Pada ketinggian berapa Tu 160 terbang. Kebangkitan “Angsa Putih”: bagaimana pembom tempur Rusia diperbarui



	Pembom pembawa rudal strategis supersonik
Pengembang:	OKB Tupolev
Pabrikan:	MMZ "Pengalaman", KAPO
Kepala desainer:	Valentin Ivanovich Bliznyuk
Penerbangan pertama:
Mulai operasi:
	Dioperasikan
Operator utama:	Angkatan Udara Rusia, Angkatan Udara Uni Soviet (sebelumnya), Angkatan Udara Ukraina (sebelumnya)
Tahun produksi:
Unit yang diproduksi:	35 (27 produksi dan 8 prototipe)
Biaya satuan:	6,0-7,5 miliar rubel atau $250 juta (1993)

Pilihan konsep

Pengujian dan produksi

Eksploitasi

Rencana modernisasi

Situasi saat ini

Proyek modifikasi

Desain

Fitur desain umum

Power Point

Sistem hidrolik

Sistem bahan bakar

Pasokan listrik

Persenjataan

Contoh

Spesifikasi

Karakteristik penerbangan

Dalam pelayanan

literatur

Dalam seni

(penunjukan pabrik: produk 70, menurut kodifikasi NATO: Selikuran- Rusia Jack hitam) adalah pesawat pembom pembawa rudal strategis supersonik dengan sayap sapuan variabel, yang dikembangkan di Biro Desain Tupolev pada tahun 1980an.

Telah beroperasi sejak 1987. Pada awal tahun 2013, Angkatan Udara Rusia memiliki 16 pesawat Tu-160.

Ini adalah pesawat supersonik terbesar dan pesawat dengan geometri sayap variabel dalam sejarah penerbangan militer, serta pesawat tempur terberat di dunia, yang memiliki bobot lepas landas maksimum tertinggi di antara pesawat pengebom. Di kalangan pilot ia mendapat julukan "Angsa Putih".

Cerita

Pilihan konsep

Pada tahun 1960-an, Uni Soviet mengembangkan rudal strategis, sedangkan Amerika Serikat mengandalkan penerbangan strategis. Kebijakan yang diambil oleh N. S. Khrushchev, mengarah pada fakta bahwa pada awal tahun 1970-an Uni Soviet memiliki sistem penangkal rudal nuklir yang kuat, tetapi penerbangan strategis hanya memiliki pembom subsonik Tu-95 dan M-4, yang tidak lagi mampu mengatasinya. pertahanan udara (air defence) negara-negara NATO.

Diyakini bahwa dorongan untuk pengembangan pembom Soviet yang baru adalah keputusan AS untuk mengembangkan, dalam kerangka proyek AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), pembom strategis terbaru - B-1 masa depan. Pada tahun 1967, Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk mulai mengerjakan pesawat antarbenua strategis multi-mode baru.

Persyaratan dasar berikut dikenakan pada pesawat masa depan:

jangkauan penerbangan dengan kecepatan 2200-2500 km/jam pada ketinggian 18.000 meter - dalam jarak 11-13 ribu km;
jangkauan penerbangan dalam mode subsonik di ketinggian dan dekat tanah - masing-masing 16-18 dan 11-13 ribu kilometer;
pesawat harus mendekati sasaran dengan kecepatan jelajah subsonik, dan mengatasi pertahanan udara musuh dalam mode ketinggian supersonik atau dengan kecepatan jelajah di dekat darat;
total massa muatan tempur mencapai 45 ton.

Proyek

Biro Desain Sukhoi dan Biro Desain Myasishchev mulai mengerjakan pembom baru. Karena beban kerja yang berat, Biro Desain Tupolev tidak terlibat.

Pada awal tahun 1970-an, kedua biro desain telah menyiapkan proyek mereka - pesawat bermesin empat dengan geometri sayap variabel. Pada saat yang sama, meskipun terdapat beberapa kesamaan, mereka menggunakan skema yang berbeda.

Biro Desain Sukhoi mengerjakan proyek T-4MS (“produk 200”), yang mempertahankan kesinambungan tertentu dengan pengembangan sebelumnya - T-4 (“produk 100”). Banyak opsi tata letak yang berhasil, tetapi pada akhirnya para desainer memilih sirkuit terintegrasi tipe "sayap terbang" dengan konsol berputar di area yang relatif kecil.

Biro Desain Myasishchev juga, setelah melakukan banyak penelitian, menghasilkan varian dengan geometri sayap variabel. Proyek M-18 menggunakan desain aerodinamis tradisional. Proyek M-20 yang dibangun menggunakan desain aerodinamis canard juga sedang dikerjakan.

Setelah Angkatan Udara mengajukan persyaratan taktis dan teknis baru untuk pesawat strategis multi-mode yang menjanjikan pada tahun 1969, Biro Desain Tupolev juga memulai pengembangan. Ada banyak pengalaman dalam memecahkan masalah penerbangan supersonik, yang diperoleh dalam proses pengembangan dan produksi pesawat penumpang pertama di dunia. pesawat supersonik Tu-144, termasuk pengalaman dalam merancang struktur dengan masa pakai yang lama dalam kondisi penerbangan supersonik, mengembangkan perlindungan termal untuk badan pesawat, dll.

Tim Tupolev awalnya menolak opsi dengan geometri variabel, karena bobot mekanisme rotasi sayap sepenuhnya menghilangkan semua keunggulan desain seperti itu, dan menggunakan pesawat supersonik sipil Tu-144 sebagai basis.

Pada tahun 1972, komisi meninjau proyek Biro Desain Sukhoi (“produk 200”) dan Biro Desain Myasishchev (M-18) yang diajukan ke kompetisi. Proyek non-kompetisi dari Biro Desain Tupolev juga dipertimbangkan. Anggota komisi kompetisi paling menyukai proyek Biro Desain Myasishchev, yang sebagian besar memenuhi persyaratan Angkatan Udara. Pesawat ini, karena keserbagunaannya, dapat digunakan untuk menyelesaikan berbagai jenis masalah, memiliki rentang kecepatan yang luas dan jangkauan terbang yang jauh. Namun, dengan mempertimbangkan pengalaman Biro Desain Tupolev dalam menciptakan pesawat supersonik kompleks seperti Tu-22M dan Tu-144, pengembangan pesawat pengangkut strategis tersebut dipercayakan kepada tim Tupolev. Diputuskan untuk mentransfer semua bahan untuk pekerjaan lebih lanjut ke Biro Desain Tupolev.

Meskipun proyek Biro Desain Myasishchev sebagian besar meniru pesawat B-1 Amerika, V.I. Bliznyuk dan pengembang lainnya tidak sepenuhnya yakin akan hal tersebut, sehingga desain pesawat dimulai “dari awal”, tanpa menggunakan bahan Biro Desain Myasishchev secara langsung.

Pengujian dan produksi

Penerbangan pertama prototipe (dengan sebutan "70-01") berlangsung pada 18 Desember 1981 di lapangan terbang Ramenskoe. Penerbangan tersebut dilakukan oleh kru yang dipimpin oleh pilot penguji Boris Veremey. Salinan kedua pesawat (produk "70-02") digunakan untuk uji statis dan tidak terbang. Kemudian, pesawat penerbangan kedua dengan sebutan “70-03” ikut serta dalam pengujian tersebut. Pesawat "70-01", "70-02" dan "70-03" diproduksi di MMZ "Experience".

Pada tahun 1984, Tu-160 dimasukkan ke dalam produksi serial di Pabrik Penerbangan Kazan. Kendaraan produksi pertama (No. 1-01) lepas landas pada tanggal 10 Oktober 1984, kendaraan produksi kedua (No. 1-02) pada tanggal 16 Maret 1985, kendaraan produksi ketiga (No. 2-01) pada tanggal 25 Desember 1985 , keempat (No. 2-02) ) - 15 Agustus 1986.

Pada bulan Januari 1992, Boris Yeltsin memutuskan untuk menunda produksi serial Tu-160 yang sedang berlangsung jika Amerika Serikat menghentikan produksi serial pesawat B-2. Saat ini, 35 pesawat telah diproduksi. Pada tahun 1994, KAPO mentransfer enam pembom Tu-160 ke Angkatan Udara Rusia. Mereka ditempatkan di lapangan terbang Engels di wilayah Saratov.

Pada bulan Mei 2000, Tu-160 baru (b/n “07” “Alexander Molodchiy”) mulai beroperasi dengan Angkatan Udara.

Kompleks Tu-160 mulai dioperasikan pada tahun 2005. Pada 12 April 2006, diumumkan bahwa uji negara terhadap mesin NK-32 yang dimodernisasi untuk Tu-160 telah selesai. Mesin baru dibedakan dengan peningkatan masa pakai yang signifikan dan peningkatan keandalan.

Pada tanggal 22 April 2008, Panglima Angkatan Udara Kolonel Jenderal Alexander Zelin mengatakan kepada wartawan bahwa pembom strategis Tu-160 lainnya akan memasuki layanan dengan Angkatan Udara Rusia pada bulan April 2008.

Pada tanggal 29 April 2008, sebuah upacara diadakan di Kazan untuk mentransfer pesawat baru ke dalam layanan dengan Angkatan Udara Federasi Rusia. Pesawat baru ini diberi nama “Vitaly Kopylov” (untuk menghormati mantan direktur KAPO Vitaly Kopylov) dan termasuk dalam Resimen Pembom Berat Spanduk Merah Sevastopol Penerbangan Pengawal ke-121, yang berbasis di Engels. Direncanakan pada tahun 2008 tiga pesawat tempur Tu-160 akan dimodernisasi.

Eksploitasi

Dua pesawat Tu-160 pertama (No. 1-01 dan No. 1-02) memasuki Resimen Penerbangan Pengebom Berat Pengawal ke-184 di Priluki (SSR Ukraina) pada bulan April 1987. Pada saat yang sama, pesawat dipindahkan ke unit tempur sebelum selesainya uji coba negara, yang disebabkan oleh cepatnya pengenalan pesawat pengebom B-1 Amerika ke dalam layanan.

Pada tahun 1991, 19 pesawat tiba di Priluki, dua skuadron di antaranya dibentuk. Setelah runtuhnya Uni Soviet, mereka semua tetap berada di wilayah Ukraina.

Pada tahun 1992, Rusia secara sepihak menghentikan penerbangannya penerbangan strategis ke daerah-daerah terpencil.

