Kecil kemungkinan Anda akan dapat bergegas di sepanjang jalan di mana Anda tidak akan dapat memenuhi satu pun rambu jalan. Mereka adalah asisten utama, yang menunjukkan kepada pengemudi tindakan apa yang harus dia ambil di area tertentu untuk menghindari, menjauh dari konsekuensi yang tidak diinginkan. Berbagai rambu jalan dipasang di sepanjang tepi jalan, di antaranya kelompok tertentu menonjol, dengan tegas melarang pelaksanaan manuver tertentu.
Di setiap negara, beberapa pembatasan diberlakukan tidak hanya pada jumlah kargo yang diangkut, tetapi juga pada ketinggian kendaraan itu sendiri. Secara khusus, undang-undang Rusia menentukan bahwa ketinggian maksimum tidak boleh melebihi empat meter. Omong-omong, persyaratan seperti itu juga diajukan oleh negara-negara CIS, oleh karena itu, kargo besar, yang tingginya mencapai 5 m, tidak akan dapat bergegas tanpa hambatan di sepanjang jalan mereka dan Rusia jika struktur teknik ditemui dalam perjalanannya.
Namun, ini tidak berarti bahwa negara lain memiliki persyaratan yang sama persis. Jika seseorang sudah pernah ke China, dia tahu bahwa diperbolehkan untuk mengangkut barang ke sana dengan mobil, yang tingginya tidak melebihi 4,3 meter. Penting untuk dicatat bahwa batasan ketinggian maksimum yang diusulkan pada bagian jalan yang berbeda mungkin berbeda. Agar pengemudi dapat mengikuti peraturan lalu lintas dengan sempurna, rambu-rambu dipasang di jalan yang menunjukkan batasan ketinggian.
Penunjukan "asisten" jalan
Pemasangan ini dilakukan di bagian jalan di mana ada jembatan, jalan layang, jalan layang, di mana mobil harus lewat. Tanda-tanda yang persis sama ditempatkan di depan pintu masuk terowongan. Bahkan seorang anak akan dapat memahami mengapa ini dilakukan, karena ruang dari struktur itu sendiri memiliki ukuran tertentu, sehingga akan sulit bagi kendaraan yang lebih besar untuk masuk ke dalamnya.
Persyaratan rambu lalu lintas
Tanda jalan "Pembatasan ketinggian" menunjukkan kepada pengemudi kendaraan batasan ketinggian tertentu. Dalam hal ini, pengemudi harus memperhitungkan tidak hanya parameter kendaraan itu sendiri, tetapi juga muatan yang diangkut, masing-masing, naik, bertindak sebagai hambatan khusus.
Jika Anda mengabaikan persyaratan tanda ini, jika kendaraan lewat, yang nilainya melebihi batas yang diizinkan, di bawah struktur teknik tertentu, tidak mungkin untuk menghindari konsekuensi bencana. Secara khusus, truk berat dapat merusak struktur itu sendiri, diikuti oleh masalah lain yang tidak terduga. Akibat rusaknya struktur, jika mobil menyentuh dan merusak perlintasan di atas jalan, dibuat khusus untuk pergerakan warga yang aman. Karena melebihi parameter yang ditentukan, sistem pengawasan video dan perangkat pencahayaan mungkin gagal.
Pengemudi kendaraan yang mengabaikan larangan rambu yang telah ditetapkan sebenarnya melanggar peraturan lalu lintas. Seperti yang Anda ketahui, jika terjadi pelanggaran peraturan lalu lintas, tidak mungkin untuk menghindari tanggung jawab. Mencoba mengemudi di jalan di mana batasan ketinggian ditetapkan, pengemudi jelas melanggar peraturan lalu lintas, di mana ia terpaksa menanggung tanggung jawab administratif atau perdata, tergantung pada konsekuensi yang muncul.
Tanda tangani aturan pemasangan
Pemasangan rambu tersebut dilakukan di beberapa ruas jalan, termasuk bahkan sebelum saat mobil mendekati struktur rekayasa. Hal ini dilakukan agar pengemudi, setelah memperhatikan pembatasan yang berlaku pada mobilnya, membuat manuver yang melibatkan perubahan rute. Dalam hal ini, pengemudi tidak perlu panik tentang kenyataan bahwa dia sempurna, oleh karena itu dia tidak mengerti ke mana lebih mudah baginya untuk berbelok agar dapat dengan bebas melangkah lebih jauh, melewati area terlarang untuknya.
Di bawah batas numerik, dilingkari oleh garis merah, indikator tambahan harus dipasang, di mana panah digambarkan yang menunjukkan ke arah mana lebih baik untuk melanjutkan mengemudi. Pada struktur itu sendiri, sebuah tanda dipasang kembali jika pengemudi sebelumnya lalai dan melewatkan peringatan penting awal.
Pada tanda itu sendiri, indikator numerik dari ketinggian maksimum ditunjukkan. Perhitungan nilai yang diizinkan dilakukan oleh spesialis, dengan mempertimbangkan margin tambahan tertentu, yang nilainya bisa mencapai empat puluh sentimeter. Margin seperti itu penting, karena seiring waktu, jalan perlu diperbaiki, masing-masing, permukaan jalan baru dapat diletakkan, setelah tindakan tersebut, nilai total antara struktur dan jalan berkurang beberapa sentimeter.
Tidak ada salahnya sama sekali untuk memperhatikan latar belakang warna di mana indikator numerik pembatasan dijabarkan. Jika latar belakang disertai dengan latar belakang putih, maka larangan ketinggian berlaku secara permanen. Jika Anda melihat latar belakang kuning, maka pembatasan bersifat sementara.
Apapun warna latar belakangnya, catnya disertai dengan karakteristik reflektif, sehingga pengemudi kendaraan akan dengan mudah mendeteksi peringatan bahkan di malam hari.
