ყველა თვითმფრინავი საკმაოდ განსხვავდება მათი შიდა განლაგებით, ადგილების რაოდენობით და საგანგებო ლუქების განლაგებით.
მაგრამ 2014 წლის შუა რიცხვებისთვის ავიაკომპანია აპირებს მათ ერთი ტიპის სალონში მიყვანას. უკვე 4 თვითმფრინავს აქვს სავარძლების მსგავსი განლაგება. მათი კუდის ნომრებია: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. მოდით შევხედოთ ამ დიაგრამას.
ჰკითხეთ რჩევა ავიაკომპანიის თანამშრომელს
თუ შესაძლებელია, ყურადღებით შეისწავლეთ თვითმფრინავის დიაგრამა, რომლითაც იფრინავთ.
არ დაიკავოთ ის ადგილები, სადაც სკამები არ არის დახრილი ან შეზღუდულია მათი შესაძლებლობებით.
არ დაიკავოთ ადგილები ტუალეტებთან, სამზარეულოებთან და სხვა ტექნიკურ ოთახებთან ბოლოში.
1 რუბლი. ბიზნეს ადგილები. თანამედროვე ბიზნესი, ძალიან კომფორტული სკამები, რომლებიც იხრება თითქმის 180 გრადუსამდე. კედელში განთავსებული მონიტორები დიაგონალით 17,1 ინჩი. დახვეწილი მენიუ ასარჩევად. ზოგადად, იქ ძალიან კომფორტული იქნებით.
10 რუბლი. პირველი რიგის ეკონომ კლასი. ამ სავარძლების უპირატესობა ის არის, რომ სკამის საზურგეს არავინ დაყრის. მცირე ნაკლოვანებებს შორის აღვნიშნავთ, რომ ზოგიერთ მგზავრს არც თუ ისე კომფორტულად უყურებს კედელს მთელი ფრენის განმავლობაში. აქვე არის აკვნების სამაგრები, ამიტომ შესაძლებელია ჩვილებთან ახლოს ყოფნა.
16 რუბლი. E,D,C და 17 რუბლი. ამ რიგების სკამების საზურგეებს აქვთ შეზღუდვები დაწოლის დროს, რადგან ისინი ეყრდნობიან კედელს და სამზარეულოს ტიხრებს. არასასიამოვნოა ვერტიკალურ მდგომარეობაში ყოფნა მთელი გრძელი ფრენის განმავლობაში. ეკონომიკურ კლასში რიგებს შორის მანძილი არის 33 ინჩი, რაც დაახლოებით 83 სანტიმეტრია.
18 რუბლი. ტურისტული კლასის პირველი რიგი. მწკრივებს შორის მითითებული მანძილი 29-31 ინჩია. ეს არის დაახლოებით 74-78 სანტიმეტრი. უპირატესობები და ნაკლოვანებები მე-10 რიგის მსგავსია. კიდევ ერთი მინუსი არის ტუალეტებთან სიახლოვე. ხალხი ყოველთვის გაივლის შენს გვერდით, ისინი დგანან "შენს სულზე" და დაელოდებიან თავის რიგს. მთელი ფრენის განმავლობაში თქვენ აუცილებლად მოჰყვებათ ტანკის ხმები და, ალბათ, არც თუ ისე სასიამოვნო სუნი. საკმაოდ დატვირთული ადგილი.
23 რუბლი. H, G, B, A და 24 რუბლი. F,E,D,C - ამ რიგებში ადგილები განლაგებულია სარეზერვო გასასვლელთან ახლოს. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, რათა არ დაბლოკოს მასთან მიახლოება, საზურგეები შეიძლება დაიბლოკოს ან შემოიფარგლოს დაწოლაში. მთელი ფრენა უნდა იყოს იმავე მდგომარეობაში. ეს არასასიამოვნოა, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს თვითმფრინავები გამოიყენება გრძელ დისტანციებზე.
24 რუბლი. H,A. მათ წინ არის თავისუფალი ადგილი ფეხებისთვის, სასწრაფო გასასვლელის გამო. მაგრამ ლუქის მხარეს არ არის საყრდენი და კარი ოდნავ "გამოდის".
24 რუბლი. G, B და 25 რუბლი. F,E,D,C. ალბათ ყველაზე კომფორტული ადგილებიმოცემული თვითმფრინავის კონფიგურაცია. საკმაოდ შორს ტუალეტებიდან და სხვა ტექნიკური შენობებისგან. ყველაფერი იგივეა, რაც სტანდარტულ ადგილებში და აქვს უზარმაზარი უპირატესობა - გადაუდებელი ლუქების მდებარეობის გამო, მათ წინ ბევრი თავისუფალი ადგილია ფეხით. ეს სიხარული შეიძლება დაჩრდილოს იმ ფაქტმა, რომ შემდეგი კატეგორიის მგზავრებს ეკრძალებათ ამ ადგილებში ყოფნა: ბავშვებთან, ცხოველებთან და მოხუცებთან. თქვენ არ შეგიძლიათ ხელბარგის განთავსება დერეფანში; თქვენ მოგიწევთ ყველაფერი კარადაში ზევით.
ტურისტული კლასის ბოლო რიგი. ზურგები ფიქსირდება. ასევე ტუალეტის მიმდებარედ. დარეგისტრირდით ამ სერიებზე უიმედობის პრინციპით.
წყვილი ზოგადი პუნქტები Boeing 767-300ER-ში ადგილების მოწყობასთან დაკავშირებით - მათი უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები.
1. სავარძლებს, რომლებიც ფანჯრის გვერდით დგას, აქვთ უპირატესობა, რომ ფრენის დროს შეგიძლიათ მისგან გამოიხედოთ (ეს, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ფრენის დროზე და ამინდზე). თუ ღამით დაფრინავთ, ეს უპირატესობა არ ითვლება. თანაც შენი მეზობელი არ შეგაწუხებს თუ ადგომა მოუნდება. ამ ადგილებს ერთი ნაკლი აქვს - არ არის ძალიან მოსახერხებელი მისი დატოვება. ამიტომ, თუ არ გჭირდებათ ხშირად ტუალეტში სიარული ან აპირებთ დაძინებას მთელი ფრენის განმავლობაში, აირჩიეთ ადგილები ფანჯარასთან.
2. დერეფანთან განლაგებულ სავარძლებს თავისი უპირატესობა აქვს - ძალიან ადვილია ადგომა, თუ ტუალეტში გასვლა გჭირდებათ. ნაკლოვანებები ის არის, რომ მეზობელი შეიძლება შეწუხდეს, თუ მას ადგომა სჭირდება. ასევე შეუძლიათ ხელი შეუშალონ ბორტგამცილებელ ბორტგამცილებელს და მგზავრებს, რომლებიც სალონში მიდიან სალონში და ტუალეტში. ამიტომ, თუ ბავშვთან ერთად მიფრინავთ და, დიდი ალბათობით, ხშირად მოგიწევთ ტუალეტში სიარული. ან თქვენ თვითონ გჭირდებათ უფრო ხშირად წასვლა საპირფარეშოში, შემდეგ აირჩიეთ სავარძლის კიდედან.
საიტის ძვირფასო მომხმარებლებო!
ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო.
თუ ოდესმე გიფრენიათ ავიაკომპანიის თვითმფრინავით თქვენს ცხოვრებაში, გთხოვთ გააზიაროთ თქვენი გამოხმაურება ფრენის შესახებ.
მოწმენდილი ცა შენთვის, როგორც მფრინავები ამბობენ, და რბილი დაშვება!
01/21/2019 ალექსეი
იორდანიაში უნდა წავსულიყავი 777-ით, გამიფუჭდა და მომიწია ჩანაცვლება 767 ikar-ით - გამგზავრება შერემეტიევოდან. ყველაფერი მომეწონა, მაგრამ ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ თვითმფრინავი შორს იყო ახალისგან და სკამებს შორის მანძილი ცოტა იყო, სიმაღლე 186... მადლობა ღმერთს, ფრენა 4 საათია. უმეტეს შემთხვევაში, ყველა მუწუკები და სხვა პრობლემები გამოწვეულია ამინდისა და თვითმფრინავის ფრენის უნარით. ირყევა ახალი 737-ებიც... ამიტომ თვითმფრინავის დადანაშაულება უმადურ საქმეა. 767 არის სამუშაო ცხენი, რომელსაც უამრავი წევა აქვს. კომფორტისთვის 777-200 და 777-300 უფრო მომეწონა. ხალხო, ჯობია დაფიქრდეთ იმაზე, რომ ფრენის დროს უნდა ჩაიცვათ კომპრესიული წინდები, დალიოთ მეტი წყალი და იმოძრაოთ - დამიჯერეთ ჰაერში არის პრობლემები, რომლებიც უარესია ყველა სახის მუწუკებზე, რაზეც ამდენი საუბარია. ფორუმები - შოკირებულია აქ, შოკირებული აქ. დასკვნა არის - მე ვვარჯიშობდი პილოტად, 767 არის მხეცი, მაგრამ არა ძალიან კომფორტული, ეს არის მთავრობის შეკითხვა, რომელსაც დიდი ხნის წინ უნდა მოეფიქრებინა ნორმალური კანონები სკამებს შორის მანძილის გასაკონტროლებლად - ეს ეს არ არის თვით თვითმფრინავის და მისი დეველოპერების ბრალი. მე არ მესმის Boeing 767 თვითმფრინავის შესახებ მიმოხილვის აზრი - მიმოხილვები უნდა დაიწეროს ამა თუ იმ კომპანიის თვითმფრინავზე და არა მხოლოდ თვითმფრინავზე. გქონდეთ კომფორტული ფრენა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 8 / 1
26.10.2018 იგორ
რამდენჯერმე ვიფრინე Boeing 767-300 თვითმფრინავით 2-4-2 ფორმირებით.აბა ეს ნამდვილი პირუტყვის გადამზიდავია პიკის საათებში მართლა მაინტერესებს სად იყურება მთავრობა?!!!და რამდენის დაცინვა შეიძლება ხალხი ასე აწყობს თვითმფრინავებს!!!მალე მოაჯირებს დაამონტაჟებენ და ფეხზე წამოდგებიან!!!კარგი იქნებოდა მოკლე ფრენები (4 საათამდე) ასე ამონტაჟებენ ასეთ თვითმფრინავებს ფრენით ხანგრძლივობა 8 საათი ან მეტი!!! ყველა ეს ავიაკომპანია, როგორიცაა Azur Air, Pegasus, Nord Wind და ა.შ. მაინც მოიპოვეს სინდისი!!!ყოფილ საბჭოთა რესპუბლიკებშიც არ ფიქრობენ მაგაზე, მაგრამ ჩვენები როგორც ყოველთვის უსწრებენ დანარჩენებს!!!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 31 / 8
15.07.2018 მურატი
2017 წელს ამ თვითმფრინავით გავფრინდი ასტანადან ფრანკფურტში მაისზე Air Astana-ით. ძალიან კომფორტული, სავარძლების მოწყობა 2+3+2. ყველას აქვს საკუთარი მონიტორი ფილმებისა და გასართობი პროგრამების კრებულით. სალონი არის ახალი და სუფთა, ტუალეტში ტუალეტში ძალიან საინტერესოდ ირეცხება. ეს არ არის ცისფერი სითხე, როგორც ადრე, მაგრამ შეიწოვება ჰაერით. 6 საათიანი ფრენა შეუმჩნევლად ჩაიარა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 11 / 3
01.06.2018 სტუმარი
ბოლოს ამ თვითმფრინავით 2015 წლის ზაფხულში ვიფრინე, მოსკოვიდან სიმფეროპოლში ავიაკომპანია Transaero-სთან ერთად. სკამებს შორის მანძილი იყო ძალიან მჭიდრო, აშკარაა, რომ თვითმფრინავი სპეციალურად გადაკეთდა მოკლე ფრენებისთვის, სავარძლების განლაგება 2+4+2, სკამებს შორის მანძილი კი ძალიან მცირე. თავად ფრენამ მშვენივრად ჩაიარა, რყევა არასდროს ყოფილა, სიმფეროპოლში დაშვებაც შეუფერხებლად ჩაიარა
მიმოხილვა სასარგებლოა? 9 / 2
29.04.2018 სერგეი
მეორე დღეს შარმ ალ-შეიხში ჩავფრინდით კიევიდან (azurair)
მხეცი რა თქმა უნდა.
მიუხედავად მისი ზომისა, ის აფრინდება, როგორც სარბოლო მანქანა აფრენისას.
ჰაერში ის თავდაჯერებულად იქცევა.
სალონმა გაგვახარა თავისი სივრცით.
