სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავების უმსხვილესი მწარმოებლის Boeing-ის პროდუქციის ხაზი მოიცავს Boeing 767-300 მოდელს. ეს არის ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია შორ მანძილებზე, უფრო ხშირად, ვიდრე ტრანსატლანტიკურ ფრენებზე ნაპოვნი სხვა თვითმფრინავები.
ამბავი
1972 წელს, 747-ის აღნიშვნით ფართო ტანიანი თვითმფრინავის გაშვებიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Boeing-მა წამოიწყო დიზაინის პროცესი შემდეგი მოდელისთვის, კოდური სახელწოდებით 7X7. მოკლე მანძილის შექმნის ორიგინალური გეგმა სამგზავრო თვითმფრინავიგაზრდილი სიმძლავრე მოკლე აფრენით არ გამოიწვია ინტერესი პოტენციური კლიენტები, და დეველოპერი გადავიდა ტრანსკონტინენტალური ლაინერის შექმნაზე. განლაგების რამდენიმე ვარიანტზე მუშაობის შემდეგ, დიზაინერებმა აირჩიეს დიზაინი, რომელიც მოგვაგონებს ევროპულ Airbus A-300-ს. ამ წლების განმავლობაში საავიაციო ტექნოლოგიამ წარმოუდგენლად მაღალ დონეს მიაღწია. გამოჩნდა ძლიერი და ეკონომიური ახალი თაობის თვითმფრინავების ძრავები და კომპოზიტური სტრუქტურული მასალები და დაიმკვიდრა ახალი ტენდენციები აეროდინამიკაში. გაიზარდა საწვავის ეფექტურობა. ეს ყველაფერი გამოიყენებოდა ბოინგის თვითმფრინავების მოდელებზე 757 და 767, რომლებსაც ჰქონდათ სტანდარტიზებული კაბინები, რომლებსაც შუშის კაბინები ეძახდნენ. ასეთი ტექნოლოგიები გულისხმობდა დისპლეის არსებობას ინსტრუმენტული აკრიფეთ ინდიკატორების ნაცვლად, ეკიპაჟის ორ ადამიანამდე შემცირებას და ნავიგატორის შეცვლას FMS ფრენის მართვის სისტემით. ფართოდ გამოიყენებოდა კომპიუტერული მოდელირება.
767 თვითმფრინავის წარმოება ევერეტის ქარხანაში იყო დაგეგმილი. მთავარი მოდელი თავდაპირველად იყო Boeing 767-200, მისი წარმოება დაიწყო 1978 წლის 14 ივლისს.
სატესტო ფრენების სერიის და სხვადასხვა ძრავით რამდენიმე ნიმუშის ტესტირების შემდეგ, კომპანიამ ავიახაზების სერტიფიცირება მოახდინა. მიწოდება დაიწყო 1982 წლის ოქტომბერში.
სპეციფიკაციები
Boeing 767-300 და 767-300 ER მოდიფიკაციები, რომლებიც 1983 წელს გამოჩნდა, დიდი ინტერესი გამოიწვია ავიაკომპანიებში. პირველი ფრენა 1986 წლის 30 იანვარს (განვითარება დაიწყო 1984 წელს), Boeing 767 - 300 თვითმფრინავი, რომლის დიზაინი წააგავს ცნობილ Airbus A-320-ს, კომერციულ ექსპლუატაციაში შევიდა 1986 წლის 20 ოქტომბერს. პირველი მომხმარებელი და მფლობელი იყო ცნობილი ავიაკომპანია Japan Airlines.
Boeing 767-300, რომლის სალონის განლაგება საშუალებას აძლევს მას აიღოს დიდი რაოდენობით მგზავრები და გადაიტანოს ისინი ერთი კონტინენტიდან მეორეზე, წარმოებულია 104 ერთეულის ოდენობით. სტატისტიკურად, ეს მოდელი გადაკვეთა ატლანტის ოკეანეუფრო ხშირად, ვიდრე ყველა სხვა თვითმფრინავი ერთად.
„Boeing 767-300“ გახდა ადრინდელი ვერსიის – „Boeing 767 - 200“ მოდიფიკაცია, რომელიც გაგრძელდა 6,43 მეტრით. ორი დამატებითი განყოფილების ჩასმის გარდა, კომპანიამ სხვა გაუმჯობესება მოახდინა: გამაგრდა ფიუზელაჟის სტრუქტურა და სადესანტო აღჭურვილობა. თანდათან ეს ვერსია დაიხვეწა და მიიღო ინგლისური Rolls-Royce RB 211 ძრავები. თვითმფრინავის გამოყენების სფეროა გრძელი მარშრუტები ევროპასა და აზიაში, სადაც მის მაღალ რეპუტაციას მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი საწვავის 20-30%-ით დაბალ ხარჯებს წინა თვითმფრინავებთან შედარებით.
ფართო სალონის მქონე Boeing 767-300-ს შეუძლია გადაიყვანოს 218 მგზავრი (მაქსიმუმ 350 ადამიანამდე) 2 კაციანი ეკიპაჟით. თვითმფრინავს მიენიჭა ICAO კოდი B763. თვითმფრინავის სიგრძე 54,9 მ და ფრთების სიგრძე 47,6 მ, სალონის სიგანე მერყეობს 4,72-დან 5,03 მ-მდე. ასაფრენი წონა- 159,2 ტ; ცარიელი ლაინერის წონა 90,1 ტონაა, კრუიზირების სიჩქარე 851 კმ/სთ-ს აღწევს. ამ სიჩქარით ფრენის დიაპაზონი 7900 კმ-ია (767-300 ER ვერსიაში - 11065 კმ). ელექტროსადგური წარმოდგენილია 2 General Electric CF6-80C2-84F ტურბოფენის ძრავით (მათი ბიძგი არის 2 x 26260 კგ/წმ), არის ვარიანტები Rolls-Royce RB 211 ძრავებით.
