Kokiame aukštyje skraido Tu 160 „Baltosios gulbės“ atgimimas: kaip buvo atnaujintas Rusijos kovinis bombonešis



	Viršgarsinis strateginis raketas nešantis bombonešis
Programuotojas:	OKB Tupolevas
Gamintojas:	MMZ „Patirtis“, KAPO
Vyriausiasis dizaineris:	Valentinas Ivanovičius Bliznyukas
Pirmas skrydis:
Veiklos pradžia:
	Operuotas
Pagrindiniai operatoriai:	Rusijos oro pajėgos, SSRS oro pajėgos (buvusios), Ukrainos oro pajėgos (buvusios)
Gamybos metai:
Gaminami vienetai:	35 (27 gamybos ir 8 prototipai)
Vieneto kaina:	6,0–7,5 milijardo rublių arba 250 milijonų dolerių (1993 m.)

Koncepcijos pasirinkimas

Testavimas ir gamyba

Išnaudojimas

Modernizavimo planai

Dabartinė situacija

Modifikacijos projektai

Dizainas

Bendrosios dizaino ypatybės

Maitinimo taškas

Hidraulinė sistema

Degalų sistema

Elektros tiekimas

Ginkluotė

Atvejai

Specifikacijos

Skrydžio charakteristikos

Tarnyboje

Literatūra

Menuose

(gamyklos pavadinimas: 70 produktas, pagal NATO kodifikaciją: Blackjack– Rusų juodasis Džekas) yra viršgarsinis strateginis raketas nešantis bombonešis su kintamu sparnu, sukurtas Tupolevo projektavimo biure devintajame dešimtmetyje.

Jis naudojamas nuo 1987 m. 2013 metų pradžioje Rusijos oro pajėgos turi 16 Tu-160 lėktuvų.

Tai didžiausias viršgarsinis orlaivis ir kintamos sparnų geometrijos lėktuvas karinės aviacijos istorijoje, taip pat sunkiausias kovinis lėktuvas pasaulyje, turintis didžiausią didžiausią kilimo svorį tarp bombonešių. Tarp pilotų jis gavo slapyvardį „Baltoji gulbė“.

Istorija

Koncepcijos pasirinkimas

1960-aisiais Sovietų Sąjunga kūrė strategines raketas, o JAV rėmėsi strategine aviacija. Politika, kurios laikėsi N. S. Chruščiovas, lėmė tai, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS turėjo galingą branduolinių raketų atgrasymo sistemą, tačiau strateginė aviacija disponavo tik ikigarsiniais bombonešiais Tu-95 ir M-4, kurie jau nebepajėgė įveikti. NATO šalių oro gynyba (oro gynyba).

Manoma, kad naujo sovietinio bombonešio kūrimo postūmis buvo JAV sprendimas, įgyvendinant AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) projektą, sukurti naujausią strateginį bombonešį – būsimą B-1. 1967 metais SSRS Ministrų Taryba nusprendė pradėti naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio lėktuvo kūrimo darbus.

Būsimam orlaiviui buvo pateikti šie pagrindiniai reikalavimai:

skrydžio nuotolis 2200–2500 km/h greičiu 18 000 metrų aukštyje – 11–13 tūkstančių km atstumu;
skrydžio nuotolis ikigarsiniu režimu aukštyje ir šalia žemės - atitinkamai 16-18 ir 11-13 tūkstančių kilometrų;
orlaivis turėjo priartėti prie taikinio ikigarsiniu kreiseriniu greičiu ir įveikti priešo oro gynybą viršgarsiniu didelio aukščio režimu arba kreiseriniu greičiu šalia žemės;
bendra kovinio krovinio masė yra iki 45 tonų.

Projektai

Sukhoi dizaino biuras ir Myasishchev dizaino biuras pradėjo naujojo bombonešio darbus. Dėl didelio darbo krūvio Tupolevo projektavimo biuras nedalyvavo.

Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios abu projektavimo biurai parengė savo projektus – keturių variklių orlaivį su kintamos sparnų geometrijos. Tuo pačiu metu, nepaisant kai kurių panašumų, jie naudojo skirtingas schemas.

Sukhoi dizaino biuras dirbo prie projekto T-4MS („produktas 200“), kuris išlaikė tam tikrą tęstinumą su ankstesne plėtra - T-4 („produktas 100“). Buvo parengta daugybė išdėstymo variantų, tačiau galiausiai dizaineriai apsistojo ties „skraidančio sparno“ tipo integriniu grandynu su santykinai mažo ploto besisukančiomis konsolėmis.

Myasishchev dizaino biuras, atlikęs daugybę tyrimų, taip pat sugalvojo variantą su kintamos sparno geometrijos. M-18 projekte buvo naudojamas tradicinis aerodinaminis dizainas. Taip pat buvo dirbamas M-20 projektas, pastatytas naudojant canard aerodinaminę konstrukciją.

Po to, kai 1969 m. oro pajėgos pristatė naujus taktinius ir techninius reikalavimus perspektyviam kelių režimų strateginiam orlaiviui, Tupolevo projektavimo biuras taip pat pradėjo kurtis. Sprendžiant viršgarsinio skrydžio problemas buvo sukaupta didžiulė patirtis kuriant ir gaminant pirmąjį pasaulyje keleivinį orlaivį. viršgarsinis lėktuvas Tu-144, įskaitant patirtį projektuojant konstrukcijas, kurių ilgaamžiškumas viršgarsinio skrydžio sąlygomis, kuriant orlaivio sklandmens šiluminę apsaugą ir kt.

Tupolevo komanda iš pradžių atmetė kintamos geometrijos variantą, nes sparnų sukimosi mechanizmų svoris visiškai pašalino visus tokios konstrukcijos pranašumus ir rėmėsi civiliniu viršgarsiniu lėktuvu Tu-144.

1972 m. komisija peržiūrėjo konkursui pateiktus Sukhoi Design Bureau („produktas 200“) ir Myasishchev Design Bureau (M-18) projektus. Taip pat buvo svarstomas nekonkursinis Tupolevo projektavimo biuro projektas. Konkurso komisijos nariams labiausiai patiko „Myasishchev Design Bureau“ projektas, kuris labiau atitiko iškeltus oro pajėgų reikalavimus. Lėktuvas dėl savo universalumo galėjo būti naudojamas įvairių tipų problemoms spręsti, turėjo platų greičių diapazoną ir ilgą skrydžio diapazoną. Tačiau, atsižvelgiant į Tupolevo projektavimo biuro patirtį kuriant tokius sudėtingus viršgarsinius orlaivius kaip Tu-22M ir Tu-144, strateginio vežėjo orlaivio kūrimas buvo patikėtas Tupolevo komandai. Visas medžiagas tolesniam darbui buvo nuspręsta perduoti Tupolevo projektavimo biurui.

Nors „Myasishchev Design Bureau“ projektas iš esmės atkartojo amerikietišką B-1 lėktuvą, V.I. Bliznyukas ir kiti kūrėjai juo visiškai nepasitikėjo, todėl orlaivio projektavimas prasidėjo „nuo nulio“, tiesiogiai nenaudojant „Myasishchev Design Bureau“ medžiagų.

Testavimas ir gamyba

Pirmasis prototipo skrydis (su pavadinimu „70-01“) įvyko 1981 m. gruodžio 18 d. Ramenskoje aerodrome. Skrydį atliko piloto bandytojo Boriso Veremey vadovaujama įgula. Antrasis orlaivio egzempliorius (produktas „70-02“) buvo naudojamas statiniams bandymams ir neskrido. Vėliau prie bandymų prisijungė antras skrydžio orlaivis, pavadintas „70-03“. Lėktuvai „70-01“, „70-02“ ir „70-03“ buvo pagaminti MMZ „Experience“.

1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas serijinė gamyba. Pirmasis serijinis automobilis (Nr. 1-01) pakilo 1984-10-10, antrasis serijinis automobilis (Nr. 1-02) - 1985-03-16, trečiasis (Nr. 2-01) 1985-12-25 , ketvirtasis (Nr. 2-02) ) - 1986 m. rugpjūčio 15 d.

1992 m. sausį Borisas Jelcinas nusprendė galbūt sustabdyti vykstančią serijinę Tu-160 gamybą, jei Jungtinės Valstijos nutrauktų serijinę B-2 orlaivio gamybą. Iki to laiko buvo pagaminti 35 orlaiviai. Iki 1994 metų KAPO Rusijos oro pajėgoms perdavė šešis bombonešius Tu-160. Jie buvo dislokuoti Engelso aerodrome Saratovo srityje.

2000 m. gegužės mėn. naujasis Tu-160 (su "07" "Alexander Molodchiy") pradėjo tarnybą oro pajėgose.

„Tu-160“ kompleksas buvo pradėtas eksploatuoti 2005 m. 2006 m. balandžio 12 d. paskelbta, kad baigti modernizuoti Tu-160 variklių NK-32 valstybiniai bandymai. Nauji varikliai išsiskiria žymiai pailgėjusiu tarnavimo laiku ir didesniu patikimumu.

2008 m. balandžio 22 d. oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas žurnalistams sakė, kad kitas strateginis bombonešis Tu-160 pradės tarnybą Rusijos oro pajėgose 2008 m.

2008 m. balandžio 29 d. Kazanėje įvyko naujojo orlaivio perdavimo Rusijos Federacijos oro pajėgoms ceremonija. Naujasis orlaivis buvo pavadintas „Vitalijus Kopylovas“ (buvusio KAPO direktoriaus Vitalijaus Kopylovo garbei) ir buvo įtrauktas į 121-ąjį gvardijos aviacijos Sevastopolio raudonosios vėliavos sunkiųjų bombonešių pulką, įsikūrusį Engelse. Buvo planuota, kad 2008 metais bus modernizuoti trys koviniai Tu-160.

Išnaudojimas

Pirmieji du Tu-160 lėktuvai (Nr. 1-01 ir Nr. 1-02) įskrido į 184-ąjį gvardijos sunkiųjų bombonešių aviacijos pulką Priluki (Ukrainos SSR) 1987 m. balandžio mėn. Tuo pačiu metu orlaivis buvo perkeltas į kovinį padalinį prieš baigiant valstybinius bandymus, o tai lėmė greitas amerikiečių bombonešių B-1 įvedimas į eksploataciją.

Iki 1991 metų į Prilukus atskrido 19 lėktuvų, iš kurių buvo suformuotos dvi eskadrilės. Po Sovietų Sąjungos žlugimo jie visi liko Ukrainos teritorijoje.

1992 metais Rusija vienašališkai sustabdė savo skrydžius strateginė aviacijaį atokius regionus.

1998 metais Ukraina pradėjo ardyti savo strateginius bombonešius, naudodama JAV pagal Nunn-Lugar programą skirtas lėšas.

1999-2000 metais buvo pasiektas susitarimas, pagal kurį Ukraina mainais už dalies dujų pirkimo skolos nurašymą Rusijai perdavė aštuonis Tu-160 ir tris Tu-95. Ukrainoje likę Tu-160 buvo sunaikinti, išskyrus vieną transporto priemonę, kuri tapo netinkama kovai ir yra Poltavos tolimojo nuotolio aviacijos muziejuje.

Iki 2001 m. pradžios pagal SALT-2 sutartį Rusija turėjo 15 Tu-160 lėktuvų, iš kurių 6 raketnešiai buvo oficialiai ginkluoti strateginėmis sparnuotosiomis raketomis.

2002 m. Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl visų 15 Tu-160 lėktuvų modernizavimo.

2003 m. rugsėjo 18 d., atliekant bandomąjį skrydį po variklio remonto, lėktuvas su uodegos numeriu „01“ sudužo Saratovo srities Sovetsky rajone. Tu-160 nukrito į apleistą vietą 40 km nuo namų aerodromo. Automobilyje buvo keturi įgulos nariai: vadas Jurijus Deineko, antrasis pilotas Olegas Fedusenko, taip pat Grigorijus Kolčinas ir Sergejus Sukhorukovas. Jie visi mirė.

2006 metų balandžio 22 dieną Rusijos karinių oro pajėgų tolimųjų nuotolių aviacijos vadas generolas leitenantas Chvorovas sakė, kad pratybų metu modernizuotų lėktuvų Tu-160 grupė prasiskverbė į JAV oro erdvę ir liko nepastebėta. Tačiau ši informacija neturi jokio objektyvaus patvirtinimo.

2006 m. liepos 5 d. Rusijos oro pajėgose buvo priimtas modernizuotas Tu-160, kuris tapo 15-uoju tokio tipo orlaiviu (su „19“ „Valentin Bliznyuk“). Kovinei tarnybai perduotas Tu-160 buvo pastatytas 1986 m., priklausė Tupolevo projektavimo biurui ir buvo naudojamas bandymams.

2007 m. pradžioje, remiantis susitarimo memorandumu, strateginėse branduolinėse pajėgose buvo 14 strateginių bombonešių Tu-160 (vienas bombonešis START duomenimis nebuvo deklaruotas (b/n „19“ „Valentin Bliznyuk“).

2007 m. rugpjūčio 17 d. Rusija nuolat atnaujino strateginius aviacijos skrydžius atokiuose regionuose.

2008 m. liepos mėn. pasirodė pranešimai apie galimą degalų papildymo tanklaivių Il-78 dislokavimą Kubos, Venesuelos ir Alžyro aerodromuose, taip pat galimą aerodromų naudojimą kaip atsarginį Tu-160 ir Tu-95MS.

2008 m. rugsėjo 10 d. du Tu-160 bombonešiai („Alexander Molodchiy“ su identifikaciniu numeriu 07 ir „Vasilijus Senko“, kurio identifikavimo numeris 11) išskrido iš savo bazės Engelse į Libertadoro aerodromą Venesueloje, naudodamiesi Olenegorsko aerodromu. iššokęs iš Murmansko srities. Dalį kelio per Rusijos teritoriją raketas nešančius bombonešius (priedangos tikslais) lydėjo Sankt Peterburgo oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos naikintuvai Su-27, skrisdami virš Norvegijos jūros, Rusijos bombonešiai sulaikė du F-; 16 Norvegijos oro pajėgų naikintuvų ir du F-naikintuvai prie Islandijos 15 JAV oro pajėgų. Skrydis iš sustojimo vietos Olenegorske į Venesuelą truko 13 valandų. Lėktuve nėra branduolinių ginklų, tačiau yra mokomųjų raketų, kurių pagalba praktikuojamas kovinis panaudojimas. Tai pirmas kartas Rusijos Federacijos istorijoje, kai tolimojo nuotolio aviacijos orlaiviai naudojasi užsienio valstybės teritorijoje esančiu aerodromu. Venesueloje orlaivis atliko mokomuosius skrydžius virš neutralių vandenų Atlanto vandenyne ir Karibų jūra. 2008 m. rugsėjo 18 d., 10:00 Maskvos laiku (UTC+4), abu orlaiviai pakilo iš Maiquetia aerodromo Karakase, o virš Norvegijos jūros pirmą kartą per pastaruosius metus atliko naktinį kuro papildymą ore nuo tanklaivis Il-78. Rugsėjo 19 d. 01:16 (Maskvos laiku) jie nusileido baziniame Engelso aerodrome ir pasiekė rekordinį skrydžio Tu-160 trukmę.

2010 m. birželio 10 d. – didžiausio nuotolio skrydžio rekordą pasiekė du strateginiai bombonešiai Tu-160, ketvirtadienį Interfax-AVN sakė oficialus Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovas Vladimiras Drikas.

Raketų vežėjų skrydžio trukmė dviem valandomis viršijo praėjusių metų rodiklį ir sudarė 24 valandas 24 minutes, o skrydžio nuotolis buvo 18 tūkstančių kilometrų. Maksimalus garsumas degalų papildymo metu siekė 50 tonų, o anksčiau – 43 tonas.

Modernizavimo planai

Pasak Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos vado Igorio Chvorovo, modernizuotas orlaivis, be sparnuotųjų raketų, galės smogti į taikinius naudojant aviacines bombas, galės naudotis ryšiu per kosminius palydovus ir turės patobulintas tikslinės ugnies charakteristikas. . „Tu-160M“ planuojama aprūpinti nauja ginklų sistema, kuri leis naudoti pažangias sparnuotąsias raketas ir bombų ginklus. Taip pat bus visiškai modernizuojama elektroninė ir aviacinė įranga.

Dabartinė situacija

2004 m. vasarį buvo pranešta, kad planuojama statyti tris naujus orlaivius, orlaiviai yra gamyklos atsargose, o pristatymo į oro pajėgas datos nenustatytos.

Modifikacijos projektai

Tu-160V (Tu-161)- orlaivio su skystuoju vandeniliu veikiančia elektrine projektas. Jis taip pat skyrėsi nuo bazinio modelio fiuzeliažo dydžiu, skirtu talpoms su skystu vandeniliu tilpti. Taip pat žiūrėkite Tu-155.
Tu-160 NK-74- su ekonomiškesniais NK-74 varikliais (padidintas skrydžio nuotolis).
– didelio ir vidutinio nuotolio oras-oras raketomis ginkluoto sunkaus palydos naikintuvo projektas.
- elektroninio karo lėktuvas buvo pristatytas į pilno masto maketo gamybos etapą, o įrangos sudėtis buvo visiškai nustatyta.
- preliminarus kovinio lėktuvo „Krechet“ ir raketų sistemos projektas. Plėtra prasidėjo 1983 m., Yuzhnoye SDO išleido 1984 m. gruodį. Ant nešiklio buvo planuojama dislokuoti 2 dviejų pakopų balistines raketas (1 pakopa – kietojo kuro, 2 – skysto), sveriančias 24,4 tonos. Manoma, kad bendras komplekso nuotolis yra daugiau nei 10 000 km. Kovos galvutė: 6 MIRV IN arba monoblokinė galvutė su priemonių rinkiniu įveikti priešraketinę gynybą. KVO - 600 m Plėtra buvo sustabdyta devintojo dešimtmečio viduryje.
- 20 tonų sveriantis aviacinis skystas trijų pakopų „Burlak“ orlaivis. Buvo manoma, kad į orbitą paleisto naudingojo krovinio masė gali siekti nuo 600 iki 1100 kg, o pristatymo kaina bus 2–2,5 karto mažesnė už žemę. -paleido panašaus naudingumo talpos raketas. Raketos paleidimas turėjo būti vykdomas 9–14 km aukštyje, nešiklio skrydžio greičiu 850–1600 km/h. Pagal savo charakteristikas Burlak kompleksas turėjo pranokti Amerikos ikigarsinį paleidimo kompleksą, sukurtą Boeing B-52 nešiklio ir nešančiosios raketos Pegasus pagrindu. Pagrindinis tikslas yra papildyti palydovų žvaigždyną masinio kosmodromų naikinimo sąlygomis. Kompleksas pradėtas kurti 1991 m., paleisti eksploatuoti planuotas 1998-2000 m. Į kompleksą turėjo būti įtraukta komandų ir matavimų stotis, pagrįsta Il-76SK, ir antžeminės paramos kompleksas. Lėktuvo vežėjo skrydžio nuotolis iki ILV paleidimo zonos yra 5000 km. 2000 m. sausio 19 d. Samaroje Valstybinis tyrimų ir gamybos kosmoso centras „TsSKB-Progress“ ir Aerospace Corporation „Air Launch“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį dėl aviacijos ir kosminių raketų komplekso (ARKKN) „Air Launch“ sukūrimo. .
- Tu-160 modernizavimo projektas, numatantis naujos radioelektroninės įrangos ir ginkluotės įrengimą. Gali nešti įprastus ginklus, pavyzdžiui, 90 OFAB-500U, sveriančius apie 500 kg ir nuolatinio naikinimo spindulio 70–100 m.

Dizainas

Bendrosios dizaino ypatybės

Kuriant orlaivį, jau projektavimo biure sukurtoms mašinoms: Tu-144, Tu-22M ir Tu-142MS buvo plačiai naudojami patikrinti sprendimai, o dalis sistemų ir kai kurie komponentai bei mazgai buvo perkelti į Tu-160 be. pokyčius. Projektuojant plačiai naudojami aliuminio lydiniai AK-4 ir V-95, nerūdijantis plienas, titano lydiniai OT-4 ir VT-6, kompozitai.

Lėktuvas Tu-160 sukurtas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamo sparno sparnu, triračio važiuokle, visą judančiu stabilizatoriumi ir peleku. Sparnų mechanizacija apima lentjuostes, dvigubus sklendes, o posūkio valdymui naudojami spoileriai ir flaperonai. Keturi NK-32 varikliai poromis sumontuoti variklio nacelėse apatinėje fiuzeliažo dalyje. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.

Fiuzeliažas

Integrinių grandynų planuotojas. Technologiškai jis susideda iš šešių pagrindinių dalių – nuo F-1 iki F-6. Priekinėje nesandarioje dalyje radiolokaciniame permatomame radome sumontuota radaro antena, o po to – nesandari radijo įrangos skyrius. Centrinė neatskiriama 47,368 m ilgio orlaivio dalis apima patį fiuzeliažą su kabina ir dviem krovinių skyriais (ginklų skyriais), tarp kurių yra centrinės dalies kesono skyrius ir fiksuota sparno dalis; variklio naceles ir galinio fiuzeliažo su kilio antstatu. Pilotų kabina yra vienas slėgio skyrius, kuriame, be įgulos darbo vietų, yra įvairi elektroninė orlaivio įranga.

Sparnas

Kintamo šlavimo orlaivio sparnas. Sparnų plotis su minimaliu šlavimu yra 57,7 metro. Sukamoji surinkimo ir valdymo sistema paprastai yra panaši į Tu-22M, tačiau atitinkamai perskaičiuota ir sustiprinta. Besisukanti sparno dalis gali būti reguliuojama išilgai priekinio krašto nuo 20 iki 65 laipsnių. Sparnas yra kasetinio dizaino, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių. Išilgai priekinio krašto sumontuotos keturių sekcijų lamelės, o išilgai galinės briaunos – trijų sekcijų dvigubi sklendės. Besisukančios dalies atvarto dalies šakninė dalis taip pat yra ketera, skirta sklandžiai sujungti sparną su centrine dalimi ir minimaliai nuvalyti. Ritimo valdymui sumontuoti šešių sekcijų spoileriai ir sklendės. Vidinės sparno ertmės tarnauja kaip degalų bakai.

Ant žemės sparno judėjimas dideliais kampais draudžiamas (be specialių įtaisų), nes dėl centravimo poslinkio lėktuvas krenta „ant uodegos“.

Važiuoklė

Lėktuvas turi trijų ratų važiuoklę su priekine ir pora pagrindinių statramsčių. Priekinis statramstis yra priekinėje fiuzeliažo dalyje, neslėgtoje nišoje po techniniu skyriumi ir yra įtrauktas atgal pasroviui. Priekinis statramstis turi du 1080x400 mm ratus su aerodinaminiu deflektoriumi, kuris apsaugo nuo pašalinių dalelių (šiukšlių) iš ratų patekimo į variklio oro įleidimo angas. Per priekinės kojos nišą, palei žemės kopėčias, daromas įėjimas į kabiną. Pagrindiniai stelažai turi trijų ašių vežimėlius su šešiais ratais, kurių kiekvienas yra 1260x485 mm. Skrydžio metu jie sutraukiami į gondolas, o sutrumpinami, todėl reikia mažesnio vidinio skyrių tūrio. Atleidus, stelažai išsiplečia, kartu pasislenka į išorę 60 cm, padidindami tarpvėžį (o tai teigiamai veikia stabilumą vairuojant). Patys pagrindinių stelažų skyriai taip pat yra techniniai skyriai įvairiai įrangai sudėti. Važiuoklės vikšras - 5400 mm, važiuoklės pagrindas - 17880 mm. Ant priekinio statramsčio yra dviejų kamerų gazolinės alyvos amortizatorius, o ant pagrindinių statramsčių – trijų kamerų amortizatoriai. Priekinio statramsčio ratai sukasi, valdomi kabinoje esančiais bėgių valdymo pedalais.

Maitinimo taškas

Lėktuvas aprūpintas keturiais NK-32 varikliais, kurie yra tolimesnis vystymas linijos NK-144, NK-22 ir NK-25.

Struktūriškai NK-32 yra trijų velenų dviejų grandinių variklis su išėjimo srautų maišymu ir bendru papildomu degikliu su reguliuojamu antgaliu. Ašinis trijų pakopų kompresorius turi penkiolika pakopų ir susideda iš trijų pakopų: trijų pakopų žemo slėgio kompresoriaus, penkių pakopų vidutinio slėgio kompresoriaus ir septynių pakopų aukšto slėgio kompresoriaus. Oro srauto padalijimas išilgai kontūrų atliekamas už žemo slėgio kompresoriaus, oro parinkimas orlaivių reikmėms vyksta už aukšto slėgio kompresoriaus. Degimo kamera yra žiedinio tipo, kelių purkštukų su dviem paleidimo uždegikliais. Papildomame degiklyje srautai sumaišomi ir kuras deginamas papildomo degiklio režimu. Pavaros dėžėje yra hidraulinis siurblys, nuolatinės srovės generatorius ir trifazis kintamosios srovės pavaros generatorius. Užvedus variklis sukasi – nuo pneumatinio starterio.

Varikliai yra išdėstyti poromis nacelėse po fiuzeliažu. Stačiakampės oro įleidimo angos su vertikaliai išdėstytu reguliuojamu pleištu ir šešiais oro tiekimo sklendėmis.

TA-12 APU aprūpina orlaivį elektra ir suslėgtu oru ant žemės, taip pat gali būti naudojamas kaip avarinis energijos šaltinis ore iki 7 km aukštyje.

Hidraulinė sistema

Orlaivyje naudojamos keturios lygiagrečiai veikiančios aukšto slėgio hidraulinės sistemos, kurių išleidimo slėgis yra 280 kg/cm2, kaip darbinis skystis. Hidraulinė pavara naudojama valdymo paviršiams, kilimo ir tūpimo mechanizacijai ir važiuoklei perkelti. Hidrauliniai siurbliai montuojami po vieną ant kiekvieno variklio. APU turbo siurbliai naudojami kaip rezervas.

Degalų sistema

Kuro bakų pripildymo talpa – 171 000 kg. Kiekvienas variklis maitinamas iš savo tiekimo bako. Dalis degalų naudojama lygiavimui. Nosyje sumontuota ištraukiama degalų imtuvo strėlė, skirta oro papildymui.

Elektros tiekimas

Orlaivyje sumontuoti keturi bekontakčiai nuolatinės srovės generatoriai ir keturi kintamosios srovės pavaros generatoriai. TA-12 APU generatoriai naudojami kaip atsarginis šaltinis ant žemės ir skrydžio metu.

Ginkluotė

Iš pradžių orlaivis buvo planuotas išskirtinai kaip raketų vežėjas – ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų su branduolinėmis galvutėmis vežėjas, skirtas atakoms prieš rajono taikinius. Ateityje buvo numatyta modernizuoti ir plėsti gabenamosios amunicijos asortimentą.

Kh-55SM strateginės sparnuotosios raketos, naudojamos kartu su Tu-160, yra skirtos pataikyti į nejudančius taikinius su iš anksto nustatytomis užprogramuotomis koordinatėmis, kurios įvedamos į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Raketos dedamos ant dviejų MKU-6-5U būgninių paleidimo įrenginių, po šešis, dviejuose orlaivio krovinių skyriuose. Norint pataikyti į mažesnio nuotolio taikinius, ginkluose gali būti Kh-15S aerobalistinės hipergarsinės raketos (24 raketos, po 12 kiekvienoje MKU).

Orlaivyje taip pat gali būti sumontuotos įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos (iki 40 000 kg), įskaitant branduolines, vienkartines kasetines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus.

Ateityje planuojama gerokai sustiprinti bombonešio ginkluotę, nes bus pristatytos naujos kartos X-555 ir X-101 didelio tikslumo sparnuotosios raketos, kurios turi padidintą nuotolį ir yra skirtos naikinti tiek strateginę, tiek taktinę žemę. ir beveik visų klasių jūros taikiniai.

Skrydžių navigacija, prietaisai ir radijo elektroninė įranga

Orlaivyje sumontuota „fly-by-wire“ automatinė borto valdymo sistema su keturių kartų pertekliumi ir pertekline mechanine instaliacija. Lėktuvo valdikliai yra dvigubi, juose sumontuoti ne vairai, kaip įprasta sunkiuosiuose lėktuvuose, o rankenos (RUS). Žingsnyje orlaivis valdomas naudojant visą judantį stabilizatorių, riedėjimo metu - flaperonais ir spoileriais, o kryptyje - visa judančiu peleku. Dviejų kanalų astroinercinė navigacijos sistema – K-042K. Obzor-K stebėjimo ir navigacijos sistemoje bus į priekį nukreiptas radaras ir optinis televizijos taikiklis OPB-15T. „Baikal“ borto gynybos komplekse yra radijo ir infraraudonųjų spindulių grėsmių aptikimo įranga, radijo atsakomųjų priemonių sistemos ir šaunamieji masalo šoviniai. Atskira sistema (SURO) naudojama darbui su raketiniais ginklais. Didžioji dalis orlaivio įrangos yra integruota, priklausomai nuo esamos užduoties sprendimo.

Įgulos prietaisų skydeliai aprūpinti tradiciniais ciferblatais prietaisais (dažniausiai panašiais į naudojamus Tu-22M lėktuve nėra daugiafunkcinių skystųjų kristalų indikatorių). Tuo pačiu metu, lyginant su Tu-22M3 įgulos darbo vietomis, atlikta daug darbo gerinant darbo vietų ergonomiką ir mažinant prietaisų bei indikatorių skaičių.

Laivo vado prietaisų skydelyje sumontuoti šie prietaisai ir indikatoriai:

radijo aukščiamačio indikatorius A-034
atsarginės padėties indikatorius AGR-74
radiomagnetinis indikatorius RMI-2B
padėties indikatorius IP-51
vertikalių parametrų indikatorius IVP-1
kombinuotas įrenginys DA-200
barometrinis aukščiamatis VM-15
greičio indikatorius ISP-1
kombinuotas greičio indikatorius KUS-2500 arba KUS-3 (priklausomai nuo orlaivio pagaminimo metų)
radaro įspėjimo sistemos indikatorius

Antrojo piloto prietaisų skydelyje sumontuoti šie indikatoriai ir prietaisai:

vertikalių parametrų indikatorius IVP-1 arba šviesos signalizacijos blokas (priklausomai nuo orlaivio pagaminimo metų)
greičio indikatorius ISP-1
kombinuotas greičio indikatorius KUS-2500 arba KUS-3 (priklausomai nuo orlaivio pagaminimo metų)
skrydžio valdymo įtaisas PKP-72
planavimo navigacijos prietaisas PNP-72
kombinuotas įrenginys DA-200
aukščiamačio indikatorius UV-2C arba UVO-M1
radijo aukščiamačio indikatorius A-034.

Atvejai

Dauguma Tu-160 strateginių raketų vežėjų turi savo pavadinimus. Oro pajėgose naudojamų orlaivių uodegos numeriai paryškinti pusjuodžiu šriftu.

Tu-160 lėktuvas
			Pastaba
			pirmasis skrydžio prototipas
			Išlaikė statistinius testus, neskrido
			antrojo skrydžio prototipas
			pirmasis gamybos lėktuvas
			antrojo gamybos lėktuvo, dingusio per avariją
			trečiasis gamybos orlaivis, saugomas LII
	19 (anksčiau 87)	"Valentinas Bliznyukas"
		"Borisas Veremey"	anksčiau buvo paroda Nr. 342, įsikūrusi Žukovskio mieste
			1999 m. supjaustytas Priluki mieste, turintis mažiau nei 100 skrydžio valandų
		„Generolas Ermolovas“

			buvo Pryluky, matyt, perpjautas
			buvo Pryluky, matyt, perpjautas

			buvo Pryluky, matyt, perpjautas
			buvo įsikūręs Priluki, nuo 2000 m. aviacijos muziejuje Poltavoje
			pjautas Pryluky
			pjautas Pryluky
			pjautas Pryluky
			pjautas Pryluky
		"Nikolajus Kuznecovas"
		"Vasilijus Senko"
		"Aleksandras Novikovas"	2011 metais atvyko į KAPO atlikti patikros ir restauravimo techninės priežiūros, 2012 metais planuojama perduoti Rusijos gynybos ministerijai.
		"Igoris Sikorskis"	buvo perkeltas iš Pryluky į Engelsą, ankstesnis nežinomas
		"Vladimiras Sudetai"	KAPO vyksta kapitalinis remontas.
		"Aleksejus Plokhovas"	buvo perkeltas iš Prilukių į Engelsą, atliktas modernizavimas
		"Valerijus Čkalovas"	buvo perkeltas iš Pryluky į Engelsą
			buvo perkeltas iš Pryluky į Engelsą
		"Michailas Gromovas"	posovietinės gamybos, žlugo 2003 m
		"Vasilijus Rešetnikovas"
		"Pavelas Taranas"	Išlaikyta apžiūra ir restauravimo priežiūra KAPO 2011 m.
		"Ivanas Yaryginas"	Išlaikyta techninė apžiūra ir restauravimo priežiūra KAPO 2010 m.
		"Aleksandras Golovanovas"	Posovietinė produkcija, 1995 m. gavo pavadinimą „Ilja Muromets“, 1999 m. buvo pervadinta. Jis yra tikrinamas ir restauruojamas KAPO, o Rusijos gynybos ministerijai planuojama pristatyti 2012 m.
		"Ilja Muromets"	Išlaikyta techninė apžiūra ir restauravimo priežiūra KAPO 2009 m.
		"Aleksandras Molodchiy"	Pirmasis skrydis 1999 m., perduotas į oro pajėgas 2000 m
		"Vitalijus Kopylovas"	Paskutinis KAPO automobilis pagamintas 2008 m.

Taip pat pagal KAPO 2011 metų metines buhalterines ataskaitas buvo atliktas kapitalinis remontas ir kontrolė bei restauracija šiais Tu-160 serijos numeriais:

5-03 2009 m. baigtas kapitalinis KAPO remontas.

5-04 2011 m. baigtas kapitalinis KAPO remontas.

5-05 Jis kapitališkai remontuojamas KAPO ir planuojamas pristatyti Rusijos gynybos ministerijai 2012 m.

6-01 Išlaikyta techninė apžiūra ir restauravimo priežiūra KAPO 2008 m.

6-05 Jis kapitališkai remontuojamas KAPO, o Rusijos gynybos ministerijai jis turėtų būti pristatytas 2013 m.

Veikimo charakteristikos

Specifikacijos

Įgula: 4 žmonės
Ilgis: 54,1 m
Sparnų plotis: 55,7/50,7/35,6 m
Aukštis: 13,1 m
Sparno plotas: 232 m²
Tuščias svoris: 110 000 kg
Normalus kilimo svoris: 267600 kg
Maksimalus kilimo svoris: 275000 kg
Varikliai: 4 × NK-32 turboventiliatoriaus varikliai

Didžiausia trauka: 4 × 18000 kgf
Papildomo degiklio trauka: 4 × 25000 kgf
Kuro masė, kg 148000

Skrydžio charakteristikos

Didžiausias greitis aukštyje: 2230 km/h (1,87 M)
Kreiserinis greitis: 917 km/h (0,77 M)
Maksimalus atstumas be degalų papildymo: 13950 km
Praktinis nuotolis be degalų papildymo: 12300 km
Kovos spindulys: 6000 km
Skrydžio trukmė: 25 val
Praktinės lubos: 15000 m
Kilimo greitis: 4400 m/min
Bėgimo / bėgimo ilgis: 900/2000 m

1185 kg/m²
1150 kg/m²

Traukos ir svorio santykis:

esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,37
esant normaliam kilimo svoriui: 0,36

Tu-160 palyginimas su analogais
Viršgarsines raketas nešančio bombonešio šalis ir pavadinimas
Išvaizda
Maksimalus kilimo svoris, t

Maksimalus greitis, km/val		3 200 apskaičiuota)
Kovos spindulys, km

Maksimalus nuotolis, km
Darbinės lubos, m

56,7 (34 + 22,7)
Maksimalus greitis, km/val
Kovos spindulys, km
Diapazonas su koviniu kroviniu, km
Maksimalus nuotolis, km
Darbinės lubos, m
Bendra variklio trauka, kgf
Matomumo mažinimo technologijų taikymas	dalinai
Eksploatuojamų orlaivių skaičius

Tarnyboje

Tarnyboje

Rusijos oro pajėgos. Nuo 2012 m. 16 Tu-160 naudojasi Aukščiausiosios vadovybės 37-osios oro armijos 22-osios gvardijos TBA 121-osios gvardijos TBA (Engels-2 aerodromas). Iki 2015 metų bus modernizuoti ir suremontuoti visi Rusijos oro pajėgose naudojami Tu-160, o flotilė taip pat iki 2020 metų bus papildyta naujo tipo strateginiais bombonešiais.

Buvo tarnyboje SSRS

SSRS oro pajėgos – Tu-160 tarnavo iki šalies žlugimo 1991 m.

Ukrainos oro pajėgos – 19 Tu-160, tarnaujančių 184-ajame gvardijos tankų batalione Priluki oro bazėje, 1993 m. 10 Tu-160 buvo sunaikinti, vienas Tu-160 perduotas muziejui, likę 8 perduoti Rusijai.

1998 metų lapkričio 16 dieną Ukraina pradėjo ardyti Tu-160 pagal Nunn-Lugar kooperatyvo grėsmių mažinimo programą. Esant Amerikos senatoriai Richardą Lugarą ir Carlą Leviną nukirto Tu-160 su uodegos numeriu 24, išleistu 1989 m. ir turinčiu 466 skrydžio valandas. Antrasis, kuris buvo pašalintas, buvo Tu-160 su 13 uodegos numeriu, pastatytas 1991 m. ir turintis mažiau nei 100 skrydžio valandų.

1999 m. rugsėjo 8 d. Jaltoje buvo pasirašytas tarpvyriausybinis susitarimas tarp Ukrainos ir Rusijos dėl 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, apie 600 sparnuotųjų raketų ir aerodromo įrangos keitimo, apmokant Ukrainos skolą už tiektas gamtines dujas. 285 milijonų dolerių suma.

1999 metų lapkričio 5 dieną Tu-160 su uodegos numeriu 10 pirmasis išskrido į Rusiją, į Engels-2 oro bazę.

2000 m. vasario 21 d. paskutiniai 2 Tu-160, parduoti Rusijai, pakilo į Engels-2 oro bazę.

2000 metų kovo 30 dieną Ukrainos oro pajėgų lėktuvas Tu-160 su uodegos numeriu 26 atskrido į Poltavos tolimojo nuotolio aviacijos muziejų. Vėliau bombonešis tapo netinkamas kovai. Tai vienintelis Tu-160, likęs Ukrainos teritorijoje.

2001 m. vasario 2 d. buvo nukirstas dešimtasis Tu-160 – paskutinis iš strateginių Ukrainos oro pajėgų bombonešių, kurie turėjo būti sunaikinami pagal susitarimą su JAV ir Rusijos Federacija.

Literatūra

Gordonas E. Tu-160. - M.: Polygon-Press, 2003. P. 184. ISBN 5-94384-019-2

Menuose

Dokumentinis filmas iš serijos „Specialusis korespondentas“ „Baltoji gulbė (TU-160)“
Dokumentinis filmas iš serialo „Smūgių pajėgos“ Filmas 15, „Oro terminatorius (Tu-160)“
Vaidybinis filmas „07 keičia kursą“
Televizijos serialas „Specialiosios pajėgos“. Serija: Kilimo ir tūpimo takas (lėktuvas Nr. 342 naudojamas GRU specialiųjų pajėgų grupei pristatyti iš Sankt Peterburgo į Afganistaną). Serialas: Pranašo kvėpavimas (Tu-160 su b/n 342, kyla iš Rusijos oro pajėgų oro bazės Pskove, pradeda raketų ataką prieš slaptą Talibano laboratoriją Afganistane)
IN kompiuterinis žaidimas Juo paremtas Azijos strateginio bombonešio modelis Rise of Nations.

Kažkada garsus lėktuvų konstruktorius Andrejus Nikolajevičius Tupolevas sakė, kad gerai skraido tik gražūs lėktuvai. Strateginis viršgarsinis bombonešis Tu-160 buvo sukurtas tarsi specialiai šiems sparnuotiems žodžiams patvirtinti. Beveik iš karto šis orlaivis tarp pilotų gavo „Baltosios gulbės“ slapyvardį, kuris netrukus tapo kone oficialiu šio unikalaus lėktuvo pavadinimu.

Tu-160 „Baltoji gulbė“ (Blackjack pagal NATO kodifikaciją) buvo sukurta praėjusio amžiaus 70-80-ųjų sandūroje, Šaltojo karo įkarštyje. Tai strateginis viršgarsinis raketų nešiklis su kintama sparnų geometrija, galintis įveikti oro gynybos linijas itin mažame aukštyje. Šių orlaivių sukūrimas buvo atsakas į Amerikos AMSA programą, kurios metu buvo pastatytas ne mažiau garsus „strategas“ B-1 Lancer. Ir reikia pažymėti, kad sovietų dizainerių atsakymas buvo tiesiog nuostabus. Tu-160 greitis yra pusantro karto didesnis nei jo amerikiečio, o jo skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra maždaug tiek pat kartų didesni.

Pirmą kartą „Baltoji gulbė“ pakilo 1981 m. gruodžio 18 d., transporto priemonė buvo pradėta eksploatuoti 1987 m. Iš viso serijinės gamybos metu buvo pagaminti 35 Tu-160, nes šie lėktuvai nėra labai pigūs. Vieno bombonešio kaina 1993 m. kainomis siekė 250 milijonų JAV dolerių.

Tu-160 bombonešį galima vadinti tikru Rusijos karinės aviacijos pasididžiavimu. Šiandien Baltoji gulbė yra sunkiausias ir didžiausias kovinis lėktuvas pasaulyje. Kiekvienas Tu-160 turi duotas vardas. Jie pavadinti garsių lakūnų, herojų, lėktuvų dizainerių ar sportininkų vardais.

2015 metų pradžioje Sergejus Šoigu paskelbė apie planus atnaujinti lėktuvo Tu-160 gamybą. Planuojama, kad per artimiausią dešimtmetį pirmasis automobilis bus perduotas Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms. Šiandien Rusijos karinėse kosminėse pajėgose yra 16 Tu-160.

Kūrybos istorija

Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje Sovietų Sąjunga aktyviai investavo į tarpžemyninių balistinių raketų kūrimą, praktiškai nekreipdama dėmesio į strateginę aviaciją. Šios politikos rezultatas buvo tai, kad SSRS pastebimai atsiliko nuo savo potencialaus priešo: aštuntojo dešimtmečio pradžioje sovietų oro pajėgos buvo ginkluotos tik pasenusiais Tu-95 ir M-4 lėktuvais, kurie praktiškai neturėjo jokių galimybių įveikti rimtą. oro gynybos sistema.

Maždaug tuo pačiu metu JAV pilnu tempu Vyko darbas kuriant naują strateginį bombonešį (AMSA projektas). Nenorėdama niekuo nusileisti Vakarams, SSRS nusprendė sukurti panašią mašiną. Atitinkamas Ministrų Tarybos nutarimas buvo paskelbtas 1967 m.

Kariuomenė būsimai transporto priemonei iškėlė labai griežtus reikalavimus:

Lėktuvo skrydžio nuotolis 18 tūkst. metrų aukštyje ir 2,2-2,5 tūkst. km/h greičiu turėjo būti 11-13 tūkst. km;
Bombonešis turėjo sugebėti priartėti prie taikinio ikigarsiniu greičiu, o paskui kreiseriniu greičiu arti žemės arba dideliame aukštyje viršgarsiniu greičiu įveikti priešo oro gynybos liniją;
Bombonešio skrydžio nuotolis ikigarsiniu režimu turėjo būti 11-13 tūkst. km prie žemės ir 16-18 tūkst. km dideliame aukštyje;
Kovos krovinio svoris yra apie 45 tonos.

Iš pradžių naujojo bombonešio kūrime dalyvavo Myasishchev dizaino biuras ir Sukhoi dizaino biuras. Tupolevo projektavimo biuras projekte nedalyvavo. Dažniausiai to priežastimi įvardijamas per didelis Tupolevo narių darbo krūvis, tačiau yra ir kita versija: tuo metu Andrejaus Tupolevo ir aukščiausios šalies vadovybės santykiai klostėsi ne taip gerai. geriausiu įmanomu būdu, todėl jo projektavimo biuras buvo tam tikra gėda. Vienaip ar kitaip, iš pradžių tupoliečiai nedalyvavo kuriant naują mašiną.

Sukhoi projektavimo biuras komisijai pristatė preliminarų lėktuvo T-4MS projektą („produktas 200“). Dirbdami su šia mašina, dizaineriai panaudojo didžiulį rezervą, gautą kuriant unikalų orlaivį T-4 („produktas 100“). Buvo parengta daugybė būsimo bombonešio išdėstymo variantų, tačiau galiausiai dizaineriai apsistojo ties „skraidančio sparno“ dizainu. Kad būtų pasiektos kliento reikalaujamos eksploatacinės charakteristikos, sparnas turėjo kintamą šlavimą (sukamąsias konsoles).

Atidžiai išstudijavęs kariuomenės reikalavimus būsimam atakos lėktuvui ir atlikęs daugybę tyrimų, Myasishchev projektavimo biuras taip pat sugalvojo orlaivio variantą su kintama sparnų geometrija. Tačiau, skirtingai nei jų oponentai, biuro dizaineriai pasiūlė naudoti tradicinį orlaivių išdėstymą. Nuo 1968 m. Myasishchev projektavimo biuras dirbo kurdamas kelių režimų sunkųjį raketą nešantį orlaivį („20 tema“), skirtą trims skirtingoms užduotims išspręsti. Atitinkamai buvo sukurtos trys mašinos modifikacijos.

Pirmoji versija buvo sumanyta kaip lėktuvas, skirtas branduoliniams smūgiams į priešo strateginius taikinius pradėti, antroji modifikacija buvo sumanyta sunaikinti priešo transokeaninius transportus, o trečioji – strateginiams povandeniniams laivams aptikti ir sunaikinti atokiose Pasaulio vandenyno vietose.

Turėdami patirties dirbant su „20 tema“, Myasishchev projektavimo biuro dizaineriai „išleido“ sunkaus bombonešio M-18 projektą. Šio orlaivio išdėstymas iš esmės pakartojo amerikietiško B-1 kontūrus ir galbūt todėl jis buvo laikomas perspektyviausiu.

1969 metais kariuomenė iškėlė naujus reikalavimus perspektyviam orlaiviui ir tik nuo to momento prie projekto prisijungė Tupolevo projektavimo biuras (MMZ „Patirtis“). Tupolevo komanda turėjo didelę patirtį kuriant sunkiuosius viršgarsinius orlaivius, būtent šiame projektavimo biure buvo sukurtas Tu-144 – sovietinės keleivinės aviacijos grožis ir pasididžiavimas. Anksčiau čia buvo statomi bombonešiai Tu-22 ir Tu-22M. Tupolevo projektavimo biuras prisijungė prie perspektyvaus reaktyvinio bombonešio kūrimo septintojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau iš pradžių jų projektas buvo laikomas nekonkurencingu. Tupolevo komanda sukūrė būsimą bombonešį keleivinio Tu-144 pagrindu.

1972 metais jame dalyvavo trys projektavimo biurai: Myasishchev, Sukhoi ir Tupolev. Sukhoi lėktuvas buvo atmestas beveik iš karto – idėja panaudoti „skraidantį sparną“ kaip viršgarsinį strateginį bombonešį tais metais atrodė pernelyg neįprasta ir futuristinė. Imtuvams Myasishchevsky M-18 patiko daug labiau, be to, jis beveik visiškai atitiko kariškių deklaruotas charakteristikas. „Tupolevo“ transporto priemonė paramos negavo „dėl nurodytų reikalavimų neatitikimo“.

Daugelyje medžiagų ir leidinių, skirtų šiam tikrai istoriniam konkursui, Myasishchev dizaino biuro darbuotojai visada vadina save oficialiais nugalėtojais. Tačiau tiesa ta, kad komisija taip nepavadino, apsiribodama tik kai kuriomis rekomendacijomis dėl tolesnio darbų tęsimo. Remiantis jais buvo padarytos atitinkamos išvados, o netrukus pasirodė ir šalies Ministrų Tarybos nutarimas, kuriame buvo numatyta, kad bombonešio projektas bus baigtas Tupolevo projektavimo biure. Faktas buvo tas, kad tuo metu Myasishchevo projektavimo biuras tiesiog neturėjo reikiamos mokslinės ir gamybinės bazės darbui užbaigti. Be to, buvo atsižvelgta į didelę patirtį, kurią Tupolevo komanda turėjo kuriant sunkius viršgarsinius orlaivius. Vienaip ar kitaip, visi konkurentų anksčiau atlikti tobulinimai buvo perduoti Tupolevo projektavimo biurui.

Po 1972-ųjų buvo pradėtas būsimojo Tu-160 derinimo darbas: buvo parengta orlaivio konstrukcija, ieškoma naujų sprendimų mašinos jėgainei, parinktos optimalios medžiagos, sukurtos lėktuvo įrangos sistemos. Projektas buvo toks sudėtingas ir didelio masto, kad jį kontroliavo aviacijos pramonės ministras, o darbus koordinavo jo pavaduotojai. Jo įgyvendinime vienu ar kitu laipsniu dalyvavo daugiau nei 800 sovietinių įmonių.

Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1981 metų gruodžio 18 dieną, sovietų generalinio sekretoriaus Brežnevo metinių išvakarėse. Iš viso MMZ „Experience“ bandymams buvo pagaminti trys orlaiviai. Antrasis prototipas pakilo tik 1984 m. Amerikos kosminė žvalgyba beveik iš karto „aptiko“ naujo sovietinio bombonešio bandymų pradžią ir nuolat stebėjo bandymų eigą. Būsimasis raketų vežėjas gavo NATO pavadinimą RAM-P, o vėliau ir savo pavadinimą - Blackjack. Netrukus Vakarų spaudoje pasirodė pirmosios sovietinio „stratego“ nuotraukos.

1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje buvo pradėta serijinė Baltųjų gulbių gamyba. 1984 m. spalio 10 d. pakilo pirmasis serijinis lėktuvas. Kitais metais pakilo antras ir trečias lėktuvas, o 1986-aisiais – ketvirtas. Iki 1992 metų buvo pagaminti 35 Tu-160 lėktuvai.

Gamyba ir eksploatacija

Pirmieji du Tu-160 buvo perduoti Sovietų oro pajėgoms 1987 m.

1992 m. Rusija išgyveno sunkius ekonominės krizės laikus. Pinigų biudžete nebuvo, bet Tu-160 gamybai jų reikėjo nemažai. Todėl pirmasis Rusijos prezidentas Borisas Jelcinas pasiūlė JAV nutraukti Baltųjų gulbių gamybą, jei amerikiečiai atsisakys B-2 gamybos.

SSRS žlugimo metu Ukrainos TSR (Pryluki) teritorijoje buvo 19 Tu-160. Nepriklausomai Ukrainai, kuri atsisakė branduolinių ginklų, šių lėktuvų visiškai nereikėjo. 90-ųjų pabaigoje aštuoni Ukrainos bombonešiai Tu-160 buvo perduoti Rusijai, kad būtų sumokėta skola už energijos išteklius, likusieji buvo supjaustyti į metalą.

2002 m. Rusijos gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl visų eksploatuojamų bombonešių modernizavimo.

2003 metais Saratovo srityje sudužus vienam iš Tu-160 žuvo įgula.

2006 metais vykusių pratybų metu grupė Tu-160 nepastebėta galėjo patekti į JAV oro erdvę. Vėliau apie tai žurnalistams pasakė Rusijos ilgojo nuotolio aviacijos vadas Chvorovas, tačiau daugiau šio fakto patvirtinimo nebuvo.

2006 m. Rusijos oro pajėgos priėmė pirmąjį modernizuotą Tu-160. Po metų prasidėjo reguliarūs Rusijos strateginės aviacijos skrydžiai į atokias vietoves, kuriuose dalyvavo (ir tebedalyvauja) „Baltosios gulbės“.

2008 metais du Tu-160 skrido į Venesuelą, Murmansko srities aerodromas buvo naudojamas kaip iššokantis aerodromas. Skrydis truko 13 valandų. Grįžtant sėkmingai buvo atliktas naktinis degalų papildymas skrydžio metu.

2017 metų pradžioje Rusijos aviacijos ir erdvėlaivių pajėgose buvo 16 Tu-160 lėktuvų. 2016 metų rugpjūtį visuomenei buvo parodyta naujausia raketnešio modifikacija Tu-160M. Šiek tiek vėliau Kazanės aviacijos gamykla pranešė apie pradėtą pagrindinių technologijų, reikalingų norint atnaujinti Tu-160 gamybą, atgimimą. Ją planuojama pradėti iki 2023 m.

Dizaino elementai

Bombonešis Tu-160 pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją, tai integruotas žemo sparno lėktuvas su visa judančiu peleku ir stabilizatoriumi. Pagrindinis orlaivio „išryškinimas“ yra jo sparnas su kintamu slydimo kampu, o jo centrinė dalis kartu su fiuzeliažu sudaro vientisą vientisą konstrukciją. Tai leidžia efektyviausiai panaudoti vidinius tūrius įrangai, ginklams ir kurui sutalpinti. Lėktuvas turi triračio važiuoklę.

Lėktuvo korpusas didžiąja dalimi yra pagamintas iš aliuminio lydinių, titano lydinių dalis sudaro apie 20%, o projektuojant taip pat naudojamos kompozicinės medžiagos. Technologiškai lėktuvo korpusas susideda iš šešių dalių.

Centrinę neatskiriamą transporto priemonės dalį sudaro pats fiuzeliažas su kabina ir dviem krovinių skyriais, centrinės sekcijos sija, fiksuota sparno dalis, variklio projektoriai ir galinis korpusas.

Lėktuvo nosyje yra radaro antena ir kita radijo įranga, o po to - suslėgta pilotų kabina.

Tu-160 įgulą sudaro keturi žmonės. Kiekviename iš jų sumontuota K-36DM katapultavimo sėdynė, leidžianti pabėgti iš avarinio lėktuvo visame aukščio diapazone. Be to, siekiant pagerinti našumą, šiose kėdėse yra specialios masažo pagalvės. Kajutėje yra tualetas, virtuvė ir viena miegamoji vieta poilsiui.

Tiesiai už kabinos yra du ginklų skyriai, kuriuose yra įvairių ginklų pakabinimo blokai, taip pat jų kėlimo įranga. Taip pat yra durų valdymo mechanizmai. Centrinės dalies sija eina tarp ginklų skyrių.

Degalų bakai yra bombonešio plūduriavimo ir uodegos dalyse. Bendra jų talpa – 171 tūkstantis litrų. Kiekvienas variklis degalų gauna iš savo bako. Tu-160 turi degalų papildymo skrydžio metu sistemą.

Žemas Tu-160 sparnas turi didelį kraštinių santykį ir didelę šaknies iškyšą. Tačiau Pagrindinis bruožas Lėktuvo sparno pranašumas yra tas, kad jis gali keisti savo judėjimą (nuo 20 iki 65 laipsnių palei priekinį kraštą), prisitaikydamas prie konkretaus skrydžio režimo. Sparnas turi kesoninę konstrukciją, apima lentjuostes, dvigubus sklendes, flaperonus ir spoierius.

Bombonešis turi triračio važiuoklę, su valdoma priekine dalimi ir dviem pagrindiniais statramsčiais.

Transporto priemonės jėgainę sudaro keturi NK-32 varikliai, kurių kiekvienas gali išvystyti 25 kgf trauką papildomo deginimo režimu. Tai leidžia orlaiviui pasiekti maksimalų 2200 km/h greitį. Varikliai yra dviejų variklių nacelėse, esančiose po orlaivio sparnais. Oro įsiurbimo angos yra stačiakampio skerspjūvio su vertikaliu pleištu ir yra po sparnų atvartais.

Ginkluotė

Nepaisant visų mano išorinis grožis ir malonė, Tu-160, visų pirma, yra didžiulis karinis ginklas, galintis sukelti nedidelį Armagedoną kitoje pasaulio pusėje.

Iš pradžių Baltoji gulbė buvo sumanyta kaip „grynas“ raketų nešėjas, todėl galingiausias orlaivio ginklas yra strateginės sparnuotosios raketos X-55. Nors jie turi ikigarsinį greitį, jie skrenda itin mažame aukštyje, lenkdami aplink reljefą, todėl juos perimti labai sunku. X-55 gali nugabenti branduolinį užtaisą 3 tūkstančių km atstumu. Tu-160 gali nešti iki 12 tokių raketų.

Raketos X-15 skirtos pasiekti mažesnius atstumus esančius taikinius. Tai yra hipergarsinės raketos, kurios po paleidimo juda aerobalistine trajektorija ir patenka į stratosferą (aukštis iki 40 km). Kiekvienas bombonešis gali nešti iki 24 tokių raketų.

Tu-160 krovinių skyriai gali priimti ir įprastas bombas, todėl Baltoji gulbė gali būti naudojama ir kaip įprastas bombonešis, nors, žinoma, tai nėra pagrindinė jo paskirtis.

Ateityje jie planuoja apginkluoti Tu-160 perspektyviomis sparnuotosiomis raketomis Kh-555 ir Kh-101. Jie turi didelį atstumą ir gali būti naudojami tiek strateginiams, tiek taktiniams tikslams pasiekti.

Tu-160 ir V-1 palyginimas

Tu-160 yra sovietų atsakas į amerikiečių sukurtą bombonešį B-1 Lancer. Mums labai patinka lyginti šiuos du lėktuvus, nes sovietinis „strategas“ beveik visomis pagrindinėmis savybėmis gerokai pranašesnis už amerikietį.

Pradėkime nuo to, kad Baltoji gulbė yra žymiai didesnė už savo priešininką: B-1B sparnų plotis siekia 41 metrą, o Tu-160 – daugiau nei 55 metrus. Didžiausias sovietinio bombonešio kilimo svoris buvo 275 tūkst. kg, o amerikietiško – 216 tūkst. kg. Atitinkamai, Tu-160 kovinė apkrova yra 45 tonos, o B-1B - tik 34 tonos, o sovietinio „stratego“ skrydžio nuotolis yra beveik pusantro karto didesnis.

Baltoji gulbė gali pasiekti 2200 km/h greitį, o tai leidžia užtikrintai išsisukti nuo naikintuvų, maksimalus B-1B greitis neviršija 1500 km/val.

Tačiau lyginant šių dviejų orlaivių charakteristikas, nereikėtų pamiršti, kad B-1 iš pradžių buvo sumanytas kaip tiesiog ilgo nuotolio bombonešis, o Tu-160 buvo sukurtas kaip strateginis bombonešis ir „lėktuvnešio žudikas“. JAV šį vaidmenį daugiausia atlieka raketas gabenantys povandeniniai laivai ir jiems nereikia naikinti priešo lėktuvus nešančių grupių, nes visiškas nebuvimas toks.

Rusijos gynybos ministerija planuoja atnaujinti strateginio raketas nešančio bombonešio Tu-160M2 versiją, kuris bus praktiškai naujas lėktuvas, 2,5 karto efektyvesnis už savo pirmtaką, gamybą, trečiadienį žurnalistams sakė Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas.

„Kalbant apie lėktuve esančios radijo elektroninės įrangos sudėtį, ginklų, kuriuos jis gabens, sudėtį, tai bus iš esmės naujas orlaivis, o jo kovinis efektyvumas padidės ne mažiau kaip 2,5 karto, palyginti su dabartiniu. vienas“.

„Krašto apsaugos ministerijos planuose yra strateginio bombonešio Tu-160 gamybos atkūrimas. Tai ne vienas prieš vieną, nes Tu-160, kurį šiandien eksploatuojame, yra devintajame dešimtmetyje sukurtas lėktuvas. Laimei, jo skrydžio charakteristikos pranoko laiką. geriausiomis savybėmis. Lėktuvas, apie kurį kalbame, tikriausiai vadinsis Tu-160M2, bus praktiškai naujas lėktuvas“, – sakė J.

Jurijus Borisovas / Nuotrauka: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Gynybos viceministro teigimu, fiuzeliažo ir skrydžio charakteristikos išliks tokios pačios, tačiau kardinaliai keisis „užpildymas“ ir ginklų sistema. „Kalbant apie lėktuve esančios radioelektroninės įrangos sudėtį, ginklų, kuriuos jis gabens, sudėtį, tai bus iš esmės naujas orlaivis, o jo kovinis efektyvumas padidės ne mažiau kaip 2,5 karto, palyginti su dabartiniu. vienas“, – pažymėjo Yu.

Anksčiau Borisovas teigė, kad Tu-160M2 gamybą planuojama pradėti, greičiausiai, po 2023 m. Savo ruožtu vyriausiasis vadas Oro pajėgos Rusijos generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas pareiškė, kad Rusijos gynybos ministerija nupirks mažiausiai 50 naujų strateginių raketas nešančių bombonešių Tu-160 „Baltoji gulbė“, kai bus atnaujinta jų gamyba, praneša RIA Novosti.

Technine informacija

Lėktuvas sukurtas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamo sparno sparnu, triračio važiuokle, visą judančiu stabilizatoriumi ir peleku. Sparnų mechanizacija apima lentjuostes, dvigubus sklendes, o posūkio valdymui naudojami spoileriai ir flaperonai. Keturi varikliai poromis sumontuoti variklio nacelėse, esančiose fiuzeliažo apačioje. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.

Du naudingo krovinio skyriai yra išdėstyti kartu (vienas už kito). Pagrindinės lėktuvo korpuso medžiagos yra titanas, termiškai apdoroti aliuminio lydiniai, plieno lydiniai ir kompozicinės medžiagos. Lėktuve įrengtas tualetas, virtuvė, miegamoji zona. Orlaivyje sumontuotas žarnos kūgio tipo degalų papildymo sistemos priėmimo įrenginys. Serijinėje gamyboje buvo gaminami lėktuvo korpuso komponentai - sparnai ir variklio skyriai - Voronežo orlaivių gamykla, uodega ir oro įleidimo angos - Irkutsko orlaivių gamykla, važiuoklė - Kuibyševo modulių gamykla, fiuzeliažas. centrinės dalies ir sparnų sukimosi blokai – Kazanės orlaivių gamykla.

Sparno konstrukcijoje buvo plačiai naudojami monoblokiniai kesonai, surinkti iš monolitinių plokščių ir 20 m ilgio profilių. Valdymo blokai ir sparnų mechanizacija (stabilizatorius, pelekai, sklendės, atvartai ir kt.) buvo gaminami plačiai naudojant kompozitines ir metalines klijuotas plokštes su korio šerdimi.

Nuotrauka: www.airwar.ru

Skrydžio našumas

Varikliai	NK-32
Kilimo trauka, kgf:
maksimalus papildomas degiklis	4x14000
antriniame degiklyje	4x25500
Matmenys, m:
sparnų plotis	55,7/35,6
ilgio	54,1
aukščio	13,1
Sparno plotas, m2	232
Svoris, t:
tuščia	110
kilimas normalus	185
kilimo maksimumas	275
nusileidimas	155
Kuro rezervas, t	140,6
Kovinio krovinio svoris, t	45
Greitis, km/h:
maksimalus	2230
kreiserinis ikigarsinis	800
kilimas	300
nusileidimas	260

Vietinį orlaivį „Baltoji gulbė“ sukūrė ir sukūrė Tupolevo projektavimo biuras, bendradarbiaudamas su Gorbunovo vardu pavadinta Kazanės aviacijos gamykla. Tai viršgarsinis strateginis bombonešis. Pirmasis lėktuvo skrydis buvo atliktas 1981 m., o orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti po penkerių su puse metų. Spėjama, kad iš viso buvo pagaminta pustrečios dešimtys šios mašinos vienetų. Šiuo metu pusė jų veikia, likusieji neveikia.

Bendra informacija

Lėktuvo „White Swan“ kovinis nuotolis yra mažiausiai šeši tūkstančiai kilometrų be papildomo degalų papildymo. Maksimalus mašinos greitis svyruoja nuo tūkstančio kilometrų per valandą mažame aukštyje ir iki pustrečio tūkstančio dideliame aukštyje. Orlaivis gavo savo unikalų pavadinimą dėl puikaus manevringumo ir originalios baltos spalvos.

„Baltoji gulbė“ yra orlaivis, pirmiausia skirtas branduolinėms ir standartinėms bomboms, įskaitant giluminio nardymo raketas, tiekti. Mašina gali atlikti tiesiogines funkcijas bet kokiu oru skirtingo klimato regionuose. „Geležinio paukščio“ jėgainės ant sparnų dedamos poromis dviem eilėmis. Oro įsiurbimo angos yra su vertikaliais vožtuvais, o bendra variklių trauka yra dvidešimt penki tūkstančiai kilogramų. Bombonešis gali būti pildomas tiesiai ore, kai jis neveikia, papildomas zondas yra paslėptas fiuzeliažo skyriuje po piloto kabina. Iš pradžių prietaisas gali priimti iki pusantros tonos degalų.

„Baltoji gulbė“ (orlaivis): techninės charakteristikos

Žemiau pateikiami aptariamo reaktyvinio bombonešio techninio plano parametrai:

įgula – keturi žmonės;
ilgis/aukštis - 50410/13100 milimetrų;
sparnų plotis - 5570 mm;
sparno plotas - 23200 kv. mm;
tuščias aparato svoris - šimtas dešimt tonų
didžiausias kilimo svoris yra 275 tonos;
maitinimo blokai - TRDDF NK-32 (keturi vienetai);
kuro svoris - 148 tūkst. kilogramų;
maksimali trauka - 18 000x4 kg;
kreiserinis greitis - 860 kilometrų per valandą;
praktinis resurso rodiklis be papildomo degalų papildymo yra 12 300 km;
Skrydžio trukmė iki dvidešimt penkių valandų.

Be to, karinio lėktuvo „White Swan“ greitis yra 4400 metrų per minutę, o ginkluotės traukos rodikliai yra 0,3–0,37 vnt. Kilimo bėgimo ilgis prieš kilimą yra devyni šimtai metrų.

Plėtra ir kūryba

Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio Sovietų Sąjungos ginkluotė turėjo gerą branduolinį potencialą. Tačiau strateginės aviacijos prasme buvo gerokai atsilikta nuo artimiausių konkurentų. Tais laikais šią kategoriją atstovavo ikigarsiniai bombonešiai, kurie negalėjo įveikti apsimestinio priešo oro gynybos.

Šiuo atžvilgiu vyriausybė nusprendžia sukurti kelių režimų strateginį karinį orlaivį. Kūrimas patikėtas dviem projektavimo biurams (Sukhoi ir Myasishchev). Inžinieriai laikosi diametraliai skirtingų požiūrių, tačiau turi vieną bendrą sąlyčio tašką. Tai susiję su šluoto tipo sparnu.

Tupolevo komanda pradėjo dirbti 1969 m., Vyriausybei nustačius konkrečius terminus. Lėktuvas „White Swan“ yra vienintelė sovietų aviacijos kategorija, kuriai suteiktas savas pavadinimas. Savo ruožtu dauguma šios klasės vienetų yra papildomai pavadinti herojų vardais, pasakų personažai ir tt

Varzybos

Pirmuosiuose naujojo bombonešio kūrimo etapuose komanda pripažino projektavimo biuro SU projektą, pavadintą T-4M, geresniu. Tačiau dizaineriai tuo pat metu kūrė naikintuvus SU-27. Visą informaciją apie kuriamą sunkųjį orlaivį nuspręsta perduoti Tupolevo biuro inžinieriams.

Šiame etape orlaivis „White Swan“ gali nustoti egzistavęs, pervadinus jį į T-4M. Tačiau Tupolevas atsisako siūlomo projekto ir nusprendžia toliau dirbti su bombonešiu su kintamais sparnais. Be to, klientas išreiškė du privalomus reikalavimus:

Galimybė atlikti transoninius skrydžius mažame aukštyje.
Ikigarsiniai skrydžiai dideliais atstumais.

Naujajame lėktuve buvo panaudotos pažangiausios tuo metu technologijos ir medžiagos, sukurta sustiprinta važiuoklė, modernizuotas variklis ir nemažai kitų komponentų. Modelio kodinis pavadinimas yra TU-160M. Įrenginys buvo aprūpintas įvairiomis dalimis, pagamintomis penkiuose šimtuose įmonių.

Lėktuvas „Baltoji gulbė“: modifikacijų aprašymas

Pažvelkime į skirtumus tarp modelių, kurie buvo pagaminti remiantis Tu-160:

TU-161V yra bombonešio projektas, kuriame įrengta elektrinė, veikianti suskystintu vandeniliu. Lėktuvas nuo pagrindinės versijos skiriasi fiuzeliažo matmenimis. Tokio tipo skystas kuras buvo dedamas į bakus, kurių temperatūra svyravo nuo -250 laipsnių. Numatyta papildoma helio sistema, atsakinga už kriogeninių variklių valdymą, taip pat azoto blokas, valdantis vakuumą raketos nešiklio šilumos izoliacijos skyriuose.
NK-74 modifikacija aprūpinta ekonomiškomis reaktyvinėmis jėgainėmis su specialiu antriniu degikliu. Tokių modelių pranašumas yra skrydžio nuotolio padidėjimas.
TU-160P „Baltoji gulbė“ – tai ilgo nuotolio palydos naikintuvas, galintis gabenti ilgo ir vidutinio nuotolio „oras-oras“ raketas.
160PP serija - elektroninio karo lėktuvo projektas.
TU-160K yra projektas, įtrauktas į Krechet lėktuvų-raketų komplekso plėtrą. Jos modernizavimu siekiama padidinti balistinių raketų efektyvumą ir naikinamąją galią branduolinio sprogimo atveju.

Sužinokite daugiau apie skrydžių galimybes

Lėktuvas „White Swan“, kurio nuotrauka pateikiama žemiau, yra laikomas vienu galingiausių ir greičiausių pasaulyje. Jo sparnų plotis yra nuo trisdešimt penkių iki penkiasdešimt penkių metrų, o pastovus plotas yra 232 kvadratiniai metrai. m. Praktinis skrydžio aukštis viršija dvidešimt kilometrų. palyginimui, keleivinis lėktuvas gali nuvažiuoti ne daugiau kaip 11,5 km. Bombonešio skrydžio trukmė yra daugiau nei penkiolika valandų, o kovos spindulys yra penki tūkstančiai kilometrų.

Kontrolė

Įrenginį valdo keturių žmonių įgula. Skraidančio laivo ilgis ir aukštis leidžia įgulos nariams atsistoti visu ūgiu, o laive yra virtuvė ir vonios kambarys. Keturi poromis išdėstyti jėgos agregatai prispausti prie korpuso. Įjungus padidinimo režimą, „White Swan“ lėktuvo greitis gali siekti 2300 kilometrų per valandą. Kilimo metu šis skaičius yra keturi tūkstančiai metrų per minutę, mašina gali pakilti nuo ne mažiau kaip aštuonių šimtų metrų ilgio ir nusileisti ant panašios platformos, kurios ilgis yra du ar daugiau kilometrų.

Kovos įranga

Minėtas bombonešis buvo specialiai sukurtas taip, kad būtų galima paleisti valdomas raketas. Tai reiškia, kad jis neturi slysti virš numatytos karinio smūgio vietos. „Baltoji gulbė“ – tai orlaivis, kurio techniniai parametrai leidžia šaudyti tolimojo nuotolio šūvius ir gali būti aprūpinti dviejų tipų sparnuotosiomis raketomis (Kh-55SM arba Kh-15S). Dar prieš išvykstant į krūvio atminties blokus įvedamos sąlyginio arba realaus taikinio koordinatės. Atakos lėktuvas gali nešti nuo dvylikos iki dvidešimt keturių tokio tipo raketų.

Dauguma modifikacijų gali būti aprūpintos šiais ginklais:

Krechet sistema;
kompleksas „Burlak“;
galimybė gabenti standartines įvairių modifikacijų aviacines bombas.

Turima amunicija leidžia pataikyti į taikinius dideliu atstumu, tiek antžeminius, tiek jūrinius vienetus.

Šiek tiek apie moderniausią modelį

Lėktuvas TU-160 „Baltoji gulbė“ su simboliu M yra naujausia modernizacija, išleista į masinę gamybą. Prietaisas aprūpintas naujais ginklais ir modernia radioelektronine įranga. Bombonešis gali turėti apie devyniasdešimt OFAB užtaisų, kurių kiekvienas sveria penkis šimtus kilogramų. Jei lygintume aptariamą lėktuvą su britų analogu „Typhoon“, vietinis modelis daugeliu atžvilgių yra pranašesnis už „britą“. Pavyzdžiui, jo skrydžio nuotolis yra keturis kartus didesnis be degalų papildymo, geresnis variklio efektyvumas, be to, jis gali gabenti daugiau bombų ir raketų.

Ypatumai

Nagrinėjamas kovinis lėktuvas yra vientisas ir brangus gaminys, turintis unikalių savybių. Serijinėje gamyboje buvo pagaminti tik trisdešimt penki egzemplioriai, iš kurių daugelio jau nebėra. Verta atkreipti dėmesį į atskirus pavadinimus. Tarp jų yra šios parinktys:

„Yarygin Ivan“ (SSRS čempionas).
„Ilja Muromets“ (pasakų herojus).
„Kopylov Vitalijus“ (orlaivio dizainerio garbei).
Garsių lakūnų garbei yra daug vardų: „Pavelas Taranas“, „Chkalovas“ ir kt.

Po Sovietų Sąjungos žlugimo Ukrainoje liko devyniolika automobilių. Jie nepasiteisino, nes nerado praktinio pritaikymo. Net buvo bandoma jomis atsiskaityti už dujas su Rusijos Federacija. Dėl to dauguma „gulbių“ buvo tiesiog supjaustytos metalo laužui.

2013 metais Rusijos oro pajėgos eksploatavo šešiolika Tu-160 vienetų. Atsižvelgiant į šiuolaikines realijas, tokių mašinų tokiai šaliai nedaug, o naujų gamyba reikalauja didelių finansinių investicijų. Buvo nuspręsta modernizuoti dešimt bombonešių, taip pat planuoti naujo tipo raketnešių kūrimą.

Palyginimas su užsienio analogais

Lėktuvas „White Swan“, kurio charakteristikos vis dar išlieka vienas geriausių savo klasėje, šiuo metu nebegaminamas. Yra nepatvirtintos informacijos apie galimą TU-160 pagrindu pagamintų agregatų gamybos atnaujinimą, tačiau daug kas priklauso nuo ekonominės situacijos ir mašinų paklausos. Verta paminėti, kad šis orlaivis nebuvo gaminamas eksportui.

Žemiau pateikiamas lyginamasis pagrindinių Baltosios gulbės, Amerikos B-1 ir Anglijos taifūno parametrų aprašymas:

Tu-160 M „Baltoji gulbė“	JAV pagamintas orlaivis, pažymėtas B-1	Anglijos naikintuvas atakos lėktuvas „Typhoon“
Skrydžio nuotolis be papildomo degalų papildymo – 12,5 tūkst	2,5 karto mažesnis	Keturis kartus mažesnis
Nešiojamieji ginklai (bombos ir sparnuotosios raketos) – ne mažiau 90 vnt	Pusantro karto mažiau	Du kartus mažesnis
Greičio indikatoriai – iki 2300 km/val	Pusantro karto mažesnė	Beveik dvigubai blogiau
Elektrinių galia - 1 800 *4	Beveik dvigubai žemesnis	2,1 karto silpnesnis

Praktiniai testai

Suteikdamas užduotis dizaineriams, užsakovas (SSRS vyriausybė) pateikė daugybę privalomų reikalavimų, kuriuos turi atitikti naujos formacijos orlaivis:

Skrydžio nuotolis aštuoniolikos tūkstančių metrų aukštyje turi būti bent 13 000 km, esant 2300–2500 km/h greičiui.
Ant žemės skrydžio nuotolis yra mažiausiai 10 000 km ikigarsinėje versijoje.
Kovinis orlaivis turi artėti prie numatyto tikslo kreiseriniu skrydžiu ikigarsiniu greičiu arba viršgarsiniu režimu, įveikdamas priešo oro gynybą.
Bendras svoris kovos konfigūracijoje yra keturiasdešimt penkios tonos.
Būsimam reaktyviniam bombonešiui buvo keliami šie reikalavimai:

Pirmą kartą prototipas su kodu 70-01 išskrido iš Ramenskoje aerodromo. Tai atsitiko 1981 metų pabaigoje, lėktuvu skrido lakūnas bandytojas B. Veremejevas.

Viršgarsinis bombonešis buvo pradėtas serijinė gamyba 1984 metais Kazanės poligone. Nuo 1984 m. rudens iki 1986 m. vasaros keturios gamybos modifikacijos pakilo į dangų.

Apibendrinant

Orlaivis „White Swan“, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, yra unikalus reaktyvinis bombonešis, neturintis analogų ilgam laikui nebuvo pasaulyje. Jo charakteristikos ir galimybės ekspertų pripažįstamos kaip vienos geriausių savo klasėje. Deja, masinė šių įrenginių gamyba buvo gana ribota dėl brangių medžiagų, surinkimo ir įrangos kainos. Po Sovietų Sąjungos žlugimo šių orlaivių gamyba buvo nutraukta, tačiau dalis pagamintų pavyzdžių vis dar eksploatuojami, rodo puikių rezultatų, net lyginant su geriausiais užsienio analogais.

Unikalus lėktuvas yra strateginis bombonešis Tu-160. „Baltoji gulbė“ arba „Blackjack“, remiantis amerikiečių sugalvota terminologija, dažnai vadinamas šiuo galingu modeliu.

Šiuo metu šis konkretus oro transporto modelis, kurį aštuntojo dešimtmečio viduryje sukūrė sovietų projektavimo inžinieriai, yra didžiausias, grėsmingiausias ir tuo pat metu grakštiausias karinis bombonešis, aprūpintas kintamu stikliniu sparnu. Strateginis lėktuvas „White Swan“ papildė Rusijos kariuomenės ginklų atsargas dar 1987 m.

Lėktuvas Tu-160

Pagal 1967 m. Sovietų Sąjungos Ministrų Tarybos įsakymą vietiniai gamintojai pradėjo kurti naują bombonešį. Projekto kūrime dalyvavo Myasishchev ir Sukhoi įmonių darbuotojai, kurie teikė įvairius pasiūlymus per kelerius metus kuriamam projektui.

Kažkodėl Tupolevo vardu pavadintos aviakompanijos atstovai konkurse nedalyvavo, nepaisant to, kad anksčiau šio konkretaus biuro inžinieriai sugebėjo sukurti ir pradėti eksploatuoti projektą sukurti kelis bombonešių modelius, taip pat viršgarsinis lėktuvas Tu-144. Aptariamos oro pajėgos yra Rusijos branduolinės energetikos pagrindas. Ir šį faktą patvirtina puikios Tu-160 techninės charakteristikos.

Remiantis kvalifikacinio konkurso rezultatais, Myasishchev darbuotojų sukurtas projektas buvo pripažintas nugalėtoju. Tačiau pažodžiui po kelių dienų vyriausybės įsakymu visi dokumentai buvo konfiskuoti iš laimėtojo ir perduoti Tupolevo biurui. Taip buvo sukurtas lėktuvas Tu-160.

Projektavimo inžinieriams buvo pateikti konkretūs ateities kūrimo tikslai karo mašina:

oro transporto skrydžio nuotolis turėtų būti lygus 13 tūkstančių km, esant apytiksliai 18 tūkstančių km aukštyje, esant 2450 km/h greičiui;
karinis oro transportas turi sugebėti priartėti prie nurodyto taikinio dideliu greičiu ikigarsiniu kreiseriniu režimu;
krovinio svoris, palyginti su visa mase, turėtų būti lygus 45 tonoms.

Pirmasis bandomasis karinės transporto priemonės skrydis buvo atliktas 1981 m. pabaigoje Ramenskoje karinio aerodromo teritorijoje. Bandymai buvo sėkmingi, tą patvirtino ir patyręs pilotas B. Veremejevas, pilotavęs pirmąjį modelį.

Tu-160 kabina

Viršgarsinis Rusijos raketų vežėjas buvo pradėtas serijinė gamyba praėjus 3 metams po sėkmingo bandomojo skrydžio. Kazanės aviacijos įmonėje dirbantys specialistai pagamino naujus orlaivių karinės įrangos modelius. Pirmasis serijinės gamybos modelis į dangų pakilo 1984 m. pabaigoje, vėliau orlaivių gamintojas kasmet pagamindavo po vieną populiarių karinių orlaivių vienetą.

B. Jelcino įsakymu 1992 metų pradžioje buvo nuspręsta nutraukti serijinę Tu-160 modelių gamybą. Tokį sprendimą tuometinis prezidentas priėmė reaguodamas į JAV sprendimą sustabdyti ne mažiau galingų amerikiečių karinių bombonešių B-2 gamybą.

Nauji lėktuvų modeliai

2000 metų pavasarį prie Rusijos oro pajėgų prisijungė atnaujintas raketnešio Tu-160 modelis. Po 5 metų kompleksas buvo pradėtas eksploatuoti. 2006 m. pavasarį baigėsi paskutinis bandomasis modernizacijos turas, siekiant pagerinti NK-32 jėgos agregato charakteristikas. Dėl atliktų pakeitimų projektavimo inžinieriams pavyko kelis kartus padidinti jėgos agregato patikimumą ir padidinti jo tarnavimo laiką.

2007 metų pabaigoje į dangų skrido atnaujintas serijinis bombonešis. Pagal anksčiau patvirtintus planus per ateinančius 12 mėnesių dizaineriai turėjo modernizuoti dar 3 karinių orlaivių modelius. Žvelgdami į ankstyvųjų ir atnaujintų Tu-160 modelių nuotraukas, galite savarankiškai suprasti, kokį didžiulį darbą turėjo atlikti projektavimo inžinieriai.

Analitiniais duomenimis, 2013 metais Rusijos oro pajėgose buvo 16 Tu-160 modelių.

Sergejus Šoigu 2015 m. padarė pareiškimą, kuriame pabrėžė galingiausių bombonešių atnaujinimo svarbą. Paraiška buvo peržiūrėta ir patvirtinta, todėl Rusijos orlaivių konstruktoriai pradėjo atnaujinti gamybos procesą. Preliminariais duomenimis, atnaujinti bombonešių Tu-160 M ir Tu-160 M2 modeliai masinei gamybai bus pradėti 2023 metų pradžioje.

Karinės transporto priemonės savybės

Siekdami sukurti tikrai unikalų karinio lėktuvo modelį, atitinkantį užsibrėžtus tikslus, dizaineriai buvo priversti į standartines surinkimo taisykles įtraukti tam tikras ypatybes, kurių dėka Tu-160 lėktuvas tikrai pasirodė unikalus tokio pobūdžio:

Konstrukcijai surinkti buvo naudojami kompozitiniai lydiniai, nerūdijantis ir titano aukštos kokybės plienas.
Maksimalus Tu-160 greitis aukštyje siekia 2200 km/val.
Rusijos orlaivių gamintojo pagamintas bombonešis yra integruotas žemo sparno lėktuvas, turintis kintamą sparną, visą judantį stabilizatorių ir techninę važiuoklę.
Kabina" baltoji gulbė„Buvo pripažintas vienu erdviausių ir patogiausių, turint omenyje, kad norintys pilotai gali nesunkiai apeiti savo kupė ir net sušilti.
Bombonešyje yra virtuvė, kurioje galima pašildyti maistą, taip pat tualetas, kuris anksčiau nebuvo įtrauktas į karinių orlaivių dizainą.

Rusijos bombonešis yra ginkluotas X-55-SM klasės sparnuotosiomis raketomis.