„Airbus A320“ yra siauro fiuzeliažo keleivinis reaktyvinis lėktuvas ir pirmasis orlaivis, kuriame naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema. Jis priklauso trumpų ir vidutinių nuotolių tipui. Serijinė A320 gamyba pradėta 1988 metais. Lėktuvas itin populiarus tarp oro linijų. Iki 2017 metų buvo pagaminta apie 8 tūkstančius transporto priemonių, iš kurių 6,5 tūkst.
A320 versijos
Pirmoji lėktuvo „Airbus A320-100“ versija, sukurta praėjusio amžiaus 80-aisiais ir pagaminta m. ribotas kiekis: Iš viso 21 automobilis. Faktas yra tas, kad beveik iš karto buvo sukurtas A320-200 modelis, kuris tapo pagrindine „Airbus“ modifikacija. Šiame orlaivyje yra įrengti papildomi kuro bakai, kad padidėtų jo skrydžio nuotolis. Jo variantai A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nepatyrė reikšmingų skrydžio charakteristikų pokyčių. Atnaujinimai daugiausia buvo susiję su vidine konfigūracija.
2010-ųjų pradžioje. Atlikus gilų A320 modernizavimą, pasirodė naujausias itin modernus „Airbus A320neo“ orlaivis, kuris pirmąjį komercinį skrydį su „Lufthansa“ atliko 2016 m. sausio 21 d.
„Airbus A320“ keleivių salono išdėstymas
Visiems, kurie ruošiasi skristi šiuo „Airbus“, neabejotinai rūpi klausimas, kaip atrodo A320 keleivių salonas? Savo segmente jis išsiskiria erdvumu ir erdviomis nišomis rankiniam bagažui laikyti. Krovinių denis turi didelę talpą. Lėktuvas turi skirtingi variantai keleivių salono konfigūracija, kurios viduje telpa iki 180 žmonių. Tačiau dažniau „airbus“ turi dvi paslaugų klases: verslo ir ekonominės. Verslo sektorius gali būti skirtas:
- 8 sėdimos vietos („EasyJet“ laikiklis),
- 12 vietų (Russia Airlines),
- 20 vietų („Aeroflot“).
Taigi, viso vietų skaičius gali sumažėti iki 134, o ūkio sektoriaus pajėgumas atitinkamai iki 114.
Keleivių schema Airbus salonas A320
Ekonominė klasė
Ekonominės sėdynės prasideda 3, 4 arba 6 eilėmis. Jie yra iškart už verslo sektoriaus pertvaros. Valgydami šiose sėdynėse sėdintys keleiviai naudojasi sulankstomais stalais. Sėdynės išdėstytos „3×3“ tipo. Jų plotis gali būti 43,2 cm ir 45,7 cm. Jei sėdynės siauros, praėjimas tarp sėdynių yra gana platus ir siekia 63,5 cm. Tai sukuria papildomą patogumą keleiviams, sėdintiems ant krašto. Jų nepalies pro šalį važiuojantys žmonės. Ekonominės klasės salone yra du vonios kambariai, kurie yra kabinos gale iškart už paskutinės eilės.
Verslo klasė
Nuo 1 iki 2 (kitos konfigūracijos yra 3 arba 5 eilės) yra „2x2“ tipo verslo sėdynės. Plačios sėdynės (57 cm), beveik horizontaliai atlošiantis atlošas, kojų atrama sukuria patogias skrydžio sąlygas šios paslaugų klasės keleiviams. Atstumas tarp eilių – daugiau nei pusė metro, tad pasnausti norintis keleivis, net ir maksimaliu įmanomu kampu atlošus sėdynės atlošą, už jo sėdintiems nesukels nepatogumų.
Geriausios vietos
- Airbus A320-214 C ir D sėdynės yra arti tualeto;
- Dauguma žmonių nėra labai patenkinti, kai kelias valandas mato sieną priešais save (1–1,5 m atstumu).
6 eilė (kituose apdailos lygiuose 3 arba 4 eilė) – tai pirmosios ekonomiškos sėdynės. Jie turi daugiau vietos kojoms, o keleiviams, keliaujantiems su vaikais iki 2 metų, tai yra patogiausia eilė, nes:
- lopšiai tvirtinami prie sienos priekyje;
- kiti keleiviai čia netrukdys: priekyje nėra atlošiamos sėdynės, o techninės patalpos (tualetas ir virtuvė) įrengtos lėktuvo gale.