ფრთებმა მიიღეს ახალი რჩევები 2010 წელს, სახელწოდებით winglets.
ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე ISA-ს სტანდარტულ პირობებში, როდესაც თვითმფრინავი ზღვის დონეზეა არის 2300 მ.
სამგზავრო სალონი
Boeing 767-300 თვითმფრინავი, რომლის სალონის განლაგება არის 2+3+2 სისტემით (ეკონომიკური კლასი) განაწილებული ორი გრძივი ბილიკისა და სავარძლების რამდენიმე რიგის კომბინაცია, გათვლილია მრავალი საათის განმავლობაში ფრენისთვის. აქედან გამომდინარე, სალონს აქვს რამდენიმე ფართო კუპე ხელბარგისთვის, სველი წერტილების გაზრდილი რაოდენობა, კომფორტული განათება და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. მრავალი ავიაკომპანიის ადგილები აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემებით.
თვითმფრინავის ექსპლუატაცია
მოდელს პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ ჰქონდა ექსპლუატაციაში. მაგალითად, თვითმფრინავის გამოყენების მთელი პირველი წლის განმავლობაში, თვითმფრინავების 96.1% აფრინდა და დაეშვა შეფერხების გარეშე. ტექნიკური მიზეზები. ავიახაზების ეფექტურობა და კომფორტი სრულყოფილად აკმაყოფილებდა ავიახაზების მოთხოვნებს. საჰაერო უსაფრთხოების რეგულაციების (ETOPS) ცვლილებების შემდეგ, რომელიც ორძრავიან თვითმფრინავს საშუალებას აძლევდა ფრენა მარშრუტებზე, სადაც მანძილი უახლოესი გადაუდებელი სადესანტო აეროდრომიდან არ უნდა აღემატებოდეს ფრენის დროის 120 წუთს (ადრე ეს ღირებულება იყო 90 წუთი), Boeing-ის გაყიდვები. 767-300 გაიზარდა. მანქანა განსაკუთრებით ინტენსიურად გამოიყენებოდა ტრანსატლანტიკურ ხაზებზე.
აღწერილი თვითმფრინავი, ისევე როგორც ამ მოდელის სხვა მოდიფიკაციები, პოპულარულია რუსულ ავიაკომპანიებში; განსაკუთრებით ფასდება მიწოდების შესაძლებლობა. დიდი რაოდენობითმგზავრები ჩარტერულ რეისებზე.
დასკვნა
მაგრამ საჰაერო მოგზაურობის კრიზისმა 2001 წლის შემდეგ გამოიწვია Boeing 767-300 თვითმფრინავზე მოთხოვნის შემცირება. 2003 წელს კომპანიამ დაიწყო მემკვიდრის შექმნა კოდური სახელი 7E7, მოგვიანებით განვითარებას მიენიჭა სახელი "Boeing 787 Dreamliner" (ოცნების თვითმფრინავი ან ოცნების თვითმფრინავი). შეკვეთები ბევრი იყო, საუბარია რეკორდულ რაოდენობაზე, მაგრამ ჯერჯერობით არის პრობლემები წარმოებისა და რეალიზაციის კუთხით.
Nord Wind Company ( Nordwind Airlinesან " ჩრდილოეთის ქარი”) ფლობს 8 Boeing 767-300 თვითმფრინავს. თუმცა, კომპანიის ფრენებზე მხოლოდ სამი თვითმფრინავის ნახვაა შესაძლებელი. დანარჩენი 5 თვითმფრინავი იჯარით არის გაცემული პარტნიორ კომპანიაზე (პეგას ფლაი).
Nord Wind-ის მიმართულებით დაფრინავს შემდეგი თვითმფრინავები: VQ-BPT, VQ-BMQ და VP-BDI. თვითმფრინავი საკმაოდ ძველია და მუშაობდა რიგ ავიაკომპანიებში ამერიკასა და ევროპაში:
- VQ-BPT თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1995 წლის ივლისში შეასრულა. მე მოვახერხე ფრენა შემდეგ ავიაკომპანიებზე: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC და Flyglobespan.
- VQ-BMQ თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1996 წლის მარტში შეასრულა. მოახერხა ფრენა შემდეგ ავიახაზებზე: KLM Royal Dutch Airlines და North American Airlines.
- VQ-BPT თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2000 წლის აპრილში შეასრულა. მოახერხა ფრენა შემდეგ ავიახაზებზე: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
კომპანიის ვებსაიტზე შეგიძლიათ იხილოთ სალონის განლაგების ორი ვარიანტი: 290 ადგილი და 300 ადგილი. განლაგების ორივე ვარიანტი ორკლასიანია (ბიზნესი და ეკონომიური კლასები). 290 ადგილიან ვერსიას აქვს 39 მწკრივი, ხოლო 300 ადგილიან ვერსიას 43 მწკრივი. დასაჯდომი დიაგრამა შეგიძლიათ იხილოთ ამ ბმულზე.
