იგარსკის სტალინის მკვდარი რკინიგზა. მკვდარი მოჩვენების გზა. ხაზის სალეხარდ - იგარკას ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ

იგი მუშაობდა შორეულ ჩრდილოეთში ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. და სწორედ ამ ადგილებში გადის ცნობილი სამშენებლო მოედნის მარშრუტი No501\503 GULZhDS. რკინიგზა: სალეხარდ-ნადიმ-იგარკა. ან, როგორც ამას ადგილობრივები მოგვიანებით უწოდებდნენ, "სტალინკა" ან "მკვდარი გზა". ახლა ამ გზის ადგილზე ტუნდრაში არის თითქმის მთლიანად დანგრეული ბანაკები, ბუჩქებით გადაჭედილი რელსები, ჩამონგრეული ხიდები...

მინდოდა შევაჯამოთ არსებული მასალა და ვეცადე დამეწერა ამბავი იმ სამშენებლო მოედანზე, იქ მომუშავე ადამიანებზე, მათ ცხოვრებაზე. იმის შესახებ, თუ როგორ დაიწყო და როგორ დასრულდა მშენებლობა. და ამ გზის მომავლის შესახებ.

მშენებლობის დაწყება.

მშენებლობის დაწყებისას (1947 წ.) მთელი ჩრდ დასავლეთ ციმბირისრულიად დაუსახლებელი ტერიტორია იყო. იშვიათი დასახლებებით, ხანტისა და ნენეცის მომთაბარე მოსახლეობით. და სრული გამავლობის. იქ მოხვედრა მხოლოდ მდინარეების გასწვრივ ხანმოკლე ნაოსნობის პერიოდში იყო შესაძლებელი. ზაფხულში საერთოდ შეუძლებელი იყო რაიმე ტვირთის მიტანა მატერიკზე ღრმად ჭაობიანი ტუნდრასა და ტყე-ტუნდრას პირობების გამო. მხოლოდ იშვიათი გზავნილი ზამთრის გზების ფორმირებისას. და საჭირო იყო ამ ტერიტორიების განვითარება. და ჩვენ ამაზე ომამდელ პერიოდშიც ვფიქრობდით. გზის აშენების გადაწყვეტილება კი პირადად სტალინმა მიიღო. ჩრდილოეთ ექსპედიციის ხელმძღვანელის პ.კ.ტატარინცევის მემუარების მიხედვით, „კითხვა იყო: რა გააკეთეთ თქვენი კვლევის საფუძველზე? მაგრამ ასე არ არის: აუცილებელია თუ არა? იგარკამდე გზის აშენება სტალინის პირადი ბრძანებაა. მან თქვა: ჩვენ უნდა ავიღოთ ჩრდილოეთი, ციმბირს ჩრდილოეთიდან არაფერი ფარავს და პოლიტიკური ვითარება ძალიან დაძაბულია“ (წყარო: V. LAMIN. საიდუმლო ობიექტი 503 // „მეცნიერება ციმბირში“, 1990, No. 5, გვ. 6.)

საგამოძიებო სამუშაოები ომის დროს უკვე ჩატარდა. როგორც ისტორიის მეცნიერებათა დოქტორი ვ. ლამინი წერს, ჩრდილოეთის რკინიგზის ტექნიკურ არქივში აღმოჩნდა დოკუმენტები, რომლებიც მიუთითებს 1943-44 წლებში ჩატარებულ კვლევებზე. ნორილსკ-დუდინსკაიას ხაზის ევროპული რუსეთის ქსელთან კავშირის შესწავლის მიზნით. G. E. Elago-ს დღიურები, სსრკ NKVD-ს ჟელდორპროექტის იენიზეის ექსპედიციის აღჭურვილობა მიუთითებს, რომ 1944 წლის აგვისტოში ექსპედიციის წევრები იმყოფებოდნენ კურეიკას მხარეში, სადაც სტალინი გადაასახლეს რევოლუციამდე.

ძნელი სათქმელია, როდის მივიდა საბჭოთა ხელმძღვანელობამ ტრანსპოლარული გზატკეცილის აშენების აუცილებლობის იდეა. მკვლევართა უმეტესობა მიდრეკილია ერთი დასკვნისკენ: სტალინს ეს იდეა ომის დროს გაუჩნდა. ვ. ლამინი ხაზს უსვამს, რომ გერმანელი გენერლების დაკითხვის მასალებმა გააძლიერა სტალინის იდეა ჩრდილოეთის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ. კერძოდ, ცნობილი გახდა, რომ ჰიტლერმა მიატოვა ობზე და იენიზეზე 3 სადესანტო კორპუსის დაშვების იდეა. (წყარო: LAMIN V. საიდუმლო ობიექტი 503 // „მეცნიერება ციმბირში“, 1990, No. 3, გვ. 5.) არქტიკის სანაპიროს დაუცველობაზე ფიქრი, სტრატეგიული რკინიგზის არარსებობა სტალინს მარტოს ვერ დატოვებდა. .

ომის დროს, ნორილსკის ლითონების, განსაკუთრებით მანგანუმის საბადოები, რომელიც აუცილებელია ფოლადის დნობისთვის, უკიდურესად არასანდო იყო დაკავშირებული "მატერიკთან", რადგან ერთადერთი მარშრუტი ზღვით იყო, მაგრამ გერმანული წყალქვეშა ნავები და თავდამსხმელი "ადმირალ შიერი" მუშაობდნენ. ყარას ზღვაში. ჩაძირეს საბჭოთა ხომალდები და დიქსონის პორტის დაბომბვაც კი სცადეს, 1945 წლის ზაფხულში შეერთებულმა შტატებმა ატომური ბომბი შეიძინა და ეს სამხედრო-სტრატეგიულ იდეებში რევოლუციას ნიშნავდა. კერძოდ, ეს მოითხოვდა საზღვაო და საჰაერო ძალების ბაზების შექმნას, სადაც ადრე არ იყო საჭირო, მაგალითად, ჩრდილოეთის სანაპიროს ცენტრალურ და აღმოსავლეთ მონაკვეთებზე. არქტიკული ოკეანე. სამხედრო ბაზების წარმატებულ შექმნას და ფუნქციონირებას დიდად შეუწყობდა ხელს ტრანსპორტის ისეთი საიმედო მეთოდი, როგორიც სარკინიგზოა.
შემდეგი აშკარა მიზეზი იყო სახელმწიფოს სურვილი საბჭოთა ჩრდილოეთის უზარმაზარი ტერიტორიების ინდუსტრიალიზაციისთვის. დიდი ჩრდილოეთი იყო დაგეგმილი რკინიგზის ლიანდაგი, რომელიც უნდა დაეკავშირებინა ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონებს საბჭოთა კავშირიოხოცკის და ბერინგის ზღვებთან.
ცალკე მოსაზრება შეიძლება იყოს და შესაძლოა იყო ის, რომ დასავლეთ ციმბირის ნავთობისა და გაზის პოტენციალი იწინასწარმეტყველა აკადემიკოსმა I.M. გუბკინმა და ოფიციალურად წამოჭრა ეს საკითხი ჯერ კიდევ 1931 წელს. მშენებლობა დაიწყო Arktikproekt-ის მიერ მომზადებული ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის გაკეთებამდე დიდი ხნით ადრე, 1950 წელს Main North. ზღვის მარშრუტი. საზღვაო და მდინარის მარშრუტების შეერთებაზე პორტის აშენება მთელი წლის სარკინიგზო კავშირებით იყო შემდეგი:

1. არქტიკისკენ და ჩრდილო-აღმოსავლეთით ტვირთის გამგზავრების ბაზიდან მანძილი შემცირდა 1100 საზღვაო მილით, არხანგელსკის არსებული ბაზიდან მანძილს შედარებით.2. შესაძლებელი გახდა საქონლის მიტანა ჩრდილოეთ არქტიკულ რეგიონებში უმოკლესი წყლისა და სარკინიგზო მარშრუტების გამოყენებით. მაგალითად, მარშრუტი ნოვოსიბირსკიდან პროვიდენიას ყურემდე იგარკას გავლით 3000 კილომეტრით შემცირდა ვლადივოსტოკის გავლით მარშრუტთან შედარებით.
3. განსაკუთრებულ პირობებში ტვირთის გაგზავნა შეიძლებოდა არქტიკასა და ჩრდილო-აღმოსავლეთში, არქტიკის მიმდებარე ზღვის გვერდის ავლით.
4. სამშენებლო ტერიტორიაზე შეიძლება განთავსდეს საზღვაო და საჰაერო ძალების ბაზები.

საჭირო იყო არა მხოლოდ იმ მდიდარი რეგიონის განვითარება, არამედ ქვეყნის ჩრდილოეთ სანაპიროს თავდაცვის გაძლიერება. ამისთვის კი საჭირო იყო საიმედო კავშირი ცენტრალურ ნაწილთან. ერთ-ერთ შეხვედრაზე, რომელსაც ესწრებოდნენ ვოროშილოვი, ჟდანოვი, კაგანოვიჩი, ბერია, სტალინმა, როდესაც მოისმინა კვლევის შემდეგ შეჯამებული ტატარინცევის მონაცემები, მიიღო გადაწყვეტილება: „ჩვენ ავაშენებთ გზას.

თავდაპირველად იგეგმებოდა საზღვაო პორტის და ამავე დროს ჩრდილოეთის სარკინიგზო ცენტრის შექმნა ობზე (კეიპ კამენი). მაგრამ ტექნიკური პირობების მიხედვით, კონცხი კამენი არ იყო შესაფერისი საზღვაო ნავსადგურად.
ამისათვის საჭირო იყო იქ რკინიგზის აშენება პეჩორის მთავარი ხაზიდან, მაგრამ საზღვაო ნავსადგურის მშენებლობა რკინიგზასთან ერთად დაიწყო ჯერ კიდევ თავად პროექტის განვითარებამდე. ზოგადად, 501, 502, 503-ის მთელი მშენებლობა განხორციელდა პროექტის არარსებობის პირობებში, გზის მიწოდებისთვის გამოყოფილი უკიდურესად მცირე დროის გამო. პროექტი განვითარდა შემოთავაზებული გზის გასწვრივ ბანაკების მშენებლობასთან და ერთდროულად მიწის სამუშაოებიგულაგის პატიმრების ტილოს ჩამოსხმაზე, რის შედეგადაც პროექტი მორგებულია ფაქტის შემდეგ. 1947 წლის 22 აპრილს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო რეზოლუცია No1255-331-ss, რომლითაც იგი ავალდებულებდა შინაგან საქმეთა სამინისტროს დაუყოვნებლივ დაეწყო დიდი საზღვაო პორტის მშენებლობა კამენის კონცხზე, გემების სარემონტო ეზოსა და საცხოვრებელი სოფელი, ასევე პეჩორის მთავარი ხაზიდან პორტამდე რკინიგზის მშენებლობის დაწყება.
1947 წლის ბოლოს დიზაინერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ სოფლის მიდამოებში, უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო რკინიგზის აშენება ობის პირამდე. მოპირდაპირე ნაპირზე მდებარე ლაბიტნანგი და სალეხარდი. ამან გახსნა შეუფერხებელი სატრანსპორტო წვდომა უზარმაზარი ობ-ირტიშის აუზის ჩრდილოეთ ნაწილში. კამენის კონცხზე საზღვაო პორტის მშენებლობა შემოთავაზებული იყო მომდევნო ეტაპზე განხორციელებულიყო სალეხარდ-ლაბიტნანგის რეგიონში მომზადებულ სამშენებლო და ტექნიკურ ბაზაზე დაყრდნობით. 1947-1949 წლებში მომავალი პორტის მიდამოში აშენდა 3 ბანაკი სოფლებში იარ-სალეში, ნოვი პორტში და მის-კამენში. პატიმრებმა ლარქისგან ააშენეს ხუთკილომეტრიანი ბურჯი და სათავსოები. სადგურის მიდამოში მარშრუტის შემუშავება კუნძულისებურად მოხდა. ქვიშიანი კონცხი 426 კმ-ზე (სოფელი იარ-სალე). 1949 წლის დასაწყისში გაირკვა, რომ ობ ყურის წყლები ზედმეტად არაღრმა იყო ოკეანეში მიმავალი გემებისთვის და გაირკვა, რომ შეუძლებელი იყო ნავსადგურის ხელოვნურად გაღრმავება.
კამენის კონცხზე პორტის მშენებლობა და მისკენ რკინიგზის მშენებლობა საბოლოოდ 1949 წელს მიატოვეს.

1948-1949 წლებში ციმბირში სარკინიგზო მშენებლობის ცენტრი საბოლოოდ გადაეცა ჩუმ-ლაბიტნანგის ხაზის მშენებლობას, თუმცა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე პოლარული პორტის შექმნის იდეა არ იყო მიტოვებული. მთელი კომისია მუშაობდა ნავსადგურისა და გემების სარემონტო ეზოს ასაშენებლად ახალი ადგილის მოსაძებნად. წამოაყენეს წინადადება პორტის მშენებლობის გადატანის შესახებ იგარკას რაიონში, რაც მოითხოვდა ჩუმ-ლაბიტნანგის ხაზის აღმოსავლეთით სოფლისკენ გაფართოებას. ერმაკოვო იენიესის მარცხენა სანაპიროზე. იგარსკის პორტი იენიესის მარჯვენა სანაპიროზე და მომავალი ერმაკოვსკი მოპირდაპირე ნაპირზე დაახლოებით თანაბრად ხელმისაწვდომი იქნება მდინარის გემებისთვის და დიდი საზღვაო ტრანსპორტისთვის. რკინიგზის შესვლა საზღვაო და მდინარის კომუნიკაციების შეერთებაზე გვპირდებოდა დიდი სატრანსპორტო კვანძის შექმნის შესაძლებლობას იგარკა-ერმაკოვოს მხარეში. ეკონომიკურად ეს პროექტი უფრო მომგებიანი იყო, ვიდრე წინა (ჩრდილოეთი). ხაზის განვითარებამ აღმოსავლეთის მიმართულებით შექმნა რეალური წინაპირობები ციმბირის ჩრდილო-აღმოსავლეთ რეგიონებსა და ქვეყნის ინდუსტრიულ ცენტრებს შორის საიმედო სატრანსპორტო კავშირების დამყარებისთვის, ნორილსკის სამთო-მეტალურგიული კომბინატის განვითარებისთვის. სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1949 წლის 29 იანვრის No384-135-სს ბრძანებულებით ნავსადგურის სამშენებლო მოედანი გადაიტანეს იგარკაში, რამაც გამოიწვია გზის ახალი მიმართულება: „სალეხარდ-იგარკა“. როგორც ჩანს, 1949 წლის 29 იანვარი შეიძლება ჩაითვალოს ჩუმ-სალეხარდ-იგარკას რკინიგზის მშენებლობის მეორე ეტაპის დასაწყისად, რადგან გზამ ორიგინალური გეგმისგან განსხვავებული მიმართულება მიიღო. სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1949 წლის 29 იანვრის დადგენილებით, იგარკას საზღვაო ნავსადგურის და მასზე მიმაგრებული სტრუქტურების კომპლექსის კვლევა და დიზაინი დაევალა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მთავარ დირექტორატს (GUSMP). სსრკ მინისტრთა საბჭო.

მშენებლებსა და განყოფილებებს შორის კომუნიკაცია ჯერ რადიოთი, შემდეგ კი ბოძზე სატელეფონო და სატელეგრაფო ხაზით იყო გადაჭიმული სალეხარდიდან იგარკამდე შემოთავაზებული მარშრუტის გასწვრივ. 1949 წლის 29 იანვარს მიღებულ იქნა სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილება. სადაც საუბარი იყო სალეხარდის რკინიგზის - იგარკას 1200 კილომეტრის სიგრძის აშენების აუცილებლობაზე. სამუშაო მოძრაობის გახსნა იგეგმებოდა 1952 წლის მეოთხე კვარტალში, ხოლო გზის ექსპლუატაციის დაწყება 1955 წელს. მდინარეების ობისა და იენისეის გადაკვეთები განხორციელდება თვითმავალი ბორნით. ჩრდილოეთის ადმინისტრაციის პირობებში ჩამოყალიბდა ორი კონსტრუქცია - ობსკოე No501 და Yeniseiskoye No 503. მათ ერთმანეთისკენ გზა უნდა გაეხსნათ.

სამშენებლო სამუშაოები პროექტის გარეშე დაიწყო (ის დასრულდა მხოლოდ 1952 წელს, როცა უკვე მზად იყო ავტომაგისტრალის ნახევარზე მეტი). ახალ გზატკეცილზე 28 სადგურისა და 106 საპირის მშენებლობას აპირებდნენ. მშენებლობის დაწყებისას მომავალი საავტომობილო გზის გასწვრივ მხოლოდ 5-6 პატარა დასახლება იყო, თითოეულში რამდენიმე სახლი. ძალიან მალე ბევრი მათგანი იყო: ეს იყო პატიმრების ბანაკები, რომლებიც მდებარეობდა ყოველ 5-10 კილომეტრში. იგარკადან ერმაკოვომდე იყო 7 სვეტი პატიმრებისთვის - ორი ქალაქის ტერიტორიაზე, დანარჩენი იენიზეის გასწვრივ. ერმაკოვოდან ბანაკები განლაგებული იყო ყოველ 6 კილომეტრში; დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად და მიმდინარე სამუშაოების სურათის სიცხადისთვის და სიცხადისთვის, ბანაკებს მიენიჭათ იმ კილომეტრის ნომერი, რომელზეც ისინი მდებარეობდნენ. ა.ს. დობროვოლსკის თქმით, რომელმაც რკინიგზის გასწვრივ ექსპედიცია ჩაატარა, მის მშენებლობაზე 40000-მდე პატიმარი მუშაობდა, ნაპირსაყრისთვის გამოიყენებოდა ადგილობრივი ქვიშა, ახლომდებარე მდინარეების ხეობიდან. ტყეზე უარესი მდგომარეობა იყო: სამშენებლო ზონაში ძირითადად მცირე ტყე იზრდებოდა. ამიტომ სამშენებლო ხე-ტყის მიწოდება უფრო სამხრეთ რეგიონებიდან მოხდა, სადაც სპეციალური ბანაკები მოეწყო მისი მოპოვებისთვის. ეს ტყე მდინარეების გასწვრივ მდებარე მარშრუტზე იყო გაშლილი. ზოგადად, ქვეყნის დასახლებული პუნქტებიდან ასობით კილომეტრში იზოლირებული სამშენებლო მოედნის მიწოდება რთულ პრობლემას წარმოადგენდა. გზის უკვე აშენებული მონაკვეთებისა და სპეციალური ავიაციის გარდა, მხოლოდ ერთი გზა იყო მარშრუტის ცენტრალური უბნებისკენ - ობის ყურის გავლით მდინარეების ნადიმის, პურის და ტაზის გასწვრივ მათი მოკლე ჩრდილოეთ ნავიგაციით.

საკმაოდ ბევრი სამშენებლო ტექნიკა შემოიტანეს გზაზე, მათ შორის სატვირთო მანქანები, ტრაქტორები და ექსკავატორებიც კი. მწირი აღჭურვილობის გარდა, სამშენებლო მოედანზე გამოიყენებოდა დიდი რაოდენობით თავისუფალი ადამიანების შრომა.

მშენებლობა .

ბანაკის პუნქტები მშენებარე მარშრუტის მონაკვეთების გასწვრივ ყოველ 5-10 კმ-ზე განთავსდა. პატარები იყვნენ, თითო 400-500 კაცი. ამ ტიპის ტიპიური ბანაკი იყო ტერიტორია 200 x 200 მ, გარშემორტყმული მავთულხლართებით, კუთხეებში კოშკებით. აქვს 4-5 ბარაკა, სასადილო ოთახი, კულტურული და საგანმანათლებლო ნაწილი, აბანო. აქ შეიძლება იყოს სადგომი, პირადი ნივთების საწყობი, საცხობი, წყლის ავზი დამზადებული უზარმაზარი ხის კასრის სახით. ყველაფერი საკმაოდ მოწესრიგებულად იყო აშენებული, თუნდაც არქიტექტურული სიამოვნების გარეშე. ბანაკის გვერდით იყო მცველის ყაზარმი, რომელიც დიდად არ განსხვავდებოდა პატიმრებისთვის განკუთვნილი ყაზარმისგან, ასევე დაახლოებით ასი ადამიანი და სახლები ხელისუფლებისთვის. ბანაკი, რა თქმა უნდა, განათებული იყო, განსაკუთრებით ღობე, დიზელის ძრავის დახმარებით.

სამშენებლო ბანაკების უმეტესობა კლასიფიცირებული იყო როგორც ზოგადი რეჟიმი და მათში საცხოვრებელი პირობები არ იყო ყველაზე მკაცრი გულაგში. მშენებლობამ მთლიანად დაანგრია და დაიმორჩილა ამ თითქმის მიტოვებული რეგიონის ცხოვრება. ადგილობრივი წარმოება გადაკეთდა სამშენებლო საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ამ მხარეებში აქამდე უპრეცედენტო ხალხის მასები გამოჩნდა. ამრიგად, პატარა სოფელი ერმაკოვო, სადაც მდებარეობდა აღმოსავლეთის სამშენებლო მოედნის ადმინისტრაცია, გადაიქცა ქალაქად, სადაც დაახლოებით 20 ათასი ადამიანი ცხოვრობდა, მიმდებარე ბანაკებში პატიმრების გარეშე. ყველა ჩართული იყო მშენებლობაში, თავისი სპეციფიკური გულაგის ელფერებით. სალეხარდში, იგარკაში და მარშრუტის გასწვრივ სხვა დასახლებებში მოძრავი ბანაკის თეატრი გავიდა.

იგარკას ბურჯი.

იგარკა.მეოცე საუკუნის ორმოციანი წლების დასასრული.

501-ე სამშენებლო მოედანი (დასავლეთის მონაკვეთი).

უკვე 1947 წლის დეკემბერში, შესაბამისი განკარგულების გამოცემიდან სულ რაღაც რვა თვის შემდეგ, შრომითი მოძრაობა გაიხსნა 118 კილომეტრიან მონაკვეთზე ჩუმ - სობ, და გზა გადაკვეთა მდინარე პოლარული ურალის ხეობაში - სობის გადაკვეთა უკვე ტიუმენის რეგიონის ტერიტორიაზე იყო. .

ერთი წლის შემდეგ, 1948 წლის დეკემბრისთვის, მშენებლებმა მიაღწიეს ლაბიტნანგის სადგურს ობის მარცხენა სანაპიროზე, სალეხარდის მოპირდაპირედ. თუმცა, ამავდროულად, მოულოდნელად გაირკვა, რომ უბრალოდ შეუძლებელი იყო ახალი საზღვაო პორტის შექმნა ობის ყურეში, იმავე კამენის კონცხის მიდამოში. ასე რომ, 1947 წლის აპრილიდან 1948 წლის დეკემბრამდე ექსპლუატაციაში შევიდა 196 კილომეტრიანი ჩუმ-ლაბიტნანგის გზატკეცილი. ვარაუდობდნენ, რომ 1300 კილომეტრიანი გზატკეცილი გადიოდა არქტიკული წრის პარალელურად, იქნებოდა ერთლიანდაგიანი ბორცვებით ყოველ 9-14-ში. კმ (სულ 106 გვერდი) და სადგურები ყოველ 40–60 კმ-ზე (28 სადგური). მატარებლის საშუალო სიჩქარე ბორცვებზე გაჩერებებით იყო დაახლოებით 40 კმ/სთ, აჩქარებისა და დამუხრუჭების ჩათვლით. ტევადობა - 6 წყვილი მატარებელი დღეში. ძირითადი საწყობები მოეწყო სადგურებზე სალეხარდი, ნადიმი, პური, თაზ, ერმაკოვო და იგარკა, ხოლო დასაბრუნებელი სადგურები იარუდეი, პანგოდი, კატარალი, ტურუხანი.მთელ გზატკეცილზე ზამთრის გზა გაიყვანა სპეციალური საშუალებით. ტრაქტორის მატარებლები. მის გასწვრივ მდებარეობდა GULZhDS-ის ორი განყოფილების საწარმოო სვეტები. ისინი აშენდა ძირითადად ზაფხულის მოკლე სეზონზე. დასაწყისისთვის აშენდა შედარებით დაბალი ორმეტრიანი სანაპირო (ძირითადად შემოტანილი ქვა-ქვიშის ნარევიდან), რომელზედაც შემდეგ დაიგო შპალები და რელსები. ყველა სამუშაო ჩატარდა მკვეთრად კონტინენტურ კლიმატში მკაცრი, გრძელი ზამთრით (რვა თვემდე) და მოკლე, ცივი და წვიმიანი ზაფხულითა და შემოდგომით.

აშენდა ტრანსპოლარული გზატკეცილი ექსტრემალური პირობებიმუდმივი ყინვაგამძლე. 1940-იანი წლების ტექნოლოგიები და მშენებლობის საჭირო სიჩქარე არ იძლეოდა რკინიგზის სათანადო განვითარების საშუალებას.

