IL 76 სატვირთო განყოფილების მახასიათებლები სილამაზის ძიებაში

საბჭოთა თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში არის თვითმფრინავი, რომელიც თითქმის ნახევარი საუკუნის ისტორიის მანძილზე გახდა სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის სიამაყე. Იგი გახდა სავიზიტო ბარათი"ფრთიანი ქვეითი" - სსრკ და რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ჯარები.

გამოცდილი მკითხველი მაშინვე მიხვდება, რომ სტატია ყურადღებას გაამახვილებს დიზაინის ბიუროს სახელობის ცნობილ განვითარებაზე. ს.ვ. ილიუშინი - სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76 (ნატოს კოდი - Candid).

ილ-76 თვითმფრინავის შექმნის ისტორია

მეოცე საუკუნის სამოციან წლებში დაიწყო საჰაერო სადესანტო ჯარების გადაიარაღება. თანამედროვე სამხედრო კონფლიქტებში მედესანტეებისთვის დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად საჭირო იყო მაღალსიჩქარიანი და ფართო სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

იმ დროისთვის საჰაერო ძალების მთავარმა სატვირთოებმა - An-12, An-22 და An-26 - შეწყვიტეს ამ მოთხოვნების შესრულება. საჭირო იყო ახალი სამხედრო სატრანსპორტო მანქანა რეაქტიული ელექტროსადგურით, რომელსაც შეეძლო სწრაფად გადაეტანა მედესანტეები და აღჭურვილობა დიდ მანძილზე.

ახალი თვითმფრინავის განვითარება საავიაციო დიზაინის ბიუროს დაევალა.

რომელსაც ხელმძღვანელობდა სერგეი ილიუშინი.

პროექტის პირველი ვერსია არ დამტკიცდა. კიდევ უფრო გაძლიერდა შასი და ჩარჩო, რომელიც განკუთვნილია დაუფარავ აეროდრომებზე დასაფრენად, ქსოვილის სიმკვრივით არაუმეტეს 5 კილოგრამი კუბურ სანტიმეტრზე.

ამან გამოიწვია თვითმფრინავის წონის მნიშვნელოვანი ზრდა. IL-76 პროექტში გამოცხადებული ფრენის დიაპაზონი (3000 კმ) და ტვირთამწეობა (20 ტონა) არ აკმაყოფილებდა მომხმარებლის მოთხოვნებს.

იმის გათვალისწინებით, რომ არამზად ადგილებზე სამხედრო თვითმფრინავების დაშვების რაოდენობა იგეგმებოდა მთლიანი მოცულობის 10%-ის ფარგლებში, 1967 წლის შემოდგომაზე გადაწყდა თვითმფრინავის ხელახალი დიზაინი ასფალტირებული და ბეტონის ასაფრენ ბილიკებზე მუშაობისთვის. სამ წელზე ცოტა მეტი დასჭირდა.

სამხედრო ილ-76 პირველი საცდელი ფრენა გადის. მოსკოვი, 1971 წლის 25 მარტი

თვითმფრინავის დიზაინი

სამხედროებმა მკაცრი პირობები დაუწესეს თვითმფრინავის დიზაინერებს:

ნებისმიერი ტიპის აღჭურვილობის ტრანსპორტირება, რომელიც ემსახურებოდა საჰაერო სადესანტო ჯარებს;
ილ-76-ის ტევადობა არის 126 ადამიანი სატვირთო განყოფილებაში პარაშუტის დასაფრენად, ან 145 სხვა აეროდრომზე გადასაყვანად;
IL-76-ის შეიარაღებამ უნდა უზრუნველყოს თვითმფრინავის დაცვა ფრენის დროს და დაშვებისას თავდასხმების დროს;
სხვა სამხედრო დარგების მძიმე ტექნიკის 80%-მდე ტრანსპორტირების შესაძლებლობა;

მოთხოვნებით ხელმძღვანელობით, დიზაინერებმა დააპროექტეს ფიუზელაჟი სატვირთო განყოფილებით 20x3.4 მ ზომებით (სატვირთო პანდუსის ზომის გამოკლებით). პანდუსების, ჯალამბარებისა და ამწეების გამოყენებით მძიმე აღჭურვილობის დატვირთვის პროცესის სირთულის გათვალისწინებით, ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობის ფრენის ტექნიკოსი. ის სრულად არის პასუხისმგებელი თვითმფრინავზე ტვირთის სწორად განთავსებაზე.

რამდენიმე სიტყვა IL-76 დიზაინის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტების შესახებ:

ფიუზელაჟი და ფრთები

ილ-76-ის დიზაინი არის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი - მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ფრთით და ერთი T- ფორმის ფარფლით კუდით. ფრთის ზედა პოზიცია მნიშვნელოვნად ზრდის მძიმე სატრანსპორტო საშუალების მართვის მახასიათებლებს.

თვითმფრინავების ქვეშ ორივე მხარეს თავისუფალი ადგილი პარაშუტით დაშვების საშუალებას იძლევა პერსონალისგვერდითი დატვირთვის ლუქების მეშვეობით. ძირითადი დატვირთვის ლუქი უკანა, სამფოთლიანია. გვერდითი კარები იხსნება ქვევით, ცენტრალური სვეტი იხსნება მაღლა და შიგნით.

ფიუზელაჟის შიგნით არის როლიკებით მაგიდები, ათი ტონიანი დატვირთვის ამწეები და მონოლარული ტექნიკის გადაადგილებისთვის სადესანტო დროს.

ილ-76-ის ფრთა აღჭურვილი იყო ძლიერი მექანიზაციით.

იმისათვის, რომ თვითმფრინავი აფრენილიყო და დაეშვა დიდი კომერციული დატვირთვით, ილ-76 ფრთა აღიჭურვა მძლავრი მექანიზაციით. ნახევრად ფრთის წინა კიდის მთელ სიგრძეზე ხუთი განყოფილებისგან შემდგარი სლატია. უკანა კიდე აღჭურვილია ორი სლოტის ტიპის სასრიალო ფარებით.

გარდა ამისა, ფრთა აღჭურვილია სამსექციიანი ალერონებით და სამუხრუჭე ფარებით. გამორჩეული თვისებაილ-76-ის ფარფლი იყო სპეციალური კიბის არსებობა ტექდათვალიერების ჩასატარებლად და საჭეების პრობლემების დიაგნოსტირებისთვის. „ნოვოჟილოვას გამზირი“ კვლავ წარმატებით გამოიყენება სხვა ტიპის თვითმფრინავებზე.

Ჩარჩო

ილ-76 თვითმფრინავის დიზაინი შესრულებულია ხუთფეხა სადესანტო მექანიზმზე: ერთი ცხვირით და ოთხი ძირითადი ფეხით. წინა საყრდენზე ბორბლები უტუბლოიანია, ხოლო ძირითადი ბორბლები მილისებურია. საბურავების შიგნით წნევა რეგულირდება ასაფრენი ბილიკის ტიპის მიხედვით:

როდესაც შასი იხსნება ტვირთის ლუქში ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენებით, ძირითადი საყრდენები ბრუნავს შიგნით ერთმანეთისკენ 90 გრადუსიანი კუთხით.

Საწვავის სისტემა

კეისონის ტიპის საწვავის ავზები სადრენაჟო ბლოკით დამონტაჟებულია ფრთების თვითმფრინავების შიგნით ორივე მხრიდან.

საწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს შემდეგ მექანიზმებს:

ძირითადი ძრავებისა და დამხმარე ელექტროსადგურების ნავთის მიწოდების უზრუნველყოფა;
აეროდრომზე ილ-76-ის საწვავის შევსება ხორციელდება სპეციალური ბუმების საშუალებით;
მოწყობილობა საწვავის ნარჩენებისა და კონდენსატის მოსაშორებლად.

სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-76 ტანკებში 84,84 ტონა საავიაციო ნავთი ინახავს.

საწვავის ავზები იყოფა 4 ცალკეულ ჯგუფად.

თითოეულ მათგანს აქვს სამი რეზერვუარი:

მთავარი (G);
დამატებითი (D);
რეზერვი (R).

საწვავის მიწოდების რთული სისტემა ითვალისწინებს ავზებში მიწოდების და წინასწარ მიწოდების განყოფილებების არსებობას. საწვავის ნაკადი ხდება ცალმხრივად მუშაობის გამო გამშვები სარქველები. ავზები გამოყოფილია სპეციალური ნეკნებით, რომლებიც ლუქავს ცალკე საწვავის ავზს.

სისტემა აღჭურვილია სარქველებითა და წნევის ონკანებით. ეს აუცილებელია საწვავის ზედა მიწოდებისთვის და ავზებიდან დარჩენილი კონდენსატის გადინებისთვის. საწვავის შევსების პროცესის ზოგადი კონტროლი ხორციელდება SPUT-4-1 პროგრამირებადი საწვავის კონტროლის სისტემის გამოყენებით.

თვითმფრინავის ძირითადი მოდიფიკაციები

ილ-76 სატრანსპორტო თვითმფრინავმა ბრწყინვალედ აჩვენა თავისი ფრენის მახასიათებლები მსოფლიოს ავღანეთის ომის დროს.

ათი წლის განმავლობაში სამხედრო Il-76-მა გადაიტანა ტვირთის 84% და შეზღუდული კონტიგენტის პერსონალის 74%. საბჭოთა ჯარები. დიზაინერებმა შეიტანეს IL-76-ის მახასიათებლებში, რომლის სიმძლავრე უკვე ითვლება უდიდეს, ტექნიკური პარამეტრების გაუმჯობესების უზარმაზარ რესურსად.

ამის წყალობით, ილას ახალი მოდიფიკაციები რეგულარულად აფრინდება ცაში. სამხედრო დეპარტამენტისთვის სატრანსპორტო თვითმფრინავის გამოყენების დიაპაზონი განუზომელ საზღვრებამდე გაიზარდა. უპირველეს ყოვლისა, ილ-76 სატვირთო თვითმფრინავის შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლების გამო. იგი გამოიყენება ჯარში, სამოქალაქო და სპეციალურ ავიაციაში.