Salono nuotraukos
13-oje eilėje (10 arba 11 pagal kitus apdailos lygius) taip pat yra papildomos vietos kojoms, nes čia sėdynės yra iškart už avarinio liuko. Tačiau A320 turi du avarinius liukus, o antrasis yra tiesiai už 13-os eilės, ribodamas atlošo atlošo kampą.
Didžiausias komfortas ekonominės klasės salone, žinoma, yra 14-oje sėdynių eilėje (11 arba 12 kituose komplektacijos lygiuose). Jų erdvė kojoms padidėja dėl avarinio liuko, o sėdynės atlošo kampas neribojamas. Tačiau, anot galiojančias taisykles Kelionių lėktuvu saugumo sumetimais, sėdynėse prieš avarinius liukus neturėtų užimti vaikai, nėščios moterys, neįgalieji ir gyvūnus vežantys keleiviai.
Pagrindinės charakteristikos
Pažangios praėjusio amžiaus pabaigos technologijos radikaliai pakeitė A320 lėktuvo įrangą:
- Kabinoje prietaisų skydelis su rodyklėmis buvo pakeistas elektroniniu, kuriame buvo įrengti spindulių ekranai (tuomet juos pakeitė LCD monitoriai).
- Lėktuvo A320 skrydis valdomas patogiomis šoninėmis rankenomis vietoj vairo. Jų nustatytą trajektoriją pirmiausia analizuoja borto kompiuteris, o tik tada paduoda į vairo plokštumas.
- Elektrinis nuotolinio valdymo pultas leido orlaivį valdyti vos dviejų pilotų įgulai, nes lėktuvo valdymas tapo daug paprastesnis.
A320 turi ir kitų mažiau ryškių, bet vis tiek reikšmingos savybės: Tai yra durų skaičiaus padidėjimas: 4 keleivių išėjimai ir tiek pat avarinių išėjimų.
Dizaino elementai
„Airbus 320“ yra monoplanas su žemu sparnu su varikliais, esančiais po juo.
Talpa, matmenys, svoris
320 gali talpinti 180 keleivių, o maksimali orlaivio apkrova – 16 600 kg.
Šio lėktuvo ilgis – 37,57 m, o keleivių salono ilgis – tik 27,5 m, plotis – 3,7 m. Lėktuvo sparnų plotis – 34,1 m. Jie gana ploni, patobulintos aerodinamikos, o tai prisideda prie ekonomiškumo. degalų sąnaudos ir indukcinės reaktyvumo mažinimas. „Aeroflot“ buvo pirmasis Rusijos vežėjas, valdęs A320 su naujais aerodinaminiais „Sharklet“ sparnų galais.
Jo komercinis svoris tam tikru mastu priklauso ir nuo to, kiek pats orlaivis sveria. Taigi maksimaliai kilimo svoris a320 yra 78 tonos, tūpimas - 66 tonos, o orlaivio svoris yra mažas - 42 100 kg.
Skrydžio duomenys
A320 gali pasiekti iki 890 km/h greitį, o kilimo greitis – 240 km/h. Jis gali įveikti iki 6150 km atstumą maksimalus aukštis skrydis 11900 m, bet ne kiekvienas aerodromas gali priimti šį airbusą. Nusileidimo juosta turi atitikti minimalų jo kilimo atstumo ilgį, kuris yra 2090 m.. Lėktuvo konstrukcija numato, kad degalų sąnaudos kreiseriniu greičiu (840 km/h) yra 2600 l/h. Tuo pačiu metu kuro bakų tūris yra 24 210 - 27 200 litrų.
„Airbus A320“ istorija
„Airbus Industry A320“ pirmą kartą pakilo į dangų 1987 m. Jis pakankamai greitai, be priekaištų, išlaikė testus ir buvo sertifikuotas. Pirmasis sukurtų „airbus“ užsakovas buvo garsioji Europos oro bendrovė „Air France“. Ankstyvą 1988 m. pavasarį A320 lėktuvas atliko pirmąjį reguliarų skrydį.
