საწარმოს უფლება აქვს გაყიდოს და გადასცეს სხვა იურიდიულ პირებს, გაცვალოს, იჯარით გასცეს, უსასყიდლოდ გასცეს დროებით სარგებლობაში ან გასცეს თავისი წარმოების საშუალებები. ასევე, ეს უფლებები შეიძლება გადაეცეს ფიზიკურ პირებს.

საწარმოებს ნებაყოფლობით შეუძლიათ გაერთიანდნენ გაერთიანებებში, ასოციაციები, კონცერნი და სხვა ასოციაციები ინდუსტრიის, ტერიტორიული და სხვა პრინციპებით, რათა კოორდინაცია გაუწიონ საქმიანობას, უზრუნველყონ საერთო ინტერესების წარმომადგენლობის უფლებების დაცვა როგორც სახელმწიფო, ასევე სხვა ორგანოებში და საერთაშორისო ორგანიზაციებში. . ასოციაცია შეიძლება იყოს ცენტრალიზებული ინდივიდუალური საწარმოო და ეკონომიკური ფუნქციების შესასრულებლად. ასოციაციაში შემავალი საწარმოები ინარჩუნებენ დამოუკიდებლობას და იურიდიულ პირობას.

საწარმოს ლიკვიდაცია ხდება ან მფლობელის (ამ პრობლემების გადაწყვეტაზე უფლებამოსილი ორგანოს) გადაწყვეტილებით ან საარბიტრაჟო სასამართლოს გადაწყვეტილებით. ლიკვიდაციის მიზეზები: 1. გაკოტრება 2. საქმიანობის აკრძალვა კანონის პირობების შეუსრულებლობის გამო 3. აკრძალვა ლიცენზიის პირობების შეუსრულებლობის გამო.

საწარმოები კლასიფიცირდება შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით: 1. მრეწველობა 2. წარმოების სტრუქტურა 3. საწარმოო პოტენციალის სიმძლავრე (საწარმოს ზომა)

მათი პროდუქციის ინდუსტრიული განსხვავებიდან გამომდინარე, საწარმოები იყოფა: 1. სამრეწველო საწარმოებად (მანქანების, მოწყობილობების, ხელსაწყოების წარმოება, ნედლეულის მოპოვება, ელექტროენერგიის წარმოება, მასალების და წარმოების საშუალებების წარმოება) 2. სასოფლო-სამეურნეო საწარმოებად 3. სამშენებლო. მრეწველობის საწარმოები 4. სატრანსპორტო საწარმოები

ეროვნული ეკონომიკის მსხვილი სექტორები შედგება მცირე, სპეციალიზებული სექტორებისგან. ეროვნულ ეკონომიკაში გამოიყენება საწარმოს დარგის კუთვნილების 2 განმარტება: 1. ადმინისტრაციული და ორგანიზაციული კუთვნილება, რომელიც ითვალისწინებს საქმიანობის დეკლარირებულ სახეს და რომელიმე დეპარტამენტთან კავშირს. 2. პროდუქტის კუთვნილება: წარმოების სტრუქტურა და მოცულობა. თითოეული პროდუქტის (სუფთა) ინდუსტრია.

სტრუქტურის მიხედვით, საწარმოები იყოფა მაღალ სპეციალიზებულ, მულტიდისციპლინურ და კომბინირებულებად. მაღალ სპეციალიზებული საწარმოები აწარმოებენ მასობრივი ან ფართომასშტაბიანი პროდუქციის შეზღუდულ ასორტიმენტს.

მულტიდისციპლინური საწარმოები აწარმოებენ პროდუქციის ფართო ასორტიმენტს და სხვადასხვა მიზნებისთვის. კომბინირებული საწარმოები ერთი სახის ნედლეულის ან დასრულებული პროდუქტიგარდაიქმნება სხვა ტიპად პარალელურად ან სერიულად და ა.შ.

რაოდენობრივი პარამეტრების მიხედვით საწარმოები იყოფა მცირე, საშუალო და მსხვილ. საწარმოები იყოფა ამ ტიპებად დასაქმებულთა რაოდენობის მიხედვით. მრეწველობაში, მშენებლობასა და ტრანსპორტში მცირე საწარმო ითვლება 100-მდე დასაქმებულად (რუსეთის ფედერაციის კანონი მცირე ბიზნესის სახელმწიფო მხარდაჭერის შესახებ რუსეთის ფედერაციაში). IN სოფლის მეურნეობადა სამეცნიერო-ტექნიკური სფერო 60 კაცამდე, საბითუმო ვაჭრობაში 50-მდე, საცალო ვაჭრობაში და სამომხმარებლო მომსახურებაში 30-მდე.

2. საავტომობილო სატრანსპორტო საქმიანობა შედგება საგზაო ტრანსპორტის, ტვირთისა და მგზავრების ორგანიზებასა და განხორციელებასთან დაკავშირებული სამუშაოებისა და სერვისების ერთობლიობის შესრულება, მათ შორის სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური ექსპლუატაცია, საექსპედიტორო სამუშაოები და სხვა მომსახურება. ტრანსპორტირება ხორციელდება კლიენტთან ხელშეკრულებით, ან ნებისმიერი მოქალაქის ან იურიდიული პირის მოთხოვნით. ტექნიკური ექსპლუატაცია - სამუშაოებისა და მომსახურების ერთობლიობა ტექნიკური და სარემონტო, შენახვისა და ინსტრუმენტული შემოწმებამანქანების ტექნიკური მდგომარეობა.

სატრანსპორტო ექსპედიცია არის ოპერატორის მიერ საქონლის საგზაო ტრანსპორტირების ხელშეკრულების გაფორმებასთან და განხორციელებასთან დაკავშირებული მომსახურების ორგანიზაცია ან შესრულება. მიზნიდან გამომდინარე, სატრანსპორტო საწარმოები იყოფა 3 ტიპად: 1. ავტოტრანსპორტი (სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მომსახურება) 2. ავტომომსახურება 3. ავტო შეკეთება

ATP-ები ასრულებენ ტრანსპორტის მთავარ ამოცანას. ტრანსპორტის სახეობიდან გამომდინარე, ATP იყოფა სატვირთო და სამგზავრო (ავტობუსები და მანქანები), შერეული (სატვირთო და სამგზავრო) და სპეციალური. გარდა ამისა, ATP შეიძლება იყოს რთული და სპეციალიზებული.

კომპლექსური ATP ახორციელებს არა მხოლოდ ტრანსპორტირებას, არამედ ტვირთის შენახვას, ამ საწარმოს კუთვნილი სატრანსპორტო საშუალებების მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას, თუმცა მათ შეუძლიათ ამ სერვისების კომერციულად მიწოდება მესამე მხარის ორგანიზაციებსა და პირებს.

სპეციალიზებული ATP ახორციელებს მხოლოდ ტრანსპორტირებას. ყველაზე ხშირად, ეს არის მცირე საწარმოები, სადაც საკუთარი სარემონტო ობიექტების შენარჩუნება არ არის პრაქტიკული.

უწყებრივი კუთვნილების მიხედვით, ATP იყოფა საჯარო საწარმოებად (რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს სისტემის ნაწილი) და უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო მომსახურებას მხოლოდ კომერციულ საფუძველზე, და უწყებრივი (არასატრანსპორტო ინდუსტრიის ნაწილი) და ემსახურება საწარმოებს და ორგანიზაციები მხოლოდ იმ ინდუსტრიაში, რომელსაც ისინი მიეკუთვნებიან.

ATP-ის ძირითადი კლიენტები არიან საწარმოები სასაქონლო მწარმოებელ ინდუსტრიებში. ავტომომსახურების საწარმოების მეორე ჯგუფია ავტომომსახურების საწარმოები, ტერმინალები, ბენზინგასამართი სადგურები, ავტოსადგურები და პარკირების ავტოფარეხები.

წარმოების მახასიათებლების მიხედვით, საავტომობილო საწარმოები იყოფა სატვირთო, სამგზავრო და შერეულ სატრანსპორტო საშუალებებად, ხოლო ტერიტორიული მახასიათებლების მიხედვით - ურბანული, რეგიონალური და საგზაო.

მეწარმეობის სახეები და ფორმები.

2.მეწარმეობის ორგანიზაციულ-სამართლებრივი და ორგანიზაციულ-ეკონომიკური ფორმები.

1.ტიპები სამეწარმეო საქმიანობა.

სამეწარმეო საქმიანობის მთელი მრავალფეროვნება შეიძლება დაიყოს სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით:

საქმიანობის ტიპის მიხედვით;

საკუთრების ტიპის მიხედვით;

მფლობელთა რაოდენობის მიხედვით;

ორგანიზაციულ-სამართლებრივი და ორგანიზაციულ-ეკონომიკური ფორმებით;

დაქირავებული შრომის გამოყენების ხარისხით;

1) ტიპის ან მიზნის მიხედვით, სამეწარმეო საქმიანობა იყოფა:

ა) წარმოება, რომელიც მოიცავს საინოვაციო საქმიანობას, სამეცნიერო და ტექნიკურ საქმიანობას, საქონლის წარმოებას, მომსახურების მიწოდებას, საქონლის წარმოების მოხმარებას, მომსახურების წარმოების მოხმარებას და საინფორმაციო საქმიანობას;

ბ) კომერციული, მათ შორის: სავაჭრო საქმიანობა, სავაჭრო და შესყიდვები, სავაჭრო და შუამავლობითი საქმიანობა, სასაქონლო ბირჟები;

გ) ფინანსური, მათ შორის: საბანკო, აუდიტი, სადაზღვევო, აუდიტი, ლიზინგი, საფონდო ბირჟები;

დ) საკონსულტაციო საქმიანობა: ზოგადი მენეჯმენტი, ადმინისტრირება, ფინანსური მენეჯმენტი, ადამიანური რესურსების მართვა, მარკეტინგი, წარმოების მენეჯმენტი, საინფორმაციო ტექნოლოგიები, სპეციალიზებული მომსახურება;

2) საკუთრების ფორმის მიხედვით საწარმოები შეიძლება იყოს კერძო, სახელმწიფო, მუნიციპალური ან საკუთრებაში საზოგადოებრივი ორგანიზაციები;

3) მფლობელთა რაოდენობის მიხედვით: ინდივიდუალური, კოლექტიური.

კოლექტიური მეწარმეობა შეესაბამება ქონებას, რომელიც ეკუთვნის ერთდროულად რამდენიმე სუბიექტს, ან თითოეული მათგანის წილების განსაზღვრით (მაშინ ამას ეწოდება წილობრივი საკუთრება), ან წილების განსაზღვრის გარეშე (ერთობლივი საკუთრება);

4) ორგანიზაციულ-სამართლებრივ ფორმებს მიეკუთვნება: ამხანაგობები, საზოგადოებები, კოოპერატივები;

5) ორგანიზაციულ და ეკონომიკურ ფორმებს მიეკუთვნება: კონცერნები, ასოციაციები, კონსოციაციუმები, სინდიკატები, კარტელები, ფინანსური და ინდუსტრიული ჯგუფები (FIG) და ა.შ.

სამეწარმეო საქმიანობის ყველა ფორმა იყოფა ორგანიზაციულ-სამართლებრივ და ორგანიზაციულ-ეკონომიკურად.

ორგანიზაციული და იურიდიული ფორმები მოიცავს:

1) ამხანაგობა – სამეწარმეო საქმიანობით დაკავებულ პირთა გაერთიანება. ისინი იქმნება მაშინ, როდესაც 2 ან მეტი პარტნიორი გადაწყვეტს მონაწილეობა მიიღოს ბიზნესში.

უპირატესობები:

დამატებითი კაპიტალის მოზიდვის შესაძლებლობა,

რამდენიმე მფლობელის არსებობა ორგანიზაციის შიგნით სპეციალიზაციის საშუალებას იძლევა თითოეული პარტნიორის ცოდნისა და უნარების საფუძველზე.

ხარვეზები:

თითოეულ მონაწილეს ეკისრება თანაბარი ფინანსური პასუხისმგებლობა, მიუხედავად მისი წვლილისა,

1 პარტნიორის ქმედებები სავალდებულოა ყველა დანარჩენისთვის.

ამხანაგობა შეიძლება იყოს საერთო (ამ შემთხვევაში სახელწოდებაა შეუზღუდავი პასუხისმგებლობის ამხანაგობა) და შეზღუდული (პასუხისმგებლობის ამხანაგობა).

2) საზოგადოება - შექმნილია მინიმუმ 2 მოქალაქის ან პირის შეთანხმებით მათი წვლილის გაერთიანებით განხორციელებაში. ეკონომიკური აქტივობა, იყოფა შპს (შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება, არ არის პასუხისმგებელი ვალდებულებებზე და პასუხისმგებელია მხოლოდ შეტანილი შენატანების ღირებულების ოდენობით) და დამატებით პასუხისმგებლობის კომპანიებად (პასუხისმგებელია მთელი თავისი ქონებით).

ყველაზე გავრცელებულია სააქციო საზოგადოება, მათ ეძლევათ უფლება მოიძიონ საჭირო სახსრები გამოშვებით ძვირფასი ქაღალდები- აქციები.

სააქციო საზოგადოებაში (სს) მონაწილეები პასუხისმგებელნი არიან თავიანთი საქმიანობის შედეგებზე მათ საკუთრებაში არსებული აქციების ღირებულების ფარგლებში.

3) კოოპერატივი არის პირთა ჯგუფის მიერ შექმნილი საწარმო ერთობლივი საქმიანობა, აქ მისი წევრების პირადი შრომა ან სხვა მონაწილეობა სავალდებულოა, მისი შექმნისას გაერთიანებულია მონაწილეთა ქონებრივი წილი შენატანები.

ორგანიზაციული და ეკონომიკური ფორმები მოიცავს:

1) კონცერნი არის დივერსიფიცირებული სააქციო საზოგადოება, რომელიც აკონტროლებს საწარმოებს მონაწილეობის სისტემის მეშვეობით.

კონცერნი იძენს საკონტროლო წილს სხვადასხვა კომპანიებში, რომლებიც მისი შვილობილი კომპანიებია.

2) ასოციაცია არის დამოუკიდებელი საწარმოების ნებაყოფლობითი ეკონომიკური გაერთიანების რბილი ფორმა, რომელიც ამავდროულად შეიძლება იყოს სხვა საწარმოების ნაწილი.

იგი შედგება ცალკეული სპეციალობის საწარმოებისგან, რომლებიც მდებარეობს გარკვეულ ტერიტორიაზე. ასოციაციების შექმნის მიზანია ერთობლივად გადაჭრას ტექნიკური, ეკონომიკური, სოციალური, სამეცნიერო და სხვა პრობლემები.

3) კონსორციუმი – მეწარმეთა გაერთიანება მსხვილი ფინანსური ტრანზაქციის ერთობლივად განხორციელების მიზნით. მას აქვს შესაძლებლობა განახორციელოს ინვესტიცია მსხვილ პროექტში, ხოლო ინვესტიციის რისკი მცირდება, რადგან პასუხისმგებლობა ნაწილდება მონაწილეებს შორის.

4) სინდიკატი - ერთი და იმავე დარგის მეწარმეების მიერ პროდუქციის რეალიზაციის გაერთიანება მათ შორის არასაჭირო კონკურენციის აღმოსაფხვრელად.

5) კარტელი - შეთანხმება იმავე დარგის მეწარმეებს შორის ფასებზე, გაყიდვების ბაზრის დაყოფაზე, წარმოების მთლიან მოცულობაში წილების შესახებ და ა.შ.

6) საფინანსო-ინდუსტრიული ჯგუფები (FIGs) - საწარმოთა სამრეწველო, საბანკო, სადაზღვევო, სავაჭრო კაპიტალისა და ინტელექტუალური პოტენციალის გაერთიანება.

აქ ასევე შედის უნიტარული საწარმოები - მათ არ აქვთ საკუთრების უფლება, მხოლოდ მართავენ მას (MUP).

საწარმოს ზოგადი წარმოების სტრუქტურა.

1. საწარმოო და საწარმოო სტრუქტურები.

2. ტიპები წარმოების სტრუქტურა.

3. წარმოების ორგანიზაციის სახეები.

წარმოება არის საზოგადოების არსებობისა და განვითარებისათვის აუცილებელი მატერიალური სიკეთის შექმნის პროცესი.

1) მიზანმიმართული სამუშაო ან დამოუკიდებელი სამუშაო;

2) შრომის საგანი, ე.ი. ყველაფერი, რისკენაც მიმართულია ადამიანის საქმიანობა.

3) შრომის საშუალებები ან ინსტრუმენტები, რომელთა დახმარებით ადამიანი გარდაქმნის შრომის საგნებს.

წარმოების პროდუქტი არის საქონელი, რომელიც არის ბუნების ნივთიერებისა და შრომის ერთობლიობა.

თითქმის ყველა საწარმო შედგება წარმოების განყოფილებებისგან:

ნაკვეთები;

მომსახურების ფერმები;

მმართველობის ორგანოები;

ორგანიზაციები და დაწესებულებები, რომლებიც აკმაყოფილებენ საწარმოს თანამშრომლების საჭიროებებს.

ზოგადი სტრუქტურასაწარმო შედგება საწარმოო ერთეულების კომპლექსისგან, საწარმოს მენეჯმენტისა და თანამშრომელთა მომსახურების ორგანიზაცია, მათი რაოდენობა, ურთიერთობის სიდიდე, მათ შორის თანაფარდობა ფართობის ზომის, თანამშრომლების რაოდენობისა და გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით.

