A repülőgépek manapság gyakran vesznek részt repülőgép-balesetekben. Vannak statisztikák arról, hogy melyik gép a legveszélyesebb A BusinessWeek az Ascend biztosítási tanácsadó adatai alapján állította össze a legveszélyesebb repülőgépek listáját. Ennek eredményeként a Boeing 737-est a balesetek számát tekintve a legveszélyesebb utasszállító repülőgépként ismerték el.
Megjegyzendő, hogy az 5. és 8. ülést elfoglaló repülőgépek lényegében egy modell, csak kismértékben korszerűsítve, ugyanez mondható el a 9. és 10. ülésen elhelyezett gépekről is. ), nem szerepel a minősítésben azok miatt. kis számban, köztük az Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker- 70 és néhány más. Eközben az Aviation Safety Network honlapja szerint a világ jelenleg üzemben lévő legveszélyesebb repülőgépe a járatok száma, a halálos áldozatok száma és a balesetek teljes száma alapján számított együttható szerint a Boeing 747. Következő a listán a Boeing 737-300 / 400 / 500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 / 319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
A BusinessWeek szerint minden 507 500 Boeing 737-es repülési órában egy halálos kimenetelű repülőgép-baleset történik, míg a Boeing 737-es család legrégebbi változatát még mindig a szegény országok légitársaságai üzemeltetik.
IL-76. Az Il-76 repülőgép, amelyet leggyakrabban a volt Szovjetunió országainak légitársaságai üzemeltetnek, a második sort foglalja el a legveszélyesebb repülőgépmodellek besorolásában, amelyeket világszerte 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek. Ennek a repülőgépnek 549 900 repülési órája során egy repülőgép-baleset történt. Jelenleg 247 Il-76 repülőgépet használnak a világon, 1974-től napjainkig gyártják.
Tu-154. A legtöbb FÁK-országban a legelterjedtebb, belföldi és nemzetközi útvonalakon közlekedő repülőgépek is az egyik legveszélyesebbek. A Tu-154-es 1 041 000 repült órájában egy repülőgép-baleset történik – írja a BusinessWeek. Jelenleg 336 ilyen típusú repülőgép üzemel a világon.
Airbus A310. Egy repülőgép-baleset 1 067 700 Airbus A310 repülési órát tesz ki. A nagy légitársaságok többsége már nyugdíjba vonult, míg a szegényebb országok légitársaságai továbbra is repülnek az európai repülőgépgyártó Airbus gépén. Köztük van a Pakistan International Airlines is.
McDonnell-Douglas DC-9. Az 1982 óta leállított McDonnell Douglast még mindig használja a Delta Airlines és sok más kisebb fuvarozó. Eközben minden 1 068 700 repült órára egy repülőgép-baleset történik.
Tu-134. A Tu-134 a legmasszívabb repülőgépként lépett be az orosz polgári repülés történetébe. Gyártását 1986-ban leállították, de a Tu-134-est továbbra is széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet országainak légitársaságai. Minden 1 087 600 repült órára egy repülőgép-baleset történik.
Boeing 727. Egy repülőgép-baleset 2 306 300 repülési órát tesz ki egy Boeing 727-ben. A repülőgépet 1984 óta leállították, és a legtöbb nagy légifuvarozó már régen lecserélte a régebbi Boeing 727-eseket modernebb repülőgépekre. Az Egyesült Államokon kívül azonban a legtöbb charterfordító továbbra is üzemelteti a Boeing 727-est.
McDonnell-Douglas MD-80. A McDonnell-Douglas MD-80-at a DC-9 helyettesítésére hozták létre az 1980-as évek elején. Gyártásuk 1999-ben leállt, de a repülőgépeket továbbra is a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság üzemelteti, köztük az Alitalia és a SAS. Ebből a típusból összesen 923 repülőgép üzemel. Egy repülőbaleset 2 332 300 McDonnell-Douglas MD-80 repült órát tesz ki.
McDonnell-Douglas DC-10. A DC-10 egy olyan repülőgép, amelynek biztonsága éppen ellenkezőleg, javult az évek során. 153 ilyen típusú repülőgép repül szerte a világon, minden 2 908 800 DC-10 repülési óránként egy repülőgép lezuhan. Jelenleg a repülőgépeket főként árufuvarozók és charter-üzemeltetők használják.
McDonnell-Douglas MD-11. Az MD-11 repülőgép, amelynek gyártását 2001-ben fejezték be, csalódást okozott az alkotójának, mivel ennek eredményeként alacsony üzemanyag-hatékonysági és egyéb paramétereket mutatott. Eközben a világon 187 utasszállítót üzemeltetnek olyan légitársaságok, mint a Finnair és a KLM. Egy repülőgép-baleset 3 668 800 MD-11 repült órát tesz ki.
Spletnik-S-404. A 2016-ban megkezdett S - 404-es repülőgép abszolút mindenkit csalódást okozott, az üzemanyag-hatékonyság és egyéb paraméterek rekordmutatóit mutatta. Egyetlen repülés sem volt sikeres. Összességében N számú baleset történt, a kiadott és üzemeltetett betétek számát a gyártó elrejti.