Nuo tada automobilis kelis kartus buvo tobulinamas. A320neo yra naujos kartos siauro korpuso tolimųjų reisų lėktuvų atstovas. 2014 metų rugsėjo 25 dieną a320neo pirmą kartą buvo išbandytas. Iki metų pabaigos automobilis buvo sertifikuotas. Tam reikėjo 600 kartų pakelti lėktuvą į dangų. Bendra skrydžio trukmė buvo 1700 valandų.
Kur jis gaminamas?
„Airbus“ gamyklose pagaminti komponentai vežami į Tulūzą galutiniam A320 surinkimui. Siekiant finansiškai pagerinti įmonę, 2007 metais A320 gamyba iš Prancūzijos buvo perkelta į Vokietiją, o papildomai šių mašinų gamyba buvo įkurta Kinijoje. Taip pat 2010 m. buvo sudaryta sutartis dėl lėktuvo komponentų gamybos lėktuvų gamykloje Irkutske.
Įvairių modelių kaina
Kiek kainuoja „Airbus A320“, priklauso nuo pagaminimo metų, modifikacijų ir automobilio nusidėvėjimo ir svyruoja nuo 65 iki 105 milijonų dolerių. Taigi lenta a320-200 2002. kurio bendras skrydžio laikas 26 435 val., galima įsigyti už 70 000 000 USD, o naudotą modernizuotą A320neo: už 102,8 mln.. Nauji lėktuvai yra daug brangesni. Pavyzdžiui, ką tik išleistas a320-214 pirkėjui kainuos 93,9 milijono dolerių ar daugiau (specifinės savybės tik padidina automobilio kainą), o a320neo – 107,3 milijono dolerių.
Praėjusiais metais „Airbus“ gavo daugybę 1619 lėktuvų užsakymų, kurių bendra vertė siekė 240,5 mlrd.
Naujienos, modernizavimas, perspektyvos
A320 laukia puiki ateitis. Tokie oro autobusai yra paklausūs keleivinių orlaivių rinkoje. Remiantis ilgalaike „Boeing“ trisdešimties metų prognoze, pasaulinėms oro linijoms reikia 38 050 naujų orlaivių, iš jų 26 730 siauro korpuso lėktuvų.
Modernus, modernizuotas įvairios komplektacijos A320neo ypač populiarus tarp oro linijų. Ir nors pirmaujančių vidutinio nuotolio orlaivių segmento kompanijų parkuose vis dar dominuoja visų modifikacijų A320-200, ateitis vis dar priklauso nuo naujos šio lėktuvo versijos.
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie kūrimo istoriją „Airbus“ lėktuvas A320
Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko į visus atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę būti garantuotai sulaukti operatyvaus atsakymo už simbolinę sumą.
Aukšto lygio paslaugas teikiančios oro linijos stengiasi, kad kelionės lėktuvu būtų kuo patogesnės. Tačiau skrydis vis tiek yra gana varginantis dalykas. Štai kodėl taip svarbu pasirinkti tinkamas sėdynes salone. Vienas populiariausių orlaivių, šiuo metu naudojamų vežti keleivius dideliais atstumais, yra Airbus 320. Abiejų modelių (320-100 ir 320-200) vidaus išplanavimas atrodo maždaug vienodas. Šiuo metu veikia tik antrasis modelis. Nuo pirmos iki techninių priežasčių kūrėjai atsisakė. Bet pirmiausia pirmiausia.
Kūrybos istorija
Siauro korpuso lėktuvai, skirti trumpų ir vidutinių nuotolių skrydžių bendrovėms. „Airbus“ pradėjo kurti A320 po A300 sėkmės. Pagrindinės naujojo gaminio savybės buvo skaitmeninė kabina ir EDSU (nuotolinio valdymo sistema). Vietoj mechaninių instrumentų prieš pilotų akis, jau 1988 metais visi skrydžio duomenys buvo rodomi katodinių spindulių ekrane. Trečioji naujovė – vietoj vairų naudojamos šoninės atramos. Šios šoninės rankenos buvo tiesiogiai sujungtos su orlaivio valdymo aparatu. Bet koks judesys ant šoninių strypų buvo akimirksniu apdorotas borto kompiuterių ir panaudotas. Aukštas lygis automatika leido apriboti įgulos skaičių iki dviejų pilotų. Dėl tos pačios priežasties šį modelį aktyviai naudoja „Aeroflot“.
