Az áramszedők felemeléséhez sűrített levegő hiányában a tápvezetékben segédkompresszort használnak, amelynek motorja akkumulátorral működik. A fülkében található "Segédkompresszor" gomb bekapcsolásával a vonat 13-as vezetéke feszültséget kap. Mindegyik kocsin bekapcsol az RVK relé (9. ábra), és tápellátást kap az MKV kompresszor motorja.
Az RVK relé aktiválását a gépkocsi szekrényébe szerelt RD nyomásszabályozó vezérli. A szabályozó 3,5 kgf / cm2 sűrített levegő nyomáson zárja érintkezőit (nulla és 3,5 kgf / cm2 közötti tartományban, az érintkezők is zárva vannak), és 5 kgf / cm2 nyomással nyit. Mivel az áramszedő hengerének szivárgása miatt levegőt fogyaszt, a szabályozó időnként bekapcsolja a kompresszor motorját. A fő kompresszorok elindítása és a fő tartályok nyomásának 4 ... 5 kgf / cm2-re való állítása után a "Kiegészítő kompresszor" gomb kikapcsol. Ha szükséges, egy kompresszort bekapcsolhat, ha azt az autószekrényből a B10 kapcsolóval vezérelheti.
Az áramszedők kiemelése a fülkéből az "Áramszedő felemelve" gomb megnyomásával történik (10. ábra). Az áramellátást a 25 vonatvezeték, és annak mentén az áramszedő szelepek KLT-P emelőszelepei kapják. Az elektromos biztonság érdekében két RBB1 és RBB2 biztonsági relé van bevezetve az áramszedő vezérlőáramkörébe (az elsőnek normál állapotban, a másodiknak kikapcsoltnak kell lennie).
Az RBB1 biztonsági reteszrelé tápellátása a vonat 21-es vezetékén keresztül történik. Ezen túlmenően minden autónak van egy tartalék áramköre a Q40 gépen és a D52, D53 diódákon keresztül. Az RBB1 relé negatív áramkörében biztonsági zárak a BBL lépcsőhöz, BBSh1 és BBSh2 szekrényekhez, nagyfeszültségű autóközi csatlakozások Ш1, Ш2, Vbl1 ... Vbl7 kocsi aljzatdobozok és a kocsi dobozainak blokkolása Vbl1, Vbl2 pótkocsis autó került bemutatásra.
Amikor kinyitja ezen eszközök bármelyikét, a megfelelő zár kinyílik, és az RBB1 relé kikapcsol. 21 - 26A segédérintkezőjével feszültség alá helyezi az áramszedő szelep KLT-O leeresztő szelepét és az RBB2 relét. Az RBB1 17A-22P segédérintkező áramtalanítja a 17 szakaszos vezetéket. A PRU vezérlőreléje le van kapcsolva. Ez leválasztja a nagyfeszültségű terheléseket és leengedi az áramszedőt az áram megszakítása nélkül.
A bekapcsolt RBB2 25 - 25A relé érintkezője meghibásodás esetén megakadályozza az áramszedő hibás emelését. Ha az összes áramszedőt normál esetben le kell engedni, nyomja meg az Áramszedő le gombot, amely táplálja a 26-os vonatvezetéket és azon keresztül a KLT-O-t.
Amikor a fejkocsi Q51-es gépe kiold (lásd 9., 10. ábra), az áramszedők leereszkednek a 22 huzalról, amikor a VU gombot bekapcsolják. Veszélyes hőmérséklet-emelkedés esetén a szekrényekben vagy a padláson a PTRS hőriasztó relé aktiválódik az autón vagy az utánfutón. Ez táplálja a 90 szekcionált huzalt,
KLT-O és RBB2 relé. Az áramszedő csak a hibás szakaszon fog lemenni, mivel a D51 dióda megakadályozza a 26 vonatvezeték áramellátását.
Az áramszedők felemelése után a JE vezérlőkapcsolója bekapcsol, és a Q54 megszakítón keresztül táplálja a 22-es vezetéket. Működését a jelzőtábla vezérli (11. ábra). Az R1, R2, RZ ellenállások és a V1 Zener dióda paraméteres stabilizátor, a V2, VЗ, \ / 4 LED-ek az R4, R5, R6 áramkorlátozó ellenállásokkal együtt jelzőként szolgálnak, a V5 tranzisztor, a V6 dióda és az R7, R8 ellenállások pedig tranzisztoros kapcsoló.
Ha a tápfeszültséget az 1. kapocsra (amikor a JE be van kapcsolva) és a vezérlőfeszültséget a 2. kapcsra (amikor a Q54 gép helyreállt) kapcsoljuk, pozitív potenciált táplálunk a tranzisztor aljára \ / 5. A tranzisztor kinyitja és söntöli a LED-eket. A Q54 indításakor a vezérlőjel eltűnik, a tranzisztoros kapcsoló kinyílik, a V2, VЗ, V4 jelzőfények világítanak.
A BUP elektronikus egység biztosítja az átalakító indítását és védelmét. Az egység a bemeneti jelektől függően vezérli a központ indító mágneskapcsolójának, a BC akkumulátor kontaktorának és az RPZP védőreléjének be- és kikapcsolását, valamint a TT1 tirisztor működését.
Az egység tápellátása 15Zh, 30 vezetékeken keresztül történik. A konvertermotor teljesítményáramának jelenlétéről jelet küldenek az "Áramrelé" bemenetére a ROT blokkérintkezőn keresztül. A "Fázis - nulla" bemenet vezérli a generátor fázisfeszültségét (82 vezetékek és a generátor nulla), a "Ивх" és "+55 V" bemenetek - a TPU transzformátor szekunder tekercseinek egyenirányított feszültségét.
Az utastérben történő bekapcsolás után a VU a 22-es vezetékről kap áramot. Ebből a Q19-es gépen, az RBB1, RBB2 érintkezőkön, a vontatott autókon a 17-es szakasz vezetékén keresztül a PRU vezérlőreléje bekapcsol. Ugyanakkor a KP kontaktorok tekercseit az áramkör mentén táplálják: 15ZH vezeték, B1 kapcsoló, PRU, PKP, RZPZ érintkezők, Tr7 hőrelé, Ш17 - Ш19 csatlakozó, Q1 automata gép. A BUP blokkban az áramkör a 30 negatív vezetékhez csatlakozik.
Megkezdődik az átalakító indítása: bekapcsol a POT relé, melynek érintkezőjén és a Q26 ellenálláson keresztül jel érkezik az egységhez. A konverter forgási frekvenciája nő, a generátor gerjesztődik. A KG generátor kontaktorja bekapcsol: nulla vezeték, Q3 gép, KG tekercs, KP érintkező, Z0Ts vezeték, D8, D10 diódák, generátor fázisok, Q1 gép. Bekapcsoláskor feszültséget lát el a 66 ... 68 vezetékekre a Q41 ... Q43 gépeken keresztül. Ezzel egyidejűleg a vezérlőpanel blokkolása kiiktatásra kerül a sebességváltó tekercs áramkörében. Ezért, ha a normál feszültség nem jelent meg a generátoron, és a KG nem kapcsol be, a KP kontaktor kikapcsolódik, szétszerelve az átalakító áramkörét.
Amikor a generátor feszültsége közel van a névleges értékhez, az "Uvh" jel a blokk bemenetén eléri a 110 V-ot. A "Charge" blokk kimenetén egy jel jelenik meg. A BC kontaktor bekapcsol, és az akkumulátort töltési módba helyezi. 3,5 másodperccel az „Áramrelé” bemeneti jel megjelenése után a készülék „Késleltetés” jelet ad. A központ mágneskapcsolója bekapcsolja és megkerüli az R5 indítóellenállást (a nagyfeszültségű átalakító áramkörében).
Amikor az RPP túlterhelésrelé kiold, annak blokkolása lezárja az RPPZ védőrelé tápellátási áramkörét. Lekapcsolja a sebességváltó kontaktorját. Az RZPZ relé önzáró, a 73M - 7ZE retesz biztosítja a generátor gerjesztő áramkörének leválasztását és a gyors feszültségesést. A VU vagy V1 ki- és bekapcsolásával eltávolíthatja a relét az önreteszelő állapotból, és visszaállíthatja az átalakító áramkörét.
Az RZPZ a „Védelem” egység jelével is aktiválható a következő vészhelyzeti módokban:
V a generátor fázisfeszültségén a "Fázis - nulla" bemenetnél - több mint 160 V (50 Hz-es frekvencián) vagy növeli a frekvenciát 75 Hz-re (127 V normál fázisfeszültség mellett);
V hosszan tartó (1 s-nál hosszabb) "Uin" túlfeszültséggel 125 V (túlfeszültségvédelem);
V hosszan tartó (több mint 1 s) feszültségeséssel "Uin" kisebb, mint 85 V (feszültségcsökkenés elleni védelem). Ebben az esetben a BK kontaktor le van választva.
A külön gerjesztésű elektromos fék működése során az inverter terhelése nagyon nagy. A téves riasztások elkerülése érdekében védelme durvává válik: a 46-os vezetékről bekapcsol az RZP1 védőrelé, amely a 84 - 84B segédérintkezőjével az R16 ellenállást a "neutrális" egység bemenetére köti.
A Tr7 hőrelé fűtőeleme be van vezetve a H1 - H2 konverter motortekercselési áramkörébe. Fokozott áramerősséggel, pl. csökkentett fordulatszámon (és ezért csökkentett váltóáram-frekvencián) a relé felveszi és deaktiválja a sebességváltó kontaktorját. A csatlakozó blokkolása a sebességváltó áramkörében kizárja az indítást, ha a csatlakozó nyitva van.
