მსოფლიოში არცერთი არ არის დიდი ქალაქი, რაც ტრანსპორტის პრობლემას არ შეექმნა. თუმცა, გავრცელებული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს არ წარმოიშვა მანქანების მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე. მაგალითად, საცობებისა და პარკირების ადგილების პრობლემამ მწვავედ იგრძნო თავი... Ანტიკური რომი. და პირველი, ვინც აიღო მათი გადაწყვეტა, იყო იულიუს კეისარი. ტრადიციულად, იგი ითვლება მხოლოდ გამოჩენილ მეთაურად, სახელმწიფო მოღვაწედა მწერალი. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ეს იყო იულიუს კეისარი, ვინც ძველი რომაული წესები ამოქმედდა მოძრაობა. ყველა მათი არასრულყოფილების მიუხედავად, მათ უკვე შეიცავდნენ უამრავ დებულებას, რომლებიც დღესაც გამოიყენება სატრანსპორტო წყალდიდობის შესაჩერებლად, რომელიც დატბორავს თანამედროვე ქალაქებს. ამრიგად, საცობების თავიდან ასაცილებლად ცალმხრივი ქუჩები დაინერგა. გარდა ამისა, რომში კერძო ეტლების, ურმებისა და ვაგონების გავლა აიკრძალა მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ ბოლომდე, რაც დაახლოებით მზის ჩასვლამდე ორი საათით შეესაბამებოდა. უფრო მეტიც მკაცრი შეზღუდვებიმოქმედებდა ნებისმიერი სახის სატრანსპორტო საშუალების არარეზიდენტ მფლობელებთან მიმართებაში, რომლებიც ვალდებულნი იყვნენ დაეტოვებინათ ისინი ქალაქის საზღვრებს გარეთ და შეეძლოთ ქუჩებში გადაადგილება მხოლოდ ფეხით ან „ტაქსით“, ანუ დაქირავებულ პალანკინებში.
ბუნებრივია, ამ წესების დაცვის მონიტორინგი ასევე მოითხოვდა სპეციალური სამსახურის შექმნას, რომელიც ძირითადად მეხანძრე-მაშველების ფუნქციებს ასრულებდა თავისუფალ პირებს. ძველი რომაელი საგზაო კონტროლერების მთავარი ამოცანა იყო თავიდან აეცილებინათ არასასურველი ინციდენტები ეტლებისა და ეტლების „მძღოლებს“ შორის, რომლებიც ხშირად მიდრეკილნი იყვნენ ამ საკითხის გადასაწყვეტად. პრიორიტეტის უფლებამოგზაურობა მუშტებით.
მეორეს მხრივ, იმის გამო, რომ ძველ რომში ჯერ კიდევ არ იყო გამოგონილი შუქნიშანი და რამდენიმე „საგზაო პოლიციის ინსპექტორმა“ საგზაო მოძრაობის ნაკადების ზრდასთან ერთად ვერ უზრუნველყო საყოველთაო წესრიგი, დიდგვაროვანმა დიდებულებმა და მდიდარმა ვაჭრებმა იპოვნეს პრობლემის გადაჭრის საკუთარი გზა. უკონტროლო გზაჯვარედინების პრობლემა: მათ წინ გაუგზავნეს ფეხით მოსიარულეები, რომლებმაც გადაკეტეს მოძრაობა გზაჯვარედინებზე, რაც უზრუნველყოფდა მფლობელთა ეტლების შეუფერხებელ გადაადგილებას.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Პროტოტიპი თანამედროვე წესებისაგზაო მოძრაობა მიღებული იქნა საფრანგეთში.
მსოფლიოში საგზაო მოძრაობის პირველი წესები მიღებულ იქნა საფრანგეთში 1893 წლის 16 აგვისტოს. სწორედ მაშინ გადაწყვიტა პარიზის პოლიციის პრეფექტმა წესრიგის აღდგენა ახლად გამოჩენილი მანქანების ქუჩის მოძრაობაში. ქვეყანაში უკვე 600 მანქანა იყო და ეს მანქანები, ბუნებრივია, ძირითადად საფრანგეთის დედაქალაქში იყო განთავსებული. ქალაქმა უკვე შეიმუშავა ქალაქში მექანიკური ვაგონების მოძრაობის წესების სია. აკრძალული იყო ტროტუარებზე, ჩიხებსა და მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის განკუთვნილ ადგილებში მოძრაობა და გაჩერება. აკრძალული იყო ქალაქში 12 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა, ხოლო ქალაქგარეთ 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა.