დასავლეთ ციმბირში ნულზე ზემოთ ტემპერატურის დაწყების შემდეგ დაიწყო ნიადაგის ზედა ფენისა და მუდმივი ყინვის ქვეშ აქტიური დნობა, რამაც გამოიწვია გზის ზედაპირისა და მისი საინჟინრო სტრუქტურების რეგულარული და ფართო დეფორმაციები. ფაქტობრივად, გზის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც გაკეთდა წინა სეზონებზე, ახლის დაწყებასთან ერთად უნდა რეკონსტრუქციულიყო. სანაპიროს შეკეთება, გზის კალაპოტის, ხიდების და სხვა ინფრასტრუქტურის გამაგრება მუდმივად, ყოველწლიურად გაგრძელდა.

გულაგის სისტემის სხვა ბანაკებთან შედარებით ტრანსპოლარის მშენებლობა შედარებით კარგი იყო. აქ პატიმრების უკიდურესად მძიმე სამუშაო პირობები გარკვეულწილად ანაზღაურდა საკვების უფრო მაღალი სტანდარტით. პატიმრების ცხოვრების პირობებს ქვემოთ შევეხებით.

სამშენებლო მოედანს საკუთარი მობილური თეატრიც კი ჰქონდა.

გზა ხის ხიდებზე კვეთდა პატარა მდინარეებს. ხიდები დიდ მდინარეებზე ბარაბანიხასა და მაკოვსკაიაზე აშენდა ბევრად უფრო საფუძვლიანად: ლითონისგან ბეტონის საყრდენებზე, შესაბამისად 60 და 100 მეტრი სიგრძის. თუმცა, „მსუბუქი ტექნიკური პირობების“ მიხედვით აშენებული არცერთი კონსტრუქცია არ გადაურჩა დეფორმაციას და განადგურებას ნიადაგების დნობისა და შემდგომი გაყინვის გამო.

არცერთი ხიდი არ აშენდა ციმბირის დიდ მდინარეებზე ობსა და იენიზეზე. ლოკომოტივები ჯერ ლაბიტნანოგში წავიდნენ, შემდეგ კი რკინიგზის ბორნით გადაიტანეს ობზე. ოთხი სარკინიგზო ბორანი ("Nadym", "Zapolyarny", "Severny" და "Chulym"), აშენდა 723-bis და 723-u პროექტების მიხედვით მდინარის გადაკვეთისთვის. ობი და რ. Yenisei, მშენებლობის დახურვის შემდეგ, 501 და 503 მუშაობდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩრდილოეთის საჭიროებებისთვის. შემდეგ კი ქერჩის საბორნე გადასასვლელზე სამუშაოდ შავ ზღვაში გაგზავნეს. ზამთარში ყინულის გადასასვლელები იდგმებოდა.

რელსები, რა თქმა უნდა, მატერიკიდანაც მიიტანეს. მთლიანობაში, მკვლევარებმა მარშრუტზე მათი 16 სხვადასხვა სახეობა აღმოაჩინეს, მათ შორის რევოლუციამდელი და ტროფეის.

1948 წლის ბოლოს გზა „მიუახლოვდა“ ობს სადგურის მიდამოში. ლაბიტნანგი. მათ დაიწყეს ყინულის გადასასვლელის აშენება ობზე. მის მშენებლობას ხელმძღვანელობდა ინჟინერი, მაშინდელი შინაგან საქმეთა სამინისტროს კაპიტანი ზაილიკ მოისეევიჩ ფრეიდზონი. მისი თქმით, ტილო გამაგრებული იყო მორების თავზე. ეს საკმარისი იყო იმისათვის, რომ გაუძლო სატვირთო მატარებლებს ზამთრის ხუთი სეზონის განმავლობაში, სანამ 501-ე დაიხურებოდა. 1952 წელს ასევე აშენდა ხიდი მდინარე ნადიმზე. მის ძირში იყო ხის წყობის საყრდენები, რომლებზეც 11 მეტრიანი ლითონის ჩანთები იყო დადებული. გაზაფხულზე, ყინულის დრიფტის დაწყებამდე, სარკინიგზო ლიანდაგი და პაკეტები ამოიღეს, ხოლო დასრულების შემდეგ ისინი უკან დააბრუნეს.

1949 წელს შსს-ს ჩრდილოეთ დირექტორატის შემადგენლობაში მოეწყო ორი სამშენებლო განყოფილება No501 და 503. No501 სამშენებლო დეპარტამენტი, რომელიც მდებარეობს სალეხარდში, ზედამხედველობდა მონაკვეთს ჩუმ სადგურიდან პურის სადგურამდე, მათ შორის გადაკვეთაზე. მდინარე ობ. ყველა მშენებლობას ზედამხედველობდა სსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტროს ჩრდილოეთ დირექტორატის უფროსი ვასილი არსენიევიჩ ბარაბანოვი. (უფრო დეტალურად ქვემოთ იქნება განხილული). მრავალი მიმოხილვის მიხედვით, ის თავისებურად გამორჩეული ადამიანი იყო. მისი ინიციატივით, კერძოდ, სამშენებლო მოედანზე შეიქმნა თეატრი პატიმარი მსახიობებისგან, რომელთა ხელოვნებას აფასებდნენ არა მხოლოდ მრავალი „მოქალაქე ბოსი“, არამედ იმდროინდელი პატიმრებიც. თავდაპირველად ვ.ვ.სამოდუროვი მეთაურობდა. 501-ე სამშენებლო მოედანი. 503 - A. I. Borovitsky. 1952 წლის ზაფხულში ორივე სამშენებლო პროექტი გაერთიანდა ვ.ვ.სამოდუროვის ხელმძღვანელობით.

მოძრაობაში შესვენება დაახლოებით თვენახევარი იყო. 1952 წლის ბოლოს მშენებლებმა მიაღწიეს მდინარე ბოლშაია ჰეტას. 1952 წლის აგვისტოში, როგორც დაგეგმილი იყო, სამუშაო მოძრაობა გაიხსნა სალეხარდ-ნადიმის მონაკვეთზე, მომდევნო წლის მარტისთვის. დასახლებებისამგზავრო მატარებელიც კი დადიოდა. თუმცა, მისი სიჩქარე (და სატვირთო მატარებლების სიჩქარე, რომლებიც გამოიყენება მშენებლობისთვის) სარკინიგზო ლიანდაგის უკიდურესად დაბალი ხარისხის გამო, დაბალი იყო და საშუალოდ 15 კმ/სთ-ს შეადგენდა, არც კი მიაღწევდა სტანდარტულ მნიშვნელობებს. The Salekhard-Nadym. მონაკვეთი 1953 წლიდან და მთლიანად მიტოვებული იყო ჩრდილოეთის გრძივი რკინიგზის მშენებლობის დაწყებამდე. მაგრამ 1990-იანი წლების დასაწყისამდე რკინიგზა გამოიყენებოდა სიგნალიზაციის მიერ სალეხარდ-ნადიმის საკომუნიკაციო ხაზის მოსამსახურებლად, სანამ საკომუნიკაციო ხაზი არ გაუქმდა. საკომუნიკაციო ხაზის გაუქმებიდან მალევე, სალეხარდიდან დაწყებული 92 კმ რელსები შეაგროვა და ამოიღო ზოგიერთმა კომპანიამ, რომელსაც სურდა დემიდოვის ძვირფასი ფოლადი.

შემდეგი ნარკვევი გაგრძელდება აღმოსავლეთის მონაკვეთის მშენებლობაზე - მშენებლობა No503.

503-მშენებლობა...

კონსტრუქცია 503 მოიცავდა პურ-იგარკას მონაკვეთს. მდინარე პურის მარჯვენა ნაპირზე არის ძველი ურენგოი, რომელთანაც სარკინიგზო კავშირი არ არის. მდინარეებს პურსა და ტურუხანს შორის გზა არ დასრულებულა. ასე რომ, ზოგიერთი მონაცემებით, დოლგიში განყოფილებამ მოახერხა ერმაკოვოსკენ მაგისტრალის დაახლოებით 15 კილომეტრის აშენება, ხოლო სედელნიკოვოს ფილიალი. 503 სამშენებლო უბნის ორმა სხვა სამშენებლო განყოფილებამ, რომელიც მდებარეობდა იანოვ სტანსა და ერმაკოვოში, 1953 წლისთვის ააშენა 140 კილომეტრიანი მონაკვეთი და გახსნა სამუშაო მოძრაობა მასზე, გადაინაცვლა უფრო დასავლეთით. 1953 წლისთვის, დაახლოებით 65 კმ ბილიკი იყო გაყვანილი იგარკადან სამხრეთით, Yeniseiskaya სადგურისკენ (ერმაკოვოს მოპირდაპირედ).

მასალები გამოყენებული იქნა V.N. გრიცენკოს წიგნიდან "მკვდარი გზის ისტორია", ონლაინ ჟურნალი "UFO-World"

3D "ტური" 501-ე სამშენებლო მოედანზე. Ხელოვნება. იარუდეი http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D "ტური" 501-ე სამშენებლო მოედანზე. ბანაკის საიტი "გლუხარინი" http://nadymregion.ru/3d-1.html

შემდეგ მასალაში საუბარი იქნება სამშენებლო კონტიგენტზე, მენეჯმენტზე, პატიმართა და მცველთა ყოველდღიურობაზე.

გაგრძელება იქნება

ყველას ახსოვს რა ენთუზიაზმით ადრე 70-იან წლებში მიიღო ჩვენმა ქვეყანამ ახალი ამბები BAM-ის მშენებლობის შესახებ. ზემოქმედების კონსტრუქცია, უმოკლეს წვდომა წყნარი ოკეანის პორტებთან, გზა ახალი მინდვრებისკენ... მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ BAM-ს ჰყავდა ერთგვარი ჩრდილოეთის ტყუპი - ტრანსპოლარული მთავარი ხაზი, ჩუმ-სალეხარდ-იგარკა რკინიგზა, რომელიც აშენდა დაჩქარებული ტემპით. 1949-53 წლებში და ისევე სწრაფად დავიწყებას შემდგომ წლებში.

აუცილებელია ქვეყნის გეოგრაფიულ ცენტრში, იგარკაში ღრმაწყლოვანი საზღვაო ნავსადგურის დაკავშირება ქვეყნის სარკინიგზო სისტემასთან! აუცილებელია ნორილსკიდან ნიკელის ექსპორტის ხელშეწყობა! მიეცით სამუშაო ასიათასობით პატიმარს, რომლებმაც შემდეგ შეავსეს ბანაკები და ციხეები
ომის დასრულებაც აუცილებელია! და ტუნდრას უკაცრიელ სივრცეებში, ობიდან და იენისეიდან, პატიმრების სვეტები ერთმანეთისკენ იყო გადაჭიმული. დასავლეთი ნაწილი გულაგის 501-ე სამშენებლო მოედანია. აღმოსავლეთი ნაწილი - 503-ე.

1949 წელს საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა აეშენებინა იგარკა-სალეხარდის პოლარული რკინიგზა. პატიმრებმა გზა ააშენეს. გზის საერთო გეგმიური სიგრძე 1263 კმ-ია. გზა არქტიკული წრიდან სამხრეთით 200 კილომეტრში გადის.

სამშენებლო პრობლემები ეყრდნობოდა არა მხოლოდ კლიმატურ და გეოგრაფიული პრობლემები- მუდმივი ყინვაგამძლე და ათთვიანი ზამთარი. მარშრუტს ბევრი ნაკადი, მდინარე და დიდი მდინარე უნდა გადაევლო. ხის ან ბეტონის ხიდებს აშენებდნენ პატარა მდინარეებზე; ობის გადაკვეთა ზაფხულში ხდებოდა მძიმე ბორნებით, ხოლო ზამთარში რელსებით და პირდაპირ ყინულზე დადებული შპალებით. ამ მიზნით ყინული სპეციალურად გამაგრდა.

ციმბირის ჩრდილოეთ რეგიონებს ახასიათებს ზამთრის გზების არსებობა - დროებითი გზები, რომლებიც იდება ზამთარში, თოვლის დაცემის შემდეგ და მრავალი ჭაობი და მდინარე ყინულით არის დაფარული. იმისათვის, რომ მდინარეებზე საგზაო გადასასვლელები უფრო საიმედო გახდეს, გადაკვეთის წერტილები დამატებით იყინება - მათზე წყალი ასხამენ, რაც ყინულის სისქეს ზრდის. რკინიგზის ყინულის გადასასვლელები არ იყო მხოლოდ მორწყული, მათში მორები და შპალები იყო გაყინული. რკინიგზის ტრანსპორტისთვის ყინულის გადასასვლელების მშენებლობა საბჭოთა ინჟინრების უნიკალური გამოგონებაა, ეს ალბათ არასოდეს მომხდარა არც იგარკა-სალეხარდის გზის მშენებლობამდე და არც შემდეგ.

მშენებლობა ერთდროულად მიმდინარეობდა ორივე მხარეს, ობის მხარეს - 501 სამშენებლო პროექტი და იენიესის მხარეს - 503 სამშენებლო ობიექტი.

გზის ერთ-ერთი მონაკვეთის საზეიმო გახსნა. 1952 წ

ბანაკები აშენდა ერთ ლიანდაგზე მთელ მარშრუტზე ერთმანეთისგან 5 - 10 კმ მანძილზე. ეს ბანაკები დღესაც დგას. ბევრი მათგანი შესანიშნავად არის შემონახული.

ბანაკებიდან გაქცევა თითქმის შეუძლებელი იყო. მთავარ გზას დაცვა აკონტროლებდა. თავისუფლებისკენ მიმავალი ერთადერთი გზა გადიოდა იენისეისკენ, შემდეგ 1700 კმ-ზე კრასნოიარსკამდე ან ჩრდილოეთით 700 კმ იენიზეის შესართავამდე ან დუდინკასა და ნორილსკამდე, რომლებიც ასევე აშენდა პატიმრების მიერ და მკაცრად დაცული იყო.

ბანაკი მდ პენზერიახა.

სასჯელის საკნის კარი.

უჯრედის ზოლები.

დაკონსერვებული ქვაბები კვების განყოფილებიდან.

სადამსჯელო საკანი.

მშენებლობისთვის საჭირო ყველაფერი, აგურიდან და ლურსმნებიდან დაწყებული ორთქლის ლოკომოტივამდე, შემოტანილი იყო მატერიკიდან. სამშენებლო მოედანზე 503 ტვირთი ჯერ ტრანსციმბირის რკინიგზის გასწვრივ მიიტანეს კრასნოიარსკში, შემდეგ ზაფხულში იენიზეის ქვემოთ მდინარის ნავებით.

ასევე, ბარჟებს მოჰქონდათ რელსები, ორთქლის ლოკომოტივები, ვაგონები და ვაგონები, რომლებიც დღემდე დგას ტუნდრაში.

ომისშემდგომ წლებში სსრკ-ში არ იყო საკმარისი რელსები. შემოტანილი იქნა არსებული ხაზებიდან ამოღებული რელსები. გზის ლიანდაგს და სპიკებს აქვს მრავალფეროვანი წარმოების თარიღები - დაწყებული 1879 წლიდან.

ხე-ტყის შემოტანაც საჭირო იყო. გზის მშენებლობის განედზე არის ტუნდრა და ტყე-ტუნდრა, არ არის სამშენებლო ხე-ტყე. იგი სპეციალურად იქნა მოკრეფილი სამხრეთით და იენისეის ქვემოთ ჯოხებით ცურავდა. IN ზამთრის დრო, ნავიგაციის დასრულების შემდეგ, მატერიკიდან საქონლის დიდი მიწოდება შეუძლებელი იყო. Yenisei-ზე ნავიგაცია 3-4 თვე გრძელდება.

ყინულის გადაკვეთის მოწყობა.

საკმარისი მატერიალური მხარდაჭერის ნაკლებობამ აიძულა მუდმივი ძიება არატრადიციული საინჟინრო და სამშენებლო გადაწყვეტილებების მისაღებად. ბანაკებში ყაზარმების სახურავები არ არის დაფარული ფიქალით ან თუნუქით. სახურავებისთვის ხის ბლოკები სპეციალურად იყო გაყოფილი მარცვლის გასწვრივ. ჭრიდნენ, არ ჭრიდნენ. აშენებიდან 40 წლის შემდეგ ასეთი სახურავები აგრძელებდნენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას.

1953 წლისთვის - სტალინის გარდაცვალების წლისთვის - პატიმრებმა ააშენეს 900 კილომეტრზე მეტი ერთლიანდაგიანი რკინიგზა. ლიდერის გარდაცვალების შემდეგ მშენებლობა ნაჩქარევად შემცირდა. ბანაკები, ლოკომოტივები, ხიდები და სხვა ქონება უბრალოდ მიტოვებული იყო ტუნდრაში. დიდი სამშენებლო პროექტი, რომელმაც 100 000-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, მარცხით დასრულდა.

მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ქონების მცირე ნაწილი ამოიღეს; ობისა და იენისეის მიმდებარე ზოგიერთ რაიონში, რელსები ამოიღეს.
მშენებლობაში 42 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია განხორციელდა.

ტრანსპოლარული გზატკეცილი დღეს. სალეხარდ-ნადიმ განყოფილება.

რკინის გზა დედამიწის ბოლოებამდე
ხალხის ბედმა უმოწყალოდ დადო...
წარწერა ძეგლზე სალეხარდში.

კიდევ ორი ​​საათის მგზავრობის შემდეგ, ალექსიმ შეატყობინა, რომ ჩვენ ვაპირებდით "სამი ტუნდრას" გადაკვეთას და კარავი ხილული იქნებოდა. მან უწოდა "ტუნდრას" უხეო ტერიტორია, რომელიც მართლაც "ელასტიური კონცეფციაა" - ის შეიძლება იყოს სამი ან თორმეტი კილომეტრის სიგანე.
მერე კი მომეჩვენა, რომ გავგიჟდი. ლოკომოტივი მაღალი ბუხრით გამოვიდა გორაკის უკან, რასაც მოჰყვა მეორე, მესამე, მეოთხე...
- Ეს რა არის? - ამოვიბუზღუნე.
- დიდი ხანია, - უპასუხა ალექსიმ.
- როგორი ლონგი?
- ქალაქი.
- მათ ამის შესახებ არ გვითხრეს.
- მკვდარი ქალაქი, ფაქტობრივად. იქ რკინიგზაა. ჩვენ იქ არ მივდივართ - გვეშინია.
- რისი გეშინია?
ალექსიმ ამ კითხვაზე პასუხი არ გასცა.
1976 წლის გაზაფხულზე მდინარე ტაზზე ეთნოგრაფიული ექსპედიციის ნოტებიდან.

მკვდარი გზა... ეს შემზარავი ეპითეტი ყოველდღიურ ცხოვრებაში შედარებით ცოტა ხნის წინ გაჩნდა, როცა ამ ამბავზე სტატიების, წიგნების, მოთხრობების წერა დაიწყო. ისე მოხდა, რომ ტრანსციმბირის რკინიგზის, BAM-ისა და პეჩორას რკინიგზისგან განსხვავებით, სალეხარდ-იგარკას გზატკეცილის მშენებლობას არ ჰქონდა თავისი დამკვიდრებული სახელი. პოლარული, პოლარული, ტრანსპოლარული გზა - როგორც ეძახდნენ. იგი ისტორიაში შევიდა სამშენებლო განყოფილებების რაოდენობით - სსრკ-ის No501 და 503 GULZhDS NKVD და ყველაზე ხშირად მათ ახსოვთ "ხუთასი პირველი", ავრცელებენ ამ რიცხვს მთელ სიგრძეზე. მაგრამ ის, რაც მას ყველაზე მეტად შეეფერება, არის სახელწოდება „მკვდარი გზა“, რომელიც ასახავს როგორც თავად ავტომაგისტრალის, ისე მისი მრავალი მშენებლის ბედს.

დიდი სამამულო ომის შემდეგ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ და ი.ვ. სტალინმა ნათლად გააცნობიერეს სტრატეგიული მარშრუტის - ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მოწყვლადობა. მისი მთავარი პორტები, მურმანსკი და არხანგელსკი, ძალიან ახლოს მდებარეობდა სსრკ-ს დასავლეთ საზღვრებთან და ახალი ომი NSR-ის საშუალებით კომუნიკაცია მტერმა ადვილად შეიძლება პარალიზებულიყო. გადაწყდა ახალი პორტის შექმნა ობის ყურეში, კეიპ კამენის მიდამოში და 700 კილომეტრიანი რკინიგზით დაკავშირება უკვე არსებულ კოტლას-ვორკუტას ხაზთან. მომავალი მშენებლობის ძირითადი დებულებები განისაზღვრა სსრკ მინისტრთა საბჭოს 02/04/1947 No298-104ss დადგენილებით, ხოლო 1947 წლის 04/22/1255-331ss დადგენილებით მშენებლობა დაევალა ქ. GULZhDS (მთავარი განყოფილება ბანაკის რკინიგზამშენებლობა) NKVD-MVD სსრკ.
ხაზის მშენებლობა პარალელურად დაიწყო მომავალი პორტის ადგილის ძებნა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაირკვა, რომ ობის ყურე სრულიად გამოუსადეგარია ასეთი მშენებლობისთვის - ძალიან არაღრმა სიღრმეები, ქარის დიდი ტალღები და წყლის ნაკადები არ იძლევა რაიმე დიდი პორტის აშენებას მის ნაპირებზე. უკვე 1949 წლის იანვარში შედგა საბედისწერო შეხვედრა I.V. სტალინს, L.P. ბერიასა და N.A. Frenkel-ს, GULZhDS-ის ხელმძღვანელს შორის. გადაწყდა იამალის ნახევარკუნძულზე სამუშაოების შეწყვეტა, კამენის კონცხამდე ხაზის მშენებლობა და 1290 კმ სიგრძის რკინიგზის გაყვანა. იენიზეის ქვედა დინებამდე, გზატკეცილის ჩუმ - ლაბიტნანგის - სალეხარდ - ნადიმ - იაგელნაია - პურ - ტაზ - იანოვ სტან - ერმაკოვო - იგარკა, გზატკეცილის გასწვრივ, იგარკაში პორტის მშენებლობით. ეს დაფიქსირებულია 1949 წლის 29 იანვრის No384-135ss დადგენილებაში. სამომავლოდ დაიგეგმა ხაზის გახანგრძლივება დუდინკადან ნორილსკამდე.
No502 სამშენებლო განყოფილება, რომელიც მონაწილეობდა პეჩორის რკინიგზის ჩუმ სადგურიდან კონცხ კამენამდე ხაზის გაყვანაში, განშტოებით ლაბიტნანგამდე, გაუქმდა და შეიქმნა ორი ახალი განყოფილება - დასავლეთი No501 ბაზით სალეხარდში, რომელიც ევალებოდა მონაკვეთს ლაბიტნანგიდან მდ.პურამდე და აღმოსავლეთის განყოფილება No503 ბაზით იგარკაში (მოგვიანებით გადავიდა ერმაკოვოში), რომელმაც ააგო გზა პურიდან იგარკამდე. ამ კონსტრუქციებს შორის ცოცხალი ძალისა და მასალების კონცენტრაცია განაწილდა დაახლოებით 2:1.
ხაზის გაყვანის ტექნიკური პირობები ძალზედ მარტივი იყო; ხიდები ობზე, პურზე, ტაზზე და იენიზეზე პირველ ეტაპზე არ იყო დაგეგმილი - მათი ფუნქცია ზაფხულში ბორანით უნდა შესრულებულიყო, ხოლო ზამთარში ყინულის გადაკვეთა. გათხრების სამუშაოები ძირითადად ხელით ხდებოდა, ნიადაგის შორ მანძილზე ტრანსპორტირება ხდებოდა რამდენიმე სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებით, სანაპიროს შევსება კი ხელის ბორბლების გამოყენებით. დასავლეთის მონაკვეთზე წელიწადში 100-140 კმ სრულდებოდა მარშრუტი, აღმოსავლეთის მონაკვეთზე გაცილებით ნაკლები: ხალხის სიმცირისა და მასალების ტრანსპორტირების სირთულის გამო.

ამ სამშენებლო მოედანზე, საშინელმა ფრაზამ, რომელიც დაიბადა პეჩორის რკინიგზის მშენებლობის დროს - "კაცის შესახებ ყველა მძინარეზე" - შეიძინა პირდაპირი მნიშვნელობა. ამრიგად, ი. სიმონოვა ტაშკენტიდან, რომელიც მუშაობდა ინჟინრად 1970-იან წლებში ნადიმ-ურენგოის მონაკვეთის კვლევასა და დასრულებაზე, პირადად ნახა ჩონჩხების გროვა მდინარე ჰეტას ნაპირების ჩამორეცხვის შემდეგ და ცხედრები სანაპიროზე 616. -620 კილომეტრი ხაზი.
1949 წლის ოქტომბერში ყინულმა შეკრა ობი, ხოლო ნოემბრის დასაწყისში მასზე უკვე დაიგო შპალები და რელსები. გაბედული სჭირდებოდა, რომელიც პირველი იქნებოდა "ყინულის" გამოცდილებით. სამოქალაქო მძღოლებში ეს ასე არ იყო. "ვინც ელმავალს გაუსწრებს, თავისუფალია", - ბრძანა მშენებლობის მენეჯერმა. იპოვეს მოხალისე პატიმარი, რომელმაც თავის თავზე აიღო ლოკომოტივის მართვა. თავიდან ყველაფერმა კარგად ჩაიარა, მაგრამ შუა მდინარისკენ ყინულმა დაიწყო ბზარი და მსხვრევა. მძღოლმა ჯიხურიდან გაიხედა და გაოგნებული დარჩა - ობ უფსკრული, შპალებსა და რელსებს ყლაპავდა, მუქარით უახლოვდებოდა ლოკომოტივს. მაგრამ ყინული და სარკინიგზო წამწამები გადარჩა. მძღოლი ნაპირს მიაღწია და ნანატრი თავისუფლება მიიღო. 7 ნოემბრის წინა დღეს, ხელისუფლებამ მოახსენა სტალინს 501-ე შრომის ახალი გამარჯვების შესახებ.

