यदि विद्युत लोकोमोटिव एक स्थान से तेजी से चलता है। विद्युत इंजनों के उपयोग पर प्रतिबंध। भौतिकी में गुणवत्ता की समस्याओं का पिटारा: जड़ता

"एफपी" - "आरपी" पदों के साथ चालक के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को तेज करने के लिए, वह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और हेड कारों को शुरू करने के बाद पहला स्थान हासिल करता है, लेकिन बाद में नहींतीन सेकंड , दूसरा स्थान जोड़ता है, पूरी ट्रेन के चलने की प्रतीक्षा करता है।

स्वचालित कप्लर्स में अंतराल चुनने के बाद, जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ने 7-10 मीटर की यात्रा की, और ट्रेन की लंबाई 10-15 मीटर तक बढ़ गई, तो यह एक समय में एक ईसीजी स्थिति जोड़ता है, वह भी शटर गति के साथ नहीं3 सेकंड से कम , तेज करता है, यह देखते हुए कि कर्षण मोटर्स की धारा 1100-1200 ए से अधिक नहीं है। 1200 ए के वर्तमान के साथ कर्षण मोटर्स के संचालन की अवधि 4 मिनट से अधिक नहीं है।

यदि ट्रेन गति में सेट नहीं हुई है, तो पदों को रीसेट करना आवश्यक है (टीडी की वाइंडिंग को 15 सेकंड से अधिक के लिए एक स्थिर ट्रेन के साथ सक्रिय नहीं किया जाना चाहिए), ट्रेन को 20-25 के लिए 1 मीटर की दर से संपीड़ित करें। कारों और फिर से ट्रेन ले लो।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की बॉक्सिंग को रोकने के लिए, समय-समय पर पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति की जाती है, जिससे मतदान केंद्रों पर रेत की आपूर्ति को रोका जा सके।

स्वचालित ब्रेक का उपयोग करके एक स्टॉप के बाद शुरू होने पर ट्रेन टूटने से बचने के लिए, ट्रेन में सभी स्वचालित ब्रेक जारी होने के बाद ही इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को गति में सेट करने की अनुमति है। ऐसा करने के लिए, आपको छुट्टी के क्षण से लेकर मालगाड़ियों में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को फ्लैट मोड में स्विच ऑन एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के साथ गति में स्थापित करने के लिए समय की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है:

हे ब्रेकिंग चरण के बाद - कम से कम 1.5 मिनट;

हे फुल सर्विस ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 2 मिनट;

हे आपातकालीन ब्रेक लगाने के बाद ट्रेनों में 100 एक्सल तक - कम से कम 4 मिनट, 100 से अधिक एक्सल - कम से कम 6 मिनट।

सर्दियों मेंजिस क्षण से चालक के क्रेन के हैंडल को छुट्टी की स्थिति में ले जाया जाता है, जब तक कि मालगाड़ी को रुकने के बाद गति में सेट नहीं किया जाता है, तब तक बढ़ाया जाना चाहिए1.5 गुना .

द्वितीय. साइट के आसपास ट्रेन चलाना

साइट के साथ ट्रेन चलाते समय, ट्रेन को संपीड़ित किया जाता है (यदि ब्रेकिंग पहले लागू की गई थी) या खिंची हुई थी (यदि विद्युत लोकोमोटिव कर्षण में है, तो स्थिति में)। रन-डाउन (ब्रेकिंग) मोड से ट्रैक्शन मोड में स्विच करने के लिए, ड्राइवर ट्रेन को स्ट्रेच करने के लिए मैन्युअल रूप से कई पोजीशन डायल करता है, फिर उसे आवश्यक संख्या में पोजीशन मिलती है, अन्यथा ट्रेन में ब्रेसेस हो सकते हैं। "आरपी" स्थिति के लिए मुख्य हैंडल का एक्सपोजर समय वर्गों की संख्या पर निर्भर करता है, दो खंड - 2 एस, तीन खंड - 3 एस, पदों के त्वरित सेट के साथ, ईसीजी शाफ्ट का डीसिंक्रनाइज़ेशन हो सकता है। मार्ग पर, 30 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति पर, स्थिति 17 तक (300 ए के टीडी में वर्तमान मूल्य तक) को "एपी" स्थिति के साथ और फिर "एफपी" के साथ डायल किया जा सकता है - " आरपी” स्थिति, साधन टीडी में वोल्टेज और करंट को नियंत्रित करता है। वीएल -80 इलेक्ट्रिक इंजनों पर, वोल्टेज 950 वी से अधिक नहीं होना चाहिए, और वर्तमान 820 ए - लंबी अवधि के लिए और 880 ए प्रति घंटा संचालन के लिए।

ट्रैक्शन मोड में लंबे समय तक मूवमेंट को कंट्रोलर के रनिंग पोजीशन पर किया जाना चाहिए (उसी समय, इलेक्ट्रिक इंजन VL80 K, T, S के रिमोट कंट्रोल पर ग्रीन लैंप "0ХП" जलाया जाता है), मूवमेंट की अनुमति है 3-5 मिनट के लिए आवश्यक पदों पर, वे ट्रैक्शन मोटर्स पर करंट और वोल्टेज में सुचारू परिवर्तन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

ट्रैक्शन (कोस्टिंग) मोड से ब्रेकिंग मोड में स्विच करने के लिए, यह आवश्यक है कि लोड को हटाकर, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक के साथ ट्रेन को प्री-कंप्रेस किया जाए ताकि टेल सेक्शन न चले। ऑटो ब्रेक लगाने के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को छोड़ना होगा।

III. प्लेटफॉर्म से उठने के दौरान संक्रमण के दौरान ट्रेन चलाना

वृद्धि के करीब पहुंचने पर, यह वांछनीय है कि ट्रेन अधिकतम स्वीकार्य गति तक पहुंच जाए, और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का कर्षण बल अधिकतम नहीं होना चाहिए, क्योंकि जैसे ही ट्रेन का सिर उठना शुरू होता है, इसकी गति धीमी हो जाएगी, टेल सेक्शन की कारें इससे आगे निकल जाएंगी। पूंछ खंड खत्म हो जाएगा, और संरचना में बड़ी गतिशील ताकतें पैदा होंगी। इसको रोकने के लिए। चढ़ाई के समय, कर्षण बल को धीरे-धीरे बढ़ाना, उच्च पदों पर जाना या टीडी क्षेत्र के कमजोर होने को चालू करना आवश्यक है। यदि वृद्धि कम है, तो पास में प्रवेश करने से पहले उत्तेजना का कमजोर होना दूर नहीं होता है, और यदि यह खड़ी और लंबी है, तो TED के अधिक गरम होने से बचने के लिए उत्तेजना के कमजोर पड़ने को धीरे-धीरे हटा दिया जाता है।

चतुर्थ। भारोत्तोलन ट्रेन परिचय

चढ़ाई का अनुसरण करते समय, टेड में करंट को नियंत्रित करना आवश्यक है (जब गति कम हो जाती है, करंट बढ़ जाता है), व्हील सेट को बॉक्सिंग में फिसलने से रोकना (45 किमी / घंटा की गति से, टीडी में करंट) VL80 इलेक्ट्रिक इंजन 880-900 A से अधिक नहीं है), जो TED में RP के संचालन के कारण HV को बंद कर सकता है। बॉक्सिंग का निर्धारण किलोमीटर की सुई (गिरने) की अस्थिर स्थिति और "डीबी" सिग्नल लैंप के चमकने से होता है। गियरबॉक्स की विफलता को रोकने के लिए, गियरबॉक्स के नीचे बॉक्सिंग में रेत डाली जाती है। हालांकि, रेत की लगातार (निरंतर) आपूर्ति के साथ, आंदोलन के लिए प्रतिरोध बढ़ जाता है। यदि टेड में वर्तमान अधिकतम मूल्य तक पहुंचता है, तो दी गई गति के लिए व्हील-रेल आसंजन की शर्तों के अनुसार, टेड में वर्तमान को धीरे-धीरे कम करना आवश्यक है, टेड क्षेत्र के कमजोर होने को बंद करना या निचले पदों पर जाना , इसे 2-3 मिनट से अधिक समय तक नियंत्रक की गैर-चलने वाली स्थिति का पालन करने की अनुमति है। यदि चढ़ाई करते समय छोटी लैंडिंग होती है, तो नियंत्रक की अधिकतम स्थिति को बहाल करना आवश्यक है। वीएल-80 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की कर्षण विशेषता के अनुसार, पदों को घटाकर 5वें स्थान पर किया जा सकता है, लेकिन इस मामले में, टेड ज़्यादा गरम हो सकता है।

वी ट्रेन को चढ़ाई से अवरोह (प्लेटफ़ॉर्म) तक चलाना

जब ट्रेन चढ़ाई से अवरोह (प्लेटफ़ॉर्म) तक जाती है:

VI. डाउनहिल ट्रेन चलाना

जब ट्रेन नीचे की ओर चलती है, तो गति की गति को नियंत्रित किया जाता है, गति सीमा को पार करने की अनुमति नहीं दी जाती है। गति को नियंत्रित करने के लिए स्टेप ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता है। ब्रेकिंग का पहला चरण लोड की गई ट्रेनों में एसडी में दबाव को 0.6 - 0.7 किग्रा / सेमी 2, 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2 से खाली, खड़ी लंबी अवरोही पर 0.7-0.9 किग्रा / सेमी 2 के आधार पर कम करके किया जाता है। उतर की दृढ़ता। दूसरा चरण, यदि आवश्यक हो, कम से कम 5 सेकंड के बाद किया जाता है। चालक के वाल्व के माध्यम से लाइन से हवा की रिहाई को रोकने के बाद। यदि पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग का उपयोग करना आवश्यक है, साथ ही साथ डिसेंट का पालन करते समय ब्रेकिंग को समायोजित करने की प्रक्रिया में, टीएम को 3.8 किग्रा / सेमी 2 से नीचे के दबाव में छुट्टी नहीं दी जानी चाहिए।

बार-बार ब्रेक लगाना एक चक्र के रूप में किया जाना चाहिए जिसमें ब्रेक लगाना और रिलीज करना शामिल हो, जब आवश्यक गति तक पहुंच जाए। डिसेंट का अनुसरण करते समय ट्रेन में ऑटोब्रेक की कमी को रोकने के लिए, जिस पर बार-बार ब्रेक लगाना होता है, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को रिचार्ज करने के लिए ब्रेक लगाने के बीच कम से कम 1 मिनट का समय बनाए रखना आवश्यक है।

इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, बार-बार ब्रेक न लगाएं और ऑटोब्रेक को तेज गति से छोड़ें। डिसेंट पर निरंतर ब्रेकिंग स्टेप के साथ ट्रेन की निरंतर आवाजाही का समय जब एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को फ्लैट मोड पर स्विच किया जाता है, तो एक नियम के रूप में, 2.5 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि अधिक लंबे समय तक ब्रेक लगाना आवश्यक है, तो टीएम के डिस्चार्ज को 0.3-0.5 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ाना आवश्यक है और गति में पर्याप्त कमी के बाद, स्वचालित ब्रेक जारी करें।

स्वचालित ब्रेक जारी करने के दौरान, ट्रेन के सिर को झटके से रोकने के लिए रेलगाड़ियां इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को सक्रिय करती हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन की ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के इलेक्ट्रिक ब्रेक द्वारा की जा सकती है (यदि कोई हो, जिसका उपयोग इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को प्री-ब्रेक करने के लिए किया जा सकता है, स्वचालित रूप से डिसेंट पर एक स्थिर गति बनाए रखता है, ब्रेक लगाना बंद कर देता है।

सातवीं। प्लेटफ़ॉर्म पर संक्रमण के साथ और डाउनहिल पर वापस जाने के लिए ट्रेन को डाउनहिल चलाना

ट्रैक प्रोफाइल के ऐसे हिस्से ट्रेन को कंप्रेस करते हैं जब ट्रेन डिसेंट से प्लेटफॉर्म पर जाती है, और प्लेटफॉर्म से डिसेंट की ओर बढ़ते समय, हेड पार्ट का त्वरण और गैप की प्रतिक्रिया होती है। वही प्रतिक्रिया तब होती है जब ट्रेन कम खड़ी उतर से तेज उतरती है।

जब ट्रेन प्लेटफॉर्म पर संक्रमण के साथ और फिर से डिसेंट या स्टेटर डिसेंट के लिए डिसेंट का अनुसरण करती है, तो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का सहायक ब्रेक प्रोफाइल ब्रेक के बिंदु पर लगाया जाता है और पूरी ट्रेन में प्रवेश करने के बाद चरणों में जारी किया जाता है। गति के आधार पर उतरना।

आठवीं। वंश से चढ़ाई तक संक्रमण के दौरान ट्रेन चलाना।

साइट पर ऐसे स्थानों में, वैगनों का बाहर निकालना संभव है, क्योंकि। वंश से चढ़ाई तक संक्रमण के बिंदु पर, ट्रेन संकुचित होती है, क्योंकि सिर के हिस्से को चढ़ाई से आंदोलन के लिए अतिरिक्त प्रतिरोध प्राप्त होता है, और चढ़ाई में प्रवेश करने के समय, कर्षण बल को काफी बढ़ाना आवश्यक है:

1. जब ट्रेन शुरू से उठने के लिए गुजरती है, तो यह जरूरी है वंश के अंत तक, ऑटो ब्रेक जारी करेंइस तरह से कि चढ़ाई की शुरुआत तक ट्रेन कर्षण के समावेश को ध्यान में रखते हुए अधिकतम अनुमेय गति से अधिक न हो;
2. वंश के अंत में मैनुअल डायलिंग 9-13 स्थिति ट्रेन को खींचो;
3. इसके अलावा, जब ट्रेन का सिर वृद्धि में प्रवेश करता है, तो स्वचालित डायलिंग पदों की अधिकतम संख्या प्राप्त करें;
4. आगे क्षेत्र को कमजोर करने में सक्षम करेंटीडी, इस मामले में यह महत्वपूर्ण है कि ट्रेन एक विस्तारित अवस्था में वृद्धि का अनुसरण करती है।

IX. टूटी हुई प्रोफ़ाइल के साथ ट्रेन चलाना

इन स्थानों को इस तथ्य की विशेषता है कि अवरोही और आरोही की लंबाई ट्रेन की लंबाई से कम है, और अवरोही आरोही पर प्रबल हो सकते हैं।

OP1-3 TED का उपयोग करते हुए नियंत्रक के 17-21 पदों पर ऐसे स्थानों का औसत गति से पालन किया जाना चाहिए। जब ट्रेन का सिर ऊपर की ओर जाता है, तो कर्षण बल बढ़ाएं, और इसे नीचे की ओर कम करें। ऐसी जगहों पर ट्रेन के रुकने तक ब्रेक लगाना चाहिए।

एक्स। लिफ्ट स्टॉप।

चढ़ाई पर रुकने के लिए:

XI. प्रक्रिया शुरू करने की प्रक्रिया तेज हो रही है।

1. यदि ट्रेन को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक द्वारा रखा जाता है , ऑटो ब्रेक जारी होने के बाद:

एक रेल खिंचाव में रुको;

बी)ऑटो ब्रेक के पूर्ण रिलीज के बाद शुरू करें ;

ग) इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के शॉपिंग सेंटर भरे होने पर 1-2 स्थिति डायल करें;

डी)सहायक ब्रेक के एक साथ रिलीज के साथ तीसरा .

2. यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक द्वारा ट्रेन को जगह में नहीं रखा जाता है , फिर:

ए) रुकने से पहले ट्रेन को निचोड़ें और ऑटो ब्रेक को न जाने दें;

ख) यह जानना आवश्यक है कि किस समय के बाद, जब ट्रेन सीएम नंबर 395 के दूसरे स्थान से छूटती है, तो ट्रेन पीछे की ओर बढ़ने लगती है;

ग) इस समय को 5-10 सेकंड कम करें। तथा एक संपीड़ित राज्य में एक जगह से ट्रेन ले लो, दूसरी स्थिति में ब्रेक जारी करते समय।

बारहवीं। प्रोफाइल ब्रेक पर रुकें। प्रारंभिक आदेश।

ट्रेन को रोकें, यदि संभव हो तो, खींची हुई अवस्था में, इस स्थिति में, शुरू होने के समय, अंतराल पर कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है।

सबसे खतरनाक स्थिति तब होती है जब ट्रेन का मुख्य हिस्सा नीचे की ओर होता है और संकुचित होता है, और छोटा हिस्सा ऊपर और फैला हुआ होता है। स्वचालित ब्रेक जारी करें और, एक पूर्ण अवकाश की प्रतीक्षा करने के बाद, चरणों में सहायक ब्रेक जारी करें, जबकि ट्रेन के सिर को तेज करने की अनुमति न दें, पूर्ण रिलीज तभी करें जब पूरी ट्रेन चलना शुरू हो।

तेरहवीं। उतरना पड़ाव। प्रारंभिक आदेश।

किसी भी स्थिति में, ऑटोब्रेक लगाते समय, ट्रेन संपीड़ित होती है।

यदि ट्रेन किसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक द्वारा रोकी जाती हैऑटो-ब्रेक के पूर्ण रिलीज के लिए समय की प्रतीक्षा करके और पूरी ट्रेन की गति को प्राप्त करने के लिए चरणों में लोकोमोटिव ब्रेक जारी करके, ट्रेन के सिर को तेज करने से रोककर शुरू करें। यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक द्वारा ट्रेन को जगह में नहीं रखा जाता है, पार्किंग में ऑटो ब्रेक न छोड़ें। शुरू करने से पहले, ऑटो ब्रेक जारी करें और, यदि संभव हो तो, आंदोलन शुरू होने तक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के टीसी में पूर्ण दबाव के साथ अधिकतम समय तक प्रतीक्षा करें, फिर पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति करें, छोटे चरणों में सहायक ब्रेक जारी करें, प्राप्त करने के लिए सिर के हिस्से को तेज करने से रोकते हुए पूरी ट्रेन की आवाजाही।

ट्रेन ब्रेक की रोकथाम के उपाय

ट्रेन ब्रेक से बचने के लिए, आपको यह करना होगा:

1. एहसासट्रेन की सुचारू शुरुआत चलने वाले पदों पर चालक के नियंत्रक के हैंडल के धीमे स्थानांतरण के साथट्रेन की लंबाई और ट्रैक प्रोफाइल को ध्यान में रखते हुए , जबकि स्वचालित युग्मक पर कर्षण बल है:

शुरू करते समय - 95 टी;

ट्रेन चलाते समय - 130 टन;

अधिकतम स्वचालित युग्मन का सामना करना पड़ता है - 300 टन।

2. ट्रेन को गति में सेट करें या ऊपर खींचें यह सेट सिग्नल के लिए ही अनुसरण करता हैपूर्ण ब्रेक रिलीज के बाद ट्रेन के सभी वैगन।

3. तेज संपीड़न के बाद ट्रेन को अपने स्थान से ले जाना ट्रेन के सिर के लोकोमोटिव द्वारा जब वह बस रही होआवश्यक है, संभावित देरी की प्रतीक्षा कर रहा है ट्रेन का टेल सेक्शन।

4. ट्रेन का नेतृत्व करें ढोने परपथ प्रोफ़ाइल फ्रैक्चर की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए , जिसमें मदद करने के लिए शासन कार्ड का उपयोग करके कारों में दौड़ना और ट्रेन में वापस खींचना संभव है।

5. सही ढंग से ब्रेक लगाएं और समय पर ब्रेक जारी करें जब ट्रेन स्टेशन पर या स्टेज पर रुकती है। जब ट्रेन ब्रेक लगा रही होती है, तो प्रारंभिक अवधि में ब्रेक की कार्रवाई की गैर-एक साथ और विभिन्न कारों के असमान ब्रेकिंग बलों के परिणामस्वरूप, ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान गतिशील बल उत्पन्न होते हैं।

ट्रेन के ब्रेकिंग बल के विकास के दौरान, चार चरणों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

प्रथम चरण - ट्रेन के ब्रेकिंग और कम्प्रेशन की लहर का प्रसार, क्योंकि टेल कारों के ब्रेक की कार्रवाई की शुरुआत से, हेड कारों को आंशिक रूप से ब्रेक दिया जाता है। संपीड़न प्रक्रिया के दौरान स्वचालित कप्लर्स और असमान ब्रेकिंग बलों में अलग-अलग अंतराल के कारण, कारों के समूह बनते हैं जो उच्च सापेक्ष गति के साथ पहले से संकुचित समूह पर रोल करते हैं। इससे ट्रेन की दिशा में काम करने वाले सदमे बलों का उदय होता है;

दूसरा चरण - ब्रेक सिलेंडर में दबाव में एक समान वृद्धि। ट्रेन संकुचित रहती है। एक छोटा लेकिन तेज झटका और पूंछ का खिंचाव होता है। इस चरण को टेल कारों की सबसे बड़ी घुसपैठ और ट्रेन में प्रतिक्रियाओं की विशेषता है;

तीसरा चरण - ब्रेक सिलिंडर में प्रेशर इक्वलाइजेशन होता है। ब्रेकिंग बल पूरे ट्रेन में अधिकतम और समान मूल्यों तक बढ़ जाते हैं। टेल कारों का चलना बंद हो जाता है। पहले संपीड़ित शॉक-ट्रैक्शन डिवाइस एक किकबैक उत्पन्न करते हैं, जो एक पुल या चिकोटी का कारण बनता है;

चौथा चरण - अधिकतम बल के साथ ब्रेक लगाना विशेषता। टेल सेक्शन की तुलना में ट्रेन के हेड सेक्शन में अधिक ब्रेकिंग फोर्स शॉक-ट्रैक्शन डिवाइसेस के कम्प्रेशन का कारण बनती है, और फिर, जब हेड सेक्शन में कम्प्रेशन फोर्स टेल सेक्शन में ब्रेकिंग फोर्स से अधिक होता है, तो टेल कारों को खींचा जाएगा। स्वत: युग्मन उपकरण में अंतराल अवशोषित उपकरणों को संपीड़ित किए बिना युग्मित वैगनों की आवाजाही की अनुमति देता है। इसलिए, ब्रेक लगाने के समय, रचना खिंची हुई या संकुचित अवस्था में हो सकती है। सबसे आसान ब्रेकिंग एक संपीड़ित ट्रेन में होती है।

1. (200-250 मीटर) ब्रेक लगाना शुरू करने से पहले, ट्रेन को संपीड़ित किया जाना चाहिए . यह वाल्व नंबर 254 का उपयोग करके किया जाता है जब तक कि ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.5-1.7 किग्रा / सेमी 2 तक नहीं बढ़ जाता।
2. संचालिका को यह याद रखना चाहिए किअनुदैर्ध्य-गतिशील प्रतिक्रियाओं का स्तर स्वचालित युग्मन उपकरण में अंतराल से प्रभावित होता है . संपीड़ित ट्रेनों के ब्रेक लगाने के परिणामस्वरूप, छोटे अनुदैर्ध्य बल दिखाई देते हैं, ब्रेक लगाने से पहले एक खिंची हुई ट्रेन में अंतराल की उपस्थिति से अनुदैर्ध्य बलों में वृद्धि होती है, विशेष रूप से आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान।

इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का नियंत्रण

VL-80S इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड में स्थानांतरित करने के लिए, यह आवश्यक है:

1. ड्राइवर नियंत्रक के मुख्य हैंडल को "0" स्थिति में रखें, और ब्रेक हैंडल को "P" स्थिति में रखें;
2. नियंत्रण कक्ष "C1" और "C2" के सिग्नल लैंप को बुझाकर सुनिश्चित करें कि सर्किट इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड पर स्विच हो गया है;
3. ब्रेक हैंडल को "पीटी" स्थिति में स्थानांतरित करना आवश्यक है, जबकि सुचारू रूप से (1-2 सेकंड के भीतर) ब्रेकिंग बल 10 टन प्रति एक्सल तक बढ़ जाता है।
4. रचना को संपीड़ित करने के लिए आवश्यक समय की प्रतीक्षा करने के बाद, ब्रेक लीवर को "T" स्थिति में ले जाया जाता है, जबकि ब्रेकिंग बल 20 से 50 tf तक बढ़ जाता है। ब्रेक बल समायोजक के आधार पर;
5. स्थिर गति से नीचे की ओर जाने के लिए, ब्रेक लीवर के साथ आवश्यक गति का पालन करें;
6. आर्मेचर करंट को नियंत्रित करना आवश्यक है, जो 830 ए से अधिक नहीं होना चाहिए, और उत्तेजना करंट, जो 1100 ए नहीं होना चाहिए;
7. 1100A की धारा के तहत टीडी उत्तेजना वाइंडिंग द्वारा बिताया गया समय 7 मिनट से अधिक नहीं है;
8. यदि ब्रेक लगाना बल अवरोही पर स्थिर गति बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो आप रूपांतरण के चालक की क्रेन से ट्रेन को धीमा कर सकते हैं। नंबर 394 (395)। इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के दौरान इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक का उपयोग करना असंभव है, क्योंकि 1.3-1.5 के टीसी में दबाव में, इलेक्ट्रिक ब्रेक को डिसाइड किया जाता है;
9. इलेक्ट्रिक ब्रेक को रोकने के लिए, ब्रेक लीवर को "0" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए। ब्रेकिंग रेसिस्टर्स को ठंडा करने के लिए, सर्किट को 1 मिनट के लिए पुल की स्थिति में न ले जाएँ। जब सहायक मशीनें;
10. सर्किट को "ड्राफ्ट" मोड में स्थानांतरित करने के लिए, केएम के मुख्य हैंडल को "एबी" स्थिति में स्थानांतरित करना और ड्राइवर के कंसोल "सी 1" और "सी 2" पर सिग्नल लैंप के विलुप्त होने से इसे नियंत्रित करना आवश्यक है।

ऊर्जा बचत के तरीके

शुरू करना उत्पादन करने के लिए जगह से ट्रेनें केवल पूरी तरह से जारी ब्रेक के साथट्रेनें (वृद्धि पर शुरू होने को छोड़कर)।

अधिक वजन वाली ट्रेनों का त्वरण उत्पाद उच्चतम कर्षण के साथरेत के तर्कसंगत उपयोग के साथ, पहियों को रेल से जोड़ने की शर्तों के तहत अनुमेय है।

मध्यम या छोटे द्रव्यमान की ट्रेनों का त्वरण टेड की मध्यम या छोटी धाराओं के साथ किया जाना चाहिए, प्रारंभिक स्थितियों के आधार पर, यदि संभव हो तो बॉक्सिंग से बचना चाहिए।

मोड 21 वें स्थान से नीचे उत्तेजना का कमजोर होनाअगर संभव हो तो लागू नहीं होता है.

दुर्लभ उतार-चढ़ाव वाले क्षेत्रों में:

Ø उफान पर - झेलना औसत गति से कमसमझौता;

Ø ढलानों पर – औसत से अधिक गतिपरिकलित।

पास आने पर खड़ी चढ़ाई की शुरुआत से, ट्रेन की गति को अधिकतम स्वीकार्य तक लाया जाना चाहिए।

कम उत्तेजना मोड का उपयोग थोड़े समय के लिए न करें .

