Pantografams pakelti, kai tiekimo linijoje nėra suspausto oro, naudojamas pagalbinis kompresorius, kurio variklis maitinamas iš akumuliatoriaus. Kabinoje įjungus mygtuką „Pagalbinis kompresorius“, įtampa tiekiama į traukinio laidą 13. Kiekviename automobilyje įjungiama RVK relė (9 pav.) ir maitinimas tiekiamas MKV kompresoriaus varikliui.
RVK relės įjungimą valdo automobilio spintoje sumontuotas slėgio reguliatorius RD. Reguliatorius uždaro savo kontaktus, kai suspausto oro slėgis yra 3,5 kgf / cm2 (nuo nulio iki 3,5 kgf / cm2, jo kontaktai taip pat yra uždaryti) ir atsidaro esant 5 kgf / cm2 slėgiui. Kadangi oras sunaudojamas dėl nesandarumo pantografo cilindre, reguliatorius periodiškai įjungia kompresoriaus variklį. Paleidus pagrindinius kompresorius ir padidinus jų slėgį pagrindinėse talpyklose iki 4 ... 5 kgf / cm2, mygtukas „Pagalbinis kompresorius“ išjungiamas. Jei reikia, vieną kompresorių galite įjungti valdydami jį iš automobilio spintos jungikliu B10.
Pantografai iš kabinos iškeliami paspaudus mygtuką „Santografas pakeltas“ (10 pav.). Maitinimas tiekiamas į traukinio laidą 25, o išilgai – į pantografų sklendžių kėlimo vožtuvus KLT-P. Elektros saugai užtikrinti į pantografo valdymo grandinę įvedamos dvi saugos relės RBB1 ir RBB2 (pirmoji iš jų turi būti normaliai įjungta, antra išjungta).
Maitinimas RBB1 saugos blokavimo relei tiekiamas per traukinio laidą 21. Be to, kiekviename automobilyje yra atsarginė grandinė per Q40 mašiną ir diodus D52, D53. Relės neigiamoje grandinėje BBL laiptų saugos spynos, BBSh1 ir BBSh2 spintos, aukštos įtampos jungtys tarp automobilių Ш1, Ш2, Vbl1 ... Vbl7 automobilinio vagono dėžės ir blokavimo dėžių blokavimas. Buvo pristatytas Vbl1, Vbl2 priekabos automobilis.
Atidarius kurį nors iš nurodytų įrenginių, atidaromas atitinkamas blokavimas ir išjungiama RBB1 relė. Su blokiniu kontaktu 21 - 26A jis įjungia pantografo vožtuvo KLT-O nuleidimo vožtuvą ir RBB2 relę. Pagalbinis kontaktas RBB1 17A-22P atjungia maitinimą iš sekcijos laido 17. PRU valdymo relė išjungta. Tai atjungs aukštos įtampos apkrovas ir nuleis pantografą nenutraukiant srovės.
Įjungtos relės RBB2 25 - 25A kontaktas apsaugo nuo klaidingo pantografo pakėlimo gedimo atveju. Jei reikia įprastai nuleisti visus pantografus, paspauskite mygtuką „Srovės srovė žemyn“, kuris tiekia maitinimą į traukinio laidą 26, o per jį – į KLT-O.
Suveikus priekinio automobilio Q51 mašinai (žr. 9, 10 pav.), pantografai nuleidžiami nuo laido 22, kai įjungiamas VU mygtukas. Pavojingai padidėjus temperatūrai spintose ar palėpėse, automobilyje arba priekaboje įsijungia šiluminės signalizacijos PTRS relė. Jis tiekia sekcinę laidą 90,
KLT-O ir RBB2 relė. Pantografas nusileis tik sugedusioje atkarpoje, nes diodas D51 neleidžia tiekti energijos traukinio laidui 26.
Pakėlus pantografus, įjungiamas TPB valdymo jungiklis, tiekiantis maitinimą 22 laidui per grandinės pertraukiklį Q54. Jo veikimas valdomas signaline lenta (11 pav.). Rezistoriai R1, R2, RЗ ir Zenerio diodas V1 yra parametrinis stabilizatorius, šviesos diodai V2, VЗ, \ / 4 kartu su srovę ribojančiais rezistoriais R4, R5, R6 tarnauja kaip indikatoriai, tranzistorius V5, diodas V6 ir rezistoriai R7, R8 sudaro tranzistoriaus jungiklis.
Kai maitinimo įtampa tiekiama į 1 gnybtą (kai įjungtas TPB), o valdymo įtampa - į 2 gnybtą (kai Q54 aparatas atkuriamas), teigiamas potencialas tiekiamas į tranzistoriaus pagrindą \ / 5. Tranzistorius įsijungia ir šuntuoja šviesos diodus. Suveikus Q54 valdymo signalas dingsta, atsidaro tranzistoriaus jungiklis, užsidega indikatoriai V2, VЗ, V4.
Elektroninis blokas BUP užtikrina keitiklio paleidimą ir apsaugą. Priklausomai nuo įvesties signalų, įrenginys valdo valdymo pulto paleidimo kontaktoriaus, BC akumuliatoriaus kontaktoriaus ir RPZP apsauginės relės įjungimą ir išjungimą bei tiristoriaus TT1 veikimą.
Įrenginys tiekiamas laidais 15ZH, 30. Signalas apie keitiklio variklio galios srovę siunčiamas į "Srovės relės" įvestį per blokinį kontaktą ROT. Įėjimas „Fazė – nulinis“ valdo generatoriaus fazinę įtampą (laidai 82 ir generatoriaus nulis), „IVh“ ir „+55 V“ įėjimai – TrU transformatoriaus antrinių apvijų ištaisyta įtampa.
Įjungus salone TPB maitinimą gauna iš laido 22. Iš jo per Q19 aparatą, kontaktus RBB1, RBB2, sekcijos laidą 17 ant prikabinamų automobilių įjungiama PRU valdymo relė. Tuo pačiu metu KP kontaktorių ritės maitinamos išilgai grandinės: laidas 15Zh, jungiklis B1, PRU, PKP, RZPZ kontaktai, šiluminė relė Tr7, jungtis Ш17 - Ш19, automatinė mašina Q1. BUP bloke grandinė prijungta prie neigiamo laido 30.
Prasideda keitiklio paleidimas: įjungiama relė POT, per kurios kontaktą ir rezistorių Q26 į įrenginį siunčiamas signalas. Keitiklio sukimosi dažnis didėja, generatorius sužadinamas. KG generatoriaus kontaktorius įsijungia: nulinis laidas, Q3 mašina, KG ritė, KP kontaktas, Z0Ts laidas, diodai D8, D10, generatoriaus fazės, Q1 aparatas. Įjungtas, jis tiekia įtampą 66 ... 68 laidams per Q41 ... Q43 mašinas. Tuo pačiu metu pavarų dėžės ritės grandinėje apeinamas valdymo pulto blokavimas. Todėl, jei generatoriuje neatsirado normali įtampa ir KG neįsijungė, KP kontaktorius išjungiamas, išardant keitiklio grandinę.
Kai generatoriaus įtampa yra artima vardinei, signalas "Uvh" bloko įėjime pasiekia 110 V. "Charge" bloko išėjime pasirodo signalas. BC kontaktorius įsijungia ir įjungia akumuliatorių į įkrovimo režimą. Praėjus 3,5 s po įvesties signalo „Srovės relė“ pasirodymo, įrenginys duoda signalą „Delay“. Valdymo pulto kontaktorius įsijungia ir apeina paleidimo rezistorių R5 (aukštos įtampos keitiklio grandinėje).
Suveikus RPP perkrovos relei, jos blokavimas uždaro RPPZ apsaugos relės maitinimo grandinę. Jis atjungia pavarų dėžės kontaktorių. RZPZ relė yra savaime užsifiksuojanti, 73M - 7ZE blokavimas užtikrina, kad generatoriaus žadinimo grandinė būtų atjungta ir įtampa greitai nukris. Išjungę ir įjungę VU arba V1, galite pašalinti relę nuo savaiminio užrakinimo ir atkurti keitiklio grandinę.
RZPZ taip pat gali būti įjungtas signalu iš "Apsaugos" bloko šiais avariniais režimais:
V esant generatoriaus fazinei įtampai įėjime "Fazė - nulinė" - daugiau nei 160 V (esant 50 Hz dažniui) arba didinant dažnį iki 75 Hz (esant normaliai fazės įtampai 127 V);
V su užsitęsusia (daugiau nei 1 s) viršįtampiu "Uin" 125 V (apsauga nuo viršįtampių);
V su ilgalaikiu (daugiau nei 1 s) įtampos "Uin" sumažėjimu, mažesniu nei 85 V (apsauga nuo žemos įtampos). Tai išjungia kontaktorių BK.
Veikiant atskirai sužadintam elektriniam stabdžiui, keitiklio apkrova yra labai didelė. Kad būtų išvengta klaidingų pavojaus signalų, užgrūdinta jo apsauga: nuo 46 laido įjungiama apsauginė relė RZP1, kuri savo blokiniu kontaktu 84 - 84B jungia rezistorių R16 prie „Neutralaus“ bloko įėjimo.
Šiluminės relės Tr7 šildymo elementas įkišamas į H1 - H2 keitiklio variklio apvijos grandinę. Esant padidintai srovei, t.y. esant sumažintam greičiui (taigi ir esant mažesniam kintamosios srovės dažniui), relė paima ir išjungia pavarų dėžės kontaktorių. Jungties blokavimas pavarų dėžės grandinėje neleidžia paleisti, kai jungtis yra atidaryta.