დაშვება ცოტა უხეში იყო, მაგრამ არა მგონია, ეს თვითმფრინავი ყოფილიყო.
რეალურად მართლა მაგარია.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 11 / 8
23.02.2018 საშა სიმ, კიევი
პირველად მოგვცეს ნებადართული მოკლე 3 საათით (კუდით) ჩარტერული ფრენა: კიევი (ბორისპოლი) - შარმ ელ-შეიხი. ირკვევა, რომ ჩვენს ავიაკომპანია Azur Air Ukraine-საც აქვს ასეთი ავიახაზები და თავის პარტნიორ Anex Tour-თან ერთად აწყობს მოკლე დისტანციებზე ფრენებს ეგვიპტის კურორტებზე.
თვითმფრინავის სალონი დიდია. სასიამოვნოა ამაში ფრენა. სკამები ნორმალურია. ხუთი მონიტორი აჩვენებს მხოლოდ თვითმფრინავის მარშრუტის ანიმაციას. ზოგჯერ საინტერესოა იმის დანახვა, თუ სად ვართ: ოდესის ზემოთ თუ უკვე კაიროს ზემოთ. და ამ და სხვა ქალაქებს ილუმინატორიდან იხილავთ, საინტერესო კავშირია ანიმაციასა და რეალობას შორის. თუ შენც ჩემსავით ილუმინატორთან ზიხარ. აფრენა თითქმის შეუმჩნეველი და ხანმოკლე იყო, მეჩვენებოდა, რომ შეიძლებოდა გამუდმებით ფოტოებს ვიღებდი, მაგრამ დაშვება საშინელი იყო! ისროდა ზევით-ქვევით და გვერდიდან გვერდზე - ეგვიპტეში ზამთარში ძლიერი ქარია და ეს იყო მიზეზი. ფრენის დროს ტურბულენტობა მსუბუქი იყო. (დაწვრილებით საიტზე www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „არდადეგები ეგვიპტეში“)
მიმოხილვა სასარგებლოა? 6 / 3
02/08/2018 VLVF
პეგასუსით გავფრინდი პუკეტში და უკან. 2-4-2 კონფიგურაცია აშკარად არ არის შორ მანძილზე ფრენებისთვის. ორი ღამის 10-საათიანი ფრენის დროს ერთხელაც კი ვერ დავიძინე - ძალიან არასასიამოვნო, უბრალოდ საშინლად.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 33 / 2
11.12.2017 სტუმარი
ჩვეულებრივი თვითმფრინავი, არაფერი განსაკუთრებული.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 5 / 19
17.10.2017 სტუმარი
ავიაკომპანია AZUR-თან ერთად გავფრინდით სანკტ-პეტერბურგიდან პუნტა კანაში 10/04/2017. რიგი 12 (D, E). ფრენა 11 საათს გაგრძელდა, ჩვენი რიგის სავარძლების ზურგი არ იყო დახრილი. მანძილი ჩემი თავიდან წინა მგზავრამდე 15 სმ-ია.
ძალიან საშუალო მგზავრებიც კი (170 სმ და მეტი სიმაღლით) განიცდიან დიდ დისკომფორტს, მათი მუხლები ეყრდნობა წინა სავარძელს. პატარა ცარიელ სივრცეში - გადასასვლელი ტუალეტებს შორის - " საბავშვო ბაღი- იატაკზე პლედი იყო გაშლილი, რომელზედაც პატარა ბავშვები თამაშობდნენ. მგზავრებმა და ბორტგამცილებლებმაც კი ეს მშვიდად მიიღეს, რადგან მიხვდნენ, რომ სკამებზე ჯდომისას მშობლებს ბავშვების აყვანა არ შეეძლოთ - ადგილი არ იყო. .
გემის სრულად დატვირთვის შემთხვევაში 300 მგზავრს ფაქტობრივად 36-ით ემატება, ანუ ემატება 4,5 რიგი.
არ გამიკვირდება, თუ ახლო მომავალში კიდევ რამდენიმე რიგს, მოაჯირს მიიტანენ და ტრამვაივით მგზავრებს გადაიყვანენ....
მიმოხილვა სასარგებლოა? 54 / 2
18.09.2017 ნიკიტა
თვითმფრინავი მშვენიერია, თუმცა არა ახალი. გავფრინდით სეულიდან, აფრენა, ფრენა, დაფრენა, ყველაფერი 5+ იყო! ფრენის დროს გვაჭმევდნენ და ტუალეტები მუშაობდა. ყველაზე მეტად მახსოვს ერთი კომუნიკაბელური მგზავრი, რომელმაც თვითმფრინავის სალონი თავისთვის შეცვალა, მსგავსი არაფერი მინახავს))) გადაიღო -youtu.be/0DaGiSqItd4
მიმოხილვა სასარგებლოა? 20 / 8
17.08.2017 არტიომ
გაფრინდა წელს - ავიაკომპანია ეკუთვნის PegasFly-ს. თავად პეგასუსი საოცარი იყო, კარგად, ასეა მათთან ყოველთვის. თავად თვითმფრინავები ნორმალურია, კარგად გაწმენდილი. პირველი რეისი 777-ზე იყო. დაბრუნების რეისი იყო 767-300ER. ფრენა მშვიდი იყო, შესაძლოა ეს ეკიპაჟის ოსტატობა იყო, მაგრამ მაინც... მართალია, 777-ზე უნდა დავბრუნდეთ, მაგრამ 767-300ER-ზე უნდა წავსულიყავით, მეგონა ცუდი იქნებოდა, შევცდი. ეძინა ნახევარი ფრენის (4 საათი) იორდანიიდან მოსკოვში. 777-ზე საერთოდ არ ჩამეძინა, ასაფრენ ბილიკზე ჰაერი ძალიან მაგარი იყო, ახლა ვფიქრობდი როგორი იქნებოდა რაკეტაზე და მართალია... აფრენის კუთხე არაჩვეულებრივი იყო. შესაძლოა ამინდი, შესაძლოა შეცდომები. აფრინდნენ და კარგად მოიქცნენ. თუმცა რატომ დავწერე 777-ზე თუ არის 767-300 (ER)... მაგრამ კარგი)
მიმოხილვა სასარგებლოა? 6 / 32
30.07.2017 ოლგა
ძალიან კარგი თვითმფრინავია, დედაჩემთან ერთად ჩავფრინდი საბერძნეთში, ძალიან მომეწონა დაფრენა და აფრენა, რბილია, ასე რომ, თუ ვინმეს არ მოეწონება, საერთოდ არ უნდა გაფრინდეს!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 8 / 25
17.07.2017 სტუმარი
ამაზე ვერაფერს ვიტყვი, მაგრამ იკაროვსკი 767-300, მაინც რამდენი წლისაა? არჩეული მარშრუტი იმდენად ცუდია, რომ ტურბულენტობა ნორმალურია 8-დან ფრენის 5.20-5.30 საათის განმავლობაში - ეს ნორმალურია?? მოწმენდილი ცა ირყევა, ამიტომ შეცვალე ფრენის დონე, არა, გაფრინდებიან, ვსწავლობ სამოქალაქო ავიაციის პილოტზე, მაგრამ ასეთი დამოკიდებულება ხალხის და თავად ეკიპაჟის მიმართ იშვიათად მინახავს!!! გმადლობთ, რომ მოგვიყვანეთ მაინც, მომავალო კოლეგებო პილოტებო, მესმის, რომ ფრენა საჭიროა, მაგრამ არა ასეთ საჰაერო მარშრუტებზე და მესმის, რომ ამის გარეშე შეუძლებელია (არეულობაა), მაგრამ როცა არ გიშვებენ ან ეკონომიურად რატომ არ შეგიძლია ამის გაკეთება, ეს ამაზრზენია!!! PIC იღებს გადაწყვეტილებებს ჰაერში და ბორტზე და არა სახმელეთო მენეჯერები, რომლებიც თავიანთ ნომრებს კალკულატორზე აყენებენ!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 17 / 24
18.05.2017 გალინა
მოსკოვიდან ვიეტნამში ჩავფრინდით.უკანასკნელი რიგი კუდის განყოფილებაში.160 სიმაღლის მუხლები მეზობლის სკამზე ეყრდნობოდა.მაგიდა მთლად არ დახრილიყო სკამებს შორის სივრცის სიმცირის გამო.სავარძელი არ დახრილია დროს ფრენა 11 საათის განმავლობაში. მუდმივად ხალხმრავლობაა ტუალეტის მახლობლად, გაუთავებელი მგზავრობა ურმები საკვებით, რომელიც ეხებოდა მგზავრებს. შუა რიგში დგას 4 ადგილი, გარეს აქვს არადასაჯდომი საყრდენები. ყოველ ჯერზე ვიწრო დერეფანში მიწევდა დგომა რიგებს შორის შუა რიგის ცენტრში მჯდომი მგზავრების გასაშვებად.არა ფრენა,არამედ 11საათიანი ტანჯვა.ფრენა მარადისობას ჰგავდა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 45 / 7
27.01.2017 კირილე
2016 წლის დეკემბერში ჩავფრინდი პუკეტში ასეთი თვითმფრინავით, კრასნოიარსკიდან 7 საათის სავალზე, ეკონომ კლასი, ჩამოვედი თვითმფრინავიდან, როცა დავეშვით, არც დავიღალე, სავარძლების განლაგება იყო 2-4-2, არა. შეამჩნიე რაიმე უხერხულობა, საკმარისზე მეტი ადგილი იყო, ვინ არის აქ? წერს რომ არის უხერხულობა და ა.შ. შემდეგ ან გადატვირთეთ ჭარბი წონა, ან იფრინეთ სხვა ავიაკომპანიებთან და ნუ იდარდებთ, რომ ეს ცუდი თვითმფრინავია, აშკარად ჯერ არ გიფრენიათ ცუდ თვითმფრინავებზე..
მიმოხილვა სასარგებლოა? 31 / 25
06/05/2016 სტუმარი
06/05/2016. ფრენა S7-1024. სოჭი-მოსკოვი 16:40 საათზე. ყველაფერი რიგზეა. დაფა - VP-BVH; 767-33AER.
თვითმფრინავი არის იდეალურ მდგომარეობაში. გარეგნულადაც და შინაგანადაც. სალონში სუნი ახალია. ტუალეტებს სუნი არ აქვთ.
შესანიშნავი ნაბიჯი სკამებს შორის. ყველაფერი მოწესრიგებული და სუფთაა. S7 - კარგად გაკეთებული.
PIC ისაუბრა სალონში, მაგრამ არ გააცნო თავი. აფრენა ძალიან სწრაფია, ძრავების ბიძგი გიჟურია. საკმარისად სწრაფად მივედით ეშელონში. PIC-მა გვითხრა, რომელ ქალაქებში დავფრინავდით, რა სიმაღლეზე ვფრინავდით და ა.შ. დომოდედოვოში ცოტა ჭორიკანა იყო, ბევრი ღრუბელი იყო. 5-ზე დაჯდომისას, PIC ხელში მოვიდა.
მთლიანობაში შესანიშნავია! დიდი მადლობა S7!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 33 / 5
14.05.2016 რომან
გამარჯობა. 767 არის ძალიან კარგი თვითმფრინავი, დიახ, გეთანხმები, რომ დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიაში აქვს პატარა ადგილები და პატარა მოედანი, მაგრამ რა გინდათ დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიისგან? მე, როგორც 767 პილოტი, ვაცხადებ, რომ ეკიპაჟის ამ ტიპისკარგია. თვითმფრინავი კარგად ემორჩილება კონტროლს. (ზოგიერთი " ჭკვიანი ხალხითქვეს, რომ ძლიერი! ტურბულენტობის ზონაში ლაპარაკობდა... ძვირფასო, ნებისმიერი თვითმფრინავი ჭკუას იტყვის (777747 და თუნდაც 380 ჭკუა). მე საერთოდ არაფერს ვიტყვი დაფრენაზე ,,ჯეკებით”... თუ თვითმფრინავი ხტუნავდა ან ეშვებოდა, მაშინ დიდი ალბათობით პრობლემაა ამინდში და არა მზეზე).
