სატრანსპორტო მომსახურება, GOST R 51006-96 "სატრანსპორტო სერვისების" მიხედვით, არის სატრანსპორტო მომსახურების მიმწოდებლის საქმიანობის შედეგი მგზავრის, ტვირთგამგზავნისა და მიმღების სატრანსპორტო საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

ტრანსპორტი უზრუნველყოფს საერთაშორისო ეკონომიკური ურთიერთობების განვითარებას, ხელს უწყობს სხვადასხვა ქვეყნებს შორის ურთიერთსასარგებლო გაცვლებს.

ტიპის მიხედვით, სატრანსპორტო მომსახურება შეიძლება დაიყოს:

· საგზაო ტრანსპორტი

· საჰაერო ტრანსპორტი

· სარკინიგზო ტრანსპორტი

· საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტირება

ტრანსპორტირების ტიპის მიხედვით:

· მგზავრთა გადაყვანა: მგზავრთა გადაადგილების სატრანსპორტო მომსახურება, რომელიც დაკავშირებულია მგზავრთა გადაყვანის უსაფრთხოებასთან, დროულობასთან და კომფორტთან, ასევე ბარგის უსაფრთხოებასთან.

· ტვირთის გადაზიდვა: სატრანსპორტო მომსახურება გადაადგილებისთვის მატერიალური აქტივებიდაკავშირებულია მათ უსაფრთხოებასთან და დროულ მიწოდებასთან.

მოდით განვიხილოთ ტრანსპორტის ტიპების მახასიათებლები ტრანსპორტის ძირითად რეჟიმებზე.

საგზაო ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც ატარებს საქონელსა და მგზავრებს სატრანსპორტო საშუალებებით (სატვირთო მანქანები, მანქანები, ავტობუსები, ტრაქტორ-მისაბმელიანი და მისაბმელიანი მანქანები). თამაშობს გაუმართლებლად მოკრძალებულ როლს როგორც ტვირთში, ასევე სამგზავრო ტრანსპორტირებათანამედროვე რუსეთი.

მკაცრი კლიმატური პირობები, რაც იწვევს გზის მშენებლობის, გზების და სატრანსპორტო საშუალებების უფრო მაღალ ხარჯებს, ვიდრე სხვა განვითარებულ ქვეყნებში, ამის მხოლოდ ნაწილობრივი ახსნაა. ყოველივე ამის შემდეგ, რუსეთის დასახლებულ, ეკონომიკურად განვითარებულ რეგიონებშიც კი, საავტომობილო ტრანსპორტი ცუდად არის განვითარებული და აქამდე მთავარი "დაბრკოლება" შიდა საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარებისთვის არის გამავლობის პირობები.

რუსეთი თავისი ტერიტორიით მსოფლიოში პირველ ადგილს იკავებს და გზის საშუალო სიმკვრივით ჩამოუვარდება არა მხოლოდ მაღალგანვითარებულ ქვეყნებს, არამედ განვითარებად ქვეყნებსაც. 1996 წლის ბოლოს რუსეთში დაგებული გზების მთლიანი სიგრძე მხოლოდ 745 ათასი კმ იყო და აბსოლუტურ უმრავლესობაში ეს გზებიც კი არ აკმაყოფილებდა ზოგადად მიღებულ მსოფლიო სტანდარტებს.

საქონლის ტრანსპორტირების მაღალი ერთეული ხარჯების მიუხედავად, საავტომობილო ტრანსპორტი უფრო მობილურია, ვიდრე სხვა სახის ტრანსპორტი და იძლევა საქონლის კარდაკარ მიწოდების საშუალებას, რაც მისი უდავო უპირატესობაა. სამგზავრო მანქანები, გარდა მაღალი მობილურობისა და კომუნიკაციის სიჩქარისა, მგზავრებს უფრო დიდ კომფორტს უქმნის. საგზაო ტრანსპორტის გამოყენების ყველაზე ეფექტური სფეროა მოკლე მანძილის ტრანსპორტი. 1 ტონა ტვირთის გადაზიდვის საშუალო მანძილი 20-24 კმ-ია. ამ მხრივ საგზაო ტრანსპორტის წილი მთლიან ტვირთბრუნვაში დაახლოებით 6%-ია.

უფრო დიდი მობილურობა, გადაადგილების სიმარტივე და მგზავრთა მოთხოვნის ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირების შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს სატრანსპორტო საშუალებებს ხშირად უკონკურენტო იყვნენ მგზავრთა გადაზიდვაში ადგილობრივ ხაზებზე. ერთი მგზავრისთვის მგზავრობის საშუალო მანძილი 9 კმ-ია. ავტობუსებს მგზავრების 60%-ზე მეტი გადაჰყავს რუსეთის ბევრ ქალაქში, ზოგიერთში კი სოფლად - 100 %.

საგზაო ტრანსპორტის ნაკლოვანებებს შორისაა: ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება (ათჯერ მეტი ვიდრე სარკინიგზო); მაღალი დონეგარემოს დაბინძურება; მაღალი შრომის ინტენსივობა (სატრანსპორტო საშუალებებში დასაქმებულია ტრანსპორტის მუშაკების 3/4), დაბალი დონეშრომის პროდუქტიულობა სატრანსპორტო საშუალებების დაბალი საშუალო ტევადობის გამო; ლითონისა და ენერგიის მაღალი მოხმარება.

საავტომობილო ტრანსპორტი ძირითადად უზრუნველყოფს საქონლისა და მგზავრების შიდა რაიონულ გადაზიდვებს, ახორციელებს ცენტრალიზებულ გადაზიდვებს რკინიგზის სადგურებიდა პორტები და პირიქით. მაგისტრალების ამჟამინდელი ქსელი ტექნიკური და ხარისხის მახასიათებლების მიხედვით (SNiP 2.05.02-85-ის მიხედვით) იყოფა ხუთ კატეგორიად ან კლასად (დანართი 1.). ეროვნული ეკონომიკური და ადმინისტრაციული მნიშვნელობის მიხედვით, 1-ლი და ნაწილობრივ მე-2 კატეგორიის გზებს უწოდებენ ფედერალურ, ანუ ეროვნული მნიშვნელობის მაგისტრალებს, მე-2 და ნაწილობრივ 1-ლი კატეგორიის - რესპუბლიკური, რეგიონული ან რეგიონალური, მე-3 და მე-4 კატეგორიის - ადგილობრივი და მე-5 კატეგორიის - სოფლად. .

რუსეთში საგზაო ტრანსპორტის ეფექტური გამოყენებისთვის აუცილებელია მნიშვნელოვნად გაიზარდოს 1-ლი და მე-2 კატეგორიის გზები, ეგრეთ წოდებული ავტობანები შესაბამისი აღჭურვილობით: მანქანების საწვავის და ტექნიკური სადგურები, ნაგავსაყრელი სადგურები, საგზაო სასტუმროები, სპეციალური ავტოსადგომები. კვეთებზე სხვადასხვა დონეზე, განათება, საგზაო ნიშნები, ავტოსამრეცხაოები, სამედიცინო ცენტრები და სხვა საჭირო დაწესებულებები.

საჰაერო ტრანსპორტი არის ყველაზე სწრაფი და ამავე დროს ყველაზე ძვირადღირებული სატრანსპორტო საშუალება, რამაც წინასწარ განსაზღვრა მისი ძალიან შეზღუდული გამოყენება ტვირთის გადაზიდვისთვის. ამ ტიპის ტრანსპორტი ძირითადად ძვირადღირებული, მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირებას ახდენს. და პროგნოზები, რომლებიც გაკეთდა 60-იან წლებში. რომ საჰაერო ტრანსპორტით საქონლის გადაზიდვა პირველადი მნიშვნელობის გახდება, ჯერ არ არის გამართლებული. საჰაერო მოგზაურობა გაცილებით დიდ როლს თამაშობს შორ მანძილზე მგზავრთა გადაყვანაში.

IN თანამედროვე სამყაროიმ დროს, როდესაც ადამიანების მოგზაურობა მთელს პლანეტაზე მასშტაბური გახდა, საჰაერო ტრანსპორტის როლი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, როგორც ყველაზე სწრაფი საშუალებაშორ მანძილზე გადაადგილება. საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდია მასობრივი ტურიზმის განხორციელებისას. მისი სწრაფი განვითარება გასული საუკუნის შუა ხანებში მოითხოვდა თვითმფრინავების შექმნას, რომლებიც ხვდებიან სხვადასხვა მიზნებისთვისმოგზაურობა და კომფორტის მაღალი დონე. თვითმფრინავებში და აეროპორტებში მგზავრებს სთავაზობენ მრავალფეროვან და დახვეწილ მომსახურებას, რაც მგზავრობას სასიამოვნო და ხელმისაწვდომს ხდის ადამიანების ფართო სპექტრისთვის.

სარკინიგზო ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც ატარებს საქონელსა და მგზავრებს სარკინიგზო ლიანდაგზე მექანიკური წევის გამოყენებით (დიზელის ლოკომოტივები, ელექტრო ლოკომოტივები, ორთქლის ლოკომოტივები) და არის მთავარი თანამედროვე რუსეთში.

შეგახსენებთ, რომ ტურიზმი დაიწყო განვითარება სწორედ რკინიგზაზე, როდესაც 1841 წლის 5 ივლისს ინგლისელმა მეწარმემ თომას კუკმა მოაწყო მოგზაურობა მატარებლით 570 ადამიანისთვის. სარკინიგზო ტრანსპორტის სტრუქტურული რეფორმის განხორციელება გულისხმობს ახალი დამატებითი აქტივობების დანერგვას სამგზავრო მომსახურებასთან დაკავშირებით.

სარკინიგზო ტრანსპორტის შესრულების ძირითადი ინდიკატორები შეიძლება დაიყოს საერთო ტრანსპორტის ყველა რეჟიმისთვის და სპეციფიკურად. TO ზოგადი ინდიკატორებიმოიცავს: ტვირთისა და მგზავრების გადაზიდვის (გაგზავნის) მოცულობას, ტვირთბრუნვას და მგზავრთა ბრუნვას, 1 ტონა ტვირთისა და 1 მგზავრის გადაზიდვის საშუალო მანძილს, შემცირებულ ტონა კილომეტრს.

რკინიგზის ექსპლუატაციის სპეციფიკურ რაოდენობრივ და ხარისხობრივ მაჩვენებლებს მიეკუთვნება, კერძოდ, სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის მაჩვენებლები კავშირგაბმულობის ტიპის მიხედვით: იმპორტი, ექსპორტი, ტრანზიტი და ადგილობრივი მოძრაობა. იმპორტი არის ტვირთის მოცულობა, რომელიც ჩამოდის სხვა გზებიდან მოცემულ გზაზე გადმოტვირთვის მიზნით. ექსპორტი არის მოცემულ გზაზე დანიშნულების ადგილისთვის სხვა გზებზე დატვირთული საქონლის გადაზიდვის მოცულობა. ტრანზიტი გულისხმობს საქონლის ტრანსპორტირებას, რომლის გამგზავრებისა და დანიშნულების სადგურები განლაგებულია მოცემული გზის გარეთ და რომელიც მიმდინარეობს ამ გზის სადგურების გავლით. ადგილობრივი მოძრაობა მოიცავს ტვირთის ტრანსპორტირების მოცულობას, რომელიც დატვირთულია და გაგზავნილია იმავე გზის სადგურებზე.

გარდა ამ მოცულობითი მაჩვენებლებისა, რკინიგზა ასევე განსაზღვრავს ტვირთის მიღების, მიტანის, გამგზავრებისა და ჩამოსვლის ზოგად ინდიკატორებს. სხვა გზებიდან საქონლის მიღება უდრის იმპორტისა და ტრანზიტის ჯამს, ხოლო სხვა გზებზე საქონლის მიწოდება ექსპორტისა და ტრანზიტის ჯამს. საქონლის საგზაო გზით გამგზავრება უდრის საექსპორტო და ადგილობრივი მიმოსვლის ჯამს, ხოლო ჩამოსვლა (გადმოტვირთვა) არის იმპორტისა და ადგილობრივი მიმოსვლის ჯამი.

ბარგის ტრანსპორტირება ხდება ბარგის მანქანებით. დაკვირვების ერთეულია ბარგის გადაზიდვა; პირველადი დოკუმენტი არის ბარგის ქვითრის კონტრფოლგა, რომელშიც აღირიცხება მიღების თარიღი, გამგზავრების სადგური და მარშრუტი, დანიშნულების ადგილი, ტვირთის წონა და გადაზიდვის საფასური.

