უმსხვილესი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი Akula, რომელიც შეიქმნა როგორც სიმეტრიული პასუხი შეერთებულ შტატებზე მას შემდეგ, რაც მათ შექმნეს ოჰაიოს წყალქვეშა ნავი.
ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი (NPS) არის Akula.
დეველოპერების მიზანი იყო გემის შექმნა კიდევ უფრო მძლავრი და ზომით უფრო დიდი, ვიდრე მისი ამერიკელი კოლეგა.
წყალქვეშა ნავის ნამდვილი სახელია "პროექტი 941", დასავლეთში მას "ტაიფუნი" ჰქვია, ხოლო სახელწოდება "ზვიგენი" აიხსნება იმით, რომ წყალქვეშა ნავის გვერდზე ზვიგენის ნახატია განთავსებული (თუმცა, მისი ნახვა მხოლოდ გემის გაშვებამდე შეიძლებოდა).
სწორედ ასე დაარქვა ახალ საბრძოლო ნაწილს L.I. ბრეჟნევი, მოგვიანებით კი ზვიგენის გამოსახულება გამოჩნდა მეზღვაურების ფორმაზე, რომლებიც წყალქვეშა ნავში მსახურობდნენ.
"ზვიგენი" არის მართლაც შთამბეჭდავი ზომის ბირთვული წყალქვეშა ნავი. მისი სიგრძე დაახლოებით შეესაბამება ორი რეალური ფეხბურთის მოედნის სიგრძეს, ხოლო სიმაღლე ცხრასართულიან შენობას. წყალქვეშა ნავის გადაადგილება 48 ათასი ტონაა გაშვებისას.
როგორ და როდის გაჩნდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი?
ამ ძლიერი ხომალდის შექმნა ცივი ომის პერიოდს და შეიარაღების რბოლას უკავშირდება. აკულა წყალქვეშა ნავი უნდა გამოეჩინა საბჭოთა საზღვაო ფლოტის უპირატესობა დასავლურზე. 1972 წელს მეცნიერებმა მიიღეს დავალება შეექმნათ წყალქვეშა ნავი უფრო ძლიერი, უფრო დიდი და საშიში ვიდრე ოჰაიო (აშშ).
ოჰაიოს წყალქვეშა ნავზე მუშაობა შეერთებულ შტატებში 1970-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო; იგეგმებოდა წყალქვეშა ნავის შეიარაღება 24 Trident მყარი საწვავის რაკეტებით, რომელთა მანძილი 7 ათას კმ-ზე მეტი იყო, ე.ი. ინტერკონტინენტური. ის მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ყველაფერს, რაც ემსახურებოდა სსრკ-ს, რადგან უზარმაზარ (18,7 ათასი ტონა გადაადგილებით) წყალქვეშა ნავს შეეძლო რაკეტების გაშვება 30 მ-მდე სიღრმეზე და საკმაოდ სწრაფი იყო - 20 კვანძამდე.
საბჭოთა მთავრობამ დიზაინერებს დაავალა შექმნას საბჭოთა სარაკეტო მატარებელი, თუნდაც უფრო ძლიერი, ვიდრე ამერიკული. ეს სამუშაო დაევალა რუბინის დიზაინის ბიუროს, რომელსაც იმ დროს ხელმძღვანელობდა I.D. Spassky და დიზაინერი S.N. კოვალევი – ამ დარგის წამყვანი სპეციალისტი; კოვალევის დიზაინის მიხედვით შეიქმნა 92 წყალქვეშა ნავი.
შეიძლება დაგაინტერესოთ
სევმაშის საწარმოში მშენებლობა 1976 წელს დაიწყო; პირველი კრეისერი 1980 წელს გაუშვეს და მან ტესტები უფრო ადრეც გაიარა, ვიდრე ოჰაიო, რომელზეც მუშაობა უფრო ადრე დაიწყო.
პროექტის მთელი ისტორიის განმავლობაში შეიქმნა 6 Akula წყალქვეშა ნავი, ხოლო მეშვიდე, უკვე დაწყებული, არ დასრულებულა განიარაღების დაწყების გამო. სამი არსებული წყალქვეშა ნავი დემონტაჟდა ფინანსური დახმარებაშეერთებულ შტატებსა და კანადაში, ორს არ ჰქონდა დრო განკარგვისთვის და ახლა წყდება კითხვა, რა უნდა გააკეთოს მათთან შემდეგ, ხოლო ერთი - "დიმიტრი დონსკოი" - შეიცვალა და ახლა ექსპლუატაციაშია.
Sharks-ის ხელახალი აღჭურვა ძალიან ძვირია; ის იგივე ღირს, რაც დაჯდება ორი ახალი თანამედროვე წყალქვეშა ნავის აშენება.
Akula წყალქვეშა ნავის დიზაინის მახასიათებლები
მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავის მყარი საწვავის რაკეტებით შეიარაღების აუცილებლობის გამო, დიზაინერებს რთული გადასაჭრელი პრობლემები შეექმნათ. რაკეტები იყო ძალიან დიდი და მძიმე, ძნელი იყო მათი განთავსება ჩვეულებრივ კრეისერზე, რადგან მასიური იარაღის ჩატვირთვაც კი საჭიროებდა ინოვაციურ ამწეს და მათგან გადაჰყავდათ სპეციალურად დაყენებული რელსებით.
და გემთმშენებლობის ქარხნის შესაძლებლობები შემოიფარგლებოდა გემების შექმნით, რომლებიც არ აღემატებოდა გემის გაყვანის ნორმას.
დიზაინერებმა გააკეთეს არასტანდარტული დიზაინის გადაწყვეტა: კრეისერს მიენიჭა, ასე ვთქვათ, წყალქვეშ ცურვის კატამარანის სახე. იგი არ შედგება ორი შენობისგან (გარე და შიდა), როგორც ყოველთვის, არამედ ხუთი: ორი ძირითადი და სამი დამატებითი.
შედეგი არის შესანიშნავი buoyancy (40%).