Az utazás nagyon szórakoztató. És a leggyorsabban repülővel lehet eljutni a bolygó bármely részére, mert senki előtt nem titok, hogy a leggyorsabb közlekedési mód a légi. A statisztikák szerint ő a legmegbízhatóbb, annak ellenére, hogy az utóbbi időben egyre nagyobb méreteket öltöttek a légibalesetek. A hangos ütközések arra késztetik a turistákat, hogy más közlekedési módokon gondolkodjanak. De még ha minden nap repül is, a halálozás valószínűsége nagyon kicsi - 1 a 8 millióhoz! Két tízezer év erre nem lesz elég.
Hogy végre megnyugtassuk a befolyásolható embereket, forduljunk a hivatalos adatokhoz, és nevezzük meg a tíz legbiztonságosabb repülőgépet. A rajtuk közlekedő járatok kockázati szintjét a BusinessWeek és a londoni Ascend biztosítási tanácsadó mérte fel. A listát a balesetek számának a repült órákhoz viszonyított aránya alapján állították össze. Vegye figyelembe, hogy a terrortámadásokat, a fegyveres összecsapásokat és a néhány balesetet okozó bűncselekményt nem vették figyelembe az értékelésben. Csak a meghibásodásokat számolták.
Bemutatjuk a TOP-10 megbízható béléseket, amelyek megnyitják előtted a világot, és megvédenek a roncsoktól.
A gépet 1995 óta gyártják. 748 darab készült belőle. A repülési idő több mint húszmillió óra. Az ezalatt történt három balesetből csak egyben 3 utas halt meg. A statisztikákat 2014-re elrontották. Március 8-án rejtélyes körülmények között tűnt el a Boeing 777-200ER repülőgép 239 utasa és személyzete. Július 17-én pedig az egyik Boeinget lelőtték Ukrajna felett (minősítésünk azonban nem veszi figyelembe a katonai konfliktusok vagy a terrorizmus okozta baleseteket).
A bélést 1993-ban bocsátották forgalomba. 341 repülőgép repül az égen. 5 baleset közel 14 millió óra alatt. Nem volt áldozat.
A légi közlekedés gyártása 1993-ban kezdődött. Jelenleg csaknem 600 utasszállító repülőgép üzemel. A tizennégy millió repült óra alatt mindössze nyolc hajó esett tönkre. E tragédiák közül a leghírhedtebbek:
- Franciaországban egy próbarepülés során 1994. június 30-án heten meghaltak.
- 2005-ben 103 ember halt meg a leszállás során. Líbia fővárosában, Tripoliban történt. Csak egy maradt életben.
- A végéig nem ismertek azok a tényezők, amelyek miatt a gép 2009. június 1-jén az Atlanti-óceánba esett, majd 228 ember halt meg.
Az autót 1970 óta gyártják. Jelenleg 941 üzemel.17,5 millió repült óránként egy baleset történik. 45 éven keresztül 51 volt belőlük, ebből 18 emberveszteséget szenvedett. 1985-ben az ilyen típusú vonalhajók legnagyobb katasztrófája, a légiközlekedési balesetek számát tekintve pedig a második 1985-ben történt, amely 520 ember halálát okozta. Augusztus 12-én a Boeing 747SR-46 farka leesett. A nem irányított gép a Tokiótól száz kilométerre lévő Otsutaka-hegybe zuhant. Négy ember életben maradt.
A gyártás 1997 óta működik. 2623 egység működik. A balesetek száma tizenhét millió levegőben töltött óránként egy. Jelenleg ez a legnépszerűbb utasszállító repülőgép. Három katasztrófa a teljes időtartam alatt.
Az autó első kiadása 1982-ben volt. Ma csaknem 880 repülőgép repül. Ők szállítják a legtöbb távolsági járatot. Egész idő alatt 851 ember halt meg. 15,5 millió repült óránként egy baleset történik. Közülük a leghíresebbnek semmi köze az értékelésünkhöz. Két Boeing 767-200 típusú repülőgépet, amelyeket 2001. szeptember 11-én térített el terroristák, a New York-i WTC északi és déli tornyába küldtek.
Az autót 1988 óta gyártják. A repülésekben több mint 3,6 ezer repülőgép vesz részt. A történelem során harminchárom hajó esett tönkre. Átlagosan 15 millió óránként 1 baleset történik a felhők között. A leghíresebb közülük:
- 2007. július 17-én történt a legnagyobb katasztrófa, 199 ember halálát okozva. A gép kigördült a nedves sávból, és egy üzemanyagraktárral való ütközés következtében kigyulladt.
- 2015. március 24-én a másodpilóta szándékosan meredeken ereszkedett le a géppel, és a francia Alpok hegyoldalába zuhant. Mind a 150 embert megölték.
- 5 nap elteltével motorhiba miatt a repülőgép kemény leszállást hajtott végre Kanadában. 23-an szenvedtek nem életveszélyes sérülést.
Működés kezdete - 1982. 973 repülőgép van az égen. 15 millió órán keresztül - 1 baleset. A 8 balesetből csak 3 történt műszaki problémák miatt. A többiek okolhatók az emberi tényezőért vagy a terrorizmusért. Például 2001. szeptember 11-én az egyik Boeing 757-200 a Pentagon épületébe csapódott, a második Pennsylvania délnyugati részén esett. 2002. július 1-jén egy másik gép egy svájci diszpécser hibájából ütközött egy Tu-154-essel Németországban.