მგზავრების ტრანსპორტირება ხორციელდება სამგზავრო ბილეთების გამოყენებით, კომფორტის დონით და იმ პირობით, რომელიც შეესაბამება კონკრეტულ მომხმარებელს.

წყლის ტრანსპორტი, სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტი თავისთავად უკვე იწვევს ტურისტულ-კრუიზ სერვისის იმიჯს და საკმაოდ აქტიურად გამოიყენება ტურიზმში. წყლის მოგზაურობას ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით აქვს მრავალი დადებითი და უარყოფითი მხარე. ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობებია კომფორტის მაღალი დონე, ერთჯერადი დატვირთვის დიდი მოცულობა, ტურიზმის სხვადასხვა ტიპისა და მიზნების განხორციელების შესაძლებლობა (საგანმანათლებლო, ბიზნეს ტურიზმი, საგანმანათლებლო, სავაჭრო ტურიზმი და ა.შ.), კარგი დასვენება, სიცოცხლის მხარდაჭერის სრული სპექტრი. ძირითადი ნაკლოვანებები მოიცავს მანქანების გადაადგილების დაბალ სიჩქარეს, მაღალ ტარიფებს, შეზღუდული მობილურობას და ხშირად ზოგიერთი ადამიანის მიდრეკილებას საზღვაო კრუიზებზე „ზღვის ავადმყოფობის“ მიმართ, გეოგრაფიულ მახასიათებლებზე და ამინდის პირობებზე (დინებები, ქარები, ნავიგაციის ხანგრძლივობა) დამოკიდებულება. პერიოდი); მნიშვნელოვანი ინვესტიციები საპორტო ობიექტებსა და სატრანსპორტო ფლოტში. რუსეთის მიერ მრავალი ძირითადი საზღვაო ნავსადგურის დაკარგვისა და ეკონომიკური კრიზისის პირობებში, ეს უკანასკნელი გარემოება ართულებს ინდუსტრიის სანაპირო ობიექტების გაფართოებას და ასევე გამორთული ფლოტის შეცვლას.

საზღვაო ტრანსპორტი ტრანსპორტის ერთ-ერთი უძველესი მეთოდია, რომელიც იყენებს იაფი ბუნებრივი წყლის გზების (ოკეანეები, ზღვები და საზღვაო არხები) უპირატესობებს საქონლისა და მგზავრების მასობრივი ტრანსპორტირებისთვის. ამ ტიპის ტრანსპორტი ასრულებს შემდეგ სამ ფუნქციას. პირველ რიგში, ის უზრუნველყოფს ქვეყნის საზღვაო საერთაშორისო კავშირებს. სატვირთო სამუშაოები საზღვარგარეთულ მოგზაურობებზე მოიცავს რუსული ექსპორტისა და იმპორტის ტრანსპორტირებას, რომლის მიწოდება, საგარეო სავაჭრო ტრანზაქციების პირობების მიხედვით, არის რუსული მხარის პასუხისმგებლობა.

ქვეყნის ეკონომიკისთვის საზღვაო ტრანსპორტის მთელი მნიშვნელობის მიუხედავად, მისი წილი ტვირთის გადაზიდვის მოცულობაში 2001 წელს მხოლოდ 0,6% იყო, ტვირთბრუნვაში კი - 7,9%.

ტრანსპორტირების მოცულობაში (ორი მესამედი) და საზღვაო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვაში ყველაზე დიდი წილი (90%-ზე მეტი) საერთაშორისო კომუნიკაციებზე მოდის.

მდინარის ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც ატარებს საქონელსა და მგზავრებს შიდა ბუნებრივი (მდინარეები, ტბები) და ხელოვნური (არხები, წყალსაცავები და მდინარეების ჩაკეტილი მონაკვეთები) წყლის გზების გასწვრივ. მდინარის ტრანსპორტი ისტორიულად ერთ-ერთ წამყვან ადგილს იკავებს მდინარის ტერიტორიების დიდი სამრეწველო ცენტრების მომსახურებაში. მდინარის ტრანსპორტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჩრდილოეთისა და აღმოსავლეთის რეგიონებიქვეყნები, სადაც სარკინიგზო ქსელი არასაკმარისია და სიმჭიდროვე შიდა წყლის გზებისაშუალოდ 2-ჯერ აღემატება იმავე მაჩვენებელს რუსეთის ფედერაცია. აქედან გამომდინარე, მდინარის ტრანსპორტის წილი ამ ტერიტორიების მთლიან ტვირთბრუნვაში მერყეობს 65-დან 90%-მდე, მაშინ როცა მთლიანობაში რუსეთში ეს მაჩვენებელი 2001 წელს მხოლოდ 3,3% იყო.

გარდა სატრანსპორტო მომსახურებისა ციმბირის რეგიონებში და Შორეული აღმოსავლეთიარქტიკის ჩათვლით, მდინარის ტრანსპორტი ასევე ახორციელებს რთულ, ძვირადღირებულ ტრანსპორტირებას მცირე მდინარეების გასწვრივ ძნელად მისადგომ ადგილებში, ისევე როგორც უაღრესად მომგებიანი საგარეო სავაჭრო ტვირთის გადაზიდვა შერეული (მდინარე-ზღვის) ნავიგაციის გემებით. რუსეთის ფედერაციის მდინარის ფლოტი ემსახურება 68 რესპუბლიკას, ტერიტორიას, რეგიონს და ეროვნულ ოლქს. შიდა წყლის გზების სიგრძე 2001 წელს იყო. 85,4 ათასი კმ, ხოლო მათი სიგრძის 50%-ზე ნავიგაციის დროს გარანტირებულია გარკვეული სიღრმე. ტიუმენის რეგიონში შიდა წყლის გზების სიგრძემ 2002 წელს შეადგინა 9,8 ათასი კმ. ამრიგად, რუსეთის ევროპულ ნაწილში დამაკავშირებელი არხების (თეთრი ზღვა-ბალტიის, ვოლგა-ბალტიის, ვოლგა-დონის) აგების შედეგად. შეიქმნა შიდა წყლის გზების ტერიტორიული დაშლა და ღრმა ზღვის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც აკავშირებს ბელოეს, ბალტიის, კასპიის, აზოვის და Შავი ზღვა. ერთიანი ღრმაწყლოვანი სისტემის (UDS) სიგრძეა 6,5 ათასი კმ, გარანტირებული სიღრმე თითქმის მთელ სიგრძეზე 4 მ. UGS-ს შეადგენს შიდა წყლის ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის ნახევარზე მეტი.

განათლების ფედერალური სააგენტო

ბრაიანსკის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი

ეკონომიკის დეპარტამენტი, წარმოების ორგანიზაცია, მენეჯმენტი

საკურსო სამუშაო

დისციპლინა: სტატისტიკა

თემაზე: სატრანსპორტო მომსახურების ანალიზი რუსეთის ფედერაციაში

Შესრულებული:

მოსწავლე, ჯგუფი 10-FK2

პეტუხოვა V.Yu.

შეამოწმა: დოქტორი, ასოცირებული პროფესორი.

ნოვიკოვა A.V.

ბრაიანსკი 2012 წ

ანოტაცია

Ამაში კურსის მუშაობაჩატარდა რუსეთის ფედერაციაში სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის სტატისტიკური კვლევა. სამუშაოს მთავარი მიზანია თეორიული ცოდნის, პრაქტიკული უნარების კონსოლიდაცია და გაღრმავება, მათი გამოყენება სტატისტიკის შესწავლის პროცესში მიღებული სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ძირითადი ინდიკატორების გამოსათვლელად და ანალიზისთვის, აგრეთვე შედეგების განზოგადების უნარის გამომუშავება. მიღებული იქნება არსებული სტატისტიკური მონაცემებიდან.

კურსის სამუშაო შედგება ორი ნაწილისგან:

· პირველი ნაწილი ეძღვნება სატრანსპორტო მომსახურების თეორიული საფუძვლების შესწავლას: სახეები და ფუნქციები, საქმიანობის ინდიკატორები (სატვირთო ბრუნვა, მგზავრთა ბრუნვა და სხვ.), მისი განვითარების პერსპექტივები.

· მეორე ნაწილში სატრანსპორტო მომსახურების ძირითადი ინდიკატორების გამოთვლა და ანალიზი ხორციელდება შესწავლილი სტატისტიკური ტექნიკისა და მეთოდების საფუძველზე, როგორიცაა შეჯამება და დაჯგუფება, აბსოლუტური, ფარდობითი და საშუალო სიდიდეების გამოთვლა, დინამიკის ინდიკატორების გამოთვლა, გასწორება. დროის სერიების და ა.შ.

შესავალი

1 სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ფორმირება

2 სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის სტრუქტურა და მახასიათებლები

3 კლასიფიკაცია, სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ფუნქციები

4 სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის განვითარების პრობლემები და პერსპექტივები

თავი 2. რუსეთის ფედერაციაში სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ინდიკატორების გაანგარიშება და ანალიზი

2.1 დაჯგუფება

2.2 საშუალო მნიშვნელობების გამოთვლა

3 ფარდობითი მნიშვნელობები

2.4 ვარიაციის ინდიკატორები

5 დინამიური მწკრივი

2.6 ნიმუშის დაკვირვება

2.8 კორელაცია და რეგრესიული ანალიზი

დასკვნა

ბიბლიოგრაფია

აპლიკაციები

შესავალი

სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ეფექტურად მართვისა და მისი შემდგომი ორგანიზაციის შესახებ გადაწყვეტილებების მისაღებად საჭიროა მონაცემები, რომლებიც სრულყოფილად ასახავს ამ ინდუსტრიის განვითარებას სხვადასხვა გარე ფაქტორების გავლენის ქვეშ. საბაზრო ეკონომიკაში მნიშვნელოვანია მომსახურების მომხმარებლისთვის მომსახურების ხარისხთან დანახარჯების ოპტიმალური თანაფარდობის მიღწევა. ამ უკანასკნელს იზიდავს მიწოდების მინიმალური დრო, ტვირთის მაქსიმალური უსაფრთხოება, ტვირთის მიღებისა და მიწოდების მოხერხებულობა და ტარიფების, ტრანსპორტირების პირობებისა და ტვირთის ადგილმდებარეობის შესახებ სანდო ინფორმაციის მიღების შესაძლებლობა და შემდეგ მზადაა გაიღოს შესაბამისი ხარჯები. სატრანსპორტო საქმიანობა უნდა ეფუძნებოდეს მომხმარებელთა საჭიროებებს. მომხმარებელი არ აინტერესებს სატრანსპორტო კომპანიის მიერ მომსახურების მიწოდების ხარჯებს. საქონლის ხარისხზე მომხმარებელთა მოთხოვნების გამკაცრებასთან ერთად, მწარმოებლების საჭიროებები დროული და საიმედო მიწოდებისთვის სულ უფრო იზრდება.

ამ კვლევის აქტუალობა მდგომარეობს იმ რაოდენობრივ მაჩვენებლებში, რომლებიც შეესაბამება სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის სტრუქტურის გამჟღავნებას. ვინაიდან ტრანსპორტი არ არის მხოლოდ ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი დარგი, არამედ მთელი ეკონომიკის წარმატებული ფუნქციონირების ერთ-ერთი ყველაზე აუცილებელი პირობა, რომელიც აქტიურ გავლენას ახდენს ქვეყანაში წარმოების განვითარების ტერიტორიული პროპორციების ფორმირებაზე. და რეგიონებში, მისი შესწავლა მნიშვნელოვანი ამოცანაა სტატისტიკისთვის.

ამ სამუშაოს მიზანია რუსეთის ფედერაციაში სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის სტატისტიკური ანალიზის ჩატარება, მისი ფორმირებისა და ფუნქციონირების თავისებურებების გათვალისწინებით. ნაშრომის დასახული მიზნის მისაღწევად აუცილებელია შემდეგი ამოცანების გადაჭრა: ამ თემის შესაბამისი თეორიული არსის და ინდიკატორთა სისტემის შესწავლა; შესაბამისი განვითარების ინდიკატორების ანალიზი - სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის სტატისტიკაში აღრიცხვის ობიექტებია მგზავრებისა და ტვირთების გადაზიდვა ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით.