Pada tahun 1998, Ukraina mulai membongkar pembom strategisnya menggunakan dana yang dialokasikan oleh Amerika Serikat di bawah program Nunn-Lugar.

Pada tahun 1999-2000 sebuah kesepakatan dicapai di mana Ukraina mentransfer delapan Tu-160 dan tiga Tu-95 ke Rusia dengan imbalan penghapusan sebagian utang pembelian gas. Sisa Tu-160 di Ukraina dibuang, kecuali satu kendaraan, yang dianggap tidak layak untuk bertempur dan disimpan di Museum Penerbangan Jarak Jauh Poltava.

Pada awal tahun 2001, sesuai dengan Perjanjian SALT-2, Rusia memiliki 15 pesawat Tu-160 dalam layanan tempur, dimana 6 kapal induk secara resmi dipersenjatai dengan rudal jelajah strategis.

Pada tahun 2002, Kementerian Pertahanan menandatangani perjanjian dengan KAPO untuk memodernisasi seluruh 15 pesawat Tu-160.

Pada tanggal 18 September 2003, selama uji terbang setelah perbaikan mesin, sebuah bencana terjadi; pesawat dengan nomor ekor “01” jatuh di distrik Sovetsky di wilayah Saratov saat mendarat. Tu-160 jatuh di tempat sepi 40 km dari lapangan terbang asalnya. Ada empat awak di dalam kendaraan: komandan Yuri Deineko, kopilot Oleg Fedusenko, serta Grigory Kolchin dan Sergei Sukhorukov. Mereka semua meninggal.

Pada tanggal 22 April 2006, Panglima Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Udara Rusia, Letnan Jenderal Khvorov, mengatakan bahwa selama latihan tersebut, sekelompok pesawat Tu-160 yang dimodernisasi menembus wilayah udara AS dan luput dari perhatian. Namun, informasi ini tidak memiliki konfirmasi obyektif.

Pada tanggal 5 Juli 2006, Tu-160 yang dimodernisasi diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia, yang menjadi pesawat ke-15 dari jenis ini (dengan “19” “Valentin Bliznyuk”). Tu-160, yang dipindahkan ke layanan tempur, dibangun pada tahun 1986, milik Biro Desain Tupolev dan digunakan untuk pengujian.

Pada awal tahun 2007, menurut Nota Kesepahaman, kekuatan nuklir strategis mencakup 14 pembom strategis Tu-160 (satu pembom tidak disebutkan dalam data START (b/n “19” “Valentin Bliznyuk”)).

Pada 17 Agustus 2007, Rusia melanjutkan penerbangan penerbangan strategis di daerah terpencil secara permanen.

Pada bulan Juli 2008, muncul laporan tentang kemungkinan penempatan kapal tanker pengisian bahan bakar Il-78 di lapangan terbang di Kuba, Venezuela dan Aljazair, serta kemungkinan penggunaan lapangan udara sebagai cadangan untuk Tu-160 dan Tu-95MS.

Pada 10 September 2008, dua pembom Tu-160 (“Alexander Molodchiy” dengan nomor identifikasi 07 dan “Vasily Senko” dengan nomor identifikasi 11) terbang dari pangkalan mereka di Engels ke lapangan terbang Libertador di Venezuela, menggunakan lapangan terbang Olenegorsk sebagai a melompat dari lapangan terbang. Di tengah perjalanan melalui wilayah Rusia, pembom pembawa rudal didampingi (untuk tujuan perlindungan) oleh pesawat tempur Su-27 dari Asosiasi Angkatan Udara dan Pertahanan Udara St. Petersburg saat terbang di atas Laut Norwegia, pembom Rusia mencegat dua F-; 16 pesawat tempur Angkatan Udara Norwegia, dan dua pesawat tempur F di dekat Islandia. Penerbangan dari lokasi persinggahan di Olenegorsk ke Venezuela memakan waktu 13 jam. Tidak ada senjata nuklir di dalam pesawat, tetapi ada rudal pelatihan yang dapat digunakan dalam pertempuran. Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah Federasi Rusia pesawat Penerbangan Jarak Jauh menggunakan lapangan terbang yang terletak di wilayah negara asing. Di Venezuela, pesawat melakukan penerbangan pelatihan di perairan netral di Samudra Atlantik dan laut Karibia. Pada tanggal 18 September 2008, pukul 10:00 waktu Moskow (UTC+4), kedua pesawat lepas landas dari lapangan terbang Maiquetia di Caracas, dan di atas Laut Norwegia, untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun terakhir, melakukan pengisian bahan bakar malam hari di udara dari sebuah kapal tanker Il-78. Pada 01:16 (waktu Moskow) tanggal 19 September, mereka mendarat di pangkalan udara di Engels, memecahkan rekor durasi penerbangan dengan Tu-160.

10 Juni 2010 - Rekor penerbangan jarak maksimum dibuat oleh dua pembom strategis Tu-160, perwakilan resmi dari layanan pers dan departemen informasi Kementerian Pertahanan Rusia Vladimir Drik mengatakan kepada Interfax-AVN pada hari Kamis.

Durasi penerbangan pembawa rudal melebihi angka tahun lalu sebanyak dua jam, yaitu 24 jam 24 menit, sedangkan jangkauan penerbangan 18 ribu kilometer. Volume maksimum bahan bakar saat pengisian bahan bakar berjumlah 50 ton, padahal sebelumnya 43 ton.

Rencana modernisasi

Menurut komandan penerbangan jarak jauh Rusia, Igor Khvorov, pesawat yang dimodernisasi, selain rudal jelajah, akan mampu mencapai sasaran menggunakan bom udara, akan dapat menggunakan komunikasi melalui satelit luar angkasa, dan akan memiliki karakteristik tembakan yang lebih baik. . Tu-160M direncanakan akan dilengkapi dengan sistem persenjataan baru yang memungkinkan penggunaan rudal jelajah dan senjata bom canggih. Peralatan elektronik dan penerbangan juga akan mengalami modernisasi total.

Situasi saat ini

Pada bulan Februari 2004, dilaporkan bahwa direncanakan untuk membuat tiga pesawat baru, pesawat tersebut ada dalam stok pabrik, dan tanggal pengiriman ke Angkatan Udara belum ditentukan.

Proyek modifikasi

Tu-160V (Tu-161)- proyek untuk pesawat terbang dengan pembangkit listrik yang menggunakan hidrogen cair. Ini juga berbeda dari model dasar dalam ukuran badan pesawat, yang dirancang untuk menampung tangki dengan hidrogen cair. Lihat juga Tu-155.
Tu-160 NK-74- dengan mesin NK-74 yang lebih irit (peningkatan jangkauan penerbangan).
- sebuah proyek untuk pesawat tempur pengawal berat yang dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara jarak jauh dan menengah.
- pesawat peperangan elektronik dibawa ke tahap pembuatan mock-up skala penuh, dan komposisi peralatan ditentukan sepenuhnya.
- desain awal pesawat tempur dan sistem rudal Krechet. Pengembangan dimulai pada tahun 1983, Yuzhnoye SDO merilisnya pada bulan Desember 1984. Direncanakan untuk mengerahkan 2 rudal balistik dua tahap (tahap pertama - bahan bakar padat, tahap kedua - cair), dengan berat 24,4 ton, pada pesawat pengangkut. Jangkauan total kompleks ini diasumsikan lebih dari 10.000 km. Hulu ledak: 6 MIRV IN atau hulu ledak monoblok dengan seperangkat sarana untuk mengatasi pertahanan rudal. KVO - 600 m Pembangunan dihentikan pada pertengahan tahun 80-an.
- pesawat pengangkut sistem Burlak tiga tahap cair kedirgantaraan dengan berat 20 ton Diasumsikan bahwa massa muatan yang diluncurkan ke orbit dapat mencapai 600 hingga 1100 kg, dan biaya pengiriman akan 2-2,5 kali lebih rendah daripada di darat. -meluncurkan roket dengan kapasitas muatan serupa. Peluncuran roket akan dilakukan pada ketinggian 9 hingga 14 km dengan kecepatan penerbangan kapal induk 850-1600 km/jam. Dalam hal karakteristiknya, kompleks Burlak seharusnya melampaui kompleks peluncuran subsonik Amerika, yang dibuat berdasarkan pesawat pengangkut Boeing B-52 dan kendaraan peluncuran Pegasus. Tujuan utamanya adalah untuk mengisi kembali konstelasi satelit dalam kondisi kehancuran massal kosmodrom. Pengembangan kompleks dimulai pada tahun 1991, commissioning direncanakan pada tahun 1998-2000. Kompleks tersebut akan mencakup stasiun komando dan pengukuran berdasarkan Il-76SK dan kompleks pendukung darat. Jangkauan penerbangan pesawat pengangkut ke zona peluncuran ILV adalah 5.000 km. Pada tanggal 19 Januari 2000, di Samara, Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara "TsSKB-Progress" dan "Peluncuran Udara" Perusahaan Dirgantara menandatangani perjanjian kerja sama tentang pembuatan kompleks rudal penerbangan dan luar angkasa (ARKKN) "Peluncuran Udara" .
- Proyek modernisasi Tu-160, yang menyediakan pemasangan peralatan dan senjata radio-elektronik baru. Mampu membawa senjata konvensional, misalnya 90 OFAB-500U, beratnya sekitar 500 kg dan radius kehancuran terus menerus 70-100 m.

Desain

Fitur desain umum

Saat membuat pesawat, solusi yang telah terbukti banyak digunakan untuk mesin yang sudah dibuat di biro desain: Tu-144, Tu-22M dan Tu-142MS, dan beberapa sistem serta beberapa komponen dan rakitan dipindahkan ke Tu-160 tanpa perubahan. Paduan aluminium AK-4 dan V-95, baja tahan karat, paduan titanium OT-4 dan VT-6, dan komposit banyak digunakan dalam desain.

Pesawat Tu-160 dirancang sesuai dengan desain sayap rendah integral dengan sayap sapuan variabel, roda pendaratan roda tiga, penstabil semua bergerak, dan sirip. Mekanisasi sayap mencakup bilah, penutup slot ganda, dan spoiler serta flaperon digunakan untuk kontrol gulungan. Empat mesin NK-32 dipasang berpasangan di nacelles mesin di bagian bawah badan pesawat. APU TA-12 digunakan sebagai unit daya otonom.

badan pesawat

Perencana sirkuit terpadu. Secara teknologi terdiri dari enam bagian utama, dari F-1 hingga F-6. Di bagian depan yang tidak disegel, antena radar dipasang di radome transparan radio, diikuti oleh kompartemen peralatan radio yang tidak disegel. Bagian integral tengah pesawat, panjang 47.368 m, meliputi badan pesawat itu sendiri dengan kokpit dan dua kompartemen kargo (kompartemen senjata), di antaranya terdapat kompartemen caisson bagian tengah dan bagian sayap tetap; nacelles mesin dan badan pesawat belakang dengan superstruktur lunas. Kokpit adalah kompartemen bertekanan tunggal, yang selain tempat kerja awak, juga menampung berbagai peralatan elektronik pesawat.