Tanggung jawab atas pelanggaran
Setiap pengemudi harus benar-benar mematuhi peraturan lalu lintas. Namun, harus diingat bahwa konsekuensi yang mungkin timbul karena ketidakpatuhan terhadap persyaratan peraturan lalu lintas mungkin berbeda. Jika seorang pengemudi mencoba untuk terburu-buru di sepanjang jalan di mana larangan telah diajukan terkait dengan membatasi ketinggian kendaraan, tindakan terburu-buru seperti itu akan diikuti oleh bencana. Sebuah kargo besar tidak akan bisa lewat tanpa hambatan di bawah struktur rekayasa, oleh karena itu kerusakan mekanis pada kendaraan itu sendiri, serta struktur rekayasa yang ditemuinya di sepanjang jalan, akan mengikuti. Sayangnya, dalam situasi seperti itu, seseorang yang mengendarai mobil mempertaruhkan tidak hanya kesehatannya sendiri, dan terkadang nyawanya, tetapi juga para pengguna jalan yang kebetulan berada di dekatnya pada saat kecelakaan.
Bahkan jika pengemudi mengambil risiko dan bergegas di bawah struktur tanpa kerusakan, tetapi pada saat yang sama ketinggian kendaraan masih melebihi indikator yang diizinkan, pengemudi tunduk pada tanggung jawab administratif, yang menyiratkan lima ratus rubel yang ketat.
Jadi, cukup penting untuk sangat berhati-hati selama seluruh periode mengemudi. Ini akan memastikan bahwa tidak ada peringatan lalu lintas yang diabaikan. "Asisten" akan membantu pemilik mobil untuk melanjutkan ke tujuan mereka dengan cepat, sambil dengan mudah melewati semua rintangan, serta menghindari petualangan tidak menyenangkan yang terkait dengan penghancuran struktur, kerusakan pada mobil, atau kargo yang diangkut.
Putusan Pengadilan Tinggi Arbitrase Ketujuh Belas 1102.2008 n 17AP-255/2008-GK dalam perkara n A71-234 / 2007 Tidak adanya rambu-rambu jalan yang menunjukkan batasan ketinggian di wilayah dalam penggugat bukanlah alasan untuk mengurangi jumlah kerugian yang disebabkan oleh penggugat oleh pengemudi tergugat. Kesimpulan ini didasarkan pada kenyataan bahwa pengemudi berkewajiban untuk mengetahui apakah ketinggian kargonya memungkinkan untuk lewat di bawah jalan layang.
PENGADILAN BANDING ARBITRASE KETUJUH BELAS
RESOLUSI
11 Februari 2008 N 17AP-255/2008-GK
Kasus N 71-234 / 2007
(ekstrak)
Bagian operatif dari resolusi tersebut diumumkan pada tanggal 4 Februari 2008.
Keputusan tersebut dikeluarkan secara penuh pada tanggal 11 Februari 2008.
Pengadilan Banding Arbitrase Ketujuh Belas
dibintangi:
dari penggugat, masyarakat konsumen "O": tidak hadir, diberitahukan pada 21.01.2008;
dari tergugat, perseroan terbatas "C": tidak hadir, diberitahukan pada tanggal 22 Januari 2008;
dari pihak ketiga: 1) P .: tidak muncul, permintaan diterima untuk mempertimbangkan pengaduan dalam ketidakhadirannya;
2) Perusahaan Gabungan Tertutup "M": tidak muncul, diberitahukan pada tanggal 21 Januari 2008;
Setelah mempertimbangkan dalam sidang pengadilan banding terdakwa, perseroan terbatas "C",
atas keputusan Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt
26 November 2007
dalam kasus N 71-234 / 2007,
atas klaim masyarakat konsumen "O"
kepada perseroan terbatas "C",
pihak ketiga yang tidak mengajukan klaim independen, P. dan Perusahaan Gabungan Tertutup "M";
pada pemulihan kerusakan,
dipasang:
masyarakat konsumen "O" (selanjutnya - PO "O") diajukan ke Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt kepada perseroan terbatas "S" (selanjutnya - LLC "S") dengan klaim untuk pemulihan kerusakan akibat dari kerugian sebesar 315 246 RUB, biaya pembayaran perusahaan penilai sebesar 2.400 rubel, dan biaya pembayaran biaya negara sebesar 7.852 rubel. 92 kopek (vol. 1, l.d. 4).
Dengan putusan Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt tertanggal 03.10.2007, P. dibawa untuk berpartisipasi dalam kasus ini sebagai pihak ketiga yang tidak menyatakan klaim independen mengenai subjek sengketa (v. 1, l.d. 155).
Menurut definisi Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt pada 23/10/2007, perusahaan saham gabungan tertutup "M" (v. 2, berkas kasus 26) dibawa sebagai pihak ketiga yang tidak mengajukan klaim independen.
Dengan keputusan Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt pada 26 November 2007 (bagian operasi 20 November 2007), klaim dipenuhi sebagian, dari LLC "S" yang mendukung PO "O" 308.910 rubel dikumpulkan. kerusakan, 2.400 rubel. biaya menilai properti yang rusak, serta 7.696 rubel. 27 kopek biaya negara, selebihnya tuntutan ditolak (v. 2, l.d. 51-54).
Terdakwa, LLC "S", tidak setuju dengan keputusan pengadilan 2007/11/26 (bagian operatif 20/11/2007) dengan alasan yang ditetapkan dalam banding, meminta untuk membatalkan keputusan, menolak untuk memenuhi klaim. Percaya bahwa pengadilan tidak menerapkan norma-norma hukum substantif dengan benar, Pasal 1083 KUH Perdata Federasi Rusia tidak diterapkan. Penggugat berpendapat bahwa kecelakaan lalu lintas pada 06.06.2006 terjadi sebagai akibat dari kelalaian penggugat karena tidak adanya tanda peringatan "Pembatasan ketinggian" di jalan layang dan pipa.
