेवा उद्यमों में शामिल हैं: कार सर्विस स्टेशन, पार्किंग गैरेज, टर्मिनल, गैस स्टेशन, बस स्टेशन, कार मरम्मत उद्यम।
ऐसे उद्यमों के संगठन और अस्तित्व की आवश्यकता को इस तथ्य से समझाया गया है कि मोटर परिवहन उद्यम और व्यक्तिगत कार मालिक हमेशा अपने दम पर परिवहन सेवाओं के कार्यान्वयन के लिए सामान्य स्थिति प्रदान नहीं कर सकते हैं।
सर्विस स्टेशन (एसटीओ) वाहनों के प्रदर्शन को बनाए रखने और बहाल करने के लिए कार्य (सेवाएं) करते हैं, अर्थात् तकनीकी स्थिति (निदान), रखरखाव (वारंटी, नियमित, पोस्ट-वारंटी, मौसमी) और मरम्मत (कार, इकाइयां, निकाय) की निगरानी करना। . साथ ही, सभी कार मालिक (कानूनी संस्थाएं और व्यक्ति) सेवाओं के ग्राहक हो सकते हैं।
उत्पादन के आधार पर, सर्विस स्टेशनों को ट्रक, बसों, कारों और मिश्रित में विभाजित किया जाता है, जहां तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में सभी प्रकार के वाहनों को बनाए रखने के लिए काम किया जाता है।
क्षेत्रीय आधार पर, वे शहरी, सड़क, जिला हो सकते हैं।
टर्मिनल कंसाइनर्स और कंसाइनर्स के लिए परिवहन और परिचालन सेवाएं प्रदान करते हैं। यह एक बड़ी ट्रकिंग कंपनी या कंटेनरीकृत और पैकेज्ड कार्गो को संभालने के लिए डिज़ाइन की गई एक स्वतंत्र कंपनी की उत्पादन इकाई हो सकती है। ऐसे उद्यम अक्सर शहरों के बाहरी इलाके में स्थित होते हैं।
माल की डिलीवरी के लिए टर्मिनल प्रणाली माल अग्रेषण सेवाओं का एक प्रगतिशील रूप है। यह कम-टन भार वाले वाहनों द्वारा ग्राहकों से प्रस्थान बिंदुओं (कार्गो बनाने की सुविधा) के टर्मिनलों तक, टर्मिनलों पर बड़े शिपमेंट के गठन, गंतव्य बिंदुओं के टर्मिनलों तक उनके परिवहन और शिपमेंट की डिलीवरी के लिए प्रदान करता है। कम टन भार वाले वाहनों द्वारा माल भेजने वालों के लिए। इसके अलावा, टर्मिनल मध्यम और बड़े माल (वितरण बिंदु) के लिए संचय और वितरण बिंदु के रूप में कार्य करते हैं।
गैस स्टेशन ऑपरेटिंग सामग्री के साथ रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति के लिए विशेष उद्यम हैं: टायर मुद्रास्फीति के लिए ईंधन, इंजन तेल, गियर तेल, ग्रीस स्नेहक, पानी और हवा। एक नियम के रूप में, फिलिंग स्टेशन उस प्रकार के ईंधन के विशेषज्ञ होते हैं जो वे भरते हैं: गैसोलीन, डीजल ईंधन, गैस ईंधन। क्षेत्रीय आधार पर, उन्हें शहर, जिले और सड़क में विभाजित किया गया है।
बस स्टेशन यात्रा के लिए टिकट बेचते हैं, सामान संचालन करते हैं, यात्रियों को आराम करने के लिए आवश्यक सुविधाएं प्रदान करते हैं और उपनगरीय, इंटरसिटी और अंतरराष्ट्रीय यातायात में प्रस्थान की प्रतीक्षा करते हैं।
पार्किंग गैरेज केवल कार भंडारण प्रदान करते हैं। वे मुख्य रूप से राजमार्गों पर, मार्गों के अंत और मध्यवर्ती बिंदुओं पर बनाए जाते हैं।
स्वामित्व के रूप के आधार पर, सड़क परिवहन उद्यमों को राज्य, निजी, स्वामित्व के मिश्रित रूप के साथ, विदेशी भागीदारी के साथ-साथ सार्वजनिक संगठनों के उद्यमों में विभाजित किया जाता है।
रूस में सड़क परिवहन उद्यमों का भारी बहुमत वर्तमान में निजी स्वामित्व में है। बाजार सुधारों की शुरुआत के बाद से उनके कामकाज के अनुभव से पता चला है कि निजी उद्यमों में श्रम उत्पादकता, सेवाओं की लागत और मुनाफे के बेहतर संकेतक हैं। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि निजी उद्यमों को आर्थिक और उत्पादन समस्याओं को हल करने, लेनदेन में भागीदारों को चुनने की स्वतंत्रता और इष्टतम रूपों और श्रम प्रेरणा के तरीकों के उपयोग में अधिक स्वतंत्रता है।