ჩვენს მიმოხილვაში დეტალურად გავაანალიზებთ 290 ადგილიან სქემას.
რიგი 1 და 2.
მხოლოდ ორი რიგი არის ბიზნეს კლასი. სულ 12 ასეთი ადგილია, გასაგები მიზეზების გამო, ეს ყველაზე მეტია საუკეთესო ადგილებილაინერზე. სკამებს შორის მანძილი 127 სმ.
მანძილი ეკონომიურ კლასში სავარძლების რიგებს შორის არის 74 სმ, გამოდის ცოტა დახვეწილი.
რიგი 17. ცუდი ადგილები. სკამები ტუალეტის კედელს ეყრდნობა, რაც ნიშნავს, რომ საზურგე შეზღუდულია დაწოლაში. ასევე სკამთან მუდმივი ბრბოა, რომლებიც რიგში ელოდება ტუალეტით სარგებლობას. ის ფაქტი, რომ WC კარი მუდმივად იღება, აუცილებლად გამოიწვევს ტუალეტის სუნს.
რიგი 18. საკმაოდ წინააღმდეგობრივი ადგილები. ერთის მხრივ, წინ მწკრივი არ არის (ავარიული გასასვლელის გამო), ამიტომ ფეხის ადგილი ბევრია. მეორეს მხრივ, წინ არის ტუალეტები და ეს არ არის კარგი.
რიგი 19. მანძილი წინა რიგამდე ოდნავ აღემატება სტანდარტულს, რაც ნიშნავს, რომ არის ადგილი ფეხების გასაჭიმად. ერთადერთი ის არის, რომ რიგი საკმაოდ ხმაურიანია ტუალეტების სიახლოვის გამო.
რიგი 38. ძალიან ჰგავს მე-16 მწკრივს. მდებარეობს ტუალეტებთან ახლოს. აქ ყოველთვის დიდი მოძრაობაა, ამიტომ ფრენა მშვიდი არ იქნება.
რიგი 39. ზოგიერთი ყველაზე ცუდი ადგილი სალონში. მათ აქვთ მე-17 რიგის ყველა მინუსი. ამას გარდა, თვითმფრინავის უკანა ნაწილში ყოველთვის უფრო ცივა და თუ კონდიციონერი კარგად არ მუშაობს, ისიც ჭუჭყიანია. არ არის რეკომენდებული დაჯავშნა ცუდი ჯანმრთელობის მქონე ადამიანებისთვის.
Boeing 767 ოჯახი მოიცავს იმავე თვითმფრინავის ბევრ მოდიფიკაციას, მათ შორის Boeing 767-300. უფრო დიდმა ეფექტურობამ ამ სამგზავრო ავიახაზებს საშუალება მისცა დასახლებულიყვნენ საშუალო და შორ მანძილზე ფრენების ნიშაში, რაც შორ მანძილზე მგზავრობას უფრო ხელმისაწვდომს გახდის ხალხისთვის.
დღესდღეობით 767-ის ოჯახი გამოიყენება მთელ მსოფლიოში და კარგად ეწევა კონკურენციას სხვა ცნობილ ფართო ტანის თვითმფრინავებთან.
შექმნის ისტორია
მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში ბევრ თვითმფრინავის მწარმოებელს შეექმნა მწვავე საკითხი, რომ შექმნან მანქანები მაქსიმუმ. დაბალი დონესაწვავის მოხმარება. ენერგეტიკულმა კრიზისებმა და ავიაკომპანიების მოთხოვნებმა შეიმუშავონ თვითმფრინავები, რომელთა შენახვა უფრო იაფი იყო.
მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად არ უნდა დავივიწყოთ მუდმივი ზრდასამგზავრო მოძრაობა. ასევე საჭირო იყო ტევადი ავიახაზების აგება.
კომპანია Boeing-მა 70-იანი წლების ბოლოს დაიწყო ორძრავიანი ფართო ტანიანი თვითმფრინავის შექმნა.
უკვე 1982 წელს ავიაკომპანიებმა დაიწყეს 767 ოჯახის დამფუძნებლის - Boeing 767-200-ის მიწოდება.
იგი აკმაყოფილებდა ბევრ მოთხოვნას, გარდა ფრენის დიაპაზონისა. მალე Boeing 767-200 ER (1984) და შემდეგ 767-300 (1986) გამოჩნდა.
სამასი მოდელი ცოტათი განსხვავდებოდა მისი პროტოტიპისგან. იგი 6,4 მეტრით გრძელი გახდა, რამაც შესაძლებელი გახადა 40%-ით მეტი მგზავრის განთავსება, ხოლო ძლიერმა და ეკონომიურმა ძრავებმა შესაძლებელი გახადა გრძელი ფრენების განხორციელება როგორც დროში, ასევე მანძილზე, მათ შორის კონტინენტთაშორისი.
დიზაინი
სტრუქტურულად, Boeing 767 ოჯახი დამზადებულია კლასიკური ვერსიით. ეს არის მონოპლანი დაბალი ძრავის განლაგებით. ორი ტურბოფენის ელექტროსადგური დამონტაჟებულია ფრთების კონსოლებზე სპეციალურ პილონებზე. მგზავრებისა და ბარგის მაქსიმალური დატვირთვით, საწვავის მოხმარება საათში 4,8 ტონაა.
ფრთა ისრის ფორმისაა.
