ორთქლის ძრავის რუსი გამომგონებელი. ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავის გამომგონებელი. სამთო და უნივერსალური ძრავა

პოლზუნოვი ივან ივანოვიჩი პოლზუნოვი ივან ივანოვიჩი

(1728-1766), რუსი გათბობის ინჟინერი. 1763 წელს მან შეიმუშავა უნივერსალური ორთქლის ძრავის პროექტი - მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი უწყვეტი ძრავა, რომელიც მან ვერ განახორციელა. 1765 წელს, სხვა პროექტის მიხედვით, ქარხნის საჭიროებისთვის რუსეთში პირველი ორთქლის ელექტროსადგური ააშენა, რომელმაც 43 დღე იმუშავა; გარდაიცვალა საცდელ დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე.

პოლზუნოვი ივან ივანოვიჩი

პოლზუნოვი ივან ივანოვიჩი (1728, ეკატერინბურგი - 16 მაისი (27), 1766, ბარნაული), გამოჩენილი რუსი გათბობის ინჟინერი. 1763 წელს მან შეიმუშავა უნივერსალური ორთქლის ძრავის პროექტი - მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი უწყვეტი ძრავა, რომელიც მან ვერ განახორციელა. 1765 წელს, სხვა პროექტის მიხედვით, ქარხნის საჭიროებისთვის რუსეთში პირველი ორთქლის ელექტროსადგური ააშენა, რომელმაც 43 დღე იმუშავა; საცდელ გაშვებამდე ერთი კვირით ადრე პოლზუნოვი გარდაიცვალა.
* * *
ბავშვობა, სწავლა
პოლზუნოვი დაიბადა დედაქალაქიდან შორს, ეკატერინბურგის მახლობლად, მისი მამა ჯარისკაცია, მაგრამ არა სამხედრო სამსახურიდა სახელმწიფო სამშენებლო სამუშაოები. პოლზუნოვის მამა წერა-კითხვის უცოდინარი იყო, მაგრამ შვილი ენის სკოლაში გაგზავნა. 1738 წლის სექტემბრიდან პოლზუნოვი სწავლობდა არითმეტიკის სკოლაში და დაამთავრა ის იმ დროისთვის ძალიან ადრე, 14 წლის ასაკში. 1742 წელს სტუდენტად დაავალეს ნ.ბახორევის ოსტატობა. მექანიკოსი ბახორევი ერთხელ სწავლობდა პეტერბურგის საზღვაო აკადემიაში, სწავლობდა შვედეთში მანქანათმშენებლობას, შემდეგ კრასნოსელსკის სპილენძის ქარხანაში. პოლზუნოვმა გაიარა სტუდენტური მუშაობის სრული ციკლი: მექანიკა, გამოთვლები, ნახატები, ქარხნული მანქანების მუშაობის გაცნობა და მეტალურგიული წარმოება.
სამსახურის მიღება
1747 წლის ბოლოს პოლზუნოვი დაინიშნა ბარნაულის სპილენძის ქარხანაში გიტენშრაიბერად - დნობის ღუმელების მომვლელად და ბუღალტერად. პოლზუნოვი კარგი ორგანიზატორი და უნარიანი მენეჯერი აღმოჩნდა. ამიტომ, გარდა ძირითადი სამუშაოსა, ქარხნის ხელმძღვანელობა ყოველმხრივ ამძიმებდა მას ქარხნის სხვადასხვა ორგანიზაციული საზრუნავით. ამან მას დიდად შეუშალა ხელი: მაშინაც კი, როცა პოლზუნოვს უმთავრესი სახელმწიფო დავალების შესრულების შემდეგ - ოქრო-ვერცხლის კოლონა სანკტ-პეტერბურგში გაჰყვა ოფიცრის წოდება (1759 წ.), განათლების გაუმჯობესების შესაძლებლობა, რაც მან. ვნებიანად ცდილობდა, უკიდურესად შეზღუდული იყო.
თვითგანათლება წიგნებიდან
წიგნები დარჩა მისი განათლების წყარო. მაგრამ ბარნაულის ბიბლიოთეკაში მხოლოდ "მათემატიკის კურსი" 1739 და "მექანიკა ნახაზებით", თუმცა 8 ტომად, მაგრამ გერმანული, რომელსაც პოლზუნოვი არ ფლობდა. შეიძლება იფიქროს, რომ ის უკვე ადვილად კითხულობს ნახატებს. მხოლოდ 1760 წელს პეტერბურგში გამოიცა ი.შლატერის წიგნი „დეტალური ინსტრუქციები მადნის ბიზნესის შესახებ“, რუსულ ენაზე, მრავალი ორთქლის ძრავის ნახატებით, მათ შორის ნიუკომენის ტიპის. როგორც ჩანს, ამ დროს მცოცავებმა დაიწყეს ფიქრი მადნის მაღაროებში შრომის გაუმჯობესებაზე მანქანების დახმარებით, რომლებიც მუშაობდნენ არა წყლის ძალით, როგორც ეს იყო ალტაიში, არამედ ცეცხლით.
პროექტი "ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა".
1763 წლის აპრილში პოლზუნოვმა გაგზავნა თავისი გამოგონების პროექტი კოლივან-ვოსკრესენსკის კანცელარიაში, რომელშიც აღწერილი იყო მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი ძრავა ცილინდრების კომბინირებული მოქმედებით ერთ საერთო ლილვზე. ეს იყო ხანგრძლივი მუშაობის შედეგი, რომელიც ჩატარდა ფიტებსა და სტარტებში. პროექტი პეტერბურგში გაიგზავნა მისი უდიდებულესობის კაბინეტში გამომგონებლის წახალისების თხოვნით - მიენიჭებინა მექანიკოსის წოდება და 200 რუბლამდე წლიური ხელფასის მეტი თანხა. პოლზუნოვის ნაშრომები დასრულდა არა რიგით რუს ჩინოვნიკთან, არამედ ევროპული განათლების სპეციალისტთან, ბერგ კოლეჯის შლატერის პრეზიდენტთან. (სმ.შლატერი ივან ანდრეევიჩი), რომელმაც ძალიან დააფასა პოლზუნოვის გამოგონება: „მისი ეს გამოგონება ახალ გამოგონებად უნდა დაფასდეს...“. შლატერისგან მაღალი ქებით წერილის მიღების შემდეგ, ოფისმა უბრძანა „ასეთი აპარატის აშენება და ექსპლუატაცია“.
უაღრესად ნიჭიერი პიროვნება
მთელ ბიუროკრატიულ მიმოწერაში პოლზუნოვი მკითხველს ეჩვენება, როგორც უაღრესად ნიჭიერი ადამიანი, რომელიც ორიენტირებულია ინდუსტრიის საჭიროებებზე და საზოგადოებრივ კეთილდღეობაზე. მას ამხნევებენ, აწინაურებენ, ოფიცრის წოდებას ანიჭებენ კიდეც, მაგრამ სერიოზულ დახმარებას არ უწევენ მის უმნიშვნელოვანეს საქმეში. ამის ობიექტური მიზეზები (გარდა „კულტურული“ კონტექსტისა რუსული საზოგადოებაიმ ეპოქაში) - ყმების იაფი შრომა და სიმრავლე ალტაიში, სადაც ყველაფერი მოხდა, წყლის ენერგია სწრაფი მდინარეებიდან.
სამშენებლო მანქანა
სამუშაოს შესასრულებლად, პოლზუნოვის გათვლებით, 76 ადამიანი იყო საჭირო, მათ შორის 19 მაღალკვალიფიციური მუშაკი, რომელთა მოწვევასაც აპირებდა ურალის ქარხნებიდან. ოფისმა თავისებურად გადაწყვიტა: ნებადართული იყო მხოლოდ სამი, ხოლო სტუდენტები. ინსტალაციის მშენებლობა (მთლიანად დამზადებული რკინისგან, 20 მ-ზე მეტი სიმაღლის სახლში), რომელიც დაიწყო 1764 წლის იანვარში ბარნაულის ქარხანაში, რთულ პირობებში მიმდინარეობდა. პოლზუნოვს ერთდროულად უნდა ემოქმედა როგორც დიზაინერი, კონსტრუქტორი, ტექნოლოგი, მშენებელი და პერსონალის აღმზრდელი.
გამომგონებლის სიკვდილი, ინსტალაციის ბედი
გადაჭარბებულმა სტრესმა შეარყია პოლზუნოვის ჯანმრთელობა. 1766 წლის გაზაფხულზე იგი დაავადდა გარდამავალი მოხმარებით და გარდაიცვალა 16 მაისს (27). ივნისში, უკვე მის გარეშე, წარმატებული ტესტი ჩატარდა. სახანძრო მანქანა“, ხოლო აგვისტოში ექსპლუატაციაში შევიდა. მაგრამ ნოემბერში იგი შეჩერდა ქვაბის გაჟონვის გამო. მიუხედავად აშკარა ეფექტურობისა (მოგება 12418 რუბლი 43 დღის მუშაობისთვის), იგი მიატოვეს და განადგურდა 1780 წელს. მეცნიერებათა აკადემიაში გადაცემული ინსტალაციის მოდელი უკვალოდ გაქრა.
გამოგონების მნიშვნელობა
ინგლისში, იგივე (ორცილინდრიანი) ორთქლის ძრავის გამოგონებით, რომელიც ცოტა მოგვიანებით გააკეთა J. Watt-მა. (სმ.უოტ ჯეიმსი), დაიწყო ინდუსტრიული რევოლუცია, რომელმაც შემდეგ მოიცვა ევროპა. ვერავინ იტყვის, სად არის დაკრძალული ჩვენი ბრწყინვალე თანამემამულე ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი. მისი პორტრეტი არ არის ნაპოვნი.