Pradiniu keitiklio paleidimo momentu generatoriaus rotoriaus sužadinimo apvija gauna trumpalaikę galią iš akumuliatoriaus išilgai grandinės: laidas 15, automatinis Q26, blokiniai kontaktai KP, PKP, BK, rezistorius R11, generatoriaus apvija I1 - I2. , lygintuvas D61 .. D64, kontaktai RZPZ, tiristorius TT1 , laidas З0Ц, blokiniai kontaktai KP ir KG, laidas 30. Įjungus kontaktorius KG, PKP ir BK, grandinė nutrūksta, o žadinimo apvija maitinama iš savo statoriaus apvijos, ant kurių atsirado įtampa. Signalas apie keitiklio gedimą laidu 63 tiekiamas į kabiną po to, kai atjungiamas BC kontaktorius (nesant pertekliaus).
Stabilizuotos generatoriaus įtampos palaikymas, kai keičiasi jo apkrova, pasiekiamas automatiškai reguliuojant srovę žadinimo apvijoje I1 - I2, išlaikant pastovų variklio sūkių skaičių - reguliuojant srovę apvijoje H1 - H2. Abi apvijos maitinamos generatoriaus įtampa per Q1 mašiną, D8 ... D11 lygintuvą, D12 diodą ir tiristorius Tt1, Tt2.
Atvirosios fazės tilto D8 ... D11 išėjimo įtampa yra impulsų forma. Pauzėse tarp impulsų tiristoriai užsidaro. Tiristorių atidarymo momentus nustato valdymo blokas BUP ir BRCH dažnio reguliavimo blokas, priklausomai nuo keitiklio veikimo sąlygų. Keičiantis tiristoriaus valdymo kampui, kinta apvijų I1 - I2, H1 - H2 įtampos impulsų "plotis", todėl reguliuojama vidutinė įtampos ir žadinimo srovės reikšmė.
Lygiagrečiai su apvija H1 - H2 sumontuotas apsauginis tiristorius TTZ, rezistorius R21 ir Zenerio diodas PP2 ... PP4. Kai H1-H2 apvijos įtampa yra didesnė nei 500 V (tai įmanoma pereinamųjų procesų metu), atsidaro zenerio diodai. Per tiristorių TTZ apvija yra trumpai jungiama, o įtampa yra ribota. R-C grandinės R15 - C4 ir R12 - C10 apsaugo tiristorius Тт1, Тт2, diodus D8 .. .D12 nuo perjungimo viršįtampių. Transformatorius TrK trumpam padidina generatoriaus sužadinimo įtampą užvesdamas kompresoriaus variklį. Sparčiai didėjant žadinimo srovei, sumažėja generatoriaus įtampos „nusileidimas“ ir jo poveikis apšvietimo lempoms.
Įjungus TPB ir pasibaigus keitiklio paleidimui esant žemam oro slėgiui pagrindinėse talpyklose ant galvos ir uodegos vagonų, įjungiamos tarpinės RVK relės: teigiamas laidas 15, VU, Q17 aparatas, laidas 22K, slėgio reguliatorius RD, relės ritė RVK. Per RVK bloko kontaktus maitinamas sinchronizuojantis laidas 27. Visuose automobiliuose vienu metu įjungiami kontaktoriai K: laidas 27, apsauginės relės RZP1 kontaktai; PKP, automatinis Q25, kompresoriaus įtampos relė RNK, ritė K (12 pav.).
Per įjungtą kontaktorių K ir mašiną Q15 į kompresoriaus variklį tiekiama kintamoji 220 V įtampa.. Šiluminės relės TP5, TP6, įtampos relė RNK, mašina Q15 valdo trifazės linijos 81 ... 83 būseną. . RNK energiją gauna per šiluminių relių blokus iš lygintuvo plokštės E1. Sujungimo transformatorius TrK yra prijungtas prie fazės.
Kontaktorių K galima įjungti pasibaigus keitiklio paleidimui (įjungus valdymo pultą). Kontaktas RZP1 neleidžia įjungti kompresorių elektrinio stabdymo metu. Jei kompresoriai įsijungia prieš stabdymą, K kontaktoriai per K 27 - 27B blokavimą užsifiksuoja, o kompresoriai toliau dirba. Jie išsijungia esant 8 kgf / cm2 slėgiui, kai atsidaro RD kontaktai, RVK relė išsijungia ir laidas 27 išjungiamas.
Kad elektrinis lokomotyvas būtų darbinis, keliant pantografus būtina griežtai laikytis saugos taisyklių ir instrukcijos N2 ЦТ -555 reikalavimų. Tokiu atveju lokomotyvo įgula privalo:
1. į uždarytą padėtį įdėkite šalto perdavimo vožtuvą, kuris yra kiekviename korpuse virš dviejų papildomai sumontuotų stabdžių cilindrų tiekimo bakų;
2. įjunkite AB grandinės pertraukiklį;
3. uždaryti VVK duris ir patikrinti elektrinio lokomotyvo stogo liukų uždarymo padėtį;
4. perjunkite vožtuvus skydelyje: pasukite vožtuvą (1), einantį iš mažo dydžio kompresoriaus, atidarykite vožtuvą centrinio valdymo bloko įkrovimui aukštu slėgiu (pirmiausia turite išleisti suslėgtą orą iš valdymo grandinių iki 0 kgf / cm 2, valdymo grandinių išvalymo vožtuvu 2);
| |
5. įjunkite mažą kompresorių. Jo įjungimo mygtukas yra lygiagrečiame valdymo skydelyje po gnybtų juostele. Padidinę slėgį centriniame valdymo bloke iki 6 kgf / cm2, išjunkite kompresorių;
6. ant darbinės kabinos sienos iš asistento pusės įjungti KU aparatą, įkišti ir nuleisti užrakto Nr.3b7 raktą;
7. įkiškite raktą į norimos krypties spyną valdymo skydelyje ir pasukite į vidurinę padėtį;
8. paspauskite mygtuką "Įjungti". dėl BPK.
Užsidegus šviesos diodams, nuosekliai įjunkite perjungimo jungiklius „Bendras pantografas“, „Priekinis pantografas“,
|
|
|
"BV", paspauskite mygtuką "Return BV", "Compressor 1".
Padidinę slėgį slėgio linijoje iki 7,5 - 9 kgf / cm2, išjunkite kompresorių ir BV, nuleiskite pantografą ir perkelkite oro tiekimą iš valdymo grandinių į įprastą grandinę;
9. jei įtampa valdymo grandinėse yra mažesnė nei 40 V, pakelkite pantografus nuo PUA valdymo pulto, nes tokiu atveju valdymo pultas iš pagrindinio valdymo pulto neveikia.
ELEKTROS VEŽĖKLIO VEIKIMO TIKRINIMAS IR PASIRENGIMAS JUSIĖTI
þ Patikrinkite PU-001 ir ESUT-UV įdėklų buvimą ir vientisumą, įjunkite automatines mašinas KU, K (iš vairuotojo padėjėjo pusės, pastaroji įjungta ir užplombuota), ALSN arba CLUB vairuotojo Taksi;
þ patikrinkite, ar ant ESUT-UV stelažų yra sandariklių ir jungčių prijungimas prie jų;
þ įkiškite užrakto Nr. 3b7 raktą ir pasukite žemyn;
þ patikrinkite ir nustatykite asinchroninio valdymo pulto perjungimo jungiklius į apatinę padėtį, išjunkite priekinį pantografą;
þ ant PU įkiškite raktą į užraktą „Pirmyn“ ir pasukite į vidurinę padėtį;
þ paspauskite maitinimo bloko mygtuką „On“. Paspaudus mygtuką „Įjungta“. įsitikinkite, kad PSU šviesos diodai tinkamai veikia pagal savo švytėjimą;
þ patikrinkite, ar ESUT-UV įjungtas mirksinčia „TS“ LED lempute ir nuolatine CCP „TU“ šviesa. Patikrinkite signalo srautą per sekcijas, kurioms pakaitomis spauskite (dviejų sekcijų elektriniam lokomotyvui) mygtukus C1 ir C4, kol nustoja mirksėti šviesos diodas "TC" (trijų sekcijų lokomotyvui - C1 ir C3);
þ uždaryti VVK duris ir įsitikinti, kad uždaryti liukai ant elektrinio lokomotyvo stogo, patikrinti elektros blokavimo blokų būklę;
þ įjunkite perjungimo jungiklį „Bendrasis pantografas“. PSU ir PUA konsolių RKZ šviesos diodų apšvietimas signalizuoja apie srovės kolektorių žemos įtampos kėlimo grandinių tinkamumą. Šiuo atveju taip pat užsidega šviesos diodai „DF1“ ir „DF2“.
þ įjunkite perjungimo jungiklį „Pantografas“. Pakėlus pantografą, „RKZ“ šviesos diodas turėtų užgesti ir pasirodys oro linijos kilovoltmetro įtampos rodmuo;
|
|
|
þ įjunkite perjungimo jungiklį "BV" - CCP ir PUA "BV" šviesos diodai turėtų užsidegti, taip pat "Sh" ir "TR" ant CCP;
þ paspauskite mygtuką „BV Return“ 2–3 s, kol užges PSU ir PUA šviesos diodai „BV“, „DF1“, „DF2“, o tai signalizuoja apie „BV“, „DF1“, „DF2“ įtraukimą. “;
þ įjunkite perjungimo jungiklį „Kompresoriai“, įsitikinkite, kad kompresoriai įsijungia;
þ įjunkite HV perjungimo jungiklį „Ventiliatoriaus mažas greitis“, užsidega „HV“ ir „GU“ šviesos diodas; jei mirksi, vadinasi, vienas iš generatorių neveikia;
þ įjungti CLUB ir TSKBM įrenginius;
þ Įkraukite stabdžių liniją. Šiuo atveju per kontaktus PVU-7 užsidega šviesos diodas "TC";
þ vairuotojo kraną Nr. 254 nustatykite į VI padėtį;
þ nustatykite partijos jungiklį „Variklio srovė“ į bent 100 A priskyrimą, tada jungiklį „Stabdžių srovė“ į reikiamą reikšmę.
Po to, kai visa tai buvo padaryta, elektrinis lokomotyvas yra paruoštas judėti.