Az átalakító indításának kezdeti pillanatában a generátor forgórészének gerjesztő tekercse rövid távú áramot kap az akkumulátortól az áramkör mentén: 15 vezeték, automatikus Q26, KP, PKP, BK blokkérintkezők, R11 ellenállás, I1 - I2 generátor tekercs , egyenirányító D61 .. D64, érintkezők RZPZ, tirisztor TT1 , vezeték З0Ц, blokkérintkezők KP és KG, vezeték 30. A KG, PKP és BK kontaktorok bekapcsolása után az áramkör megszakad, a gerjesztő tekercs saját tápellátást kap állórész tekercsek, amelyeken feszültség jelent meg. Az átalakító meghibásodásáról szóló jel a 63 vezetéken keresztül a BC kontaktor leválasztása után kerül a fülkébe (redundancia hiányában).
A generátor stabilizált feszültségének fenntartása a terhelés változása esetén az I1 - I2 gerjesztő tekercs áramának automatikus szabályozásával, állandó motorfordulatszám fenntartásával - a H1 - H2 tekercsben lévő áram szabályozásával érhető el. Mindkét tekercset a generátor feszültsége táplálja a Q1 gépen, a D8 ... D11 egyenirányítón, a D12 diódán és a Tt1, Tt2 tirisztorokon keresztül.
A D8 ... D11 nyitott fázisú híd kimeneti feszültsége impulzusok formájában van. Az impulzusok közötti szünetekben a tirisztorok zárva vannak. A tirisztorok nyitási nyomatékait a BUP vezérlőegység és a BRCH frekvenciaszabályozó egysége határozza meg, a konverter működési körülményeitől függően. A tirisztor vezérlési szögének megváltozásakor az I1 - I2, H1 - H2 tekercsekre adott feszültségimpulzusok "szélessége" megváltozik, ezért a feszültség és a gerjesztőáram átlagértéke szabályozott.
A H1 - H2 tekercseléssel párhuzamosan egy TTZ védő tirisztor, egy R21 ellenállás és egy PP2 ... PP4 Zener dióda van felszerelve. Ha a H1-H2 tekercs feszültsége meghaladja az 500 V-ot (ez tranziens folyamatok során lehetséges), a zener-diódák kinyílnak. A TTZ tirisztoron keresztül a tekercs rövidre van zárva, és a feszültség korlátozott. Az R15 - C4 és R12 - C10 R-C áramkörök megvédik a Tt1, Tt2 tirisztorokat, a D8 .. .D12 diódákat a kapcsolási túlfeszültségtől. A TrK transzformátor rövid időre megnöveli a generátor gerjesztési feszültségét a kompresszormotor indításakor. A gerjesztőáram gyors növekedése miatt a generátor feszültségének "becsapódása" és a világítólámpákra gyakorolt hatása csökken.
A VU bekapcsolása és a konverter alacsony légnyomáson történő elindítása után a fej- és farokkocsik főtartályaiban a közbenső RVK relék bekapcsolódnak: pozitív vezeték 15, VU, Q17 gép, vezeték 22K, nyomásszabályozó RD, relé tekercs RVK. A szinkronizáló vezeték 27 az RVK blokk érintkezőin keresztül kap áramot A K kontaktorok egyidejűleg kapcsolódnak be minden autón: 27 vezeték, az RZP1 védőrelé érintkezői; PKP, automata Q25, kompresszor feszültségrelé RNK, tekercs K (12. ábra).
A bekapcsolt K kontaktoron és a Q15 gépen keresztül 220 V váltakozó feszültség kerül a kompresszor motorjába.. A TP5, TP6 hőrelék, az RNK feszültségrelé, a Q15 gép vezérlik a 81 ... 83 háromfázisú vezeték állapotát. . Az RNK az E1 egyenirányító kártyáról hőrelék reteszelésein keresztül kap áramot. A TrK kompaundáló transzformátor a fázishoz csatlakozik.
A K kontaktor bekapcsolása a konverter indítása (a vezérlőpanel bekapcsolása) befejezése után lehetséges. Az RZP1 érintkező nem teszi lehetővé a kompresszorok bekapcsolását elektromos fékezés közben. Ha a kompresszorok fékezés előtt bekapcsolnak, a K kontaktorok önbekapkodnak a K 27 - 27B reteszelésen keresztül, és a kompresszorok tovább működnek. 8 kgf / cm2 nyomáson kikapcsolnak, amikor az RD érintkezők kinyílnak, az RVK relé kikapcsol, és a 27 vezeték feszültségmentesül.
Az elektromos mozdony üzemképes állapotba hozásához az áramszedők emelésekor szigorúan be kell tartani a biztonsági előírásokat és az N2 ЦТ -555 utasítást. Ebben az esetben a mozdony személyzete köteles:
1. helyezze zárt helyzetbe a hidegátalakító szelepet, amely mindegyik testben a fékhengerek két kiegészítőleg beszerelt teljesítménytartálya felett található;
2. kapcsolja be az AB megszakítót;
3. zárja be a VVK ajtaját és ellenőrizze a nyílások zárt helyzetét az elektromos mozdony tetején;
4. kapcsolja a szelepeket a panelen: forgassa el a kisméretű kompresszorból kivezető szelepet (1), nyissa ki a központi vezérlőegység nagynyomású töltésére szolgáló szelepet (először a vezérlőkörökből 0 kgf-ra kell engedni a sűrített levegőt / cm 2, a vezérlőáramkörök tisztító szelepével 2);
| |
5. kapcsolja be a kis kompresszort. Az aktiválás gombja a párhuzamos kezelőpanelen található a sorkapocsléc alatt. Miután a központi vezérlőegységben a nyomást 6 kgf / cm2-re növelte, kapcsolja ki a kompresszort;
6. a munkakabin falán az asszisztens felől kapcsolja be a KU gépet, helyezze be és fordítsa le a 3b7 számú zárószerkezet kulcsát;
7. helyezze be a kulcsot a kívánt irányú zárba a vezérlőpulton, és fordítsa el a középső helyzetbe;
8. nyomja meg az "On" gombot a CSP-n.
Miután a LED-ek kigyulladtak, kapcsolja be sorosan a "Közös áramszedő", "Első áramszedő" kapcsolót a PU-n,
|
|
|
"BV", nyomja meg a "Return BV", "Compressor 1" gombot.
Miután a nyomást a nyomásvezetékben 7,5-9 kgf / cm2-re növelte, kapcsolja ki a kompresszort és a BV-t, engedje le az áramszedőt, és helyezze át a vezérlőkörök levegőellátását a normál körbe;
9. ha a vezérlőáramkörök feszültsége kisebb, mint 40 V, emelje fel az áramszedőket a PUA vezérlőpanelről, mivel ebben az esetben a fő vezérlőpanel vezérlőpanelje nem működik.
AZ ELEKTROMOS VEZETŐ MŰKÖDÉSÉNEK ELLENŐRZÉSE ÉS KÖLTÖZÉS ELŐKÉSZÜLÉSE
þ Ellenőrizze a betétek meglétét és integritását a PU-001-en és az ESUT-UV-n, kapcsolja be a KU, K (a vezetőasszisztens oldaláról, az utóbbi be van kapcsolva és le van zárva), az ALSN vagy a KLUB automatákat a vezetőfülke;
þ ellenőrizze a tömítések meglétét az ESUT-UV állványokon és a csatlakozók csatlakoztatását azokhoz;
þ helyezze be a 3b7-es zárszerkezet kulcsát és fordítsa le;
þ ellenőrizze és állítsa alsó helyzetbe az aszinkron vezérlőpanel billenőkapcsolóit, kapcsolja ki az első áramszedőt;
þ a PU-n helyezze be a kulcsot a Vperyod zárba, és fordítsa el a középső helyzetbe;
þ nyomja meg az "On" gombot a tápegységen. Ha megnyomja a "Be" gombot győződjön meg arról, hogy a PSU LED-ek megfelelően működnek-e az izzásukkal;
þ ellenőrizze, hogy az ESUT-UV be van-e kapcsolva a „TS” LED villogó fényével és a „TU” állandó fényével a PSC-n. Ellenőrizze a jeláramlást a szakaszokon, amelyekhez nyomja meg felváltva (kétszekciós villanymozdony esetén) a C1 és C4 gombokat, miközben a "TC" LED abbahagyja a villogást (három szekciós mozdonynál - C1 és C3);
þ zárja be a VVK ajtaját és ellenőrizze, hogy a villanymozdony tetején lévő nyílások zárva vannak, ellenőrizze az elektromos reteszek állapotát;
þ kapcsolja be a "Közös áramszedő" kapcsolót. Az RKZ LED-ek megvilágítása a PSU és PUA konzolokon jelzi az áramgyűjtők kisfeszültségű emelő áramköreinek működőképességét. Ebben az esetben a "DF1" és a "DF2" LED is világít.
þ kapcsolja be az Áramszedő kapcsolót. Az áramszedő felemelése után az "RKZ" LED-nek ki kell aludnia, és megjelenik a felsővezeték kilovoltmérőjén a feszültség;
|
|
|
þ kapcsolja be a „BV” billenőkapcsolót – a CCP-n és PUA-n a „BV” LED-eknek világítaniuk kell, valamint a CCP-n az „Sh” és „TR”-nek;
þ nyomja meg a „BV Return” gombot 2-3 másodpercig, amíg a „BV”, „DF1”, „DF2” LED-ek a tápegységen és a PUA-n kialszanak, ami jelzi a „BV”, „DF1”, „DF2” beépülését. ”;
þ kapcsolja be a "Kompresszorok" billenőkapcsolót, ellenőrizze, hogy a kompresszorok beindultak-e;
þ kapcsolja be a "Ventilátor alacsony sebességű" HV billenőkapcsolót, a "HV" LED és a "GU" LED világít; ha villog, akkor az egyik generátor nem működik;
þ kapcsolja be a CLUB és TSKBM eszközöket;
þ Töltse fel a fékvezetéket. Ebben az esetben a "TC" LED a PVU-7 érintkezőkön keresztül világít;
þ állítsa a 254-es számú vezetődarut VI helyzetbe;
þ állítsa a „Motor áram” szakaszos kapcsolót legalább 100 A-re, majd a „Fékáram” kapcsolót a kívánt értékre.