საწარმოს წარმოების სტრუქტურა შედგება:

ნაკვეთები;

მომსახურების ფერმები;

მათ შორის კავშირები ერთად აღებული.

იგი განსაზღვრავს შრომის პროდუქტიულობის დონეს, წარმოების ხარჯებს და წარმოების ეფექტურობას.

საწარმოს ძირითადი სტრუქტურული საწარმოო ერთეული სახელოსნოა.

სახელოსნო არის ადმინისტრაციულად ცალკეული ერთეული, რომელიც ასრულებს მთლიანი წარმოების გარკვეულ ნაწილს. Არიან, იმყოფებიან:

ძირითადი (შესყიდვა, დამუშავება, აწყობა);

Დამხმარე;

გვერდითი მოვლენები (გაწმენდა);

დამხმარე (სატრანსპორტო).

სტრუქტურა ასევე შეიძლება მოიცავდეს მომსახურების სახელოსნოებს და განყოფილებებს, რომლებიც ემსახურებიან არაინდუსტრიულ საწარმოებს.

საწარმოებს ასევე აქვთ სათავსოები, სანიტარული საშუალებები და კომუნიკაციები.

საწარმოებს აქვთ საპროექტო ტექნოლოგიური განყოფილებები, კვლევითი ინსტიტუტები და ლაბორატორიები.

არსებობს საწარმოს წარმოების სტრუქტურების 3 ძირითადი ტიპი:

1) საგნის სტრუქტურა:

საწარმოს ძირითადი სახელოსნოები და სექციები აგებულია თითოეული მათგანის მიერ კონკრეტული პროდუქტის წარმოების მიხედვით.

ამ სტრუქტურის უპირატესობა:

ამარტივებს და ზღუდავს საწარმოო ურთიერთობას სახელოსნოებს შორის;

ამცირებს ნაწილების მოძრაობის გზას;

ამარტივებს და ამცირებს მაღაზიათაშორის და მაღაზიათა ტრანსპორტის ღირებულებას;

ამცირებს საწარმოო ციკლის ხანგრძლივობას;

ზრდის ბაზრის პასუხისმგებლობას სამუშაოს ხარისხზე;

ზრდის მაღალი ხარისხის მანქანებისა და აღჭურვილობის გამოყენების ეფექტურობას.

2) ტექნოლოგიური სტრუქტურა:

აქ განისაზღვრება თითოეული სახელოსნოსა და განყოფილების მკაფიო ტექნოლოგიური იზოლაცია.

უპირატესობები:

ამარტივებს სახელოსნოს მართვას;

საშუალებას გაძლევთ მანევრირება მოახდინოთ ადამიანების განლაგებაზე;

საშუალებას გაძლევთ აღადგინოთ წარმოება ერთი პროდუქტის ასორტიმენტიდან მეორეზე.

ხარვეზები:

პროდუქციის გადაადგილების საწინააღმდეგო მარშრუტების გაჩენა;

საწარმოო ურთიერთობების გართულება სახელოსნოებს შორის;

აღჭურვილობის მორგებაზე დახარჯული დიდი დრო;

მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის შეზღუდული გამოყენება.

3) შერეული სტრუქტურა: ხასიათდება როგორც საგნობრივი, ასევე ტექნოლოგიური პრინციპების მიხედვით ორგანიზებული სახელოსნოების ერთსა და იმავე საწარმოში ყოფნით.

უპირატესობები:

მაღაზიაში ტრანსპორტირების მოცულობის შემცირება,

შემცირებული წარმოების ციკლის დრო;

სამუშაო პირობების გაუმჯობესება;

აღჭურვილობის გამოყენების მაღალი დონე;

პროდუქტიულობის ზრდა;

Ხარჯების შემცირება.

წარმოების ორგანიზაციის ტიპი არის ორგანიზაციის მახასიათებლებისა და წარმოების ტექნიკური დონის ყოვლისმომცველი აღწერა.

წარმოების ორგანიზაციის ტიპზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, მათ შორის:

სპეციალობის დონე;

წარმოების მასშტაბი;

წარმოებული პროდუქციის ასორტიმენტის სირთულე და სტაბილურობა.

ამასთან დაკავშირებით, არსებობს წარმოების ორგანიზაციის 3 ძირითადი ტიპი:

1. ერთეული წარმოება - ცალი წარმოება შეზღუდული მოხმარების მრავალფეროვანი და არამუდმივი დიაპაზონის პროდუქციის.

თავისებურებები:

პროდუქციის მრავალფეროვნება;

ორგანიზაცია ტექნოლოგიური სპეციალიზაციის მიხედვით;

უნივერსალური აღჭურვილობის გამოყენება;

მაღალკვალიფიციური გენერალისტების უპირატესობა;

წარმოების ციკლის ხანგრძლივი დრო;

დიდი მოცულობის სამუშაოები მიმდინარეობს.

2. სერიული წარმოება – გულისხმობს ერთგვაროვანი პროდუქციის ფართო ასორტიმენტის პარტიებში ერთდროულ წარმოებას, რომლის წარმოებაც მეორდება ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.

თავისებურებები:

განმეორებადი პროდუქტების შედარებით დიდი ასორტიმენტის თანმიმდევრულობა;

სამუშაოების სპეციალიზაცია;

წარმოების სიხშირე პარტიებში;

სპეციალიზებული აღჭურვილობის უპირატესობა;

ნახევრად კვალიფიციური მუშაკების დიდი რაოდენობა;

წარმოების ციკლის მოკლე დრო.

მასობრივ წარმოებაში გამოირჩევიან: მცირე, საშუალო და მსხვილმასშტაბიანი.

3. მასობრივი წარმოება – ხასიათდება ერთგვაროვანი პროდუქტების შეზღუდული ასორტიმენტის დიდი რაოდენობით წარმოების უწყვეტობით და შედარებით ხანგრძლივი პერიოდით.

მასობრივი წარმოება არის უმაღლესი ფორმაწარმოების სპეციალიზაცია. ასეთი წარმოების პირობაა სტანდარტიზაციის მაღალი დონე და ნაწილების გაერთიანება, შეკრებები, შეკრებები და ა.შ.

თავისებურებები:

მკაცრად დადგენილი პროდუქციის მცირე ასორტიმენტის დიდი რაოდენობით წარმოება;

სამუშაოების სპეციალიზაცია ერთი ოპერაციის შესასრულებლად;

სპეციალიზებული აღჭურვილობის დიდი ნაწილი;

ავტომატური პროცესების მაღალი პროცენტი;

ოპერაციების მინიმალური დრო;

დაბალი კვალიფიკაციის მქონე მუშაკების გამოყენება.

წარმოების სახეობა გავლენას ახდენს საწარმოს სტრუქტურის ფორმირებაზე, წარმოების რაციონალური ორგანიზაციის პირობებზე, მოთხოვნებზე და კრიტერიუმებზე.

წარმოების სტრუქტურაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი:

1) მრეწველობის კუთვნილება. მასზეა დამოკიდებული: პროდუქციის ასორტიმენტი, მისი დიზაინის მახასიათებლები და გამოყენებული ნედლეული.

2) პროდუქტის დიზაინისა და დამზადების სიმარტივე;

3) პროდუქციის ხარისხზე მოთხოვნების დონე;

4) წარმოების სახეობა და სპეციალიზაციის დონე;

5) აღჭურვილობის შემადგენლობა და აღჭურვილობის დამზადების შესაძლებლობა;

6) წარმოების უნარი სწრაფად მოერგოს ახალი პროდუქტების წარმოებას;

საწარმოებმა მუდმივად უნდა იმუშაონ წარმოების სტრუქტურის გაუმჯობესების ძირითადი გზების მოსაძებნად. Ესენი მოიცავს:

საწარმოებისა და სახელოსნოების გაერთიანება;

საამქროების მშენებლობისა და წარმოების უფრო მოწინავე პრინციპის ძიება და განხორციელება;

ძირითადი, დამხმარე და მომსახურე განყოფილებებს შორის რაციონალური ურთიერთობის შენარჩუნება;

ინდივიდუალური საწარმოების გაერთიანებებში ინტეგრაცია;

პროპორციულობის უზრუნველყოფა საწარმოს ყველა დეპარტამენტს შორის;

წარმოების პროფილის ცვლილება;

კომბინირებული წარმოების განვითარება;

პროდუქტის ერთგვაროვნების მიღწევა სტანდარტიზაციისა და უნიფიკაციის გზით;

მაღაზიის გარეშე წარმოების მართვის სტრუქტურის შექმნა.

ლოგისტიკური მხარდაჭერა ATP-სთვის.

1. მატერიალურ რესურსებზე საჭიროებების განსაზღვრა.

2. ფორმა მატერიალურად ტექნიკური მხარდაჭერა.

3. სასაწყობო ობიექტების ორგანიზება.

1. მატერიალურ რესურსებზე საჭიროებების განსაზღვრა.

მატერიალურ-ტექნიკური მომარაგების ობიექტებს მიეკუთვნება მოძრავი შემადგენლობა, ხელსაწყოები, ავტოფარეხი და სარემონტო აღჭურვილობა, საწვავი, საწვავი და საპოხი მასალები, საბურავები, სათადარიგო ნაწილები, სარემონტო მასალები, ელექტროენერგია, სითბო და ა.შ.

ლოგისტიკური სამსახურის (MSS) ამოცანებია რესურსების საჭიროების დადგენა, მასალების შენახვის, მიღების, გაცემის ორგანიზება, ასევე ამ რესურსების გამოყენების კონტროლი. ლოგისტიკის საჭიროება დგინდება ამ რესურსების მოხმარების მაჩვენებლების საფუძველზე.

1) საწვავის საჭიროება განისაზღვრება თითოეული მარკის PS-სთვის, მოხმარების ხაზოვანი მაჩვენებლების მიხედვით, გზის, კლიმატური პირობების და ტრანსპორტირების სპეციფიკის გათვალისწინებით. საწვავის მოხმარება მანქანის შეკეთებისა და ბიზნეს ხარჯებისთვის არ შედის ამ სტანდარტებში და აღირიცხება ცალკე. საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი ამტკიცებს ტრანსპორტის სამინისტროს და პერიოდულად განიხილება. ზოგადი დანიშნულების მანქანებისთვის ისინი დამონტაჟებულია შემდეგი სტანდარტები:

ძირითადი სტანდარტები 100 კმ-ზე;

ნორმა 100 ტ კმ სატრანსპორტო სამუშაოზე;

დატვირთვით მოძრაობის ნორმა;

სატრანსპორტო სამუშაოების სტანდარტი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. დატვირთვით მოძრაობის ნორმა ითვალისწინებს სატრანსპორტო საშუალების მანევრირებას დატვირთვა-გადმოტვირთვის წერტილებზე. ძირითადი სტანდარტი დადგენილია გარკვეული საგზაო, კლიმატური და დატვირთვის სამუშაო პირობებისთვის.

საწვავის მოხმარება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მთავარია გარბენი. საწვავის მოხმარებაზე ასევე მოქმედებს ტექნიკური მდგომარეობა, მუშაობის პირობების კატეგორია, მძღოლების კატეგორია და ა.შ. ამ ფაქტორების გასათვალისწინებლად, კორექტირების ფაქტორები შეყვანილია მოხმარების მაჩვენებლებში. ზამთარში მანქანის მართვისას იზრდება ძირითადი სტანდარტები:

სამხრეთ რეგიონებში 5%-ით;

ჩრდილოეთ რეგიონებში 15%-ით;

შორეულ ჩრდილოეთში 20%;

სხვა რეგიონებში 10%-ით.

გაუმჯობესებული ზედაპირის მქონე არაქალაქურ გზებზე სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციისას, მოხმარების მაჩვენებლები მცირდება.

2) საწვავის და საპოხი მასალების მოთხოვნილება გამოითვლება ავტომობილის თითოეული მარკისა და მოდელისთვის დადგენილი სტანდარტების მიხედვით ლიტრებში 100 ლიტრ საწვავის მოხმარებაზე. და ცხიმის მოხმარების მაჩვენებლები კგ-ში 100 ლიტრ საწვავის მოხმარებაზე. ნორმები შეიძლება შემცირდეს 50%-ით ყველა ავტომობილზე, გარდა VAZ-ისა და უცხოური მანქანებისა, რომლებიც მუშაობენ 3 წლამდე, ხოლო 20%-მდე გაიზრდება 8 წელზე მეტი ხნის მოქმედი მანქანებისთვის.

3) საბურავების საჭიროება განისაზღვრება საბურავების მომსახურების ვადის სტანდარტების რეკომენდაციების საფუძველზე (ცენტრორგტრუდავტოტრანს მინტრანსი). საბურავების გარბენის მუშაობის სტანდარტები დადგენილია ექსპლუატაციიდან გამოყვანილი საბურავების საშუალო გარბენის საფუძველზე. უფრო მეტიც, ისინი დამონტაჟებულია საბურავის თითოეული ტიპის, ზომისა და მოდელისთვის. საგზაო მოძრაობის პირობები გათვალისწინებულია მაკორექტირებელი ფაქტორების გამოყენებით.

4) მასალებისა და სათადარიგო ნაწილების საჭიროება. მოხმარების სტანდარტები დგინდება 1000 კმ გარბენზე ტექნიკური ზემოქმედების ტიპების მიხედვით. ამ შემთხვევაში სათადარიგო ნაწილებისა და მასალების მოხმარებული რაოდენობა განისაზღვრება ავტომობილის დაგეგმილი გარბენის 10000 კმ-ზე გაყოფით და შედეგის მოხმარების მაჩვენებელზე გამრავლებით. დიდ ATP-ებში სათადარიგო ნაწილებისა და მასალების საჭიროება გამოითვლება კონკრეტული ნაწილის საშუალო წლიური მოხმარების საფუძველზე 100 მანქანაზე წელიწადში. მცირე ATP-ები განსაზღვრავენ სათადარიგო ნაწილების საჭიროებას რეალური მოხმარების საფუძველზე.

5) ელექტროენერგია - მიეწოდება ATP-ის მიერ ადგილობრივ მოქმედ ორგანიზაციასთან ხელშეკრულებების საფუძველზე. ელექტროენერგიის მოხმარება დამოკიდებულია ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის, განათების, შეკუმშული ჰაერის წარმოებისა და ვენტილაციის ხარჯებზე. გაანგარიშება ხდება თითოეული მომხმარებლისთვის ცალ-ცალკე.

6) Თერმული ენერგია- სითბოს მოხმარება დამოკიდებულია გათბობის, ვენტილაციის, ცხელი წყლის მოხმარებაზე. მოხმარება დამოკიდებულია გაცხელებული შენობის მოცულობაზე, შიდა ტემპერატურაზე, საშუალო გარე ტემპერატურაზე გათბობის პერიოდში, მოხმარების მონაცემებზე ცხელი წყალიერთი წლის განმავლობაში.

7) წყლის მოხმარება - წყლის წლიური მოხმარება შედგება წარმოების, საყოფაცხოვრებო საჭიროებებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო საჭიროებებისგან.

2. . ლოგისტიკური ფორმა

მასალებისა და სათადარიგო ნაწილების შესაძენად კომპანია იყენებს შემდეგ მეთოდებს:

1) პირდაპირი ეკონომიკური კავშირები;

2) საბითუმო ვაჭრობა;

3) მასალების შეძენა მცირე საცალო ვაჭრობის საწარმოდან.

პირდაპირი კომუნიკაციების დროს იდება მიწოდების ხელშეკრულებები და გამოიყენება შეთანხმებული ფასები.

სატრანზიტო ფორმა (მწარმოებლიდან მომხმარებელამდე) ამცირებს დატვირთვა-გადმოტვირთვის და შუალედური ბაზებზე შენახვის ხარჯებს.

საბითუმო ვაჭრობაში ხელშეკრულებები იდება საბითუმო ორგანიზაციებთან. ამავდროულად, შუამავალი აწვდის ნივთების ფართო სპექტრს. მეორეს მხრივ, საბითუმო ვაჭრობა გულისხმობს გაყიდვების ორგანიზაციის საწყობის ფორმის გამოყენებას. ამიტომ, მიწოდების ეს ფორმა შესაფერისია დიდი ATP-სთვის.

საწყობი – საწყობების კომპლექსი და მომსახურე პერსონალიპირები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მატერიალური რესურსების მიღებაზე, განთავსებაზე, შენახვაზე, აღრიცხვაზე, მდგომარეობის შემოწმებაზე, მოხმარებისთვის მომზადებასა და გათავისუფლებაზე.

მასალებისა და სათადარიგო ნაწილების საწარმოო მარაგი ინახება სპეციალურად აღჭურვილ საწყობებში. მსხვილ და საშუალო ზომის ATP-ებში უნდა ფუნქციონირებდეს: ძირითადი მასალების საწყობი, სპეციალიზებული საწყობი, ჯართის საწყობი.

საწყობები უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას, ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას და ნორმალურ სანიტარულ და ჰიგიენურ პირობებს მუშებისთვის.

FCM უნდა ინახებოდეს სტანდარტულ ავზებში, რომლებიც ან ჩამარხულია ან განლაგებულია სარდაფებში და ღია ადგილებში.

საწვავის შენახვა შესაძლებელია 125-დან 500 ლიტრამდე კონტეინერებში.