Keluhan dipertimbangkan dengan tidak adanya orang yang berpartisipasi dalam kasus ini, sesuai dengan Pasal 156 Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia.
Keabsahan dan keabsahan keputusan yang disengketakan diverifikasi oleh pengadilan arbitrase tingkat banding dengan cara yang ditentukan oleh Pasal 266, 268 Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia.
Berikut dari bahan kasus 2006/06/06 di jalan. Mayakovsky, 18 di kota Izhevsk di wilayah PO "O" terjadi kecelakaan lalu lintas, akibatnya mobil KAMAZ 54112, menyatakan. nomor 986KA / 18, dimiliki oleh LLC "S" di sebelah kanan kepemilikan, di bawah kendali seorang karyawan LLC "S" P., menabrak jalan layang, pemanas utama.
Akibat kecelakaan tersebut, overpass mengalami kerusakan mekanis, dan pemilik (PO "O") mengalami kerusakan material, terdiri dari biaya perbaikan dan pekerjaan konstruksi pada heating main dan steel overpass serta biaya penilaian kerusakan yang terjadi. Properti.
Kepemilikan wilayah pangkalan tempat kecelakaan lalu lintas terjadi, serta pemanas utama PO "O" yang rusak, dikonfirmasi oleh dokumen yang tersedia dalam file kasus (sertifikat Persatuan Masyarakat Konsumen Republik Udmurt tanggal 22.02.2007 (v. 1, hal. 75), tindakan penetapan (memulihkan, menentukan lokasi yang ditetapkan) batas-batas bidang tanah tanggal 27/09/2002 (vol. 1, lembar kasus 100), oleh Resolusi administrasi Izhevsk "Tentang penyediaan masyarakat konsumen" Pedagang grosir "dalam sewa sebidang tanah untuk operasi dan pemeliharaan gudang di jalan Mayakovskogo, 18 di distrik Leninsky "tanggal 02.12.2004, N 531/7 (t. 1, hlm. 104), perjanjian amandemen perjanjian sewa tanah tertanggal 29-04-2005 N 261/3 (vol. 1, l.d. 105).
Biaya perbaikan dan pekerjaan konstruksi untuk mengembalikan pemanas utama dan jembatan baja dalam jumlah 315.246 rubel. ditentukan berdasarkan laporan perseroan terbatas "E" N 49n-06/2006 (v. 1, lembar kasus 18-37), biaya penilaian berjumlah 2.400 rubel. Dengan demikian, jumlah kerusakan yang disebabkan oleh PO "O" akibat kecelakaan lalu lintas jalan berjumlah 317.646 rubel. 00 kopek (gosok 315.246 + gosok 2.400). Biaya riil penggugat untuk pemulihan properti yang rusak adalah sebesar RUB 326.103. 62 kopecks, yang dikukuhkan dengan sertifikat biaya pekerjaan yang dilakukan dan biaya untuk Februari 2007, faktur N 00000014 tanggal 28 Februari 2007 dan dokumen pembayaran (pesanan pembayaran N 1001 tanggal 20 Maret 2007, N 1002 tanggal 20 Maret 2007 2007, surat promes N 10 dalam jumlah 176 103 rubel 32 kopecks - v. 1, l.d. 130-134).
Melalui surat 03.07.2006 N 4, perusahaan saham gabungan tertutup "M" memberi tahu PO "O" tentang penolakan untuk membayar kompensasi asuransi karena fakta bahwa kecelakaan lalu lintas jalan terjadi di wilayah dalam penggugat dan oleh karena itu tidak berlaku untuk kasus asuransi tanggung jawab perdata pemilik kendaraan (v. 1, l.d. 14).
Banding penggugat kepada tergugat untuk kompensasi sukarela untuk kerusakan yang disebabkan ditinggalkan oleh LLC "S" tanpa kepuasan (vol. 1, hal. 14).
Keadaan ini menjadi dasar untuk banding PA "O" ke Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt dengan klaim ini. Untuk mendukung klaim yang disebutkan, penggugat mengacu pada Pasal 1064, 1079 KUH Perdata Federasi Rusia.
Tergugat, keberatan dengan kepuasan klaim, menunjukkan bahwa penggugat tidak membuktikan kepemilikan pemanas utama dan jembatan baja, tidak ada ilegalitas perilaku tortfeasor sebagai kondisi yang diperlukan untuk penerapan Pasal 1079 Kode Sipil Federasi Rusia; di wilayah di mana kecelakaan lalu lintas jalan terjadi, tidak ada tindakan yang diambil untuk mengatur lalu lintas (tidak adanya tanda "Pembatasan ketinggian" pada jembatan baja dan pipa) sesuai dengan persyaratan Undang-Undang Federal 10.12.95, N 196-ФЗ "Pada gerakan keselamatan jalan" (vol. 1, l.d. 50-51).
Menurut pendapat pengadilan banding, pengadilan tingkat pertama sampai pada kesimpulan yang sah tentang keabsahan klaim PA "O".
Menurut paragraf 1 Pasal 1064 KUH Perdata Federasi Rusia, kerugian yang ditimbulkan pada orang atau properti warga negara, serta kerusakan yang disebabkan oleh properti badan hukum, tunduk pada kompensasi penuh oleh orang yang menyebabkan kerusakan.
Sesuai dengan paragraf 1 Pasal 1079 KUH Perdata Federasi Rusia, badan hukum dan warga negara yang kegiatannya terkait dengan peningkatan bahaya bagi orang lain (penggunaan kendaraan, mekanisme, energi listrik tegangan tinggi, energi atom, bahan peledak, kuat racun, dll., pelaksanaan konstruksi dan kegiatan terkait lainnya, dll.) berkewajiban untuk mengganti kerugian yang disebabkan oleh sumber bahaya yang meningkat, kecuali jika mereka membuktikan bahwa kerugian itu muncul sebagai akibat dari kekuatan atau niat yang tidak dapat ditentukan dari korban. .
