A második világháború hadihajói. A második világháború legerősebb csatahajói. Miért nem váltak valóra a tervek?

1977. október 6-án hajtotta végre első repülését a MiG-29-es repülőgép prototípusa. A MiG-29 egy szovjet/orosz 4. generációs könnyű frontvonali vadászrepülőgép, amelyet a MiG Tervező Iroda fejlesztett ki. A RAC "MiG" hivatalos honlapja szerint összesen több mint 1600 ilyen típusú vadászgépet gyártottak, amelyek az orosz légierő és a világ 25 másik országának szolgálatában állnak. A repülőgépet 1982 óta sorozatban gyártják, ma hazánkban ennek a harcjárműnek a továbbfejlesztett módosításait gyártják, amelyek továbbra is keresettek a világ fegyverpiacán.

A MiG-29 könnyűvadász lett a második 4. generációs harci repülőgép, amelyet az A.I. tervezői fejlesztettek ki az 1960-as évek végén. A MiG-29 könnyű frontvonali vadászgép munkálatai az A. I. Mikoyanról elnevezett Tervezőirodában 1970-ben kezdődtek. Az új gépnek át kellett volna vennie a Szovjetunió Légierejének fő vadászgépének stafétabotját a MiG-21-től és a MiG-23-tól. Emellett a tervezők feladata volt, hogy repülési teljesítményben felülmúlják a legújabb amerikai F-15-ös és F-16-os vadászgépeket. Az új vadászgép főbb jellemzői a következők voltak: integrált aerodinamikai elrendezés alkalmazása, ilyen elrendezésben a repülőgép törzse hordozóként készül, és a teljes emelőerő 40 százalékát hozza létre; egy ígéretes erőmű, amely két RD-33 bypass turbósugárhajtóműből áll; új irányított fegyverek; modern fegyvervezérlő rendszer.

A MiG-29 vadászgép megalkotásával kapcsolatos munka részeként egy osztályközi programot szerveztek kifejezetten a harci rendszerek és komplexumok megbízhatóságának biztosítása érdekében. Munkája eredményeként olyan magas megbízhatósági mutatókat értek el, amelyek meghaladták a vevők igényeit és az addigi világszintet. Ezenkívül egy új könnyű frontvonali vadászgép létrehozásakor a Mikoyan Design Bureau egy speciális állványrendszert hozott létre, beleértve a teljes körű modellezéshez szükséges állványokat is. Ez a döntés lehetővé tette a tesztelési idő jelentős csökkentését és a repülési berendezések minőségének javítását.

A RAC MiG hivatalos honlapja szerint a MiG-29 könnyű frontvonali vadászrepülőgép és módosításai fejlesztése 1972-től 1982-ig A. A. Chumachenko általános tervező-helyettes irányítása alatt történt, 1982-ben M. R. Waldenberget nevezték ki főtervezőnek. 1993 óta a témát V. V. Novikov vezette. Jelenleg a MiG-29 repülőgép modernizálását A. B. Slobodsky főtervező vezetésével, a vadászgép új módosításainak kidolgozását pedig N. N. Buntin és I. G. Kristinov vezetésével végzik.

A MiG-29 vadászgép első prototípusának (901-es farokszámú) építése 1977 augusztusában fejeződött be. A szükséges földi tesztek, futások és gurulások elvégzése után októberre a gép készen állt az első repülésre. 1977. október 6-án, csütörtökön az A.I. Mikoyan A.V. Fedotovról elnevezett MMZ főpilótája először emelte fel a gépet az égbe. Az OKB pilótái is részt vettek az új harcjármű repülési tesztjein: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

Egy nagyszabású repülési tesztprogram 1982-es befejezése után az új repülőgépet sorozatgyártásba kezdték a MAPO-nál (ma - a RAC "MiG" 2. számú gyártókomplexuma), és 1987-ben hivatalosan is átvette a légierő. A Szovjet Únió. 1986 óta a MiG-29 vadászgépeket széles körben exportálják. India már 1986-ban megkapta az első autókat, a következő évben Jugoszlávia és Irak követte, és a jövőben a vadászgép szállítási földrajzi területe csak nőtt.

A repülőgép debütálása a nemzetközi színtéren 1988-ban történt. A gépet a Farnborough Air Show-n mutatták be az Egyesült Királyságban, ami önmagában is példátlan döntés volt. Ezt megelőzően a szovjet katonai felszerelések soha nem vettek részt ilyen légibemutatókon. A MiG-29 vadászgép megjelenése a Farnborough Air Show-n igazi szenzáció lett, és maga a repülőgép lett a szalon fő sztárja. Különösen a nézőket és a repülési szakembereket nyűgözte le a műrepülő "Bell". Ez az elem azért került be a repülési programba, hogy a potenciális ügyfelek minél több információt kapjanak az új repülőgépről. Különösen egyértelműen bebizonyosodott, hogy a MiG-29 megtartja irányíthatóságát a pályán nulla és akár negatív repülési sebesség mellett is, térbeli tájolása nem befolyásolja a gép stabilitását és irányíthatóságát, és az erőmű stabilan és megbízhatóan működik a gép felett. teljes sebességtartomány.

A MiG-29 könnyű frontvonali vadászgép a normál aerodinamikai séma szerint készült, a repülőgép integrált repülőgépváz-elrendezéssel rendelkezik. A vadászrepülőgép váza fesztávolságban és hosszban kifejlesztett profilozott hordozótestből (törzsből) áll, amely a beáramlási zónán keresztül simán tagolódik trapéz alakú szárnnyal, egy mindent mozgó differenciálisan elhajtható stabilizátorral és egy függőleges kétkeel farokegységgel. Az erőművet két bypass turbósugárhajtómű képviseli, amelyeket a repülőgép karosszériájának farokrészében elhelyezett elkülönített motorgondolákban helyeztek el. A turbóhajtóművek fő légbeömlői a középső rész alatt, továbbiak a repülőgép szárnykidudorodásának felső felületén találhatók. Alváz MiG-29 tricikli, visszahúzható.