ზეთები ინახება სარდაფებში ტექნიკური სადგურების ქვეშ.

ნავთი და სამუხრუჭე სითხე ასევე ინახება საპოხი მასალების საწყობებში.

საბურავები ინახება მშრალ ოთახებში 10-დან 25 ° C ტემპერატურამდე და 50-60% ტენიანობით.

სათადარიგო ნაწილები და შეკრებები ინახება დახურულ საწყობებში.

Აღრიცხვა მატერიალური აქტივებისაწყობში მიტანა, წარმოებისთვის გაცემული და უკან დაბრუნება ხორციელდება სტანდარტული პირველადი დოკუმენტაციის გამოყენებით: ქვითრის შეკვეთა, მასალების მიღების მოწმობა, ინვოისი, საწყობის აღრიცხვის მახასიათებლები, საწყობში დარჩენილი მასალების ჩანაწერები.

როდესაც საწყობში ახალი მასალები შემოდის, გაიცემა ქვითრის ორდერი. მასალების გადაადგილება დოკუმენტირებულია ინვოისით 2 ეგზემპლარად.

მატერიალური აქტივების აღრიცხვა ხორციელდება ბალანსის მეთოდით. ამავდროულად, რაოდენობრივი აღრიცხვა ტარდება საწყობებში, ხოლო ხარჯთაღრიცხვა ბუღალტრული აღრიცხვაში.

საწყობები ამზადებენ საინვენტარო ბარათებს, ბუღალტერია კი ბრუნვის ფურცლებს. ყოველი თვის ბოლოს საწყობის აღრიცხვის ბარათების ნაშთები ირიცხება ბალანსის წიგნებში, გამოითვლება მათი მთლიანი ღირებულება და შედეგები შედარებულია ბრუნვის ფურცლებთან.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმო (ATE), როგორც ეკონომიკური სუბიექტი, არის, ერთი მხრივ, მატერიალური, ფინანსური და სხვა სახის რესურსების მომხმარებელი, ხოლო მეორეს მხრივ, მატერიალური მომსახურების მწარმოებელი: სატრანსპორტო მომსახურება, რომელიც უნდა განაწილდეს შესაბამის მომხმარებლებზე. .

ამასთან დაკავშირებით, საჭიროა მისი ფუნქციური ერთეულების ATP-ს მუდმივი და მჭიდრო ურთიერთკავშირი, კერძოდ, როგორიცაა შესყიდვა (მიწოდება), პროცესში (წარმოება), განაწილება (გაყიდვა), რესურსი (მასალა, ინფორმაცია, ადამიანური და სხვა რესურსები). აშკარაა.

შესყიდვის ერთეულების ძირითადი ამოცანებია:

მატერიალური რესურსების პროგნოზირება და დაგეგმვა;

მოხმარებული მატერიალური რესურსების დიაპაზონის ოპტიმიზაცია;

ინვენტარის მართვა ATP-ის საწყობებში;

მასალების შესყიდვისა და მიწოდების ორგანიზება;

საწყობებში მასალების შენახვის ორგანიზება;

მატერიალური რესურსების დაზოგვის პროგრამების შემუშავება და მათი განხორციელების მონიტორინგი;

კონტროლი მიწოდების ხარჯთაღრიცხვის განხორციელებაზე და ა.შ.

შიდა წარმოების ერთეულების ძირითადი ამოცანები მოიცავს:

სატრანსპორტო მომსახურების პროგნოზირება და დაგეგმვა (მთავარი წარმოება);

მოძრავი შემადგენლობის მოვლა-შეკეთების მართვა (დამხმარე წარმოება);

სატრანსპორტო პროდუქტების ეკონომიკური შეფასება;

ძირითადი და დამხმარე წარმოების ოპერატიული მართვა;

კონტროლი სატრანსპორტო მომსახურების რაოდენობასა და ხარისხზე და ა.შ.

სადისტრიბუციო ერთეულები და მათ შესაბამისი ფუნქციები წყვეტენ მარკეტინგის პროდუქციის პრობლემებს, რომლებიც ჩვეულებრივ განიხილება, როგორც რეპროდუქციის პროცესის ეტაპი.

განაწილების განყოფილებების ძირითადი ამოცანები მოიცავს:

მანქანების ტიპებისა და ტიპების შერჩევა;

ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობის სატრანსპორტო პროცესების ერთობლივი დაგეგმვა;

რაციონალური მარშრუტების განსაზღვრა;

ტრანსპორტის, საწყობისა და წარმოების პროცესების ერთობლივი დაგეგმვა და ა.შ.

მოგეხსენებათ, სატვირთო გადაზიდვების დაგეგმვა იყოფა სტრატეგიულად (ხშირად უწოდებენ გრძელვადიან), მიმდინარე და ოპერატიულ.

ტვირთის გადაზიდვის სტრატეგიული დაგეგმვა და ორგანიზაცია მოიცავს ძირითადი მიმართულებებისა და შესრულების ინდიკატორების შემუშავებას ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში (ჩვეულებრივ 5-დან 15 წლამდე). მის ფარგლებში ყველა გაანგარიშება ხორციელდება რეგიონში (და ზოგიერთ შემთხვევაში მთლიანად ქვეყანაში) ეკონომიკური და სოციალური პროცესების განვითარების პროგნოზებისა და ბაზრის პირობების ანალიზის საფუძველზე. ამ შემთხვევაში დიდი მნიშვნელობა აქვს პროგნოზირების თანამედროვე მეთოდების სწორად გამოყენებას.

სამომავლოდ სამშენებლო საქონლის ტრანსპორტირების მოცულობა განისაზღვრება სამრეწველო და სამოქალაქო ობიექტების მშენებლობისთვის ცალკე მშენებლობის დაგეგმილი მოცულობების საფუძველზე, მშენებლობის უთანასწორობის კოეფიციენტის გათვალისწინებით.

მიმდინარე დაგეგმვა ხორციელდება ერთი წლის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში სამუშაოს მოცულობა და მის დასასრულებლად საჭირო რესურსები გამოითვლება გასაფორმებლად მომზადებული არსებული ხელშეკრულებების საფუძველზე.

კონტრაქტებში სამუშაოს მოცულობის დასაუფლებლად საჭირო რესურსების გაანგარიშებისას გამოიყენება უსაფრთხოების ფაქტორი, რომელიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მანქანის რესურსის ამოწურვა და ერთჯერადი შეკვეთების შესრულების შესაძლებლობა.

საქონლის ტრანსპორტირების ატფ-ის წლიური სამუშაო გეგმის შედგენისას მოძრავი შემადგენლობის ტიპის მიხედვით გამოითვლება შემდეგი მაჩვენებლები: წარმოების მაჩვენებელი და სს-ს ფლოტის გამოყენება; მანქანის დღეები სამსახურში; ტრანსპორტირების შესაძლო მოცულობა; წლიური გარბენი დატვირთული ჩათვლით; საჭირო რესურსები ავტომატური სატელეფონო სადგურის მუშა მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად; საწვავის მოხმარება; ტრანსპორტირების ღირებულება.

ოპერატიული დაგეგმვა არის დაგეგმილი ამოცანების დაზუსტება შესრულების დროის მიხედვით; სივრცეში (დავალებების შესრულების ადგილების მიხედვით), ტექნოლოგიების სპეციფიკისა და კონტროლირებადი ობიექტის წარმოების ორგანიზების მიხედვით (მოძრავი შემადგენლობის სტრუქტურა, ტექნოლოგიების არჩევანი და ა.შ.). ოპერატიული დაგეგმვა მოიცავს მთელი სატრანსპორტო საშუალების და კონკრეტული მანქანებისა და მძღოლების სამუშაო გეგმების შემუშავებას თვის, კვირისა და ცვლაში. ოპერატიული დაგეგმვის პროცესში წყდება შემდეგი ძირითადი ამოცანები:

ატფ-ის სატრანსპორტო სიმძლავრის გაანგარიშება;

ქვესადგურისთვის ოპტიმალური მარშრუტების გაანგარიშება;

ქვესადგურის მუშაობის საათობრივი მოძრაობის განრიგის შედგენა;

კლიენტებისთვის სამუშაო გეგმის შედგენა;

სავარაუდო ხარჯებისა და ტრანსპორტირებისთვის საჭირო რესურსების გაანგარიშება;

ATP-ის ცვლა-დღიური სამუშაო გეგმის შედგენა, ხაზზე ქვესადგურების გაშვების განრიგი და სამგზავრო დოკუმენტაციის მომზადება.

ATP ელემენტების სისტემის სტრუქტურული დიაგრამა (ანუ ძირითადი დანაყოფების და შიდაეკონომიკური ურთიერთობებისა და მათ შორის ურთიერთობის ერთობლიობა მათთვის დაკისრებული ფუნქციების შესრულებისას) წარმოდგენილია ნახაზზე 10.

ბრინჯი. 10. ატფ ელემენტების სისტემის ბლოკ-სქემა

ATP-ის მატერიალური და ფინანსური ნაკადების მართვის სფეროში ჯვარედინი ფუნქციური და შიდაფუნქციური კოორდინაციის საკითხის წარმატებით გადაწყვეტა დიდწილად დამოკიდებულია მთლიანად მართვის სისტემის ორგანიზაციული სტრუქტურისა და მისი ცალკეული ქვესისტემების რაციონალურ კონსტრუქციაზე. ამჟამად, მართვის ქვესისტემების შიდა სტრუქტურის ფორმირებისას, მის ელემენტებს შორის შრომის დანაწილება ყველაზე ხშირად ეფუძნება ფუნქციურ სპეციალიზაციას; უფრო მეტიც, კონტროლის სისტემის ყველაზე გავრცელებული სტრუქტურა არის ხაზოვანი-ფუნქციური.

შესავალი.

მოკლე ისტორიულ პერიოდში ჩვენს ქვეყანაში მოხდა რადიკალური ეკონომიკური გარდაქმნები, რომლებიც აისახა წარმოების ყველა სფეროში. გაჩნდა ეკონომიკური საქმიანობის ახალი სფეროები. ქვეყნის ეკონომიკის ტრანსფორმაციაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სატრანსპორტო და საგზაო კომპლექსი (TDC), რომელიც მოიცავს ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობას: სარკინიგზო, საავტომობილო, წყალს, საჰაერო და ა.შ.

საბაზრო ურთიერთობები გავლენას ახდენს საგზაო ტრანსპორტის ეკონომიკაზე, რომელმაც მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა ბოლო წლებში. შეიცვალა საკუთრების სტრუქტურა, საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების დიდი ნაწილი გადავიდა ფედერალური საკუთრებიდან რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების მფლობელობაში. საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის საწარმოები მუნიციპალურ საკუთრებაში გადავიდა. საავტომობილო ტრანსპორტი ასევე განიცდის ძლიერ დამატებით გავლენას განვითარებადი სასაქონლო ბაზრებისგან, რომლებსაც მხარს უჭერს საავტომობილო ტრანსპორტი. საბაზრო ურთიერთობების განვითარებამ ხელი შეუწყო მრავალი საშუალო და მცირე სატრანსპორტო და კომერციული კერძო ფირმის და ინდივიდუალური მეწარმეობის შექმნას, რომლებიც კონკურენციას უწევენ მსხვილ საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებს. საწარმოო და ფინანსურ მუშაობაში დიდი სირთულეების მიუხედავად, ბევრმა საგზაო სატრანსპორტო საწარმომ მოახერხა ადაპტირება საბაზრო პირობებში მუშაობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე წარმატებული მარკეტინგული აქტივობების, კერძო მესაკუთრეთა მანქანების სატრანსპორტო საშუალებების შეკეთების ორგანიზებისთვის დამატებითი ტიპის სერვისების შემუშავების წყალობით. და საქონლის გადამუშავება გამოთავისუფლებული საწარმოო სივრცის მიზნებისათვის, არაძირითადი ინდუსტრიების შექმნა. სატვირთო გადაზიდვების სფეროში მუშავდება ტვირთის გადამუშავების ტერმინალური სისტემა და იხვეწება ეროვნული ეკონომიკის ყველა დონის ობიექტების სატრანსპორტო და საექსპედიტორო მომსახურება. სამგზავრო ტრანსპორტში სრულდება გადასვლა მომხმარებლებთან სახელშეკრულებო ურთიერთობების სისტემაზე გათვლილი ტარიფების გამოყენებით და გრძელდება მგზავრთა გადაყვანის ოპერატიული მართვის მოწინავე ავტომატური სისტემების შექმნა. მუშავდება ტაქსის ტრანსპორტის ოპერაციული სისტემა.

საგზაო ტრანსპორტის ხარისხის გაუმჯობესების გზა მდგომარეობს მათი ტექნიკური მოვლის გაუმჯობესებაში და სარემონტო ბაზის გაძლიერებაში, ცენტრალიზებული ტრანსპორტირების გაზრდაში, საგზაო მატარებლების ფართოდ გამოყენებაში, მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის დროის გაზრდაში დღის განმავლობაში, მანქანების დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროის შემცირებაში. ცარიელი ტრასების და მოახლოებული ტრაფიკის შემცირება, ATP გეგმების სისტემის შემუშავება და მშენებლობა, რომელიც მიზნად ისახავს მომხმარებლის მოთხოვნის დაკმაყოფილებას და საკმაოდ სტაბილური მოგების მიღებას მისი ეკონომიკური საქმიანობის შედეგებიდან ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.

რთულ, ცვალებად საბაზრო პირობებში კონკურენტუნარიანობისა და მომგებიანობისთვის საწარმო ავითარებს განვითარების გეგმებს და საქმიანობის ანალიზს.

საგზაო ტრანსპორტის სფეროში მიმდინარე ეკონომიკური რეფორმის წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია მუშაკების ცოდნის დონეზე, კომპეტენციაზე და ახალ პირობებში მუშაობის უნარზე. საგზაო ტრანსპორტის რადიკალური ცვლილებები აისახება საგზაო ტრანსპორტის საწარმოებში სტუდენტების მომზადების, გადამზადებისა და პერსონალის კვალიფიკაციის ამაღლების სისტემაში.

კურსის დიზაინის მთავარი მიზანია ცოდნისა და უნარების შემდგომი გაღრმავება დისციპლინის „ინდუსტრიის ეკონომიკა“ და წარმოების ეკონომიკური პრობლემებისა და მენეჯმენტის პრობლემების პრაქტიკული გადაწყვეტა. მიზანია საგზაო ტრანსპორტის მუშაობის გაუმჯობესება და სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების ეფექტურობის გაზრდა, შრომითი და მატერიალური რესურსების ეკონომიური გამოყენება, შრომის პროდუქტიულობის გაზრდა და ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირება.

კურსის დიზაინის ძირითადი მიზნები:

ცოდნის სისტემატიზაცია რამდენიმე დაკავშირებული დისციპლინის ურთიერთდაკავშირების შესახებ;

დამოუკიდებელი მუშაობის უნარ-ჩვევების განვითარება და კონსოლიდაცია;

ანალიზისა და დაგეგმვის მეთოდების დაუფლება საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოში ექსპლუატაციის საწარმოო პროგრამის ინდიკატორების ანალიზისა და ეკონომიკური დასაბუთების პრობლემების გადაჭრისას.

საქმიანობის ეკონომიკური ანალიზი

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმო თანამედროვე პირობებში.

ATP საქმიანობის შედეგების ანალიზის მეთოდოლოგიური საფუძველი.

1.1 ყოვლისმომცველი ანალიზი: არსი, ეტაპები და მათი

დამახასიათებელი.

ნებისმიერი ობიექტის მართვა, პირველ რიგში, მოითხოვს მისი საწყისი მდგომარეობის ცოდნას, ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ არსებობდა და განვითარდა ობიექტი აწმყოს წინა პერიოდებში. მხოლოდ წარსულში ობიექტის საქმიანობის შესახებ საკმარისად სრული და სანდო ინფორმაციის მოპოვებით, მისი კორპორაციულობისა და განვითარების გაბატონებული ტენდენციების შესახებ, შეიძლება შეიმუშაოს საიმედო მართვის გადაწყვეტილებები, ბიზნეს გეგმები და ობიექტების განვითარების პროგრამები მომავალი პერიოდებისთვის. აღნიშნული პოზიცია ვრცელდება საწარმოებსა და ფირმებზე, განურჩევლად მათი როლისა, მასშტაბისა, საქმიანობის ტიპისა, ფაქტობრივი ფორმისა. ეკონომიკური შედეგი- საწარმოების უმეტესობის საქმიანობის შეფასების მთავარი კრიტერიუმი. თუმცა, როგორც საწარმოს მიზნები და ამოცანები მრავალრიცხოვანია, ასევე არსებობს ეკონომიკური შედეგების განსაზღვრის სხვადასხვა მეთოდი. ასევე აქ.

ღირს საწარმოს პარტნიორი ჯგუფების განსხვავებული ინტერესების გახსენება. ამ მხრივ, ეკონომიკური შედეგების ანალიზი, ალბათ, მთავარი პრობლემაა.

