Jei dviratį naudojate važinėdami ir iš darbo, kaip padaryti, kad važiavimas būtų patogus ir nepradėti darbo biure pusvalandį uždusus, šluostantis prakaito karoliukus nuo veido, paaiškinant kolegoms, kad atvažiavote dviračiu. staigus įkopimas.
Yra išeitis, dviratį reikia paversti e-dviračiu – tai išspręs problemą, kai reikės greitai ir patogiai nuvykti į tikslą ir tuo pačiu išsaugosite galimybę sukti pedalus, kad išlaikytumėte savo sportinę formą
O kadangi kaip įprastą dviratį paversti elektroniniu dviračiu, ko tam reikia?
Tokį klausimą uždavė mano draugas Aleksandras, pasėdėjus internete paaiškėjo, kad paprasčiausias sprendimas įprastą dviratį paversti elektriniu dviračiu – įdėti elektros variklį, kuris veikia tik iš akumuliatoriaus.
Į peržiūros komplektą įeina: elektros variklis, akumuliatorius, įkroviklis, valdymo blokas (valdiklis) ir greičio reguliatorius ("droselinė svirtis").
Nuotraukoje elektrinė pavara su grandine pritvirtinta prie dviračio rėmo gana paprastai, variklio galia 1,2 kW
2 nuotrauka.
Eksploatacijos metu variklis įkaista, kad pašalintų šilumą, naudojami aušinimo radiatoriai, numatyta elektroninė variklio apsauga, kuri jį išjungia, kai įkaista virš 70 laipsnių.
Baterijos veikimo laikas yra 5-7 metai, priklausomai nuo darbo sąlygų.
Akumuliatorius per metus praranda apie 2% savo talpos.
Svoris 4,5 kg, pakrovimas 1,5-2 val.
Vienu įkrovimu galite nuvažiuoti apie 30-40 km, tačiau atstumas priklauso nuo daugelio faktorių:
Kraštovaizdis (pokatuski vieta, skaidrių skaičius ir pasvirimo kampas).
Elektrinio dviračio greitis (kuo tyliau važiuosite - tuo toliau būsite).
Vėjo buvimas, greitis ir kryptis (vėjas gali trukdyti ir padėti).
Pusiau nuleistos padangos. Nuostoliai labai dideli. Stebėkite padangų slėgį.
Dviratininko ir bagažo (gabenamo krovinio) svoris.
Nuotrauka 5. Baterija ir valdiklis
Nuotrauka 6. Baterijos talpos indikatorius
7 nuotrauka. Droselio rankenos, skirtos elektros variklio sukimosi greičiui reguliuoti.
Laimingas elektrinio dviračio savininkas
Kitty nuliūdo, kai išgirdo 40 000 rublių rinkinio kainą. tiek kainavo visas malonumas kartu su pristatymu.
Shl
As irgi vaziavau stebuklingu dviraciu ir man patiko, net pagalvojau kaip geriau pirkti mopeda ar elektrini dvirati?
Kiekvienas baikeris anksčiau ar vėliau trumpam tampa „sugadintas“, o įsukęs keliasdešimt kilometrų per dieną ima blankiai svajoti apie paprasto dviračio „mažosios mechanizacijos“ priemonę. Tačiau pailsėjus šie nekuklūs norai dažniausiai praeina, o dviratis vėl tampa geismo objektu. Nepaisant to, idėja pasigaminti elektrinį dviratį savo rankomis yra labai populiari ir kasmet vis labiau plinta. Mes jums papasakosime daugiau, kaip tai padaryti.
Iš svajonių karalystės:
Nuotraukoje – ekstremalus šešių kilovatų dviratis, išvystantis iš sustojusio 60 km/h greitį per tris sekundes. Didžiausia srovė yra 100 amperų ličio-geležies-fosfato akumuliatoriuose... Gamintojų pageidavimu jis palaiko apie 60 km/h greitį 40 km. Magai gyvena čia: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
Mūsų užduotys daug kuklesnės. Iškart apsiribosime tuo, kad neturime omenyje elektrinio dviračio gamybos „nuo nulio“, o pasakysime, kaip išsirinkti ir sumontuoti specialų komplektą pakeitimui ant savo mėgstamo dviračio. Po šio pakeitimo elektrinis dviratis galės jums padėti sudėtingoje situacijoje.
Kam tau to reikia?