Mindezek után az elektromos mozdony mozgásra készen áll.
2 - 3 s záridővel. nyomja meg a "C" gombot. Ha az MV nagy sebességű üzemmódban volt bekapcsolva, akkor az irányváltók "Előre" állásba kapcsolnak, az LK1 és LK22 vonali kontaktorok, az SK17 (a vezető testben) és az SK20, az LK22 és LK4 lineáris kontaktorok a hajtott testben bekapcsol. Ezenkívül megjelenik egy vontatási áram. Értéke a mérőórákon és a CCP digitális jelzőjén a C-kapcsolat első pozíciójának gyűjtését jelzi a megfelelő jelzéssel a CCP-n. Az "O" gomb megnyomása után az első pozíció elemzésre kerül.
Jegyzet. A vezérlőpanel normál működéséhez a gombok minden egyes megnyomásának legalább 1 másodpercnek kell lennie.
Az elektromos mozdonyáramkör és az ESUT-UV berendezés nagyfeszültség nélküli működésének ellenőrzéséhez ki kell kapcsolni a ventilátorokat, a kompresszorokat és a kemencéket (ha be volt kapcsolva), a "Közös áramszedő" és az "Ászdozók" gombokat. Akkor kapcsold be a BV-t. Ha a segédgépek, elektromos kemencék vagy más, az érintkezőhálózatból áramot kapó fogyasztók váltókapcsolói be vannak kapcsolva a munkafülkében lévő vezérlőpulton, akkor a BV nem kapcsol be. (A BV a "Vészhelyzeti mód" kapcsolóval kapcsolható be.)
Kapcsolja be a nagy sebességű MV üzemmódot a billenőkapcsolóval, majd nyomja meg a "C" gombot. Gyűjtsük össze az első pozíció diagramját, és a "+" gomb megnyomásával válassza ki a futó pozíciót. Ebben az esetben a "HP" LED világít. Az "LK1" és "LK4" LED-eknek felváltva kell világítaniuk és ki kell alniuk. A "C" gomb kétszeri megnyomásával Automata üzemmódban vagy a "Temp" gomb megnyomásával tárcsázhatja a futási pozíciót.
Ezt követően a "Ш" gomb megnyomásával ellenőrizhető a mezőgyengítési séma. A tápegység vezérlőpultján lévő "Ш" LED-nek ki kell aludnia, a mezőgyengítés első fokozata be van állítva. A következő lépéseket a "Ш" gomb utólagos megnyomásával állíthatja be.
Figyelem. A mezőgyengítési fokozatok a „+” gomb egymás utáni megnyomásával távolíthatók el; négyszeri megnyomásra a mezőgyengítési mód törlődik, és a "Ш" LED világít.
Az "SP" gomb megnyomásával az SP-csatlakozás első pozíciója, a "+" gomb megnyomásával a futási pozíció kiválasztása történik. Ebben az esetben a "HP" LED világít. Az "LK1" és "LK4" LED-eknek folyamatosan világítaniuk kell az "SP" gomb megnyomása után. Ellenőrizze az SP-csatlakozás mezőgyengítési sémáját a korábban jelzett módon.
A "P" gomb megnyomásával a P-csatlakozás első helyzetének diagramja összeáll. A "+" gomb megnyomásával kiválaszthatja a futási pozíciót. Ebben az esetben a "HP" LED világít. Az "LK1", "LK2", "LK3" és "LK4" LED-ek folyamatos világítása jelzi a párhuzamos csatlakozás gyűjtését.
Amikor a "Ш" LED kialszik a "Ш" gomb megnyomása után, győződjön meg arról, hogy a térgyengítő kontaktorok be vannak kapcsolva. A "+" gomb egymás utáni megnyomásával a "Ш" LED kigyullad, ami azt jelzi, hogy a térgyengítés fokozatai ki vannak kapcsolva.
A "-" gomb megnyomásával ellenőrizhető a reosztát pozíciókba való átmenet. Az „SP” és „C” gombok segítségével az alsó csatlakozás menethelyzetébe lépnek. A "0" gomb megnyomásával az áramkör szétszerelésre kerül, az "LK1", "LK4" LED-eknek ki kell aludniuk. Ellenőrizze az automatikus pozíciótárcsázó gép szervizelhetőségét az „SP” és „P” gombokra duplán kattintva. Ezután ellenőrizze újra a kézi és automatikus pozíciókészletet "C nélkül" módban. Ezt követően a PUA vészhelyzeti központ működését figyelik.
Tekintsük részletesebben a modernizált elektromos mozdony elektromos áramköreit.
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ
A diagramokon az összes reteszelő érintkező és a tápegység érintkezői az ESUT-UV vezérlőrendszer kezdeti állapotának megfelelő helyzetben láthatók (a fő vezérlőpulton a „0” gomb megnyomva van, és a vészhelyzeti vezérlőpanel ki van kapcsolva) , a fékkapcsolók vontatási helyzete (M) és az irányváltók helyzete „Előre” vezető szakasz. A tápáramkör vontatómotor-áramköröket, a segédáramkör pedig a segédvillamos gépek áramköreit tartalmazza. Ezeket nagyfeszültségű mozdonyáramköröknek is nevezik. A vezérlőáramkörök vagy kisfeszültségű áramkörök olyan áramkörök, amelyek vezérlőgenerátortól vagy 50 V-os akkumulátortól kapják az áramot A természetes vontatási karakterisztika (amikor az indítóellenállás nulla) megfelel a menethelyzetnek (menetvezérlési fokozat).
A vontatómotorok minden egyes természetes karakterisztikán történő csatlakoztatásával lehetőség van a mozgás sebességének szabályozására a vontatómotorok mezőjének gyengítésének négy fokozatával (mágneses fluxus, gerjesztés) (OP1 - OP4). Az elektromos mozdony biztosítja az elektromos regeneratív fékezés alkalmazását a vontatómotorok SP- és C-csatlakozásain. Az áramkörben bekövetkezett balesetek esetén a C, SP, P1 és P2 csatlakozókhoz (háromrészes tengelykapcsolóhoz) egy vagy két pár vontatási motor lekapcsolásával vészhelyzeti vontatási üzemmód biztosított.
A kibocsátást az orosz munkaügyi minisztérium 2013. február 18-i N 68n rendelete hagyta jóvá.
Mozdonykarbantartó (mozdonycsoport) vasúti síneken mozgás nélkül
75. § Mozdony (mozdonycsoport) karbantartásának munkás vasúti pályán mozgás nélkül (3. kategória)
Művek leírása... Dízelmozdony (dízelmozdonycsoport) felmelegítési, mozdony (mozdonycsoport) vontatóvillanymotorjainak és egyéb villamos gépeinek (a továbbiakban: mozdony) téli (szükség esetén a mozdonyok) felfűtésére, szárítására szolgáló műveletek végzése. a vonatkozó jogszabály szerinti egyéb időszakok) raktárvasúti és nem közforgalmú vasúti pályákon a mozdony mozgása nélkül: a mozdony üzemképes állapotba hozása, munkára várás, karbantartás vagy javítás; az akkumulátor, a vezérlőáramkörök beépítése; a pneumatikus hálózat feltöltése sűrített levegővel külső forrásból vagy a mozdonyra szerelt segéd (kézi) kompresszorból; az áramszedő felemelése; berendezések, egységek és rendszerek bekapcsolása - dízel, motorventilátorok, motorkompresszorok, világítás, vezérlőkabinok fűtése, tűzoltó rendszerek. A mellékelt berendezések, egységek és rendszerek állapotának és működésének vizuális és műszeres ellenőrzése. Az áram- és üzemanyag-fogyasztás ellenőrzésének biztosítása. Munkára, karbantartásra, javításra váró mozdony üzemképtelen állapotba hozatala: üzemi berendezések, egységek, rendszerek előírt módon történő leállítása. Pneumatikus áramkörök tisztítása. A mozdony spontán elmozdulás elleni biztosítása a jogszabályokban előírt módon. A mozdony teljes készletének ellenőrzése a konstrukciója szerint. A mozdonyberendezések biztonsága feletti ellenőrzés biztosítása. A mozdony ablakainak bezárása és bejárati ajtóinak bezárása.
Muszáj tudni: a mozdony működő és üzemen kívüli állapotba hozásának eljárása; a mozdony berendezéseinek, egységeinek és rendszereinek berendezése és üzemeltetési szabályai; a mozdony főbb műszaki jellemzői és a mozdony karbantartására és gondozására vonatkozó megállapított eljárási rend a depóvasúti vágányokon és a nem közforgalmú vasúti pályákon munkavégzésre, karbantartására, javítására; a mozdony mechanikus, elektromos, fékező- és segédberendezései működésének felügyeletére vonatkozó eljárás; a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás főbb módjai; a fékpofák használatának szabályai; az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai; utasítások a vonatok mozgására és a tolatási munkákra az Orosz Föderáció vasútjain; utasítások az Orosz Föderáció vasutak jelzésére; utasítások az üzemben lévő elektromos és dízelmozdonyok karbantartásához; utasítások a mozdonygazdaság felkészítéséhez a téli körülmények között végzett munkára; dízelmozdony üzemeltetési utasítása és egyéb, az elvégzett munkakörrel kapcsolatos előírások; a mozdonyok vágányának terve, a rajtuk való áthaladás rendje; az elektrotechnika alapjai.