सामान्य उपयोग माल ढुलाई सड़क परिवहन में, जो वाणिज्यिक आधार पर परिवहन करता है, रखरखाव और मरम्मत कार्य का समय पर निष्पादन समय के साथ इसकी उपयोग दर के स्तर में वृद्धि में योगदान देता है। यहां आर्थिक प्रभाव परिवहन पर ही बनता है। (परिवहन प्रभाव) और उद्योगों और प्रकारों में यह गतिविधियों (गैर-परिवहन प्रभाव) में कार्य करता है। परिवहन प्रभाव परिवहन, ऑफ-ट्रांसपोर्ट की लागत में कमी के परिणामस्वरूप बनता है - मुख्य रूप से परिवहन के असंतोषजनक संचालन के कारण आर्थिक नुकसान को कम करने वाले क्षेत्रों के उद्यमों और संगठनों के उत्पादन में। यह पैटर्न उत्पादन के बुनियादी ढांचे के सभी तत्वों में निहित है, इसके पदानुक्रमित स्तर की परवाह किए बिना: क्षेत्रीय, क्षेत्रीय, स्थानीय। उद्यम स्तर पर, प्रभाव का पहला भाग अंततः मुख्य उत्पादन में प्राप्त प्रभाव का हिस्सा होता है, क्योंकि परिवहन कार्यों की लागत में कमी से यह उत्पादन सस्ता हो जाता है।
उद्यम की सामान्य विशेषताएं:
एक सड़क परिवहन उद्यम (एटीपी) एक ऐसा संगठन है जो सड़क द्वारा परिवहन करता है, साथ ही भंडारण, रखरखाव (एमओटी) और रोलिंग स्टॉक की मरम्मत करता है।
एक मोटर परिवहन कंपनी के मुख्य कार्य हैं:
- योजना और कार्यों के अनुसार परिवहन का संगठन और कार्यान्वयन;
- रोलिंग स्टॉक का भंडारण, रखरखाव और मरम्मत;
- उद्यम की सामग्री और तकनीकी आपूर्ति;
- इमारतों, संरचनाओं और उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत;
- कर्मियों का चयन, नियुक्ति और व्यावसायिक विकास;
- श्रम का संगठन, उत्पादन और वित्तीय गतिविधियों की योजना और लेखांकन।
मोटर परिवहन उद्यम की मुख्य उत्पादन प्रक्रियाएँ हैं:
- प्राथमिक उत्पादन;
- सहायक उत्पादन;
- सेवा उत्पादन;
- विनिर्माण नियंत्रण;
सड़क परिवहन में मुख्य उत्पादन परिवहन का प्रदर्शन है, जो एक सड़क परिवहन कंपनी के लिए निर्णायक है। हालांकि, मुख्य उत्पादन को रखरखाव और सहायक कार्यों के एक सेट की आवश्यकता होती है।
एक मोटर परिवहन उद्यम का सहायक उत्पादन उत्पादन प्रक्रियाओं का एक समूह है जिसका मुख्य उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक की एक निश्चित तकनीकी तत्परता के रूप में श्रम का अपना परिणाम होता है।
सेवा उद्योग एक भौतिक उत्पाद नहीं बनाते हैं। वे ऊर्जा संसाधनों, सूचना सेवाओं के साथ मुख्य और सहायक उत्पादन प्रदान करते हैं, रखरखाव और मरम्मत की गुणवत्ता को नियंत्रित करते हैं। एक सफल संचालन के लिए, एक मोटर परिवहन उद्यम में विशिष्ट कार्यों और कड़ाई से परिभाषित संबंधों के साथ कई संरचनात्मक विभाजन शामिल होने चाहिए।
सड़क परिवहन कंपनी में प्रशासन और मुख्य सेवाएं शामिल हैं:
- परिचालन - स्थापित योजनाओं और कार्यों के अनुसार माल और यात्रियों के परिवहन का आयोजन और संचालन करता है।
- तकनीकी - मुख्य अभियंता की अध्यक्षता में लाइन पर काम करने के लिए वाहनों की तकनीकी तत्परता सुनिश्चित करता है।
- सेवा - ऊर्जा संसाधनों के साथ उत्पादन प्रदान करता है, सूचना सेवा, परिसर और क्षेत्र की सफाई, रखरखाव और मरम्मत की गुणवत्ता को नियंत्रित करता है।
तकनीकी सेवा में निम्नलिखित प्रभाग शामिल हैं:
- उत्पादन और सहायक दुकानें या अनुभाग: (कुल, यांत्रिक, विद्युत, बैटरी, ईंधन उपकरण, प्रशीतन इकाइयों की मरम्मत, टायर फिटिंग, फोर्जिंग और स्प्रिंग, धुलाई और स्नेहन, वेल्डिंग, तांबा, बॉडीवर्क, पेंटिंग);
- मरम्मत क्षेत्र;
- पहला रखरखाव क्षेत्र;
- दूसरा रखरखाव क्षेत्र;
- दैनिक निरीक्षण क्षेत्र।
सेवारत सेवा में शामिल हैं:
- पार्किंग गैरेज,
- जांच की चौकी
सड़क परिवहन उद्यमों का वर्गीकरण:
परिवहन की प्रकृति और रोलिंग स्टॉक के प्रकार से, एटीपी को यात्री टैक्सियों, सर्विसिंग संस्थानों और संगठनों के लिए यात्री कारों, बस, माल, मिश्रित (माल और यात्री परिवहन दोनों को ले जाने) और विशेष, यानी एम्बुलेंस, सार्वजनिक सेवाओं में विभाजित किया गया है। , आदि एन.एस.