A bélést 1984 óta gyártják. 1,7 ezer darab repül a levegőben. Kiadás éve - 1984. Öt és fél millió óránként átlagosan egy katasztrófa történik. Összesen 174 autó karambolozott, de a tragédiáknak csak kis része történt meghibásodás miatt. Több mint száz vonalhajót eltérítettek és eltérítettek. Ebben az esetben több mint 500 ember halt meg. 2008-ban, szeptember 14-én, kora reggel egy Boeing 737-500 típusú repülőgép csapódott egy vasúti sínekre Permben. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember életét vesztette.
A repülőgép gyártása 1990-ig nyúlik vissza. Ma 187 gép van használatban. Körülbelül 1 katasztrófa történik minden négymillió órában a mennyben. Bélésveszteségek - 10 db. Közel 250 ember halt meg.
Ne feledje, az ég a legbiztonságosabb út. Tágas, így rendkívül kicsi a más járművekkel való ütközés kockázata. Nincsenek mellette házak és oszlopok, így egyszerűen nincs mibe ütközni. A földön pedig diszpécserek vannak, akik szorosan figyelik a mozgásokat. Repülj, ne félj, és az ég legyen kedves hozzád.
Blogom látogatóinak figyelmébe ajánlok egy felmérést-tanulmányt a világ legveszélyesebb és legbiztonságosabb repülőgépeiről.
A közhiedelemmel ellentétben az orosz gyártmányú repülőgépek, mint kiderült, messze nem a világ legveszélyesebb szórólapjai:
1. Boeing 737 JT8D – A világ legveszélyesebb repülőgépe
A szakértők a Boeing 737 JT8D-t ismerték el a legveszélyesebb utasszállító repülőgépnek a balesetek számát tekintve, amely magában foglalja a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépének, a Boeing 737-nek a régi módosításait – 100-as és 200-as modelleket. repülési órák.
Ezen módosítások béléseit 1967 és 1988 között gyártották. Az üzemben lévő modellek száma (2008 végén): 517 darab.
A szegény országok légitársaságai továbbra is üzemeltetnek Boeing 737-200 típusú repülőgépeket.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Sakhalin Air Routes (Oroszország) / AeroSvit (Ukrajna) / Itek Air (Kirgizisztán) / Esen Air (Kirgizisztán) / EuroLine Airlines (Grúzia) / Kirgizisztán (Kirgizisztán)
Az utolsó nagyobb katasztrófa Boeing 737-200-assal 2008 augusztusában történt, amikor az Itek Air kirgiz légitársaság gépe lezuhant Biskek közelében. A balesetben a fedélzeten tartózkodó 90 ember közül 68-an meghaltak.
2. Il-76
Azonnal meg kell jegyezni, hogy az Il-76 szállító repülőgép, és nem szállít utasokat rendszeres járatokon. A statisztikák szerint ezt a repülőgépet 549 900 repült óránként egy repülőgép-szerencsétlenség éri.
Kiadás évei: 1974-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 247
Ez a rakománymodell leggyakrabban a volt Szovjetunió, a Közel-Kelet és Afrika légitársaságainak flottájában található meg.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Alrosa" (Oroszország) / "Gazpromavia" (Oroszország) / Orosz Föderáció EMERCOM (Oroszország) / Uzbekistan Airways (Üzbegisztán)
2003-ban az Iran Revolutionary Guard légitársaság Il-76-os gépe lezuhant 275 ember halálát okozva. Az utolsó katasztrófa az Il-76-tal 2009. március 9-én történt, amikor a hajó az ugandai Victoria-tóba zuhant. 11 embert öltek meg.
3. Tu-154
1 041 000 repülési órában egy Tu-154-es repülőgép-baleset történt.
Kiadás évei: 1971-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 336
A Tu-154-est a legtöbb légitársaság használja a volt Szovjetunió országaiból és a szomszédos országokból. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket Iránban üzemeltetik.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Aeroflot (Oroszország) / Moskovia (Oroszország) / Atlant-Soyuz (Oroszország) / GTK Rossiya (Oroszország) / UTair (Oroszország) / Yakutia (Oroszország) / "Ural Airlines" (Oroszország) ) / Turan Air (Azerbajdzsán) és mások
Az utolsó nagyobb katasztrófa a Tu-154-essel idén július 15-én történt Iránban, amikor a Caspian Air iráni légitársaság Teheránból Jerevánba (Örményország) tartó utasszállítója az iráni fővárostól mintegy 200 km-re lezuhant, 168 ember halálát okozva. .
4. Airbus A310
Egy repülőgép szerencsétlensége 1 067 700 repült óra.
Kiadás éve: 1983-1998 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 191
A nagy légitársaságok leállították az Airbus repülőgép ezen modelljének üzemeltetését. Egyes, főleg harmadik országokból származó légi fuvarozók azonban továbbra is repülnek az A310-el. Ezeket a repülőgépeket továbbra is a Mongolian Airlines, az Air Transat, a Pakistan International Airlines, a Royal Jordanian Airlines stb. üzemelteti.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Siberia (Oroszország) / Uzbekistan Airways (Üzbegisztán)
Az utolsó baleset az A310-essel 2009. június 29-én történt. A Jemenből a Comore-szigetekre tartó A310-es Yemenia Airlines utasszállító a tengerbe esett, a fedélzetén tartózkodó 153 ember közül 152-en meghaltak. Csodával határos módon csak egy 12 éves lánynak sikerült megszöknie.
5. McDonnell-Douglas DC-9
1 068 700 repült óránként egy repülőgép-baleset.
Kiadás éve: 1965-1982 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 315.