Pirmiausia reikia pagalvoti, kam bus naudojamas dviratis, kuris gavo įrangą elektros variklio pavidalu. Jis taps sunkesnis, juo negalėsite važiuoti krosu ir nuokalne, nes didėja sistemos svorio centras, didėja svoris, o be to, ant tokio dviračio nereikėtų kristi. Tai gali sugadinti variklį ir jį reikės pakeisti.
Paprastai reikalinga šiems tikslams:
- galios rezervas „tik tuo atveju“, esant nuovargiui, rezervui. Tai labai geras sprendimas vyresnio amžiaus dviratininkams, taip pat žmonėms, kenčiantiems nuo širdies ir kraujagyslių ligų, nutukimo. Tai leidžia leistis į ramius pasivaikščiojimus be pavojaus išsekti grįžtant, jei negalite jų teisingai apskaičiuoti;
- nuolatinis naudojimas kopiant į kalną, jungiantis sudėtingose maršruto atkarpose. Tam elektrinis dviratis turi turėti galimybę vienu metu judėti dviem energijos šaltiniais: raumenų jėga ir varikliu.
Elektrinio dviračio geriau nenaudoti nelygioje vietovėje. Jo likimas – kaimo takai, asfalto danga. Be to, elektroninis dviratis nemėgsta šokinėti.
Galios nustatymas
Prieš užsisakant komplektą internetinėje parduotuvėje, reikia apsispręsti, kokį atstumą norite nukeliauti vienu akumuliatoriaus įkrovimu, kokiu vidutiniu greičiu, kokiomis čiuožyklomis galėsite lipti, kiek kainuos dviračio perstatymas.
Pagrindiniai veiksniai bus:
- variklio, esančio aplink rato stebulę, galia (nuo to priklauso elektrinio dviračio greitis ir traukos savybės);
- akumuliatoriaus talpa. Nuo to priklauso autonominio važiavimo laikas ir papildomos įrangos svoris, kuris dažniausiai neviršija 10 kilogramų.
Žinoma, į įvertinimų sąrašą galima įtraukti papildomų duomenų, pavyzdžiui, akumuliatoriaus įkrovimų skaičių (resursą), laiką, praleistą iki pilno įkrovimo, ir daug kitų rodiklių.
Daug kas priklauso nuo motociklininko svorio. 50 kg sveriančiam paaugliui ir 125 kg sveriančiam antsvorio turinčiam vyrui, matyt, reikia skirtingų komplektų.
Mąstymas apie ateitį
Taip pat svarbu apsvarstyti, ar jūsų pasirinktas modelis gali būti pritaikytas jūsų dviračiui. Bus gaila, jei nepavyks perdaryti dviračio ir reikės pirkti naują.
Ar pavyks šį darbą atlikti savarankiškai, ar reikia ieškoti kvalifikuoto dviračių mechaniko, turinčio elektrotechnikos žinių, kurių labai trūksta?
Tiksliai nustatykite, kur bus įdėtas akumuliatorius, įvertinkite jo matmenis, kad naminis elektroninis dviratis būtų patogus.
Kas įtraukta
Norėdami paversti dviratį, jums reikia šių pagrindinių komponentų (jie yra kiekviename komplekte):
- rato variklis. Tai yra elektrinio dviračio širdis, elektrinis variklis. Jūs tiesiog pakeičiate vieną ratą kitu;
- akumuliatoriaus baterija;
- akumuliatoriaus tvirtinimo detalės, laidai;
- valdymo pultas arba konsolė.
Kad nusivylimas nebūtų begalinis, reikia žinoti, kad pakankamai greitai ir ilgai važiuoti galima tik esant apie 1000 W, tai yra 1 kW, galiai. Jei nuspręsite dėl kainos, už ratų variklį su kilovatų varikliu teks sumokėti vidutiniškai 20 tūkstančių rublių.
Elektrinis dviratis gali būti pagamintas su didesniu ar mažesniu akumuliatoriumi. Taigi, 18 Ah talpos baterija kainuos 30 tūkstančių rublių.
Idealus, bet brangus variantas yra 2000 vatų variklis.