Pemilik sumber bahaya yang meningkat dapat dibebaskan oleh pengadilan dari tanggung jawab secara keseluruhan atau sebagian juga dengan alasan yang ditentukan dalam paragraf 2 dan 3 Pasal 1083 KUH Perdata Federasi Rusia.
Badan hukum dan warga negara harus mengkompensasi kerugian yang disebabkan oleh karyawan mereka dalam pelaksanaan tugas-tugas tenaga kerja (resmi, resmi) (paragraf 1 Pasal 1068 KUH Perdata Federasi Rusia).
Menurut pasal 1082 KUH Perdata Federasi Rusia, salah satu metode kompensasi kerugian adalah kompensasi kerugian.
Berdasarkan Pasal 15 KUH Perdata Federasi Rusia, seseorang yang haknya dilanggar dapat menuntut kompensasi penuh atas kerugian yang dideritanya, sedangkan kerugian dipahami sebagai pengeluaran yang telah atau akan dilakukan oleh orang yang haknya dilanggar. untuk membuat untuk mengembalikan hak yang dilanggar, kehilangan atau kerusakan properti (kerusakan nyata), serta kehilangan pendapatan yang akan diterima orang ini dalam kondisi normal pergantian sipil, jika haknya tidak dilanggar (kehilangan keuntungan) .
Bahan-bahan perkara tersebut menegaskan adanya kerugian yang ditimbulkan oleh penggugat terkait dengan kecelakaan lalu lintas (penjelasan P. tertanggal 06.06.2006 (vol. 1, ld 54, vol. 2, ld 12-14), penjelasan Sh. dari 2006/06/06 (v. 2, ld 15), keputusan untuk menghentikan proses dalam kasus pelanggaran administratif tertanggal 2006/07/07 (v. 2, ld 4).
Penyebab sebenarnya dari kerugian adalah karyawan LLC "S" P. Tindakan pengemudi terkait dengan konsekuensi berbahaya yang telah terjadi. Dalam konfirmasi kepemilikan kendaraan oleh LLC "S", salinan paspor teknis tertanggal 16.11.2005 N 18 452910 disajikan dalam bahan kasus (v. 2, lembar kasus 16).
Argumen tergugat bahwa penggugat, melanggar Pasal 21 Undang-Undang Federal 10.12.95, N 199-FZ "On Road Safety", paragraf 2.14.12 dari GOST 23457-86, disetujui oleh Resolusi Negara Standar USSR 24.06.86 N 1685, tidak menunjuk jalan layang dan pemanas utama dengan tanda peringatan "Batasan ketinggian", yang secara sah ditolak oleh pengadilan tingkat pertama.
Sesuai dengan paragraf 2 Pasal 1083 KUH Perdata Federasi Rusia, jika kelalaian berat korban sendiri berkontribusi pada munculnya atau peningkatan kerugian, tergantung pada tingkat kesalahan korban dan pelaku kesalahan, jumlah kerugian kompensasi harus dikurangi.
Fakta bahwa tidak ada tanda "Pembatasan ketinggian" pada pemanas utama yang rusak tidak dengan sendirinya menunjukkan kesalahan pihak yang dirugikan.
Menurut paragraf 2.14.12 GOST 23457-86, disetujui oleh Keputusan Standar Negara Uni Soviet 06.24.86 N 1685, tanda "Pembatasan Tinggi" harus digunakan untuk melarang pergerakan kendaraan, yang ketinggian keseluruhannya ( dengan atau tanpa muatan) lebih besar dari yang ditunjukkan pada tanda , jika jarak dari permukaan jalan ke bagian bawah bangunan atas dari struktur buatan, saluran listrik, dll. kurang dari 5 meter. Ketentuan serupa diabadikan dalam klausul 5.4.10 dari GOST R 52289-2004 saat ini, disetujui oleh Ordo Rostekhregulirovanie tertanggal 15 Desember 2004 N 120-ST.
Tergugat, mengacu pada kegagalan penggugat untuk mematuhi persyaratan GOST yang ditentukan, percaya bahwa dengan adanya tanda "Pembatasan ketinggian", kerusakan pada pemanas utama dapat dihindari. Kegagalan penggugat untuk mengambil langkah-langkah untuk melengkapi pemanas utama dengan tanda "Batas Tinggi" membuktikan, menurut tergugat, atas kelalaian penggugat (korban), yang menyebabkan kerusakan pada propertinya (paragraf 2 Pasal 1083 Kode Sipil Federasi Rusia).
Argumentasi tergugat yang ditunjukkan tidak berdasar, karena tidak adanya tanda "Pembatasan ketinggian" pada pemanas utama milik penggugat tidak berhubungan secara kausal dengan kerusakan pada pemanas utama, yang diakui oleh karyawan tergugat.
Sesuai dengan ayat 23.5 Peraturan Lalu Lintas Jalan, yang disetujui oleh Keputusan Pemerintah tanggal 23 Oktober 1993 N 1090 (selanjutnya disebut Peraturan Lalu Lintas Jalan), pengangkutan barang berat dan berbahaya, pergerakan kendaraan, keseluruhan parameter yang, dengan atau tanpa kargo, melebihi lebar 2 , 55 m (2,6 m - untuk lemari es dan badan berinsulasi), pada ketinggian 4 m dari permukaan jalur lalu lintas, sepanjang (termasuk satu trailer) 20 m, dilakukan sesuai dengan aturan khusus.
Sesuai dengan Instruksi untuk pengangkutan barang besar dan barang berat melalui jalan darat di jalan Federasi Rusia, yang disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 27/05/96 (selanjutnya disebut sebagai Instruksi), pengangkutan barang-barang besar harus dilakukan dengan pengukuran kontrol wajib dari ketinggian di bawah jalan layang dan struktur dan komunikasi buatan lainnya pada rute transportasi (klausul 5.11 dari Instruksi).