चढ़ाई से अवरोही में संक्रमण उत्पाद थोड़ी धीमी गति सेअगर ट्रेन लेट नहीं होती है।

जब ट्रेन रुकती है यह वांछनीय है कि सभी या रचना का हिस्सा रास्ते में नीचे रुक गया।

जब उछाल देरी करना ढलानों और समतल क्षेत्रों पर ट्रेन को गति देंऔर व्यापक रूप से रिओस्टेटिक या पुनर्योजी ब्रेक लगाना लागू करें।

ढोना के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की आवाजाही के दौरान सुरक्षा उपाय,

शंटिंग कार्य के उत्पादन में

और दूसरे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की आवाजाही

1. चलाते समय लोकोमोटिव निषिद्ध है:

ए)बढ़ाना सुरक्षा कांच (परावन) से परे नियंत्रण केबिन की ओर की खिड़कियों से;

बी)खुला हुआ इनपुट बाहरीदरवाजे और उनमें से झुक जाओ;

सी)उठ जाओ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव परऔर नीचे जाओ आंदोलन के दौरान;

डी)शॉर्ट-सर्किट सुरक्षा इंटरलॉक ;

इ)पदों की भर्ती (रीसेटिंग) करते समय इंजन कक्ष में सहायक चालक बनने के लिए और जब ट्रेन हीटिंग कॉन्टैक्टर चालू (बंद) होता है। यदि सहायक चालक के इंजन कक्ष में रहने के दौरान स्थिति को रीसेट करना आवश्यक हो जाता है, तो चालक को मुख्य स्विच को बंद कर देना चाहिए;

च) खुले दरवाजे, पर्दे औरउच्च वोल्टेज कक्ष में प्रवेश करें , कम पेंटोग्राफ सहित;

जी)मुख्य स्विच को मैन्युअल रूप से चालू करें .

2. जब कोई आने वाली ट्रेन चल रही हो टीम को चाहिए:

ए)उसकी स्थिति की निगरानी करें और आने वाली ट्रेन में स्पार्किंग, ओवरशूट या अन्य क्षति का पता चलने पर, तुरंत आने वाली ट्रेन के चालक और निकटतम स्टेशन के परिचारक को रेडियो द्वारा सूचित करें;

बी)चालक के सहायक को चालक के कार्यस्थल पर जाना होगा ;

ग) रात मेंस्पॉटलाइट स्विच करें स्थिति में"कम रोशनी", ताकि आने वाली ट्रेन की ब्रिगेड को अंधा न करें;

घ) आने वाली ट्रेन के सिर को पार करने के बाद, यह आवश्यक हैस्पॉटलाइट चालू करें तेज रोशनी के लिएआने वाली ट्रेन की कारों का निरीक्षण करने के लिए .

3. यदि आवश्यक हो, हवाई जहाज़ के पहिये का निरीक्षण स्टॉप के दौरान एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के चालक को:

ए)लोकोमोटिव को धीमा करो , सुनिश्चित करें कि वह हिलने-डुलने में सक्षम नहीं होगा, और उसके बाद ही चालक और सहायक लोकोमोटिव से उतर सकते हैं;

बी)निरीक्षण के लिए चालक दल का हिस्सा आवश्यक हैआगे बढ़ना केवलबाद में स्नातक की पढ़ाईवैगनों के रन और पुल रेलगाड़ियाँ;

ग) ब्रिगेडट्रेन के बगल के ट्रैक से गुजरते समय अंडरकारेज का निरीक्षण करना मना है .

जबरन रुकने, संपर्क नेटवर्क की विफलता और विद्युत लोकोमोटिव के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में सुरक्षा नियमों की आवश्यकताएं

ढोने पर ट्रेन के जबरन रुकने की स्थिति में, चालक पीटीई के खंड 16.43 द्वारा निर्देशित होता है और इसके लिए बाध्य होता है:

1. ट्रेन रोको यदि संभव हो तो, साइट पर और ट्रैक के सीधे हिस्से पर, यदि आपातकालीन स्टॉप की आवश्यकता नहीं है;

2. ट्रेन के स्वचालित ब्रेक को सक्रिय करें तथासहायक ब्रेक लोकोमोटिव;

3. तुरंतरेडियो द्वारा एक स्टॉप की घोषणा करें ढोना का अनुसरण करने वाले लोकोमोटिव चालक और ढोना सीमित करने वाले स्टेशनों पर ड्यूटी करने वाले;

4. यदि स्टॉप एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर ट्रेन की देरी से संबंधित नहीं है,हिसाब लगाना इसके कारण औरआगे अनुसरण की संभावना ;

5. अगर ट्रेन यातायात फिर से शुरू नहीं किया जा सकता है20 मिनी अधिक के भीतर और ऑटो ब्रेक पर ट्रेन को रखने का कोई तरीका नहीं है,लोकोमोटिव का हैंडब्रेक लगाएं और उपलब्ध को सक्रिय करने के लिए एक संकेत देंहैंड ब्रेक . ड्राइवर के सहायक को चाहिएनीचे रख दे बी लोकोमोटिव पर उपलब्ध वैगनों के पहियों के नीचेब्रेक शू , और उनकी कमी के मामले में, इसके अलावा, ब्रेक के संचालन के निर्देशों के अनुसार वैगनों के हैंड ब्रेक को सक्रिय करें; अतिरिक्त रूप से स्टेशन ड्यूटी अधिकारी (ट्रेन डिस्पैचर) को ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से स्टॉप के कारणों और आंदोलन में आने वाली बाधाओं को खत्म करने के लिए आवश्यक उपायों के बारे में सूचित करें;

6. ट्रेन की सेवा करने वाले सभी कर्मचारियों के साथ,यातायात की बाधाओं को दूर करने के उपाय करें , और आवश्यक मामलों मेंट्रेन को सुरक्षित करें और संबंधित पथ।

7. पटरी से उतरना नियंत्रण उपकरणों के चालू होने के मामलों में जब ब्रेक लाइन की अखंडता के उल्लंघन के कारण ट्रेन रुकती है, तो रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने का पता चलता है और सभी मामलों में जब आने वाली ट्रेन को रोकने की आवश्यकता होती है, तो चालक बाध्य होता हैबफर बीम पर लालटेन की लाल बत्ती चालू करें (यदि आवश्यक हो, तो बार-बार स्पॉटलाइट को चालू और बंद करें)। आने वाली ट्रेन के चालक के लिए बफर बीम पर लालटेन की लाल बत्ती एक स्टॉप सिग्नल है। आने वाली ट्रेन का चालक रुकी हुई ट्रेन के हेड को पास किए बिना रुक जाता है, और व्यक्तिगत रूप से या रेडियो द्वारा गेज की उपस्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, विशेष सतर्कता के साथ 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ना जारी रखता है। और आगे की आवाजाही के लिए एक बाधा का सामना करने पर रुकने की तैयारी;

ट्रैक प्रोफाइल के विभिन्न तत्वों पर मालगाड़ियों को चलाना। किसी भिन्न ट्रैक प्रोफ़ाइल पर रुकने का क्रम, प्रारंभ करना।

सामान्य प्रावधान।

चलते समय, एक मालगाड़ी, जिसमें एक हेड लोकोमोटिव और फ्रेट कारों की एक ट्रेन होती है, एक जटिल यांत्रिक प्रणाली होती है, जिस पर कई बलों द्वारा कार्य किया जाता है। ट्रेन अपने आप में लचीले लिंक (शॉक एब्जॉर्बर के साथ ऑटो कप्लर्स) से जुड़े कठोर तत्वों (कारों) का एक सेट है। वैगनों में कार्गो, उदाहरण के लिए, "थोक" चलते समय चल सकता है और ट्रेन पर प्रभाव डाल सकता है। ट्रैक प्रोफ़ाइल विषम है, इसमें विभिन्न लंबाई और ढलान के प्लेटफॉर्म और ढलान (चढ़ाई, अवरोही) शामिल हैं। कारों में अलग-अलग भार होते हैं और ट्रेन की लंबाई के साथ बेतरतीब ढंग से व्यवस्थित होते हैं। रेल खंड पर, गति सीमा के स्थान हैं, जो एक प्रतिकूल ट्रैक प्रोफ़ाइल पर स्थित हैं। शेड्यूल को पूरा करने के लिए ड्राइवर को लगातार ट्रेन की आवाजाही के तरीकों में बदलाव करना पड़ता है। आंदोलन के दौरान ये सभी कारक संरचना में अनुदैर्ध्य गतिशील प्रतिक्रियाओं की घटना को प्रभावित करते हैं, जो स्वचालित युग्मक में एक विराम, भार के विस्थापन-विघटन, वैगनों के पटरी से उतरने का कारण बन सकते हैं।