ენციკლოპედიური ლექსიკონი. 2009 .

ნახეთ, რა არის "პოლზუნოვი ივან ივანოვიჩი" სხვა ლექსიკონებში:

რუსი გათბობის ინჟინერი, სითბოს ძრავის ერთ-ერთი გამომგონებელი, რუსეთში პირველი ორთქლის ელექტროსადგურის შემქმნელი. დაიბადა ტურინსკის გლეხების ჯარისკაცის ოჯახში, 1742 წელს, შემდეგ... ... Დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

- (1728 66) რუსი გათბობის ინჟინერი. 1763 წელს მან შეიმუშავა პროექტი უნივერსალური ორთქლის ძრავისთვის, მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი უწყვეტი ძრავისთვის, რომელიც მან ვერ განახორციელა. 1765 წელს მან ააგო პირველი რუსეთში სხვა პროექტის მიხედვით... ... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

პოლზუნოვმა (ივან ივანოვიჩი), რუსმა მექანიკოსმა, ააშენა რუსეთში პირველი ორთქლის ძრავა, რომელიც მუშაობდა 1766 წელს ბარნაულის ქარხანაში. მისი მოდელი ინახება ბარნაულის სამთო მუზეუმში (XXII, 864 წ.). იხილეთ ბრანდტის ორთქლის ძრავების ისტორია (სანქტ-პეტერბურგი, 1892) ... ბიოგრაფიული ლექსიკონი

პოლზუნოვი, ივან ივანოვიჩი- პოლზუნოვი ივან ივანოვიჩი (1728 66), რუსი გათბობის ინჟინერი, სითბოს ძრავის ერთ-ერთი გამომგონებელი. 1763 წელს მან შეიმუშავა ორთქლის ძრავის დიზაინი, მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი უწყვეტი მანქანა. 1765 წელს მან ააგო პირველი... ილუსტრირებული ენციკლოპედიური ლექსიკონი

მექანიკოსი, რომელმაც შექმნა პირველი ორთქლის ძრავა რუსეთში; ეკატერინბურგის სამთო კომპანიების ჯარისკაცის ვაჟი, ის ათი წლის იყო და ჩაირიცხა ეკატერინბურგის არითმეტიკურ სკოლაში, სადაც დაამთავრა კურსი მექანიკის სტუდენტის წოდებით. რამდენიმე ახალგაზრდას შორის...... დიდი ბიოგრაფიული ენციკლოპედია

ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი დაბადების თარიღი: 1728 წლის 14 მარტი დაბადების ადგილი: ეკატერინბურგი გარდაცვალების თარიღი: 1766 წლის 27 მაისი გარდაცვალების ადგილი: ბარნაული მოქალაქეობა ... ვიკიპედია

ნიჭიერი გამომგონებელი ივან პოლზუნოვი დაიბადა 1728 წელს ეკატერინბურგში გადამდგარი ჯარისკაცის ოჯახში. მან სწავლა დაიწყო ვასილი ნიკიტიჩ ტატიშჩევის მიერ დაარსებულ არითმეტიკულ სკოლაში.

სკოლის დამთავრების შემდეგ, 1742 წელს, პოლზუნოვი გაგზავნეს ურალის ერთ-ერთ ქარხანაში, როგორც შეგირდად ნიკიტა ბახორევის სამაგისტრო.