A munkát megkezdő csapat a kialakított ütemterv szerint érkezik a telepi ügyeleteshez.
A beérkező csapat tagjainak kipihenten kell érkezniük a munkahelyükre. Ha lehetetlen munkába menni, erről haladéktalanul értesítenie kell a depótisztet vagy a vállalkozót. A villanymozdony személyzetét az előző útra felhalmozott pihenőidő végén jelölik ki vagy hívják útra. Ez az idő nem lehet kevesebb, mint az előző utazás munkaidejének 2,51-szeres szorzata, mínusz a pihenőidő az átállási ponton. A pihenőidő csapathiány esetén csökkenthető, de legfeljebb a pihenő egynegyedével, és minden esetben legalább 12 óra pihenőidő legfeljebb 8 óra. úgy, hogy van ideje a raktárba utazni, és 1 órája van az összegyűjtésre.
A mozdonyvezetőnek munkába érkezésekor egyenruhásnak kell lennie, és rendelkeznie kell mozdonyvezetési jogosítvánnyal, villanyszerelési munkavégzésre bocsátó bizonyítvánnyal, mozdonyvezetői nyomtatvánnyal, műszaki nyomtatvánnyal, vonatmenetrenddel, TPA kivonatokkal. , rezsim kártyák, mintahelyek t, figyelmeztető szelvények, kivonat az úton megengedett sebességekről. Az orvosi vizsgálat elvégzése után a mozdonyvezető bejelenti megjelenését a raktári ügyeletesnek (vagy átadási pontnak), útvonallapot ("útvonalat") kap tőle, megtudja a depói ügyeletestől a szükséges elektromos mozdony számát fogadni és a vágányszámot (raktárárkok vagy PTOL ), ahol az elektromos mozdony van; a raktárból a kísérő egy kulcskészletet is átad (bemenet, nyomógombos kapcsolókról, fék zárszerkezete, 367-es szervizszám, dobozok szerszámokkal, leltár stb.), valamint a vezetői vezérlő megfordítható fogantyúját. Ezután a mozdonydandár utazás előtti eligazításon vesz részt, hogy megismerkedjen a Vasúti Minisztérium vezetésének parancsaival, utasításaival, működési utasításaival, az úttal, a raktárral és a rendelési könyvben szereplő táblákkal.
A tolató fogantyún lévő bélyegzők és a KU kulcs az átvenni kívánt villanymozdony számához való megfelelőségének ellenőrzése után, a villanymozdony műszaki állapotáról szóló napló bejegyzéseinek megismerése után a csapat megkezdi a mozdony átvételét. villanymozdony. Az elektromos mozdonyt a TO-3 karbantartása vagy az aktuális javítások után átvevő mozdonyvezető minden alkatrészét, berendezését, szerelvényét a normál átvételnél részletesebben megvizsgálja.
A vezető feladatai az elektromos mozdony átvételekor a következők:
az utolsó TO-2 elkészülési időpontjának ellenőrzése, az ALSN eszközök és a rádiókommunikáció ellenőrzése, a mozdonyt átadó csapat észrevételeinek megismerése, az ezekre vonatkozó javítási jegyzőkönyvek megismerése. Az átvevő csapat köteles a TO-1 teljesítését az átadó csapattal ellenőrizni, és ha a munka nem készült el, vagy rossz minőségben, erről jegyzőkönyvet kell készíteni a TU-152 nyomtatvány naplójában.
Ezt követően a járművezetőnek ellenőriznie kell a mechanikus, elektromos és pneumatikus berendezések fő alkatrészeinek állapotát és működését, meg kell töltenie szalaggal a sebességmérőt, meg kell győződnie arról, hogy az írók jó állapotban vannak, és hogy vannak-e tömítések az érintkező fedelén. szerelvényeket és a féknyomásjelzőt, tekerje fel az órát és ellenőrizze az állását, regisztrálja az áramlásmérő elektromos áramának leolvasását, ellenőrizze a szerszámok, eszközök, jelző- és tűzoltó berendezések leltárát és állapotát (ellenőrizze az egyes dobozok tömítéseinek meglétét , szekrények és tűzoltó készülékek), biztonsági felszerelések, az elsősegélydoboz tartalma. A sofőr feladatai egy részét asszisztensre bízhatja: szerszámok és felszerelések átvétele, csapágyszerelvények ellenőrzése. Ebben az esetben azonban a járművezető ellenőrzi az asszisztens tevékenységét a megadott egységek elfogadása érdekében. A mozdonyvezető asszisztens feladatai közé tartozik a villanymozdony átvételekor a kenő- és tisztítóanyag-készlet, a készletben nem szereplő pótalkatrészek, segédberendezések, a helyiségek és a gépészeti rész tisztaságának ellenőrzése. A mozdony ellenőrzése során a vezető mindenekelőtt azokra az alkatrészekre, alkatrészekre figyel, amelyek állapotát a PTE vonatkozó paragrafusai szabályozzák. A villanymozdony átvételének befejezése után, miután ellenőrizte, hogy az érkező mozdonyvezető által megjelölt valamennyi szükséges munka elvégzése megtörtént, a mozdonyvezető rögzíti az átvétel befejezésének időpontját az elektromos mozdony TU-152 nyomtatványon lévő Műszaki Állapotnaplójában, aláírásával hitelesíti az iratokat.
Pneumatikus fékkel fékezett elektromos mozdony elfogadásakor rendszeresen ellenőrizni kell a fékezését, mivel a fékek felengedésekor spontán elmozdulhat. Be kell mászni (és leszállni) a vezérlőfülkébe, két kézzel kapaszkodva a korlátokhoz, miután megbizonyosodott arról, hogy a gördülőállomány nem mozog a szomszédos út mentén; a villanymozdonyról leszállás előtt a lépcső közelében (éjszaka zseblámpával megvilágítva) meg kell vizsgálni a talajt, győződjön meg arról, hogy a hely vízszintes és nincs rajta idegen tárgy.
A villamos mozdonyok műszaki állapotának javítása érdekében a mozdonyt más mozdonyvezetőtől átvevő mozdonyvezető köteles a megfelelő karbantartási munkaciklus elvégzését az átadó csapattal ellenőrizni, és a 8. oszlopában "megfelelő" vagy "nem megfelelő" jelölést kell tenni. az átadó mozdonydandár vezetői útvonala; ha a mozdonyt átvették a TO-3 javításából, karbantartásából, akkor a mozdonyvezetőnek az út végén át kell adnia a raktári ügyeletesnek az útvonallal együtt a javítócsoport jótállási jegyét az eltérésekkel. a normától a benne megjelölt villanymozdony működésében.
Az elektromos mozdony működési állapotba hozásának sorrendje körülbelül a következő:
Tartalmazza az összes megszakítót a kapcsolótáblán (vezérlőpanel);
Töltse fel a sűrített levegő utánpótlását a fő tartályokban;
A pneumatikus hálózatot a vonat üzemeltetéséhez biztosított állapotba hozza (kivéve a fékvezetéket);
Emelje fel az áramszedőt, betartva a biztonsági szabályok követelményeit;
Tartalmazza BV-1, BVZ (KVTs kontaktor);
Beindulnak a segédgépek;
Tartalmazza a fékvezetéket;
Tesztelje az áramkör működését.
Valamennyi berendezés - elektromos gépek és kompresszorok, sütők, készülékek, homokozók, fékek és világítás - működését mindkét vezérlőfülkéből ellenőrzik, általában a vonattal a várható haladási irány elől kezdődően. Ellenőrzéskor gondosan figyelje meg a vezérlőpulton lévő mérőműszerek és jelzőlámpák leolvasását. A vezető hozzávetőleges műveletsora és az ellenőrzés főbb pontjai a következők.
1... Áramszedő simán fel kell emelkednie, és leengedéskor élesen szakadjon el a vezetéktől, majd simán érintse meg a lengéscsillapítókat. Az áramszedő emelésének teljes ideje 7-10 s, a süllyesztésé 3,5-6 s.
Minden áramszedőt egyenként kell ellenőrizni. Amikor a futómű lassan távolodik a munkavezetéktől, a vezetőnek módosítania kell az áramszedő szelep beállítását vagy ellenőriznie kell az áramszedő statikus jellemzőit.
2. Akkumulátor állapota ellenőrizze, beleértve a pilótafülke lámpáit és a keresőlámpát. Ha az akkumulátor jó állapotban van, akkor 1 percen belül nem szabad észrevehetően csökkennie a lámpák izzásának. A szurkolók erre az időre leálltak.
3. Kompresszor ellátás ellenőrizze a nyomást 0,7-ről 0,8 MPa-ra külön-külön mindegyiknél; a kompresszorok betáplálásának ebben a nyomástartományban meg kell felelnie az automata fékek üzemeltetésére vonatkozó utasítás követelményeinek (legfeljebb 35 s).
4. Kapcsolja be a féket; ellenőrizze a szivárgást a nyomás- és fékvezetékekben, valamint a vezérlőáramkör vezetékeiben; ellenőrizze a légelosztó működését. Az ellenőrzést az automatikus fékekre vonatkozó utasítások szerint kell elvégezni. A vezetőasszisztens ellenőrzi a fékrudazat működését és a fékhenger rudak (75-125 mm) kioldását.
5. Rajongói akció füllel ellenőrizni. Magas és alacsony fordulatszámon a zümmögésnek egyenletesnek kell lennie, de eltérő hangnemben. Egyes villanymozdonyokon a nagyfeszültségű kamra ajtaját a hálón keresztül figyelve ellenőrzik az indítópanelek kontaktorainak aktiválódását, mivel ha ezeket a kontaktorokat nem kapcsolják be, kiéghetnek a ventilátormotor áramköreinek indítóellenállásai. . A motor-armatúra és a ventilátor jó kiegyensúlyozásával a motorventilátorok leállításának pillanatában a karosszéria padlója nem rezeg.