აქედან გამომდინარე, ამ ნაშრომში კვლევის საგანია სატრანსპორტო საქმიანობის ისეთი მაჩვენებლები, როგორიცაა სამგზავრო და სატვირთო ბრუნვა და საკომუნიკაციო მარშრუტების სიმჭიდროვე.

თავი 1. სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის შესწავლის თეორიული საფუძვლები

.1 სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ფორმირება

გადმოსახედიდან სისტემატური მიდგომატრანსპორტი არის რთული ადაპტური ეკონომიკური სისტემა, რომელიც შედგება რეგიონალური მატერიალური და ადამიანური ნაკადებისგან, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია სატრანსპორტო მომსახურების ერთიან პროცესში. შეიძლება ითქვას, რომ 1970-იანი წლებიდან მოხდა სატვირთო ტრანსპორტის ორგანული შერწყმა წარმოებისა და დისტრიბუციის პროცესთან, მისი გადაქცევა ერთიან სისტემაში „წარმოება-ტრანსპორტი-დისტრიბუცია-გაყიდვა“ ბმულად. რუსეთი განვითარების ახალ საფეხურზეა - მისი ახალი სოციალური სტრუქტურის ფორმირების ეტაპზე. რუსეთის ფედერაციის შემდგომი განვითარება ამ ეტაპზე დიდწილად დამოკიდებულია მისი ეკონომიკური პოტენციალის სიდიდეზე.

დაგეგმვის პრინციპების შესუსტებასთან ერთად გაჩნდა ქვეყნის ეკონომიკის საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლის აუცილებლობა. რუსეთის ეკონომიკა, როგორც მატერიალური ბაზა მიმდინარე სოციალური რეკონსტრუქციისთვის, წარმოადგენს ინდუსტრიების კომპლექსურ კომპლექტს.

რუსეთის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორი, სადაც საჭიროა მართვის ინოვაციური მეთოდების გამოყენება, არის ტრანსპორტი.

შიდა და გარე ტვირთი ნაკადების სტრუქტურა, რომელიც რადიკალურად შეიცვალა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, 90-იანი წლების სისტემური კრიზისის შედეგების თანდათანობითი დაძლევა და მდგრადი ეკონომიკური ზრდის ტრაექტორიაზე შესვლა, მოითხოვდა განვითარების პრიორიტეტების გარკვევას. რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის და ახალი სტრატეგია სატრანსპორტო ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობისა და ეფექტურობის გაზრდისათვის.

მრავალი წლის განმავლობაში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა განვითარდა ტრანსპორტის ცალკეულ რეჟიმებსა და პროდუქტიული ძალების განვითარების სათანადო კოორდინაციის გარეშე, რამაც გამოიწვია პირდაპირი ზარალი უდროო ან არაეფექტური პროექტების განხორციელებით და არ იძლეოდა სისტემური ეფექტის მიღწევას ტრანსპორტის ექსპლუატაციაში.

პირველ რიგში, საავტომობილო ტრანსპორტი პრიორიტეტულ განვითარებას იღებს, რადგან ეს არის ის, ვინც არის დამაკავშირებელი ელემენტი ყველა სხვა სახის ტრანსპორტისა და სატრანსპორტო მომსახურების მომხმარებლებს შორის. გარდა ამისა, სხვა სახის ტრანსპორტის სატრანსპორტო არტერიების მშენებლობა შეუძლებელია ავტომობილების მონაწილეობის გარეშე. მაგრამ საგზაო ტრანსპორტი შედგება მინიმუმ ორი ტექნიკური ელემენტისგან: გზისა და მანქანისგან, რომელთა განვითარება მუდმივ დიალექტიკურ ერთიანობასა და ურთიერთდამოკიდებულებაშია. ამ შემთხვევაში, მთავარი გზა არის გზა.

სატრანსპორტო კომპლექსში შედის საგზაო ობიექტებიც.

თავისებურება ის არის, რომ ავტომაგისტრალებს უსასყიდლოდ სარგებლობენ სატრანსპორტო, სამრეწველო, სამშენებლო, სასოფლო-სამეურნეო და სხვა ორგანიზაციები, ასევე მოსახლეობა. მათი ცვეთა არ შედის ტრანსპორტირების ღირებულებაში, მაგრამ ანაზღაურდება გზებზე სარემონტო სამუშაოების ხარჯების პირდაპირი დაფინანსებით, დადგენილი საგადასახადო განაკვეთებით საგზაო ფონდების მეშვეობით.

აქედან გამომდინარე, საგზაო სექტორში არ არსებობს პირდაპირი კავშირი გზების მოვლა-პატრონობის, შეკეთებისა და მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხების ოდენობასა და საავტომობილო ტრანსპორტით გზების მოხმარების მაჩვენებელს შორის, როგორც ეს ხდება რეპროდუქციის პროცესებში ქვეყნის სხვა სექტორებში. ეკონომია.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ერთ-ერთი პირველი ღონისძიება საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლის პირობებში რესპუბლიკების ტერიტორიაზე სატრანსპორტო საქმიანობის რეგულირების სისტემის ჩამოყალიბების მიზნით იყო რუსეთის ტრანსპორტის ინსპექციის (RTI) შექმნა - ორგანო, რომელიც შექმნილია რესპუბლიკის სატრანსპორტო და საგზაო კომპლექსში შემავალი სატრანსპორტო და მომსახურების საწარმოების ლიცენზირებაზე, სატრანსპორტო კანონმდებლობისა და გაცემული ლიცენზიებით დაწესებული მოთხოვნების დაცვის კონტროლის, აგრეთვე რიგი სხვა ფუნქციების შესასრულებლად, რომლებიც დაკავშირებულია ნორმალურ ფუნქციონირებასთან. სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე.

RTI განყოფილებების თავდაპირველი ამოცანა იყო სატრანსპორტო საქმიანობის ლიცენზირება. ამავდროულად, ლიცენზირების პროცესი არ იყო და ვერ შეინიშნებოდა RTI ორგანოების ძირითადი ფუნქციები:

რეგიონული სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის გარკვეულ სექტორებში ტრანსპორტის შემოდინების შეზღუდვა ან სტიმულირება;

სოციალურად მნიშვნელოვანი ტრანსპორტით დაკავებული საწარმოებისა და მეწარმეებისთვის დამატებითი შეღავათების განსაზღვრა და სპეციალური პირობების ფორმირება;

სატრანსპორტო საწარმოების მიმართ სანქციების გამოყენება სალიცენზიო მოთხოვნების დარღვევისთვის და ა.შ.

სატრანსპორტო კომპლექსი შედგება დიდი რაოდენობით ურთიერთდაკავშირებული ინდუსტრიებისგან და წარმოადგენს წარმოების სპეციალურ სატრანსპორტო ფილიალს, რომელსაც აქვს განვითარების საერთო კანონები, წარმოების პროცესების ერთგვაროვნება და შექმნილი პროდუქციის დანიშნულება.

და რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკის ფუნქციონირება საბაზრო პირობებში უქმნის უამრავ პრობლემას საგზაო ტრანსპორტისთვის საბაზრო ეკონომიკასთან ადაპტაციისთვის. საბაზრო ეკონომიკაში საავტომობილო ტრანსპორტის ფუნქციონირების დამახასიათებელი ნიშნებია ისეთი ობიექტური გარემოებები, როგორიცაა:

ახალი ეკონომიკური პირობები საგზაო ტრანსპორტის ოპერირებისა და მისი მომსახურების მომხმარებლებისთვის,

სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ფორმირება,

გაიზარდა კონკურენცია სატრანსპორტო საწარმოებსა და ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს შორის.

ბაზრის მოთხოვნების გათვალისწინების გარეშე ვერც ერთი საწარმო ვერ განვითარდება ნორმალურად. საბაზრო გარემოში მოქმედი ნებისმიერი სატრანსპორტო საწარმოს საბოლოო მიზანი არის მოგების მიღება მომხმარებლისთვის საჭირო სერვისის წარმოებაზე დაყრდნობით.

90-იან წლებამდე სატრანსპორტო მომსახურების ცნება არ გამოიყენებოდა საგზაო ტრანსპორტის მუშაობის დაგეგმვისა და ორგანიზების პრაქტიკაში. გამონაკლისი იყო საქმიანობის ისეთი სფერო, როგორიცაა ტრანსპორტი და საექსპედიტორო მომსახურება, სადაც ეს კონცეფცია ზოგადად მიღებულია.

ეს მიდგომა განპირობებული იყო საგზაო ტრანსპორტის ტრადიციული განხილვით, როგორც წარმოების ინდუსტრიებს. სატრანსპორტო მომსახურება ეხება მომსახურებას, რომელიც ასრულებს და (ან) წინ უსწრებს მატერიალური წარმოების პროცესს. სატრანსპორტო მომსახურება განისაზღვრება, როგორც სატრანსპორტო საქმიანობის ქვეტიპი, რომელიც მიზნად ისახავს მომხმარებელთა მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას და ხასიათდება საჭირო ტექნოლოგიური, ფინანსური, საინფორმაციო, სამართლებრივი და რესურსების მხარდაჭერით. მაშასადამე, მომსახურება გულისხმობს არა მხოლოდ საქონლის რეალურ გადაზიდვას, არამედ ნებისმიერ ოპერაციას, რომელიც არ არის ტრანსპორტირების პროცესის ნაწილი, მაგრამ დაკავშირებულია მის მომზადებასა და განხორციელებასთან.

საგზაო ტრანსპორტის მომსახურება მოიცავს:

საქონლის, ფოსტის ტრანსპორტირება;

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის მომსახურება (ჩატვირთვა, გადმოტვირთვა, გადატვირთვა, შიდა საწყობის ოპერაციები);

ტვირთის შენახვის მომსახურება;

ტრანსპორტისთვის მანქანების მომზადების მომსახურება;

სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების იჯარით ან გაქირავების პირობებით უზრუნველყოფა;

საწარმოების, ორგანიზაციებისა და მოსახლეობის მომსახურე საქონლის, ბარგის და ა.შ ტრანსპორტირებისას შესრულებული ექსპედიცია და დამატებითი მომსახურება;

ახალი და გარემონტებული მანქანების ტრანსპორტირება და ა.შ.

სატრანსპორტო მომსახურების წილი ეკონომიკის განვითარებასთან ერთად, როგორც წესი, იზრდება ან სტაბილიზდება. მსგავსი ვითარება შეინიშნება თითქმის ყველა ქვეყანაში. ამრიგად, საბაზრო პირობებში ხარისხი განისაზღვრება, როგორც სამომხმარებლო თვისებებისა და მომსახურების საიმედოობის დონე, რომელიც სჭირდება ბაზარს (მომხმარებელს) და რომელიც მწარმოებლებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ხელმისაწვდომ ფასად. საბაზრო ეკონომიკაში მნიშვნელოვანია მომსახურების მომხმარებლისთვის მომსახურების ხარისხთან დანახარჯების ოპტიმალური თანაფარდობის მიღწევა. სატრანსპორტო საქმიანობა უნდა ეფუძნებოდეს მომხმარებელთა საჭიროებებს. მომხმარებელი არ აინტერესებს სატრანსპორტო კომპანიის მიერ მომსახურების მიწოდების ხარჯებს.

გასული საუკუნის ბოლო ორი ათწლეულის მანძილზე და ამ საუკუნის დასაწყისში განვითარებულ ქვეყნებში ტრანსპორტის ხარჯების წილი მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა. აბსოლუტური თვალსაზრისით, ტრანსპორტის ხარჯები იზრდებოდა. შესაბამისად, ამჟამად არ არის ხარისხობრივი ცვლილებები მომხმარებელთა პრეფერენციებში ტრანსპორტის მიმართ - მომსახურების საჭიროება ამ ტიპისმიმღებები განვითარდნენ ოპტიმალურ დონეზე, რაც შეესაბამება კმაყოფილების მაღალ ხარისხს.