X მადლობა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 75 / 7
05/06/2016 ლეონიდ
ფრენა American Airlines-ის მიერ ნორმალური 2-3-2 კონფიგურაციით. ფრენა 7 საათზე მეტია და კომფორტული ჯდომით და სალონში გადაადგილებით - არანაირი პრობლემა. ასე რომ, თვითმფრინავი შესანიშნავია და ავიახაზები ქმნიან "კომფორტს" საკუთარი მიზნებისთვის. უხერხულობა იყო კონდიციონერების გადაჭარბებული მუშაობა - ამერიკელებს სიცივე უყვართ და ჟაკეტიც კი მოგვიწია. როგორც ხედავთ, პრობლემები საპირისპიროა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 14 / 3
05/03/2016 სტუმარი
767-300 - გაფრინდა 2016 წლის აპრილში. ვიეტნამისკენ. განლაგება 2-4-2. ეს არ არის თვითმფრინავი, ეს არის ერთგვარი პირუტყვის სატვირთო მანქანა. სალონში იმდენი ადგილია ჩაჭედილი, რომ ნორმალური ვიეტნამელი არ ეტევა. და რა შეგვიძლია ვთქვათ რუსებზე? ჩვენ ვწერთ და ვწერთ, ვლანძღავთ და ვფიცავთ, მაგრამ აზრი არ აქვს. არსებობს ელეგანტური რეცეპტი, რომელიც მილიონჯერ იქნა გამოცდილი სხვადასხვა ქვეყანაში და ეპოქაში - რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ შემოუშვა უცხოური ავიაკომპანიები ბაზარზე და ყველა ეს პეგასი თავისი პირუტყვის გადამზიდავებით შემცირდება. და ასე... ჭკუა! მონოპოლია არის სიკვდილი ყველაფრისთვის ცოცხალი და რეალური. ვერ ვიტან ამას ჩემს სიცოცხლეში. შეძლებისდაგვარად ვიფრენ უცხოურ ავიაკომპანიებთან. შიდა მწარმოებელმა კი, რომელიც ჩვენზე ფიქრობს... (ამ ცხვრებს უფრო მეტი როგორ დავაგდოთ), გაუშვით... თავისი გზით. და რა ვარსკვლავები? ფართები უნდა იყოს ჩართული.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 79 / 17
04/01/2016 ელიზავეტა
შესანიშნავი თვითმფრინავი! არ მესმის, რატომ სძულთ ასე ძალიან! მოსკოვიდან შარმში გაფრინდნენ, ყველაფერი კარგად იყო, ადგილები მოხერხებულად იყო განთავსებული. თქვენ შეგიძლიათ ტუალეტში წასვლა ისე, რომ არ შეაწუხოთ ვინმე. Მე გირჩევ!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 8 / 16
28.12.2015 მგზავრი
767-300 სრულიად საზრდოობს, 2-4-2 განლაგება, რომელიც არ არის რეკლამირებული, გადასასვლელი მხოლოდ ტროლეიბების გადასასვლელად, ფრენის დაგვიანება 36 (ოცდათექვსმეტი!) საათი ტექნიკური გაუმართაობის გამო რეისი 2470 Phuket-Chelyabinsk ოპერატორ NordWind-ისგან, დეკემბერი. 2015 წლის 25, ჩვენს მოლოდინში მყოფ ადამიანებს გადახდილი 11-დან რამდენიმე დღე დასვენება ჩამოერთვათ. ამ ფრთიან ბეღელს ვუსურვებ ღირსეულ ადგილს ისტორიის ნაგავსაყრელში.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 38 / 33
Transaero 767-300 2-4-2 კონფიგურაციაში არის სრული ამაზრზენი. სივრცე საშინელებაა, სკამების სიგანე მცირეა, თითქმის მეზობლის კალთაზე ზიხარ, ჭამა შეუძლებელია, იდაყვები მლოცველი მანტის თათებივითაა, მუხლებზე ეყრდნობიან, შენს გვერდით მსხდომნი ისვენებენ. მათი მხრები, თქვენ არ შეგიძლიათ გაჭიმოთ თქვენი ფეხები. მასზე 8 საათი ვიფრინავდი. არა გასართობი პროგრამა- არც მუსიკა, არც არაფერი. ტელევიზორში რვა საათის განმავლობაში აჩვენებდნენ ფრენის მარშრუტის ანიმაციას და აჩვენებდნენ, თუ როგორ დაქორწინდა მეფე პეტრე არაპი. პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიდან მოსკოვი-დომოდედოვოს მიმართულებით ფრენა ისეთი სამარცხვინო იყო! ვებსაიტი არ აჩვენებს ამ კონფიგურაციას. ზოგადად, ეს არის შესანიშნავი თვითმფრინავი სტუმრებისთვის, რომლებიც დაფრინავენ რუსეთის გარშემო. ამ თვითმფრინავმა ასევე უნდა ამოიღოს ბარგის განყოფილება და იქ დააყენოს უზბეკები, დაამატოს შუალედური დაშვებები რუსეთში და ეს იქნება საქმიანი მუშაკების სასწაული ფრენა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 56 / 18
27.05.2015წაი უბრალოდ
ბურგასში 11.05, უკან 25.05.. Siberians S7. თვითმფრინავი B 767-300. შესანიშნავია და სულ ესაა. მშვენიერი ლაინერები. უზარმაზარი სიმაღლე მაქვს 168 სმ. არაფერი შემიშალა 2-3-2. შეგიძლიათ იცეკვოთ მთელი 2.15 წუთი. ფრენა სკამებს შორის და ბილიკებს შორის.. მშვენიერი თვითმფრინავი. ერთი კითხვა მაქვს კაპიტანთან „ვინ მიგვიყვანდა იქ“. დომოდედოვოდან აფრენისას მგზავრებთან დაკავშირებისას მან თავი ეკიპაჟის მეთაურად გაგვაცნო, უთქვამს. ჩვენ მისი სახელი და ჩვენ ტაშს ვუკრავთ. ხოლო ბურგასში ჩასვლისას ხალხი ტაშით უკრავდა. და ჩვენ არ ვიცოდით ჩვენი მშვენიერი კაპიტნის სახელი, მაგრამ მახსოვს AN-24 რეისის ჩარჯოუ-ტაშაუზის ეკიპაჟის მეთაურის გვარი, 1975 წელს, ჩარჯოუს საჰაერო რაზმის, თურქმენეთის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის მიერ. ამ კაპიტნის გვარი ღარიბია. სიცოცხლის ბოლომდე მემახსოვრება ჩემი ყოფილი მეთაურის სახელი. ასევე მინდა გავიცნო და გავიხსენო ციმბირის კაპიტნები.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 11 / 41
22.05.2015 სტუმარი იგორი
მაისში ჩავფრინდი ეგვიპტეში B767-300-ზე, 1.68-ზე მუხლები წინა სავარძელზე დაეყრდნო.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 32 / 7
24.03.2015 ვატოკატოვი
გაფრინდა ნოვოსიბირსკი-ბანგკოკი-ნოვოსიბირსკი, B767-300, "Transaero"... სალონი 2-4-2, მანამდე იგივე მარშრუტით ვიფრენდი B767-ით ავიაკომპანია "Sibir" 2-3-2-დან, ეს ნორმალურია. ამ თვითმფრინავის განლაგება და არა ბავშვის სავარძლები Transaero-დან.მაშინვე გამახსენდა მულტფილმი, სადაც ხარბ ჯენტლმენს უნდოდა ჯერ ორი ქუდის შეკერვა ტყავისგან, შემდეგ სამი... ბოლოს შვიდზე დათანხმდა), შესაბამისად, მიიღო შვიდი. ქუდები, თითის ზომით )).. „ტრანსაერო“-ს შეეძლო უბრალოდ მოაჯირები ჩაეყენებინა სალონში, რათა ფეხზე აფრინდე და გქონდეს რამე დასაჭერი და სამჯერ მეტი ადამიანის ჩასმა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 49 / 2
02/08/2015 იგორი 28/02/2015
ხაბაროვსკიდან ბანგკოკში ჩავფრინდით დასასვენებლად და დავბრუნდით მათთან. შთაბეჭდილება იყო საშინელი. ვიფრინეთ 8 საათი. კასრში სარდინებივით ხალხით შეფუთული. ჩარტერული რეისი - პეგასუსის ტურისტი. აღარასოდეს შედგა ფეხი იმ თვითმფრინავში. არ იყო ყველასთვის საკმარისი საბნები. ყურსასმენები არ გამოსცეს. კონდიციონერს ჩართავდნენ, მერე გამორთავდნენ, გაურკვეველია როგორ. სალონში ჭუჭყიანია. გამტარების გამოძახების ღილაკი არ მუშაობდა. შუქი სალონში ნათურები ცხოვრობდნენ საკუთარი ცხოვრებით, ციმციმებდნენ როცა სურდათ, ანუ გაუმართავი ელექტროგაყვანილობის მქონე თვითმფრინავი ფრენაში გაგზავნეს.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 33 / 10
10/07/2014 ევგენი
მაგარი თვითმფრინავი! მე მასზე გავფრინდი ბანგკოკიდან ტაშკენტში. 6 საათი გაფრინდა პრაქტიკულად შეუმჩნევლად. კომფორტული სკამები ოთახით თქვენი ფეხების დასაყენებლად. გასართობი ყველა სკამზე. შეგიძლიათ მოუსმინოთ მუსიკას, უყუროთ ფილმებს, ითამაშოთ თამაშები. ასორტიმენტი, რა თქმა უნდა, მცირეა, მაგრამ საკმარისია 6 საათის განმავლობაში. Გაფრინდა უზბეკეთის ავიახაზები. თვითმფრინავი არ არის ძველი, თავად ფრენაც ნორმალური იყო. მთლიანობაში კმაყოფილი!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 13 / 12
08/10/2014 სტუმარი
"ფრენა ბლაგოვეშჩენსკი-მოსკოვი, 767-300, თითქმის 8 საათი (07.08.14) აეროფლოტი, შემადგენლობა 2-4-2, როგორც ქაშაყი კასრში"
გასაკვირი არ არის, ეს არის ჩარტერული რეისი რუსეთიდან, იქ ბიზნეს ლაუნჯიც კი არ არის. აეროფლოტი ამ ფრენის ბილეთებს მხოლოდ SU კოდით ყიდის, მაგრამ სინამდვილეში რუსეთს გაუმართლა
მიმოხილვა სასარგებლოა? 16 / 8
04/20/2014 ალექსეი
მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ ხშირი მფრინავი, მქონდა შესაძლებლობა ეგვიპტეში გამეფრენა Transaero-ით 2-4-2 კონფიგურაციით. რომ მცოდნოდა, რომ ეს ძალიან მტკივნეულია, ტურს გავივლიდი სხვა ოპერატორებისგან.
თვითმფრინავი 160-მდე სიმაღლისა და 50 კგ-მდე წონის მქონე ადამიანებისთვის, თუ ასეთი ადამიანები 5 საათზე მეტ მანძილზე ფრენენ დიდ მანძილზე, მაშინ ეს ხალხის დაცინვაა. 737-300 737-800 რომელიც ადრე დავფრინავდი ბევრად კომფორტულია
მიმოხილვა სასარგებლოა? 25 / 7
02/11/2014 ეკატერინა
6 თებერვალს ჩამოვედით ბონგკოკიდან, ვიფრინეთ წინ და უკან ამ თვითმფრინავით, არანაირი პრეტენზია, ერთადერთი, რაც ყველაზე დამთრგუნველი იყო, ის იყო, რომ არსად გვქონდა ფეხები, მართლა, ძალიან, ძალიან დაბნეული. ისეთი შეგრძნებაა, რომ მათ მეტი ადგილი შეავსეს, ვიდრე უნდა ჰქონოდათ.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 25 / 6
22.01.2014 სტუმარი
გაფრინდა ორივე 767 S7 Ახალი წელი. დიდი თვითმფრინავი. აფრენა, ფრენა და დაშვება უნაკლოდ. ფრენა 8 საათს გაგრძელდა. ერთადერთი უარყოფითი არის დაწყევლილი ეკონომიკა. ჰოდა, ამას ყველგან გეტყვი. აიღე ბიზნესი და ბედნიერი იქნები.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 18 / 10
15.12.2013 სტუმარი
მივფრინავდი ტრანსაეროს რეისით მოსკოვში, ჩავჯექი EI-UNA, ჩარტერული ოფციონი, ადგილები ეკონომ სალონში 2-4-2, ფანჯარასთან ვიჯექი, თავიდან ვერ მივხვდი, რატომ იყო ასე დაბნეული და სავარძელი ჩვეულებრივზე ცოტა ვიწრო იყო და მერე შუაში რომ შევხედე დავინახე, რომ ოთხი ადგილია... უბრალო უბედურებაა, შორ მანძილზე ასეთი დაფის ტარება უბრალოდ მგზავრების დაცინვაა, სკამებს შორის მანძილი ნორმალური იყო 180 სმ სიმაღლისთვის. EI-UNE-ზე დავბრუნდი, კარგი სალონი, 2-3-2 ადგილი ჩვეულებისამებრ, ფრენა ღამე იყო, კარგად მეძინა, ადგილი კომფორტული იყო.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 15 / 4
21.11.2013 ვლადიმერ
დიდი ხანია ვფრინავ და ბევრს, რადგან 50 წელია მაგადანში ვცხოვრობ, ყველა Boeing 767-300 თვითმფრინავიდან, ყველაზე კომფორტული, საიმედო და საუკეთესო, შენ დაფრინავ და დაისვენე, ფრენის დრო გადის. შეუმჩნეველი! ღმერთმა ჯანმრთელობა მიანიჭოს მას, ვინც შექმნა ეს თვითმფრინავი და ყველა მგზავრს, რომელიც დაფრინავს ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავით, ჰქონდეს შესანიშნავი აფრენა და დაფრენა!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 34 / 8
19.11.2013 სტუმარი
მოსკოვიდან იაკუტსკში ჩავფრინდი აეროფლოტით და ტრანსაეროთი, აეროფლოტის მანქანა უფრო ახალია, სუფთა, სკამები უფრო კომფორტული, მაგრამ სერვისი და საკვები არ არის კარგი, ტრანსოვის სერვისი ჯობია, 2-ჯერ და უკეთესი ფრენა.თვითმფრინავი კლასის. ჩემთვის, 2 მეტრის სიმაღლის, ფრენიდან კომფორტული იყო, არ ვიყავი დაღლილი, AFL ბორტგამცილებელი იყო ასაკოვანი და დაღლილი, ტრანსოვს ჰყავდა ახალგაზრდა გოგონები, იგივე მარშრუტი გავიარე AFL IL-96-ით, 767 არის უფრო კომფორტული და სკამებს შორის მეტი სივრცეა და თანაც 96-ს შუა რიგების ზემოთ არ აქვს ბარგის თარო.ბავშვი 1.2 თვისაა .აფლში არაფერი დაუთმეს წარმატებები ყველას.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 3 / 2
10/30/2013 supermax54
საუკეთესო ადგილები Boeing 767 ავიაკომპანია s7-ში:
აქ საუბარია კონკრეტულად VQ-BBI დაფასზე. ეს არის ერთ-ერთი 767-დან ციმბირთან ახლოს)
ეკონომიკის რიგები 6-დან 10-ის ჩათვლით ბიზნესის გვერდით, დანარჩენი ეკონომიკისგან გამოყოფილი დანაყოფით.