चलते समय, एक नियम के रूप में, ट्रेन तीन राज्यों में होती है: संपीड़ित, अर्ध-संपीड़ित, फैला हुआ। अनुदैर्ध्य-गतिशील प्रतिक्रियाओं को कम करने का आधार एक राज्य से दूसरे राज्य में एक सहज संक्रमण है। ऐसा करने के लिए, ड्राइवर, ट्रैक के प्रोफाइल, ट्रेन के वजन और लंबाई के अनुसार, भरी हुई कारों का स्थान, उचित रूप से सेट करता है, नियंत्रक की स्थिति को रीसेट करता है, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को लागू करता है, और सर्विस ब्रेकिंग करता है। लगातार बदलते परिचालन कारकों के कारण, प्रत्येक चालक अपने तरीके से ट्रेन संचालन के विभिन्न तरीकों को लागू करता है, जो शासन के नक्शे, अनुभव और अंतर्ज्ञान द्वारा निर्देशित होता है।

एक राज्य से दूसरे राज्य में ट्रेन के स्वत: संक्रमण में मुख्य कारक हैं:

1. लोकोमोटिव में कारों के संबंध में गति के लिए अधिक प्रतिरोध होता है, इसलिए, कर्षण बंद होने के बाद, किसी भी ट्रैक प्रोफ़ाइल पर ट्रेन अर्ध-संपीड़ित अवस्था में चली जाती है।
2. लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक का उपयोग करते समय, स्वचालित ब्रेक का उपयोग, ट्रेन को संपीड़ित किया जाता है, और कारों के बाहर निकलने की प्रतिक्रिया होती है।
3. जब सहायक ब्रेक, स्वचालित ब्रेक जारी किए जाते हैं, स्वचालित कप्लर्स के भिगोने वाले उपकरणों के संपीड़ित स्प्रिंग्स की कार्रवाई के कारण, ट्रेन के सिर या पूंछ के हिस्से को त्वरण प्राप्त होता है और ट्रेन के ब्रेक की प्रतिक्रिया होती है।
4. कर्षण बल में तेज वृद्धि से सिर से पूंछ तक ट्रेन के ब्रेक तक संरचना में बढ़ती प्रतिक्रिया का कारण बनता है, यह विशेष रूप से पार्किंग स्थल में खतरनाक है अगर ट्रेन की पूंछ में ब्रेक जारी करने का समय नहीं रखा जाता है।

निषेध संकेत का पालन करते हुए इलेक्ट्रिक ब्रेक का उपयोग करना मना है, जो गति नियंत्रण और पहियों के बॉक्सिंग को रोकने के लिए सहायक है।

स्टेशन से निकलते समय ट्रेन का स्टार्टिंग और एक्सीलेरेशन।

प्रस्थान के प्रारंभिक चरण में, ट्रेन का एक चेतावनी पुश किया जाता है। स्टेशन कर्मियों या कारों के नीचे ट्रैक पार करने वाले अन्य व्यक्तियों के मामले में यह घटना आवश्यक है। स्टार्टिंग ऑफ के साथ ट्रेन का स्टॉप भी होना चाहिए, जबकि टेल कारों को 1-2 मीटर चलना चाहिए।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि ट्रेन के साथ कोई लोग नहीं हैं, ड्राइवर ट्रेन को 1-2 पदों (VL80s) के सेट से गति में सेट करता है, फिर पूरी ट्रेन को गति में सेट करने के लिए शटर गति बनाता है (5-10 मीटर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव आंदोलन)। यदि ट्रेन नियंत्रक के दूसरे स्थान पर चलना शुरू नहीं करती है, तो तीसरी स्थिति में प्रवेश करने से पहले, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की टीसी भरें, तीसरे स्थान को चालू करें और चरणों में लोकोमोटिव ब्रेक जारी करें।

सभी पिंड एक निश्चित सीमा तक ही विकृत करने में सक्षम हैं। जब यह सीमा समाप्त हो जाती है, तो शरीर नष्ट हो जाता है। उदाहरण के लिए, एक धागा टूट जाता है जब इसकी लम्बाई ज्ञात मान से अधिक हो जाती है; वसंत टूट जाता है जब यह बहुत अधिक झुकता है, आदि।

चावल। 87. यदि आप निचले धागे को धीरे-धीरे खींचते हैं, तो ऊपरी धागा टूट जाएगा।

चावल। 88. निचले धागे पर तेजी से खींचकर, आप ऊपरी धागे को बरकरार रखते हुए इसे तोड़ सकते हैं।

यह समझाने के लिए कि शरीर का विनाश क्यों हुआ, विनाश से पहले की गति पर विचार करना आवश्यक है। आइए, उदाहरण के लिए, ऐसे प्रयोग में धागे के टूटने के कारणों पर विचार करें (चित्र 87 और 88)। एक धागे पर भारी भार लटका हुआ है; उसी ताकत का एक धागा नीचे से लोड से जुड़ा होता है। यदि आप निचले धागे को धीरे-धीरे खींचते हैं, तो ऊपरी धागा जिस पर भार लटका हुआ है, टूट जाएगा। यदि आप निचले धागे को तेजी से खींचते हैं, तो यह निचला धागा है जो टूट जाएगा, न कि ऊपरी धागा। इस अनुभव की व्याख्या इस प्रकार है। जब भार लटका होता है, तो ऊपरी धागा पहले से ही एक निश्चित लंबाई तक फैला होता है और इसका तनाव भार के आकर्षण बल को पृथ्वी पर संतुलित करता है। निचले धागे को धीरे-धीरे खींचकर, हम भार को नीचे ले जाते हैं। दोनों धागों को बढ़ाया जाता है, लेकिन ऊपरी धागे को अधिक खींचा जाता है क्योंकि यह पहले से ही फैला हुआ है। इसलिए, यह पहले टूट जाता है। यदि, हालांकि, निचले धागे को तेजी से खींचा जाता है, तो भार के बड़े द्रव्यमान के कारण, यहां तक ​​​​कि धागे के किनारे से अभिनय करने वाले एक महत्वपूर्ण बल के साथ, यह केवल थोड़ा सा त्वरण प्राप्त करेगा, और इसलिए, एक छोटे झटके में , भार के पास ध्यान देने योग्य गति प्राप्त करने और ध्यान से आगे बढ़ने का समय नहीं होगा। व्यावहारिक रूप से कार्गो यथावत रहेगा। इसलिए, ऊपरी धागा अब लंबा नहीं रहेगा और बरकरार रहेगा; निचला धागा स्वीकार्य सीमा से अधिक लंबा हो जाएगा और टूट जाएगा।

इसी तरह, अन्य मामलों में गतिमान पिंडों का टूटना और विनाश होता है। गति में अचानक परिवर्तन के दौरान फटने और टूटने से बचने के लिए, ऐसे क्लच का उपयोग करना आवश्यक है जो बिना टूटे काफी खिंच सकते हैं। कई प्रकार के कपलिंग, जैसे कि स्टील केबल्स, में ऐसे गुण नहीं होते हैं। इसलिए, क्रेन में, केबल और हुक के बीच एक विशेष स्प्रिंग ("शॉक एब्जॉर्बर") रखा जाता है, जिसे बिना तोड़े काफी लंबा किया जा सकता है, और इस तरह केबल को टूटने से बचाता है। गांजा की रस्सी, जो महत्वपूर्ण बढ़ाव का सामना कर सकती है, को सदमे अवशोषक की आवश्यकता नहीं होती है।

कांच की वस्तुएं जैसे नाजुक पिंड भी कठोर फर्श पर गिरने पर नष्ट हो जाते हैं। इस मामले में, शरीर के उस हिस्से की गति में तेज कमी होती है जो फर्श को छूती है, और शरीर में विकृति होती है। यदि इस विकृति के कारण होने वाला लोचदार बल शरीर के बाकी हिस्सों की गति को तुरंत शून्य करने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो विरूपण बढ़ता रहता है। और चूंकि नाजुक शरीर विनाश के बिना केवल छोटे विकृतियों का सामना करते हैं, वस्तु टूट जाती है।

63.1. क्यों, जिस समय विद्युत लोकोमोटिव अचानक से दूर चला जाता है, क्या ट्रेन के वैगन कप्लर्स कभी-कभी टूट जाते हैं? ट्रेन का कौन सा हिस्सा टूटने की सबसे अधिक संभावना है?

63.2. परिवहन के दौरान नाजुक चीजों को छीलन में क्यों पैक किया जाता है?