ილ-76 გამოიყენება ჯარში, სამოქალაქო და სპეციალურ ავიაციაში.

გამოიყენება ერთი დაფა რუსეთის ფედერაციაუკიდურესად მძიმე ამინდის პირობებში უნიკალური ფრენების განსახორციელებლად. Il-76TD "ანტარქტიდა" თვითმფრინავის ეკიპაჟი, მეთაური, დამსახურებული საცდელი მფრინავის, რუსეთის გმირი რუბენ ესაიანის ხელმძღვანელობით, ტვირთი და საწვავი გადააქვს მეექვსე კონტინენტზე რუსეთის კვლევით პოლარულ სადგურებში. ილ-76-ის სიმძლავრემ იგი შეუცვლელი ასისტენტი გახადა საექსპედიციო მისიებისთვის ჩრდილოეთ განედებში.

მოდით მოკლედ გადავხედოთ ილ-76-ის ყველაზე გავრცელებულ და საინტერესო მოდიფიკაციებს, რომლებიც შექმნილია და აშენებულია თვითმფრინავის ექსპლუატაციის წლების განმავლობაში:

მოდიფიკაცია	ინფორმაცია რეცეპტისა და გამოყენების შესახებ
	თვითმფრინავები გადაკეთდა ნულოვანი სიმძიმის სიმულაციური ლაბორატორიებად. გამოიყენება 1981 წლიდან კოსმონავტთა კორპუსის წევრების მოსამზადებლად. გამოყენებული იქნა 3 ერთეული IL-76KT. თვითმფრინავი შევიდა უწონადობის რეჟიმში "კეპლერის პარაბოლის" მიხედვით (6,5-დან 9 კმ-მდე ასვლა), შემდეგ მკვეთრი გადასვლა ჩაყვინთვის კუთხით დაახლოებით 40°.
	1978 წლიდან იწარმოება მოდიფიკაციები, რომელთა ტვირთამწეობა, ფიუზელაჟის კონსტრუქციის გამაგრების გამო, გაიზარდა 42 ტონამდე. მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 170 ტონა ძირითადი დანიშნულება - სსრკ შეიარაღებული ძალების სატრანსპორტო და სადესანტო ოპერაციები
	სამოქალაქო ტვირთ-სამგზავრო მოდიფიკაცია. ტვირთამწეობა - 50 ტონამდე. არ არის უკანა მსროლელთა სალონი, ამოღებულია სამხედრო ტექნიკა. აქტიურად გამოიყენება რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო. ფრენის დიაპაზონი - 3650 კმ. ძრავები D-30KP მე-2 სერია
	სამხედრო ილ-76 - ჯემერი. საბაზო თვითმფრინავად აირჩიეს Il-76MD. დამატებულია სპეციალური ტექნიკის კომპლექსი "Lily of the Valley" სიგნალების ძებნისა და მიმართულების მოსაძებნად. წარმოებაში არ შეიყვანეს
	მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა, როგორც სტრატეგიული კონტროლის პუნქტი რუსეთის შეიარაღებული ძალების ბირთვული ძალებისთვის. ძრავები - 4 ტურბოფენის ძრავა D-3-KP. სიჩქარე - 780 კმ/სთ. დიაპაზონი - 6800 კმ. დამატებითი აღჭურვილობა - სატელიტური საკომუნიკაციო კონტეინერი ("კეხი"), გამონაბოლქვი, ლობიანი და მათრახის ანტენები
	მაღალმთიანი ლაბორატორიული კომპლექსი ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმების შესამოწმებლად. შესწავლილი ძრავა ფრენის დროს სტანდარტული No2 ძრავის ადგილზე იყო განთავსებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში - სტანდარტული ილ-76 ტვირთის წონით 33 ტონამდე ფრენის დიაპაზონი - 3200 კმ.
	სტრატეგიული სარაკეტო ძალების ტელემეტრიული ინფორმაციის მაღალი სიმაღლის ბრძანება და საზომი წერტილი. მოიცავს სხვადასხვა საზომი, კონტროლისა და სარელეო სისტემებს
	„მოდიფიცირებული შორ მანძილზე“ ილ-76, სრულად დატვირთული (40 ტონა საწვავი და 48 ტონა ტვირთამწეობა) შეუძლია 4200 კმ-ის დაფარვა. იგი წარმოებული იყო როგორც გადამზიდავი, სახანძრო თვითმფრინავი და მობილური სამედიცინო საავადმყოფო. ილ-76 თვითმფრინავის ძირითადი დატვირთვა 48 ტონაა, მოდიფიკაცია, რომლის წონა გაიზარდა 170-დან 190 ტონამდე.
	რუსეთის საჰაერო ძალების ტანკერები. შექმნილია მებრძოლების, ბომბდამშენების და დამხმარე თვითმფრინავების საწვავის შესავსებად შლანგი-კონუსის სისტემის გამოყენებით. ილ-78/ილ-78მ: ასაფრენი წონა - 190/210 ტ; საწვავის წონა - 32-65 ტონა; გადინების მოცულობა - 2200-2900 ლ/წთ
	A-100 არის მრავალფუნქციური საავიაციო კომპლექსი სარადარო პატრულისთვის და „პრემიერის“ ხელმძღვანელობისთვის. Il-76MD-90A თვითმფრინავი გადაკეთდა NTK-ის სახელით. ბერიევი. Გამორჩეული მახასიათებლები: ანტენა AFAR-ით; ახალი საბორტო RTK (შემუშავებული Vega-ს კონცერნის მიერ); ორზოლიანი რადარი ტიპის AN/APS-20

რა თქმა უნდა, ეს არ არის IL76-ის დამსახურების მთელი სია. ექსპლუატაციის წლების განმავლობაში, თვითმფრინავი გამოჩნდა თითქმის ყველგან, სადაც საჭირო იყო საქონლისა და ხალხის სწრაფი ტრანსპორტირება. საიმედოობამ და არაპრეტენზიულობამ, დიზაინის სიმარტივემ და ფრენის მაღალმა შესრულებამ ის უკიდურესად პოპულარული გახადა მსოფლიოს ათობით ქვეყანაში.

ილ-76 თვითმფრინავის ფრენის შესრულების მახასიათებლები

ილ-76-ის ძირითადი ფრენა და ტექნიკური მახასიათებლები (მოდიფიკაცია MD-90A):

სიგრძე, მ	46,59
სიგანე, მ	3,46
სიმაღლე, მ	14,76
ფრთების სიგრძე, მ	50,5
ფრთის ფართი, მ2	300
გარბენის სიგრძე, მ	1500-2000
გარბენის სიგრძე, მ	930-1000
Პოვერ პოინტი	4 PS90-A76 ტურბოფენის ძრავა (ბიძგი 14,5 ტ)
წონა დატვირთვის გარეშე, ტ	92,0
ასაფრენი წონა (მაქსიმალური), ტ	190,0
ტვირთის განყოფილების მოცულობა, მ 3	400
მაქსიმალური ტვირთამწეობა IL-76, ტ	48-50
ტევადობა, პიროვნება	145 (ერთი გემბანი), 225 (2 გემბანი)
ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, კმ	5000
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ	109 500
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	800
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	850
ეკიპაჟი, ხალხი	5

სხვადასხვა მოდიფიკაციაში, დიზაინერებმა ძირითადად შეცვალეს საჰაერო ჩარჩოს სიძლიერის მახასიათებლები და ზომები, სამუშაო პირობების გათვალისწინებით.

დღეს რუსული სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის დღეა

ცალკე უნდა ვისაუბროთ IL-76-ის ყველაზე ცნობილ მოდიფიკაციაზე. არა, არც ერთ მათგანს, რომელმაც გაიარა ყველა შესაძლო გამოცდა მრავალი წლის უნაკლო მუშაობის განმავლობაში. ჩვენ ვისაუბრებთ თვითმფრინავზე, რომელშიც დიზაინერებმა ჩადეს ყველაზე თანამედროვე მახასიათებლები, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევების გამოყენებით.

ეს მოდელი არის Il-76MD-90A (Il-476). "პროდუქტი 476" კვლავ იგივე ილ-76ა, მაგრამ დიზაინერების გუნდის ძალისხმევის წყალობით, ის მნიშვნელოვნად უფრო ეკონომიური გახდა, ვიდრე მისი უფროსი ძმები. ეს შესაძლებელი გახდა D-30KP ძრავების PS-90A-ით ჩანაცვლების წყალობით. მათი ბიძგი 14,5 ტონაა, საწვავის მოხმარება შემცირდა 12%-ით, ხოლო ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა 18%-ით.

Il-76MD-90A - რუსული სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის "დღეს და ხვალ".

ფრთამ უდიდესი ცვლილებები განიცადა. Il-76-ის წინა მოდიფიკაციებისგან განსხვავებით, გამოყენებული იყო გრძელი ფრთების კეისონები დანაყოფების გარეშე. მონტაჟის დროს ნახევრად ფრთის კორპუსის გასწვრივ 3-4 მეტრის სიგანის 25 მეტრიანი მყარი სეგმენტები იდება. ამან შესაძლებელი გახადა ფრთის წონის შემცირება 2,7 ტონით მისი გეომეტრიული ზომების შეცვლის გარეშე.

კრიტიკულად მნიშვნელოვანია, რომ შესაძლებელი გახდა რუსი მწარმოებლების ასორტიმენტით ჩანაცვლება ის კომპონენტები, რომელთა მიწოდება შეწყდა სანქციების გამო. ელექტროსადგურის გარდა, თითქმის მთლიანად განახლებულია საბორტო რადარის აღჭურვილობა და სხვადასხვა კონტროლისა და მონიტორინგის სისტემები.

ულტრათანამედროვე ფრენისა და სანავიგაციო სისტემა საშუალებას აძლევს დაშვებას ნებისმიერი სირთულის ამინდის პირობებში. ღრმა მოდერნიზაციის შედეგად თვითმფრინავის მომსახურების ვადა 15 წლით გაიზარდა.

Ulyanovsk Aviastar-ის ქარხანა იქცა ადგილად, სადაც მზადდება ილ-76-ის უახლესი მოდიფიკაცია.