Kai užrakto greitis yra 2–3 s. paspauskite mygtuką "C". Jei MV buvo įjungtas didelės spartos režimu, reverseriai pasisuks į padėtį „Pirmyn“, linijos kontaktoriai LK1 ir LK22, jungiantys kontaktoriai SK17 (priešiniame korpuse) ir SK20, linijiniai kontaktoriai LK22 ir LK4 varomame korpuse. įjungti. Be to, atsiras traukos srovė. Jo reikšmė ant ciferblato ampermetrų ir CCP skaitmeninis indikatorius rodo pirmosios C jungties padėties rinkimą su atitinkama CCP indikacija. Paspaudus mygtuką „O“, bus išanalizuota pirmoji padėtis.
Pastaba. Kad valdymo pultas veiktų normaliai, kiekvienas mygtukų paspaudimas turi trukti mažiausiai 1 s.
Norint patikrinti elektrinio lokomotyvo grandinės ir ESUT-UV įrangos veikimą be aukštos įtampos, būtina išjungti ventiliatorius, kompresorius ir krosnis (jei jie buvo įjungti), mygtukus „Bendras pantografas“ ir „Pantografai“. Tada turėtumėte įjungti BV. Jei darbo kabinoje esančiame valdymo skydelyje įjungiami pagalbinių mašinų, elektrinių krosnių ar kitų vartotojų, gaunančių maitinimą iš kontaktinio tinklo, perjungimo jungikliai, tada BV neįsijungs. (BV galima įjungti naudojant perjungimo jungiklį „Avarinis režimas“.)
Įjunkite didelės spartos MV režimą perjungimo jungikliu, tada paspauskite mygtuką "C". Surinkite pirmosios padėties schemą ir paspausdami mygtuką „+“ pasirinkite bėgimo poziciją. Tokiu atveju užsidega „HP“ šviesos diodas. Šviesos diodai "LK1" ir "LK4" turėtų užsidegti ir užgesti pakaitomis. Du kartus paspaudus mygtuką "C" Automatiniu režimu arba paspaudus mygtuką "Temp", galite pasirinkti važiavimo padėtį.
Po to lauko susilpninimo schema patikrinama paspaudus mygtuką „Ш“. "Ш" šviesos diodas PSU konsolėje turėtų užgesti, nustatytas pirmasis lauko susilpnėjimo etapas. Tolesni veiksmai nustatomi paspaudus mygtuką "Ш".
Dėmesio. Lauko susilpninimo etapai pašalinami paeiliui paspaudus mygtuką „+“; paspaudus keturis kartus, lauko susilpninimo režimas atšaukiamas ir užsidega „Ш“ šviesos diodas.
Paspaudus mygtuką "SP" surenkama pirmoji SP jungties padėtis, paspaudus "+" mygtuką pasirenkama važiavimo padėtis. Tokiu atveju užsidega „HP“ šviesos diodas. Šviesos diodai "LK1" ir "LK4" turėtų nuolat šviesti paspaudus mygtuką "SP". Patikrinkite SP jungties lauko susilpninimo schemą, kaip nurodyta anksčiau.
Paspaudus mygtuką „P“, surenkama pirmosios P jungties padėties schema. Paspaudus mygtuką „+“, pasirenkama važiavimo padėtis. Tokiu atveju užsidega „HP“ šviesos diodas. Nuolatinis šviesos diodų „LK1“, „LK2“, „LK3“ ir „LK4“ apšvietimas signalizuoja apie lygiagrečios jungties surinkimą.
Kai paspaudus mygtuką "Ш" užgęsta šviesos diodas "Ш", įsitikinkite, kad įjungti lauką silpninantys kontaktoriai. Paeiliui paspaudus mygtuką „+“, užsidega šviesos diodas „Ш“, kuris rodo, kad lauko susilpnėjimo etapai yra išjungti.
Paspaudus mygtuką „-“ patikrinamas perėjimas į reostato padėtis. Mygtukų „SP“ ir „C“ pagalba pereikite į apatinės jungties važiavimo padėtis. Paspaudus mygtuką "0", grandinė išardoma, "LK1", "LK4" šviesos diodai turėtų užgesti. Patikrinkite automatinio pozicijų įdarbinimo mašinos tinkamumą naudoti dukart spustelėdami mygtukus „SP“ ir „P“. Tada turėtumėte dar kartą patikrinti rankinį ir automatinį pozicijų rinkinį režimu „Be C“. Po to stebimas PUA avarinio valdymo pulto darbas.
Išsamiau panagrinėkime modernizuoto elektrinio lokomotyvo elektros grandines.
BENDRA INFORMACIJA
Visi blokuojantys kontaktai ir maitinimo įtaisų kontaktai diagramose rodomi padėtyje, atitinkančioje pradinę ESUT-UV valdymo sistemos būseną (paspaudžiamas mygtukas „0“ pagrindiniame valdymo skydelyje ir avarinis valdymo pultas išjungiamas) , stabdžių jungiklių sukibimo padėtis (M) ir reversorių padėtis „Priekyje“ priekinės dalies. Maitinimo grandinė apima traukos variklių grandines, o pagalbinę grandinę - pagalbinių elektros mašinų grandines. Jie taip pat vadinami aukštos įtampos lokomotyvo grandinėmis. Valdymo grandinėms arba žemos įtampos grandinėms priskiriamos grandinės, kurias maitina valdymo generatorius arba 50 V akumuliatorius Natūrali traukos charakteristika (kai paleidimo varža lygi nuliui) atitinka važiavimo padėtį (važiavimo valdymo pakopa).
Prie kiekvienos traukos variklių prijungimo pagal natūralią charakteristiką galima reguliuoti judėjimo greitį naudojant keturis traukos variklių lauko (magnetinio srauto, sužadinimo) susilpninimo etapus (OP1 - OP4). Elektrinis lokomotyvas numato elektrinio rekuperacinio stabdymo naudojimą traukos variklių SP ir C jungtyse. Nelaimingų atsitikimų atveju maitinimo grandinėje jungtyse C, SP, P1 ir P2 (trijų sekcijų movai) numatytas avarinis traukos režimas, atjungiant vieną ar dvi traukos variklių poras.
Klausimas patvirtintas 2013 m. vasario 18 d. Rusijos darbo ministerijos įsakymu N 68n
Lokomotyvų priežiūros darbuotojas (lokomotyvų grupė) geležinkelio bėgiuose be judėjimo
75 straipsnis. Lokomotyvo (lokomotyvų grupės) priežiūros geležinkelio bėgiuose nejudant (3 kategorija) darbuotojas.
Kūrinių aprašymas... Dyzelinio lokomotyvo (dyzelinių lokomotyvų grupės), traukos elektros variklių ir kitų lokomotyvo (lokomotyvų grupės) (toliau – lokomotyvai) šildymo ir džiovinimo darbų atlikimas žiemą (jei reikia, m. kitais laikotarpiais pagal atitinkamą norminį aktą) depiniuose geležinkelio bėgiuose ir neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, kai lokomotyvas nejuda: lokomotyvo atstatymas į eksploatacinę būklę, darbo laukimas, priežiūra ar remontas; akumuliatoriaus įjungimas, valdymo grandinės; pneumatinio tinklo užpildymas suslėgtu oru iš išorinio šaltinio arba lokomotyve sumontuoto pagalbinio (rankinio) kompresoriaus; pantografo pakėlimas; įrangos, mazgų ir sistemų - dyzelinių, variklių-ventiliatorių, variklių-kompresorių, apšvietimo, valdymo kabinų šildymas, gaisro gesinimo sistemų įjungimas. Įjungtos įrangos, mazgų ir sistemų būklės ir veikimo vizualinis ir instrumentinis valdymas. Elektros ir degalų sąnaudų kontrolės užtikrinimas. Darbo, priežiūros ar remonto laukiančio lokomotyvo suvedimas į neveikiančią būseną: išjungimas nustatyta tvarka veikiančių įrenginių, mazgų ir sistemų. Pneumatinių grandinių valymas. Norminių aktų nustatyta tvarka lokomotyvą apsaugoti nuo savaiminio judėjimo. Pilnos lokomotyvo komplektacijos patikra pagal jo konstrukciją. Užtikrinti lokomotyvų įrangos saugos kontrolę. Uždaryti langus ir užrakinti priekines lokomotyvo duris.
Turi žinoti: lokomotyvo atstatymo į darbinę ir nedarbinę tvarką; lokomotyvo įrenginių, mazgų ir sistemų įtaisas ir eksploatavimo taisyklės; pagrindinės techninės charakteristikos ir nustatyta lokomotyvo priežiūros ir priežiūros tvarka per sustojimą depo geležinkelio bėgiuose ir neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose laukiant darbų, jo priežiūros ar remonto; lokomotyvo mechaninės, elektros, stabdžių ir pagalbinės įrangos veikimo stebėjimo tvarka; pagrindiniai ekonomiško kuro vartojimo būdai; stabdžių trinkelių naudojimo taisyklės; Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės; traukinių judėjimo ir manevravimo darbų Rusijos Federacijos geležinkeliuose instrukcijos; signalizacijos instrukcijos Rusijos Federacijos geležinkeliuose; eksploatuojamų elektrinių ir dyzelinių lokomotyvų priežiūros instrukcijos; instrukcijas, kaip paruošti lokomotyvo ūkį darbui žiemos sąlygomis; dyzelinio lokomotyvo eksploatavimo instrukcijos ir kiti su atliekamų darbų spektru susiję reglamentai; lokomotyvų vėžių planas, pravažiavimo jais tvarka; elektrotechnikos pagrindai.
Darbą pradedanti komanda pagal nustatytą grafiką atvyksta pas depo budintį pareigūną.