A DC-9-et továbbra is a Delta Airlines üzemelteti, amely örökölte őket a Northwest Airlines-tól, valamint sok más kis fuvarozótól szerte a világon. Néhány kis FÁK légitársaság is üzemelteti ezeket a járatokat.
Az orosz és a FÁK légitársaságok flottájában: Ukrainian-Mediterranean Airlines (Ukrajna) / Khors (Ukrajna)
2008 áprilisában a Hewa Bora Airways DC-9-es repülőgépe lezuhant a Kongói Dominikai Köztársaságban, 44 ember halálát okozva.
6. Tu-134
1 087 600 repült óránként egy repülőgép-baleset.
Kiadás évei: 1964-1986 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 223
A Tu-134-et még mindig széles körben használják a FÁK-országok és a Közel-Kelet légitársaságai. Ez az egyik legmasszívabb utasszállító repülőgép, amelyet a Szovjetunióban szereltek össze. Ezek a repülőgépek belföldi járatokon repülnek Oroszországban, valamint néhány FÁK-országban.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: UTair (Oroszország) / Aeroflot-Nord (Oroszország) / Orenburg Airlines (Oroszország) / Kolavia (Oroszország) / Volga Aviakespress (Oroszország) / Kazair West (Kazahsztán) egyéb
A legutóbbi Tu-134-es katasztrófa 2007. március 17-én történt, amikor az UTair egyik repülőgépe Szamarában leszállás közben kihagyta a kifutópályát, és a kifutópálya előtt 200 méterrel, a középvonaltól jobbra 90 méterrel landolt. A katasztrófában a fedélzeten tartózkodó 57 ember közül 6 meghalt. Ezt megelőzően a végzetes katasztrófa, kivéve a Volga-Aviaexpress légitársaság öngyilkos merénylőjének 2004-es gépét, amikor a fedélzeten tartózkodó mind a 43 ember életét vesztette, 1997-ben Vietnamban történt.
7. Boeing 727
A világ legveszélyesebb és legbiztonságosabb repülőgépe
Egy repülőgép-baleset 2 306 300 repült órán keresztül.
Kiadás éve: 1963-1984 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 412
A nagy légi fuvarozók már régen leírták a Boeing 727-est, azonban néhány kisebb társaság, különösen az Iran Air, az AeroSur (Bolívia), az Ariana Afghan Airlines továbbra is üzemelteti ezeket a repülőgépeket.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Mega (Kazahsztán)
Az utolsó nagyobb repülőgép-baleset ezzel a repülőgéppel 2003. december 25-én történt az afrikai Benin államban, a fedélzeten tartózkodó 163 ember közül 141-en meghaltak.
8. McDonnell-Douglas MD-80
Egy repülőgép lezuhant 2 332 300 repült órán keresztül.
Kiadás éve: 1980-1999 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 923
Az MD-80-at továbbra is használja a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság, például az Alitalia, a Spanair és a SAS.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Wind Rose (Ukrajna) / Khors (Ukrajna)
A legutóbbi repülőgép-szerencsétlenség 2008 augusztusában történt Spanyolországban. A balesetben a Spanair Madridból a Kanári-szigetekre tartó járatán tartózkodó 172 ember közül 154-en meghaltak.
9. McDonnell-Douglas DC-10
Egy repülőgép-baleset 2 908 800 repült órán keresztül.
Kiadás éve: 1971-1989 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 153
Jelenleg ezt a repülőgépet főleg rakomány- és charterüzemeltetők üzemeltetik. A Biman Bangladesh a legújabb légitársaság, amely menetrend szerinti járatokon használja a DC-10-et.
A DC-10 azon ritka repülőgépek közé tartozik, amelyek biztonsága éppen ellenkezőleg, nőtt a korral. A 70-es években számos halálos kimenetelű repülőgép-baleset történt ezzel a vonallal, ami változtatásokat és fejlesztéseket eredményezett a repülőgépen. Ennek eredményeként az utolsó halálos baleset 1999-ben történt, amikor az egykori francia AOM légitársaság hajója lezuhant Guatemalában. A fedélzeten tartózkodó 314 ember közül 16-an meghaltak.
10. McDonnell-Douglas MD-11
Egy repülőgép lezuhant 3 668 800 repült órán keresztül.
Kiadás éve: 1990-2001 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 187
Jelenleg ezt a repülőgépet elsősorban teherszállító vonalakon üzemeltetik. A Finnair és a KLM azonban továbbra is szállít utasokat ezeken a járatokon.
Az utolsó repülőgép-szerencsétlenség 2009. március 23-án történt, amikor egy MD-11 típusú FedEx rakomány lezuhant Tokióban, és a személyzet 2 tagja meghalt. A legutóbbi utasok halálos balesete 1999-ben történt, amikor a China Airlines MD-11-es gépe kigyulladt Hongkongban egy tájfun során, és három ember meghalt.
11. Boeing 737 CFMI (Classic)
Egy repülőgép szerencsétlensége 4 836 900 repült óra.
Kiadás éve: 1984-2000 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 1796
Ezek a repülőgépek tartalmazzák a Boeing 737-300, -400 és -500 módosításait. Ezeket a repülőgépeket a világ számos vezető légitársasága üzemelteti, beleértve az oroszországi és a FÁK-országok fuvarozóit.