ასევე ვარდება IL-76-ები

ყველა ტიპის თვითმფრინავში დროდადრო ხდება მძიმე საავიაციო ავარიები. ამის მიზეზები მრავალფეროვანია (ტექნიკური ხარვეზები, ამინდის პირობები, ადამიანის ფაქტორი), და შედეგები შეიძლება იყოს კატასტროფული (მგზავრების და ეკიპაჟის წევრების სიკვდილი, თვითმფრინავის დაკარგვა).

ილ-76 თვითმფრინავების ჩამოვარდნის უმეტესობა რუსულ თვითმფრინავებზე ხდება.

მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე მძიმე კატასტროფებიილ-76 თვითმფრინავის მონაწილეობით, ირანული თვითმფრინავი კერმანის აეროდრომიდან 35 კილომეტრში ჩამოვარდა. სატვირთო მანქანა ზაჰედანიდან ქერმანში მიდიოდა და ირგგ-ის ჯარისკაცებს გადაჰყავდა.

ავტომობილის დაცემის შედეგად (არაოფიციალური მონაცემებით - უამინდობის გამო) დაიღუპა 275 ადამიანი - ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის 18 წევრი. მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში ეს კატასტროფა არის ყველაზე სერიოზული ფრენის ავარია საბჭოთა (რუსული) თვითმფრინავით.

შემდგომი სიტყვის ნაცვლად

ლეგენდარულის შესახებ სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი IL-76 შეგვიძლია სრული დარწმუნებით ვთქვათ:

”ფრთიანი მანქანა ბედნიერი ბედით და შესანიშნავი ბიოგრაფიით.”

მისი აქტიური ექსპლუატაციის ორმოცდახუთი წლის განმავლობაში, მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში სხვა გახმაურებული სატრანსპორტო თვითმფრინავების პროექტები სრულიად დავიწყებულია, მაგრამ ილიუშინი ყოველდღიურ მუშაობას ახორციელებს ტვირთისა და მგზავრების გადაზიდვაზე მთელს მსოფლიოში.

შემდეგი თაობის სატრანსპორტო თვითმფრინავების სასიცოცხლო პროექტი - სატრანსპორტო ავიაციის მოწინავე საავიაციო კომპლექსი (PAK DA) - უკვე დადგა დიდი არმიის ხელისუფლების მაგიდაზე. მაგრამ ჯერჯერობით ის მხოლოდ ნახაზებში არსებობს, ამიტომ ავიაციაში ძირითადი სატრანსპორტო დატვირთვა მაინც მიდის საიმედო, მძლავრ და უპრეტენზიო ფრთიან გიგანტებზე Il-76.

- Il-76MD-90A - შემუშავებული დიზაინის ბიუროს მიერ. S.V. ილიუშინი Aviastar-ის საავიაციო ქარხნის დიზაინის ბიუროსთან ერთად (ულიანოვსკი). დაუდასტურებელი ინფორმაციით, მოდერნიზაციის პროექტზე წინასწარი სამუშაოები ჩატარდა 1980-იანი წლების ბოლოს - 1990-იანი წლების დასაწყისში. გადაწყვეტილება ილ-76-ის წარმოების ტაშკენტიდან (უზბეკეთი) რუსეთში გადაეცა Aviastar-ის თვითმფრინავების ქარხანაში ულიანოვსკში 2006 წელს. Il-76MD-90A თვითმფრინავის განვითარება ზოგადად დასრულდა 2009 წლის გაზაფხულისთვის. 2009 წლის განმავლობაში იგეგმებოდა კონტრაქტის გაფორმება ინდოეთისთვის 6 ილ-476 თვითმფრინავის სერიის წარმოებისთვის. 2010 წლის განმავლობაში დაიგეგმა თვითმფრინავის მოდელის აშენება TsAGI-ში გამძლეობის ტესტირებისთვის, ხოლო 2011 წელს დაიწყო ილ-476-ის სერიული წარმოება.

პირველი ფრენის პროტოტიპის „01-02“ მშენებლობა 2009 წლის მეორე ნახევარში დაიწყო. 2009 წლის ნოემბერში დაიდო ხელშეკრულება სს UAC-TS-სა და რუსეთის მრეწველობის სამინისტროს შორის. "მუშაობის შესრულება 476 პროდუქტის მოდერნიზებულ ვერსიაზე". თვითმფრინავის ტესტირების დაწყება 2012 წელს იგეგმებოდა. 2010 წლის პირველ ნახევარში მედია იტყობინება, რომ გეგმავს პროტოტიპის მშენებლობას 2011 წლის ივლისისთვის, ხოლო ასლი სტატისტიკური ტესტირებისთვის 2011 წლის ოქტომბერში. 2011 წლის აპრილის მდგომარეობით, მთელი ძალისხმევა მიეძღვნა ფრენის მოდელის "01-02" მშენებლობას - თვითმფრინავის პირველი ფრენა გადაიდო 2012 წლის დასაწყისში, მაგრამ Aviastar-ის თვითმფრინავების ქარხანაში არაოფიციალურმა წყაროებმა უფრო რეალისტური თარიღი უწოდეს - 2012 წლის ოქტომბერი-ნოემბერი.

2011 წელს, როგორც ადრე იყო დაგეგმილი, დასრულდა „01-01“ თვითმფრინავის მშენებლობა გამძლეობის სტატიკური ტესტებისთვის და თვითმფრინავი TsAGI-ს გადაეცა 2011 წლის ოქტომბრის დასაწყისში. სტატიკური ტესტირებისთვის ნიმუშის ტესტირება 2012 წლისთვის გადაიდო და მისი დასრულება 2012 წლის გაზაფხულზე დაიგეგმა.

პირველი მფრინავი თვითმფრინავის "01-02" მშენებლობა დასრულდა 2011 წლის დეკემბერში - გაშვება მოხდა 2011 წლის 15 დეკემბერს. თვითმფრინავის 01-02 პირველი ფრენა მოსალოდნელი იყო 2012 წლის აპრილში. 2012 წლის 5 ივლისს ილ-476 (No. 01-02) კვლავ შემოვიდა - თვითმფრინავი გადაიყვანეს ქარხნის ფრენის საცდელ სადგურზე. ახლა თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2012 წლის აგვისტო-სექტემბერში იყო მოსალოდნელი. 2012 წლის 1 აგვისტოს მდგომარეობით, თვითმფრინავი კვლავ ქარხნის აწყობის მაღაზიაშია. 2012 წლის 23 აგვისტოსთვის დასრულდა თვითმფრინავის სისტემების გამართვა და თვითმფრინავი კვლავ გადავიდა Aviastar ქარხნის ფრენის ტესტირების სადგურზე.

შედეგად, 01-02 Il-76MD-90A თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2012 წლის 22 სექტემბერს შეასრულა. ფრენა განხორციელდა ულიანოვსკი-ვოსტოჩნის აეროდრომიდან ეკიპაჟის კონტროლის ქვეშ, რომელიც შედგებოდა რუსეთის საცდელი პილოტი ნიკოლაი კუიმოვის (მეთაური), რუსეთის დამსახურებული საცდელი მფრინავი ვლადიმერ ირინახოვი (მე-2 პილოტი), ვალერი გრეჩკო (ნავიგატორი), ალექსეი ჟურავლევი ( ფრენის ინჟინერი) და სერგეი ორლოვი (ფრენის ოპერატორი). პირველი რეისი დაახლოებით 40 წუთი გაგრძელდა და ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა.

2013 წლის 30 იანვარს, რუსეთის საჰაერო ძალების ტყვია Il-76MD-90A სარეგისტრაციო ნომრით RA-78650 გაფრინდა ფრენის კვლევით ინსტიტუტში, სახელწოდებით. M.M. Gromov რამენსკოიში - გაიაროს ფრენის დიზაინის ტესტები. როგორც ვიქტორ ლივანოვმა იტყობინება, ტესტირების რამდენიმე ეტაპია ჩასატარებელი: ქარხნული, სახელმწიფო, ასევე სპეციალური ტესტების ეტაპი სხვადასხვა ტვირთის ჩამოგდების, სადესანტო აღჭურვილობისა და ჯარების ჩათვლით. პარაშუტის მეთოდით.

2013 წლის 13 მარტს რამენსკოიში უნდა დაწყებულიყო ფლაგმანი Il-76MD-90A ფრენის დიზაინის ტესტირების პროგრამა. პროგრამა მოიცავს 22 რეისს სხვადასხვა ამოცანები. ამინდის პირობების გამო, 2013 წლის 13 მარტს პირველი რეისი გადაიდო. 2013 წლის 21 მაისს მედიამ გამოაცხადა თვითმფრინავის ფრენის განვითარების ტესტების ადრეული დასრულება. საფრენოსნო ტესტირებაზე სულ დაგეგმილი 22 რეისიდან 19 შესრულდა. OJSC Il-ის ფრენის ტესტირებისა და განვითარების ბაზის ტექნიკური სპეციალისტები ასრულებენ თვითმფრინავის სისტემების მოდიფიკაციას, რათა მოამზადონ იგი შემდგომი ტესტირებისთვის სამინისტროს მიერ. რუსეთის ფედერაციის დაცვა.

მედიის ცნობით, 2013 წლის 10 ივლისს, Il-76MD-90A-ის სახელმწიფო ერთობლივი ტესტირების პირველი ეტაპის პირველი ფრენა განხორციელდა გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტის აეროდრომზე რამენსკოეში. მესამე რეისი 12 ივლისს განხორციელდა. 2013 წლის ნოემბერში GSI-ის პირველი ეტაპის დასრულების შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ უნდა დაამტკიცოს აქტი საპილოტე ჯგუფის გათავისუფლების შესახებ წინასწარი დასკვნის შესახებ, რომელიც აძლევს უფლებას განახორციელოს ამ მოდიფიკაციის თვითმფრინავების სერიული წარმოება. GSI-ის პირველი ეტაპის პროგრამა შედგება ორი ეტაპისგან, პირველი არის განვითარება, მეორე არის შეფასება. „GSI-ის პირველი ეტაპის პროგრამა მოიცავს თვითმფრინავის ფუნქციონირების ყოვლისმომცველ შემოწმებას, სისტემებისა და აღჭურვილობის შეფასებას: ფრენისა და სანავიგაციო კომპლექსი, ავტომატური მართვის სისტემა, სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო ტრანსპონდერი, რადიოკავშირის აღჭურვილობა და სხვა სისტემები.