Prisijungiančios komandos nariai į darbą turi atvykti pailsėję. Jei neįmanoma vykti į darbą, turite nedelsdami apie tai pranešti depo pareigūnui ar rangovui. Elektrinio lokomotyvo ekipažas paskiriamas arba iškviečiamas į reisą pasibaigus ankstesniam reisui sukauptam poilsio laikui. Šis laikas neturi būti mažesnis už ankstesnės kelionės darbo valandų sandaugą 2,51 karto atėmus poilsio laiką apyvartos vietoje. Poilsio laikas gali būti sutrumpintas, jei trūksta komandų, bet ne daugiau kaip ketvirtadaliu reikalaujamo poilsio ir bet kuriuo atveju turi būti ne trumpesnis kaip 12 valandų poilsio laikas iki 8 valandų. taip, kad jis turi laiko keliauti iki sandėlio ir 1 valandą atsiimti.
Atvykdamas į darbą mašinistas privalo būti uniformuotas ir turėti pažymėjimą dėl teisės vairuoti lokomotyvą, pažymėjimą apie priėmimą dirbti elektros įrenginiuose, lokomotyvo mašinisto blanką, techninę formą, traukinių tvarkaraštį, išrašus iš TPA. , režimo kortelės, pavyzdinės vietos.t, įspėjamieji talonai, išrašas iš įsakymo dėl leistinų greičių kelyje. Išlaikęs medicininę apžiūrą, mašinistas praneša apie savo pasirodymą depo budinčiajam (ar apyvartos punktui), gauna iš jo maršruto lapą („maršrutą“), iš depo budėtojo sužino jam reikalingo elektrinio lokomotyvo numerį. gauti ir kelio numerį (depo griovius arba PTOL), kur yra elektrinis lokomotyvas; palydovas iš depo taip pat perduoda raktų komplektą (įvadas, iš mygtukų jungiklių, stabdžio blokavimo įtaisas, serviso nr. 367, dėžės su įrankiais, inventorius ir kt.), taip pat vairuotojo valdiklio apverčiamą rankenėlę. Tada lokomotyvų brigadai prieš kelionę vyksta instruktažas, kuriame susipažįstama su Geležinkelių ministerijos vadovybės įsakymais, instrukcijomis, veiklos instrukcijomis, keliu, depu ir ženklais užsakymų knygelėje.
Patikrinusi antspaudų ant atbulinės eigos rankenos ir KU rakto atitiktį priimamo elektrinio lokomotyvo numeriui, susipažinusi su įrašais Elektrovežio techninės būklės žurnale, komanda apžiūri elektrinis lokomotyvas. Mašinistas, priėmęs elektrinį lokomotyvą po TO-3 techninės priežiūros ar einamojo remonto, detaliau nei įprasto priėmimo metu apžiūri visus jo komponentus, aparatūrą ir mazgus.
Mašinisto pareigos priimant elektrinį lokomotyvą apima:
paskutinio TO-2 užbaigimo datos patikrinimas, ALSN įrenginių ir radijo ryšio patikrinimas, susipažinimas su lokomotyvą perdavusios komandos pastabomis bei su šiomis pastabomis atlikto remonto įrašais. Priimančioji komanda privalo patikrinti TO-1 atlikimą perduodama komanda ir, jei darbas nebaigtas arba atliktas nekokybiškai, padaryti tai įrašą TU-152 formos žurnale.
Tada vairuotojas turi patikrinti pagrindinių mechaninės, elektros ir pneumatinės įrangos mazgų būklę ir veikimą, spidometrą užpildyti juostele, įsitikinti, kad rašteliai yra tvarkingi, ar ant kontaktinių mazgų dangtelių yra sandarikliai. ir stabdžių slėgio indikatorių, susukti laikrodį ir patikrinti jo rodmenis, registruoti srauto matuoklio elektros rodmenis, patikrinti įrankių, prietaisų, signalizacijos ir gaisro gesinimo įrangos inventorių ir būklę (patikrinti, ar nėra plombų atskirose dėžėse, spintelėse ir gesintuvai), saugos įranga, pirmosios pagalbos vaistinėlės turinys. Vairuotojas dalį savo pareigų gali paskirti asistentui: įrankių ir įrangos priėmimą, guolių mazgų patikrą. Tačiau šiuo atveju vairuotojas atlieka kontrolinį asistento veiksmų, susijusių su nurodytų vienetų priėmimu, patikrinimą. Mašinisto padėjėjo pareigos priimant elektrinį lokomotyvą apima tepalų ir valymo medžiagų atsargų, atsarginių dalių, inventorizacijose nenurodytų pagalbinių įrenginių, patalpų ir mechaninės dalies švaros patikrinimą. Mašinistas, tikrindamas lokomotyvą, visų pirma atkreipia dėmesį į komponentus ir dalis, kurių būklę reglamentuoja atitinkami PTE punktai. Baigęs elektrinio lokomotyvo priėmimą, patikrinęs, ar atlikti visi būtini darbai, kuriuos pažymėjo atvykęs mašinistas, mašinistas TU formos elektrovežio techninės būklės žurnale fiksuoja priėmimo užbaigimo laiką. -152, patvirtindamas įrašus savo parašu.
Priimant elektrinį lokomotyvą, stabdomą pneumatiniais stabdžiais, reikėtų periodiškai tikrinti jo stabdymą, nes atleidus stabdžius jis gali savaime pajudėti. Į valdymo kabiną reikia lipti (ir nulipti), abiem rankomis laikantis už turėklų, įsitikinus, kad gretimu taku nejuda riedmenys; prieš išlipant iš elektrinio lokomotyvo, reikėtų apžiūrėti žemę prie laiptų (naktį apšviečiant žibintuvėliu), įsitikinti, kad vieta lygi, ant jos nėra pašalinių daiktų.
Siekdamas pagerinti elektrinių lokomotyvų techninę būklę, mašinistas, priimantis lokomotyvą iš kito mašinisto, įpareigojamas priduodančioje brigadoje patikrinti, ar atliktas atitinkamas techninės priežiūros darbų ciklas ir 8 skiltyje pažymėti „patenkinamai“ arba „nepatenkinamai“. priduodančios lokomotyvų brigados mašinisto maršrutas; jei lokomotyvas buvo priimtas iš TO-3 remonto ar techninės priežiūros, tai mašinistas kelionės pabaigoje privalo depo budinčiam pareigūnui kartu su maršrutu perduoti ir remonto komandos garantinį taloną su nukrypimais. nuo joje pažymėto elektrinio lokomotyvo eksploatavimo normos.
Elektrinio lokomotyvo įvedimo į darbinę būklę seka yra maždaug tokia:
Apima visus skirstomojo skydo (valdymo skydelio) grandinės pertraukiklius;
Papildyti suslėgto oro tiekimą pagrindinėse talpyklose;
Sutvarkyti pneumatinį tinklą į traukinio eksploatavimui numatytą būklę (išskyrus stabdžių liniją);
Pakelkite pantografą, laikydamiesi saugos taisyklių reikalavimų;
Įtraukti BV-1, BVZ (KVT kontaktorius);
Paleidžiamos pagalbinės mašinos;
Apima stabdžių liniją;
Patikrinkite maitinimo grandinės veikimą.
Visos įrangos – elektros mašinų ir kompresorių, orkaičių, aparatų, smėlio dėžių, stabdžių ir apšvietimo – veikimas tikrinamas iš abiejų valdymo kabinų, dažniausiai pradedant nuo galvos numatoma traukinio važiavimo kryptimi. Tikrindami atidžiai stebėkite matavimo prietaisų ir signalinių lempučių rodmenis valdymo skydelyje. Apytikslė vairuotojo veiksmų seka ir pagrindiniai patikrinimo taškai yra tokie.
1... Pantografas turėtų sklandžiai kilti, o nuleisdamas staigiai atitrūkti nuo laido ir tada sklandžiai liesti amortizatorius. Bendras pantografo pakėlimo laikas yra 7-10 s, o nuleidimo - 3,5-6 s.
Visi pantografai tikrinami po vieną. Kai bėgikas lėtai tolsta nuo kontaktinio laido, vairuotojas turi pakeisti pantografo vožtuvo reguliavimą arba patikrinti pantografo statines charakteristikas.
2. Baterijos būklė patikrinkite, įskaitant kabinos lemputes ir prožektorių. Jei akumuliatorius yra geros būklės, per 1 minutę neturėtų būti pastebimo lempų įkaitinimo sumažėjimo. Ventiliatoriai šį kartą sustabdyti.
3. Kompresoriaus tiekimas patikrinkite padidindami slėgį nuo 0,7 iki 0,8 MPa kiekvienam atskirai; kompresorių tiekimas šiame slėgio intervale turi atitikti Automatinių stabdžių veikimo instrukcijos reikalavimus (ne ilgiau kaip 35 s).
4. Įjunkite stabdžius; patikrinkite, ar nėra sandarumo slėgio ir stabdžių linijose, taip pat valdymo grandinės linijose; patikrinkite oro skirstytuvo veikimą. Patikra atliekama pagal automatinių stabdžių instrukcijas. Vairuotojo padėjėjas tikrina stabdžių trauklės veikimą ir stabdžių cilindro strypų išplėtimą (75-125 mm).
5. Gerbėjų veiksmas patikrinkite iš ausies. Esant dideliam ir mažam greičiui, dūzgimas turi būti vienodas, bet kitokio tono. Kai kuriuose elektriniuose lokomotyvuose, stebint aukštos įtampos kameros duris per tinklelį, jie patikrina paleidimo skydų kontaktorių įjungimą, nes jei šie kontaktoriai nebus įjungti, ventiliatoriaus variklio grandinėse gali perdegti paleidimo rezistoriai. . Gerai subalansavus variklio armatūrą ir ventiliatorių varikliui-ventiliatoriams sustabdžius, kėbulo grindys nevibruoja.
6. Krosnies veiksmas kabinų šildymas tikrinamas liečiant. Krosnies kontaktorių įjungimas ir išjungimas nustatomas pagal ausį, paspaudus atitinkamus mygtukus, kai pagalbinės mašinos neveikia.