/ Aeroflot-Nord (Oroszország) / Aeroflot-Don (Oroszország) / UTair (Oroszország) / KD avia (Oroszország) / Yamal (Oroszország) / Sky Express (Oroszország) / "Dniproavia" (Ukrajna) /" AeroSvit "(Ukrajna) /" Ukraine International Airlines "(Ukrajna) / SCAT (Kazahsztán) /" Belavia "(Fehéroroszország) / Georgian Airways (Grúzia) és mások
Az utolsó katasztrófa 2008. szeptember 14-én történt Permben, amikor az Aeroflot-Nord légitársaság Boeing 737-500-asa a városi repülőtéren leszállás közben lezuhant a személyzet hibája miatt, és mind a 88 ember meghalt.
12. Boeing 757
Egy repülőgép lezuhant 13 744 400 repült órán keresztül.
Kiadás éve: 1982-2005 A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 973
A Boeing 757-es repülőgépeket számos légitársaság üzemelteti szerte a világon.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: VIM Avia (Oroszország) / Nordwind Airlines (Oroszország) / Yakutia (Oroszország) / Khors (Ukrajna) / Tajik Air (Tádzsikisztán) / Azerbaijan Airlines (Azerbajdzsán) / Uzbekistan Airways (Üzbegisztán) / Turkmenistan Airlines (Turkmenistan)
Az utolsó baleset egy Boeing 757-essel 1996. október 2-án történt, amikor egy dominikai légitársaság lezuhant a repülésből a sebességérzékelő hibás leolvasása miatt. Ekkor a fedélzeten tartózkodó mind a 189 ember meghalt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 2001. szeptember 11-i támadások során két Boeing 757-es repülőgépet használtak terroristák. Ráadásul 2002. július 1-jén a DHL Boeing 757-es teherszállító repülőgépe diszpécser hibájából ütközött az orosz Tu-154-essel. Mindkét pilóta életét vesztette a Boeing 757 fedélzetén.
13. Airbus A320
Egy repülőgép szerencsétlensége 14 050 200 repült óra.
Kiadás évei: 1988-tól napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 3604.
Az Airbus A320 családba tartoznak az A318, 319, 320 és 321 típusú repülőgépek. A világ legtöbb légitársasága, köztük számos oroszországi és a volt Szovjetunió országainak légitársasága rendelkezik flottájában ezek a közepes távolságú repülőgépek.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Szibéria (Oroszország) / Aeroflot (Oroszország) / Ural Airlines (Oroszország) / GTK Rossiya (Oroszország) / Vladivostok avia (Oroszország) / Air Astana (Kazahsztán) / Armavia (Örményország) / "Donbassaero" (Ukrajna) / Moldavian Airlines (Moldova) és mások
Az utolsó utasbaleset 2007. július 17-én történt Brazíliában. Ekkor a TAM légitársaság A320-as repülőgépe leszállás közben kirepült a kifutópályáról, és egy üzemanyag- és kenőanyag-raktárnak csapódott, a fedélzeten tartózkodó 187 ember, a földön tartózkodó 12 ember pedig meghalt.
Érdemes megjegyezni, hogy csak az A320-as repülőgépek szenvedtek halálos balesetet.
14. Boeing 767
Egy repülőgép-baleset 14 895 100 repült órán keresztül.
Kiadás éve: 1982-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 867
Ezek a hosszú távú repülőgépek népszerűek a világ legtöbb nagy fuvarozója körében.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Aeroflot (Oroszország) / Transaero (Oroszország) / Szibéria (Oroszország) / GTK Rossiya (Oroszország) / AeroSvit (Ukrajna) / Uzbekistan Airways (Üzbegisztán) / Air Astana (Kazahsztán) és mások
Az utolsó Boeing 767-es szerencsétlenség 2002. április 15-én történt Busanban, amikor az Air China repülőgépe a személyzet hibái miatt közeledés közben lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 166 ember közül 129-en meghaltak.
15. Boeing 737 NG
Egy repülőgép lezuhant 16 047 900 repült órán keresztül.
Kiadás évei: 1997-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 2583
Ez a Boeing 737-es család a 600-as, 700-as, 800-as és 900-as típusokat tartalmazza. Ezek a Boeing 737-es módosítások nagyon népszerűek számos légitársaságnál szerte a világon.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Globus (Oroszország) / Transaero (Oroszország) / Atlant-Soyuz (Oroszország) / Yakutia (Oroszország) / Orenburg Airlines (Oroszország) / Gazpromavia (Oroszország) / Nord Star (Oroszország) / Moskovia (Oroszország) / Ukraine International Airlines (Ukrajna) / Somon Air (Tádzsikisztán) / Turkmenistan Airlines (Türkmenisztán) és mások
Az utolsó repülőgép-szerencsétlenség egy Boeing NG repülőgéppel történt 2009. február 27-én. Azon a napon a Turkish Airlines Boeing 737-800-as gépe lezuhant az amszterdami repülőtéren, és a fedélzeten tartózkodó 134 ember közül 9-en meghaltak.
16. Boeing 747
Egy repülőgép lezuhant 17 358 500 repült órán keresztül.
Kiadás évei: 1970-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 935
A világ első széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépe még mindig népszerű a világ legnagyobb fuvarozói körében.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Transaero" (Oroszország)
Az utolsó baleset 2002. május 25-én történt, amikor a China Airlines gépe a levegőbe zuhant a Csendes-óceán felett a bélés burkolatának mechanikai kopása miatt, és mind a 225 ember meghalt.