A repülés közbeni repülőgép emelőerejének körülbelül 40 százalékát a törzs, 60 százalékát a szárnya adja. A 17 fokot meghaladó támadási szögeknél a hajótest és a szárny beáramlásának szerepe megnő az emelés létrehozásában. A könnyű vadászgép repülőgépvázának jellemzője a nagy méretű bélyegek, valamint a préselt panelek jelenléte volt, ezek használata lehetővé tette a terhelt illesztések számának csökkentését. A repülőgépek vázának fő szerkezeti anyagai az alumíniumötvözetek és a nagy szilárdságú acélok. A titánt a vadászgép számos kritikus alkatrészében és részében használták (a hajótest farokrészében, a szárnyrészekben stb.). A kompozit anyagok aránya a MiG-29 vadászgép teljes tömegében körülbelül 7 százalék volt. Az ellenőrzés és karbantartás, valamint a repülőgép üzem közbeni javításának megkönnyítése érdekében kényelmes megközelítést biztosítottak a szerkezeti elemekhez és a berendezés blokkokhoz.

A magas tolóerő-tömeg arány, a racionális aerodinamikai elrendezés és a megbízható automatizált vezérlőrendszer a MiG-29 könnyű frontvonali vadászrepülőgépet olyan kiváló manőverezési jellemzőkkel látta el, amelyek ma a repülőgépek velejárói. A vadászgép tervezésében helyet kapott a kompozit anyagok széles körű elterjedése. A fő változatban a repülőgép fegyverzete egy 30 mm-es GSH-301-es automata ágyúból, két R-27-es közepes hatótávolságú irányított rakétából, a célponton radar- vagy hőirányító fejjel, valamint négy R-73-as, nagy manőverezésű közelharcból állt. irányított rakéták. A MiG-29 vadászgép a világon először alkalmazott integrált fegyvervezérlő rendszert, amely a KOLS kvantumoptikai helymeghatározó állomáson (a megfigyelő és nyomkövető hőiránykereső lézeres távolságmérővel kombinált kombinációja), egy H019 impulzus-Doppleren alapult. radar és egy sisakra szerelt célmegjelölési rendszer a "Shchel-3UM" megjelöléssel. Mindezen, a világon először egyetlen komplexummá egyesített rendszerek működését fedélzeti elektronikus számítógépek irányították.

Annak ellenére, hogy 40 év telt el a prototípus MiG-29 vadászgép első repülése óta, a harcjármű még mindig keresett a katonai felszerelések világpiacán, ezt megerősítik a vadászgép meglévő megrendelései. Így 2016-ban Oroszország lezárta az indiai haditengerészet 29 darab MiG-29K/Kub haditengerészeti vadászgéppel való szállítására vonatkozó szerződést. Ezeket a „4+” generációba tartozó repülőgépeket a haditengerészeti alakulatok légvédelmi problémáinak megoldására, a légi fölény megszerzésére, valamint a földi és felszíni célpontok modern nagy pontossággal történő megsemmisítésére tervezték. A repülőgépek egyformán hatékonyan használhatók minden időjárási körülmény között éjjel-nappal.

Szintén 2017-ben Oroszország megkezdte a MiG-29M/M2 vadászrepülőgépek Egyiptomba történő szállítására vonatkozó szerződés végrehajtását. Összesen körülbelül 50 ilyen típusú repülőgépet kap ez az észak-afrikai ország. Valószínűleg 46 MiG-29M vadászgép és 6-8 "szikra" MiG-29M2 szállításáról beszélünk az egyiptomi pilóták harci kiképzésére. A szerződésről először 2015 májusában jelentek meg információk az orosz médiában, amikor a szakértők körülbelül kétmilliárd dollárra becsülték a körülbelül 50 harcos fegyverrel való ellátására vonatkozó szerződés költségét. Ez a megrendelés volt a legnagyobb a MiG-29-es repülőgépeknél az egész posztszovjet időszakban.

A MiG-29M/M2 a legendás MiG-29 vadászgép platformjának legújabb fejlesztésének nevezhető. Az új gép fő különbsége az új elektronikus berendezések, a továbbfejlesztett hajtóművek tolóerővektor-vezérléssel, a megnövelt repülési hatótáv. A vadászgép ezen változatát a 2000-es években Oroszországban fejlesztették ki olyan megoldások felhasználásával, amelyek a MiG-29K/KUB vadászrepülőgép hordozó alapú változatának (9-41/47 termék) létrehozása során merültek fel.

Információforrások:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Nyílt forrásból származó anyagok

1991 végére körülbelül 1,2 ezer együléses MiG-29 vadászgép hagyta el a Dementiev MAPO műhelyeit, a Nyizsnyij Novgorodban található üzem körülbelül 200 MiG-29UB ikertestet szerelt össze. A szovjet repülőgépipar fejlesztési tervének megfelelően ekkorra a MAPO-t át kellett volna helyezni a MiG-29M repülőgépek gyártására: a MiG-29-el párhuzamosan ebből a változatból 60 darabot kellett volna építeni. 1990 előtt, majd a következő tíz évben számukat 300-400-ra kellett növelni (ugyanakkor 1986-1995-ben 27 MiG-29K - hajós vadászrepülőgép gyártását várták). A MiG-29M finomítása azonban késett, és az 1990-es évek elejére csak a repülési tervezési teszteket, valamint a CSI első szakaszának tesztjeit fejezték be. Ugyanakkor, még 1986-ban, olyan esemény történt, amely sürgős intézkedéseket igényelt egyes szovjet vadászgépek, köztük a MiG-29 modernizálására. Moszkvában ekkor letartóztatták Tolkacsov egyik védelmi vállalatának egyik alkalmazottját. A nyugati hírszerző ügynökségek által toborzott Tolkacsov több évet töltött azzal, hogy minősített információkat közöljön a legújabb szovjet harci repülőgépek felszereléséről és fegyverrendszeréről. A kémügyben folytatott nyomozás során sikerült kideríteni, milyen információk „szivároghatnak ki” Nyugatra. Ennek megfelelően intézkedési tervet dolgoztak ki az ország védelmi képességében okozott károk megtérítésére. A MIG-t különösen arra utasították, hogy módosítsa a MiG-31 elfogót és a MiG-29 vadászgépet továbbfejlesztett fegyvervezérlő rendszerekkel. Azt is feltételezték, hogy a korábban kiadott harcjárműveket modelljüknek megfelelően módosítják (az 1980-as évek elején a MiG-25P nagy részét MiG-25PDS változatra frissítették a repülőgép-javító üzemekben, és több száz MiG-23ML-t frissítettek a MiG-23MLD) . Így megjelent a MiG-29S és a MiG-31B repülőgép.

A MiG-29S repülőgép továbbfejlesztett H-019M Topaz radarja képes egyidejűleg két célpontot követni, és R-77-es rakétákkal (AA-12 "Adder", nyugaton nem hivatalos nevén "AMRAAMski") lőni rájuk.

