რომელ თვითმფრინავს შეიძლება ეწოდოს ლეგენდები და რატომ? ილია მურომეც

1914 წლის 12 თებერვალს, პირველმა სამგზავრო თვითმფრინავმა ილია მურომეცმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი. მაქსიმალური რაოდენობაბორტზე მყოფი მგზავრები.

თვითმფრინავი "ილია მურომეც"

ჰაერში 16 ადამიანი და აეროდრომის ძაღლი „შკალიკი“ აიყვანეს. იმ დროისთვის უჩვეულოდ დიდი თვითმფრინავის სანახავად მთელი ხალხი შეიკრიბა. "ილია მურომეცის" დიზაინერი სიკორსკი I.I. დარწმუნებული იყო თავის თვითმფრინავში და იმ დროისთვის ქალაქს დაბალ სიმაღლეზე გადაფრინდა - მხოლოდ 400 მეტრი. იმ დროს, ერთძრავიანი თვითმფრინავის მფრინავები თავს არიდებდნენ ქალაქების თავზე ფრენას, რადგან ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, იძულებითი დაშვება ქალაქურ პირობებში შეიძლება ფატალური იყოს.

Muromets-ს ჰქონდა 4 ძრავი დაყენებული, ამიტომ სიკორსკი დარწმუნებული იყო თვითმფრინავის უსაფრთხოებაში. ოთხი ძრავიდან ორის გაჩერება სულაც არ აიძულებს თვითმფრინავს დაშვებას. ადამიანებს შეეძლოთ თვითმფრინავის ფრთებზე სიარული ფრენის დროს და ეს არ არღვევდა ილია მურომეცის ბალანსს (თავად ი.ი. სიკორსკი ფრენის დროს ფრთაზე დადიოდა, რათა დარწმუნებულიყო, რომ საჭიროების შემთხვევაში პილოტს შეეძლო ძრავის სწორად შეკეთება. ჰაერში). იმ დროს ის სრულიად ახალი იყო და დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა.

თვითმფრინავის ტესტი

ეს იყო ილია მურომეც, რომელიც გახდა პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი. პირველად ავიაციის ისტორიაში მას პილოტის კაბინისგან ცალკე სალონი ჰქონდა. სალონს ჰქონდა საძილე ოთახები, გათბობა, ელექტრო განათება და წარმოიდგინეთ, აბაზანა და ტუალეტიც კი.

ცალკე სალონი

ცარ ნიკოლოზ II-მ დააფასა სიკორსკის და მისი თვითმფრინავის წარმატება. სახელმწიფო დუმამ დიზაინერს გადასცა უზარმაზარი ფულადი ჯილდო 75000 სამეფო რუბლის ოდენობით. თანამედროვე ფულში ეს უდრის 2296,50 აშშ დოლარს ან 1404,75 ფუნტს.

2013 - 2019 წლების მოვლენები.

მას რამდენიმე წინამორბედი ჰყავდა. 1913 წლის მარტში, რუსეთ-ბალტიის ვაგონ სამუშაოების (RBVZ) სანქტ-პეტერბურგის ფილიალმა ააშენა დიდი მძიმე საჰაერო ხომალდი, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა რუსული რაინდი. თავდაპირველად, "რუს რაინდს" ჰქონდა ორი "არგუსის" ძრავა 80 ცხ.ძ. ს., გემის წონამ მიაღწია 33 მ, ფრთების სიგრძე 31 მ, თვითმფრინავის სიგრძე 17 მ. მოგვიანებით, თვითმფრინავზე დამონტაჟდა კიდევ ორი ძრავა, ჯერ ტანდემში, შემდეგ კი, 1914 წლის ივლისში, ქ. რიგი ქვედა ფრთის წინა კიდის გასწვრივ.

"რუსი რაინდის" დიზაინის შემდგომი განვითარება იყო "ილია მურომეც". წინა დიზაინი თითქმის მთლიანად გადაკეთებული აღმოჩნდა, მხოლოდ ზოგადი სქემათვითმფრინავი და მისი ფრთის ყუთი ოთხი ძრავით ზედიზედ დაყენებული ქვედა ფრთაზე, ფიუზელაჟი ფუნდამენტურად ახალი იყო. შედეგად, იგივე ოთხი ძრავით, რომელიც წარმოებულია Argus-ის მიერ 100 ცხ.ძ. ახალ თვითმფრინავს ორჯერ მეტი დატვირთვის მასა ჰქონდა და მაქსიმალური სიმაღლეფრენა. როდესაც 1915 წელს ინჟინერ კირესვიმ პეტროგრადში Russo-Balt ქარხანაში თვითმფრინავის ძრავა დააპროექტა.

R-BVZ, ასევე დაიწყო დაყენება მურომცევის ზოგიერთ მოდიფიკაციაზე. პირველად ავიაციის ისტორიაში „ილია მურომეც“ აღჭურვილი იყო კომფორტული სალონით, საძილე ოთახებით და სააბაზანოთი ტუალეტითაც კი, სალონისგან განცალკევებული. მურომეტებს ჰქონდათ გათბობა (ძრავის გამონაბოლქვი აირების გამოყენებით) და ელექტრო განათება. გვერდების გასწვრივ იყო გასასვლელი ქვედა ფრთების კონსოლებზე. პირველი მანქანა აშენდა 1913 წლის ოქტომბერში. 1913 წლის 12 დეკემბერს დამყარდა რეკორდი ტარების მოცულობა 1100 კგ. 1914 წლის 12 თებერვალს ჰაერში აიყვანეს 16 ადამიანი და ძაღლი, რომელთა საერთო წონა იყო 1290 კგ და თვითმფრინავს თავად სიკორსკი მართავდა.

1914 წლის გაზაფხულზე, პირველი ილია მურომეც გადააკეთეს ჰიდრო თვითმფრინავად უფრო მძლავრი ძრავებით. ამ მოდიფიკაციაში, იგი მიიღეს საზღვაო განყოფილების მიერ და 1917 წლამდე დარჩა ყველაზე დიდ ჰიდრო თვითმფრინავად. მეორე თვითმფრინავმა (IM-B Kyiv), უფრო მცირე ზომის და უფრო მძლავრი ძრავებით, 4 ივნისს აწია 10 მგზავრი რეკორდულ სიმაღლეზე 2000 მეტრზე, დაამყარა ფრენის ხანგრძლივობის რეკორდი 5 ივნისს (6 საათი 33 წუთი 10 წმ). და 16-17 ივნისს გაფრინდა.რეისი პეტერბურგი-კიევი ერთი დაფრენით. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ სერიას ეწოდა კიევი. სულ აშენდა იგივე ტიპის 7 თვითმფრინავი, როგორიც კიევის 1-ლი და მე-2 თვითმფრინავი იყო. მათ ეძახდნენ "სერია B". ომის დასაწყისისთვის (1914 წლის 1 აგვისტო) უკვე აშენდა 4 ილია მურომეც. 1914 წლის სექტემბრისთვის ისინი გადაიყვანეს საიმპერატორო საჰაერო ძალებში. 1-ლი "მურომეტები" შტაბის კაპიტან რუდნევის მეთაურობით გაფრინდნენ ფრონტზე 1914 წლის 31 აგვისტოს (13 სექტემბერი), მაგრამ ავარიის გამო მან მხოლოდ 23 სექტემბერს მიაღწია ბიალისტოკს და მონაწილეობა მიიღო ალყაში მოქცეული ავსტრიული პრზემისლის დაზვერვაში მხოლოდ ნოემბერი. პრზემისლის მოძველებული არტილერია არ იყო შესაფერისი საზენიტო ცეცხლისთვის და ფარმანებზე მყოფმა მფრინავებმა გაბედეს ფრენა ციხეზე 500-600 მ სიმაღლეზე და უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ ბაზაზე.

რუდნევმა არ გარისკა ციხესთან მიახლოება და დაკვირვება გააკეთა 1000 მ სიმაღლიდან. ლეიტენანტ პანკრატიევის მეორე ხომალდი 24 სექტემბერს ფრონტზე ფრენისას რეჟიცაში ავარია განიცადა და საჭირო იყო შასი და ძრავები. შეცვალა. 1914 წლის 10 (23) დეკემბერს იმპერატორმა დაამტკიცა სამხედრო საბჭოს დადგენილება ილია მურომეცის ბომბდამშენის ესკადრის (ესკადრონის) შექმნის შესახებ. საჰაერო ხომალდები, EVC), რომელიც გახდა მსოფლიოში პირველი ბომბდამშენი ფორმირება.