ვარჯიშის შემდეგ, 20 წლის ასაკში, იგი გადაიყვანეს ალტაის კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნებში. ამ ქარხნებში ძვირფასი ლითონები მოიპოვებოდა სახელმწიფო ხაზინაში. პოლზუნოვის პასუხისმგებლობა წარმოების პროგრესის შესახებ მოხსენებების მომზადება იყო.

პოლზუნოვი მთელი დროის განმავლობაში აქტიურად იყო დაკავებული თვითგანათლებით, სწავლობდა წიგნებს მეტალურგიისა და მინერალოგიის შესახებ. შედეგად, ივან ივანოვიჩი გახდა ქარხნის ერთ-ერთი ყველაზე ტექნიკურად კომპეტენტური სპეციალისტი. მისთვის მნიშვნელოვანი ამოცანა იყო მშრომელი ხალხის მუშაობის გამარტივება. ბევრი იყო მახვილგონივრული და საინტერესო პროექტები, მაგრამ ყველა მტვერს აგროვებდა არქივში.

მიხაილ ვასილიევიჩ ლომონოსოვი დიდი ავტორიტეტი იყო მეცნიერებაში ივან ივანოვიჩისთვის. პოლზუნოვმა დეტალურად შეისწავლა მისი ნამუშევრები ქიმიის, ფიზიკის, სამთო და მადნების დნობის სფეროში. რუსი მეცნიერის I.A. Schlatter-ის ნამუშევრებს არ დარჩენიათ შეუმჩნეველი: მათ აღწერეს ინგლისური და უნგრული ორთქლის ძრავები, რომლებიც სულ უფრო და უფრო ინერგებოდა ევროპულ ინდუსტრიაში.

იმ დროს რუსული სამთო პროცესები მთლიანად წყლის ბორბალზე იყო დამოკიდებული. პოლზუნოვმა დაისახა მიზანი წყლის პროცესების შეცვლა და უკვე 1763 წელს მან ქარხნის ხელმძღვანელობას წარუდგინა პროექტი "ცეცხლოვანი მანქანისთვის".

რუსული მანქანა განსხვავდებოდა საზღვარგარეთ გამოყენებული მანქანებისგან. მას ორი ცილინდრი ჰქონდა და შეეძლო ღუმელის აფეთქება და წყლის ამოტუმბვა. სამომავლოდ პოლზუნოვი აპირებდა მის გაუმჯობესებას და გეგმავდა მის გამოყენებას სხვა საჭიროებისთვის.

ეს პროექტი ეკატერინე II-ს წარუდგინა. იმპერატრიცა დააფასა სამუშაო და მისი ბრძანებით ივან პოლზუნოვი დააწინაურა "მექანიკოსად ინჟინერიის კაპიტან-ლეიტენანტის წოდებითა და წოდებით". გამომგონებელმა ჯილდოდ ოთხასი მანეთი მიიღო და ასევე რეკომენდაცია გაუწია მეცნიერებათა აკადემიაში სასწავლებლად გაგზავნას.

1764 წელს, კანცელარიის დამტკიცებით, ივან პოლზუნოვმა დაიწყო ახალი მანქანის წარმოება - 15-ჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე წინა. ინჟინერს 13 თვე დასჭირდა დამტკიცებული დანადგარის აწყობას. მისი სიმაღლე იყო 18,5 მეტრი, ზოგიერთი ნაწილი იწონიდა 2720 კილოგრამამდე. საჭირო იყო ახალი თანმხლები ხელსაწყოების შექმნა, მათ შორის სპეციალური ხრახნი.

ახალი აპარატის წარმოებამ დიზაინერმა მოითხოვა მაქსიმალური გონებრივი და ფიზიკური ძალადა მისი ჯანმრთელობა შესუსტდა. ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი დაავადდა მოხმარებით და გარდაიცვალა მის მიერ შექმნილი განყოფილების საცდელ პერსპექტივამდე სულ რაღაც ერთი კვირით ადრე.

1766 წლის 7 აგვისტოს დაიწყო ორთქლის ძრავა და მუშაობდა ნოემბრამდე. უკან მოკლე დროგამოგონებამ დააკმაყოფილა მისი შემქმნელის ყველა იმედი. შედეგად, მუშაობის მოკლე პერიოდში, მანქანამ არა მხოლოდ სრულად დაფარა სამშენებლო ხარჯები, არამედ მნიშვნელოვანი მოგებაც მოიტანა.

თუმცა, როდესაც ქვაბი დაიწვა, გადაწყდა, რომ მანქანა არ აღედგინათ. იგი ნაწილებად დაიშალა და ივან პოლზუნოვი დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა.

დღეს მის სახელს ატარებს ალთაის სახელმწიფო უნივერსიტეტი. ტექნიკური უნივერსიტეტი, მის გვერდით არის გამომგონებელი პოლზუნოვის ძეგლი.

ორი წყარო, პირველი ძალიან მოკლედ, მეორე დეტალურად.
უნივერსალური თერმული დგუშის ძრავა შექმნა რუსმა გამომგონებელმა პოლზუნოვმა. ეს მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი სამუშაოსთვის. პოლზუნოვმა დაიწყო უზარმაზარი, სიმაღლის მშენებლობა
სამსართულიანი სახლით, მანქანათმშენებელი ათი დნობის ღუმელისთვის აფეთქების მოსამსახურებლად