Dapat dilihat dari dokumen-dokumen yang disajikan bahwa, melanggar ketentuan Instruksi di atas, persetujuan dan izin yang diperlukan tidak diperoleh, pengemudi (P.) tidak melakukan pengukuran ketinggian, tetapi dipandu oleh saran dari loader (penjelasan P. 2006/06/06, penjelasan Sh. Dari 2006/06/06).
Mengacu pada tidak adanya kesalahan dari penyebab kerugian dalam terjadinya kerugian, terdakwa menunjukkan bahwa tindakan P. tidak membangun corpus delicti (keputusan untuk menghentikan proses dalam kasus pelanggaran administrasi 2006/07/07 ( vol. 2, berkas kasus 4) , keputusan Pengadilan Distrik Industri Izhevsk pada 13.04.2007 N 12-149-07 (t. 1, ld 144), keputusan Mahkamah Agung Republik Udmurt N 7- 89 (t. 2, ld 145).
Pada saat yang sama, ketika mempertimbangkan pelanggaran administratif pada fakta kecelakaan lalu lintas jalan, hanya tidak adanya tindakan P. pelanggaran yang memerlukan tanggung jawab berdasarkan paragraf 10.1 Peraturan Lalu Lintas Jalan, yaitu melebihi batas kecepatan yang ditetapkan. tanpa memperhatikan karakteristik dan kondisi kendaraan dan muatan, kondisi jalan dan meteorologi. Namun, kerusakan itu disebabkan oleh alasan lain, yaitu fakta bahwa pengemudi tidak mengambil tindakan untuk mengetahui apakah ketinggian kargonya memungkinkan untuk lewat di bawah pemanas utama dan jalan layang, oleh karena itu, dalam keadaan seperti itu, tidak masalah. jika P
Keadaan-keadaan yang tercantum membuktikan kesalahan terdakwa dan tidak membuktikan kelalaian berat korban sendiri, yang meniadakan kemungkinan membebaskan terdakwa dari tanggung jawab.
Terdakwa tidak memberikan bukti untuk menyangkal fakta kerugian, yang ditetapkan oleh dokumen-dokumen yang tercantum di atas. Oleh karena itu, pengadilan tingkat pertama secara wajar menganggap terbukti dilakukannya perbuatan melawan hukum yang dilakukan oleh pegawai tergugat yang bersalah melakukannya, sehingga penggugat mengeluarkan biaya untuk memperbaiki pipa pemanas dan jalan layang yang rusak (Pasal 65 UU No. Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia).
Dalil terdakwa bahwa sebuah jalan terletak di wilayah di mana kecelakaan lalu lintas terjadi, karena jalur tanah ini diadaptasi dan digunakan oleh PO "O" untuk pergerakan kendaraan, yang ditegaskan oleh Peraturan tentang rezim kontrol akses dari perusahaan PO "O", ditolak oleh pengadilan banding dengan alasan berikut.
Sesuai dengan Pasal 21 Undang-Undang Federal 10.12.95 N 196-FZ "Keselamatan Lalu Lintas Di Jalan" langkah-langkah untuk mengatur lalu lintas untuk meningkatkan keselamatan dan kapasitas jalan dilakukan oleh badan eksekutif federal, badan eksekutif dari entitas konstituen Federasi Rusia dan badan pemerintah daerah, badan hukum dan individu yang bertanggung jawab atas jalan raya.
Konsep "jalan" diberikan dalam paragraf 1.2 Peraturan Lalu Lintas Jalan dan didefinisikan sebagai sebidang tanah yang dilengkapi atau disesuaikan dan digunakan untuk pergerakan kendaraan atau permukaan struktur buatan.
Wilayah di mana kecelakaan lalu lintas terjadi disediakan oleh PO "O" untuk operasi dan pemeliharaan pangkalan gudang dan, sesuai dengan Aturan Lalu Lintas, adalah "wilayah yang berdekatan", yaitu wilayah yang berbatasan langsung dengan jalan dan tidak dimaksudkan untuk lalu lintas kendaraan (halaman, area perumahan, tempat parkir, pompa bensin, perusahaan, dll.). Fakta bahwa wilayah pangkalan, pada kenyataannya, adalah situs teknologi, dan bukan jalan, dikonfirmasi oleh fakta bahwa pada bahan kartografi dan skema yang tersedia dari wilayah yang disediakan oleh dana PO "O", tidak ditunjukkan (Resolusi administrasi Izhevsk tentang penyediaan sebidang tanah tertanggal 02.12.2004 N 531/7 (vol. 1, p. 104, 109), rencana plot tanah (vol. 1, p. 101-103), peta (rencana) sebidang tanah yang disediakan untuk disewakan (lampiran perjanjian N 261/3 (vol. 1, lembar kasus 108), skema kejadian (vol. 2, lembar kasus 7, 8) ...
Selain itu, kerusakan pada pemanas utama yang terjadi di wilayah pangkalan oleh perusahaan asuransi tidak dianggap sebagai peristiwa yang diasuransikan, karena tidak terjadi di jalan, tetapi di wilayah internal organisasi.
Pengadilan tingkat pertama menilai keadaan ini, dengan benar mengacu pada sub-ayat "dan" paragraf 2 Pasal 6 Undang-Undang Federal 25.04.2002 N 40-FZ "Tentang asuransi wajib tanggung jawab perdata pemilik kendaraan" dan sub-ayat "k" dari paragraf 9 Aturan Tanggung Jawab Perdata Wajib Asuransi pemilik kendaraan yang disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 07.05.2003 N 263.