ყველა ამ მწკრივს, მე-8 მწკრივის ჩათვლით, აქვს ილუმინატორი. წაიღე თუ დრო გაქვს ))
რიგი 11 არის დანაყოფის უკან, ფეხის ადგილი ოდნავ ნაკლებია, მაგრამ არავინ ჩამოკიდებულია, მეტი სივრცეა.
რიგი 27 ფართოა, გადაუდებელი გასასვლელების მოპირდაპირედ! მაგრამ - საერთოდ ილუმინატორის გარეშე, პატარა ხვრელი არ ითვლება))
შესაბამისად, რიგი 26 - საზურგეები არ ეშვება, ყველაზე ცუდი რიგი თვითმფრინავში)
ბოლო რიგში საზურგეები დაშვებულია, არ შეგეშინდეთ.
ფრთა ფარავს ხედს მე-15 რიგიდან დაახლოებით 27-მდე.
ყველას გილოცავთ ფრენას, C7 კარგი ავიაკომპანიაა))
მიმოხილვა სასარგებლოა? 49 / 0
18.10.2013 აგრესორი
პირველად გავფრინდით შორ მანძილზე. ფრენა RnD - ბანგკოკი. თვითმფრინავი ეკუთვნის Northern Wind Airlines-ს. მანქანა საკმაოდ წესიერია: აფრენა - 5, ფრენის დონეზე (თუმცა ოთხჯერ გავიარეთ "ტურბო") - 5, დაშვება - 5. ბუნებრივია, ეს არის მგზავრის აზრი. მანქანის მიმართ ნდობის განცდაა, თუმცა მეტი ეკიპაჟებზეა დამოკიდებული. ღმერთმა იზრუნოს ყველა სამოთხეში!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 16 / 5
07/10/2013 სტუმარი
ჩვენ ვიფრინეთ ამ თვითმფრინავით ნოვოსიბირსკი-ბარსელონა-ნოვოსიბირსკი 06/25/2013-07/08/2013. ცოტა დახვეწილია, სკამებს შორის საკმარისი ადგილი არ არის და მძიმე აღნაგობის ადამიანებისთვის 8 საათის განმავლობაში ფრენა ძალიან არაკომფორტულია. მაგრამ დანარჩენი შესანიშნავია. ბარსელონადან კუდზე მივფრინავდით, ბოლო რიგში, დიდი რხევაც კი არ ყოფილა. კომპანია NordWind, მთელი ეკიპაჟი - ბორტგამცილებელი და კაპიტანი იგორ კოლმოგოროვი - შესანიშნავია. ძალიან რბილი დაშვება ნოვოსიბირსკში.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 1 / 0
07/04/2013 სტუმარი
აეროფლოტთან ერთად კამჩატკაში გავფრინდი. მანქანა არის ის, რაც გჭირდებათ. სამგზავრო ჩანთა ადვილად ჯდება როგორც ბარგის თაროზე, ასევე სკამის ქვეშ. თქვენი ფეხები პრაქტიკულად არ იღლება, შეგიძლიათ ოდნავ გაშალოთ კიდეც. მაგრამ მონიტორები არ იყო :(
მიმოხილვა სასარგებლოა? 1 / 1
20.06.2013 სტუმარი
თვითმფრინავი კარგია, რაც მთავარია საიმედო. ერთი კითხვაა, ბლაგოვეშჩენსკიდან მოსკოვში ფრენა 2-4-2 ვარიანტით ძალიან რთულია, უბრალოდ ძალიან მოუხერხებელია. ტრანსაეროს ვებსაიტს გადავხედე, არის 11 767-300 თვითმფრინავი და თითოეულის სალონის განლაგება, მაგრამ 11 თვითმფრინავიდან არცერთში არ არის 2-4-2 კაბინა. მერე ეს საიდან გაჩნდა? მოსკოვიდან დავბრუნდით 2-3-2 კონფიგურაციით, ძალიან კომფორტული, ფრენამ კარგად ჩაიარა, მშვენივრად დავეშვით ბლაგოვეშჩენსკში /PIC Vinogradov/. დიდი მადლობა პილოტებს და სალონის ეკიპაჟს.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 4 / 1
22.04.2013 სტუმარი
ჩვენ გავფრინდით სანქტ-პეტერბურგიდან Phuket-ში, North Wind ავიაკომპანიაში. ყველაფერი კარგად გამოვიდა, თუმცა უკან დაბრუნების გზაზე საბორტო კონდუქტორები ძილიანი და არაეფექტური აღმოჩნდა. და საბნების ნაკლებობამ დაძაბა. როდესაც ილუმინატორთან ზიხარ და 10 საათის განმავლობაში ფანჯრის გარეთ -60-ია, საშინელებაა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 0 / 9
04/07/2013 სტუმარი
გაფრინდა Boeing 767-300 ER S7 Airlines (თუ სხვა ვარიანტი გაქვთ, ჯობია არა ციმბირი) ხაბაროვსკი-ბანგკოკი და უკან 2013 წლის იანვარი, ბიზნეს კლასი. თვითმფრინავები ძველია, სავარძლები არ დევს ჰორიზონტალურად და ძალიან არაკომფორტულია ძილი. არ არის გასართობი (არც მუსიკა ყურსასმენებზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ფილმებზე). საკვები და მომსახურება კარგია. ეკონომ კლასში არ იყო ფანჯრები მე-8 რიგში და ორივე თვითმფრინავში.
ბილეთები წინასწარ იყო შეძენილი, გაუმჯობესებული ეკონომ კლასის კურსით, ამიტომ 5 ათასით ძვირი ღირდა, ვიდრე უბრალო ეკონომ კლასი. სასიამოვნოა, რომ რეგისტრაციაზე დრო არ დაიკარგა (ბანკოკში არის ცალკე დახლი) და ჩვენ პირველებმა მივიღეთ ჩემოდნები.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 4 / 8
31.03.2013 სტუმარი
ჩვენ მარტში გავფრინდით ეკატერინბურგიდან პუკეტში ტრანსაეროთი, 2-4-2 ადგილების განლაგება არის რაღაც, უბრალოდ მინდა ვიკითხო: როდის შეწყვეტენ რუსები რუსების დაცინვას? აშკარად არა მხოლოდ საკმარისი ადგილია, არამედ სკამები უბრალოდ პაწაწინა, გვერდითა ცარიელი საყრდენებით. მეუღლესთან ერთად დავფრინავდი ორადგილიანი რიგით და თეძო გამუდმებით მისკენ იყო მიყრდნობილი და ეს იყო 9 საათი და წარმოიდგინეთ უცხო ადამიანი რომ იყოს, მე უკვე ჩუმად ვარ 4 რიგის სკამებზე. და ეს ყველაფერი იმის გათვალისწინებით, რომ მე არ ვარ ზომით ყველაზე დიდი, მაგრამ ჩემს გვერდით იყო მაღალი მამაკაცი და 130 კილოგრამი, ამიტომ ცალკე უნდა ეძებოს ადგილი!!! ჩვენ უკან გავფრინდით 2-3-2 კონფიგურაციით და ეს არის სრულიად განსხვავებული კომფორტი სხვადასხვა სავარძლებით, სხვათა შორის არის კარგი რიგი 27 კიდეების გასწვრივ საგანგებო გასასვლელთან X P.S. მომსახურებაზე არანაირი პრეტენზია არ მაქვს, ბორტგამცილებელ ქალებსაც კი ვწუხვარ, რადგან მათაც უწევთ ამ ვიწრო ბილიკებში მუშაობა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 4 / 0
03/12/2013 სტუმარი
ჩავიდა გუშინ ბარბადოსი სტოკჰოლმში 9 საათიანი ფრენის ადგილი 20b. მე არ მომწონს აშშ, მაგრამ თვითმფრინავი კარგია.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 2 / 7
10/07/2012 სტუმარი
ტრანსაეროსთან ერთად მივფრინავდი. შესანიშნავი თვითმფრინავი, შესანიშნავი მომსახურება. ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელშიც მე (სიმაღლე 186) თავს ძალიან კომფორტულად ვგრძნობდი. არის ადგილი ფეხების დასაყენებლად, გაჭიმვისთვის, ტელევიზორი, მუსიკა - გირჩევთ!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 1 / 4
05.09.2012 სტუმარი
აგვისტოში B767-ით გავფრინდით. ფრენა ირკუტსკი-შარმ ელ-შეიხი კრასნოიარსკის ა/კ ჩრდილოეთ ქარის გავლით. ძრავების ზომა დაუყოვნებლივ შთააგონებს სიმშვიდეს. ფრენის დროს ის ნაკლებად შეირყა, ვიდრე A320-სა და B737-ზე, ხოლო ფრთა ნაკლებად ფრიალებს ტურბულენტობაში. მოხერხებულობა უკვე აღვნიშნეთ, ამიტომ ჩემი 192 სმ სიმაღლით 8 საათი ვიჯექი "დიაგონალურად". კომფორტის მსურველებმა უნდა აიღონ 31-ე რიგი საგანგებო გასასვლელებთან; სხვათა შორის, 2-4-2 განლაგება იწყება ამ რიგით. მათთვის, ვისაც სურს აღფრთოვანებული იყოს დედამიწის სილამაზით - 22-დან 30 მწკრივამდე სავარძლები ფრთის ზემოთ - არ არსებობს პეიზაჟები. საინტერესო ის არის, რომ როდესაც კრასნოიარსკიდან ირკუტსკში ნახევრად ცარიელი გავფრინდით, თვითმფრინავი თითქმის ყოველთვის ირყევა, მაგრამ ეს ასატანი იყო.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 2 / 0
02.09.2012 სტუმარი
ჩვენ ვიფრინეთ ამ ბოინგის ავიაკომპანია „რუსეთი“ აეროფლოტთან ერთად. იქ მკვეთრად და სწრაფად აფრინდნენ ღრმა ნახვრეტიდან, ეს იყო სულისშემძვრელი, ხალხი ერთხმად ამოისუნთქა და უკან შეუფერხებლად აფრინდნენ. მაინტერესებს ეს დამოკიდებულია პილოტის ხასიათზე თუ პროფესიონალიზმზე. ავიაკომპანია „რუსიას“ ბოინგები აშკარად „გაზრდილია“, უსიამოვნოც კი, სკამებს შორის ჭუჭყიანი დროდადრო მჭიდროდ შრება, სავარძლები დაბნეულია... ეკიპაჟი ჩვეულებრივია, ყველაფერი საზღვრებშია. დიდად არ შეირყა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 1 / 0
14.04.2010 სტუმარი
ავიარე აეროფლოტოვსკი 767 300, შესანიშნავი თვითმფრინავი და სხვა ყველაფერი სუპერ იყო. ტრანსაეროსთან შედარება არ შეიძლება
მიმოხილვა სასარგებლოა? 1 / 3
13.04.2010 სტუმარი სტავროპოლიდან
მე ხშირად ვფრინავ მოსკოვი - ხაბაროვსკის მარშრუტზე B-767-300 (თუმცა ზოგჯერ ისინი დაფრინავენ ილ-96)
როგორც ამ ტიპის თვითმფრინავის მგზავრი, კმაყოფილი ვარ ყველაფრით (აეროფლოტში)
კომფორტული სავარძლები, სკამებს შორის მანძილი, მონიტორები, ძრავის ზომიერი ხმაური