Gana įdomiu ir „biudžetišku“ variantu galima laikyti krovininį triratį, varomą automobilių akumuliatoriais. Kaip žinia, vienas toks akumuliatorius turi 55 Ah talpą ir gali duoti labai gerų rezultatų. Padaryti tokį elektrinį dviratį savo rankomis nėra sunku, daug sunkiau rasti patikimą krovininį dviratį su vežimėliu akumuliatoriams dėti. Be to, dviratis su atrama daugiau nei dviem ratams gali būti patogesnis žvejybai, dviračių turizmui išleidimo angos „pasiekiamas“.
Tačiau jau sukurti įkrovikliai, galintys maitinti jį iš saulės baterijų, įkraunant nusileidimo metu, o taip pat įkrauti sustojus naudojant miniatiūrinius ugnies energija maitinamus garo turbinų generatorius.
Elektriniai dviračiai šiandien yra madingi. Net ir žinomos automobilių kompanijos ne, ne ir pristatys futuristinio ateities dviračio modelį, kurio darbas paremtas švaria pigia energija. Na, o „pasidaryk pats“ mėgėjai šios temos taip pat neignoruoja. Be to, gauti atsarginių dalių tokiems įrenginiams yra lengviau nei bet kada anksčiau.
Norite pamatyti, kaip atrodo vienas pigiausių elektroninių dviračių? Šiame straipsnyje mes ne tik parodysime, bet ir papasakosime, kaip tai veikia ir net kiek galite įsigyti atsarginių dalių šiam technologijos stebuklui.
Šis elektrinio dviračio modelis yra toks paprastas, kad jį surinkti gali bet kas, net ir pradedantysis meistras. Tai puiki proga išbandyti savo jėgas kūrybiškumo ir amato įgūdžių srityje. Na, o atlygis bus visiškai funkcionalus ir praktiškas elektrinis dviratis įprasto sportinio dviračio pagrindu.
Medžiagų sąrašas
- Sportinis arba įprastas dviratis;
- Ratas vežimėliams ar mobiliajai įrangai, galite jį visiškai pasigaminti patys;
- Švininis akumuliatorius 12 V / 12 A - 2 vnt .;
- Perjungimo mygtukas;
- Techninė įranga, laidai ir kai kurios metalinės dalys.
Pradėkime surinkti elektroninį dviratį
Šių dviračių ypatybė yra tai, kad nėra galinio kojinio stabdžio. Jie numato rankinį galinio rato stabdymą guminėmis trinkelėmis ir dviem lanko formos daugiakrypčiais svirtimis. Jie suspaudžiami traukiant plieninį troselį, privestą prie vairo rankenos. Vairavimo modulio principas pagrįstas sukimo momento perdavimu iš variklio į dviračio ratą per pagalbinį guma padengtą ratą.Variklio paruošimas
Variklis taisyklingos cilindro formos, prie kurio korpuso privirinti du metaliniai tvirtinimo kampai. Būtina pritvirtinti ratą ant variklio veleno, kuris perduos sukimo momentą, kai jis liečiasi su padanga.Dydžiu jis neturėtų viršyti variklio korpuso skersmens, kad nebūtų perkrautas eksploatacijos metu. Tai gali būti guminis ratas vežimėliams, įrangai ar net.
Variklio montavimas ant dviračio
Naudodami plokštes su skylutėmis ir nedidelį lentos gabalėlį, varžtais pritvirtiname variklį prie dviračio rėmo. Centruojame jį taip, kad pagalbinis ratas vienodai liestųsi su padanga.
Siekiant apsisaugoti nuo nešvarumų ir dulkių, dviračiams yra įmontuotas sparnas, kuris mūsų atveju yra metalinis. Mes paliekame jį savo vietoje, šlifuokliu padarydami skylę įrenginio ratui.
Elektrikas
Maitinimo baterijoms autorius parinko nebrangius 12 V švino-rūgšties akumuliatorius, sujungtus nuosekliai, siūlydamas juos dėti į seną nešiojamojo kompiuterio krepšį. Jį galima pritvirtinti už balno, prie mūsų prietaiso šono.
Nuimame laidus nuo akumuliatorių, sujungiame juos nuosekliai su varikliu ir privedame prie vairo perjungimo jungiklio. Greičio reguliatorių nėra, paspaudžiau mygtuką - iš baterijų į variklį buvo tiekiama visa įtampa 24 V. Paprasčiausią perjungimo jungiklį galima pritvirtinti bet kur patogioje vietoje ant vairo.
Norėdami apsaugoti mūsų e-dviračio vairavimo mechanizmą, abiejose rėmo pusėse galite pritvirtinti metalines plokštes.