„Airbus 320“, kurio vidaus schema pateikta žemiau, ilgis yra 37,59 m, aukštis – vienuolika metrų, o didžiausias plotis – trisdešimt keturi metrai. Maksimalus pusantro šimto žmonių pakrovimas lėktuvas gali įveikti šešių tūkstančių kilometrų atstumą. Modifikacijų skirtumas turėjo įtakos sėdimų vietų skaičiui. Dviejų klasių modelis skirtas 150 keleivių, o vienos klasės – šimtui aštuoniasdešimčiai.
„Airbus 320“ lėktuvas: atnaujintas vidaus išdėstymas
A320, lyginant su kitais lėktuvais, turi nemažai privalumų: erdvioje salone yra didelės lentynos rankiniam bagažui, platūs liukai bagažui pakrauti ir didelis krovinių denis. 2000-ųjų pradžioje buvo pakeistos salono apkalos plokštės, pagaminti FAP su jutikliniais ekranais, vienuolika procentų padidėjo rankinio bagažo lentynos, atsirado LED individualus apšvietimas ir galimybė reguliuoti salono ryškumą. Be to, atnaujinta kompiuterių logistika, katodiniai ekranai pakeisti LCD ekranais. Dėl šių priežasčių, taip pat dėl palyginti mažos kainos, „Airbus“ yra labai populiarus pasaulyje.
Gamyba
Dalys iš įvairių gamyklų tiekiamos į Tulūzą galutiniam A320 surinkimui. 2007 m. Vokietijos vadovai pasiekė, kad gamyba būtų perkelta į Vokietiją. Gamybos pajėgumai yra keturiasdešimt du vienetai per mėnesį, KRN - penkiasdešimt orlaivių per metus. Kai kurios dalys, tiekiamos kartu su A320 leidimu, leidžia „Airbus Industrie“ kompensuoti nuostolius, susijusius su A380 gamyba. Tačiau įmonė patiria nuostolių dėl valiutų kursų skirtumo. Už įrangą atsiskaitoma doleriais, o gamyba sutelkta euro zonoje. Sėkmingas modelis buvo A321, A319 ir A318 kūrimo pagrindas.
Airbus 320: interjero schema
„Aeroflot“ įvardija geriausias vietas lėktuve: A, B, E, F ketvirtoje eilėje ir B, C, D, E vienuoliktoje. Bendrosios taisyklės sėdynių pasirinkimas – standartinis. Prieš pirkdami bilietą, susipažinkite su lėktuvo išdėstymo schema iš bukletų, kurias galite įsigyti bilietų kasoje. „Geri“ bilietai greitai išparduodami, todėl registracijai geriau atvykti anksčiau. Vietų uodegoje, šalia virtuvės ir tualetų geriau nepirkti. Pirkdami vadovaukitės savo skoniu: jei ketinate miegoti visą kelionę, geriau rinkitės vietą prie sienos, o jei grožitės debesimis – prie iliuminatoriaus. Tai dvi skirtingos sąvokos. Atidžiai išstudijuokite brošiūras.
„Airbus 320 200“, kurio interjero schema pateikta žemiau, yra dvidešimt penkios penkių ar šešių sėdynių eilės. Pirmos penkios eilutės skirtos verslo klasei. Atstumas tarp eilučių šiame modelyje yra gana ribotas. Pirmoji eilutė turi savo ypatybes:
- verslo kėdės turi didelį pasvirimo kampą, galite lengvai atlošti nugarą, niekam neatsitrenkdami;
- Keleiviai su mažais vaikais verslo klase skraido retai, nors visoje salone yra įrengti kūdikių lovelių laikikliai;
- verslo klasės keleiviai neturės ypatinga vieta kojoms.
Ekonominės klasės ypatybės
Šeštoji eilė yra priešais „Airbus 320“ lėktuvo pertvarą. Vidaus schema tai išsamiai parodo. Ekonominėje klasėje sėdynių žingsnis dar mažesnis. Tačiau atskiroje eilėje sėdintys keleiviai neturi jaudintis, kad ant jų kas nors atsilenks. Jei į kelią nesiimsite žurnalų, visada turėsite grožėtis siena priešais. Kadangi tai pirmoji ekonominės klasės eilė, aptarnavimas prasideda nuo ten.