7. Valdymo generatorių veikimas patikrinkite ventiliatorių paleidimo metu (iš anksto įjunkite kabinų apšvietimą). Įprastai užvedimo momentu kabinoje ryškiai mirksi lemputės ir jų įžiebimas išlieka didesnis nei pradinis, kai buvo maitinamas akumuliatoriumi. Atvirkštinės srovės relėje abi kontaktų poros (pagrindinis ir papildomas) turi būti uždarytos. ROT lemputės užgesimas rodo normalų generatorių ir atvirkštinės srovės relės veikimą. Nepriklausomai nuo to, kokiu greičiu įjungti ventiliatoriai, skirstomojo skydo voltmetras turi rodyti 50-52 V (žiemą 52-54 V) įtampą.
Šviesos lankas paprastai stebimas tarp vibracijos įtampos reguliatoriaus kontaktų. Kai ventiliatoriai veikia mažu greičiu, abiejų reguliatorių kontaktuose atsiranda kibirkštys. Tinkamo, bet kiek išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo srovė iš pradžių gali būti 15-20 A, o vėliau greitai sumažėja iki 3-8 A.
Tuo momentu, kai sustabdomi ventiliatoriai kabinose, turėtų užsidegti ROT (VL10). Jei po įkrovimo akumuliatorius turi aukštą įtampą, tada „variklio ventiliatorių sukimosi greičio sumažėjimo momentu gali būti pakartotinai įtraukta ir nukristi atvirkštinės srovės relės armatūra, o ROT lemputė kabina šiuo metu mirksi.
Elektriniuose lokomotyvuose VL10, VL10U su valdymo pultu PU-037 G1 generatorius maitina valdymo grandines, o G2 generatorius įkrauna akumuliatorių; apie normalų generatorių veikimą signalizuoja GU-1 ir GU-2 lempučių (vairuotojo padėjėjo valdymo pultelio) apšvietimas.
8. Keitiklio veiksmas patikrinkite, įskaitant žadintuvų mygtuką; kabinoje užgęsta signalinės lemputės P1, P2. Jie tikrina paleidimo skydų kontaktorių įjungimą, taip pat rekuperacines grandines ant VL10 elektrinių lokomotyvų. Tam įjungus greitųjų jungiklį, stabdomąjį elektrinį lokomotyvą ir dideliu greičiu veikiančius ventiliatorius surenkamos rekuperacinės grandinės, kai nuosekliai sujungiamos armatūra; perkeldami stabdžių svirtį į keletą padėčių, patikrinkite grandinių ir keitiklių veikimą pagal ampermetro rodmenis variklių sužadinimo grandinėje. Abiejų sekcijų variklių sužadinimo srovės skirtumas bet kurioje padėtyje neturi viršyti 20 A.
9. Šviesos ir garso signalų veikimas Patikrinkite po vieną, įjungdami mygtukus Pritemdytas kabinos apšvietimas, Ryškus kabinos apšvietimas, Prietaisų apšvietimas, Dešinė lempa, Kairė lemputė, Prožektorių pritemdyta šviesa, Prožektorius ryški šviesa, Važiuoklės apšvietimas, Signalas, Švilpukas ir kt.
Perkeliant į kitą kajutę, tikrinamas koridorių ir mašinų skyrių apšvietimas. Įsitikinkite, kad kištukiniai lizdai yra tvarkingi, įjungdami nešiojamąją lempą (kai kuriuose elektriniuose lokomotyvuose pirmiausia turite įjungti važiuoklės apšvietimo mygtuką bet kurioje valdymo kabinoje).
10... Prietaisų veikimo seka ir aiškumas (seka) vienas žmogus gali patikrinti tik iš ausies, o kartu – tiesiogiai stebėdamas aparatą. Tam išjungiamos pagalbinės mašinos ir krosnys, nuleidžiamas pantografas, o elektrinis lokomotyvas stabdomas rankiniu stabdžiu. Patvirtinimo metu sekos griežtai laikosi saugos taisyklių; tam išjungiami visi vairuotojo kabinos valdymo mygtukai, išimamas KU raktelis, kuriuo atrakinamas mygtuko jungiklis aukštos įtampos kameroje, o po to vairuotojo padėjėjas, vairuotojo nurodymu, judina pagrindinio valdiklio rankena iš padėties į padėtį, o vairuotojas tikrina kontaktorių įjungimą pagal uždarymo lentelę, kuri paprastai pateikiama schemose, esančiose elektrinio lokomotyvo valdymo kabinose. Neleidžiami jokie nukrypimai nuo kontaktorių eilės. Dviejų sekcijų elektriniuose lokomotyvuose seka tikrinama nuosekliai abiejose aukštos įtampos kamerose.
Seka taip pat gali būti patikrinta elektrinio stabdymo režimu. Tam įjungiami keitiklių kontaktoriai, o atitinkamos valdiklio rankenos nustatomos į stabdymo padėtis. Stabdymo režimu taip pat tikrinamas automatinių valdymo jungiklių (PVU, AVU) veikimas. Taigi, jei oro slėgis stabdžių linijoje padidinamas iki 0,27-0,29 MPa, tai VL10, VL10U, VL11 elektriniuose lokomotyvuose BV reikia išjungti ir išardyti stabdymo režimo grandines.
Tikrinant sekas, stebimas oro slėgis linijose ir akumuliatoriaus įtampa. Elektropneumatinių prietaisų pavaros skirtos mažiausiam 0,35 MPa oro slėgiui ir 35 V įtampai. Tačiau reikia nepamiršti, kad oras iš pagrindinių rezervuarų gali būti sunaudotas ir jį teks įdarbinti iš išorinio šaltinio. Įtampos sumažinimas žemiau normos kenkia akumuliatoriaus elementams. Iš kitos valdymo kabinos seka tikrinama ausimi.
Nustačius, kad visi prietaisai veikia gerai, jie patikrina traukos variklio skyriklių ir magistralės skyriklio peilių padėtį, uždaro aukštos įtampos kameros dureles. Tada, įsitikinęs, kad lokomotyvo ekipažo nariams ir techninės priežiūros personalui saugu, mašinistas atrakina kabinoje esantį mygtukų jungiklį ir pakelia pantografą.
11. Patikrinkite įrangos veikimą esant srovei... Jei reikia, paleidžiami kompresoriai ir ventiliatoriai. Jie įjungia valdymo jungiklį, greitaeigius jungiklius, valdiklio atbulinės eigos rankena nustatoma į darbinę padėtį ir, įsitikinus, kad elektrinio lokomotyvo judėjimas niekam nekelia grėsmės, duodamas garsinis signalas, pagrindinė rankena perkelta į 1 padėtį (rankinį stabdį galima stabdyti). Jei stabdžiai atleidžiami, lokomotyvas pradės judėti.
Pirmųjų VL10 elektrinių lokomotyvų traukos variklių srovė 1-oje pagrindinės valdiklio rankenos padėtyje bus 120-140 A; pirmuose 11 VL elektrinių lokomotyvų armatūros srovė apie 400 A (žadinimas - 90 A), kituose 240-260 A; srovės vertė priklauso nuo tinklo įtampos, paleidimo rezistorių varžos ir jų įkaitimo laipsnio. Reikėtų nepamiršti, kad pagal remonto taisykles varžos nuokrypis nuo apskaičiuotojo didėjimo kryptimi yra leistinas 10%, o mažėjimo kryptimi - 7,5%.
Jie tikrina elektrinio lokomotyvo judėjimą pirmyn ir atgal, taip pat lygina abiejų kabinų ampermetrų rodmenis, kurių asistentas šiuo metu yra kitoje kabinoje. Elektriniuose lokomotyvuose su elektriniu stabdymu tikrinami ampermetro rodmenys armatūros ir žadinimo apvijų grandinėse.
12. Kai elektrinis lokomotyvas stovi už depo pastato, po šių patikrinimų jie stebi, kaip veikia smėlio dėžės iš pneumatinės ir elektropneumatinės pavaros. Tada prapučiami pneumatinių linijų nusodinimo rezervuarai ir galinės movos. Šią operaciją atlieka vairuotojo padėjėjas. Jis turi atsiminti, kad prapūtus stabdžių liniją, įsijungia oro skirstytuvas, todėl turi pasirūpinti, kad šalia elektrinio lokomotyvo mechaninės dalies niekas nebūtų. Pneumatinių linijų ritės išvalomos tik veikiant kompresoriams.
Jei visa įranga veikia normaliai, elektrinis lokomotyvas laikomas tinkamu traukiniui eksploatuoti.
ELEKTROVEŽIO PRIĖMIMAS KEIČIANT BRIGADAS.
7. ELEKTROS IR LOKOMOTYVO VEIKIMO PRIEŽIŪROS INSTRUKCIJOS.
Elektrinio lokomotyvo priėmimas.
TU-152 formos žurnale pasitikrinkite paskutinio TO-2 datas, ALS ir PRS patikrinimus, CLUB, SAUT, susipažinkite su elektrinio lokomotyvo būkle, su atliktais remontais pagal vairuotojo įrašą perduotas. Jeigu priėmimas depe atliekamas nesant remonto, reikalauti iš TPD tai atlikti arba pakeisti elektrinį lokomotyvą;
Patikrinkite elektrinį lokomotyvą perdavusios brigados TO-1 veikimą, jei jis nebuvo sukomplektuotas arba atliktas nekokybiškai, apie tai padarykite įrašą žurnale TU-152;
Patikrinkite mechaninę dalį, ypatingą dėmesį skirdami padangų sukimosi nebuvimui ir padangų būklei, spyruoklinės pakabos, automatinių jungčių ir saugos įtaisų nuo krintančių dalių būklei;
Patikrinkite, ar bunkeriuose yra smėlio ir ar veikia smėlio dėžės;
Atlikti Geležinkelių riedmenų stabdžių eksploatavimo instrukcijos numatytus darbus.