उद्देश्य के अनुसार, उत्पादन की प्रकृति और आर्थिक गतिविधि, अधीनता और स्वामित्व के रूप, एटीपी हो सकते हैं: विभागीय, संयुक्त स्टॉक, निजी, आदि। उत्पादन गतिविधियों के संगठन के अनुसार, एटीपी को स्वायत्त और सहकारी में विभाजित किया जाता है। स्वायत्त एटीपी में स्वतंत्र उद्यम शामिल हैं जो परिवहन कार्य, भंडारण और रोलिंग स्टॉक के सभी प्रकार के रखरखाव और मरम्मत करते हैं। ऐसे एटीपी का आकार मुख्य रूप से रोलिंग स्टॉक की संख्या और प्रकार पर निर्भर करता है। स्वायत्त एटीपी के प्रकार की एक विस्तृत श्रृंखला है; माल ढुलाई के लिए? 100 से 500 यूनिट रोलिंग स्टॉक, बसों के लिए? यात्री टैक्सियों के लिए 100 से 400 तक? 200 से 1000 यूनिट तक। सार्वजनिक सड़क परिवहन में, बड़े स्वायत्त एटीपी (ऑटो कॉम्प्लेक्स) हैं जिनकी संख्या 600 से 1500 या उससे अधिक है, जिनमें परिवहन के प्रकार और रोलिंग स्टॉक के प्रकार में विशेष शामिल हैं। सहकारी समितियों में एटीपी शामिल हैं, जिनकी गतिविधियों को परिवहन कार्य के केंद्रीकरण के साथ-साथ पूर्ण या आंशिक विशेषज्ञता और रोलिंग स्टॉक के टीओ और टीआर के उत्पादन के सहयोग के आधार पर किया जाता है।
सड़क परिवहन उद्यमों के संगठनात्मक और कानूनी रूप। सड़क परिवहन में छोटे व्यवसाय और व्यक्तिगत उद्यमिता:
एक उद्यम एक स्वतंत्र आर्थिक इकाई है जो सामाजिक आवश्यकताओं को पूरा करने और लाभ कमाने के लिए उत्पादों के निर्माण, कार्य करने या सेवाएं प्रदान करने के लिए वर्तमान कानून के अनुसार बनाई (स्थापित) है।
संगठनात्मक-कानूनी फॉर्मर्मा एक आर्थिक इकाई द्वारा संपत्ति को सुरक्षित करने और उपयोग करने की एक विधि है और इसके परिणामस्वरूप कानूनी स्थिति और उद्यमशीलता गतिविधि के लक्ष्य हैं। संगठनात्मक और कानूनी रूपों (ओकेओपीएफ) के अखिल रूसी वर्गीकरण में (ओके 028-99 (संशोधन संख्या 1/99 द्वारा संशोधित)), प्रत्येक संगठनात्मक और कानूनी रूप दो अंकों के डिजिटल कोड से मेल खाता है, का नाम संगठनात्मक और कानूनी रूप, और संग्रह एल्गोरिथ्म।
सड़क परिवहन में, वाणिज्यिक और गैर-वाणिज्यिक दोनों संगठन अपनी गतिविधियों को अंजाम देते हैं, जिनकी गतिविधियों के लिए अलग-अलग लक्ष्य होते हैं।
वाणिज्यिक संगठन अपनी गतिविधियों के मुख्य लक्ष्य के रूप में लाभ कमाने की परिकल्पना करते हैं। ऐसे संगठन जिनके पास ऐसा कोई लक्ष्य नहीं है और जो प्रतिभागियों के बीच प्राप्त लाभ को वितरित नहीं करते हैं उन्हें गैर-लाभकारी के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। वाणिज्यिक और गैर-लाभकारी संगठन संघों और संघों के रूप में संघ बना सकते हैं।
कानूनी संस्थाओं के कामकाज जो वाणिज्यिक संगठन हैं, ऐसे संगठनात्मक और कानूनी रूपों की विशेषता है जैसे कि व्यावसायिक भागीदारी और कंपनियां, उत्पादन, सहकारी, राज्य और नगरपालिका उद्यम।
सड़क परिवहन में, चल रहे आर्थिक सुधार के संबंध में, गतिविधि के ऐसे संगठनात्मक और कानूनी रूप बनाए जा रहे हैं जिसमें प्रतिभागियों (संस्थापकों) के पास संपत्ति के अनिवार्य अधिकार हैं। इनमें व्यावसायिक भागीदारी और समाज, उत्पादन और उपभोक्ता सहकारी समितियां शामिल हैं। इस घटना में कि संस्थापकों के पास स्वामित्व या अन्य संपत्ति अधिकार हैं, राज्य और नगरपालिका एकात्मक उद्यम बनाए जाते हैं, जिसमें सहायक कंपनियां, साथ ही मालिक द्वारा वित्तपोषित संस्थान भी शामिल हैं।