საჭმელი კარგია (2-ჯერ), საბნები, ბალიშები, ყურსასმენები, ინტერიერი არ არის ვიწრო
8 საათიანი ფრენის შემდეგ არ არის დაღლილობა, ფრენა სასიამოვნოა
განსაკუთრებული სიტყვა ეკიპაჟის მიმართ - ყოველთვის საუკეთესოდ, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა
მიმოხილვა სასარგებლოა? 2 / 1
04/03/2010 სტუმარი
შესანიშნავი თვითმფრინავი! აფრენა და დაფრენა უბრალოდ სუპერია, რა თქმა უნდა მფრინავები ტრანსაერო ტუზებიც არიან, ერთადერთი პრობლემა თვითმფრინავის ცვეთაა და ამ მანქანას ყველას გირჩევთ!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 0 / 1
03/26/2010 სტუმარიS.P
შარშან 767 AFL ორჯერ ვიფრინე სხვადასხვა თვითმფრინავით.საკმაოდ კომფორტული,სუფთა,მშვიდი.დაფრენა და აფრენა კარგი იყო. მოსკოვში ცუდ ამინდში ჩავედით და რბილად დავჯექით. რა თქმა უნდა, ყველაფერი დამოკიდებულია პილოტებზე და ამინდზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში საკმაოდ კომფორტულია. სავარძლებს შორის საკმარისი სივრცეა. დიდი ყუთები ხელბარგისთვის, სუფთა ინტერიერი. კაიუნებს მოვლილი გასაგებია.რვასაათიანი ფრენა ადვილად გადაიტანა განლაგება 2-3-2. ტრანსაეროს აქვს 2-4-2, ძალიან მჭიდროდ ამბობენ. რა თქმა უნდა, IL86 უფრო დიდია
მიმოხილვა სასარგებლოა? 0 / 0
17.03.2010 ილია
თვითმფრინავი არ არის ცუდი, მაგრამ მას აქვს ერთი დიდი ნაკლი: ძალიან ცოტა ადგილია, ფეხების გაჭიმვა არსად არის, ზურგი თითქმის არ იხრება! დაჯექი დიდი კაციარ შეიძლება, მკლავებს შორის, კონდახის ზომა 54 არ შედის!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 0 / 0
03/09/2010 სტუმარი
ჩვენ ვიფრინეთ 2010 წლის 7 მარტს რეისით UN 428 Phuket - სანკტ-პეტერბურგი Transaero-ს Boeing 767-300 (1) თვითმფრინავით. ფრენის დრო 11 საათი. ეკონომიურ კლასში სკამებს შორის მანძილი 19,5 სმ-ია - ამ უფსკრულით უნდა იჯდეთ 11 საათის განმავლობაში! კონკრეტული ადგილები - 35G და 35F. მეზობლის მცდელობა გადასასვლელში ფეხები ჩაეყო, სამწუხაროდ დასრულდა - ის დიუტიკოვის ნაგვით ურმის ქვეშ აღმოჩნდა. ვარიანტი პირველი - დადექით თვითმფრინავის უკანა ტუალეტებთან ყველაზეფრენა. ამგვარად, ტრანსმა ფრენებზე ფეხზე მდგომი ადგილები შემოიტანა და მათ სრული ფასი დააკისრა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 5 / 1
26.02.2010 ალექსანდრე
სტუმარი, დათარიღებული 02/12/2010, მე მეჩქარება გაცნობოთ (აქ "არაფსონი" სრულიად შეუსაბამოა) რომ სულ ახლახან 22/02/2010 მე მქონდა სიამოვნება ვიფრენდი რეისით UN-104 UUS-DME B767-200-ზე. EI-DBW. მდებარეობა 22H, გადაუდებელი ლუქის მახლობლად. უღმერთოდ ააფეთქეს. ვერც ერთი ჩვენი საბანი ან გარე ტანსაცმელი ვერ გვიშველის. ბოლოს მსგავსი ფენომენი შემხვდა Tu-154 85610-ზე ("ბეღელი", ადგილი - უკანა მახლობლად წინა კარისალონის შუაში). ვინ და რა დაავიწყდა ამ შემთხვევებში "დახურვა" - ძნელია არ დააფასო შენი სარკაზმი - საშუალო მგზავრი არ არის ძალიან დაინტერესებული. თუმცა აშკარაა, რომ ორივე შემთხვევაში (ბოინგი 23 წლის იყო და ტუ-154 თითქმის იმავე ასაკის), ასაკი და კარებისა და ლუქების არასაკმარისი დალუქვა თავის კვალს იწვევს. ახალ თუ არც ისე ძველ მანქანებზე ეს არც ისე მტკივნეულად იჩენს თავს (9 საათი ცივი ჰაერის ნაკადების აფეთქების ქვეშ საუკეთესო შემთხვევაში იწვევს დისკომფორტს, ხოლო უარეს შემთხვევაში - ყნოსვას და რაღაც უფრო საინტერესოს). ასე რომ, ყველაფერი ასაკისადმი ზრუნვას და პატივისცემას მოითხოვს. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ხშირად ზოგავენ ამაზე, მიუხედავად ისტორიული გვარის ჟღერადობისა.
ზოგადად, მე მომწონს 767: არც ვიწროა და არც განიერი, 2-3-2 კარგია, თაროები არ იშლება, როგორც 777-ში და სავსებით საკმარისია ნორმალური მგზავრისთვის და არა ჩანთის ღორისთვის. თავად ის ფაქტი, რომ 767-ები მშვენივრად მუშაობდნენ 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, თავისთავად მეტყველებს. მანქანა არის კომფორტული, მყარი, საიმედო. და 2-4-2 არის კონფიგურაცია მხოლოდ იაფი ჩარტერებისთვის, მაგრამ არა რეგულარული ფრენებისთვის სტანდარტული ტარიფებით. რაც არ უნდა იამაყოს რუსეთი თავისი 767-ებით, LED-KHV-ის ასეთ პირობებში ფრენა დამამცირებელია. განსაკუთრებით აღმოსავლეთში მფრინავი სხვა ავიახაზების 767 და A330-ებთან შედარებით (პეტერბურგელები აშკარად ვერ უწევენ კონკურენციას Vladivostok-Avia-სთან).
მიმოხილვა სასარგებლოა? 4 / 1
02/09/2010 დანილ
მე რეგულარულად დავფრინავ ამ თვითმფრინავებით ანადირი-მოსკოვის მარშრუტზე და უკან. ფრენის დრო 8 საათია. ავიაკომპანია "ტრანსაერო". ბოლოს 2009 წლის აგვისტოში ვიფრინე, არ ვიცი რამდენი წელია დაფრინავს ეს თვითმფრინავი, მაგრამ ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს 40 წლისაა, ყველა წარწერა ინგლისურ და არაბულ ენებზეა. როგორც ჩანს, ეს რაღაც არაბული ავიაკომპანიიდან მოვიდა. ტუალეტში არც ერთი კარი არ იხურება. მე ვიჯექი ეკონომ კლასის მე-3 რიგში, სკამებს შორის მანძილი იმდენად ვიწრო იყო, რომ მთელი რვა საათი მომიწია ჯდომა და მუხლები გადასასვლელად მიმწია, ფანჯარა გამუდმებით ცახცახებდა და ნაკაწრი გამოდიოდა. ის. საერთო ჯამში კოშმარი. პირუტყვის სატვირთო მანქანა!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 4 / 1
01/27/2010 მურის
გამუდმებით მივფრინავ ბოინგ 767-300-ით აეროფლოტთან Los Angeles-Moscow-Los Angeles (SU321/322) თვითმფრინავები შესანიშნავია: ფართო, სუფთა, კომფორტული სავარძლები. ფრენა შესანიშნავია: სასიამოვნოა ფილმების და აუდიო ჩანაწერების მრავალფეროვნება. მარტივი აფრენა და რბილი დაშვება, არც კი განიხილება, მადლობა Boeing-ს ასეთი თვითმფრინავებისთვის და ჩვენს ძვირფას აეროფლოტს ასეთი ფრენისთვის!
მიმოხილვა სასარგებლოა? 0 / 2
01/13/2010 სტუმარსანდრო
ჩვენ გავფრინდით AEROFLOT-ით მოსკოვიდან, 01/10/10. ფრენა ორი საათით გადაიდო.თვითმფრინავი ახალი არ არის,მაგრამ ნორმალურ მდგომარეობაშია,თუმცა ტელევიზორები კარგად არ მუშაობდნენ.მაგრამ პერსონალი,ანუ ეკიპაჟი უმაღლეს დონეზე იყო.მე მესამედ ვიფრინე AEROFLOT-ით და ეკიპაჟის პროფესიონალიზმი ყოველთვის ანათებდა მცირე პრობლემებს, რაც შეიძლება მოხდეს ფრენის დროს.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 0 / 1
01/10/2010 Rommel-KHB
მოსკოვში საახალწლო არდადეგებზე აეროფლოტთან ერთად ჩავფრინდით. რეისი იქ 6 საათით გადაიდო, ხაბაროვსკში დაბრუნება ერთი საათით. თვითმფრინავში - საკმაოდ კომფორტული, კარგად დაფრინავს, ზოგადად მომწონს აეროფლოტის პილოტები. რაც არ მომეწონა - სალონიდან ირკვევა, რომ თვითმფრინავი ძველია - სავარძლებზე მოსაპირკეთებელი მასალა მთლიანად დაბზარულია, სალონში ტელევიზორები აშკარად ისევ მილის დაფუძნებულია, ფერთა გამრავლების დარღვევით - მაგალითად, პირველ სალონში ცენტრალური ტელევიზორი მეტ-ნაკლებად ნორმალურად აჩვენებს, სალონში შემდეგს აქვს ფონი ყოველთვის წითელი, მესამე კი მწვანე. მოსკოვის მიმართულებით ფრენისას ჩემს სავარძელში ყურსასმენის ჯეკი არ მუშაობდა; მე ცოლის სავარძელზე მომიწია მათი დაკავშირება. უკან ფრენის დროს პირველ სალონში ძლიერად მუშაობდა კონდიცირების სისტემა, ჰაერის საკმაოდ ძლიერი ნაკადი გამუდმებით უბერავდა მგზავრებს. დავინახე, რომ რამდენიმე მგზავრმა სთხოვა სტიუარდებს ნაკადის შემცირება, რაზეც მათ მიიღეს პასუხი, რომ ასე იყო ცენტრალური სისტემადა ვერაფერს აკეთებენ. მოსკოვში რომ ჩავფრინდით, მეორე სალონში ვიყავით, კონდიციონერთან დაკავშირებით ასეთი სისულელე არ იყო. ასე რომ, თუ ა.პუშკინზე დაფრინავთ, გირჩევთ მეორე სალონს :) კარგი, ან დაიკავეთ ადგილები ცენტრში, იქ არც ისე ქარია.
და ასევე, მათთვის, ვინც დაფრინავს შერემეტიევოს ტერმინალ D-ზე, ნუ გაიმეორებთ ჩვენს შეცდომას, ნუ ელოდებით ნორმალურად ჭამას შემოწმების გავლის შემდეგ - მხოლოდ 2 კაფეა, ერთს აქვს გიჟური ფასი და ბევრი ხალხი. ხოლო მეორე კაფეში მოხდა ცვლა, რომელიც თითქმის ორმოცი წუთი გაგრძელდა.