სატრანსპორტო სერვისების კონკურენტული ბაზრის განვითარება მოითხოვს პირობების შექმნას მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო სერვისების მიწოდებისთვის, რათა გადააჭარბოს მოთხოვნას, ასევე ბაზრის საჯაროობისა და ინფორმაციის ღიაობის უზრუნველყოფას მომსახურების ფასებთან და ხარისხთან დაკავშირებით. ეს მომხმარებელს შესაძლებლობას მისცემს თავისუფლად აირჩიონ სატრანსპორტო მომსახურება, ამოქმედდეს ფასი-ხარისხის მექანიზმი და ფასი და ხარისხი კონკურენციის საგნად აქციოს. ასეთი მექანიზმი უზრუნველყოფს სატრანსპორტო კომპანიების პროდუქტიულობის მუდმივ ზრდას, რაც ხელს შეუწყობს მათ თვითკმარობას. ფასი-ხარისხის მექანიზმი ბაზრის მონაწილეებს მოუწოდებს შეისწავლონ მოთხოვნილება სხვადასხვა კატეგორიის სერვისებზე და გააანალიზონ კონკურენტების დონე, გააუმჯობესონ მიწოდებული სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხი და იპოვონ ოპტიმალური ბალანსი მათ ფასსა და ხარისხს შორის. ეს ყველაფერი ქმნის პირობებს საოპერაციო ეფექტურობის შემდგომი გაზრდისა და ეროვნული სატრანსპორტო კომპანიების და მთლიანად რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის კონკურენტუნარიანობის გაზრდისთვის.

სატრანსპორტო მომსახურების კონკურენტული ბაზრის ფორმირების სახელმწიფო პოლიტიკა ითვალისწინებს ადმინისტრაციულ და ეკონომიკურ მეთოდებს.

ადმინისტრაციულმა მეთოდებმა უნდა უზრუნველყოს ბუნებრივი მონოპოლიების საქმიანობის რეგულირება, სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელების, აგრეთვე ექსპედიტორებისა და გადამზიდავების ხელმისაწვდომობა პროფესიულ საქმიანობაზე ლიცენზირების ან დეკლარაციის მექანიზმების გამოყენებით (ბაზრის მონაწილეთა ვალდებულებების შესახებ შეტყობინება).

სატრანსპორტო მომსახურების კონკურენტული ბაზრის შექმნის ეკონომიკური მეთოდები მოიცავს საგადასახადო, სატარიფო და საინვესტიციო პოლიტიკის მექანიზმების დანერგვას.

ეკონომიკურმა მეთოდებმა ხელი უნდა შეუწყოს ყველა სახის და დონის საექსპედიტორო და სატრანსპორტო კომპანიების შექმნას სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვების სფეროში, რომლებიც უზრუნველყოფენ კონკურენტულ სატრანსპორტო მომსახურებას სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში. კერძოდ, მიზანშეწონილია განიხილოს მექანიზმი საკმარისად დიდი სატრანსპორტო კომპანიების შექმნის სტიმულირებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ ინვესტიციები განახორციელონ მაღალეფექტური სატრანსპორტო ტექნოლოგიებისა და თანამედროვე მანქანების განვითარებაში. აუცილებელია სახელმწიფოს მხარდაჭერა ეროვნული სატრანსპორტო კომპანიების კონკურენტუნარიანობის ასამაღლებლად.

ქვეყნებს შორის სავაჭრო ნაკადების და ხალხის გადაადგილების სწრაფად მზარდი კონტექსტში, მკვეთრად იზრდება ყველა სახის ტრანსპორტის მნიშვნელობა. სატრანსპორტო სერვისებით ვაჭრობა მოიცავს თითქმის ყველა ქვეყანას და არის ერთ-ერთი კატალიზატორი მიმდინარე გლობალიზაციისთვის. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება და სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება სამეცნიერო და ტექნიკური პროგრესის გავლენის ქვეშ შესაძლებელს ხდის გეოგრაფიულად შორეულ რეგიონებს შორის სავაჭრო და ეკონომიკური თანამშრომლობის გააქტიურებას და იწვევს საერთაშორისო ეკონომიკური სისტემების სივრცითი ორგანიზაციის ხარჯების შემცირებას. რუსეთის მსოფლიო ეკონომიკაში ინტეგრაციის გაღრმავების პროცესში საშინაო ტრანსპორტის როლი არ შეიძლება შეფასდეს.

სატრანსპორტო ინდუსტრია უაღრესად მნიშვნელოვანია ჩვენი ქვეყნის ეკონომიკის განვითარებისა და საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობებისთვის. ერთის მხრივ, ტრანსპორტი წარმოადგენს საქონლით საგარეო ვაჭრობის ძირითად ინფრასტრუქტურულ კომპონენტს, ხოლო მეორე მხრივ, ის არის დიდი და მზარდი პუნქტი მომსახურებით ვაჭრობაში, რომელიც უზრუნველყოფს მომსახურების სექტორში რუსეთის საგარეო სავაჭრო ბრუნვის დაახლოებით მეოთხედს. რუსეთს აქვს ხელსაყრელი ბუნებრივი და გეოგრაფიული პირობები საერთაშორისო სატრანსპორტო ოპერაციების გასაზრდელად, რაც მნიშვნელოვანი წინაპირობაა ამ ოპერაციებიდან მნიშვნელოვანი ეკონომიკური სარგებლის მისაღებად. მაგრამ ისინი სრულად ვერ უზრუნველყოფენ რუსული ტრანსპორტის საერთაშორისო კონკურენტუნარიანობას. მსოფლიო ბაზარზე რუსეთის პოზიციის გასაძლიერებლად აუცილებელია თანამედროვე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის შექმნა და ჩვენი ქვეყნის მთელი სატრანსპორტო სისტემის რადიკალური ორგანიზაციული რესტრუქტურიზაცია.

ევრაზიის კონტინენტის ცენტრალური ნაწილის ოკუპირებით, რუსეთი ობიექტურად ასრულებს გეოპოლიტიკური ხიდის როლს დასავლეთისა და აღმოსავლეთის ქვეყნებს შორის ურთიერთობებში. მისი ერთდროული ყოფნა ევროპასა და აზიაში გავლენას ახდენს ეკონომიკური, პოლიტიკური და კულტურული პროცესების შინაარსზე მსოფლიოს ამ მხარეებში. უზარმაზარი სივრცის დაკავება, ზღვაზე წვდომა, დიდი ტერიტორიის გამოყენება საერთაშორისო ტრანზიტისთვის და ასევე კოსმოსური, საჰაერო და საზღვაო ნავიგაციის სისტემის ფლობით, ამის წყალობით რუსეთს აქვს უნიკალური შესაძლებლობა მონაწილეობა მიიღოს საერთაშორისო ინტეგრაციაში და გავლენა მოახდინოს გლობალურ პროცესებზე.

ტრანზიტი შესაძლებელს ხდის ეროვნული სატრანსპორტო სისტემების ტევადობის რეზერვების ეფექტურად გამოყენებას და ასტიმულირებს მათ რეპროდუქციას და გაუმჯობესებას. ამის შედეგად აქტიურად ვითარდება სატრანსპორტო ინჟინერია და მისი დამხმარე ინდუსტრიები.

ზოგადად, ეროვნული მილსადენის სატრანსპორტო და ელექტროგადამცემი სისტემების გამოყენება გაზის, ნავთობპროდუქტების და ელექტროენერგიის ტრანსპორტირებისთვის ერთი ქვეყნიდან მეორეში რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის გავლით ასევე ქვეყნის სატრანზიტო პოტენციალის არსებითი ელემენტია. ტრანზიტი უნდა განიხილებოდეს არა მხოლოდ როგორც ბიზნესის ნაწილი, რომელიც ხელს უწყობს მშპ-ს, არამედ ქვეყნის საერთაშორისო პოზიციონირების მნიშვნელოვან ელემენტს. რუსეთს აქვს საკუთარი ნიშა გლობალურ სატრანზიტო ბიზნესში.

.2 სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის სტრუქტურა, მახასიათებლები

ახალმა ეკონომიკურმა პირობებმა გააფართოვა „სატრანსპორტო მომსახურების“ კონცეფცია. დღეს სატრანსპორტო მომსახურება ნიშნავს არა მხოლოდ საქონლის ან მგზავრების რეალურ გადაზიდვას, არამედ ნებისმიერ ოპერაციას, რომელიც არ არის ტრანსპორტირების პროცესის ნაწილი, მაგრამ დაკავშირებულია მის მომზადებასა და განხორციელებასთან.

სატრანსპორტო მომსახურება მოიცავს:

· საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა;

· ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები;

· ტვირთის შენახვა;

· სატრანსპორტო საშუალებების მომზადება;

· სატრანსპორტო საშუალებების იჯარით ან გაქირავებით უზრუნველყოფა;

· ახალი და გარემონტებული მანქანების ტრანსპორტირება (მიწოდება);

· საექსპედიტორო მომსახურება;

· სხვა მომსახურება.

ტრანსპორტის ზოგად ურთიერთობებში ეროვნული ეკონომიკის სხვა ქვესისტემებთან განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ტრანსპორტის ტიპის სტრუქტურასა და ტრანსპორტის ტიპის სტრუქტურაში ცვლილებების გამოვლენა. თავად ტრანსპორტის სტრუქტურული ცვლილებების შესწავლისას სახეობრივი ასპექტით, ყველაზე მეტად შესამჩნევია მისი საავტომობილო კომპონენტის სოციალურ-სივრცითი როლი; ეს არის საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც ყველაზე ახლოს არის ადამიანების ყოველდღიურ საჭიროებებთან და ქმედებებთან.

ფაქტია, რომ სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ძირითადად ორიენტირებულია საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებზე და ტრანსპორტირებაზე, ძირითადად უზრუნველყოფს საზოგადოების ფუნქციონირების რესურსებსა და წარმოების სფეროს. ავტოტრანსპორტის გავლენით იცვლება დასახლების ფორმები და მოსახლეობის ყოველდღიური გადაადგილება. საავტომობილო ტრანსპორტი სულ უფრო და უფრო ხდება მოსახლეობის და ეკონომიკის თვითორგანიზების სოციალურ-ტექნიკური საშუალება.

გადასვლის პირობებში საბაზრო ურთიერთობები და წარმოების მუდმივი კლება, მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა სტრუქტურის ფორმირების პროცესები ხდება ზოგადად ტრანსპორტში, რა კავშირია საავტომობილო ტრანსპორტის კომპონენტსა და ეროვნულ ეკონომიკას შორის.

ტრანსპორტის სტრუქტურა გაგებულია, როგორც ცალკეული მრეწველობისა და წარმოების შემადგენლობა, რაოდენობრივი ურთიერთობები და ურთიერთდაკავშირების ფორმები. მრეწველობის სტრუქტურის მაჩვენებლებია: დამოუკიდებელი დარგების რაოდენობა; ყველა სახის ტრანსპორტის თანაფარდობა ტვირთის გადაზიდვის მთლიან მოცულობაში სატრანსპორტო კომპლექსი; ტრანსპორტის სექტორების წილი; სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტის წილი.

დაგეგმვისა და აღრიცხვის პრაქტიკაში ტრანსპორტის დარგობრივი სტრუქტურა განისაზღვრება სატრანსპორტო წარმოების მთლიან მოცულობაში დარგების წილის გამოვლენით. ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსის სტრუქტურა ყალიბდება მრავალი ფაქტორის გავლენის ქვეშ, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია:

სამეცნიერო და ტექნიკური პროგრესი;

ყველა ტრანსპორტისა და მისი ცალკეული სექტორების განვითარების დაგეგმილი ტემპები;

კონცენტრაცია, სპეციალიზაცია, თანამშრომლობა და წარმოების კომბინაცია;

მშრომელთა მატერიალური კეთილდღეობისა და კულტურული დონის ზრდა;

სოციალურ-ისტორიული პირობები, რომელშიც ვითარდება ტრანსპორტი;

შრომის საერთაშორისო დანაწილება;

რუსეთის პოზიციის განმტკიცება მსოფლიო ბაზარზე.

სატრანსპორტო სპეციალიზაცია გამოიხატება არსებული ინდუსტრიების გაყოფაში და ახალი ინდუსტრიების შექმნაში ერთგვაროვანი პროდუქტებით ან სერვისებით, აგრეთვე შრომის დანაწილებაში საწარმოებს შორის მოცემულ ინდუსტრიაში.