सड़क परिवहन में गतिविधि के सबसे आम संगठनात्मक और कानूनी रूप हैं: व्यावसायिक भागीदारी और कंपनियां, संयुक्त स्टॉक कंपनियां (खुली और बंद), उत्पादन सहकारी समितियां, राज्य एकात्मक उद्यम, आदि।
व्यावसायिक भागीदारी और कंपनियां, एक नियम के रूप में, अधिकृत पूंजी वाले वाणिज्यिक संगठन हैं जो संस्थापकों (प्रतिभागियों) के शेयरों (योगदान) में विभाजित हैं। असाधारण मामलों में, एक व्यावसायिक कंपनी एक व्यक्ति द्वारा बनाई जा सकती है, जो इसका एकमात्र भागीदार बन जाता है।
व्यावसायिक साझेदारी पूर्ण साझेदारी और सीमित भागीदारी (टीम साझेदारी) के रूप में बनाई जाती है।
एक साझेदारी को एक पूर्ण साझेदारी के रूप में मान्यता दी जाती है, जिसके प्रतिभागी (सामान्य साझेदार), उनके बीच संपन्न समझौते के अनुसार, साझेदारी की ओर से उद्यमशीलता की गतिविधि में लगे होते हैं और उनसे संबंधित संपत्ति के साथ अपने दायित्वों के लिए जिम्मेदार होते हैं। एक सामान्य साझेदारी एसोसिएशन के एक ज्ञापन के आधार पर बनाई और संचालित होती है, जिस पर इसके सभी प्रतिभागियों द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं। सामान्य आवश्यकताओं (कानूनी इकाई का नाम, उसका स्थान, प्रबंधन प्रक्रिया, वस्तुएँ और गतिविधि के उद्देश्य, संपत्ति के हस्तांतरण की शर्तें, प्रतिभागियों के बीच लाभ और हानि के वितरण के लिए शर्तें और प्रक्रिया, प्रबंधन) के अलावा घटक समझौता गतिविधियों की, इसकी संरचना से संस्थापकों की वापसी) में साझेदारी की चार्टर पूंजी की राशि और संरचना पर शर्तें शामिल हैं; अधिकृत पूंजी में प्रत्येक प्रतिभागी के शेयरों में परिवर्तन के लिए आकार और प्रक्रिया पर डेटा, आकार, संरचना, समय और उनके द्वारा योगदान करने की प्रक्रिया; योगदान करने के लिए दायित्वों के उल्लंघन के लिए प्रतिभागियों की जिम्मेदारी निर्धारित करता है, एक पूर्ण साझेदारी में एक प्रतिभागी के दायित्वों, आदि।
एक पूर्ण साझेदारी में भाग लेने वाले साझेदारी के दायित्वों के लिए अपनी संपत्ति के साथ संयुक्त रूप से और गंभीर रूप से उत्तरदायी होते हैं। एक पूर्ण साझेदारी में एक सेवानिवृत्त प्रतिभागी उस वर्ष के लिए साझेदारी की गतिविधियों पर रिपोर्ट के अनुमोदन की तारीख से दो साल के भीतर साझेदारी के दायित्वों के लिए उत्तरदायी होगा जिसमें उसने साझेदारी छोड़ी थी। एक पूर्ण साझेदारी में एक प्रतिभागी को अपने बाकी प्रतिभागियों की सहमति से, अधिकृत पूंजी में अपना हिस्सा या उसके हिस्से को साझेदारी में किसी अन्य भागीदार या किसी तीसरे पक्ष को हस्तांतरित करने का अधिकार है।
एक सामान्य साझेदारी को रूसी संघ के नागरिक संहिता के सामान्य अनुच्छेद 61 और अनुच्छेद 72 के अनुच्छेद 1 के आधार पर समाप्त किया जाता है या जब साझेदारी में एकमात्र प्रतिभागी रहता है।
इस घटना में एक सीमित भागीदारी का आयोजन किया जाता है, जो प्रतिभागियों के साथ-साथ साझेदारी की ओर से उद्यमशीलता की गतिविधियों को अंजाम देते हैं और अपनी संपत्ति (सामान्य साझेदार) के साथ साझेदारी के दायित्वों के लिए जिम्मेदार होते हैं, योगदानकर्ताओं में एक या अधिक प्रतिभागी होते हैं (सीमित) साझेदार) जो साझेदारी की गतिविधियों से जुड़े नुकसान का जोखिम वहन करते हैं, उनके योगदान की राशि की सीमा के भीतर और साझेदारी द्वारा उद्यमशीलता की गतिविधियों के कार्यान्वयन में भाग नहीं लेते हैं। सामान्य साझेदारी नियम सीमित भागीदारी पर लागू होते हैं।