თვითმფრინავის სახელმწიფო ტესტირების პირველი ეტაპი 2013 წლის 4 დეკემბერს დასრულდა. პირველი Il-76MD-90A (სერიული ნომერი 01-02) გაფრინდა LII-ის სახელობის აეროდრომიდან. მ.მ.გრომოვა, ჟუკოვსკი ავიასტარ-სპ სს ულიანოვსკი-ვოსტოჩნის აეროპორტში შემდგომი დახვეწისთვის სახელმწიფო ერთობლივი ტესტების პირველი ეტაპის (GST) შედეგების საფუძველზე. ტესტირების პირველ ეტაპზე განხორციელდა 38 ფრენა, შემოწმდა ფრენის სანავიგაციო კომპლექსისა და მისი სისტემების ფუნქციონირება, საწვავის სისტემა, ავტოპილოტი და რადიოკავშირი. შემოწმებულია მაქსიმალური სიძლიერის რეჟიმები მაქსიმალური სიჩქარით, მაქსიმალური გადატვირთვები და მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევისა და მაქსიმალური გადატვირთვის ერთდროულად მიღწევის კომბინაცია. GSI-ის ფარგლებში განხორციელდა ფრენები მაქსიმალური ასაფრენი წონით 210 ტონა და მაქსიმალური სადესანტო წონა 170 ტონა, ხოლო თვითმფრინავის შემობრუნების ტექნიკა ერთი ან „ჩავარდნის“ შემთხვევაში. შეიქმნა ორი ძრავა. თვითმფრინავი მოდიფიცირებული იქნება ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანაში Aviastar-SP. იგეგმება ახალი საკომუნიკაციო კომპლექსის, თავდაცვის კომპლექსის, გარე და შიდა ვიდეოკამერების დამონტაჟება. მოდიფიკაციის ეტაპის დასრულების შემდეგ პროტოტიპი დაიწყებს გეოლოგიური კვლევის მეორე ეტაპს ქალაქ ჟუკოვსკში. GSI-ის მეორე ეტაპი ითვალისწინებს საბორტო თავდაცვის კომპლექსისა და ბორტზე საკომუნიკაციო კომპლექსის ტესტირებას, ასევე ტვირთისა და აღჭურვილობის დაშვებას.

პირველი მფრინავი Il-76MD-90A თვითმფრინავის ტესტირების დასრულება იგეგმება 2014 წლის შუა რიცხვებში.

თვითმფრინავი განსხვავდება Il-76-ისგან ახალი მოდიფიცირებული ფრთით, გრძელი კეისონის პანელებით, ახალი ძრავებით, განახლებული საწვავის და კონტროლის სისტემით, ციფრული სანახავი და სანავიგაციო სისტემით და თვითმფრინავის ავტომატური მართვის სისტემით, ასევე ახალი „მინის“ კაბინით. (LCD დისპლეით დამზადებული საკონტროლო მოწყობილობები).

ილ-476-ის სერიული წარმოება სავარაუდოდ განხორციელდება ულიანოვსკის Aviastar-ის საავიაციო ქარხანაში (Il-76 წარმოებული იყო ტაშკენტის საავიაციო ქარხნის მიერ). 2009 წელს რუსეთის საჰაერო ძალების საჭიროება 2020 წლამდე შეფასდა ამ ტიპის 38 თვითმფრინავით. 2011 წლის თებერვალში მედიის ცნობით, დაახლოებით 50 თვითმფრინავი ტანკერისა და სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ვარიანტებში შედის. სახელმწიფო პროგრამარუსეთის ფედერაციის იარაღი 2011-2020 წლებში. 2011 წლის 23 აგვისტოს სს UAC-TS-სა და CJSC Aviastar-SP-ს შორის დაიდო ხელშეკრულება No155.476.08.2011 Il-76MD-90A თვითმფრინავების საწყისი პარტიის (3 ერთეული) კონსტრუქციაზე. საპილოტე ჯგუფის წარმოება 2012 წელს დაიწყო. 2012 წლის 24 იანვარს მედიაში გამოჩნდა ინფორმაცია 2020 წლისთვის 100-ზე მეტი ილ-476 თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციით შეძენის გეგმის შესახებ. გარდა ამისა, ილ-476-ის ბაზაზე იგეგმება ახალი AWACS და U A-100 Premier თვითმფრინავების აშენება.

2012 წლის 23 აგვისტოს მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ გეგმავს 2012 წლის ოქტომბერში ილიუშინ AK-თან კონტრაქტის დადებას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის 41 ილ-476 თვითმფრინავის მიწოდებაზე პირველი ორი თვითმფრინავის მიწოდებით 2014 წელს. (წყარო). 2012 წლის 4 ოქტომბერს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ და სს UAC-Transport Aircraft-მა გააფორმეს ხელშეკრულება No З/4/2/1-13-DOGOZ 2018 წლისთვის 39 თვითმფრინავის მიწოდებაზე 140 მილიარდი რუბლის ოდენობით. როგორც მოგვიანებით (2013 წლის სექტემბერი) გაირკვა, ხელშეკრულება ითვალისწინებს მიწოდებას 2020 წლის ჩათვლით.

2012 წლის 12 ოქტომბერს პრესამ გამოაცხადა, რომ პერმის საავტომობილო ქარხანა OJSC-მ მიიღო შეკვეთა 200 PS-90A-76 ძრავისთვის თვითმფრინავების აღჭურვისთვის, რომლებიც აშენდებოდა 2012 წლის 4 ოქტომბრის ხელშეკრულებით. 2012 წლის 19 დეკემბერს გაფორმდა 2012 წლის 19 დეკემბერს Il-76MD-90A-ისა და მასზე დაფუძნებული ტანკერი თვითმფრინავის No11/4/05-12-DOGOZ-ის შექმნის შესახებ R&D კონტრაქტი.

პირველი წარმოების თვითმფრინავი Il-76MD-90A, რომელიც აშენდა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს დაკვეთით, პირველი ფრენა შეასრულა 2014 წლის 3 ოქტომბერს - ფრენა 4 საათსა და 20 წუთს გაგრძელდა. რუსეთის ფედერაცია ვლადიმერ ირინახოვი. თვითმფრინავის გადაყვანა OJSC Taganrog-ის სახელობის საავიაციო სამეცნიერო და ტექნიკურ კომპლექსში იგეგმება. G.M. Beriev" სპეციალური საავიაციო კომპლექსის AWACS და U A-100-ის შესაქმნელად.

თვითმფრინავის დიზაინი იდენტურია Il-76-ის. საჰაერო ხომალდის (ფუზელაჟი, ფრთები, კუდი) დამზადება ხორციელდება Aviastar-ის საავიაციო ქარხანაში (ულიანოვსკი), სადესანტო ხელსაწყოები დამზადებულია Aviaagregat-ის წარმოების ასოციაციის (სამარა) მიერ, წარმოების მექანიზაცია ტაშკენტის თვითმფრინავების ქარხანაში (შესაბამისად. დაუდასტურებელი ცნობები, ცუდ მდგომარეობაშია აღმოჩენილი), კუდი არის იგივე წარმოების ტაშკენტის საავიაციო ქარხანა, პილონები - VASO. პირველი წინასწარი წარმოების თვითმფრინავიდან დაწყებული, Aviastar-ის საავიაციო ქარხანაში მექანიზაცია და პილონები (პილონები - 01-06 თვითმფრინავიდან დაწყებული) დამზადდება.

ფრთა გადაკეთდა გრძელი კეისონის პანელების გამოყენებით. ადრე, ილ-76-ზე ტაშკენტის თვითმფრინავების ქარხანაში, ფრთების პანელები გაკეთდა 3 ნაწილისგან სიგრძის და 4 ნაწილისგან სიგანის გასწვრივ. Il-476-ისთვის ფრთების პანელები მზადდება ერთ ნაწილად (25 მეტრი სიგრძით) და 3-4 სეგმენტის სიგანე. საგრძნობლად შეიცვალა ფრთების პანელების დიზაინიც - ადრე სტრინგები დამუშავებული იყო პანელთან ინტეგრირებულად (თეფშიდან), ახლა კი ისინი ცალკე დამზადდება და პანელებით მოქნილია. ფრთის თეორიული კონტური არ შეცვლილა. პანელები კეთდება გრძელი და შედეგად წონა მცირდება 2,7 ტონით. Il-476 ფრთის სიმძლავრის დიზაინი მსგავსია Il-96-300-ზე გამოყენებულის. თავდაპირველად იგეგმებოდა ფრთის წარმოება VASO-ში, მაგრამ 2009 წლის შემოდგომაზე გადაწყდა ფრთების წარმოება Aviastar-ის საავიაციო ქარხანაში. საწყის ეტაპზე, ამან გამოიწვია მთელი რიგი პრობლემები ქარხანაში აღჭურვილობის ნაკლებობის გამო, პანელების ავტომატური მოქლონებისთვის ღეროების მოქლონებით - ამიტომ, პირველ თვითმფრინავზე 01-02, ღეროების მოქლონები შეიცვალა უნივერსალურით.

სადესანტო მოწყობილობა იდენტურია საბაზისო თვითმფრინავის (Il-76), მაგრამ გაძლიერებულია თვითმფრინავის გაზრდილი წონის დასაკმაყოფილებლად.

დამონტაჟებულია საჰაერო სატრანსპორტო აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს შემდეგ პირობებში:
-პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის;
-მედესანტეების პარაშუტით დაშვებისთვის;
- საქონლის, აღჭურვილობის, უნივერსალური საზღვაო და საავიაციო კონტეინერებისა და პალეტების ტრანსპორტირებისთვის;
- პლატფორმებზე ტვირთისა და აღჭურვილობის პარაშუტით დაშვებისთვის;
-დაბალ სიმაღლეზე ტვირთის პარაშუტის გარეშე ჩამოვარდნისთვის.