Išvalykite pneumatines linijas pagal vietines taisykles.
Apžiūrėkite ašidėžės mazgus, ypatingą dėmesį skirdami varžtų tvirtinimo detalių, pavadėlių, guminių-metalinių elementų patikimumui, ar nėra įtrūkimų korpusuose ir ašidėžės gaubtuose, liečiant patikrinkite guolių įkaitimo temperatūrą;
Patikrinkite stogo įrangos būklę nuo žemės;
Patikrinkite įrenginio pavarų veikimo tikslumą, laidų būklę ir tvirtinimą, ar nėra oro nuotėkio, saugiklių būklę, signalinių lempų, matavimo priemonių ir apšvietimo lempų buvimą ir tinkamumą naudoti, patikrinkite tvirtinimą ir veikimą. pagalbinių mašinų ir pantografų rėmų mobilumas kėlimo ir nuleidimo metu;
Patikrinkite garso signalų, prožektorių, buferinių lempų, apšvietimo veikimą;
Patikrinkite alyvos lygį kompresoriaus karteriuose;
Patikrinkite elektros skaitiklių rodmenis;
Patikrinkite, ar yra įrankių, inventoriaus, atsarginių dalių ir medžiagų, avarinių schemų rinkimo įtaisų, signalų priedų, stabdžių kaladėlių (jų skaičius ir numeriai turi būti įrašyti TU-152 formos žurnale), pirmosios pagalbos vaistinėlės būklė, gaisro gesinimo įranga, apsaugos priemonės, apsaugos nuo sniego įrangos būklė, valymas ir tepalai. Priimdami elektrinį lokomotyvą depe, užpildykite trūkstamą. Priimant į liniją - reikalauti, kad perdavimo komanda surašytų TU-156 formos aktą;
Patikrinkite ALSN (CLUB), SAUT, PRS ir kitų saugų eismą užtikrinančių įrenginių veikimą;
Patikrinkite kraigo tepalo ir stabdžių linijos sandarumo kontrolės įtaiso veikimą;
Vykdyti priešgaisrinės saugos instrukcijų reikalavimus ir tikrinti gaisraviečių būklę, vengti skudurų, skudurų, alyvos ir kitų degių medžiagų kaupimosi.
Jei priimant sandėlyje ar apyvartoje nustatomas gedimas, kurio negalima pašalinti priėmimo metu, vairuotojas privalo informuoti depe (apyvartos vietoje) esantį palydovą ir padaryti įrašą formoje TU-152. žurnalas. Po to jo nurodymu pakeičiamas elektrinis lokomotyvas.
Pasirašykite elektrinio lokomotyvo priėmimo dokumentą TU-152 formos žurnale ir atsakykite už jo tinkamumą eksploatuoti iki kito pristatymo arba prieš pradedant techninę priežiūrą ar TR.
Pastaba:Elektrinio lokomotyvo priėmimo tvarka nustatoma vietinėmis instrukcijomis, patvirtintomis depo vadovo.
Priimant keleiviniam traukiniui išduotą elektrinį lokomotyvą, kai jį eksploatuoja vienas mašinistas, taip pat keičiant lokomotyvo brigadas neatjungiant elektrinio lokomotyvo nuo traukinio, atsižvelgiant į vietos sąlygas, priėmimo apimtis gali būti sumažinta. Tokiu atveju, kaip ir eksploatuojant elektrinius lokomotyvus keliuose depuose, instrukciją turi patvirtinti kelio lokomotyvų tarnybos vadovas. Kai elektrinius lokomotyvus eksploatuoja kelių kelių lokomotyvų brigados, vietines instrukcijas tvirtina šių kelių lokomotyvų tarnybų vadovai.
Elektrinio lokomotyvo pristatymas.
Jei reikia, atlikti papildomą sugedusių prietaisų patikrą, siekiant išsiaiškinti jų būklės pobūdį ir gedimo priežastis;
Užbaikite TO-1 ciklą, išvalydami elektrinį lokomotyvą ir TU-152 formos žurnale išsamiai ir įskaitomai užrašykite visus jo komponentų, įrangos, grandinių, ALSN (CLUB), SAUT, PRS ir kitų saugos nukrypimus. prietaisus, nurašyti skaitiklių rodmenis, nurodyti savo pavardę, depą, datą, pristatymo laiką ir įrašą patvirtinti asmeniniu parašu;
Be įrašo TU-152 žurnale, žodžiu informuokite priimančiąją grupę apie elektrinio lokomotyvo veikimą, ypač apie pastebėtus atskirų blokų ar grandinės nenormalaus veikimo požymius, atleidimo sistemų įtraukimą į eksploataciją, avarinių schemų naudojimas;
Perduodami pagal avarinę schemą veikiantį elektrinį lokomotyvą, išsamiai paaiškinkite jo poveikį, ypač jei jis netipinis. Pridavus elektrinį lokomotyvą į depą, avarinė grandinė turi būti visiškai arba iš dalies išardyta, jei tai suderinama su vyresniuoju meistru (meistru) arba meistru;
Pristatymo metu nustatytas gedimas pašalinamas abiejų komandų jėgomis;
Už nesavalaikį elektrinio lokomotyvo gedimo fiksavimą ar jo nuslėpimą komanda atsako,
Jei nėra įrankių, inventoriaus, signalinių priedų, padaryti įrašą TU-152 formos žurnale ir pridėti TU-156 formos aktą.
Kasdienėje veikloje lokomotyvų brigados turi daug mažiau laiko priėmimui, nes tai atliekama stoties bėgiuose išvykimo parke, dažnai neatjungiant elektrinio lokomotyvo nuo traukinio. 20-30 minučių, paprastai skiriamų priėmimui, komanda apžiūri ir tikrina tik pačius pagrindinius dalykus. Prieš pradėdamas elektrinio lokomotyvo priėmimą, mašinistas iš atvykusio ekipažo sužinos, kaip kelionės metu veikė visas lokomotyvas ir atskiri jo agregatai. Jei pridavimo komanda pastebi, kad pantografai, pagalbinės mašinos, traukos varikliai ir lygintuvai veikia gerai, vairuotojas didžiąją laiko dalį skiria priėmimui, mechaninės įrangos, guolių mazgų patikrinimui ir greitam aukštyje sumontuotos įrangos apžiūrai. -įtampos kamerą, patikrina, ar ant apsauginės ir valdymo įrangos yra sandarikliai.
Bet kokiomis sąlygomis komanda atidžiai apžiūri aširačius, ašidėžes, stabdžių ir spyruoklių sistemas, autostopo imtuvą ir automatinę jungtį, nes eismo saugumas pirmiausia priklauso nuo šių agregatų būklės, taip pat tikrina smėlio dėžių veikimą, šviesą ir garsą. signalai, matavimo prietaisai ir atsargų smėlis.
Jei priėmimo metu elektrinis lokomotyvas nėra atjungtas nuo traukinio, tada stabdžių jungties veikimas tikrinamas pagalbiniu lokomotyvo stabdžių vožtuvu. Oro skirstytuvo (šiuo atveju elektrinis lokomotyvas stebimas, kai tikrinami viso traukinio stabdžiai. Taupant laiką, ventiliatorių ir kompresorių veikimas tikrinamas stabdžių bandymo metu) veikimas; šiuo atveju neįmanoma tiksliai nustatyti tiekimo iš kompresoriaus, nes negalima išjungti stabdžių linijos.
Priėmimo proceso metu būtina periodiškai tikrinti slėgį pagrindinėse talpyklose, akumuliatoriaus akumuliatoriaus įtampą.
Mašinisto padėjėjas nustato, ar lokomotyvas turi tepalų ir valymo priemonių atsargas, priima signalinius priedus, stabdžių trinkeles, priešgaisrinę ir saugos įrangą, įrankius.
Vairuotojo padėjėjo pareigos apima aširačių ir traukos variklių guolių mazgų būklės patikrinimą. Mašinisto nurodymu jis gali dalyvauti kitų elektrinio lokomotyvo agregatų apžiūroje. Esant dideliems šalčiams priėmimo metu, asistentas periodiškai pučia pneumatinių linijų vandens kolektorius ir alyvos separatorius.
Jei drėgnu oru iš ašidėžių bėga garai, o žiemą ant jų tirpsta sniegas, tai rodo nenormalų guolių įkaitimą. Tokie guoliai apžiūrimi per viršutinį ašies dėžės liuką ir sutvarkomas sutankinimas.
Pristatant elektrinį lokomotyvą, atvykstančios brigados mašinistas dažniausiai apžiūri vidinę įrangą didžiąją laiko dalį. Šiuo metu vairuotojo padėjėjas papildo tepalų atsargas, sutvarko vidaus patalpas ir nušluosto mechaninės dalies dalis. Jei perduodamas vairuotojas komentuoja neaiškią vieno ar kito įrenginio veikimą, tai priimantis vairuotojas skiria laiko šio įrenginio apžiūrai.
Priėmimo procese aptiktą gedimą pašalina atvykusi komanda. Jei gedimo pašalinti savo jėgomis neįmanoma, priimantis vairuotojas įspėja depe (apyvartos taške) esantį palydovą, kad imtųsi veiksmų.
Lipti ant stogo leidžiama tik tuose takeliuose, kuriuose nuimta įtampa (stiebo atjungiklis užrakintas, dega leistinoji signalinė lemputė). Lipti ant stogo galima tik įsitikinus, kad nuleisti abu elektrinio lokomotyvo pantografai (visiems pagal daugelio mazgų sistemą veikiančių elektrinių lokomotyvų sekcijoms). Nelieskite kontaktinio laido stovėdami ant stogo. Stogo įrangos apžiūra ir remontas gali būti atliekami tik esant geroms apšvietimo sąlygoms. Vaikščioti ant stogo reikia labai atsargiai, ypač žiemą, kai takai yra padengti sniegu, šerkšnu ir yra labai slidūs.