2010 წლიდან კონსოლების ბოლოებზე დამონტაჟდა სპეციალური ფრთები, რომლებიც ამცირებს ჰაერის ტურბულენტობას და იწვევს კრუიზის სიჩქარის უფრო დიდ ეფექტურობას. ისინი ასევე ხელს უწყობენ აფრენის გარბენის შემცირებას.
ეკიპაჟი ორი პილოტისაგან შედგება. კაბინა აღჭურვილია თანამედროვე ავიონიკით, შეიცვალა მისი ინტერიერიც. სისტემებისა და ფრენის რეჟიმების კონტროლი ხორციელდება თხევადკრისტალური ეკრანების გამოყენებით.
Boeing 767-300 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი, ამიტომ სკამებს შორის არის 2 ბილიკი. ბიზნეს კლასში ადგილები განლაგებულია 2-2-2 კონფიგურაციით. ეკონომიკური განლაგება გულისხმობს "2-3-2" ფორმას. საქმიანი მგზავრებისთვის სავარძლები განლაგებულია კაბინის შემდეგ თვითმფრინავის მშვილდში. როგორც სტანდარტი, Boeing 767-300 სალონში განთავსებულია არაუმეტეს 30 მდიდრული ადგილი.
ბიზნეს კლასის სალონის შემდეგ შემდეგი ორი კუპე განკუთვნილია ეკონომიური სავარძლებისთვის და აქვს სულ 185 ადგილი. საუკეთესო ადგილები Boeing 767-300 სალონში ითვლება ბიზნეს კლასში. Საკმარისი მაღალი დონეკომფორტი შემოთავაზებულია ფანჯრებთან უახლოეს რიგებში, ეკონომ კლასში. Uzbekistan Airways-ის, Ikar-ისა და Pegasus-ის ავიახაზებს აქვთ სტანდარტული კონფიგურაციები ბიზნეს კლასისა და ეკონომ სავარძლებით.
ასევე არის მაღალი ტევადობის გემები (ჩარტერები), რომლებიც სხვებისგან განსხვავდება მგზავრების ერთ სალონში განთავსებით. მაგრამ მათი ტევადობა 325 ადამიანს აღწევს.
სამოქალაქო ცვლილებები
767 ოჯახი განსხვავდება ფიუზელაჟის სიგრძით და წარმოდგენილია სამი მოდელით: 767-200, 767-300, 767-400. საერთაშორისო აღნიშვნებში ჩვეულებრივია ამ ოჯახის თვითმფრინავების სახელების შემოკლება. პილოტები და დისპეტჩერები იყენებენ თვითმფრინავების უფრო მოსახერხებელ დაშიფვრებს.
მაგალითად, Boeing 767-200 გამოჩნდება როგორც B762, Model 767-300 როგორც B763, ხოლო 767-400 როგორც B764.
ზოგიერთი სამოქალაქო მოდიფიკაცია გაზრდილი დიაპაზონით (დამატებითი კოდირება ER - Extended Range - ჩვეულებრივ გამოტოვებულია აბრევიატურებში). ტვირთის მოდელებმა კოდირების გარდა მიიღეს ასო "F".
ბოინგი 767-200
ოჯახის პირველი წევრები ცაში ავიდა 1982 წელს. თავდაპირველად მათ მხოლოდ აშშ-ს შიდა ავიახაზები იყენებდნენ. თვითმფრინავი კარგად შეეფერება ქვეყნის უდიდეს ცენტრებს შორის რეგულარულ მომსახურებას.
თვითმფრინავების ტევადობა იცვლებოდა. ბორტზე სამი კლასი იგულისხმებოდა მაქსიმალური თანხამგზავრი 181 ადამიანი. ორი კლასი უკვე მოიცავდა 224 ადამიანზე გათვლილ ადგილს.
ცნობილია, რომ მაქსიმალური ტევადობა იყო 290 მგზავრი, მაგრამ ასეთი ღონისძიება მოითხოვდა შიდა სივრცის სერიოზულ განახლებას. ასე რომ, ყველა მგზავრი გაფრინდა იმავე კლასში და ერთ სალონში, ინჟინრებმა ასევე დაამონტაჟეს დამატებითი კარი.
ბოინგი 767-200ER
767-200 მოდელის ეს მოდიფიკაცია გამოირჩეოდა უწყვეტი ფრენების გაზრდილი დიაპაზონით. 1984 წელს, ამან საშუალება მისცა თვითმფრინავს გამხდარიყო პირველი ორძრავიანი სამოქალაქო თვითმფრინავი, რომელიც გადაფრინდა ატლანტის ოკეანის გასწვრივ ბოსტონ-პარიზის მარშრუტზე.
Boeing-ის ეს ვერსია ასევე ფლობს რეკორდს ფრენის მანძილზე (16000 კილომეტრზე მეტი) ქალაქ ჰალიფაქსსა და პორტ ლუისს შორის.
პირველი ფრენების დროს აღმოჩნდა, რომ Boeing 767-200ER-ის ფრენისას საწვავის მოხმარება გაცილებით დაბალია, ვიდრე იმავე მარშრუტებზე მომუშავე თვითმფრინავების. ამან საშუალება მისცა მოდელს დაეკავებინა პირველი ადგილი 1991 წელს ატლანტის ოკეანის გავლით გადაყვანილი მგზავრების თვალსაზრისით.
ეს თვითმფრინავი უყვარდა ბევრ საბიუჯეტო ავიაკომპანიას, რადგან ის აერთიანებდა ფართო ტანის თვითმფრინავების სიმძლავრეს, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო დიდ ეფექტურობას სამ და ოთხძრავიან თვითმფრინავებთან შედარებით.