სალეხარდიდან ნადიმში მოძრაობა გაიხსნა 1952 წლის აგვისტოში და სამუშაო-სამგზავრო მატარებელმა დაიწყო მოძრაობა. 1953 წლისთვის სანაპირო თითქმის პურამდე იყო სავსე და ლიანდაგების ნაწილი დაიგეს. აღმოსავლეთ სექტორში საქმეები არც ისე კარგად მიდიოდა. იგარკადან ერმაკოვამდე 65 კილომეტრიანი მონაკვეთი, ისევე როგორც დაახლოებით 100 კმ, გაივსო და დაიგო. დასავლეთის მიმართულებით Janow Stan-მდე და მის ფარგლებს გარეთ. მასალები მდინარე თაზის მიდამოში შემოიტანეს და აქ 20 კმ აშენდა. მთავარი გადასასვლელი და დეპო სარემონტო მაღაზიებით. ყველაზე ნაკლებად განვითარებული იყო 150 კილომეტრიანი მონაკვეთი მდინარეებს პურსა და ტაზს შორის, რომლის აშენებაც 1954 წლისთვის იყო დაგეგმილი.
მთელ მარშრუტზე აშენდა ტელეგრაფი და სატელეფონო ხაზი, რომელიც 70-იან წლებამდე აკავშირებდა ტაიმირს გარე სამყაროსთან. მისი მონაკვეთის ფუნქციონირება იაგელნაიადან სალეხარდამდე შეჩერდა მხოლოდ 1992 წელს.

I.V. სტალინის გარდაცვალების შემდეგ, როდესაც 1290 კმ-დან 700-ზე მეტი უკვე დაგებული იყო. გზები, თითქმის 1100 გაივსო, ექსპლუატაციაში გაშვებამდე დარჩა დაახლოებით ერთი წელი, მშენებლობა შეჩერდა. უკვე 1953 წლის 25 მარტს გამოიცა ბრძანებულება No395-383ss ყოველგვარი სამუშაოების სრული შეწყვეტის შესახებ. მალე 293 ბანაკი და სამშენებლო განყოფილება დაიშალა. ამნისტია გამოცხადდა ასიათასობით პატიმარზე, მაგრამ მათ სამხრეთით მხოლოდ ნავიგაციის დაწყებით შეძლეს წასვლა - სხვა მარშრუტები ჯერ არ იყო. ზოგიერთი შეფასებით, 501 და 503 სამშენებლო მოედნებიდან დაახლოებით 50 ათასი პატიმარი იქნა წაყვანილი და დაახლოებით ამდენივე სამოქალაქო პერსონალი და მათი ოჯახის წევრები. მათ ყველაფერი წაიღეს, რაც შეეძლოთ "მატერიკზე", მაგრამ აშენებულის უმეტესი ნაწილი უბრალოდ მიტოვებული იყო ტაიგასა და ტუნდრაში.

შემდგომში ეკონომისტებმა გამოთვალეს, რომ მზაობის ასეთ ეტაპზე მშენებლობის შეწყვეტის გადაწყვეტილებამ გამოიწვია ქვეყნის ბიუჯეტის ზარალი ბევრად უფრო დიდი, ვიდრე გზის დასრულების შემთხვევაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის პერსპექტიულ გაგრძელებაზე ნორილსკის ინდუსტრიულ რეგიონში, სადაც რკინის უმდიდრესი საბადოებია. და უკვე მუშავდებოდა სპილენძი, ნიკელი, ქვანახშირი. დასავლეთ ციმბირის გიგანტური გაზის საბადოები ჯერ არ არის აღმოჩენილი - ვინ იცის, იქნებ მაშინ გზის ბედი სულ სხვა იქნებოდა.
გზის ცალკეული მონაკვეთების ბედი ძალიან განსხვავდება. ჩუმ-ლაბიტნანგის სათავე მონაკვეთი მუდმივ ექსპლუატაციაში მიიღო რკინიგზის სამინისტრომ 1955 წელს. სრულად დასრულებული სალეხარდ-ნადიმ ხაზი მიტოვებული იყო და არ აღდგა. 90-იანი წლების დასაწყისამდე, იმავე ტელეგრაფისა და სატელეფონო ხაზის მომსახურე მეგზურები ნახევრად ხელნაკეთი მანქანით დადიოდნენ. მონაკვეთი პურადან (ახლანდელი კოროჩაევოს სადგურიდან) ნადიმამდე აღადგინა ნავთობისა და გაზის მრეწველობის სამინისტრომ 70-იან წლებში, ხოლო 80-იანი წლების დასაწყისში ახალი გზატკეცილი კოროჩაევოში სამხრეთიდან - ტიუმენიდან მოვიდა. კოროჩაევოდან ნადიმამდე მარშრუტის მდგომარეობა უმნიშვნელო იყო; 90-იანი წლების შუა ხანებში სამხრეთიდან სამგზავრო მატარებლები შემცირდა კოროჩაევოს სადგურამდე და მხოლოდ 2003 წელს მუდმივი ექსპლუატაციაში შევიდა კოროჩაევო-ნოვი ურენგოი (ყოფილი იაგელნაია) მონაკვეთი. 1964 წელს ნორილსკის ქარხნის საჭიროებისთვის რელსები ამოიღეს გზის აღმოსავლეთ მონაკვეთიდან.

მდინარე ტაზის მიდამოში მხოლოდ "კუნძულის" მონაკვეთი დარჩა პრაქტიკულად ხელუხლებელი - სედელნიკოვოს ბურჯიდან დაახლოებით 20 კილომეტრში მარჯვენა სანაპიროზე. ერმაკოვოსკენ, ფილიალით დოლგოეს დეპოსა და ბალასტის კარიერზე. სწორედ ამ ადგილზე, ყველა დანარჩენზე ყველაზე მიუწვდომელზე, თითქმის ხელუხლებელი დარჩა ბილიკი, შენობები, დეპო და ოთხი Ov ორთქლის ლოკომოტივი - რევოლუციამდელი მშენებლობის ცნობილი „ცხვარი“. დეპოსთან ახლოს ტრასებზე რამდენიმე ათეული მანქანაა - ძირითადად ბრტყელი, მაგრამ ასევე არის რამდენიმე გადახურული. ერთ-ერთი მანქანა აქ მოვიდა ომის შემდგომი გერმანიიდან, მას შემდეგ რაც გადაკეთდა შიდა 1520 მმ ლიანდაგზე. 15 კმ. დოლგოედან შემორჩენილია ბანაკის ნაშთები, ხოლო დეპოდან არც თუ ისე შორს, ნაკადის მეორე ნაპირზე, არის სამოქალაქო მუშაკთა დასახლების ნაშთები და სამშენებლო ადმინისტრაცია, რომელიც შედგება თითქმის ორი ათეული შენობისგან. ასევე ნაპირზე მდებარე ხის ბორანი. ჩვენ მოვინახულეთ ეს ტერიტორია.

მკვდარი გზის მომავალი ბედი აღარ გამოიყურება ისე ბნელი. ნახშირწყალბადების მარაგების უწყვეტი განვითარება მიმდებარე რაიონებში აიძულებს გაზპრომს და იამალ-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ადმინისტრაციას მოძებნონ მასალების მიწოდებისა და ტრანსპორტირების ახალი გზები. უკვე განიხილება ნადიმ-სალეხარდის მონაკვეთის აღდგენისა და კოროჩაევოდან იუჟნო-რუსსკოიეს მინდვრამდე ხაზის აშენების საკითხი, რომელიც ასევე გადის 503-ე სამშენებლო მარშრუტზე. მხოლოდ ნორილსკი, მადნის წარმოების ამჟამინდელი მოცულობით, უყურებს ამ ყველაფერს მშვიდად, კმაყოფილი მთელი წლის განმავლობაში ყინულმჭრელი ნავიგაციით NSR-ის გასწვრივ. მაგრამ მისი საბადოების მარაგი ძალიან დიდია და მსოფლიოს სჭირდება ნიკელი და ძირითადი ლითონები. Ვინ იცის…

ორთქლის ლოკომოტივი Ov-3821 დოლგოს დეპოს ნანგრევებთან.

პლატფორმები ჩიხზე დეპოსთან ახლოს.

გზა იგარკასკენ.


მშენებლობისთვის სხვადასხვა ადგილიდან მოჰქონდათ რელსები და მოძრავი შემადგენლობა. ასევე არის მე-19 საუკუნის დემიდოვის რელსები.

ორთქლის ლოკომოტივი Ov-6154.

მარტოობა.

ეს ლოკომოტივები აღარ გაჩერდებიან არცერთ საცავში...

ორთქლის ლოკომოტივი Ov-6698.

ისარი დეპოში.

ბორბალი სპიკებით. ახლა ასეთი ხალხი თითქმის არ არის.

აქ ომი არ ყოფილა. მთავრობამ უბრალოდ ინტერესი დაკარგა...

ამ პლატფორმას აშკარად იყენებდნენ რკინიგზის მუშები.

სატვირთო ვაგონების ნაშთები მჭიდროდ არის დაფარული ახალგაზრდა ტყით. გავა კიდევ 50-70 წელი და ტაიგა ყველაფერს შთანთქავს.

პლატფორმა ჭაობში.

ორკილომეტრიანი ჩიხი ხაზი ჩრდილოეთით მდინარე ტაზის ნაპირზე. რატომ აშენდა, გაუგებარია, იქ კარიერები არ არის, ხაზი უბრალოდ გაშლილ ტყეში მთავრდება.

ასეთი გადაფარვები იყო ძირითად კურსზეც. მათ მეორე მხარეს დამაგრებული იყო ხის ფირფიტები, ახლა თითქმის დამპალი.

ისევ რევოლუციამდელი ლიანდაგი. დემიდოვის ქარხანა, ნიჟნი თაგილი.

ხაზი გადაჭარბებულია.

დიზელი მდინარე ტაზის ნაპირზე. შესაძლოა უახლესი დროიდან. ვერც ერთი წყალდიდობა ვერ მოაცილებს მას თავისი ადგილიდან...

ხედი მძღოლის ჯიხურიდან.

დეპო ლონგი. კიდევ რამდენიმე წელი და ისიც წავა.

ჟანგი და კობები.

ავტომატური შეერთების დანერგვის დაწყების მიუხედავად, GULZhDS-ის მოძრავ შემადგენლობას მაინც ჰქონდა ხრახნიანი აღკაზმულობა.

აქ იყო სახელოსნოები.

რადიატორი სტალინეცის ტრაქტორიდან.

დეპოსთან, მთავარ გადასასვლელთან მიმავალი ტოტიდან რელსები ამოიღეს. როგორც ჩანს, ისინი მდინარის გასწვრივ გაიყვანეს.

აქტივობის დეტალები.

ისრის დეტალები ისევ.

ხეები ლიანდაგზე იზრდება - იქ განსხვავებული ადგილობრივი მიკროკლიმატია. მსგავსი სურათი შეიმჩნევა ძველ მთის ბილიკებზე.

1879 წლის რკინიგზა ყველაზე ძველია ნაპოვნი. სად იწვა აქამდე?...

უცნაური ვანდალიზმი.

ზოგიერთი მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, პოლარული გზატკეცილზე ასევე გამოიყენებოდა ლითონის ბაფთები. ისინი დაეხმარნენ ლიანდაგის შენარჩუნებას, როდესაც საძილეები და შესაკრავები სუსტი იყო.

ახალგაზრდა ბოლეტუსი.

გასასვლელი სანაპიროზე.

გულჩი.

მატარებლები აქ დიდი ხანია არ დადის.

ბევრმა პატარა ხიდმა და მილსადენი შეწყვიტა არსებობა. ასეთი ხევები უნდა გადალახო. ქვემოთ მოყვანილი დაფები არ არის მხოლოდ შპალები - სანაპირო დაასხით ხის ბაზაზე, შუა საუკუნეების გალავნის გამოსახულებით.

გაზის მუშაკთა ყველგანმავალი მანქანები მკვდარ გზას არ ზოგავს. ის მათთვის არაფერია, დაბრკოლება.

კიდევ ერთი დადასტურება ხის გალიების არსებობის შესახებ სანაპიროზე.

და ეს არის ყველაზე ახალგაზრდა ნაპოვნი რკინიგზა - 1937 წელი. რატომღაც ველოდით, რომ იქ მხოლოდ მათ გვენახა.

არის ნორმალური სამაგრებიც. მაგრამ ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისი მასალები ტრასის ზედა სტრუქტურისთვის.

დეპო ტრასების ჩაძირვა იძლევა ასეთ არასწორ განლაგებას.

ყუთი. დაფების ხარისხი შესაშურია.

და აი გამოსავალი - ვაგონი გერმანულია. როგორც ჩანს, თასი გადაკეთდა ჩვენს ტრასაზე და გადაეცა GULZDS-ს.

Ეკლიანი მავთული. ბანაკს ვერ მივაღწიეთ, მაგრამ დეპოს სიახლოვეს უამრავი იყო.

ორთქლის ლოკომოტივი Ov-4171 და ექსპედიციის წევრები. შუაში მართლა შენია)

გამოყენებული იქნა არაერთი ფაქტობრივი მასალა ვ.გლუშკოს ნარკვევიდან წიგნში „პოლარული გზატკეცილი“.

ოფიციალური ისტორიოგრაფია ისევ მხოლოდ გამარჯვებებზე საუბრობს. სვეტლანა შმელევა საუბრობს არქტიკაში მდებარე ადგილებზე, სადაც 1947-53 წლებში პატიმრებმა დააგეს ჩუმ - სალეხარდ - იგარკას რკინიგზა: ათასობით საფლავი, ყაზარმები და დიდი სამშენებლო ადგილის ნანგრევები.

ძალაუნებურად ვმოგზაურობ რკინიგზით... სადღაც ქალაქ სალეხარდსა და ნადიმს შორის.

You-breath-tych-tych - მატარებელი აკაკუნებს რელსებზე. თითქოს ლურსმნებს საფლავებში ურტყამს, რაც აქ ბევრია. გონებრივად - იმიტომ, რომ აქ მატარებლები არ არის, თუმცა რელსებია... და საფლავებიც.

მე მხოლოდ რამდენიმე თვის წინ შევიტყვე ამ ადგილის შესახებ და ეს არის ის, რაც მას საშინელებას ხდის და არა იმდენად, რომ ის არსებობს.

ერთმა პოლუსმა, რომელსაც ვიცნობ ერთხელ, ჰკითხა: „რას ვერ ვხვდები, არის ის, რომ თუ საბჭოთა პერიოდში თითქმის ყველა ოჯახში ვინმეს აპატიმრებდნენ ან დასაჯეს, რატომ არ დაინტერესდით თქვენი წინაპრებით, ნუ მოითხოვთ არქივების გახსნას და დასჯას. ვინც პასუხისმგებელია მათ სიკვდილზე?“ , დანგრეული ცხოვრება? ამ კითხვას ის სვამს ყველა რუსს, რომელსაც შეხვდება, მაგრამ პასუხს არასოდეს იღებს.

მაგრამ მე ვაგრძელებ ჩემს ამბავს, თუმცა დროა დავიწყოთ. ახლა მხოლოდ სველ ხელებს მოვიწმენდ და დავიწყებ.

ერთი თვის წინ ნაცნობს ვესაუბრებოდი გზაზე დროის გასატარებლად. მან თქვა, თუ როგორ წავიდნენ იგი და მისი მეგობარი რამდენიმე წლის წინ საბჭოთა პერიოდის ბანაკების საძიებლად. ცნობილია, რომ ბევრი მათგანი ჯერ კიდევ არ არის რეკლამირებული სახელმწიფოს მიერ, რათა რიცხვი უკვე არ გაიზარდოს უზარმაზარი თანხარეპრესიები. მან თქვა, როგორ აარიდეს ისინი ადგილობრივ სასტუმროებს მას შემდეგ, რაც გაიგეს მათი ვიზიტის მიზნის შესახებ. როგორ შეხვდნენ გზაზე ქალაქ ხარპის პოეტი ქალს, რომელმაც შეიფარა ისინი. მან გამაცნო ვიღაც ალექსანდრე, რომელმაც მითხრა: "გააჩერე ღამე და დილით რაღაცას გაჩვენებ".

და მან აჩვენა მათ უზარმაზარი ბავშვთა სასაფლაო. ჩემი მეგობარი ისეთ შოკში იყო, რომ ამ მოგზაურობის ყველა დეტალი გაქრა და საბოლოოდ წაიშალა მეხსიერებიდან. მას ახსოვდა მხოლოდ ასობით ბავშვთა საფლავი, რომლებიც, მათი მიტოვებითა და მათზე დაფების და ჯვრების არარსებობით თუ ვიმსჯელებთ, არასდროს არავის დასტიროდა.

მინდა ყველას სახელი დავარქვათ,
დიახ, სია წაიღეს და გასარკვევი ადგილი არ არის.

(ანა ახმატოვა)

დავიწყე ამ ადგილის ძებნა. მემორიალში ჩემს მეგობრებს მივწერე და სოციალურ ქსელებში მოვუწოდე, რომ რაღაც მაინც დამეზუსტებინა. შედეგად, ირმის მწყემსების, მემორიალისა და კომის რესპუბლიკაში მეგობრის ქსელის მეშვეობით ვიპოვე რამდენიმე ადგილობრივი ისტორიკოსი, რომლებმაც, თავის მხრივ, სხვადასხვა გზით მიმიყვანეს ადგილობრივ ისტორიკოს ალექსანდრე საფონოვთან ქალაქ ლაბიტნანგიდან. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ალექსანდრე ჩემი მეგობრის მეგზური იყო, რომელიც მარტო უვლის ამ სასაფლაოს.

ასე რომ, მე ვსწავლობ იმას, რაც მან აღმოაჩინა ...

კერძოდ, მე მაქვს 2008-2011 წლებში ჩატარებული ჩვილებისა და მოზარდების სამოცდათხუთმეტი დაკრძალვის კვლევა ობსკაიას სადგურთან. და იმავე მაგიდაზე, ძალიან ახლოს, ვხედავ ციფრებს, რომლებიც ყბა მტკივა. ამავე სადგურთან 80 მასობრივი საფლავი. და 450 ახლოს არის. ამ ადგილიდან სულ რამდენიმე კილომეტრში ნაპოვნია საფლავების რაოდენობა: 7, 5, 16, 600, 1800. და შემდგომ: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 300. , 100, 60 და 11 მონიშნულია „ძმური“. და ეს ყველაფერი არაუმეტეს ორასი კილომეტრის სიგრძის სეგმენტზე!

მესმის, რომ ჩემს წინ არის მკვდარი გზა, როგორც ამას ადგილობრივები უწოდებენ.

რა თქმა უნდა, უფრო მეტია ცნობილი თავად გზის შესახებ, ვიდრე იმ ადგილის შესახებ, რომელიც თავიდან მაინტერესებდა. მაგრამ ასევე ცოტა. ყოველ შემთხვევაში არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ყველამ, ვინც ჩვენს ქვეყანაში ცხოვრობს, იცოდეს ამის შესახებ. მაგალითად, სტალინგრადის ბრძოლის შესახებ. რადგან აქ, ვოლგოგრადისგან განსხვავებით, ძეგლები არავის დაუდგეს.

და ამბობენ, რომ ასე დაიწყო.

გზა არსად მიდის.
სტალინისკენ იყო მიმართული
ან სადღაც ჩრდილოეთში, ან ღმერთში,
ან, ვთქვათ, ეშმაკის საქმეებში.

(პიტერ კოჟევნიკოვი)

ერთხელ ჯოზეფ ვისარიონოვიჩმა დაურეკა ბანაკის რკინიგზის მშენებლობის (GULZhDS) მთავარი დირექტორატის ხელმძღვანელს ნ. ფრენკელს და ჩუმად ჰკითხა: „მითხარი, ამხანაგო ფრენკელ, როგორ მიმდინარეობს კვლევები ჩრდილოეთ სარკინიგზო მარშრუტზე?“ თანამოსაუბრეს დაუბრკოლებელი მზერით დაჭერით, მან სრულად ტკბებოდა წარმოებული ეფექტით. ისეთმა გამოცდილმა მჭერმაც კი, როგორიც ფრენკელი იყო, მაშინვე ვერ იპოვა რა უპასუხა ლიდერს. ფაქტია, რომ შორეული ჭორების გარდა სტალინის სურვილის შესახებ, გაეძლიერებინა ჩრდილოეთი ტერიტორიები იქ გზის გაყვანით, მან არაფერი იცოდა... იმის აღიარება, რომ ის არ აკონტროლებს სიტუაციას, შესაძლოა, საკუთარი სიკვდილის ორდერის ხელმოწერაა. პაუზა გაჭიანურდა... „ჩვენ ვმუშაობთ, ამხანაგო სტალინ! - რაც შეიძლება მხიარულად იცრუა გამოცდილმა სქემმა და ცდილობდა დროის მოგებას. ”კარგი,” - დაეთანხმა მეპატრონე მოულოდნელად ადვილად. „გაწეული სამუშაოს შესახებ სასწრაფო ანგარიშის მომზადება“.

ორი საათის შემდეგ, მწვანე ორძრავიანმა დუგლასმა, რომელიც ცქრიალა წითელი ვარსკვლავებით, რომლებიც ფარავდნენ ამერიკის საჰაერო ძალების ნიშანს, გაარღვია ბინდი და მოძრაობდა ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ. გემზე არიან გეოფიზიკოსები, ამზომველები, დურგლები და სხვა სპეციალისტები. მაგრამ მთავარი როლი ენიჭებოდა ფოტოგრაფს და სამი კამერის საიმედოობას. მას შეცდომის ადგილი არ ჰქონდა.

თვითმფრინავი სალეხარდის მახლობლად მდებარე მრავალი ტბის ყინულზე დაეშვა. ეკიპაჟმა სასწრაფოდ დაიწყო მანქანის მომზადება დაბრუნების მოგზაურობისთვის და ადგილობრივებმა და მგზავრებმა, სრულ სიბნელეში, სასწრაფოდ დაიწყეს ტყის გაჩეხვა, კარვებისა და ღუმელების გაშლა და დეკორაციის მსგავსი სტრუქტურების შეკრება. გათენებამდე სიცივეში მუშაობდნენ. ზე დღის სინათლეფოტოგრაფია დაიწყო კადრების მრავალჯერადი დუბლირებით, რის შემდეგაც მიიღეს აფრენის ბრძანება. სასიკვდილოდ დაღლილი ხალხი უყურებდა გაფრენილ დუგლასს...

მალე გენერალისიმუსის მაგიდაზე დადგა სალეხარდ-იგარკას გზატკეცილზე კვლევითი სამუშაოების სრული მოხსენება, რომელიც უხვად იყო ილუსტრირებული ფოტოებით. ლიდერი განსაკუთრებით კმაყოფილი იყო კარვების ქალაქით, გადაღებული იყო შორს გადაჭიმული გაწმენდის ფონზე; ნიშანიც კი ანათებდა "სალეხარდის სადგური" ... "

ეს ამბავი აღწერა გალინა კასაბოვამ. არ ვიცი, ყველაფერი ზუსტად ასე იყო თუ არა, თუმცა მე პირადად, ვინც ვიცი ჩრდილოეთის გზატკეცილის მშენებლობის შემდგომი ისტორია, ეჭვი არ მეპარება, რომ მმართველთან მოხსენება უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე სამუშაოს შესრულება.

მაგრამ აქ არის ფაქტები.

1947 წლის 4 თებერვალს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება ჩრდილოეთით პორტის მშენებლობისთვის ადგილის არჩევის შესახებ და მასზე რკინიგზა. ორ კვირაზე ნაკლები ხნის შემდეგ მოეწყო ჩრდილოეთ დიზაინისა და კვლევის ექსპედიცია. ერთი თვის შემდეგ, გამოკითხვის პირველ შედეგებს არც კი დაელოდა, მინისტრთა საბჭომ დაავალა შინაგან საქმეთა სამინისტროს დაუყოვნებლივ დაეწყო დიდი საზღვაო პორტის მშენებლობა კამენის კონცხზე, გემების სარემონტო ეზოში და ასევე დაეწყო ჩრდილოეთის მშენებლობა. პეჩორას მთავარი ხაზი პორტამდე. თავის მხრივ, სსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტროს მინისტრმა კრუგლოვმა შექმნა ბანაკის რკინიგზის მშენებლობის მთავარი დირექტორატის ჩრდილოეთ დირექტორატი სამუშაოების შესასრულებლად.