შემორჩენილი სამუშაო ნახაზები და დოკუმენტები საუბრობენ ამ ორთქლის ძრავის დიზაინსა და მუშაობაზე. პოლზუნოვის ძრავა იყო ორცილინდრიანი, უწყვეტი მოქმედების ძრავა, რომელსაც შეეძლო ღუმელის აფეთქება და წყლის ამოტუმბვა. მოქმედების უწყვეტობა მიღწეული იყო იმით, რომ მანქანაში თითქოს მორიგეობით მუშაობდა ორი ცილინდრი. როცა ერთი უსაქმოდ იყო, მეორე მირბოდა. წყალი თბებოდა
სპილენძის ფურცლებისგან მოქსოვილ ქვაბში. ორთქლი სპეციალური სადისტრიბუციო მოწყობილობების მეშვეობით შედიოდა ორ ვერტიკალურ სამ მეტრიან ცილინდრში, რომელთა დგუშები მოქმედებდნენ როკერის მკლავებზე.
ეს როკერი მკლავები უკავშირდებოდა ბუხრებს მადნის დნობის ღუმელების აფეთქებისთვის, ასევე წყლის ტუმბოებთან - დისტრიბუტორებთან და სხვა დამატებით აღჭურვილობასთან, რომელიც აუცილებელია ქვაბის კვებისათვის და აპარატის უწყვეტი მუშაობის შესანარჩუნებლად.
ორთქლის ძრავის პროექტი იყო წარმოდგენილი სამეფო ოფისიპეტერბურგში, იგი მოახსენეს იმპერატრიცა ეკატერინე II-ს. მან ბრძანა, რომ ი.ი. პოლზუნოვი დაეწინაურებინათ „მექანიკოსი ინჟინერიის კაპიტან-ლეიტენანტის წოდებითა და წოდებით“, დააჯილდოვეს 400 მანეთი და, თუ ეს შესაძლებელია, გაგზავნეს სასწავლებლად პეტერბურგში. 1766 წლის მაისისთვის მშენებლობა დიდწილად დასრულდა. მაგრამ 27 მაისს, აპარატის გაშვებამდე რამდენიმე თვით ადრე, გამომგონებელი გარდაიცვალა, გადაჭარბებული შრომითა და სიღარიბით მოწყვეტილი. მანქანამ მის გარეშე დაიწყო მუშაობა. ის გამართულად მუშაობდა 43 დღის განმავლობაში. თუმცა, ტესტირებისას წარმოქმნილი ხარვეზების გამოსწორება არავინ იყო და მანქანა საბოლოოდ გაჩერდა ქვაბის გაჟონვის გამო. გულგრილი მენეჯმენტი მანქანის შეკეთებას თავს არ იწუხებდა. ის იყო მიტოვებული. შემდგომში, ალთაის ქარხნების მენეჯერების ბრძანებით, დაიშალა პოლზუნოვის მანქანა, ხოლო ქარხანა, სადაც მანქანა მუშაობდა, დაიშალა. დარჩენილმა ნანგრევებმა შეინარჩუნა პოპულარული სახელწოდება "პოლზუნოვსკოე ფერფლი".
რუსმა სერფ მექანიკოსმა ივანა ივანოვიჩ პოლზუნოვმა შექმნა ორთქლის ძრავა, უფრო მეტიც,
უოთისგან განსხვავებით, ამას აკეთებს ნულიდან და არ აქვს სამუშაო ნიმუშები თვალწინ.

სხვა წყარო
1763 წლის აპრილში მან ქარხნის ხელმძღვანელის მაგიდაზე დადო მოულოდნელი და გაბედული პროექტი "ცეცხლოვანი" მანქანისთვის. ი.ი.პოლზუნოვმა ის განიზრახა აფეთქებული ბუხრის გასაძლიერებლად; მოგვიანებით კი ოცნებობდა მოერგებინა „ჩვენი სურვილისამებრ, რაც უნდა გამოსწორდეს“, მაგრამ ამის დრო არ ჰქონდა, იმ დროს რუსეთში და მსოფლიოში არც ერთი ორთქლის მანქანა არ არსებობდა. ერთადერთი წყარო, საიდანაც მან შეიტყო, რომ მსოფლიოში ასეთი რამ არსებობდა, იყო ი.ვ.შლატერის წიგნი „დაწვრილებითი ინსტრუქციები სამთო მოპოვებისთვის“, რომელიც გამოიცა სანკტ-პეტერბურგში 1760 წელს. მაგრამ წიგნი შეიცავდა მხოლოდ ნიუკომენის ერთცილინდრიანი აპარატის დიაგრამას და მუშაობის პრინციპს და არც ერთ სიტყვას მისი წარმოების ტექნოლოგიის შესახებ.

ი.ი. პოლზუნოვი

პოლზუნოვმა I.V. Schlatter-ისგან ისესხა მხოლოდ ორთქლის ატმოსფერული ძრავის იდეა; დანარჩენი ყველაფერი მან თავად მოიფიქრა. მან მიიღო საჭირო ცოდნა სითბოს ბუნების, წყლის, ჰაერის და ორთქლის თვისებების შესახებ M.V. ლომონოსოვის ნაშრომებიდან. ფხიზლად შეაფასა რუსეთში სრულიად ახალი ბიზნესის განხორციელების სირთულეები, პოლზუნოვმა შესთავაზა, პირველ რიგში, ექსპერიმენტის სახით აეშენებინა ერთი პატარა მანქანა მის მიერ შემუშავებული დიზაინის, რათა მოემსახუროს აფეთქების ინსტალაციას (რომელიც შედგება ორი ბუხრისგან) ერთი დნობის ღუმელით.

ორთქლის ძრავის ფრაგმენტი - ქვაბი და ცილინდრები

შენიშვნას თანდართულ ნახატში, განმარტებით ტექსტში, ინსტალაცია, პოლზუნოვის პირველი პროექტის მიხედვით, მოიცავდა: ქვაბი - ზოგადად იგივე დიზაინის, რომელიც გამოიყენებოდა Newcomen-ის მანქანებში; ორთქლ-ატმოსფერული მანქანა, რომელიც შედგება ორი ცილინდრისგან დგუშების („ემბოლი“) მონაცვლეობით მათში საპირისპირო მიმართულებით, აღჭურვილი ორთქლისა და წყლის განაწილების სისტემებით; ტანკები, ტუმბოები და მილები ინსტალაციის წყლით მომარაგებისთვის; გადამცემი მექანიზმი ჯაჭვებით საბურავის სისტემის სახით (პოლზუნოვმა უარი თქვა ბალანსერზე), რომელიც ამოძრავებს აფეთქებას. ქვაბიდან წყლის ორთქლი შევიდა ერთ-ერთი სამუშაო ცილინდრის დგუში. ამან გაათანაბრა ატმოსფერული ჰაერის წნევა. ორთქლის წნევა მხოლოდ ოდნავ აღემატებოდა ატმოსფერულ ჰაერის წნევას. ცილინდრში დგუშები ჯაჭვებით იყო დაკავშირებული და როცა ერთ-ერთი დგუში აწევდა, მეორე ქვევით იყო დაშვებული. როდესაც დგუში მიაღწია ზედა პოზიციას, ორთქლის წვდომა ავტომატურად შეწყდა და წყალი იფრქვეოდა ცილინდრის შიგნით. ცივი წყალი. ორთქლი შედედდა და დგუშის ქვეშ წარმოიქმნა ვაკუუმი (იშვიათი სივრცე). ატმოსფერული წნევის ძალით, დგუში ჩამოიწია ქვედა პოზიციაზე და გაიყვანა დგუშის გასწვრივ მეორე სამუშაო ცილინდრში, რომელშიც იმავე ქვაბიდან ორთქლი შედიოდა წნევის ავტომატურად გასათანაბრებლად, ძრავის გადამცემი მექანიზმიდან მოქმედებით. ის ფაქტი, რომ მოძრაობის გადამცემი სისტემით დგუშები დაკავშირებული იყო ჯაჭვებით, მეტყველებს იმაზე, რომ ჯაჭვის გასწვრივ დგუშების აწევისას შეუძლებელი იყო მოძრაობის გადაცემა (ჯაჭვი არ იყო დაჭიმული). ძრავის ყველა ნაწილი მუშაობდა დაღმავალი დგუშის ენერგიის გამო. იმათ. ის დგუში, რომელიც მოძრაობდა ატმოსფერული წნევის გავლენით. არ აწარმოებდა ორთქლს სასარგებლო სამუშაოძრავში. ამ სამუშაოს მოცულობა დამოკიდებული იყო თერმული ენერგიის მოხმარებაზე მთელი ციკლის განმავლობაში. დახარჯული თერმული ენერგიის რაოდენობა გამოხატავს თითოეული დგუშის პოტენციური ენერგიის რაოდენობას. ეს არის ორმაგი ატმოსფერო-ორთქლის ციკლი. პოლზუნოვს ნათლად ესმოდა სითბოს ძრავის მუშაობის პრინციპი. ეს ჩანს იმ მაგალითებში, რომლითაც იგი ახასიათებდა პირობებს საუკეთესო ნამუშევარიძრავა, რომელიც მან გამოიგონა. მან განსაზღვრა ძრავის მუშაობის დამოკიდებულება ორთქლის კონდენსაციის წყლის ტემპერატურაზე შემდეგი სიტყვებით: „ემვოლების მოქმედება და მათი აწევა და დაცემა უფრო მაღალი გახდება, რაც უფრო ცივია წყალი ფანტალებში და მით უმეტეს, რომ ასეთი რომ მიაღწიოს გაყინვის წერტილს და ჯერ არ შესქელებულა.“ და აქედან მთელ მოძრაობაში დიდ უნარს მისცემს“.