Atvykęs mašinistas Elektrovežio techninės būklės žurnale surašo, kaip veikė lokomotyvas ir kokios problemos buvo pastebėtos. Priimantis mašinistas perskaito šį įrašą ir, jei buvo pastebėta, kad reikalingas remontas, patikrina, ar jis atliktas, po to pasirašo elektrinio lokomotyvo priėmimo aktą.
Volkovas V.K., Tsikulinas L.E. Hipertenzija sergančių pacientų gydymas ir reabilitacija poliklinikoje. - M., 1989 m.
Geroeva I.B., Nazarovas G.F., Epifanovas V.A. Gydomoji gimnastika gydant stuburo osteochondrozę. - M .: Medicina, 1975 m.
Demidenko T.D. Reabilitacija dėl smegenų kraujagyslių patologijos. - L., 1989 m.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Fizinės reabilitacijos priemonės gydant stuburo osteochondrozę. - M., 1997 m.
Kaptelin A.F. Mankštos terapija ir pacientų, patyrusių nugaros smegenų pažeidimą, reabilitacijos priemonės. - M., 1968 m.
Kochetkova I.N. Paradoksali Strelnikovos gimnastika. - M., 1989 m.
Kovaliovas N.A. Juosmens osteochondrozė. - M., 1996 m.
Kogan OG Pacientų, patyrusių stuburo ir nugaros smegenų sužalojimus, reabilitacija. - M., 1975 m.
Gydomoji kūno kultūra: vadovas / Red. prof. V.A. Epifanovas. - M., 2002 m.
Gydomoji kūno kultūra: vadovas / Red. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954 m.
Kineziterapijos pratimai pacientų po insulto reabilitacijoje / V.K. Dobrovolskis, A.M. Višnevskaja, V.A. Korovitsina ir kiti - L., 1986 m.
Loveiko I.D., Fonarevas M.I. Fizioterapiniai pratimai vaikų stuburo ligoms gydyti. - 2-asis leidimas, kun. - L., 1988 m.
Medicininė reabilitacija. T. I-III / Red. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolovas. - M.; Permė, 1998 m.
V.L. Naidinas Neurochirurgijos pacientų, turinčių judėjimo sutrikimų, reabilitacija. - M., 1972 m.
Nikolaeva L.F., Aronovas D.M. Pacientų, sergančių koronarine širdies liga, reabilitacija. - M., 1988 m.
Oganovas R.G. Širdies ir kraujagyslių ligų prevencija: praktinės sveikatos priežiūros galimybės // Širdies ir kraujagyslių terapija ir profilaktika. - 2002. - Nr. 1. - P. 5.
Propastin G.N. Kineziterapijos pratimų panaudojimo skrandžio ligoms klinikinis ir fiziologinis pagrindimas: - M., 1970 m.
Pacientų reabilitacija po vainikinių arterijų šuntavimo: metodinės rekomendacijos / Comp. G.V. Gromova ir kiti - M., 1991 m.
Pacientų, sergančių tam tikromis ligomis ir plaštakos traumomis, reabilitacija: Šešt. mokslinis. tr. Karčios. Traumatologijos ir ortopedijos mokslo institutas / Red. V.V. Azolovas. - Gorkis, 1987 m.
K.V. Sudakovas Bendroji funkcinių sistemų teorija. - M., 1984 m.
Temkin I.B. Pirminės arterinės hipertenzijos fizioterapijos pratimai. - M., 1971 m.
Ramybė A.N. Mankštos terapijos užsiėmimų organizavimas pacientams, patyrusiems nugaros smegenų pažeidimą gydymo įstaigose: Metodinės rekomendacijos. - M., 1982 m.
Fonarevas M.I., Fonareva T.A. Fizioterapiniai pratimai vaikų ligoms gydyti. - L., 1981 m.
Šarafanovas A.A. Gydomieji pratimai sergant virškinimo sistemos, Urogenitalinės sistemos ligomis ir nutukimu. - Stavropolis, 1988 m.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konservatyvus skoliozės gydymas: vadovėlis. pašalpa. - Čeliabinskas, 2000 m.
Judeničius V.V., Griškovičius V.M. Nudegusiųjų reabilitacijos vadovas. - M., 1986 m.
Yumashevas G.S. Traumatologija ir ortopedija. - M., 1977 m.
PATARIMAS
ELEKTROVEŽĖJO LOKOMOTYVŲ BRIGADA VL8O K
Elektrinio lokomotyvo įvedimo į darbinę tvarką procedūra
Elektrinio lokomotyvo paruošimas darbui – tai elektrinio lokomotyvo įrangos ir komponentų techninės būklės patikrinimas, pasirengimas elektros grandinės patikrai, elektros grandinės patikrinimas, kai srovės kolektorius nuleistas ir pakeltas.
Įrangos ir mazgų techninės būklės tikrinimas. Prieš tikrindami įrangos ir mazgų techninę būklę, atidžiai apžiūrėkite mechaninės ir važiuoklės būklę. Tikrindami stabdžių trauklę, atkreipkite dėmesį į normalią stabdžių trinkelių, trinkelių padėtį ir susidėvėjimą, į ritinėlių, poveržlių, kaiščių ir veržlių buvimą. Tikrindami spyruoklių sistemą atkreipkite dėmesį į kaiščių buvimą, veržlių priveržimą, guminių poveržlių ir lakštinių spyruoklių būklę. Patikrinkite ašių pavarų būklę ir jų tvirtinimą prie rėmo ir ašidėžės, aširačio padangas, ar nėra įtrūkimų, apvalkalų ir slankiklių. Patikrinkite saugos laikiklių, laikiklių, turėklų ir kojų atramų tvirtinimą. Patikrinkite automatinę movą ir patikrinkite pavarų dėžių ir variklio ašinių guolių sutepimo datą, tepalo buvimą šoninėse atramose, ašies mazguose, kompresoriaus karteriuose (pagrindiniuose ir pagalbiniuose).
Patikrinkite traukos variklių būklę.
Atlikti visapusišką visos įrangos, aparatų, laidų, pneumatinės sistemos vamzdžių, vožtuvų, lygintuvų tvirtinimo patikrinimą; patikrinti izoliatorių būklę, ar nėra lustų ir įtrūkimų; įsitikinkite, kad antgaliai neliečia vienas kito ir įžemintų dalių, patikrinkite transformatoriaus alyvos lygį ir visų saugiklių buvimą ant prietaisų skydelių, skirstomojo skydo, mygtukų jungiklių pagal schemą.
Aparatas ir kita įranga yra atidžiai apžiūrimi. Šiuo atveju patikrinama lanko gesinimo kamerų būklė, kontaktai neliečia kameros sienelių, lanksčių šuntų ir spyruoklių vientisumas; įsitikinkite, kad ant padangų ir prietaisų išvadų bei VU vožtuvų radiatorių nėra pašalinių daiktų; patikrinti prietaisų ir jų rankinių blokatorių tikslumą; perkelkite izoliacinių vožtuvų rankenas į reikiamą režimą; patikrinkite, ar ant atitinkamų prietaisų yra plombų; patikrinkite smėlio dėžių užpildymą smėliu.
Pasiruošimas patikrinti elektros grandinę. Prieš tikrindami elektros grandinę, atidarykite aukštos įtampos kameros užuolaidas ir maitinimo transformatoriaus įėjime įstatykite įžeminimo strypą; apima: abiejų sekcijų akumuliatoriaus pertraukiklius, transformatorių, valdomų magnetizavimo šuntais (TRPSh), ir valdymo grandinės pertraukiklius. Naktį jie įjungia kabinų, mašinų skyrių, aukštos įtampos kamerų ir važiuoklių apšvietimą. Prieš įjungdami jungiklius, patikrinkite akumuliatoriaus įtampą pagal voltmetrą, esantį ant skirstomojo skydo. Jei akumuliatoriaus įtampa žema, tada jie įsijungia (patalpų apšvietimas yra tik jų apžiūros laikui. Būtina įsitikinti, kad aukštos įtampos kameroje nėra pašalinių daiktų. Nr. 624 ), įjunkite vožtuvų 81-84 skyriklius; įjunkite mygtukų jungiklių 226, 227 mygtukus (žr. 16 pav.); patikrinkite jungiklių 19 ir 20 jungiklius, kurie turi būti apatinėje padėtyje, ir jungiklius jungikliai 105 ir 111 - viršutinėje padėtyje; patikrinkite 126 sekcijos skyriklių padėtį (žr. 19 pav.), kurie turi būti atjungti ir sandarūs, ir režimų jungiklių, kurie turi būti padėtyje Darbo režimas. elektrinį lokomotyvą; EKG padėties indikatoriais patikrinkite, ar jų pagrindiniai velenai yra nulinėse padėtyse; atstatyti nukritusias vėliavėles ant perkrovos relės RP1 - RP4, relių 88, 113 kompiuterinių lygintuvo apsaugos blokų signalinių relių.
Prieš keldami pantografą, nuimkite įžeminimo strypą, uždarykite visas aukštos įtampos kameros užuolaidas ir duris, užblokuodami jas mechaniniais blokatoriais, atrakinkite vairuotojo konsolės mygtukus, įjunkite valdymo grandinės mygtuką.
Atsižvelgdami į tai, ar elektrinio lokomotyvo pneumatinėje sistemoje yra suspausto oro, atlikite šiuos veiksmus.
1. Jei oro slėgis pagrindinėse talpyklose yra didesnis nei 3,5 kgf / cm 2, karšto vandens bake mažesnis nei 6 kgf / cm 2, tada slėgis karšto vandens bake padidinamas iki reikiamos vertės naudojant pagalbinį kompresorių. . Tam išjungę vožtuvus B2, B5, B8 ir B12 (1 pav.) ir trieigių vožtuvų rankenėlę nustatę į darbo padėtį, įjunkite pagalbinį kompresorių. Kai slėgis karšto vandens bake pasiekia 6 kgf / cm 2, išjunkite pagalbinį kompresorių, atidarykite vožtuvus B2, B5, B8 ir neveikiančio pantografo B1 vožtuvą. Tada pantografas pakeliamas, fazių skirstytuvai, pagrindiniai kompresoriai įjungiami ir oras išpumpuojamas į pagrindinius bakus iki 9 kgf / cm 2.