ბოინგი 767-300
Boeing 767-300 არის 767-200-ის უფრო გრძელი ვერსია. ტრადიციულად, საწვავის მოხმარება მცირდება უფრო თანამედროვე ძრავების დაყენებით. გარდა ამისა, თვითმფრინავის გაზრდილი წონის გამო ჩატარდა სამუშაოები სადესანტო და ფიუზელაჟის გამაგრებაზე.
პირველი რეისი შედგა 1986 წელს და პირველადი მიწოდება განხორციელდა იაპონიაში.
ყველაზე გავრცელებული ვერსიები იტევს 224 ადამიანს. თვითმფრინავს, რომელიც სპეციალურად ჩარტერული ფრენებისთვის იყო შექმნილი, შეეძლო 325 ადამიანის გადაყვანა.
ბოინგი 767-300ER
ეს მოდიფიკაცია ოჯახში ყველაზე პოპულარული გახდა. დღეისათვის 500-ზე მეტ თვითმფრინავს იყენებს ავიაკომპანიები მთელს მსოფლიოში და ამ მოდელის აწყობაზე სულ 586 შეკვეთაა დასრულებული.
767-300 ER-ის მთავარი განსხვავება არის მისი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი.
ამ თვითმფრინავმა ექსპლუატაცია დაიწყო 1989 წელს და შეძლო ემსახურა ისეთ მარშრუტებს, როგორიცაა მოსკოვი - პეკინი ან ლოს ანჯელესი - მაინის ფრანკფურტი.
დიაპაზონი უზრუნველყოფილი იყო ძირითადად დასაშვები ასაფრენი წონის გაზრდის გამო. ეს მიღწეული იქნა უფრო ძლიერი ძრავების წყალობით. ამრიგად, ახალ ბოინგის აფრენა 187 ტონა დატვირთვით შეეძლო.
ბოინგი 767-300F
ეს არის სატვირთო მოდელი 767 ოჯახში. თვითმფრინავს შეეძლო 438 კუბური მეტრი ტვირთის გადატანა ზედა და ქვედა გემბანზე. იგი აღჭურვილი იყო ტვირთის ლუქით საქონლის მოსახერხებელი დატვირთვისთვის.
პირველი მიწოდება დაიწყო 1996 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი თანდათანობით იხსნება, ცნობილია დაახლოებით 50 თვითმფრინავი, რომლებიც კვლავ ახორციელებენ რეგულარულ ტვირთის გადაზიდვას. სხვადასხვა მიმართულებები.
ბოინგი 767-400ER
ოჯახის წინა მოდელებისგან განსხვავებით, Boeing 767-400 ER გაიარა ძირითადი ცვლილებები. მან მიიღო ძლიერი ძრავები, გაძლიერებული შასი და ავიონიკა, რომელიც შეესაბამებოდა იმდროინდელ უახლეს განვითარებას.
პირველი ფრენა 2000 წელს შედგა.
ყველა გამოშვებული მოდელი დღესაც წარმატებით გამოიყენება. ძირითადად, ისინი ამერიკულ ავიახაზებს მიეწოდებოდა.
რაც შეეხება საწვავის მიწოდებას, ის არ გაზრდილა, რაც მძლავრ ძრავებთან ერთად ფრენის დიაპაზონზე აისახა. ამ ინდიკატორის მიხედვით, Boeing 767-400 ER ჩამორჩება თავის წინამორბედებს - 767-300 სერიას.
სამხედრო ცვლილებები
სამხედრო ინდუსტრიაში განვითარების საფუძველი იყო Boeing 767-300F. ანუ თვითმფრინავის სატვირთო მოდელი. დეპარტამენტმა დაავალა შემდეგი ცვლილებების შემუშავება:
- საშუალო ზომის სატრანსპორტო თვითმფრინავი მაღალი მრავალფეროვნებით;
- ტანკერი;
- სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია მტრის დისტანციაზე თვალყურის დევნება რადარის გამოყენებით (2 თვითმფრინავი მიიტანეს იაპონიაში);
- საჰაერო სამიზნის აღმნიშვნელი.
კონკრეტულად თითოეული პროექტისთვის Boeing-მა შეასრულა დიზაინის სხვადასხვა მოდიფიკაცია. ზოგიერთ შემთხვევაში, სივრცე გათავისუფლდა რთული ელექტრონული აღჭურვილობისთვის. სატრანსპორტო მუშაკებს, პირიქით, სჭირდებოდათ ბევრი თავისუფალი ადგილი ბორტზე.
მიუხედავად იმისა წარმატებული სამუშაოსამხედროებთან ერთად, 767 მოდელზე დაფუძნებული ყველა განვითარება საიმედო აღმოჩნდა, მაგრამ ისინი არ იყო მასობრივი წარმოება, მხოლოდ ერთჯერადი შეკვეთებით შედიოდნენ.