E-dviračio gamyba savo rankomis yra gana sudėtingas procesas, reikalaujantis gerų įgūdžių. Nesuprantant proceso esmės, lengviau nusipirkti vienetą. Suprasdami darbo eigą už tekinimo staklių, turėdami tinkamus įrankius savo arsenale, galite atlikti surinkimą.
Reikalingos įrangos komplektas
Norėdami atskleisti klausimo esmę: kaip iš įprasto dviračio padaryti norimą elektrinį dviratį, pirmiausia ruošiamės darbui. Jums reikės naudoti:
- suvirinimo aparatas;
- pagrindinis įrankių rinkinys (turima omenyje metalo pjūklą arba reples);
- tekinimo staklės;
- didesnis suportas;
- gręžimo mašina ir grąžtų komplektas;
- malimo mašina;
- grandinės traukiklis;
- veržliaraktis reketui išardyti;
- metalo pjovimo objektai (tinka hidraulinės žirklės, leidžiama naudoti acetileno-deguonies pjovimą, naudoti plazminio pjovimo stakles);
- pagrindinis remonto darbų su dviračiu arsenalas.
Jums taip pat reikės pagalbos:
- V formos konstrukcijos blokas;
- pjaustytuvai;
- čiaupai ir štampai;
- paviršiaus šlifavimo mašina.
Jis turėtų veikti su šiomis medžiagomis:
- metalinis kampas;
- ANSI # 40 žvaigždutė su 9 dantimis;
- du guoliai;
- apvalus plieninis strypas, kurio apimtis yra 0,5–1 colio;
- 4 colių ir 1 colio trapecinio diržo skriemuliai;
- V formos diržas.
Kaip paversti įprastą dviratį į norimą elektroninį dviratį
Daugeliui dviratininkų rūpi, kaip surinkti elektroninį dviratį. Ekonomiško surinkimo sumetimais reikėtų ieškoti draugų, kurie galėtų nemokamai parūpinti variklį su akumuliatoriumi ir dviratį. Patartina rasti dviratį su maksimaliu pavarų skaičiumi. Tai skirta didesniam pagreičiui ir didesniems elektros tolerancijoms.
Ieškant senos kėdės su elektriniu varikliu, pagelbės internetas, kur dažnai siūlomi naudoti varikliai su akumuliatoriais. Pageidautina kreiptis į vežimėlių remonto ir pardavimo skyrių, nes čia jums tikrai pasiseks. Mažai tikėtina, kad techninis personalas atsisakys pagalbos už nedidelę sumą.
Padarome išorinį guolio žiedą
Jei ant dviračio nėra išorinio žiedo, gaminame patys. Siūlo daryti nebūtina, galima apsieiti ir be jo. Žiedas tvirtinamas varžtais naminio elektroninio dviračio vežimėlio viduje.
Gaminame tarpinį veleną
Didelis ritinys, guoliai ir žvaigždutės, kurių dydis yra centrinė skylė, tiks plieniniam ruošiniui, kurio dydis turėtų būti 5/8 žvaigždės apskritimo. Mes artėjame prie tekinimo staklių, šlifuojame vieną ruošinio kraštą iki vieno colio ir skersmens, kuris yra perpus sumažintas nuo žvaigždės perimetro. Likusi ruošinio dalis taip pat yra šlifuota. Centrinė dalis yra 5/8 žvaigždutės apskritimo, kad tarpinis velenas neslystų.
Išgręžiame skylutes varžtams, prieš tai pritvirtinę veleną V formos bloku. Varžtų skylės turi būti lygios. Varžtai parenkami pagal veleno ir kitų dalių matmenis.
Žvaigždžių modifikavimas
Pakeiskite per plataus pločio žvaigždutę. Žvaigždė apdirbama tekinimo staklėmis įpjovimo įrankiu, kol detalės plotis bus 0,1 colio. Po to pereiname prie pjovimo vežimėlio montavimo, tikriausiai 10 laipsnių, keičiame dantų kampą, kol gaunami tie patys rodikliai iš abiejų kraštų.
Darbas su pagrindiniu pavaros skriemuliu
Jei variklyje yra skylė, ruošinio viduje išgręžkite colio skylę, identišką veleno dydžiui. Turi būti laikomasi dydžių. Po to staklėmis vieną pusę šlifuojame iki 0,5 colio, pagal anksčiau apdoroto volo matmenis.