ट्रेन की आवाजाही का सिद्धांत ट्रेन ट्रैक्शन के अनुप्रयुक्त विज्ञान का एक अभिन्न अंग है, जो ट्रेन की आवाजाही और लोकोमोटिव के संचालन के मुद्दों का अध्ययन करता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन की प्रक्रिया की स्पष्ट समझ के लिए, इस सिद्धांत के मूल प्रावधानों को जानना आवश्यक है। सबसे पहले, आंदोलन के दौरान ट्रेन पर अभिनय करने वाले मुख्य बलों पर विचार करें - यह कर्षण बल एफ है, आंदोलन डब्ल्यू का प्रतिरोध, ब्रेकिंग बल बी। चालक कर्षण बल और ब्रेकिंग बल को बदल सकता है; आंदोलन के प्रतिरोध की शक्ति को नियंत्रित नहीं किया जा सकता है।

ये बल कैसे बनते हैं, ये किस पर निर्भर करते हैं? हम पहले ही कह चुके हैं कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के प्रत्येक ड्राइविंग व्हील पेयर में एक अलग ट्रैक्शन मोटर होता है, जो गियर रिड्यूसर (चित्र 3, ए) द्वारा इससे जुड़ा होता है। रिड्यूसर (गियर) का छोटा गियर व्हील ट्रैक्शन मोटर के शाफ्ट पर लगा होता है, और बड़ा - व्हीलसेट के एक्सल पर। बड़े पहिये के दांतों की संख्या और छोटे पहिये के दांतों की संख्या के अनुपात को गियर अनुपात कहा जाता है। यदि एक ट्रैक्शन मोटर को गति में सेट किया जाता है, तो उसके शाफ्ट पर एक टॉर्क बनाया जाता है। पहिए की गति इंजन शाफ्ट की गति से 1 गुना कम होगी, लेकिन टोक़ संगत रूप से 1 गुना अधिक है (यदि आप गियर ट्रेन की दक्षता को ध्यान में नहीं रखते हैं)।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के चलने के लिए आवश्यक शर्तों पर विचार करें।

यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पहिए रेल को नहीं छूते हैं, तो ट्रैक्शन मोटर्स को चालू करने के बाद, वे बस उसी स्थान पर रहते हुए घूमेंगे। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि लोकोमोटिव के पहिए रेल के संपर्क में हैं, जब टॉर्क एम को व्हील जोड़े के एक्सल में प्रेषित किया जाता है, पहियों और रेल की सतहों के बीच एक आसंजन बल दिखाई देता है।

गुजरते समय, हम ध्यान दें कि शुरू में, पहले लोकोमोटिव - स्टीम लोकोमोटिव बनाते समय, उन्होंने आम तौर पर एक "चिकनी" रेल ट्रैक के साथ उनके आंदोलन की संभावना पर संदेह किया था। इसलिए, लोकोमोटिव के पहियों और रेल (ब्लेंकिंसन के लोकोमोटिव) के बीच एक गियरिंग बनाने का प्रस्ताव किया गया था। एक लोकोमोटिव भी बनाया गया था (ब्रंटन स्टीम लोकोमोटिव), जो विशेष उपकरणों की मदद से रेल के साथ-साथ चलता था, वैकल्पिक रूप से ट्रैक से हटा दिया जाता था। सौभाग्य से, ये संदेह उचित नहीं थे।

जिस क्षण M (चित्र 3 देखें) पहिया पर लगाया जाता है, कंधे R के साथ बलों की एक जोड़ी बनाता है। बल FK गति के विरुद्ध निर्देशित होता है। यह गति की दिशा के विपरीत दिशा में रेल के सापेक्ष पहिया के संदर्भ बिंदु को स्थानांतरित करता है। यह रेल की प्रतिक्रिया बल, तथाकथित आसंजन बल Fcu द्वारा रोका जाता है, जो संदर्भ बिंदु पर रेल पर पहिया दबाने की क्रिया के तहत उत्पन्न होता है। न्यूटन के तीसरे नियम के अनुसार, यह बल के बराबर और विपरीत है एफके. यह बल पहिया, और इसलिए विद्युत लोकोमोटिव को रेल के साथ चलने का कारण बनता है।

पहिए और रेल के बीच संपर्क के बिंदु पर, दो बिंदु होते हैं, जिनमें से एक पट्टी एब से संबंधित होता है, और दूसरा रेल एपी से संबंधित होता है। स्थिर खड़े विद्युत लोकोमोटिव के लिए, ये बिंदु एक में विलीन हो जाते हैं। यदि टोक़ को पहिया में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया में, बिंदु एबी बिंदु एलआर के सापेक्ष स्थानांतरित हो जाता है, तो अगले पल में टायर के बिंदु बदले में बिंदु एलआर से संपर्क करना शुरू कर देंगे। उसी समय, लोकोमोटिव चलना शुरू नहीं करता है, और यदि यह पहले से ही आगे बढ़ चुका है, तो इसकी गति तेजी से घट जाती है, पहिया अपना स्टॉप खो देता है और रेल के सापेक्ष फिसलने लगता है - बॉक्स में।

मामले में जब एपी और एबी के पास सापेक्ष विस्थापन नहीं होता है, तो प्रत्येक बाद के समय में वे संपर्क छोड़ देते हैं, लेकिन साथ ही साथ निम्नलिखित बिंदु लगातार संपर्क में आते हैं: बीबी के साथ ब्र, डब्ल्यूबी बीपी के साथ, आदि।

पहिया और रेल के बीच का संपर्क बिंदु घूर्णन का तात्कालिक केंद्र है। यह स्पष्ट है कि जिस गति से रोटेशन का तात्कालिक केंद्र रेल के साथ चलता है, वह लोकोमोटिव की आगे की गति की गति के बराबर होता है।

एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की गति के लिए, यह आवश्यक है कि पहिया और रेल फ्यू के बीच संपर्क के बिंदु पर आसंजन बल, बल FK की दिशा के बराबर लेकिन विपरीत, एक निश्चित सीमा मान से अधिक न हो। जब तक oia उस तक नहीं पहुंच जाता, तब तक FC एक प्रतिक्रियाशील क्षण FCVLR बनाता है, जो एकसमान गति की स्थिति के अनुसार, टॉर्क के बराबर होना चाहिए।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सभी पहियों के संपर्क के बिंदुओं पर आसंजन बलों का योग कुल बल को निर्धारित करता है, जिसे स्पर्शरेखा बल FK कहा जाता है। यह कल्पना करना आसान है कि एक निश्चित अधिकतम कर्षण बल है, जो आसंजन बलों द्वारा सीमित है, जिस पर मुक्केबाजी अभी तक नहीं हुई है।

आसंजन बल के उद्भव को कुछ हद तक सरल बनाया जा सकता है। रेल और पहियों की प्रतीत होने वाली चिकनी सतहों में अनियमितताएं हैं। चूंकि पहिया और रेल का संपर्क क्षेत्र (संपर्क सतह) बहुत छोटा है, और रेल पर पहियों से भार महत्वपूर्ण है, संपर्क बिंदु पर बड़े दबाव उत्पन्न होते हैं। पहिए की अनियमितताओं को रेल की सतह पर अनियमितताओं में दबा दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पहिया रेल से चिपक जाता है।

यह स्थापित किया गया है कि आसंजन बल सीधे दबाव बल के समानुपाती होता है - रेल पर चलने वाले सभी पहियों से भार। इस भार को लोकोमोटिव का ग्रिप भार कहा जाता है।

अधिकतम कर्षण बल की गणना करने के लिए जो एक लोकोमोटिव आसंजन बल को पार किए बिना विकसित कर सकता है, आसंजन वजन के अलावा, आसंजन गुणांक को जानना भी आवश्यक है। लोकोमोटिव के क्लच वजन को इस कारक से गुणा करके, कर्षण बल निर्धारित किया जाता है।

रेल के पहियों के आसंजन बल के अधिकतम उपयोग की समस्या कई वैज्ञानिकों और चिकित्सकों के काम के लिए समर्पित है। यह अभी तक अंतिम रूप से हल नहीं हुआ है।

घर्षण गुणांक का मान क्या निर्धारित करता है? सबसे पहले, यह संपर्क सतहों की सामग्री और स्थिति, टायर और रेल के आकार पर निर्भर करता है। पहिया जोड़े और रेल के टायरों की कठोरता में वृद्धि के साथ, आसंजन का गुणांक बढ़ जाता है। एक गीली और गंदी रेल सतह के साथ, घर्षण गुणांक सूखे और साफ वाले की तुलना में कम होता है। घर्षण गुणांक पर रेल की सतह की स्थिति के प्रभाव को निम्नलिखित उदाहरण द्वारा स्पष्ट किया जा सकता है। 13 दिसंबर, 1973 के अखबार "ट्रूड" में, "स्टीम लोकोमोटिव के खिलाफ घोंघे" लेख में यह बताया गया था कि इटली में एक ट्रेन को कई घंटों तक रुकने के लिए मजबूर किया गया था। देरी का कारण रेल की पटरियों पर रेंगने वाले घोंघे की एक बड़ी संख्या थी। चालक ने इस गतिमान द्रव्यमान के माध्यम से ट्रेन का मार्गदर्शन करने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ: पहिए बॉक्सिंग कर गए और वह हिल नहीं सका। घोंघे का बहाव कम होने के बाद ही ट्रेन आगे बढ़ सकी।

आसंजन गुणांक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के डिजाइन पर भी निर्भर करता है - स्प्रिंग सस्पेंशन डिवाइस, ट्रैक्शन मोटर्स पर स्विच करने की योजना, उनका स्थान, करंट का प्रकार, ट्रैक की स्थिति (जितनी अधिक रेल विकृत होती है या गिट्टी की परत होती है) sags, कम आसंजन के गुणांक का एहसास हुआ) और अन्य कारण। ये कारण कर्षण बल के कार्यान्वयन को कैसे प्रभावित करते हैं, इस पर बाद में पुस्तक के प्रासंगिक पैराग्राफ में चर्चा की जाएगी। घर्षण गुणांक ट्रेन की गति पर भी निर्भर करता है: ट्रेन शुरू करने के समय, यह अधिक होता है, बढ़ती गति के साथ, आसंजन का एहसास गुणांक पहले थोड़ा बढ़ता है, फिर गिरता है। जैसा कि आप जानते हैं, इसका मूल्य एक विस्तृत श्रृंखला में भिन्न होता है - 0.06 से 0.5 तक। इस तथ्य के कारण कि आसंजन गुणांक कई कारकों पर निर्भर करता है, गणना किए गए आसंजन गुणांक का उपयोग अधिकतम कर्षण बल को निर्धारित करने के लिए किया जाता है जो एक विद्युत लोकोमोटिव बॉक्सिंग के बिना विकसित हो सकता है। यह लोकोमोटिव के ग्रिप वजन के लिए, परिचालन स्थितियों के तहत मज़बूती से महसूस किए गए अधिकतम ट्रैक्टिव बल का अनुपात है। डिजाइन घर्षण गुणांक अनुभवजन्य सूत्रों द्वारा निर्धारित किया जाता है जो गति पर निर्भर करते हैं; उन्हें उन्नत मशीनिस्टों की उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए कई अध्ययनों और प्रयोगात्मक यात्राओं के आधार पर प्राप्त किया जाता है।