ფრენის შესრულება
Boeing 767-300-ისთვის მთავარი კონკურენტი ცაში არის Airbus A330-200.
| ბოინგი 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| ფიუზელაჟის სიგრძე, მ | 54,94 | 58,82 |
| სიგანე, ფრთების სიგრძე, მ | 47,57 | 60,3 |
| ცარიელი წონა/მაქსიმალური აფრენისას, ტ | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ | 9700 | 13400 |
| საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ | 851 | 871 |
| ტევადობა, საშვი. | 218…350 | 253…406 |
| ძრავები | ორი ტურბოფენი. ყველაზე ხშირად - General Electric CF6-80A. ასევე არის General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. ძალიან იშვიათი Rolls-Royce RB211 | ორი ტურბოფენი. დაყენებულია კვების ბლოკები: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ან Rolls-Royce Trent 700 |
ორი ტურბოფენი. დაყენებულია კვების ბლოკები: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ან Rolls-Royce Trent 700
Boeing-მა შექმნა შესამჩნევად პატარა ფართო ტანის თვითმფრინავი, მაგრამ უფრო ეკონომიური. გარდა ამისა, 767 ოჯახი გახდა პირველი ორძრავიანი თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო ტრანსატლანტიკური ფრენების ლიცენზია. Airbus-მა არ უპასუხა ზარს ათი წლის შემდეგ. ამან შესაძლებელი გახადა Boeing 767 იმ დროისთვის ცაში მყარად დამყარებულიყო და მოემზადებინა კონკურენტული ცვლილებები.
პერსპექტივები
ყველა კონკურენტმა უკვე შეწყვიტა რეგულარულად ფრენა, მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში გამოიყენება მათი დანიშნულებისამებრ.
მაგრამ იგივეს ვერ ვიტყვით Boeing 767-ზე, რომელსაც კვლავ ახორციელებენ ავიახაზები რეგულარულ მარშრუტებზე.
ისინი არამარტო დაფრინავენ მთავარ მარშრუტებზე (და გამოშვებული მანქანებისთვის ცაში საშუალო დრო 10 საათს შეადგენს დღეში), არამედ ათავისუფლებენ. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ თვითმფრინავების ამ ოჯახს მომავალი აქვს.
Boeing 767-300 სავარაუდოდ განიცდის ცვლილებებს, რომლებიც გაზრდის გემების სიცოცხლეს. მომავალი ავიახაზების მოდელების თანდაყოლილი შესაძლო ინოვაციებია ტექნოლოგიები, რომლებიც მიზნად ისახავს საწვავის დაზოგვას და უწყვეტი ფრენების დიაპაზონის გაზრდას. ტრადიციულად, მოსალოდნელია ახალი მოდიფიკაციები, რომლებიც გაზრდის ფიუზელაჟის სიგრძეს უფრო დიდი მგზავრობისთვის.
ინციდენტები და საინტერესო ფაქტები
Boeing 767 თვითმფრინავი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ მსოფლიოში. ოპერაციის დროს რამდენიმე ათეული მანქანა დაიკარგა. აღსანიშნავია, რომ უმეტესობა ადგილზე განადგურდა ტერორისტული თავდასხმების, აფეთქებების ან ხანძრის შედეგად. არც ისე ბევრი ინციდენტი ცაში, რომელიც დაკავშირებულია ტექნიკურ გაუმართაობასთან ან პილოტის შეცდომებთან დაფიქსირებული.
თვითმფრინავის საიმედოობის დამადასტურებელი შემთხვევა იყო, რომელიც საჯარო გახდა 1983 წელს.
შემდეგ ბოინგ 767-ზე საწვავის ამოწურვის გამო საგანგებო ვითარება მოხდა. თვითმფრინავი, სრიალის რეჟიმში, თანდათან დაეშვა 8,5 კილომეტრის სიმაღლიდან. ეკიპაჟმა თვითმფრინავი 120 კილომეტრის მანძილზე გამართა და მანქანის უსაფრთხოდ დაშვებაც კი შეძლო. შედეგად არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა.
დასკვნა
Boeing 767-300 აღმოჩნდა წარმატებული მანქანები, როდესაც ისინი მუშაობდნენ, რომლებიც ეკონომიური, მაგრამ ამავე დროს ფართო იყო. ფრენისა და დიზაინის მახასიათებლებმა საშუალება მისცა მანქანებს სწრაფად დასახლებულიყვნენ საშუალო და შორ მანძილზე ფრენების ნიშაში.
პროექტის წარმატების დასტურია ის, რომ დღესაც ამ ოჯახის თვითმფრინავებმა არ ამოწურეს მათი მომსახურების ვადა და დაფრინავენ მთელ მსოფლიოში. პირველი 767 თვითმფრინავიდან თითქმის 40 წლის შემდეგაც კი მოდელის დიაპაზონიისინი კვლავ მოთხოვნადი და ეფექტურია.
ვიდეო
Boeing 757 თვითმფრინავის შექმნასთან ერთად, თვითმფრინავების მწარმოებელმა კორპორაციამ "The Boeing Company" გადაწყვიტა შეექმნა მოდელი, სახელწოდებით Boeing 767. ეს ორი მოდელი ერთმანეთის პარალელურად შემუშავდა და შესაბამისად, ზოგადად, ტექნოლოგიურად იდენტურია. მნიშვნელოვანი განსხვავებაა სალონის ინტერიერის დიზაინი და განლაგება. Boeing 767, განსხვავებით 757-ისგან, არის ფართო ტანის თვითმფრინავი სკამებს შორის ორი ბილიკით. Boeing 767 გახდა პოპულარული საჰაერო ხომალდი ატლანტის ოკეანის გასწვრივ ფრენებისთვის. Boeing 767, ისევე როგორც Boeing 757, შეესაბამება საერთაშორისო სტანდარტებს სამოქალაქო ავიაცია ETOPS (გაფართოებული დიაპაზონის ორძრავიანი მუშაობის შესრულების სტანდარტები).