მოძრაობის წესები და მათი შექმნის ისტორია.
გაკვეთილის მიზანი : გააცნობს მოსწავლეებს საგზაო მოძრაობის წესების შექმნის ისტორიას, შეამოწმოს ცოდნა საგზაო მოძრაობის მიმდინარე წესების შესახებ.
აღჭურვილობა : ახალი საგზაო რეგულაციები.
ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობის წესების შემოღების მცდელობა ჯერ კიდევ მაშინ გაკეთდა, როცა ცხენებით ეტლები მეფობდა. 1863 წელს რუსეთში გამოიცა პირადი განკარგულება ცარ იოანესა და პეტრე ალექსეევიჩის მიერ "სხვადასხვა რანგის ხალხს": "დიდმა სუვერენებმა იცოდნენ, რაც მოხდა", ეწერა მასში, "რომ ბევრმა ასწავლა ციგაზე ტარება. სადავეები დიდი მათრახებით და ქუჩაში მოძრაობდნენ, შემთხვევით სცემდნენ ხალხს“. დადგენილება კატეგორიულად კრძალავდა ცხენების სადავეებით ტარებას. მაშინ ითვლებოდა, რომ იმისთვის, რომ ბორბალმა გზა უკეთ დაინახოს, მან უნდა მართოს ცხენი, როცა მასზე ზის.
1730 წელს გამოიცა ახალი ბრძანებულება: „გადამზიდავებმა და ყველა რანგის სხვა პირებმა უნდა იარონ, ცხენებით აღვირახსნილი, მთელი შიშითა და სიფრთხილით, ყურადღების მიქცევით“.
1742 წელს გამოვიდა ბრძანებულება, რომელშიც ნათქვამია: „თუ ვინმე სწრაფად ატარებს ცხენებს, ის პოლიციის ბრძანებით უნდა დაიჭირონ და ცხენები იმპერატორის თავლაში გაგზავნონ“.
1812 წელს შემოიღეს წესები, რომლებიც ადგენდნენ მარჯვენა მოძრაობას, სიჩქარის შეზღუდვებს, ეკიპაჟების ტექნიკურ მდგომარეობას და სანომრე ნიშნების შემოღებას. ეს იყო ეკიპაჟების მოძრაობის ორგანიზების მცდელობები. იმ დროს გზებზე მოძრაობის სისტემატური წესები არ არსებობდა. ქაოტური და მოუწესრიგებელი იყო ქვეითთა მოძრაობა. როდესაც გამოჩნდა ორთქლის და შემდეგ ბენზინის მანქანები, მოჰყვა ახალი მცდელობები, როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
ზოგიერთ მათგანს ახლა მხოლოდ გაღიმება შეუძლია. ასე, მაგალითად, ინგლისში წითელი დროშის მქონე კაცი ორთქლის ვაგონს წინ დადიოდა და აფრთხილებდა მოახლოებულებს ორთქლის ძრავის მოახლოების შესახებ და ამავდროულად აწყნარებდა შეშინებულ ვაგონის ცხენებს. საფრანგეთში, დასახლებულ პუნქტებში ბენზინზე მომუშავე მანქანების სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარეს. გერმანიაში მანქანის პატრონი ვალდებული იყო პოლიციას ერთი დღით ადრე ეთქვა, რომელ გზაზე წავიდოდა „ბენზინის ეტლი“. ღამით ავტომობილის მართვა საერთოდ აკრძალული იყო. თუ მძღოლი ღამით გზაზე დაიჭირეს, უნდა გაჩერებულიყო და დილას დალოდებოდა.