6. Kemence akció a kabinok fűtését érintéssel ellenőrzik. A kemencék kontaktorjainak ki- és bekapcsolása füllel történik a megfelelő gombok megnyomásával, amikor a segédgépek nem működnek.
7. Vezérlőgenerátorok működése ellenőrizze a ventilátorok indításakor (előzetesen kapcsolja be a kabinok világítását). Általában az indítás pillanatában a pilótafülke lámpái erősen villognak, és izzásuk magasabb marad, mint a kezdeti, amikor akkumulátorról működtek. Fordított áramú relé esetén mindkét érintkezőpárnak (fő és kiegészítő) zárva kell lennie. A ROT lámpa kialudása a generátorok és a fordított áram relé normál működését jelzi. Függetlenül attól, hogy a ventilátorok milyen sebességgel vannak bekapcsolva, a kapcsolótáblán lévő voltmérőnek 50-52 V (télen 52-54 V) feszültséget kell mutatnia.
A vibrációs feszültségszabályozó érintkezői között általában fényíves ív figyelhető meg. Amikor a ventilátorok alacsony fordulatszámon működnek, mindkét szabályozó érintkezőinél szikra keletkezik. Egy üzemképes, de kissé lemerült akkumulátor töltőárama eleinte 15-20 A lehet, majd gyorsan lecsökken 3-8 A-re.
Abban a pillanatban, amikor leállítják a ventilátorokat a kabinokban, a ROT-nak (VL10) világítania kell. Ha az akkumulátor töltés után magas feszültségű, akkor a fordított áram relé armatúrája a "motorventilátorok forgási sebességének csökkenésének pillanatában többször behúzható és leeshet, és a ROT lámpa a kabin ebben a pillanatban villog.
A PU-037 vezérlőpanellel rendelkező VL10, VL10U villamos mozdonyokon a G1 generátor táplálja a vezérlőáramköröket, a G2 generátor pedig tölti az akkumulátort; a generátorok normál működését a GU-1 és GU-2 lámpák világítása jelzi (a vezető asszisztens vezérlőpultján).
8. A konverterek működése ellenőrizze, beleértve a Gerjesztők gombot; a P1, P2 jelzőlámpák kialszanak a fülkében. Ellenőrzik az indítópanelek kontaktorainak bekapcsolását, valamint a VL10-es villanymozdonyokon a rekuperációs köröket. Ehhez bekapcsolt gyorskapcsolóval, fékezett villanymozdonyral és nagy sebességgel üzemelő ventilátorokkal, az armatúrák sorba kapcsolásakor rekuperációs áramköröket állítanak össze; a fékkart több pozícióba helyezve ellenőrizze az áramkörök és az átalakítók működését a motorok gerjesztőkörében lévő ampermérő leolvasása szerint. A két szakasz motorjainak gerjesztési árama közötti különbség semmilyen helyzetben nem haladhatja meg a 20 A-t.
9. Fény- és hangjelzések működése ellenőrizze, váltakozva kapcsolja be a gombokat Halvány pilótafülke-világítás, Fényes pilótafülke-világítás, Műszervilágítás, Jobb oldali lámpa, Bal oldali lámpa, Spotlámpa tompított fénye, Spotlámpa erős fénye, Futómű-világítás, Jelzés, Síp stb.
Másik kabinba költözéskor a folyosók és a gépterek világítását ellenőrzik. Győződjön meg arról, hogy a dugaszolóaljzatok jó állapotban vannak egy hordozható lámpa felgyújtásával (egyes villanymozdonyokon először a Futómű világítás gombját kell bekapcsolni bármelyik vezérlőfülkében).
10... Az eszköz működésének következetessége és egyértelműsége (szekvencia) egy személy csak füllel ellenőrizheti, és együtt - a készülék közvetlen megfigyelésével. Ehhez lekapcsolják a segédgépeket, kemencéket, leengedik az áramszedőt és kézifékkel fékezik a villanymozdonyt. Az érvényesítés során a sorozatok szigorúan betartják a biztonsági szabályokat; Ehhez a vezetőfülkében lévő összes vezérlőgombot kikapcsolják, a KU kulcsot eltávolítják, amellyel a nagyfeszültségű kamrában lévő gombos kapcsolót nyitják, majd a vezető asszisztens a vezető parancsára mozgatja a főkapcsolót. vezérlő fogantyúja állásról pozícióra, a vezető pedig a mágneskapcsolók bekapcsolását a zárótáblázatnak megfelelően ellenőrzi, amely általában az elektromos mozdonyok vezérlőfülkében található diagramokon található. A kontaktorok működési sorrendjének bármilyen eltérése elfogadhatatlan. A kétrészes villamos mozdonyokon a sorrendet mindkét nagyfeszültségű kamrában egymás után ellenőrzik.
A sorrend elektromos fék üzemmódban is ellenőrizhető. Ehhez a konverterek kontaktorjai be vannak kapcsolva, és a megfelelő vezérlőkarok fékezési pozícióba vannak állítva. Fékező üzemmódban az automatikus vezérlőkapcsolók (PVU, AVU) működését is ellenőrzik. Tehát, ha a légnyomást a fékvezetékben 0,27-0,29 MPa-ra növelik, akkor a VL10, VL10U, VL11 elektromos mozdonyokon a BV-t ki kell kapcsolni, és szét kell szerelni a fékezési mód áramköreit.
A szekvenciák ellenőrzése során a vezetékekben lévő légnyomást és az akkumulátor feszültségét figyelik. Az elektropneumatikus eszközök hajtásait a legalacsonyabb 0,35 MPa légnyomásra és 35 V feszültségre tervezték. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a fő tartályokból származó levegő elfogyhat, és azt külső forrásból kell toborozni. A feszültség norma alá csökkentése káros az akkumulátorcellákra. Egy másik vezérlőkabinból a sorrendet füllel ellenőrzik.
Miután megállapították, hogy minden eszköz jól működik, ellenőrzik a vontatómotor szakaszolók és a busz szakaszoló késeinek helyzetét, és bezárják a nagyfeszültségű kamra ajtaját. Ezután, miután megbizonyosodott arról, hogy a mozdony személyzete és a karbantartó személyzet biztonságban van, a vezető kinyitja a fülkében lévő nyomógombos kapcsolót és felemeli az áramszedőt.
11. Ellenőrizze a berendezés működését áram alatt... A kompresszorokat és a ventilátorokat szükség esetén elindítják. Bekapcsolják a vezérlőkapcsolót, gyorskapcsolókat, a vezérlő irányváltó karját működési helyzetbe állítják és ügyelve arra, hogy a villanymozdony mozgása senkit ne veszélyeztessen, hangjelzést adnak, a fő fogantyú a az 1. pozícióba került (a kézifék fékezhető). Ha kiengedik a fékeket, a mozdony elindul.
Az első VL10-es villamos mozdonyok vontatómotorjainak árama a vezérlő fő fogantyújának 1. pozíciójában 120-140 A lesz; az első 11 VL villamos mozdonyon az armatúra árama körülbelül 400 A (gerjesztés - 90 A), a következő 240-260 A; az áramérték függ a hálózati feszültségtől, az indítóellenállások ellenállásától és felmelegedésük mértékétől. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a javítási szabályok szerint az ellenállás eltérése a számított értéktől 10% -kal, a csökkenés irányában pedig 7,5% -kal megengedett.
Ellenőrzik az elektromos mozdony előre-hátra mozgását, és összehasonlítják mindkét kabin ampermérőinek leolvasását is, amihez az asszisztens a másik fülkében tartózkodik ilyenkor. Az elektromos fékezésű villanymozdonyokon az armatúra és a gerjesztőtekercs áramkörök ampermérőinek leolvasását ellenőrzik.
12. Amikor az elektromos mozdony a depó épületén kívül áll, ezen ellenőrzések után figyelik a pneumatikus és elektropneumatikus hajtások homokozóinak működését. Ezután a pneumatikus vezetékek ülepítő tartályait és véghüvelyeit átfújják. Ezt a műveletet egy segédvezető hajtja végre. Ne feledje, hogy a fékvezeték kifújásakor a légelosztó működésbe lép, ezért ügyelnie kell arra, hogy senki ne tartózkodjon az elektromos mozdony mechanikus részének közelében. A pneumatikus vezetékek tekercseit csak a kompresszorok működése közben öblítik.
Ha minden berendezés megfelelően működik, akkor a villamos mozdony alkalmas vonatüzemre.
AZ ELEKTROMOS SZÁLLÍTÓ ELFOGADÁSA BRIGÁDCSERE ESETÉN.
7. AZ ELEKTROMOS ÉS A MOZDONY ÜZEMBE HELYEZÉSE KARBANTARTÁSI UTASÍTÁSAI.
Villanymozdony átvétele.
Nézze meg a TU-152 nyomtatványnaplóban az utolsó TO-2 dátumait, ALS és PRS ellenőrzéseket, CLUB, SAUT, ismerkedjen meg az elektromos mozdony állapotával, az áthaladó vezető nyilvántartása szerint elvégzett javításokkal. . Ha az átvétel javítás hiányában a raktárban történik, kérje a TCHD-től annak elvégzését vagy az elektromos mozdony cseréjét;
Ellenőrizze a TO-1 teljesítményét a villanymozdonyt átadó dandárnál, ha nem készült el, vagy rossz minőségben végezték, tegyen erről bejegyzést a TU-152 naplóba;
Vizsgálja meg a mechanikus részt, különös figyelmet fordítva a forgás hiányára és a gumiabroncsok állapotára, a rugós felfüggesztés állapotára, az automata csatolókra és a pályára hulló alkatrészek elleni biztonsági berendezésekre;
Ellenőrizze a homok jelenlétét a bunkerekben és a homokozók működését;
A vasutak gördülőállományának fékműködtetésére vonatkozó utasításban előírt munkák elvégzése.