გაგიკვირდებათ, რატომ ჩაერთო მშენებლობაში შინაგან საქმეთა სამინისტრო? ეს აიხსნება, კერძოდ, 1935 წელს კრუგლოვის წინამორბედის, სსრკ შინაგან საქმეთა მინისტრის, გენრიხ იაგოდას მიერ გაგზავნილი ნოტით. სადაც მან პირობა დადო, რომ NKVD ააშენებდა გზებს საშუალოდ 50 ათასი რუბლისთვის. კილომეტრზე იაფია, ვიდრე სამოქალაქო დეპარტამენტები აშენდა ადრე. იაგოდამ ეს ახსნა ადმინისტრაციული აპარატის შენარჩუნების დაბალი ღირებულებით და ასევე NKVD-ს მიერ დადგენილი წარმოების უფრო მაღალი სტანდარტებით.

ამასთან, 1950 წელს კრუგლოვის მიერ ბერიასადმი მიწერილ ნოტაში უკვე ნათქვამია, რომ პატიმრის შენარჩუნების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე სამოქალაქო მუშაკის საშუალო შემოსავალი.

მაგრამ შორს იყო ამის გაცნობიერება და ამნისტია სტალინის გარდაცვალების შემდეგ 1953 წელს. ამასობაში მილიონობით ხელი სჭირდებოდა გეგმის განსახორციელებლად.

1947 წლის 4 ივნისს, როდესაც გზის მშენებლობა დაიწყო, გამოჩნდა ბრძანებულება "სოციალისტური საკუთრების ქურდობასთან ბრძოლის შესახებ", რამაც 1932 წელს მიღებულ ცნობილ "სიმინდის ყურმილისთვის" დეკრეტი ერთნახევარჯერ გამკაცრდა. თუ ადრე მისი მაქსიმალური ვადა იყო 10 წელი, ახლა გახდა 25. უფრო მეტიც, მისი მიღება შეიძლებოდა არაპროპორციულად მცირე ქმედებებისთვის. მაგალითად, გალინა ოსტაპოვნა პრიხოდკოს 10 წელი მიუსაჯეს ჭარხლის ტომრის მოტანისთვის, როცა პოლტავას რაიონში საშინელი შიმშილობა იყო. და სახლში ჰყავდა მამა, ომის ინვალიდი, შვიდი ძმა და და და ორსული დედა. ამავდროულად, დედამისს ქალიშვილის შეუტყობინებლობის გამო ორწლიანი პირობითი პატიმრობა მიუსაჯეს. და გალინა ოსტაპოვნა წავიდა ბანაკში მკვდარი გზის ასაშენებლად.

ზოგადად, პატიმრები „ყურმილებისთვის“ ყველაზე მომგებიანი იყვნენ, რადგან მათ დაცვა არ სჭირდებოდათ (მათ შორის, ოფიციალურად წესების მიხედვით, როგორიცაა, მაგალითად, „პოლიტიკური“ პატიმრები, რომლებსაც სჭირდებოდათ დაევალებინათ მცველი). ამიტომ, ისინი ცდილობდნენ გამოეგზავნათ ისინი, ვინც „ასუსტებს საბჭოთა სამშობლოს თავდაცვისუნარიანობას“ - „სიმებისთვის“, „ჭარხლისთვის“, „15 წუთის დაგვიანებისთვის“. მკვდარი გზის მშენებლობაზე ქალი მუშაობდა და სამსახურში 15 წუთით დაგვიანებისთვის 5 წლით პატიმრობა მიუსაჯეს.

Რისთვის?

როცა ტყვეობის შემდეგ იაპონელებმა
გაგზავნეს მათ ნაპირებზე,
მამათა მეთაურებმა თქვეს:
-შენც წასვლის დროა.
ჯარისკაცები სამსახურიდან გათავისუფლებული.
არა, არა, არა ჩემს მშობლიურ მიწაზე.
სადაც დედები გელოდებიან,
ჩემს გულში სევდაა,
და არქტიკაში, სადაც ქარბუქია
და ზაფხულში ქარბუქი აფრქვევს,
სადაც დათვები უახლოვდებიან ქოხებს.
დიდი საქმეები გელოდებათ.
ჯარისკაცები ჩუმად იყვნენ:
რა ვქნათ, შეკვეთა შეკვეთაა
და მათი წინააღმდეგობა ძნელია
მათი ბედი ახლა შეიცვლება.
მათ მხოლოდ გზაში ისწავლეს:
შინაგან საქმეთა სამინისტროს ჯარებს, ბატალიონს,
თვრამეტი წლის ბიჭები
გადაიყვანა ბერიამ.
და ბენდერისთან ერთად არ მიდიან
ჩრდილოეთში საბრძოლველად,
და შრომისმოყვარე პატიმრები
მცველი თოფით ხელში.
ვაგონებში სიმღერა არ გამიგია,
და იქამდე დიდი გზა იყო.
არავინ ხუმრობდა, არავინ იცინოდა,
და ყველა თავს საშინლად გრძნობდა.
რა თქმა უნდა, ვინ უნდა დავიცვათ?
იაპონური - სადაც არ უნდა წახვიდე,
მაგრამ რუსები, ჩვენი, საბჭოელები,
ვინც წვრილმანი ბოროტება ჩაიდინა.
ამის შესახებ სამოქალაქო ცხოვრებაში
რადიოში გავიგეთ:
მოპარული კარტოფილის ბუჩქისთვის
ორი წელი მომისაჯეს.
უცებ მატარებლის გასწვრივ ბუფერების ხმა გაისმა.
ჟღერს ბრძანება: "გამოდი!"
ცხელი მანქანების ყველა კარი გაიღო
წინ ახალი ცხოვრებაა.
(1947 წლის აგვისტო, ვლადიმერ პენტიუხოვი,
ბანაკის მცველი ზე მკვდარი გზა)

"გამეორებებიც" გამოჩნდა.

ზოია დმიტრიევნა მარჩენკომ აღწერა, თუ როგორ წავიდა სამშენებლო მოედანზე: „მე ჩამომიყვანეს უკრაინიდან, ხარკოვის ტრანსფერიდან, სადაც უკვე შევხვდი ყოფილ პატიმრებს, რომლებიც ბანაკში მსახურობდნენ და შემდეგ ისევ შემაგროვეს. ეს არის სადაც პირველად გავიგე, რომ არსებობს REPEATES.

სიცხეში ციმბირში გავიარეთ. ძალიან რთული იყო, ანტისანიტარია იყო შემზარავი. კოლონას იშვიათად მოჰქონდა ვედრო წყალი მთელი ვაგონისთვის. მათ ერთმანეთთან ახლოს ეძინათ, ბრძანებით შემობრუნდნენ, თავიანთ ლოგინებზე. ფედეროლფს ეძინა მის გვერდით, შემდეგ კი არიადნა ეფრონი.

მარინა ცვეტაევას ქალიშვილი პირველად 1939 წელს ჯაშუშობის ბრალდებით დააკავეს. მაიაკოვსკის და სხვა პოეტებს ფრანგულად თარგმნიდა. და პირიქით, ვიქტორ ჰიუგოს და მსოფლიო ლიტერატურის სხვა კლასიკოსების პოეტური თარგმანები ფრანგულიდან. მან ასევე დაწერა საკუთარი ლექსები.

1948 წლის ბოლოს გამოვიდა, დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა რომანმა დოქტორი ჟივაგომ, რომელიც ბორის პასტერნაკმა თავ-თავი გაუგზავნა, იგი წერს ავტორს:

”მე მაქვს ოცნება, რომელიც, ჩემი გარემოებების გამო, არც თუ ისე სწრაფად სრულდება - მინდა მისი ილუსტრირება, არა ზუსტად ისე, როგორც წიგნები ჩვეულებრივ “აწყობენ” ყველა წესის მიხედვით, ე.ი. ყდა, ფრიალი და ა. , მაგრამ კალმით რამდენიმე ნახატის გასაკეთებლად, შეეცადეთ მარტივად მიამაგროთ სურათები ქაღალდზე, როგორც ჩანს, დაიჭირეთ, იცით...“

მაგრამ უკვე 1949 წლის დასაწყისში არიადნე კვლავ დააპატიმრეს და მიესაჯა, როგორც ადრე ნასამართლევი, უვადო გადასახლება.

მაგრამ ვშორდები.

უმეტესწილად, ომისა და ომის შემდგომ პერიოდში, პატიმრები იყვნენ სოციალისტური საკუთრების მძარცველები (გლეხები, მუშები), განმეორებები (ინტელიგენცია) და ისინი, ვინც ომი გაიარა (მილიონ რვაასი ათასი სამხედრო პატიმარი და სამი. ნახევარი მილიონი მშვიდობიანი მოქალაქე).

მკვდარი გზის ერთ-ერთი ბანაკის მცველი, პაველ მიხაილოვიჩ როგოვი, კერძოდ ამბობს: „ჩვენ, მესაზღვრეები, პატიმრების უმეტესობასთან შედარებით ჯიგრები ვიყავით... იქ არიან ასეთი მფრინავები და მეომრები“. არქივიდან და მემუარებიდან ირკვევა, რომ იმ სამშენებლო მოედანზე მოზარდებიც იყვნენ „არასრულწლოვანთა მიერ იარაღის უკანონო შენახვისთვის“. და ვის არ ჰქონდა ეს ომის შემდგომ პერიოდში? მათ 17 წლის ახალგაზრდები დააპატიმრეს. ბევრი იყო, ვინც გადაურჩა გერმანულ ბანაკებს და აღმოჩნდა საბჭოთა ბანაკებში.

”ჩვენი ჯარისკაცები, როდესაც გერმანელები უყვიროდნენ მათ: Hyundai Hoch, იშვიათად ასწევდნენ ხელებს თავზე, მაგრამ ათობით, ასობით ათასი მათგანი ჩაბარდა უფროსმა მეთაურებმა, რომლებმაც ომის პირველ დღეებში თავიანთ ჯარებს ალყაში მოქცევის საშუალება მისცეს. და შემდეგ კიევის, სმოლენსკის, მოსკოვის და სხვა ქალაქების მახლობლად. ჩვენ ყველას უნდა გვესროლა, რომ ჩვენი ფიცის ერთგული დავრჩენილიყავით. ეს რომ გაეკეთებინათ, საბჭოთა კავშირი დაკარგავდა დაახლოებით ხუთ მილიონ თანამოქალაქეს. ახლა კი, მიუხედავად იმისა, რომ ციხეში ვართ, ვმუშაობთ ჩვენი ქვეყნის საკეთილდღეოდ. და თუ საჭირო იქნება, ჩვენ მზად ვართ ისევ ვიბრძოლოთ მისთვის,“ - თქვა ოცეულის ოფიცერმა მუდროვმა, რომელიც მსახურობდა მკვდარ გზაზე.

იმ გზაზე იყვნენ ისეთი ადამიანებიც, როგორიც ლეონიდ ლეონიდოვიჩ ობოლენსკი იყო, რომელიც თავად ასე ლაპარაკობდა მის დაპატიმრებაზე: „დასვეს, რადგან ტყვეობაში ვიყავი. და ფილმის გამო დამატყვევეს. ომის დაწყებიდანვე ქვეით ჯარში ვიყავი. მილიციაში, ისევე როგორც ბევრი VGIK მასწავლებელი. მე მიანდეს მძიმე, ძვირადღირებული გადასაღებ აპარატურა, მძღოლისა და ეტლის თანხლებით და მითხრეს, „გადაიღე ჩვენი გამარჯვება“. ეს იყო 1941 წელს... ამ ძვირფასი ტვირთით მე ჯერ ნაღმტყორცნებიდან მოვედი, ჩემი მძღოლი ურმით გაიქცა, შემდეგ ტყვეობაში, საიდანაც ორჯერ გაიქცა... თუმცა, NKVD დეტალები არ დაინტერესებულა: თუ ის იქ იყო, ეს ნიშნავს, რომ ის მტერია, დაპატიმრებული“, - იხსენებს სერგეი ეიზენშტაინის კოლეგა.

ან ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა გრიბანოვმა, რომელიც 1943 წელს ვორონეჟს თავისი პოლკით იცავდა, გაიხსენა, როგორ გარს შემოარტყეს ერთ-ერთ ბრძოლაში. როდესაც მისი ოცეულის ყველა ჯარისკაცი დაიღუპა, გრიბანოვმა აიღო ბანერი ბოძიდან, შემოიხვია ტილოში, მჭიდროდ შეიკრა ხალათის ღილები და სამი შტაბის ოფიცერით წავიდა გარღვევისკენ. ტყვიამფრქვევის აფეთქებამ ის დაარტყა და ნაცისტებმა, ტყვედ რომ აიყვანეს, მასზე პოლკის ბანერი იპოვეს. გრიბანოვი გადარჩა და მოგვიანებით საბჭოთა ჯარებმა გაათავისუფლეს. მაგრამ იმისთვის, რომ სამომავლოდ მას არ დაეკარგა მტრისთვის წითელი ბანერების გადაცემა, ის ხუთი წლის განმავლობაში იმალებოდა ბანაკში.

ან პაველ სერგეევიჩ ხაჩატურიანის მაგალითი ძალიან ნათელია: ”დიდი სამამულო ომი. სტალინგრადში იგი ტყვედ ჩავარდა ჭურვის შოკში და მოათავსეს რიგის მახლობლად მდებარე ბანაკებში. ტიფით ვიყავი დაავადებული და ექიმები, ზოგიერთი პატიმარი დამეხმარნენ.

შვიდკაციანმა ჯგუფმა მაიორ ბელოვის მეთაურობით მოაწყო ბანაკიდან გაქცევა. ისინი გაიქცნენ პოლონეთში, რადგან უფრო ადვილი იყო დასავლეთში გადასვლა. ჟენევის მონახულებაც კი მომიწია. ჩვენ გავიგეთ წინააღმდეგობის რაზმის შესახებ და 1941 წლის ბოლოს აღმოვჩნდით ლიონის მახლობლად საფრანგეთის ტყეებში, წინააღმდეგობის რაზმში. ომის დასრულებამდე ამ რაზმში ვიბრძოდით.

გახდა ფრანგი მაიორი. დაჯილდოებულია ინგლისური, ამერიკული, ფრანგული ორდენებითა და მედლებით. შეუერთდა საფრანგეთის კომუნისტურ პარტიას.

ომის შემდეგ ინგლისურმა გემმა გამოგვიგზავნა სახლში. ჩვენთან ერთად სამშობლოში 800 სამხედრო ტყვე დაბრუნდა. მუსიკით და ყვავილებით მიგვიღეს. ორი ქუჩა გავიარეთ - ზურგზე ავტომატი დაგვხვრიტეს: „სამშობლოს მოღალატეები!“ ბელოვმა მითხრა: ”კარგი, პაველ სერგეევიჩ, გითხარი, მოდი ამერიკაში წავიდეთ”. მაგრამ ამერიკაში მოგზაურობამ არ მიმიზიდა. მიმიზიდა სამშობლომ.

ყოველ ღამე სამი საათით დაგვყავდა დაკითხვაზე. მათ აღიარებითი ჩვენებები აიღეს. 1946 წელი იყო. ამ წლის მეორე ნახევარში ჩრდილოეთში გადასახლების რვა წელი მომცეს“.

ის გზაც ააგო.

წვიმიანი დილა.
სევდიანი, დამწუხრებული,
კოლონებმა კომენდანტის გვერდით გაიარეს.
ქვეითი კომპანიები ერთმანეთის მიყოლებით,
შემდეგ პატიმრებს სამსახურში კოლონა მიჰყავთ.
რიგებში - ოფიცრები, სერჟანტები, ჯარისკაცები...
იმ არც თუ ისე შორეულ 45 წელს,
რადგან სხვები იბრძოდნენ ომში,
ტყვეობაში ცოცხალი დარჩენისთვის,
მათ არ ჰქონდათ დრო ოსვენციმის ღუმელებში დაწვა,
ისინი არ ჭამდნენ ერთმანეთს მშიერ უმწეობაში,
ხბოს ვაგონებში გერმანული მიწიდან
აქ საბჭოთა ესკორტით მომიყვანეს.
მათი ფორმებით: "მოღალატე", "მოღალატე",
კოლონამ შეიძლება დააჩოქოს ისინი
ან შუბლზე ტყვიის ქომაგმა გადაგვიარა,
ავადმყოფები და გაციებულები ჩაყარეთ ტალახში.
კოლონას შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი: სროლა შეზღუდულ ზონაში,
ვინც მიდრეკილია შეწყვიტოს ტანჯვა,
მაგრამ მე მზად ვიყავი მეპასუხა:
აქ ყოფილი პატიმრები არიან, აქ მტრები არ არიან.

ან ეს დიალოგი პატიმართან აღწერილია ბანაკის მცველი ვლადიმერ პენტიუხოვის მიერ:

„EHF-ში მაგიდის წინ ჯერ კიდევ ახალგაზრდა მამაკაცი ზის, მაგრამ მისი თმა, ეკიპაჟის ჭრილში შეჭრილი, ვერცხლისფერი ნაცრისფერია, ლოყები ჩაძირული აქვს და მის თვალებში ცოცხალი ნაპერწკალი არ არის. გაჭირვებით ლაპარაკობს და სუნთქვა უჭირს.

— მე მქვია ტარანოვი, მე მქვია ალექსანდრე. წარმოშობით ირკუტსკის რეგიონიდან. იგი ტყვედ ჩავარდა ლენინგრადის მახლობლად ორმოცდამეერთე წლის ბოლოს. სასტიკად ციოდა. ჩვენ ჯარისკაცები ხალათებში გავიყინეთ სანგრებში და შიმშილით დავიხოცეთ. საჭმელი - ერთი ჭურჭელი თხელი წვნიანი ორ ადამიანზე დღეში ერთხელ...

— და ნებაყოფლობით ჩაბარებაში დაგბრალეს?

- Ეგრე. მაგრამ მე არ დავნებდი. გერმანელებმა ორივე ფეხის ყინვაგამძლე თითებით გამომიყვანეს თხრილიდან, მიმიყვანეს ლაზარეთში, ეს თითები ფეხებამდე ამპუტაცია და როცა გამოჯანმრთელდნენ, გამომიგზავნეს სამუშაოდ ერთ მფლობელთან, როგორც მუშა. მეცხოველეობა და ბოსტნეულის ბაღები. დაცვის თანამშრომლებმა მკითხეს: რატომ არ გაექცა ტყვეობას? ფეხსაცმელი გავიხადე და ვაჩვენე, რომ ინვალიდი ვარ, მაგრამ მაინც ბანაკში გამგზავნეს ხუთი წლის განმავლობაში“.

მტერს ჩაბარებული სამშობლოს მოღალატე.
ის ხალხის ზიზღის ღირსია,
და ვინც არ დანებდა, არ უღალატა ქვეყანას,
და ის გმობდნენ როგორც მგზნებარე მტერს წლების განმავლობაში.
Რისთვის? ტყვეობაში არცერთი მილიონი არ იყო,
და რამდენიმე მილიონი იმ დროს,
ვინ იყო გარშემორტყმული იმ ორმოცდამეერთეში
კიევთან, სმოლენსკთან, მოსკოვთან ახლოს.
ღმერთმა არ დაუშვა ყველა გერმანელის განადგურება,
დანარჩენი 45 წელს დააბრუნეს
სსრკ-ში, რათა მათ მხარი დაუჭიროს
მათ საკონცენტრაციო ბანაკებში ისინი მოსისხლე მტრები არიან.
და სამშობლომ მიიღო ისინი, აუცილებლად!
მას უყვარდა ისინი, ძვირფასო,
და გადაასახლეს ბანაკის ადგილებში
ჩრდილოეთ რეგიონის სანაპიროზე:
ნორილსკი, იაკუტსკი, კამჩატკა, მაგადანი...
კიდევ ხუთი წელი, ჯოჯოხეთის ტანჯვამდე,
ისე, რომ რაზმებს ახსოვდეთ: მათ დრო მიეცათ
ცოცხლად დარჩენისთვის. ჯილდოს მსგავსად.
(ბანაკის მცველი ვლადიმერ პენტიუხოვი)

და კიდევ ერთმა პატიმარმა ერთხელ დაუსვა მცველ პენტიუხოვს შემდეგი შეკითხვა: ”ამიტომ გადამიყვანეს ჩრდილოეთში მეორედ ათი წლის მსახურების შემდეგ, პასუხს ვერ ვპოულობ. პირველად დაგმეს, როგორც „ხალხის მტრას“, რადგან არ დავთმე ჩემი ახალი სახლი სოფლის საკრებულოსათვის და არ გადავსულვარ დანგრეულ ქოხში, სადაც ეს სოფლის საბჭო იყო განთავსებული და მეორედ, როცა დავბრუნდი. ჩემს სოფელში, ათი წლის პატიმრობის შემდეგ, დავიწყე ჩემი სახლის დაბრუნების მოთხოვნა. რისთვის გეკითხებით? მართალია, ეს დაპატიმრება სხვა მუხლით იყო. 58-ე.

სია არასრული იქნებოდა, პოლიტპატიმრებზე, „ხალხის მტრებზე“ რომ არ ვისაუბრო, რომლებიც „მკვდარი გზის“ მეოთხედს შეადგენდნენ.

მაგალითად, ოსტატი ხოხლოვი, რომელიც სამშენებლო ობიექტზე აღმოჩნდა, რადგან ერთ კომპანიაში გერმანულ დიზელზე თქვა, რომ ის ჩვენზე უკეთესია. 58-ე მუხლით მას 10 წელი მიუსაჯეს.

ან ვალენტინა გრიგორიევნა პავლენკო-იევლევას მსგავსად, რომელიც კომკავშირის მითითებით, არხანგელსკის პორტში აწარმოებდა პროპაგანდას უცხოელ მეზღვაურებთან და ამის საფუძველზე დაადანაშაულეს ჯაშუშობაში სამი უცხოური სადაზვერვო სამსახურის სასარგებლოდ. ამისთვის მან ახალგაზრდობა მკვდარ გზაზე მავთულხლართებს მიღმა გაატარა.

დაგმეს ისინი, ვინც ცხოვრობდა სსრკ-ს დასავლეთ რეგიონებში, რომელთა ბრალი ძირითადად ის იყო, რომ სოფელი, სადაც ისინი ცხოვრობდნენ, რაღაც მომენტში იყო დაკავებული. ყველა, ვინც ტყვედ ჩავარდა, ისევე როგორც ბურჟუაზიული სახელმწიფოების მოქალაქეები, თუნდაც ისინი იბრძოდნენ ნაცისტების წინააღმდეგ. და პარტიზანები, რომლებიც იბრძოდნენ ნაცისტების წინააღმდეგ (მათ განსაკუთრებული ეჭვი გააჩინეს სტალინში).

ეს თუ არ აიგივებს მათ, ვინც ტომარა კარტოფილი მოიპარა პოლიტიკურთან. მაგრამ რატომ არ უნდა მოხდეს იგივე განსხვავება, თუ სოციალისტური ქონების ქურდობის შესახებ დადგენილება - ქარხნიდან ლურსმნების ან საწყობიდან ფქვილის ტომრის აღებისთვის, ქარხნიდან ძაფის კოჭის გაყიდვისთვის - გულისხმობდა ბანაკებში 25 წელს?

იმავე გზაზე იყვნენ ძმები სტაროსტინები, რომლებსაც 58-ე მუხლით 10 წლით დააპატიმრეს. იყო სასამართლო პროცესი, სადაც მათ, კერძოდ, ბრალი ედებოდათ სპარტაკის ფეხბურთელების ჯარიდან გათავისუფლებაში.

ერთი სიტყვით, სახელმწიფომ ასეთი სამუშაო ძალა მომგებიანად მიიჩნია. რა თქმა უნდა, ეს პოზიცია არ იყო ოფიციალური და იმისათვის, რომ არავინ იფიქროს სარგებელს, ხანდაზმულობაბანაკში გატარებული წლები არ ჩაითვლებოდა. თითქოს იქ სხედან კისერზე!

იმავდროულად, სამუშაოს სიჩქარე და მოცულობა მართლაც შთამბეჭდავი იყო. უკვე 1948 წლის 5 დეკემბრისთვის (ანუ რკინიგზის აშენების ბრძანებიდან თითქმის წელიწადნახევრის შემდეგ) დასრულდა ჩუმ-ლაბიტნანგის ფილიალი, რომლის სიგრძე 196 კილომეტრია. ეს იყო სამშენებლო მოედანი ნომერი 501. ხოლო პორტისთვის, სამშენებლო მოედანზე 502, პატიმრებმა მოახერხეს სასაწყობე და ხუთკილომეტრიანი ბურჯის აშენება.