Selain itu, Peraturan tentang rezim kontrol akses dari perusahaan PO "O", yang disetujui oleh ketua Dewan PO "O" pada 01.09,99, disajikan dalam materi kasus oleh terdakwa, menyatakan bahwa jika terjadi kerusakan disebabkan selama bongkar muat barang, serta selama perjalanan di wilayah perusahaan, pemilik kendaraan yang telah merugikan pemilik perusahaan, atau pihak ketiga, bertanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan dengan cara ditentukan oleh hukum (klausul 7 Peraturan). Ketentuan ini diketahui oleh karyawan terdakwa, yang juga terletak di wilayah PO "O" di alamat: Izhevsk, st. Mayakovsky, 18.
Menurut penggugat, jumlah kerugian yang terjadi untuk pemulihan pemanas utama yang rusak, sesuai dengan laporan perseroan terbatas "E" N 49n-06/2006, adalah 315.246 rubel. (vol. 1, l.d. 18-36). Penilaian dilakukan oleh perseroan terbatas "E", yang memiliki izin tanggal 04.09.01, N 000766, sertifikat tanggal 13.10.2005 N 432 (v. 1, ld 47-49) dan berhak untuk melaksanakan kegiatan penilaian...
Biaya layanan untuk menilai kerusakan yang ditentukan dalam jumlah 2.400 rubel. penggugat telah dibayar, yang ditegaskan dengan surat perintah pembayaran tertanggal 03.07.2006 N 4230 (vol. 1, l.d. 59).
Pengadilan tingkat pertama menghitung jumlah kerusakan yang disebabkan dalam jumlah 308.910 rubel, berdasarkan biaya yang dikeluarkan oleh penggugat untuk perbaikan, tidak termasuk biaya besi tua berdasarkan sertifikat penerimaan tertanggal 16.11.2006, N 4834, serta dalam jumlah 2.400 rubel. dalam hal biaya penilaian properti yang rusak, yang totalnya berjumlah 311.310 rubel.
Dalam keadaan seperti itu, keputusan Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt tanggal 26 November 2007 (bagian operasi dari 20 November 2007) adalah sah dan dibenarkan, diadopsi sesuai dengan norma-norma hukum substantif dan hukum acara dan tidak dapat dibatalkan (Pasal 271 dari Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia) ...
Tugas negara atas banding berlaku untuk pemohonnya sesuai dengan Pasal 110 Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia.
Berdasarkan hal tersebut di atas dan dipandu oleh Pasal 176, 258, 268, 269, 271 dari Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia, Pengadilan Tinggi Arbitrase Ketujuh Belas
diputuskan:
keputusan Pengadilan Arbitrase Republik Udmurt pada 26 November 2007 dalam kasus N A71-234 / 2007 tidak akan berubah, banding - ditolak.
Keputusan dapat diajukan banding melalui proses kasasi ke Pengadilan Arbitrase Federal Distrik Ural dalam waktu dua bulan sejak tanggal adopsi melalui Pengadilan Arbitrase Wilayah Perm.
Informasi tentang waktu, tempat dan hasil pertimbangan kasasi dapat diperoleh di situs web Pengadilan Arbitrase Federal Distrik Ural www.fasuo.arbitr.ru.
Saat ini, ada pembatasan ketinggian di jalan-jalan di negara ini. Menurut GOST, ketika menggunakan perangkat jalan, khususnya yang bersifat kargo, dimensi harus diperhitungkan, di mana pergerakan yang aman di jalan raya dilakukan. Geometri dalam peraturan lalu lintas dirumuskan sesuai dengan perjanjian yang dibuat oleh Rusia, yang bersifat internasional. Selain negara kita, itu termasuk negara bagian yang menjadi anggota CIS. Pembatasan lebar dan tinggi lainnya ditunjukkan dalam undang-undang yang ditentukan. Klausa memiliki susunan kata 6.3. Matematika menunjukkan bahwa EAC memiliki batas ketinggian empat meter. Di Cina, batas kendaraan adalah 4,3 meter.
Tanda pembatasan ketinggian memiliki karakter larangan. Ada ketentuan tersendiri dalam peraturan perundang-undangan mengenai hal itu. Secara khusus, pembuat undang-undang mencerminkan aturan yang dengannya pemasangan tanda tersebut dilakukan. Hal ini dilakukan untuk menjamin keamanan bagi penduduk negara tersebut.
Tempat pemasangan semacam itu adalah:
- bagian dari rute di mana pipa gas berada;
- lokasi jalan layang;
- jembatan.
Ini juga termasuk struktur lain yang memungkinkan mobil lewat di bawahnya. Tanda pembatasan ketinggian juga ditempatkan di area di mana terowongan berada. Setiap rute harus dibangun dengan mempertimbangkan apa yang ditampilkan di peta. Menurut aturan, penggunaan struktur ini diperbolehkan jika mobil memiliki ketinggian lebih rendah dari yang disediakan oleh bangunan.
Perjalanan ke metro tidak terpengaruh oleh ketentuan ini. Dalam beberapa situasi, gerbang juga memiliki indikasi tanda yang dimaksud. Membawa barang dengan transportasi juga diwajibkan sesuai dengan peraturan yang telah ditetapkan. Tanda ketinggian menunjukkan adanya ukuran maksimum yang dapat dimiliki mobil. Pengemudi kendaraan harus memperhatikan ketentuan ini. Tingginya akan diberi nama dalam meter. Dalam hal ini, pengendara memperhitungkan tidak hanya mobil itu sendiri, tetapi juga muatan yang diangkutnya.
Tingkat umum - mereka yang dalam perjalanan tidak mematuhi aturan yang ditetapkan mengenai ketinggian mobil dan kargo - tidak akan dapat mempengaruhi secara negatif. Dalam situasi ini, hukuman diterapkan kepada pelanggar. Ketentuan ini dituangkan dalam undang-undang. Selain itu, harus diingat bahwa produksi tindakan ini saat mengemudi menunjukkan pelanggaran struktur, di mana mobil lewat. Juga, kesehatan pejalan kaki dan pengendara lain disebabkan.