Apie tarpinio veleno surinkimą
Iš anksto nusipirkę cilindrinius kaiščius su varžtais, surenkame veleną. Su sąlyga, kad dalys bus tiksliai pasuktos, surinkimas nesukels problemų.
Grandinės pavaros sujungimas
Trauktuvo pagalba pradedame išardyti grandinę. Mes grąžiname grandinę atgal, mechanizmą perverdami per greičio jungiklį gale. Užkabiname grandinę ant kasetės vidurinės žvaigždutės. Patikriname teisingą galinio pavarų perjungiklio padėtį. Norėdami gauti reikiamą grandinės ilgį, sudėkite jos galus vienas šalia kito. Atjunkite mechanizmą ties lankstymu.
Svarbu! Atjungdami grandinę, turite įsitikinti, kad kaištis yra pritvirtintas prie jos galo. Priešingu atveju kils problemų prijungiant mechanizmą.
Tikrina darbą be apkrovos
Naminį elektrinį dviratį pasukame ratais aukštyn, kad galinis ratas laisvai suktųsi. Įjungę vidutinę pavarą, pradedame tikrinti. Norėdami išlaikyti dviračio grandinės įtempimą, tvirtai laikykite variklį apačioje priešais trapecinį diržą. Laisva ranka sujungiame variklio laidus prie akumuliatoriaus.
Šie veiksniai turi įtakos grandinės gedimui:
- žvaigždės plotis mažai nusidėvėjęs;
- paslydus diržui, turi įtakos per aukšta pavara arba silpnas jos įtempimas;
- prastai išdėstytos žvaigždės.
Apie variklio laikiklio išdėstymą
Siekiant sutaupyti, maketas pagamintas iš kartono, o ne iš metalo. Kartoninį ruošinį daug lengviau paversti bet kokia forma nei metalinį. Jei įmanoma, variklį galima įkišti už sėdynės atramos. Tada besisukantys elementai bus didesniu atstumu nuo kojų.
Apie išankstinį variklio laikiklį
Kartono makete iškirpome metalinį laikiklį, pritvirtindami originalą prie lygintuvo ir apjuosdami jį kreidelėmis. Norėdami pjauti metalinį modelį, jums reikės didelių hidraulinių žirklių, kurios leidžia tiksliai pakartoti visus kontūrus. Likusios priemonės reikalauja tam tikrų įgūdžių.
Variklio montavimas
Paimame nelygiakraščią kampą ir pradedame padaryti skylutes U formos varžtams ir tada juos sumontuoti. Būtina, kad varžtai neslystų. Naudojant kartoninį išdėstymą, žymėjimas bus lengvas. Užtepame jį ant plokštelės, centriniu perforatoriumi pažymėdami vieną lizdo galą, tada kitą. Kiekvienoje pusėje turi būti dvi skylės, iš viso keturios.
Skylės turi būti normalios veržlėms priveržti ir varžtams įsiskverbti. Taigi, 3/8 "varžtams" daroma 0,4" skylė.
Plyšiams gaminti geriausia naudoti galinį frezą. Plazminio pjovimo atveju geležiniame kampe išpjaunamos tvarkingos skylės varžtams.
Nevienodo kampo įrengimas
Kai kuriems varikliams šio įrengimo nereikia. Esant galimybei įrengiame nelygiašonį kampą, dėl kurio tvirčiau tvirtinamas variklis. Arba naudokite U formos varžtus.
Sumontuojame adapterio laikiklį prie variklio. Stumdant laikiklį, išlaikomas tinkamas diržo įtempimas. Padarome plokštę ir prisukame prie priekinės variklio dalies. Plokštelė siūlo tam tikrą poslinkį. Mažas varikliui lygiagretus stačiakampis varžtais tvirtinamas tiesiai prie pagrindinės tvirtinimo plokštės.
Pradėkime suvirinti variklio laikiklį
Preliminariai atliekame kruopštų smėliavimą ir nedidelį valymą metaliniu šepečiu. Bajonetai turi būti švarūs. Suvirinant svarbu nuoseklumas. Suvirinus vieną kraštą, reikia palaukti, kol metalas atvės, ir pereiti prie antrosios dalies.
Pagrindinę šilumą daugiausia nukreipiame į plokštę, pasirenkame žemesnę suvirinimo temperatūrą, bet prieinamą lakštų suvirinimui. Norėdami geriau sujungti du metalo lakštus, galite lašinti išlydytą metalą.