რკინიგზის არსებობის გარიჟრაჟზე, სადგურების და ტრასების განვითარება, ლოკომოტივების ფლოტი და, დიდწილად, მომსახურე პერსონალი არ იყო სპეციალიზირებული საქმიანობის ტიპის მიხედვით. თუმცა, ტრანსპორტის ზოგიერთ ნაწილში სპეციალიზაციის დასაწყისი უკვე იმ პერიოდში იყო. რაც უფრო ვითარდებოდა სარკინიგზო ტრანსპორტი, რაც უფრო მკაფიოდ გამოიკვეთებოდა მისი ძირითადი ელემენტების სპეციალიზაცია, მით უფრო დიდხანს გრძელდებოდა მათი ოპერატიული და ტექნიკური დიფერენციაცია. დროთა განმავლობაში სარკინიგზო ტრანსპორტი თავის ორგანიზაციაში, ტექნოლოგიასა და ტექნიკურ აღჭურვილობაში უფრო და უფრო შორდება თავდაპირველ მდგომარეობას, სპეციალიზაცია სულ უფრო ვრცელდება ტრანსპორტის სფეროებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის დაფარული. თუ სცილდებით სარკინიგზო ტრანსპორტის საზღვრებს და გადახედავთ სატრანსპორტო სისტემას მთლიანობაში, მაშინ მის შიგნით სულ უფრო ნათელი ხდება ტრანსპორტის ინდივიდუალური გზების სპეციალიზაცია და რკინიგზის, გზის, წყლის, ჰაერის ყველაზე ეფექტური გამოყენების სფეროები. და მილსადენის ტრანსპორტი უფრო მკაფიოდ არის გამოსახული.

ვინაიდან ტრანსპორტირების პროცესი ძალიან იშვიათ შემთხვევებში იწყება და მთავრდება ტრანსპორტის რომელიმე რეჟიმის ფარგლებში, სატრანსპორტო სისტემაში სპეციალიზაციასთან ერთად ხდება თანამშრომლობა ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის საქმიანობას შორის.

სპეციალიზაციის წყალობით, სატრანსპორტო სისტემა იძენს უფრო მეტ პროდუქტიულობას, ხოლო თანამშრომლობის შედეგად - მეტ მოქნილობას, სტაბილურობას ცვალებად პირობებში და, შესაბამისად, უფრო მეტ ეფექტურობას.

ალტერნატივა ფუნდამენტურია სხვადასხვა ფაზებისატრანსპორტო სისტემის განვითარებაში - სპეციალიზაცია და თანამშრომლობა - დროში ცალკეული ფაზების ხანგრძლივობის საკმარისად განსაზღვრული ნიმუშის არარსებობის პირობებში და მომხდარი ცვლილებების სიღრმეში, უკიდურესად რთულია ტრანსპორტის განვითარების პროცესების ფორმალიზება, როგორც მთელი და მისი ცალკეული ნაწილები.

ტრანსპორტის ერთი ან რამდენიმე რეჟიმის კომბინაციის გამოსაყენებლად აუცილებელია სხვადასხვა ფაქტორების გულდასმით შესწავლა, რომლებიც ავლენს როგორც ნებისმიერი სატრანსპორტო სერვისის უპირატესობებს, ასევე ზღუდავს ტრანსპორტის გზების ურთიერთშემცვლელობის არეალს, სადაც არის ვარიანტის არჩევანი. ეფუძნება ტექნიკურ და ეკონომიკურ გათვლებს.

ამრიგად, სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის მახასიათებლებია:

· სატრანსპორტო პროდუქციის არამატერიალური ბუნება, ისევე როგორც ნებისმიერი სერვისი („რეზერვში“ დაგროვების შეუძლებლობა, წარმოებისა და რეალიზაციის პროცესების დამთხვევა და ა.შ.);

· სატრანსპორტო მომსახურების მიწოდების ზონების სივრცითი გამიჯვნა, მათი შეუცვლელობა, რაც ზღუდავს შიდა ინდუსტრიაში (ერთი ტიპის ტრანსპორტის) კონკურენციას;

უნივერსალურობა და მასობრივი ხასიათი სატრანსპორტო ბაზარისაზოგადოებაში, მისი მონოპოლია;

სარკინიგზო ტრანსპორტის როლი სატრანსპორტო ბაზარზე დიდწილად დამოკიდებულია მის მრავალფეროვნებაზე, პროდუქტიულობაზე, კომუნიკაციების განთავსებაზე, ტექნიკური აღჭურვილობის დონეზე, ტარების მოცულობაზე, ღირებულებაზე, მოხერხებულობასა და ტრანსპორტის უსაფრთხოებაზე. ეს მაჩვენებლები ახასიათებს სატრანსპორტო მომსახურების შეთავაზების მოცულობას და ხარისხს;

· მათზე მოთხოვნა ტვირთის გადაზიდვაზე ყალიბდება მატერიალური გაცვლის სოციალურად აუცილებელი საჭიროებებით. ტრანსპორტის რეჟიმის მიხედვით სატრანსპორტო მომსახურებაზე მიწოდებისა და მოთხოვნის თანაფარდობა განსაზღვრავს თითოეული მათგანის მონაწილეობის დონეს სატრანსპორტო სისტემის მუშაობაში და ამავე დროს წარმოადგენს სტიმულს მათი განვითარებისთვის. .

.3 კლასიფიკაცია, სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ფუნქციები

არსებობს სატრანსპორტო მომსახურების სხვადასხვა კლასიფიკაცია. საწარმოების ძირითად საქმიანობასთან ურთიერთობიდან გამომდინარე, მომსახურება შეიძლება იყოს ტრანსპორტირება (ანუ, ამა თუ იმ ფორმით ტრანსპორტირების ელემენტის ჩათვლით) და არასატრანსპორტო მომსახურება. მომხმარებლის ტიპის მიხედვით, რომელსაც ემსახურება მომსახურება, განასხვავებენ გარე (მოწოდებულ არასატრანსპორტო საწარმოს) და შიდა (მოწოდებულ სხვა სატრანსპორტო საწარმოს) შორის. კონკრეტული სერვისის მიწოდებასთან დაკავშირებული საქმიანობის ხასიათიდან გამომდინარე გამოიყოფა ტექნოლოგიური, კომერციული, საინფორმაციო და ა.შ.

სატრანსპორტო სექტორების მეცნიერულად დაფუძნებული კლასიფიკაცია მნიშვნელოვანია წარმოების სწორად დაგეგმვისა და მისი განვითარების გარკვეული პროპორციულობის უზრუნველსაყოფად. ტრანსპორტის სექტორების კლასიფიკაცია ეფუძნება შემდეგ პრინციპებს:

გაწეული მომსახურების ეკონომიკური მიზანი;

სატრანსპორტო პროდუქტების ფუნქციონირების ბუნება წარმოების პროცესში;

სამუშაო საგანზე ზემოქმედების ხასიათი და ა.შ.

ინდუსტრიების კლასიფიკაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრინციპი არის მომსახურების ეკონომიკური დანიშნულება. ამის შესაბამისად, ყველა ტრანსპორტი იყოფა გარე და შიდა.

ვინაიდან ტრანსპორტი გამოიყენება არა მხოლოდ გარე ტრანსპორტისთვის, არამედ შიდა ტრანსპორტისთვის, ე.ი. ტრანსპორტირება წარმოების ფარგლებში, მაშინ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გარდა, ეროვნულ ეკონომიკას აქვს შიდა წარმოების ან უწყებრივი ტრანსპორტი . რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო კომპლექსი მოიცავს: საავტომობილო, საზღვაო, შიდა წყლის, სარკინიგზო, საავიაციო და სხვა სახის ტრანსპორტი. ტრანსპორტის თითოეულ სახეობას აქვს თავისი სპეციფიკა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის მის გამოყენებასთან დაკავშირებით.

მატერიალური წარმოების პროცესში ტრანსპორტი აკმაყოფილებს ეროვნული ეკონომიკის სექტორების მოთხოვნილებებს სხვადასხვა სახის ტრანსპორტირებისთვის: შიდაწარმოება, რეგიონის შიგნით ინდუსტრია, რეგიონთაშორისი, მუშათა ტრანსპორტირება და ა.შ.

ტრანსპორტის სახეები იყოფა წყალი(ზღვა და მდინარე), სახმელეთო (რკინიგზა, გზა, მილსადენი) და საჰაერო. ყველა სახის ტრანსპორტი, გარდა მილსადენებისა, გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების გადასაზიდად. ამ ტიპის ტრანსპორტი ტრადიციულია. ტრანსპორტის არატრადიციულ სახეობებს მიეკუთვნება ნალექიანი მილსადენები (ნაყარი ტვირთი იჭრება და წყალთან ერთად მილებით იტუმბება), პნევმატური ტრანსპორტი და მაგნიტური ლევიტაციის ტრანსპორტი.

საქონლისა და მგზავრების რაიონთაშორისი და შიდარაიონული გადაზიდვები განსაზღვრავს რეგიონული ტრანსპორტის დაყოფას მთავარ და შიდარაიონად.

სატრანსპორტო ფუნქციები:

ერთ-ერთი მთავარი ფუნქცია სტიმულირებაა . ეკონომიკური ზრდის სტიმულირება ხდება სატრანსპორტო კომპლექსში ინვესტიციების გზით.

· დისტრიბუციული - გლობალურ ეკონომიკურ სისტემაში სასაქონლო ნაკადების ფიზიკური მოძრაობის უზრუნველყოფა.

· ტრანსპორტის ინტეგრაციის ფუნქცია ხორციელდება სატრანსპორტო მარშრუტების ერთიანი ქსელის ფორმირებით.

· ასევე ასრულებს სტრუქტურის ფორმირების ფუნქციას - მონაწილეობს მსოფლიო წარმოების დარგობრივი სტრუქტურისა და სექტორთაშორისი პროპორციების ფორმირებაში.

· ტრანსპორტის სოციალური ფუნქციაა სოციალური და ეკონომიკური ინფრასტრუქტურის თანაბარი ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა საზოგადოების ყველა წევრისთვის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ხარისხის გაზრდის გზით.

რუსეთის ეგრეთ წოდებული "ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა" ხასიათდება ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა:

) ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობის არათანაბარი განვითარება;

) სატრანსპორტო ქსელის უკიდურესად არათანაბარი განაწილება ცალკეულ რეგიონებში;

) ტრანსპორტის განხორციელებისას (სატვირთო და მგზავრი) ტრანსპორტის ცალკეული სახეობების სუსტი ურთიერთდამოკიდებულება და ურთიერთქმედება;

) სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის მონოპოლიზაციის მაღალი დონე ეკონომიკურ აგენტებზე ადმინისტრაციულ ზეწოლასთან ერთად, რაც ანგრევს ერთიან სატრანსპორტო სისტემას.

სატრანსპორტო ორგანიზაციების მიერ გაწეული მომსახურების გადახდა ხორციელდება სატრანსპორტო ტარიფების გამოყენებით, რომელიც მოიცავს:

- საქონლის ტრანსპორტირების გადახდა;

– საქონლის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული დამატებითი ოპერაციების საფასური.

საქონლის ტრანსპორტირების გადახდის ოდენობა და საქონლის გადაზიდვასთან დაკავშირებული მომსახურების გაწევის საფასურის ოდენობა განისაზღვრება მხარეთა შეთანხმებით. მომსახურების ხარისხი მნიშვნელოვნად მოქმედებს ტარიფებზე.

სატრანსპორტო მომსახურება არის სატრანსპორტო საქმიანობის განსაკუთრებული სახეობა, რომელიც საჭიროებს შესაბამის ტექნოლოგიურ, ფინანსურ, საინფორმაციო, იურიდიულ და რესურსებით მხარდაჭერას. სატრანსპორტო მომსახურების კონცეფცია ასევე მოიცავს დაკავშირებულ ოპერაციებს, რომლებიც დაკავშირებულია სატრანსპორტო პროცესის მომზადებასა და განხორციელებასთან, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებთან, საქონლის შეფუთვასთან, ინფორმაციის მხარდაჭერა(მომსახურების მონიტორინგი) და ა.შ. სატრანსპორტო მომსახურებას აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები, რომლებიც გასათვალისწინებელია სატრანსპორტო კომპლექსის საწარმოების მართვის პროცესში ლოგისტიკური პრინციპების გამოყენებისას, კერძოდ:

– სერვისი არსებობს მხოლოდ მისი წარმოების პროცესში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ვერ გროვდება;

– მომსახურების ხარისხი განისაზღვრება მომსახურების გაწევის პროცესის ხარისხით, ვინაიდან მომსახურების გაყიდვა წარმოადგენს თავად მისი მიწოდების პროცესის გაყიდვას;

– სერვისს აქვს გამოყენების ღირებულება გარკვეულ დროს გარკვეული მიმართულებით, რაც ზღუდავს მისი ჩანაცვლების შესაძლებლობას;

– უთანასწოროა მოთხოვნილება მომსახურებაზე, როგორც დროებით, ასევე სივრცით;

- მიწოდებას, როგორც წესი, არ გააჩნია საკმარისი მოქნილობა სწრაფად ცვალებად მოთხოვნასთან ადაპტაციის დროს;

- შეზღუდულია ტრანსპორტის შესაძლებლობა, შეამსუბუქოს მოთხოვნის რყევები.

სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხი განისაზღვრება, როგორც მომსახურების სამომხმარებლო თვისებების დონის შესაბამისობა ბაზრის მოთხოვნებთან. მომსახურების ხარისხი ფასდება ორ პირობით მნიშვნელობას შორის სხვაობით - მომხმარებელთა მოლოდინებსა და ფაქტობრივ პარამეტრებს შორის. ამ განსხვავებას ეწოდება შეუსაბამობა და ის აფასებს მომხმარებლის კმაყოფილების ხარისხს მომსახურების ხარისხით. მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრებიმომსახურების ხარისხი ასეთია:

– ხელშესახებობა, ე.ი. მომსახურების გარემო (ტექნიკა, გარეგნობაპერსონალი, ოფისის ინტერიერი, მომსახურების მონიტორინგი და ა.შ.);

– საიმედოობა – შესრულების თანმიმდევრულობა „დროულად“;

– პასუხისმგებლობა – მომსახურების შესრულების გარანტიები;

– ხელმისაწვდომობა – კომპანიასთან კონტაქტების დამყარების პროცედურის სიმარტივე, კლიენტისთვის მომსახურების მიწოდებისთვის მოსახერხებელი დროის არჩევის უზრუნველყოფა;

– უსაფრთხოება – კლიენტის მხრიდან რისკისა და უნდობლობის არარსებობა;

– პერსონალის თავაზიანობა და კომუნიკაციის უნარი, მყიდველთან ურთიერთგაგება.

მომხმარებელთა მოლოდინები მომსახურების ხარისხთან დაკავშირებით ემყარება ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა:

– მეტყველების კომუნიკაციები – ინფორმაცია კლიენტებს შორის განაწილებული სერვისების შესახებ;

– პირადი საჭიროებები, ე.ი. მყიდველის ინდივიდუალური მოთხოვნები, მისი იდეები მომსახურების ხარისხის შესახებ;

- კლიენტის წარსული გამოცდილება;

მომსახურების ნაკადების მართვისას ლოჯისტიკის პრინციპების რაციონალურად გამოყენებისთვის აუცილებელია მომსახურების ხარისხის შეფასების ერთიანი კონცეფციის შემუშავება, მყიდველის მიერ მომსახურების მიმწოდებლის არჩევისას გამოყენებული კრიტერიუმების საფუძველზე და მართვის სისტემის მორგება მიმართულებით. ხარისხის მოსალოდნელ და რეალურ დონეებს შორის შეუსაბამობის მინიმუმამდე შემცირება.

სატრანსპორტო ლოჯისტიკა, გამონაკლისი არ არის, არის ალგორითმებისა და ტექნოლოგიების ერთობლიობა, რაც შესაძლებელს ხდის პრაქტიკაში დანერგოს ლოგისტიკური მიდგომა სატრანსპორტო ოპერაციების ორგანიზების მიზნით. პროცესების მოდელირებისა და სატრანსპორტო ლოგისტიკის პრობლემების გადაჭრისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ განვითარების ინდიკატორების დამოკიდებულება ისეთ მახასიათებლებზე, როგორიცაა მდგომარეობა და ფუნქციონირება. სისტემის მდგომარეობა ხასიათდება სისტემის ზომითა და სტრუქტურით, ფუნქციონირება - სისტემის მიზნების განხორციელებით მისი ფუნქციების განხორციელებით, კონკრეტული გარე პირობების გათვალისწინებით. საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს მდგომარეობა ხასიათდება მისი მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობით და საიმედოობით. სატრანსპორტო საწარმოს (TE) ფუნქციონირების ამოცანები მოიცავს ტრანსპორტირების პროცესის რაციონალურ ორგანიზებას, ტრანსპორტის, წარმოების და სხვა პროცესების ერთობლივ დაგეგმვას. ამრიგად, სატრანსპორტო ლოგისტიკის სისტემებში პროცესების მოდელირებისას გამოიყენება ოპერატიული პრობლემების გადაჭრის ორივე მეთოდი და ტექნოლოგიური პროცესების მდგომარეობის ოპტიმიზაციის მეთოდები.

სატრანსპორტო ლოგისტიკური სისტემების მდგომარეობისა და ფუნქციონირების მოდელირებისას გამოიყენება ორი მიდგომა: დეტერმინისტული-ოპტიმალური და ალბათურ-ადაპტური.

ოპტიმალური დაგეგმარების განმსაზღვრელ-ოპტიმალური მიდგომის გამოყენება საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ გეგმების საუკეთესო ვარიანტები, ხოლო ეკონომიკური და მათემატიკური მოდელირების მეთოდების გამოყენება საშუალებას გვაძლევს შევარჩიოთ გეგმის ცვლადი ინდიკატორები მიღებული ღონისძიების ექსტრემის პირობების მიხედვით. მისი ეფექტურობის შესახებ (მაგალითად, მოგების მაქსიმიზაცია, ხარჯების მინიმიზაცია და ა.შ.). დეტერმინისტულ-ოპტიმალურ მიდგომაზე დაფუძნებული მოდელირება საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ ტექნოლოგიური პროცესების განვითარების ვარიანტები, სისტემის მდგომარეობისა და მისი ფუნქციონირების ცვლილებების გათვალისწინებით.

მენეჯმენტის მაღალი ეფექტურობის მიღწევის მთავარი პირობაა სისტემის ფუნქციონირებისა და მდგომარეობის ურთიერთდაკავშირებული ოპტიმიზაცია. თუმცა ამ პრობლემის მოგვარება ერთი მოდელის ფარგლებში შეუძლებელია. ამიტომ, დანაყოფი აუცილებელია საერთო დავალებარამდენიმე ადგილობრივს, რომელიც შედის საერთო სისტემასატრანსპორტო ლოგისტიკის ამოცანები. დეტერმინისტულ-ოპტიმალური მიდგომის უარყოფითი მხარეა გადაწყვეტილების მიღების იმ პრობლემების გადაჭრის შეუძლებლობა, რომლებიც ამჟამად შეუძლებელია მათემატიკურად ფორმალიზება, ასევე ორგანიზაციული სტრუქტურების ანალიზისა და გაუმჯობესებაზე უარის თქმა.

საწარმოს პრობლემების მოდელირების ალბათურ-ადაპტაციური მიდგომა, გარდა იმისა, რომ ფლობს დეტერმინისტულ-ოპტიმალური მიდგომის ყველა უპირატესობას, ახასიათებს შემდეგი მახასიათებლები:

– საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ადამიანი-მანქანის დაგეგმვის სისტემები, რათა უფრო სრულად და ეფექტურად გამოიყენოთ სპეციალისტების გამოცდილება დაგეგმვის პროცესში;

– უზრუნველყოფს გეგმის, როგორც ურთიერთდაკავშირებული გადაწყვეტილებების სისტემის პერსონიფიცირებას;

– საშუალებას გაძლევთ განიხილოთ ორგანიზაციული პრობლემები;

- საშუალებას გაძლევთ გაითვალისწინოთ შემთხვევითი ფაქტორები ყველაზე მეტად არჩევისას ადაპტური პარამეტრებიგეგმები.

ტრანსპორტის ფუნქციონირება ძირითადად ადაპტური ხასიათისაა. თუმცა, პროცესები, რომლებიც მოიცავს ტრანსპორტში გაურკვევლობის ელემენტს, არ არის წმინდა შემთხვევითი პროცესები და მათში ორგანიზაციული კომპონენტის როლი უკიდურესად მაღალია. ამავდროულად, მხოლოდ ალბათური ან დეტერმინისტული მიდგომის საფუძველზე შემუშავებული მოდელები ხშირად არ შეესაბამება არსებულ სატრანსპორტო სისტემას. ამიტომ, სატრანსპორტო საწარმოების განვითარების მოდელირება უნდა განხორციელდეს ინტეგრირებული მიდგომის გამოყენებით, რამდენიმე მოდელის მუშაობის გაერთიანებით, რომლებიც შეძლებენ გადაწყვეტილების მიღებას. ეფექტური განვითარებასაწარმო და აღწერეთ მისი ადაპტაციის პროცესები გარემოს ცვალებად პირობებთან გაურკვევლობისა და ინფორმაციის ნაკლებობის პირობებში.

სატრანსპორტო კომპანიისთვის გადასახდელი თანხები საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და მასთან დაკავშირებული სატრანსპორტო და საექსპედიტორო ოპერაციებისთვის და სხვა სერვისებისთვის იხდის კლიენტს გადახდის ორდერებით ან ჩეკებით განცხადებების მიღებისას. საქონლის ტრანსპორტირების, აგრეთვე სატრანსპორტო და საექსპედიტორო ოპერაციებისა და სხვა სერვისების გადახდის საბოლოო ანგარიშსწორება ხდება კლიენტის მიერ სატრანსპორტო კომპანიის ანგარიშის საფუძველზე. განხორციელებული ტრანსპორტირებისთვის ინვოისის გაცემის საფუძველია ტვირთის გაზომვის ან აწონვის აქტები, ხოლო დროით გადახდილი მანქანებით სარგებლობისათვის – კლიენტის მიერ დამოწმებული ზედნადების მონაცემები.

სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის საფასური ირიცხება უმოკლეს მიმართულებით მანძილზე. თავად ტრანსპორტირების საფასური (საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, კონდუქტორის მგზავრობისთვის, დამატებითი გადასახადები და სხვა ტრანსპორტირების ხარჯები) გამოითვლება მოქმედი ტარიფების მიხედვით იმ ტერიტორიაზე, სადაც დადებულია გადაზიდვის ხელშეკრულება, კერძოდ:

- გამგზავრებისა და დანიშნულების ქვეყნის რკინიგზით გადაზიდვისთვის - ამ ქვეყნების რკინიგზის შიდა ტარიფებით ან პირდაპირი ტარიფით, თუ ეს დადგენილია ამ რკინიგზის მიერ;

- სატრანზიტო ტრანსპორტირებისთვის: გამგზავრების და დანიშნულების ქვეყნის რკინიგზაზე - ამ გზების შიდა ტარიფების მიხედვით, ხოლო სატრანზიტო გზებზე - დაინტერესებული რკინიგზის მიერ ამ საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის გამოყენებული სატრანზიტო ტარიფის მიხედვით.

ტვირთის გადაზიდვის საფასური გამოითვლება გამგზავნის მიერ ზედნადებში მითითებულ სასაზღვრო სადგურების მიმართულებით უმოკლესი მანძილის მიხედვით.

მომხმარებელთა ბრძოლა კონკურენტულ გარემოში არ შეიძლება არ მოხდეს ტრანსპორტის ტარიფების კორექტირება. მაგალითად, საგზაო ტრანსპორტის ზრდა შემაკავებელ გავლენას ახდენს სარკინიგზო ტარიფების ზრდაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მცირე რაოდენობით და შედარებით მცირე დისტანციებზე საქონლის ტრანსპორტირებას. ტრანსპორტის ტარიფები, როგორც სატრანსპორტო პროდუქტების ჯაჭვის ფორმა, უნდა ითვალისწინებდეს სატრანსპორტო საწარმოს საოპერაციო ხარჯების ანაზღაურებას და მოგების მიღების შესაძლებლობას, ხოლო სატრანსპორტო მომსახურების მყიდველს - სატრანსპორტო ხარჯების დაფარვის შესაძლებლობას.

ჩართულია სხვადასხვა სახისტრანსპორტის სატარიფო სისტემას აქვს თავისი მახასიათებლები.

სარკინიგზო ტრანსპორტში გამოიყენება ტარიფის 4 ტიპი: ზოგადი, ექსკლუზიური, შეღავათიანი და ადგილობრივი ტარიფი.

Გამოყენებით ზოგადი ტარიფებიგანისაზღვრება ტვირთის დიდი ნაწილის ტრანსპორტირების ღირებულება.