მთავარი მიზნებიეკონომიკური შედეგების ანალიზი, ზოგადად, მოიცავს გაანალიზებული პერიოდის მოგებისა და მომგებიანობის ინდიკატორების დინამიკის შეფასებას, საბალანსო მოგების წყაროებისა და სტრუქტურის შესწავლას და საწარმოს საბალანსო მოგებისა და წმინდა მოგების გაზრდის რეზერვების განსაზღვრას. საბაზრო ეკონომიკაში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საწარმოების ეკონომიკური მდგრადობის განსაზღვრა, ანუ ეკონომიკური რესურსების მდგომარეობა, რომელშიც საწარმოს შეუძლია თავისუფლად მართოს სახსრები, რათა უზრუნველყოს წარმოებისა და გაყიდვების შეუფერხებელი პროცესი მათი ეფექტური გამოყენების გზით. პროდუქციის, ასევე წარმოების ბაზის გაფართოებისა და განახლების ხარჯებს.

საწარმოთა ეკონომიკური მდგრადობის საზღვრების განსაზღვრა საბაზრო ეკონომიკის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი პრობლემაა. არასაკმარისმა ეკონომიკურმა სტაბილურობამ შეიძლება გამოიწვიოს ორგანიზაციების გადახდისუუნარობა, სახსრების ნაკლებობა მიმდინარე ან საინვესტიციო საქმიანობის დასაფინანსებლად, გაკოტრებამდე და გადაჭარბებამ - შეაფერხებს განვითარებას, გამოიწვევს ჭარბი მარაგებისა და რეზერვების გამოჩენას, კაპიტალის ბრუნვის პერიოდების გაზრდას, მოგების შემცირებას. .

ასეთი სტაბილურობის პარამეტრები შეიძლება დასაბუთებული იყოს ეკონომიკური ანალიზი. თუმცა, ასეთი ანალიზი არა მხოლოდ საწარმოს პოზიციის მსჯელობის საშუალებას იძლევა, არამედ ამ მომენტში, არამედ ემსახურება როგორც საფუძველს, აუცილებელ წინაპირობას სტრატეგიული გადაწყვეტილებების შემუშავებისთვის, რომელიც განსაზღვრავს კომპანიის განვითარების პერსპექტივებს. ეკონომიკური ანალიზის საჭიროებები ყოველთვის არსებობს, მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის ეკონომიკური ურთიერთობები ვითარდება საზოგადოებაში, მაგრამ მის პროცესში აქცენტი განსხვავებულია, ისინი დამოკიდებულია სოციალურ-ეკონომიკურ პირობებზე.

ამრიგად, ცენტრალიზებულ, დირექტივით კონტროლირებულ ეკონომიკაში, ანალიზი ჩვეულებრივ წინ უსწრებდა საწარმოს განვითარების გეგმების ფორმირებას, გამოიყენებოდა გეგმების დასაბუთებლად და მკაცრად იყო მიბმული დაგეგმილი და სახელმწიფოს მიერ დამტკიცებული საანგარიშგებო სტატისტიკური ინდიკატორებისა და სტანდარტების დიაპაზონთან.

საბაზრო ეკონომიკაში ბიზნეს სუბიექტები მიმართავენ საწარმოთა ეკონომიკური მდგომარეობის პერიოდულ ანალიზს საწარმოთა რეგულირების, კონტროლის, მდგომარეობისა და ფუნქციონირების მონიტორინგის, ბიზნეს გეგმებისა და პროგრამების შედგენაში, ასევე განსაკუთრებულ სიტუაციებში.

ეკონომიკური ანალიზის გადაუდებელი აუცილებლობა ჩნდება ორგანიზაციული და სამართლებრივი სტრუქტურების გარდაქმნისა და არსებული საწარმოების რეორგანიზაციის, პრივატიზაციისა და კორპორატიზაციის პროცესში, აგრეთვე გადახდისუუნარო სახელმწიფო საწარმოების (გაკოტრების) მხარდაჭერისა და რეაბილიტაციის (რეაბილიტაციის) ღონისძიებების შემუშავებისას.

აქვე აღვნიშნავთ, რომ სადაც საწარმოთა მართვის მაღალი კულტურაა, საწარმოთა საქმიანობის ნებისმიერ წლიურ და თუნდაც კვარტალურ ანგარიშს ახლავს მისი საქმიანობის ეკონომიკური ანალიზი.

საწარმოების ეკონომიკური და საქმიანი საქმიანობის ანალიზი დაკავშირებულია ვრცელი ინფორმაციის დამუშავებასთან, რომელიც ახასიათებს საწარმოს, როგორც წარმოების, ეკონომიკური, ქონებრივი და სოციალური კომპლექსის ფუნქციონირების ყველაზე მრავალფეროვან ასპექტებს. ყველაზე ხშირად, ეს მონაცემები კონცენტრირებულია ეკონომიკური ანგარიშგების დოკუმენტებში, საწარმოს ბალანსსა და სააღრიცხვო ანგარიშგებაში.

ამრიგად, ბუღალტრული აღრიცხვის მონაცემები წარმოადგენს დოკუმენტურ და საინფორმაციო საფუძველს საწარმოების ეკონომიკური მდგომარეობისა და ეკონომიკური საქმიანობის გასაანალიზებლად. ეს მონაცემები თავად გვაძლევს საშუალებას ვიმსჯელოთ კომპანიაში არსებული მდგომარეობის შესახებ, მაგრამ სიღრმისეული ანალიზიც მოითხოვს მათ დამუშავებას.

მოგეხსენებათ, საწარმოებში აღრიცხვა ტარდება არა მხოლოდ მიზნებისთვის.

საწარმოს მიერ განხორციელებული საქმიანი გარიგებებისა და ოპერაციების ასახვა,

არსებული ქონების, შემოსავლების, მათი ფორმირების წყაროების დაფიქსირება. ეკონომიკური ანგარიშგების მონაცემები გამოიყენება მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების შემუშავების, დასაბუთებისა და მიღების პროცესში. საქმიანობის მიმართულებისა და სფეროების დაგეგმვა, საწარმოს განვითარება, ინოვაციური და საწარმოო პროფილის პროექტების შემუშავება და განხორციელება, ორგანიზაციული და საკადრო ღონისძიებები საწარმოს საქმიანობის გასაუმჯობესებლად, მუშაობის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ასე თუ ისე, დაკავშირებულია მოხსენების წინასწარი ანალიზი.

შესაბამისი ეკონომიკური სერვისების ეკონომიკური და ბუღალტრული ანგარიშგების მნიშვნელობისა და როლის გააზრება მრავალი თვალსაზრისით იწყებს ფორმირებას საწარმოების უმეტესობაში, მაშინ როცა ადრე აღრიცხვასთან და ეკონომიკასთან დაკავშირებული მართვის ფუნქციები არ იყო შეფასებული. საბაზრო პირობებში იზრდება ეკონომიკური მართვის ბერკეტების მნიშვნელობა, ფულადი მიმოქცევა და საწარმოს ეკონომიკური მდგომარეობა ხდება მისი მდგომარეობის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, წარმატებული მუშაობის, კონკურენციის პირობებში გადარჩენისა და გაკოტრების საფრთხის პირობა.

ეკონომიკური ანალიზის მთავარი მიზანი- რამდენიმე ძირითადი, ყველაზე ინფორმაციული პარამეტრის მოპოვება, რომელიც იძლევა ობიექტურ და ზუსტ სურათს საწარმოს ეკონომიკურ მდგომარეობაზე, მის მოგებაზე და ზარალზე, სტრუქტურაში ცვლილებებზე: აქტივები და ვალდებულებები, მოვალეებთან და კრედიტორებთან ანგარიშსწორებაში. ასეთი ინფორმაცია

შეიძლება მიღებულ იქნას ეკონომიკური ანგარიშების ყოვლისმომცველი ანალიზის შედეგად მეცნიერულად დაფუძნებული მეთოდების გამოყენებით.

ეკონომიკური ანალიზის შედეგია საწარმოს მდგომარეობის, მისი ქონების, ბალანსის აქტივებისა და ვალდებულებების შეფასება, კაპიტალის ბრუნვის მაჩვენებელი და გამოყენებული სახსრების მომგებიანობა.

საწარმოს ეკონომიკური მდგომარეობის ანალიზისაშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ მის განვითარების ტენდენციებს, მისცეთ ეკონომიკური და კომერციული საქმიანობის ყოვლისმომცველი შეფასება და, ამრიგად, ემსახურება როგორც კავშირს მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების განვითარებასა და თავად წარმოებასა და სამეწარმეო საქმიანობას შორის.

სხვადასხვა ტიპის ბიზნესის ანალიზი და მათი შედეგები ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა დაინტერესებული მხარის მიერ.

როგორც წესი, ბიზნეს საქმიანობაში განასხვავებენ ეკონომიკურ აღრიცხვასა და მენეჯმენტის (ბუღალტრულ) აღრიცხვას. ეკონომიკური აღრიცხვა ეფუძნება სააღრიცხვო ინფორმაციას, რომელიც, გარდა იმისა, რომ გამოიყენება კომპანიის შიგნით მენეჯმენტის მიერ, ეცნობება ორგანიზაციის გარეთ მყოფებს.

მენეჯმენტის ბუღალტერიამოიცავს ყველა სახის სააღრიცხვო ინფორმაციას, რომელიც იზომება, მუშავდება და გადაიცემა მენეჯმენტის მიერ შიდა გამოყენებისთვის; პრაქტიკაში განვითარებული ბუღალტრული აღრიცხვის დაყოფა იწვევს ანალიზის დაყოფას გარე და შიდა ანალიზებად.

გარე ეკონომიკური ანალიზიშეიძლება განხორციელდეს დაინტერესებული პირების მიერ. ასეთი ანალიზის საფუძველს ძირითადად წარმოადგენს საწარმოს ოფიციალური ეკონომიკური ანგარიშგება, როგორც პრესაში გამოქვეყნებული, ასევე დაინტერესებულ პირებს ბალანსის სახით წარდგენილი. მაგალითად, კონკრეტული ბანკის სტაბილურობის შესაფასებლად კლიენტი ათვალიერებს ბანკების ბალანსებს და მათზე დაყრდნობით ითვლის გარკვეულ ინდიკატორებს სტაბილურ ბანკებთან შესადარებლად.

ᲐᲑᲡᲢᲠᲐᲥᲢᲣᲚᲘ

თემაზე

„საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების მუშაობის ორგანიზების საფუძვლები და ტიპები“

1 საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს ორგანიზაციული სტრუქტურა

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმო (ATP)- ორგანიზაცია, რომელიც უზრუნველყოფს ტრანსპორტის ტრანსპორტირებას, ასევე მოძრავი შემადგენლობის შენახვას, მოვლა-პატრონობას (MOT) და შეკეთებას.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს ძირითადი მიზნებია:

· გეგმისა და დავალებების შესაბამისად ტრანსპორტირების ორგანიზაცია და შესრულება;

· მოძრავი შემადგენლობის შენახვა, მოვლა და შეკეთება;

· საწარმოს ლოგისტიკა;

· პერსონალის შერჩევა, განთავსება და კვალიფიკაციის ამაღლება;

· შრომის ორგანიზაცია, საწარმოო და ფინანსური საქმიანობის დაგეგმვა და აღრიცხვა.

ძირითადი პროცესები საწარმოო საქმიანობასაავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოებია:

· პირველადი წარმოება;

· დამხმარე წარმოება;

· მომსახურების წარმოება;

· წარმოების მენეჯმენტი.

საგზაო ტრანსპორტის მთავარი წარმოება ტრანსპორტია, რომელიც გადამწყვეტია საგზაო ტრანსპორტის საწარმოსთვის. თუმცა, ძირითადი წარმოება მოითხოვს მოვლას და დამხმარე სამუშაოების კომპლექტს.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს დამხმარე წარმოება არის წარმოების პროცესების ერთობლიობა, რომელსაც აქვს შრომის საკუთარი შედეგი მოძრავი შემადგენლობის გარკვეული ტექნიკური მზადყოფნის სახით, რომელიც გამოიყენება ძირითად წარმოებაში.

ვინც მატერიალური პროდუქტის წარმოებას ემსახურება, არ ქმნის. ისინი უზრუნველყოფენ პირველადი და დამხმარე წარმოებას ენერგორესურსებით, საინფორმაციო სერვისებით და აკონტროლებენ ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების ხარისხს. საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმო წარმატებული რომ იყოს, უნდა შედგებოდეს მთელი რიგი სტრუქტურული განყოფილებებისაგან სპეციფიკური ფუნქციებითა და მკაცრად განსაზღვრული ურთიერთობებით (ნახ. 1).

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს წარმოების სტრუქტურა ჩამოყალიბებულია შემდეგი შემადგენლობით:

· ძირითადი (ოპერატიული) მომსახურება – სატრანსპორტო ორგანიზაციის მომსახურება;

· დამხმარე წარმოება - ტექნიკური მომსახურება;

· მომსახურე წარმოება - მთავარი მექანიკოსი და ენერგეტიკის სამსახური;

· დამხმარე სამუშაოს მომსახურება (შენობის, ტერიტორიის დასუფთავება და ა.შ.);

· მართვის მომსახურება.

ამ ფუნქციურ ერთეულებს სჭირდებათ ინფორმაცია მათი პასუხისმგებლობის ობიექტის სტატუსის შესახებ. მოპოვებული ინფორმაცია საჭიროებს ანალიზს და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში გავლენას გადაწყვეტილების მიღების გზით. ეს განსაზღვრავს მენეჯმენტის საჭიროებას.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს ზომა განსაზღვრავს ამ სერვისების ორგანიზებას. დიდში დასახლებული ადგილებირამდენიმე ATP ქმნის საწარმოო ასოციაციებს სატვირთო (სამგზავრო) საგზაო ტრანსპორტისთვის (ნახ. 2).

ATP დანაყოფები 25-ზე ნაკლები ავტომობილით გაერთიანდა. მაგალითად, ასეთი ATP-ის ხელმძღვანელი ერთდროულად არის მთავარი ინჟინერი, ავტოფარეხის უფროსი და საოპერაციო სამსახურის უფროსი.

საზოგადოებრივი საგზაო ტრანსპორტში სატვირთო გადამზიდავი კომპანიები და საწარმოო ასოციაციები თავიანთ საქმიანობაში ექვემდებარებიან სატრანსპორტო განყოფილებებს; სამგზავრო სატრანსპორტო კომპანიები და მათი გაერთიანებები - სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის დეპარტამენტებს. სატრანსპორტო დეპარტამენტების მუშაობას მართავენ რეგიონული ასოციაციები, რომლებიც უშუალოდ ექვემდებარებიან საგზაო ტრანსპორტის სამინისტროს. უწყებრივი საგზაო ტრანსპორტის დროს ATP-ის მუშაობას მართავენ სამინისტროების ან ორგანიზაციების სატრანსპორტო დეპარტამენტები.

2 ATP წარმოების სიმძლავრე

თითოეულ ATP-ს აქვს გარკვეული წარმოების მოცულობა. იგულისხმება, როგორც გარკვეული დიაპაზონის პროდუქციის მაქსიმალური რაოდენობა, რომელიც საწარმოო ერთეულს (საწარმო, სახელოსნო, უბანი) შეუძლია აწარმოოს წელიწადში ძირითადი საშუალებების მოცემული მოცულობითა და სტრუქტურით, წარმოების მოწინავე ტექნოლოგიით და ორგანიზებით და შესაბამისი პერსონალის კვალიფიკაციით.

ATP-ის წარმოების სიმძლავრე დამოკიდებულია მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობაზე და მის ტარების სიმძლავრეზე.

მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური და სარემონტო ზონების, საამქროების და ATP სექციების წარმოების სიმძლავრე განისაზღვრება წამყვანი საწარმოო ერთეულების, ტექნიკური ხაზების, სარემონტო პუნქტების და ა.შ.

3 საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების კლასიფიკაცია და ტიპები

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს სახელოსნოს შეკეთება

საწყისი კლასიფიკაციის კრიტერიუმების მიხედვით, ყველა საწარმო, რომელიც დაკავშირებულია საგზაო გადაზიდვებთან, იყოფა საავტომობილო ტრანსპორტირებად, ავტომომსახურებად და ავტომობილების შეკეთებად.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები უშუალოდ მონაწილეობენ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში. გარდა ამისა, მათი საქმიანობის სფერო ასევე მოიცავს ავტომობილების მოვლა-პატრონობას, შეკეთებას, შენახვას და აღჭურვილობას. ფუნქციონალობიდან გამომდინარე, ისინი იყოფა ტვირთად, სამგზავრო, ტვირთ-სამგზავრო და სპეც. საწარმოო საქმიანობის ორგანიზების კუთხით - კომპლექსური (ისინი ყველა სახის მოვლა-პატრონობას ეხება) და მოძრავი შემადგენლობის მიმდინარე რემონტსა და შენახვას (მათი სატრანსპორტო სამუშაოები, მოვლა და შეკეთება ცენტრალიზებულია). უახლესი ATP შედგება ძირითადი საწარმოსგან, სადაც ტარდება ურთულესი რემონტი და მიმდინარე სამუშაოები და ინახება მისი მოძრავი შემადგენლობა და ფილიალები, სადაც ტარდება მარტივი რემონტი და ინახება მთელი საწარმოს ძირითადი მარაგი.