იმ დღეებში რუსეთში ძალიან ცოტა მანქანა იყო, ამიტომ უსაფრთხოების საკითხები ჯერ კიდევ არ იყო აქტუალური. მაგრამ რაც გადიოდა წლები, მანქანების, მოტოციკლების, ველოსიპედების, ტრამვაის და სხვა მანქანების რაოდენობა გაიზარდა. საგზაო უსაფრთხოების პირობების შექმნის ამოცანა მის გადაწყვეტას მოითხოვდა.
რუსეთში, უკვე 1897 წელს, მოსკოვისა და სანქტ-პეტერბურგის საქალაქო დიუმა უკვე განიხილავდა „ავტომატური ვაგონების“ სპეციალური წესების დაწესების საკითხს, ხოლო სამი წლის შემდეგ „სავალდებულო რეზოლუციას სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის პროცედურების შესახებ“ ქალაქი პეტერბურგი მანქანით“ დამტკიცდა. ეს დოკუმენტი შედგებოდა 46 პუნქტისაგან და დადგენილი მოთხოვნები მძღოლებისა და მანქანებისთვის, მართვის პროცედურების და პარკირების წესების შესახებ. ამრიგად, მართვის მოწმობის აღება შეიძლება მინიმუმ 21 წლის მოქალაქეს, წერა-კითხვის მცოდნე და რუსულ ენაზე საუბარი, მართვის მოწმობის წარმატებით ჩაბარების შემთხვევაში. მანქანები უნდა ყოფილიყო რეგისტრირებული და ორი სანომრე ნიშნით (წინა და უკანა). 1 მარტიდან 1 აპრილამდე პერიოდში გათვალისწინებული იყო ყოველწლიური სავალდებულო ტექნიკური ინსპექტირება. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე მოსკოვში იყო 20 ვერსტი საათში, ხოლო მანქანებისთვის, რომელთა წონა აღემატება 350 ფუნტს - 12 ვერტს საათში. ამ დადგენილების 41-ე პუნქტში ნათქვამია: „თუ ავტომატური ვაგონის მიახლოება იწვევს ცხენებს შფოთვას, მძღოლმა უნდა შეანელოს სვლა და, საჭიროების შემთხვევაში, გაჩერდეს“.
საგზაო მოძრაობის წესების პირველი ნახსენები ჩვენ ვხვდებით 1918 წელს "მანქანებისა და მოტოციკლების გამოყენების ინსტრუქციას და მოძრაობის წესებს მოსკოვსა და მის შემოგარენში." ორი წლის შემდეგ, მოძრაობის წესები დამტკიცდა საბჭოს ბრძანებულებით. სახალხო კომისრები. ეს ისტორიული დოკუმენტი საგზაო უსაფრთხოების სფეროში საბჭოთა კანონმდებლობის განვითარების დასაწყისი იყო. დადგენილება მოიცავდა მძღოლების ქცევის ძირითად მოთხოვნებს, ასევე ავტომობილების რეგისტრაციისა და ტექნიკური კონტროლის წესებს. დარეგულირდა სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარე: მანქანებისთვის - 25 ვერსტი საათში, სატვირთო მანქანებისთვის - 15 ვერსტი საათში. ამავდროულად, ღამით ყველა სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე, მეხანძრეების გარდა, საათში 10 ვერსიით იყო შეზღუდული.
გადაადგილების გასაადვილებლად მათ დაიწყეს გამოყენება საგზაო ნიშნები, შუქნიშანი და გზის მონიშვნა. პირველი 4 ნიშანი, რომელიც მიუთითებს საფრთხის არსებობაზე, კვეთის, რკინიგზის გადასასვლელის, მიხვეულ-მოხვეული გზის და უსწორმასწორო გზების სიმბოლოებით, დამტკიცდა 1909 წელს საგზაო მოძრაობის შესახებ პარიზის კონვენციით. საგზაო ნიშნების საერთაშორისო სისტემას 1926 წელს დაემატა კიდევ ორი - "უზრუნველი სარკინიგზო გადასასვლელი" და "საჭიროა გაჩერება". 1931 წელს, ჟენევაში საგზაო მოძრაობის შემდეგ კონფერენციაზე, ნიშნების რაოდენობა გაიზარდა 26-მდე, დაყოფილი იყო სამ ჯგუფად: გამაფრთხილებელი, ინსტრუქციული და ინდიკატორი. დაიმახსოვრეთ სიმბოლოთა რამდენი ჯგუფია ამ წესებში (7) და რამდენი სიმბოლო (231).