ტვირთისა და აღჭურვილობის დატვირთვა ხორციელდება სატვირთო ლუქის მეშვეობით საბორტო ჯალამბარებისა და ელექტრო ამწეების გამოყენებით. ორი ჯალამბარი იძლევა არათვითმავალი ბორბლებიანი სატრანსპორტო საშუალებების ჩატვირთვას მაქსიმალური ძალით თითოეული ჯალამბარის კაბელზე 3000 კგფ. ვინჩებს აქვთ ელექტრო და მექანიკური ამძრავები. 10 ტონამდე წონით მონოკარგოს ჩასატვირთად შესაძლებელია ოთხი ამწე.სატვირთო განყოფილებას აქვს პანდუსი, რომლის დაყენება შესაძლებელია ჰორიზონტალურ ან ნებისმიერ სხვა აუცილებელ მდგომარეობაში ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს. საჭიროების შემთხვევაში, 30 ტონამდე ტვირთის აწევა შესაძლებელია სატვირთო განყოფილებაში პანდუსის გამოყენებით. სატრანსპორტო და ბორბლიანი მანქანების, ასევე პლატფორმის ჩასატვირთად, პანდუსზე დამონტაჟებულია ოთხი საფეხურიანი ბალიშები, რაც უზრუნველყოფს აღჭურვილობის გლუვ შემოსვლას პანდუსზე.

სატვირთო განყოფილებისა და პანდუსის იატაკზე მონორეილით დამონტაჟებულია ოთხი როლიკერი ბილიკი ორი ვერსიით: სადესანტო პლატფორმების სპეციალურ ნიშებში; სხივებზე საავიაციო კონტეინერებისა და პალეტების გადასატანად.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ტვირთის ჩამოშვების სისტემით, რომელიც იძლევა პლატფორმების ერთჯერადი და სერიული დაშვების საშუალებას ტვირთისა და აღჭურვილობით.

გარდა ამისა, თვითმფრინავის სატვირთო კაბინაში შეიძლება დამონტაჟდეს აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა:
- ტრანსპორტირება 114-მდე დაჭრილი და სამედიცინო პერსონალი;
- გააცნობიერე ინტენსიური ზრუნვა 20-მდე მძიმედ დაჭრილი;
- ხანძრის ჩაქრობა.

მოდიფიკაცია: Il-76MD-90A (Id. 476)
თვითმფრინავის სიგრძე, მ: 46,60
თვითმფრინავის სიმაღლე გაჩერებისას, მ: 14,76
ფრთების სიგრძე, მ: 50,50
ფრთის ფართობი (ტრაპეცია), მ2: 300,0
შასის ტრასა (გარე ბორბლებზე), მ: 8.16
შუა კვეთის დიამეტრი, მ: 4.8
PS-90A-76 ძრავის მახასიათებლები
ძრავების რაოდენობა: 4
შემოვლითი კოეფიციენტი: 4.4
ბიძგი, კგფ
-მაქსიმალური რეჟიმი: 14500
- მაქსიმალური გამაძლიერებელი რეჟიმი: 16000
-კრუიზის რეჟიმი: 3300
- უკუ ბიძგის რეჟიმი (უკუ): 3600
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კრუიზის რეჟიმი, კგ/კგფ სთ: 0.59
მასის მახასიათებლები:
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, t: 210
მაქსიმალური დატვირთვა, t: 52
საწვავის ავზების ჯამური ტევადობა, ლ: 109500
ფრენის მონაცემები:
ფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 750 – 800
ფრენის დიაპაზონი, კმ
-52 ტონა დატვირთვით: 5000
-20 ტონა დატვირთვით: 8500
ფრენის სიმაღლე, მ: 12100
გარბენის სიგრძე, მ: 1540
საჭირო ასაფრენი მანძილი ასაფრენ ბილიკზე, მ: 1700
მუშაობის სიგრძე ძრავის ბიძგების რევერსერით, მ: 960
სადესანტო
სადესანტო სიმაღლე, მ
-ტექნიკოსები: 300-4000
-მედესანტე: 8000-მდე
სიჩქარე პარაშუტით დაშვებისას, კმ/სთ
-ტექნიკები: 260-400
-მედესანტე: 220-400
ადგილების რაოდენობა
ეკიპაჟი: 5
- მედესანტე: 126
- პერსონალი / მეორე გემბანის დამონტაჟებისას: 145 / 225
- სანიტარული მოწყობილობების დამონტაჟებისას დაშავებულები: 114
ტვირთის განყოფილების ზომები
სიგრძე პანდუსით, მ: 24,54
სიგანე, მ: 3,45
სიმაღლე, მ: 3.40
ტვირთის განყოფილების მოცულობა, მ3: 321
თვითმფრინავის რესურსი
კალენდარი, წლები: 30
დესანტების რაოდენობა: 10000
ფრენის საათების რაოდენობა: 30000.

პირველი წარმოების Il-76MD-90A ფრენის დროს.

Il-76MD-90A Aviastar-SP-ის სრიალზე (სახელოსნო No300).

პირველი ექსპერიმენტული Il-76MD-90A (No. 01-02), ულიანოვსკი, 2012 წლის ზაფხული.

Il-76MD-90A ტაქსი.

Il-76MD-90A აფრენის შემდეგ.

Il-76MD-90A მოდის სადესანტო.

Il-76MD-90A ბუქსირდება ავტოსადგომზე.

(ნატოს კოდი Candid - ”პირდაპირი, გულწრფელი”) არის საბჭოთა და რუსული სამხედრო სატრანსპორტო მძიმე თვითმფრინავი. შემუშავებულია ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მიერ.

1966 წლის ივნისის ბოლოს, სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტრომ დაავალა ილიუშინის დიზაინის ბიუროს შექმნა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76. 1967 წლის თებერვალში დიზაინერმა სერგეი ილიუშინმა დაამტკიცა ტექნიკური წინადადება ილ-76-ის დიზაინისთვის. იმავე წლის ნოემბერში მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის მშენებლობის დაწყების შესახებ.

თვითმფრინავი პირველად აფრინდა 1971 წლის 25 მარტს. პირველი სერიული მოდელი აიღო 1973 წლის 5 მაისს.

IL-76 განკუთვნილია პერსონალის დესანტისთვის და ტვირთისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის სხვადასხვა დანიშნულებით. ეს არის პირველი სატრანსპორტო სამხედრო თვითმფრინავი ტურბორეაქტიული ძრავებით საბჭოთა კავშირის ისტორიაში. თვითმფრინავს შეუძლია ტვირთის მიწოდება ყველაზე დიდი მასა 28-60 ტონა 3600-4200 კმ მანძილზე 770-800 კმ/სთ სიჩქარით (ტრანსპორტირებული ტვირთის უდიდესი წონა და ფრენის დიაპაზონი დაკავშირებულია მოდიფიკაციასთან).

თვითმფრინავი შექმნილია ტრადიციული დიზაინის მიხედვით მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის ერთსაფეხურიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავისთვის, რომელსაც აქვს ფრთები და T- ფორმის კუდი. მას აქვს ჩვეულებრივი ფრთები და ცალფარფლიანი კუდი T- ფორმის სახით. თვითმფრინავის ფრთა ტრაპეციის ფორმისაა, უკანა კიდის გასწვრივ მოტეხილობით.

თვითმფრინავის ფიუზელაჟს აქვს მრგვალი ფორმა და დაყოფილია რამდენიმე დალუქულ განყოფილებად. IL-76 პილოტის სალონი მდებარეობს ზედა ნაწილში, ხოლო ნავიგატორის სალონი - პილოტის სალონის ქვეშ. ასევე არის ზეწოლის ქვეშ სატვირთო განყოფილება. სამხედრო მოდელებს აქვთ მსროლელის სალონი, რომელიც აღჭურვილია უკანა იარაღის სამაგრით.

თვითმფრინავს სამი ლუქი აქვს - ორი წინ და ერთი უკანა. უკანა ლუქი არის სატვირთო ლუქი და აქვს სამფოთლიანი სტრუქტურა.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელთაგან თითოეული შეჩერებულია საკუთარ პილონზე თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ. გარდა ამისა, არის ხუთბორბლიანი სადესანტო მექანიზმი, რომელიც აფრენის დროს იწევს ფიუზელაჟში.

ილ-76 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

სიგრძე: 46.6 მეტრი

ფრთების სიგრძე: 50,5 მეტრი

ფრთის ფართობი: 300 კვ.მ.

ყველაზე დიდი ასაფრენი წონა: 210 ტონა

ცარიელი წონა: 88500 კილოგრამი

ტვირთამწეობა: 60 ტონამდე

საწვავის მოცულობა: 109000 ლიტრი

სიჩქარე ფრენის დონეზე: 780-850 კმ/სთ

ფრენის დიაპაზონი:

60 ტონა დატვირთვით: 4000 კილომეტრზე ნაკლები

48 ტონა დატვირთვით: 5500 კილომეტრი

40 ტონა დატვირთვით: 6500 კილომეტრი

ტვირთის განყოფილების მოცულობა: 321 კვადრატული მეტრი.

ეკიპაჟი: 5 ადამიანი.

მედესანტეების რაოდენობა ბორტზე: 126

თვითმფრინავის სიცოცხლე: 30000 საათი/10000 დაშვება/30 წელი.

თვითმფრინავს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია: Il-76T - მოდიფიკაცია გაძლიერებული სტრუქტურით და დამატებითი საწვავის ავზით; Il-76TD - მოდიფიკაცია Il-76T; Il-76M - Il-76T-ის სპეციალიზებული სამხედრო ვერსია ქვემეხური შეიარაღებით და სისტემა დიპოლური რეფლექტორებითა და ჩაკეტვით; Il-76P (TP, TDP) - ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავი; IL-76PS - მოდიფიკაცია ზღვაზე სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის; Il-76MD სკალპელი - "მფრინავი საავადმყოფო"; IL-76K/MDK - მოდიფიკაცია ასტრონავტების ვარჯიშის დროს უწონადობის მდგომარეობის სიმულაციისთვის და ა.შ.

სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76 (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით, Candid - „პირდაპირი, გულწრფელი“) სამსახურში შესვლის მომენტიდან დღეს არის რუსეთის შეიარაღებული ძალების მთავარი მძიმე სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იგი გახდა პირველი სატრანსპორტო სამხედრო თვითმფრინავი საბჭოთა კავშირის ისტორიაში ტურბორეაქტიული ძრავებით და თავდაპირველად შეეძლო 28-60 ტონა წონის ტვირთის გადატანა 3600-4200 კმ მანძილზე 770-800 კმ/სთ სიჩქარით. მისი წარმატებული ექსპლუატაციის ათწლეულების განმავლობაში აშენდა 950-ზე მეტი სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი სამხედრო, სამოქალაქო და სპეციალური დანიშნულებით.Il-76 ჩაფიქრებული იყო, როგორც სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც უნდა შეცვალოს An-12 და An-8 თვითმფრინავები. მან საფუძველი ჩაუყარა რეაქტიული თვითმფრინავების გამოყენებას სატრანსპორტო და სადესანტო მისიების შესასრულებლად. თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა მიმდინარეობდა გენერალური დიზაინერის მოადგილის გენრიხ ნოვოჟილოვის ხელმძღვანელობით (1970 წლის 28 ივლისს დაინიშნა მოსკოვის მანქანათმშენებლობის ქარხნის სტრელას დიზაინის ბიუროს გენერალურ დიზაინერად, ახლა S.V. ილიუშინის საავიაციო კომპლექსი) Il-76-ის პირველი პროტოტიპი 1971 წლის დასაწყისში გამოჩნდა. მისი გაშვება მოხდა ცნობილ ხოდინკაზე - მოსკოვის ცენტრალურ აეროდრომზე, რომელიც მდებარეობს კრემლიდან სულ რაღაც ექვს კილომეტრში. პირველი ფრენა სწორედ აქედან უნდა განხორციელებულიყო, რასაც წინააღმდეგობა გაუწიეს დედაქალაქის უსაფრთხოებაზე შეშფოთებულმა მრავალმა ჩინოვნიკმა, მისმა მაცხოვრებლებმა და სახელმწიფოს მაღალჩინოსნებმა, რომელთა თავზეც ახალი ილ-76 უნდა აფრენილიყო. პირველად. თუმცა სამხედროებმა, პირველ რიგში, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურმა, საბჭოთა კავშირის არმიის გენერალურმა გმირმა ვასილი მარგელოვმა, რომლის უშუალო ზედამხედველობითაც მიმდინარეობდა ახალ თვითმფრინავზე მუშაობა, დაარწმუნა ყველა, რომ ფრენა უსაფრთხო იყო, ვინაიდან მანქანა იყო აბსოლუტურად საიმედო. იმავე წლის მაისში ილ-76 ქვეყნის ლიდერებს აჩვენეს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ვნუკოვოს აეროდრომზე, შემდეგ კი წარადგინეს პარიზში XXIX საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსურ სალონში, სადაც მან შექმნა სენსაცია. პირველი წარმოების ილ-76. თვითმფრინავი - ასევე მესამე ექსპერიმენტული - აფრინდა 1973 წლის 5 მაისს უზბეკეთში საავიაციო წარმოების ასოციაციის სახელობის აეროდრომიდან. V.P. Chkalov, სადაც დაიწყო მისი წარმოება. პირველი ილ-76 თვითმფრინავმა დაიწყო ექსპლუატაციაში შესვლა სუვოროვის III კლასის საჰაერო პოლკის 339-ე სამხედრო სატრანსპორტო ორდენით, რომელიც განლაგებულია ვიტებსკში, ბელორუსია. აქ, პოლკის ბაზაზე, ჩატარდა მისი საბრძოლო გამოყენების პირველი გამოცდები, Il-76-ის პირველი მოდიფიკაციების ასაფრენი წონა იყო 170 ტონა, ტვირთამწეობა 28 ტონა და ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური. დატვირთვა 4200 კმ. თუმცა, თანდათანობით, შემდგომი მოდერნიზაციის დროს, IL-76-ის ასაფრენი წონა გაიზარდა 190 ტონამდე, ხოლო ტვირთამწეობა - 60 ტონამდე. თვითმფრინავის სატვირთო კაბინაში იტევდა 145 ან 225 (მოდიფიკაციები M, MD ორსართულიან ვერსიაში) ჯარისკაცი ან 126 მედესანტე (თავდაპირველ ვერსიაში იყო 115). ილ-76 იტევდა სამ BMD-1 სადესანტო საბრძოლო მანქანას, რომელთა ტრანსპორტირება შესაძლებელი იყო როგორც სადესანტო, ასევე პარაშუტის სადესანტო ვერსიით. ტურბოპროპის მქონე თვითმფრინავებთან შედარებით, ილ-76-ს ჰქონდა ფრენის სიჩქარის მნიშვნელოვნად გაფართოებული დიაპაზონი - 260-დან 825 კმ-მდე. h, რამაც შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მისიების შესრულებისთვის საჭირო დროის შემცირება, გაზარდა მტრის საჰაერო თავდაცვის დაძლევის უნარი და ასევე გააუმჯობესა პერსონალის და სამხედრო აღჭურვილობის სადესანტო პირობები.
*** წინამორბედებთან შედარებით, IL-76-მა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ყველა ძირითადი მახასიათებელი: რადიოკავშირი, ნავიგაცია, ფრენის აღჭურვილობა, საჰაერო სატრანსპორტო აღჭურვილობა და იარაღი. Il-76 თვითმფრინავის დაპროექტებისას, ერთ-ერთი ყველაზე რთული პრობლემა იყო ფიუზელაჟის ოპტიმალური ზომების დადგენა, მისი კონფიგურაცია, აგრეთვე ტვირთის ლუქის მდებარეობა, რომელიც ყველაზე ეფექტურად დააკმაყოფილებდა თვითმფრინავის საოპერაციო პირობებს. ტვირთის განყოფილების ზომის გამო დიდი მრავალფეროვნებატრანსპორტირებული ტვირთი და აღჭურვილობა წარმოადგენდა ურთულეს პრობლემას, რომლის გადაჭრაც უწევდათ თვითმფრინავის შემქმნელებს, სატვირთო განყოფილების სიგრძე - 20 მ (პანდუსის გამოკლებით) - განისაზღვრა ექვსი სტანდარტული საავიაციო კონტეინერის 2.44x2.44x2 განლაგების პირობით. 91 მ (ან სამი კონტეინერი) მასში 2.44x2.44x6.06 მ) და სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობის გათვალისწინებით, ტვირთის განყოფილების წინა ნაწილში ორი სატვირთო ჯაჭვის დაყენების გათვალისწინებით, სამუშაო ადგილი ბორტ ტექნიკოსისთვის. საჰაერო ხომალდის აღჭურვილობა და საკმარისი სიგანის ჯვარი გადასასვლელის არსებობა. სრული სიგრძეტვირთის განყოფილება დახრილი სატვირთო პანდუსით, რომელიც ასევე ემსახურება როგორც პანდუსს აღჭურვილობის შესასვლელად, არის 24,5 მ. სატვირთო განყოფილების იატაკის ქვეშ არსებული სივრცე გამოიყენება დამხმარე სატვირთო განყოფილებებისთვის სხვადასხვა აღჭურვილობის განსათავსებლად. არანაკლებ პრობლემატური იყო ფიუზელაჟი. იგი შექმნილია დახრილი ტვირთის ლუქით, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელი იყო მძიმე მოცულობითი ტვირთის ჩამოგდება, ისევე როგორც სამხედრო აღჭურვილობა პარაშუტით, როგორც პლატფორმებზე, ასევე მის გარეშე. სხვადასხვა უცხოური და საბჭოთა სატრანსპორტო თვითმფრინავების განლაგების ვარიანტების შესწავლის შემდეგ, დიზაინერებმა აირჩიეს უკანა ფიუზელაჟის კონფიგურაცია, რომელიც უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის თავისუფალ და სწრაფ დატვირთვას კუდის მხრიდან და ტვირთის იგივე თავისუფალ გასვლას პარაშუტით დაშვებისას. ამის მისაღწევად, IL-76 დიზაინს სერიოზულად უნდა ემუშავა უკანა ფიუზელაჟის სიმყარის გაძლიერებაზე.
*** გარდა ამისა, მთელი რიგი ნოუჰაუ იქნა გამოყენებული ილ-76-ზე, რაც ამ თვითმფრინავს ანიჭებდა უპირატესობას სხვა მსგავსებთან შედარებით. მაგალითად, ფიუზელაჟის წინა ნაწილი, სადაც მდებარეობდა კაბინეტი, დაყოფილი იყო ზედა ნაწილად, რომელშიც განთავსებულია ორი პილოტი, ფრენის ინჟინერი და ფრენის რადიოოპერატორი, ხოლო ქვედა ნაწილზე, სადაც ნავიგატორი ფრენის კომპლექტით იყო. და სანავიგაციო აღჭურვილობა მდებარეობს. კაბინის უკან არის ტექნიკური განყოფილება აღჭურვილობით, ფრენის ოპერატორის დამატებითი დასაკეცი სავარძელი საჰაერო სატრანსპორტო აღჭურვილობისთვის და დასასვენებელი ადგილები ეკიპაჟისთვის.Il-76-ის დიდი უპირატესობა ის არის, რომ თვითმფრინავის საფრენი გემბანი და ტვირთის განყოფილება არის. დალუქული. ამის წყალობით 6700 მ ფრენის სიმაღლემდე იქ შენარჩუნებულია ნორმალური ატმოსფერული წნევა, ხოლო 11000 მ სიმაღლეზე წნევა სალონებში შეესაბამება 2400 მ ფრენის სიმაღლეს.ილ-76-ის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი. არის მისი სადესანტო მექანიზმი და ბორბლები, აღჭურვილია მაღალეფექტური, მაღალი ენერგიის მუხრუჭებით. წინა საყრდენის ბორბლები შეიძლება შემოტრიალდეს 50 გრადუსიანი კუთხით, რათა უზრუნველვყოთ თვითმფრინავი შემოტრიალდეს ასაფრენ ბილიკზე 40 მ სიგანის. სპეციალური მრავალბორბლიანი სადესანტო ხელსაწყოს საშუალებით IL-76 მნიშვნელოვნად გამოიყენებოდა. უფრო დიდი რაოდენობადაუფარავი აეროდრომები ვიდრე An-12 თვითმფრინავი.
თავდაპირველად, ილ-76 აღჭურვილი იყო ოთხი D-30KP ძრავით, რაც თვითმფრინავს უზრუნველჰყო მაღალი ბიძგები და წონა თანაფარდობით. უფრო მეტიც, რაც მნიშვნელოვანია თვითმფრინავის მოვლა-პატრონობისთვის, ფრთის ქვეშ არსებულ პილონებზე ძრავები განლაგებულია ისე, რომ მათი შეცვლა შესაძლებელია. რაც შეეხება საწვავის სისტემას, ილ-76-ზე იგი თავდაპირველად გამოირჩეოდა სიმარტივით და მაღალი საიმედოობით. საწვავი მოთავსებული იყო ფრთის კეისონის ავზებში, რომლებიც იყოფა ოთხ ჯგუფად ძრავების რაოდენობის მიხედვით. ტანკების თითოეულ ჯგუფს გააჩნდა მიწოდების განყოფილება, საიდანაც საწვავი ავტომატურად მიეწოდებოდა ძრავას საწვავის ამოწურვისას ავზების დამატებითი გადართვის გარეშე. თვითმფრინავის შექმნის მომენტში მის საკონტროლო სისტემასაც გააჩნდა მთელი რიგი ფუნქციები. ერთ-ერთი მთავარია გამაძლიერებლის კონტროლიდან ხელით კონტროლზე გადასვლის შესაძლებლობა. ეს უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის საიმედო კონტროლს დაშვებისას ყველა ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, რამაც საგრძნობლად გაზარდა ფრენის უსაფრთხოება. მისი საბორტო საჰაერო სატრანსპორტო აღჭურვილობის კომპლექსი ასევე უნიკალური იყო ილ-76-ზე. მან არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად გააფართოვა გადაზიდული ტვირთის სპექტრი, მათ შორის გრძელი და დიდი აღჭურვილობა, საერთაშორისო სტანდარტების სტანდარტული სახმელეთო და საზღვაო კონტეინერები, არამედ უზრუნველყო მათი სწრაფი დატვირთვა და გადმოტვირთვა სპეციალური სახმელეთო აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე. უფრო მეტიც, ყველა ამ ამოცანის გადაჭრა უკვე თანაბრად ეფექტურად შეიძლებოდა თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს, როგორც ცენტრალურ საჰაერო ნავსადგურებში, ასევე ქვეყნის შორეულ, ცუდად აღჭურვილ აეროდრომებზე. ასევე შეიქმნა სპეციალური აღჭურვილობა სადესანტო დავალებებისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამციროს დრო. სამგზავრო პოზიციიდან სამუშაო პოზიციაზე გადატანისას. იგი შედგებოდა სავარძლების გვერდითი და ცენტრალური განყოფილებებისგან, კაბელებისგან პარაშუტების იძულებითი განლაგებისთვის, გამყოფებისა და ნაკადის შეფერხებებისგან მედესანტეებისთვის და გვერდითი დამცავი პანელებისგან, რომლებიც ფარავდნენ მედესანტეებს პანდუსზე დაშვებისას. ამ აღჭურვილობის წყალობით, მედესანტეების სტაბილიზაციის პარაშუტების განლაგება მოხდა სატვირთო ლუქის გახსნაში, მაგრამ პანდუსის გარეთ, რამაც შესაძლებელი გახადა სტაბილიზაციის მოწყობილობების შესაძლო ჩახშობის ან ნაკაწრების აღმოფხვრა. ხოლო გვერდითი კარები იცავდა პარაშუტისტებს მომავალი დინებისგან და საშუალებას აძლევდა მათ უსაფრთხოდ დაეტოვებინათ თვითმფრინავი.
*** 1980-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ილ-76 გახდა BTA-ს მთავარი თვითმფრინავი (საფრენი აპარატის ფლოტის დაახლოებით 50%). IL-76-ის მთავარი გამოცდა იყო ავღანეთის ომი. 1985 წლიდან ამ ქვეყანაში ტრანსპორტირების ძირითადი ნაწილი განხორციელდა ილ-76 თვითმფრინავებით (პერსონალის 89% და ტვირთის 74%), რომლებიც ყველაზე მეტად იყო დაცული მტრის საჰაერო თავდაცვისგან. საერთო ჯამში, ომის წლებში, BTA-მ განახორციელა 26,900-ზე მეტი ფრენა ავღანეთში, საიდანაც 14,700 თვითმფრინავი Il-76. გარდა ამისა, Il-76-მა გახსნა ახალი შესაძლებლობები სხვადასხვა ტვირთის მიწოდებისთვის. ძნელად მისადგომ ადგილებში. ჩრდილოეთის დრეიფტის სამეცნიერო სადგურების ჩათვლით არქტიკული ოკეანე. 1982 წლიდან არაერთხელ ჩატარდა საჰაერო ექსპედიციები დრიფტინგ სადგურებში ტვირთის მიტანის მიზნით, ამ ექსპედიციების დროს, საპროექტო ბიუროს სპეციალისტები. შეიქმნა S.V. ილიუშინი ახალი გზატვირთის დაშვება პარაშუტის ტვირთის სისტემებზე გრავიტაციის გამოყენებით (ტვირთის ჩამოშვება ასვლის რეჟიმში), რომელიც დღეს საკმაოდ ხშირად გამოიყენება ექსტრემალურ სიტუაციებში ტვირთის მიწოდების პრობლემების გადაჭრისას.
ილ-76-ზე დამყარებული მსოფლიო რეკორდები- 1975 წლის 4 აპრილს საბჭოთა მედესანტეებმა დატოვეს თვითმფრინავი 15386 მ სიმაღლეზე და თავისუფალ ვარდნაში 14780 მ იფრინეს. თვითმფრინავის ეკიპაჟის მეთაური იყო გენერალ-მაიორი ს.გ. 76, სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავის ეკიპაჟი, საბჭოთა კავშირის გმირი ია.ი. ბერნიკოვი, ფრენისას 70,121 კგ წონაში, მიაღწია 11,875 მ სიმაღლეს. იმავე დღეს, დამსახურებული საცდელი პილოტის ეკიპაჟმა A.M. ტიურიუმმა დახურულ მარშრუტზე ფრენისას აჩვენა რეკორდული საშუალო სიჩქარის ფრენა 857,657 კმ/სთ 70 ტონა დატვირთვით 1000 კმ მანძილზე, ხოლო 70 ტონა დატვირთვით 2000 კმ მანძილზე რეკორდული საშუალო სიჩქარე. მიღწეული იქნა 856,697 კმ/სთ.- 1977 წლის 26 ოქტომბერს საბჭოთა პარაშუტისტებმა დაამყარეს ორი მსოფლიო რეკორდი - ერთჯერადი ნახტომი 15760 მეტრი სიმაღლიდან და თავისუფალი დავარდნა 960 მ სიმაღლეზე და ჯგუფური ნახტომი 14846 მეტრი სიმაღლიდან. - თავისუფალი დაცემა 631 მ სიმაღლეზე - იმავე წლის 27 ოქტომბერს ქალებში კიდევ ერთი მსოფლიო რეკორდი დამყარდა - პარაშუტისტმა Il-76 თვითმფრინავის ბორტზე 14974 მ სიმაღლეზე დატოვა და თავისუფალი ვარდნით გაფრინდა. სიმაღლე 574 მ. ამ ფრენებში ეკიპაჟის მეთაური იყო A.M.Tyuryumin.

მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76MD-90A არის კარგად დადასტურებული Il-76MD თვითმფრინავის ღრმად მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც წარმოებულია უზბეკეთის რესპუბლიკაში ტაშკენტის საავიაციო საწარმოში. ჭკალოვა. თუმცა, ტაშკენტის ქარხნის წარმოებისა და ტექნოლოგიური შესაძლებლობების პერსპექტივის არარსებობა საფრთხეს უქმნის ამ შესანიშნავი თვითმფრინავის განვითარების პროგრამას, 40...50 ტონა ტვირთამწეობის კლასის შეუდარებელ ლიდერს.

რუსეთის მთავრობის გადაწყვეტილების შესაბამისად, Il-76 ოჯახის თვითმფრინავების წარმოება რუსეთში გადატანის შესახებ, UAC-TS-მ ჩაატარა სამუშაოები სერიული წარმოების მოსამზადებლად და განავითარა მოდერნიზებული თვითმფრინავის ტექნიკური გარეგნობა. პროგრამაზე მუშაობის პროცესში შეფასდა მთავარი მომხმარებლის - რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს და სხვა პოტენციური მომხმარებლების თანამედროვე მოთხოვნები. მოდერნიზებული Il-76MD-90A-ში ცვლილებები გავლენას მოახდენს როგორც ბორტ აღჭურვილობასა და სისტემებზე, ასევე პროდუქტის დიზაინზე.

ახალი ფრენისა და სანავიგაციო კომპლექსი, ავტომატური მართვის სისტემა, საკომუნიკაციო კომპლექსი და შუშის კაბინეტი აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას თვითმფრინავის ავიონიკას და მნიშვნელოვნად ზრდის ფრენის უსაფრთხოებას, თვითმფრინავის ნავიგაციისა და დაშვების სიზუსტეს. სტანდარტული D-30KP2 ძრავების ჩანაცვლება ბევრად უფრო თანამედროვე PS-90A-76 ძრავებით, მოდიფიცირებული ფრთის და გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობის დაყენება მნიშვნელოვნად აფართოებს თვითმფრინავის ოპერატიულ შესაძლებლობებს.