კატეგორიაში „ავტომომსახურების საწარმოები“ მოიცავს ცენტრალიზებულ ტექნიკურ ბაზებს (BCTO), სერვის სადგურებს (STO), პარკირების ავტოფარეხებს, სამგზავრო ავტობუსის სადგურებს და ავტოსადგურებს, ტვირთისა და საწვავის სადგურებს. BTsTO ახორციელებს კომპლექსურ სარემონტო და ტექნიკურ სამუშაოებს ბაზებთან ახლოს მდებარე არასრული ATP-ის კუთვნილ მანქანებზე. ტრანსპორტის კატეგორიებიდან გამომდინარე, BCTO მუშაობს სატვირთო მანქანებთან, ავტობუსებთან ან მანქანებთან. ავტოგასამართი სადგურები ემსახურებიან პერსონალურ მანქანებს, ასრულებენ ყველა სახის ტექნიკურ მომსახურებას და ამარაგებენ ავტომობილებს სათადარიგო ნაწილებით და მასთან დაკავშირებული მასალებით. მომსახურების სადგურები იყოფა ურბანულ და გზისპირა. სამგზავრო ავტობუსის სადგურები ორგანიზებულია ქალაქებში, სადაც დაბალი ინტენსივობის საქალაქთაშორისო ავტობუსები და ტაქსის მომსახურებაა. IN მთავარი ქალაქები, სადაც კონცენტრირებულია საქალაქთაშორისო სამგზავრო მოძრაობის რამდენიმე ტერმინალის სადგური, მოწყობილია სადესანტო ადგილებით აღჭურვილი ავტოსადგურები, საბილეთო ოფისები და მოსაცდელები. სატვირთო ავტობუსის სადგურები აგროვებენ, ინახავენ და ავსებენ ტვირთს. ბენზინგასამართი სადგურები ტრანსპორტირებას უზრუნველყოფენ საწვავით, ზეთებით, საპოხი მასალებით, ანტიფრიზითა და წყლით, ზოგჯერ საბურავის აზოტით.

ავტოსარემონტო კომპანიები არის სპეციალიზებული საწარმოები, რომლებიც ეწევიან მანქანებისა და მათი მექანიზმების შეკეთებას. ARP მოიცავს მანქანების სარემონტო და ერთეულების სარემონტო ქარხნებს, მანქანის სარემონტო და საბურავების შეკეთების მაღაზიებს, ბატარეის დამუხტვისა და სარემონტო სადგურებს და სპეციალიზებულ სახელოსნოებს. ეს უკანასკნელი ეწევა კომპონენტების და მექანიზმების შეკეთებას, ფერწერას, ძარის და სხვა სამუშაოებს.

ტვირთის ATP.

სატვირთო სატრანსპორტო საშუალებები ამჟამად დიდწილად სპეციალიზირებულია გარკვეული ტიპის ტვირთის გადაზიდვაში (აგური, რკინაბეტონი, საცხობი პროდუქტები და ა.შ.). ეს შესაძლებელს ხდის გარკვეული ტიპის სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობის გამოყენებას და მიღებას ეკონომიკური ეფექტიმისი გამოყენების გაუმჯობესებით, ტვირთის უსაფრთხოების გაზრდით და ა.შ. ტვირთის გადამზიდავი მანქანები უმეტეს შემთხვევაში განლაგებულია ქალაქების პერიფერიაზე (ცენტრის ტრანსპორტისგან გასათავისუფლებლად) და აგებულია ერთსართულიანი სამრეწველო შენობების სახით.

მართვის სტრუქტურიდან გამომდინარე, საავტომობილო ტრანსპორტის ასოციაციები იყოფა ორ ტიპად:

1) ასოციაციის პირველ ტიპს აქვს მშობელი (საბაზო) საწარმო, რომელშიც ცენტრალიზებულია დაგეგმვის ფუნქციები. აღრიცხვა, ბიუჯეტთან და ფილიალებთან ურთიერთობა მთლიანად ან ნაწილობრივ ჩამორთმეული ლეგალური უფლებები;

2) მეორე ტიპის ასოციაციას არ ჰყავს ხელმძღვანელი (ბაზა) საწარმო, ხოლო ასოციაციაში შემავალი საწარმოები (ფილილები) მოკლებულია კანონიერ უფლებებს, მაგრამ აქვთ დამოუკიდებელი ბალანსი და ფუნქციონირებენ შიდა თვითდაფინანსების საფუძველზე.

ყველაზე გავრცელებულია პირველი ტიპის საგზაო ტრანსპორტის ასოციაციები.

სამგზავრო მანქანები.

სამგზავრო ATP-ები (ავტობუსები) ჩვეულებრივ განლაგებულია მარშრუტების ყველაზე დიდი რაოდენობის მქონე ადგილებში, რათა მიიღონ მინიმალური ნულოვანი გარბენი და აგებულია ერთსართულიანი სამრეწველო შენობების სახით.

ტაქსის ATP.

ტაქსის ATP-ები განლაგებულია ქალაქების ცენტრალურ რაიონებში და აშენებულია ერთსართულიანი და მრავალსართულიანი. მრავალსართულიანი შენობები შესაძლებელს ხდის მიწის ნაკვეთების ზომის შემცირებას, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია ქალაქებში ობიექტების მშენებლობისას.

კომპლექსურ ATP-ებთან ერთად, ფართოდ გავრცელდა ავტომომსახურების და ავტოსარემონტო საწარმოები, რომლებიც არის სპეციალიზებული საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები, რომლებიც ასრულებენ მანქანების ტექნიკური დახმარების გარკვეულ ფუნქციებს:

1) შენახვა;

2) მოვლა;

3) შეკეთება.

საავტომობილო მომსახურების საწარმოებს მიეკუთვნება: პარკირების ავტოფარეხები, ავტოგასამართი სადგურები, ბენზინგასამართი სადგურები, სამგზავრო და სატვირთო სადგურები, სატრანსპორტო საწარმოები.

პარკინგის ავტოფარეხები არის სპეციალიზებული მანქანების შესანახი საშუალებები. ზოგჯერ ისინი ახორციელებენ სარემონტო სამუშაოებს (სამუშაო მასალების ყოველდღიური მოვლისა და მიწოდების ფარგლებში.

საზოგადოებრივი პარკირების ავტოფარეხები განკუთვნილია მანქანების შესანახად, რომლებიც ძირითადად ინდივიდუალური მფლობელების საკუთრებაშია. ისინი შეიძლება იყოს სახლი, კორპუსი, უბანი და ასევე აშენდეს მანქანების დროებითი შესანახად, რათა განთავისუფლდეს საცობები ქალაქის ქუჩებსა და მოედნებზე (მატარებლის სადგურებთან, სტადიონებთან, სავაჭრო ცენტრებთან და ა.შ.).

ავტოპარკის როლი სახელმწიფო ეკონომიკაში. სატრანსპორტო საშუალების მოვლა-შეკეთების უბნების ორგანიზაციისა და სტრუქტურის შესწავლა. თანამედროვე სატრანსპორტო საწარმოებში გამოყენებული აღჭურვილობის ზოგადი მახასიათებლები. შრომის დაცვა ATP-ში.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება

საშუალო პროფესიული განათლება

პოხვისტნევოს პროვინციული კოლეჯი

საწარმოო პრაქტიკა

ATP აქტივობები

სპეციალობა: ავტომობილების ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება

პროსტოროვი იური ანდრეევიჩი

შესავალი

1.3 საქმიანობის სფერო

1.4 უსაფრთხოების ზომები

2. გასვლები

შესავალი

ამჟამად, ავტოპარკი უზარმაზარ როლს ასრულებს ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკაში, ემსახურება მილიონობით საწარმოს, ორგანიზაციას და ინდივიდს.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, 2007 წლის ბოლოსთვის რუსეთში რეგისტრირებულია დაახლოებით 43,5 მილიონი ერთეული.

2000 წელს საავტომობილო ტრანსპორტის წვლილი რუსეთში მოძრაობის მოცულობაში იყო 77%, მგზავრები 53% (პერსონალური ტრანსპორტის გამოკლებით), ასეთი მაჩვენებლები დამახასიათებელია. განვითარებული ქვეყნები, ხოლო ავტოპარკი აგრძელებს რაოდენობრივ და ხარისხობრივ ზრდას, რაც აჩვენებს ქვეყნის ეკონომიკის განვითარების დონეს და პირდაპირ გავლენას ახდენს ქვეყნის განვითარებაზე. ავტოტრანსპორტის დარგის დამოუკიდებელი ექსპერტების შეფასებით, 2008 წლის პირველ კვარტალში 2 მილიონი ავტომობილი დარეგისტრირდა, მიმდინარე წლის ბოლომდე კი კიდევ 2 მილიონი მანქანის დარეგისტრირება იგეგმება, რაც რუსეთისთვის ძალიან დიდი მაჩვენებელია.

სატრანსპორტო საშუალებების მთელი ეს პარკი ასე თუ ისე საჭიროებს მოვლას, მაღალი ხარისხის და ხელმისაწვდომ სერვის სადგურების დეფიციტის გათვალისწინებით.

რას აკეთებს MBU "Transstroyservice" MBU "Transstroyservice" საწარმოში სამრეწველო პრაქტიკის მიზანია კოლეჯში შეძენილი თეორიული ცოდნის კონსოლიდაცია და საწარმოო გამოცდილების შეძენა ავტომობილების მოვლისა და შეკეთების ტექნოლოგიურ პროცესებში.

პრაქტიკის მიზნებია:

სარემონტო, დიაგნოსტიკური, სარემონტო ტერიტორიების და, ზოგადად, მთელი საავტომობილო საწარმოს ორგანიზაციისა და სტრუქტურის შესწავლა;

სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მდგომარეობის შესანარჩუნებლად ოპერატიული დაგეგმვისა და ამოცანების რიტმული შესრულების ორგანიზების გაცნობა;

შრომის ორგანიზაციის მოწინავე მეთოდების შესწავლა;

ტექნიკური აღჭურვილობის გაცნობა, რომელიც გამოიყენება ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოებისთვის;

ATP-ში შრომის დაცვის ორგანიზაციის გაცნობა.

1. საწარმოს მოკლე აღწერა

1.1 საწარმოს ადგილმდებარეობა

საწარმოს მდებარეობა MBU "Transstroyservis" სამარას რეგიონი, ფოხვისტნევო, ქ. რევოლუციონერი.

1.2 საკუთრების სამართლებრივი ფორმა

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება ამჟამად არის კოლექტიური მეწარმეობის ყველაზე გავრცელებული ფორმა საგზაო ტრანსპორტში. გამოიყენება ყველა სახეობაში საავტომობილო ტრანსპორტის საქმიანობა, მათ შორის საგზაო და სხვა მომსახურება.

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება აღიარებულია, როგორც:

ერთი ან რამდენიმე პირის მიერ დაარსებული კომპანია, რომლის საწესდებო კაპიტალი დაყოფილია შემადგენელი დოკუმენტებით განსაზღვრული ზომის აქციებად;

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების მონაწილეები არ არიან პასუხისმგებელი მის ვალდებულებებზე და ეკისრებათ კომპანიის საქმიანობასთან დაკავშირებული ზარალის რისკს, მათი შენატანების ღირებულების ფარგლებში.

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების კორპორატიული სახელწოდება უნდა შეიცავდეს კომპანიის სახელს და სიტყვებს „შეზღუდული პასუხისმგებლობით“. შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოებაში მონაწილეთა რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების შესახებ კანონით დადგენილ ზღვარს.

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების შემადგენელი დოკუმენტებია დამფუძნებლების მიერ ხელმოწერილი დამფუძნებელი ხელშეკრულება და მათ მიერ დამტკიცებული წესდება. თუ კომპანია დაფუძნებულია ერთი პირის მიერ, მისი შემადგენელი დოკუმენტია წესდება.

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების საწესდებო კაპიტალი შედგება მისი მონაწილეთა შენატანების ღირებულებისგან. საწესდებო კაპიტალი განსაზღვრავს კომპანიის ქონების მინიმალურ რაოდენობას, რომელიც უზრუნველყოფს მისი კრედიტორების ინტერესებს. კომპანიის საწესდებო კაპიტალის ზომა არ შეიძლება იყოს შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების შესახებ კანონით განსაზღვრულ ოდენობაზე ნაკლები. შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების უმაღლესი ორგანოა მთავარი შეხვედრამისი მონაწილეები.

მისი მონაწილეთა ერთსულოვანი გადაწყვეტილებით კომპანია შეიძლება ნებაყოფლობით ლიკვიდირდეს ან გადაკეთდეს სპეციალიზებულ კომპანიად ან საწარმოო კოოპერატივად. შეზღუდული პასუხისმგებლობის კომპანიას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

ეს არის კაპიტალის გაერთიანების სახეობა, რომელიც არ საჭიროებს მისი წევრების სავალდებულო პირად მონაწილეობას კომპანიის საქმეებში;

კომპანიის საწესდებო კაპიტალის მონაწილეთა აქციებად დაყოფა და ამ უკანასკნელის პასუხისმგებლობის არარსებობა კომპანიის დავალიანებაზე;

კანონი ითვალისწინებს საწესდებო კაპიტალის, მისი განსაზღვრისა და ფორმირების უფრო მაღალ მოთხოვნებს, ვიდრე ამხანაგობის საწესდებო კაპიტალის მიმართ. უპირველეს ყოვლისა, ამ კაპიტალის ზომა არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება იყოს კანონით განსაზღვრულ მინიმალურ ოდენობაზე ნაკლები.

დამატებითი პასუხისმგებლობის საზოგადოება არსებითად არის შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების ტიპი ყველასთან ერთად ძირითადი წესებიასეთი საზოგადოება. მაშასადამე, ყველაფერი, რაც ზემოთ იყო ნათქვამი შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების შესახებ, თანაბრად ეხება დამატებითი პასუხისმგებლობის მქონე კომპანიას.

ამ კომპანიებს შორის ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა შემდეგი: თუ დამატებითი პასუხისმგებლობის მქონე კომპანიის ქონება არასაკმარისია მისი კრედიტორების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, კომპანიის მონაწილეებს შეუძლიათ დაეკისროთ ქონებრივი პასუხისმგებლობა და სოლიდარულად. თუმცა, ამ პასუხისმგებლობის ოდენობა შეზღუდულია; ის არ ვრცელდება მათ მთელ პირად ქონებაზე, არამედ მხოლოდ მის ნაწილზე - ყველასთვის შეტანილი შენატანების იგივე მრავალჯერადი ზომა და ოდენობა (მაგალითად, სამჯერ და ა.შ.).

ამ თვალსაზრისით, ასეთ საზოგადოებას შუალედური ადგილი უჭირავს საზოგადოებებსა და პარტნიორობას შორის.

შეზღუდული პასუხისმგებლობის კომპანიების უპირატესობები:

მნიშვნელოვანი სახსრების სწრაფად დაგროვების შესაძლებლობა;

შეიძლება შექმნას ერთი ადამიანი;

კომპანიის წევრებს ეკისრებათ შეზღუდული პასუხისმგებლობა კომპანიის ვალდებულებებზე.

ნაკლოვანებები: საწესდებო კაპიტალი არ შეიძლება იყოს კანონით დადგენილ ოდენობაზე ნაკლები: ნაკლებად მიმზიდველი კრედიტორებისთვის, რადგან კომპანიის წევრები ეკისრებათ მხოლოდ შეზღუდული პასუხისმგებლობას კომპანიის ვალდებულებებზე.

დამატებითი პასუხისმგებლობის კომპანიებს აქვთ იგივე უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, როგორც შეზღუდული პასუხისმგებლობის კომპანიებს. მათი დამატებითი უპირატესობა ის არის, რომ ისინი უფრო მიმზიდველნი არიან კრედიტორებისთვის, რადგან მათ ეკისრებათ დამატებითი პირადი პასუხისმგებლობა კომპანიის ვალდებულებებზე, მაგრამ ამავე დროს ეს მათი მინუსიცაა.

1.3 საქმიანობის სფერო

საწარმო MBU "Transstroyservice" ეფუძნება მუნიციპალური ამოცანების შესრულებას ადგილობრივი გზების მოვლა-შეკეთებისა და გამწვანების სფეროში.

1.4 უსაფრთხოების ზომები

უსაფრთხოების ბრიფინგი. საგზაო ტრანსპორტის საწარმოების უსაფრთხოების წესები, რომლებიც დამტკიცებულია საგზაო ტრანსპორტისა და გზატკეცილის მუშაკთა პროფესიული კავშირის ცენტრალური კომიტეტის პრეზიდიუმის მიერ, ითვალისწინებს უსაფრთხოების რამდენიმე ბრიფინგს და ტრენინგს.

გაცნობითი ხასიათის ბრიფინგი ტარდება სამუშაოზე შემსვლელთა გასაცნობად ზოგადი წარმოების გარემოსთან და საწარმოს თავისებურებებთან, შრომის დაცვისა და უსაფრთხოების შესახებ ზოგად წესებთან, საწარმოში მუშაობის დროს წარმოქმნილ საფრთხეებთან და ხანძარსაწინააღმდეგო წესებთან.

Უსაფრთხოების წესები:

ავტომობილის სარემონტო ან ტექნიკური სამუშაოები უნდა ჩატარდეს ფართო, კარგად ვენტილირებადი და განათებულ ოთახში;

სახელოსნოს აღჭურვილობა (ამწევი მექანიზმები, მანქანები, ელექტრული ხელსაწყოები) უნდა იყოს სპეციალურად ადაპტირებული მანქანაზე სარემონტო სამუშაოების შესასრულებლად (მაგალითად, პორტატული განათების მოწყობილობების გასაძლიერებლად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ დაბალი ძაბვის წყაროები - 36 ან 12 ვ, და არა 220. V);

არ მოწიოთ და არ გამოიყენოთ ღია ცეცხლი ოთახში, სადაც არის მანქანა, საწვავი და საპოხი მასალები და ა.შ.