მიმოხილვა სასარგებლოა? 1 / 0
06.11.2009 სტუმარი
შესანიშნავი თვითმფრინავი, ციმბირში ვიფრინავდი მოსკოვიდან ირკუტსკში 5 საათის განმავლობაში, ყველაფერი კარგად იყო. სავარძლებს შორის მანძილი და სავარძლების სიმაღლე კარგია (ა-310-ისგან განსხვავებით, ასევე ციმბირი, რომელიც ზოგჯერ b-767-ის ნაცვლად დამონტაჟებულია)
ბოინგი 767არის ამერიკული კომპანია Boeing-ის მიერ წარმოებული ფართო ტანის შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული თვითმფრინავი ტრანსატლანტიკურ ფრენებზე. Boeing 767-მა კომერციული ექსპლუატაცია 1982 წელს დაიწყო და მას შემდეგ ათასზე მეტი თვითმფრინავი გაიყიდა.
ამბავი
1970 წელს კომერციულ მომსახურებაში შევიდა Boeing 747 ფართო ტანის თვითმფრინავი. ეს იყო ისტორიაში პირველი ორსართულიანი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო გადაეტანა. დიდი რიცხვიშორ მანძილზე მგზავრები. აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის სალონი საკმაოდ ფართოა, ამიტომ მგზავრების მოხერხებულობისთვის და პერსონალის ოპტიმალური მუშაობისთვის იგი აღჭურვილი იყო ორი ბილიკით.
რამდენიმე წლის შემდეგ Boeing-მა დაიწყო ახალი გრძელვადიანი თვითმფრინავის პროექტის კვლევა კოდური სახელი 7X7. მას უნდა შეეცვალა მოძველებული Boeing 707 და ასევე ექნებოდა ორნავიანი სალონი, მაგრამ უფრო ვიწრო ფიუზელაჟით ვიდრე 747.
ორიგინალური 7X7 კონცეფცია ითვალისწინებდა მაღალი ტევადობის, მოკლე მანძილის თვითმფრინავს, რომელსაც შეეძლო აფრენა და დაშვება მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე. თუმცა, ავიაკომპანიები არ იყვნენ დაინტერესებული ამ ვარიანტით. რის შემდეგაც Boeing-მა გადააკეთა პროექტი ტრანსკონტინენტური ავიახაზების შექმნაზე. ამ პერიოდის განმავლობაში შემოთავაზებული იქნა თვითმფრინავების რამდენიმე კონფიგურაცია: ორი ძრავით, სამი ძრავით და T-კუდის ფარფლით.
საბოლოო ჯამში, საბაზისო კონფიგურაცია იყო ორძრავიანი ვარიანტი Airbus A300-ის მსგავსი. ეს არჩევანი დაკავშირებული იყო ეკონომიკურ მოსაზრებებთან, ასევე ახალი თაობის რეაქტიული ძრავების ტექნიკურ პროგრესთან.
ბოინგი მოელოდა, რომ 7X7 შეავსებდა ბაზრის საშუალო სიმძლავრის, გრძელვადიანი სეგმენტს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ლაინერმა უნდა გადაიყვანოს დიდი რაოდენობით მგზავრი დიდ ქალაქებს შორის.
ახალი ტექნოლოგიები
1970-იანი წლების ბოლოს, საჰაერო კოსმოსური ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად განვითარდა და ახალ თვითმფრინავებში მათგან ყველაზე მოწინავე იყო. ზემოაღნიშნული ახალი თაობის ძრავების გარდა, თვითმფრინავმა მიიღო უფრო ეფექტური აეროდინამიკური გადაწყვეტილებები; ფიუზელაჟის ნაწილი დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ლაინერის წონის შემსუბუქება, საწვავის მოხმარების შემცირება და ბორტზე რაც შეიძლება მეტი მგზავრის აყვანა.
იგივე ტექნოლოგიები გამოიყენეს 7N7 პროექტზე, რომელიც მოგვიანებით გადაიქცა ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ თვითმფრინავად - Boeing 757. ორივე თვითმფრინავის კაბინები გაერთიანდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის მომზადება ერთდროულად ორი ტიპის ფრენისთვის. თავის მხრივ შეამცირა ავიაკომპანიების ხარჯები ეკიპაჟების გადამზადებაზე.
767 და 757 კაბინებს შორის მსგავსება იყო ის, რომ პირველად ისტორიაში, ზოგიერთი ანალოგური ელექტრომექანიკური ციფერბლატის ინდიკატორი შეიცვალა კათოდური სხივის მილის ჩვენებით. ეკიპაჟი შემცირდა 2 ადამიანამდე, ხოლო ნავიგატორის ფუნქციებს შესანიშნავად ასრულებდა ფრენის მართვის სისტემა (FMS), რომელსაც, გარდა ამისა, ჰქონდა უამრავი შესაძლებლობა. მას შემდეგ მსგავსი აღჭურვილობის მქონე კაბინებს უწოდებენ "მინას" ან "მინის კაბინას".
Boeing 767-ის წარმოების დაწყება
1978 წლის იანვარში Boeing-მა გამოაცხადა ევერეტის ქარხნის გაფართოება, რომელიც აშენდა 1960-იანი წლების ბოლოს სპეციალურად 747-ის წარმოებისთვის. ახალი თვითმფრინავი, იმ დროისთვის დასახელებული 767, მოსალოდნელი იყო იქ გამოშვებულიყო.
ბოინგი გეგმავდა სამი მოდიფიკაციის წარმოებას: 767-100 (ტევადობა 190 მგზავრი), 767-200 (ტევადობა 210 მგზავრი) და სამძრავიანი 767 MR/LR (ტევადობა 200 მგზავრი). შემდგომში 767 MR/LR-ს ეწოდა 777, გახდა ორძრავიანი თვითმფრინავი და მისი ტევადობა გაიზარდა 440 მგზავრამდე.
პირველი 767-ის წარმოება დაიწყო 1978 წლის 14 ივლისს, მას შემდეგ რაც United Airlines-მა შეუკვეთა 30 767-200 თვითმფრინავი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მიიღეს შეკვეთა 50 767-200 თვითმფრინავზე American Airlines-ისა და Delta Airlines-ისგან.
რაც შეეხება 767-100 მოდიფიკაციას, აღმოჩნდა, რომ ის არ იყო ავიაკომპანიებისთვის საინტერესო, რადგან მისი მახასიათებლები გადახურულია Boeing 757-თან.
ყველაზე მნიშვნელოვანი საოპერაციო ხარჯებია
1970-იანი წლების ბოლოს მინიმალური საოპერაციო ხარჯები გახდა მთავარი კრიტერიუმი ავიაკომპანიების შესყიდვისთვის. Boeing-მა ეს მოელოდა, რის გამოც დიზაინის პროცესში 767-ში საწვავის ეფექტურობა ჩაშენდა. მის წინამორბედებთან შედარებით თვითმფრინავი 20-30%-ით უფრო ეკონომიური იყო. ინჟინრებმა შეძლეს ასეთი შედეგების მიღწევა ფრთების დიზაინში ახალი ტექნოლოგიების, ასევე ახალი ძრავების წყალობით. ამავდროულად, ტექნოლოგიურმა მიღწევებმა შესაძლებელი გახადა 767-ის გეგმების ერთი მესამედის დაპროექტება კომპიუტერების გამოყენებით, ხოლო თვითმფრინავის საცდელმა მაკეტმა ქარის გვირაბში გაატარა დაახლოებით 26000 საათი.
Boeing-მა ერთდროულად დააპროექტა ორი თვითმფრინავი, 767 და 757. საბოლოო ჯამში, ორივე თვითმფრინავმა მიიღო მსგავსი დიზაინის გადაწყვეტილებები, კერძოდ: ავიონიკა, ფრენის მართვის სისტემები და სხვადასხვა კომპონენტები. საერთო ჯამში, Boeing-მა დახარჯა დაახლოებით 3,5–4 მილიარდი დოლარი ორივე თვითმფრინავის განვითარებაზე.
Boeing 767-ის დიზაინის მახასიათებლები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, კომპიუტერის დამხმარე დიზაინი გამოიყენებოდა 767 დიზაინის დიდი ნაწილისთვის ნახატების მომზადების დასაჩქარებლად, რაც იძლევა მაღალი სიზუსტის საშუალებას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც დიზაინის სამუშაოების დიდი პროცენტი ახორციელებს სხვა კომპანიებს. სულ 28 კომპანია აწარმოებს კომპონენტებსა და შეკრებებს, რომელთა ღირებულება თვითმფრინავის მთლიანი ღირებულების 45 პროცენტს შეადგენს. ფრთის დიზაინს ახასიათებს გაზრდილი: სვიპი, სიგრძე და აკორდი. ამ მახასიათებლების წყალობით, ფრთის ფართობის გაზრდა შესაძლებელია 53%-ით.
Boeing 767 აღჭურვილია ორი ტურბოფენის ძრავით, რომლებიც შეჩერებულია ფრთაზე პილონებზე. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ 767-ის პრეზენტაციაზე, ისტორიაში პირველად, Boeing-მა თვითმფრინავის მყიდველებს შესთავაზა არჩევანი ძრავის ორი ვარიანტიდან - Pratt & Whitney JT9D და General Electric CF6. ორივე მოდელს ჰქონდა მაქსიმალური ბიძგი 210 kN (21,772 კგ).
ფიუზელაჟის სიგანე არის „ოქროს შუალედი“ 707 და 747 მოდელების ზომებს შორის, ის არის 5,03 მ. ამრიგად, დასაჯდომების მაქსიმალური რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება მოთავსდეს რიგზე ორი ბილიკით = 7 (2+3+2 კონფიგურაცია) .
თვითმფრინავების წარმოების ისტორიაში პირველად, თვითმფრინავი აღიჭურვა "მინის კაბინით", რომლის აღჭურვილობამ აიღო თვითმფრინავის კონტროლი ფრენის დროს. მეთაური და მეორე პილოტი მხოლოდ აკონტროლებენ ყველა სისტემის მუშაობას. ამ ინოვაციამ ავიაკომპანიებს საშუალება მისცა, შეემცირებინათ ეკიპაჟის ხარჯები და აღმოფხვრათ ფრენის ინჟინრის მომსახურება. თუმცა, United Airlines-მა გამოთქვა შეშფოთება პირველი 767-ების დანერგვის რისკებთან დაკავშირებით და თავდაპირველად ბორტზე ფრენის ინჟინერი მოითხოვა. საბოლოოდ, 1981 წლის ივლისში, აშშ-ს მარეგულირებელმა ორგანოებმა დაადასტურეს, რომ არსებული ტექნიკური აღჭურვილობით, აბსოლუტურად უსაფრთხოა ფართო ტანის თვითმფრინავით ფრენა 2 კაციანი ეკიპაჟით. თუმცა, სამკაციანი სალონი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დარჩა ვარიანტად, მაგრამ საბოლოოდ დამონტაჟდა მხოლოდ პირველ Boeing 767-ებზე.
პირველი ფრენა და ტესტები
თვითმფრინავის პროტოტიპი, სარეგისტრაციო N767BA, რომელიც აღჭურვილია Pratt & Whitney JT9D ტურბოპროპის ძრავებით, გადმოვიდა ანგარიდან 1981 წლის 4 აგვისტოს. იმ დროისთვის თვითმფრინავმა მიიღო 173 მტკიცე შეკვეთა 17 ავიაკომპანიისგან, მათ შორის Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil და Trans World Airlines.
1981 წლის 26 სექტემბერს Boeing 767-მა პირველი ფრენა განახორციელა საცდელი მფრინავების ტომი ედმონდსის, ლიუ უოლიკის და ჯონ ბრიტის კონტროლით. პირველი ფრენა იყო უპრობლემოდ, გარდა სადესანტო მექანიზმის პრობლემისა, რომელიც გამოწვეული იყო გაჟონილი ჰიდრავლიკური სითხის გამო.
საცდელი ფრენები და Boeing 767-ის ტესტირება გაგრძელდა 10 თვის განმავლობაში. სპეციალურად ამ მიზნით აშენდა 6 ეგზემპლარი. პირველი ოთხი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო JT9D ძრავებით, ხოლო დანარჩენი ორი იყო CF6. ავიონიკისა და ფრენის მართვის სისტემების შესამოწმებლად გამოიყენეს ხუთი თვითმფრინავი, ხოლო მეექვსე ტესტირება მოხდა ფიზიკური შესაძლებლობებილაინერი. ტესტირების დროს პილოტებმა აღწერეს 767, როგორც „ადვილი საფრენი, მაგრამ დიდი ფართო ტანის თვითმფრინავების მანევრირების ნიუანსი“.
1982 წლის ივლისში, 1600 საათის ფრენის ტესტირების შემდეგ, JT9D დამოწმებული იქნა გამოძიების ფედერალური ბიუროს მიერ. სამოქალაქო ავიაციააშშ (FAA), ასევე დიდი ბრიტანეთის სამოქალაქო ავიაციის ორგანო (CAA).