თუმცა, ის დიდი ხანის განმვლობაშიდარჩა ქაღალდზე, რადგან არ იყო საკმარისი მფრინავი, რომლებმაც იცოდნენ როგორ ფრენა Muromtsy. 1915 წლის 14 თებერვალს ილია მურომეც კიევი, შტაბის კაპიტან გორშკოვის მეთაურობით, გაფრინდა პლოკთან ახლოს მდინარე ვისტულაზე გადასასვლელების დასაზვერად, მაგრამ ძლიერი ღრუბლების გამო დაბრუნდა სამიზნეების პოვნის გარეშე. მეორე დღეს გემი პირველად დაიბომბა და ორი ფუნტი ბომბი ჩამოაგდეს ბატარეებზე, სამი კი კოლონაზე. 1915 წლის 21 თებერვალს იგი აფრინდა 5 ორფუნტიანი ძლიერ ასაფეთქებელი ბომბით და ერთი სანახავი ბომბით ვილენბერგის სადგურამდე, მაგრამ ბომბები არ ჩამოაგდო. Დილით შემდეგი დღედავალების არასრული შესრულების გამო შერცხვენილი გორშკოვი ფარულად აფრინდა უკვე ნაცნობ მარშრუტზე, პირველ გარბენზე ნახა და მეორეზე ხუთი ბომბი ჩამოაგდო. შემდეგ მან გადაიღო სადგური და უსაფრთხოდ დაბრუნდა. 24 და 25 თებერვალს იმავე სადგურზე 30 ფუნტზე მეტი (480 კგ) ბომბი ჩამოაგდეს. სამი ფრენის დროს, არმიის შტაბის მოხსენების თანახმად, „სადგურის შენობა და საწყობი, ექვსი სატვირთო ვაგონი და კომენდანტის ვაგონი განადგურდა და კომენდანტი დაიღუპა, ქალაქში რამდენიმე სახლი დაინგრა, ორი ოფიცერი და 17 ქვედა წოდება. და დახოცეს შვიდი ცხენი. ქალაქში პანიკაა. ნათელ ამინდში მოსახლეობა სარდაფებში იმალება“. ომის დროს დაიწყო B სერიის თვითმფრინავების წარმოება, ყველაზე გავრცელებული და 30 თვითმფრინავი. ისინი განსხვავდებოდნენ B სერიისგან უფრო მცირე ზომის და სწრაფი. 1915 წელს დაიწყო G სერიის წარმოება 7 კაციანი ეკიპაჟით. Muromtsy-ის შეიარაღება შედგებოდა თოფებისგან, კარაბინებისგან და მადსენის მსუბუქი ტყვიამფრქვევებისგან, ეს უკანასკნელი ხშირად მარცხდებოდა და ასევე იყენებდნენ მაქსიმებს.

1915 წლის დასაწყისში ესკადრილიამ მიიღო ლუისის ტყვიამფრქვევები 40 მრგვალი სამაგრით, თითო გემზე 3-4 ტყვიამფრქვევი. მომდევნო წელს მიიღეს ვიკერსი და კოლტის ტყვიამფრქვევები. „მურომის მცხოვრებლებმა“ გამოიყენეს 2,5-დან 410 კგ-მდე კალიბრის ძლიერ ფეთქებადი, ფრაგმენტული და ცეცხლგამჩენი ბომბები, აგრეთვე ფოლადის სასროლი ისრები. ეს უკანასკნელი არც თუ ისე ეფექტური იყო, რადგან ასეთი ისრით ადამიანის ან ცხენის დარტყმის ალბათობა უკიდურესად დაბალი იყო. ამავდროულად, Muromets-ის ეფექტურობა მათ ღირებულებასთან შედარებით შედარებით დაბალი იყო. მურომცევის ფასი თითო მანქანაზე 150 000 რუბლს შეადგენდა, ხოლო სიკორსკის ერთძრავიანი თვითმფრინავის ფასი 7-14 000 რუბლს შეადგენს. ამავდროულად, Muromets-ის ბომბის დატვირთვა მხოლოდ ოდნავ აღემატებოდა ერთძრავიანი თვითმფრინავის ბომბის დატვირთვას. მათ უპირატესობას ფრენის დიაპაზონში დიდი როლი არ უთამაშია, რადგან რუსული ავიაცია მხოლოდ სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად გამოიყენებოდა. პირველმა მურომეტებმა საბრძოლო დავალებაზე 10-20 ფუნტამდე ბომბი (160-320 კგ) გადაიტანეს; 1915 წლის 22 ივლისს 25 ფუნტიანი (400 კგ) ექსპერიმენტული ბომბი ასაფეთქებელი ნივთიერებების გარეშე ჩამოაგდეს მურომეტებიდან პერსონალის მიერ. კაპიტანი პანკრატიევი. 1916 წლის თებერვალში მურომეტებმა ჩამოაგდეს 25-30 ფუნტი (400-480 კგ) ბომბი.

ომის წლებში ჯარებმა 60 მანქანა მიიღეს. ესკადრილიამ 400 გაფრენა განახორციელა, ჩამოაგდო 65 ტონა ბომბი და გაანადგურა მტრის 12 მებრძოლი. მხოლოდ 1915 წელს გემებმა განახორციელეს ასამდე გაფრენა, ჩამოაგდეს დაახლოებით 20 ტონა ბომბი. პირველი Muromets დაიკარგა ბრძოლაში 1915 წლის 5 ივლისს, როდესაც ლეიტენანტ ბაშკოს მანქანას თანმიმდევრულად დაესხნენ თავს ალბატროსის სამი მებრძოლი. თვითმფრინავი ავარიულად დაეშვა, მისგან ძრავები ამოიღეს და საწყობში გაგზავნეს. 1915 წლის 2 ნოემბერს შტაბის კაპიტანი ოზერსკის მურომეც ბრუნდებოდა ბარანოვიჩის სადგურის დაბომბვიდან, რომლის დროსაც მას ძლიერი საზენიტო ცეცხლი ექვემდებარებოდა. თვითმფრინავის კაბელები, რომლებიც აეროდრომებთან მიდიოდა, გატყდა და ის პრილუკის მახლობლად მიწას დაეჯახა. თითქმის მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. 1916 წლის 19 მარტს მურომეტს 450 კგ ბომბით თავს დაესხნენ ორი ფოკერი, მიიღო 40-ზე მეტი დარტყმა, მაგრამ შეძლეს ბრძოლა. დაშავდა ეკიპაჟის 2 წევრი, 1 კი სისხლის დაკარგვის შედეგად საავადმყოფოში გარდაიცვალა. 1916 წლის 13 აპრილს, დაუძევასის სადგურის დაბომბვისას, ლეიტენანტი კოისტენჩიკის მურომეტი სერიოზულად დაზიანდა და ჩამოწერეს, ხოლო თავად მფრინავი დაიჭრა. 1916 წლის აპრილში 7 გერმანულმა თვითმფრინავმა ასევე დაბომბა სეგევოლდის აეროდრომი, რის შედეგადაც დაზიანდა 4 მურომეტი.

1916 წლის 12 (25) სექტემბერს, სოფელ ანტონოვოსა და ბორუნის სადგურის შტაბში დარბევის დროს, მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ლეიტენანტი დ.დ. მაკშეევა. ამ დღეს დაიგეგმა მურომცევის მე-3 რაზმის (4 თვითმფრინავი), 12 ვოისინის და MoranParasol მებრძოლების ორი რაზმის გამგზავრება. მაგრამ არანაირი ურთიერთქმედება არ იყო ორგანიზებული. ერთმა „მურომეტმა“ ვერ შეძლო აფრენა ძრავის ხანძრის გამო, მეორე კი მტრის პოზიციებზე გადაფრენის გარეშე დაბრუნდა „მეთაურის გამოცდილი ასისტენტის არარსებობის გამო“. მაშასადამე, გერმანელებმა შეძლეს ჩამოაგდეს ლეიტენანტ მაკშეევის მურომეტები, რომლებიც უკან დაბრუნდნენ ძრავის პრობლემის გამო და ვოისინი. ლეიტენანტი ვოლფი გერმანიის საველე საჰაერო რაზმიდან ამტკიცებდა, რომ სწორედ მან ჩამოაგდო მურომეტები. ჯერ ცეცხლი 150 მეტრის მანძილიდან გაიხსნა, ერთ-ერთი მარჯვენა ძრავა დაზიანდა.