Diržinės pavaros surinkimas
Čia viskas nepaprastai paprasta. Uždedame diržą ant skriemulių, gerai priveržiame ir priveržiame varžtais. Kadangi dviračio naudojimas lemia laipsnišką diržo tempimą, periodiškai tikriname įtempimo laipsnį ir prireikus pakoreguojame.
Dar kartą tikriname be apkrovos
Įjungę žemiausią pavarą, variklį užvedame maksimaliai. Esant pakankamam tvirtinimui, palaipsniui didiname transmisiją. Jei dviračio kompiuterį montuojate gale, stebime jo veikimą. Priekinis dviračio kompiuteris nieko nerodo. Diržas taip pat neturėtų paslysti.
Apie akumuliatoriaus laikiklį
Iš anksto patikrinę akumuliatorių ir įkroviklio tinkamumą, sumontuojame akumuliatorių. Gaminame kartoninį baterijų ruošinį, nes jį lengviau perkelti. Geriausios baterijų montavimo vietos pasirinkimas. Rekomenduojama vieta yra arčiau žemės, toliau nuo balno. Tokia padėtis pasiekiama dėl galimybės padidinti galinio rato padangos sukibimą ir nuleisti dviračio svorio centrą.
Paimame geležinius kampus, iš jų padarome padėklą, kad vėliau būtų galima tvirtinti baterijas raiščiais ar elastiniais virveliais. Priviriname padėklą prie dviračio rėmo. Suvirinimo siūlė turi būti aukštos kokybės, nes ant jos bus daromos didelės apkrovos.
Paveikslėlyje parodyta vaizdinė elektrinio dviračio schema. Kadangi dviratis jau turi pavarų perjungimą, varikliui valdyti pakanka įdiegti įprastą pavarų perjungiklį. Iš nereikalingos radijo stoties leidžiama montuoti vieno poliaus, trijų padėčių, dešimties amperų jungiklį. Darbo padėtis nurodoma dviem jungikliais ir vienu jungikliu. Pateiktoje diagramoje parodytas vienos baterijos veikimas esant 12 voltų įtampai, kai nustatytas pirmasis jungiklis. Antrasis jungiklis numato dviejų 24 voltų įtampos baterijų veikimą, leidžiančią naudoti variklį visa galia ir, jei reikia, sumažinti greitį.
Tai iliustratyvus trijų baterijų grandinės pavyzdys. Kiekviena elektros grandinė turi savo privalumų ir trūkumų.
Dviračio testavimas, problemų paieška ir taisymas
Kai baigsite surinkti savo elektroninį dviratį, laikas jį išbandyti. Galite pakviesti draugus parodyti savo išradimą ir papasakoti, kaip sukurti elektroninį dviratį. Galvą būtinai apsaugokite šalmu, kad išvengtumėte nenumatytų aplinkybių, galinčių susižaloti. Gali būti, kad pirmasis išradimas nepateisins lūkesčių, todėl tokiam posūkiui reikia pasiruošti protiškai. Tarp dažniausių galimų gedimų priežasčių yra prastas laidų kontaktas, neteisingas perdavimo skaičiaus apskaičiavimas.
Išbandydami unikalų išradimą, turėtumėte pasiimti įrankius, kurių jums prireiks šiais atvejais:
- laidai atjungti;
- viršijus pavaros skaičių;
- akumuliatoriaus gedimas.
Šios problemos neleis dviračiui važiuoti.
Elektroninio dviračio diagnostika
Norėdami diagnozuoti įtariamas problemas, įjunkite savadarbį elektroninį dviratį pakėlę galinį ratą. Padangų sukimasis nepriimtinas dėl per didelio perdavimo skaičiaus. Patartina padidinti tarpinio veleno skriemulį arba sumažinti variklio skriemulį. Tai būtina norint sumažinti pavaros santykį ir padidinti sukimo momentą. Dėl to dviratis važiuos.
Jei padanga nesisuka, laidai yra atjungti arba akumuliatoriai netinkami naudoti. Tada visiškai įkrauname baterijas, o jų įtampą patikriname multimetru. Optimali viso įkrovimo įtampa paprastai yra 27 voltai.