Aštunta eilė yra netoli avarinio išėjimo. Todėl sėdynių atlošo judėjimas yra labai ribotas. Su ta pačia problema susidurs ir devintoje eilėje sėdintys keleiviai. Vietos A ir F gali būti nuožulnios. Tačiau dėl didelio atstumo tarp eilių keleiviai gali patogiai sėdėti ištiesę kojas. Jei vienam iš jūsų kaimynų reikia išeiti, jie gali tai padaryti jūsų netrukdydami.
Pirmosiose devyniose B ir E vietose nėra iliuminatoriaus prieigos. Jie yra eilutės viduryje. Keleiviai iš C ir D vietų gali greitai jas palikti bet kuriuo metu, netrukdydami kaimynams. Tačiau lėktuvo „Airbus 320 100“ modelio skrydžio palydovai su vežimėliais ir kiti skrydžio dalyviai gali būti kliudyti jiems judėti koridoriumi.
Vidaus išplanavimas sukurtas taip, kad geriausios ekonominės klasės sėdynės būtų dešimtoje eilėje: B, C, D ir E. Keleivių komfortas pasiekiamas dėl lengvai atlošiamos sėdynės ir didelės vietos kojoms. Tačiau rankinį bagažą teks padėti po kojomis, nes po sėdynėmis jam vietos nėra. Dėl šios situacijos bus sunku patekti į evakuacinius liukus. Keleiviams su vaikais ir pagyvenusiems žmonėms bilietų į devintą ir dešimtą eilių geriau nepirkti. Labiausiai saugios vietosšiame lėktuve jie yra ketvirtoje ir vienuoliktoje eilėse, nes yra šalia avarinių išėjimų.
Kitos interjero savybės
Dvidešimt ketvirtos eilės išorinės sėdynės gali būti labai nepatogios, nes jos yra arti tualeto kabinų. Tam verta ruoštis iš anksto nuolatinis kaupimasžmonės prie kėdžių. Sėdynės paskutinėje, dvidešimt penktoje eilėje laikomos nepatogiausiomis lėktuve. Be kvapo iš unitazo, nuolatinio judėjimo, besileidžiančio bako garso ir trinktelėjusių prekystalių durų, paskutinėje eilėje sėdintys žmonės negalės atlošti kėdės.
Šiame lėktuve nepatogiai gali jaustis net ir aukščiausi keleiviai. Taip yra ne tik dėl turbulencijos, bet ir dėl techniniai niuansai lėktuvas. Tačiau nepaisant šių trūkumų, A320 modelis yra vienas sėkmingiausių pasaulyje. Jau pagaminta daugiau nei keturi tūkstančiai automobilių, dar septyni ruošiami paleisti.
Plėtros perspektyvos
Nors pirmąjį skrydį A320 atliko prieš ketvirtį amžiaus, orlaivis nuolat modernizuojamas. Šiuo metu kūrėjai montuoja naujus variklius, kurie leis sutaupyti penkiolika procentų degalų, taip pat padidins skrydžio atstumą 950 km arba naudingąją apkrovą dviem tonomis. „Airbus 320“, kurio vidaus išdėstymas praktiškai nesiskiria nuo pirmtako, savo pavadinime gavo priešdėlį neo- (nauji variklio variantai). Bendrovės generalinio direktoriaus teigimu, nauja įranga eksploatacines išlaidas sumažins 20 proc. ruošiasi išleisti 2016 m. O vos per 15 metų „Airbus“ gamyba planuoja parduoti 4000 vienetų. Jau surinkta 670 užsakymų iš viso tūkstančio vienetų. Rusijoje pirmasis klientas buvo aviakompanija „Transaero“.
Santrauka
Patogiausias lėktuvas ilgiems skrydžiams šiandien yra „Airbus 320“. Prieš perkant bilietą išsamiai išnagrinėtas salono išdėstymas leidžia nustatyti patogią vietą skrydžiui. Priklauso nuo šito bendri įspūdžiai apie laiką, praleistą lėktuve. Nr. 4 (A, B, E, F) ir Nr. 11 (B, C, D, E) yra saugiausios Airbus 320 lėktuvo sėdynės. S7 interjero diagrama tai išsamiai parodo.
Airbus A320 yra siauro korpuso orlaivis, skirtas vidutinio ir trumpo nuotolio skrydžiams. Išleistas 1988 m., tai pirmasis keleivinio transporto orlaivis, kuriame įrengta „fly-by-wire“ valdymo sistema. „Airbus A320“ yra vienas populiariausių mūsų laikų orlaivių, jis vis dar gaminamas ir nuolat tobulinamas.