საპასუხო ცეცხლი Muromets-დან ასევე მოხვდა მიზანში, მაგრამ მებრძოლი, მანევრირებისას, მივიდა 50 მ-მდე, დამკვირვებელმა ლეიტენანტმა ლოჰსემ ესროლა კაბინას. მალე მურომეტებმა ნგრევა დაიწყეს და ის ციცაბო სპირალში გადავიდა, შემდეგ კი კუდში. მასთან ერთად ერთი "მორანი" გარდაიცვალა. მაგრამ ზარალის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ტექნიკური პრობლემები და სხვადასხვა ავარია იყო - ამის გამო 20-მდე მანქანა დაიკარგა. შემდეგ ოქტომბრის რევოლუცია მურომცევის საბრძოლო გამოყენება ომის დასრულებამდე შეწყდა. Muromets-ის მაღალი ავარიის მაჩვენებელი განპირობებული იყო, კერძოდ, იმით, რომ გერმანული Argus-ის ძრავები, რომლებისთვისაც შეიქმნა Muromets, მიუწვდომელი იყო ომის დასაწყისში, ხოლო ფრანგული Salmson და ბრიტანული Sunbeam ხასიათდებოდა მაღალი სიძლიერით. წევა და არასანდოობა, არ იყო სათადარიგო ნაწილები, მექანიკა და მექანიკა არ იყო საკმარისად მომზადებული. თვით თვითმფრინავები იწურებოდა და ზარალი ოპერატიული მიზეზების გამო იზრდებოდა*™. მაშასადამე, 1916 წლის იანვარ-თებერვალში 10 თვითმფრინავისგან შემდგარი მთელი ესკადრილიიდან მხოლოდ ერთი იყო საბრძოლო მზად, ოქტომბერში მხოლოდ ორი გაფრენა განხორციელდა ერთი თვითმფრინავით, ხოლო ნოემბერსა და დეკემბერში მოჰყვა მხოლოდ ერთი ფრენა, რომელიც შესრულდა. 22 ნოემბერს. 1917 წლის დასაწყისში, 30 მურომეტიდან მხოლოდ 4 იყო ფრონტზე, რომელთაგან ორი საერთოდ არ ახორციელებდა საბრძოლო ფრენებს ზამთრის პერიოდში მოძველებული ან ცუდად ფუნქციონირებული ძრავების გამო. ასევე არ იყო საკმარისი მომზადებული ეკიპაჟი. საერთო ჯამში, ფრონტზე ჩამოსული 51 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 40 თვითმფრინავი იბრძოდა. თუ 1916 წელს თვითმფრინავმა გააკეთა გაფრენების მაქსიმალური რაოდენობა - 156 და ჩამოაგდო 19 ტონამდე ბომბი, მაშინ 1917 წელს იყო მხოლოდ 70 გაფრენა, რომლის დროსაც ჩამოაგდეს 10,7 ტონა ბომბი. როგორ ადარებდნენ მურომეტებს მსგავს უცხოურ ბომბდამშენებს პირველი მსოფლიო ომის დროს? გერმანული "Riesen" ან "Riesenflugzeug" (გიგანტი) შეიქმნა მხოლოდ 1914 წელს და ბრძოლაში შევიდა უფრო გვიან, ვიდრე "მურომცევი" - 1916 წლის 13 იანვარს. უკვე 24 აგვისტოს ექსპერიმენტულმა მოდელმა მოახერხა თითქმის 900 კგ ბომბის ჩამოგდება. შემდეგ თვითმფრინავი წარმოებაში შევიდა. აშენდა 18 R. VI, საიდანაც 16 გამოიყენებოდა ფრონტზე, აწევდა ორ ტონამდე ბომბს თითო მისიაზე, ხოლო ბომბის ნორმალური დატვირთვა იყო 1300 კგ. 1917 წლის 29 ივნისს R. IV-მ ოთხსაათიანი ფრენის დროს ჩამოაგდო 1,5 ტონა ბომბი. 1917 წლის სექტემბრის ბოლოდან გიგანტები თავს დაესხნენ ინგლისს. მხოლოდ ერთმა R.39-მა 20 გაფრენიდან ჩამოაგდო 26 ტ ბომბი ინგლისზე, მათ შორის სამი 1000 კგ-იანი ბომბი. პირველი ტონა ბომბი ჩამოაგდეს ჩელსიზე 1918 წლის 16-17 თებერვლის ღამეს. ადრეც, 28-29 იანვარს, 300 კილოგრამიანი ბომბის აფეთქებას 38 ადამიანი ემსხვერპლა, 85 კი დაშავდა. გერმანელებმა ასევე ააგეს R. XIV სერიის სამი თვითმფრინავი, რომელსაც 1300 კმ ფრენის დიაპაზონი შეეძლო ტონა ბომბის აწევა. "გიგანტებმა" დაბომბეს პარიზი, დუნკერკი, ბულონი, კალე და სხვა საფრანგეთის ქალაქები. 1 R. VI და 1 R. XIV ჩამოაგდეს მებრძოლებმა, ხოლო 1 R. VI ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლით. კიდევ ერთი I R. VI ბრძოლის შემდეგ გაურკვეველი მიზეზით ჩამოვარდა. ავარიების შედეგად 13 „გიგანტი“ არასაბრძოლო მიზეზების გამო ჩამოვარდა. გერმანიაში პოპულარული გახდა ორძრავიანი ბომბდამშენები სხვადასხვა კომპანიები- "გოთები", AEG, "Friedrichshafen" და მცირე რაოდენობით "Rumplers". "გოთის" მოდიფიკაციამ G. IV აწარმოა 230 მანქანა, ხოლო G. V - დაახლოებით 200 მანქანა.

მხოლოდ ორი ძრავით, 1916 წელს მათ დაიჭირეს 1915 წლის მოდელის მურომცევი პრაქტიკული დიაპაზონისა და ბომბის დატვირთვის თვალსაზრისით. არ ჩამოუვარდება 1916-1917 წლების საუკეთესო "მურომეტებს" ბერდმორის ძრავებით სიჩქარით - 135 კმ/სთ, "გოთებმა" გადააჭარბეს მათ ტარების ტევადობით - 500 კგ-მდე ბომბები, ვინაიდან რაოდენობის მატებასთან ერთად. "მურომეტებზე" ტყვიამფრქვევები შემცირდა მათი ტევადობა. „ფრიდრიხშაფენმა“ ასწია 1-1,5 ტონამდე ბომბი და მაქსიმალური სიჩქარე 135 კმ/სთ-ს აღწევდა. 1917 წლის 25 მაისს, 23 გოთასმა დაბომბა ლონდონი დღის განმავლობაში, მაგრამ ორი იძულებული გახდა დაბრუნება მექანიკური პრობლემების გამო. ამინდის პირობებმა შეუძლებელი გახადა ლონდონის დაბომბვა, ამიტომ ბომბდამშენები თავს დაესხნენ ალტერნატიულ სამიზნეებს სანაპიროზე. საჰაერო თავდაცვის მებრძოლების შეტევები უშედეგოდ დასრულდა. ცხრა სოპვიტმა ფრონტის ხაზის ესკადრილიამ დააკავა ბელგიის სანაპიროსთან დაბრუნებული ბომბდამშენები და ჩამოაგდო ერთი მათგანი.

საინტერესოა, რომ 1916 წელს ზეპელინის თავდასხმების შემცირების შემდეგ გადაწყდა ლონდონის საჰაერო თავდაცვის შემცირება და მხოლოდ სანაპირო დაცვის ბატარეებს ცეცხლის გახსნის უფლება. მეორე თავდასხმა, 5 ივნისს, კენტში მოხვდა, მაგრამ მესამე, 13 ივნისს, მიაღწია ლონდონს. დაიღუპა 162 და დაშავდა 432 ადამიანი. 14-დან არც ერთი თვითმფრინავი არ ჩამოაგდეს, მიუხედავად 92 მებრძოლისა ჰაერში. ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს ესკადრონების რაოდენობა 108-დან 200-მდე გაეზარდათ. 7 ივლისს დაბომბვის დროს 22 თვითმფრინავმა დაიღუპა 54 ადამიანი და დაშავდა 194 (შემდგომი გათვლებით - 65 და 245, შესაბამისად), ბევრი საზენიტო ჭურვების ფრაგმენტებიდან. მხოლოდ ერთი დაიკარგა საჰაერო თავდაცვის "გოტადან". 1917 წლის მაისიდან აგვისტომდე გოთებმა რვა დარბევა განახორციელეს ინგლისში, მათ შორის სამი ლონდონში. სექტემბრიდან საჰაერო თავდაცვის გაძლიერებამ აიძულა გერმანელები გადასულიყვნენ ღამის ოპერაციებზე, რამაც გაზარდა თვითმფრინავების დანაკარგები დაშვებისას. 1913 წელს Muromets იყო თვითმფრინავების ტექნოლოგიის მოწინავე მაგალითი; ომის დროს ავიაციის სწრაფი პროგრესის გამო ისინი მოძველდა.