Mivel a nemrégiben tesztelésre kiadott MiG-29M tervezésében és technológiájában meglehetősen erősen eltért a soros vadászgéptől, és a rajta alkalmazott új fegyvervezérlő rendszer hosszas finomítást igényelt, ezért az új verzió egységesítése mellett döntöttek. a "huszonkilencedik" a "9-13" módosítással, gyártás közben elsajátítva. A tervek szerint az új vadászgép fegyverzetébe új, eredetileg a MiG-29M-hez szánt levegő-levegő irányított rakétákat is bevezetnének. Ez elsősorban a közepes hatótávolságú irányított RVV-AE rakétákat érintette aktív radar irányítófejjel, valamint az R-27T hővezető fejjel, az R-27TE és R-27RE megnövelt kilövési hatótávolsággal. A SUV-29S vadászrepülőgép-fegyverzet-irányító rendszert a NIIR-nél (Fazotron Research and Production Association) Yu.P. Kirpichev vezetésével kifejlesztett RLPK-29M (radar sighting system) alapján tervezték. (majd Frantseva V.V.). A radarirányító rendszer összetétele magában foglalta az N019M radarállomást, az új Ts101M számítógépet, valamint az OEPrNK-29-1 optoelektronikus irányzó és navigációs rendszert. Az előző RLPK-29-hez képest a továbbfejlesztett RLPK-29M a fokozott zajtűrő képességgel, a mélyreható beépített vezérlőrendszerrel és az új szoftverrel tűnt ki. Ez a frissítés lehetővé tette 2 cél egyidejű támadását 2 rakétával TGS vagy ARGS segítségével. Az OEPrNK-29-1-ben kombinált vezérlési módot valósítottak meg légi célpontok ágyúból történő tüzelésére. Mindkét SUV-29S komplexum edzési módban is működhet. A MIG harci terhelése 4000 kg-ra nőtt (négy többzáras alsószárnyú gerendatartón nyolc darab 500 kilogrammos bomba került felfüggesztésre), míg a vadászgép maximális felszálló tömege elérte a 20 tonnát. Ezenkívül a MiG-29S vadászgépet módosított automatikus vezérlőrendszerrel kellett felszerelni, amely jobb stabilitási jellemzőket, valamint nagy támadási szögek esetén irányíthatóságot biztosított - a maximális szöget 28 fokra növelték.

A MiG-29C fő feladata kis területek, katonai csoportok és fontos objektumok légvédelme. Ebben az esetben a légi célpontok elleni bevetés taktikája a következő volt:

Az érintkezési vonaltól (frontvonaltól) 10-15 kilométerre található földi radarállomások közel 250 kilométeres távolságban garantálják a radarvezérlést az ellenséges repülőgépek számára 10 ezer méter feletti magasságban és 20-40 kilométeres távolságban az alacsonyan repülő célpontok számára. A MiG-29 készenléti módban, a frontvonaltól ~ 100 km-re elhelyezkedő repülőtérről maximum 8 percre száll fel, a dátumok parancsnoki helyéről egy rejtett átvitellel irányítják a célpontra automatikusan. A 20-23 ezer méteres magasságban 2000 km/h sebességgel és 10-20 ezer méteres magasságban 2,5 ezer km/h sebességig repülő célokat egy vadászgép megsemmisítheti még azelőtt, hogy megközelítenék a frontvonal. Gazdaságos mászási móddal a MiG-29 képes nagy sebességű sztratoszférikus légi célpontok megsemmisítésére 240-230 km távolságban; és teljes utóégető üzemmódban repülve - 170-180 km-re a repülőtértől. A közepes magasságban lévő harcos a célpont magasságára mutat. A 20-23 ezer méteres magasságban repülő légi célpontok elfogására 16-17 ezer méter magasságba irányítják a vadászgépet a jövőben 3,5-4 ezer méteres magasságba megy, ami biztosítja a gép stabil működését. a légi radar, és lehetőség van a szükséges függőleges manőver végrehajtására is. A MiG a légi célpont elülső féltekéjére irányul. Ha az első támadás sikertelen, a MiG manőverez, hogy állást foglaljon egy második támadásra.1988-1989-ben az MMZ-nél. Mikoyan, a fegyvervezérlő rendszer tesztelésére két 9-13 típusú soros MiG-t alakítottak át. Közülük az első (405. sz., 05. számú fedélzeti) 1989. január 20-án, a második - (404. sz., 04. számú fedélzeti) - 1989. június 30-án repült a levegőbe. Ezeken a repülőgépeken a SUV-29S egészének és a modernizált RLPK-29M működését, az RVV-AE rakéták használatát gyakorolták. Például a 405-ösön először sikerült 2 rakéta egyidejű sikeres kilövést 2 légi célpontra. A tesztelés során bebizonyosodott, hogy az új fegyvervezérlő rendszer lehetővé teszi a rakéták egymás utáni vagy egyidejű indítását olyan célpontokra, amelyek azimutban 8 foknál nagyobb szögben helyezkednek el, vagy egy irányszögben több mint 10 ezer méter távolságra vannak. Amikor mindkét cél számára engedélyezett kilövések zónájába lép, és a megfelelő szimbólumok egyetlen jelzése megjelenik a rendszer képernyőjén, az indítást automatikus vagy kézi üzemmódban lehetett végrehajtani. Ha a célpontok egymás után, egymás után léptek be az engedélyezett kilövések zónájába, akkor a rakétákat ennek megfelelően indították el. 1991 szeptemberében mindkét gép tesztelése befejeződött. 1994-ben állították szolgálatba a MiG-29S-t. Ekkorra MAPE őket. Dementieva csaknem 50 ilyen vadászgépet gyártott, de ebből csak 16-ot vásárolt az orosz légierő. Az első MiG-29S bekerült a szajkovkai vadászrepülőezredbe, több ilyen típusú gépet áthelyeztek az ahtubinszki GLIT-ekbe és a lipecki cellulóz- és papíriparba is. A vadászgép új közepes hatótávolságú rakétákkal, elsősorban RVV-AE-vel, aktív radarfejekkel való felszerelése 2,5-3-szorosára növelte hatékonyságát a légi harcban a sorozatos „huszonkilencedik”-hez képest. A tervezőiroda szakembereinek számításai szerint légiharcban a MiG-29S közepes távolságokon 10 százalékkal, a JAS39 Gripen és Mirage 2000-5 pedig 25 százalékkal felülmúlja a Rafale és F-16C vadászgépeket.