სანტექნიკის ინსტრუმენტებთან მუშაობისას გამოიყენეთ ხელთათმანები, ისინი დაიცავს თქვენს ხელებს არა მხოლოდ ჭუჭყისაგან, არამედ ნაკაწრებისა და ჭრილობისგან;

მანქანის ქვეშ ნებისმიერი სამუშაოს შესრულებისას ატარეთ უსაფრთხოების სათვალეები;

ტანის შეკეთების ჩატარებისას (დასხმა, შეღებვა, ქვიშა) ატარეთ რესპირატორი და უზრუნველყოთ ოთახის დამატებითი ვენტილაცია;

მძიმე სატრანსპორტო საშუალების კომპონენტებისა და შეკრებების მოხსნასთან ან დამონტაჟებასთან დაკავშირებული სამუშაოების შესრულება ასისტენტთან ერთად;

საამქროში შენახული საწვავის, საპოხი მასალების და საღებავებისა და ლაქების კონტეინერები ყოველთვის მჭიდროდ უნდა იყოს დახურული. ლითონის საჭრელი ხელსაწყოების გამოყენებისას არ დაუშვათ ასეთი მასალები იმ ადგილას, სადაც ნაპერწკლები ცვივა;

არ დაუშვათ ზეთების (განსაკუთრებით გამოყენებული ზეთების), ანტიფრიზის და ელექტროლიტების შეხება ღია კანთან. კონტაქტის შემთხვევაში, ჩამოიბანეთ რაც შეიძლება სწრაფად საპნიანი წყლით;

არ გამოიყენოთ ბენზინი, დიზელის საწვავი, გამხსნელები ან სხვა მსგავსი მასალები ხელების გასაწმენდად;

გახსოვდეთ, რომ ელექტრო და საწვავის აღჭურვილობის არასწორმა მოვლა-პატრონობამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი. თუ არ ხართ დარწმუნებული ამ სისტემების მომსახურების შესახებ თქვენს ცოდნაში, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს. თუ მაინც გადაწყვეტთ სამუშაოს საკუთარ თავს, მაშინ მკაცრად დაიცავით ყველა არსებული რეკომენდაცია და გაფრთხილება;

განსაკუთრებული სიფრთხილე გამოიჩინეთ აირბალიშებით ან უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმებით აღჭურვილი მანქანების შეკეთებისას. არ შეეცადოთ თავად შეაკეთოთ ამ სისტემების კომპონენტები (ელექტრონული მართვის ბლოკი და აირბალიშის მოდულები, საჭე, დარტყმის სენსორები, ღვედის გასამაგრებელი საშუალებები და ა.შ.), რადგან სამუშაოს არასწორმა შესრულებამ შეიძლება გამოიწვიოს ამ მოწყობილობების გააქტიურება და შედეგად, სერიოზული ტრავმა. სანამ რაიმე სამუშაოს შეასრულებთ იმ ადგილას, სადაც ეს მოწყობილობები მდებარეობს, ყურადღებით წაიკითხეთ ყველა რეკომენდაცია და გაფრთხილება;

მანქანის შესაკეთებლად გამოყენებული ხელსაწყოები და აღჭურვილობა უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ელექტრო სადენების იზოლაციის მდგომარეობას;

კონდიცირების სისტემით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების მომსახურებისას არ დაუშვათ სისტემაში წნევის დაქვეითება, რადგან მასში შემავალი მაცივარი ტოქსიკურია.

იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ აწიოთ მანქანა ჯეკით, თქვენ უნდა:

მოათავსეთ მანქანა ბრტყელ, მყარ ზედაპირზე;

აწევამდე გაასუფთავეთ მანქანა უცხო საგნებისგან;

საბარგულიდან წინასწარ ამოიღეთ ყველაფერი, რაც საჭიროა სარემონტოდ (სათადარიგო ნაწილები, ხელსაწყოები), რადგან ამაღლებულ მანქანაზე წვდომა შეიძლება იყოს რთული ან შეუძლებელი;

დააინსტალირეთ ჯეკი მხოლოდ იმ ადგილებში, რომლებიც განკუთვნილია ამ მიზნით. სხეულის ძალის ელემენტები ამ ადგილებში სპეციალურად შესქელებულია და აქვთ გაზრდილი სიმტკიცე;

მოათავსეთ ბორბლების სამაგრები მანქანის ბორბლების ქვეშ აწეულის მოპირდაპირე მხარეს;

ჯეკის ჩამოსხმისა და მიწაში დაჭერის თავიდან ასაცილებლად, მის ქვეშ მოათავსეთ დაფა (20x20x2 სმ);

ინსტალაციისას ბუდე უნდა იყოს საყრდენი ზედაპირის პერპენდიკულარული;

სანამ მანქანას საჭირო სიმაღლეზე აწევთ, ფრთხილად შეამოწმეთ, არის თუ არა ის რაიმე მიმართულებით დახრილი;

საყრდენები უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ იმ ადგილებში, რომლებიც სპეციალურად არის შექმნილი მანქანის ასაწევად. საყრდენსა და მანქანის კორპუსს შორის მოათავსეთ რეზინის ან ხის შუასადებები;

დააინსტალირეთ სამფეხის საყრდენი ისე, რომ მისი ორი ფეხი იყოს მანქანის კორპუსის გვერდზე, ხოლო ერთი გარედან.

2. გასვლები

გასვლითი ექსკურსიები საწარმოს დაკავშირებულ სახელოსნოებსა და სერვისებში წინასადიპლომო სტაჟირების დროს სტუდენტთან ერთად ტარდება საველე ექსკურსიები საწარმოს ბაზაზე და დამხმარე სახელოსნოებსა და სერვისებში.

ექსკურსიის დროს მოსწავლე ეცნობა წარმოების ორგანიზების საკითხებს, აღჭურვილობის საუკეთესო ნიმუშებს და მათ ტექნოლოგიას - წარმოების ნოვატორთა ეკონომიკურ მაჩვენებლებს, ახალი ტექნოლოგიების დანერგვაზე მუშაობის ორგანიზებას და ა.შ. ეკონომიკური ეფექტურობა, შრომის დაცვით.

3. მუშაობა რეზინის, საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვის სარეზერვო ტექნიკოსად

რეზინის, საწვავის და საპოხი მასალების, მოძრავი შემადგენლობის აღრიცხვის მომსახურების სტრუქტურა, ტექნიკოსების სამუშაო მოვალეობები: საბურავების, საწვავის და საპოხი მასალების, მოძრავი შემადგენლობის აღრიცხვისთვის.

მექანიკოსი აწარმოებს ჩანაწერებს საწვავის და საპოხი მასალების, რეზინისა და მოძრავი შემადგენლობის შესახებ. მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მდგომარეობის მახასიათებლები ბრენდის მიხედვით, ტექნოლოგიურად თავსებადი ჯგუფების რაოდენობა.

მოძრავი შემადგენლობის განაწილება ტექნოლოგიურად თავსებად ჯგუფებად ტექნიკური და სარემონტო წარმოების დროს. დისპეტჩერი აღრიცხავს სატრანსპორტო საშუალების, მისი კომპონენტების და შეკრებების გარბენს საგზაო ბილეთებში (სვეტები „სპიდომეტრის ჩვენებები ავტოფარეხიდან გასვლისას“ და „სპიდომეტრის ჩვენებები ავტოფარეხში დაბრუნებისას“). მექანიკოსი ყოველთვიურად ადგენს სარემონტო განრიგს. გრაფიკი არის ცხრილი, რომელშიც ჩაწერილია ბრენდი და მდგომარეობა. მანქანის ნომერი, თარიღი და მომსახურების შესაბამისი ტიპი. მექანიკოსი ითვლის შემდეგი სერვისის პერიოდს მანქანის გარბენისა და შენარჩუნების დადგენილ სიხშირეზე დაყრდნობით: გარბენი ტექნიკურ 2-ს შორის არის 12,000-16,000 კმ. TO-1 შორის გარბენი არის 3000-4000 კმ.

დისპეტჩერი აწარმოებს ჩანაწერებს ავტომობილის გაუმართაობისა და ხაზიდან მანქანების დაბრუნების შესახებ ზედნადების გამოყენებით.

საგუშაგოზე მექანიკოსი აწარმოებს ჩანაწერებს ავტომობილის გაუმართაობის შესახებ და ბრუნდება ხაზიდან. ამისათვის მას აქვს ჟურნალი, რომელშიც მითითებულია ბრენდი და სახელმწიფო ნომერი. ავტობუსების რაოდენობა, რომლებიც გადიან რემონტს ან მოვლას; იქ ასევე მითითებულია ტექნიკური ან რემონტიდან მიღებისა და დაბრუნების თარიღი. მოძრავი შემადგენლობის რეგისტრაციას ახორციელებს მექანიკოსი, რომელიც, თავის მხრივ, განსაზღვრული დროის შემდეგ, საგზაო პოლიციასა და RVK ორგანოებს უგზავნის რეგისტრაციას დაქვემდებარებული მანქანების სიებს. ყველა სატრანსპორტო საშუალება ექვემდებარება რეგისტრაციას საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ინსპექციაში, საწარმოდან სიების მიღებისთანავე რეგისტრირდება საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ინსპექციაში. ყველა მანქანა არ ექვემდებარება რეგისტრაციას RVC ორგანოების მიერ, მაგრამ მხოლოდ ის, რაც RVC-ს სჭირდება არის სატვირთო მანქანები და მანქანები (UAZ, NIVA და ა.შ.). სიების RVC-ის ორგანოებში ჩასვლისთანავე, ისინი აღირიცხება და გაიცემა თითოეულ მიწოდებულზე, რეგისტრაციისთვის. მოძრავი შემადგენლობის რეგისტრაცია RVC ორგანოებში: საბურავის გარბენი რეგულარულად აღირიცხება თითოეული საბურავისთვის ცალ-ცალკე თითოეული მანქანისა და მისაბმელისათვის.

თითოეულ საბურავს აქვს სააღრიცხვო ბარათი, რომელიც წარმოადგენს სამუშაოს ჩაწერის და საბურავის ჯართისთვის ჩამოწერის ძირითად ფორმას. საბურავები იშლება "საავტომობილო საბურავების გაუქმების ინსტრუქციის" მიხედვით:

1. საბურავების შემოწმებას და მათი ჩამოწერის რეგისტრაციას ჯართზე ახორციელებს ავტოპარკის მუდმივი კომისია, რომელიც შედგება: თავმჯდომარე - მთავარი ინჟინერი და კომისიის წევრები - საბურავების განყოფილების ოსტატი და ექსპლუატაციის ტექნიკოსი და. საბურავების აღრიცხვა;

2. ჯართის ჩამოწერა ხდება თითოეული ცალკეული საბურავის დეტალური შემოწმებისა და მისი ფუნქციონალური გარბენის, შეკეთების და საბურავის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების საფუძველზე „მანქანის საბურავის საოპერაციო ბარათის“ გამოყენებით. საბურავების ჩამოწერა დოკუმენტირებულია სააღრიცხვო ბარათით და დამტკიცებულია ავტოპარკის უფროსის მიერ.

საწარმოო-ტექნიკური სამსახური ახორციელებს საწარმოო და ტექნიკურ აღრიცხვას, რომელიც უზრუნველყოფს:

მოძრავი შემადგენლობის თითოეული ერთეულის გარბენისა და ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციის დროული მიღება;

მოძრავი შემადგენლობის თითოეული ერთეულის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების რეგისტრაცია, რომელიც შესრულებულია მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, მოხმარებული ერთეულების, კომპონენტების, ნაწილებისა და მასალების რაოდენობაზე;

მოძრავი შემადგენლობის უხარისხო მოვლა-შეკეთებაზე პასუხისმგებელი მუშაკების იდენტიფიცირება;

შესრულებული სამუშაოს მოცულობის და ხარისხის კონტროლი TO-1, TO-2. ბუღალტრული აღრიცხვის მონაცემებიდან გამომდინარე, დაგეგმილია სარემონტო სამუშაოები, ხორციელდება ოპერაციული წარმოების მენეჯმენტი შრომის, აღჭურვილობის ეფექტიანად გამოყენებისა და მოძრავი შემადგენლობის შემცირების მიზნით.

ტექნოლოგიის სფეროში ხორციელდება შემდეგი:

მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და სრულყოფის ტექნოლოგიური პროცესის ჩამოყალიბება;

სარემონტო სამუშაოების დიაგნოსტიკური რეგულაციებისა და ტექნოლოგიის გადახედვა სამუშაოების მოცულობის შემცირებისა და მათი ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით;

წარმოების შენარჩუნების პროცესების მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის ახალი საშუალებების დანერგვა და მათი მუშაობის ოპტიმალურად სტანდარტული პირობების შემუშავება;

TR სამუშაოების მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფის ორგანიზება და განხორციელება.

ამ მიზნით კეთდება საჭირო მატერიალურ-ტექნიკური რესურსების საჭირო გამოთვლები, მათზე განცხადებების წარდგენა და საწყობებში მიწოდების ორგანიზება. ისინი ასევე ითვლიან და ადგენენ ცხრილებს, რათა თავიდან აიცილონ საბურავებისა და სატრანსპორტო საშუალებების ნაადრევი ცვეთა დროული გამოცვლის გზით და ასევე, ამის გამო მცირდება ავარიის ალბათობა (გაფუჭებული საბურავის გამო).

საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა.

საბიუჯეტო დაწესებულებებისთვის, რომელთა ოპერატიული მენეჯმენტი მოიცავს მანქანებს, აქტუალურია საწვავის და საპოხი მასალების (საწვავი და საპოხი მასალები) აღრიცხვისა და დაგეგმილი ჩამოწერის განაკვეთების გაანგარიშების საკითხები.

ამჟამად, ყველა ბიზნეს სუბიექტისთვის, მათ შორის კორპორატიული სუბიექტებისთვის, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 14 მარტის ბრძანება AM-23-r „ძალაში შესვლის შესახებ. მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები. საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების სტანდარტები საგზაო ტრანსპორტში." საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების სტანდარტები მიზნად ისახავს არა მხოლოდ ასიგნებების საჭიროების დადგენას, არამედ მიმდინარე საქმიანობის ფინანსური შედეგის ხარჯების ჩამოწერას.

მითითებულ დოკუმენტში ნათქვამია, რომ ნორმა არის საწვავის მოხმარების ღონისძიების დადგენილი მნიშვნელობა კონკრეტული მოდელის, მარკის ან მოდიფიკაციის მანქანის მართვისას.

საწვავის მოხმარების ნორმალიზებისას, განასხვავებენ საბაზისო მოხმარების მნიშვნელობას, რომელიც განისაზღვრება მანქანის თითოეული მოდელისთვის, ბრენდისთვის ან მოდიფიკაციისთვის, როგორც ზოგადად მიღებული ნორმა, და გამოთვლილ სტანდარტული მოხმარების მნიშვნელობას შორის, შესრულებული სატრანსპორტო სამუშაოების და ექსპლუატაციის გათვალისწინებით. მანქანის პირობები.

საწვავის მოხმარება ტექნიკური, ავტოფარეხის და სხვა შიდა ეკონომიკური საჭიროებებისთვის, რომლებიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგიურ პროცესთან, არ შედის სტანდარტებში და დადგენილია ცალკე. ზოგადი დანიშნულების მანქანებისთვის დადგენილია შემდეგი სტანდარტები:

1) ძირითადი მაჩვენებელი ლიტრებში 100 კმ-ზე. (ლ/100კმ) სატრანსპორტო საშუალების გარბენი მწყობრში. ძირითადი სტანდარტი დამოკიდებულია მანქანის დიზაინზე, მის ერთეულებზე და სისტემებზე, საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის კატეგორიაზე, ტიპსა და დანიშნულებაზე (სამგზავრო მანქანები, ავტობუსები, სატვირთო მანქანები და ა.შ.), გამოყენებული საწვავის ტიპზე, ითვალისწინებს მანქანის წონა მწყობრში, ტიპიური მარშრუტი და მართვის რეჟიმი ექსპლუატაციის პირობებში მოძრაობის წესების ფარგლებში;

2) სატრანსპორტო ნორმა (სატრანსპორტო სამუშაოების სტანდარტი) მოიცავს ძირითად ნორმას და დამოკიდებულია ან ტვირთამწეობაზე, ან მგზავრების სტანდარტიზებულ დატვირთვაზე, ან გადაზიდული ტვირთის სპეციფიკურ წონაზე;

3) საოპერაციო სტანდარტი დგინდება სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციის ადგილას ძირითადი ან სატრანსპორტო სტანდარტის საფუძველზე კორექტირების ფაქტორების (დამატებების) გამოყენებით ადგილობრივი საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით, ბრძანება No AM-23-r-ში მოცემული ფორმულების მიხედვით. .

გარდა ჩამოთვლილი მონაცემებისა, ტრანსპორტის სამინისტრო უზრუნველყოფს კორექტირების ფაქტორებს, რომლებიც დადგენილია საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის საწყისი მნიშვნელობის პროცენტული ზრდის ან შემცირების სახით, რომლის დახმარებით გათვალისწინებულია საგზაო ტრანსპორტი, კლიმატური და სხვა საოპერაციო ფაქტორები. .