Sayap

Sayap pada pesawat sapuan variabel. Lebar sayap dengan sapuan minimum adalah 57,7 meter. Rakitan putar dan sistem kontrol umumnya mirip dengan Tu-22M, tetapi dihitung ulang dan diperkuat. Bagian sayap yang berputar dapat diatur sepanjang tepi depan dari 20 hingga 65 derajat. Sayapnya memiliki desain coffered, sebagian besar terbuat dari paduan aluminium. Bilah empat bagian dipasang di sepanjang tepi depan, dan penutup celah ganda tiga bagian dipasang di sepanjang tepi belakang. Bagian akar dari bagian penutup pada bagian yang berputar juga merupakan punggungan yang dirancang untuk mengawinkan sayap dengan bagian tengah secara mulus dengan sapuan minimal. Untuk kontrol gulungan, dipasang spoiler dan flapperon enam bagian. Rongga internal sayap berfungsi sebagai tangki bahan bakar.

Di darat, dilarang menggerakkan sayap dengan sudut besar (tanpa alat khusus), karena karena pergeseran pusat, pesawat jatuh “di ekornya”.

Casis

Pesawat ini memiliki roda pendaratan tiga roda dengan bagian depan dan sepasang penyangga utama. Penopang depan terletak di bagian depan badan pesawat, di ceruk tanpa tekanan di bawah kompartemen teknis dan ditarik kembali ke hilir. Pilar depan memiliki dua roda berukuran 1080x400 mm dengan deflektor aerodinamis yang melindungi dari partikel asing (kotoran) dari roda yang masuk ke saluran masuk udara mesin. Melalui relung kaki depan, sepanjang tangga tanah, dibuat pintu masuk ke kokpit. Rak utama memiliki bogie tiga gandar dengan enam roda masing-masing berukuran 1260x485 mm. Mereka ditarik ke dalam gondola, kembali terbang, sambil diperpendek, sehingga membutuhkan lebih sedikit volume internal kompartemen. Saat dilepaskan, rak memanjang, sekaligus bergerak ke luar sebesar 60 cm, menambah lintasan (yang berdampak positif pada stabilitas saat mengemudi). Kompartemen rak utama sendiri juga merupakan kompartemen teknis untuk menempatkan berbagai peralatan. Track sasis - 5400 mm, dasar sasis - 17880 mm. Terdapat peredam kejut gas-minyak dua ruang pada penyangga depan, dan peredam kejut tiga ruang pada penyangga utama. Roda penyangga depan berputar, dikendalikan oleh pedal pengatur lintasan di kokpit.

Power Point

Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin NK-32 yaitu pengembangan lebih lanjut jalur NK-144, NK-22 dan NK-25.

Secara struktural, NK-32 adalah mesin sirkuit ganda tiga poros dengan pencampuran aliran keluaran dan afterburner umum dengan nosel yang dapat disesuaikan. Kompresor aksial tiga tahap mempunyai lima belas tahap dan terdiri dari tiga unit: kompresor tekanan rendah tiga tahap, kompresor tekanan sedang lima tahap, dan kompresor tekanan tinggi tujuh tahap. Pembagian aliran udara sepanjang kontur dilakukan di belakang kompresor bertekanan rendah, pemilihan udara untuk kebutuhan pesawat terjadi di belakang kompresor bertekanan tinggi. Ruang bakar berbentuk cincin, multi-nosel dengan dua penyala start. Di afterburner, aliran dicampur dan bahan bakar dibakar dalam mode afterburner. Kotak penggerak dilengkapi dengan pompa hidrolik, generator DC dan generator penggerak arus bolak-balik tiga fasa. Mesin berputar saat start - dari starter udara.

Mesin ditempatkan berpasangan di nacelles di bawah badan pesawat. Saluran masuk udara berbentuk persegi panjang dengan irisan yang dapat disesuaikan dan diposisikan secara vertikal dan enam penutup pasokan udara.

APU TA-12 menyediakan listrik dan udara bertekanan di darat bagi pesawat, dan juga dapat digunakan sebagai sumber listrik darurat di udara pada ketinggian hingga 7 km.

Sistem hidrolik

Pesawat ini menggunakan empat sistem hidrolik tekanan tinggi yang beroperasi secara paralel dengan tekanan pelepasan 280 kg/cm2; oli IP-50 digunakan sebagai fluida kerja. Penggerak hidrolik digunakan untuk menggerakkan permukaan kendali, mekanisasi lepas landas dan pendaratan serta roda pendaratan. Pompa hidrolik dipasang satu di setiap mesin; unit turbopump APU digunakan sebagai cadangan.

Sistem bahan bakar

Kapasitas pengisian tangki bahan bakar adalah 171.000 kg. Setiap mesin ditenagai oleh tangki pasokannya sendiri. Sebagian bahan bakar digunakan untuk penyelarasan. Boom penerima bahan bakar dalam penerbangan yang dapat ditarik untuk pengisian bahan bakar di udara dipasang di hidung.

Pasokan listrik

Pesawat ini dilengkapi dengan empat generator DC non-kontak dan empat generator penggerak AC pada mesinnya. Generator APU TA-12 digunakan sebagai sumber cadangan di darat dan dalam penerbangan.

Persenjataan

Awalnya, pesawat ini direncanakan secara eksklusif sebagai pembawa rudal - pembawa rudal jelajah jarak jauh dengan hulu ledak nuklir yang dimaksudkan untuk menyerang sasaran daerah. Di masa depan, direncanakan untuk memodernisasi dan memperluas jangkauan amunisi yang dapat diangkut.

Rudal jelajah strategis Kh-55SM yang digunakan dengan Tu-160 dirancang untuk mencapai target stasioner dengan koordinat terprogram yang telah ditentukan, yang dimasukkan ke dalam memori rudal sebelum pembom lepas landas. Rudal tersebut ditempatkan pada dua peluncur drum MKU-6-5U, masing-masing enam, di dua kompartemen kargo pesawat. Untuk mencapai target pada jarak yang lebih pendek, senjata tersebut mungkin mencakup rudal hipersonik aerobalistik Kh-15S (24 rudal, 12 pada setiap MKU).

Pesawat ini juga dapat dilengkapi dengan bom jatuh bebas (hingga 40.000 kg) berbagai kaliber, termasuk bom nuklir, bom curah sekali pakai, ranjau laut, dan senjata lainnya.

Di masa depan, persenjataan pembom direncanakan akan diperkuat secara signifikan melalui pengenalan rudal jelajah presisi tinggi generasi baru X-555 dan X-101, yang memiliki jangkauan yang lebih luas dan dirancang untuk menghancurkan wilayah strategis dan taktis. dan target laut dari hampir semua kelas.

Navigasi penerbangan, instrumentasi dan peralatan radio-elektronik

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem kendali on-board otomatis fly-by-wire dengan redundansi empat kali lipat dan kabel mekanis redundan. Pesawat ini memiliki kendali ganda; tidak ada roda kemudi, seperti yang biasa terjadi pada pesawat berat, melainkan pegangan (RUS). Dalam pitch, pesawat dikendalikan menggunakan stabilizer yang bergerak semua, dalam roll - oleh flaperon dan spoiler, dan dalam arah - oleh sirip yang bergerak semua. Sistem navigasi astroinersia dua saluran - K-042K. Sistem penampakan dan navigasi Obzor-K akan mencakup radar pandangan ke depan dan penglihatan televisi optik OPB-15T. Kompleks pertahanan di atas kapal Baikal memiliki peralatan deteksi ancaman radio dan inframerah, sistem penanggulangan radio, dan peluru umpan yang dapat ditembakkan. Sistem terpisah (SURO) digunakan untuk bekerja dengan senjata rudal. Sebagian besar peralatan pesawat terintegrasi, tergantung pada solusi tugas saat ini.

Panel instrumen kru dilengkapi dengan instrumen dial tradisional (kebanyakan mirip dengan yang digunakan pada Tu-22M); tidak ada indikator kristal cair multifungsi di pesawat. Pada saat yang sama, banyak pekerjaan telah dilakukan untuk meningkatkan ergonomi tempat kerja dan mengurangi jumlah instrumen dan indikator dibandingkan dengan tempat kerja awak Tu-22M3.

Instrumen dan indikator berikut dipasang pada panel instrumen komandan kapal:

indikator altimeter radio A-034
indikator sikap cadangan AGR-74
indikator radiomagnetik RMI-2B
indikator posisi IP-51
indikator parameter vertikal IVP-1
perangkat gabungan DA-200
altimeter barometrik VM-15
indikator kecepatan ISP-1
indikator kecepatan gabungan KUS-2500 atau KUS-3 (tergantung tahun pembuatan pesawat)
indikator sistem peringatan radar

Indikator dan instrumen berikut dipasang pada panel instrumen co-pilot:

indikator parameter vertikal IVP-1 atau unit sinyal cahaya (tergantung tahun pembuatan pesawat)
indikator kecepatan ISP-1
indikator kecepatan gabungan KUS-2500 atau KUS-3 (tergantung tahun pembuatan pesawat)
perangkat komando penerbangan PKP-72
perangkat navigasi perencanaan PNP-72
perangkat gabungan DA-200
indikator altimeter UV-2Ts atau UVO-M1
indikator altimeter radio A-034.

Contoh

Sebagian besar pembawa rudal strategis Tu-160 memiliki namanya sendiri. Nomor ekor pesawat yang beroperasi dengan Angkatan Udara ditandai dengan huruf tebal.