და მათ გაუმჯობესებას, კერძოდ, ხელს უშლიდა რუსეთში კარგი თვითმფრინავის ძრავების დეფიციტი, რომელთა იმპორტი ომის დროს რთული იყო. 1917 წელს ინგლისურმა ერთძრავიან DH-4 Haviland-მა 200 კგ-ზე მეტი ბომბი გადაიტანა 170 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ხოლო Muromtsy ავტომატების სრული კომპლექტით ატარებდა 150-200 კგ-ს დაბალი სიჩქარით და დიაპაზონი. ამავდროულად, აშენდა დაახლოებით 1,500 OH-4, არ ჩავთვლით თითქმის 2,000-ს, რომლებიც წარმოებული იყო აშშ-ში და მოახერხეს საფრანგეთში ჩასვლა ომის დასრულებამდე. ფრანგული Breguet 14, ძირითადად დამზადებული ალუმინისგან, ატარებდა 3 ტყვიამფრქვევს და 300 კგ-მდე ბომბს 177 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. 1917 წლის მარტიდან ომის დასრულებამდე დაახლოებით 5500 ასეთი მანქანა იყო წარმოებული. სერიული (600-ზე მეტი მანქანა დამზადდა) ორძრავიანი Handley Page იბრძოდა 1917 წლის მარტიდან.

ბედის თავისებური ირონია ის არის, რომ ამ ბომბდამშენების ძრავები ინგლისურია, Sunbeam 320 ცხ.ძ. სმ "კაზაკს" ეძახდნენ. იტალიამ, არა უძლიერესმა საავიაციო ძალამ, შეძლო აეშენებინა 750-ზე მეტი კაპრონის მძიმე ბომბდამშენი სხვადასხვა მოდიფიკაციის (Caproni-4 ატარებდა 1,5 ტონამდე ბომბს, Caproni-5 - ნახევარი ტონა), ხოლო რუსეთმა აწარმოა მხოლოდ დაახლოებით 80 "მურომცევი". ." მას შემდეგ შეიქმნა კომისია თვითმფრინავების სიძლიერის შესახებ "ილია მურომეც". თებერვლის რევოლუცია, მივიდა შემდეგ გულდასაწყვეტ დასკვნამდე: „1) ფრენის სიძლიერის თვალსაზრისით, მოწყობილობები საშიშია. 2) ამ ტიპის მოწყობილობების შემდგომი შეკვეთები არ უნდა გაკეთდეს. 3) თუ დიდი მოწყობილობების საჭიროებაა, უმჯობესია ახალი ტიპის შემუშავება, ვიდრე გაუმჯობესებით "I.M. *\ 4) ეს მოსაზრებები სიძლიერის თვალსაზრისით ასევე ეხება რუსულ-ბალტიის ქარხნის ოთხი ძრავის მქონე მოწყობილობებს, ვინაიდან მასში არსებული ძალები მცირედ განსხვავდება გამოთვლილი აპარატის ძალისხმევისგან“.

პირველი მსოფლიო ომის ასი დიდი საიდუმლოება / B.V. სოკოლოვი. - მ.: ვეჩე, 2014.-416 ე.- (100 დიდი).

მრავალი წლის განმავლობაში საბჭოთა მოქალაქეებს დაჟინებით უნერგავდნენ ტექნიკური ჩამორჩენის იდეას მეფის რუსეთი. მოსკოვის მახლობლად ჩერიომუშკში გაზის ღუმელების რაოდენობის ფონზე, 1913 წლის მდგომარეობით, აშკარად შეიძლებოდა წარმატებების დემონსტრირება. საბჭოთა ძალაუფლება. თუმცა, ჩვენი ქვეყანა ოქტომბრის გადატრიალებამდე არც თუ ისე "დასაფლავებული" იყო.

საჰაერო გიგანტი 1913 წ

1913 წელს რუსი ინჟინერი ი.ი. სიკორსკიმ ააშენა მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. მას ეწოდა "რუსი რაინდი" და იმ დროს ჰქონდა შთამბეჭდავი ზომები: ფრთების სიგრძე 30 მეტრს აღემატებოდა, ფიუზელაჟის სიგრძე 22 მ იყო. საკრუიზო სიჩქარე თავდაპირველად 100 კმ/სთ იყო, მაგრამ უფრო მძლავრი ძრავების მოდიფიკაციისა და დამონტაჟების შემდეგ (იყო ოთხი მათგანი), მან მიაღწია 135 კმ/სთ-ს, რაც მიუთითებს დიზაინის უსაფრთხოების ზღვარზე. დაფასებულია ახალი პროდუქტის არსებობით შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში რუსეთის იმპერატორინიკოლოზ II-მ, რომელმაც არა მხოლოდ დაათვალიერა თვითმფრინავი, არამედ გამოთქვა სურვილი, ეწვია პილოტის კაბინა.

მგზავრთა ტრანსპორტირება

იმავე დღეს, ნიჭიერმა დიზაინერმა და მამაცმა მფრინავმა სიკორსკიმ, ბორტზე შვიდი მოხალისე წაიყვანა, დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ფრენის ხანგრძლივობით, ჰაერში დაახლოებით ხუთი საათის განმავლობაში დარჩენა. ამრიგად, "რუსი რაინდი", რომელიც მოგვიანებით დაარქვეს "ილია მურომეც", არის ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი 1913 წლიდან 1919 წლამდე პერიოდში. პირველად მან უზრუნველყო კომფორტული პირობები გადასაყვანი ადამიანებისთვის. პილოტის ადგილებისგან გამოყოფილი სალონი საძილე ადგილებით იყო აღჭურვილი, შიგნით იყო ტუალეტი და აბაზანაც კი. დღეს კი ასეთი იდეები ფრენის დროს კომფორტის შესახებ არ ჩანს გულუბრყვილო და მოძველებული. მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი აშენდა რუსო-ბალტის ქარხანაში და იყო რუსული ინდუსტრიის სიამაყე.

მსოფლიოში პირველი სტრატეგიული ბომბდამშენი

რვაას კილოგრამზე მეტი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა არის ტექნიკური მაჩვენებელი, რომელმაც განსაზღვრა თვითმფრინავის ბედი პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ. ის გახდა სტრატეგიული ბომბდამშენი. „ილია მურომეც“ არის მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ძირი გამოუთხაროს მტრული ქვეყნების ეკონომიკურ ინფრასტრუქტურას. ბომბის მატარებლების საჰაერო ესკადრის შექმნამ წარმოშვა მთელი რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, რომელიც დღეს არის ჩვენი სამშობლოს სუვერენიტეტის გარანტი. გარდა ამისა, იმ დროს მაღალმა პრაქტიკულმა ჭერმა ყველაზე დიდი თვითმფრინავი დაუცველი გახადა საზენიტო არტილერიისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩვეულებრივი მცირე იარაღზე და, შესაბამისად, თვითმფრინავს შეეძლო საჰაერო დაზვერვის ჩატარება შიშის გარეშე. ფრენის დროს თვითმფრინავმა აჩვენა იშვიათი სტაბილურობა და გადარჩენა; პილოტებს და ტექნიკოსებს შეეძლოთ სიარული თვითმფრინავებზე, ხოლო მრავალძრავიანი დიზაინით კი შესაძლებელი გახდა ძრავებში წარმოქმნილი გაუმართაობის აღმოფხვრა, რომლებიც იმ დროს ჯერ კიდევ ძალიან არასანდო იყო. სხვათა შორის, ისინი კომპანია „არგუსიდან“ იყო შემოტანილი.

გიგანტური ვაგონი

მსოფლიოში ყველაზე დიდ თვითმფრინავს ჰქონდა დიზაინი, რომელიც ქმნის პირობებს მრავალფუნქციური გამოყენებისთვის, რაც განსაკუთრებით ღირებულია სამხედრო აღჭურვილობისთვის. მასზე ქვემეხის დაყენებამ Muromets გადააქცია საჰაერო საარტილერიო ბატარეად, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად შეებრძოლოს ზეპელინებს დიდ მანძილზე. დასრულებისა და მოდიფიკაციის შემდეგ, ის გადაიქცა ჰიდრო თვითმფრინავად და შეეძლო დაეშვა ან აფრენა წყლის ზედაპირიდან.