Iš pradžių Airbus A320-100 buvo gaminamas nedideliais kiekiais, tačiau netrukus jį pakeitė A320-200, kuris tapo pagrindine Airbus A320 modifikacija.
Specifikacijos
- Sparnų plotis – 34,1 m.
- Lėktuvo ilgis – 37,57 m.
- Kreiserinis greitis – 840 km/val.
- Maksimalus greitis– iki 890 km/val.
- Skrydžio nuotolis – iki 6150 km.
- Vietų skaičius – nuo 140 iki 180.
- Kabinos ilgis – 27,5 m.
- Kabinos plotis 3,7 m.
„Aeroflot Airbus A320“ interjero schema
Aviakompanija „naudoja dvi „Airbus“ salonų išplanavimo modifikacijas, kurios skiriasi sėdimų vietų skaičiumi ir vietų skaičiaus santykiu verslo ir ekonominėje klasėje.
1 variantas
Verslo klasė
Ši salono dalis yra pati patogiausia, ji yra orlaivio priekyje. Sėdynės išdėstytos standartiniu 2:2 modeliu, iš viso 5 eilės. Geriausias sėdynes sunku nustatyti, tačiau 1 eilė yra priešais virtuvę ir vonios kambarį, o tai gali sukelti tam tikrą diskomfortą.
Ekonominė klasė
Kėdės išdėstytos 3 2 eilėmis.
6 eilė – esanti iškart už verslo klasės ir atskirta pertvara, todėl skrydis tampa mažiau patogus. Tačiau šios sėdynės turi papildomos erdvės priekyje ir čia yra vietos gultėms pritvirtinti, o tai gali būti pliusas keleiviams su vaikais, bet ir minusas tiems, kurie nenori kelių valandų praleisti kūdikių kompanijoje.
Jei skrydžio metu jums reikia lopšio, apie tai turite iš anksto pranešti oficialioje bendrovės svetainėje registracijos metu.
9 eilė yra prieš avarinius išėjimus, o tai garantuoja ribotą sėdynių atlošų mobilumą. O vietos A ir F šiek tiek deformuotos.
10 eilė tiesiai už avarinių išėjimų - priekyje daug vietos, bet A ir F sėdynės taip pat deformuotos. O sėdynės B, C, D ir E priklauso Space+ klasei (ypatingesnis komfortas), norint gauti šias vietas teks susimokėti papildomai.
Prie avarinių išėjimų sėdynės negali būti užimtos visų kategorijų keleivių. Būtent: keleiviai iki 18 metų, turintys fizinį ar psichiniai sutrikimai, keleiviai su vaikais arba nėščios moterys. Taip pat rankinio bagažo negalima vežtis šalia sėdynių, jis turi būti sukrautas viršutinėse lentynose. Visi šie apribojimai yra būtini siekiant užtikrinti saugumą avarinės situacijos. Todėl keleiviai, užimantys šias vietas, privalo mokėti rusų ir anglų kalbas.
24 eilė nėra pati patogiausia, nes yra netoli nuo tualetų, o C ir D sėdynės yra ypač nepatogios, nes nuolatos kliudys keleiviai, vykstantys į tualetą.
25 yra paskutinė eilė, už jos yra vonios kambarys. Be kvapų ir minios, minusas yra tas, kad kėdžių atlošai nėra judinami. Todėl šių vietų reikėtų vengti.
Geriausios vietos
- visa verslo klasė;
- 10 eilė, ekonominės klasės B, C, D ir E sėdynės.
Gražios vietos
- 6 eilė – ekonominė klasė;
- 10 eilė, A ir F sėdynės.
Blogiausios vietos
- 24 ir 25 eilutės.
2 variantas
Verslo klasė
Šis lėktuvo išdėstymas skiriasi tuo, kad verslo klasėje yra mažiau vietų. Tik 2 eilutės pagal 2:2 modelį. Jie yra panašūs į pirmojo varianto verslo klasę.
Ekonominė klasė
Atgalinis skaičiavimas prasideda nuo 6 iki 30 eilutės.
6 eilutė atitinka pirmąjį variantą.
13 eilutė yra panaši į 9 eilutę, o 14 eilutė yra panaši į 10 eilutę.
29 ir 30 eilutės yra atokiausios orlaivio eilės, jos panašios į 1 varianto 24 ir 25 eilutes.