सड़क परिवहन में व्यवसाय सीमित देयता कंपनियाँ और अतिरिक्त देयता कंपनियाँ संगठित होती हैं। एक सीमित देयता कंपनी एक या अधिक व्यक्तियों द्वारा स्थापित की जाती है। इसकी अधिकृत पूंजी शेयरों में विभाजित है, जिसका आकार घटक दस्तावेजों द्वारा निर्धारित किया जाता है। एक सीमित देयता कंपनी के सदस्य अपने दायित्वों के लिए उत्तरदायी नहीं हैं और अपने योगदान के मूल्य के भीतर कंपनी की गतिविधियों से जुड़े नुकसान का जोखिम नहीं उठाते हैं।
एक सीमित देयता कंपनी के घटक दस्तावेज इसके संस्थापकों द्वारा हस्ताक्षरित घटक समझौता और उनके द्वारा अनुमोदित चार्टर हैं। यदि कंपनी को एक व्यक्ति द्वारा अनुमोदित किया जाता है, तो इसका घटक दस्तावेज चार्टर है।
एक सीमित देयता कंपनी को अपने प्रतिभागियों के सर्वसम्मत निर्णय से स्वेच्छा से पुनर्गठित या परिसमाप्त किया जा सकता है। कंपनी को खुद को एक संयुक्त स्टॉक कंपनी या उत्पादन सहकारी में बदलने का अधिकार है।
एक अतिरिक्त देयता कंपनी एक या एक से अधिक व्यक्तियों द्वारा स्थापित कंपनी है, जिसकी अधिकृत पूंजी घटक दस्तावेजों द्वारा निर्धारित शेयरों में विभाजित है। इस तरह के एक समाज के प्रतिभागियों को संयुक्त रूप से और अलग-अलग कंपनी के घटक दस्तावेजों द्वारा निर्धारित उनके योगदान के मूल्य के लिए एक ही गुणक में अपनी संपत्ति के साथ अपने दायित्वों के लिए सहायक दायित्व वहन करते हैं। प्रतिभागियों में से एक के दिवालियेपन (दिवालियापन) की स्थिति में, कंपनी के दायित्वों के लिए उसकी देयता अन्य प्रतिभागियों के बीच उनके योगदान के अनुपात में वितरित की जाती है, जब तक कि कंपनी के घटक दस्तावेजों द्वारा एक अलग वितरण प्रक्रिया प्रदान नहीं की जाती है।
रूस के सड़क परिवहन में, खुली और बंद दोनों तरह की संयुक्त स्टॉक कंपनियों का संगठन व्यापक हो गया है।
एक संयुक्त स्टॉक कंपनी एक कंपनी है, जिसकी अधिकृत पूंजी एक निश्चित संख्या में शेयरों में विभाजित है। संयुक्त स्टॉक कंपनी (शेयरधारक) के प्रतिभागी स्वयं दायित्वों के लिए उत्तरदायी नहीं हैं और अपने शेयरों के मूल्य के भीतर कंपनी की गतिविधियों से जुड़े नुकसान का जोखिम नहीं उठाते हैं। एक संयुक्त स्टॉक कंपनी की कानूनी स्थिति, शेयरधारकों के अधिकार और दायित्व रूसी संघ के नागरिक संहिता के आधार पर और संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर कानून के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं। राज्य और नगरपालिका उद्यमों के निजीकरण के परिणामस्वरूप बनाई गई संयुक्त स्टॉक कंपनियों की कानूनी स्थिति की विशेषताएं भी इन उद्यमों के निजीकरण के कानूनों और अन्य कानूनी कृत्यों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।
एक संयुक्त स्टॉक कंपनी जिसमें प्रतिभागी अन्य शेयरधारकों की सहमति के बिना अपने शेयरों को अलग कर सकते हैं, एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी के रूप में मान्यता प्राप्त है। एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी को उसके द्वारा जारी किए गए शेयरों के लिए एक खुली सदस्यता और उचित शर्तों पर उनकी मुफ्त बिक्री का संचालन करने का अधिकार है। एक नियम के रूप में, एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी हर साल जनता के लिए एक वार्षिक रिपोर्ट, बैलेंस शीट, लाभ और हानि खाता प्रकाशित करने के लिए बाध्य है।