მეორე მსოფლიო ომამდე ქ სხვადასხვა ქვეყნებშიმსოფლიოში არსებობდა საგზაო ნიშნების ორი ძირითადი სისტემა, რომელთაგან ერთი ეფუძნებოდა სიმბოლოების გამოყენებას, მეორე - წარწერების გამოყენებას. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ მცდელობა იყო შეექმნათ ერთიანი საგზაო სასიგნალო სისტემა მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის.
1949 წელს ჟენევაში საგზაო მოძრაობის მორიგი კონფერენციაზე მიიღეს კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ და ოქმი საგზაო ნიშნების შესახებ.
1940 წლამდე ჩვენს ქვეყანაში არ არსებობდა ერთიანი წესები და მათი შემუშავება და დამტკიცება შედიოდა კომპეტენციაში. ადგილობრივი ხელისუფლებახელისუფლება. 1940 წელს დამტკიცდა საგზაო მოძრაობის პირველი სტანდარტული წესები, რის საფუძველზეც დაიწყო ადგილობრივად მეტ-ნაკლებად ერთიანი წესების შექმნა.
პირველი, უნიფორმა მთელი ქვეყნისთვის, ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის წესები, დასახლებებიდა სსრკ-ს გზები, შემოღებული 1961 წელს (ისინი ეფუძნებოდა 1949 წლის კონვენციას), შემდეგ ისინი დასრულდა და არსებობდა 1973 წლამდე, როდესაც ისინი შეიცვალა საგზაო მოძრაობის წესებით, 1968 და 1971 წლის კონვენციების საფუძველზე.
1973 წელს წესების შემოღების შემდეგ მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა ჩვენს ქვეყანაში მოძრაობის ორგანიზების პრაქტიკაში, ამიტომ მათ რამდენჯერმე განიცადეს ცვლილებები და დამატებები. საგზაო მოძრაობის უახლესი წესები ამოქმედდა 1994 წლის 1 ივლისს. რა სიახლე მოიტანა მათ?
არსებობდა უსაფრთხოების ღვედის სავალდებულო გამოყენებისა და მანქანების პირველადი დახმარების ნაკრებითა და ცეცხლმაქრებით აღჭურვის მოთხოვნა; ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების პასუხისმგებლობა დაყოფილია ცალკეულ ნაწილებად. შუქნიშანი და საგზაო კონტროლის სიგნალები გაერთიანებულია ერთ განყოფილებაში. გამოჩნდა ახალი განყოფილება„მარშრუტის მანქანების პრიორიტეტი“; დაზუსტდა შშმ მძღოლებისთვის შეღავათები; უფრო დეტალურად რეგულირდება სპეციალური სინათლისა და ხმოვანი სიგნალებით აღჭურვილი მანქანების გადაადგილების პროცედურა; დაინერგა ახალი ტერმინები („გზის მომხმარებელი“, „იძულებითი გაჩერება“, „ხილვადობის ნაკლებობა“, „ტროტუარი“, „საცალფეხო ბილიკი“, „ქვეითთა გადასასვლელი“ და ა.შ.). „გასწრების“ ცნება ფუნდამენტურად ახლებურად არის განმარტებული. ახლა გასწრება ითვლება სატრანსპორტო საშუალების წინსვლად, რომელიც დაკავშირებულია დაკავებული ზოლიდან გასვლასთან და არა მხოლოდ შემხვედრ ზოლში შესვლასთან.
გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა "მოძრაობის სიჩქარის" განყოფილებაში. დასახლებულ პუნქტებში ყველა მანქანას აქვს ერთიანი სიჩქარის ლიმიტი 60 კმ/სთ. მოტოციკლისტებს ნებადართული აქვთ 90 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვა დასახლებულ პუნქტებს გარეთ გზებზე, ავტომაგისტრალებზე 110 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი გათვალისწინებულია მანქანებისთვის, ასევე 3,5 ტონა დასაშვები მაქსიმალური წონის მქონე სატვირთო მანქანებისთვის.
უფრო გამკაცრდა უსაფრთხოების მოთხოვნები სატვირთო მანქანებით ადამიანების ტრანსპორტირებისას. წესების დანართში შედის პირობების ჩამონათვალი, რომელიც ეხება ტექნიკურ მდგომარეობას და აღჭურვილობას, რომლითაც აკრძალულია მანქანების მუშაობა.
გაკვეთილის დარჩენილ დროში გაიმეორეთ საგზაო მოძრაობის წესები წინა გაკვეთილების კითხვებთან დაკავშირებით, მოაგვარეთ გზის პრობლემები ან მოაგვარეთ უბედური შემთხვევა.
მასწავლებელი დამატებითი განათლება
ახმეტზიანოვა გულჩაჩაკ ხამისოვნა
რუსეთის ქალაქების ქუჩებში მანქანების უზარმაზარი ნაკადი დიდი ხანია გახდა ჩვეულებრივი, არავისთვის საშიში და გასაკვირი. დღეს ქვეყნის ნებისმიერი სქესის მცხოვრებთა აბსოლუტური უმრავლესობა იბრძვის მართვის მოწმობის აღებას და საგზაო მოძრაობის წესების გულმოდგინედ შესწავლას. ამავდროულად, ცოტამ თუ იცის, რომ ცარ ივან III იყო პირველი, ვინც მეთხუთმეტე საუკუნეში რუსეთის გზებზე ტაქსის მძღოლების და მხედრების ქცევის დარეგულირება სცადა. მან გაამარტივა საცხენოსნო ვაგონების მოძრაობა საფოსტო მარშრუტებზე მათთვის, ვინც დიდ მანძილზე მოგზაურობდა. და მეჩვიდმეტე საუკუნის ბოლოს პეტრე დიდმა წვლილი შეიტანა მის წესებში, აკრძალა მოსკოვის გარშემო სწრაფი მოძრაობა. მან ასევე შემოიღო მარჯვენა მოძრაობა და დააარსა პოლიციის დეპარტამენტი, რომელიც აკონტროლებდა საგზაო მოძრაობის წესების დაცვას რუსეთში.
ცოტა მოგვიანებით, ცარინა ანა იოანოვნამ შექმნა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც ტაქსის მძღოლები, რომლებიც აღემატებოდნენ დადგენილ სიჩქარეს, აჯარიმებდნენ, აჭრიდნენ და სასჯელად აგზავნიდნენ მძიმე შრომაშიც კი. შემდეგ წესები მუდმივად იცვლებოდა, ავსებდა, უფრო და უფრო ახალ დეტალებს იძენდა. რუსეთის დიდ ქალაქებში კერძო ტაქსის მძღოლების რაოდენობა იზრდებოდა, მათ კონტროლი სჭირდებოდათ და ამიტომ გამოიგონეს კაბინის ლიცენზიები. ქუჩებში გამოჩნდნენ ნომრებით გამოყვანილი ცხენებით გამოყვანილი მანქანები, რომლებსაც მხოლოდ შესაბამისი ნებართვის მქონე ფხიზელი და მოწესრიგებული ადამიანები მართავდნენ. გაჩნდა გზაჯვარედინების გადაკვეთის ახალი წესები, რასაც თან ახლდა ეტლების სადმე დატოვების აკრძალვა.