ეს ყველაფერი არ ჩავთვლით იმ ბანაკებს, რომლებიც თავად პატიმრებმა ააშენეს. გზის მშენებლობის მარშრუტზე ყოველ 5-10 კილომეტრში ბანაკები იდგმებოდა. პიონერი პატიმრები წინ გადააგდეს იქ, სადაც ჯერ რელსები არ იყო. ტაიგაში შტურმით. სადაც მათ თავად უნდა აეშენებინათ ყაზარმები, სადამსჯელო საკნები, სამ რიგად შემოეხვიათ მავთულხლართებით, კუთხეებში კოშკები დაედგათ და ბანაკის მცველებისა და ადმინისტრაციისთვის სახლები აეშენებინათ. და მხოლოდ ამის შემდეგ - დაიწყეთ რელსების დაგება.

სანამ ხე შემოიტანეს, პრიმიტიულ პირობებში მოგვიწია ცხოვრება - დუქნებში და საზაფხულო კარვებში. პოლარული სიცივე და ნესტოები გზას ადგას ასეთ საცხოვრებლებში, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ჩაეჭედებინა ბზარები ხავსით და ჭაობის ტორფით. ბუჩქები ძელებისგან იყო გაკეთებული, რომლებიც ტუნდრის სქელებში იყო გაჭრილი. პატიმრები ხის ბორცვებზე ინახებოდა, როგორც ყოველთვის გულაგში, მატრასებისა და მატრასების გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია დუგუსების აშენება ტუნდრასა და ტყე-ტუნდრაში, რადგან ზაფხულში ისინი წყლით ივსება, პატიმრების პირველმა რაზმებმა არ იცოდნენ ამის შესახებ და, შესაბამისად, შეგახსენებთ, რომ ხალხი ცხოვრობდა დუგნებში, რომლებშიც მიწისქვეშა წყლები იყო. მდე ძალიან bunks.

მოჯადოებული კაცი შიშველ ბორცვებს შორის დგას
სამუშაო ბანაკი.
კოშკები კუთხეებში.
მასში სახლები არ არის, მაგრამ არის დუქნის ხვრელები,
გვერდებზე ხავსით დაფარული.
მათში მცირე სინათლეა.
ძალიან ცივა.
მათში არის ნესტი და სუნი.
ირგვლივ თოვლი, თოვლი.
გზა სანაპიროსა და ზონას შორის
გათელა. შორიდან ჩანს.
იგი გამოიყენება პატიმრის სამსახურში წასაყვანად,
თუჯის „ქალის“ გამოყენება ხრეშის დასატკეპნებლად,
შპალების თავზე რელსების დასადებად,
ფოლადის ბმულები ოცდახუთი მეტრის სიგრძით.
(ვლადიმერ პენტიუხოვი, ბანაკის მცველი)

ლუდმილა ფედოროვნა ლიპატოვა, სალეხარდის რაიონული მუზეუმის ერთ-ერთი უძველესი თანამშრომელი, როდესაც მკვდარი გზის გასწვრივ გადიოდა, დაითვალა 50 ასეთი ბანაკი: ”პატიმართა ყაზარმები იყო ტიპიური, ბანაკის ტერიტორიაზე 5-6 მათგანი იყო, 80-დან. მათში 120 ადამიანი ცხოვრობდა, დაახლოებით ათი მეტრი სიგანისა და ოცი სიგრძის, როგორც წესი, იყოფა ორ ნაწილად, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა აგურის ღუმელი და ცალკე შესასვლელი. ხის თაროები მოთავსებული იყო ორ იარუსად, ყველაზე ხშირად ოთხ ბლოკად, როგორც თაროები დაჯავშნულ რკინიგზის ვაგონში. მათი სტანდარტული სიგრძე 1,5 მეტრია. მოხდა ისიც, რომ დაფის ნაცვლად ბოძები დააგეს“.

მშენებლები ხშირად იმყოფებოდნენ ადგილზე მკვლევარების წინაშე, ამიტომ სამუშაოს მოწესრიგება სჭირდებოდათ. ერთ პარტიულ კრებაზე გამოსვლიდან ირკვევა, რომ წარმოდგენა არ არსებობდა სამუშაოს მოცულობის შესახებ, თუმცა ეს უკვე 1949 წელი იყო.

და მას შემდეგ კვლევითი ნაშრომებიმშენებლობის პარალელურად წავიდა, მხოლოდ მაშინ (ანუ ორი წლის შემდეგ) გაირკვა, რომ ადგილი, სადაც რკინიგზა მიდიოდა, არ იყო შესაფერისი პორტისთვის. ობის ყურის არაღრმა წყლების გამო, დიდი გემები უბრალოდ ვერ შედიან იქ.

რამდენი ადამიანის შრომა დაიღვარა ბორცვში!
და კიდევ ბევრი იქნება წინ.
ეჰ, გზა, სად მიგვყავხარ, სად?
ღმერთის დაწყევლილი ოქროს გზა?
(1950, ვლადიმერ პენტიუხოვი)

თუმცა, სპეციალური კომისია, რომელსაც სტალინი ხელმძღვანელობს, არ უარს ამბობს გიგანტური პორტის აშენების იდეაზე. და ისევე სწრაფად, როგორც წინა გადაწყვეტილებით, მან წამოაყენა წინადადება ახალი გზის აშენების შესახებ ობისა და იენიზეის გავლით. ასევე, ფსკერის და სხვა დეტალების წინასწარი შესწავლის გარეშე, ქვეყნის ხელმძღვანელობის ბრძანება კვლავ მოითხოვდა გზის უსწრაფესად გახსნას, ამჯერად 1260 კილომეტრის სიგრძით.

წინააღმდეგობა ვერავინ გაბედა: მარშრუტის მშენებლობის შესახებ მინისტრთა საბჭოს დადგენილებას ხელი თავად ამხანაგი სტალინმა მოაწერა.

ამ ეტაპზე 502 პორტის საიდუმლო მშენებლობა შეჩერდა. დაიწყო 503-ის მშენებლობა და ისევ კვლევითი სამუშაოების გარეშე, ახალი გზის პროექტის გარეშე (დასრულებულია მხოლოდ 1952 წელს, როცა უკვე მზად იყო ავტომაგისტრალის ნახევარზე მეტი).

მოსაწყენი პეიზაჟი... ნაპირი, ხალხი ბარდის ხალათებში.
შიშველი ტუნდრა იყინება ქარიანი ყმუილის ქვეშ.
ცეცხლის კუთხეებში არის კვადრატების კორდონი,
კოლონას იქ ცხვრის ტყავის მოკლე ქურთუკებში არ სძინავს.
ისმის ლიანდაგის ზარის ხმა. სიცივეში ის თხელია.
ფოლადის ხელჯოხებზე ჩაქუჩების რხევა იშვიათია.
სალეხარდი - ერმაკოვო - გზა რთული და გრძელია,
და ის გადავა ვიღაცის უდანაშაულო ძვლებზე.
მაგრამ ბმული ბმულით, იზრდება ყოველდღე,
მარშრუტი გრძელდება და სანაპირო იზრდება,
რას წაიტანენ ისინი ველური მიწიდან,
მკვდარი ჭაობის და დანგრეული ჭაობების სამეფოები?
და გზა ძლივს დასრულდება,
მაგრამ არ გაბედო ეჭვი და ხმამაღლა საუბარი.
ისე, ტუნდრა, ის ხელშეუხებელია გაზაფხულზე,
რატომ უნდა გადაყლაპოს მან ადამიანის შრომა?
შიგთავსი დაითხოვს, მხოლოდ ლიანდაგები შპალებს
ისინი მოქნილი ხიდივით არსად დაირბენიან.
ეს ნიშნავს: პატიმარი, დაიწყე ყველაფერი თავიდან,
ხალხის ფული შენი პრობლემაა?
(ვლადიმერ პენტიუხოვი)

რატომ აშენდა ეს გზა? სადაც ასობით კილომეტრზე არაფერია ჭაობის გარდა. სადაც გადასატანი არაფერი იყო და სადაც არავინ ცხოვრობდა, როცა არ იყო საკმარისი გზები ქვეყნის დასახლებულ რაიონებში. სადაც ტემპერატურა ხშირად ეცემა მინუს 50-მდე. სადაც თოვლი დევს ოქტომბრიდან მაისამდე. სად არის მიწაში მუდმივი ყინვა, რომელმაც მასზე აგებულ ობიექტებთან ერთად დაიწყო „ცურვა“. სადაც ბევრი ნაკადი და დიდი მდინარეა, რომლებზეც ხიდები უნდა აეგო. რაც, თავის მხრივ, ასევე გადაინაცვლა და უნდა ყოფილიყო დასაკეცი - ყოველი გამვლელი მატარებლისთვის. სადაც ტორფის ჭაობები არ იყინებოდა თუნდაც ერთი თვის მუდმივი 40 გრადუსიანი ყინვების შემდეგ. სადაც მშენებლობისთვის არაფერია: არც ხალხი, არც ტყე, რომელიც იშვიათად იზრდება ტუნდრაში.

გთხოვ მითხარი სად ვიპოვო უფრო შეუსაბამო ადგილი? - სტრატეგის კითხვაზე და ეფექტური მენეჯერიამხანაგო სტალინი.

მაგრამ ეს იდეალური ადგილია სრული სასოწარკვეთილობისთვის. საიდანაც მინდოდა რაც შემეძლო სწრაფად გავრბოდი, თუმცა გასაქცევი არსად იყო. და ზაფხულში იმ ადგილას გაქცევის მცდელობისთვის შიშვლებს აყენებდნენ, რომ ჭიანჭველებმა შეჭამონ. იენიევსკის ბანაკის ანგარიშიდან ირკვევა, რომ მხოლოდ 1949 წელს 60-მა პატიმარმა გაქცევა სცადა. მათგან 54 ლიკვიდირებულია.

მცველი, მოშორდი
ვითომ ვერ ხედავ.
ბუჩქებს ავიღებ
დიახ, კლდიდან მდინარეში.
სულით ვისუნთქავ ყველაფერს
ჰაერი სუფთა და თავისუფალია
და გემშვიდობებით
მე ვიყვირი: "კუ-კუ!"
და მერე ისვრი
აწიეთ განგაში.
არავითარი ოცეული
არ დამიჭერენ.
ღმერთს ვლოცულობ
რომ გამოგიგზავნო ბედნიერება,
სიცოცხლის ბოლომდე
ბოლო დღემდე.
(ვლადიმერ პენტიუხოვი)

”ქვა და ხრეში უნდა გადაეტანა ჩრდილოეთ ურალიდან. სამშენებლო ხე ცურავდა ტაიგიდან მრავალი კილომეტრით იენიზეისა და ობის გასწვრივ. ქვანახშირი მოჰქონდათ ვორკუტადან. და საერთოდ არ იყო რელსები. ომისშემდგომ ინდუსტრიას ჯერ არ ჰქონდა დრო, რომ დაეწყო წარმოება. მათ შეაგროვეს კვანძებად დაგრეხილი რელსები განადგურებული წინა ხაზის გასწვრივ, გადაიტანეს ისინი სალეხარდსა და იგარკაში, სადაც სპეციალური სარკინიგზო შედუღების მატარებლებში ამოჭრეს 60-120 სანტიმეტრის სწორი ნაჭრები, საიდანაც შემდეგ ათი მეტრის სიგრძის რელსები შედუღეს. შესაფერისია დასაყენებლად, წერს დობროვოლსკი, რომელმაც 80-იან წლებში შეიტყო მშენებლობის შესახებ და აღჭურვა ექსპედიცია იმ ადგილებში. - ათასობით ადამიანმა ააშენა და კიდევ ათასობით დაუჭირა მხარი - სცადა მხარი! - აშენებულია კარგ მდგომარეობაში. ჭაობის უფსკრულში უკვალოდ ჩაიძირა ნიადაგის მთელი ტვირთი. მოულოდნელად დასრულებული სანაპირო ჩამოირეცხა და სარკინიგზო ლიანდაგმა სახიფათო გადახრა გამოიწვია. მუდმივი ყინვაგამძლე დათბობამ თხევადი ტალახით სავსე თხრილები და მილები. ნაცრისფერი ბარდის ქურთუკებით ხალხს უწევდათ დღედაღამ გზატკეცილზე ტრიალი“.

ისინი ამბობენ, რომ სტალინური რეჟიმის ცისფერი ოცნების ყოველი მძინარე ქვეშ - როგორც ჩრდილოეთ ტრანსციმბირის რკინიგზას უწოდებენ - პატიმარი დევს. მშენებლობის მწვერვალზე ასი ათასი პატიმარი მუშაობდა მაგისტრალზე, თავისუფალი ადამიანების გარეშე.

არქტიკა დაფარულია თოვლით,
ქარბუქი ახალი ცოცხივით ცვივა,
ფეხით მოსიარულეებს გზიდან აფეთქება,
როგორ აცლიან მაგიდიდან ნამსხვრევებს.
აქ მთები იბზარება ყინვისგან,
და ფრინველები იყინებიან ფრენისას.
ირმებს - თუნდაც ის ყველაზე სწრაფი იყოს -
ძნელია ქარბუქთან გამკლავება.
და ჩვენ, დასავლეთიდან და სამხრეთიდან ჩამოსულები,
ჩრდილოეთში ჩვენ ხელებს არ ვდებთ.
მანკიერი წრის ხაზი
არქტიკული წრე ჩვენთვის ვერ გახდება.
კოლონა იკუმშება სამხაზიანი იარაღის ყუთებს,
პური შეჭამეს და წყალი დალიეს,
და შეფუთული ქურთუკის აბჯარი
შრომის რაინდები იცვამენ,
ბალიშებიდან და ლეიბებიდან ადგომა,
და შიშველი ბუჩქებიდან, სადაც ბოძები მოძრაობენ...
ნეკრასოვმა ეს არ აღწერა
მის ლექსებში თითქმის ასი წლის წინ.
თითქოს ჩვენ არ ვარსებობთ - და მაინც ყველგან ვართ:
და სანაპიროებზე, რელსებში და ხიდებში.
აღდგება სამშენებლო სასწაული
ტუნდრას მიერ შთანთქმული ძვლებზე.
ხალხის უთვალავი ნაკადი მიედინება,
ჭიშკარი ჩაკეტილია...
ო მეოცე საუკუნე, ჩემო სასტიკ საუკუნე!
სად არის დაცემულთა წყალობა? სად არის თავისუფლების მოწოდება?
(1949 წ. კონსტრუქცია No501
ლაზარ ვენიამინოვიჩ შერეშევსკი)

როდესაც ჩამოვთვლიდი მათ, ვინც ავსებდა ამ ბანაკებს, მე არ ვახსენე რიგითი კრიმინალები, რომლებიც შეადგენდნენ პატიმრების დაახლოებით მესამედს. ეს არის მათი ძალადობა, რომელიც ბევრ პატიმარს ახსოვს, როგორც მათი ბანაკის ცხოვრების ყველაზე რთული ნაწილი. ბანაკის ადმინისტრაციამ, თავის მხრივ, მათ ამის საშუალება მისცა, რადგან ტერორი, რომელსაც კრიმინალები ახორციელებდნენ პოლიტპატიმრებს, ითვლებოდა შიდა ბანაკისა და შრომითი დისციპლინის შენარჩუნების ღონისძიებების მნიშვნელოვან ნაწილად.

ივან კონსტანტინოვიჩ კრომოვი გაასამართლეს, რადგან ქარხნის განყოფილებამ, რომელშიც ის მუშაობდა, შეცდომა დაუშვა გამოთვლებში ("მათ დაავიწყდათ ნულის დაყენება", - ამბობს ივან კონსტანტინოვიჩი). ამისათვის მას მიესაჯა 13 წლით თავისუფლების აღკვეთა ქონების სრული კონფისკაციით. ის თავის ყაზარმებში კრიმინალების ტერორს ასე იხსენებს: „ახალგაზრდებს უწევდათ ღამით ფხიზლად ყოფნა, რადგან ღამე პატიმრებისთვის დღის საყვარელი დრო იყო. დროდადრო სუსტებს არჩევდნენ. მახსოვს, ჯერ ერთი პატარა ბიჭიც კი გააუპატიურეს ყველას თვალწინ, შემდეგ კი შიშველმა ჩამოკიდეს ჭერიდან და მთელი ღამე იქ დატოვეს. დილით ბიჭი გარდაცვლილი იპოვეს“.

ეს ბარაკი იყო ლაბიტნანგის სადგურზე 1948 წელს. მოგვიანებით კი ივან კონსტანტინოვიჩი გადაიყვანეს ობსკაიას სადგურის კოლონიაში, სადაც დავიწყე ჩემი ამბავი. 1949 წელს შექმნილ პატიმართა დაკრძალვის სპეციალურ ბრიგადას: ”ჩვენ ვემსახურეთ ყველა კოლონიას, დაწყებული ხარპიდან და დამთავრებული ლაბიტნანგით (30 კმ-ზე ცოტა მეტი. - შენიშვნა ს.შ.). მაშინვე გეტყვით, ბევრი სამუშაო იყო. დღეში ში განსხვავებული ადგილებითითო ათი გვამი დავმარხეთ. ზოგჯერ საჭირო იყო საერთო სამარხების გაკეთება. იყო დიდი სასაფლაო ობსკაიას მხარეში, ასევე ხარპში და დაახლოებით ხუთი დიდი სასაფლაო იყო ლაბიტნანოგის გარშემო. ჩვეულებრივ, ისინი ზონებიდან ერთ კილომეტრში იყო დაკრძალული.

ობსკაიას სადგურის მიდამოში 400-მდე საფლავი იყო, 250 ბავშვთა საფლავი რომ არ ჩაითვალოს. ბავშვთა სასაფლაოზე ყველა რაიონიდან და ზონოვსკის ბავშვთა სახლებიდან გარდაცვლილი ბავშვები მიიყვანეს. ასევე 20-მდე საერთო საფლავია. ზოგჯერ საჭირო იყო ხუთი გვამის ერთ ორმოში დამარხვა. და ერთხელ ერთ საფლავში 10 ბავშვი დავმარხეთ. არ იყო საკმარისი ადგილი და არ მიეცათ სამარხების გაფართოების უფლება. საიდუმლოს გეტყვით, ცალკე სასაფლაო იყო, აქ არის ახლა "დასუფთავების ქარხნები", ალბათ 2-3 კილომეტრში. სავარაუდოდ, დაბადებული ბავშვები ფიზიოლოგიური დარღვევები. მაგრამ ამას სხვა ხალხი აკეთებდა. მახსოვს, იმ ტერიტორიაზე 10-მდე საფლავი გავთხარეთ. ჩვენ არ გვინახავს გვამები, ამიტომ დანამდვილებით ვერ ვიტყვი. ჭორების მიხედვით, ექიმები თავად ხოცავდნენ განსაკუთრებით მახინჯებს და მაშინვე დაკრძალავდნენ, ზოგჯერ თვითონაც. მოხდა ისე, რომ ისინი ერთ-ერთ კოლონიურ შენობაში ხის ქვეშ უნდა დაემარხათ. რა დრო იყო! საბჭოთა ხელისუფლება ცდილობდა დაეცვა თავისი მოქალაქეები ფსიქიკური არეულობისგან. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გვეთქვა არავის, ჩვენ ხელი მოვაწერეთ არასაჯარო დოკუმენტსაც კი. ეშინოდათ, რომ ჩვენს ვადას კიდევ რამდენიმე წელი დაამატებდნენ. ამას ახლა გეუბნები, თუმცა საკუთარი თავის მეშინია. ისე, არასოდეს იცი...

ის, რომ ამ ბრიგადაში აღმოვჩნდით, შეიძლება ითქვას, გაგვიმართლა.

ჩვენი რუტინა შვიდ საათზე დაიწყო. ცალკე ქოხში ვცხოვრობდით, ფანჯრებზე გისოსებით. დაცვა არ იყო, მხოლოდ ორი მცველი იყო. კარგად მაჭმევდნენ, საღამოს 50 გრამსაც მაძლევდნენ.

ცალკე ანგარიშზე ვიყავით. შვიდზე - ავდექით, 7.30-ზე წავედით საუზმეზე, შემდეგ განქორწინება, 13.00-ზე - ლანჩი, შემდეგ ისევ მუშაობა და ვახშამი 22.00 საათზე. თუმცა ხანდახან იყო დღეები, როცა ღამის 2 საათზე ვიძინებდით.

1952 წელს ჩვენი კოლონიის ლიკვიდაციის შემდეგ მთელი ბრიგადა გაგზავნეს სალეხარდში. სწორედ აქ მოგვიწია მუშაობა. თითქმის ყველა კილომეტრზე იყო კოლონიები და იქ ხალხი მთელი ბრიგადებით იღუპებოდა. ზოგადად, ბევრი სამუშაო იყო. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ გვაიძულებდნენ პოლიტპატიმრები სხვა პატიმრებისგან განცალკევებით დაგვემარხა. ყველაზე ხშირად, ბევრ სასაფლაოზე ჩვენ არ ვდებდით სამარხს. მათ უბრალოდ დამარხეს და ეს არის. ”

წვიმაშიც დავიღუპეთ და სიცივეშიც
ობზე, კოლიმა, ინდიგირკა,
და ჩვენს საფლავებზე არ არის ვარსკვლავი,
და ფსონი არის ასპენი პლაივუდის ეტიკეტით.
სტალინის ქანდაკებებს დავამსხვრევდი
მან დაამტვრია - და, ჯართის დნობა ღია კერის ღუმელში,
ამ გამოყენებული ლითონისგან დამზადებული ობელისკი
აღმართული ჩვენი სირცხვილის სადიდებლად!
(ლაზარ ვენიამინოვიჩ შერეშევსკი)

კიდევ ერთი ყოფილი პატიმარი, ალექსეი პავლოვიჩ სალანგინი, ირწმუნება: ”ყველა არ დაკრძალეს. ადრე ტყეში შევიდოდით, სხივს ვაკაკუნებდით და საკუთარ თავზე ვატარებდით. როცა ტყეში დადიხარ: ან მკვდარი ან დახვრეტილი (იტყუება). თვითმცველები ეგრეთ წოდებულები იყვნენ, პატიმრებიდან „ექვსნი“ იყვნენ, სხვა არასასურველებს ესროდნენ, ხეზე მიაბეს“.

ფიოდორ მიხაილოვიჩ რევდევი (მებრძოლი ოფიცერი, რომელმაც მთელი ომი გაიარა, დაგმეს უცხოური ტექნოლოგიით აღფრთოვანებისთვის - იმის გამო, რომ თქვა: ”სტუდბეიკერი ლამაზი და ძლიერი მანქანებია, მათ აქვთ უკეთესი ძრავა, ვიდრე ჩვენი ზისოვ”) 501-ე მშენებლობაზე თვითმცველების შესახებ. საიტი: „თავისუფალი ჯარისკაცები ხალხივით ხალხია და როცა არის თვითმცველი, ის მხეცია, მხეცზე უარესი, ფაშისტზე უარესი. ისინი ადამიანებს ცხოველებად ეპყრობოდნენ. სადისტები, ჭეშმარიტად კრიმინალები, წავიდნენ თავდაცვაში. პატიოსანი ადამიანი იქ არასოდეს წავა. სალეხარდში მყავს ხალხი, ვინც მიცავდა. მათზე ცუდს არაფერს ვიტყვი. თავის დაცვა სხვა საქმეა.

ჩვენი სახელმწიფოს ყველაზე ფენომენალური მიღწევა იყო ის, რომ ხალხმა არა მხოლოდ ბანაკში იდენტიფიცირება მოახდინა დენონსაციის სისტემის საშუალებით, არამედ დაიცვა საკუთარი თავი და დაექვემდებარა ბულინგი. ერთგვარი "სრული თვითმომსახურება".

სოფელ აბეზის ციხის ლაზარეთის მთავარი ქირურგის, პროფესორ ბოგდანოვის გამოსვლიდან. შეხვედრაზეაქტიური 1948 წლის 12 თებერვალს: „ჩვენ, სამედიცინო მუშაკებისსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტროს 503-ე სამშენებლო მოედანი, ზოგი გვადანაშაულებს სამშენებლო მოედანზე პატიმართა სიკვდილიანობის მაღალი მაჩვენებლის დაშვებაში და რომ ყველა სამუშაო ზონაში არასოდეს არის უფასო საავადმყოფოს საწოლი. რომ არ იყოს დღე, როცა მიცვალებულის ცხედრები დასაფლავებლად არ წავიღოთ. ამაზე მე ასე უნდა ვუპასუხო: იცით, ამხანაგო აქტივისტ წევრებო, რა კონტინგენტი მივიღეთ ჩვენს ბანაკებში 1945 წელს, ფაშისტური ტყვეობიდან გათავისუფლების შემდეგ? დიახ, ისინი სრულიად დისტროფიული, სრულიად ავადმყოფი ხალხი იყვნენ. და ჩვენ არ შეგვიძლია ჩამოვთვალოთ მათი ყველა დაავადება. და ჩვენ არ შეგვიძლია ყველას განკურნება ერთ ღამეში ან ერთ წელიწადში, მით უმეტეს, რომ მუდმივად ვგრძნობთ საჭირო მედიკამენტების და სამედიცინო აღჭურვილობის ნაკლებობას. მთავარი მტერიჩვენი პაციენტები ჩრდილოეთია, რომელიც არავის ზოგავს. და ამაში არც გაძლიერებული დამატებითი რაციონი დაგვეხმარება და არც ფიჭვის ნახარშები. დროა, ყოველ მესამე ადამიანს მაინც მივუჩინოთ ინვალიდობის ჯგუფი. ამიტომ ტაძრების ეზოებში ყოველდღიურად იზრდება ბორბლები პლაივუდის დაფებით და მიცვალებულთა რიცხვი, ფაქტობრივად, ნაცისტებმა გადმოგვცეს პატიმრები, მძიმე შრომისგან ფიზიკურად და მორალურად დაღლილი ადამიანები. ჩვენ ჯერ ვერ ვახერხებთ სიკვდილიანობის შეჩერებას ან, სულ მცირე, მის შემცირებას“.