एक बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी में, शेयरों को केवल संस्थापकों या दूसरे के व्यक्तियों, व्यक्तियों के पूर्व निर्धारित सर्कल के बीच वितरित किया जाता है। ऐसी कंपनी को अपने द्वारा जारी किए गए शेयरों के लिए एक खुली सदस्यता का संचालन करने का अधिकार नहीं है या अन्यथा उन्हें असीमित संख्या में व्यक्तियों को खरीदने की पेशकश करने का अधिकार नहीं है। एक बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी के शेयरधारकों को उस कंपनी के अन्य शेयरधारकों द्वारा बेचे गए शेयरों को खरीदने का अधिकार है।
सड़क परिवहन की संयुक्त स्टॉक कंपनियों का मुख्य लक्ष्य परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के लिए एक तंत्र तैयार करना है जो प्रतिस्पर्धा के आधार पर माल और यात्रियों के परिवहन में देश की अर्थव्यवस्था और आबादी की गारंटीकृत संतुष्टि और आपूर्ति और मांग के अनुपात को सुनिश्चित करता है। सेवाओं का सामान्य बाजार।
एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी के संस्थापक परिवहन संगठन, बड़े निर्माता और उत्पादों के उपभोक्ता, माल अग्रेषण संगठन, साथ ही स्थानीय स्व-सरकारी निकाय हो सकते हैं जो संयुक्त रूप से अपनी और पट्टे पर दी गई संपत्ति दोनों का उपयोग करते हैं, जो कि अविभाज्य संपत्ति बन जाती है। एक कानूनी इकाई के रूप में कंपनी।
आर्थिक दृष्टिकोण से, एक संयुक्त स्टॉक कंपनी का निर्माण वस्तु और वित्तीय संसाधनों की एकाग्रता और केंद्रीकरण के आधार पर वास्तविक बाजार मूल्य निर्धारण के बुनियादी ढांचे को व्यवस्थित करना और माल के उत्पादन और उनकी खपत को जोड़ना संभव बनाता है।
एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के संस्थापक आपस में एक समझौता करते हैं, जो कंपनी बनाने के लिए उनकी संयुक्त गतिविधियों की प्रक्रिया, कंपनी की अधिकृत पूंजी का आकार, जारी किए गए शेयरों की श्रेणियां और उनके प्लेसमेंट की प्रक्रिया को निर्धारित करता है, जैसा कि साथ ही संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर कानून द्वारा प्रदान की गई अन्य शर्तें। समझौते के अलावा, संयुक्त स्टॉक कंपनी का चार्टर इसका घटक दस्तावेज है। एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के चार्टर में, आम तौर पर स्वीकृत आवश्यकताओं के अलावा, कंपनी द्वारा जारी किए गए शेयरों की श्रेणियों, उनके सममूल्य और संख्या पर शर्तें शामिल होनी चाहिए; कंपनी की अधिकृत पूंजी का आकार स्थापित करें; शेयरधारकों के अधिकार, कंपनी के प्रबंधन निकायों की संरचना और क्षमता और उनके द्वारा निर्णय लेने की प्रक्रिया का निर्धारण।
एक संयुक्त स्टॉक कंपनी एक व्यक्ति द्वारा बनाई जा सकती है या इसमें एक व्यक्ति शामिल हो सकता है यदि एक शेयरधारक कंपनी के सभी शेयरों का अधिग्रहण करता है। हालांकि, एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के पास एकमात्र भागीदार के रूप में एक व्यक्ति से मिलकर दूसरी व्यावसायिक कंपनी नहीं हो सकती है।
एक संयुक्त स्टॉक कंपनी की अधिकृत पूंजी शेयरधारकों द्वारा अर्जित कंपनी के शेयरों के सममूल्य से बनी होती है। किसी कंपनी की अधिकृत पूंजी कंपनी की संपत्ति का न्यूनतम आकार निर्धारित करती है जो उसके लेनदारों के हितों की गारंटी देता है।