Öblítse ki a pneumatikus vezetékeket a helyi előírásoknak megfelelően.
Vizsgálja meg a tengelydoboz egységeket, különös figyelmet fordítva a csavaros rögzítők, vezetékek, gumi-fém elemek megbízhatóságára, a házak és a tengelyburkolatok repedéseinek hiányára, érintéssel ellenőrizze a csapágyak fűtési hőmérsékletét;
Ellenőrizze a tetőberendezés állapotát a talajról;
Ellenőrizze a készülékhajtások működésének pontosságát, a vezetékek állapotát és rögzítését, a légszivárgás hiányát, a biztosítékok állapotát, a jelzőlámpák, mérőműszerek és világítólámpák meglétét és használhatóságát, ellenőrizze a rögzítést és működést a segédgépek és az áramszedők kereteinek mobilitása emelés és süllyesztés során;
Ellenőrizze a hangjelzések, keresőlámpák, pufferlámpák, világítás működését;
Ellenőrizze az olajszintet a kompresszor forgattyúházában;
Ellenőrizze a villanyórák leolvasását;
Ellenőrizze a szerszámok, készletek, alkatrészek és anyagok, vészhelyzeti sémák gyűjtésére szolgáló eszközök, jelzőtartozékok, fékpofák elérhetőségét (számukat és számukat fel kell jegyezni a TU-152 nyomtatványnaplóba), az elsősegély-készlet állapotát, tűzoltó felszerelések, védőfelszerelések, hóvédő felszerelések állapota, tisztító- és kenőanyagok. Villamos mozdony telephelyi átvételekor pótolja a hiányzót. A vonalon történő átvételkor - kérje meg az átadó csapattól, hogy állítsa ki a TU-156 formanyomtatványt;
Ellenőrizze az ALSN (CLUB), SAUT, PRS és egyéb közlekedésbiztonságot biztosító eszközök működését;
Ellenőrizze a gerinckenő és a fékvezeték tömítettségét szabályozó berendezés működését;
A tűzvédelmi utasítások előírásait be kell tartani, a tűzhelyek állapotát ellenőrizni, elkerülve a rongyok, rongyok, olaj és egyéb éghető anyagok felhalmozódását.
Ha a raktári vagy átadási ponton történő átvételkor olyan meghibásodást észlelnek, amely az átvétel során nem hárítható el, a járművezető köteles a raktárban (átadási ponton) értesíteni a kísérőt, és bejegyzést tenni a TU-152 nyomtatványon. log. Ezt követően az ő utasítására kicserélik az elektromos mozdonyt.
A villanymozdony átvételét írja alá a TU-152 nyomtatvány naplójába, és a következő szállításig, illetve karbantartásra vagy TR-be állításig felelős üzemképességéért.
Jegyzet:A villanymozdony átvételének menetét a depóvezető által jóváhagyott helyi utasítások határozzák meg.
Személyvonathoz kiadott villanymozdony átvételekor egy mozdonyvezető által üzemeltetett, valamint mozdonyszemélyzet cseréje esetén a villamos mozdony szerelvényről való lekapcsolása nélkül a helyi viszonyok függvényében az átvétel mennyisége csökkenthető. Ebben az esetben, valamint több telephellyel rendelkező villamos mozdonyok üzemeltetésekor az utasítást a közút mozdonyszolgálatának vezetőjével kell jóváhagyni. Ha a villamos mozdonyokat több út mozdonycsapatai üzemeltetik, a helyi utasításokat ezen utak mozdonyszolgálatának vezetői hagyják jóvá.
Villamos mozdony szállítása.
Szükség esetén végezze el a hibás készülékek további ellenőrzését állapotuk természetének és a károsodás okainak tisztázása érdekében;
Fejezze be a TO-1 ciklust, tisztítsa meg az elektromos mozdonyt, és a TU-152 űrlapon készítsen részletes és olvasható nyilvántartást az alkatrészek, a berendezések, az áramkör, az ALSN (CLUB), a SAUT, a PRS és egyéb biztonsági funkciók működésében bekövetkezett eltérésekről. készülékeket, írja le a mérőállásokat, tüntesse fel vezetéknevét, raktárát, dátumát, átadási idejét és a bejegyzést személyes aláírásával igazolja;
A TU-152 naplóba történő bejegyzés mellett szóban tájékoztassa a fogadó csapatot a villanymozdony működéséről, különös tekintettel az egyes egységek vagy egy áramkör rendellenes működésének észlelt jeleire, redundanciarendszerek munkába való bevonására, vészhelyzeti rendszerek használata;
Vészhelyzetben üzemelő villanymozdony átadásakor részletesen ismertesse a hatását, különösen, ha az atipikus. A villamos mozdony raktárba történő átadásakor a vészhelyzeti sémát részben vagy egészben szét kell szerelni, ha ezt a vezető művezetővel (művezetővel) vagy művezetővel egyeztetik;
A szállítás során talált meghibásodást mindkét brigád erői kiküszöbölik;
Az elektromos mozdony meghibásodásának idő előtti rögzítéséért vagy eltitkolásáért a csapat felelős,
Szerszámok, leltár, jelzőberendezések hiányában a TU-152 nyomtatvány naplójába bejegyzést kell tenni, és csatolni kell a TU-156 nyomtatvány okiratát.
A mozdonyszemélyzetnek mindennapi tevékenységük során jóval kevesebb idejük van az átvételre, mivel azt az indulási park állomási vágányain végzik, sokszor anélkül, hogy a villamos mozdonyt lecsatolnák a vonatról. A csoport 20-30 percen keresztül, amelyet általában elfogadásra szánnak, csak a legalapvetőbbet vizsgálja és ellenőrzi. Az elektromos mozdony átvétele előtt a vezető megtudja az érkező személyzettől, hogy a mozdony egésze és egyes egységei hogyan működtek az utazás során. Ha az átadó csapat megállapítja, hogy az áramszedők, segédgépek, vontatómotorok és egyenirányítók jól működnek, akkor a vezető a legtöbb időt az átvételre, a gépészeti berendezések, csapágyszerelvények ellenőrzésére és a magasba szerelt berendezések gyors ellenőrzésére fordítja. feszültségkamra, ellenőrzi a tömítések meglétét a védő- és vezérlőberendezéseken.
A csapat minden körülmények között gondosan megvizsgálja a kerékpárokat, a tengelydobozokat, a fék- és rugórendszereket, a stoppos vevőegységet és az automata csatolót, mivel a közlekedésbiztonság elsősorban ezeknek az egységek állapotától függ, valamint ellenőrzi a homokozók működését, a fényt és a hangot. jelek, mérőműszerek és készlethomok.
Ha az átvétel során a villamos mozdonyt nem választják le a vonatról, akkor a fékrudazat működését a segédmozdony fékszelepével ellenőrzik. A légelosztó működését (ebben az esetben a villamos mozdony a teljes vonat fékvizsgálatakor figyelik. Időmegtakarítás érdekében a ventilátorok és a kompresszorok működését a fékpróba során ellenőrzik; ilyenkor lehetetlen pontosan meghatározni a kompresszor táplálását, mivel a fékvezetéket nem lehet kikapcsolni.
Az átvételi folyamat során rendszeresen ellenőrizni kell a fő tartályok nyomását, a tároló akkumulátor feszültségét.
A mozdonyvezető asszisztens megállapítja, hogy a mozdony rendelkezik-e kenő- és tisztítóanyag-készlettel, elfogadja a jelzőberendezéseket, fékpofákat, tűz- és biztonsági felszereléseket, szerszámokat.
A vezető asszisztens feladatai közé tartozik a keréktárcsák és a vontatómotorok csapágyszerelvényeinek állapotának ellenőrzése. A vezető utasítására részt vehet az elektromos mozdony egyéb egységeinek ellenőrzésében. Erős fagyok esetén az átvétel során az asszisztens időszakonként lefújja a pneumatikus vezetékek vízgyűjtőit és olajleválasztóit.
Ha nedves időben gőz távozik a tengelydobozokból, és télen megolvad rajtuk a hó, az a csapágyak rendellenes felmelegedésére utal. Az ilyen csapágyakat a felső tengelydoboz nyílásán keresztül ellenőrzik, és a döngölést rendezik.
A villanymozdony átadása során a kiérkező brigád vezetője általában a belső berendezéseket ellenőrzi a kijelölt idő nagy részében. Ekkor a sofőr asszisztens pótolja a kenőanyag utánpótlást, rendet rak a belső helyiségekben és letörli a mechanikus rész alkatrészeit. Ha az átadó gépész megjegyzést tesz egyik vagy másik egység zavaros működésére, akkor az átvevő gépész időt szán az egység ellenőrzésére.
Az átvételi és szállítási folyamat során észlelt meghibásodást a kiérkező csapat megszünteti. Ha a meghibásodást saját erőből nem lehet megszüntetni, az átvevő gépkocsivezető értesíti a telephelyen (átvételi ponton) a kísérőt, hogy intézkedjen.