და აი რას ამბობს 503-ე ყოფილი პატიმარი კონსტანტინე ხოძევიჩი: „კაცი მძიმედ არის ავად, მას არ შეუძლია ადგომა და სამსახურში წასვლა. მას ასე ექცეოდნენ: ბინიდან ბურღამდე. იქიდან ყველა ცოცხალი არ გამოსულა. ან პაციენტს ჩამოაგდებდნენ ლოგინიდან, ფეხებს თოკით აკრავდნენ და ცხენებით მიათრევდნენ იმ ადგილის გარეთ, სადაც პატიმრები მუშაობდნენ“. და ის საუბრობს კვებაზე: ”შემდეგ წელს, ზაფხულში, მათ არ მოაგროვეს საკვები. ზამთარში მდინარეები ჩაიძირა, დაიწყო შიმშილობა, ხალხი დასუსტდა, სამსახურში წასვლა არ შეეძლო, ბევრი ფეხზე ვერ იდგა და ყაზარმებში დაიღუპა. ცოცხალებმა მაშინვე არ შეატყობინეს გარდაცვლილს: მკვდრები ცოცხალს კვებავდნენ მწირი, უცხიმო გრილით, რომელიც ჯერ კიდევ მკვდრების გამო იყო. გვამებს ზაფხულში ყაზარმებისთვის გათხრილ თხრილებში ყრიდნენ ან თოვლშიც კი ასაფლავებდნენ. საფლავის გათხრა არავინ იყო“.

ზემოთ ნახსენები პროფესორი ბოგდანოვი (რომელზეც, სხვათა შორის, დაცვის თანამშრომელმა ვლადიმირ პენტიუხოვმა დაწერა: ”ბოგდანოვი პროფესორი-ქირურგი იყო. არსებობს ჭორი: კრემლში მკურნალობდა სტალინს და რაღაც უხერხული ანეკდოტის გამო დასრულდა ქ. 503-ე სამშენებლო მოედანზე), თქვა წინასაბანაკო ცხოვრების გაჭირვებაზე, რომელიც მშენებლობამდეც კი ძირს უთხრის პატიმრების ჯანმრთელობას. და ამ ეტაპზე არ შემიძლია არ შევჩერდე ხალხის მშენებლობაზე გადაყვანაზე.

ყოფილი პატიმარი ბორის ტაჩკოვი: „ვაგონში ყოფნის ყოველ წუთს შიმშილი ახლდა. მერე - ცივა. და რაც უფრო შორს მივდიოდით ჩრდილოეთისკენ, მით უფრო მეტად მიგვყავდა ეს სიცივე მანკიერებაში. მახსოვს ის გრძნობა, როცა იღვიძებ და ლოგინში გაყინული აღმოჩნდები. შენ იშორებ თავს ამ ბორცვებს... მერე ნელ-ნელა დაიწყო დაავადებები, დაიწყო ფაღარათი, რომელიც სისხლიან ფაღარათში გადაიზარდა, დიზენტერია დაიწყო შუა სცენაზე. ხალხმა დაიწყო სიკვდილი. ადგილზე რომ მივედით, ჩვენს ვესტიბიულში უკვე ხუთი ხისტი გვამი იწვა...“

ყოფილი პატიმარი გეორგი ბიანკინი: „...ამ მანქანებში ტუალეტები არ იყო. 60-70 სანტიმეტრის დონეზე ორი სარკმელი ამოჭრეს, რომ ადამიანმა ვერ გაიძრო. ასზე მეტი ადამიანი მოგზაურობდა. როდესაც ისინი წავიდნენ საშარდედ, ორთქლი ორთქლის ზემოთ გახდა ყინვა, წვრილი თოვლი. ხალხი ამ გაყინულ შარდს ფრჩხილებით ასხამდა და სვამდა...“

რუგე ვალტერი იხსენებს: „საბჭოთა კავშირიდან ფაშისტური ოკუპანტების განდევნის შემდეგ ქვეყანამ ენერგიულად დაიწყო ომის შემდგომი ნგრევის აღმოფხვრა.

იმ დროს ომის დროს მრავალმილიონიანი ადამიანის დაღუპვის გამო ყველაფრის და განსაკუთრებით მუშახელის დეფიციტი იყო. ასეთ ვითარებაში ჩვენ, პატიმრები, ნამდვილი ძვირფასი რეზერვი აღმოვჩნდით. ამ დროისთვის მე ვიხდიდი ჩემი ათწლიანი სასჯელის 8 წელი ომსკის ბანაკებში ხელოვნების ქვეშ. 58 პუნქტი 10. 1949 წელი იყო.

საფუძვლიანი ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ „ცოცხალი ტვირთი“ გაიგზავნა ომისშემდგომ ახალ სამშენებლო უბნებზე.

არ გამოგვიცხადეს და არც ვაგონებზე იყო მითითებული, სადაც გვიგზავნიდნენ, არ იყო წარწერა „ხალხის მტრები“, როგორც 1941 წელს, მაგრამ რომელი მიმართულებით ვხვდებოდით... მზეზე!

ცივილიზებული ადამიანისთვის ძნელია გაიგოს რა არის გადაგზავნა. ეს არის უზარმაზარი მდუღარე ქვაბი, სადაც ხალხის ზღვა ერთი ბოლოდან მეორეზე გადადის. ჩვენ, პოლიტიკოსებს, აქ უბრალოდ "ფრეინერებს" გვეძახდნენ, ნივთებით ვისხედით ჩვენს შეკვრაზე, ვკანკალებდით, გვეშინოდათ, ირგვლივ ვიყურებით. პირველი სამი საათის განმავლობაში კრიმინალების ჯგუფმა მომპარა ფაქტიურად ყველაფერი: ფეხსაცმლის გამოცვლა, ჩანთა თეთრეულით, მოკრძალებული სამედიცინო ლიტერატურა"კვამლისთვის", კრეკერების მთელი მარაგი, პატარა ბალიში, რომელიც სამედიცინო პერსონალმა მაჩუქა ომსკში გამოსამშვიდობებლად. ტანსაცმლის ფართომასშტაბიანი ძარცვა აბაზანაში განხორციელდა. აბანოში ყველა ტანსაცმელი უნდა გადაგეცვათ „საჭმელად“ და როცა ორთქლის ოთახიდან გამოხვედით, აღმოჩნდა, რომ თქვენი ტანსაცმელი „გაქრა“. შიშველი დარჩი. სანაცვლოდ რაღაც ღორები მოგცეს (მესამე ვადით) და ამიერიდან სახელმწიფო ქონების „მფლანგველად“ ითვლებოდი.

განტვირთვისას შევამჩნიეთ, რომ არ ბნელოდა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ჩრდილოეთით შორს ვიყავით. თითქოს დაკარგეს ღამე - მარადიული დღე არქტიკული წრის ზემოთ. მაგრამ ერთია ამის შესახებ ფრიტიოფ ნანსენისგან წაკითხვა და მეორეა შეგუება იენისეის ნაპირებზე, კოღოების სიმღერის თანხლებით და ესკორტის ქვეშ. თავიდან უბრალოდ ტყეში „მოვათავსეთ“, ტყის ნაჭერი მავთულხლართებით შემოღობეთ. ძალიან უჩვეულო, რადგან აქამდე, ციხე იქნებოდა ეს, ბანაკი თუ ბარჟა, ჩვენ მაინც გვქონდა სახურავი. საბედნიეროდ არ წვიმდა. იყო მუწუკი, რომ დამესვენებინა ჩემი დაღლილი თავი. რაღაც ტანსაცმელიც იყო დასაფარი. მაგრამ ძალიან მალე მივხვდით, რომ კოღოები და ღორები არ გვაძლევენ დაძინებას.

მაგრამ სად ჯანდაბაში ვართ, აქ რას ვაპირებთ? სამოქალაქო ტექნიკური და სამედიცინო პერსონალირაღაც ჟონავდა. აღმოჩნდა, რომ აქედან უნდა აეშენებინათ რკინიგზა არქტიკული წრის დონეზე დასავლეთით სალეხარდისკენ ობის ყურეში, დაახლოებით 1000 კილომეტრის სიგრძის.

ასევე აღსანიშნავია ზოია დმიტრიევნას ისტორია, რომელმაც გაიხსენა მისი ჩასვლა იგარკაში (ხუთასი მხიარული სამშენებლო მოედანი): „მათ ჯერ კიდევ ესკორტის ქვეშ გამოგვიყვანეს მოედანზე. და აი, მარტო დაგვტოვეს, გამოგვიცხადეს, რომ ხვალ დილით, 10 საათზე ისევ შევიკრიბებოდით ამ ადგილას. ჩვენ კი უკვე მარტო დავრჩით...

ჩვენ ვდგავართ ხალხში. ჩვენ ვხედავთ კიოსკებს, რომელთა ფანჯრებს გარეთ ჯერ კიდევ შემორჩენილია ამერიკული დახმარების ნარჩენები: კონსერვების ქილა და ა.შ. ვდგავართ და ვმსჯელობთ, რა უნდა გავაკეთოთ. რამდენიმე ჩვენგანი შევიკრიბეთ და ირგვლივ ვიყურებით...

და მაშინ ჩვენ ხელშესახებ ვიგრძენით, რას ნიშნავს ეროვნული კითხვა, ეს ჩვენ მჭიდროდ შეგვეჯახა.

ბნელოდა... ხალხში ვიდექით უცნობი ქალაქის მოედნის შუაგულში. მრავალი თვის შემდეგ პირველად დავრჩით საკუთარ თავზე. კოლონა წავიდა. შემოგვთავაზეს, შეძლებისდაგვარად დავსახლებულიყავით ღამით.

საჭირო იყო ინიციატივის აღება, სახურავის, საცხოვრებელი სახლის პოვნა.

ქალაქის ქუჩები მოედანზე გადავიდა. და ამ ისედაც ჩაბნელებულ ქუჩებზე გამოჩნდნენ ფიგურები, რომლებიც ჩვენსკენ მოძრაობდნენ. მოდი.

- არიან თუ არა სომეხი? „ჩვენი ბრბო გადავიდა და გაცოცხლდა. - "Დიახ მაქვს!" „მათ წამიყვანეს, სადღაც „მათ გარემოში“ წამიყვანეს.

"არსებობენ თუ არა ებრაელები?" - "Დიახ მაქვს". „ისევ წაიყვანეს, წაიყვანეს „მეგობრები“.

"არსებობენ ლატვიელები?" - "Დიახ მაქვს". - მათაც წაართვეს... „ჩვენი!

და არავის უკითხავს არც რუსებს და არც უკრაინელებს!!!

და გასაგებია: ზოგიერთისთვის - მცირე ეროვნებისთვის - მჩაგვრელები ვიყავით. სხვებისთვის - და ჩვენთვის, მართლმადიდებლური საერთაშორისო სულისკვეთებით აღზრდილი - ეროვნების საკითხი თითქმის მკრეხელურად ჟღერდა. ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ვაშენებდით მსოფლიო საზოგადოებას ეროვნებათა განსხვავების გარეშე, რადგან რევოლუციის შემდეგ პირველ წლებში ოდნავი ხაზგასმა, „რუსის“ ნებისმიერი ხსენება ითვლებოდა შოვინიზმს, ნაციონალიზმს, მიუღებლად ისეთ მოწინავე საზოგადოებაში, როგორიც საბჭოთა საზოგადოებაა. აშენებდა ადამიანთა არაკლასობრივ, არაეროვნულ მსოფლიო საზოგადოებას“.

მაგრამ დავუბრუნდეთ როგორც პატიმრების, ისე მცველების ყოველდღიურ ცხოვრებას. 1949 წლის 18 თებერვლით დათარიღებული ბრძანებებისა და ინსტრუქციების შემოწმების აქტიდან ამ უკანასკნელის ცხოვრების შესახებ: „ჯარისკაცებს სძინავთ ორსართულიან მყარ ბორცვებზე, ლოგინის გარეშე. ჯარისკაცებთან ერთად მოთავსებულია თვითმცველი, რადგან ამ დუგუნაში მხოლოდ 40 ადგილია 70 კაციანი. ჯარისკაცებს მონაცვლეობით სძინავთ ერთსა და იმავე საწოლებზე“.

მაგრამ რაც შეეხება პირველებს: „დუგუნები დაჭიმულია. ნესტიანი და მძიმე შემორჩენილი ჰაერი. პატიმრის საცხოვრებელი ფართით საშუალოდ 1,1 კვადრატული მეტრია. მ" (1951 წლის გეგმა იყო 1,25 კვ.მ ერთ ადამიანზე. - შენიშვნა ს.შ.). აღვნიშნავ, რომ ასეთ სიმძიმეში ხალხი ცხოვრობდა ისეთ ადგილას, სადაც მოსახლეობა 20 კვადრატულ კილომეტრზე ერთი ადამიანია.

ჩრდილოეთის მშენებლობის კლიმატის სერთიფიკატიდან ირკვევა, რომ ოფიციალურად (გარე) მუშაობა შეჩერდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის 45 გრადუსზე დაბლა იყო. 44 გრადუსზე მუშაობდნენ ჩვეულებრივად.

საღამო დამღლელი და ცხელი იყო.
ცა მოოქროვილი იყო მზის ჩასვლით,
იგარკას ფართო ქუჩაზე,
ახალგაზრდა ჯარისკაცმა თავი მოიკლა
ჩვიდმეტი წლის ასაკში დაემშვიდობა სახლს,
მსახურობდა თითქმის შვიდი წლის განმავლობაში,
ძვირფასო ძვირფასო სამშობლო,
და ამ სერვისს დასასრული არ აქვს.
გაფრინდა ახალგაზრდობა,
ბედნიერების ჩიტი დაჭრილია ფრთაში,
Yenisei მუქი ტალღა
სიყვარულიც და სიხარულიც წაერთვა.
ის ძლივს ამოძრავდა ფეხებს, თავისი პოსტიდან დადიოდა,
მან გაიხადა ნახმარი ფორმის ღილები,
წინ, როგორც სვეტი შუა გზაზე,
მისი ოცეულის მეთაური გაიზარდა.
ოცეულის მეთაურმა შესძახა: „ეს რა არის?!“
ბალთა, შემოიხვიე ქამარი!
როგორ დგახარ ჩემ წინ, თავხედო?
რატომ დაახურე ქუდი ერთ მხარეს?
ლეიტენანტმა ბევრი ბრალი აღმოაჩინა,
მე არ ვზოგავდი დროს მორალისთვის,
როგორც უნდოდა, დასცინოდა.
საბოლოოდ ჯარისკაცმა წინააღმდეგობა ვერ გაუძლო.
მან წამოიძახა: "რა დაღლილი ხარ!"
მან ჯიბიდან ამოიღო პისტოლეტი,
ტაძარში დახვრიტეს თავი. ჩამქრალი
თმა და ახლა ჯარისკაცი წავიდა.
ერთი დღის შემდეგ ის დაკრძალეს
ციცაბო სასაფლაოს მთის მიღმა,
დედას უთხრეს:
ვაჟი გარდაიცვალა სამსახურში, როგორც გმირი.
(პირადი ვიქტორ ხარინის ხსოვნისადმი, 1951 წლის მაისი,
იგარკა, ვლადიმერ პენტიუხოვი)

მარია ვასილიევნა ერემეევა, ერთ-ერთი მშვიდობიანი მოქალაქე - ისინი, ვინც მოკლე სასჯელი მოიხადეს - იხსენებს: „დილით მიდიხარ, პატიმრები ხელებით ჭრიან მორებს, მეორე დღეს წახვალ - სახლი უკვე მზად არის ამ ადგილას. და ჩვენ ყოველთვის გვაინტერესებდა: როდის დაიძინეს?

ის ამბობს, რომ არ სჯერა იმის, რასაც ამბობენ შიმშილისა და არასრულფასოვნების შესახებ. თუმცა, ის მაშინვე აღნიშნავს: ”მაგრამ ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვერ ვნახეთ ის პატიმრები, რომლებსაც ხანგრძლივი სასჯელი ჰქონდათ”.

როგორ ცხოვრობდნენ პატიმრები, რომლებიც დიდხანს იხდიდნენ სასჯელს, აღწერს ზემოთ ნახსენები ყოფილი პატიმარი ალექსეი სალანგინი: „თავიდან კარვებში საკვები ცუდი იყო, ცოტა ფაფასაც კი აძლევდნენ, მაგრამ მოგვიანებით საკვები კარგი გახდა. იყო სადგომები, ჯერ ხელფასის 100%-ს გვაძლევდნენ, მერე 50%-ს...“

სამი-ოთხი წლის განმავლობაში ახალი ბოსტნეულის ნაკლებობამ მოახდინა ეფექტი, არ იყო საკმარისი ვიტამინები და ხალხი იღუპებოდა სკორბუტით.

მკვდარი გზის No501 მშენებლობის დროს, დაახლოებით ყოველი მეოთხე ან მეხუთე ბანაკი ქალებისთვის იყო განკუთვნილი. ქალების არეები არაფრით განსხვავდებოდა მამაკაცებისგან. იგივე სტრუქტურა და, როგორც წესი, იგივე ნამუშევარი.

სსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტროს მონაცემებით, 1946 წლიდან 1950 წლამდე ბანაკებსა და კოლონიებში ყოველწლიურად ნახევარი მილიონი ქალი იყო დაკავებული.

ნიკიტა პეტროვის კვლევა „GULAG“ გვაწვდის მონაცემებს სსრკ-ში დაკავების ადგილებში ქალების შესახებ იმ პერიოდში, რომელსაც განვიხილავთ. 1948 წლის 1 იანვრიდან 1949 წლის 1 მარტამდე 138%-ით გაიზარდა მსჯავრდებული ქალების რაოდენობა ბავშვებთან, ხოლო ორსულთა 98%-ით. 1947 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, იყო 6779 ორსული ქალი პატიმარი.

შინაგან საქმეთა სამინისტროს 1952 და 1953 წლებით დათარიღებული დოკუმენტები გარკვეულ შუქს მოჰფენს ქალებისა და ბავშვების მდგომარეობას სარკინიგზო სამშენებლო ბანაკების მთავარ დირექტორატში სტალინის ეპოქის ბოლოს.

კომისიის მოხსენებიდან, რომელიც მიმართა შინაგან საქმეთა მინისტრს, ამხანაგ ს.ნ. კრუგლოვს, 1952 წლის 4 დეკემბერს, No50/2257, ირკვევა, რომ GULZhDS-ის ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთის ბანაკებში პატიმრების შენახვის ღირებულება დაახლოებით იყო. ორჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე მათი მოვლა სხვა ბანაკებში. და ამის საფუძველზე გაკეთდა დასკვნა უფრო ხელსაყრელ კლიმატურ პირობებში მდებარე ბანაკებში, კერძოდ, ბავშვებთან ერთად დედების განსახლების აუცილებლობის შესახებ. მაგრამ ყოველგვარი არგუმენტაციის გარეშე ამ წინადადებაზე უარი მიიღეს.

მძიმე საცხოვრებელი პირობების შედეგად 1952 წლის მხოლოდ 10 თვეში 1486 შემთხვევა დაფიქსირდა. პირველადი დაავადებებისაშუალო თვიური რაოდენობის 408 ბავშვისთვის. თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ იმავე პერიოდში გარდაიცვალა 33 ბავშვი (ანუ საერთო რაოდენობის 8,1 პროცენტი), გამოდის, რომ ამ პერიოდში საშუალოდ თითოეულ ბავშვს ოთხჯერ დაავადდა სხვადასხვა დაავადება. სიკვდილის გამომწვევ მიზეზებს შორის წამყვანი იყო დიზენტერია და დისპეფსია - 45,5 პროცენტი, ასევე პნევმონია - 30,2 პროცენტი.

ანუ ბავშვები 16-ჯერ უფრო ხშირად იღუპებოდნენ, ვიდრე ზრდასრული პატიმრები.

1950 წლის 28 აგვისტოს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით გათვალისწინებული იყო მსჯავრდებული ორსული ქალებისა და მცირეწლოვანი ბავშვების სასჯელისგან გათავისუფლება. სსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტროს გულაგის მე-2 დირექტორატის უფროსის მოადგილის, პოლკოვნიკ ნიკულოჩკინის მიერ ხელმოწერილ მოწმობაში ნათქვამია, რომ 1951 წლის 24 აპრილს, ამ განკარგულების შესაბამისად, ორსულთა 100% და ბავშვებიანი ქალები იჯდა ციხეში. გაათავისუფლეს დაკავების ადგილებიდან, ასევე ქალების 94 .5%, რომლებსაც ჰყავთ ბავშვები კოლონიის ბანაკში. ჩამოთვლილ კატეგორიებში მოხვედრილი 122738-დან სულ 119 041 ქალი გათავისუფლდა. ანუ ასი ათასზე მეტი ბავშვი ასე თუ ისე იყო ციხეში 1951 წლამდე.

ქალებისთვის სამუშაო იგივე იყო, რაც მამაკაცებისთვის: ხრეშის და ქვიშის ჩამოსხმა, გაყინული მიწის გათხრა, მანქანების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა.

ქალები დღეში 30-40 მანქანას იტვირთავენ ხელით, იხსენებს გალინა ოსტაპოვნა პრიხოდკო, რომელიც 10 წლით დააპატიმრეს ერთი ტომარა ჭარხლისთვის. სხვა ბანაკიდან ქალი საუბრობს ნორმაზე: „თითო ცვლაში 11 მანქანა თითოეულ ადამიანზე“.

სსრკ ინდუსტრიული ბანკის იამალო-ნენეცის ფილიალის მენეჯერის ნ.ი. პიტირიმოვის მოხსენებებიდან, რომლის ხელშიც გავიდა მრავალი სერთიფიკატი და ფინანსური დოკუმენტი, რომელიც ახასიათებდა ეროვნული ოლქის ტერიტორიაზე მშენებლობის მიმდინარეობას, ცხადია, რამდენად მძიმე სახელმძღვანელო. შრომის ექსპლუატაცია მოხდა: „დაშვებულია შრომის დიდი ჭარბი ხარჯვა... შრომის ინტენსიური მიწის სამუშაოები სამუშაოები ხორციელდება ექსკლუზიურად ხელით, ნიჩბების სრული არარსებობის პირობებში...“; ”ბევრ საიტს არ გააჩნია ყველაზე პრიმიტიული ამწევი მექანიზმები.”

სალეხარდში, ანგალის კონცხის მიდამოში, უფანზე, შეიქმნა რაზმი, ეგრეთ წოდებული "დედასა და ბავშვთა სახლის სვეტი". იყო ასევე სამშობიარო საავადმყოფო. აი, რას ამბობდა მარგარიტა მიხაილოვნა კუზნეცოვა, რომელიც ფოსტას ატარებდა და აწყობდა კონცერტებსა და ლექციებს მდინარე ნადიმზე მდებარე ქალთა ხე-ტყის კოლონიაში: „განაჩენი იყო 10 წელი, ან თუნდაც 15. არ იყო ტესტები, ისინი ისხდნენ ზარიდან ზარამდე. რა თქმა უნდა, მშივრები ვიყავით. ნაძვის გამხმარი პომიდორი. შეშას მთელი დღე ჭრიდა და შეშის ჭრა ქალის საქმე არ არის. სცადეთ ამ ტყის გაყვანა ცხენებით. ტრაქტორები არ იყო, არაფერი იყო. ცხენები და ქალები. ისინი ამ ცხენს აზიდავენ და შემდეგ უბიძგებენ მას. იქ ცხენებით მიდიან და ცხენს უკან მიჰყვებიან“.

პატიმარი, რომელმაც ჩვილები გააჩინა, იხსენებს, რომ „ბავშვები დაიბადნენ პატარები, კნუტებივით, წოვის რეფლექსის გარეშე“.

მიუხედავად იმისა, რომ სიკვდილიანობის მაჩვენებელი "ხუთასი მხიარულ" სამშენებლო მოედანზე, როგორც ამას პატიმრებმა უწოდეს, უფრო დაბალი იყო, ვიდრე გულაგის სხვა ბანაკებში (მაგალითად, ა. ანტონოვ-ოვსეენკო, რომელიც გაიარა GULZhDS-ის ბანაკებში მეზობელ კოტლას-ვორკუტას გზატკეცილზე. , მიუთითებს იმაზე, რომ პატიმარი გაუძლო საერთო სამუშაოს საშუალოდ არაუმეტეს სამი თვისა ზედიზედ), მილიონობით საბჭოთა პატიმარი შეშინებული იყო ამით. რადგან მონაც კი არ არის გულგრილი იმის მიმართ, თუ როგორ ატარებს მის სიცოცხლეს.