Boeing 767 ფოტო
767-100-ის პირველი ვერსია თავდაპირველად ავიაკომპანიებს შესთავაზეს, მაგრამ ამ ვერსიამ დიდი ინტერესი არ გამოიწვია მგზავრების ტევადობის შემცირების გამო და რომელსაც ბევრი მსგავსება ჰქონდა 757 მოდელთან.
ის, რომ Boeing 767-ს შეუძლია მიაღწიოს კომერციულ წარმატებას ავიაკომპანიებს შორის, დაამტკიცა Boeing 767-200 ვერსია, რომელიც განსხვავდებოდა წინა მოდელისგან გაფართოებული სალონით. თვითმფრინავის სიგრძე 48,51 მეტრი იყო. ამ მოდიფიკაციის წარმოება დაიწყო 1978 წლის ივლისში, ხოლო 1981 წლის სექტემბერში თვითმფრინავი ცაში ავიდა. ერთი წლის შემდეგ, პირველი Boeing 767-200 თვითმფრინავი გადაეცა ამერიკულ ავიაკომპანია United Airlines-ს, რომელმაც თავდაპირველად ოცდაათი თვითმფრინავი შეუკვეთა.
Boeing-მა მოგვიანებით შეიმუშავა ვერსია სახელწოდებით Boeing 767-200ER. ამ მოდიფიკაციამ მიიღო დამატებითი საწვავის ავზები, რამაც საშუალება მისცა ამ თვითმფრინავს გაეტარებინა გრძელი უწყვეტი ფრენები. 767-200 და 7-200ER-ის ბოლო ოფიციალური წარმოება 1994 წელს შედგა. მაგრამ 1998 წელს 767-200ER ვერსიის წარმოება გაგრძელდა კონტინენტალური ავიახაზებისგან შეკვეთის მიღების შემდეგ.
Boeing 767 ინტერიერის დიაგრამა
767-200ER ვერსიას პირდაპირი კონკურენტები არ ჰყავს. Boeing 767-200-ს აქვს 181 ადგილი სამ კლასში ან 224 ადგილი ორკლასიანი დიზაინით. Boeing 767-200 ძირითადად გამოიყენება ისეთ მარშრუტებზე, როგორიცაა ნიუ – იორკი – ლოს ანჯელესი.
1982 წლის თებერვალში კომპანიამ გამოაცხადა განვითარება ახალი ვერსია, დანიშნული 767-300. ეს მოდელი დაახლოებით 6,42 მეტრით გრძელია ვიდრე 767-200. პირველი რეისი შედგა 1986 წლის იანვარში და იმავე წლის სექტემბერში ავიახაზმა დაიწყო კომერციული ოპერირება ავიაკომპანია Japan Airlines-თან (JAL). ხოლო 767-300ER ვერსია, რომელიც 1988 წლის მარტში გადაეცა American Airlines-ს, 767-200ER-ის მსგავსად, არის გაფართოებული მოდიფიკაცია საწვავის დიდი რეზერვით. Boeing 767-300ER დაამტკიცა, რომ ყველაზე პოპულარულია ავიაკომპანიებს შორის და ძირითადად გამოიყენება შორ მანძილზე ფრენებზე და ნაკლებად დატვირთულ მარშრუტებზე.
Boeing 767 ინტერიერის ფოტო
ტვირთის მოდელი, სახელწოდებით 767-300F, ასევე მოდის 767-300 ვერსიიდან. ამ ბოინგის პირველი შეკვეთა იყო United Parcel-ისგან 1993 წელს.
767 თვითმფრინავის უახლესი მოდიფიკაცია არის Boeing 767-400EF. ამ ვერსიის შემუშავება დაიწყო 1996 წელს Delta Air Lines-ისა და Continental Airlines-ის დაკვეთით. წინა ვერსიასთან შედარებით 767-400ER გახანგრძლივდა 6,4 მეტრით. მოდიფიკაცია განიცადა თვითმფრინავის ფრთებმაც - ისინი უფრო გრძელი გახდა და ფრთების წვერები შეიცვალა. ინსტრუმენტის პანელი, მუხრუჭები და ბორბლები Boeing 777 მოდელის მსგავსია.
Boeing 767-400ER (767-300ER) მახასიათებლები:
- სიგრძე: 61,37 მ (54,94 მ)
- სიმაღლე: 16,87 მ (15,85 მ)
- ფრთების სიგრძე: 51,92 მ (47,57 მ)
- ცარიელი წონა: 103.1 ტონა (90 ტონა)
- კრუიზის სიჩქარე: 850 კმ/სთ.
- ფრენის დიაპაზონი: 10420 კმ. (11060 კმ.)
- ჭერი: 11885 მ.
- სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 240-375 ადგილი (218-350 ადგილი)
- ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
Boeing 767. გალერეა.
როგორ ავირჩიოთ საუკეთესო ადგილები AZUR საჰაერო თვითმფრინავებზე? ამის გაკეთება რთული არ არის. მთავარია იცოდეთ მგზავრების სავარძლების განლაგება, მახასიათებლები და რეკომენდაციები, რომლებმაც უკვე ისარგებლეს გადამზიდველის მომსახურებით.
IN საჰაერო ფლოტიავიაკომპანიები სამი ტიპის თვითმფრინავი:
- ბოინგი 737-800. ავიაკომპანიას აქვს ამ მოდელის ერთი თვითმფრინავი. თვითმფრინავის სიგრძე 40 მეტრია, საკრუიზო სიჩქარე 828 კმ/სთ, ფრენის დიაპაზონი 5,66 ათასი კმ. ტევადობა - 189 მგზავრი.