პირველი ორთქლის ქარხნის ძრავის ჯვარი, რომელიც გამოიგონა ი.ი. პოლზუნოვმა 1763 წელს და აშენდა 1764 - 1765 წლებში - ცენტრალური ისტორიული სახელმწიფო მუზეუმი ლენინგრადში.

ეს პოზიცია, რომელიც ახლა ცნობილია თერმოდინამიკაში, როგორც მისი ერთ-ერთი ძირითადი კანონის განსაკუთრებული შემთხვევა, ჯერ კიდევ არ იყო ჩამოყალიბებული პოლზუნოვამდე. დღეს ეს ნიშნავს, რომ სითბოს ძრავის მუშაობა უფრო დიდი იქნება, რაც უფრო დაბალი იქნება წყლის ტემპერატურა, რომელიც ამკვრივებს ორთქლს და განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის მიაღწევს წყლის გამაგრების წერტილს - 0 გრადუს ცელსიუსს.

პოლზუნოვის ძრავა მის 1763 წლის პროექტში გამიზნული იყო ჰაერის მიწოდება დნობის ღუმელებისთვის დნობის ღუმელების გამოყენებით. თუ სასურველია, ძრავას ადვილად შეუძლია შეასრულოს ბრუნვის მოძრაობები რუსეთში ფართოდ ცნობილი ამწე მექანიზმის გამოყენებით. პოლზუნოვის პროექტი განიხილა კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნების ოფისმა და დიდი მოწონება დაიმსახურა ქარხნების ხელმძღვანელმა A.I. პოროშინმა. პოროშინმა აღნიშნა, რომ თუ პოლზუნოვი ვალდებულებას აიღებს დაამზადოს მანქანა, რომელიც შესაფერისია ერთდროულად რამდენიმე ღუმელის მოსაწყობად, თუ ის ააშენებს მანქანას, რომელიც შესაფერისია მაღაროებიდან წყლის ჩამოსასხმელად, მაშინ ოფისი ნებით დაუჭერს მხარს მის გეგმებს. საბოლოო გადაწყვეტილება ამ საკითხზე დარჩა კაბინეტისა და ქარხნების მფლობელს, ეკატერინე მეორეს. პროექტი გაიგზავნა პეტერბურგში, მაგრამ კაბინეტის პასუხი ბარნაულში მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ მიიღეს.

1763 წლის 19 ნოემბრის კაბინეტის ბრძანებულებით, იმპერატრიცა გამომგონებელს მიანიჭა "მექანიკოსებს" ინჟინერიის კაპიტან-ლეიტენანტის წოდება და წოდება. ეს იმას ნიშნავდა, რომ პოლზუნოვს ახლა ეძლევა ხელფასი 240 მანეთი წელიწადში, ორი ორდერის დამატებით და ცხენების შენარჩუნებით, მან მიიღო 314 მანეთი. მას დაპირდნენ ჯილდოს 400 მანეთი. ეს ყველაფერი არ არის პატარა წყალობა. ეს კიდევ ერთხელ აჩვენებს, რომ იმპერატრიცა ეკატერინე II-ს უყვარდა მეცნიერებისა და ხელოვნების მფარველის რეპუტაციის შენარჩუნება. მაგრამ სტიმულის ზომა ადასტურებს, რომ პოლზუნოვის გამოგონების მნიშვნელობა პეტერბურგში ვერ გაიგეს.

ძეგლი ი.ი. პოლზუნოვი

Სიცოცხლის დასასრული

სანამ კაბინეტი განიხილავდა ძრავის დიზაინს, პოლზუნოვმა დრო არ დაკარგა მეორე ეტაპის პროექტზე მუშაობისას. მან დააპროექტა ძლიერი სითბოს ძრავა 15 დნობის ღუმელისთვის. ეს უკვე ნამდვილი თბოელექტროსადგური იყო. პოლზუნოვმა არა მხოლოდ გაზარდა ძრავის ზომა, არამედ შემოიღო მასში მრავალი მნიშვნელოვანი ცვლილება. მძლავრი ძრავის პროექტის დასრულების შემდეგ, პოლზუნოვმა შეიტყო, რომ კაბინეტმა, გაეცნო მის პირველ პროექტს, მიანიჭა მას მექანიკოსის წოდება და გადაწყვიტა მისთვის ჯილდოს სახით 400 მანეთი მიეცა, მაგრამ არსებითი გადაწყვეტილება არ მიუღია. საკითხის.