კრეისერის წყლის ქვეშ მყოფი ბალასტის თითქმის ნახევარი წყალია. რამდენიც არ უნდა გაკიცხვეს ამის გამო ატომური წყალქვეშა ნავების დიზაინერები! და ”ტექნოლოგიის გამარჯვება საღი აზრი", და "წყლის გადამზიდავი" (ზედმეტსახელი წყალქვეშა ნავი "ზვიგენი"), თუმცა, ზუსტად ეს თვისებაა, რომელიც აძლევს კრეისერს ცურვის საშუალებას, გაარღვიოს ყინულის 2,5 მეტრიანი ფენა, რათა მას შეეძლო ემსახუროს თითქმის Ჩრდილოეთ პოლუსი.
საერთო სხეულის შიგნით არის კიდევ ხუთი, ორი პარალელური; სარაკეტო სილოები უჩვეულოდ განლაგებულია: ისინი განლაგებულია ბორბლის წინ; მექანიკური, ტორპედოს და მართვის მოდულის კუპეები იზოლირებულია და განლაგებულია ძირითადი კორპუსებით წარმოქმნილ უფსკრულით, რაც დიზაინს უფრო უსაფრთხოს ხდის.
ამას ასევე მიიღწევა რამდენიმე ათეული წყალგაუმტარი კუპე და ორი სამაშველო კამერა, რომელსაც შეუძლია მთელი ეკიპაჟის განთავსება.
გარე ფოლადის კორპუსი დაფარულია სპეციალური რეზინით ხმის იზოლაციისა და ადგილმდებარეობის საწინააღმდეგო მიზნებისთვის, რაც ართულებს წყალქვეშა ნავის აღმოჩენას.
უზარმაზარ წყალქვეშა ნავს აქვს საკმაოდ კომფორტული საცხოვრებელი პირობები ეკიპაჟისთვის: კაბინები მეზღვაურთა მცირე ჯგუფებისთვის, კომფორტული კაბინები ოფიცრებისთვის, ტელევიზორები, სპორტული დარბაზი, აუზიც კი, სოლარიუმი და საუნა, ორი საგარდერობო და "საცხოვრებელი კუთხე".
წყალქვეშა შეიარაღება
"აკულა" შეიარაღებულია ორი ათეული R-39 "ვარიანტით" (ეს არის ბალისტიკური რაკეტები, თითოეული იწონის 90 ტონას). ასევე არის ტორპედოს მილები (6 ცალი) და Igla-1 MANPADS. საინტერესოა, რომ 55 მეტრის სიღრმიდანაც კი წყალქვეშა ნავს შეუძლია ამ რაკეტების გასროლა თითქმის ერთი ყლუპით.
უზარმაზარ წყალქვეშა ნავზე ეკიპაჟისთვის საკმაოდ კომფორტული საცხოვრებელი პირობები შეიქმნა: მეზღვაურები რამდენიმე კაციან პატარა კაბინაში ცხოვრობენ, ოფიცრებს კი ორმაგი კაბინები.
გარდა სპორტ - დარბაზიდა ორი კაბინა, ბორტზე არის საუნა და პატარა საცურაო აუზი, არის სოლარიუმიც კი და "საცხოვრებელი კუთხე".
საკონტროლო ოთახში მეთაურის სკამი მხოლოდ კაპიტანს შეუძლია; თავდაცვის მინისტრი პ. გრაჩევიც კი, რომელიც 1993 წელს ეწვია წყალქვეშა ნავს და დაარღვია ტრადიცია, ერთხმად დაგმო ყველა დამსწრემ.
INრუსეთი ამთავრებს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ატომური წყალქვეშა ნავის მშენებლობას.
იგი შეიქმნა Rubin-Sever Design Bureau-ში, სანკტ-პეტერბურგის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს რუბინის სევეროდვინსკის ფილიალში. და ამ ნავზე რაკეტები არ იქნება... ალბათ ტორპედო იქნება))) დასავლელი ანალიტიკოსები თვლიან, რომ ეს ნავი და ტორპედო ხელოვნური ინტელექტიდა 100 მეგატონიანი ბირთვული მუხტი იგივე გარღვევა იქნება როგორც არმატა...
„ბელგოროდს“ უწოდებენ ყველაზე დიდ კვლევით ატომურ წყალქვეშა ნავს, რომელიც არის პილოტირებული და დაუსახლებელი წყალქვეშა მანქანების გადამზიდავი. ოფიციალურად, მისი მომხმარებელია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ღრმა ზღვის კვლევის მთავარი დირექტორატი (GUGI).
რეკორდი დამყარდება ნავის სიგრძეზე. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა ნავია Akula Project 941, რომლის სიგრძეა 172,5 მ, ბელგოროდი თითქმის 12 მეტრით გრძელია - 184.
"ბელგოროდი" არის ნავი "Antey" განახლებული პროექტის მიხედვით (საზღვაო ნავების პროექტი კრუიზ რაკეტებით 949A). ამრიგად, "ბელგოროდი" შეიძლება შევიდეს გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე დიდი მსოფლიოში.
ვარაუდობენ, რომ ბელგოროდი შეისწავლის რუსული არქტიკული შელფის ფსკერს, მოიძიებს მინერალებს დიდ სიღრმეზე და ასევე დააყენებს წყალქვეშა კომუნიკაციებს. კერძოდ, ღრმა ზღვის მანქანების დახმარებით, ზღვის ფსკერზე დამონტაჟდება ბირთვული წყალქვეშა მოდულები, რომლებიც განკუთვნილია დაუსახლებელი წყალქვეშა მანქანების დასატენად. წყალქვეშა ნავი უზრუნველყოფს განლაგებას გლობალური სისტემაწყალქვეშა სიტუაციის კონტროლი, რომელსაც სამხედროები აშენებენ ბოლოში არქტიკული ზღვები. მაგრამ არა მარტო )))
საზღვაო ძალების წარმომადგენლები ჩამოთვლიან ყველა ამ ფუნქციას შეუცვლელი დათქმებით: "ზოგიერთი მონაცემების მიხედვით", "არსებობს ვარაუდის საფუძველი", "ალბათ"... ეს გამომდინარეობს იქიდან, რომ ბელგოროდი, ისევე როგორც სხვა პროექტი 09851 წყალქვეშა ნავი შენდება. სევეროდვინსკში "ხაბაროვსკში" არის რუსეთის საზღვაო ძალების ყველაზე საიდუმლო ნავები. და ღრმა ზღვის კვლევის მთავარ დირექტორატს საკამათო ურთიერთობა აქვს მათთან. ამას მჭევრმეტყველად მოწმობს ის ფაქტი, რომ ამ ორი ნავის საზეიმო დაგებას გუგის არც ერთი წარმომადგენელი არ ესწრებოდა.
შესაძლოა, გარდა მათი სამოქალაქო ფუნქციებისა, ეს ნავები გახდებიან სტრატეგიული უპილოტო ტორპედოს მატარებლები ბირთვული რეაქტორით, როგორც ელექტროსადგური, უნიკალური დიაპაზონით, ხელოვნური ინტელექტით და 100 მეგატონიანი ქობინით. ამ ტორპედოს ეწოდა „სტატუსი-6“.
Washington Free Beacon-ის მიმომხილველმა ბილ ჰერცმა ცოტა ხნის წინ გამოაქვეყნა სტატია აშშ-ს დაზვერვის წყაროს განცხადებაზე დაყრდნობით, რომელშიც ნათქვამია, რომ რუსმა მეზღვაურებმა წარმატებით გამოსცადეს "უპილოტო ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეუძლია ატაროს მრავალ მეგატონიანი ბირთვული ქობინი". ტესტებში მონაწილეობდა სპეციალური დანიშნულების წყალქვეშა ნავი B-90 Sarov. ჰერცი ამ იარაღს რევოლუციურს უწოდებს, რადგან ამერიკელი და სხვა დიზაინერები ტექნოლოგიურად არიან განვითარებული ქვეყნებისამყარო ამ იდეას ჯერ არ მიუახლოვდა.
სიჩქარის, სტელსტისა და სიღრმის თვალსაზრისით შესანიშნავი მახასიათებლების წყალობით, Status-6-ს აქვს გაზრდილი უნარი გადალახოს აშშ-ს წყალქვეშა თავდაცვა 10000 კმ მანძილზე და ჩაყვინთვის 1000 მეტრის სიღრმეზე.
მაშინაც კი, თუ ის აღმოაჩენს SOSSUS სონარის წყალქვეშა სისტემით, რომელიც აკონტროლებს აშშ-ს სანაპიროს წყალქვეშა შემოჭრისთვის, UUV ადვილად აიცილებს თავს ნატოს ნებისმიერ ტორპედოს. მაქსიმალური სიჩქარე. გარდა ამისა, დაზვერვის მქონე "სტატუს-6"-ს შეუძლია შეასრულოს რთული მანევრები.
ყველაზე სწრაფი ამერიკული ტორპედო, Mark 54, აქვს 74 კმ/სთ სიჩქარე, ანუ მინიმალური შეფასებით 26 კმ/სთ ნაკლები. ყველაზე ღრმა ევროპული ტორპედო, MU90 Hard Kill, რომელიც გაშვებულია დევნაში, შეუძლია გაიაროს არაუმეტეს 10 კმ, მაქსიმალური სიჩქარით 90 კმ/სთ.
Status-6-ის გამოყენების სტრატეგია შეიძლება განსხვავებული იყოს. მოწყობილობას შეუძლია იმოქმედოს როგორც დარტყმის იარაღი, ასევე გარანტირებული შეკავების იარაღი. მეორე შემთხვევაში, UUV-ს შეუძლია მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს და იწვა დაბლა და დაელოდოს სიგნალს ქობინის აფეთქებისთვის. სიგნალის გაგზავნა შესაძლებელია ულტრა გრძელი ტალღის არხით, რადგან მხოლოდ ულტრა გრძელი ტალღები შეაღწევს წყლის სვეტს. შედეგი არის შემაკავებელი იარაღი, რომელიც მზად არის იმუშაოს მყისიერად. მიახლოებაზე და „ცურვაზე“ დროის დაკარგვის გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ რაც არ უნდა ახლოს იყოს მტრის ბირთვული ძალები რუსეთის საზღვრებთან, ჩვენი ბირთვული ქობინი უკვე გადაეცა პოტენციურ აგრესორს, რჩება მხოლოდ მისი აფეთქება. ასე რომ, ვიყოთ უკეთესი მეგობრები. და იცოცხლე, არ ინერვიულო...)))
ძირითადი წყაროები: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by და სხვა ინტერნეტი.
წყალქვეშა ფლოტი, პირველი ორი ადგილი რუსულმა (საბჭოთა) წყალქვეშა ნავებმა დაიკავეს, იუწყება.
გამოცემის მიხედვით ისტორიის ტოპ 5 ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი შემდეგია:
1. პროექტი „ზვიგენი“. გადაადგილება 48 ათასი ტონა.
”მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა კრეისერი. შექმნილია რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ. 941 სერიის მშენებლობა 1976 წელს დაიწყო. საერთო ჯამში 1981 წლიდან 1989 წლამდე. სევმაშმა ამ პროექტის ექვსი ნავი ააგო. ამჟამად რუსეთის საზღვაო ძალებს ექსპლუატაციაში აქვთ მხოლოდ მძიმე ატომური სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი TK-208 დიმიტრი დონსკოი“, - ნათქვამია სტატიაში.
2. პროექტი „ბორი“. გადაადგილება 24 ათასი ტონა.
”ბორეის კლასის სტრატეგიული ბირთვული სარაკეტო მატარებლები დაპროექტებული იქნა რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროში საზღვაო ტექნოლოგიებისთვის 1980-იან წლებში. რუსეთის საზღვაო ძალებს ჰყავს სამი წყალქვეშა კრეისერი და კიდევ ოთხის მშენებლობა მიმდინარეობს. საერთო ჯამში, 2021 წლისთვის რვა ასეთი სარაკეტო მატარებლის აშენება იგეგმება, მათგან ხუთი მოდერნიზებული პროექტი 955A.
3. ოჰაიოს პროექტი. ᲐᲨᲨ. გადაადგილება 18750 ტონა.
„პროექტი ოჰაიო არის მესამე თაობის 18 ამერიკული სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავის სერია, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1981 წლიდან 1997 წლამდე. ნავები განსხვავდებოდნენ წინამორბედებისგან გაზრდილი საბრძოლო პოტენციალით და გაუმჯობესებული სტელსით. ისინი ქმნიან აშშ-ს სტრატეგიული შეტევითი ბირთვული ძალების საფუძველს“.
4. პროექტი „მორეი“/დელტა II. გადაადგილება 18200 ტონა.
„მურენას კლასის წყალქვეშა ნავების კლასი (დელტა ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) შეიქმნა ცივი ომის დროს, მათი ამოცანა ითვლებოდა თავდასხმებად ამერიკულ სამრეწველო და სამხედრო ობიექტებზე. სულ არის 4 ქვეკლასი: პროექტი 667B (დელტა I, მიღებული 1972 წელს), 667BD (დელტა II), 667BDR "Squid" (დელტა III).
5. ავანგარდის პროექტი. Დიდი ბრიტანეთი. გადაადგილება 15900 ტონა.
„დიდი ბრიტანეთის მთელი ბირთვული არსენალი განთავსებულია ვანგარდის კლასის ოთხ წყალქვეშა ნავზე. ისინი დაფუძნებულია შოტლანდიაში, კლაიდის ბაზაზე. ნავები აშენდა 1990-იან წლებში და შეცვალა მოძველებული რეზოლუციის კლასის ხომალდები, ფაქტობრივად მათი შემდგომი განვითარება.
წყალქვეშა გემის ტიტანის კორპუსში, რომელიც სავსეა ელექტრონიკით და ექვემდებარება სპეციალურად მომზადებული გუნდის ნებას, არის ოცდაოთხი რაკეტა, რომელთა წონა თითო ოთხმოცდაათი ტონაა. ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს ცივი ომის ეპოქის კოლოსზე - ატომურ წყალქვეშა კრეისერზე. ცოტამ თუ იცის, რამდენად დიდი იყო ის სინამდვილეში.
ოდესღაც Akula კლასის ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, 25 მეტრის სიმაღლით და 23-ზე მეტი სიგანით, მას შეეძლო ცალმხრივად მიეყენებინა ფატალური ზიანი მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ ქვეყანაში. ამჟამად, პროექტ 941-ის სამი სარაკეტო კრეისერიდან ორს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი სიმძლავრით. რატომ? მათ სერიოზული რემონტი სჭირდებათ. ხოლო მესამემ, "დმიტრი დონსკოიმ", ასევე ცნობილი როგორც TK-208, ახლახან დაასრულა მოდერნიზაციის პროცესი და ახლა აღჭურვილია Bulava სარაკეტო სისტემით. 24 R-39 რაკეტისთვის განკუთვნილ არსებულ სილოებში ახალი გამშვები მილები ჩასვეს. ახალი რაკეტა უფრო მცირე ზომისაა, ვიდრე მისი წინამორბედები.
როგორია მომავალი სტრატეგიული კრეისერებისთვის?
ბიუჯეტი ყოველწლიურად 300 მილიონ რუბლს გამოყოფს ერთი წყალქვეშა ნავის მოვლა-პატრონობისთვის. მაგრამ ღირს დღეს ასეთი ძლიერი, მაგრამ არასაჭირო იარაღის შენარჩუნება? სულ ექვსი წყალქვეშა გიგანტი აშენდა, სამი მათგანის მდგომარეობა უკვე ვიცით, მაგრამ დანარჩენს რა ბედი ეწია? რეაქტორის ბლოკებში შემავალი ბირთვული საწვავი მათგან ამოიღეს, დაჭრეს, დალუქეს და დამარხეს რუსეთის ჩრდილოეთ ნაწილში. ამ გზით სახელმწიფომ დაზოგა ბიუჯეტი, მრავალი მილიარდი შეიძლებოდა დახარჯულიყო წყალქვეშა ნავების შენარჩუნებაზე. ბირთვული კრეისერი დაიბადა აშშ-ს ქმედებების საპასუხოდ - ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავების დანერგვა, რომლებიც აღჭურვილია ოცდაოთხი ინტერკონტინენტური ბალისტიკური რაკეტით.
ცნობისთვის, აშშ ყოველწლიურად 400 მილიარდ დოლარს ხარჯავს არმიის შეიარაღებასა და მოდერნიზაციაზე. რუსეთში ეს თანხა ათჯერ ნაკლებია, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ჩვენი ქვეყნის ტერიტორია გაცილებით დიდია, ვიდრე შეერთებული შტატები. ნგრევასთან ერთად საბჭოთა კავშირი, წარმოქმნილმა ქაოსმა მრავალი გრძელვადიანი გეგმა დამარხა - იმ დროს ახალ ლიდერებს სხვა მიზნები და ამოცანები ჰქონდათ. ექვსი აკულადან სამი დაიკარგა; მეშვიდე, TK-201, არასოდეს გამოვიდა კონტეინერიდან - ის დაიშალა 1990 წელს შეკრების პროცესში.
ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავის უნიკალურობა ძნელია გადაჭარბებული - ამ დიდ გემს აქვს მაღალი სიჩქარე. გასაკვირია, რომ ასეთი განზომილებებისთვის წყალქვეშა ნავი ჩუმად არის და აქვს შესანიშნავი გამძლეობა. მას არ ეშინია არქტიკის ყინულოვანი წყლების - "ზვიგენს" შეუძლია მრავალი თვე გაატაროს ყინულის ქვეშ ბანაობაში. გემს შეუძლია ყველგან ცურვა - ყინულის სისქე არ არის შემაფერხებელი. წყალქვეშა ნავი აღჭურვილია ეფექტური სისტემამტრის მიერ გაშვებული წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა.
ყველაზე საშიში წყალქვეშა ნავი
1980 წლის სექტემბერი - საბჭოთა წყალქვეშა ნავი პირველად შეეხო წყლის ზედაპირს. მისი ზომები შთამბეჭდავი იყო - სიმაღლე ორსართულიანი სახლის ტოლია, სიგრძე კი ორს შეედრება. ფეხბურთის მოედნები. უჩვეულო ზომამ წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა დამსწრეებზე - აღფრთოვანება, სიხარული, სიამაყე. ტესტები ჩატარდა თეთრ ზღვასა და ჩრდილოეთ პოლუსზე.
აკულა წყალქვეშა ნავს შეუძლია გააკეთოს ის, რასაც ბირთვული წყალქვეშა ნავის მეთაური ვერასოდეს გაბედავს, ქვეყნების კუთვნილებანატო - გადაადგილება ყინულის ქვეშ არაღრმა წყალში. არცერთ სხვა წყალქვეშა ნავს არ შეუძლია ამ მანევრის გამეორება - წყალქვეშა ნავის დაზიანების რისკი ძალიან დიდია.
თანამედროვე სამხედრო სტრატეგიამ აჩვენა სტაციონარული რაკეტების არაეფექტურობა - სანამ ისინი გაფრინდებიან გაშვების სილოდან, მათ მოხვდება რაკეტის დარტყმა, რომელიც შენიშნეს თანამგზავრიდან. მაგრამ თავისუფლად მოძრავი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელიც აღჭურვილია რაკეტების გამშვებით, შეიძლება გახდეს გენერალური შტაბის კოზირი რუსეთის ფედერაცია. თითოეული წყალქვეშა ნავი აღჭურვილია გაქცევის კამერით, რომელსაც შეუძლია გადაუდებელ შემთხვევებში მთელი ეკიპაჟის განთავსება.
წყალქვეშა ნავმა შექმნა გაზრდილი კომფორტის პირობები - ოფიცრებს ეძლევათ კაბინები ტელევიზორით და კონდიციონერებით, ხოლო ეკიპაჟის დანარჩენ ნაწილს - მცირე ოთახები. წყალქვეშა ნავის ტერიტორიაზე არის საცურაო აუზი, სპორტული დარბაზი, სოლარიუმი, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, არის საუნა და საცხოვრებელი კუთხე. თუ გაგიმართლათ და ოდესმე პირადად გინახავთ ეს კოლოსი, მაშინ იცოდეთ, რომ როდესაც ნავი ზედაპირზეა, ჩვენ ვხედავთ ზედა თეთრ ხაზამდე - ყველაფერი დანარჩენი იმალება წყლის სვეტით.
მოთხოვნა ბირთვულ წყალქვეშა ნავებზე
წყალქვეშა ნავის გადაცემის საკითხი სამხედრო სამსახურიმშვიდობიანი საქმიანობისთვის. ალბათ, ტექნიკური ხარჯები ანაზღაურებაზე მეტი იქნებოდა. "ზვიგენს" შეუძლია ტვირთის გადაზიდვა - ათ ათას ტონამდე. უპირატესობები აშკარაა - წყალქვეშა ნავს არ ეშინია ქარიშხლის ან ზღვის მეკობრეების. გემი უსაფრთხოა, სწრაფი - შემოსული ჩრდილოეთის ზღვებიშეუცვლელი თვისებები. ყინული არ შეუშლის ხელს ტვირთს ჩრდილოეთის პორტებში მისვლას. მეცნიერული გონების მრავალწლიანი შრომისმოყვარეობის ეს ნაყოფი შეიძლება სასარგებლო იყოს მრავალი წლის განმავლობაში.
ძვირფასო ამხანაგებო, ბევრ თქვენგანს, ალბათ, ეწვია საზღვაო სალონები და არასასიამოვნოდ აძვრა, შეარყია ბანდები უზარმაზარი გემების გემბანებზე. ჩვენ ვიხეტიალეთ ზედა გემბანზე, ვუყურებდით რაკეტების გაშვების კონტეინერებს, ვავრცელებდით რადარების ტოტებს და სხვა ფანტასტიკურ სისტემებს.
ისეთ მარტივმა ფაქტებმაც კი, როგორიც არის წამყვანმა ჯაჭვის სისქე (თითოეული რგოლი დაახლოებით ერთი ფუნტი წონაა) ან საზღვაო არტილერიის ლულების გაწმენდის რადიუსი (ქვეყანის ზომა "ექვსასი კვადრატული მეტრი") შეიძლება გამოიწვიოს გულწრფელი შოკი და გაკვირვება. მოუმზადებელ საშუალო ადამიანში.
გემის მექანიზმების ზომები უბრალოდ უზარმაზარია. ასეთი რამ ჩვეულებრივ ცხოვრებაში არ გვხვდება - ამ ციკლოპური ობიექტების არსებობას მხოლოდ მომდევნო საზღვაო ძალების დღეს (გამარჯვების დღე, სანკტ-პეტერბურგის საერთაშორისო საზღვაო შოუს დროს და ა.შ.) გემზე ვიზიტისას ვიგებთ.
მართლაც, ინდივიდუალური თვალსაზრისით, მცირე თუ დიდი გემები არ არსებობს. საზღვაო ტექნოლოგია გასაოცარია თავისი ზომით – ბურჯზე დგას დამაგრებული კორვეტის გვერდით, ადამიანი უზარმაზარი კლდის ფონზე ქვიშის მარცვალს ჰგავს. "პატარა" 2500 ტონიანი კორვეტი კრეისერს ჰგავს, მაგრამ "ნამდვილ" კრეისერს აქვს ზოგადად პარანორმალური ზომები და ჰგავს მცურავ ქალაქს.
ამ პარადოქსის მიზეზი აშკარაა:
ჩვეულებრივი ოთხღერძიანი სარკინიგზო ვაგონი (გონდოლის ვაგონი), რომელიც დატვირთულია კიდემდე რკინის მადნით, მასა დაახლოებით 90 ტონაა. ძალიან მოცულობითი და მძიმე რამ.
11000 ტონიანის შემთხვევაში სარაკეტო კრეისერი"მოსკოვი" გვაქვს მხოლოდ 11000 ტონა ლითონის კონსტრუქციები, კაბელები და საწვავი. ექვივალენტი არის 120 სარკინიგზო ვაგონი მადნით, მჭიდროდ კონცენტრირებული ერთ მასაში.
წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის პროექტის 941 "ზვიგენი" წამყვანი
როგორ იტევს წყალი ამას?! საბრძოლო გემის ნიუ ჯერსის კონნინგ კოშკი
მაგრამ კრეისერი "მოსკოვი" არ არის ლიმიტი - ამერიკულ ავიამზიდ "ნიმიცს" აქვს მთლიანი გადაადგილება 100 ათას ტონაზე მეტი. ჭეშმარიტად, დიდია არქიმედესი, რომლის უკვდავი კანონი საშუალებას აძლევს ამ გიგანტებს დარჩეს წყლის ქვეშ!
დიდი განსხვავება
ზედაპირული გემებისა და გემებისგან განსხვავებით, რომლებიც შეიძლება ნახოთ ნებისმიერ პორტში, ფლოტის წყალქვეშა კომპონენტს აქვს სტელსის გაზრდილი ხარისხი. ძნელი დასანახი ბაზაზე შესვლისასაც კი - დიდწილად თანამედროვე წყალქვეშა ფლოტის განსაკუთრებული სტატუსის გამო.
ბირთვული ტექნოლოგიები, საფრთხის ზონა, სახელმწიფო საიდუმლოებები, სტრატეგიული მნიშვნელობის ობიექტები; დახურული ქალაქებისპეციალური პასპორტის რეჟიმი. ეს ყველაფერი არ მატებს "ფოლადის კუბოების" და მათი დიდებული ეკიპაჟების პოპულარობას. ბირთვული კატარღები მშვიდად ბუდობენ არქტიკის იზოლირებულ ყურეებში ან ემალები შორეული კამჩატკას სანაპიროზე ცნობისმოყვარე თვალებისგან. მშვიდობის დროს ნავების არსებობის შესახებ არაფერი მსმენია. ისინი არ არის შესაფერისი საზღვაო აღლუმებისთვის და ცნობილი "დროშის ჩვენებისთვის". ერთადერთი, რისი გაკეთებაც ამ გლუვ შავ გემებს შეუძლიათ, არის მოკვლა.
Baby S-189 მისტრალის ფონზე
რას ჰგავს "ლუფი" ან "პიკი"? რამდენად დიდია ლეგენდარული "ზვიგენი"? მართალია, რომ ის არ ჯდება ოკეანეში?
ამ საკითხის გარკვევა საკმაოდ რთულია - არა ვიზუალური საშუალებებიარა ამ ანგარიშზე. მუზეუმის წყალქვეშა ნავები K-21 (Severomorsk), S-189 (სანკტ-პეტერბურგი) ან S-56 (ვლადივოსტოკი) არის ნახევარი საუკუნის წინანდელი „დიზელის ძრავები“ მეორე მსოფლიო ომისგან და წარმოდგენას არ იძლევა რეალურ ზომაზე. თანამედროვე წყალქვეშა ნავები.
მკითხველი, რა თქმა უნდა, ბევრ საინტერესოს გაიგებს შემდეგი ილუსტრაციიდან:
თანამედროვე წყალქვეშა ნავების სილუეტების შედარებითი ზომები ერთი მასშტაბით
ყველაზე მსუქანი "თევზი" არის მძიმე სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერი.
ქვემოთ მოცემულია ამერიკული ოჰაიოს კლასის SSBN.
კიდევ უფრო დაბალია პროექტი 949A-ს წყალქვეშა „თვითმზიდი მკვლელი“, ე.წ. "ბატონი" (სწორედ ამ პროექტს ეკუთვნოდა დაკარგული "კურსკი").
მარცხნივ ქვედა კუთხეპროექტ 971-ის რუსული მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი იმალება (კოდი).
და ყველაზე პატარა ნავი, რომელიც ნაჩვენებია ილუსტრაციაზე, არის თანამედროვე გერმანული დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი Type 212.
რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი საზოგადოებრივი ინტერესი ასოცირდება „ზვიგენთან“ (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით „ტაიფუნი“). ნავი მართლაც საოცარია: კორპუსის სიგრძე 173 მეტრია, სიმაღლე გემბანის ქვემოდან სახურავამდე 9 სართულიანი შენობის ტოლია!
ზედაპირის გადაადგილება - 23000 ტონა; წყალქვეშა - 48000 ტონა. რიცხვები აშკარად მიუთითებს ბუნების კოლოსალურ რეზერვზე - ზვიგენის ჩაძირვისთვის, 20 ათას ტონაზე მეტი წყალი ჩაედინება ნავის ბალასტის ავზებში. შედეგად, "ზვიგენმა" მიიღო სახალისო მეტსახელი "წყლის გადამზიდავი" საზღვაო ფლოტში.
მიუხედავად ამ გადაწყვეტილების ყველა ერთი შეხედვით ირაციონალურობისა (რატომ აქვს წყალქვეშა ნავს ამხელა რეზერვი??), "წყლის გადამზიდს" აქვს საკუთარი მახასიათებლები და უპირატესობებიც კი: როდესაც ზედაპირზე, ამაზრზენი ურჩხულის ნაკადი ოდნავ არის. უფრო დიდი ვიდრე "ჩვეულებრივი" წყალქვეშა ნავები - დაახლოებით 11 მეტრი. ეს საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ ნებისმიერ საშინაო ბაზაზე მიწისქვეშა ნავსადგურის გაშვების რისკის გარეშე და გამოიყენოთ ყველა არსებული ინფრასტრუქტურა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მომსახურებისთვის.
გარდა ამისა, უზარმაზარი რეზერვი აქცევს აკულას ძლიერ ყინულმჭრელად. როდესაც ტანკები აფეთქდებიან, ნავი, არქიმედეს კანონის თანახმად, ისეთი ძალით „მივარდება“ ზემოთ, რომ ქვის მსგავსი მყარი 2 მეტრიანი ფენაც კი არ შეაჩერებს მას. არქტიკული ყინული. ამ გარემოების წყალობით „ზვიგენებს“ შეეძლოთ საბრძოლო მოვალეობის შესრულება უმაღლეს განედებში, ჩრდილოეთ პოლუსამდე.
მაგრამ ზედაპირზეც კი, "ზვიგენი" აოცებს თავისი ზომებით. სხვა როგორ? - ყველაზე დიდი ნავიმსოფლიო ისტორიაში!
თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ზვიგენის გარეგნობით დიდი ხნის განმავლობაში:
„ზვიგენი“ და 677 ოჯახის ერთ-ერთი SSBN
ნავი უბრალოდ უზარმაზარია, აქ დასამატებელი მეტი არაფერია
თანამედროვე SSBN პროექტი 955 "ბორი" გიგანტური "თევზის" ფონზე
მიზეზი მარტივია: ორი წყალქვეშა ნავი იმალება მსუბუქი, გამარტივებული კორპუსის ქვეშ: "ზვიგენი" დამზადებულია "კატამარანის" დიზაინის მიხედვით ტიტანის შენადნობებისგან დამზადებული ორი გამძლე კორპუსით. 19 იზოლირებული განყოფილება, დუბლიკატი ელექტროსადგური (თითოეულ გამძლე კორპუსს აქვს დამოუკიდებელი OK-650 ბირთვული ორთქლის გენერატორი 190 მეგავატი თერმული სიმძლავრით), ასევე ორი ამომხტარი სამაშველო კაფსულა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის...
ზედმეტია იმის თქმა - გადარჩენის, უსაფრთხოებისა და განლაგების სიმარტივის თვალსაზრისით პერსონალისეს მცურავი ჰილტონი კონკურენციის მიღმა იყო.
იტვირთება 90 ტონიანი კუზკა დედა. საერთო ჯამში, ნავის საბრძოლო მასალა მოიცავდა 20 R-39 მყარი საწვავის SLBM.
"ოჰაიო"
არანაკლებ გასაკვირია ამერიკული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის "ოჰაიო" და შიდა TRPKSN პროექტის "ზვიგენის" შედარება - მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ მათი ზომები იდენტურია (სიგრძე 171 მეტრი, ნაკადი 11 მეტრი) ... ხოლო გადაადგილება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ! Როგორ თუ?
აქ საიდუმლო არ არის - "ოჰაიო" საბჭოთა ურჩხულის სიგანის თითქმის ნახევარია - 23 13 მეტრის წინააღმდეგ. თუმცა, უსამართლო იქნება ოჰაიოს პატარა ნავი ვუწოდოთ - 16,700 ტონა ფოლადის კონსტრუქციები და მასალები პატივისცემას იწვევს. ოჰაიოს წყალქვეშა გადაადგილება კიდევ უფრო დიდია - 18700 ტონა.
გადამზიდავი მკვლელი
კიდევ ერთი წყალქვეშა მონსტრი, რომლის გადაადგილებამ გადააჭარბა ოჰაიოს მიღწევებს (ზედაპირის გადაადგილება - 14,700, წყალქვეშა - 24,000 ტონა).
ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და მოწინავე ნავი Ცივი ომი. 24 ზებგერითი საკრუიზო რაკეტა 7 ტონა გაშვების მასით; რვა ტორპედოს მილი; ცხრა იზოლირებული განყოფილება. ოპერაციული სიღრმის დიაპაზონი 500 მეტრზე მეტია. წყალქვეშა სიჩქარე 30 კვანძზე მეტი.
იმისათვის, რომ "პური" ასეთ სიჩქარეზე დააჩქაროს, ნავი იყენებს ორ რეაქტორულ ელექტროსადგურს - ურანის შეკრებები ორ OK-650 რეაქტორში დღე და ღამე იწვის საშინელი შავი ცეცხლით. ენერგიის ჯამური გამომუშავება 380 მეგავატია - საკმარისია ელექტროენერგიით უზრუნველყოფილი ქალაქი 100 000 მოსახლეობით.
"პური" და "ზვიგენი"
ორი "პური"
მაგრამ რამდენად გამართლებული იყო ასეთი მონსტრების აგება ტაქტიკური პრობლემების გადასაჭრელად? გავრცელებული ლეგენდის თანახმად, აშენებული 11 ნავიდან თითოეულის ღირებულება ავიამზიდი კრეისერის ადმირალ კუზნეცოვის ღირებულების ნახევარს აღწევდა! ამავდროულად, "პური" ორიენტირებული იყო წმინდა ტაქტიკური პრობლემების გადაჭრაზე - AUG-ების, კოლონების განადგურება, მტრის კომუნიკაციების შეფერხება ...
დრომ აჩვენა, რომ ასეთი ოპერაციებისთვის ყველაზე ეფექტურია მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავები, მაგალითად...
« Pike-B"
მესამე თაობის საბჭოთა ბირთვული მრავალფუნქციური ნავების სერია. ყველაზე ძლიერი წყალქვეშა იარაღი ამერიკული Seawolf-ის კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავების მოსვლამდე.
მაგრამ არ იფიქროთ, რომ "Pike-B" არის ასეთი პატარა და პატარა. ზომა შედარებითი მნიშვნელობაა. საკმარისია იმის თქმა, რომ ბავშვი ფეხბურთის მოედანზე არ ჯდება. ნავი უზარმაზარია. ზედაპირის გადაადგილება - 8100, წყალქვეშა - 12,800 ტონა (უახლესი მოდიფიკაციებით ის გაიზარდა კიდევ 1000 ტონა).
ამჯერად, დიზაინერები დაკმაყოფილდნენ ერთი OK-650 რეაქტორით, ერთი ტურბინით, ერთი ლილვით და ერთი პროპელერით. შესანიშნავი დინამიკა დარჩა 949-ე "პურის" დონეზე. გამოჩნდა თანამედროვე სონარის სისტემა და იარაღის მდიდრული ნაკრები: ღრმა ზღვის და საშინაო ტორპედოები, გრანატის საკრუიზო რაკეტები (მომავალში - კალიბრი), შკვალის რაკეტა-ტორპედოები, ვოდოპადის სარაკეტო რაკეტები, სქელი 65-76 ტორპედო, ნაღმები.. ამავე დროს, უზარმაზარ გემს პილოტირებას უწევს მხოლოდ 73 კაციანი ეკიპაჟი.
რატომ ვამბობ "სულ"? მხოლოდ მაგალითი: თანამედროვე ამერიკული ნავის ანალოგი Pike-ის ოპერირებად, ასეთი შეუდარებელი წყალქვეშა მკვლელი, საჭიროა 130 კაციანი ეკიპაჟი! ამავდროულად, ამერიკელი, ჩვეულებისამებრ, უკიდურესად გაჯერებულია რადიოელექტრონიკით და ავტომატიზაციის სისტემებით და მისი ზომები 25%-ით მცირეა (მონაცვლეობა - 6000/7000 ტონა).
Ჰო მართლა, ინტერესი იკითხე: რატომ არის ამერიკული ნავები ყოველთვის უფრო პატარა? ნუთუ მართლა ეს ყველაფერი "საბჭოთა მიკროსქემების - მსოფლიოში ყველაზე დიდი მიკროსქემების" ბრალია?! პასუხი ბანალური მოგეჩვენებათ - ამერიკულ კატარღებს აქვთ ერთი კორპუსის დიზაინი და, შედეგად, უფრო მცირე ძაბვის რეზერვი. სწორედ ამიტომ, "ლოს ანჯელესსა" და "ვირჯინიას" აქვთ ასეთი მცირე განსხვავება ზედაპირული და წყალქვეშა გადაადგილების მნიშვნელობებში.
რა განსხვავებაა ერთ კორპუსიან და ორ კორპუსიან ნავებს შორის? პირველ შემთხვევაში, ბალასტური ტანკები განლაგებულია ერთი გამძლე კორპუსის შიგნით. ეს მოწყობა იკავებს შიდა მოცულობის ნაწილს და, გარკვეული გაგებით, უარყოფითად მოქმედებს წყალქვეშა ნავის გადარჩენაზე. და, რა თქმა უნდა, ერთ კორპუსიან ატომურ წყალქვეშა ნავებს აქვთ გაცილებით მცირე ტევადობის რეზერვი. ამავდროულად, ეს ხდის ნავს პატარას (როგორც თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავი) და უფრო ჩუმად.
შიდა ნავები ტრადიციულად აშენებულია ორმაგი კორპუსის დიზაინის გამოყენებით. ყველა ბალასტური ტანკი და ღრმა ზღვის დამხმარე მოწყობილობა (კაბელები, ანტენები, ბუქსირებადი სონარი) განლაგებულია წნევის კორპუსის გარეთ. გამძლე კორპუსის გამაგრებული ნეკნები ასევე განლაგებულია გარედან, რაც ზოგავს ძვირფას ადგილს ინტერიერში. ზემოდან ეს ყველაფერი დაფარულია მსუბუქი "ჭურვით".
უპირატესობები: თავისუფალი სივრცის რეზერვი გამძლე კორპუსის შიგნით, რაც იძლევა სპეციალური განლაგების გადაწყვეტილებების განხორციელების საშუალებას. ნავზე სისტემებისა და იარაღის უფრო დიდი რაოდენობა, გაზრდილი ჩაძირვისა და გადარჩენის უნარი (დარტყმის დამატებითი შთანთქმა ახლომდებარე აფეთქებების შემთხვევაში და ა.შ.).
ბირთვული ნარჩენების შესანახი ობიექტი საიდას ყურეში (კოლას ნახევარკუნძული). ათობით წყალქვეშა რეაქტორის განყოფილება ჩანს. მახინჯი "რგოლები" სხვა არაფერია თუ არა გამძლე გარსაცმის გამაგრებული ნეკნები (მსუბუქი გარსაცმები ადრე ამოღებულია)
ამ სქემას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები და მათგან თავის დაღწევა არ არის: დიდი ზომები და სველი ზედაპირის ფართობი. პირდაპირი შედეგი ის არის, რომ ნავი უფრო ხმაურიანია. და თუ არის რეზონანსი გამძლე და მსუბუქ სხეულს შორის...
არ მოგატყუოთ ზემოაღნიშნული "თავისუფალი სივრცის რეზერვის" მოსმენით. რუსული შჩუკას კუპეებში მოპედით სიარული ან გოლფის თამაში ჯერ კიდევ აკრძალულია - მთელი რეზერვი დაიხარჯა მრავალი დალუქული ნაყარის დამონტაჟებაზე. რუსულ ნავებზე საცხოვრებლად დასაშვები კუპეების რაოდენობა ჩვეულებრივ 7...9 ერთეულიდან მერყეობს. მაქსიმუმი მიღწეული იქნა ლეგენდარულ "ზვიგენებზე" - 19 კუპე, დალუქული ტექნოლოგიური მოდულების გამოკლებით მსუბუქი სხეულის სივრცეში.
შედარებისთვის, ამერიკული ლოს-ანჯელესის თვითმფრინავის მძლავრი კორპუსი ჰერმეტული ნაყარით იყოფა მხოლოდ სამ განყოფილებად: ცენტრალური, რეაქტორი და ტურბინა (რა თქმა უნდა, იზოლირებული გემბანის სისტემის გარეშე). ამერიკელები ტრადიციულად ეყრდნობიან კორპუსის სტრუქტურების წარმოების მაღალ ხარისხს, აღჭურვილობის საიმედოობას და კვალიფიციურ პერსონალს წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟებში.
უზარმაზარი დიდი თევზი. Seawolf კლასის ამერიკული მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი
კიდევ ერთი შედარება იმავე მასშტაბით. გამოდის, რომ "ზვიგენი" არც ისე დიდია "ნიმიცის" ტიპის ატომურ ავიამზიდთან ან TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვთან" შედარებით - თვითმფრინავების მატარებელი გემების ზომა სრულიად პარანორმალურია. ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე. მარცხნივ პატარა თევზი არის ვარშავიანკა დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი
ეს არის ძირითადი განსხვავებები წყალქვეშა გემთმშენებლობის სკოლებს შორის ოკეანის სხვადასხვა მხარეს. მაგრამ წყალქვეშა ნავები ჯერ კიდევ უზარმაზარია.
Ჩატვირთვა...