Pesawat Tu-160
			Catatan
			prototipe penerbangan pertama
			Lulus uji statistik, tidak terbang
			prototipe penerbangan kedua
			pesawat produksi pertama
			pesawat produksi kedua, hilang karena kecelakaan
			pesawat produksi ketiga, disimpan di LII
	19 (sebelumnya 87)	"Valentin Bliznyuk"
		"Boris Veremey"	sebelumnya mengadakan pameran nomor 342, yang berbasis di Zhukovsky
			digergaji di Priluki pada tahun 1999, memiliki waktu penerbangan kurang dari 100 jam
		"Jenderal Ermolov"

			berada di Pryluki, mungkin digergaji
			berada di Pryluki, mungkin digergaji

			berada di Pryluki, mungkin digergaji
			terletak di Priluki, sejak tahun 2000 di museum penerbangan di Poltava
			digergaji di Pryluky
			digergaji di Pryluky
			digergaji di Pryluky
			digergaji di Pryluky
		"Nikolai Kuznetsov"
		"Vasily Senko"
		"Alexander Novikov"	Tiba di KAPO pada tahun 2011 untuk melakukan inspeksi dan pemeliharaan restorasi; rencananya akan diserahkan kepada Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 2012.
		"Igor Sikorsky"	dipindahkan dari Pryluky ke Engels, sebelumnya tanpa diketahui
		"Vladimir Sudet"	KAPO sedang mengalami perombakan besar-besaran.
		"Alexei Plokhov"	dipindahkan dari Priluki ke Engels, mengalami modernisasi
		"Valery Chkalov"	dipindahkan dari Pryluky ke Engels
			dipindahkan dari Pryluky ke Engels
		"Mikhail Gromov"	produksi pasca-Soviet, jatuh pada tahun 2003
		"Vasily Reshetnikov"
		"Pavel Taran"	Lulus inspeksi dan pemeliharaan restorasi di KAPO pada tahun 2011.
		"Ivan Yarygin"	Lulus inspeksi dan pemeliharaan restorasi di KAPO pada tahun 2010.
		"Alexander Golovanov"	Produksi pasca-Soviet, pada tahun 1995 menerima nama "Ilya Muromets", pada tahun 1999 berganti nama. Pesawat ini sedang menjalani inspeksi dan pemeliharaan restorasi di KAPO dan dijadwalkan untuk dikirim ke Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 2012.
		"Ilya Muromets"	Lulus inspeksi dan pemeliharaan restorasi di KAPO pada tahun 2009.
		"Alexander Molodchiy"	Penerbangan pertama pada tahun 1999, dipindahkan ke Angkatan Udara pada tahun 2000
		"Vitaly Kopylov"	Mobil terakhir diproduksi di KAPO pada tahun 2008.

Selain itu, menurut laporan akuntansi tahunan KAPO tahun 2011, nomor seri Tu-160 berikut menjalani perbaikan besar dan pemeliharaan kontrol dan restorasi:

5-03 Menyelesaikan perombakan besar-besaran di KAPO pada tahun 2009.

5-04 Menyelesaikan perombakan besar-besaran di KAPO pada tahun 2011.

5-05 Pesawat ini sedang menjalani perombakan besar-besaran di KAPO dan dijadwalkan untuk dikirim ke Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 2012.

6-01 Lulus inspeksi dan pemeliharaan restorasi di KAPO pada tahun 2008.

6-05 Pesawat ini sedang menjalani perombakan besar-besaran di KAPO dan dijadwalkan untuk dikirim ke Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 2013.

Karakteristik kinerja

Spesifikasi

Awak kapal: 4 orang
Panjang: 54,1 m
Lebar sayap: 55,7/50,7/35,6m
Tinggi: 13,1 m
Area sayap: 232 m²
Berat kosong: 110.000kg
Berat lepas landas normal: 267600kg
Berat lepas landas maksimum: 275.000 kg
Mesin: Mesin turbofan 4×NK-32

Dorongan maksimum: 4×18000kg
Dorongan afterburner: 4×25000kg
Massa bahan bakar, kg 148000

Karakteristik penerbangan

Kecepatan maksimum di ketinggian: 2230 km/jam (1,87M)
Kecepatan berlayar: 917 km/jam (0,77 M)
Jangkauan maksimum tanpa pengisian bahan bakar: 13950 km
Jangkauan praktis tanpa pengisian bahan bakar: 12300km
Radius tempur: 6000km
Durasi penerbangan: 25 jam
Langit-langit praktis: 15.000 m
Tingkat pendakian: 4400 m/mnt
Panjang lari/lari: 900/2000m

1185kg/m²
1150kg/m²

Rasio dorong terhadap berat:

pada berat lepas landas maksimum: 0,37
pada berat lepas landas normal: 0,36

Perbandingan Tu-160 dengan analog
Negara dan nama pembom pembawa rudal supersonik
Penampilan
Berat lepas landas maksimum, t

Kecepatan maksimum, km/jam		3 200 dihitung)
Radius tempur, km

Jangkauan maksimum, km
Langit-langit kerja, m

56,7 (34 + 22,7)
Kecepatan maksimum, km/jam
Radius tempur, km
Jangkauan dengan beban tempur, km
Jangkauan maksimum, km
Langit-langit kerja, m
Total daya dorong mesin, kgf
Penerapan teknologi pengurangan visibilitas	sebagian
Jumlah pesawat yang beroperasi

Dalam pelayanan

Dalam pelayanan

Angkatan Udara Rusia - 16 Tu-160 beroperasi dengan TBA Pengawal ke-121 dari TBA Pengawal ke-22 dari Angkatan Darat Udara ke-37 Komando Tertinggi (lapangan udara Engels-2), pada tahun 2012. Pada tahun 2015, semua Tu-160 yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia akan dimodernisasi dan diperbaiki, dan armada tersebut juga akan diisi ulang dengan pembom strategis jenis baru pada tahun 2020.

Sedang dalam pelayanan Uni Soviet

Angkatan Udara Uni Soviet - Tu-160 beroperasi sampai negara itu runtuh pada tahun 1991

Angkatan Udara Ukraina - 19 Tu-160 dalam pelayanan dengan Batalyon Tank Pengawal ke-184 di Pangkalan Udara Priluki, pada tahun 1993. 10 Tu-160 dibuang, satu Tu-160 dipindahkan ke museum, 8 sisanya dipindahkan ke Rusia.

Pada 16 November 1998, Ukraina mulai membongkar Tu-160 di bawah program Pengurangan Ancaman Koperasi Nunn-Lugar. Di hadapan senator Amerika Richard Lugar dan Carl Levin dipotong oleh Tu-160 dengan nomor ekor 24, dirilis pada tahun 1989 dan memiliki 466 jam terbang. Pesawat kedua yang dihapus adalah Tu-160 dengan nomor ekor 13, dibuat pada tahun 1991 dan memiliki jam terbang kurang dari 100.

Pada tanggal 8 September 1999, di Yalta, perjanjian antar pemerintah ditandatangani antara Ukraina dan Rusia mengenai pertukaran 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, sekitar 600 rudal jelajah dan peralatan lapangan terbang sebagai pembayaran utang Ukraina untuk pasokan gas alam di sejumlah $285 juta.

Pada tanggal 5 November 1999, Tu-160 dengan nomor ekor 10 menjadi yang pertama terbang ke Rusia, ke pangkalan udara Engels-2.

Pada tanggal 21 Februari 2000, 2 Tu-160 terakhir yang dijual ke Rusia lepas landas ke pangkalan udara Engels-2.

Pada tanggal 30 Maret 2000, Tu-160 Angkatan Udara Ukraina dengan nomor ekor 26 terbang ke Museum Penerbangan Jarak Jauh Poltava. Selanjutnya, pembom itu dianggap tidak layak untuk berperang. Ini adalah satu-satunya Tu-160 yang tersisa di wilayah Ukraina.

Pada tanggal 2 Februari 2001, Tu-160 kesepuluh ditebang, pembom strategis terakhir Angkatan Udara Ukraina, yang akan dimusnahkan sesuai dengan perjanjian dengan Amerika Serikat dan Federasi Rusia.

literatur

Gordon E. Tu-160. - M.: Polygon-Press, 2003. Hal. 184. ISBN 5-94384-019-2

Dalam seni

Film dokumenter dari serial “Koresponden Khusus” “White Swan (TU-160)”
Film dokumenter dari serial “Strike Force” Film 15, “Air Terminator (Tu-160)”
Film fitur “07 mengubah arah”
Serial televisi "Pasukan Khusus". Seri: Runway (pesawat nomor 342 digunakan untuk mengantarkan kelompok pasukan khusus GRU dari St. Petersburg ke Afghanistan). Seri: Breath of the Prophet (Tu-160 dengan b/n 342, lepas landas dari pangkalan udara Angkatan Udara Rusia di Pskov, meluncurkan serangan rudal ke laboratorium rahasia Taliban di Afghanistan)
DI DALAM permainan komputer Model pembom strategis The Rise of Nations Asian didasarkan pada hal tersebut.

Suatu ketika, perancang pesawat terkenal Andrei Nikolaevich Tupolev berkata bahwa hanya pesawat cantik yang bisa terbang dengan baik. Pembom supersonik strategis Tu-160 diciptakan seolah-olah khusus untuk mengkonfirmasi kata-kata bersayap tersebut. Hampir seketika, pesawat ini mendapat julukan "Angsa Putih" di kalangan pilot, yang segera menjadi nama resmi pesawat unik ini.

Tu-160 “White Swan” (Blackjack menurut kodifikasi NATO) diciptakan pada pergantian tahun 70-80an abad terakhir, pada puncak Perang Dingin. Ini adalah kapal induk rudal supersonik strategis dengan geometri sayap variabel, yang mampu mengatasi garis pertahanan udara di ketinggian sangat rendah. Penciptaan pesawat ini merupakan tanggapan terhadap program AMSA Amerika, di mana "ahli strategi" B-1 Lancer yang tidak kalah terkenalnya dibangun. Dan, perlu dicatat bahwa jawaban dari para desainer Soviet sungguh luar biasa. Kecepatan Tu-160 satu setengah kali lebih tinggi daripada kecepatan pesawat Amerika, dan jangkauan penerbangan serta radius tempurnya kira-kira beberapa kali lebih besar.

White Swan lepas landas pada penerbangan pertamanya pada tanggal 18 Desember 1981; kendaraan tersebut mulai digunakan pada tahun 1987. Sebanyak 35 Tu-160 diproduksi selama produksi serial, karena harga pesawat ini tidak terlalu murah. Biaya satu pembom pada harga 1993 adalah 250 juta dolar AS.

Pembom Tu-160 bisa disebut sebagai kebanggaan penerbangan militer Rusia. Saat ini, White Swan adalah pesawat tempur terberat dan terbesar di dunia. Setiap Tu-160 memiliki nama pemberian. Mereka diberi nama berdasarkan nama pilot, pahlawan, perancang pesawat, atau atlet terkenal.