კაბინეტის ამ პოზიციის მიუხედავად, კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნების ხელმძღვანელმა A.I. პოროშინმა ნება დართო პოლზუნოვს გაეგრძელებინა პროექტის პირველი ეტაპის განხორციელება. 1764 წლის მარტში ი.ი. პოლზუნოვმა შესთავაზა დიდი სითბოს ძრავის მშენებლობის დაწყება. პოროშინი დაეთანხმა ამ წინადადებას. ამრიგად, მსოფლიოში პირველი უნივერსალური თბოელექტროსადგურის მშენებლობა ბარნაულის ქარხანაში დაიწყო.

ეს იყო სერიოზული გადაწყვეტილება, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ მანქანა არ დაჯდებოდა ახალი ქარხნის აშენებაზე ნაკლები. პოლზუნოვს მოეთხოვებოდა შრომისა და მასალების შესახებ განაცხადის წარდგენა. სანამ აპარატის შექმნას დაიწყებდა, გამომგონებელს შეექმნა სირთულე: ადამიანების ნაკლებობა, რომლებსაც შეეძლოთ მისი გეგმების განხორციელება და მშენებლობისთვის საჭირო ხელსაწყოები და მექანიზმები. რუსეთში პირველი ორთქლის ძრავა უნდა აეშენებინა, მაგრამ არ იყვნენ არც სპეციალისტები, რომლებსაც შეეძლოთ მშენებლობის წარმართვა და არც კვალიფიციური მუშები, რომლებიც იცნობდნენ ასეთი ძრავების დიზაინს. თავად პოლზუნოვმა, რომელიც აიღო სამუშაოს გენერალური მენეჯერის პასუხისმგებლობა, გარკვეულწილად გადაჭრა ტექნიკური მენეჯმენტის პრობლემა, მაგრამ ზუსტად, "გარკვეულწილად", რადგან ერთი ადამიანის ძალაუფლებას აღემატებოდა ასეთი ახალი და რთული მართვა. ტექნიკური საწარმო.

არანაკლებ რთული აღმოჩნდა მუშების შერჩევის პრობლემაც. საჭირო იყო გამოცდილი მოდელის მწარმოებლები, სამსხმელო მუშები, მჭედლები, მექანიკოსები, დურგლები, საწვავი, სპილენძის და შედუღების სპეციალისტები. პოლზუნოვის გათვლებით, ძრავის მშენებლობაში უშუალოდ უნდა ყოფილიყო ჩართული 76 ადამიანი, მათ შორის 19 მაღალკვალიფიციური ხელოსანი. ადგილობრივად ასეთი სპეციალისტების მოპოვება შეუძლებელი ჩანდა. დარჩა ერთადერთი გამოსავალი; გამოიძახეთ სპეციალისტები ურალიდან - ტექნიკური პერსონალის სამჭედლო.

სირთულეები სამშენებლო იარაღებისა და მექანიზმების შეძენისას კიდევ უფრო გადაულახავი აღმოჩნდა. გამომგონებლის გეგმის თანახმად, "მთელი მანქანა უნდა იყოს დამზადებული ლითონისგან", რაც აუცილებლად მოითხოვდა სპეციალური ლითონის სამუშაო აღჭურვილობის არსებობას, რომელიც რუსეთს თითქმის არ ჰქონდა მის განკარგულებაში. საქმეს ისიც ამძიმებდა, რომ ძრავას ალტაიში აშენებდნენ და ეს იყო სპილენძისა და ვერცხლის დნობის განვითარებული წარმოებით, მაგრამ ჩამორჩენილი სამსხმელო, სამჭედლო და ლითონის დანადგარებით. გამომგონებლის წინათგრძნობამ არ მოატყუა. ოფისმა სრულად დაამტკიცა მხოლოდ მოსაზრებები მასალების საჭირო რაოდენობასთან დაკავშირებით. არ სურდა ფულის დახარჯვა შორეული ურალიდან გამოცდილი ხელოსნების გამოძახებაზე, ქარხნის ხელმძღვანელობამ გამოყო პოლზუნოვს ოთხი სტუდენტი, რომლებსაც იცნობდა და სთხოვა დაევალებინა მისთვის, ორი პენსიაზე გასული ხელოსანი და ოთხი ჯარისკაცი სამშენებლო ადგილის დასაცავად. ოფისმა გადაწყვიტა დანარჩენი ხელოსნები (60-ზე მეტი ადამიანი) დაევალებინა პოლზუნოვს საჭიროებისამებრ, „რამდენი სამუშაო და როდის აქვს მას, პოლზუნოვს სამუშაო“.

ივან პოლზუნოვი დაიბადა 1728 წლის 14 მარტს ეკატერინბურგში, სახელმწიფო სამშენებლო სამუშაოების ჯარისკაცის ოჯახში, ტობოლსკის პროვინციის ტურინის რაიონის გლეხების, ივან ალექსეევიჩ პოლზუნოვისა და მისი მეუღლის დარია აბრამოვნას მკვიდრი. 1738-1742 წლებში ივანე სწავლობდა არითმეტიკასა და ლიტერატურას ეკატერინბურგის მეტალურგიულ ქარხანაში სამთო სკოლაში, რის შემდეგაც სტუდენტად დაინიშნა ურალის ქარხნების მთავარ მექანიკოსთან ნ.ბახარევთან. მასთან ერთად პოლზუნოვმა გაიარა სტუდენტური მუშაობის სრული ციკლი: მექანიკა, გამოთვლები, ნახატები, ქარხნული მანქანების მუშაობის გაცნობა და მეტალურგიული წარმოება.

ბარნაულში გადასვლა და კარიერის დაწყება

1747 წელს კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნების მთავარი მეთაური, ანდრეას ბეერი, რომელიც მიდიოდა თავისი ახალი სამსახურისკენ ბარნაულში, გაჩერდა ეკატერინბურგში გავლისას. აქ, ისარგებლა მისთვის მინიჭებული უფლებით, მან აირჩია სამთო სპეციალისტების დიდი ჯგუფი სამეფო ქარხნებისთვის, მათ შორის 18 წლის ივან პოლზუნოვი.

ბარნაულის სპილენძის ქარხანაში ივანემ მიიღო გიტენშრაიბერის თანამდებობა - დნობის ღუმელებში მომვლელი და ბუღალტერი. აქ ის აჩვენებს კარგ შედეგებს და ნიჭს, შეისწავლის ლითონის დნობის პროცესის თავისებურებებს, იკვლევს დეტალებს და დახვეწილობას და სწავლობს მ.ვ. ლომონოსოვის ნამუშევრებს ქარხნის ბიბლიოთეკაში. ქარხნის მენეჯმენტი, ხედავს პოლზუნოვის შესაძლებლობებს, ხშირად ამძიმებს მას სხვადასხვა ორგანიზაციული საზრუნავით, გარდა ძირითადი სამუშაოსა. 1750 წლის 11 აპრილს, ერთ-ერთი ლიდერის, იოჰან კრისტიანის რეკომენდაციით, პოლზუნოვი დაწინაურდა შიხტმაისტერის უმცროს წოდებაში ხელფასის 36 რუბლამდე გაზრდით. წელს.