शुरू करते समय, यानी जब गति शून्य होती है, डीसी और दोहरी शक्ति वाले इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए गुणांक 0.34 (वीएल 8 श्रृंखला इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए 0.33) और एसी इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए 0.36 है। तो, एक दोहरे बिजली वाले लोकोमोटिव VL 82m के लिए, जिसका युग्मन भार P = 1960 kN (200 tf) है, स्पर्शरेखा कर्षण बल Fk, गणना गुणांक को ध्यान में रखते हुए।

यदि रेल की सतह दूषित है और घर्षण गुणांक घटकर 0.2 हो गया है, तो कर्षण बल Pk 392 kN (40 tf) होगा। जब रेत की आपूर्ति की जाती है, तो यह गुणांक पिछले मूल्य तक बढ़ सकता है और इससे भी अधिक हो सकता है। कम गति पर रेत का उपयोग विशेष रूप से प्रभावी है: गीली पटरियों पर 10 किमी / घंटा की गति तक, आसंजन गुणांक 70-75% बढ़ जाता है। बढ़ती गति के साथ रेत लगाने का प्रभाव कम होता जाता है।

शुरू और चलते समय आसंजन के उच्चतम गुणांक को सुनिश्चित करना बहुत महत्वपूर्ण है: यह जितना अधिक होगा, विद्युत लोकोमोटिव जितना अधिक कर्षण बल महसूस कर सकता है, ट्रेन का द्रव्यमान उतना ही अधिक हो सकता है।

ट्रेन W की गति का प्रतिरोध रेल पर पहियों के घर्षण, एक्सल बॉक्स में घर्षण, ट्रैक की विकृति, वायु प्रतिरोध, अवरोही और चढ़ाई के कारण प्रतिरोध, ट्रैक के घुमावदार खंड आदि से उत्पन्न होता है। सभी प्रतिरोध बलों का परिणाम आमतौर पर आंदोलन के खिलाफ निर्देशित होता है और केवल बहुत तेज अवरोही पर आंदोलन की दिशा के साथ मेल खाता है।

आंदोलन प्रतिरोध को प्राथमिक और माध्यमिक में विभाजित किया गया है। मुख्य प्रतिरोध स्थिर है और जैसे ही ट्रेन चलना शुरू करती है; ट्रैक ढाल, वक्र, बाहरी तापमान, तेज हवाओं, शुरू होने के कारण अतिरिक्त।

ट्रेन की आवाजाही के लिए मुख्य प्रतिरोध के अलग-अलग घटकों की गणना करना बहुत मुश्किल है। आमतौर पर इसकी गणना प्रत्येक प्रकार की कारों और विभिन्न श्रृंखलाओं के इंजनों के लिए विभिन्न परिस्थितियों में कई अध्ययनों और परीक्षणों के परिणामों के आधार पर प्राप्त अनुभवजन्य सूत्रों के अनुसार की जाती है। गति बढ़ने पर मुख्य प्रतिरोध बढ़ता है। उच्च गति पर, इसमें वायु प्रतिरोध प्रबल होता है।
लोकोमोटिव की गति के मुख्य प्रतिरोध को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के स्पर्शरेखा कर्षण बल के अलावा, स्वचालित युग्मक एफए पर कर्षण बल की अवधारणा पेश की जाती है (चित्र 4)।

ट्रेन चलाने की प्रक्रिया में, गति को कम करने के लिए, रुकने के लिए, या अवरोही पर अपनी निरंतर गति बनाए रखने के लिए, ब्रेक का उपयोग किया जाता है जो ब्रेकिंग बल बनाते हैं B. ब्रेकिंग बल व्हील रिम्स (मैकेनिकल) पर ब्रेक पैड के घर्षण के कारण बनता है। ब्रेक लगाना) या जब ट्रैक्शन मोटर्स जनरेटर के रूप में काम करते हैं। ब्रेक शू को पट्टी पर K बल द्वारा दबाने के परिणामस्वरूप (चित्र 3, b देखें) उस पर एक घर्षण बल उत्पन्न होता है।

टकराव। इसके कारण, पट्टी पर रेल के संपर्क के बिंदु पर बल T के बराबर एक आसंजन बल B बनता है। बल B एक ब्रेकिंग बल है: यह ट्रेन को चलने से रोकता है।

ब्रेकिंग बल का अधिकतम मूल्य कर्षण बल के समान स्थितियों द्वारा निर्धारित किया जाता है। ब्रेकिंग के दौरान स्किडिंग (रेल के साथ पहियों के रोटेशन के बिना फिसलने) से बचने के लिए, पट्टी पर ब्रेक पैड के घर्षण की स्थिति को पूरा किया जाना चाहिए, गति की गति, पहिया पर पैड के विशिष्ट दबाव और उनकी सामग्री के आधार पर। रगड़ सतहों के तापमान में वृद्धि के कारण गति और विशिष्ट दबाव में वृद्धि के साथ यह गुणांक घटता है। इसलिए ब्रेक लगाते समय पहियों पर दो तरफा दबाव डालें।

ट्रेन पर लागू बलों के आधार पर, ट्रेन की आवाजाही के तीन तरीके प्रतिष्ठित हैं: कर्षण (वर्तमान के तहत गति), रन-आउट (वर्तमान के बिना), और ब्रेक लगाना।

चालू करने के समय और धारा के तहत आगे की गति की अवधि के दौरान, ट्रेन कर्षण बल Fk और ट्रेन K की गति के प्रतिरोध से प्रभावित होती है। गति में परिवर्तन की प्रकृति समय के खंड पर निर्भर करती है OA वक्र (चित्र 5) बलों में अंतर से निर्धारित होता है। यह अंतर जितना अधिक होगा, ट्रेन की गति उतनी ही अधिक होगी। आंदोलन का प्रतिरोध, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक परिवर्तनशील मूल्य है जो गति पर निर्भर करता है। यह गति के साथ बढ़ता है। इसलिए, यदि जोर बल स्थिर है, तो त्वरण बल कम हो जाएगा। एक निश्चित बिंदु O के बाद, जोर बल कम हो जाता है। फिर एक क्षण आता है जब Fk और ट्रेन करंट के तहत एक स्थिर गति से चलती है (वक्र AB का खंड)।

इसके अलावा, ड्राइवर ट्रेन की गतिज ऊर्जा के कारण इंजन बंद कर सकता है और फ्रीव्हीलिंग (बीवी सेक्शन) जारी रख सकता है। उसी समय, ट्रेन पर केवल आंदोलन के प्रतिरोध का बल कार्य करता है, जो इसकी गति को कम कर देता है, अगर ट्रेन एक खड़ी उतर के साथ नहीं चलती है। जब चालक ब्रेक लगाता है (बिंदु B से बिंदु D तक), तो ट्रेन पर दो बल कार्य करते हैं - गति का प्रतिरोध और ब्रेकिंग बल B। ट्रेन की गति कम हो जाती है। बलों का योग B मंदक बल है। यह आंदोलन का ऐसा मामला भी संभव है जब ट्रेन एक खड़ी उतर के साथ चलती है और चालक लगातार स्वीकार्य गति बनाए रखने के लिए ब्रेकिंग बल का उपयोग करता है।

इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग सीमित है: पहियों के रेल से चिपकने की शर्तें; टेड शटडाउन के ट्रैक्शन मोटर्स (स्विचिंग के लिए अनुमत उच्चतम वोल्टेज, और इसके प्रवाह के समय के साथ संयोजन में वर्तमान, जो मोटर्स के हीटिंग को निर्धारित करता है) द्वारा, टेड हीटिंग द्वारा, टेड में वोल्टेज द्वारा, द्वारा ट्रांसफार्मर में तेल गर्म करना। इन बुनियादी प्रतिबंधों के अलावा, कुछ मामलों में अन्य भी हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, रिकवरी के समय संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज पर प्रतिबंध और आर्मेचर करंट और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड में मोटर उत्तेजना करंट के अनुपात पर। . डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर एक भारी लिफ्ट पर एक जगह से ट्रेन लेते समय, शुरुआती प्रतिरोधों के संभावित ओवरहीटिंग को ध्यान में रखना चाहिए।