Tetőre csak azokon a vágányokon szabad feljutni, ahol a feszültség megszűnik (árbocszakaszoló reteszelve, ég az engedélyező jelzőlámpa). A tetőre csak azután lehet felmászni, ha megbizonyosodott arról, hogy az elektromos mozdony mindkét áramszedője le van engedve (a sok egység rendszere szerint üzemelő villamos mozdonyok minden szakaszára). Ne érintse meg a kontaktvezetéket, amikor a tetőn van. A tetőberendezések ellenőrzése és javítása csak jó fényviszonyok mellett végezhető el. A tetőn való gyaloglásnak nagyon óvatosnak kell lennie, különösen télen, amikor a sétányokat hó borítja, fagy és nagyon csúszósak.
Az érkező mozdonyvezető a Villamosmozdony műszaki állapotáról a Jegyzőkönyvben leírja, hogyan működött a mozdony, milyen problémákat észlelt. Az átvevő mozdonyvezető ezt a jegyzőkönyvet elolvassa, és ha észrevették, hogy javításra van szükség, ellenőrzi, hogy az elkészült-e, majd aláírja az elektromos mozdony átvételét.
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Hipertóniás betegek kezelése és rehabilitációja poliklinikán. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Terápiás gimnasztika a gerinc osteochondrosisának kezelésében. - M .: Orvostudomány, 1975.
Demidenko T.D. Rehabilitáció cerebrovaszkuláris patológiához. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. A fizikai rehabilitáció eszközei a gerinc osteochondrosisának kezelésében. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Gyakorlatterápia és a gerincvelősérült betegek rehabilitációjának eszközei. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Strelnikova paradox gimnasztikája. - M., 1989.
Kovalev N.A. Ágyéki osteochondrosis. - M., 1996.
Kogan OG A gerinc és a gerincvelő sérüléseit szenvedő betegek rehabilitációja. - M., 1975.
Gyógyító testkultúra: Kézikönyv / Szerk. prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.
Gyógyító testkultúra: Kézikönyv / Szerk. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Fizioterápiás gyakorlatok a stroke utáni betegek rehabilitációjában / V.K. Dobrovolszkij, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina és mások - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Fizioterápiás gyakorlatok a gerincbetegségek kezelésére gyermekeknél. - 2. kiadás, Rev. - L., 1988.
Orvosi rehabilitáció. T. I-III / Szerk. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M .; Perm, 1998.
Naydin V.L. Mozgászavarral küzdő idegsebészeti betegek rehabilitációja. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Szívkoszorúér-betegségben szenvedő betegek rehabilitációja. - M., 1988.
Oganov R.G. A szív- és érrendszeri betegségek megelőzése: a gyakorlati egészségügyi ellátás lehetőségei // Kardiovaszkuláris terápia és megelőzés. - 2002. - 1. szám - 5. o.
Propastin G.N. A gyomorbetegségek fizioterápiás gyakorlatainak klinikai és fiziológiai alátámasztása: - M., 1970.
Koszorúér bypass graft utáni betegek rehabilitációja: Módszertani ajánlások / Összeállítás. G.V. Gromova és mások - M., 1991.
Bizonyos betegségekben, kézsérülésekben szenvedők rehabilitációja: Szo. tudományos. tr. Keserű. Traumatológiai és Ortopédiai Kutatóintézet / Szerk. V.V. Azolov. - Gorkij, 1987.
K. V. Sudakov Funkcionális rendszerek általános elmélete. - M., 1984.
Temkin I.B. Fizioterápia primer artériás hipertónia kezelésére. - M., 1971.
Nyugalom A.N. Gerincvelősérült betegek mozgásterápiás foglalkozásainak szervezése egészségügyi intézményekben: Módszertani ajánlások. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Fizioterápiás gyakorlatok gyermekkori betegségekre. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Terápiás gyakorlatok emésztőrendszeri, húgyúti betegségek és elhízás kezelésére. - Sztavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. A gerincferdülés konzervatív kezelése: Tankönyv. juttatás. - Cseljabinszk, 2000.
Judenich V.V., Grishkovich V.M. Útmutató a megégettek rehabilitációjához. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatológia és ortopédia. - M., 1977.
TANÁCS
VL8O K VILLANYHORDOZÓ MOZDONDANDÁR
Elektromos mozdony üzemképes állapotba hozásának eljárása
A villamos mozdony munkára való felkészítése a villamos mozdony berendezéseinek, egységeinek műszaki állapotának ellenőrzéséből, az elektromos áramkör ellenőrzésére való felkészülésből, az áramkör leengedett és felemelt áramgyűjtővel történő ellenőrzéséből áll.
Berendezések, szerelvények műszaki állapotának ellenőrzése. A berendezések és szerelvények műszaki állapotának ellenőrzése előtt gondosan ellenőrizze a mechanikus és futómű állapotát. A fékrudazat ellenőrzésekor ügyeljen a fékbetétek, fékpofák normál helyzetére és kopására, a görgők, alátétek, sasszegek és anyák jelenlétére. A rugórendszer ellenőrzésekor ügyeljen a sasszegek meglétére, az anyák meghúzására, a gumi alátétek és laprugók állapotára. Ellenőrizze a tengelyhajtások állapotát és rögzítését a vázhoz és a tengelydobozhoz, a keréktárcsák abroncsait repedések, héjak és csúszkák szempontjából. Ellenőrizze a biztonsági konzolok, konzolok, korlátok és lábtartók rögzítését. Vizsgálja meg az automata csatolót, és ellenőrizze a hajtóműházak és a motor-axiális csapágyak zsírozásának dátumát, a zsír jelenlétét az oldaltámaszokban, a forgócsap-szerelvényben, a kompresszor forgattyúházában (fő- és segédmotor).
Ellenőrizze a vontatómotorok állapotát.
Végezze el a pneumatikus rendszer összes berendezésének, készülékének, vezetékeinek, csöveinek, szelepeinek, egyenirányítóinak rögzítésének alapos külső vizsgálatát; ellenőrizze a szigetelők állapotát forgácsok és repedések szempontjából; ügyeljen arra, hogy a hegyek ne érintkezzenek egymással és a földelt részekkel, ellenőrizze a transzformátorolaj szintjét és az összes biztosíték meglétét a készülékek paneljein, a kapcsolótáblán, a nyomógombos kapcsolókon a kapcsolási rajznak megfelelően.
A készüléket és az egyéb berendezéseket gondosan megvizsgálják. Ebben az esetben ellenőrzik az ívoltó kamrák állapotát, az érintkezők érintkezésének hiányát a kamrák falaival, a rugalmas söntök és rugók integritását; győződjön meg arról, hogy nincsenek idegen tárgyak a gumiabroncsokon és az eszközök kimenetén, valamint a VU szelepek radiátorain; ellenőrizze a készülékek és kézi reteszeléseik pontosságát; helyezze át a leválasztó szelepek fogantyúit a kívánt üzemmódba; ellenőrizze a tömítések meglétét a megfelelő eszközökön; ellenőrizze a homokozók homokkal töltöttségét.
Felkészülés az elektromos áramkör ellenőrzésére. Az elektromos áramkör ellenőrzése előtt nyissa ki a nagyfeszültségű kamra függönyét, és szereljen fel egy földelő rudat a transzformátor bemenetére; a következőket tartalmazza: akkumulátor-megszakítók mindkét szakaszon, megszakítók mágnesező söntekkel (TRPSh) vezérelt transzformátorokhoz és vezérlő áramkör-megszakítók. Éjszaka a kabinok, a géptér, a nagyfeszültségű kamrák és a futóművek világítása bekapcsol. A kapcsolók bekapcsolása előtt ellenőrizze az akkumulátor feszültségét a kapcsolótáblán található voltmérővel. Ha alacsony a feszültség az akkumulátoron, akkor bekapcsolnak (a helyiségek világítása csak az ellenőrzésük idejére. Győződjön meg arról, hogy a nagyfeszültségű kamrában nincs idegen tárgy. 624 sz. ), kapcsolja be a 81-84 szelepek szakaszolóit; kapcsolja be a 226, 227 nyomógombok gombjait (lásd a 16. ábrát); ellenőrizze a 19-es és 20-as kapcsolók kapcsolóit, amelyeknek alsó helyzetben kell lenniük, valamint a kapcsolók kapcsolóit. a 105-ös és 111-es kapcsolók - felső állásban, ellenőrizze a 126-os szakasz szakaszolóinak helyzetét (lásd a 19. ábrát), amelyeket le kell választani és le kell zárni, valamint az üzemmódkapcsolók helyzetét, amelyeknek az Üzemmódban kell lenniük. az elektromos mozdonyt; az EKG-n lévő helyzetjelzőkkel ellenőrizze, hogy főtengelyeik nulla helyzetben vannak; állítsa vissza az RP1 - RP4 túlterhelésrelé, 88-as relé, 113 PC jelrelé az egyenirányító egység védelmi egységeinek leesett jelzőit.
Az áramszedő felemelése előtt távolítsa el a földelő rudat, zárja be a nagyfeszültségű kamra összes függönyt és ajtaját, mechanikus reteszekkel blokkolva, oldja ki a vezetőkonzol nyomógombos kapcsolóit, kapcsolja be a vezérlőáramkör gombját.
Az elektromos mozdony pneumatikus rendszerében rendelkezésre álló sűrített levegőtől függően tegye a következőket.
1. Ha a fő tartályokban a légnyomás nagyobb, mint 3,5 kgf / cm 2, a HW tartályban 6 kgf / cm 2 alatti, akkor a HW tartályban a nyomást a segédkompresszor segítségével a kívánt értékre emeljük. Ehhez kapcsolja el a B2, B5, B8 és B12 szelepeket (1. ábra), és állítsa a háromutas szelepek fogantyúját működési helyzetbe, kapcsolja be a segédkompresszort. Amikor a nyomás a melegvíz-tartályban eléri a 6 kgf / cm 2 -t, kapcsolja ki a segédkompresszort, nyissa ki a B2, B5, B8 szelepeket és a nem működő B1 áramszedő szelepét. Ezután az áramszedőt felemelik, a fázisosztókat, a fő kompresszorokat bekapcsolják, és a fő tartályokban lévő levegőt 9 kgf / cm 2 -re pumpálják.