და განა ეს მკვდარი გზა არ არის იგივე გზა ნათელი მომავლისკენ?

ოდესღაც ეს მომივიდა თავში,
რა მოხდება, თუ მათ სურდათ მთლიანად ჩახშობა,
გაანადგურე ადამიანი
დაისაჯოს ის ყველაზე საშინელი სასჯელით,
მაშინ მხოლოდ ღირებული იქნებოდა ნაწარმოების ხასიათის მიცემა
სრული, სრული უსარგებლობა
და უაზრობა.
(დოსტოევსკი. შენიშვნები მკვდარი სახლიდან)

ყოველ შემთხვევაში, ბარაბანოვმა, მშენებლობის ერთ-ერთმა მენეჯერმა, ასე თქვა ლოკომოტივზე მდგარმა: „ჩემო მეგობრებო! ჩვენ ყველანი აქ ვართ - ნებით თუ უნებლიეთ - ვაშენებთ კომუნიზმთან მისასვლელ გზებს! წადით, ჩემო მეგობრებო!

ათასობით პატიმრის შრომითი მოგზაურობა დაიწყო სალეხარდის ბურჯიდან, სადაც მათ დახვდათ უზარმაზარი პლაკატი: "გაუმარჯოს დიდებულ სტალინს, სამშვიდობო ბანაკის ლიდერს!"

ცალკე უნდა ითქვას ბარაბანოვზე, "ბიძია ვასია", როგორც მას პატიმრებმა უწოდეს, რადგან მის ქვეშ ცხოვრება ძალიან განსხვავებული იყო.

მის წინაშე (ბარაბანოვი. - შენიშვნა ს.შ.) იყო მშენებლობის მენეჯერი, რომელმაც თქვა: ”მე არ მჭირდები შენ იმუშაო, მე მჭირდები რომ იტანჯო!” - ამბობს მხატვარი ლეონიდ ლეონიდოვიჩ ობოლენსკი.

„ის იყო არაჩვეულებრივი ადამიანი, რომელმაც მოახერხა KGB-ის ძველი სკოლის გავლა და სულის სიღრმეში მიხვდა, თუ რამდენი უდანაშაულო ადამიანი იყო მის ბრალდებებში“, - აფასებს ბარაბანოვი, 501-ე სამშენებლო მოედნის ყოფილი პოლიტპატიმარი, ლაზარ ვენიამინოვიჩი. შერეშევსკი.

რამდენიმე ადამიანმა, თუნდაც მშენებლობის მენეჯერის გარშემო მყოფებმა, იცოდნენ, რომ თავად ვასილი არსენიევიჩმა 6 თვე გაატარა სამარტოო საკანში. რის შემდეგაც იგი ოჯახთან ერთად ჩრდილოეთში გაგზავნეს სამუშაოდ.

ბარაბანოვი ცნობილი იყო თავისი საკრედიტო სისტემით: „ვინც დღიურ წარმოების კვოტას 115%-ით ასრულებს, დღე ორად ითვლება, ხოლო ვინც 125%-ს ასრულებს, სამად ითვლება“.

განსაკუთრებული ძალისხმევა იყო საჭირო ობიექტების ადრეული მიწოდებისთვის სახალხო დღესასწაულების საპატივსაცემოდ, შემდეგ კი ბარაბანოვმა გამოიყენა სტაფილოს მეთოდი: „დავუშვათ, რომ შვებულებამდე 100 მეტრი ბილიკი უნდა დაგვეწყო, რათა ზევით შეატყობინოთ ადრეული შეერთების შესახებ. მარშრუტის შემდეგი მონაკვეთი, მაგრამ ხალხი ამოწურულია, არ არის საკმარისი აღჭურვილობა და ხელსაწყოები, დრო საერთოდ არ არის. შემდეგ, იმ ადგილას, სადაც სამუშაო დასრულდა, უზარმაზარი მაგიდა გაშალეს, თავისუფლად გაშლილი. ალკოჰოლური სასმელების სიმრავლე, მათ შორის ძვირადღირებული კონიაკები, მწნილები და დელიკატესები - ეს ყველაფერი მოტყუების გარეშე ელოდა გუნდს, რომელმაც დაასრულა ვადა. საიდან გაჩნდა ძალა...“ - იხსენებენ ყოფილი პატიმრები.

მაგრამ ვინც კვოტას არ ასრულებდა, მხოლოდ ერთი ქერქი პურს აძლევდნენ.

სტანდარტებთან შესაბამისობის მიზნით
ყოველთვიური დავალებები, ზოგჯერ
სამიზნე კილომეტრზე
ჩადეთ ალკოჰოლში. დიახ, ერთი ან ორი ყუთი.
გამოაცხადეთ: თუ რელსები დაეცემა
ამ დროისთვის, სასმელები ყველა თქვენია.
და ბრიგადა ნაწილებად დაიშლება,
დაასრულებს დავალებას ასი გრამი.
(ვლადიმერ პენტიუხოვი)

პატიმრები პატივს სცემდნენ „ბიძიას ვასიას“. „მალე ტროცკისტები მიიყვანეს ზონაში“, იხსენებს ბარაბანოვის ქალიშვილი ელენა, რომელიც მამას ჩრდილოეთში გაჰყვა, როდესაც ის 7 წლის იყო, ხოლო მისი და ნადეჟდა 12 წლის იყო. „ტროცკის ვაჟი, მისი მდივანი, ზოგადად, მთელი მისი გარემოცვა იყო. იქ გააძევეს. ისეთი მოცულობითი ჩემოდნებით ჩავიდნენ იქ – ბევრი რამ ჰქონდათ. მეორე დღეს გაძარცვეს. მამა მოსკოვს ეძახის (პატიმრის მეტსახელი. - შენიშვნა ს.შ.): „ბიჭებო, რას აკეთებთ? მარცხვენ!? წარმოგიდგენიათ რა შეიძლება დამემართოს? თქვენ გაძარცვეთ ისინი!” მეორე დღეს ჩვენს დერეფანში იყო უზარმაზარი ტომარა, რომელსაც თან ჰქონდა ჩანაწერი: „ყველაფერი დაბრუნდა! ჩვენ ვჭამეთ კონსერვი. ”

ეს იყო ქალიშვილების პირველი გაცნობა პატიმრებთან. მომდევნო წლებში ისინი ხვდებოდნენ პოლიტპატიმრებსა და გადასახლებულებს, რომლებიც ხშირად მოდიოდნენ მათ სახლში. ელენა ვასილიევნას თქმით, სწორედ იქ, მავთულხლართების მიღმა შეხვდა ბევრი საინტერესო და შესანიშნავი ადამიანი.

პოლკოვნიკ ბარაბანოვს ესმოდა, რომ უკეთესად შეასრულებდა სახელმწიფოს მიერ დასახულ ამოცანებს, თუ ცდილობდა პატიმრების ცხოვრების გაუმჯობესებას. სწორედ მან წამოიწყო ბანაკის თეატრის შექმნა. ყმა, როგორც თავად მსახიობებმა უწოდეს მას.

ისინი, მხატვრები, სამშენებლო თეატრისთვის
ბარაბანოვმა პირადად აირჩია.
ისინი კი ამბობენ, რომ გზატკეცილზე დავდიოდი,
სადაც არ უნდა ვიყო, ყველგან ვიცოდი:
არიან ნიჭიერი ადამიანები?
ობოლენსკი აქ იყო ლეონიდი.
Დიახ დიახ დიახ. დეკაბრისტის შთამომავალი,
კინორეჟისორი, მსახიობი, მწერალი.
ბოლხოვსკოი, მსახიობი ლენინგრადიდან,
თავადის შვილი, მშვენიერი ოსტატი მკითხველი.
როგორც კი სცენაზე გადის, დარბაზი იყინება,
ყველაფერი რაც თქვენ გესმით არის გულის ცემა.
ოდესელი მუსიკოსი - ჩერნიატინსკი,
ასევე თავადი, უფრო სწორად, ის იყო თავადი.
თეატრში არის ორკესტრის დირექტორი. ბენდმაისტერი.
მას ძალიან მნიშვნელოვან ადამიანად აფასებდნენ.
იყო კრაინოვი, პროფესორი-არქეოლოგი.
ბასი. პოლ რობესონი, ამოჭრილი ცვიდან.
ახალგაზრდობაში ვიცნობდი მაიაკოვსკის,
და სერგეი ესენინი მეგობრობდა მასთან.
ოსტროუხოვი არის გრაფი, მსახიობების სული.
ის არის ვირტუოზი, აკორდეონისტი.
ამის გარეშე კონცერტს ვერ დადგამ.
"თურქული მარში" იყო ბისი.
არ შეიძლება არ აღფრთოვანდე მათი შესრულებით.
შთაგონება, სული მაღლა იწევს,
მაგრამ ისინი იტანჯებიან ჩუმად, გამოჩენის გარეშე.
ათი წელი ჯდომა დიდი დროა.
ისინი ბანაკში იმყოფებოდნენ, რათა ეცხოვრათ,
მათ არ დაკარგეს გარეგნობა, წონაც კი.
სამშენებლო ოფიცრები, ბარაბანოვი,
მათ ამით საკუთარი ინტერესი ჰქონდათ.
(ვლადიმერ პენტიუხოვი, 1947 წ.)

ვანდა ანტონოვნა სავნორი იხსენებს, თუ როგორ აღმოჩნდა ის ყმების თეატრში. მისი ციხეში მოგზაურობა 1938 წლის თებერვალში დაიწყო. როდესაც მან და მისმა მეუღლემ ალექსანდრე იაკოვლევიჩ იაკუბოვიჩმა, პროფესიით პროცესის ინჟინერმა, აღნიშნეს ქორწინების მეორე წლისთავი: ”ჩვენ ბედნიერები ვიყავით, მაგრამ ჩვენ დავშორდით! მეორე დღეს დამაპატიმრეს აშკარად შეთითხნილ საქმეზე - 58-6 და მომდევნო 10 თვის განმავლობაში ვისწავლე მოსკოვის ციხეების ყველა "სიამოვნება". იმავე ღამეს ჩემი ქმარი დააპატიმრეს (ბრალდების საბაბი: მივლინება იტალიაში 1932 წელს), მიიღო 5 წელი ბანაკებში ხელოვნების მიხედვით. 58-6.

განთავისუფლების შემდეგ გავაგრძელე მუშაობა - ვმღეროდი K.S. Stanislavsky-ის ოპერის და დრამატულ სტუდიაში და ვცდილობდი ჩემი ქმრის საქმის განხილვას, დავეხმარე მას ამანათებითა და წერილებით. მხოლოდ 1944 წლის მაისში, დაღლილი, გადაღლილი, მაგრამ ბედნიერი, დაბრუნდა მოსკოვში. 1945 წელს ჩვენი ვაჟი დაიბადა. ისევ მოგვიწია ცხოვრების მოწესრიგება. ჩემი ქმარი გაგზავნეს ბრაიანსკის ფიქალის ქარხნის მთავარ ინჟინერად.

მე მოვამზადე ელენას როლი V.A. კრიუკოვის ოპერაში "დმიტრი დონსკოი" მოსკოვის 800 წლის იუბილეზე. 1947 წლის სექტემბერში მე ვიმღერე პრემიერა და ალექსანდრე იაკოვლევიჩმა ჩემთან ერთად გაიხარა ოპერის წარმატება. თითქოს ყველაფერი უკან იყო...

მაგრამ მოვიდა 1949 წელი - რეპრესიების ახალი ტალღა. ერთ გვიან ღამეს კონცერტიდან სახლში დავბრუნდი და... ოჰ, საშინელება! ოთახი დალუქულია! "ალექსანდრე იაკოვლევიჩი დააკავეს", - თქვა მეზობელმა. ისევ დააკავეს? გაუძლებს ის ყველა გამოცდას? მთელი დრო, როცა რეპეტიციებისგან თავისუფალი ვიყავი, კუზნეცკისთან, მისაღებში, ვცდილობდი გამეგო ალექსანდრე იაკოვლევიჩის ბედი და ვითხოვდი პაემანს. აპრილში ეს მოხდა ბუტირკას ციხეში და რთული იყო. დეპრესიაში იყო... ყველაფერი, რისკენაც ვისწრაფვით, ისევ ინგრევა...

მერე გავიგე, რომ ალექსანდრე იაკოვლევიჩს „მარადიული დასახლება“ მიუსაჯეს, მაგრამ სად უცნობია... და ბოლოს, ბოლოს ამბავი მოვიდა: იგარკაში იყო... ცრემლები წამომივიდა“.

და ვანდა ანტონოვნა გაჰყვა მას.

„მიჭირს აღვწერო ჩვენი შეხვედრა ალექსანდრე იაკოვლევიჩთან. ვისაც ასეთი მომენტები გამოუცდია, გამიგებს!

მოსკოვის თეატრიდან მხატვრის ჩამოსვლის ამბავი, როგორც ჩანს, მთელ იგარკაში გავრცელდა, მეორე დღეს კი დელეგაცია მოვიდა და მთხოვა მონაწილეობა მიმეღო კონცერტში რაიმე კონფერენციის შემდეგ. სიხარულით დავთანხმდი. მაშინ კარგ ვოკალურ ფორმაში ვიყავი.

მე და ალექსანდრე იაკოვლევიჩი წავედით ადგილობრივი თეატრის სანახავად - ორსართულიანი ხის შენობა, საკმაოდ დიდი აუდიტორიით, სცენით და ფოიეით. ფორტეპიანოს ხმები გავიგე. პიანინოს სცენაზე ჩემთვის უცნობი ახალგაზრდა პიანისტი იჯდა. ვთხოვე, ს.ვ.რახმანინოვის რამდენიმე რომანზე თან მეყოლებინა. ის ადვილად დათანხმდა. მხოლოდ მაღალპროფესიულ მუსიკოსს შეეძლო ასე შთაგონებით დაუკრა ს.ვ. რახმანინოვის ძნელად დაკვრა საფორტეპიანო რომანსები. როგორც გაირკვა, ეს იყო კონსერვატორი ვსევოლოდ ტოპილინი, რომელიც ომის დროს გერმანელებმა ტყვედ ჩავარდა და ახლა ჩვენს ბანაკში მსახურობს.

თეატრს ჰყავდა ორკესტრი ნ.ნ.ჩერნიატინსკის (ოდესის ოპერის ყოფილი დირიჟორი) ხელმძღვანელობით. ორკესტრის წევრებს შორის იყო წამყვანი მევიოლინე ფოლია (ეფრაიმ) ტოლენსკი. მე [მოგვიანებით] შევხვდი მოსკოვში 1989 წელს, ის თამაშობდა სტანისლავსკის თეატრში. იგარსკის თეატრში ბევრი იყო ნიჭიერი მსახიობები. მათ შორის: ოპერეტის მხატვრები დორა პეტროვა ნიკოლაევიდან, ირკუტსკის ოპერეტა მხატვარი ვ. აქსენოვი, მალის თეატრის მხატვარი ბ. ნიჩეუხინი, ტენორი ი. ჩიგრინოვი, რეჟისორი ლ. ობოლენსკი, მხატვრები დ. კრაინოვი, ლ.ი. იუხინი, ქორეოგრაფი ბ.ე. კიროვის თეატრის დ.ზელენკოვი. სამოქალაქო თანამშრომლებს შორის იყო დირექტორი ა. ალექსეევი, ბუნებით უხეში კაცი, რომელსაც წარმოდგენაც არ ჰქონდა სარეჟისორო ეთიკის შესახებ...

წლის ბოლოს გადავედით ერმაკოვოში (სამშენებლო მოედანზე 503. - შენიშვნა ს.შ.), დასახლდა ყაზარმში, სადაც კიდევ ექვსი ოჯახი ცხოვრობდა. ისინი ცხოვრობდნენ კარების გარეშე, ფარდების მიღმა. ყაზარმა რკინის ღუმელით თბებოდა, რომელსაც დღედაღამ აცხელებდა მოწესრიგებული. და მაინც ღამით თმა კედელზე გაიყინა.

კლუბში გავიცანი კიროვის თეატრის მხატვრის (ფინური ბანაკებიდან ჩვენთან ჩამოსული) ლანსერაი-ბენოის ოჯახიდან დიმიტრი ზელენკოვის შემოქმედებით იდეებსა და ნამუშევრებს. ტილო აუდიტორიის იატაკზე რომ გაშალა, შთაგონებით იმუშავა ფუნჯით და საღამოსთვის საჭირო სცენის დიზაინი მზად იყო. და მაყურებელი ამას უცვლელად აფასებდა აპლოდისმენტებით.

ერთხელ კონცერტის დროს დ.ზელენკოვმა თავი ჩამოიხრჩო კულისებში. მაგრამ მათ მოახერხეს მისი გადარჩენა და სიცოცხლეში დაბრუნება. მაგრამ არა დიდხანს. ცოტა ხანში ისევ ეცდება და აღარ გადარჩება. მშვენიერი, სულიერი მხატვარი ფორტეპიანოზე ხშირად უკრავდა დელილას არიის ფრაგმენტს სენ-სანსის ოპერიდან („აჰ, მე არ მაქვს ძალა, რომ გავუძლო განშორებას!“) და ეს სულის ძახილად ჟღერდა! ”დიმა, მოითმინე,” წამოვიყვირე მე. ”ბოლოს და ბოლოს, 9 თვე დაგრჩა, ყველაფერი მალე დასრულდება!” - „რა მელოდება? მარადიული დასახლება აქ, ამ რეგიონში?” - უპასუხა სევდიანად.

მაგრამ იუ ასკაროვი იხსენებს თეატრალური ბანაკის ცხოვრების საინტერესო ეპიზოდს: ”ამ სპექტაკლს ესწრებოდა პოლიტიკური განყოფილების ახლად დანიშნული უფროსი შტანკო, რომელმაც აუკრძალა ”ხალხის მტრებს” ტაში. ყველა მსახიობი შოკირებული იყო. ლ.ს მოროზოვამ თქვა: თუ პირველი მოქმედების შემდეგ ტაში არ იქნება, ის სცენაზე არ გამოვა. ახლა ძნელი წარმოსადგენია ის დაძაბულობა, რომელშიც ვიყავით. პირველი მოქმედება მთავრდება, დარბაზი დუმს ერთი წუთის განმავლობაში, ლუდმილა სერგეევნა ფერმკრთალი ხდება. და მოულოდნელად კოლაფსი! დარბაზში აჟიოტაჟი იყო, ასეთი ტაში არ ისმოდა... თურმე პირველ რიგში მჯდომმა უფროსმა ვ.ა.ბარაბანოვმა ხელები მაღლა ასწია და ტაში დაუკრა, განმუხტა დარბაზში არსებული მდგომარეობა“.

რა თქმა უნდა, ასეთი ეპიზოდები შეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა. მართლაც, გარდა ამისა, ბარაბანოვმა დაისაჯა მცველები პატიმრების მიმართ ძალადობისთვის და გაათავისუფლა კიდეც ეს უკანასკნელი, როდესაც ისინი სიცოცხლეს საფრთხეში აყენებდნენ საერთო საქმის გულისთვის. ბარაბანოვი გადაიყვანეს და თეატრი დაიხურა ფორმულირებით: "რათა არ ამაღლდეს პატიმრების ავტორიტეტი".

ყოფილი პატიმარი ლეონიდ ივანოვიჩ იუხინი: „შემთხვევით თეატრში მოვხვდი და იქ საჭმელი კარგი იყო... არ მინდა ტყუილი, სინამდვილეში წესიერი იყო. ეს ძალიან კარგი იყო ბანაკისთვის. მაგრამ შეიძლებოდა სხვაგვარად ყოფილიყო: ხალხმა ექვსი თვე ვერ გაუძლო და დაიღუპნენ. დავინახე, როგორ დაბერდნენ შიმშილისგან. დავინახე ადამიანები, რომლებიც ფეხსაცმლის ლაქს და ვაზელინს ჭამდნენ. არამარტო გემოვნება არ შეიგრძნეს... ეს იყო კნიაჟ-პოგოსტში, სადაც თოჯინების თეატრი იყო. ვიმოგზაურეთ, ვემსახურეთ ბანაკებს და ბევრი ვნახე ბანაკში... საშინელება იყო, განსაკუთრებით ქალებისთვის. საშინელი! ეს საშინელებაა…

როცა ბარაბანოვი სამსახურიდან გაათავისუფლეს, ოპერეტა ჩამოწერეს, დრამა 58 ჩამოწერეს. სპეციალურ ეტაპზე გამგზავნეს. ყველა სვეტებად დაიშალა. თეატრი დაკეტილი იყო. 1950 წელი იყო.

სტალინი გარდაიცვალა. შემდეგ კი ნიკიტა სერგეევიჩმა „მოგვცა“ თავისუფლება. ანუ, მან გაანადგურა პიროვნების კულტი და კორპუსების არარსებობის გამო, მე გამათავისუფლეს "სუფთა საფუძველზე". 8 წელი ციხეში უმიზეზოდ გავატარე თურმე და 4 წელი გადასახლებაში.

1944 წლის 6 აპრილს, როცა დამაპატიმრეს. მე ვამბობ: „რისთვის? Რა მოხდა? რატომ?" - "ჩვენ გავარკვევთ!" და 58-10 მომწერეს - ანტისაბჭოთა აგიტაცია. Რისთვის? მამაჩემი და დედაჩემი ხუთი წელი იტანჯებოდნენ. ერთხელ მეგობარმა მკითხა: რატომ? მე ვუთხარი: ”ისინი ციხეში ტყუილად მიდიან! მამაჩემი ხუთი წელი იტანჯებოდა!” და ჩემმა მეგობარმა დაწერა, რომ ასეთი აზრი გამოვთქვი. მაშინ ასე იყო... ჩემთან ერთად ჩემი ძმაც იჯდა ციხეში, იმავე საქმეზე. NKVD დაუკავშირდა ქარხანას, გაგზავნა რამდენიმე ინჟინერი, მან ყველაფერი მოისმინა და ჩაწერა! ალბათ ჩემმა ძმამაც გამოთქვა რაღაც აზრი. ისე, ზოგადად, ჩვენ ერთად ვიყავით რეაბილიტაცია. მე და ის.

ზოგადად, მე ვიცხოვრე ჩემი ცხოვრებით - და იყო ბევრი მწუხარება, მაგრამ იყო სიხარულიც. ციხეში იმდენი ვითამაშე, იმდენი როლი ვითამაშე... და რაც აღსანიშნავია, ჩვენი პატიმართა თეატრი პროფესიულ თეატრებს „გადაურჩა“. ასე რომ, ჩავედით იგარკაში - თეატრი დაიხურა. სხვაგან დაკეტილი იყო. რამდენიმე თეატრი დაიხურა, რადგან თითქოს მათ გზას ვკვეთდით. დონე ძალიან მაღალი იყო. Ძალიან ძალიან! ისინი ხშირად გვეუბნებოდნენ: „მოსკოვში მხოლოდ გამოსვლაა საჭირო“. მართლაც, იყო კარგად კოორდინირებული გუნდი. ჩვენზე არც საგაზეთო სტატიები იყო, არც მიმოხილვები, არც არაფერი. თითქოს თეატრი არ არის. მაგრამ ჭექა“.

როგორც ბანაკის მცველი ვლადიმერ პენტიუხოვი წერდა: ”და სიურპრიზს საზღვარი არ ჰქონდა. მხატვრები - ვინ? მათი ცხოვრება სევდა, უბედურებაა. ვადა ათი წელია. მაგრამ ასეთი უნარი არის ის, რასაც ყოველთვის ვერ ხედავ თავისუფალ ადამიანებს შორის“.

და იმ თეატრზეც ასე დაწერა:

ეს კონცერტები კარგი იყო!
როგორ დავივიწყო ისინი?
ზონიდან და ზონამდე ვიარეთ,
კოლეგების წახალისებისთვის,
მწარე სიცივეში ქარებთან ერთად,
ყინული დაჟანგდება წარბებზე,
როცა ყაზარმში მიხვალ,
კბილზე კბილზე არ მოხვდება.
ზოგჯერ ჩემი მხატვრები ტიროდნენ,
გაყინული ყურები, ლოყები, ცხვირი,
მაგრამ ისინი მხიარულად ავიდნენ სცენაზე.
თავად ღმერთმა, როგორც ჩანს, მათზე აგვიყვანა
ვაჩვენოთ ჯარისკაცებს, რისი გაკეთება შეგვიძლია
რომ ცოტათი მაინც შეემსუბუქებინა მათი ბედი,
დღესაც კი. ხვალ პატიმრები
ისინი ისევ ტრასაზე უნდა გაიყვანონ.
(ვლადიმერ პენტიუხოვი)

1953 წლისთვის აღწერილი ტანჯვის შედეგად თითქმის ათასი კილომეტრი რკინიგზა აშენდა. ობსკაიას სადგურთან გზის გარდა, პატიმრებმა ააშენეს მთელი აეროდრომი. იგი მხოლოდ ერთხელ გამოიყენა სპეციალური კომისიის თვითმფრინავმა, რომელიც ამოწმებდა პირველი ლოკომოტივის შეხვედრის მზადყოფნას.