Pada awal tahun 2015, Sergei Shoigu mengumumkan rencana untuk melanjutkan produksi pesawat Tu-160. Rencananya kendaraan pertama akan ditransfer ke Angkatan Udara Rusia pada dekade berikutnya. Saat ini, pasukan luar angkasa militer Rusia mencakup 16 Tu-160.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 60an abad terakhir, Uni Soviet secara aktif berinvestasi dalam pembuatan rudal balistik antarbenua, tanpa memberikan perhatian pada penerbangan strategis. Akibat dari kebijakan ini adalah Uni Soviet sangat tertinggal dibandingkan musuh potensialnya: pada awal tahun 70-an, Angkatan Udara Soviet hanya dipersenjatai dengan pesawat Tu-95 dan M-4 yang sudah ketinggalan zaman, yang praktis tidak memiliki peluang untuk mengatasi serangan serius. sistem pertahanan udara.

Sekitar waktu yang sama di Amerika ayunan penuh Pekerjaan sedang dilakukan untuk pembuatan pembom strategis baru (proyek AMSA). Tidak ingin kalah dengan Barat dalam hal apa pun, Uni Soviet memutuskan untuk membuat mesin serupa. Resolusi Dewan Menteri yang sesuai dikeluarkan pada tahun 1967.

Militer mengajukan persyaratan yang sangat ketat untuk kendaraan masa depan:

Jangkauan terbang pesawat pada ketinggian 18 ribu meter dan kecepatan 2,2-2,5 ribu km/jam seharusnya 11-13 ribu km;
Pembom harus mampu mendekati sasaran dengan kecepatan subsonik, dan kemudian mengatasi garis pertahanan udara musuh dengan kecepatan jelajah dekat tanah atau di ketinggian dengan kecepatan supersonik;
Jangkauan penerbangan pembom dalam mode subsonik seharusnya 11-13 ribu km di dekat permukaan tanah dan 16-18 ribu km di ketinggian;
Berat muatan tempurnya sekitar 45 ton.

Awalnya, Biro Desain Myasishchev dan Biro Desain Sukhoi mengambil bagian dalam pengembangan pembom baru. Biro desain Tupolev tidak terlibat dalam proyek tersebut. Alasan paling umum untuk hal ini adalah beban kerja yang berlebihan dari para anggota Tupolev, namun ada versi lain: pada saat itu, hubungan antara Andrei Tupolev dan pimpinan puncak negara tidak berjalan dengan baik. dengan cara terbaik, jadi biro desainnya merasa sangat malu. Dengan satu atau lain cara, keluarga Tupolev pada awalnya tidak mengambil bagian dalam pengembangan mesin baru tersebut.

Biro Desain Sukhoi memberikan kepada komisi desain awal pesawat T-4MS (“produk 200”). Dalam pengerjaan mesin ini, para perancang menggunakan cadangan besar yang diperoleh dalam proses pembuatan pesawat T-4 yang unik (“produk 100”). Banyak pilihan untuk tata letak pembom masa depan telah dikembangkan, tetapi pada akhirnya para desainer memilih desain “sayap terbang”. Untuk mencapai karakteristik kinerja yang dibutuhkan pelanggan, sayap memiliki sapuan variabel (konsol berputar).

Setelah mempelajari dengan cermat persyaratan militer untuk pesawat serang masa depan dan melakukan banyak penelitian, Biro Desain Myasishchev juga menghasilkan varian pesawat dengan geometri sayap variabel. Namun, tidak seperti lawan mereka, perancang biro mengusulkan penggunaan tata letak pesawat tradisional. Sejak tahun 1968, Biro Desain Myasishchev telah mengerjakan pembuatan pesawat pengangkut rudal berat multi-mode (“topik 20”), yang dirancang untuk menyelesaikan tiga tugas berbeda. Oleh karena itu, tiga modifikasi mesin dikembangkan.

Versi pertama dirancang sebagai pesawat untuk melancarkan serangan nuklir terhadap sasaran strategis musuh, modifikasi kedua dirancang untuk menghancurkan transportasi lintas samudera musuh, dan yang ketiga - untuk mendeteksi dan menghancurkan kapal selam strategis di daerah terpencil di Samudra Dunia.

Memiliki pengalaman mengerjakan “topik 20”, para perancang Biro Desain Myasishchev “mengeluarkan” proyek untuk pembom berat M-18. Tata letak pesawat ini dalam banyak hal mengulangi garis besar B-1 Amerika dan, mungkin, itulah sebabnya ia dianggap paling menjanjikan.

Pada tahun 1969, militer mengajukan persyaratan baru untuk pesawat yang menjanjikan, dan baru sejak saat itulah Biro Desain Tupolev (“Pengalaman”) bergabung dengan proyek tersebut. Tim Tupolev memiliki pengalaman signifikan dalam mengembangkan pesawat supersonik berat; di biro desain inilah Tu-144 diciptakan - keindahan dan kebanggaan penerbangan penumpang Soviet. Sebelumnya, pesawat pengebom Tu-22 dan Tu-22M dibangun di sini. Biro Desain Tupolev bergabung dengan pengembangan jet bomber yang menjanjikan pada akhir tahun 60an, tetapi pada awalnya proyek mereka dianggap keluar dari persaingan. Tim Tupolev mengembangkan pembom masa depan berdasarkan penumpang Tu-144.

Pada tahun 1972, presentasi proyek berlangsung; tiga biro desain ambil bagian di dalamnya: Myasishchev, Sukhoi dan Tupolev. Pesawat Sukhoi langsung ditolak – gagasan menggunakan “sayap terbang” sebagai pembom strategis supersonik tampak terlalu tidak biasa dan futuristik pada tahun-tahun itu. Penerima lebih menyukai Myasishchevsky M-18; terlebih lagi, hampir sepenuhnya sesuai dengan karakteristik yang dinyatakan oleh militer. Kendaraan Tupolev tidak menerima dukungan “karena ketidakpatuhan terhadap persyaratan yang ditentukan.”

Dalam berbagai materi dan publikasi yang didedikasikan untuk kompetisi yang benar-benar bersejarah ini, karyawan Biro Desain Myasishchev selalu menyebut diri mereka sebagai pemenang resmi. Namun, kenyataannya komisi tidak menyebutnya demikian, dan membatasi diri hanya pada beberapa rekomendasi mengenai kelanjutan pekerjaan. Berdasarkan hal tersebut, kesimpulan yang tepat diambil, dan segera muncul resolusi Dewan Menteri negara tersebut, yang menetapkan bahwa proyek pembom akan diselesaikan di Biro Desain Tupolev. Faktanya adalah biro desain Myasishchev pada saat itu tidak memiliki basis ilmiah dan produksi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut. Selain itu, pengalaman signifikan yang dimiliki tim Tupolev dalam menciptakan pesawat supersonik berat juga diperhitungkan. Dengan satu atau lain cara, semua pengembangan yang dilakukan oleh pesaing sebelumnya dipindahkan ke Biro Desain Tupolev.

Setelah tahun 1972, pekerjaan penyempurnaan Tu-160 masa depan dimulai: desain pesawat dikerjakan, solusi baru untuk pembangkit listrik mesin dicari, material optimal dipilih, dan sistem peralatan di dalam pesawat dibuat. Proyek ini sangat kompleks dan berskala besar sehingga berada di bawah kendali Menteri Perindustrian Penerbangan, dan para deputinya mengoordinasikan pekerjaannya. Lebih dari 800 perusahaan Soviet terlibat dalam implementasinya sampai tingkat tertentu.

Penerbangan pertama prototipe tersebut dilakukan pada 18 Desember 1981, pada malam peringatan Sekretaris Jenderal Soviet Brezhnev. Secara total, tiga pesawat dibangun di MMZ “Experience” untuk pengujian. Prototipe kedua baru lepas landas pada tahun 1984. Pengintaian luar angkasa Amerika segera “mendeteksi” dimulainya pengujian pembom baru Soviet dan terus memantau kemajuan pengujian tersebut. Pembawa rudal masa depan menerima sebutan NATO RAM-P, dan kemudian namanya sendiri - Blackjack. Segera foto pertama “ahli strategi” Soviet muncul di pers Barat.

Pada tahun 1984, produksi serial White Swans diluncurkan di Pabrik Penerbangan Kazan. Pada 10 Oktober 1984, pesawat produksi pertama lepas landas. Tahun berikutnya, mobil kedua dan ketiga lepas landas, dan pada tahun 1986, mobil keempat. Hingga tahun 1992, 35 pesawat Tu-160 diproduksi.

Produksi dan operasi

Dua Tu-160 pertama dipindahkan ke Angkatan Udara Soviet pada tahun 1987.

Pada tahun 1992, Rusia sedang mengalami masa-masa sulit akibat krisis ekonomi. Tidak ada uang dalam anggaran, tetapi dibutuhkan banyak uang untuk memproduksi Tu-160. Oleh karena itu yang pertama Presiden Rusia Boris Yeltsin menyarankan agar Amerika Serikat berhenti memproduksi White Swans jika Amerika menghentikan produksi B-2.

Pada saat runtuhnya Uni Soviet, 19 Tu-160 berada di wilayah SSR Ukraina (Pryluki). Ukraina merdeka, yang meninggalkan senjata nuklir, sama sekali tidak membutuhkan pesawat-pesawat ini. Pada akhir tahun 90-an, delapan pembom Tu-160 Ukraina dipindahkan ke Rusia untuk melunasi hutang sumber daya energi, sisanya digergaji menjadi logam.

Pada tahun 2002, Kementerian Pertahanan Rusia menandatangani kontrak dengan KAPO untuk memodernisasi semua pembom yang beroperasi.

Pada tahun 2003, salah satu Tu-160 jatuh di wilayah Saratov, menewaskan awaknya.

Selama latihan yang berlangsung pada tahun 2006, sekelompok Tu-160 mampu memasuki wilayah udara AS tanpa terdeteksi. Belakangan, Panglima Penerbangan Jarak Jauh Rusia, Khvorov, mengatakan kepada wartawan tentang hal ini, tetapi tidak ada konfirmasi lebih lanjut mengenai fakta ini.

Pada tahun 2006, Tu-160 pertama yang dimodernisasi diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia. Setahun kemudian, penerbangan reguler penerbangan strategis Rusia ke daerah-daerah terpencil dimulai, dan “Angsa Putih” mengambil (dan masih mengambil) bagian di dalamnya.