1750 წლის 26 ივნისს პოლზუნოვმა მიიღო დავალება, შეემოწმებინა თუ არა მდინარე ჩარიშის ნავმისადგომის ადგილი სწორად შერჩეული და ასევე გაეზომა და აღეწერა გზა ზმეინოგორსკის მაღაროსკენ. ივანემ დაათვალიერა ბურჯის ადგილი, შემდეგ კი საზომი ჯაჭვით გაემართა თავად მაღაროსკენ, გაზომა 85 ვერსტი 400 ფატომი, მთელი მარშრუტი მონიშნა ფსონებით და მიუთითა ადგილები ღამის კოლონებისთვის მადნით. მომავალი გზის სიგრძე 2-ჯერ უფრო მოკლე აღმოჩნდა არსებულ მადნის გზაზე. ამ დავალების შემდეგ, ივან პოლზუნოვი გაემგზავრა კრასნოიარსკის ბურჯზე, სადაც 1751 წლამდე იგი დაკავებული იყო მადნის ფარდულის, მცველის ქოხის მშენებლობაში, ჩარიშისა და ობის გასწვრივ მადნის მიღებასა და გაგზავნას ბარნაულის ქარხანაში.

1753 წლის ნოემბერში პოლზუნოვმა მიიღო შემდგომი დანიშვნები - ჯერ დნობის სამუშაოების ზედამხედველად, შემდეგ კი ზმეინოგორსკის მაღაროში. აქ ის იღებს მონაწილეობას კაშხლის მახლობლად ახალი სახერხი საამქროს მშენებლობაში. ეს ხერხის ქარხანა გახდა პირველი სერიოზული ქარხნის შენობა, რომელიც აშენდა პოლზუნოვის ხელმძღვანელობით. იგი შედგებოდა შემდეგი მექანიზმისაგან: მბრუნავი წყლის ბორბლიდან გადაცემა ხდებოდა ორ სახერხი საამქროზე, რომელზედაც მორები გადაადგილდებოდა. გადაცემის მექანიზმი იყო მოძრავი ნაწილების რთული ნაკრები, რომელიც მოიცავდა: კამერის გადაცემას, მექანიზმი, ლილვები, ამწეები, შემაერთებელი წნელები, ბორბლები და თოკის კარიბჭე.

1754 წლის ნოემბერში, იოჰან კრისტიანის სახელით, პოლზუნოვს დაევალა ქარხანაში ხელოსნების მუშაობის ორგანიზება, ასევე სამუშაოს შესრულების მონიტორინგი. თუმცა, უკვე 1755 წელს მას მიენიჭა ახალი დავალება - მოეძებნა ახალი მინის ქარხნის დეფექტური პროდუქტების მიზეზები ბარნაულის აუზის ზედა დინებაში. იქ დამზადებულ კერძებს დეფექტის ბევრი ნიშანი ჰქონდა და დაბალი გამჭვირვალობა ჰქონდა. ივანე დაახლოებით ერთი თვე დარჩა ქარხანაში, შეისწავლა მინის დნობის ტექნოლოგია და აღმოაჩინა ხარვეზის მიზეზი - მინის მწარმოებლები ჭურჭელს სწორად არ აცივებდნენ.

მოგზაურობა სანკტ-პეტერბურგში

1758 წლის იანვარში უნტერსიხტმაისტერ პოლზუნოვს, როგორც ბარნაულის ქარხნის ერთ-ერთ ყველაზე ქმედუნარიან თანამშრომელს, დაევალა ძვირფასი ლითონებით ქარავნის გაცილება პეტერბურგში. 3400 კგ ვერცხლი და 24 კგ ოქრო ტვირთი ზარაფხანაში პირადად მის დირექტორს ივან შლატერს უნდა გადაეცა. ივან პოლზუნოვს ასევე გადაეცა საბუთებით პაკეტი და დიდი თანხა, რომელიც კაბინეტს გადაერიცხა ქარხნისათვის საჭირო საქონლის შესაძენად.

გზაზე 64 დღე გაატარა და მშობლიურ ეკატერინბურგში გავლისას ეწვია, ივანე უსაფრთხოდ ჩავიდა ტვირთით პეტერბურგში. ამის შემდეგ მან კიდევ 3 თვე გაატარა მოსკოვში, შეიძინა საჭირო საქონელი - თეთრეული, ქაღალდი, ქსოვილები, წიგნები, ცხენის აღკაზმულობა, პატარა ჭურჭელი და ა.შ.

დაწინაურება

1759 წელს ივან პოლზუნოვმა მიიღო დაწინაურება ოფიცრის თანამდებობაზე და გახდა ბრალდებული. ამავე დროს, იგი დაინიშნა კოლივანის ქარხნის კომისრად, ქარხნის საქმიანობის ეკონომიკურ ნაწილზე.

რუსეთის პირველი ორცილინდრიანი ვაკუუმური ორთქლის ძრავა დააპროექტა მექანიკოსმა ი.ი. პოლზუნოვმა 1763 წელს და აშენდა 1764 წელს ბარნაულ კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნებში აფეთქების ამოსაყვანად.

მეხსიერება

ალთაის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი ატარებს I.I. Polzunov-ის სახელს, რომლის მთავარი შენობის მოპირდაპირედ არის გამომგონებლის ძეგლი. ეკატერინბურგში, ყაზანში, კრასნოიარსკში, ირკუტსკში, ბარნაულში, ტულასა და ვორონეჟში, ასევე კიევში ქუჩებს პოლზუნოვის სახელი ჰქვია.

Პირველი საგანმანათლებლო დაწესებულებისეკატერინბურგი - სამთო სკოლა - ახლა ურალის სახელმწიფო კოლეჯს უწოდებენ I.I. Polzunov-ის სახელს. 2011 წლის 6 ივნისს, ველიკი ნოვგოროდში გაიხსნა პირველი ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავის შემქმნელი ი.ი. პოლზუნოვის ძეგლი. მის სახელს ატარებს სამეცნიერო-საწარმოო ასოციაცია „ცქტი“ (ცენტრალური ქვაბ-ტურბინების ინსტიტუტი) პეტერბურგში.