Geriausios vietos
- Verslo klasė;
- 14-a sėdynių eilė B, C, D ir E ekonominėje klasėje.
Gražios vietos
- 6 eilė – ekonominė klasė;
- 13 eilių A ir F sėdynės.
Blogiausios vietos
- 29 ir 30 eilutės.
Renkantis vietas skrydžiui, reikia ne tik iš anksto pasidomėti lėktuvo išdėstymu, bet ir apsispręsti dėl sėdimų vietų iš eilės.
Sėdynes koridoriuje turėtų rinktis keleiviai, kurie skrydžio metu nori greitai patekti į vonios kambarius arba vaikščioti po saloną.
Sėdynės prie langų tinka keleiviams, kurie skrydžio metu neprieštarauja miegoti ar žiūrėti pro langą.
Viduryje esančios sėdynės yra mažiausiai patogios. Vaizdas pro langą ribotas ir norint išeiti teks trukdyti kaimynui.
Jei planuojate skrydį poroje, vienoje eilėje galite sėdėti koridoriuje ir prie lango. Kadangi sėdynės viduryje nėra paklausios, didelė tikimybė, kad šios vietos niekas neužims. Tokiu atveju turėsite daugiau laisvos vietos.
Pasirinkite vietas pagal savo pageidavimus ir mėgaukitės skrydžiu su „Aeroflot“ oro linijomis ir „Airbus A320“ lėktuvais.
Visų „Rossiya Airlines“ parke esančių „Airbus A320“ vidinis išdėstymas yra vienodas, o tai netaikoma kitų tipų orlaiviams.
Tiesą sakant, A320 kabinų išdėstymas yra toks pat kaip ir A319 kabinos, su nedidelėmis išimtimis.
Bendra informacija
A320 vidaus išdėstymas 
Bendrųjų patarimų, kaip pasirinkti geriausias vietas, rasite mūsų straipsnyje.
Verslo klasė
Verslo klasės salonui A320 priekyje yra skirtos 3 eilės. Klasikinės plačios sėdynės, išdėstytos 2 x 2 modeliu. Kiekvienai sėdynei A arba F eilėje yra du langai.
Detaliau prie verslo klasės aprašymo nesigilinsime, nes... bet kuri sėdynė bet kurioje eilėje suteikia komfortą skrydžio metu.
Ekonominė klasė
Kaip išsirinkti geriausias vietas A320 salone ir išnaudoti visas skrydžio su „Rossiya Airlines“ galimybes?
Ekonominė klasė šio tipo orlaiviuose prasideda nuo 4 ir baigiasi 29 eilėmis.
4 eilutė
Jei nesate dažnas keleivis, pravartu žinoti, kad pirmoje ekonominės klasės eilėje yra geriausios Airbus A320 sėdynės.
Išimtis yra variantas, kai salonas iš visiško ekonominio buvo pertvarkytas į Eurobusiness + economy.
4-os eilės sėdynės padidino erdvę kojoms. Priekyje vietoj sėdynės su nenuspėjamu keleiviu yra pertvara.
Neturėti kėdės priešais save yra didelis pliusas. Niekas neatloš nugaros, įsiverždamas į asmeninę erdvę. Vaikai nemes savo žaislų į jūsų pietus.
Jokių eilių į tualetą lėktuvo priekyje, nes bet kuriame lėktuve būtina pamatyti tualetus uodegoje. Na, o patiektą maistą pilnai, šviežią ir karštą paragausite pirmieji.
A ir F sėdynėse sėdintys keleiviai turi du langus – galima sakyti, dvigubai daugiau vaizdų už lango.
5-8 eilutės
Sėdynės žingsnis šiose eilėse yra standartinis. Šis sėdynių blokas turi pirmiau aprašytų salono lanko dalies privalumų.
Išskyrus 8 eilutę. Vaizdą pro langą gali iš dalies užstoti priekinis sparno kraštas ir orlaivio variklis. Taip pat galimas padidėjęs triukšmas skrydžio metu.
9-11 eilutės
Sėdynės abiejose eilėse yra virš sparno. Dalinis lango vaizdas yra 9A ir 9F sėdynėse. Vienas iš 9-os eilės nepatogumų – galimas padidėjęs variklio skleidžiamas triukšmas.