A MiG-29S család repülőgépeinek megnövekedett üzemanyag-kapacitása ellenére finomítási lehetőségként töltőrúd beszerelését javasolják. A képen egy MiG-29S látható, amely egy Il-78M tanker repülőgépet követ az ahtubinszki GLITS tesztjei során.

Ennek ellenére 1992-ben az orosz védelmi minisztérium úgy döntött, hogy leállítja a MiG-29 vásárlását - a gazdasági válság körülményei között nem tartották célszerűnek, hogy egyidejűleg kétféle frontharcost építsenek. Mint már említettük, az 1970-es évek első felében az ország légierő vadászrepülőflottájának koncepciója két típusra épült: MiG-29 - 70% és Szu-27 - 30%. Azt is feltételezték, hogy az ilyen típusú vadászgépek költségaránya 1:1,9 lesz. De a gyakorlatban a Mig ilyen olcsóvá tétele nem jött be: költsége mindössze 40-50 százalékkal volt kevesebb, mint a Szu-27 -24 millió dollár). Ami az ilyen típusú repülőgépek légierő-szerkezetben való mennyiségi arányát illeti, akkor a sajtóban megjelent adatok szerint azt némileg meghaladták a MiG-ek javára: a Szovjetunió európai részében 1990 végére. , a CFE-szerződés aláírásakor 648 MiG-29 és 138 Su-27 (82%, illetve 18%), nem számítva a Légvédelmi Erők és a Haditengerészet vadászrepülőgépeit. A Szovjetunió összeomlása után az orosz légierő mintegy 400 MiG-29-et (80 százalék) és valamivel több mint 100 Szu-27-est (20 százalék) szállított át.

Így a MAPO-nál 1991-ben gyártott 16 MiG-29S vadászgép volt az utolsó ilyen típusú repülőgép, amely szolgálatba állt. A Szu-27 egy kicsit tovább "kitartott", azonban csak a légvédelmi erők számára készültek. További fejlemények ismertek. 1997 elején az orosz védelmi minisztériumban tartott, a hadsereg finanszírozásának szentelt sajtótájékoztatón statisztikát közöltek az új harci repülőgépek beszerzéséről: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma megvásárolta 1994-ben 7, 1995-ben 1 és 1996-ban 1 repülőgép – egyetlen vadászgép sem. A Moszkvai Repülésgyártó Szövetség, amely az 1960-as évek végétől kizárólag katonai felszerelések gyártására szakosodott, 1992 óta állami megrendelés nélkül maradt. Az ekkorra MIG Repüléstudományi és Ipari Komplexummá alakult tervezőiroda is igen csekély előirányzatot kapott. Ebben a helyzetben az egyetlen kiutat a MiG-ek exportja jelentheti, főleg, hogy ezek a repülőgépek mindig is népszerűek voltak Indiában, a Közel-Keleten és Kelet-Európa néhány egykori "testvéri" köztársaságában: 1991-re már csaknem 300 MiG-29-es volt. 12 külföldi államnak értékesítették.

Ezért 30 darab, nem az orosz légierő által vásárolt MiG-29S vadászgépet a MiG-29SE export változatává alakították át. Jelenleg a MAPO lukhovicsi raktárában vannak raktárban. Itt egyébként több tucat új, 9-12 típusú, 1992 előtt gyártott MiG-29 is található. A tervezőiroda dokumentációt készített az ilyen vadászgépek MiG-29SD variánsra való finomítására, a fegyvervezérlő rendszer tekintetében hasonló a használt MiG-29SE önjáró lövegek köre (a MiG-29SE-től a MiG-29SD különbözik a beépített elektronikus hadiberendezések hiánya, ezért olcsóbb; A repülőgép belső üzemanyag-ellátása valamivel kisebb, de a MiG-29SD üzemanyagrendszer felfüggeszti a szárny alatti külső üzemanyagtartályokat). A MiG-29SD-ről folyik a tárgyalás a jól ismert "malajziai" megállapodás alapján, amely előírja a leszállított vadászgépek fokozatos korszerűsítését, különös tekintettel a repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel való felszerelésükre.

Mindkét exportjármű fel van szerelve RLPK-29ME "Topaz" (radar irányzó rendszer) és OEPrNK-29-1E (optikai-elektronikus irányzó és navigációs rendszer). Ezeknek a vadászgépeknek a fegyverzeti tartománya a GSh-301 ágyún (150 lőszeres töltény) mellett rövid hatótávolságú rakétákat is tartalmaz - 6 R-73E-ig; közepes hatótávolságú rakéták - legfeljebb 6 RVV-AE, két R-27T1 vagy R-27R1; kiterjesztett hatótávolságú rakéták - két R-27RE1 vagy R-27TE1. Ezenkívül a repülőgépek nem irányított rakétákkal, légibombákkal és 4 tonnáig terjedő össztömegű gyújtótartályokkal vannak felfegyverezve, amelyek 6 szárny alatti keményponton vannak elhelyezve. A megrendelő igényeinek megfelelően a repülőgép felszereléseinek összetétele változhat (lehetőség van külföldi berendezések használatára is). Így például a TACAN AN / APN-118 rádiótechnikai rendszer, a VOR / ILS-71 műszeres leszálló berendezés, a TNL-1000 GPS-vevő, a COSSOR állapotazonosító rendszer transzpondere, a CO-69M repülőgép-transzponder, amely Nyugati navigációs rendszerekkel összekapcsolva egy további R-800L1 rádióállomás deciméterrel és 243 MHz frekvenciájú mérősávokkal.

A kísérleti MiG-29SE-t először a Zsukovszkij-i LII-ben mutatták be nyilvánosan. Egyes hírek szerint Malajzia érdeklődik a repülőgép iránt.

A Malajzia által a MiG-29-es vadászrepülőgépek szállításáról szóló szerződés aláírásakor 1994.07.06-án az egyik feltétel az volt, hogy fedélzeti utántöltő rendszerrel szereljék fel őket. Ezt megelőzően egyetlen soros MiG-29-ben sem volt ilyen rendszer (az üzemanyagtöltő berendezést csak a MiG-29K-n tervezték használni, így a csővezetékek elhelyezésére szolgáló rekeszeket és az üzemanyag-fogadó rudat azonnal biztosították a kialakításukban). A MiG-29-en a pilótafülke elé nem lehetett behúzható töltőrudat felszerelni, ahogy az a hazai repülőgépeken szokás (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M stb.). ), a formatervezés komoly átalakítása nélkül nem volt lehetséges. Ezzel kapcsolatban a MAPO "MIG" szakemberei kompromisszumos megoldást dolgoztak ki, a berendezés egy részének (rúd, rúdcsatlakozási pontok és csővezeték-szakasz) áramlásba kiálló burkolatba helyezésével a rendszert eltávolíthatóvá tették. a repülőgép testének találkozása a pilótafülke és a bal szárny beáramlása területén.