5 მარტს სტალინი გარდაიცვალა და უკვე 21-ს ბერიამ გაუგზავნა ნოტა სსრკ მინისტრთა საბჭოს პრეზიდიუმს 1953 წლის ობიექტების მშენებლობის ადრე მიღებული გეგმის გადახედვის შესახებ. მან ეს იმით ახსნა, რომ მთელი რიგი ობიექტები „არ არის გამოწვეული ეროვნული ეკონომიკის გადაუდებელი საჭიროებებით“ და ჩამოთვალა 20 ობიექტი, მათ შორის ჩუმ-სალეხარდ-იგარკას რკინიგზა. მოგვიანებით, 1956 წელს, სსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტროს ახალმა მინისტრმა ნ.პ. დუდაროვმა სუბპოლარულ ტუნდრას უწოდა "ბუნებრივი ციხე", "რაც შესაძლებელს ხდის პატიმრების სრული იზოლაციის უზრუნველყოფას". რკინიგზის დაშლის ზონაში მან შესთავაზა ორი იძულებითი შრომის ციხის მოწყობა მკაცრი რეჟიმით.

მაგრამ ეს მოგვიანებით მოხდება და 1953 წლის ივნისში მოდის რადიოგრამა მთავრობის მითითებით: „დაუყოვნებლივ შეწყვიტე ყველა სამუშაო ჩრდილოეთის რკინიგზის ობიექტში. დ.მშენებლობა“.

რატომღაც ბანაკების ლიკვიდაციის ვადაც მკაცრად შემოიფარგლება 1953 წლის 1 სექტემბრით. თვითმხილველები ამბობენ, რომ ყველაზე მეტად ეს გაქცევას ჰგავდა. აქამდე მთელი ქონების განადგურებით. იმიტომ, რომ საბჭოთა დროინდელი კანონებით ან უნდა ამოეღო, ან რისი წართმევა შეუძლებელი ან წამგებიანი იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ თქვენ უბრალოდ მიატოვებთ მას, ეს ჩაითვლება სახელმწიფო ქონების ფუჭად. მაგრამ იქიდან თითქმის ყველაფრის ტრანსპორტირება წამგებიანი იყო.

მათ დაწვეს ცხვრის ტყავის ქურთუკები და ბალიშები და გახვრეტილი თასები. განადგურდა თითქმის ყველაფერი, რაც იქ დამზადდა ან შემოიტანეს ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში.

მიტოვებული იყო 11 ორთქლის ლოკომოტივი, რამდენიმე ათეული ვაგონი, რამდენიმე ტრაქტორი და უამრავი სხვა ტექნიკა. 2005 წელს ტურუხანსკის ოლქის ადმინისტრაციამ ორი ორთქლის ლოკომოტივი წაიყვანა კურეიკაში, სტალინის გადასახლების ადგილას: გაჩნდა იდეა, აღედგინათ ოდესღაც დიდებული პანთეონი იენიზეის ნაპირებზე, ხელახლა აღემართათ ძეგლი „ლიდერისა და. ყველა ერის მამა“ და ამ კომპლექსს დაამატე ორთქლის ლოკომოტივები პატიმრების მშენებლობის ადგილიდან. ჯერ კიდევ ვერ მოხერხდა ჯალათის და მისი მსხვერპლის ერთ მემორიალში გაერთიანება...

მოგვიანებით, როცა ამ მხარეში ხალხი კვლავ იფიქრებს გზაზე, ყველა წარსული მშენებლობა უვარგისი აღმოჩნდება, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ ის არც კი იყო მოშლილი. გზები გაიყარა, მძინარეები დამპალი. ახალ გზაზე მხოლოდ მცირე მონაკვეთები ჩავარდა და ხელახლა მოასფალტდა. დარჩენილი მონაკვეთები ისე ხშირად აკეთებდნენ მოხვევებს (რადგან ისინი კეთდებოდა მშენებლობის გეგმის გარეშე), რომ უფრო ადვილი იყო ახალი, მაგრამ სწორი გზის აშენება.

მაშინ მიხვდნენ თუ არა იმ მშენებლობის მონაწილეებს მისი უაზრობა? ამ კითხვაზე კრასნოიარსკის ადგილობრივი ისტორიკოსი როსტისლავ გორჩაკოვი პასუხობს: „და არავის მისცეთ უფლება, რომ მშენებლობის დროს, როგორც ამბობენ, მსგავსი რამ ვერავინ განჭვრიტა, არამედ, პირიქით, ენთუზიაზმით იყო სავსე. გრძნობს საკუთარ მონაწილეობას კომუნიზმის დიდ სამშენებლო პროექტებში. მკვდარი გზის გადარჩენილი მოწამეების მოგონებები და საჯარო გამოსვლები მიუთითებს იმაზე, რომ მათ კარგად იცოდნენ მუშაობის აბსურდულობა „გამოჩენის“ მიზნით, როდესაც, მოსკოვის ხელისუფლებისადმი ადრეული მოხსენების სახელით, ისინი იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ. ნატეხი ქვის ნაცვლად თიხით შერეული ქვიშა, ან ყინულის დაცვის გარეშე ხიდების აშენება (ეს ციმბირის მდინარეებშია!). თქვენ არ უნდა იყოთ არაჩვეულებრივი სპეციალისტი, რომ ნახოთ მთელი ამ დამამცირებელი აურზაური ჩვენების სამარცხვინო სისუსტე. ექვს თვეზეც არ იყო გასული, რაც გზის მთვრალი იყო და ფაქტიურად ჩვენს თვალწინ დაიწყო ნაკერების დანგრევა: ხიდები იშლებოდა, ლიანდაგები ეკიდა სიცარიელეში გარეცხილ სანაპიროებზე, შუქნიშნებსა და ტელეგრაფის ბოძებს, მოწყვეტილი. მუდმივი ყინვაგამძლეობით, იხრებოდნენ“.

ამ კონსტრუქციის სიგიჟე ეკონომიურადაც დასტურდება. მკვდარი გზაზე დაიხარჯა 42 მილიარდი რუბლი. სსრკ-სთვის ეს წარმოუდგენელი თანხა გაჩნდა იმის გამო, რომ სტალინმა მიიღო უპრეცედენტო გადაწყვეტილება: ”სახელმწიფო ბიუჯეტიდან თანხები გადაიხადოს გეგმის გარეშე, მაგრამ მაგისტრალის მშენებლობის რეალური ხარჯების მიხედვით”.

და როგორ იყო სინამდვილეში, მარია დმიტრიევნა ოსტრიკოვას მოგონებებიდან ვხედავთ: „ხელიდან პირამდე ვცხოვრობდით, საშინლად დასცინოდნენ, საჭმელს გაფუჭებული პროდუქტებისგან ამზადებდნენ... თითქმის ყველა ხელისუფლება იპარავდა. თქვეს, რომ ამ სამშენებლო მოედანზე სიცოცხლის ბოლომდე ირჩენდნენ თავს“.

და აი რას ამბობს გამოკითხვის ინჟინერი, 501-ე სამშენებლო მოედნის მშენებლობის მონაწილე ა. პობოჟიი თავის ნარკვევში "მკვდარი გზა", რომელიც გამოქვეყნდა ჟურნალში " Ახალი მსოფლიო” 1964 წელს: ”როდესაც ჩრდილოეთის დიზაინისა და კვლევის ექსპედიციის ხელმძღვანელი, პიოტრ კონსტანტინოვიჩ ტატარინცევი, რომელიც მოიცავდა ნადიმის რკინიგზას. ექსპედიციამ, რომელსაც პობოჟი ხელმძღვანელობდა, ჰკითხა, როგორ მიდიოდა საქმეები, ინჟინერმა უპასუხა:

- როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა. მხარეები ინტენსიურად მუშაობენ, მარშრუტის ნახევარზე მეტი უკვე გაიარეს

- რაღაცნაირად, - ამბობ შენ... მაგრამ გეგმას არ ასრულებ, - შეაწყვეტინა მან.

- Როგორ თუ? - შევეწინააღმდეგე მე. — ყველა მიმართულებით მუშაობა ზუსტად თქვენს მიერ დამტკიცებული გრაფიკით მიმდინარეობს და არანაირი შეფერხება არ არის...

- ისინი ამას არ აკეთებენ, პიოტრ კონსტანტინოვიჩ, - უპასუხა დამგეგმავმა და ნომრებით დაფარული ფურცელი გაშალა.

"მაგრამ ის წინააღმდეგია", - თავი დამიქნია უფროსმა.

-ახლავე მოვახსენებ. დაგეგმილი იყო, თუ მეორე კვარტალს მთლიანობაში ავიღებთ, ოთხი მილიონი რუბლი ყოფილიყო, მაგრამ სამზე ნაკლები დახარჯეს. ასე რომ, გეგმა მხოლოდ 62%-ით შესრულდა.

- მაგრამ ეს კარგია! - გახარებული ვიყავი, ჯერ ვერ გავიგე რაში იყო საქმე. ”და მათ დაასრულეს სამუშაო და დაზოგეს ფული.”

და მკვდარი გზის ერთ-ერთი მშენებლის, ყოფილი ფრონტის ოფიცრის ბ.ა. ფრანცუზოვის მოგონებებში კარგად არის ასახული, თუ რა გამოიწვია გაბერილმა სტანდარტებმა:

„მათ გაგზავნეს ჩვენი გუნდი კარიერში, რომ ხრეში ჩაეტარებინათ სატვირთო მანქანებში ნიჩბებით. სამუშაო უკვე მძიმეა, მაშ როგორ გადავაჭარბოთ ნორმას? ასე ვიდექით მანქანებთან, ნიჩბებს ვატრიალებდით, გვერდებზე ვაკაკუნებდით, ვითომ ვტვირთავდით. შემდეგ "მიდი" მძღოლთან. რა აინტერესებს, ნახევრად ცარიელი წავა, რა განსხვავებაა. და "წერტილის მცველი" - პატიმრის ჩანაწერის შემსრულებელი, რომელიც აღნიშნავს მანქანების მოგზაურობის რაოდენობას - უკვე ათავსებს კიდევ ერთ წერტილს თავის ნოუთბუქში: სატვირთო მანქანა დატვირთული იყო და გაგზავნილი ... "

როცა პატიმრები ძალაგამოცლილი იყვნენ, ბორბლებს ლურსმნებს აჭერდნენ, რომ ცოტა დასვენებულიყვნენ. მაგრამ დღიურ ნორმას გადააჭარბებდნენ.

იძულებითი შრომის ეფექტურობას მოწმობს კიდევ ერთი სამშენებლო ვეტერანი, რომელიც თეთრეულის შევსებაზე მუშაობდა: „პატიმრებმა ხის ტოტები და ტოტები ნაპირსამაგრის ძარღვში ჩაყარეს და ეს ყველაფერი მიწით დაფარეს. ამან ბრიგადას მისცა თითო ცვლაში შესრულებული გათხრების სამუშაოების დიდი მოცულობა. რა თქმა უნდა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ასეთი სანაპირო ჩაიძირა. მოვიდა პატიმრების კიდევ ერთი ბრიგადა და ისევ შეუდგა სამუშაოს“.

პირველი ინფორმაცია მკვდარი გზის შესახებ ხრუშჩოვის დათბობის დროს გაჟონა.

გაზეთები დუმდნენ მშენებლობის შესახებ (თუმცა ადგილობრივი გაზეთი წერდა კომკავშირის წევრების ექსპლუატაციებზე ჩრდილოეთის სამშენებლო მოედანზე). პატიმართა წესები კრძალავდა იმ დროის შესახებ ინფორმაციის გამჟღავნებას.

”მოგზაურისთვის, რომელიც დღეს აღმოჩნდება მკვდარი გზის სალეხარდის - იგარკას მიდამოში, გახსნილი პეიზაჟები სიურეალისტურ შთაბეჭდილებას ახდენს. უღრან პატარა ტყეში, რომელიც გზის გასწვრივ იზრდებოდა ბოლო თითქმის 40 წლის განმავლობაში, თვალი ახლა და მერე ხვდება ყველაზე მოულოდნელ ობიექტებს ამ მიტოვებული ადგილებისთვის, ჭურჭლისა და მაგიდის საკერავი მანქანებიდან დაწყებული უზარმაზარი კოროზირებული ორთქლის ლოკომოტივებით. დანგრეული ბანაკები, მკვდარი სოფლები და მიტოვებული ქალაქ ერმაკოვოს ფანტასტიკური მონახაზი ჩნდება მავთულხლართებით გარშემორტყმულ ფოთლებში. ბუჩქებით გადაჭედილი ნაპირი დახრილი ჟანგიანი რელსებით და ჩამონგრეული ხიდებით გადაჭიმულია ჰორიზონტისკენ. ამ გზაზე დღითი დღე, კილომეტრი კილომეტრის მიყოლებით, სულ უფრო ნათლად ხვდები, რა დიდი იყო გიჟური ბოლშევიკური იდეების დამანგრეველი ძალა“, - წერს თანამედროვეობის ერთ-ერთი ექსპედიციის მონაწილე.

ერთ-ერთ ბანაკში იპოვეს პატიმრების წერილების დასტა, რომელიც ცენზურას არც კი წაუკითხავს, ​​არამედ მაშინვე ნაჭრებად დაჭრა. სსრკ გენერალური პროკურორის მიმართვაში, რომელიც განსაკუთრებით ხშირად იმეორებდა კონვერტების ნამსხვრევებს, მიუთითებდა, რომ აქაც აგრძელებდნენ სამართლიანობის აღდგენის რწმენას, ამტკიცებენ საკუთარ უდანაშაულობას და იმედოვნებენ პატიოსანი მოქალაქეების ტიტულის დაბრუნებას. .

მაგალითად, იყო ეს ნაწილი:

"ცოდნის ხელოვნება. ლეიტენანტი რუდლი,
ჩვენი ხრიკებით, ფიზიკური
ცემა გონების დაკარგვამდე
წამება, უკანონო დაკავება
rm, სრული განაკვეთის ჩამორთმევა
მოწმეები, ჩამორთმევა"

იყო პირადი წერილებიც, რომლებიც არც არავის გაუგზავნა: „მემკვიდრეობის გარეშე ოჯახი ერთგვარი უაზრო, რთული კავშირია, განგებულებით დაწესებული წამება... ეს არის მე და შენ, პეტრუს წყევლა“. (ბოლო ფრაზა ორჯერ არის ხაზგასმული.)

”მაგრამ ასჯერ უარესი ის არის, რომ ჩემი შვილის არ მესმის, მე არასოდეს ვიქნები მისი მეგობარი, ვერასდროს ვიქნები მისი თანაგრძნობის ღირსი, მისი ერთადერთი სისხლით ნათესაობა. და სხვა არაფერი მოხდება ამ საზიზღარ ცხოვრებაში, გარდა ერთი ღირსშესანიშნავი შემთხვევისა: სიკვდილისა“.

იმავე ექსპედიციამ ბანაკებში აღმოაჩინა ფორმა ნომერი პირველი - ორიგინალური, ფუნდამენტური დოკუმენტი ბანაკის ადამიანთა კვლევების შესახებ. თანაფარდობა მჭევრმეტყველზე მეტია: თუ მხოლოდ ნახევარი სტრიქონი ეთმობა „ტერმინის დასაწყისს“, მაშინ ათი სტრიქონი ეთმობა „ტერმინის დასასრულს“. როგორ შეიძლება არ გავიხსენოთ დანტეს "მიატოვეთ იმედი, ყველა, ვინც აქ შემოდის..."

მაგრამ რა გასაკვირია, რომ დღეს ხალხი არ ერიდება ამ ამაზრზენი ექსპერიმენტის გამეორებას. ასე რომ, მკვდარი გზის შესახებ ერთი სტატიის ქვეშ აღმოვაჩინე თანამოქალაქეების შემდეგი კომენტარები: ”ახლა რუსეთში 2 მილიონი პატიმარია, ისინი უნდა გაიგზავნონ გზის აღსადგენად” და მივყვე მას:

„დაეთანხმე! დაე, მათ მაინც მოუტანონ თავიანთი ხალხისთვის სარგებელი. და ამავე დროს ჩვენ ვნახავთ, იყო თუ არა სიკვდილიანობის მაჩვენებელი ასეთი მაღალი და შეიძლებოდა თუ არა მისი შემცირება. მეჩვენება, რომ თუ ბიუროკრატები ახლა აიღებენ ასეთ „საუკუნის სამშენებლო პროექტს“, სიკვდილიანობის მაჩვენებელი გაცილებით მაღალი იქნებოდა.

ამ იდეის მხარდამჭერები არიან ადგილობრივ მოსახლეობაშიც, რომლებიც თვლიან, რომ იძულებითი შრომა, რა თქმა უნდა, აღარ უნდა იყოს გამოყენებული, მაგრამ კარგი იქნება, თუ გზა „გაჯანსაღდება“.

მაგალითად, ყოფილი კომუნიკაციების ელექტრიკოსი, რომელიც ცხოვრობს ნიჟნი ნადიმიდან 70 კილომეტრში, მკვდარი გზის გასწვრივ დასავლეთით. იგი ემსახურებოდა სალეხარდ-ნადიმ საკომუნიკაციო ხაზის ნაწილს 1992 წლამდე. სამსახურის დაკარგვის შემდეგ გადავწყვიტე დავრჩენილიყავი ჩვეულ ადგილებში და განმევითარებინა საარსებო მეურნეობა. ახლა ძირითადად ნადირობითა და თევზაობით ცხოვრობს, ხელთ აქვს მოქმედი ვაგონი და რაც მთავარია, მთელი ამ წლების განმავლობაში 14 კილომეტრზე მეტ სარკინიგზო ლიანდაგს მუშა მდგომარეობაში უნარჩუნებს.

ქაღალდის ფრაგმენტი ბანაკის ლოშამტეხის კარზე:

განახორციელოს
რეგულირდება კონსტიტუციით
გაზეთები და წიგნები, რადიოსადგურები
ენი და ასე შემდეგ.
არა სიტყვები, არა ფრაზები. ეს
საბჭოთა მოქალაქეები პრაქტიკაში
მათთვის მინიჭებული თავისუფლებები
ვინმე კაპიტალისტური ქვეყნებიდან.
და თავისუფლებებს. მაგრამ ესენი ცარიელია, მოკლებული
ამისთვის საჭირო მასალა
ბურჟუაზიის ხელშია
ოკრატია რეალურად ნიშნავს
და მოგება
შიმშილით
საბჭოთა
უნივერსალური

რატომ მახსენდება ეს ყველაფერი?

რადგან მე ვერ ვპოულობ პასუხს იმ პოლუსის კითხვაზე: „რას ვერ ვხვდები, თუ საბჭოთა პერიოდში თითქმის ყველა ოჯახში ვინმე ციხეში ჩასვეს ან დახვრიტეს, რატომ არ გაინტერესებთ თქვენი წინაპრები. არ მოითხოვოთ არქივების გახსნა, მათი სიკვდილის, დანგრეული ცხოვრების პასუხისმგებელთა დასჯა?

გულაგების მარადიული არგუმენტი ისაა, რომ ასობით ათასი მათგანი კი არ იყო - რეპრესირებულები - არამედ მხოლოდ ათეულობით. ათობით მილიონი კი არა, სულ რამდენიმე.

მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენ შევწყვეტთ ამის აღქმას, როგორც "უბრალოდ იფიქრე, ეს ყველაფერია" და სრულად გავაცნობიერებთ იმას, რაც დაგვხვდა, მხოლოდ მაშინ ვიქნებით საბოლოოდ რეაბილიტაცია.

და ადამიანები, რომლებიც იქ სამუდამოდ დარჩნენ, შეძლებენ თქვან, რომ ეს მოგზაურობა უშედეგო არ იყო.

თუ მათი შვილიშვილები და შვილიშვილები მაინც გათავისუფლდებიან.

იშვიათი შემთხვევაა, რომ BBC-ის რუსულმა სერვისმა რაიმე წესიერი გამოაქვეყნა. "რა თქმა უნდა, არასწორი იყო გზის აგება მონების შრომით. მაგრამ მას შემდეგ რაც მშენებლობამ ამდენი სიცოცხლე შეიწირა, მისი შეჩერებაც დანაშაული იყო." ციხეში დარჩენილი ყოფილი პოლიტპატიმრის ეს სიტყვები გასახსენებელია. ბევრი პატიმარი დარჩა საცხოვრებლად რუსეთის ჩრდილოეთის ქალაქებში, რომლებიც მათ ააშენეს. მაგრამ პატიმრების შრომას ნებისმიერ ქვეყანაში და ნებისმიერ დროს შეიძლება ეწოდოს მონური შრომა. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ ადამიანები ქვეცნობიერად ატარებენ მეხსიერებაში როგორც საკუთარი ქმედებების გამართლებას, ასევე რეჟიმის დაგმობას. აქედან მოდის ველური ისტორიები, როგორიცაა ვირთხები სეიფში შესვლა და ფულის ჭამა. აქედან მოდის ზღაპრები და საშინელებათა ისტორიები ზოგიერთი ტუჩიდან და მშრალი ნომრები სხვებისგან.

ჯერ რამდენიმე ციტატა:

ხიდზე მომუშავეებს, ჭაობში (და ეს იყო ურთულესი ადგილები) "ბარაბანოვსკის" რაციონს აძლევდნენ: პურს, სოსისს, ყველს. ავზში ალკოჰოლი შეიტანეს - ყველას 50 გრამი მიეცა. ჩამოვიდა შაგიანი ვაგონიც, მას ეწოდა "ბარაბანოვსკის" ვაგონი (შაგი ეძლეოდათ მძიმე შრომით მომუშავე პატიმრებს).

თუ ყველაფერი შედარებით კარგი იყო ხალხის კვებით, მაშინ დანარჩენი პირობები ნამდვილად საშინელი იყო - ელემენტარული ცხოვრების პირობების არქონა, საშინელი სიცივე (მათ შორის, ნახევრად დუგნებში/დუგუტებში და კარვებში, რომლებიც თბებოდნენ რკინის ღუმელში და ყაზარმებშიც კი. , რომელთა უმეტესობაც რკინის ღუმელებით თბება), ჭაობის ნესტოები, სისაძაგლე. ეს პრობლემები, როგორც კვების პრობლემების შემთხვევაში, ყველას შეეხო. საბინაო პრობლემების გადაჭრა შესაძლებელი იქნება მომარაგების გაუმჯობესებით, რაც მშენებლობის ვადის გახანგრძლივებას მოითხოვს. საბინაო მდგომარეობა ძალიან განსხვავებული იყო სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტებში სხვადასხვა კატეგორიებიხალხი და შიგნით სხვადასხვა დროს, მაგრამ რაც მთავარია, ყოველწლიურად უმჯობესდებოდა.

რაც არ უნდა სამწუხარო იყოს სტალინის ამხილველებისთვის, არ ყოფილა ასობით ათასი სიკვდილი ან მასობრივი არასათანადო მოპყრობა. გულაგი იყო ეკონომიკური და ძალიან ეფექტური სისტემა. ამოცანა იყო არა მუშების განადგურება, არამედ აშენება. და ZK-მ დააპროექტა და ააშენა ყველაფერი - თვითმფრინავებიდან და ატომური ბომბებიდან ამ სამშენებლო ობიექტამდე.

ღირს ყოფილი ზკ-ების ცრემლების გახსენება, რომლებმაც დანგრეული გზა დაინახეს. და კიდევ ერთი საკითხია, ვის გმობენ უფრო მეტად - სტალინს, რომლის დროსაც ისინი მართლაც ხშირად უდანაშაულოდ მიდიოდნენ ცხოვრების გზის აგების ეტაპზე, თუ ხრუშჩოვი, რომლის წყალობითაც იგი გადაიქცა "გზად არსად".

გულაგ. კონსტრუქცია No501.

გადაღებები ადგილობრივი ისტორიის ექსპედიციის დროს მოხდა. ფოტოს ავტორები: I.G.Kuznetsov I.Yu.Sharovatov.

რკინიგზის სამშენებლო მოედანი No501. (1948 - 1953 წწ.)

1953 წელს რკინიგზა ნადიმიდან სალეხარდამდე მიატოვეს. სწორედ მაშინ, ი.ვ.-ს გარდაცვალებასთან დაკავშირებით. სტალინის მშენებლობა შეჩერდა. 1948 წლიდან 1953 წლამდე პატიმრებმა ასობით კილომეტრი რელსები დაუგდეს... ჩვენი ექსპედიციის მიზანი იყო ამ ტერიტორიაზე ყოფილი პატიმრების მიტოვებული ბანაკის ძებნა. 110-კილომეტრიანი მარშრუტი გადის ტყეებში, ბორცვებზე, ჭაობებზე, ტუნდრაზე... რა თქმა უნდა, 55 წლის უპატრონო არსებობის მანძილზე რკინიგზამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: ავსება საგრძნობლად დაიკლო, შპალები დამპალი, ლიანდაგები მოხრილი. დროთა განმავლობაში...