एक संयुक्त स्टॉक कंपनी की अधिकृत पूंजी की कुल मात्रा में पसंदीदा शेयरों का हिस्सा 25% से अधिक नहीं होना चाहिए।
शेयरों के अलावा, एक संयुक्त स्टॉक कंपनी को अधिकृत पूंजी की राशि, या तीसरे पक्ष द्वारा इस उद्देश्य के लिए कंपनी को प्रदान की गई सुरक्षा की राशि से अधिक राशि के लिए बांड जारी करने का अधिकार है।
शेयरधारकों की आम बैठक के निर्णय से एक संयुक्त स्टॉक कंपनी को स्वेच्छा से पुनर्गठित या परिसमाप्त किया जा सकता है। इसे अपने आप को एक सीमित देयता कंपनी या एक उत्पादन सहकारी कंपनी में बदलने का अधिकार है।
सड़क परिवहन उद्यमों की व्यावहारिक गतिविधियों में, सहायक और आश्रित आर्थिक कंपनियों का गठन किया जा सकता है। एक सहायक एक व्यावसायिक कंपनी है यदि कोई अन्य (मुख्य) व्यावसायिक कंपनी या साझेदारी, अपनी अधिकृत पूंजी में प्रचलित भागीदारी के कारण, सहायक द्वारा किए गए निर्णयों को निर्धारित करने की क्षमता रखती है। एक आश्रित व्यावसायिक कंपनी ऐसी कंपनी होती है यदि अन्य (प्रमुख, भाग लेने वाली) कंपनी के पास संयुक्त स्टॉक कंपनी के 25% से अधिक वोटिंग शेयर या सीमित देयता कंपनी की अधिकृत पूंजी का 25% से अधिक है।
सड़क परिवहन में भी उत्पादन सहकारी समितियां स्थापित की जा रही हैं। एक उत्पादन सहकारी (आर्टेल) संयुक्त उत्पादन या अन्य आर्थिक गतिविधियों (उत्पादन, प्रसंस्करण, औद्योगिक, कृषि और अन्य उत्पादों की बिक्री, कार्य, व्यापार, उपभोक्ता सेवाओं, अन्य के प्रावधान के लिए सदस्यता के आधार पर नागरिकों का एक स्वैच्छिक संघ है। सेवाएं) उनकी व्यक्तिगत श्रम भागीदारी और संपत्ति शेयर योगदान के अपने सदस्यों (प्रतिभागियों) द्वारा समेकन के आधार पर। एक उत्पादन सहकारी एक वाणिज्यिक संगठन है।
सड़क परिवहन में राज्य और नगरपालिका एकात्मक उद्यम हैं।
एकात्मक उद्यम एक ऐसा संगठन है जो मालिक द्वारा उसे सौंपी गई संपत्ति के स्वामित्व के अधिकार से संपन्न नहीं है। एकात्मक उद्यम की संपत्ति अविभाज्य है और इसे उद्यम के कर्मचारियों सहित योगदान (शेयर, शेयर) द्वारा वितरित नहीं किया जा सकता है।
एक एकात्मक उद्यम के चार्टर में, सामान्य जानकारी के अलावा, उद्यम के विषय और उद्देश्यों के साथ-साथ उद्यम की अधिकृत पूंजी के आकार पर, इसके गठन की प्रक्रिया और स्रोतों पर जानकारी होती है। एक राज्य या नगरपालिका एकात्मक उद्यम की संपत्ति आर्थिक प्रबंधन या परिचालन प्रबंधन के अधिकार के आधार पर ऐसे उद्यम से संबंधित है।
आर्थिक प्रबंधन के अधिकार पर आधारित एकात्मक उद्यम एक अधिकृत राज्य निकाय या स्थानीय सरकारी निकाय के निर्णय से बनाया जाता है, जो उद्यम के घटक दस्तावेज - इसके चार्टर को मंजूरी देता है। उद्यम की अधिकृत पूंजी का आकार राज्य और नगरपालिका एकात्मक उद्यमों पर कानून द्वारा निर्धारित राशि से कम नहीं हो सकता है। आर्थिक प्रबंधन के अधिकार के आधार पर एक एकात्मक उद्यम एक कानूनी इकाई के रूप में एक और एकात्मक उद्यम बना सकता है, इसे स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, आर्थिक प्रबंधन (सहायक उद्यम) के तहत अपनी संपत्ति का हिस्सा स्थानांतरित करके। संस्थापक सहायक के चार्टर को मंजूरी देता है और उसके प्रमुख की नियुक्ति करता है।
परिचालन प्रबंधन के अधिकार पर आधारित एक एकात्मक उद्यम संघीय संपत्ति (संघीय राज्य उद्यम) के आधार पर एक सरकारी निर्णय से बनता है। राज्य उद्यम को सरकार के निर्णय से पुनर्गठित या परिसमाप्त किया जा सकता है।