A visszahúzható üzemanyag-vevő tömege 75 kilogramm volt, a rendszer többi eleme pedig legfeljebb 30 kilogrammot. A rúd hegyét egységesítették az Il-78 tanker repülőgépek üzemanyagának fogadására, valamint a külföldi KS-130, KS-10 stb. Lehetőség van belső és külső vadásztartályok tankolására is, a maximális üzemanyag-átviteli sebesség 900 liter/perc. Az üzemanyag-gyűjtő, a kinyújtott helyzetben tartó tartógerenda és a rendszer egyéb kiálló részei egy órán belül leszerelhetők a repülőgépről, és szükség esetén visszaszerelhetők. Az üzemanyag-utántöltő rendszer kialakítása lehetővé teszi, hogy a MiG-29 bármilyen módosítására felszereljék, a repülőgép minimális módosításával. A tankolási folyamat megkönnyítése érdekében a vadászgép önjáró fegyvereit és navigációs berendezéseit is módosították némileg. A keresést és a garantált találkozást tankerrepülőgéppel egy fedélzeti kis hatótávolságú rádiónavigációs rendszer biztosítja. A pilóta az üzemanyag-fogadó elengedése után az ACS-t „tankolás közbeni stabilizálás” üzemmódba kapcsolja, és a külső zavarokat kivédve a járművet a tankertől a szükséges távolságban tartja.

A hidegháború idején kifejlesztett MiG-29 fontos mérföldkő volt a szovjet repülőgépiparban, mivel a kiváló manőverezőképességet a fegyverek széles skálájának használatának lehetőségével ötvözte. Az elmúlt években számos fejlesztésen átesett repülőgép soha nem tudta teljes mértékben kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket, de ez nem műszaki, hanem teljesen más okok miatt következett be.

1995-ben a MiG-29 No. 4808, a fedélzeti No. 357 átalakították, hogy új tankolási rendszert dolgozzanak ki. 1995. november 16-án R.P. végrehajtotta az első tankolást az Il-78 tartályhajóról. Taskaev, a MAPO "MIG" főpilótája. M.R. is részt vett a rendszer tesztelésében. Alykov, a Tervező Iroda tesztpilótája, valamint A.A. Goncsarov és V.D. Shushunov, katonai pilóták. A tesztelők szerint a MiG-29-en bevezetett tankolási rendszer még az átlagos képzettségű pilóták számára is elérhetővé teszi ezt a nehéz repülési szakaszt, a tanker keresését és a dokkolást biztosító berendezések pedig sokkal jobbak, mint az orosz gyártású hadihajókon eddig használtak. repülőgép. A tesztek kimutatták, hogy a tüzelőanyag-tartály külső burkolatba történő beszerelése nem volt jelentős hatással a MiG-29 repülési jellemzőire, stabilitására és irányíthatóságára. A komp hatótávolsága három külső üzemanyagtartállyal, egy tankolással 2900-ról 5200 kilométerre nőtt. A tankolást 8 km magasságig 400-600 km/h sebességgel végezték. Számos tankolást is végeztek 350-500 km / h sebességgel, hogy szimulálják az üzemanyag fogadását a KS-130-ból (a malajziai légierő 6 darab C-130 turboprop szállító repülőgéppel rendelkezik, amelyek tankerekké alakíthatók). 1996 januárjában a tesztprogram szerinti repülések befejeződtek, és az üzemanyagtöltő rendszert a különböző átalakítású MiG-29-esekhez javasolták használni.

Repülési teljesítmény:
Módosítás - MiG-29S;
Hosszúság - 17,32 m;
Magasság - 4,73 m;
Szárnyfesztávolság - 11,36 m;
Szárny területe - 38,06 m2;
Üres repülőgép tömege - 11200 kg;
Normál felszállási tömeg - 15600 kg;
Maximális felszálló tömeg - 19700 kg;
Belső üzemanyag - 4540 kg;
Üzemanyag függő tartályokban - 3800 kg;
Motor típusa - 2 turbóventilátoros motor RD-33;
Tolóerő - 2x8300 kgf;
Maximális sebesség a tengerszint feletti magasságban - 2450 km / h;
A maximális sebesség a talaj közelében 1500 km / h;
Gyakorlati hatótáv kis magasságban - 710 km;
Gyakorlati hatótáv nagy magasságban - 1500 km;
Gyakorlati hatótáv függő tartályokkal - 2100 km;
Maximális emelkedési sebesség - 19800 m / perc
Praktikus mennyezet - 18000 m;
Legénység - 1 fő;
Fegyverzet:
- egy beépített pisztoly GSh-301 kaliber 30 mm;
- harci terhelés - 4000 kg
Hat szárny alatti csomópont kapott helyet:
- 2-4 URVV R-27R/6 RVV-AE/legfeljebb 6 R-60M vagy R-73
- 500 vagy 250 kg-os bombák, KMGU konténer;
- B-8M1 és S-24B NAR 80 S-8 blokkban.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

A MiG-29 vadászgép a világ legelterjedtebb modern harci repülőgépei közé tartozik, és az is marad. A MiG-29-nek hosszú története van. A gyártási évek során 1600 MiG-29-et gyártottak. A mai napig az orosz légierő körülbelül 270 vadászgépet üzemeltet, az orosz haditengerészet további 40 vadászgéppel rendelkezik. A MiG-29-es vadászgép volt szövetségeseink és a NATO-országok szolgálatában állt. A MiG-29-es vadászgép elég jól fogyott külföldön.

A MiG-29-es vadászgép kétségtelenül a szovjet korszak egyik legsikeresebb vadászgépe. A repülőgép egyedisége abban rejlik, hogy egyedi műszaki jellemzőket mutatott be. Nagy támadási szögben tudott repülni. Annak érdekében, hogy hirtelen felmenjen vagy eltaláljon egy rakétát, a pilóta a vezérlőkarokat a limiterek határain túlra húzhatta, ami a vadászgép nyugati társai számára nem volt elérhető. A repülőgép születésének és üzembe helyezésének története hosszú volt.