1982 წლის 19 აგვისტოს United Airlines გახდა Boeing 767-200-ის პირველი ოპერატორი.
1982 წლის სექტემბერში 767-200 სერტიფიცირებული იყო CF6 ძრავებით. მისი მიწოდება Delta Airlines-ისთვის 1982 წლის ოქტომბერში დაიწყო.
Boeing 767 და ავიაკომპანიის ბიზნესი
თვითმფრინავის ავიაკომპანიების მომსახურებაში დანერგვამ პრაქტიკულად უპრობლემოდ ჩაიარა. ექსპლუატაციის პირველ წელს თვითმფრინავების 96,1% ტექნიკური პრობლემების გამო შეფერხების გარეშე აფრინდა და დაეშვა. ავიაკომპანიები კმაყოფილი იყვნენ როგორც თვითმფრინავის ეკონომიკური მახასიათებლებით, ასევე მისი შიდა კომფორტით. რაც შეეხება 767-ის „ბავშვობის დაავადებებს“, ზოგიერთმა სენსორმა, საევაკუაციო კიბის საკეტმა და სტაბილიზატორმა ცვლილებები განიცადა.
767-ის შესაძლებლობების გასაფართოებლად და ავიაკომპანიებს შესაბამისი კონფიგურაციის შესთავაზებისთვის, Boeing გთავაზობთ 767-200ER (გაფართოებული დიაპაზონის) მოდელს გაფართოებული დიაპაზონით. ამ თვითმფრინავის პირველი შეკვეთა ეთიოპიის ავიახაზებმა 1982 წლის დეკემბერში განათავსეს.
767-200-თან შედარებით 767-200ER მოდიფიკაცია აღჭურვილია საწვავის დამატებითი ავზებით, რის გამოც ფრენის დიაპაზონი 7300 კმ-დან 11825 კმ-მდე გაიზარდა. თვითმფრინავი კომერციულ მომსახურებაში შევიდა 1984 წლის 27 მარტს.
1980-იანი წლების შუა ხანებში Boeing 767 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე რეგულარულად მფრინავი თვითმფრინავი ჩრდილო ატლანტიკური საერთაშორისო მარშრუტებზე. ეს მოხდა ფრენის უსაფრთხოების წესების ცვლილების წყალობით, რომელიც არეგულირებს მანძილს ალტერნატიული აეროდრომებიდან (ETOPS). ძველი ETOPS წესების თანახმად, ორძრავიანი თვითმფრინავი უნდა იყოს მარშრუტირებული ისე, რომ ის ყოველთვის იყოს უახლოეს აეროდრომთან 90 წუთის მანძილზე, სადაც მას შეუძლია ავარიული დაშვება, თუ მისი ერთ-ერთი ძრავა ვერ მოხერხდება.
ETOPS-ის ახალ წესებში, ალტერნატიული აეროდრომიდან გაფრენის დრო 120 წუთამდე გაიზარდა, იმ პირობით, რომ ავიაკომპანია კარგი ტექნიკური მდგომარეობაა.
ETOPS-ის რეგულაციების ცვლილებები მიღწეული იქნა ორძრავიანი თვითმფრინავების და ახალი თაობის ძრავების მიერ გამოვლენილი გაზრდილი საიმედოობის გამო. შემდგომში მანძილი აეროდრომიდან 180 წუთამდე გაიზარდა.
ETOPS-ის წესებში შეტანილი ცვლილებების წყალობით, Boeing 767-ის გაყიდვები გაიზარდა და თვითმფრინავი აქტიურად გამოიყენებოდა ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე დიდ ქალაქებს შორის.
767-300-ის გარეგნობა
767-200-ის წარმატებული დებიუტის შემდეგ, ავიაკომპანიებმა გამოიჩინეს ინტერესი თვითმფრინავის მოდიფიცირებით გაზრდილი სამგზავრო ტევადობით. 1983 წელს ბოინგმა შესთავაზა ორი დაჭიმული ვერსია, 767-300 და 767-300ER. მწარმოებლის თქმით, ორივე თვითმფრინავი შეძლებს 20%-ით მეტი მგზავრის განთავსებას. 767-300-ის პირველი მომხმარებელი იყო Japan Airlines. პირველი რეისი შედგა 1986 წლის 30 იანვარს. თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1986 წლის 20 ოქტომბერს.
რაც შეეხება 767-300ER მოდიფიკაციას, თვითმფრინავის პირველი საცდელი ფრენა შედგა 1986 წლის 9 დეკემბერს. თვითმფრინავის პირველი მომხმარებელი იყო American Airlines. 767-300ER კომერციული მომსახურება დაიწყო 1988 წლის 3 მარტს.
ექსპერიმენტები და შემდგომი ევოლუცია
767-300-ის კომერციალიზაციის შემდეგ, Boeing-მა შეიმუშავა ექსპერიმენტული დიზაინი ორსართულიანი 767-200DD-სთვის, რომელსაც ფარულად ეწოდა "მუკილტეოს ჰანჩბეკი". გასაგებად რომ ვთქვათ, Mukilteo არის პატარა ქალაქი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ევერეტის გვერდით, სადაც მდებარეობს Boeing-ის ერთ-ერთი დიდი ქარხანა. თვითმფრინავის ქვედა გემბანი აღებულია 767-300-დან, ხოლო ზედა გემბანი 757 მოდელიდან. პროექტს ავიაკომპანიების ინტერესი არ გაუჩნდა.
1986 წელს Boeing-მა გამოაცხადა 767-X-ის ახალი მოდიფიკაციის პროექტი გაფართოებული ფიუზელაჟით და გაფართოებული ფრთით. თუმცა, ამ პროექტმა ავიაკომპანიებში ინტერესი არ გამოიწვია. 1988 წლისთვის 767-X გახდა ცალკეული განვითარება და მოგვიანებით გახდა . იმავდროულად, 767-300 დარჩა მეორე სიდიდით (შემდეგ) ბოინგის კატალოგში.
ხელსაყრელი გლობალური ეკონომიკური მდგომარეობისა და ETOPS-ის წესებში ახალი ცვლილებების წყალობით, Boeing 767-ის გაყიდვები გაიზარდა 1990-იანი წლების დასაწყისში. ყველაზე წარმატებული წელი იყო 1989 წელი, რომლის დროსაც მიიღეს 132 მტკიცე შეკვეთა Boeing 767. ამავე დროს, 767 გახდა ყველაზე გაყიდვადი ფართო ტანიანი თვითმფრინავი Boeing კატალოგში. მოდელი 767 ხდება ყველაზე გავრცელებული შორის პერიოდში ჩრდილოეთ ამერიკადა ევროპას. თუ სტატისტიკას აიღებ, აღმოჩნდება, რომ 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის Boeing 767 გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე უფრო ხშირად, ვიდრე ყველა თვითმფრინავი ერთად ავიაციის მთელ ისტორიაში. ასევე უდაოა, რომ თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა მთლიანად საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებაზე, რადგან ახლა პირდაპირ ფრენებს შეეძლო მეორადი აეროპორტების დაკავშირება ჩარტერულ მარშრუტებზე.
1990 წლის თებერვალში British Airways-მა მიიღო პირველი 767-300, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი თაობის Rolls-Royce RB211 ძრავებით. თუმცა, იყო მცირე პრობლემები. ექვსთვიანი ექსპლუატაციის შემდეგ, გადამზიდავი იძულებული გახდა დაეწყო მთელი თავისი 767-300 ფლოტი მას შემდეგ, რაც აღმოჩენილი იქნა ბზარები პილონებში (ერთეული, რომელიც ამაგრებს ძრავას ფრთაზე) ერთ-ერთ თვითმფრინავზე. აღმოჩნდა, რომ ბზარები გაჩნდა RB211 ძრავების დიდი წონის გამო (თითქმის 1000 კგ-ით მძიმე, ვიდრე სხვა 767 ძრავა). 1991 წელს ბოინგმა ცვლილებები შეიტანა პილონის დიზაინში და 767 ფლოტი განახლდა მწარმოებლის რეკომენდაციების საფუძველზე.
1993 წლის იანვარში სატრანსპორტო კომპანია UPS Airlines-მა უბრძანა 767-300F სატვირთო ვერსიის შემუშავება. თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1995 წლის 16 ოქტომბერს. ჩვეულებრივი 767-300-ისგან განსხვავებით, მოდელს ახასიათებდა გაძლიერებული ფიუზელაჟის სტრუქტურა, ახალი ფრთა და უფრო ძლიერი სადესანტო მექანიზმი.
1993 წლის ნოემბერში იაპონიის მთავრობამ გასცა ბრძანება Boeing E-767-ის (სადესანტო ადრეული გაფრთხილების თვითმფრინავის) სამხედრო მოდიფიკაციის შესახებ. მოდელი დაფუძნებულია 767-200ER-ზე. ორი E-767-ის მიწოდება მოხდა 1998 წელს.
1990-იან წლებში 767 მოდელის მთავარი კონკურენტი იყო Boeing თვითმფრინავი, რომელიც აღმატებული იყო ტევადობით, დიაპაზონით და ეფექტურობით. უფრო მეტიც, Boeing-მა აღნიშნა, რომ ძირითადი ავიაკომპანია Delta Airlines-ის გრძელვადიანი ფლოტი, რომელიც შედგება მოძველებული Lockheed L-1011-ების ფლოტისაგან, უნდა შეიცვალოს. ორივე ფაქტორმა აიძულა Boeing შეექმნა უფრო თანამედროვე და მოწინავე მოდელი 767-400ER, რომელიც, მწარმოებლის დაპირებების თანახმად, 12%-ით უფრო ეფექტური უნდა ყოფილიყო.
1997 წლის ოქტომბერში, Continental Airlines-მა გამოხატა ინტერესი 767-400ER-ით, რათა შეცვალოს თავისი მოძველებული McDonnell Douglas DC-10-ების ფლოტი.
2008 წლიდან დაიწყო შეკვეთების მიღება 767-300 სამგზავრო თვითმფრინავის 767-300BCF სატვირთო თვითმფრინავად გადაქცევაზე. პირველი მომხმარებელი იყო All Nippon Airways.
767-300ER
767-300ER მოდიფიკაცია არის 767-300-ის ვერსია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და გაზრდილი ასაფრენი წონით. თვითმფრინავი აღჭურვილია Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 ან Rolls-Royce RB211 ძრავებით (არჩევით). თვითმფრინავი აქტიურად გამოიყენება ტრანსკონტინენტურ ფრენებზე (მაგალითად, ლოს ანჯელესი - ფრანკფურტი). ზოგადად, ეს ვერსია აღმოჩნდა ყველაზე პოპულარული, ვიდრე Boeing 767-ის ყველა სხვა მოდიფიკაცია ერთად. 2012 წლის მონაცემებით, ექსპლუატაციაშია 527 767-300ER თვითმფრინავი. თვითმფრინავის მთავარი კონკურენტი არის Airbus A330-200.
767-300ER-ზე დაყრდნობით შეიქმნა 767-300F-ის სატვირთო ვერსია, რომლის პირველი მომხმარებელი იყო UPS Airlines 1995 წელს. Boeing 767-300F-ს შეუძლია განთავსდეს 24-მდე სტანდარტული პლატა (2200 x 3200 მმ) მთავარ გემბანზე და 30-მდე LD2 კონტეინერი ქვედა გემბანზე. 2012 წლის მონაცემებით, ექსპლუატაციაშია დაახლოებით 71 767-300F თვითმფრინავი. ამ მოდიფიკაციის შეკვეთები გრძელდება.
767-400ER
767-400ER არის Boeing 767-ის უახლესი მოდერნიზებული ვერსია. 767-300ER-თან შედარებით, 767-400ER-ის ფიუზელაჟი 6,5 მეტრით გრძელია და მისი სრული სიგრძე 61,4 მეტრი. ლაინერს შეუძლია 375-მდე მგზავრის გადაყვანა (ერთი კლასის კონფიგურაციაში). ფრთების სიგრძე გაიზარდა 4,36 მეტრით და დაემატა ფრთების წვერები (ფრთები). კაბინა აღჭურვილი იყო Boeing 777-ის სულისკვეთებით. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 10,418 კმ. ტიპიური მარშრუტი 767-400ER-ისთვის არის ლონდონი-ტოკიო. 767-400ER მოდიფიკაციაში სულ 37 თვითმფრინავი იყო წარმოებული. ავიახაზების მთავარი კონკურენტი არის A330-200.