Ryžiai. 1. Pneumatinių pagalbinių grandinių schema:
1 - pantografas; 2 ir 4 - jungiamosios rankovės; 3- įvorės izoliatorius; 5 - valytuvas; 6 - kranas su pavara; 7 - švilpukas; 8 - taifonas; 9, 17 ir 30 - elektropneumatiniai vožtuvai; 10 - perjungimo vožtuvas; 11 - pneumatinis vožtuvas; 12 - signalinis vožtuvas; 13 ir 32 - atjungiamieji čiaupai; 14 - kontaktoriaus filtras; 15 - slėgio reguliatorius; 16 - stabdžių cilindras; 18 ir 27 - manometrai; 19 ir 21 - oro rezervuarai; 20 - atbulinis vožtuvas; 22 - trijų krypčių vožtuvas; 23 - pagalbinis kompresorius; 24 - apsauginis vožtuvas; 25 - reduktorius; 26 - pagrindinis jungiklis; 28 - alyvos separatorius; 29 - apsauginis vožtuvas; 31 - pneumatinis blokavimas; 33 - pneumatinis valdymo jungiklis
2. Jei valdymo sistemoje nėra oro arba slėgis pagrindinėse talpyklose yra mažesnis nei 3,5 kgf / cm 2, uždarykite vožtuvus B2, B5, B8, B12 ir neveikiančio pantografo B1 vožtuvą. Tada slėgis karšto vandens bake padidinamas iki 6 kgf / cm 2 su pagalbiniu kompresoriumi ir iki 3,5 kgf / cm 2 pantografo cilindre. Pakėlus pantografą, nenutraukiant pagalbinio kompresoriaus darbo, įjungiami fazių skirstytuvai ir pagrindiniai kompresoriai. Kai tik slėgis pagrindinėse talpyklose pakyla iki 4 kgf / cm 2, atidaromi vožtuvai B2, B5, B8, B12, tada pagalbinis kompresorius išjungiamas ir oras iš pagrindinių bakų išpumpuojamas iki 9 kgf / cm 2.
Tikrinamos elektros grandinės, kai pantografas nuleistas. Patikrinkite elektrinio lokomotyvo sekcijų įtaisų įjungimo iš mašinisto kabinų iš visų mygtukų seką, mašinisto valdiklį šiais darbo režimais: elektrinio lokomotyvo darbo režimu, elektrinio lokomotyvo sekcijos atjungimu. Fazių skirstytuvų avarinis veikimas tikrinamas kartu su meistru priimant elektrinį lokomotyvą iš planuojamo remonto tipo.
Patikrinkite grupinių jungiklių sinchroninį veikimą iš kiekvienos kabinos, rankiniu ir automatiniu rinkimu bei padėčių atstatymu; patikrinti radijo stoties ir lokomotyvo signalizavimo bei signalizavimo veikimą prie vairuotojo pulto.
Apžiūrėkite įrangą, užtikrinančią paslaugos saugą. Jie tikrina aukštos įtampos kamerų užuolaidų mechaninių ir pneumatinių blokatorių veikimo patikimumą. Pantografas gali būti pakeltas tik tada, kai yra išjungti abiejų sekcijų skyrikliai 19, 20, įjungti apsauginiai vožtuvai 104 (žr. 6 pav., a ir b), įjungti visi pneumatiniai blokatoriai, uždarytos užuolaidos (aukštos įtampos kameros abi sekcijos ir slėgio jungiklio 232 kontaktai yra uždaryti. jungikliai 19, 20, atidarantys bet kurios sekcijos užuolaidas, atidarantys slėgio jungiklio 232 kontaktą (ir atidarę blokavimo įtaiso 235 kontaktą), neleidžia pantografui išjungti kėlimas.Patikrinti ar VVK atvartų raktus nuo spynų galima išimti tik uždarius duris ir užuolaidas bei įsitikinti, kad išėmus raktus VVK durų ir užuolaidų atidaryti neįmanoma. , ar įmanoma atidaryti dėžės spynos po korpuso lizdais.
Elektros grandinių tikrinimas pakeltu pantografu. Atlikus visus aukščiau nurodytus darbus ir pašalinus aptiktus gedimus, nuimti įžeminimo strypą, uždaryti visas aukštos įtampos kameros užuolaidas ir duris bei blokuoti mechaniniais blokatoriais. Atrakinę mygtukų jungiklius, užrakinimo įtaiso 367 nuimamą rankeną nustatykite į darbo padėtį, įjunkite Valdymo grandinės ir Signalizavimo mygtukus.
Kai oro slėgis pagrindinėse talpyklose yra didesnis nei 3,5 kgf / om 2, o pagrindinio jungiklio bake yra ne mažesnis kaip 6 kgf / cm 2, patikrinimas atliekamas tokia tvarka.
1. Pakelkite pantografą paspausdami mygtukus "Pantografai" ir "Galinis pantografas" arba "Priekinis pantografas". Prieš pakeliant pantografą, duodamas įspėjamasis signalas. Kai įjungtas mygtukas „Pantografai“, įsijungia relė 236, kuri nutraukia suveikančio elektromagneto grandinę, pagrindinė
jungiklio jungiklio veleno GPO-3 įjungimo padėtys.
2. Įjunkite mygtuką „Įjungti HW“ ir „Grąžinimo relę“ (žr. 8 pav., a ir b). Tuo pačiu metu abiejose elektrinio lokomotyvo sekcijose įsijungia relė 204 ir 4 smūgiais įjungiami 21, 22 relių ir pagrindinių jungiklių laikymo ritės.
Paspaudus mygtukus „Įjungti HW“ ir „Relės grąžinimas“ įjungiami pagrindiniai jungikliai, relės 264 ir diferencialinės relės 21, 22. Pagrindinių jungiklių įjungimas kontroliuojamas užgesus priekyje esančioms raudonoms HW įspėjamosioms lemputėms. ir galinės dalys.
Be to, įjungus GW, į apsaugos nuo gedimų blokų magnetinių stiprintuvų galios transformatorių tiekiama 380 V įtampa. RPV relė įsijungia. Apsaugos nuo gedimų blokų diferencialo relių 21, 22 ir RPV relės įjungimas valdomas užgesus priekinės ir galinės sekcijų raudonoms signalinėms lemputėms VU. Įtampa ant galios transformatoriaus ir įtampos vertė kontaktiniame tinkle stebima voltmetrais 97. Užgesus raudonai signalinei lemputei ZB įsitikinkite, kad akumuliatorius įjungtas įkrovimui.
Paspaudus mygtuką „Fazių skirstytuvai“, paleidžiami fazių skirstytuvai. Užsidegus žaliai signalinei lemputei FR įsitikinkite, kad abiejų sekcijų fazių daliklių paleidimas yra baigtas ir leidžiama įjungti pagalbines mašinas.
Įjungę pagalbinių mašinų mygtukus, užgesus raudonoms signalinėms lemputėms, įsitikinkite, kad abiejose sekcijose įjungti traukos variklio ventiliatorių kontaktoriai (prie lempos B); Abiejų sekcijų transformatorių alyvos siurblių kontaktoriai (pagal TP lempą); lygintuvo blokų aušinimo ventiliatorių kontaktoriai (pagal OVU lempą).
Vairuotojo valdiklio pagrindinės ir apverčiamos rankenos perkeliamos iš nulio į vieną iš darbinių padėčių. Tokiu atveju, užgesus raudonoms signalinėms lemputėms TD, įsitikinkite, kad įsijungė linijos kontaktoriai 51-54. Tada patikrinkite pantografų ir pagrindinio jungiklio veikimą. Tikrinant valdymo grandinę, voltmetrai turi rodyti 50 ± 2,5 V įtampą, o ampermetras – akumuliatoriaus įkrovimo srovės vertę. Taip pat tikrina prožektorius, buferinius ir signalinius žibintus abiejose lokomotyvo pusėse, smėlio dėžes, kai valdoma iš abiejų kabinų, automatinius ir tiesioginio veikimo stabdžius pagal galiojančią Instrukciją TsV-TsT-TsL VNIIZhT Nr. 277.
Žiemos sąlygomis esant žemai oro temperatūrai, imamasi daugybės papildomų priemonių sklandžiam įrangos veikimui užtikrinti.
Esant žemesnei nei -35 °C oro temperatūrai, alyva gali sukietėti transformatoriaus aušinimo sistemoje, todėl elektrinį lokomotyvą reikia užvesti uždarius mygtuką „Žemos alyvos temperatūros“ ir išjungus mygtuką „Transformatoriaus variklis-siurblys“. Įkaitinę alyvą transformatoriuje nuo +20 iki + 30 °C, įjunkite mygtuką „Transformatoriaus variklio siurblys“ ir išjunkite mygtuką „Žema alyvos temperatūra“.
Karterio šildytuvas įjungiamas mygtuku "Kompresoriaus šildymas"; jei variklio kompresoriaus užvedimas vis dar sudėtingas, pasukite jo veleną du ar tris apsisukimus rankiniu būdu.
Išvalymo išleidimo vožtuvų šildytuvai įjungiami mygtuku "Čiaunų šildymas" ant mygtuko jungiklio 227.
Vonios kambario bako šildytuvas įjungiamas antrosios sekcijos 226 mygtuko jungiklio mygtuku "Vonios šildymas".
Įjunkite "EKG šildytuvą" esant aplinkos temperatūrai nuo -20 iki -50 ° C ir palikite jį įjungtą visą veikimo laiką. Šildytuvo įjungimas, kai aplinkos temperatūra aukštesnė nei -20 ° C, yra nepriimtina.
Įkeliama...