- ბოინგი 767-300. AZUR air-ს ყველაზე მეტი ეს თვითმფრინავი აქვს განკარგულებაში - 8. მახასიათებლები მოიცავს უფრო დიდ სიგრძეს, ტევადობას (336 ადამიანამდე) და ფრენის დიაპაზონს (დაახლოებით 11000 კმ). საკრუიზო სიჩქარეა 825 კმ/სთ.
- ბოინგი 757-200. ასეთი ავიახაზების რაოდენობა კომპანიის განკარგულებაშია 7. ტევადობა 238 ადამიანია. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 7,27 კმ-ია.
საუკეთესო ადგილების არჩევა AZUR air თვითმფრინავებზე, მნიშვნელოვანია ფოკუსირება რამდენიმე ძირითადი კრიტერიუმი:
- დამატებითი ფეხის ადგილის არსებობა.
- ტექნიკური ნაგებობების სიახლოვე.
- მდებარეობა (ფანჯარასთან, ბილიკთან, სასწრაფო გასასვლელთან).
- საზურგის დახრის შესაძლებლობა.
თვითმფრინავის დეტალური დიაგრამები განიხილება ქვემოთ.
საუკეთესო ადგილები Boeing 767-300 AZUR თვითმფრინავზე
Boeing 767-300-ზე ფრენისას შეგნებულად უნდა აირჩიოთ საუკეთესო ადგილები, თვითმფრინავის სავარძლების განლაგებისა და განლაგების გათვალისწინებით. ტექნიკური ოთახები განლაგებულია სამ ადგილას - გვერდის დასაწყისში, შუაში და ბოლოს. შესაბამისად, 46-ე და 45-ე, 15-ე და მე-16 რიგების სავარძლებს ძნელად თუ შეიძლება ვუწოდოთ კომფორტული, რადგან მათ მახლობლად მუდმივი მოძრაობა იქნება და უსიამოვნო სუნი გაჩნდება.
საუკეთესო ადგილები ამ AZUR საჰაერო თვითმფრინავზე- ისინი, რომლებიც უზრუნველყოფენ უფრო მეტ ადგილს ფეხისთვის, კერძოდ რიგებში:
- 14 (C, D, F).
- 16 (A, B, G, H ჩათვლით).
- 33 (A, B და ასევე G, H).
- 32 (C, D, E, F).
სხვათა შორის, პირველ რიგში სავარძლებსაც აქვს გაზრდილი ფეხის სივრცე და ბევრი ამტკიცებს, რომ ეს არის საუკეთესო ადგილები Boeing 767-300 AZUR ჰაერში. სიტუაციას აფუჭებს ამ რიგის ტუალეტთან სიახლოვე, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ მშვიდ და წყნარ მოგზაურობას.
საუკეთესო ადგილები Boeing 737-800-ში
მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 737-800 გადამზიდველის განკარგულებაშია ქ. შეზღუდული რაოდენობით(არსებობს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი), მაინც სასურველია იცოდეთ თვითმფრინავის განლაგება და ადგილების ადგილმდებარეობა. თავად მწარმოებლის თქმით, Boeing 737-800-ზე საუკეთესო ადგილებია შემდეგ რიგებში:
- 1 (A,B,C).
- 2 (D, E, F).
- 16 (A, B, C და ასევე D, E, F).
- 15 (A, B, C და მათ შორის - D, E, F).
აღნიშნული სკამების თავისებურება გაზრდილი ფეხის სივრცეა. მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ 1 და 2 რიგები ძალიან ახლოს არის ტუალეტთან, ამიტომ მათ შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ კომფორტული. მთელი ფრენის განმავლობაში მგზავრები მუდმივად აქ მოძრაობენ და კომფორტზე ვერც იოცნებებ. დიახ და უცხო სუნისანელებელს დაამატებს ფრენას.
საუკეთესო ადგილები Boeing 757-200 AZUR ჰაერში
როგორც ზემოთ აღინიშნა, AZUR air-ს აქვს შვიდი Boeing 757-200 თვითმფრინავი, რომელთაგან საუკეთესო ადგილებია 1, 11, 12 და 31 რიგებში. უფრო დეტალურად, ყველაზე კომფორტული სავარძლები ფეხების უდიდესი სივრცით განლაგებულია შემდეგ რიგებში:
- 1 (A,B,C,D,E,F).
- 11 (B, C და ასევე D, E).
- 12 (A, F).
- 31 (A, B, C, D, E, F).
თუ გამოვყოფთ Boeing 757-ის საუკეთესო ადგილებს ამ ჯგუფიდან, ისინი მე-12 და მე-11 რიგებშია. რაც შეეხება 31 და 1 რიგების სავარძლებს, ისინი განლაგებულია ტუალეტების სიახლოვეს.
შედეგები
ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ყველაზე კომფორტული სკამებია ის სკამები, რომლებსაც აქვთ მეტი ადგილი ფეხის ადგილით, ასევე ისეთები, რომლებიც შორს არიან სამზარეულოსა და ტუალეტისგან. როგორც ალტერნატივა, შეგიძლიათ დაიკავოთ ადგილები სალონის ცენტრალურ ნაწილში, რომლებიც განლაგებულია ტექნიკური ადგილებიდან მოშორებით.
Ჩატვირთვა...