განსაკუთრებული ტარიფებიდადგენილია ზოგადიდან გადახრით სპეციალური ფასდაკლების ან გადასახადების სახით. წლის სხვადასხვა პერიოდში ტრანსპორტის ღირებულების შემცირებით ან გაზრდით ჩვენ ვაღწევთ რკინიგზაზე გადაზიდვის არათანაბარი დონის შემცირებას. იგივე განსაკუთრებული ტარიფები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცარიელი მანქანებისა და კონტეინერების გადაადგილების სტაბილური მიმართულებით საქონლის ტრანსპორტირებისას.

მიმართეთ შეღავათიანი განაკვეთებიგარკვეული მიზნებისთვის საქონლის გადაზიდვისას, აგრეთვე თავად რკინიგზებისთვის საქონლის ტრანსპორტირებისას.

ადგილობრივი ტარიფებიადგენენ თავად რკინიგზის ხელმძღვანელებს და მოქმედებენ მხოლოდ მოცემული ფარგლებში რკინიგზა.

საგზაო ტრანსპორტითმათ მიერ გამოყენებული საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულების დასადგენად შემდეგი ტიპებიტარიფები: ნამუშევარი,ან მანქანების დროებითი გამოყენება; საქონლის გადაზიდვისთვის ფასიანი ავტოსაათების ან კილომეტრის მიხედვით; მოძრავი შემადგენლობის გადაზიდვისთვის ან შეთანხმებით ტარიფებისთვის.

ავტოტრანსპორტის თითოეული ტარიფი ითვალისწინებს ფაქტორების გარკვეულ კომპლექსს, რომლებიც ყველაზე მნიშვნელოვანია კონკრეტული ტრანსპორტის პირობებში. მაგალითად, ტრანსპორტირების ღირებულების გამოსათვლელად ცალი განაკვეთით, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ტრანსპორტირების მანძილი, ტვირთის წონა და ა.შ.

სატვირთო მანქანების დროებით სარგებლობის ტარიფის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვის მოცულობა, მისი ჯამური გარბენი და გამოყენების დრო.

ტარიფის ღირებულების კორექტირება ხდება ე.წ. კორექტირების ფაქტორების გამოყენებით.

მდინარის ტრანსპორტითსაქონლის ტრანსპორტირების გადახდა ხდება ტარიფით ან ტვირთის ტარიფით.

თუ ტვირთი მიჰყვება სტაბილური ტვირთის ნაკადის მიმართულებას, მაშინ ტრანსპორტირება ხორციელდება ლაინერის გადაზიდვის სისტემით. ამ შემთხვევაში ტვირთი მოძრაობს გრაფიკის მიხედვით და გადახდილია გამოცხადებული ტარიფის მიხედვით.

თუ ტრანსპორტირების დროს სატვირთო გემების ექსპლუატაცია არ არის დაკავშირებული მუდმივ სანავიგაციო ზონებთან, მუდმივ ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის პორტებთან, ან არ შემოიფარგლება გარკვეული ტიპის ტვირთით, მაშინ ტრანსპორტირება გადახდილია სატვირთო ტარიფით. ეს უკანასკნელი დამოკიდებულია ტვირთის ტიპსა და სატრანსპორტო მახასიათებლებზე, ფრენის პირობებზე და მასთან დაკავშირებულ ხარჯებზე.

ტესტები

1. საქონლის ტრანსპორტირებისას გამოყენებული ტარიფების მიმართ რკინიგზით, ეხება:

2. ტვირთის გადახდა:

ა) გადამზიდავი;

ბ) ყოველთვის გამგზავნი;

გ) ყოველთვის მიმღები;

დ) პირი, რომელთანაც გადამზიდველმა დადო ხელშეკრულება.

3. ტარიფებს, რომლებიც გამოიყენება გარკვეული მიზნებისთვის საქონლის გადაზიდვისას, აგრეთვე თვით რკინიგზაზე ტვირთის გადაზიდვისას, ეწოდება:

ბ) გამონაკლისი;

გ) შეღავათიანი;

დ) ადგილობრივი.

4. ტარიფის განაკვეთი განისაზღვრება ოდენობით:

ა) ღირებულება და მოგება;

ბ) ღირებულება და დამატებითი ხარჯები;

გ) ღირებულება და პროდუქტიულობა;

დ) მოგება და დამატებითი ხარჯები.

5. რკინიგზის მიერ დარიცხული დამატებითი მომსახურების საფასური ეწოდება:

ა) ტვირთის გადასახადი;

გ) ადგილობრივი ტარიფები;

დ) განსაკუთრებული ტარიფები.

6. საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება განისაზღვრება:

ა) გარკვეული პერიოდის ტვირთბრუნვის შეფარდება იმავე პერიოდში გაწეული საოპერაციო ხარჯების ოდენობასთან;

ბ) ბილინგის პერიოდის მიმდინარე საოპერაციო ხარჯების თანაფარდობა იმავე პერიოდის დასრულებულ ტვირთბრუნვასთან;

გ) მოცემულ ტონ-კილომეტრებში გადაზიდვის მოცულობის შეფარდება დასაქმებულთა საშუალო რაოდენობასთან;

დ) დამოკიდებულება საშუალო რიცხვიტრანსპორტირებაში ჩართული მუშები, ტრანსპორტირების მოცულობა მოცემულ ტონ-კილომეტრებში.

7. მოცემული რკინიგზის საზღვრებში მოქმედი და მისი ხელმძღვანელის მიერ დადგენილი საქონლის გადაზიდვის საფასურის ოდენობების და სხვადასხვა მოსაკრებლების განაკვეთების ჩათვლით, ეწოდება:

ბ) გამონაკლისი;

გ) შეღავათიანი;

დ) ადგილობრივი.

8. ტარიფების შემუშავებისას საფუძვლად მიიღება:

სარგებელი;

ბ) დამატებითი ხარჯები;

გ) ღირებულება;

დ) პროდუქტიულობა.

9. მაწანწალა მოძრაობისათვის ტრანსპორტირების ღირებულება დგინდება:

ა) მხოლოდ ხაზოვანი საკონფერენციო ტარიფებით;

ბ) მხოლოდ გემთმფლობელის ხარჯების შესაბამისად;

გ) მხარეთა შეთანხმებით და ეფუძნება მიწოდებისა და მოთხოვნის ფორმირებას;

დ) კორექტირების გამოყენებით ლაინერი გადაზიდვის ტარიფების საფუძველზე
კოეფიციენტი ფართობის მიხედვით.

10. საგზაო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვისას გამოყენებული ტარიფები მოიცავს:

ა) ნაჭერი, სახელშეკრულებო, თითო კილომეტრზე ტარიფები და დროზე დაფუძნებული გამოყენების ტარიფები;

ბ) ზოგადი, ექსკლუზიური, შეღავათიანი და ადგილობრივი;

გ) ერთფეროვანი და დიფერენციალური;

დ) მოძრავი შემადგენლობის გადაზიდვის ტარიფები და საქონლის გადაზიდვის ტარიფები ფასიანი ტონა საათებით.

სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში მაღალმა კონკურენციამ განაპირობა ის, რომ კომპანიები, რომლებიც არ სარგებლობენ სხვადასხვა შესაბამისი თემატური სერვისებითა და ინოვაციებით, დიდხანს არ რჩებიან ამ ბაზარზე.

თანამედროვე სატრანსპორტო მომსახურება არ შემოიფარგლება მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვით. ეს რთული სამუშაო, სადაც ყველა პასუხისმგებელია პროცესის საკუთარ ნაწილზე. ახალი თანამედროვე ტექოლოგია, სერტიფიცირებული სპეციალისტები, გააზრებული და კოორდინირებული მუშაობა, ეს არის ის, რაც განასხვავებს მაღალი ხარისხის გადამზიდავ კომპანიას ყველა დანარჩენისგან.

1st Transportnaya კომპანია 10 წელზე მეტია ტვირთების გადაზიდვის ბაზარზეა. ჩვენი გამოცდილება და პროფესიონალიზმი საშუალებას გვაძლევს გარანტირებული ვიყოთ ნებისმიერი სირთულის სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხით.

ტვირთის გადაზიდვა ჩვენთან არის:

• ტვირთის გადაზიდვის მხარდაჭერა
• ტვირთის ადგილმდებარეობის ანგარიში
• მარშრუტების კორექტირება ფორსმაჟორული გარემოებების შემთხვევაში
• ტრანსპორტირებისას ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
• ტვირთის დაზღვევა

ჩვენ ვაფასებთ ჩვენს კლიენტებსა და პარტნიორებს და მზად ვართ დაგეხმაროთ ტვირთის გადაზიდვასთან დაკავშირებულ ნებისმიერ საკითხში, მივცეთ კომპეტენტური რჩევები ამ სფეროში და შემოგთავაზოთ უფრო ხელსაყრელი პირობები ტვირთის გადაზიდვისთვის.

სატრანსპორტო მომსახურება თანამედროვე პირობებში

სატრანსპორტო კომპანიების მიერ შესრულებული მთავარი ამოცანაა ყველა სახის ტვირთის გადაზიდვაში კლიენტის ყველა სურვილის შესწავლა და დაკმაყოფილება.

ბოლო დრომდე სატრანსპორტო კომპანიების უმეტესობა მხოლოდ სატრანსპორტო მომსახურებას ახორციელებდა, სხვა სერვისების მიწოდებაზე ფიქრის გარეშე. ეს ყველაფერი განპირობებული იყო ჩვენს ქვეყანაში მართვის ადმინისტრაციულ-საკონტროლო მოდელით, ცივილიზებული ტვირთების გადაზიდვის ბაზრის არარსებობით და ყოველგვარი კონკურენციით.

ამ დროისთვის ეკონომიკურმა პირობებმა საშუალება მისცა სატრანსპორტო კომპანიებს გააფართოვონ „სატვირთო ტრანსპორტირების სერვისების“ კონცეფცია. დღესდღეობით, სატრანსპორტო მომსახურება ნიშნავს არა მხოლოდ ტვირთის რეალურ გადაზიდვას, არამედ ნებისმიერ სხვა ოპერაციას, რომელიც არ არის ტვირთის ტრანსპორტირების პროცესის ნაწილი, არამედ დაკავშირებულია მის თავდაპირველ მომზადებასთან და შემდგომში თავად პროცესის განხორციელებასთან.

დღეს სიტყვა ტვირთის გადაზიდვა ნიშნავს არა მხოლოდ ტვირთის ან მგზავრების რეალურ გადაზიდვას, არამედ ნებისმიერ სხვა ოპერაციას, რომელიც არ არის ტრანსპორტირების პროცესის ნაწილი, მაგრამ დაკავშირებულია მის მომზადებასა და უშუალო განხორციელებასთან.

სატრანსპორტო მომსახურება მოიცავს:

მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა;

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები;

ნებისმიერი ტვირთის შენახვა;

სატვირთო მანქანის მომზადება;

სატვირთო მანქანის გაქირავებით ან გაქირავებით უზრუნველყოფა;

ახალი ან გარემონტებული სატვირთო მანქანების მიწოდება;

ტრანსპორტის გადაზიდვის მომსახურება.

კომპანიების ძირითადი სატრანსპორტო მომსახურება, რა თქმა უნდა, ტვირთის გადაზიდვაა. როგორც წესი, ამ სერვისს ახლავს სხვა სერვისები, როგორიცაა: ჩატვირთვა, გადმოტვირთვა, გადაგზავნა და ა.შ. დამატებითი სატრანსპორტო მომსახურება მოიცავს ინფორმაციას, კომერციულ, მარკეტინგულ და სადაზღვევო მომსახურებას.

სატრანსპორტო მომსახურების კლასიფიკაცია

სატრანსპორტო საწარმოების ძირითად საქმიანობასთან ურთიერთობიდან გამომდინარე, მომსახურება შეიძლება იყოს ტრანსპორტირება (როდესაც არსებობს ტრანსპორტირების ელემენტი ამა თუ იმ ფორმით) და არასატრანსპორტო. მომსახურება ასევე გამოირჩევა მომხმარებლის ტიპის მიხედვით, რომელსაც ემსახურება მომსახურება. ასეთი სერვისები იყოფა გარე (რომლებიც მიეწოდება არასატრანსპორტო საწარმოებს) და შიდა (რომლებიც მიეწოდებათ სხვა სატრანსპორტო საწარმოებს). ასევე გამოირჩევა ტექნოლოგიური, კომერციული, საინფორმაციო და სხვა სერვისები. ისინი იყოფა კონკრეტული სერვისის მიწოდებასთან დაკავშირებული საქმიანობის ხასიათის მიხედვით.