Pelanggaran utama mungkin adalah bahwa pagar runtuh dan menimpa seseorang, serta kerusakan pada perangkat yang memasok cahaya, sistem di mana pengawasan video dan benda-benda penting lainnya dibuat. Faktanya, orang yang mengemudikan kendaraan saat ini melanggar aturan yang diatur dalam undang-undang. Ketentuan ini berlaku untuk semua pengendara yang bergerak di seluruh negeri.
Jika ada pelanggaran lalu lintas, pengemudi tidak akan bisa menghindari hukuman. Bergerak di sekitar objek di mana tanda-tanda dengan batasan dipasang - dia melanggar aturan tentang bergerak di sepanjang mereka. Pemasangan dilakukan sesuai dengan ketentuan undang-undang yang ditentukan. Anda tidak akan bisa membeli perlindungan dari hukuman. Langkah-langkah tanggung jawab ditugaskan, yang bersifat administratif. Selain itu, ketentuan-ketentuan yang tercermin dalam hukum perdata juga dapat diterapkan. Garis penting - konsekuensi pelanggaran harus diperhitungkan.
Rambu pembatasan ketinggian berbentuk larangan dipasang di tanah. Perlu diketahui bahwa pekerjaan pemasangan pada pemasangan rambu ini dilakukan sebelum cakupan area rambu yang bersangkutan dimulai. Penempatan vektor ketinggian, sebagai contoh, dapat diperbaiki menjadi 3,5 meter. Itu tergantung pada apa ukuran maksimum yang disediakan oleh desain mungkin. Ketinggian harus diperhitungkan, yang mempengaruhi jarak dari penyeberangan pejalan kaki atau bagian lain di lantai jalan ke tepi struktur. Tepi bawah diperhitungkan. Lokasi laut tidak masalah dalam hal ini.
Menurut GOST tetap, jarak cadangan kecil ditetapkan sehubungan dengan nilai yang dimaksud. Foto tokoh dalam situasi ini tidak berlaku pada ketentuan perundang-undangan. Namun, pembuat undang-undang mencerminkan bahwa untuk struktur seperti jalan layang dan jembatan, tingginya akan kurang dari dua puluh cm, sedangkan untuk berbagai jenis jalan layang, jarak ini menjadi kurang dari sekitar 40 cm. Sentimeter yang ditentukan dikurangi dari ketinggian yang diizinkan oleh hukum. Ketentuan-ketentuan dipertimbangkan yang menurut jarak tertentu, jalur evakuasi atau kebakaran dapat diletakkan di masa depan.
Penunjukan tanda yang ditunjukkan hanya berlaku untuk angkutan barang.
Secara khusus, ini ditunjukkan:
- Tanda itu sampai batas tertentu mengulangi ketentuan legislatif. Mereka mempengaruhi aturan tata letak vertikal.
- Penandaan semacam itu diterapkan pada struktur yang memiliki karakter lateral atau atas.
Agar tanda terlihat dalam gelap, gambarnya akan digambarkan menggunakan cat dengan sifat refleksi. Evakuasi, bahkan dari objek yang sudah dikenal, dilakukan sesuai dengan tanda jalan memutar. Di garasi, dalam beberapa situasi, batasan ketinggian juga disediakan. Terbang di pesawat juga dapat menyentuh posisi de-grease, yang menunjukkan bahwa tidak mungkin untuk menurunkan pesawat ke tingkat tertentu.
Konstruksi bangunan-bangunan yang sedang dipertimbangkan sedang dilakukan pada tingkat yang ditentukan oleh undang-undang. Jika tanda diterapkan pada latar belakang kuning, ini menunjukkan bahwa itu bersifat sementara. Ketika ada perbedaan antara tanda-tanda permanen dan sementara, Anda harus mengikuti informasi yang tercermin pada yang terakhir.
Sebuah tanggung jawab
Secara pribadi, Anda dapat mengunduh peraturan lalu lintas dan mengulanginya secara berkala, terutama untuk pengemudi pemula. Pembuat undang-undang menetapkan bahwa ketentuan tersebut harus diperhitungkan oleh semua pengendara. Konsekuensi dari ketidakpatuhan terhadap aturan yang ditentukan adalah berbagai faktor. Secara khusus, ketika seseorang memutuskan, bertentangan dengan fisika, untuk mengemudi di bawah bangunan di depan tempat tindakan tersebut dipasang, konsekuensinya akan menjadi bencana. Duri dapat tersangkut pada struktur.
Ketika sebuah truk mencoba mengemudi di bawah gedung-gedung ini, strukturnya dilanggar. Kerusakannya bersifat mekanis. Pada saat yang sama, ketentuan ini berlaku untuk bangunan transportasi dan bangunan teknik. Dalam hal ini, pengemudi membahayakan kesehatan dan hidupnya sendiri, dan juga mengancam orang lain dengan tindakannya. Pada saat yang sama, mereka yang tidak bersalah atas apa pun menderita.
Ada situasi ketika pengendara mengemudi melalui gedung dengan risikonya sendiri dan tidak menyebabkan kerusakan pada mobil atau struktur - pada kenyataannya, ada pelanggaran aturan administrasi.
Dalam hal ini, hal-hal berikut dapat diterapkan kepada pelaku:
- hukuman;
- mereka dinyatakan dalam jumlah 500 rubel.
Disarankan untuk menunjukkan perhatian yang cukup besar dalam situasi ini. Ini berlaku untuk seluruh waktu kendaraan sedang dikemudikan. Dalam hal ini, ini memungkinkan Anda untuk tidak melupakan semua peringatan yang terletak di sepanjang rute. Jika pengendara memperhatikan semua rambu, ini membantunya untuk mencapai tujuannya secepat mungkin. Ketentuan tersebut dikaitkan dengan tidak adanya kebutuhan untuk kembali ke titik tertentu pada rute untuk mengambil jalan memutar. Tanda-tanda pintas dipasang di sebelah yang ditunjukkan. Dalam hal terjadi kerusakan barang, pelaku akan menanggung tanggung jawab materi dan lainnya. Tanda pembatasan ketinggian tertentu sangat penting di antara peraturan lalu lintas.