მეცხრამეტე საუკუნეში გზებზე გამოჩნდა პირველი მანქანები, რომლებსაც თავდაპირველად „თვითმავალი ვაგონები“ ეძახდნენ. მათ ვერ შეძლეს ღირსეული სიჩქარის განვითარება, მოძრაობდნენ არაუმეტეს სამი კილომეტრი საათში, მაგრამ ამის შემდეგ საგზაო მოძრაობა უფრო ფრთხილად ორგანიზებას მოითხოვს. შედეგად, 1900 წელს სანქტ-პეტერბურგში ხელისუფლებამ დაამტკიცა საგზაო მოძრაობის წესების ახალი ნაკრები, რომელთა ნაწილი დღესაც არსებობს. მათი სავალდებულო საგნები იყო მანქანის რეგისტრაცია, სატრანსპორტო საშუალების სახელმწიფო ნომრებით უზრუნველყოფა და სპეციალური კომისიის მიერ ყოველწლიური შემოწმება. იმ დროს ნომრები მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში მოქმედებდა. მძღოლები მუდმივად იხდიდნენ ახალ რეგისტრაციას, თანხა კი ხაზინაში მიდიოდა და ტრანსპორტის გადასახადად ითვლებოდა. საინტერესოა, რომ სხვადასხვა ქალაქში მანქანებზე სანომრე ნიშნები განსხვავებული იყო.
რუსეთის მოქალაქეებს, რომლებმაც მიაღწიეს ოცდაერთი წლის ასაკს და კარგად იციან წიგნიერება, შეუძლიათ მიიღონ მართვის მოწმობა. მათ ჩააბარეს გამოცდა საგანმანათლებო ინსტიტუტებირომლებიც ამზადებდნენ მძღოლებს. იმ დღეებში საგზაო მოძრაობის წესები მოიცავდა ხმოვან სიგნალებს რკინიგზის გადასასვლელებთან მიახლოებისას, სიჩქარის შემცირებას ან გაჩერებას იმ გზაჯვარედინების გავლისას, რომლებსაც ერთდროულად კვეთდნენ ცხენის ეტლები. გაჩერებისას მანქანები ტროტუარებთან ისე უნდა გაჩერებულიყვნენ, რომ მგზავრობის მიმართულებით რიგდებოდნენ. მანქანით ვიარეთ მარჯვენა მხარე, მარცხენა მხარეს გასწრება დაშვებული იყო, მაგრამ მასზე დიდი ხნით სიარული აკრძალული იყო.
მოსკოვში მანქანების მართვისას მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა საათში 25 კილომეტრით, სანქტ-პეტერბურგში - 20 კილომეტრი საათში, სატვირთო მანქანებს შეეძლოთ მოძრაობა. დიდი ქალაქებირუსეთი საათში არაუმეტეს 12 კილომეტრის სიჩქარით. უფრო მეტიც, განსაკუთრებით გადატვირთულ ქუჩებზე ისინი მოძრაობდნენ მხოლოდ საათში 10 კილომეტრის სიჩქარით. წესების დარღვევა ისჯებოდა ას რუბლამდე ჯარიმით ან 14 დღის დაპატიმრებით. სატრანსპორტო საშუალებად მთვრალიჩამოერთვა მართვის მოწმობა. ფორპოსტებთან გზებზე საჭირო იყო მგზავრობის საფასურის გადახდა, ანუ ეს იყო ფასიანი გზები.
პირველი „საგზაო პოლიციელები“ მეოცე საუკუნის დასაწყისში პეტერბურგში გამოჩნდნენ. პოლიციას თეთრი ხელჯოხები დაურიგეს, რომლითაც მძღოლებს სიგნალიზაციას აძლევდნენ. როდესაც ხელჯოხი აწია, ვაგონის მძღოლები, მანქანების მფლობელები და ველოსიპედისტები გაჩერდნენ. რუსეთის გზებზე ნიშნების დამონტაჟება დაიწყო დაახლოებით იმავე დროს, 1909 წელს საფრანგეთში მიღებული კონვენციის შესაბამისად. მან განსაზღვრა ნიშნების გარეგნობა, ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების პასუხისმგებლობა და უფლებები.