17. Airbus A330
2008-ban nem történt halálos baleset, amikor az A330-asok 12,6 millió repült órát repültek sikeresen. Az első, emberéleteket követelő katasztrófa azonban 2009. június 1-jén történt az Air France repülőgépével, amely Rio de Janeiróból Párizsba repült. A vonalhajó tisztázatlan körülmények miatt az Atlanti-óceánba esett és 228 emberéletet követelt.
Kiadás éve: 1993-tól napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 577
A világ számos vezető légitársasága rendelkezik ilyen hosszú távú repülőgépekkel a flottájában.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: Aeroflot (Oroszország) / Vladivostok avia (Oroszország)
18. Airbus A340
13 millió repülési óránál nem történt halálos baleset.
Kiadás éve: 1993-tól napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 341
Az A340 a világ számos nagy légitársasága tulajdonában van.
2005 augusztusában a Torontóban leszálló Air France A340-es egy zivatar során lesodródott a kifutópályáról és kigyulladt. Annak ellenére azonban, hogy a gép leégett, az utasok és a személyzet egyik tagja sem sérült meg. Mindössze 43 ember szenvedett könnyű sérülést.
19. Boeing 777 - A világ legbiztonságosabb repülőgépe
Egyetlen halálos baleset sem haladja meg a 19 millió repülési órát.
Kiadás éve: 1995-től napjainkig. A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 742.
Az A330/A340-hez hasonlóan a Boeing 777-est is a világ vezető légitársaságai üzemeltetik.
Az oroszországi és a FÁK légitársaságok flottájában: "Transaero" (Oroszország)
Az egyetlen katasztrófa ezzel a repülőgépmodellel 2008 januárjában történt, amikor a British Airways egyik utasszállítója a londoni Heathrow repülőtéren leszállva mindkét hajtóművét leállította az üzemanyagtartályokban jégkristályok képződése miatt. A 136 utas és a 16 fős személyzet közül hárman megsérültek, senki sem halt meg.
***
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a biztonságos (az utasok körében haláleset nélküli) utasok száma, amelyek csekély számuk miatt nem kerültek be a minősítésbe, az Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145 / 170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 és néhány más.
Eközben az Aviation Safety Network honlapja szerint a világ legveszélyesebb repülőgépe jelenleg a repülések száma, az elhunytak száma és a balesetek száma alapján számított együttható szerint a Boeing 747. Következő a listán a Boeing 737-300 / 400 / 500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 / 319/321, Airbus A310, Boeing 767.
Az egyre gyakoribb légibalesetek kapcsán közzétesszük a legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb utasszállító repülőgépek minősítését.
1. Repülőgép biztonság. Statisztika
Miért félnek az emberek a repüléstől? - nézd meg, hány ember halt meg repülőbalesetben és hányan közúti balesetben. Bármit is néz, a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési forma. De lássunk néhány statisztikai adatot összehasonlításképpen. A teljesség kedvéért a statisztikákat különböző szempontok szerint fogjuk figyelembe venni.
1.1. Az áldozatok teljes száma
A statisztikai adatok azt mutatják, hogy egész idő alatt (valójában száz évről van szó) kevesebb mint százötvenezer ember halt meg repülőgép-balesetben.
Azta! Igen, ez egy kis város. De nézzük meg, hány ember hal meg közúti balesetekben – csak Oroszországban csak kétezertizenötben több mint húszezren haltak meg. Ez csak egy év, más években többen haltak meg. Az autóbalesetekhez képest kiderült, hogy több százszor többen halnak meg az utakon.
Az interneten a Wikipédia weboldala nyomon követi a vonatroncsokat. Az áldozatok száma megbecsülhető. A számítások szerint körülbelül tízzel kevesebben halnak meg vonaton, mint repülőn. Remek, de fél valaki a vonatoktól? Vagy túl nagy a különbség a számokban? Vegyük figyelembe, hogy objektív okokból a járatok megbízhatósága nő, és a vonat zuhan. A repülőgépek megbízhatósága növekszik, amiatt, hogy a tervezés és az időjárás előrejelzés javul. A vonatoknál ez nem teljesen igaz, hiszen a sebességük növekszik. Vitatott kérdés tehát, hogy ma melyik biztonságosabb, egy vonat vagy egy repülőgép.
A vonatok nem játékszer, nem is olyan régen baleset történt egy fiúval, aki az iskolába tartó buszon volt, de elfelejtette az utazási kártyáját. Lerakták, és úgy döntöttek, hogy vasúton térnek haza. Az úton haladva feltette a fejhallgatót, és nem hallotta a közeledő vonat zaját. A fiú meghalt. Bármi megtörténik, csak néhányan halnak meg repülőgép-balesetben.
Nem kevésbé érdekes lenne összehasonlítani a hajóroncsok számával. A leghíresebb baleset talán a Titanic halála, akkor körülbelül másfél ezer ember halt meg. A Wikipédia több mint száz áldozattal járó balesetekről ad tájékoztatást. E statisztikák szerint több halálos áldozat van hajótörésben, mint vonaton, de kevesebben, mint repülőszerencsétlenségekben.
További információ. A nevetséges halálesetek nem ritkák, és még a kerékpározás is elég veszélyes lehet. Amit az alábbi videó is élénken megerősít:
1.2. Milyen gyakran történnek repülőgép-balesetek a járatok száma alapján
A hivatalos adatok szerint ma minden ezer bevetésből egy katasztrófa történik. Egy másik dolog, hogy minden ilyen történet visszhangot kap, és tudunk róluk, ellentétben ugyanazokkal a balesetekkel az utakon.