ექსპლუატაციაში შესვლის მომენტიდან დღემდე, ილ-76 იყო რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარი მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ათწლეულების განმავლობაში წარმატებული ოპერაციის განმავლობაში აშენდა 950-ზე მეტი სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი სამხედრო, სამოქალაქო და სპეციალური დანიშნულებისთვის. Il-76MD-90A მძიმე ოპერატიულ-სტრატეგიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი იქმნება Il-76MD-ის ბაზაზე და განკუთვნილია ჯარების, მძიმე მსხვილი ტექნიკისა და ტვირთის რეგიონთაშორისი ტრანსპორტირებისთვის, აგრეთვე პერსონალის, აღჭურვილობისა და ტვირთის აეროდრომისთვის. პარაშუტით და დესანტით. თვითმფრინავი ახორციელებს იარაღებისა და სამხედრო აღჭურვილობის მთელ სპექტრს, რომელსაც რუსული საჰაერო სადესანტო ჯარები იყენებენ. Il-76MD-90A ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავადმყოფთა და დაჭრილთა გადასაყვანად და ხანძრის ჩასაქრობად.

მაქსიმალური დატვირთვა გაიზარდა 60 ტონამდე. თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა 210 ტონამდე გაიზარდა. თვითმფრინავი არის მაღალი ფრთიანი კონსოლური მონოპლანი, რომელსაც აქვს ოთხი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ფრთაზე პილონებზე, T- ფორმის კუდი და ხუთსაფეხურიანი სადესანტო მექანიზმი. უკანა ფიუზელაჟის ბოლოში არის სატვირთო ლუქი პანდუსით ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვის და აღჭურვილობისა და დასაფრენად.

თვითმფრინავს შეუძლია აფრენა და დაშვება დაუფარავ (ნიადაგის სიმკვრივით 7,5 კგ/სმ2-მდე) და ბეტონის აეროდრომებზე, ზღვის დონიდან მინუს 300-დან 3000 მ სიმაღლეზე და განახორციელოს ფრენები დღის ნებისმიერ დროს ხმელეთზე და წყალზე. თვითმფრინავის მოდერნიზაცია, რომელიც მოიცავს თანამედროვე ძრავების, თვითმფრინავის მართვის სისტემების, ახალი ფრთის და გაძლიერებული სადესანტო მექანიზმის დაყენებას, მნიშვნელოვნად აფართოებს Il-76MD-90A-ს ოპერატიულ შესაძლებლობებს და ზრდის თვითმფრინავის ნავიგაციისა და დაშვების სიზუსტეს.

IL-76MD-90A თვითმფრინავის დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები:

დამონტაჟებულია PS-90A-76 ძრავები;
ახალი ფრთა - გამოიყენება გრძელი პანელები;
საწვავის სისტემა იცვლება ახალი ფრთისთვის;
დამონტაჟებულია სათვალთვალო და სანავიგაციო საფრენოსნო კომპლექსი „კუპოლ-III-76M“ ეკრანზე ჩვენებით;
დამონტაჟებულია ციფრული SAU-76;
დამონტაჟებულია რთული სისტემაელექტრონული მითითება და სიგნალიზაცია KSEIS-KN-76 8 MFI-ით, რომელიც უზრუნველყოფს საჰაერო სისტემების პარამეტრების, ფრენის და სანავიგაციო პარამეტრების და თვითმავალი იარაღი-76 მითითებას;
მიმდინარეობს თვითმფრინავის სისტემების დაყენება PS-90A-76 ძრავის დასაყენებლად და მითითებისა და კონტროლის უზრუნველსაყოფად;
დამონტაჟებულია APU TA-12A.

თანამედროვე მეოთხე თაობის PS-90A-76 ძრავების დაყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავის ოპერატიული ეფექტურობა:

საწვავის სპეციფიკური მოხმარების შემცირება 12%-ით
ფრენის დიაპაზონის გაზრდა 18%-ით
პირდაპირი საოპერაციო ხარჯების შემცირება,
ოპერაციის შესაძლებლობა მაღალი მთის აეროდრომებიდა პირობებში
მაღალი ტემპერატურა,
ხმაურის და ემისიების დონის შესაბამისობა ICAO-ს თანამედროვე სტანდარტებთან.

სალონი და ფრენის სანავიგაციო სისტემა:

თვითმფრინავი ახორციელებს "მინის" კაბინის პრინციპს. კაბინეტი აღჭურვილია რვა მრავალფუნქციური LCD დისპლეით და სამი ინტელექტუალური მართვის პანელით. კაბინის მინა უზრუნველყოფს კარგი მიმოხილვაპილოტებისა და ნავიგატორების სამუშაო ადგილებიდან. Il-76MD-90A თვითმფრინავი აღჭურვილია Kupol-III-76M ფრენისა და სანავიგაციო სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავების ნავიგაციის პრობლემების გადაწყვეტას და განკუთვნილია:
სანავიგაციო მონაცემთა ბაზებთან მუშაობის უზრუნველყოფა, მათ შორის გლობალური მონაცემთა ბაზა: ფრენის გეგმის მომზადებისას, მარშრუტის გასწვრივ ფრენისას, აეროდრომის ტერიტორიაზე მანევრირებისას და მიდგომა (SID/STAR, APPR);
თვითმფრინავის ნავიგაციის პრობლემების გადაჭრის ავტომატიზაცია, დაპროგრამებული ტრაექტორიის გასწვრივ ავტომატური ფრენის უზრუნველყოფა ავტონომიური და არაავტონომიური კორექტირების საშუალებების გამოყენებით;
საჰაერო ხომალდის შეჯახების პრევენციის უზრუნველყოფა;
ავტომატური სადესანტო მიდგომა II კატეგორიის მიხედვით ICAO II კატეგორიის შესაბამისი სადესანტო საშუალებებით აღჭურვილ აეროდრომებზე;
გამოვლენა, ამოცნობა ამინდის სანავიგაციო სარადარო სადგურის გამოყენებით და მეტეოროლოგიური წარმონაქმნების ჩვენება ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ მონაკვეთებში რთული ნავიგაციის სიტუაციის ინდიკატორზე, მათ შორის ნალექების ინტენსივობის ოთხფეროვანი მითითება და ტურბულენტობის არსებობა ARINC-708A რეკომენდაციების შესაბამისად, გამოვლენა. მთის მწვერვალები, დიდი ქალაქები, შემხვედრი თვითმფრინავების პასიური მეთოდის გამოვლენა, RLMO-ს გამოვლენა და თვალყურის დევნება, საჰაერო ხომალდის ნავიგაციის რეჟიმის უზრუნველყოფა;
კომპლექსის ავტომატური კონტროლის უზრუნველყოფა ადგილზე და ფრენისას.

სადესანტო სატრანსპორტო აღჭურვილობა:

დამონტაჟებულია საჰაერო სატრანსპორტო აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს შემდეგ პირობებში:
პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის;
მედესანტეების პარაშუტით დაშვებისთვის;
საქონლის, აღჭურვილობის, უნივერსალური საზღვაო და საავიაციო კონტეინერებისა და პალეტების ტრანსპორტირებისთვის;
პლატფორმებზე ტვირთისა და აღჭურვილობის პარაშუტით დაშვებისთვის;
დაბალ სიმაღლეზე ტვირთის პარაშუტის გარეშე ჩამოგდება.

ადამიანების გადასაყვანად, თვითმფრინავის სატვირთო სალონს აქვს გვერდითი სავარძლები და მოსახსნელი ცენტრალური სავარძლები. ერთ გემბანიანი ვერსია (ცენტრალური სავარძლებით) უზრუნველყოფს 145 სამხედრო მოსამსახურის ან 126 მედესანტეს ტრანსპორტირებას. ორსართულიან ვერსიაში - 225-მდე სამხედრო მოსამსახურე. თვითმფრინავი აღჭურვილია ტვირთის ჩამოშვების სისტემით, რომელიც იძლევა პლატფორმების ერთჯერადი და სერიული დაშვების საშუალებას ტვირთისა და აღჭურვილობით.

გარდა ამისა, თვითმფრინავის სატვირთო კაბინაში შეიძლება დამონტაჟდეს აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა:

114-მდე დაჭრილი და სამედიცინო პერსონალის ტრანსპორტირება;
უზრუნველყოს 20-მდე მძიმედ დაშავებულის ინტენსიური მკურნალობა;
ხანძრის ჩაქრობა.

ფრენის შესრულების ძირითადი მახასიათებლები:

ზოგადი გეომეტრიული მონაცემები:

თვითმფრინავის სიგრძე, მ 46,60
თვითმფრინავის სიმაღლე გაჩერებისას, მ 14,76
ფრთების სიგრძე, მ 50,50
ფრთის ფართობი (ტრაპეცია), მ2 300.0
შასის ბილიკი (გარე ბორბლების გასწვრივ), მ 8.16
შუა კვეთის დიამეტრი, მ 4.8

PS-90A-76 ტურბორეაქტიული ძრავის მახასიათებლები:

ძრავების რაოდენობა 4
შემოვლითი კოეფიციენტი 4.4
ბიძგი, კგფ
მაქსიმალური რეჟიმი 14500
მაქსიმალური გაძლიერების რეჟიმი 16000
საკრუიზო რეჟიმი 3300
უკუ ბიძგის რეჟიმი (უკუ) 3600
შესაბამისობა ICAO-ს სტანდარტების პუნქტი 16, თავი IV
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება კრუიზის რეჟიმში, კგ/კგფ სთ 0,59

მასის მახასიათებლები:

მაქსიმალური ასაფრენი წონა, t 210
მაქსიმალური დატვირთვა, t 60
საწვავის ავზების საერთო ტევადობა, ლ 109500

ფრენის მონაცემები:

ფრენის სიჩქარე, კმ/სთ 750 … 800
ფრენის დიაპაზონი, კმ
52 ტონა 5000 დატვირთვით
20 ტონა ტვირთით 8500
ფრენის სიმაღლე, მ 12100
გარბენის სიგრძე, მ 1540
საჭირო ასაფრენი მანძილი ასაფრენ ბილიკზე, მ 1700
მუშაობის სიგრძე ძრავის უკუსვლით ბიძგის გამოყენებით, მ 960

თვითმფრინავის რესურსი:

კალენდარი, 30 წელი
დესანტების რაოდენობა 10000
ფრენის საათების რაოდენობა 30000