პოლზუნოვი ივან ივანოვიჩი არის რუსი გამომგონებელი, რუსეთში პირველი ორთქლის ძრავის და მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი ძრავის შემქმნელი. I.I. Polzunov დაიბადა ქალაქ ეკატერინბურგში 1729 წელს ჯარისკაცის ოჯახში. 1742 წელს ეკატერინბურგის სამთო სკოლის დამთავრების შემდეგ ის იყო „მექანიკის სტუდენტი“ ურალის ქარხნების მთავარ მექანიკოსთან ნ. ბახარევთან. იმ დროისთვის ის 6 წელი სწავლობდა ვერბალურ, შემდეგ კი არითმეტიკის სკოლაში ეკატერინბურგის მეტალურგიულ ქარხანაში, რაც იმ დროს საკმაოდ ბევრი იყო. ბარნაულში ახალგაზრდა პოლზუნოვმა მიიღო გიტენშრაიბერის თანამდებობა, ანუ დნობის კლერკი. 1750 წელს მან ჩააბარა გამოცდები და მიენიჭა უნტერშიხტმაისტერის ოფიცრის წოდება. ი.ი.პოლზუნოვი გენერალისტი იყო. გამოიყენებოდა სპილენძის დნობის საპროექტო და ხელახალი აღჭურვისთვის, მინის ქარხნის ტექნოლოგიის გამართვისთვის, ზმეინოგორსკის მაღაროში სახერხი საამქროსა და ოქროს სარეცხი ქარხნის ასაშენებლად; დიდი ხანის განმვლობაშიხელმძღვანელობდა მადნის გადამზიდავ ფლოტილას, დააპროექტა გზები, ააშენა ბურჯები, მადნის გადამზიდავი გემები, შეისწავლა მდინარეების ჩარიშისა და ობის ფარები, შექმნა მათი რუქები; მონაწილეობა მიიღო ახალი ქარხნების დიზაინში, კაბანოვასა და ბიისკის ციხეების შეკეთებასა და რეკონსტრუქციაში და დაადგინა მარშრუტი და მთავარი გადასასვლელი მდინარე ჩუმიშის გასწვრივ უსტ-ტალმენკაში.

ის აქტიურად არის ჩართული გამოგონებასა და რაციონალიზაციაში და ეს გატაცება მას სიცოცხლის ბოლომდე არ დაუტოვებია. მაგალითად, ბურჯებზე მუშაობის გამოცდილების გამოყენებით, მან შემოგვთავაზა გემების ზამთრის საცავში მოთავსების გენიალური და ეკონომიური გზა. ინოვაცია შედგებოდა შემდეგისგან: მდინარის ფსკერზე დამონტაჟდა ხის გემბანები, რომლებზეც გემების გაშვება შეიძლებოდა "აწევის გარეშე". როცა წყალი ჩაცხრა, გემები მშრალ მიწაზე აღმოჩნდნენ. ყველაფერს, რაც პოლზუნოვმა გამოიგონა, ერთი მიზანი ჰქონდა - გაეადვილებინა ხალხის საქმე.

იმ დროს მაინინგი წარმოების პროცესებირუსეთში მთლიანად იყო დამოკიდებული წყლის ბორბალზე - ენერგიის მთავარ წყაროზე. 1763 წლის აპრილში მან ქარხნის ხელმძღვანელის მაგიდაზე დადო "ცეცხლოვანი" მანქანის მოულოდნელი პროექტი. ი.ი. პოლზუნოვმა ის განიზრახა აფეთქებული ბუხრის გასაძლიერებლად. პოლზუნოვმა შესთავაზა პირველ რიგში, ექსპერიმენტის სახით, აეშენებინა ერთი პატარა მანქანა იმ დიზაინის, რომელიც მან შეიმუშავა ჰაერის აფეთქების ინსტალაციის (ორი ბუხრისგან შემდგარი) მომსახურეობისთვის ერთი დნობის ღუმელით.

მეფის კაბინეტში წარდგენილი პროექტი ეკატერინე II-ს მოახსენეს. მისი ბრძანებით, მან დააწინაურა ივან პოლზუნოვი "მექანიკოსად ინჟინერიის კაპიტან-ლეიტენანტის წოდებითა და წოდებით", გადაწყვიტა მისთვის ჯილდო "ოთასი მანეთი" და, თუ ეს შესაძლებელია, გაგზავნა მეცნიერებათა აკადემიაში სასწავლებლად. 1764 წლის მარტიდან სამთო ოლქის ოფისმა გაათავისუფლა პოლზუნოვი ყველა დანარჩენისგან სამსახურეობრივი მოვალეობებიდა დაამტკიცა იგი მხოლოდ როგორც ახალი მანქანის კონსტრუქტორი და მშენებელი სოლიდური სახელმწიფო ხელფასით. ასე რომ, I.I. Polzunov გახდა პირველი სპეციალისტი, დიზაინერი და გამომგონებელი რუსეთში! მანქანა შეიქმნა ძალიან მოკლე ვადა 1765 წლის დეკემბერში ჩატარდა ცარიელი ტესტები, კომისია დარწმუნდა მოქმედებისთვის მზადყოფნაში.

უზარმაზარმა გადატვირთვამ და მუშაობამ გაუცხელებელ ოთახში ღამემდე, როცა მანქანების ცივმა ლითონის ნაწილებმა ხელები ყინვაში დაწვა, ძირს უთხრის პოლზუნოვის ჯანმრთელობას. 1766 წლის 16 მაისს საღამოს ექვს საათზე ბარნაულში, ი.ი. პოლზუნოვი გარდაიცვალა.

7 აგვისტოს მანქანამ პირველი აფეთქება მოახდინა და ნოემბრამდე მუშაობდა მოკლე შესვენებებით, ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა არა მხოლოდ აანაზღაუროს ყველა სამშენებლო ხარჯი, არამედ უზარმაზარი მოგებაც მიიღო. პოლზუნოვის მანქანამ ცოტა მეტი იმუშავა სამი თვე, და შეჩერდა ავარიის შემდეგ. გატეხილი ერთეული დაიშალა ნაწილებად.

პოლზუნოვის მანქანა მალე დავიწყებას მიეცა და ხალხმა დაიწყო საუბარი პირველ ძრავზე მას შემდეგ, რაც მისი ახალი ვერსია დააპროექტა ცნობილმა შოტლანდიელმა გამომგონებელმა ჯეიმს უატმა 1774 წელს, ანუ ბევრად უფრო გვიან, ვიდრე პოლზუნოვმა. მართლაც, Watt-ის მანქანა ფართოდ გამოიყენებოდა პრაქტიკაში და მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მანქანურ წარმოებაზე გადასვლაში. თუმცა, პირველი ორთქლის ძრავა შექმნა ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვმა ალტაიში.