A MiG-29 létrehozásának története

Az 1960-as évek végén kezdődtek az első fejlesztések és rajzok a legújabb generációs könnyű frontvonali vadászgép létrehozásához. A Szovjetunió 1969-ben értesült az amerikai légierő F-X programjáról. A Szovjetunió vezetése felismerte, hogy a legújabb amerikai repülőgépek jelentősen felülmúlják a meglévő szovjet vadászgépeket. Az akkor szolgálatban lévő MiG-21 modern vadászgép volt, de harcban alulmúlta a fegyverzetet, a repülési távolságot és a fejlesztési lehetőségeket. A MiG-23 elég gyors volt, de közeli légiharcban nem elég mozgékony és manőverezhető. Csúcstechnológiás és kiegyensúlyozott harcosra volt szükség, kiváló agilitással a harcban.

1969-ben versenyt hirdettek egy hasonló PFI repülőgép fejlesztésére és megalkotására. A leendő repülőgép a következő teljesítménykövetelményeket teljesítette:

nagy hatótávolság;
gyors felszállás, rövid kifutópályák használatának lehetősége;
kiváló mozgékonyság;
megbízható és szerény motor;
nehézfegyverek;
sebesség 2M felett.

Egy új, ígéretes frontvonali vadászgép aerodinamikai tervezését a TsAGI és a Sukhoi Design Bureau végezte. A versenyen a Jakovlev Tervező Iroda és a Szuhoj Tervező Iroda is részt vett, köztük Gurevich és Mikojan mutatta be rajzait. A "MiG" Tervezőirodát elismerték a győztesnek.

1971-ben azonban világossá vált, hogy a PFI repülőgép túl drága a légierő igényeihez. Ezért a projektet TPFI-re és LPFI-re osztották. A nehéz repülőgépek rajzait a Szuhoj Tervező Iroda kezdte el kidolgozni, és Mikoyan volt a felelős a könnyű repülőgépek fejlesztéséért. Az LPFI munkálatai 1974-ben kezdődtek. A munka eredménye a 9-es termék lett, amely a MiG-29A megjelölést kapta. 1977-ben hajtotta végre első repülését.

A sorozatgyártás a két prototípus elvesztése miatti késések miatt csak 1982-ben indult a moszkvai Znamya Truda 30. számú üzemben. 1983 augusztusában a sorozatos MiG-29B-ket megkezdték a Kubinka légibázisra szervizelés céljából. A repülőgép 1984-ben sikeresen átesett az állami átvételen, majd megkezdték a frontvonali repülés szolgálatba állítását. 1985-re két, MiG-29-es repülőgépekkel felszerelt légiezred teljes személyzettel rendelkezett.

A MiG-29-et 1988-ban a Farnborough Air Show-n mutatták be, ahol ámulatba ejtette a nyugati megfigyelőket. Az RD-33 motor lehetővé tette a gyors felszállást, a kiemelkedő mobilitást és a nagy teljesítményű jellemzőket, de megnövekedett a füst. A MiG-29-et számos országban aktívan exportálták és üzembe helyezték. Ezt követően a vadászgép számos különféle módosítását fejlesztették ki és gyártották, beleértve a fedélzetet is. MAPO nekik. P. V. Dementiev szerint körülbelül 1200 MiG-29 vadászgépet gyártottak. Ezen kívül csaknem 200 MiG-29UB-t állítottak elő a Nyizsnyij Novgorodi üzemben. Ma a MiG 29 modernizálását, valamint a MiG-29KUB és MiG-29K gyártását a Moszkva melletti Lukhovicsban található MiG RAC-ban végzik.

A vadászgép specifikációi

Szárnyfesztávolság - 11,36 m.
A repülőgép hossza a PVD gémmel együtt 17,32 m.
A repülőgép magassága 4,73 m.
A szárny alapterülete 38,06 m2.
Az üres repülőgép tömege 10900 kg.
A repülőgép normál felszálló tömege 15300 kg.
A repülőgép maximális felszálló tömege 18100 kg.
Belső üzemanyag - 4300 l.
PTB üzemanyag - 1500 l.
Motor - 2xTRDDF RD-33.
Maximális tolóerő - 2x5040 kgf.
Kényszer tolóerő - 2x8300 kgf.
A maximális sebesség a tengerszint feletti magasságban 2450 km/h.
A maximális haladási sebesség 1500 km/h.
A gyakorlati hatótáv nagy magasságban 1430 km.
A gyakorlati hatótáv kis magasságban 710 km.
A gyakorlati hatótáv PTB-vel 2100 km.
A maximális emelkedési sebesség 19800 m/perc.
A praktikus mennyezet 18000 m.
A maximális üzemi túlterhelés 9 g.
Legénység - 1 fő.

Fegyverzet:

30 mm-es GSh-301 pisztoly.
harci terhelés hat aluljáró csomóponton - 2000 kg.
két R-27R rakéta, valamint 6 R-60M vagy R-73 rakéta.
bombák 500 vagy 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8, S-24B és B-8M1 blokkba telepítve.

Manőver bajnok

A MiG-29-et egyedülálló repülési teljesítményjellemzői különböztetik meg, amelyek előre meghatározzák:

gyönyörűen megtervezett repülőgépváz;
erős RD-33 motor;
nagy szárnyfelület és kiváló aerodinamika.

Ennek eredményeként a vadászgép a következő egyedi műszaki jellemzőket mutatja:

gyors felszállás;
nagy sebesség és manőverezhetőség, mind vízszintes, mind függőleges síkban;
kis sugarú kanyarok elhaladása;
egyedi műrepülést hajt végre. A MiG-29 különösen a farok elakadását hajtja végre;
330 m/s-nak megfelelő magas emelkedési sebesség.

Ennek eredményeként a légi harcban a MiG-29 kiváló műszaki jellemzőket mutatott, és versenyen kívül volt. A gép másik előnye a viszonylagos igénytelenség a karbantartásban, valamint a rövid, előkészítetlen sávokról való felszállás.