საწვავის მოხმარების განაკვეთები შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს იმის მიხედვით, თუ რა პირობებში მუშაობს მანქანა. თუ საჭიროა რამდენიმე დამატებითი გადასახადის ერთდროულად გამოყენება, საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი დგინდება ამ დანამატების ჯამის ან სხვაობის გათვალისწინებით.

კერძოდ, სტანდარტები შეიძლება გაიზარდოს შემდეგი გარემოებების გათვალისწინებით:

სეზონები. საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებელი ზამთარში (ქვეყნის კლიმატური რეგიონებიდან გამომდინარე) იზრდება 5-დან 20%-მდე;

ავტოსატრანსპორტო საშუალებების მუშაობა I, II და III კატეგორიის საზოგადოებრივ გზებზე კომპლექსური გეგმა, ქალაქებისა და გარეუბნების გარეთ. სადაც საშუალოდ 1 კმ. ტრასას აქვს ხუთზე მეტი მოსახვევი (მოხვევა) 40 მ-ზე ნაკლები რადიუსით (მინიმუმ 500 მ ტრასაზე 100 კმ-ზე), გადასახადი არის 10%-მდე, ხოლო IV და V კატეგორიის საჯარო გზებზე - მდე. 30%);

საავტომობილო ტრანსპორტის ოპერაციები მოსახლეობის გარკვეული სიმჭიდროვის მქონე ქალაქებში. რაც უფრო მაღალია მოსახლეობის სიმჭიდროვე, მით მეტია პრემია საწვავის მოხმარების განაკვეთებზე. ასე რომ, თუ ქალაქის მოსახლეობა აღემატება 3 მილიონ ადამიანს, პრემიის ოდენობა, რომელიც ორგანიზაციას შეუძლია დააწესოს, არის 25%-მდე, 1-დან 3 მილიონამდე ადამიანი - 20%-მდე და ა.შ.;

ახალი მანქანების გატეხვა. ახალი მანქანების მართვისას (გატეხვა) და მანქანების, რომლებმაც გაიარეს კაპიტალური შეკეთება პირველი ათასი კილომეტრის მანძილზე, ისევე როგორც ასეთი მანქანების ცენტრალიზებული მართვისას საკუთარი ენერგიით ერთ მდგომარეობაში, მოსალოდნელია 10%-მდე ზრდა, როდესაც მანქანების მართვა დაწყვილებულ მდგომარეობაში - 15% -მდე, ჩაშენებულში - 20% -მდე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები შეიძლება შემცირდეს, მაგალითად, I, II და III კატეგორიის საჯარო გზებზე მუშაობისას გარეუბნის ტერიტორიის გარეთ ბრტყელ და ოდნავ მთიან რელიეფზე (სიმაღლე ზღვის დონიდან 300 მ-მდე). ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს, მაგრამ არაუმეტეს 15%-ით.

კორექტირების ფაქტორების სპეციფიკური მნიშვნელობები დგინდება დაწესებულების ხელმძღვანელის ან ხელისუფლების ორგანოების ბრძანებით აღმასრულებელი ხელისუფლებაზამთრის შემწეობების ნორმებზე გამოყენების პერიოდი და მათი ღირებულება დასტურდება რეგიონული (ადგილობრივი) ხელისუფლების ბრძანებით, ხოლო შესაბამისი ბრძანებების არარსებობის შემთხვევაში - დაწესებულების ხელმძღვანელის ბრძანებით. საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების ნორმები ექსპლუატაციაში მყოფი მანქანების თითოეული მარკის, მოდელის ან მოდიფიკაციისთვის მტკიცდება დაწესებულების ხელმძღვანელის ბრძანებით და გამოიყენება ამ ტიპის ინვენტარის ჩამოწერისას, როგორიცაა:

2n - სტანდარტული საწვავის მოხმარება, ლ.;

N - საწვავის მოხმარების ძირითადი მაჩვენებელი ავტომობილის გარბენისთვის, ლ/100 კმ;

5 - ავტომობილის გარბენი, კმ;

O - კორექტირების ფაქტორი (მთლიანი ფარდობითი ზრდა ან შემცირება) ნორმამდე, %.

სტანდარტული საწვავის მოხმარების გაანგარიშება.

GAZ-3110 მანქანა არის ჯანდაცვის დაწესებულების ოპერატიული მენეჯმენტში.

2010 წლის 15 დეკემბრის (ზამთრის პერიოდი) საგზაო ბილეთის მიხედვით გარბენი იყო 120 კმ, აქედან: 80 კმ. -ქალაქის ფარგლებში, 40კმ. - რეგიონის მიხედვით.

დაწესებულების ხელმძღვანელის ბრძანებით დამტკიცდა:

1) საწვავის მოხმარების ძირითადი მაჩვენებელი - 13 ლ/100 კმ;

2) ზამთარში მანქანის ექსპლუატაციის საფასური - 15%;

3) პრემია მანქანის მართვისთვის ქალაქში, სადაც 1,5 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს. - 12%.

სტანდარტული საწვავის მოხმარება იქნება 1.4.02 ლ:

ქალაქში: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11,67 ლ.;

ფართობის მიხედვით: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) = 6,35 ლ.

ავტომობილების მარკებისთვის, რომლებიც არ არის მითითებული საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების სტანდარტებში საგზაო ტრანსპორტში.

და ასევე იმ შემთხვევაში, თუ გადახრები კანონით დადგენილი სტანდარტებიდან, ან საწვავის ან თუნდაც საპოხი მასალების მოხმარების სტანდარტები დადგენილია დაწესებულების კომისიის მიერ განხორციელებული საკონტროლო გაზომვების გარკვეული შედეგების საფუძველზე, ხელმძღვანელის ბრძანების საფუძველზე.

საკონტროლო გაზომვის შედეგები დოკუმენტირებულია ანგარიშში, რომელიც ემსახურება საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის დამტკიცების ბრძანებას.

სამშენებლო სატრანსპორტო საშუალების ზედნადები (ფ. 0340002);

სამგზავრო მანქანის საგადასახადო ბილეთი (ფ. 0345001);

სპეციალური სატრანსპორტო საშუალების საქაღალდე (ფ. 0345002);

სატვირთო სატვირთო ბილეთი (ფ. 0345004);

არასაჯარო ავტობუსის საგადასახადო ბილეთი (ფ. 0345007).

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 18 სექტემბრის №152 ბრძანების შესაბამისად, საგზაო ბილეთზე უნდა იყოს ასახული შემდეგი დეტალები: სერიული ნომერი, გაცემის თარიღი, დაწესებულების ბეჭედი და ბეჭედი, რომლის ოპერატიული მენეჯმენტი მანქანა მდებარეობს, მანქანის სარეგისტრაციო ნომერი, ინფორმაცია მძღოლის შესახებ. . შევსებული საგზაო ბარათი გაიცემა მძღოლზე, რომელიც აღირიცხება Waybill Movement Log-ში. ჟურნალის ფორმა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

სამგზავრო მანქანის ზედნადები (ფ. 0345001) გაიცემა ერთ ეგზემპლარად და მოქმედებს მხოლოდ ერთი დღის ან ცვლაზე. უფრო ხანგრძლივი ვადით გაიცემა მხოლოდ მივლინების შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი ასრულებს დავალებას ერთ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში (ცვლა).

სატრანსპორტო საშუალების მარშრუტი, რომელიც დაკავშირებულია ტრანსპორტირებასთან ან სამუშაო დავალებებთან, ჩაიწერება მარშრუტის ყველა წერტილში, სადაც მითითებულია მისამართები და ორგანიზაციების სახელები. მარშრუტის მითითებისას ფორმულირება „მოგზაურობა ქალაქში“ ან „სამუშაო დავალების შესრულება“ დაუშვებელია. თუ დაწესებულებას აქვს საკუთარი საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი და ავტოპარკი საკმარისია დიდი რიცხვიმანქანები, მაშინ მიზანშეწონილია ჩაატაროთ ანალიტიკური აღრიცხვა 010533000 ანგარიშისთვის "საწვავი და საპოხი მასალები - სხვა მოძრავი ქონება" კონტექსტში "საწვავი და საპოხი მასალები საწყობში" და "საწვავი და საპოხი მასალები მანქანების ავზში". ბენზინგასამართ სადგურებზე შეძენილი საწვავის და საპოხი მასალების გადახდა შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი გზით:

ბენზინგასამართ სადგურებზე ნაღდი ანგარიშსწორებისთვის;

უნაღდო ანგარიშსწორების სისტემის გამოყენებით შეძენილი ფასიანი კუპონებისთვის. ასეთი კუპონები ითვლება ფულად დოკუმენტებად;

კუპონების მიხედვით, რომლებიც მკაცრი ანგარიშგების ფორმებია;

საწვავის კომპანიის ან ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის მფლობელის მიერ გაცემული პლასტიკური საწვავის ბარათების გამოყენება.

საწვავის ბარათი არ არის გადახდის საშუალება, მაგრამ გამიზნულია საწვავის და საპოხი მასალების მიწოდების გამოთვლებისთვის და აქვს რაოდენობრივი გამოხატულება (საწვავის და საპოხი მასალების მიწოდება ოდენობით ან მოცულობით). საწვავის შევსებისას მძღოლს ეძლევა ქვითრები, სადაც მითითებულია საწვავის შევსების ადგილი და დრო, ასევე გაცემული საწვავის ტიპი და რაოდენობა, რომელიც ადასტურებს საწვავის ბარათის გამოყენებით საწვავის შევსების ფაქტს. მძღოლი ამ ჩეკებს საგზაო ბილეთთან ერთად წარუდგენს დისპეტჩერს ან უფლებამოსილ პირს ამ დოკუმენტების შემდგომი საბუღალტრო სამსახურში გადასაცემად.

იურიდიული პირი ან მისი სტრუქტურული ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს ინფორმაციის და ტექნოლოგიურ ურთიერთქმედებას გადახდის მონაწილეებს შორის, ყოველთვიურად, მონაცემთა დამუშავების შემდეგ, წარუდგენს შემსყიდველ დაწესებულებას შერჩეული საწვავის მოცულობისა და ღირებულების მიღების მოწმობას, როგორც. ასევე ბარათით ოპერაციების ანგარიში (რეგისტრი). შეუზღუდავი ბარათი შეიცავს ინფორმაციას მყიდველის დაწესებულების მიერ მიმწოდებლისგან შეძენილი თითოეული ტიპის საწვავის და საპოხი მასალების რაოდენობის შესახებ, რომლის მიღებაც მყიდველს შეუძლია ბარათზე არსებული ნაშთის სრული სახით, ყოველდღიური შეზღუდვების გარეშე.

შეზღუდული ბარათისთვის დადგენილია ერთიანი დღიური ან თვიური ლიმიტი (ლიტრის რაოდენობა). ამ ბარათის გამოყენებით მყიდველს შეუძლია შეიძინოს სხვადასხვა სახის საწვავი, რომლის ჯამური რაოდენობა დღეში ან თვეში არ შეიძლება აღემატებოდეს დადგენილ ლიმიტს. როდესაც დაწესებულია დღიური ლიმიტი, თქვენ ვერ მიიღებთ მეტ საწვავს, თუნდაც წინა დღეებში შეძენილი საწვავის და საპოხი მასალების მოცულობა დადგენილ ლიმიტზე ნაკლები იყო. საბიუჯეტო აღრიცხვის საანგარიშო გეგმის გამოყენების ინსტრუქციაში, ისევე როგორც ერთიანი ფორმების ალბომებში, არ არის სარეგისტრაციო ფორმა „წინასწარი ანგარიში საწვავის ბარათით გადახდებისთვის“.

ეს შეიძლება შეიმუშაოს და დაამტკიცოს რუსეთის ფედერაციის საბიუჯეტო სისტემის შესაბამისი ბიუჯეტის შესრულების ორგანიზების ორგანო - რუსეთის ფინანსთა სამინისტრო, რუსეთის ფედერაციის შესაბამისი სუბიექტის ფინანსური ორგანო ან ადგილობრივი ხელისუფლება.

საწვავის ბარათით გადახდების შესახებ წინასწარი ანგარიშის დოკუმენტურ ნაკადში შეტანისას უნდა დადგინდეს მისი წარდგენის პროცედურა და ვადა, მაგალითად, ყოველთვიურად 31-ე (30-ე) დღემდე. გასათვალისწინებელია, რომ საწვავის და საპოხი მასალების უნაღდო ანგარიშსწორებისას სამთავრობო კონტრაქტებით (შეთანხმებებით) რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2010 წლის 28 დეკემბრის №1171 დადგენილებით „განხორციელების შესახებ“ ფედერალური კანონი "2011 წლის ფედერალური ბიუჯეტის შესახებ და 2012 და 2013 წლების დაგეგმვის პერიოდისთვის"" წინასწარი გადახდა შესაძლებელია მხოლოდ 30% ოდენობით.

4. მუშაობა ტექნიკური კონტროლის განყოფილებაში, ხოლო ტექნიკური კონტროლის განყოფილების შემსრულებელთა (წინა მუშაკების, მექანიკოსების) გუნდის ხელმძღვანელად.

ზოგადი დებულებები.

ტექნიკური კონტროლის განყოფილების კონტროლის ოსტატი თავის საქმიანობაში არ არის დამოკიდებული საამქროს მენეჯმენტზე და უშუალოდ ექვემდებარება ტექნიკური კონტროლის ხელმძღვანელს (ბიუროს) (უფროსი კონტროლის ოსტატი).

ინსპექტირების ოსტატი თავის საქმიანობაში ხელმძღვანელობს:

ტექნიკური კონტროლის დეპარტამენტის დებულება;

ეს სამუშაო აღწერა;

საწარმოს წესდება;

რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობა.

საკონტროლო ოსტატის თანამდებობაზე ინიშნება უმაღლესი ტექნიკური განათლებითა და წარმოებაში მუშაობის გამოცდილება მინიმუმ 1 წელი ან საშუალოდ. სპეციალური განათლებადა მინიმუმ სამუშაო გამოცდილება წარმოებაში.

Სამსახურეობრივი მოვალეობები:

ინსპექტორების მუშაობის ორგანიზება და პროდუქციისა და მომსახურების ხარისხის, წარმოებული პროდუქციის სისრულის კონტროლი დანიშნულ საწარმოო ადგილზე;

წარმოების პროცესის ყველა ეტაპზე ტექნოლოგიურ რეჟიმებთან შესაბამისობის კონტროლის უზრუნველყოფა;

მიიღოს ზომები, რათა თავიდან აიცილოს წარმოება და თავიდან აიცილოს პროდუქტების გამოშვება, რომლებიც არ აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს, გამოავლინოს ხარვეზების მიზეზები და დამნაშავეები, მოაწყოს დეფექტები;

მიწოდებული პროდუქციის ხარისხისა და სისრულის დამადასტურებელი ტექნიკური დოკუმენტაციის მომზადებაზე (პასპორტები, სერთიფიკატები);

მონაწილეობა მიიღოს მზა პროდუქციის მიწოდებაში და დასრულებული სამუშაოები კლიენტებისთვის;

შეამოწმეთ სამუშაო ადგილებზე ტექნიკური კონტროლის ინსტრუქციებთან და მეთოდებთან შესაბამისობა;

განახორციელოს კონტეინერების და შეფუთვის ხარისხის კონტროლი სამუშაო ადგილებზე, აღჭურვილობისა და სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მდგომარეობის, ნედლეულის, მასალების, ნახევარფაბრიკატების, კომპონენტების, მზა პროდუქციის შესანახად;

აკონტროლეთ სიზუსტის შემოწმების გრაფიკებთან შესაბამისობა წარმოების აღჭურვილობადა აღჭურვილობა, საკონტროლო-გამზომი მოწყობილობების ტექნიკური მდგომარეობა, სამუშაო ადგილებზე მათი ხელმისაწვდომობა და სახელმწიფო ინსპექტირებაზე დროული წარდგენა;

პროდუქტების, მასალების და კომპონენტების მონიტორინგის ტექნოლოგიის შესწავლა და გაუმჯობესება;

ახალი სტანდარტების, ტექნიკური მახასიათებლების, ხარისხის ინდიკატორებისა და ინსტრუქციების დანერგვასა და გადახედვასთან დაკავშირებულ ღონისძიებებში მონაწილეობა;

პროდუქტის სერტიფიცირებასთან დაკავშირებული სამუშაოების შესრულება;

აკონტროლეთ მის დაქვემდებარებაში მყოფი მუშაკების მიერ შრომის დაცვის წესების, უსაფრთხოების წესების, წარმოებისა და შრომის დისციპლინისა და შრომის შიდა წესების დაცვა.