მას შემდეგ საგზაო მოძრაობის წესები რამდენჯერმე შეიცვალა. 1940 წელს მიღებულ იქნა სსრკ-ს ერთიანი რეგულაციები საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ, ხოლო 1957 წელს ისინი შეიცვალა, გაუქმდა გარკვეული შეზღუდვები და დაწესდა მართვის წესები ცალკეული რესპუბლიკებისთვის. რეგულაციები გამოჩნდა გარეგნობამანქანები და გამოცდების ჩატარების პროცედურა, რომელიც ბოლოს 2016 წლის მარტში განისაზღვრა. ახლა ამ გამოცდებისთვის დავალებების კომპლექტს განსაზღვრავს რუსეთის ფედერაციის საგზაო უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექტორი. ასეთი რეგულაციების თანახმად, გამოცდებზე განაცხადის შეტანა შეუძლია ნებისმიერს, ვისაც აქვს რუსეთის მოქალაქეობა და მათ, ვინც დროებით ცხოვრობს რუსეთში. მათ აქვთ უფლება განაცხადონ ეს ფედერალური სახელმწიფო სისტემის მეშვეობით www.gosuslugi.ru ან www.gibdd.ru. განაცხადი რეგიონულ დონეზე ასევე იგზავნება ვებგვერდის მეშვეობით www.gibdd.ru და ჩვენი ვებგვერდი საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ თქვენი ცოდნა და განსაზღვროთ გამოცდებისთვის მზადყოფნის ხარისხი. ჩვენ გთავაზობთ უამრავ სერვისს, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს შეავსონ თავიანთი ცოდნა და საფუძვლიანად შეისწავლონ მანქანების მართვის ყველა ნიუანსი რუსეთისა და მის ფარგლებს გარეთ.
ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი მანქანა ტრიალებს ჩვენი ქალაქების ქუჩებში. მათი გადაადგილება მოითხოვს მოწესრიგებას და გარკვეული წესების დაცვას მძღოლებისა და ფეხით მოსიარულეების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
ამ მიზნით, ყველა ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში, შემუშავებულია მოძრაობის წესების სპეციალური ნაკრები, რომელიც არეგულირებს გზებზე მყოფი ყველა ადამიანის უფლებებსა და მოვალეობებს. რა არის მოძრაობის წესები? სად გამოიყენება და რა შედეგები მოჰყვება მათ დარღვევას?
მოძრაობის წესები არის საგზაო მოძრაობის წესები და ტექნიკური მოთხოვნები, რომლებიც ვრცელდება სატრანსპორტო საშუალებებზე მართვის დროს. პირველი, ვინც სცადა მათი გაცნობა ქალაქის ქუჩებში, იყო რომაელი სარდალი იულიუს კეისარი.
ჯერ კიდევ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 50-იან წლებში მან უბრძანა ურმებისა და ეტლების ყველა მფლობელს გადაადგილება მხოლოდ ერთი მხრიდან და არ გაევლო გზებზე მზის ჩასვლის შემდეგ. შუა საუკუნეებში ევროპაში რაინდებს უფლება ეძლეოდათ მარჯვნივ, რაც დღესაც მოქმედებს მსოფლიოს უმეტეს ქვეყანაში.
მოძრაობის წესების თანამედროვე ისტორია იწყება ლონდონში 1868 წელს, როდესაც ბრიტანეთის პარლამენტის წინ მექანიკური სემაფორი გამოჩნდა. მას შემდეგ გზებზე გადაადგილების წესები მუდმივად ფართოვდება და ახალ მოთხოვნებს ემატება მანქანების მზარდი რაოდენობის გამო.
სახლში მოძრაობის წესების მიზანი- დაიცავით მძღოლები და ფეხით მოსიარულეები საგზაო შემთხვევისგან, რამაც გამოიწვია მანქანების დაზიანება, დაზიანება ან სიკვდილი. 
ყველა მძღოლმა უნდა იცოდეს ისინი, რადგან თუ ის დაარღვევს წესებს და მოხვდება ავარიაში, საუკეთესო შემთხვევაში ის ჯარიმით და მანქანის შეკეთების ხარჯებით გადმოვა, უარეს შემთხვევაში კი მოკვდება ან ციხეში წავა სხვა მონაწილეების დაზიანების გამო. ავარიაში. ამ მიზეზით, PPD-ის ცოდნა მოპოვებისას წინაპირობაა მართვის მოწმობა.