एसी इलेक्ट्रिक इंजनों पर, जब संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज 19-21 केवी तक गिर जाता है, तो कंप्रेशर्स, पंखे और पंप के एसिंक्रोनस मोटर्स काम करने में विफल हो सकते हैं, साथ ही व्यक्तिगत चरणों की वाइंडिंग की ओवरहीटिंग, खासकर अगर कैपेसिटर उनसे जुड़े हों अपर्याप्त हैं। संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज में लंबे समय तक कमी के दौरान डीसी इलेक्ट्रिक इंजनों का संचालन प्रशंसकों द्वारा हवा की आपूर्ति में कमी (ट्रैक्शन मोटर्स की अधिकता) और कम्प्रेसर (ब्रेक, सैंडबॉक्स और ध्वनि संकेतों को नियंत्रित करने के लिए अपर्याप्त हवा) से प्रभावित हो सकता है।

इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए, प्रति एक्सल का द्रव्यमान 23-25 ​​टन है, और कुछ श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों की गति की चिकनाई पर्याप्त नहीं है, विशेष रूप से स्प्रिंग सिस्टम, बॉडी सपोर्ट, शॉक एब्जॉर्बर और बड़े अनुप्रस्थ रन के अनुचित रखरखाव के साथ पहिया सेटों की। इसलिए, ट्रैक के जटिल अधिरचना वाले कुछ खंडों में, किसी विशेष श्रृंखला के विद्युत इंजनों की गति की अधिकतम गति निर्माता द्वारा निर्दिष्ट उनकी डिज़ाइन गति से कम होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, वीएल 8 इलेक्ट्रिक इंजनों की अधिकतम गति को सीमित करना आवश्यक है जो वसंत प्रणाली की बढ़ती कठोरता के कारण आधुनिकीकरण से नहीं गुजरे हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की अधिकतम स्वीकार्य गति कलेक्टर की ताकत और आर्मेचर वाइंडिंग के फिक्सिंग और कुछ मामलों में ट्रैक पर प्रभाव द्वारा सीमित होती है।

डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए, जब एक जगह से एक ट्रेन को ऊपर की ओर ले जाते हैं, तो किसी को स्टार्टिंग रेसिस्टर्स (रिओस्टैट्स) की हीटिंग सीमा के साथ विचार करना पड़ता है, जब ड्राइवर व्हील पेयर बॉक्सिंग के डर से मुख्य कंट्रोलर हैंडल को नॉन पर नहीं लाता है। -रिओस्टैटिक (दौड़ना) लंबे समय तक स्थिति। रिओस्टेटिक स्थितियों में नियंत्रक के हैंडल की लंबी देरी से शुरुआती प्रतिरोधों के अनुमेय तापमान (ओवरहीटिंग) की अधिकता हो जाती है। प्रतिरोधक विशेष रूप से तब गर्म होते हैं जब उनके सामान्य वेंटिलेशन में गड़बड़ी होती है (शटर बंद होते हैं, रोटेशन की गति कम होती है), सभी प्रकार के प्रतिरोधों का अनुमेय ताप तापमान 450 ° C (PEV- प्रकार के प्रतिरोधों को छोड़कर) होता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का कर्षण बल रेल के साथ गियरबॉक्स के क्लच द्वारा सीमित होता है, इसके अतिरिक्त; TED का शटडाउन, TED को गर्म करके, TED में वोल्टेज द्वारा, ट्रांसफार्मर में तेल गर्म करके। गर्म होने पर इन्सुलेशन जल्दी विफल हो जाता है और टूट जाता है। सीमित तापमान इन्सुलेशन वर्ग (TED-135-150 डिग्री सेल्सियस, ट्रांसफार्मर में तेल 90-95 डिग्री सेल्सियस) द्वारा निर्धारित किया जाता है।

जारी गर्मी की मात्रा

क्यू = आर मैं 2 t, जहां;

आर - टेड वाइंडिंग का प्रतिरोध,

मैं - टेड में करंट,

यह समय की मात्रा है।

टेड वेंटिलेशन सिस्टम नमी, धूल आदि के प्रवेश को रोकता है। बर्फ के तूफान में प्रवेश करने से रोकने के लिए बर्फ के तूफान में पार्किंग करते समय, शीतलन के लिए भार के बिना, शीतलन के लिए भार के तहत वेंटिलेशन चालू करें।

ट्रैक के वजन और प्रोफाइल के आधार पर लोड मोड नाटकीय रूप से बदलता है, इसलिए अवधारणाओं का उपयोग किया जाता है;

1. प्रति घंटा वर्तमान - यह वर्तमान है, रेटेड वोल्टेज पर जिस पर टेड एक घंटे के लिए काम करता है, बिना इन्सुलेशन को गर्म किए वेंटिलेशन के साथ।

2. निरंतर चालू - इन्सुलेशन के अति ताप के बिना, वेंटिलेशन के साथ 6-8 घंटे से अधिक समय तक मोटर संचालन।

3. अधिकतम करंट - स्विचिंग की स्थिति और रेल के पहिये के आसंजन द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसे 1-3 मिनट के भीतर आपूर्ति की जा सकती है।

4. प्रति घंटा (निरंतर) शक्ति - प्रति घंटा (निरंतर) वर्तमान और TED में अधिकतम वोल्टेज का उत्पाद।

ट्रैक्शन मोटर्स का तकनीकी डाटा

विद्युत इंजनों के उपयोग पर अतिरिक्त प्रतिबंध:

1. दो से अधिक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ट्रेन के हेड पर नहीं रखा जाना चाहिए। ट्रेन के तनाव में चलने वाले लोकोमोटिव के स्वचालित युग्मक पर कर्षण बल शुरू होने पर 95 tf से अधिक नहीं होना चाहिए, और त्वरण और गति के दौरान 130 tf (रेलवे पर बढ़े हुए वजन और लंबाई की मालगाड़ियों के संचलन के आयोजन के लिए निर्देश) रूसी संघ के TsD-TsT-851)।

2. यदि कर्षण में शामिल ट्रेन के सिर में दो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव हैं, तो इसे तीन से अधिक पैंटोग्राफ नहीं उठाने की अनुमति है, उनमें से दो - प्रमुख इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (निर्देश TsT-TsE-844) पर।

3. सर्दियों में (15 अक्टूबर से उत्तरी सड़कों के लिए, दक्षिणी सड़कों के लिए - 1 नवंबर से 1 अप्रैल तक), उप-शून्य बाहरी तापमान पर अपने संचलन के क्षेत्रों में बेड़े को विनियमित करने के लिए राफ्ट में इलेक्ट्रिक इंजन भेजने की अनुमति है। निम्नलिखित आदेश और मात्रा:

VL80S, VL80R, VL80T, ChS8 (दो-खंड) - प्रत्येक पर यात्रा की दिशा में उठाए गए पीछे वर्तमान कलेक्टरों के साथ पांच इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव शामिल हैं;

VL80S, VL80R (तीन-खंड) - प्रत्येक पर यात्रा की दिशा में उठाए गए पीछे (अंतिम खंड पर) पैंटोग्राफ के साथ तीन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव शामिल हैं;

राफ्ट में एक ही प्रकार के करंट की विभिन्न श्रृंखलाओं के विद्युत इंजन शामिल हो सकते हैं।

कर्षण में भाग नहीं लेने वाले प्रत्येक विद्युत लोकोमोटिव के साथ एक ड्राइवर या एक सहायक होता है जिसे लोकोमोटिव चलाने का अधिकार होता है। इन इलेक्ट्रिक इंजनों पर, कूलिंग ट्रैक्शन मोटर्स के लिए मोटर-पंखे चालू होने चाहिए। पार्किंग स्थल में और प्रमुख लोकोमोटिव पर बेड़ा शुरू करते समय, पैंटोग्राफ, जो यात्रा की दिशा में आगे होता है, अतिरिक्त रूप से उठाया जाता है। जब बेड़ा 5-10 किमी / घंटा की गति तक पहुँचता है, तो प्रमुख इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर यात्रा की दिशा में पहला पैंटोग्राफ उतारा जाता है - जब बेड़ा स्टेशन के साइड ट्रैक से कम से कम 15- की दूरी पर भेजा जाता है- निकटतम मतदान से 20 मीटर (निर्देश TsT-TsE-844)।

4. उठे हुए पैंटोग्राफ के साथ राफ्ट में न्यूट्रल इंसर्ट का पालन करते समय, प्रमुख लोकोमोटिव एक सिग्नल पर पैंटोग्राफ को नीचे करता है, बाकी सहायक मशीनों को बंद कर देता है।

5. गर्मियों की अवधि के दौरान, एक लोकोमोटिव ब्रिगेड के साथ राफ्ट में इलेक्ट्रिक इंजन भेजने की अनुमति है। सकारात्मक तापमान पर सर्दियों में विद्युत इंजनों का स्थानांतरण और बर्फ के आवरण की अनुपस्थिति को लोकोमोटिव चालक दल द्वारा संगत के बिना अनुमति दी जाती है (निर्देश टीएसटी 310 "लोकोमोटिव भेजने की प्रक्रिया पर")।

6. इलेक्ट्रिक (रिओस्टैटिक) ब्रेक से लैस इलेक्ट्रिक इंजनों पर ब्रेक रेसिस्टर्स को गर्म करने पर एक सीमा है।