परिवहन में संघीय राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम रूसी संघ का परिवहन मंत्रालय है, जिसे विभिन्न प्रकार के परिवहन के प्रबंधन के कार्य सौंपे जाते हैं: सड़क, वायु, समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग।
सड़क परिवहन में छोटे व्यवसाय।
आयाम निर्धारित करने और एटीपी को छोटे, मध्यम या बड़े के रूप में वर्गीकृत करने के लिए, उत्पादन कर्मियों की संख्या, सकल उत्पादन की मात्रा और अचल संपत्तियों की लागत को अक्सर ध्यान में रखा जाता है। विश्व आर्थिक व्यवहार में, एटीपी के किसी भी आकार की कोई एकीकृत परिभाषा नहीं है, और उद्यमों को छोटे, मध्यम या बड़े के रूप में वर्गीकृत करने के लिए विभिन्न मानदंडों का उपयोग किया जाता है।
विदेशी अर्थशास्त्री छोटे व्यवसायों में निहित चार विशेषताओं में अंतर करते हैं:
- 1. छोटे उद्यमों में, मुख्य प्रबंधन पद अक्सर उद्यम के संस्थापकों और उनके रिश्तेदारों के पास होते हैं।
- 2. छोटे उद्यमों में, न केवल मात्रा, बल्कि उत्पादित उत्पादों की श्रेणी भी अपेक्षाकृत कम होती है।
- 3. छोटे व्यवसायों के प्रबंधन में, रणनीतिक प्रबंधन के तरीके खराब विकसित होते हैं।
- 4. प्रबंधन प्रणाली स्वयं आमतौर पर संरचित नहीं होती है।
छोटे एटीपी को जोखिम की रोकथाम के अनूठे तरीकों की विशेषता है। बड़े और मध्यम आकार के उद्यमों के विपरीत, वे अपव्यय और मुआवजे की विधि से जोखिम से बचना पसंद करते हैं। एक छोटा व्यवसाय एक बड़े या मध्यम आकार के व्यवसाय का छोटा संस्करण नहीं है, बल्कि विशिष्ट प्रदर्शन विशेषताओं वाला एक संगठन है।
सड़क परिवहन में, परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में छोटे व्यवसाय का बहुत व्यापक रूप से विकास हुआ है।
उद्यमशीलता गतिविधि के मुख्य रूप व्यक्तिगत (निजी उद्यमिता) और सामूहिक (एक कानूनी इकाई के निर्माण के लिए प्रदान करता है) हैं।
कला के पैरा 1 के अनुसार। रूसी संघ के नागरिक संहिता के 23, एक नागरिक को एक व्यक्तिगत उद्यमी के रूप में राज्य पंजीकरण के क्षण से उद्यमशीलता की गतिविधि में संलग्न होने का अधिकार है। वह कानून द्वारा निर्धारित तरीके से राज्य पंजीकरण के बाद एक व्यक्तिगत उद्यमी का दर्जा प्राप्त करता है। परिवहन सेवाएं प्रदान करने वाले उद्यमी को Ch के प्रावधानों पर ध्यान देना चाहिए। 40 रूसी संघ के नागरिक संहिता का "परिवहन", जो परिवहन सेवाओं के प्रावधान से संबंधित पार्टियों के संबंधों को नियंत्रित करता है, और जिसके आधार पर ऑटो परिवहन की सामान्य शर्तें परिवहन चार्टर्स और कोड, अन्य कानूनों द्वारा निर्धारित की जाती हैं और उनके अनुसार जारी किए गए नियम। इस प्रकार की गतिविधि करते समय इन दस्तावेजों को अवश्य ही ध्यान में रखा जाना चाहिए। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि परिवहन के अलग-अलग तरीकों से माल, यात्रियों और सामान की ढुलाई के लिए विशिष्ट शर्तें, साथ ही इन परिवहन के लिए पार्टियों की जिम्मेदारी पार्टियों के समझौते द्वारा निर्धारित की जाती है, जब तक कि अन्यथा प्रदान नहीं किया जाता है। कानून (रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 784 के खंड 2)।
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