საგზაო მოძრაობის ყველაზე სახიფათო დარღვევად ითვლება ნასვამ მდგომარეობაში მართვა, გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემით, განათების აღჭურვილობით ან საჭის კონტროლით, ასევე სიჩქარის გადაჭარბებითა და წითელ შუქნიშანთან მოძრაობაში. ისინი იმუქრებიან, რომ მძღოლმა შეიძლება დაკარგოს კონტროლი და ავარია მოხდეს. არანაკლებ საფრთხეს წარმოადგენს ღვედის გამოყენების წესების დარღვევა, გასწრება ან რკინიგზის გადასასვლელების გადაკვეთა, რომლებიც დაკეტილია ბარიერით.
არც ისე საშიში, მაგრამ მტკივნეული უსიამოვნო შედეგები, ითვლება დაურეგისტრირებელი სატრანსპორტო საშუალებების მართვა, საბუთების გარეშე მართვა ან არასათანადო ქცევა. 
ასევე შეიძლება დაისაჯოთ საშიში ან დიდი ტვირთის გადაზიდვის წესების დარღვევისთვის, ხოლო მიკროავტობუსის მძღოლებისთვის - დადგენილ რაოდენობაზე მეტი მგზავრების გადაყვანისთვის.
Საკმარისი ხშირი დარღვევამოძრაობის წესები მოიცავს მანქანების გაჩერებას გაზონებზე. ზოგიერთმა მძღოლმა კარგად არ იცის, როგორია ასეთი ტერიტორია, ამიტომ მშვიდად ტოვებენ მანქანებს იქ და იხდიან ჯარიმებს.
რუსეთის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად, გაზონად ითვლება ტურფის საფარის მქონე ტერიტორია, რომელიც ხელოვნურად შეიქმნა თესლის დათესვით და ბალახის შემქმნელი მცენარეების გაშენებით.
ყველაზე მსუბუქი სასჯელი, რომელიც მძღოლმა შეიძლება მიიღოს საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისთვის არის გაფრთხილება ან ჯარიმა სახელმწიფოს მიერ დადგენილი ოდენობით. მეტისთვის სერიოზული დარღვევებიშეიძლება ჩამოერთვას მართვის მოწმობა (დროებით ან სამუდამოდ) და აეკრძალოს სატრანსპორტო საშუალების მართვა მოხსნილი სარეგისტრაციო ნომრებით.
მართვის მოწმობის გარეშე ან ალკოჰოლის (ნარკოტიკების) ზემოქმედების ქვეშ ყოფნისას შეიძლება დაგაპატიმრონ 15 დღით, ხოლო თუ ავარიის დროს ადამიანები დაიღუპნენ, დიდია პატიმრობის მიღების ალბათობა.
2015 წელს შეცვლილი საგზაო მოძრაობის ახალი წესების მიხედვით, ნასვამ მდგომარეობაში მართვისას ან ნარკოტიკული ან ნარკოტიკული ზემოქმედების ქვეშ მყოფ პირს მანქანის გადაცემისთვის. ალკოჰოლური ინტოქსიკაცია, მძღოლმა შეიძლება დაკარგოს მოწმობა 2 წლამდე. განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში დოკუმენტი ჩამორთმეულია 3 წლამდე ვადით.
თუ მძღოლი სარეგისტრაციო ნომრების გარეშე მოძრაობს გზებზე, შეიძლება დაკარგოს მოწმობა 3 თვით, ხოლო თუ ნომრები შეგნებულად გაყალბებული იყო, ლიცენზია ჩამოერთმევათ 6-12 თვით. 
წითელი განათების აღჭურვილობის გამოყენებისთვის, მოწმობა შეიძლება ჩამოერთვას 6-12 თვით, სიჩქარის გადაჭარბების ან შემხვედრ ზოლში გადაადგილებისთვის - 4-6 თვით და დიდი ტვირთის ნებართვის გარეშე გადაზიდვისთვის ან დახურული რკინიგზის გადასასვლელზე მოძრაობისთვის - ექვსი თვის განმავლობაში.
Ჩატვირთვა...