Boeing 767-ის სპეციალური მოდიფიკაციები
E-767- შორ მანძილზე რადარის აღმოჩენის თვითმფრინავი (AWACS). IN ზოგადი მონახაზიარის Boeing E-3 Sentry თვითმფრინავის სარადარო აღჭურვილობა, რომელიც დამონტაჟებულია Boeing 767-200 თვითმფრინავზე. შექმნილია საჰაერო სივრცის მონიტორინგისა და საჰაერო სამიზნეების მოსაძებნად. E-767 შეკვეთა მოვიდა იაპონიის საჰაერო ძალებმა 1992 წელს. თვითმფრინავი გადაკეთდა სამგზავრო Boeing 767-ებიდან. E-767-მა პირველი ფრენა 1996 წლის 9 აგვისტოს შეასრულა. მიწოდება დაიწყო 1998 წელს.
FACH 1- Boeing 767-300ER-ის ბაზაზე შექმნილი ჩილეს პრეზიდენტის თვითმფრინავი. თვითმფრინავი შეიქმნა მოძველებული 707-ის შესაცვლელად. პრეზიდენტის ტარების გარდა, FACH 1-ს შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა სტრატეგიული მისიები.
KC-767– 767-200ER-ის ბაზაზე შემუშავებული სტრატეგიული საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო თვითმფრინავის მიწოდება აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის KC-135 ტანკერების შესაცვლელად, მაგრამ შეკვეთა გაუქმდა და გადაწყდა KC-767-ის წარმოება უცხოელი მომხმარებლებისთვის. 2001 წლის ივლისში იტალიის საჰაერო ძალებმა შეუკვეთეს ოთხი KC-767 კომბის ვარიანტში. 2002 წლის იანვარში KC-767 შეუკვეთეს იაპონიის საჰაერო ძალებს. ასევე დაგეგმილია 767-300ER-ზე დაფუძნებული ტანკერი თვითმფრინავის შექმნა BAE Systems-თან, Serco-სთან და Spectrum Capital-თან ერთად. მომავალი სტრატეგიული ტანკერის თვითმფრინავების (FSTA) პროგრამის ფარგლებში დიდი ბრიტანეთისთვის.
KC-767-ს შეუძლია 108944 ლიტრამდე საწვავის გადატანა თავის ძირითად და დამხმარე ავზებში. თვითმფრინავის საწვავის შევსება შესაძლებელია წუთში 2271 ლიტრი სიჩქარით. სატრანსპორტო კონფიგურაციაში, თვითმფრინავს შეუძლია 19-მდე სტანდარტული 463-ლ სამხედრო კონტეინერის გადატანა.
Nord Wind Company ( Nordwind Airlinesან "North Wind") ფლობს 8 Boeing 767-300 თვითმფრინავს. თუმცა, კომპანიის ფრენებზე მხოლოდ სამი თვითმფრინავის ნახვაა შესაძლებელი. დანარჩენი 5 თვითმფრინავი იჯარით არის გაცემული პარტნიორ კომპანიაზე (პეგას ფლაი).
Nord Wind-ის მიმართულებით დაფრინავს შემდეგი თვითმფრინავები: VQ-BPT, VQ-BMQ და VP-BDI. თვითმფრინავი საკმაოდ ძველია და მუშაობდა რიგ ავიაკომპანიებში ამერიკასა და ევროპაში:
- VQ-BPT თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1995 წლის ივლისში შეასრულა. მე მოვახერხე ფრენა შემდეგ ავიაკომპანიებზე: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC და Flyglobespan.
- VQ-BMQ თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1996 წლის მარტში შეასრულა. მოახერხა ფრენა შემდეგ ავიახაზებზე: KLM Royal Dutch Airlines და North American Airlines.
- VQ-BPT თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2000 წლის აპრილში შეასრულა. მოახერხა ფრენა შემდეგ ავიახაზებზე: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
კომპანიის ვებსაიტზე შეგიძლიათ იხილოთ სალონის განლაგების ორი ვარიანტი: 290 ადგილი და 300 ადგილი. განლაგების ორივე ვარიანტი ორკლასიანია (ბიზნესი და ეკონომიური კლასები). 290 ადგილიან ვერსიას აქვს 39 მწკრივი, ხოლო 300 ადგილიან ვერსიას 43 მწკრივი. დასაჯდომი დიაგრამა შეგიძლიათ იხილოთ ამ ბმულზე.
ჩვენს მიმოხილვაში დეტალურად გავაანალიზებთ 290 ადგილიან სქემას.
რიგი 1 და 2.
მხოლოდ ორი რიგი არის ბიზნეს კლასი. სულ 12 ასეთი ადგილია, გასაგები მიზეზების გამო, ეს ყველაზე მეტია საუკეთესო ადგილებილაინერზე. სკამებს შორის მანძილი 127 სმ.
მანძილი ეკონომიურ კლასში სავარძლების რიგებს შორის არის 74 სმ, გამოდის ცოტა დახვეწილი.
რიგი 17. ცუდი ადგილები. სკამები ტუალეტის კედელს ეყრდნობა, რაც ნიშნავს, რომ საზურგე შეზღუდულია დაწოლაში. ასევე სკამთან მუდმივი ბრბოა, რომლებიც რიგში ელოდება ტუალეტით სარგებლობას. ის ფაქტი, რომ WC კარი მუდმივად იღება, აუცილებლად გამოიწვევს ტუალეტის სუნს.
რიგი 18. საკმაოდ წინააღმდეგობრივი ადგილები. ერთის მხრივ, წინ მწკრივი არ არის (ავარიული გასასვლელის გამო), ამიტომ ფეხის ადგილი ბევრია. მეორეს მხრივ, წინ არის ტუალეტები და ეს არ არის კარგი.
რიგი 19. მანძილი წინა რიგამდე ოდნავ აღემატება სტანდარტულს, რაც ნიშნავს, რომ არის ადგილი ფეხების გასაჭიმად. ერთადერთი ის არის, რომ რიგი საკმაოდ ხმაურიანია ტუალეტების სიახლოვის გამო.
რიგი 38. ძალიან ჰგავს მე-16 მწკრივს. მდებარეობს ტუალეტებთან ახლოს. აქ ყოველთვის დიდი მოძრაობაა, ამიტომ ფრენა მშვიდი არ იქნება.
რიგი 39. ზოგიერთი ყველაზე ცუდი ადგილი სალონში. მათ აქვთ მე-17 რიგის ყველა მინუსი. ამას გარდა, თვითმფრინავის უკანა ნაწილში ყოველთვის უფრო ცივა და თუ კონდიციონერი კარგად არ მუშაობს, ისიც ჭუჭყიანია. არ არის რეკომენდებული დაჯავშნა ცუდი ჯანმრთელობის მქონე ადამიანებისთვის.
30.08.2017, 05:16
Boeing 767-300ER არის ფართო ტანის გრძელვადიანი თვითმფრინავი. Boeing 767-300-ის მოდიფიკაცია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით. ფრენის უფრო გრძელი დიაპაზონი მიღწეული იქნა ბორტზე საწვავის მოცულობის გაზრდით მაქსიმალური ასაფრენი წონის 185 ტონამდე გაზრდით. 1993 წლისთვის, თვითმფრინავის დიზაინის გაუმჯობესების სამუშაოებმა შესაძლებელი გახადა MVM-ის 187 ტონამდე გაზრდა.
თვითმფრინავი იყენებს ამერიკული კომპანიის Rockwell-Collins-ის მიერ წარმოებულ ციფრულ ავიონიკას EFIS-ს, რომელსაც აქვს ექვსი ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეი. მსგავსი კომპლექსი გამოიყენება Boeing 757 თვითმფრინავებზე. ელექტროსადგურის ვარიანტები მოიცავდა CF6-80C2B2 და PW4000 ძრავებს.
ავსტრიული ავიაკომპანია Lauda Air გახდა 1987 წლის აპრილში Pratt 8c Whitney ძრავების მქონე ვერსიის გამშვები მომხმარებელი. British Airways იყო პირველი, ვინც შეიძინა ვარიანტი უფრო მძლავრი Rolls-Royce RB211-524G/H (ვარიანტი სერთიფიცირებული იყო 1989 წლის დეკემბერში).
პირველი თვითმფრინავი აფრინდა 1986 წლის 9 ნოემბერს, მაგრამ Boeing-მა თვითმფრინავის პირველი შეკვეთები მხოლოდ 1987 წლის მარტში მიიღო American Airlines-ისგან. თვითმფრინავების მიწოდება დაიწყო 1988 წლის თებერვალში.
ამ მოდიფიკაციის ტიპიური მარშრუტები იყო ლოს ანჯელესი - ფრანკფურტი, მოსკოვი - პეკინი და ა.შ.
Boeing 767-300ER-ის გაზრდილი დიაპაზონის და მგზავრთა ტევადობის ვერსია გახდა ყველაზე პოპულარული Boeing 767 ოჯახში. 2014 წლის მარტის მდგომარეობით, ამ მოდიფიკაციის 582 თვითმფრინავი იყო მიწოდებული. ამ მოდიფიკაციის მთავარი კონკურენტია Airbus A330-200.
სალონში ადგილების ადგილმდებარეობა და ნუმერაცია, ადგილების განლაგება Boeing 767-300ER თვითმფრინავზე. საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული ადგილები თვითმფრინავში
სალონის განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული სავარძლები Boeing 767-300ER-ზე
5 რიგი- ეს არის ბიზნეს კლასის სავარძლები, ძალიან კომფორტული. თანამედროვე საქმიანი, კომფორტული სკამები, რომლებიც იხრება თითქმის 180 გრადუსამდე. კედელზე არის 17,1 დიუმიანი მონიტორები. დახვეწილი მენიუ ასარჩევად.
21 რიგი- ეს არის ეკონომ კლასის პირველი რიგი. ამ სავარძლების უპირატესობა ის არის, რომ წინ მგზავრები არ არიან და არავინ დაგიჯდებათ სკამზე. მცირე მინუსებს შორის: მთელი ფრენის განმავლობაში არის კედელი. მაგრამ მას აქვს საყრდენები ბავშვის ბასინებისთვის, ამიტომ მოსახერხებელია მშობლებისთვის.
26 რიგი C, D, E და 27 რიგი.ამ რიგების სავარძლების ზურგს აქვს შეზღუდვა დაწოლაში, რადგან ისინი ეყრდნობა ტიხრებს და სამზარეულოს კედელს. ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი ვერტიკალურ მდგომარეობაში ყოფნა.
მწკრივებს შორის მანძილი ეკონომ კლასში არის დაახლოებით 83 სმ.
28 რიგი.წინ მგზავრები არ არიან, ამიტომ არავინ დაიხარებს ადგილს, მაგრამ მთელი ფრენის განმავლობაში მათ თვალწინ კედელი იქნება. მიმდებარედ არის ტუალეტები, რამაც შესაძლოა გარკვეული დისკომფორტი გამოიწვიოს ხალხის ხშირი გადაადგილების გამო.
33 რიგი A,B,G,Hდა 34 რიგი C,D,E,ფ. ინტერიერის შეცვლის შემდეგ სავარძლების საზურგეები იხრება, სავარძლები კომფორტულია.
34 რიგი A და H.არის დამატებითი ადგილი ფეხებისთვის, მაგრამ ლუქის მხარეს შეიძლება არ იყოს საყრდენი.
34 რიგი B, G და 35 რიგი C, D, E, F - ყველაზე მოსახერხებელი ადგილები. მათ წინ საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის. ტუალეტები და სხვა ტექნიკური ზონები განთავსებულია ადგილებიდან მოშორებით.
ადგილები ეკონომ კლასის ბოლო რიგში.საზურგეების დაფიქსირება შესაძლებელია. ასევე, ტუალეტებთან სიახლოვემ შეიძლება ფრენა არასასიამოვნო გახადოს. ბოლოს დარეგისტრირდით ამ რიგებისთვის.
ფრთხილად იყავით, ამ ტიპის თითქმის ყველა თვითმფრინავზე არის მცირე განსხვავება რიგების ნუმერაციაში. უკიდურესი რიცხვები განსხვავდება საშუალოდან. თუ დაიცავთ ამ რჩევებს, შეგიძლიათ იპოვოთ თქვენი ადგილი თვითმფრინავის ნებისმიერ კონფიგურაციაში.
ფრენის შესრულება
- მაქსიმალური სიჩქარე: 910 კმ/სთ
- კრუიზის სიჩქარე: 850 კმ/სთ
- ფრენის დიაპაზონი: 11000 კმ
- თვითმფრინავის ტევადობა: ეკონომ კლასი – 328 მგზავრი, ეკონომ/ბიზნესი – 269 მგზავრი, ეკონომ/ბიზნესი/პირველი კლასი – 218 მგზავრი.
Ჩატვირთვა...