Virš sparno esantis sėdynių blokas yra mažo triukšmo zona. Lėktuvo variklis visiškai uždengia sparną ir sumažina triukšmą šioje salono dalyje.
Galima įsigyti lėktuvo bilietus į Rossiya Airlines skrydžius Ant šito Interneto svetainė.
12 eilutė
Avarinė eilė su padidinta erdve kojoms B, C, D, E sėdynėse. Atkreipkite dėmesį, kad sėdynės prie langų turi standartinę erdvę kojoms.
13-16 eilutės
Visi virš sparnų esančių sėdynių privalumai ir trūkumai aprašyti aukščiau.
17 eilutė
Sėdynių trūkumai – užpakalinis sparno kraštas, kuris iš dalies užstoja vaizdą, ir padidėjęs variklio sklindantis triukšmas skrydžio metu.
18-28 eilutė
Jei norite būti daugybėje dalykų, jei jums patinka didelės žmonių minios, eikite į salono galą.
Sėdynės parametrai čia niekuo nesiskiria nuo A320 priekyje esančių sėdynių, tik turėkite tai omenyje. Kuo arčiau nugaros bus jūsų sėdynė, tuo dažniau susimąstysite apie eilę į tualetus patekusių žmonių, kurie laukdami atsiremtų į šalia praėjimo esančių kėdžių atlošus, keldami padidėjusį pokalbių triukšmą.
Airbus A320neo. Nuotrauka: Manuelis Muelleris | Airliners.net
Vidutinio nuotolio reaktyvinis lėktuvas, galintis skraidinti iki 180 keleivių ir nuskraidinti juos iki 6150 km atstumu.
„Airbus A320“ buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje ir jame buvo daug naujoviškų sprendimų. Pavyzdžiui, A320 tapo pirmuoju pasaulyje keleiviniu orlaiviu su „Fly-By-Wire“ „fly-by-wire“ valdymo sistema (anksčiau naudota tik naikintuvuose). Kabinoje vietoj įprastų vairų buvo sumontuotos šoninės svirtys. Vietoj pasenusių ciferblatų indikatorių kabinoje buvo sumontuoti ekranai, rodantys skrydžio parametrus. Skrydžio inžinieriaus vietą pakeitė kompiuteriai, kurie skaičiuoja visus reikiamus skrydžio duomenis, taip pat stebi įgulos darbą. Be to, pirmą kartą projektuojant buvo panaudotos kompozicinės medžiagos, kad būtų sumažintas orlaivio svoris.
Pirmąjį skrydį „Airbus A320“ atliko 1987 m. vasario mėn. Komercinis lainerio eksploatavimas prasidėjo 1988 m. kovo mėn.
Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija yra erdvi keleivių salonas su didelėmis lentynomis rankiniam bagažui, didele apatinio (krovinio) denio krovinine talpa ir plačiais liukais bagažui pakrauti.
Nuo A320 pasirodymo praėjo daugiau nei du dešimtmečiai, tačiau orlaivis nuolat modernizuojamas pagal to meto reikalavimus. Šiuo metu „Airbus“ siūlo naują lėktuvo A320neo modifikaciją su galingesniais ir ekonomiškesniais varikliais bei patobulinta sparno konstrukcija.
Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra.
Šeima „Airbus“ lėktuvas A320
- - mažiausias A320 šeimos narys. Talpina nuo 107 iki 132 keleivių.
- - A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinant keleivių vietų skaičių dviem eilėmis, turi ilgiausią skrydžio atstumą visoje šeimoje (6850 km)
- - pagrindinė lainerio modifikacija, talpinanti nuo 150 iki 180 keleivių
- - prailginta A320 versija, talpinanti nuo 185 iki 220 keleivių
Specifikacijos:
ICAO kodas: A320
Įgula: 2 žmonės
Ilgis: 37,57 m
Sparnų plotis: 34,1 m
Fiuzeliažo skersmuo: 3,95 m
Maks. kilimo svoris: 78 000 kg
Kreiserinis greitis: 840 km/h arba 0,78 M
Keleivių talpa: 150-180
Skrydžio diapazonas: 6150 km
Maksimalus skrydžio aukštis: 11 800 m arba FL390
„Airbus A320“ vidaus išdėstymas:
Aeroflot Airbus A320 interjeras. Nuotrauka: Mehrad Watson | Airliners.net
Įkeliama...