ტექნიკური კონტროლის განყოფილების კონტროლის ოსტატს უფლება აქვს:

საწარმოო ადგილზე წარმოებული პროდუქციის ხარისხის განსაზღვრა;

მოითხოვეთ წარმოების მუშაკებმა შეწყვიტონ მუშაობა, თუ დეფექტური ან დეფექტური პროდუქტები გამოჩნდება, ასევე გაუმართავი აღჭურვილობაზე მუშაობის ან უხარისხო მასალის გამოყენების შემთხვევაში, და შეწყვიტონ პროდუქტების მიღება, თუ ეს მოთხოვნები არ დაკმაყოფილდება, ამის შესახებ დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ უფროს კონტროლს. ოსტატი ან ზედამხედველი;

ქორწინებაზე პასუხისმგებელი პირების იდენტიფიცირება, რაც უნდა აისახოს პირველად დოკუმენტებში. არ მიიღოთ სახელოსნოს (საიტის) მიერ წარმოდგენილი პროდუქტები შესრულებული სამუშაოსთვის დადგენილი დოკუმენტაციის არარსებობის შემთხვევაში და წარმოების ოსტატის ნიშნის არარსებობის შემთხვევაში, რომელიც ადასტურებს მის მიღებას პირველი ნაწილის შესახებ;

მონაწილეობა მიიღოს პროდუქციის ხარისხის შეხვედრებში, რომელსაც ატარებს წარმოების ოსტატი;

აკრძალოს საკონტროლო და საზომი ხელსაწყოების გამოყენება, რომლებიც აძლევენ არასწორ მაჩვენებლებს, სანამ პრობლემები არ გამოსწორდება ან ჩანაცვლდება შესაბამისი ხელსაწყოებით;

წარმოადგენენ დაქვემდებარებულ ხელმძღვანელებს წახალისებისთვის ან ჯარიმებისთვის.

პასუხისმგებლობა.

კონტროლის ოსტატი პასუხისმგებელია:

თქვენი შეუსრულებლად (არაჯეროვნად შესრულებისთვის). სამსახურეობრივი მოვალეობებიგათვალისწინებული ამ სამუშაოს აღწერილობით, რუსეთის ფედერაციის შრომის კანონმდებლობით განსაზღვრულ ფარგლებში;

მათი საქმიანობის განხორციელებისას ჩადენილი დანაშაულებისთვის - რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული, სისხლის სამართლის და სამოქალაქო კანონმდებლობით განსაზღვრულ ფარგლებში;

მატერიალური ზიანის მიყენებისთვის - რუსეთის ფედერაციის შრომითი, სისხლის სამართლის და სამოქალაქო კანონმდებლობით განსაზღვრულ ფარგლებში.

სამუშაოს აღწერა შემუშავებულია დოკუმენტის დასახელების, ნომრისა და თარიღის შესაბამისად.

5. საწარმოს ექსპლუატაციის განყოფილების, დაგეგმარების განყოფილების მუშაობა

საოპერაციო სერვისი არის საავტომობილო საწარმოს მთავარი სტრუქტურული წარმოების ერთეული.

სამსახურის ძირითადი ამოცანებია ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზება და განხორციელება დამტკიცებული გეგმის შესაბამისად და ტრანსპორტირების პროცესში მოძრავი შემადგენლობის მაქსიმალურად რაციონალური გამოყენების უზრუნველყოფა. შიდა ხარჯთაღრიცხვით დეპარტამენტი წარმოადგენს სტრუქტურულ ერთეულს, მუშაობს დამტკიცებული ყოველთვიური გეგმის საფუძველზე, ფინანსურ კონტროლს ახორციელებს საწარმოს ბუღალტერია. სრული თვითაღრიცხვით დეპარტამენტს აქვს დამოუკიდებელი ბალანსი, მიმდინარე ანგარიში სახელმწიფო ბანკში და წარმოების ფინანსური გეგმა.

დაგეგმვის განყოფილება ანალიზის შედეგად გამოავლენს ნაკლოვანებებს სახელოსნოს საწარმოო საქმიანობაში და შეიმუშავებს მათ აღმოსაფხვრელად ზომებს.

განსხვავება გამოიხატება:

1) კომპანია არ ატარებს მგზავრებს, შესაბამისად, არ არის ბოსი;

2) სარემონტო ზონაში აღჭურვილობა მოძველებულია;

4) სატრანსპორტო საშუალების გაჩერების დრო არ აღირიცხება;

5) განაცხადები ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების შესახებ არ მუშავდება, არ არის წარდგენილი ჩანაწერები შესრულებული სამუშაოების შესახებ და არ ინახება ჩანაწერები.

სამსახურის ძირითადი ამოცანებია ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზება და განხორციელება დამტკიცებული გეგმის შესაბამისად და ტრანსპორტირების პროცესში მოძრავი შემადგენლობის მაქსიმალურად რაციონალური გამოყენების უზრუნველყოფა. შიდა ხარჯთაღრიცხვით დეპარტამენტი წარმოადგენს სტრუქტურულ ერთეულს, მუშაობს დამტკიცებული ყოველთვიური გეგმის საფუძველზე, ფინანსურ კონტროლს ახორციელებს საწარმოს ბუღალტერია. სრული თვითაღრიცხვით დეპარტამენტს აქვს დამოუკიდებელი ბალანსი, დასახლებული სახელმწიფო ბანკში და წარმოების ფინანსური გეგმა.

მიზანია მიაღწიოს სატრანსპორტო საშუალების ფლოტის მაქსიმალურ ეფექტურობას მინიმალური დანახარჯებით ტექნიკური მომსახურების საერთო სპექტრისთვის, რუტინული რემონტისთვის და მოძრავი შემადგენლობის შესანახად. სხვა საწარმოებთან თანამშრომლობა უნდა ეფუძნებოდეს ეკონომიკურ საფუძველს და რეალურ შესაძლებლობას. გათვლების შედეგად განისაზღვრება და დაგეგმილია სამუშაოს მოცულობა, შეირჩევა ტექნიკური მოვლისა და რუტინული რემონტის შესრულების რაციონალური მეთოდი, მოძრავი შემადგენლობის შენახვის მეთოდი, დაგეგმილია ტერიტორიებისა და საამქროების აღჭურვა აღჭურვილობით. დაგეგმვის განყოფილება ანალიზის შედეგად გამოავლენს ნაკლოვანებებს სახელოსნოს საწარმოო საქმიანობაში და შეიმუშავებს მათ აღმოსაფხვრელად ზომებს.

ამ საწარმოში მსგავს გამოთვლებს არავინ აკეთებს. მექანიკოსი მხოლოდ შენარჩუნების გრაფიკს ადგენს.

განსხვავება გამოიხატება:

3) სიხშირე არ არის დაცული;

სამსახურის ძირითადი ამოცანებია ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზება და განხორციელება დამტკიცებული გეგმის შესაბამისად და ტრანსპორტირების პროცესში მოძრავი შემადგენლობის მაქსიმალურად რაციონალური გამოყენების უზრუნველყოფა. შიდა ხარჯთაღრიცხვით დეპარტამენტი წარმოადგენს სტრუქტურულ ერთეულს, მუშაობს დამტკიცებული ყოველთვიური გეგმის საფუძველზე, ფინანსურ კონტროლს ახორციელებს საწარმოს ბუღალტერია.

ასევე, სრული კვარტალური თვითაღრიცხვით, დეპარტამენტს აქვს დამოუკიდებელი ბალანსი, დასახლებული სახელმწიფო ბანკში და წარმოების ფინანსური გეგმა.

მიზანია მიაღწიოს სატრანსპორტო საშუალების ფლოტის მაქსიმალურ ეფექტურობას მინიმალური დანახარჯებით ტექნიკური მომსახურების საერთო სპექტრისთვის, რუტინული რემონტისთვის და მოძრავი შემადგენლობის შესანახად. სხვა საწარმოებთან თანამშრომლობა უნდა ეფუძნებოდეს ეკონომიკურ საფუძველს და რეალურ შესაძლებლობას.

გათვლების შედეგად განისაზღვრება და დაგეგმილია სამუშაოს მოცულობა, შეირჩევა ტექნიკური მოვლისა და რუტინული რემონტის შესრულების რაციონალური მეთოდი, მოძრავი შემადგენლობის შენახვის მეთოდი, დაგეგმილია ტერიტორიებისა და საამქროების აღჭურვა აღჭურვილობით.

დაგეგმვის განყოფილება ანალიზის შედეგად გამოავლენს ნაკლოვანებებს სახელოსნოს საწარმოო საქმიანობაში და შეიმუშავებს მათ აღმოსაფხვრელად ზომებს.

ამ საწარმოში მსგავს გამოთვლებს არავინ აკეთებს. მექანიკოსი მხოლოდ შენარჩუნების გრაფიკს ადგენს.

განსხვავება გამოიხატება:

1) კომპანია არ ახორციელებს მგზავრების გადაყვანას, შესაბამისად, არ არის მთავარი კონდუქტორი;

2) სარემონტო ზონაში აღჭურვილობა მოძველებულია;

3) სიხშირე არ არის დაცული;

4) არ არის მანქანის გაჩერების დრო;

5) განაცხადები ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების შესახებ არ განიხილება, შესრულებული სამუშაო არ არის წარდგენილი და არ ინახება ჩანაწერები.

6. დიპლომის დიზაინისთვის შეგროვებული მასალების სისტემატიზაცია და პრაქტიკის შესახებ ანგარიშის მომზადება

დიპლომის დიზაინის ორგანიზებას ახორციელებს დამამთავრებელი განყოფილება, რომლის მოვალეობებში შედის:

დისერტაციისთვის სტანდარტული თემების შემუშავება;

დისერტაციის ხელმძღვანელის კანდიდატების განხილვა და დასამტკიცებლად წარდგენა;

კურსდამთავრებულის მუშაობის სისტემატური მონიტორინგის განხორციელება;

სადიპლომო სამუშაოების სტანდარტული კონტროლი;

წინასწარი დაცვის ჩატარება;

დისერტაციის დაცვის ორგანიზება სახელმწიფო საატესტაციო კომიტეტის სხდომაზე.

ნორმის კონტროლს ახორციელებს ან მენეჯერი დისერტაცია, ან კათედრის სპეციალურად დანიშნული მასწავლებელი.

დისერტაციის დიზაინის ორგანიზების განრიგი წარმოდგენილია დანართში A. თითოეული დიპლომანტის მუშაობაზე უშუალო კონტროლს ახორციელებს დისერტაციის ხელმძღვანელი.

ამ მიზნით, დისერტაციის დავალება (უკუ მხარეს) ითვალისწინებს კალენდარული გეგმა, სადაც ხელმძღვანელი აკეთებს შენიშვნებს სტუდენტის მიერ ნაშრომის ფაქტობრივად დასრულებაზე.

დისერტაციის წარმატებით დასრულება დიდწილად დამოკიდებულია დადგენილი ვადების მკაცრ დაცვაზე და სამუშაოს ცალკეული ეტაპების თანმიმდევრულ განხორციელებაზე.

ამავდროულად, დადგენილი თარიღისთვის დიპლომის ხელმძღვანელი ასახავს კურსდამთავრებულის სამუშაოს მზაობის ხარისხს (მთლიანობის პროცენტულად) დამამთავრებელი განყოფილების მიერ შედგენილ სპეციალურ განრიგში.

სადისერტაციო პროექტის განხორციელების პერიოდში ტარდება სამი სავალდებულო უწყებრივი შემოწმება, რომელიც შეესაბამება ნაშრომის თითოეული თავის განხორციელებას. დიპლომის დიზაინის სტატუსს განიხილავენ თვეში ერთხელ დამამთავრებელი განყოფილების სხდომაზე.

ამონარიდები დამამთავრებელი განყოფილების სხდომის ოქმებიდან ჩამორჩენილ კურსდამთავრებულებთან დაკავშირებით ეგზავნება დეკანატს შესაბამისი დისციპლინური პასუხისმგებლობის ზომების მისაღებად.

მაისის ბოლოს საკონტროლო შემოწმების დროს გამოვლენილი დიპლომის დიზაინის შედეგები განიხილება კათედრის სხდომაზე და მიიღება გადაწყვეტილება სტუდენტების დაცვაში მიღების შესახებ.

ბიბლიოგრაფია

1. ავდეევი მ.ვ., ვოლოვიკ ე.ლ., ულმან ი.ე. მანქანებისა და აღჭურვილობის შეკეთების ტექნოლოგია. - M. Agropromizdat, 1998 წ

2. ბოროვსხი იუ.ი. ავტომობილების მშენებლობა, მოვლა და შეკეთება. სახელმძღვანელო საშუალო პროფესიული ტექნიკური სასწავლებლებისთვის. მ., - „უმაღლესი სკოლა“.

3. ZIL-130 ძრავები: კაპიტალური რემონტის სახელმძღვანელო. ნაწილი I, II. - მ.: KTB ავტოსარემონტო წარმოება, 1981 წ.

4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.S. თანამედროვე მეთოდებიმანქანის შეკეთების ორგანიზაცია და ტექნოლოგია. - კიევი: ტექნიკა, 1974 წ

5. კრამარენკო გ.ვ., ბარაშკოვი ი.ვ. მანქანის მოვლა. - მ.: ტრანსპორტი, 1982. სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების შეკეთება

6. Lausch P.V. სემინარი მანქანების მოვლა-შეკეთებაზე. - მ.: აგროპრომიზდატი, 1985 წ.

7. Lipkind A.G., Grinberg P.I., Ilyin A.I. ZIL-130 მანქანის შეკეთება - M.: ტრანსპორტი, 1992 წ.

8. მასლოვი მ.პ. მანქანის ხარისხიანი შეკეთება. - მ.: ტრანსპორტი, 1989 წ.

9. პასოვ ვ.ზ., ვალკოვიჩ ვ.ს. YaMZ-236 და YaMZ-238 ძრავების შეკეთება. - მ.: ტრანსპორტი, 1993 წ.

10. მანქანის შეკეთება. სახელმძღვანელო საავტომობილო ტრანსპორტის ტექნიკური სკოლებისთვის / რედაქტირებულია იურიდიულ მეცნიერებათა კანდიდატის ს.ი. რუმიანცევა. - მე-2 გამოცემა შესწორებული და გაფართოებული ილუსტრაციებითა და ცხრილებით. მ.: ტრანსპორტი, 1988 წ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

...

მსგავსი დოკუმენტები

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს მახასიათებლები. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შერჩევა. მანქანებისა და მათი კომპონენტების შეკეთების ძირითადი ტიპები: მიმდინარე, განხორციელებული საავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოებში და კაპიტალი, რომელიც ხორციელდება სპეციალიზებულ საწარმოებში.

ნაშრომი, დამატებულია 09/01/2014


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს მიმდინარე სარემონტო და ტექნიკური ზონების გაანგარიშება 250 KamAZ-53215 ავტომობილისთვის. სამუშაოს შრომის ინტენსივობის და საწარმოს საწარმოო პროგრამის განსაზღვრა. საჭირო ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შერჩევა.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 02/12/2015


ეფექტურობა ავტოპარკის მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციაში. ოპერაციების დაჯგუფების მეთოდები მოვლის ტიპის მიხედვით, რათა შემცირდეს მატერიალური და შრომითი ხარჯები. სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტის განსაზღვრა.

ტესტი, დამატებულია 09/22/2011


საწარმოს მახასიათებლები და მისი სარემონტო ბაზა. ავტოპარკის შემადგენლობის შესწავლა. ავტომობილის მოვლისა და შეკეთების სიხშირისა და შრომის ინტენსივობის რეგულირება, საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება. კაპიტალური ინვესტიციების და ხარჯების ანალიზი.

ნაშრომი, დამატებულია 10/05/2013


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს და მისი რეკონსტრუქციული განყოფილების მახასიათებლები. ტექნიკური და მიმდინარე რემონტის სტანდარტების კორექტირება. ფლოტის წლიური გარბენის განსაზღვრა. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შერჩევა. ხარჯთაღრიცხვის შედგენა.

ნაშრომი, დამატებულია 05/10/2012


ავტოგასამართი სადგურისა და მანქანის სარემონტო უბნების დიზაინის შემუშავება. ტექნიკური და სარემონტო საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება. ორგანიზაციისა და წარმოების მართვის მახასიათებლები, უსაფრთხოების ზომები და შრომის დაცვა ავტომომსახურების საწარმოებში.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 01/16/2011


მოვლის, დიაგნოსტიკის, სარემონტო და, ზოგადად, მთელი საავტომობილო საწარმოს ტერიტორიების ორგანიზაცია და სტრუქტურა. ტექნიკური აღჭურვილობა, რომელიც გამოიყენება ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოებისთვის. მანქანების ტექნიკური მდგომარეობის დაგეგმვა.

პრაქტიკის ანგარიში, დამატებულია 03/07/2010


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმო შპს როსია-ტრანსის მოკლე აღწერა. აღჭურვილობის ტექნიკური მოვლისა და შეკეთების საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება. სტანდარტული შრომის საშუალებების რეგულირება. მეორე ავტომობილის ტექნიკური მომსახურების ორგანიზება.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 12/12/2014


მანქანების ტექნიკური მოვლისა და მიმდინარე რემონტის ორგანიზაციის თავისებურებები. სატრანსპორტო საშუალების მოვლისა და შეკეთების არსებული ტექნოლოგიური პროცესი. სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური სადგურების მუშაკთა შრომის ორგანიზაციის დიზაინი. საწარმოს ეკონომიკური ეფექტურობა.

ნაშრომი, დამატებულია 05/15/2008


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს ტექნოლოგიური გაანგარიშება. ავტომობილის მოვლისა და შეკეთების სიხშირის განსაზღვრა. წარმოების მუშაკთა რაოდენობა. პოსტებისა და ტექნიკური ხაზების რაოდენობა. აღჭურვილობა, საწარმოო ადგილები.