ჩვენი დიდება

ასი წლის წინ რუსეთში აშენდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. დღეს ის ნამდვილად არქაულად გამოიყურება. უბრალოდ არ დასცინოთ მას - სწორედ მაშინ დაიბადა ჩვენი სამშობლოს საჰაერო ფლოტის განუყრელი დიდება.

Პირველი მსოფლიო ომირუსეთისთვის მას ძნელად შეიძლება ეწოდოს წარმატებული - უზარმაზარი დანაკარგები, უკან დახევა და ყრუ დამარცხებები აწუხებდა ქვეყანას მთელი კონფლიქტის განმავლობაში. შედეგად, რუსეთის სახელმწიფომ ვერ გაუძლო სამხედრო დაძაბულობას, დაიწყო რევოლუცია, რომელმაც გაანადგურა იმპერია და მილიონობით ადამიანის სიკვდილი გამოიწვია. თუმცა, ამ სისხლიან და საკამათო ეპოქაშიც არის მიღწევები, რომლითაც ნებისმიერ მოქალაქეს შეუძლია იამაყოს თანამედროვე რუსეთი. მსოფლიოში პირველი სერიული მრავალძრავიანი ბომბდამშენის შექმნა ნამდვილად ერთ-ერთი მათგანია.

ასზე მეტი წლის წინ, 1914 წლის 23 დეკემბერს, რუსეთის უკანასკნელმა იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დაამტკიცა გადაწყვეტილება ესკადრილიის (ესკადრონის) შექმნის შესახებ, რომელიც შედგება მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავი "ილია მურომეცისგან". ამ თარიღს შეიძლება ეწოდოს რუსული დაბადების დღე შორ მანძილზე მყოფი ავიაციადა მთავარი ეტაპი გლობალური თვითმფრინავების წარმოებაში. პირველი რუსული მრავალძრავიანი თვითმფრინავის შემქმნელი იყო ბრწყინვალე დიზაინერი იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი.

„ილია მურომეც“ არის საერთო სახელწოდება მრავალძრავიანი თვითმფრინავის რამდენიმე მოდიფიკაციისთვის, რომლებიც მასიურად წარმოებული იქნა რუსეთ-ბალტიისპირეთის ვაგონის სამუშაოებზე სანკტ-პეტერბურგში 1913 წლიდან 1917 წლამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში დამზადდა ოთხმოცზე მეტი მანქანა, მათზე დაფიქსირდა მრავალი რეკორდი: ფრენის სიმაღლეზე, ტევადობაზე, ჰაერში დროისა და გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობის მიხედვით. დაწყების შემდეგ დიდი ომი„ილია მურომეც“ ბომბდამშენად გადამზადდა. ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც პირველად იქნა გამოყენებული ილია მურომეცზე, განსაზღვრა ბომბდამშენი ავიაციის განვითარება მრავალი ათწლეულის განმავლობაში.

სკოლის დამთავრების შემდეგ Სამოქალაქო ომისიკორსკის თვითმფრინავები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენებოდა სამგზავრო თვითმფრინავად. თავად დიზაინერმა არ მიიღო ახალი მთავრობადა ემიგრაციაში წავიდა აშშ-ში.

ილია მურომეცის თვითმფრინავის შექმნის ისტორია

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი დაიბადა 1882 წელს კიევში, კიევის უნივერსიტეტის პროფესორის ოჯახში. მომავალმა დიზაინერმა განათლება კიევში მიიღო პოლიტექნიკური ინსტიტუტი, სადაც ის შეუერთდა აერონავტიკის განყოფილებას, რომელიც აერთიანებდა ჯერ კიდევ ახალშობილ ავიაციის ენთუზიასტებს. განყოფილებაში შედიოდნენ როგორც სტუდენტები, ასევე უნივერსიტეტის მასწავლებლები.

1910 წელს სიკორსკიმ გაუშვა თავისივე დიზაინის პირველი ერთძრავიანი თვითმფრინავი S-2. 1912 წელს მან მიიღო კონსტრუქტორის თანამდებობა რუსეთის იმპერიის ერთ-ერთ წამყვან მანქანათმშენებელ საწარმოში სანქტ-პეტერბურგში, რუსეთ-ბალტიის ვაგონში. იმავე წელს სიკორსკიმ დაიწყო პირველი მრავალძრავიანი ექსპერიმენტული თვითმფრინავის S-21 „რუსული რაინდის“ შექმნა, რომელიც აფრინდა 1913 წლის მაისში.

დიზაინერის წარმატება შეუმჩნეველი არ დარჩენილა: უპრეცედენტო თვითმფრინავი აჩვენეს იმპერატორ ნიკოლოზ II-ს. სახელმწიფო დუმაგამომგონებელს 75 ათასი მანეთი მისცა, სამხედროებმა კი სიკორსკი ორდენით დააჯილდოვეს. მაგრამ, რაც მთავარია, სამხედროებმა შეუკვეთეს ათი ახალი თვითმფრინავი, გეგმავდა მათ გამოყენებას სადაზვერვო თვითმფრინავად და ბომბდამშენად.

პირველი რუსული რაინდი თვითმფრინავი დაიკარგა აბსურდული ავარიის შედეგად: მასზე ძრავა დაეცა, ცაში მფრინავი თვითმფრინავიდან ჩამოვარდა. მეტიც, ამ უკანასკნელმა ძრავის გარეშეც უსაფრთხოდ მოახერხა დაშვება. ასეთი იყო იმ დღეებში აერონავტიკის რეალობა.

მათ გადაწყვიტეს არ აღედგინათ ვიტიაზი. სიკორსკის სურდა დაეწყო ახალი საჰაერო გიგანტის შექმნა, რომლის სახელი ეწოდა ეპიკური რუსი გმირის - "ილია მურომეცის" პატივსაცემად. ახალი თვითმფრინავი მზად იყო 1913 წლის შემოდგომაზე, მისი ზომებიც და მისი ზომებიც გარეგნობადა ზომამ მართლაც გააოცა თანამედროვეები.

ილია მურომეცის კორპუსის სიგრძე 19 მეტრს აღწევდა, ფრთების სიგრძე 30-ს, ხოლო მათი ფართობი (თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე) 125-დან 200 კვადრატულ მეტრამდე იყო. მეტრი. თვითმფრინავის ცარიელი წონა იყო 3 ტონა, ჰაერში 10 საათამდე გაჩერება შეეძლო. თვითმფრინავი 100-130 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევდა, რაც იმ დროისთვის საკმაოდ კარგი იყო. თავდაპირველად, ილია მურომეც შეიქმნა, როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი; მის სალონში იყო მსუბუქი, გათბობა და აბაზანაც კი ტუალეტით - იმ ეპოქის ავიაციისთვის გაუგონარი რამ.

1913 წლის ზამთარში დაიწყო ტესტები; პირველად ისტორიაში, ილია მურომეცმა შეძლო ჰაერში აეყვანა 16 ადამიანი და აეროდრომის ძაღლი შკალიკი. მგზავრების წონა იყო 1290 კგ. სამხედროების დასარწმუნებლად ახალი მანქანის საიმედოობაში, სიკორსკი სანკტ-პეტერბურგიდან კიევში და უკან გაფრინდა.

ომის პირველ დღეებში შეიქმნა ათი ესკადრილია მძიმე ბომბდამშენების მონაწილეობით. თითოეული ასეთი რაზმი შედგებოდა ერთი ბომბდამშენი და რამდენიმე მსუბუქი თვითმფრინავისაგან; ესკადრონები პირდაპირ ექვემდებარებოდნენ ჯარების შტაბსა და ფრონტებს. ომის დაწყებისას ოთხი თვითმფრინავი მზად იყო.

თუმცა, მალევე გაირკვა, რომ თვითმფრინავების ასეთი გამოყენება არაეფექტური იყო. 1914 წლის ბოლოს გადაწყდა ილია მურომეცის ყველა თვითმფრინავის გაერთიანება ერთ ესკადრილიაში, რომელიც პირდაპირ დაექვემდებარა შტაბს. ფაქტობრივად, შეიქმნა მსოფლიოში პირველი მძიმე ბომბდამშენების ფორმირება. რუსეთ-ბალტიისპირეთის ვაგონების მფლობელი, შიდლოვსკი, მისი უშუალო უფროსი გახდა.

პირველი საბრძოლო ფრენა შედგა 1915 წლის თებერვალში. ომის დროს დამზადდა თვითმფრინავის ორი ახალი მოდიფიკაცია.

მტერზე ჰაერიდან თავდასხმის იდეა გამოჩენისთანავე გაჩნდა ბუშტები. თვითმფრინავები ამ მიზნით პირველად გამოიყენეს 1912-1913 წლებში ბალკანეთის კონფლიქტის დროს. თუმცა, საჰაერო დარტყმების ეფექტურობა უკიდურესად დაბალი იყო; მფრინავებმა ხელით ესროლეს ჩვეულებრივი ყუმბარები მტერს, დამიზნებით "თვალით". სამხედროების უმეტესობა სკეპტიკურად უყურებდა თვითმფრინავების გამოყენების იდეას.

„ილია მურომეცმა“ დაბომბვა სულ სხვა დონეზე აიყვანა. ბომბები ეკიდა როგორც თვითმფრინავის გარეთ, ასევე მის ფიუზელაჟში. 1916 წელს პირველად გამოიყენეს ელექტრული გამშვები მოწყობილობები დაბომბვისთვის. თვითმფრინავის პილოტს აღარ სჭირდებოდა ადგილზე სამიზნეების ძებნა და ბომბების ჩამოგდება: საბრძოლო თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგებოდა ოთხი ან შვიდი ადამიანისგან (სხვადასხვა მოდიფიკაციებით). თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ბომბის დატვირთვის მნიშვნელოვანი ზრდა. ილია მურომეცს შეეძლო 80 და 240 კგ წონის ბომბების გამოყენება, ხოლო 1915 წელს ჩამოაგდეს ექსპერიმენტული 410 კგ ბომბი. ამ საბრძოლო მასალის დესტრუქციული ეფექტი ვერ შეედრება ყუმბარებს ან პატარა ბომბებს, რომლებითაც იმდროინდელი მანქანების უმეტესობა იყო შეიარაღებული.

„ილია მურომეცს“ ჰქონდა დახურული ფიუზელაჟი, რომელშიც ეკიპაჟი იყო განთავსებული და საკმაოდ შთამბეჭდავი თავდაცვითი იარაღი. ზეპელინებთან ბრძოლის პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო სწრაფი სროლის 37 მმ-იანი ქვემეხით, შემდეგ იგი შეიცვალა ტყვიამფრქვევებით (8 ცალამდე).

ომის დროს „ილია მურომციმ“ შეასრულა 400-ზე მეტი საბრძოლო მისია და მტრის თავზე ჩამოაგდო 60 ტონა ბომბი, საჰაერო ბრძოლებში განადგურდა მტრის 12-მდე მებრძოლი. დაბომბვის გარდა, თვითმფრინავებს აქტიურად იყენებდნენ დაზვერვის მიზნით. ერთი ილია მურომეც ჩამოაგდეს მტრის მებრძოლებმა, კიდევ ორი თვითმფრინავი განადგურდა საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით. ამავდროულად, ერთ-ერთმა თვითმფრინავმა შეძლო აეროდრომთან მისვლა, მაგრამ მძიმე დაზიანების გამო აღდგენა ვერ მოხერხდა.

ბევრად უფრო საშიში, ვიდრე მტრის მებრძოლები და პილოტებისთვის საზენიტო იარაღი იყო ტექნიკური პრობლემები; მათ გამო დაიკარგა ორ ათეულზე მეტი თვითმფრინავი.

1917 წელს რუსეთის იმპერიასწრაფად ჩავარდა უბედურებაში. აქ ბომბდამშენების დრო არ იყო. უმეტესობაგერმანიის ჯარების მიერ დატყვევების საფრთხის გამო საჰაერო ესკადრონი განადგურდა. შიდლოვსკი შვილთან ერთად დახვრიტეს წითელ გვარდიელებმა 1918 წელს ფინეთის საზღვრის გადაკვეთის მცდელობისას. სიკორსკი ემიგრაციაში წავიდა აშშ-ში და გახდა მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი.

თვითმფრინავის აღწერა "ილია მურომეც"

"ილია მურომეც" არის ბიპლანი, რომელსაც აქვს ორი ფრთები და მათ შორის ექვსი საყრდენი. ფიუზელაჟს ჰქონდა მოკლე ცხვირი და წაგრძელებული კუდი. ჰორიზონტალურ კუდს და ფრთებს დიდი დაგრძელება ჰქონდა. თვითმფრინავის ყველა მოდიფიკაციის დიზაინი იდენტური იყო, განსხვავდებოდა მხოლოდ ფრთების, კუდის, ფიუზელაჟის ზომები და ძრავის სიმძლავრე.

ფიუზელაჟის კონსტრუქცია დამაგრებული იყო, მისი კუდის მონაკვეთი დაფარული იყო ტილოთი, ცხვირის ნაწილი კი 3 მმ-იანი პლაივუდით. ილია მურომეცის შემდგომი მოდიფიკაციების შედეგად, კაბინის მინის ფართობი გაიზარდა და ზოგიერთი პანელის გახსნა შესაძლებელი გახდა.

თვითმფრინავის ყველა ძირითადი ნაწილი ხისგან იყო დამზადებული. ფრთები აწყობილი იყო ცალკეული ნაწილებისგან: ზედა ფრთა შედგებოდა შვიდი ნაწილისგან, ქვედა ფრთა - ოთხი. აილერონები განლაგებული იყო მხოლოდ ზედა ფრთაზე.

ოთხი შიდა თაროები შეკრიბა და მათ შორის დამონტაჟდა წყლის გაგრილებული ძრავები და რადიატორები. ძრავები იდგა სრულიად ღია, ყოველგვარი ფერირების გარეშე. ამრიგად, ყველა ძრავზე წვდომა უზრუნველყოფილი იყო უშუალოდ ფრენისას, ხოლო ქვედა ფრთაზე გაკეთდა პლაივუდის ბილიკი მოაჯირებით. იმდროინდელ მფრინავებს ხშირად უწევდათ თვითმფრინავის შეკეთება ფრენისას და იყო მრავალი მაგალითი, როდესაც ამან იხსნა თვითმფრინავი იძულებითი დაშვებისგან ან კატასტროფისგან.

„ილია მურომეც“ 1914 წლის მოდელი აღჭურვილი იყო არგუსის ორი შიდა ძრავით 140 ცხ.ძ. თან. და ორი გარე - თითო 125ლ. თან.

ზედა ფრთის ქვედა მხარეს იყო სპილენძის საწვავის ავზები.

რ რუსული თვითმფრინავი "ილია მურომეც":
ფრთების სიგრძე: ზედა - 30,87 მ, ქვედა - 22,0 მ; ფრთის საერთო ფართობი - 148 მ2; წონა ცარიელი თვითმფრინავი- 3800 კგ; ფრენის წონა - 5100 კგ; მაქსიმალური სიჩქარემიწასთან ახლოს - 110 კმ/სთ; სადესანტო სიჩქარე - 75 კმ/სთ; ფრენის ხანგრძლივობა - 4 საათი; ფრენის დიაპაზონი - 440 კმ; ასვლის დრო - 1000 მ - 9 წუთი; აფრენის სიგრძე - 450 მ; გარბენის სიგრძე - 250 მ.

- მსოფლიოში პირველი ბომბდამშენი!ეს არის თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღოსახელი რუსულის მიხედვით ეპიკური გმირი, შექმნა დაიწყო 1913 წლის აგვისტოში. სახელი ილია მურომეცგახდა საერთო სახელი ამ აპარატის სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის, რომელიც აშენდა ქარხნის პეტროგრადის ფილიალის მიერ 1913 წლიდან 1917 წლამდე.

ჯერ კიდევ 1912-13 ზამთარში შეიქმნა მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავი, როგორც ექსპერიმენტული თვითმფრინავი სტრატეგიული დაზვერვისთვის. რუსი რაინდი. ავიაციის ექსპერტებმა იწინასწარმეტყველეს, რომ ეს პროექტი სრული წარუმატებლობა იქნებოდა. მიუხედავად ამისა, პირველი ფრენა 1913 წლის 10 მაისს წარმატებული იყო. მიუხედავად წარმატებისა, რუსეთის ფარგლებს გარეთ მყოფებმა ფრენის შესახებ ინფორმაცია შეცდომით მიიჩნიეს. 1913 წლის 2 აგვისტოს რუსულ Vityaz-ზე ფრენის ხანგრძლივობის მსოფლიო რეკორდი დამყარდა - 1 საათი 54 წუთი.