Pada tahun 2008, dua Tu-160 terbang ke Venezuela; sebuah lapangan terbang di wilayah Murmansk digunakan sebagai lapangan terbang. Penerbangan memakan waktu 13 jam. Dalam perjalanan pulang, pengisian bahan bakar dalam penerbangan semalaman berhasil dilakukan.

Pada awal tahun 2017, Angkatan Udara Rusia menyertakan 16 pesawat Tu-160. Pada Agustus 2016, modifikasi terbaru dari pembawa rudal, Tu-160M, diperlihatkan ke publik. Beberapa saat kemudian, Pabrik Penerbangan Kazan melaporkan awal kebangkitan teknologi dasar yang diperlukan untuk melanjutkan produksi Tu-160. Rencananya akan dimulai pada tahun 2023.

Fitur desain

Pembom Tu-160 dibuat sesuai dengan desain aerodinamis normal; merupakan pesawat sayap rendah integral dengan sirip dan penstabil yang dapat bergerak. “Sorotan” utama pesawat ini adalah sayapnya dengan sudut sapuan yang bervariasi, dan bagian tengahnya, bersama dengan badan pesawat, membentuk satu struktur integral. Hal ini memungkinkan penggunaan volume internal yang paling efisien untuk menampung peralatan, senjata, dan bahan bakar. Pesawat ini memiliki roda pendaratan roda tiga.

Sebagian besar badan pesawat terbuat dari paduan aluminium, paduan titanium sekitar 20%, dan material komposit juga digunakan dalam desain. Secara teknologi, badan pesawat terdiri dari enam bagian.

Bagian integral tengah kendaraan meliputi badan pesawat itu sendiri dengan kokpit dan dua kompartemen kargo, balok bagian tengah, bagian sayap tetap, nacelles mesin, dan badan pesawat belakang.

Hidung pesawat menampung antena radar dan peralatan radio lainnya, diikuti oleh dek penerbangan bertekanan.

Awak Tu-160 terdiri dari empat orang. Masing-masing dilengkapi dengan kursi lontar K-36DM, yang memungkinkan mereka melarikan diri dari pesawat darurat di seluruh rentang ketinggian. Apalagi untuk meningkatkan performa, kursi ini dilengkapi dengan bantal pijat khusus. Kabin memiliki toilet, dapur, dan satu tempat tidur untuk istirahat.

Tepat di belakang kokpit terdapat dua kompartemen senjata, yang berisi unit untuk menggantung berbagai senjata, serta perlengkapan untuk mengangkatnya. Ada juga mekanisme untuk mengendalikan pintu. Sinar bagian tengah membentang di antara kompartemen senjata.

Tangki bahan bakar terletak di bagian apung dan ekor pembom. Total kapasitasnya 171 ribu liter. Setiap mesin menerima bahan bakar dari tangkinya sendiri. Tu-160 dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.

Sayap rendah Tu-160 memiliki rasio aspek yang signifikan dan akar overhang yang besar. Namun Fitur utama Keuntungan sayap pesawat adalah dapat mengubah sapuannya (dari 20 menjadi 65 derajat di sepanjang tepi depan), beradaptasi dengan mode penerbangan tertentu. Sayap memiliki struktur caisson; mekanisasinya mencakup bilah, penutup slot ganda, flaperon, dan spoiler.

Pembom ini memiliki roda pendaratan roda tiga, dengan bagian depan yang dapat dikendalikan dan dua penyangga utama.

Pembangkit listrik kendaraan terdiri dari empat mesin NK-32, yang masing-masing mampu menghasilkan daya dorong 25 kgf dalam mode afterburner. Hal ini memungkinkan pesawat mencapai kecepatan maksimum 2.200 km/jam. Mesinnya terletak di nacelles mesin kembar yang terletak di bawah sayap pesawat. Saluran masuk udara memiliki penampang persegi panjang dengan irisan vertikal dan terletak di bawah penutup sayap.

Persenjataan

Terlepas dari semua milikku kecantikan luar dan keanggunannya, Tu-160, pertama-tama, adalah senjata militer yang tangguh, yang cukup mampu menyebabkan Armagedon kecil di belahan dunia lain.

Awalnya, White Swan dianggap sebagai pembawa rudal “murni”, sehingga senjata paling ampuh dari pesawat ini adalah rudal jelajah strategis X-55. Meskipun mereka memiliki kecepatan subsonik, mereka terbang pada ketinggian yang sangat rendah, membungkuk di sekitar medan, sehingga sangat sulit untuk mencegatnya. X-55 mampu mengirimkan muatan nuklir pada jarak 3 ribu km. Tu-160 dapat membawa hingga 12 rudal tersebut.

Rudal X-15 dirancang untuk mencapai sasaran pada jarak yang lebih pendek. Ini adalah rudal hipersonik yang, setelah diluncurkan, bergerak sepanjang lintasan aerobalistik, memasuki stratosfer (ketinggian hingga 40 km). Setiap pembom dapat membawa hingga 24 rudal tersebut.

Kompartemen kargo Tu-160 juga dapat menerima bom konvensional, sehingga White Swan juga dapat digunakan sebagai pembom konvensional, meskipun tentu saja ini bukan tujuan utamanya.

Di masa depan, mereka berencana mempersenjatai Tu-160 dengan rudal jelajah Kh-555 dan Kh-101 yang menjanjikan. Mereka memiliki jangkauan yang jauh dan dapat digunakan untuk mencapai sasaran strategis dan taktis.

Perbandingan Tu-160 dan V-1

Tu-160 adalah respons Soviet terhadap pembom B-1 Lancer ciptaan Amerika. Kami sangat suka membandingkan kedua pesawat ini, karena “ahli strategi” Soviet jauh lebih unggul daripada pesawat Amerika di hampir semua karakteristik utama.

Mari kita mulai dengan fakta bahwa White Swan jauh lebih besar daripada lawannya: lebar sayap B-1B adalah 41 meter, dan Tu-160 lebih dari 55 meter. Berat lepas landas maksimum pembom Soviet adalah 275 ribu kg, dan pembom Amerika adalah 216 ribu kg. Oleh karena itu, beban tempur Tu-160 adalah 45 ton, dan B-1B hanya 34 ton, dan jangkauan penerbangan “ahli strategi” Soviet hampir satu setengah kali lebih tinggi.

White Swan dapat mencapai kecepatan 2.200 km/jam, yang memungkinkannya menghindari pesawat tempur dengan percaya diri; kecepatan maksimum B-1B tidak melebihi 1.500 km/jam.

Namun, ketika membandingkan karakteristik kedua pesawat ini, kita tidak boleh lupa bahwa B-1 awalnya dianggap hanya sebagai pembom jarak jauh, dan Tu-160 dirancang sebagai pembom strategis dan “pembunuh kapal induk.” Di AS, peran ini terutama dilakukan oleh kapal selam pembawa rudal, dan mereka tidak perlu menghancurkan kelompok pengangkut pesawat musuh karena ketidakhadiran total seperti.

Kementerian Pertahanan Rusia berencana untuk melanjutkan produksi pesawat pembom pembawa rudal strategis dalam versi Tu-160M2, yang akan menjadi pesawat baru, 2,5 kali lebih efisien dibandingkan pendahulunya, Wakil Menteri Pertahanan Rusia Yuri Borisov mengatakan kepada wartawan pada hari Rabu.

“Dalam hal komposisi peralatan radio-elektronik yang ada di dalamnya, komposisi senjata yang akan dibawanya, ini akan menjadi pesawat baru yang fundamental, dan efektivitas tempurnya akan meningkat tidak kurang dari 2,5 kali lipat dibandingkan dengan pesawat saat ini. satu."

“Rencana Kementerian Pertahanan antara lain memulihkan produksi pesawat pengebom strategis Tu-160. Ini bukan soal mengembalikan satu ke satu, karena Tu-160 yang kita miliki saat ini adalah pesawat yang dikembangkan pada tahun 80an. yang, untungnya, Karakteristik kinerja penerbangannya telah melampaui waktu. Saat ini ia memiliki yang terbaik. karakteristik terbaik. Pesawat yang kita bicarakan, mungkin akan disebut Tu-160M2, bisa dibilang merupakan pesawat baru,” kata Yu Borisov.

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Menurut Wakil Menteri Pertahanan, karakteristik badan pesawat dan kinerja penerbangan akan tetap sama, namun “pengisian” dan sistem persenjataan akan berubah secara radikal. “Dalam hal komposisi peralatan radio-elektronik yang ada di dalamnya, komposisi senjata yang akan dibawanya, ini akan menjadi pesawat baru yang fundamental, dan efektivitas tempurnya akan meningkat tidak kurang dari 2,5 kali lipat dibandingkan dengan pesawat saat ini. satu,” kata Yu Borisov.

Sebelumnya, Borisov mengatakan produksi Tu-160M2 rencananya akan dimulai, kemungkinan besar, setelah tahun 2023. Pada gilirannya, Panglima Tertinggi Angkatan Udara Kolonel Jenderal Rusia Viktor Bondarev mengatakan Kementerian Pertahanan Rusia akan membeli setidaknya 50 pesawat pembom pembawa rudal strategis Tu-160 "White Swan" ketika produksinya dilanjutkan, RIA Novosti melaporkan.

Informasi teknis

Pesawat ini dirancang sesuai dengan desain sayap rendah integral dengan sayap sapuan variabel, roda pendaratan roda tiga, penstabil semua bergerak, dan sirip. Mekanisasi sayap mencakup bilah, penutup slot ganda, dan spoiler serta flaperon digunakan untuk kontrol gulungan. Empat mesin dipasang berpasangan di nacelles mesin di bagian bawah badan pesawat. APU TA-12 digunakan sebagai unit daya otonom.

Dua kompartemen muatan terletak berpasangan (satu di belakang yang lain). Bahan utama badan pesawat adalah titanium, paduan aluminium yang diberi perlakuan panas, paduan baja, dan material komposit. Pesawat dilengkapi dengan toilet, dapur, dan ruang tidur. Pesawat ini dilengkapi dengan perangkat penerima sistem pengisian bahan bakar tipe selang-kerucut. Dalam produksi serial, komponen badan pesawat diproduksi - sayap dan kompartemen mesin - Pabrik Pesawat Voronezh, saluran masuk ekor dan udara - Pabrik Pesawat Irkutsk, sasis - Pabrik Modul Kuibyshev, badan pesawat. bagian tengah dan unit rotasi sayap - Pabrik Pesawat Kazan.