Rambu digunakan untuk melarang pergerakan kendaraan yang ketinggian keseluruhannya (dengan atau tanpa muatan) lebih besar dari yang tertera pada rambu. Tanda dipasang dalam kasus di mana jarak dari permukaan jalan ke bagian bawah suprastruktur dari struktur buatan, utilitas, dll. kurang dari 5m.
Ketinggian yang ditunjukkan pada tanda harus kurang dari yang sebenarnya sebesar 0,2-0,4 m untuk komunikasi teknik, sebesar 0,3 dan 0,4 m - untuk jalan layang, di mana masing-masing mobil dan kereta api lewat. Perbedaan antara ketinggian yang sebenarnya dan yang ditunjukkan dapat bertambah tergantung pada kerataan permukaan jalan. Tanda berulang 3.13 diperbolehkan dipasang pada bentang struktur buatan, dan jika ada gerbang izin di depannya, di gerbang.
Tanda terbuat dari logam galvanis dengan ketebalan 0,8-1 mm, dengan flensa ganda, yang memberikan kekakuan tambahan pada badan tanda. Setiap tanda memiliki dua titik perlekatan "lidah". Elemen pengikat melekat pada tubuh dengan metode menggembung, yang tidak mendistorsi gambar tanda dan memberikan keandalan yang jauh lebih tinggi daripada pengelasan titik atau memukau.
Selamat siang, pembaca yang budiman.
Pada artikel ini, kita akan kembali membicarakannya. Kali ini akan dianalisa arti dari rambu-rambu jalan 3.11 - 3.16, yaitu. rambu yang berhubungan langsung dengan karakteristik kendaraan (berat dan ukuran).
Tanda-tanda pembatasan tinggi, pembatasan berat dan pembatasan panjang kendaraan akan dipertimbangkan, antara lain.
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa sebelumnya dalam seri artikel artikel "Rambu-rambu lalu lintas" diterbitkan:
Tanda pembatasan massa
Tanda yang membatasi massa melarang pergerakan kendaraan, yang massa sebenarnya melebihi massa pada tanda:
Dalam hal ini, pergerakan kendaraan dengan berat lebih dari 7000 kg dilarang. Secara alami, pembatasan ini tidak berlaku untuk mobil penumpang B.
Rambu ini dipasang, misalnya, di depan jembatan untuk memperhitungkan daya dukungnya dan untuk mencegah kelebihan beban. Juga, tanda dipasang di depan penyeberangan es. Pelanggaran terhadap persyaratannya bisa sangat berbahaya, karena dapat menyebabkan kehancuran kapal feri dan perendaman kendaraan di bawah air.
Tanda untuk membatasi massa per gandar kendaraan
Tanda yang membatasi massa per gandar kendaraan (populer - membatasi massa per gandar) melarang pergerakan kendaraan dengan setidaknya satu gandar yang memiliki massa melebihi yang ditunjukkan pada tanda:
Dalam tanda dari contoh, ini adalah 6.000 kg.
Tanda ini dapat digunakan bersama dengan pelat 8.20.1 dan 8.20.2:
Dengan demikian, di hadapan pelat pertama, efek tanda berlaku untuk bogie dua gandar, dan di hadapan bogi ganda - tiga.
Tanda batas berat gandar digunakan, misalnya, selama pembatasan musiman di jalan raya federal. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di artikel "".
Tanda batas ketinggian
Batas ketinggian rambu jalan melarang pergerakan kendaraan yang ketinggiannya lebih besar dari yang tertera pada rambu:
Itu dipasang di depan struktur dengan rentang kurang dari 5 meter. Perhatikan bahwa tanda biasanya dipasang dengan margin kecil (20 sentimeter), tetapi saya tidak merekomendasikan melanggar persyaratannya dalam keadaan apa pun.
Hal ini disebabkan fakta bahwa setiap tahun ada kecelakaan di mana truk menabrak jembatan atau penyeberangan pejalan kaki di atas kepala. Karena jembatan yang roboh biasanya menimpa kabin mobil, pelanggaran ini bukan pertanda baik bagi pengemudi.
Namun, saya ingin menunjukkan bahwa biasanya tabrakan terjadi karena truk memiliki bodi yang terangkat. Namun demikian, bahkan hanya mobil tinggi terkadang merobohkan jembatan.
Tanda batas lebar
Rambu pembatas lebar melarang pergerakan kendaraan yang lebarnya lebih besar dari nilai pada rambu:
Rambu ini dipasang di depan bangunan yang lebar lorongnya kurang dari 3,5 meter. Akibat pelanggaran terhadap syarat rambu “pembatasan lebar” sama dengan rambu sebelumnya, yaitu. mobil dapat menghancurkan jembatan.
Tanda batasan panjang
Tanda ini melarang pergerakan kendaraan, serta kendaraan, yang panjangnya melebihi panjang yang ditunjukkan pada tanda:
Rambu pembatasan panjang dirancang untuk mencegah kendaraan yang terlalu panjang menabrak ruas jalan yang tidak bisa dilewati. Misalnya, kita berbicara tentang jalan sempit, tikungan tajam, dll.
Tanda batas jarak minimum
Rambu pembatasan jarak minimum melarang pengemudi meninggalkan jarak antar mobil kurang dari yang tertera pada rambu:
Biasanya rambu ini dipasang di depan ruas jalan yang daya dukungnya terbatas. Misalnya, kita berbicara tentang jembatan dan penyeberangan es. Juga, tanda ini dipasang di depan titik kontrol berat badan.
Memuat ...