A repülőgép tervezési jellemzői

A MiG-29 az integrált aerodinamikai séma szerint elhelyezett hajtóművekkel, kétkeelű tollazattal és alacsonyan fekvő szárnnyal készül. A repülőgépváz főként acélból és alumíniumötvözetből készül, kompozit anyagokat és titánt is használnak.
A szárny lendítési szöge 42 fok. a bevezető él mentén, a szárnyon kihajtható zokni, csűrő és hasított szárnyak találhatók. A gerincek 6 fokos külső „dőlésszöggel” és szénszálas burkolattal rendelkeznek. A stabilizátor differenciálisan elhajlik és teljesen mozgó. Tricikli alváz kétkerekű első és egykerekű fő rugóstagokkal.
A repülőgép a TRDDF RD-33 hajtóművet használja. Van egy GTDE-117 gázturbinás hajtómű, amelynek teljesítménye 66,2 kW. A fel- és leszállás során az állítható légbeömlőket védőpanelekkel zárják le, ennek eredményeként a levegő beszívása ötrészes felső beömlőnyílásokon keresztül történik. Az üzemanyagrendszer két szárnyas és öt törzstartályból áll, amelyek összkapacitása 4300 liter. Két szárnyas PTB és egy törzs PTB (1150 l + 1500 l) akasztására van lehetőség.
A vadászgép SAU-451 automata vezérlőrendszerrel, valamint SOS-3M korlátozó jelrendszerrel van felszerelve. A fegyverzetet a SUV-29 rendszer vezérli, amely magában foglalja a BTsVM Ts100 radarirányító rendszert és az RLPK-29-et (N0-19 "Sapphire-29").
A pilótafülke az OEprNK-29 komplexumot tartalmazza, amely magában foglalja az OEPS-29-et, a Ts-100 fedélzeti számítógépes vezérlőrendszert, a SUO-29-et és az SN-29 navigációs rendszert. A szélvédőn található a kijelzőrendszer egy fotóvezérlő eszközzel. A rendszerhez tartozik még az E502-20 Turquoise KRU berendezés, a PPI-26 csalikidobó rendszer, a Gardenia-1FU, egy elektronikus zavaró állomás, az SPO-15LM Beryoza.
A pilótafülke K-36DM katapult üléssel van felszerelve. A kidobható ülés lehetővé teszi az autó elhagyását kritikus helyzetben, akár nulla magasságban is. A pilóták által "Rita"-ként emlegetett hangjelző rendszer figyelmezteti az ellenséges fenyegetéseket és a veszélyes repülési körülményeket oly módon, hogy beszédüzeneteket ad ki női hangon, például "ellenség mögött" vagy "túl alacsonyan közelít".

MiG-29 módosítások

A MiG-29 alapján a következő módosításokat tervezték és hozták létre:

MiG-29UB, kétüléses harci kiképző repülőgép;
MiG-29 aktív zavaró berendezéssel és megnövelt üzemanyag-kapacitással;
MiG-29Súj RVV-AE rakétákkal és továbbfejlesztett vezérlőrendszerrel;
MiG-29SE- a MiG-29S módosítása exportra;
MiG-29M- a földi és légi célpontok legyőzésére szolgáló eszközök széles skálája, a fegyvervezérlő rendszer, a megnövelt repülési hatótáv és számos tervezési különbség jellemzi;
MiG-29K, hordozó alapú vadászgép, amely összecsukható szárnyakkal rendelkezik a vadászgép kompaktabb elhelyezéséhez a hajón, megerősített futóművel és leszállóhoroggal;
MiG-29KUB- kiképzési és harci hordozó alapú vadászgép és mások;
MiG-29AS- a Szlovák Légierő repülőgépeinek korszerűsítése, amely tartalmazza a módosított repüléstechnikát, valamint üzemanyagtöltő rendszer nélkül;
MiG-29MU1- A vadászgép ukrán modernizálása. Műholdas navigációs rendszer van beépítve az avionikába;
MiG-29BM, fehérorosz modernizáció. Emellett egy műholdas navigációs állomást, üzemanyag-utántöltő létesítményeket telepítettek, egy radarállomást véglegesítettek a levegő-föld fegyverek használatára;
MiG-29 Sniper, modernizáció a román hadsereg számára. A NATO/ICAO szabványok szerinti korszerűsítést a DASA (Németország), az Aerostar Bacău (Románia), az Elbit Systems (Izrael) végezte.

Körülbelül 800 különböző változatú MiG-29 vadászgépet exportáltak a világ 30 országába. Összesen több mint 1600 vadászgépet építettek.

Videó: MiG-29

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

1977. október 6-án hajtotta végre első repülését a MiG-29-es repülőgép prototípusa.. A MiG-29 egy szovjet/orosz 4. generációs könnyű frontvonali vadászrepülőgép, amelyet a MiG Tervező Iroda fejlesztett ki. A RAC "MiG" hivatalos weboldala szerint összesen több mint 1600 ilyen típusú vadászgépet gyártottak, amelyek az orosz légierővel és a világ 25 másik országával állnak szolgálatban. A repülőgépet 1982 óta sorozatban gyártják, ma hazánkban ennek a harcjárműnek a továbbfejlesztett módosításait gyártják, amelyek továbbra is keresettek a világ fegyverpiacán.

Az új vadászgép főbb jellemzői a következők voltak: integrált aerodinamikai elrendezés alkalmazása, ilyen elrendezésben a repülőgép törzse hordozóként készül, és a teljes emelőerő 40 százalékát hozza létre; egy ígéretes erőmű, amely két RD-33 bypass turbósugárhajtóműből áll; új irányított fegyverek; modern fegyvervezérlő rendszer.

Könnyű frontvonali vadászgép, MiG-29 normál aerodinamikai séma szerint készült, a repülőgép integrált vázelrendezéssel rendelkezik. A vadászrepülőgép váza fesztávolságban és hosszban kifejlesztett profilozott hordozótestből (törzsből) áll, amely a beáramlási zónán keresztül simán tagolódik trapéz alakú szárnnyal, egy mindent mozgó differenciálisan elhajtható stabilizátorral és egy függőleges kétkeel farokegységgel. Az erőművet két bypass turbósugárhajtómű képviseli, amelyeket a repülőgép karosszériájának farokrészében elhelyezett elkülönített motorgondolákban helyeztek el. A turbóhajtóművek fő légbeömlői a középső rész alatt, továbbiak a repülőgép szárnykidudorodásának felső felületén találhatók. Alváz MiG-29 tricikli, visszahúzható.

A repülés közbeni repülőgép emelőerejének körülbelül 40%-át a hajótest, 60%-át a szárny adja. A 17 fokot meghaladó támadási szögeknél a hajótest és a szárny beáramlásának szerepe megnő az emelés létrehozásában. A könnyű vadászgép repülőgépvázának jellemzője a nagy méretű bélyegek, valamint a préselt panelek jelenléte volt, ezek használata lehetővé tette a terhelt illesztések számának csökkentését.