Rizs. 1. A pneumatikus segédáramkörök sematikus rajza:
1 - áramszedő; 2 és 4 - összekötő hüvelyek; 3- persely szigetelő; 5 - ablaktörlő; 6 - fogaskerekes daru; 7 - síp; 8 - tífon; 9, 17 és 30 - elektro-pneumatikus szelepek; 10 - kapcsolószelep; 11 - pneumatikus szelep; 12 - jelzőszelep; 13 és 32 - leválasztó csapok; 14 - kontaktorszűrő; 15 - nyomásszabályozó; 16 - fékhenger; 18 és 27 - manométerek; 19 és 21 - légtartályok; 20 - visszacsapó szelep; 22 - háromutas szelep; 23 - segédkompresszor; 24 - biztonsági szelep; 25 - reduktor; 26 - főkapcsoló; 28 - olajleválasztó; 29 - védőszelep; 31 - pneumatikus blokkolás; 33 - pneumatikus vezérlőkapcsoló
2. Ha nincs levegő a vezérlőrendszerben, vagy a fő tartályokban a nyomás 3,5 kgf / cm 2 alatt van, akkor zárja el a B2, B5, B8, B12 szelepeket és a nem működő áramszedő B1 szelepét. Ezután a segédkompresszor növeli a nyomást a GW tartályban 6 kgf / cm 2 -re, és az áramszedő hengerében - 3,5 kgf / cm 2 -re. Az áramszedő felemelése után a segédkompresszor működésének megszakítása nélkül bekapcsolják a fázisosztókat és a főkompresszorokat. Amint a nyomás a fő tartályokban 4 kgf / cm 2 -re emelkedik, a B2, B5, B8, B12 szelepeket kinyitják, majd a segédkompresszort kikapcsolják, és a fő tartályokban lévő levegőt 9 kgf / szivattyúra pumpálják. cm 2.
Az elektromos áramkörök ellenőrzése leengedett áramszedő mellett. Az elektromos mozdony szakaszai berendezéseinek vezetőfülkéből történő bekapcsolásának sorrendjét minden nyomógombról, a vezetői vezérlőt a következő üzemmódokban ellenőrzik: a villamos mozdony üzemmódja, a villamos mozdony szakaszának lekapcsolása . A fázisosztók vészüzemét a művezetővel közösen ellenőrzik a tervezett javítási típusból a villanymozdony átvételekor.
Ellenőrizze a csoportkapcsolók szinkron működését minden kabinból, kézi és automatikus tárcsázással és pozíciók visszaállításával; ellenőrizze a rádióállomás és a mozdony jelzés és jelzés működését a vezetői konzolon.
Vizsgálja meg a biztonsági berendezéseket. Ellenőrzik a nagyfeszültségű kamrák függönyeinek mechanikus és pneumatikus reteszeinek működésének megbízhatóságát. Az áramszedő csak akkor emelhető fel, ha a 19, 20 szakaszolók mindkét szakaszon ki vannak kapcsolva, a 104 biztonsági szelepek be vannak kapcsolva (lásd 6. ábra, a és b), minden pneumatikus retesz be van kapcsolva, a függönyök zárva vannak (a nagyfeszültségű kamrák). a 232 nyomáskapcsoló mindkét szakasza és érintkezői zárva vannak A 19, 20 kapcsolók bármelyik szakasz függönyének kinyitása, a 232 nyomáskapcsoló érintkezőjének kinyitása (és a 235 reteszelőberendezés érintkezőjének kinyitása) kizárja a kapcsolók emelését. az áramszedőt. Ellenőrizze, hogy a VVK szárnyak kulcsai csak zárt ajtók és függönyök mellett húzhatók-e ki a zárakból, és győződjön meg arról, hogy a kulcsok eltávolításakor ne lehessen kinyitni a VVK ajtaját és függönyét. lehetséges a doboz zárak kinyitása a karosszéria aljzatai alatt.
Az elektromos áramkörök ellenőrzése felemelt áramszedő mellett. A fenti munkák elvégzése és az észlelt hibák kiküszöbölése után távolítsa el a földelő rudat, zárja be a nagyfeszültségű kamra és blokk összes függönyt és ajtaját mechanikus reteszekkel. A nyomógombos kapcsolók feloldása után állítsa a 367 reteszelőeszköz kivehető fogantyúját működési helyzetbe, kapcsolja be a Vezérlőáramkör és a Riasztás gombokat.
Ha a légnyomás a fő tartályokban 3,5 kgf / ohm 2 felett van, és a főkapcsoló tartályában legalább 6 kgf / cm 2, az ellenőrzést a következő sorrendben kell elvégezni.
1. Emelje fel az áramszedőt az "Áramszedő" és a "Hátsó áramszedő" vagy az "Első áramszedő" gombok megnyomásával. Az áramszedő felemelése előtt figyelmeztető jelzést ad. Amikor az "Áramdugó" gomb be van kapcsolva, a 236-os relé bekapcsol, ami megszakítja a kioldó elektromágnes áramkörét, a fő
kapcsolót a csoportkapcsoló GPO-3 tengelyének állásaiban.
2. Kapcsolja be a "HW bekapcsolása" és a "Visszatérő relé" gombot (lásd 8. ábra, a és b). Ugyanakkor a 204-es relé a villamos mozdony mindkét szakaszában be van kapcsolva, és a 21, 22 relék és a főkapcsolók tartótekercsei 4 ütemet kapnak.
A "HW bekapcsolása" és a "Relé visszatérése" gomb megnyomása bekapcsolja a főkapcsolókat, a 264-es reléket és a 21-es, 22-es differenciálreléket. A főkapcsolók bekapcsolását az előlap piros HW figyelmeztető lámpáinak kialudása szabályozza. és a hátsó részek.
Ezenkívül a GW bekapcsolásával 380 V feszültséget kap a meghibásodásvédelmi egységek mágneses erősítőinek teljesítménytranszformátora. Az RPV relé bekapcsol. A 21, 22 differenciálrelék és a meghibásodásvédelmi egységek RPV reléjének bekapcsolását az első és a hátsó rész VU piros figyelmeztető lámpáinak kialudása szabályozza. A táptranszformátor feszültségének meglétét és az érintkezőhálózat feszültségének értékét 97 voltmérők figyelik. A piros ZB jelzőlámpa kialudásakor ellenőrizze, hogy az akkumulátor be van-e kapcsolva a töltéshez.
A "Fázisosztók" gomb megnyomásával a fázisosztók elindulnak. A zöld FR jelzőlámpa felgyújtásával győződjön meg arról, hogy mindkét szakasz fázisosztóinak indítása megtörtént, és a segédgépek aktiválása engedélyezett.
A segédgépek nyomógombjainak bekapcsolása után, a piros jelzőlámpák kialudása után győződjön meg arról, hogy a vontatómotor ventilátorainak kontaktorai mindkét szakaszon be vannak kapcsolva (B lámpával); olajszivattyú kontaktorok transzformátorokhoz mindkét szekcióban (TP lámpával); egyenirányító egységek hűtőventilátorainak kontaktorjai (OVU lámpával).
A vezetői vezérlő fő és megfordítható fogantyúi a nulláról az egyik munkahelyzetbe kerülnek. Ugyanakkor a TD piros jelzőlámpáinak kialudásával győződjön meg arról, hogy az 51-54 vonali kontaktorok bekapcsoltak. Ezután ellenőrizze az áramszedők és a főkapcsoló működését. A vezérlőáramkör ellenőrzésekor a voltmérőknek 50 ± 2,5 V feszültséget kell mutatniuk, az ampermérőnek pedig az akkumulátor töltőáramának értékét. Ellenőrzik továbbá a keresőlámpákat, az ütköző- és jelzőlámpákat az elektromos mozdony mindkét oldalán, a homokozókat mindkét kabinból vezérelve, az automatikus és közvetlen működésű fékeket az aktuális TsV-TsT-TsL VNIIZhT 277. számú utasítása szerint.
Téli körülmények között alacsony levegőhőmérséklet mellett számos további intézkedést tesznek a berendezés zavartalan működésének biztosítása érdekében.
-35 ° C alatti levegőhőmérsékleten az olaj megszilárdulhat a transzformátor hűtőrendszerében, ezért az elektromos mozdonyt úgy kell elindítani, hogy az „Alacsony olajhőmérséklet” gomb zárva van, és a „Transformátor motor-szivattyú” gomb ki van kapcsolva. Miután felmelegítette az olajat a transzformátorban +20 ° C-ról + 30 ° C-ra, kapcsolja be a "Trafó motoros szivattyúja" gombot, és kapcsolja ki az "Alacsony olajhőmérséklet" gombot.
A forgattyúház fűtése a "Kompresszor fűtése" gombbal kapcsolható be; ha a motor-kompresszor indítása még mindig nehézkes, akkor fordítsa el a tengelyét két-három fordulattal kézzel.
Az öblítő leeresztő szelepek fűtőberendezései a 227-es gombos kapcsolón lévő "Fűtőszelepek" gomb megnyomásával kapcsolhatók be.
A fürdőszobai tartályfűtés a második szekció 226 gombos kapcsolóján található "Fürdőszoba fűtés" gombbal kapcsolható be.
Kapcsolja be az "EKG Heater"-t -20 és -50 ° C közötti környezeti hőmérsékleten, és hagyja bekapcsolva a működés teljes időtartama alatt. A fűtőelem bekapcsolása -20 °C feletti környezeti hőmérséklet esetén elfogadhatatlan.
Betöltés ...