Szigorúan véve itt nem helyénvaló összehasonlítani más berendezések baleseteinek számával. Ha kiszámoljuk, hogy egy vonat hányszor hagy el egy adott állomást, akkor természetesen a vonatok gyakrabban állnak meg, mint a repülők. A hajókkal a helyzet fordított lesz.
1.3. Statisztika évenként
Milyen gyakran történnek balesetek? Növekszik a számuk az idő múlásával?
A repülőgépek száma évről évre nő, ami azt jelenti, hogy a balesetek számának is növekednie kell. Ezzel szemben a készülékek megbízhatósága növekszik, ami azt jelenti, hogy számuk csökkennie kell. Mindenesetre csökken a balesetek gyakorisága – ez elméletben így van.
A hivatalos statisztikák szerint a balesetek száma követi a parabolatörvényt: y = -0,0172x ^ 2 + 68,332x-67675
E törvény szerint 1980-ig évről évre nőtt a balesetek száma (a tendencia fokozatosan lassult). 1980 után az évi balesetek száma csökken.
A Wikipédia által közölt adatok szerint a vonatbalesetek gyakorisága évről évre alig változik. Mostanában évente legfeljebb négyen vannak, de száz éve még kevesebben voltak.
Ugyanez a forrás beszél a hajóroncsok számáról (amikor több mint száz ember halt meg). A statisztikákat tízévente szolgáltatják. A dinamika száz év alatt nem változott – tíz év alatt három roncs.
1.4. Repülőbaleset túlélői
Ha repülőgép-szerencsétlenség történt, ez nem jelenti azt, hogy meghalsz. A statisztikák szerint átlagosan száz utasból kilencvenöt éli túl.
A Wikipédia adatai szerint a vonatbalesetek akár hat százalékot is meghalnak. Általában e kritérium szerint megbízhatóbbak, mint a repülőgépek. A hajóroncsokról nem közölnek adatokat.
1.5. Annak a valószínűsége, hogy meghalsz repülés közben
Egy ilyen esemény valószínűsége nagyon kicsi, és körülbelül egy nyolcmilliomodik.
2. A világ legbiztonságosabb repülőgépének minősítése
A repülőgép megbízhatósága a tervezéstől és a sorozattól függ. Különböző cégek végeznek összehasonlító elemzéseket a repülőgépek megbízhatóságáról. A balesetek különböznek az áldozatok számában, a balesetben megsérültek százalékos arányában és néhány egyéb kritériumban. Általában minél nagyobb a szám (minél újabb a repülőgép), annál nagyobb a megbízhatósága.
Általában a leggyakoribb modelleket veszik figyelembe.
A mai legbiztonságosabb repülőgépek a Boeing 777, az Airbus A340 és az A330.
További információ. A híres repülőgéptervező, Bert Ruttan több tucat kísérleti repülőgépet készített élete során, de egyetlen tesztpilóta sem halt meg.
2.1. Airbus A330 és A340
Mindkét modellt a közelmúltban adják ki, ezerkilencszázkilencvenháromból. Mindkét gép egyenként tizennégy millió órát repült. Az A330-as azonban nyolc balesetet szenvedett, míg az A340-es csak öt. Ebben az esetben, az utóbbi esetben nem halt meg senki.
A gyártott A330-asok száma valamivel több, mint az A340-eké. Számuk ma körülbelül hatszáz, illetve négyszáz.
2.2. A legveszélyesebb repülők
Mindkét modell ötmillió repülési óránként körülbelül egy balesetet szenved.
További információ. Időről időre történnek balesetek fedélzeti katonai repülőgépekkel. A sportban is előfordulnak balesetek. Ez azonban egy kis repülőgép, és saját statisztikái vannak.
3. A legbiztonságosabb légitársaságok Oroszországban
Oroszországban nincs sok nagy légitársaság.
.4. A legbiztonságosabb helyek a gépen
Statisztikát vezetnek a túlélők számáról is, attól függően, hogy a gép melyik részén tartózkodtak az utasok. Ebben az esetben a repülőgép négy részre oszlik: a faroknál, elöl és a szárny mindkét oldalán.
E statisztikák szerint a legbiztonságosabb helyek a farokban vannak, a legveszélyesebbek pedig a gép előtt. A szárny túlélési aránya ötvenhat százalék.
A legtöbb légitársaság ügyfele fél a repüléstől. Jegyvásárláskor egyes utasok a komfortfokozat szerint választanak helyet, míg mások az olcsó lehetőségeket részesítik előnyben. De van egy olyan kategória is, akik megpróbálnak csak biztonságos helyeket választani, hogy legalább egy kicsit csökkentsék a repülőgép-baleset kockázatát, és esélyt kapjanak a túlélésre.
A legbiztonságosabb hely a repülőn, ahol leeshet
2007-ben a népszerű tudományos folyóirat, a Popular Mechanics olyan információkat közölt, hogy a legjobb ülések a repülőgép farok részében vannak. Az eredmények az Amerikai Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsának statisztikai elemzéséből származnak. A helyzet értékeléséhez az elmúlt 35 év legnagyobb repülőbaleseteit, az utasok halálának okait és a járművek tervét vették figyelembe. A gép legbiztonságosabb helyének az úgynevezett utolsó ülések tekinthetők. Kényelmes ülni rajtuk repülés közben, de még az első osztály kényelmes körülményeivel sem lehet összehasonlítani. Ez utóbbi előnyei nyilvánvalóak. Bár nem minden utas érti, miért kell többet fizetnie.