A repülőgépek vázának fő szerkezeti anyagai az alumíniumötvözetek és a nagy szilárdságú acélok. A titánt a vadászgép számos kritikus alkatrészében és részében használták (a hajótest farokrészében, a szárnyrészekben stb.). A kompozit anyagok aránya a MiG-29 vadászgép teljes tömegében körülbelül 7 százalék volt. Az ellenőrzés és karbantartás, valamint a repülőgép üzem közbeni javításának megkönnyítése érdekében kényelmes megközelítést biztosítottak a szerkezeti elemekhez és a berendezés blokkokhoz.

A MiG-29 vadászgép a világon először alkalmazott integrált fegyvervezérlő rendszert, amely a KOLS kvantumoptikai helymeghatározó állomáson (a megfigyelő és nyomkövető hőiránykereső lézeres távolságmérővel kombinált kombinációja), egy H019 impulzus-Doppleren alapult. radar és egy sisakra szerelt célmegjelölési rendszer a "Shchel-3UM" megjelöléssel. Mindezen, a világon először egyetlen komplexummá egyesített rendszerek működését fedélzeti elektronikus számítógépek irányították.

Annak ellenére, hogy 40 év telt el a prototípus MiG-29 vadászgép első repülése óta, a harcjármű még mindig keresett a katonai felszerelések világpiacán, ezt megerősítik a vadászgép meglévő megrendelései. Így 2016-ban Oroszország lezárta az indiai haditengerészet 29 szállítására vonatkozó szerződést. Ezeket a 4+ generációba tartozó repülőgépeket arra tervezték, hogy megoldják a hajóalakulatok légvédelmi problémáit, légi fölényt szerezzenek, valamint földi és felszíni célpontokat semmisítsenek meg modern, nagy pontosságú fegyverekkel. A repülőgépek egyformán hatékonyan használhatók minden időjárási körülmény között éjjel-nappal.

A MiG-29-es vadászgép Csita közelében lezuhant, a pilóta katapultált – jelenti az orosz légierő sajtószolgálata.

A MiG-29 egy negyedik generációs szovjet/orosz vadászrepülőgép.

A MiG-29 sorozatgyártása 1982-ben kezdődött, az ország légiereje pedig 1983 augusztusában kapta meg első vadászgépeit. A következő években a MiG-29 kialakítása néhány változtatáson ment keresztül, amelyek célja a repülőgép teljesítményének javítása volt. Jelenleg a RAC "MiG" folytatja a MiG-29 továbbfejlesztett módosításainak sorozatgyártását, beleértve a modernizált MiG-29SMT és MiG-29UB multifunkcionális vadászgépeket.

1988-ban a repülőgépeket szállító cirkálók felszerelésére a MiG-29K repülőgépet összecsukható szárnnyal, leszállóhoroggal és megerősített futóművel tervezték és építették a repülőgépek kompaktabb elhelyezése érdekében a hajón. 1989. november 1-jén a hazai repülésben és haditengerészetben először szállt fel egy MiG-29K vadászrepülőgép egy felszállási ugródeszkával felszerelt repülőgépet szállító cirkáló fedélzetéről.

Megbízhatósága miatt a MiG-29-re külföldön nagy a kereslet. Az Orosz Légierő és a világ 25 másik állama összesen több mint 1600 MiG-29 könnyű vadászgéppel rendelkezik.

Repülési teljesítmény:

Méretek: hossz - 17,32 m; magasság - 4,73 m; szárnyfesztávolság - 11,36 m; szárny területe - 38 nm

Legénység: 1 vagy 2 fő.

Maximális haladási sebesség: 1500 km/h

Maximális sebesség a tengerszint felett: 2450 km/h

Harci sugár: 700 km

Repülési hatótáv: 2230 km

Praktikus mennyezet: 18000 m

Emelkedési sebesség: 19800 m/perc

A vadászgép fegyverzete egy egycsövű GSh-301 fegyvert tartalmaz (30 mm, 150 lőszer). A szárny hat (a MiG-29K-n nyolc) teherfelfüggesztési ponttal rendelkezik. A légi célpontok elleni küzdelemhez a MiG-29 hat aluljáró egysége felszerelhető: hat irányított rakétával (UR) közelharc R-60M vagy rövid hatótávolságú R-73 infravörös irányítórendszerrel (IR seeker); négy közelharci rakéta és két közepes hatótávolságú R-27RE rakéta radarral vagy R-27TE infravörös irányítórendszerrel. A földi célpontok elleni fellépéshez a repülőgép 57 mm-es, 80 mm-es, 122 mm-es, 240 mm-es kaliberű bombákat, irányítatlan repülőgép-rakéta (NAR) blokkokat, egységes KMGU-2-es kis teherszállító konténert szállíthat. Lehetőség van Kh-25M levegő-föld rakéták passzív radarral, félaktív lézeres vagy hajó által irányított, Kh-29 (MiG-29K) TV-vel vagy lézervezérelt szuperszonikus Kh-31A (MiG) hajóellenes rakéták használatára. -29K), szubszonikus X-35 hajóellenes rakéták.

A MiG-29 sok tekintetben felülmúlja külföldi társait (F-16, F/A-18, Mirage 2000). Kiváló aerodinamikája miatt gyorsított gyorsulásra képes, magas emelkedési rátával, kis kanyarsugárral rendelkezik, nagy fordulási szögsebesség jellemzi és nagy g-erők mellett képes hosszú manővereket végrehajtani. A repülőgép ágyúval, mindenre kiterjedő rakétaharc segítségével hatékonyan képes lebonyolítani az aktív manőverezést rövid és közepes hatótávolságon, és elfogni a csapásmérő és felderítő repülőgépeket, beleértve az alacsonyan repülő repülőgépeket is a talaj hátterében.

A MiG-29 egyedülálló tulajdonsága, hogy képes felszállni az egyik motor harci terhelésével, miközben a második hajtómű már a levegőben van, ami értékes időt takarít meg riasztáskor.

Harci felhasználás: MiG-29 vadászgépeket használtak a Perzsa-öböl háború (1991), a Dnyeszteren túli konfliktus (1991-1992), a NATO Jugoszlávia elleni hadműveletei (1999) idején. Az első csecsen háború alatt orosz MiG-29-esek járőröztek Csecsenföld légterében.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült