რუსეთსა და სსრკ-ში ავიაკატასტროფების რაოდენობა არასოდეს ყოფილა დამოკიდებული ინდუსტრიის მდგომარეობაზე. ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა სსრკ-ში

სსრკ ან საბჭოთა თვითმფრინავების ტერიტორიაზე საავიაციო ავარიების სია, დაჯგუფებული წლის მიხედვით. უმეტეს შემთხვევაში, სსრკ-ში მომხდარი კატასტროფების შესახებ ინფორმაცია დამალული იყო.

ინფორმაცია ყველაზე დიდი თვითმფრინავის ავარიების შესახებ სტატიაში ყველაზე დიდი თვითმფრინავის ავარიები.

ინციდენტებისა და კატასტროფების სია წლის მიხედვით

1935

• 1935 წლის 18 მაისს, მოსკოვის ცენტრალური აეროდრომის მიდამოში, გამანადგურებელი პილოტი ნიკოლაი ბლაგინი დაეჯახა რვა ძრავიან გიგანტურ ANT-20 Maxim Gorky თვითმფრინავს, რომელიც ასრულებდა საჩვენებელ ფრენას მოწინავე წარმოების მუშებთან ერთად. დაიღუპა თვითმფრინავის ეკიპაჟის 11 წევრი და 38 დამრტყმელი მგზავრი, რომლებიც შედგებოდნენ TsAGI ინჟინრების, ტექნიკოსების და მუშების და მათი ოჯახის წევრების, + გამანადგურებლის პილოტისგან.

მთავარი სტატია: ANT-20

1950

• 1950 წლის 5 იანვარს, უკიდურესად არახელსაყრელ ამინდში, თვითმფრინავი Li-2, რომელშიც 11 ჰოკეის მოთამაშე, ექიმი და საჰაერო ძალების გუნდის მასაჟისტი იმყოფებოდა, დინამოსთან მატჩისკენ მიემართებოდა, ჩამოვარდა სვერდლოვსკში დაშვებისას.

1958

• Tu-104A თვითმფრინავი ჩამოვარდა 1958 წლის 17 ოქტომბერს. ბორტზე მყოფი 73 ადამიანი დაიღუპა: მთელი ეკიპაჟი და მგზავრები

1962

• 1962 წლის ივლისში, კრასნოიარსკის მახლობლად, აეროფლოტის ავიაკომპანია Tu-104 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ხაბაროვსკის მარშრუტით მოსკოვი, შეცდომით ჩამოაგდეს საზენიტო რაკეტით. დაიღუპა 86 ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის 8 წევრი.

1963

• Tu-124 დაეშვა ნევის საავიაციო ავარიაზე, რომელიც მოხდა 1963 წლის 21 აგვისტოს ლენინგრადის ცაში. დამთხვევის შედეგად ნევაზე ჩამოვარდა ტუ-124 სამგზავრო თვითმფრინავი. მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი შემთხვევა, როდესაც სამოქალაქო თვითმფრინავი დაეშვა საგანგებო მდგომარეობაწყლისკენ.

ეს ღონისძიება ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან წარმატებულ შეჯახებათაგან ავიახაზებს შორის, სადაც ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი გადარჩა.

მთავარი სტატია: Tu-124 დაშვება ნევაზე

1964

• საბჭოთა ილ-18 თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ბელგრადის აეროპორტში დაშვებისას, რის შედეგადაც საბჭოთა სამხედრო დელეგაცია დაიღუპა.

1967

• 1967 წლის 6 აგვისტოს საფრანგეთში, ტყის დიდი ხანძრის ჩაქრობისას Mi-6PZh ვერტმფრენი ჩამოვარდა. ცხრა კაციანი ეკიპაჟი, მეთაური იუ.ა.გარნაევის ხელმძღვანელობით დაიღუპა. სტიქიის შესახებ ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია გარნაევი, იური ალექსანდროვიჩი.
• 1967 წლის 16 ნოემბერს კოლცოვოს აეროპორტიდან აფრენისას Aeroflot Il-18 ჩამოვარდა ძრავის გაუმართაობის გამო. დაიღუპა 130 ადამიანი.

1968

• 1968 წლის 22 აპრილს Il-18V თვითმფრინავის ეკიპაჟმა შეასრულა სასწავლო ფრენა დომოდედოვოს აეროპორტის მახლობლად. ფრენის დროს თვითმფრინავი ელექტროგადამცემ ხაზებს შეეხო და ჩამოვარდა. ეკიპაჟის ხუთივე წევრი დაიღუპა.

1969

• 1969 წლის 22 ივნისი ცაზე ზემოთ კალუგას რეგიონიმოხდა შეჯახება An-12 სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავს, რომელიც მიემართებოდა კაუნასიდან რიაზანისაკენ და სამგზავრო IL-14-ს შორის. ორივე თვითმფრინავის ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა.

1970

• 1970 წლის 1 აპრილს კრასნოიარსკის მახლობლად ჩამოვარდა სამგზავრო თვითმფრინავი An-24. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა.

1972

• 1972 წლის 18 მაისს, ხარკოვის აეროპორტის მახლობლად, რუსკაია ლოზოვაიას მიდამოების მოლოდინში, ჰაერში განადგურდა An-10 თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებდა. რეგულარული ფრენააეროფლოტის ავიახაზები მოსკოვი ხარკოვი. დაიღუპა 122 ადამიანი, მათ შორის გდრ-ს პიონერთა დელეგაცია და ცნობილი საბჭოთა პოპ-პაროდისტი ვიქტორ ჩისტიაკოვი. ამ კატასტროფის მიზეზი იყო თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოში დაღლილობის ბზარების განვითარება. გამოძიების შედეგად ან-10 თვითმფრინავის მოქმედება შეჩერდა.

• 1972 წლის 13 ოქტომბერს აეროფლოტის თვითმფრინავი ილ-62 სოფელთან დაშვებისას ჩამოვარდა. ოზერეცკოე, დმიტროვსკის ოლქი, მოსკოვის ოლქი. ბორტზე 176 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. კატასტროფის ზუსტი მიზეზი დადგენილი არ არის, სავარაუდო მიზეზი არის არასწორი სიმაღლის დაყენება.

1973

• 1973 წლის 13 ოქტომბერს, სანავიგაციო სისტემების ელექტროენერგიის გათიშვის გამო, დომოდედოვოში ჩამოვარდა აეროფლოტის თვითმფრინავი Tu-104B, რომელიც 964 რეისს ასრულებდა თბილისიდან. ეკიპაჟი დეზორიენტირებული იყო. 400 მ სიმაღლეზე გაშლილი სადესანტო ხელსაწყოებით, მათ დაიწყეს მესამე შემობრუნება მარჯვნივ, რომლის დროსაც თვითმფრინავმა დაიწყო ციცაბო სპირალით დაშვება მარცხენა ბრუნვით. თვითმფრინავი მიწას შეეჯახა ნაპირს აეროპორტიდან 75° 8 კმ-ში. დაიღუპა 114 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი. მგზავრებს შორის იყო სსრკ საზენიტო სარაკეტო ძალების მეთაური, არტილერიის გენერალ-ლეიტენანტი ფედორ ბონდარენკო. ეს კატასტროფა დარჩა ყველაზე დიდი Tu-104 ოჯახის თვითმფრინავების ექსპლუატაციის მთელ ისტორიაში.
• 1973 წლის 7 დეკემბერს საქართველოდან მფრინავი სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-104B დომოდედოვოზე დაშვებისას ჩამოვარდა. თვითმფრინავი გადაჭარბებული სიჩქარით დაეშვა და კურსიდან გადავიდა. ამის გამო თვითმფრინავი დაიხარა, მარცხენა ფრთით მიწას შეეხო, გადაბრუნდა, შუაზე გაიყო და ცეცხლი წაეკიდა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 72 ადამიანიდან 13 დაიღუპა.

1976

• 1976 წლის 16 დეკემბერს აეროფლოტ იაკ-40 საწვრთნელი ფრენის შესრულებისას კუდში მოხვდა და ჩამოვარდა უკრაინის სსრ ზაპოროჟიეს რაიონში. ეკიპაჟის ხუთივე წევრი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზი ეკიპაჟის შეცდომა გახდა.

• 1976 წლის 17 დეკემბერს სამგზავრო თვითმფრინავი An-24, რთულ ამინდში კიევის ჟულიანის აეროპორტში დაშვებისას, ბეტონის ღობეს შეეჯახა და შემდეგ სარკინიგზო სანაპიროს დაეჯახა. ბორტზე მყოფი 55 ადამიანიდან 48 დაიღუპა.

• 1976 წლის 17 დეკემბერს აეროფლოტის ავიაკომპანია Yak-40, უსტ-კუტიდან აფრენისთანავე, ხეებს შეეჯახა და ტყეში ჩავარდა. დაიღუპა 7 ადამიანი. კატასტროფის მიზეზი ეკიპაჟის შეცდომა გახდა.

• 1976 წლის 18 დეკემბერს თვითმფრინავი ილ-14 იუჟნო-სახალინსკის მახლობლად ოსტრაიას მთაზე დაეჯახა დაშვებისას. ბორტზე მყოფი 10 ადამიანიდან ორი მგზავრი გადარჩა და სამი დღის შემდეგ აღმოაჩინეს.

1977

• 1977 წლის 13 იანვარს, ალმათის აეროპორტში დაშვებისას ტუ-104 ჩამოვარდა, ბორტზე 96 ადამიანი იმყოფებოდა. ოფიციალური ვერსიით, ავარიის მიზეზი ერთ-ერთ ძრავში გაჩენილი ხანძარი გახდა. თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან სამ კილომეტრში ჩამოვარდა.

• 1977 წლის 15 თებერვალს დაშვებისას მინერალნიე ვოდიტაშკენტიდან ფრენისას ილ-18 ჩამოვარდა. დაიღუპა 77 ადამიანი.

• 1977 წლის 30 მარტს, ცუდი ხილვადობის პირობებში, Yak-40 ჩამოვარდა ჟდანოვის აეროპორტში დაშვებისას. ბორტზე მყოფი 27 ადამიანიდან 8 დაიღუპა. მათ შორის სამი გოგონა - სსრკ სპორტის ოსტატები დაივინგის დროს.

1978

• 1978 წლის 19 მაისს ტუ-154 თვითმფრინავი ჩამოვარდა მაკსათიხასთან. თვითმფრინავში მყოფი 127 მგზავრიდან 4 დაიღუპა.
• 1978 წლის 7 ოქტომბერს იაკ-40 ჩამოვარდა სვერდლოვსკის კოლცოვოს აეროპორტიდან აფრენისას ყველა ძრავის გაუმართაობის გამო. დაიღუპა 38 ადამიანი.

1979

• 1979 წლის 17 მარტს თვითმფრინავი TU-104B ჩამოვარდა ვნუკოვოს აეროპორტთან მოსკოვიდან ოდესაში ფრენისას. დაიღუპა 86 ადამიანი.

• 1979 წლის 11 აგვისტოს დნეპროძერჟინსკის მახლობლად ჰაერში ორი თვითმფრინავი Tu-134A შეეჯახა. ორივე მხარეს 178 ადამიანი იყო, ყველა დაიღუპა. ეს არის ყველაზე დიდი საჰაერო შეჯახება საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში ორ თვითმფრინავს შორის მსხვერპლის მხრივ. შეჯახების მიზეზი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის შეცდომა გახდა.

• 1979 წლის 29 აგვისტოს ტუ-124 ჩამოვარდა ქალაქ კირსანოვის მახლობლად, რომელიც მიდიოდა კიევ-ყაზანის მარშრუტზე. 9000 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავი კუდში შევიდა, ხოლო 3000 მეტრის სიმაღლეზე დაიწყო ნგრევა. დაიღუპა ეკიპაჟის 5 წევრი და 58 მგზავრი. ექსპერტების აზრით, თვითმფრინავი კუდში ჩავარდა ფლაპების შემთხვევით გამოშვების გამო.

1980

• 1980 წლის 8 ივლისს ალმათის გარეუბანში ტუ-154 ჩამოვარდა, რომელშიც 166 ადამიანი იმყოფებოდა. ავარიის მიზეზად ე.წ.

1981

• 1981 წლის 16 ნოემბერს კრასნოიარსკიდან მფრინავი Tu-154 თვითმფრინავი ალიკელის აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა. ავარია მოხდა სრიალის გზაზე ავტოდროლის გაუმართაობის გამო. თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის წინ თოვლში ჩავარდა და განადგურდა. ბორტზე მყოფი 172 ადამიანიდან 100-ზე მეტი დაიღუპა.

1982

• 1982 წლის 28 ივნისს იაკ-42 ჩამოვარდა მოზირის მახლობლად, ლენინგრადი-კიევის მარშრუტზე. თვითმფრინავის ბორტზე ეკიპაჟის 8 წევრი და 124 მგზავრი იმყოფებოდა, ყველა მათგანი დაიღუპა. სტიქიის მიზეზი ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის მიმაგრების წერტილის განადგურება და გამოყოფა გახდა.

• 1982 წლის 6 ივლისი მოსკოვის მახლობლად სოფ. მენდელეევომ ჩამოვარდა ილ-62, რომელიც ფრიტაუნში მიფრინავდა. აფრენისთანავე, როდესაც თვითმფრინავს ჯერ არ ჰქონდა სიმაღლეზე მოპოვებული, ცეცხლის სიგნალიზაცია ჯერ თვითმფრინავის პირველ, შემდეგ კი მეორე ძრავებში ამოქმედდა. ეკიპაჟმა შეცდომით გადაწყვიტა ძრავების გამორთვა. თვითმფრინავი ტყეს დაეჯახა, რის შედეგადაც 80 მგზავრი და ეკიპაჟის 10 წევრი დაიღუპა.

1983

• 1983 წლის 30 აგვისტოს ყაზანის ჩელიაბინსკის ალმა-ატას მარშრუტზე ტუ-134 ჩამოვარდა. სადესანტო მიდგომისას ეკიპაჟმა დაარღვია მიახლოების სქემა, გადაუხვია მისგან თითქმის 15 კილომეტრით. პილოტებმა დაინახეს მოახლოებული მთა, მაგრამ შეჯახების თავიდან აცილების დრო არ მოასწრეს. დაიღუპა 90 ადამიანი. იხილეთ ალმათის ავიაკატასტროფა 1983 წლის 30 აგვისტოს.

• 1983 წლის 1 სექტემბერს სამხრეთ კორეის Boeing 747 შემოჭრილი იქნა სსრკ საჰაერო სივრცეში სახალინის მახლობლად. ოფიციალური ვერსიით, ბორტზე 246 მგზავრი და ეკიპაჟის 23 წევრი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ეს არის ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა სსრკ-ში უცხოური ავიაკომპანიის თვითმფრინავთან. თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საჰაერო-ჰაერი რაკეტით, რომელიც საბჭოთა გამანადგურებელმა გამანადგურებელმა გაისროლა.

მთავარი სტატია: სამხრეთ კორეის ბოინგის ინციდენტი

1984

• 1984 წლის 11 ოქტომბერს ომსკის აეროპორტში ტუ-154 ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას თოვლმასალას შეეჯახა. დაიღუპა 178 ადამიანი, გადარჩა ეკიპაჟის 9 წევრიდან 5 და 170-დან 1 მგზავრი.ეს ავიაკატასტროფა ყველაზე დიდია რუსეთში მომხდარი ყველა მსხვერპლთა რაოდენობით.

• 1984 წლის 23 დეკემბერს ემელიანოვოს აეროპორტში ტუ-154 თვითმფრინავს ერთ-ერთ ძრავში ცეცხლი გაუჩნდა აფრენისას. აეროპორტში დაბრუნების მცდელობა იყო, თუმცა თვითმფრინავი 5 კილომეტრიან ზოლს არ მიაღწია და ზვეროსოვხოზის მიდამოში ჩამოვარდა. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა.

1985

• 1985 წლის 10 ივლისს აეროფლოტ ტუ-154-ის ეკიპაჟის შეცდომის შედეგად იგი კუდში შევიდა და ქალაქ უჩკუდუკთან ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 200-ვე ადამიანი დაიღუპა. ეს არის ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა სსრკ-ს ტერიტორიაზე მსხვერპლთა რაოდენობით.

1986

• 1986 წლის 20 ოქტომბერს, ადგილობრივი დროით 16:58 საათზე, თვითმფრინავი Tu-134A, რომელიც მიემართებოდა სვერდლოვსკიდან გროზნოში, ჩამოვარდა ქალაქ კუიბიშევის კურუმოჩის აეროპორტში დაშვებისას. მგზავრებიდან და ეკიპაჟის წევრებიდან 69 ადამიანი დაიღუპა.

1987

• 1987 წლის 16 იანვარი. ტაშკენტის იუჟნის აეროდრომიდან აფრენისას უზბეკეთის ადმინისტრაციის Yak-40 ჩამოვარდა. სამოქალაქო ავიაცია. თვითმფრინავში 5 მგზავრი, 1200 კგ ფოსტა და 35 კგ ხელბარგი იმყოფებოდა. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა.

თვითმფრინავი რუსეთში 1991 წლიდან ჩამოვარდა

თვითმფრინავის ავარია >>>

უფრო ახალი>> ## [სსრკ-ში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი ჩამოვარდა]

1965 წლის 3 იანვარი
ღამით ალმა-ატას (ყაზახეთის სსრ) აეროპორტში დაშვებისას, მინუს ქვემოთ ამინდის პირობებში, თვითმფრინავი ილ-18 B ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 103 მგზავრიდან და ეკიპაჟიდან 64 დაიღუპა.

1965 წლის 8 მარტი
კუიბიშევის აეროპორტიდან აფრენისას ასვლისას თვითმფრინავმა Tu-124 V დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა. დაიღუპა 25 ადამიანი.

1966 წლის 1 იანვარი
– დარვაზას აეროპორტში აფრენის შემდეგ ძრავის გაჩერების გამო ( თურქმენეთის სსრ) Li-2 თვითმფრინავმა დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა. დაიღუპა 28 ადამიანი.

1966 წლის 16 თებერვალი
ბორტზე ხანძრის გამო, ილ-14 სამგზავრო თვითმფრინავი კომის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის ტერიტორიაზე (პეჩორას ჩრდილოეთით 70 კმ) ჩამოვარდა. 35-ვე ადამიანი დაიღუპა.

1966 წლის 17 თებერვალი
შერემეტიევოს აეროპორტში (მოსკოვი) აფრენისას თვითმფრინავი ტუ-114 შეეხო თოვლის შრის შასს, დაეჯახა მიწას და ცეცხლი გაუჩნდა. დაიღუპა 21 ადამიანი.

1966 წლის 24 ნოემბერი
ავიაკატასტროფა ბრატისლავასთან (ჩეხოსლოვაკია): აფრენის შემდეგ ბულგარულ-საბჭოთა ილ-18 B თვითმფრინავი არ მიჰყვება დადგენილ მარშრუტებს და დაეჯახა ტყიან გორაკს. ბორტზე მყოფი 82-ვე ადამიანი დაიღუპა.

1967 წლის 12 მარტი
ბორტზე ხანძრის გამო, თვითმფრინავი ილ-14 ჩამოვარდა პოკროვსკთან (იაკუტის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა). დაიღუპა 15 ადამიანი.

1967 წლის 16 ნოემბერი
კოლცოვოს აეროპორტიდან (სვერდლოვსკი) აფრენისას თვითმფრინავი ილ-18 V ჩამოვარდა ძრავის გაუმართაობისა და ხანძრის გამო. დაიღუპა 89 ადამიანი.

1967 წლის 30 დეკემბერი
ლიეპაიას მახლობლად ( ლატვიის სსრ) An-24 B თვითმფრინავი ჩამოვარდა ძრავის გაუმართაობის გამო. დაიღუპა 44 ადამიანი.

1968 წლის 6 იანვარი
თვითმფრინავი An-24 B ჩამოვარდა ქალაქ ოლეკმინსკთან (იაკუტის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა). გაურკვეველი მიზეზის გამო, თვითმფრინავის კონსტრუქცია მოულოდნელად ჰაერში ჩამოინგრა. ჭორების თანახმად, ის შეიძლება ჩამოგდებულიყო რაკეტით. დაიღუპა 45 ადამიანი.

1968 წლის 29 თებერვალი
ირკუტსკის ოლქში (ქალაქ ბრატსკიდან 160 კმ-ში) თვითმფრინავი Il-18 D ჩამოვარდა ბორტზე მოულოდნელი ავარიის გამო. 90 ადამიანი დაიღუპა, 1 მგზავრი - ჯარისკაცი - სასწაულებრივად გადარჩა.

1969 წლის 29 მაისი
იაკუტის ავტონომიურ საბჭოთა სოციალისტურ რესპუბლიკაში (ქალაქ ოლეკმინსკიდან დასავლეთით 40 კმ) Mi-2 ვერტმფრენი გადატვირთვის გამო ჩამოვარდა. 26 მგზავრიდან 25 დაიღუპა, ეკიპაჟი გადარჩა.

1969 წლის 23 ივნისი
კალუგის რეგიონის ცაზე მოხდა შეჯახება An-12 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავსა და Il-14 სამგზავრო თვითმფრინავს შორის. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი (ან-12-ზე იყო 91 მედესანტე და ეკიპაჟის 5 წევრი, ილ-14-ზე 24 ადამიანი) დაიღუპა.

1969 წლის 26 აგვისტო
ვნუკოვოს აეროპორტში (მოსკოვი) დაშვებისას თვითმფრინავი Il-18 B ჩამოვარდა (ეკიპაჟს დაავიწყდა სადესანტო მექანიზმის დაწევა). ბორტზე მყოფი 102 ადამიანიდან 16 დაიღუპა.

1970 წლის 28 იანვარი
იაკუტის ავტონომიურ საბჭოთა სოციალისტურ რესპუბლიკაში (ბატაგაიდან 40 კმ) თვითმფრინავი An-24 B დაეჯახა თოვლით დაფარულ კლდოვან მთის ფერდობს. დაიღუპა 34 ადამიანი.

1970 წლის 29 იანვარი
ქალაქ მურმანსკთან, ნაადრევი დაღმართის გამო, ბორცვის მწვერვალს შეეხო და თვითმფრინავი Tu-124 V ჩამოვარდა. დაიღუპა 11 ადამიანი.

1970 წლის 6 თებერვალი
სამარყანდში (უზბეკის სსრ) თვითმფრინავი ილ-18 ჩამოვარდა. დაიღუპა 92 ადამიანი.

1970 წლის 1 აპრილი
კრასნოიარსკის მახლობლად სამგზავრო თვითმფრინავი An-24 ჩამოვარდა. დაიღუპა ყველა მგზავრი (მათ შორის ახალგაზრდული ფრენბურთის გუნდი) და ეკიპაჟის წევრები - 45 ადამიანი.

1970 წლის 15 მაისი
ქალაქ კიშინიოვთან (მოლდავეთის სსრ), თვითმფრინავმა An-10 A-მ, რომლის ბორტზე იყო ულიანოვსკის ShVLP იუნკერები, რომლებიც სასწავლო ფრენას ასრულებდნენ, დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა. დაიღუპა 11 ადამიანი.

1970 წლის 2 სექტემბერი
დნეპროპეტროვსკის (უკრაინის სსრ) რაიონში ტუ-124 თვითმფრინავი კონტროლის დაკარგვის გამო ჩამოვარდა. დაიღუპა 37 ადამიანი.

1970 წლის 3 სექტემბერი
ქალაქ ლენინაბადთან (ტაჯიკის სსრ) თვითმფრინავი Yak-40 მთას შეეჯახა. დაიღუპა 22 ადამიანი.

1970 წლის 31 დეკემბერი
პულკოვოს აეროპორტიდან (ლენინგრადი) აფრენისთანავე, თვითმფრინავი ილ-18 ჩამოვარდა ეკიპაჟის შეცდომების გამო. დაიღუპა 78 ადამიანი.

1971 წლის 22 იანვარი
სურგუტის (ტიუმენის რეგიონი) აეროპორტიდან 15 კილომეტრში, საბაზო აეროდრომზე ფრენისას An-12 B თვითმფრინავმა ფრთაზე ყინულის გამო დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა. დაიღუპა 13 ადამიანი.

1971 წლის 31 მარტი
ქალაქ ვოროშილოვგრადთან (უკრაინის სსრ), დაშვებისას, გაურკვეველი მიზეზით, თვითმფრინავმა An-10-მა დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა. დაიღუპა 64 ადამიანი.

1971 წლის 25 ივლისი
ირკუტსკის აეროპორტის მახლობლად, თვითმფრინავი Tu-104 ჩამოვარდა გადაჭარბებული სიჩქარით დაშვების გამო. დაიღუპა 97 ადამიანი.

1971 წლის 10 ოქტომბერი
მოსკოვის საჰაერო ზონაში (ვნუკოვოს აეროპორტიდან დაახლოებით 60 კმ) თვითმფრინავი Tu-104 B ჩამოვარდა სატვირთო განყოფილებაში აფეთქების გამო. აფეთქების გამომწვევი ძირითადი ვერსია ტერორისტული აქტია. დაიღუპა 25 ადამიანი.

1971 წლის 12 ნოემბერი
ვინიცას (უკრაინის სსრ) აეროპორტში მე-2 სადესანტო მიდგომისას, დაბალ ღრუბლებისა და წვიმიანი წვიმის ქვეშ, თვითმფრინავი An-24 B ჩამოვარდა (ის ჩამოვარდა ასაფრენ ბილიკთან და დაიწვა). დაიღუპა 52 ადამიანი.

1971 წლის 1 დეკემბერი
სარატოვის აეროპორტში დაშვებისას An-24 B თვითმფრინავი სტეპში ჩამოვარდა. დაიღუპა 57 ადამიანი.

1972 წლის 4 მაისი
ბრატსკის აეროპორტის მახლობლად ( ირკუტსკის რეგიონი) დაშვებისას იაკ-40 თვითმფრინავი ქარის ჭრილში მოხვდა და მიწას დაეჯახა. დაიღუპა 18 ადამიანი.

1972 წლის 16 მაისი
on საბავშვო ბაღისვეტლოგორსკში ( კალინინგრადის რეგიონი) სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-26, რომელმაც კონტროლი დაკარგა, ჩამოვარდა. დაიღუპა 32 ადამიანი, მათ შორის თვითმფრინავის ეკიპაჟი და 23-ვე ბავშვი. ჭრილობების შედეგად კიდევ 2 ადამიანი გარდაიცვალა. (ბაღის თანამშრომლები), რამდენიმე დედამ თავი მოიკლა.

1972 წლის 18 მაისი
ხარკოვის (უკრაინის სსრ) აეროპორტის მახლობლად ლოდინის მიდგომის წრეზე ჰაერში განადგურდა An-10 თვითმფრინავი. დაიღუპა 122 ადამიანი. (114 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი), მათ შორის გდრ-ს პიონერების დელეგაცია და ცნობილი საბჭოთა პოპ-პაროდისტი ვ.ჩისტიაკოვი.

1972 წლის 31 აგვისტო
მაგნიტოგორსკის რაიონში (ჩელიაბინსკის ოლქი) თვითმფრინავი ილ-18 ჩამოვარდა ბორტზე ხანძრის გამო. დაიღუპა 102 ადამიანი.

1972 წლის 1 ოქტომბერი
ადლერის აეროპორტიდან აფრენის შემდეგ ( კრასნოდარის ოლქი) გაურკვეველი მიზეზით ზღვაში ჩავარდა და თვითმფრინავი ილ-18 ჩაიძირა. დაიღუპა 118 ადამიანი.

1972 წლის 13 ოქტომბერი
გდრ-ს კუთვნილი ილ-62 თვითმფრინავი, რომელიც პარიზიდან მოსკოვში მიფრინავდა, რთულ ამინდის პირობებში დაშვებისას სოფლის მიდამოში ჩამოვარდა. ოზერეცკოე, დმიტროვსკის ოლქი, მოსკოვის ოლქი. ბორტზე 176 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. კატასტროფის ზუსტი მიზეზი დადგენილი არ არის.

1973 წლის 22 იანვარი
სოფლის მახლობლად პერმის რეგიონში, ჩასტინსკის რაიონში, პიხტოვკაში თვითმფრინავი An-24 B ჩამოვარდა. დაიღუპა 44 ადამიანი. თვითმფრინავს შესაძლოა მოხვდეს მიწა-ჰაერი რაკეტა, რომელიც გადახრის ტრაექტორიას.

1973 წლის 19 თებერვალი
პრაღის (ჩეხოსლოვაკია) აეროპორტში დაშვებისას გაურკვეველი მიზეზით ტუ-154 თვითმფრინავი მიწას შეეჯახა. ბორტზე მყოფი 100-დან 66 დაიღუპა.

1973 წლის 24 თებერვალი
ტაჯიკეთის სსრ-ს ტერიტორიაზე (ურა-ტუბიდან 40 კმ) ჩამოვარდა ილ-18 V თვითმფრინავი. დაიღუპა 79 ადამიანი.

1973 წლის 28 თებერვალი
სემიპალატინსკის (ყაზახეთის სსრ) აეროპორტიდან აფრენიდან მალევე, თვითმფრინავი Yak-40 ჩამოვარდა (დაეცა მიწაზე, ჩამოვარდა და დაიწვა). ერთ-ერთი ვერსიით, მიზეზი ის იყო, რომ სავარჯიშოდან კოლონაში მოძრავი ქვეითი საბრძოლო მანქანის ჭურვი კაბინას მოხვდა. დაიღუპა 32 ადამიანი.

1973 წლის 11 მაისი
ქალაქ სემიპალატინსკთან (ყაზახეთის სსრ) გაურკვეველი მიზეზით, თვითმფრინავი Il-18 B ჰაერში ჩამოვარდა. დაუდასტურებელი ჭორების თანახმად, თვითმფრინავი საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა შუა აზიის სამხედრო ოლქის წვრთნების დროს ჩამოაგდეს. დაიღუპა 61 ადამიანი.

1973 წლის 18 მაისი
ჩიტას რაიონში გატაცებული Tu-104 თვითმფრინავი ჩამოვარდა: ბორტზე ზურგში დაჭრილმა გამტაცებელმა შეძლო ბომბის აფეთქება. დაიღუპა 82 ადამიანი.

1973 წლის 3 ივნისი
ტუ-144 თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ლე ბურჟეს (საფრანგეთი) საერთაშორისო ავია შოუზე. საჩვენებელი ფრენის დროს, გადატვირთვის გამო, თვითმფრინავი დაიშალა და აფეთქდა. დაიღუპა ეკიპაჟი (6 ადამიანი), 8 ფრანგი მაყურებელი, დაინგრა პარიზის გარეუბანში გუსენვილში რამდენიმე შენობა, რომლის მთავარ ქუჩაზე თვითმფრინავის ნამსხვრევები ჩამოვარდა.

1973 წლის 18 აგვისტო
An-24 B თვითმფრინავის აფრენიდან მალევე განადგურდა ტურბინა და ძრავა. აეროპორტისკენ მიმავალ გზაზე ნავთობის პლატფორმას ნავთობის კლდეების საბადოზე (აზერბაიჯანის სსრ) შეეჯახა. დაიღუპა 56 ადამიანი.

1973 წლის 30 სექტემბერი
სვერდლოვსკის აეროპორტიდან აფრენის შემდეგ თვითმფრინავი Tu-104 ჩამოვარდა ტექნიკის გაუმართაობისა და ეკიპაჟის სივრცითი დეზორიენტაციის გამო. დაიღუპა 108 ადამიანი.

1973 წლის ოქტომბერი
ლვოვის (უკრაინის სსრ) აეროპორტიდან აფრენისთანავე, ილ-18 სამგზავრო თვითმფრინავის ბორტზე ხანძარი გაჩნდა. პილოტმა დაბრუნება სცადა, მაგრამ თვითმფრინავი ლვოვის ჩრდილოეთით მინდორზე აფეთქდა. დაიღუპა 100-ზე მეტი ადამიანი. აფეთქების შედეგების აღმოფხვრას 3 დღე დასჭირდა.

1973 წლის 13 ოქტომბერი
მოსკოვთან მიახლოებისას თვითმფრინავი ტუ-104 ჩამოვარდა ელექტრო სისტემის გაუმართაობისა და ეკიპაჟის დეზორიენტაციის გამო. დაიღუპა 122 ადამიანი.

1973 წლის 7 დეკემბერი
დომოდედოვოს აეროპორტში (მოსკოვი) რთულ ამინდში დაშვებისას თვითმფრინავი Tu-104 B ჩამოვარდა. დაიღუპა 16 ადამიანი.

1973 წლის 16 დეკემბერი
მოსკოვის რაიონში სოფ. ყარაჩაროვო, ვოლოკოლამსკის ოლქი, თვითმფრინავი Tu-124 V ჩამოვარდა საბორტო ტექნიკის გაუმართაობის გამო. დაიღუპა 51 ადამიანი.

1973 წლის 23 დეკემბერი
ძრავში ხანძრის გამო ტვ-124 V თვითმფრინავი ჩამოვარდა ლვოვთან (უკრაინის სსრ). დაიღუპა 17 ადამიანი.

1974 წლის 6 იანვარი
მუკაჩევოში (უკრაინის სსრ) სამხედრო აეროდრომზე დაშვებისას, ეკიპაჟის ბრალის გამო, An-24 B თვითმფრინავი მთებში ჩამოვარდა. დაიღუპა 24 ადამიანი.

1974 წლის 27 აპრილი
პულკოვოს აეროპორტის მახლობლად (ლენინგრადი), ძლიერი ვიბრაციისა და ძრავში გაჩენილი ხანძრის გამო თვითმფრინავი ილ-18 ჩამოვარდა. დაიღუპა 118 ადამიანი.

1974 წლის 23 მაისი
კიევთან (უკრაინის სსრ), თვითმფრინავი Yak-40 ჩამოვარდა დაშვებისას. დაიღუპა 29 ადამიანი.

1974 წლის 1 ნოემბერი
ქალაქ სურგუტთან (ტიუმენის რეგიონი) სადესანტო მიდგომისას An-2 თვითმფრინავი ჰაერში Mi-8 ვერტმფრენს შეეჯახა ცუდი ხილვადობის გამო. დაიღუპა 38 ადამიანი.

თვითმფრინავის ავარიები და ავარიები არის ფენომენი, რომელიც იწვევს მრავალფეროვან სპეკულაციას და ჭორებს. ეს განსაკუთრებით ეხება ინციდენტებს საბჭოთა პერიოდი, როცა მსგავს შემთხვევებს ხშირად არ აცხადებდნენ. ამიტომ, უმეტესობა ფიქრობდა, რომ სსრკ-ში ავიაკატასტროფა პრინციპში არ ყოფილა.

ეს ღრმა მცდარი წარმოდგენაა. მაგალითად, მხოლოდ 1973 წელს საბჭოთა კავშირში 51 ავიაკატასტროფა მოხდა. და ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ სამოქალაქო თვითმფრინავებზე. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ გასული საუკუნის 70-80-იანი წლების ყველაზე მძიმე და საშინელ კატასტროფებზე.

ვნუკოვოს აეროპორტთან ტუ-104B თვითმფრინავი ჩამოვარდა. 1979 წ დაიღუპა 58 ადამიანი.

პასუხგაუცემელი კითხვები

1972. IL-18. სოჭი. დაიღუპა 109 ადამიანი.

ილ-18 თვითმფრინავი სოჭის აეროპორტში 1 სექტემბერს აფრინდა. ბორტზე 108 ზრდასრული მგზავრი და 1 ბავშვი იმყოფებოდა. მალე ეკიპაჟთან ურთიერთობა შეწყდა, შემდეგ კი საზღვაო ძალებიდან მიიღეს შეტყობინება, რომ თვითმფრინავი ზღვაში ჩამოვარდა.

იმ ადგილას, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა, ზღვას 500-1000 მ სიღრმე ჰქონდა, ბოლოში კი თხევადი სილის სქელი საბადოები იყო. შესაბამისად, თვითმფრინავის ნაწილების ქვემოდან აღმოჩენა და აწევა შეუძლებელი იყო. ზედაპირზე აღმოჩენილი სხეულების მცირე ნაწილებისა და ნაშთებიდან გამომდინარე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ თვითმფრინავი მთლიანად განადგურდა წყალთან შეჯახებისას.

თვითმფრინავის აღმოჩენილ ნაწილებსა და გვამებზე ცეცხლის კვალი არ აღმოჩნდა. ნამდვილი მიზეზიკატასტროფა არასოდეს დადგინდა. კომისიამ დაასახელა კატასტროფის არაერთი მიზეზი, მათ შორის: თვითმფრინავის შეჯახება გადამფრენ ფრინველთა ფარასთან, ტექნიკის გაუმართაობა და ეკიპაჟზე თავდასხმა. არცერთი შემოთავაზებული ვერსია არ დადასტურებულა.

აეროფლოტის ავიახაზების Il-18V

დანაშაულებრივი დაუდევრობა

1973 წ ტუ-104. დომოდედოვოს აეროპორტის ჩრდილო-დასავლეთით (მოსკოვის რეგიონი). დაიღუპა 122 ადამიანი.

13 ოქტომბერს თვითმფრინავმა ქუთაისი-მოსკოვის რეისი შეასრულა. ბორტზე 112 ზრდასრული მგზავრი და ორი ბავშვი იმყოფებოდა. ქვემოდან 8 მგზავრი ეკიპაჟმა უკანონოდ წაიყვანა ბილეთების გარეშე.

სადესანტო მიახლოებისას ეკიპაჟმა განაცხადა ცუდი სამუშაოკომპასები. ეს იყო ბოლო კონტაქტი თვითმფრინავთან. თვითმფრინავი მიწას 16 კილომეტრის დაშორებით შეეჯახა ასაფრენი ბილიკი. სტიქიის მიზეზად მოწყობილობების ფუნქციონირების შეწყვეტა მათი დეენერგიით გათიშვის შედეგად დასახელდა.

კომისიის წარმომადგენლებმა აღნიშნეს, რომ „ყველაზე სავარაუდო მიზეზიგათიშვა არის ელექტრული პანელის გადამრთველის უნებლიე გამორთვა, როდესაც შემობრუნდება კაუჭზე ჩამოკიდებული რაიმე უცხო ობიექტი. ასევე შესაძლებელია, ელექტროენერგია შემთხვევით გამორთოს მფრინავის სალონში მყოფმა ერთ-ერთმა მგზავრმა, რომელიც ბორტზე აიყვანეს ეკიპაჟის მიერ. ”…

მემორიალური დაფები და ნიშნები სტიქიის ადგილზე

ინსტრუმენტის უკმარისობა

1976 წ IL-18. ვორონეჟის რეგიონი, სოფელ ვერხნიაია ხავას მახლობლად. დაიღუპა 111 ადამიანი.

6 მარტს ეკიპაჟი აფრინდა ვნუკოვოს აეროპორტში. ბორტზე 100 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 1 ბავშვი. დაშვებისას ეკიპაჟმა ვორონეჟის დისპეტჩერს მოახსენა: ”ჩვენ ვვარდებით, ყველა ინსტრუმენტი ჩავარდა”, რის შემდეგაც მასთან ურთიერთობა შეწყდა.

თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა და აფეთქდა. ნამსხვრევების გაფანტვა იყო 390 მ, თვითმფრინავის სტრუქტურის ძირითადი ნაწილი მიწისქვეშეთში 14 მ სიღრმეზე გავიდა.

კატასტროფის გარემოებები: აფრენიდან 55 წუთის შემდეგ, 8000 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავმა ფრენის დროს დაკარგა ძალა. ითვლება, რომ ეს მოხდა სამხედრო სასწავლო თვითმფრინავთან შეჯახების გამო, რომელიც ღამის ფრენის დროს კურსიდან გავიდა. ამან გამოიწვია სიმძლავრის დაკარგვა და სათავე სისტემის გაუმართაობა, როგორც დამოკიდებულების ინდიკატორები, ასევე ავტოპილოტი. ეკიპაჟი დეზორიენტირებული იყო. რამდენიმე მოძრავი მანევრის შემდეგ, თვითმფრინავმა დაკარგა კონტროლი და 35º კუთხით ჩამოვარდა თოვლით დაფარულ მინდორზე ვორონეჟის რაიონის სოფელ ვერხნიაია ხავადან 200 მეტრში.

ფრენა ღამით მოხდა ღრუბლების ზემოთ, რამაც შეუძლებელი გახადა ჰორიზონტის ვიზუალურად ამოცნობა. ოფიციალური ვერსიით, აფრენისთვის მომზადებისას ეკიპაჟმა დაარღვია დამოკიდებულების ინდიკატორების ჩართვის სქემა. მას შემდეგ, რაც ზოგიერთი ინსტრუმენტი ვერ მოხერხდა, ეკიპაჟმა არ გამოიყენა შესაძლებლობა სხვა ინსტრუმენტების გამოყენებით მანქანის პილოტისთვის. თუმცა, დაზარალებულთა კოლეგებს დიდი ეჭვი ეპარება, რომ ასეთ გამოცდილ ეკიპაჟს შეეძლო ასეთი შეცდომების დაშვება.

უბედური სიყვარული

1976 წლის 26 სექტემბერს ავიაკატასტროფა მოხდა ნოვოსიბირსკში An-2 თვითმფრინავის განზრახ შეჯახების შედეგად ხუთსართულიან საცხოვრებელ კორპუსთან.

კვირას დილით, ახალგაზრდა, 24 წლის პილოტმა, დასავლეთ ციმბირის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის ერთ-ერთმა პილოტმა, ვლადიმერ სერკოვმა არასანქცირებული აფრენა განახორციელა An-2 თვითმფრინავზე მგზავრების გარეშე ნოვოსიბირსკის აეროპორტიდან. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ქალაქის თავზე უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე შემობრუნების შემდეგ, პილოტმა თავისი თვითმფრინავი ხუთსართულიან საცხოვრებელ კორპუსში შეიყვანა.

როგორც შემთხვევის გამოძიებამ აჩვენა, ამ მისამართზე „კამიკაზის პილოტის“ ცოლი ცხოვრობდა, რომელმაც მცირე ხნით ადრე მიატოვა ბავშვი და წაიყვანა. ის ამ სახლში მშობლებთან ერთად ცხოვრობდა. ინციდენტის ერთ-ერთი ვერსიით, პილოტმა გადაწყვიტა თვითმკვლელობა და ამავდროულად შური იძია ცოლზე და მის ნათესავებზე, რომლებიც შეტაკების დროს სახლში არ იმყოფებოდნენ. შეჯახებისას და ხანძრის შედეგად სახლის 11 მცხოვრები დაიღუპა - ზოგი ნანგრევების ქვეშ, ზოგი დამწვრობისგან, ზოგიც ცეცხლმოკიდებული სახლის ზედა სართულებიდან გადმოხტომით დაეჯახა.

მენეჯერის შეცდომა

1979 წლის 11 აგვისტოს ქალაქ დნეპროძერჟინსკის მახლობლად ორი ტუ-134 თვითმფრინავი შეეჯახა. შეჯახება მოხდა დნეპროპეტროვსკი-კრემენჩუგისა და მაგდალინოვკა-დნეპროძერჟინსკის მაგისტრალების კვეთაზე, 8400 მ სიმაღლეზე, დაიღუპა 178 ადამიანი, მათ შორის პახტაკორის გუნდი.

ერთ-ერთი ტუ-134 ტაშკენტიდან მინსკში მიფრინავდა. ბორტზე იმყოფებოდა 77 მგზავრი (მათ შორის 13 ბავშვი), მათ შორის პახტაკორის საფეხბურთო გუნდის ფეხბურთელები და მწვრთნელები, რომლებიც მინსკში სსრკ-ს საფეხბურთო ჩემპიონატის მატჩზე მიემართებოდნენ.

მეორე ტუ-134 თვითმფრინავი ჩელიაბინსკიდან კიშინიოვში მიფრინავდა. ბორტზე 88 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 16 ბავშვი.

თვითმფრინავები 95° კუთხით შეეჯახნენ და თითქმის მთლიანად დაიშალნენ ჰაერში.

კატასტროფის მიზეზი დისპეტჩერის მიერ დაშვებული შეცდომები გახდა, რომელმაც არ უზრუნველყო თვითმფრინავებს შორის დადგენილი ინტერვალი.

1979 წელს ავიაკატასტროფაში დაღუპული პახტაკორის გუნდის საფლავი.

ცუდი შრომა

1982 წ იაკ-42. ნაროვლიასთან (ბელორუსია). დაიღუპა 132 ადამიანი.

28 ივნისს, დაშვებისას, ეკიპაჟმა დისპეტჩერს შეატყობინა, რომ დაიწყო დაღმართი და არ უპასუხეს შემდგომ თხოვნებს... თვითმფრინავის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს ნაროვლიიდან სამხრეთ-დასავლეთით 10 კმ-ში. ბორტზე 113 ზრდასრული მგზავრი და 11 ბავშვი იმყოფებოდა.

კომისიის დასკვნები: ”Yak-42-ის ანალიზმა აჩვენა, რომ ოპერაციის დროს მან გამოავლინა დიდი რიცხვიხარვეზები, რომლებიც მიუთითებს წარმოების და აწყობის დაბალ ხარისხზე”...

იგივე Yak-42. ფოტო დანილ ბენატოვის არქივიდან

დისპეტჩერიზაციის სამსახურის ცუდი მომზადება

1984 წ ტუ-154. ომსკის აეროპორტთან ახლოს. დაიღუპა 178 ადამიანი.

კრასნოდარიდან გაფრენილი ტუ-154 თვითმფრინავი ომსკის აეროპორტში უნდა დაეშვა. დაშვების ნებართვის მიღების შემდეგ თვითმფრინავმა დაშვება დაიწყო. რამდენიმე წამის შემდეგ მანქანას დაეჯახა, ორ ნაწილად გაიყო და ცეცხლი გაუჩნდა.

ავიაკატასტროფაში დამნაშავედ ცნეს ფრენის დირექტორი და დისპეტჩერი.

როდესაც თვითმფრინავი დაეშვა, ასაფრენ ბილიკზე მუშაობდა რამდენიმე ქარის მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ნავთის ავზებით და რეაქტიული ძრავებით. მანქანები აშრობენ ბეტონის ზედაპირს ცხელი ჰაერით. თუმცა მათ არ ჰქონდათ რადიოსადგურები. კონტროლერმა სადესანტო შუქები აანთო, დარწმუნებული იყო, რომ ასაფრენი ბილიკი სუფთა იყო...

დაშვებიდან წამის შემდეგ პილოტებმა ასაფრენ ბილიკზე დაბრკოლება შენიშნეს, მაგრამ თავიდან აცილება ვერ შეძლეს. დიდი რაოდენობით ნავთი სავსე მანქანებთან შეჯახების შემდეგ აფეთქება მოხდა. ყველა მანქანა განადგურდა. ხანძრის შედეგად დაიღუპა 169 მგზავრი, 5 ბორტგამცილებელი, 3 მძღოლი და აეროდრომის სამსახურის ოსტატი. ეკიპაჟის 3 წევრი: გემის მეთაური, ნავიგატორი და ფრენის ინჟინერი არ დაშავებულა.

საბედისწერო დამთხვევა

1985 წლის 3 მაისს უკრაინაში ერთ-ერთი ყველაზე იდუმალი ავიაკატასტროფა მოხდა ცაში ლვოვის რეგიონში - შეეჯახა სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-134A, რომელიც მიფრინავდა ტალინიდან ლვოვში და სამხედრო An-26, რომელიც მიფრინავდა ლვოვიდან მოსკოვში. დაიღუპა 94 ადამიანი.

Tu-134A-მ შეასრულა შიდა რეისი ტალინ-კიშინიოვი შუალედური დაშვებით ლვოვში. ეკიპაჟი ექვსი ადამიანისგან შედგებოდა, სალონში 73 მგზავრი იყო - 65 ზრდასრული და 8 ბავშვი. ამ ფრენით განხორციელდა გამოჩენილი გრაფიკოსი - "ლვოვ დიურერი" ალექსანდრე აქსინინი და პერსპექტიული ახალგაზრდა ესტონელი ჩოგბურთელი ალარი ლინდმი.

დაშვებისას ერთდროულად სამგზავრო თვითმფრინავილვოვის აეროპორტიდან მოსკოვის მიმართულებით სამხედრო სატრანსპორტო ან-26 აფრინდა. ამ თვითმფრინავს კარპატების სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების უმაღლესი ხელმძღვანელობა გადაჰყავდა. An-26-ის ბორტზე 15 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის ექვსი წევრი. 3900 მ სიმაღლეზე თვითმფრინავები მარცხენა თვითმფრინავებს შეეჯახა. არავინ გადარჩა.

სტიქიის შემდეგ, „შავი ყუთებიდან“ ინფორმაციის გაშიფვრის შემდეგ, კომისიამ დაადგინა: შეჯახებამდე რამდენიმე წამით ადრე პილოტებმა ერთმანეთი დაინახეს და მანევრირება სცადეს. Tu-134-ზე ისმის პილოტის ძახილი: "აჰ, ჯანდაბა!", ხოლო სამხედრო თვითმფრინავზე ფრენის მექანიკოსის ძახილი: "... მეთაურო, თუშკა!"

კომისიამ გადაწყვიტა, რომ ტრაგედიაში დამნაშავე ლვოვის დისპეტჩერები იყვნენ. მათ სამხედრო თვითმფრინავს აფრენის ნებართვა მისცეს ისე, რომ არ შეემოწმებინათ იყო თუ არა საჰაერო დერეფანი.

განწირვის წინასწარმეტყველება

რა გასაკვირია, რომ ლვოვის გრაფიკოსმა ალექსანდრე აქსინინმა ცოტა ხნის წინ გამოსახა მისი სიკვდილი გრავიურებში - ერთ-ერთ მათგანზე მან დახატა ცვენის ფუნჯი 35 კენკრით (35 წლის ასაკში გარდაიცვალა), რომლებიც ჰაერის მაკრატლით ამოჭრა. .

მასალის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ წყაროს აქტიური ბმულით (საიტი " სამყაროს საიდუმლოებები ") ან ეხება ნიურა შარიკოვის LiveJournal-ის მასალას.

1935 წლის 18 მაისი- მოსკოვის ცენტრალური აეროდრომის მიდამოში, პილოტი ნიკოლაი ბლაგინის მებრძოლი დაეჯახა უზარმაზარ რვაძრავიან გიგანტურ პროპაგანდისტულ თვითმფრინავს ANT-20 „მაქსიმ გორკი“, რომელიც საჩვენებელ ფრენას ასრულებდა წარმოების წამყვან მუშებთან ერთად. დაიღუპა თვითმფრინავის ეკიპაჟის 11 წევრი და 38 (სხვა წყაროების მიხედვით - 50) შოკისმომგვრელი მგზავრი, რომელიც შედგებოდა ინჟინრების, ტექნიკოსების და TsAGI-ს მუშაკებისგან და მათი ოჯახის წევრებისაგან და გამანადგურებლის პილოტისაგან (სულ 50-დან 62-მდე ადამიანი).

1979 წლის 11 აგვისტო- დნეპროძერჟინსკის რაიონში ორი Tu-134A შეეჯახა, ორივე მხარეს 178 ადამიანი იმყოფებოდა (მათ შორის პახტაკორის საფეხბურთო გუნდი), ყველა დაიღუპა. შეჯახების მიზეზი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის შეცდომა გახდა.

1983 წლის 1 სექტემბერი- სახალინის რაიონში სამხრეთ კორეის ბოინგ 747 მებრძოლებმა ჩამოაგდეს სსრკ საჰაერო სივრცის დარღვევით. ჩამოგდებული ბოინგი საერთაშორისო წყლებში ჩავარდა. ოფიციალური ვერსიით, ბორტზე 246 მგზავრი და ეკიპაჟის 23 წევრი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა.

1984 წლის 11 ოქტომბერი- ავიაკატასტროფა ომსკის აეროპორტში. დაშვებისას ტუ-154 ასაფრენ ბილიკზე თოვლის გამწმენდ მანქანას შეეჯახა. დაიღუპა 178 ადამიანი (მათ შორის 4 ადამიანი ადგილზე), ეკიპაჟის 9 წევრიდან 5 და 170-დან 1 მგზავრი გადარჩა.

1985 წლის 10 ივლისი– აეროფლოტ ტუ-154-ის ეკიპაჟის შეცდომის შედეგად (ფრენა ტაშკენტი - კარში - ორენბურგი - ლენინგრადი), იგი კუდში შევიდა და ჩამოვარდა ქალაქ უჩკუდუკთან (უზბეკეთი). ბორტზე მყოფი 200-ვე ადამიანი დაიღუპა.

2001 წლის 3 ივლისი— Vladivostok Air-ის Tu-154 ავარია განიცადა ირკუტსკის აეროპორტში დაშვებისას. თვითმფრინავი ეკატერინბურგი-ირკუტსკი-ვლადივოსტოკის მარშრუტზე დაფრინავდა. დაიღუპა 145 ადამიანი.

2002 წლის 19 აგვისტო- მსხვერპლთა რაოდენობით ისტორიაში ყველაზე დიდი კატასტროფა სამხედრო ავიაციასსრკ/რუსეთი და ყველაზე დიდი ვერტმფრენის ჩამოვარდნა სსრკ/რუსეთის ტერიტორიაზე. სარაკეტო თავდასხმის შედეგად ჩეჩენი მებრძოლებიხანკალას თავზე სატრანსპორტო Mi-26 ჩამოაგდეს Შეიარაღებული ძალებირუსეთის ფედერაცია, გეგმავს ნაღმის ველს. დაიღუპა 127 ადამიანი.

2004 წლის 24 აგვისტო- ყველაზე დიდი ტერორისტული თავდასხმები სამგზავრო თვითმფრინავებირუსეთი - თვითმკვლელი ბომბდამშენების Tu-134 და Tu-154 ჰაერში ერთდროული აფეთქება. ერთ თვითმფრინავში 43 ადამიანი დაიღუპა, მეორეზე კი 46.

2006 წლის 22 აგვისტო- რეისი FV 612 FGUAP "პულკოვო", რომელიც ახორციელებდა რეისს ანაპა - სანკტ-პეტერბურგი, ჭექა-ქუხილზე გადაფრენას ცდილობდა, კონტროლი დაკარგა და ბრტყელ კუდში ჩავარდა. თვითმფრინავი TU-154M ახლოს ჩამოვარდა დასახლებასუხაია ბალკა დონეცკის მახლობლად. თვითმფრინავის ბორტზე 170 ადამიანი (160 მგზავრი და ეკიპაჟის 10 წევრი) იმყოფებოდა.

2008 წლის 14 სექტემბერი- მოსკოვიდან პერმის მიმართულებით მიმავალი თვითმფრინავი დაშვებისას ჩამოვარდა. მიწასთან შეჯახების შედეგად ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა. ეს არის ბოინგ 737 თვითმფრინავის პირველი ჩამოვარდნა რუსეთში.