ისეთი ტერმინისთვის, როგორიცაა "მომსახურება" (სატრანსპორტო სერვისების ჩათვლით) არსებობს მთელი რიგი დამახასიათებელი ნიშნები:

• მომსახურება არ არსებობს მათი მიწოდების პროცესისგან განცალკევებით (ანუ სერვისები არ გროვდება);
• თავად სერვისების გაყიდვა არის თავად შრომითი პროცესის გაყიდვა და შესაბამისად, თავად მომსახურების ხარისხი განისაზღვრება შრომის პროცესის ხარისხით;
• მომსახურებას აქვს კონკრეტული გამოყენების ღირებულება მხოლოდ კონკრეტულ ადგილას ან მიმართულებით და კონკრეტულ დროს. ეს ფაქტორი მნიშვნელოვნად ამცირებს მომსახურების ბაზარზე ერთი სერვისის მეორით ჩანაცვლების შესაძლებლობას;
• სატრანსპორტო მომსახურება კლასიფიცირებულია, როგორც ის მომსახურება, რომელიც ასრულებს ან/და წინ უსწრებს საქონლის წარმოების პროცესს;
• თითოეული სატრანსპორტო მომსახურება უნიკალურია მისი მომხმარებლისთვის;
• მოწოდებული სერვისიდან, საბოლოო ჯამში, არაფერი დარჩება, გარდა მისი მიწოდების ფაქტისა;
• ადამიანებს დიდი ხნის განმავლობაში არ ახსოვთ კარგი სამსახური, ამას თავისთავად თვლიან, მაგრამ ცუდი სამსახური დიდხანს ემახსოვრებათ;
• სერვისებზე შეხება შეუძლებელია;
• მომსახურების მომხმარებლები ხშირად თავად მონაწილეობენ მათი მიწოდების პროცესში;
• მომსახურების მომხმარებელი არ იქნება მათი მფლობელი;
• სერვისის მიწოდება არის პროცესი, რომლის გამოცდა შეუძლებელია მის მიწოდებამდე;

ასეთი სერვისების სფერო უნდა მოქმედებდეს ისე, რომ სრულად დააკმაყოფილოს მომხმარებლის მოთხოვნები მაქსიმალურად დაბალ ფასად. საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებში ტვირთის გადაზიდვის ხარისხის მაჩვენებელი არის მოცემული სერვისის 1 ან რამდენიმე სამომხმარებლო თვისების მახასიათებლები, რომლებიც აერთიანებს მის ხარისხს. ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტრანსპორტირების ხარისხი ფასდება მახასიათებლების კრებულით, რომელიც განსაზღვრავს მათ შესაბამისობას კლიენტის (გამგზავნის ან ტვირთის მიმღების) საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად შესაბამისი ტრანსპორტირებისთვის.

მიმწოდებელი საწარმოების აზრით, სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის მაჩვენებლები უნდა აკმაყოფილებდეს ძირითად მოთხოვნებს:

• ტვირთის გადაზიდვის ხარისხი უნდა აკმაყოფილებდეს მომხმარებელთა (იურიდიული და ფიზიკური პირების) საჭიროებებს;
• იყოს ჩამოყალიბებული კომპანიები და ჰქონდეს სტაბილური შესრულება;
• მთლიანობაში ტვირთის გადაზიდვის ხარისხის დონის შეფასებისას, ზოგიერთმა ინდიკატორმა არ უნდა შეცვალოს სხვები;
• აქვს სატრანსპორტო მახასიათებლები, რომლებიც შესაფერისია კონკრეტული საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად რეალური მომხმარებლებიდა შეესაბამება მის დანიშნულებას;

მომხმარებლის (მომხმარებლის) მიხედვით, გადამზიდველის მომსახურების ძირითადი მოთხოვნები შემდეგი იქნება:

• ეკოლოგიურად სუფთა მომსახურება, გარემოს პატივისცემა;
• გადამზიდველის მუდმივი მზადყოფნა უზრუნველყოს ტვირთის გადაზიდვის მომსახურება;
• მზადყოფნა სპეციალური ტიპის ტრანსპორტისთვის;
• სატრანსპორტო საშუალების ვარგისიანობა გარკვეული სახის ტრანსპორტირებისთვის;
• ტვირთის გადაზიდვა უნდა იყოს შუალედური გადატვირთვის გარეშე;
• გადატვირთვის პუნქტებს უნდა ჰქონდეს გადატვირთვის მოწყობილობა;
• საჭირო ტიპის სატრანსპორტო შეფუთვის არსებობა;
• ტრანსპორტირების პირობებისა და ტარიფების შესახებ სანდო და ზუსტი ინფორმაციის, აგრეთვე ტვირთის ადგილმდებარეობის შესახებ ოპერატიული ინფორმაციის მიწოდება;
• განბაჟების მომსახურების გაწევა;
• მომსახურების ღირებულება არ უნდა იყოს გაბერილი;
• კარდაკარ ტვირთის გადაზიდვა;
• პროფესიონალური ტვირთის მხარდაჭერა;
• სწორი დოკუმენტაცია;
• მოქნილი მომსახურების პირობები, მომხმარებლის მოთხოვნების „მოსმენა“;
• სხვადასხვა დონის სატრანსპორტო მომსახურება;
• დამატებითი სერვისების სპექტრი;
• ტვირთის მოსახერხებელი მიღება და მიწოდება;
• ტრანსპორტირებისას ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა;
• მიწოდების შეთანხმებული დრო უნდა დაიცვან;
• ტვირთის გადაზიდვის რეგულარულობა
• მიწოდების ოპტიმალური დრო;
• განსხვავებული ტრანსპორტი ტრანსპორტირების მოცულობის მიხედვით;

ტვირთის გადაზიდვის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, გადამზიდავებმა უნდა მოაწყონ მომხმარებლებისთვის მიწოდებული მომსახურების ხარისხის რეგულარული შემოწმება. ყველაზე ხშირად აქ გამოიყენება მომხმარებელთა გამოკითხვის კითხვარის მეთოდი, რადგან ობიექტური ანალიზისაშუალებას გაძლევთ ობიექტურად შეადაროთ მომსახურების დეკლარირებული ხარისხი რეალურთან.

სატრანსპორტო მომსახურების საჭიროება ხშირად დამოკიდებულია კონკრეტულ რეგიონში არსებული საავტომობილო ტრანსპორტის ტიპების განვითარებაზე, მათ ინტეგრაციაზე ერთიანი სისტემა, მრავალფეროვანი სპექტრი და მომსახურების ხარისხი პოტენციური კლიენტები. საბაზრო ეკონომიკის განვითარებასთან ერთად იზრდება სატრანსპორტო მომსახურების წილი, ეს სიტუაციადამახასიათებელია თითქმის ყველა ქვეყნისთვის.

საგზაო ტრანსპორტის პოლიტიკა საბაზრო ეკონომიკაში გადაიხედება ლოგისტიკის დანერგვით. საქონლის ტრანსპორტირებაში საავტომობილო ტრანსპორტმა დაიწყო გადამწყვეტი როლის შესრულება

ხოლო ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზების სფეროში აშკარად ჩანს ორი ძირითადი მიმართულება:

1. სატრანსპორტო მომსახურების ასორტიმენტის მოქნილობა მომხმარებლის სხვადასხვა მოთხოვნებისადმი. მომსახურება უნდა მიეწოდოს კლიენტთა სხვადასხვა ჯგუფს მათი რეალური საჭიროებების შესაბამისად. მომხმარებლებმა თავად უნდა აირჩიონ მომსახურება, მათი რაოდენობა და განხორციელების მეთოდი.
2. სატრანსპორტო სერვისების აქტიური ხელშეწყობა დამატებითი მოგების გამომუშავების მიზნით.

07.12.2016

სატრანსპორტო მომსახურების კონცეფცია მოიცავს ნებისმიერ ქმედებას, რომელიც დაკავშირებულია ტვირთის გადაადგილება სივრცეში. უფრო მეტიც, საუბარია არა მხოლოდ თავად პროგრამაზე, არამედ ყველა სხვა აქტივობაზე, რომელიც აუცილებელია ტვირთისა და ტრანსპორტის მომზადებატრანსპორტირებისთვის.

სატრანსპორტო მომსახურების ძირითადი ტიპები:

ტრანსპორტირება;

გადმოტვირთვა, ჩატვირთვა, გადატვირთვა და სხვა დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები;

მოქმედებები მარშრუტისათვის ტრანსპორტის მოსამზადებლად;

ტრანსპორტის დაქირავება და გაქირავება;

საექსპედიტორო მომსახურება;

ტრანსპორტის შეკეთება;

ტრანსპორტის ტრანსპორტირება საქონლის ჩატვირთვის ადგილზე;

ნებისმიერი დამატებითი ოპერაცია, რომელიც აუცილებელია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.

გარდა ამისა, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი სატრანსპორტო სერვისი შეიძლება შესრულდეს მაღალი ხარისხით, თუ დაკმაყოფილებულია ყველა მოთხოვნა მარკეტინგის, ბუღალტრული აღრიცხვის მხარდაჭერის, დაზღვევის და სხვა ასპექტების შესახებ.

სატრანსპორტო მომსახურების ძირითადი განმარტებები

სატრანსპორტო მომსახურება ასევე იყოფა: ტრანსპორტირება და არატრანსპორტირება. თუ მომსახურება მიეწოდება სხვა საწარმოებსა და ორგანიზაციებს, რომლებიც არ არიან დაკავშირებული ტრანსპორტთან, მაშინ ის გამოიძახება გარე. იმ შემთხვევაში, როდესაც სატრანსპორტო ინდუსტრიის ორგანიზაციას სჭირდება მომსახურება, რა არის მომსახურება შიდა. მომსახურების ბუნებიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს: ტექნოლოგიური, კომერციული, საინფორმაციო.

დაფუძნებული ტრანსპორტის რეჟიმისერვისები შეიძლება დაიყოს:

ტრანსპორტი ასევე იყოფა საქალაქთაშორისო და ადგილობრივად. საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირება არის:

საერთაშორისოდა შინაური;

ხაზოვანი და ქარტია;

უნიმოდალური და მულტიმოდალური.

გასათვალისწინებელია, რომ ორგანიზებისას, სატრანსპორტო მომსახურება, ტიპები და წესები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს შინაური. მართლაც, ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია ყველაფრის მოგვარების მიღწევა საერთაშორისო ხელშეკრულებებიდა წესები სხვა და სხვა ქვეყნები. Აქ ასევე დიდი მნიშვნელობაᲛას აქვს სწრაფი ორგანიზაციაგავლის სახელმწიფო საზღვარი, რომლის ფარგლებშიც უნდა გაიაროს ყველა საქონელი და ტვირთი სასაზღვრო, საბაჟო, სანიტარული და სხვა სპეციალური ტიპებიკონტროლი.

როგორც ცნობილია, საქონლის ეფექტური განაწილებისა და მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო მომსახურებისთვის აუცილებელია ყველა სახის სატრანსპორტო მომსახურება, დაკავშირებულია თავად ტრანსპორტირებასთან, ჩატარდა სწრაფად და ეფექტურად. ამ მიზნის მისაღწევად, მნიშვნელოვანია, რომ ტრანსპორტირების თითოეულ ეტაპზე არსებობდეს მომსახურების საჭირო დონედა მატერიალურ-ტექნიკური აღჭურვილობა. ყველა ეს მოთხოვნა სრულად აკმაყოფილებს მხოლოდ საწარმოებს, რომლებსაც აქვთ განვითარებული სასაწყობო სისტემა და თანამედროვე დატვირთვა-გადმოტვირთვის აღჭურვილობა. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია უსაფრთხოების დონე საწარმოები ელექტრონული მედიითდა მენეჯმენტი.

მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ ჩარჩოში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტვირთის ტრანსპორტირების ხარჯებიწარმოუდგენლად დიდი იქნება. ამიტომ საწარმოების უმეტესობა დახმარებას მიმართავს საქონლის ტრანსპორტირებისთვის გამოცდილი ლოგისტიკოსებიდა ისარგებლეთ მსხვილი სატრანსპორტო კომპანიების მიერ მოწოდებული საწყობების გაქირავებით.