A szakértők összehasonlították a balesetek áldozatainak számát, figyelembe véve azokat a helyeket, ahol a baleset idején voltak.
Melyek a legbiztonságosabb és legkényelmesebb ülések a repülőn
Hogy miért derül ki, hogy a repülőn a legolcsóbb ülések a legoptimálisabbak biztonsági szempontból, azt nem mindenki érti. Az a tény, hogy ezek a pozíciók eséskor érik a legkisebb terhelést. A bélés orra mindig gyorsabban esik, ezért a talajjal érintkezve éri a legerősebb ütést. A farokban vannak a legolcsóbb és legkényelmetlenebb helyek.
Fontos! Az utasszállító repülőgépek belső elrendezése jelentősen eltér egymástól. Ugyanaz a cég különböző típusú repülőgépeket használhat a repüléshez.
A legkényelmesebb hely kiválasztásához nem a biztonság, hanem a kényelem érdekében a szakértők azt javasolják:
- Tisztázza előre az utasszállítóra vonatkozó információkat a légitársaság honlapján. A forrás oldalain adatok találhatók a közlekedés típusáról, az utastér komfortfokozatáról, a sorközökről, a WC-k elhelyezkedéséről stb.
- Használjon speciális önkiszolgáló kioszkot, vagy rendeljen jegyet online az interneten keresztül, így a séma szerinti elhelyezkedése alapján kiválaszthatja a helyét.
Mindig kérhet tanácsot a repülőtéren egy tanácsadótól, ha személyesen foglalja le jegyét a pénztárnál. A legbiztonságosabb ülés a vészkijárat közelében lehet, ha a repülőgép leszállt és az utasokat sürgősen evakuálni kell. Ebben az esetben nehéz túlélésről beszélni, mert a helyzetek teljesen eltérőek lehetnek, a banális meghibásodásoktól a terrortámadásokig. Nagy magasságból zuhanáskor az összes utas túlélési aránya nulla.
A gép melyik része a legbiztonságosabb
Rögtön le kell szögezni, hogy ha 8-10 km magasságból lezuhan egy airbus vagy egy másik gép, akkor teljesen mindegy, hogy az utastérben pontosan hol van az ülés. A kockázatok csökkentése csak akkor lehetséges, ha a repülőgép alacsony magasságból veszélyes leszállást hajt végre, vagy ha a felszállás utáni első percekben baleset történik. Van esély a túlélésre, ha alacsony a tengerszint feletti magasság, és az ülés a repülőgép hátuljában van.
A statisztikák szerint a repülőgép farokrésze a legbiztonságosabb. Ha repülést tervez, gondosan válassza ki járatát és üléseit. Főleg, ha fél és szorong az utazástól.
A legbiztonságosabb repülő
A Boeing 777 ma már a biztonság szempontjából is megbízható, ennek a típusú szállítóeszköznek a gyártása 1995-ben kezdődött. Összesen 748 autó készült, amelyek különösen népszerűek az utazók körében szerte a világon.
20 millió repült óra felett mindössze 4 balesetet regisztráltak, de ezek nem tekinthetők légibalesetnek. A repülőgépet a repülőgép történetének legerősebb General Electric GE90 hajtóművei hajtják. 300-500 fő befogadására alkalmas, széles testű bélés.
A legbiztonságosabb repülőgép minősítés
Nehéz egyértelműen megválaszolni, melyik gép a legjobb. A repülésnek egy egész TOP-ja van, amely a szakértők szerint figyelmet érdemel, és relevánsnak tekinthető. A lista az elmúlt 100 év során rögzített repülőszerencsétlenségek adatait figyelembe véve készült.
| Rangsorszám | A hajó neve |
| 1 | Boeing 777 |
| 2 | Airbus A340 |
| 3 | Airbus A330 |
| 4 | Boeing 747 |
| 5 | Boeing 737 NG |
| 6 | Boeing 767 |
| 7 | Airbus A320 |
| 8 | Boeing 757 |
- a balesetek száma;
- az üzembe helyezett modellek száma;
- működési feltételek;
- teljes repülési idő.
Miért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód a világon?
A repülőgépek gyakran szenvednek katasztrófákat, de ez semmilyen módon nem befolyásolja azt a tényt, hogy ez a legbiztonságosabb utazási mód. A szakértők azt állítják, hogy sokkal nagyobb az esélye annak, hogy autó- vagy kerékpárvezetés közben meghalnak.
A tény az, hogy 0,6 ember hal meg 100 millió mérföldön. Példaként vegyük a 2014-es adatokat, amikor 21 légiközlekedési baleset történt a világon. Összességében az adatok szerint 990-en haltak meg, ebből tizenegy repülőgép utasszállító, a maradék tíz pedig teherszállító repülőgép volt.
2014-ben összesen harminchárom millió járatot hajtottak végre. Egymillió bevetésre csak egy baleset történt. A statisztikák azt mutatják, hogy egy Airbus vagy más repülőgép közönséges utasszállító járata esetén minimális, 1:8 millió annak a valószínűsége, hogy meghaljon. Ennek eredményeként elmondható, hogy nagyobb valószínűséggel kerül balesetbe, ha kihajtasz a repülőtérre, mint hogy repülőbalesetbe ess.
Betöltés ...