Tuo pačiu multimetru patikriname elektros grandinės vientisumą. Atjungiame prie variklio nutiestus laidus, prijungiame prie įrenginio ir įjungiame jungiklį. Jei įkrautų baterijų ekrane rodomi tik nuliai, diagnozuojama pačių laidų ar jungiklio problema.
Lėtą važiavimą dviračiu dažniausiai lemia netinkamas pavaros santykis. Norėdami diagnozuoti šią problemą, pažiūrėkite į galinio rato sukimosi laipsnį pakeltoje būsenoje. Paspartinus sukimąsi, diagnozuojamas pavaros skaičiaus padidėjimas. Tokiu atveju jį sumažiname padidindami kirtimo skriemulį arba sumažindami variklio skriemulio dydį.
Jei padangos sukimuisi būdingas vienodas greitis tiek su apkrova, tiek be jo, darome atvirkščiai. Padidiname pavaros santykį arba sumažiname kirtimo skriemulio dydį. Galite padidinti variklio skriemulio dydį.
Kalbant apie elektrinio mopedo surinkimo teoriją, žinodami apie tai, galite pabandyti tai padaryti patys.
Vartojimo ekologija Variklis: Bendras susidomėjimas elektriniu transportu pastaruoju metu tik įgauna pagreitį – įvairaus amžiaus ir profesijų žmones vis labiau glumina klausimas, kaip „išrasti“ savo elektrinį dviratį.
Bendras susidomėjimas elektriniu transportu pastaruoju metu tik įgauna pagreitį – įvairaus amžiaus ir profesijų žmones vis labiau glumina klausimas, kaip „išrasti“ savo elektrinį dviratį. Kartais karštose galvose gimstančios idėjos pasirodo nesuderinamos su atšiauriomis gyvenimo realijomis, neretai „kulibinų“ mentalitetas duoda vaisių, o rezultatas visai vertas jo kūrėjo pasididžiavimo.
Daugelis gamintojų neatsiliko nuo pasaulinių tendencijų ir šiandien elektroninių dviračių komponentų rinkoje gana įprasta pasiūlyti vadinamuosius „banginių“ rinkinius, skirtus savarankiškai sukurti elektroninį dviratį pagal esamą dviratį. Kad dviratis važiuotų be jūsų pagalbos, jums reikės bent elektros variklio, akumuliatoriaus ir valdiklio, kuris yra atsakingas už teisingą pirmųjų dviejų blokų veikimą - visa tai ir daug daugiau yra įtraukta į komplektas dviračiui elektrifikuoti. Tačiau tam, kad naujai pagamintas įrenginys būtų vertas aukšto dviračio hibrido rango, siūlome pasinaudoti šiais patarimais.
Elektrinio dviračio dizainas: komponentai ir mazgai
Kaip teatras prasideda nuo pakabos, o šokis prasideda nuo krosnelės, taip elektrinio dviračio kūrimas savo rankomis prasideda nuo donoro atrankos. Teisingas šios problemos sprendimas pirmiausia priklausys nuo tikslų ir uždavinių, kuriuos būsimasis dviračio hibrido savininkas išsikels projektuojamai transporto priemonei.
Geriausia iš anksto atsižvelgti į neišvengiamų didelių apkrovų riziką ir kaip konstrukcijos pagrindą naudoti nuokalnės klasės plieninį rėmą su dviejų pakabų amortizavimu. Ši parinktis bus geresnė už kitus, jei ketinate sumontuoti galingą variklį - nuo kilovatų ar daugiau. Tiesioginės pavaros elektros variklis, kurio vardinė galia 1000 vatų, leis pasiekti 40-55 km/h greitį. Atsižvelgiant į didelį variklio sukimo momentą ir savo svorį, tokia pavara dedama į galinį ratą, tuo tarpu tvirtinti ašies tvirtinimo kronšteinus nebus nereikalinga, ypač jei rėmas yra aliuminis.
Renkantis gatavą akumuliatorių arba kurdami savo akumuliatorių, turite atsižvelgti į tokius parametrus kaip svoris, matmenys, talpa ir veikimo srovė. Nominali darbinė įtampa gali būti skirtinga (36V, 48V, arba 72V) – aukštesnė įtampa ir didesnės srovės leis įsibėgėti iki didelių greičių. Jei jums reikia patikimumo ir ilgo tarnavimo laiko, rinkitės didelės talpos LiFePo4 akumuliatorių. Jei norite sutaupyti svorio ir išlaidų – imkite ličio jonų. 10 Amperų per valandą galios pakanka maždaug 20–40 km kelio - rida priklauso nuo įkrovimo taupymo, o daugeliui šis parametras niekaip nesuderinamas su droselio rankenos buvimu.