წარმატებებით შთაგონებული ვიტიაზისიკორსკი მისი ბომბდამშენი ვერსიის შექმნას აპირებდა. პროტოტიპი მზად იყო 1913 წლის დეკემბრისთვის და მისი პირველი ფრენა 10-ში შედგა. ამ მოწყობილობაზე, ფრთის კოლოფსა და ემპენაჟს შორის იყო შუა ფრთა ღორებით სამაგრების დასამაგრებლად, ხოლო დამატებითი შუა სადესანტო მექანიზმი გაკეთდა ფიუზელაჟის ქვეშ. შუა ფრთამ თავი არ იმართლა და მალევე მოიხსნა. პირველი აშენებული თვითმფრინავის წარმატებული ტესტებისა და რიგი მიღწევების შემდეგ, მთავარმა სამხედრო ტექნიკურმა დირექტორატმა (GVTU) 1914 წლის 12 მაისს გააფორმა ხელშეკრულება 2685/1515 RBVZ-თან ამ ტიპის კიდევ 10 თვითმფრინავის მშენებლობისთვის.

რუსი რაინდი

1914 წლის თებერვალში სიკორსკიმ გაზარდა ილია მურომეცჰაერში ბორტზე 16 მგზავრით. აწეული ტვირთის წონა იმ დღეს უკვე 1190 კგ იყო. ამ დასამახსოვრებელი ფრენის დროს ბორტზე კიდევ ერთი მგზავრი იყო, მთელი აეროდრომის ფავორიტი - ძაღლი, სახელად შკალიკი. ეს უჩვეულო ფრენა მრავალრიცხოვანი მგზავრით უპრეცედენტო მიღწევა იყო. სანქტ-პეტერბურგის თავზე ამ ფრენისას ტვირთამწეობამ 1300 კგ შეადგინა. გრანდის მაგალითზე მან მრავალი ფრენა განახორციელა იმპერიის დედაქალაქსა და მის გარეუბნებზე.

საკმაოდ ხშირად ის დაფრინავდა ქალაქზე დაბალ სიმაღლეზე - დაახლოებით 400 მეტრზე. სიკორსკი იმდენად იყო დარწმუნებული თვითმფრინავის მრავალჯერადი ძრავის უსაფრთხოებაში, რომ არ ეშინოდა ასეთ დაბალ სიმაღლეზე ფრენის. იმ დღეებში, მფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ პატარა ერთძრავიანი თვითმფრინავებით, ჩვეულებრივ თავს არიდებდნენ ქალაქების თავზე ფრენას, განსაკუთრებით დაბალ სიმაღლეებზე, რადგან ჰაერის ძრავის გაჩერება და გარდაუვალი იძულებითი დაშვება შეიძლება ფატალური იყოს.

ამ ფრენების დროს განხორციელდა ილია მურომეც, მგზავრებს შეეძლოთ კომფორტულად ჯდომა დახურულ სალონში და გადაჰყურებდნენ პეტერბურგის დიდებულ მოედნებსა და ბულვარებს. ყოველი ფრენა ილია მურომეცგამოიწვია ყველა ტრანსპორტის გაჩერება, როცა მთელი ბრბო შეიკრიბა უზარმაზარ თვითმფრინავს თავისი ძრავებით დიდ ხმაურს გამოსცემდა.
1914 წლის გაზაფხულისთვის სიკორსკიმ ააგო მეორე ილია მურომეც. იგი აღჭურვილი იყო არგუსის უფრო მძლავრი ძრავებით, ორი 140 ცხენის ძალის შიდა ძრავით და ორი 125 ცხენის ძალის გარე ძრავით. მეორე მოდელის ძრავის საერთო სიმძლავრე 530 ცხ.ძ-ს აღწევდა, რაც პირველის სიმძლავრეზე მეტი იყო ილია მურომეც 130 ცხ.ძ შესაბამისად, ძრავის უფრო დიდი სიმძლავრე ნიშნავდა უფრო დიდ დატვირთვას, სიჩქარეს და 2100 მეტრის სიმაღლეზე მიღწევის შესაძლებლობას. თავდაპირველი საცდელი ფრენისას ამ მეორემ 820 კგ საწვავი და 6 მგზავრი გადაიტანა.

1914 წლის 16-17 ივნისს სიკორსკიმ სანკტ-პეტერბურგიდან კიევში ფრენა ორშაში ერთი დაშვებით განახორციელა. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ სერიას ეწოდა კიევი.

დიზაინის მიხედვით, თვითმფრინავი იყო ექვს პოსტიანი ბიპლანი, ფრთებით ძალიან დიდი სიგრძით და ასპექტის თანაფარდობით (ზედა ფრთაზე 14-მდე). ოთხი შიდა საყრდენი წყვილ-წყვილად იყო შეკრებილი და მათ წყვილებს შორის დაყენებული ძრავები, სრულიად ღია, ფერინგის გარეშე. ფრენისას უზრუნველყოფილი იყო ყველა ძრავზე წვდომა, რისთვისაც ქვედა ფრთის გასწვრივ გადიოდა პლაივუდის ბილიკი მავთულის მოაჯირებით. ბევრი მაგალითი იყო, როდესაც ამან გადაარჩინა თვითმფრინავი ავარიული დაშვებისგან. რამდენიმე თვითმფრინავზე ოთხი ძრავა მიწოდებული იყო ორ ტანდემში და რიგ შემთხვევებში ტრენინგი მურომციმხოლოდ ორი ძრავა ჰქონდა. დიზაინი ყველა მურომცევიასევე თითქმის იგივე იყო ყველა ტიპისა და სერიისთვის. მისი აღწერა აქ პირველად არის მოცემული.

ორივე ფრთა ორთავიანი იყო. ზედა ნაწილის სიგრძე იყო, სერიიდან და მოდიფიკაციის მიხედვით, 24-დან 34,5 მ-მდე, ქვედა - 21 მეტრი. სპარსები მდებარეობდა საშუალოდ აკორდის სიგრძის 12 და 60%-ზე. ფრთის პროფილის სისქე მერყეობდა 6% აკორდიდან ვიწრო ფრთებში 3,5% აკორდამდე უფრო ფართო ფრთებში.

სპარსები ყუთის ფორმის იყო. მათი სიმაღლე იყო 100 მმ (ზოგჯერ 90 მმ), სიგანე 50 მმ და პლაივუდის კედლის სისქე 5 მმ. თაროების სისქე მერყეობდა 20 მმ-დან ცენტრალურ ნაწილში 14 მმ-მდე ფრთების ბოლოებში. თაროების მასალა თავდაპირველად შემოტანილი იყო ორეგონის ფიჭვი და ნაძვი, მოგვიანებით კი - ჩვეულებრივი ფიჭვი. ძრავების ქვემოთ ქვედა ფრთას თაროები ჰქონია ხისგან დამზადებული. სპარსები აწყობილი იყო ხის წებოს და სპილენძის ხრახნების გამოყენებით. ორ სპარსს ხან მესამეს უმატებდნენ - უკანა მხარეს ალერონს უმაგრებდნენ. სამაგრი ჯვრები იყო ერთჯერადი, განლაგებული იმავე დონეზე, დამზადებული 3 მმ ფორტეპიანოს მავთულისგან მთრიმლავებით.

ფრთების ნეკნები იყო მარტივი და გამაგრებული - სქელი თაროებითა და კედლებით, ზოგჯერ კი ორმაგი კედლებით დამზადებული 5 მმ პლაივუდისგან, ძალიან დიდი წაგრძელებული გასანათებელი ხვრელებით, თაროები მზადდებოდა 6x20 მმ ფიჭვის ფიჭებისგან, ღარი 2-3 მმ სიღრმეზე. რომელშიც ნეკნი ერგება კედლებს. ნეკნები აწყობილი იყო ხის წებოსა და ლურსმნების გამოყენებით. ნეკნების სიმაღლე იყო 0,3 მ, ზოგადად, ფრთების დიზაინი მსუბუქი იყო. გვიანდელ ტიპებში მურომეცფრთის ყუთის უკან ფიუზელაჟი მოსახსნელი იყო.