Caisson monoblok yang dirakit dari panel monolitik dan profil sepanjang 20 m banyak digunakan dalam desain sayap. Badan pesawat dirakit dari lembaran berukuran besar, profil dan stempel menggunakan paku keling khusus. Unit kontrol dan mekanisasi sayap (stabilizer, fin, flaperon, flap, dll.) diproduksi dengan banyak menggunakan panel komposit dan logam yang direkatkan dengan inti sarang lebah.

Foto: www.airwar.ru

Kinerja penerbangan

Mesin	NK-32
Daya dorong lepas landas, kgf:
afterburner maksimal	4x14000
di afterburner	4x25500
Dimensi, m:
lebar sayap	55,7/35,6
panjang	54,1
tinggi	13,1
Luas sayap, m2	232
Berat, t:
kosong	110
lepas landas normal	185
lepas landas maksimum	275
pendaratan	155
Cadangan bahan bakar, t	140,6
Berat beban tempur, t	45
Kecepatan, km/jam:
maksimum	2230
jelajah subsonik	800
lepas landas	300
pendaratan	260

Pesawat domestik “White Swan” dikembangkan dan dibuat oleh Biro Desain Tupolev bekerja sama dengan Pabrik Penerbangan Kazan yang diberi nama Gorbunov. Ini adalah pembom strategis supersonik. Penerbangan pertama pesawat ini dilakukan pada tahun 1981, dan pesawat tersebut mulai dioperasikan lima setengah tahun kemudian. Diduga, total mesin ini diproduksi sebanyak tiga setengah lusin unit. Saat ini separuhnya masih beroperasi, sisanya rusak.

informasi Umum

Pesawat White Swan memiliki jangkauan tempur setidaknya enam ribu kilometer di udara tanpa pengisian bahan bakar tambahan. Kecepatan maksimum alat berat berkisar antara seribu kilometer per jam di ketinggian rendah dan hingga dua setengah ribu di ketinggian tinggi. Pesawat ini mendapat nama uniknya karena kemampuan manuvernya yang luar biasa dan warna putih aslinya.

“White Swan” adalah pesawat yang dirancang terutama untuk mengirimkan bom nuklir dan standar, termasuk rudal selam. Mesin dapat menjalankan fungsi langsung dalam segala cuaca di wilayah dengan iklim berbeda. Pembangkit listrik “burung besi” ditempatkan pada sayap berpasangan dalam dua baris. Saluran masuk udara dilengkapi dengan katup vertikal, dan total daya dorong mesin adalah dua puluh lima ribu kilogram. Pembom dapat mengisi bahan bakar langsung di udara; jika tidak beroperasi, probe tambahan disembunyikan di kompartemen badan pesawat di bawah kabin pilot. Awalnya, perangkat ini dapat membawa hingga satu setengah ton bahan bakar.

"White Swan" (pesawat): karakteristik teknis

Di bawah ini adalah parameter rencana teknis untuk jet bomber yang dimaksud:

kru - empat orang;
panjang/tinggi - 50410/13100 milimeter;
lebar sayap - 5570 mm;
luas sayap - 23200 sq. mm;
berat kosong peralatan - seratus sepuluh ton
berat lepas landas maksimum adalah 275 ton;
unit daya - TRDDF NK-32 (empat buah);
berat bahan bakar - 148 ribu kilogram;
daya dorong maksimum - 18.000x4 kg;
kecepatan jelajah - 860 kilometer per jam;
indikator sumber daya praktis tanpa pengisian bahan bakar tambahan adalah 12.300 km;
Durasi penerbangan hingga dua puluh lima jam.

Selain itu, pesawat militer White Swan memiliki kecepatan pendakian tinggi 4.400 meter per menit, dan juga memiliki indikator daya dorong persenjataan pada kisaran 0,3-0,37 unit. Panjang lari lepas landas sebelum lepas landas adalah sembilan ratus meter.

Pengembangan dan penciptaan

Persenjataan Uni Soviet pada tahun tujuh puluhan abad terakhir memiliki potensi nuklir yang baik. Namun, dalam hal penerbangan strategis, terdapat ketertinggalan yang signifikan dibandingkan pesaing terdekatnya. Pada masa itu, kategori ini diwakili oleh pembom subsonik yang tidak mampu mengatasi pertahanan udara musuh tiruan.

Berkaitan dengan hal tersebut, pemerintah memutuskan untuk membuat pesawat militer strategis multi-mode. Pengembangan dipercayakan kepada dua biro desain (Sukhoi dan Myasishchev). Insinyur mengambil pendekatan yang sangat berbeda, namun memiliki satu titik kontak yang sama. Ini menyangkut sayap tipe sapuan.

Tim Tupolev mulai bekerja pada tahun 1969, setelah pemerintah menetapkan tenggat waktu tertentu. Pesawat White Swan adalah satu-satunya kategori penerbangan Soviet yang diberi namanya sendiri. Pada gilirannya, sebagian besar unit kelas ini juga diberi nama sesuai nama pahlawan, karakter dongeng dll.

Kompetisi

Pada tahap pertama pengembangan pembom baru, komando mengakui proyek biro desain SU di bawah penunjukan T-4M sebagai proyek yang lebih baik. Namun, para desainer secara bersamaan menciptakan pesawat tempur SU-27. Diputuskan untuk mentransfer semua informasi tentang pesawat berat yang sedang dibuat kepada para insinyur biro Tupolev.

Pada tahap ini, pesawat White Swan bisa saja tidak ada lagi dengan mengganti namanya menjadi T-4M. Namun, Tupolev membatalkan proyek yang diusulkan dan memutuskan untuk terus mengerjakan pembom dengan sayap sapuan variabel. Selain itu, pelanggan mengumumkan dua persyaratan wajib:

Kemungkinan melakukan penerbangan transonik pada ketinggian rendah.
Penerbangan subsonik pada jarak yang cukup jauh.

Pesawat baru ini menggunakan teknologi dan material tercanggih saat itu, mengembangkan roda pendaratan yang diperkuat, memodernisasi mesin dan sejumlah komponen lainnya. Nama kode modelnya adalah TU-160M. Unit ini dilengkapi dengan berbagai suku cadang yang diproduksi di lima ratus perusahaan.

Pesawat "White Swan": deskripsi modifikasi

Mari kita lihat perbedaan model yang diproduksi berdasarkan Tu-160:

TU-161V adalah proyek pembom yang dilengkapi dengan pembangkit listrik yang menggunakan hidrogen cair. Pesawat ini berbeda dari versi dasar dalam dimensi badan pesawat. Bahan bakar cair jenis ini ditempatkan dalam tangki dengan suhu berkisar -250 derajat. Sistem helium tambahan disediakan, yang bertanggung jawab untuk mengendalikan mesin kriogenik, serta unit nitrogen yang mengontrol vakum di kompartemen isolasi termal pembawa rudal.
Modifikasi NK-74 dilengkapi dengan pembangkit listrik jet irit dengan afterburner khusus. Keuntungan dari model tersebut adalah peningkatan jangkauan penerbangan.
TU-160P “White Swan” merupakan pesawat tempur pengawal jarak jauh yang mampu membawa rudal udara-ke-udara jarak jauh dan menengah.
Seri 160PP - proyek pesawat untuk peperangan elektronik.
TU-160K adalah proyek yang termasuk dalam pengembangan sistem rudal pesawat Krechet. Modernisasinya bertujuan untuk meningkatkan efektivitas dan daya rusak rudal balistik jika terjadi ledakan nuklir.

Pelajari lebih lanjut tentang peluang penerbangan

Pesawat White Swan, foto yang disajikan di bawah ini, dianggap salah satu yang paling kuat dan tercepat di dunia. Ia memiliki lebar sayap tiga puluh lima hingga lima puluh lima meter dengan luas konstan 232 meter persegi. m. Kemungkinan ketinggian penerbangan praktis lebih dari dua puluh kilometer. sebagai perbandingan, sebuah pesawat penumpang dapat menempuh jarak tidak lebih dari 11,5 km. Durasi penerbangan pembom ini lebih dari lima belas jam dengan radius tempur lima ribu kilometer.

Kontrol

Unit ini dioperasikan oleh empat orang awak. Panjang dan tinggi kapal terbang memungkinkan awak kapal untuk berdiri setinggi mungkin, dan terdapat dapur serta kamar mandi di dalamnya. Empat unit tenaga yang disusun berpasangan ditekan ke badan pesawat. Saat mode boost diaktifkan, kecepatan pesawat White Swan bisa mencapai 2.300 kilometer per jam. Saat lepas landas, angka ini adalah empat ribu meter per menit; mesin dapat lepas landas dari landasan pacu yang panjangnya tidak kurang dari delapan ratus meter, dan mendarat di platform serupa, yang panjangnya dua kilometer atau lebih.

Peralatan tempur

Pembom yang dimaksud dirancang khusus untuk mampu meluncurkan peluru kendali. Artinya, pesawat tersebut tidak harus melayang di atas lokasi serangan militer yang dituju. “White Swan” adalah pesawat yang parameter teknisnya memungkinkannya menembakkan tembakan jarak jauh dan dapat dilengkapi dengan dua jenis rudal jelajah (Kh-55SM atau Kh-15S). Bahkan sebelum keberangkatan, koordinat target bersyarat atau target nyata dimasukkan ke dalam blok memori muatan. Pesawat serang ini mampu membawa dua belas hingga dua puluh empat rudal jenis ini.

Sebagian besar modifikasi dapat dilengkapi dengan senjata berikut:

sistem Krechet;
kompleks "Burlak";
kemampuan membawa bom udara standar dengan berbagai modifikasi.

Amunisi yang tersedia memungkinkan untuk mengenai sasaran dalam jarak jauh, baik unit darat maupun laut.

Sedikit tentang model paling modern

Pesawat TU-160 “White Swan” dengan simbol M merupakan modernisasi terbaru yang dirilis ke produksi massal. Perangkat ini dilengkapi dengan senjata baru dan peralatan radio-elektronik modern. Pembom tersebut dapat membawa sekitar sembilan puluh muatan OFAB, yang masing-masing berbobot lima ratus kilogram. Jika kita membandingkan pesawat tersebut dengan analog Inggris "Typhoon", model domestik lebih unggul daripada "Inggris" dalam banyak hal. Misalnya, ia memiliki jangkauan penerbangan empat kali lipat tanpa pengisian bahan bakar, efisiensi mesin yang lebih baik, dan juga mampu membawa lebih banyak bom dan rudal.