Kai jums svarbiau lengvas dviračio hibrido svoris ir nesivaikote didelių greičių – geriausias pasirinkimas yra 250-350W vardinės galios variklis-ratas. Šie varikliai yra lengvi ir, kaip taisyklė, turi įmontuotą planetinę pavarų dėžę, kuri prisideda prie normalaus dviračio hibrido nuriedėjimo važiuojant ant pedalų. Mažos galios dviračių hibridų „kreiserinis“ greitis yra 25–30 km/val. Elektros varikliai
maža galia sumontuota tiek priekiniuose, tiek galiniuose ratuose, tai neturi didelės reikšmės, išskyrus tai, kad tai naudinga tolygesniam masių pasiskirstymui. Tam pačiam tikslui bateriją pageidautina dėti centrinėje rėmo dalyje – dviračio hibridas bus geriau valdomas ir stabilesnis. Kitas elektrinio variklio pastatymo variantas - centrinis (vežimo srityje) - mūsų platumose dar nebuvo plačiai naudojamas, tačiau daugelis pirmaujančių elektrinių dviračių rinkinių gamintojų turi tokius pasiūlymus savo asortimente.
Standartinius valdiklius, esančius nebrangiuose rinkiniuose, gamintojai sujungia laidais ir nenumato galimybės keisti veikimo parametrų. Jei jums to nereikia, galite tiesiog mėgautis važiavimu. Jei norite padirbėti nustatydami ir parinkdami optimalius konfigūracijos parametrus, paimkite rinkinį su programuojamu valdikliu, pvz., „Infineon“. Didelis dėmesys turėtų būti skiriamas elektros įrangos perjungimui ir montavimui – kokybiški laidai, skirti darbui esant tam tikroms srovėms, patikimos jungtys, pakankamas valdiklio aušinimas, kuris įkaista ilgai veikiant ir apkrovus.
Apsaugos klausimai
Dviračių hibridai yra gana naujas transporto priemonių tipas, turintis gana platų galimybių spektrą. Daugelyje pasaulio šalių teisės aktai juos prilygina dviračiams, jei variklio galia neviršija 350-500 vatų. Galingesnis elektrinis dviratis – tai kita istorija, turinti savo eksploatavimo ypatybes. Todėl saugumo klausimams kartais reikia skirti net daugiau dėmesio nei vairuojant paspirtuką ar motociklą. Nepamirškite ir apsaugos priemonių, ir papildomos įrangos. Net ir tiems, kurie nesiruošia kepti nuokalnės trasose, o tiesiog planuoja mėgautis aplinkiniu grožiu ramioje kelionėje – bet kuriuo atveju verta naudoti dviratininko šalmą, pirštines ir kitus apsauginius elementus, kurie gali apsaugoti dviratininką nuo traumų. nelaimės atveju.
Priekinis žibintas, galinis žibintas, papildomi atšvaitai, galinio vaizdo veidrodėliai, garsus garso signalas – visa tai pravers kelyje, o taip pat padės laiku pastebėti kitus eismo dalyvius. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas stabdžiams – jie turi būti kokybiški ir galintys bet kada sustabdyti Jūsų dviračio hibridą, nes važiuojant dideliu greičiu keičiasi įprasta stabdžių elgsena. Ir visai nebūtina, kad tai būtų jums nemaloni staigmena. Ypač turint omenyje padidėjusį dviračio svorį – elektrinės pavaros komponentai „patemps“ dar 12-14 kilogramų. O jei susidomėjimas dviračių hibridais neišnyks ir įsigijus startinį komplektą su 250 vatų varikliu, galime manyti, kad netrukus turėsite solidesnį ir sunkesnį dviratį draugą.
Apskritai, kiek žmonių, tiek ir dviračių. Kažkas pirmenybę teikia sąnaudoms, kažkas – patikimumui, kitus domina svoris ar išoriniai duomenys. Šiandien jau paruošti sprendimai gali patenkinti didžiąją dalį užklausų – iš siūlomų modelių įvairovės galite pasirinkti būtent tokį dviračio hibridą, kuris visiškai atitiks jūsų poreikius. paskelbė
Įkeliama...