ჰორიზონტალური კუდი მურომცევიიყო მზიდი და ჰქონდა შედარებით დიდი ზომები- ფრთის ფართობის 30%-მდე, რაც იშვიათია თვითმფრინავების მშენებლობაში. სტაბილიზატორის პროფილი ლიფტებით იყო ფრთების პროფილის მსგავსი, მაგრამ უფრო თხელი. სტაბილიზატორი - ორსაფეხურიანი, სპარსი - ყუთის ფორმის, ნეკნების მანძილი - 0,3 მ, რგოლი - ფიჭვი. სტაბილიზატორი დაყოფილი იყო დამოუკიდებელ ნახევრად, მიმაგრებული იყო ფიუზელაჟის ზედა ღორზე, ოთხკუთხა ღორზე და ყავარჯნის პირამიდის თავზე. ბრეკეტები - მავთული, ერთი.

პარკირებისას ფიუზელაჟი თითქმის ჰორიზონტალურ პოზიციას იკავებდა. ამის გამო ფრთები დამონტაჟდა ძალიან დიდი კუთხით 8-9°. თვითმფრინავის პოზიცია ფრენისას თითქმის იგივე იყო, რაც ადგილზე. ჰორიზონტალური კუდის დაყენების კუთხე იყო 5-6°. ამიტომ, თვითმფრინავის უჩვეულო დიზაინის პირობებშიც კი, რომლის სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს ფრთის ყუთის უკან, მას ჰქონდა დადებითი გრძივი V დაახლოებით 3° და თვითმფრინავი სტაბილური იყო.

ძრავები დამონტაჟებული იყო დაბალ ვერტიკალურ ფერმებზე ან სხივებზე, რომლებიც შედგებოდა ფერფლის თაროებისა და ბრეკეტებისგან, ზოგჯერ დაფარული პლაივუდით.

გაზის ავზები - სპილენძის, ცილინდრული, წვეტიანი გამარტივებული ბოლოებით - ჩვეულებრივ შეჩერებული იყო ზედა ფრთის ქვეშ. მათი მშვილდები ზოგჯერ ნავთობის ავზს ასრულებდა. ზოგჯერ გაზის ავზები ბრტყელი იყო და ფიუზელაჟზე იყო განთავსებული.

ომის დასაწყისისთვის (1914 წლის 1 აგვისტო) ოთხ ილია მურომეც. 1914 წლის სექტემბრისთვის ისინი გადაიყვანეს საიმპერატორო საჰაერო ძალებში. იმ დროისთვის მეომარი ქვეყნების ყველა თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო მხოლოდ დაზვერვისთვის და, შესაბამისად, ილია მურომეცუნდა ჩაითვალოს მსოფლიოში პირველ სპეციალიზებულ ბომბდამშენ თვითმფრინავად.

1914 წლის 10 (23) დეკემბერს იმპერატორმა დაამტკიცა სამხედრო საბჭოს დადგენილება ბომბდამშენის ესკადრის შექმნის შესახებ ( საჰაერო ხომალდის ესკადრილია, EVC), რომელიც გახდა მსოფლიოში პირველი ბომბდამშენი ფორმირება. მისი ხელმძღვანელი გახდა M.V. Shidlovsky. საავიაციო ესკადრილიის დირექტორატი მდებარეობდა უზენაესი მთავარსარდლის შტაბში, უზენაესი მთავარსარდლის შტაბში. მას მუშაობა პრაქტიკულად ნულიდან უნდა დაეწყო - ერთადერთი მფრინავი, რომელსაც შეუძლია ფრენა მურომციიქ იყო ივან ივანოვიჩ სიკორსკი, დანარჩენები უნდობლები იყვნენ და მტრულად განწყობილნი იყვნენ მძიმე ავიაციის იდეის მიმართ; ისინი უნდა გადამზადებულიყვნენ, მანქანები კი შეიარაღებული და ხელახლა აღჭურვა.

ესკადრილიის თვითმფრინავი პირველად საბრძოლო მისიაზე გაფრინდა 1915 წლის 14 (27) თებერვალს. მთელი ომის განმავლობაში ესკადრილიამ განახორციელა 400 გაფრენა, ჩამოაგდო 65 ტონა ბომბი და გაანადგურა 12 მტრის მებრძოლი, დაკარგა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი პირდაპირ ბრძოლებში. მტრის მებრძოლები. (1916 წლის 12 (25 სექტემბერი) 1916 წლის 09/12/1916 სოფელ ანტონოვოში 89-ე არმიის შტაბ-ბინაზე და ბორუნის სადგურზე დარბევის დროს, ჩამოაგდეს ლეიტენანტი დ.დ. მაკშეევის თვითმფრინავი (გემი XVI). Კიდევ ორი მურომეცჩამოაგდეს საზენიტო ბატარეის ცეცხლით: 1915 წლის 2 ნოემბერს ჩამოაგდეს შტაბის კაპიტან ოზერსკის თვითმფრინავი, გემი ჩამოვარდა და 1916 წლის 13 აპრილს ლეიტენანტ კონსტენჩიკის თვითმფრინავს ცეცხლი გაუხსნეს, გემმა მოახერხა მისვლა. აეროდრომი, მაგრამ მიღებული დაზიანების გამო მისი აღდგენა ვერ მოხერხდა.

1916 წლის აპრილში შვიდმა გერმანულმა თვითმფრინავმა დაბომბა სეგევოლდის აეროდრომი, რის შედეგადაც ოთხი დაზიანდა. მურომეც. მაგრამ ზარალის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ტექნიკური პრობლემები და სხვადასხვა ავარია იყო. ამის გამო 20-მდე მანქანა დაიკარგა. თვითონ IM-B კიევიგაფრინდა 30-მდე საბრძოლო მისია და მოგვიანებით გამოიყენეს როგორც სასწავლო თვითმფრინავი.

ომის დროს დაიწყო B სერიის თვითმფრინავების წარმოება, ყველაზე გავრცელებული (წარმოებული 30 ერთეული). ისინი განსხვავდებოდნენ B სერიისგან უფრო მცირე ზომის და სწრაფი. ეკიპაჟი შედგებოდა 4 ადამიანისგან, ზოგიერთ მოდიფიკაციას ჰქონდა ორი ძრავა. გამოიყენებოდა ბომბები, რომელთა წონა დაახლოებით 80 კგ იყო, ნაკლებად ხშირად 240 კგ-მდე. 1915 წლის შემოდგომაზე ჩატარდა ექსპერიმენტი 410 კილოგრამიანი ბომბის დაბომბვის მიზნით.

1915 წელს დაიწყო G სერიის წარმოება 7 კაციანი ეკიპაჟით, G-1, 1916 წელს - G-2 სროლის კაბინით, G-3, 1917 წელს - G-4. 1915-1916 წლებში იწარმოებოდა სამი D-სერიის მანქანა (DIM). თვითმფრინავების წარმოება გაგრძელდა 1918 წლამდე. G-2 თვითმფრინავი, რომელთაგან ერთი (მესამე სახელ კიევი) მიაღწია 5200 მ სიმაღლეს და გამოიყენეს სამოქალაქო ომში.
1918 წელს არც ერთი საბრძოლო მისია არ შესრულებულა მურომცევი. მხოლოდ 1919 წლის აგვისტო-სექტემბერში საბჭოთა რესპუბლიკამ შეძლო ორი მანქანის გამოყენება ორელის რაიონში. 1920 წელს საბჭოთა-პოლონეთის ომისა და ვრანგელის წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციების დროს განხორციელდა რამდენიმე გაფრენა. ბოლო საბრძოლო ფრენა შედგა 1920 წლის 21 ნოემბერს ილია მურომეც.

1921 წლის 1 მაისს გაიხსნა პირველი საფოსტო და სამგზავრო ავიაკომპანია მოსკოვი-ხარკოვი რსფსრ-ში. ხაზს 6 ემსახურებოდა მურომცევიძლიერ გაცვეთილი და ამოწურული ძრავებით, რის გამოც იგი ლიკვიდირებულ იქნა 1922 წლის 10 ოქტომბერს. ამ ხნის განმავლობაში 60 მგზავრი და დაახლოებით ორი ტონა ტვირთი გადაიყვანეს.
1922 წელს სოკრატე მონასტირევი მოსკოვი-ბაქოს მარშრუტით თვითმფრინავით გაფრინდა.

ერთ-ერთი საფოსტო თვითმფრინავი გადაიყვანეს საჰაერო სროლისა და დაბომბვის სკოლაში (სერფუხოვი), სადაც მან 1922-1923 წლებში 80-მდე სასწავლო ფრენა განახორციელა. Ამის შემდეგ მურომციჰაერში არ ავიდა.