Keunikan

Pesawat tempur yang dimaksud merupakan produk utuh dan mahal serta memiliki karakteristik yang unik. Hanya tiga puluh lima eksemplar yang diproduksi dalam produksi seri, banyak di antaranya sudah tidak ada lagi. Salah satu fitur yang perlu diperhatikan adalah nama individu. Diantaranya adalah pilihan berikut:

"Yarygin Ivan" (juara Uni Soviet).
"Ilya Muromets" (pahlawan dongeng).
"Kopylov Vitaly" (untuk menghormati perancang pesawat).
Ada banyak nama untuk menghormati pilot terkenal: "Pavel Taran", "Chkalov" dan lainnya.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, sembilan belas mobil tetap berada di Ukraina. Mereka tidak membenarkan diri mereka sendiri karena tidak menemukan penerapan praktis. Bahkan ada upaya untuk membayar gas dengan Federasi Rusia yang menggunakannya. Akibatnya, sebagian besar “angsa” tersebut dipotong begitu saja untuk dijadikan besi tua.

Pada tahun 2013, Angkatan Udara Rusia mengoperasikan enam belas unit Tu-160. Dengan mempertimbangkan realitas modern, mesin-mesin ini jumlahnya sedikit untuk negara seperti itu, dan produksi mesin-mesin baru memerlukan investasi finansial yang besar. Diputuskan untuk memodernisasi sepuluh pembom, serta merencanakan pengembangan pembawa rudal jenis baru.

Perbandingan dengan analog asing

Pesawat White Swan yang performanya masih menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya, saat ini sudah tidak diproduksi lagi. Ada informasi yang belum dikonfirmasi tentang kemungkinan dimulainya kembali produksi unit berdasarkan TU-160, tetapi banyak hal bergantung pada situasi ekonomi dan permintaan akan mesin tersebut. Perlu dicatat bahwa pesawat ini tidak diproduksi untuk ekspor.

Di bawah ini adalah deskripsi perbandingan parameter utama antara White Swan, American B-1 dan English Typhoon:

Tu-160 M "Angsa Putih"	Pesawat buatan Amerika dengan merek B-1	Pesawat serang tempur Inggris "Typhoon"
Jangkauan penerbangan tanpa pengisian bahan bakar tambahan adalah 12,5 ribu kilometer	2,5 kali lebih rendah	Empat kali lebih rendah
Senjata portabel (bom dan rudal jelajah) - setidaknya 90 unit	Satu setengah kali lebih sedikit	Dua kali lebih kecil
Indikator kecepatan - hingga 2.300 km/jam	Satu setengah kali lebih rendah	Hampir dua kali lebih buruk
Kekuatan pembangkit listrik - 1.800 *4	Hampir dua kali lebih rendah	2,1 kali lebih lemah

Tes praktis

Memberikan tugas kepada desainer, pelanggan (pemerintah Uni Soviet) mengajukan sejumlah persyaratan wajib yang harus dimiliki pesawat formasi baru:

Memiliki jangkauan terbang pada ketinggian delapan belas ribu meter minimal 13.000 km dengan kecepatan 2300-2500 km/jam.
Di darat, jangkauan penerbangan setidaknya 10.000 km dalam versi subsonik.
Sebuah pesawat tempur harus mendekati target yang dituju dalam penerbangan jelajah dengan kecepatan subsonik atau dalam mode supersonik, mengatasi pertahanan udara musuh.
Berat total dalam konfigurasi tempur adalah empat puluh lima ton.
Persyaratan berikut diberlakukan pada pembom jet masa depan:

Untuk pertama kalinya, prototipe berkode 70-01 terbang dari lapangan terbang Ramenskoe. Hal ini terjadi pada akhir tahun 1981, pesawat tersebut diterbangkan oleh test pilot B. Veremeev.

Pembom supersonik diluncurkan ke produksi massal pada tahun 1984 di tempat pelatihan di Kazan. Dari musim gugur 1984 hingga musim panas 1986, empat modifikasi produksi mengudara.

Kesimpulannya

Pesawat White Swan yang fotonya disajikan di atas merupakan jet bomber unik yang tiada tandingannya untuk waktu yang lama tidak ada di dunia. Karakteristik dan kemampuannya diakui oleh para ahli sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya. Sayangnya, produksi massal perangkat ini sangat terbatas karena tingginya biaya bahan, perakitan, dan peralatan. Setelah runtuhnya Uni Soviet, produksi pesawat ini dihentikan, tetapi beberapa sampel yang diproduksi masih beroperasi hasil yang sangat baik, bahkan dibandingkan dengan analog asing terbaik.

Pesawat unik adalah pembom strategis Tu-160. “White Swan” atau Blackjack, menurut terminologi yang ditemukan oleh pihak Amerika, sering disebut sebagai model yang kuat ini.

Saat ini, model transportasi udara khusus ini, yang dikembangkan pada pertengahan tahun 70-an oleh para insinyur desain Soviet, adalah pembom militer terbesar, paling tangguh dan sekaligus anggun, dilengkapi dengan sayap kaca variabel. Pesawat strategis White Swan mengisi kembali persediaan senjata tentara Rusia pada tahun 1987.

Pesawat Tu-160

Berdasarkan perintah yang dikeluarkan oleh Dewan Menteri Uni Soviet pada tahun 1967, pabrikan dalam negeri mulai merancang pembom baru. Karyawan perusahaan Myasishchev dan Sukhoi mengambil bagian dalam pengembangan proyek, membuat berbagai proposal untuk proyek yang sedang dibuat selama beberapa tahun.

Untuk beberapa alasan, perwakilan dari maskapai penerbangan yang dinamai Tupolev tidak ikut serta dalam kompetisi tersebut, meskipun faktanya sebelumnya para insinyur dari biro tersebut mampu mengembangkan dan menjalankan proyek untuk membuat beberapa model pembom, serta pesawat supersonik Tu-144. Angkatan udara yang dimaksud adalah tulang punggung tenaga nuklir Rusia. Dan fakta ini dikonfirmasi oleh karakteristik teknis yang sangat baik dari Tu-160.

Berdasarkan hasil kompetisi kualifikasi, proyek yang dibuat oleh karyawan Myasishchev diakui sebagai pemenang. Namun, hanya beberapa hari kemudian, atas perintah pemerintah, semua dokumentasi disita dari pemenang dan diserahkan ke biro Tupolev. Beginilah cara pesawat Tu-160 diciptakan.

Insinyur desain diberi tujuan khusus untuk menciptakan masa depan mesin tempur:

jangkauan penerbangan angkutan udara harus sama dengan 13 ribu km pada ketinggian kira-kira 18 ribu km dengan kecepatan 2.450 km/jam;
angkutan udara militer harus mampu mendekati sasaran yang ditentukan dalam modus jelajah subsonik kecepatan tinggi;
berat beban relatif terhadap massa total harus sama dengan 45 ton.

Uji terbang pertama kendaraan militer dilakukan pada akhir tahun 1981 di wilayah lapangan terbang militer Ramenskoe. Tes tersebut berhasil, yang dikonfirmasi oleh pilot berpengalaman B. Veremeev, yang mengemudikan model pertama.

Kokpit Tu-160

Kapal induk rudal supersonik Rusia dimasukkan ke dalam produksi serial 3 tahun setelah uji terbang yang sukses. Model-model baru peralatan militer lintas udara diproduksi oleh spesialis yang bekerja di perusahaan penerbangan di Kazan. Model produksi serial pertama mampu mengudara pada akhir tahun 1984, selanjutnya produsen pesawat setiap tahunnya memproduksi satu unit pesawat militer populer.

Atas perintah B. Yeltsin, pada awal tahun 1992, diputuskan untuk menghentikan produksi massal model Tu-160. Keputusan ini diambil oleh presiden saat itu sebagai tanggapan atas keputusan AS untuk menghentikan produksi pesawat pengebom militer B-2 Amerika yang sama kuatnya.

Model pesawat baru

Pada musim semi tahun 2000, model terbaru dari pembawa rudal Tu-160 bergabung dengan Angkatan Udara Rusia. Setelah 5 tahun, kompleks itu mulai digunakan. Pada musim semi tahun 2006, uji coba terakhir modernisasi untuk meningkatkan karakteristik unit daya NK-32 berakhir. Berkat perubahan yang dilakukan, para insinyur desain berhasil meningkatkan keandalan unit daya dan meningkatkan masa pakainya beberapa kali lipat.

Pembom serial yang diperbarui terbang ke langit pada akhir tahun 2007. Menurut rencana yang disetujui sebelumnya, para perancang seharusnya memodernisasi 3 model pesawat militer lagi selama 12 bulan ke depan. Dengan melihat foto-foto Tu-160 model awal dan terbaru, Anda dapat memahami secara mandiri betapa luar biasa pekerjaan yang harus dilakukan para insinyur desain.

Menurut data analitik, pada tahun 2013 terdapat 16 model Tu-160 di Angkatan Udara Rusia.

Sergei Shoigu membuat pernyataan pada tahun 2015, yang menekankan pentingnya melanjutkan penggunaan pesawat pengebom paling kuat. Permohonan tersebut ditinjau dan disetujui, yang memungkinkan perancang pesawat Rusia untuk mulai melanjutkan proses produksi. Menurut data awal, model terbaru dari pesawat pengebom Tu-160 M dan Tu-160 M2 akan diproduksi massal pada awal tahun 2023.

Fitur kendaraan militer

Untuk menciptakan model pesawat militer yang benar-benar unik yang memenuhi tujuan yang ditetapkan, para perancang terpaksa memasukkan fitur-fitur tertentu ke dalam aturan perakitan standar, sehingga pesawat Tu-160 benar-benar menjadi unik dari jenisnya:

Paduan komposit, baja tahan karat dan titanium berkualitas tinggi digunakan untuk merakit struktur.
Kecepatan maksimum Tu-160 di ketinggian mencapai 2.200 km/jam.
Pembom, yang diproduksi oleh pabrikan pesawat Rusia, merupakan pesawat sayap rendah integral yang dilengkapi dengan sayap sapuan variabel, penstabil yang dapat bergerak, dan roda pendaratan teknis.
Kabin " angsa putih"Diakui sebagai salah satu yang paling luas dan nyaman, mengingat pilot, jika diinginkan, dapat dengan mudah berjalan di sekitar kompartemennya dan bahkan melakukan pemanasan.
Pembom ini dilengkapi dengan dapur tempat Anda dapat memanaskan makanan, serta ruang toilet, yang sebelumnya tidak termasuk dalam desain pesawat militer.

Pembom Rusia ini dipersenjatai dengan rudal jelajah kelas X-55-SM.