1939 m. balandžio dvidešimt aštuntąją ant Ščelkovo aerodromo kilimo ir tūpimo tako netoli Maskvos „Design Bureau S.V.“ dviejų variklių lėktuvas sustingo pasiruošęs šokti per vandenyną. Ilyushin TsKB-30 (DB-3). Skrydžiui ruošėsi du žmonės – įgulos vadas pilotas bandytojas Vladimiras Konstantinovičius Kokkinakis ir šturmanas Michailas Charitonovičius Gordienko.
Lėktuvas TsKB-30 "Maskva"
Vladimiras Konstantinovičius Kokkinakis yra nuolatinis pilotas bandytojas Ilušino dizaino biure nuo 1935 m. Būtent jis davė pradžią tokiems pasaulinio garso orlaiviams kaip Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 ir daugeliui kitų. Ant sparno jis pastatė daugiau nei septyniasdešimt tipų eksperimentinių orlaivių.
Vladimiras Konstantinovičius Kokkinakis
Jis pirmasis „vėdino“ TsKB-30 ir atliko visus skrydžio bandymus. Šio lėktuvo likimas yra šiek tiek panašus į ANT-25. Visai kaip garsusis Tupolev automobilis, kuris prieš pergalingus skrydžius skersai Šiaurės ašigalisį Ameriką buvo išbandytas Tolimųjų Rytų skrydžiu, iki 1939 m. balandžio 28 d. TsKB-30 atliko rekordinį skrydį iš Maskvos į Vladivostoką. Būtent šio skrydžio septynių tūkstančių penkių šimtų aštuoniasdešimties kilometrų atstumu, įvykusio 1938 metų vasarą, metu V.K. Kokkinaki ir A.M. Bryandinsky gavo herojaus titulą Sovietų Sąjunga.
Vladimiras Konstantinovičius Kokkinakis (kairėje) ir Aleksandras Matvejevičius Bryandinskis
Po skrydžio į Tolimieji Rytai Pilotai pradėjo ruoštis skrydžiui į Ameriką, tačiau jų planus sujaukė Bryandinskio mirtis. Gerbdamas jo atminimą, supažindinsiu su kai kuriais faktais, net jei iš pirmo žvilgsnio jie nesusiję su skrydžiu į užsienį.
1938 metų rugsėjo pabaigoje iš Maskvos į Tolimuosius Rytus lėktuvu „Rodina“ išskrido moterų įgula, kurią sudarė V. Grizodubova, P. Osipenko ir M. Raskova.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova ir Marina Raskova (iš kairės į dešinę) prie Rodina lėktuvo
Šis skrydis (ypač paskutinė jo dalis) vyko esant blogoms oro sąlygoms, praktiškai be radijo ryšio ir baigėsi tuo, kad, galima vadinti daiktus, įgula pasiklydo ir, pasibaigus kurui, nusileido į pelkę. netoli Kerbio kaimo.
Skrydžio žemėlapis ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
Paieškos lėktuvai daug dienų skersai dangų virš taigos. Praėjo devynios dienos, kol pilotas M.E. Sacharovas atrado Rodiną. Prie lėktuvo plūstelėjo antžeminės paieškos grupės, buvo nutūptas oro desantininkų šturmas (pelkėje nutūpti šalia Rodinos buvo neįmanoma), o pilotai buvo išmesti iš lėktuvų su viskuo, ko reikia gyventi taigoje.
Spalio 4 dieną A. Sacharovas, antrą kartą skridęs į moters įgulos avarinio nusileidimo vietą, tapo nelaimės liudininku. Štai ką jis pasakė: Iš viršaus mačiau virš Rodinos žemame aukštyje skriejantį Douglas DS-3, o pietryčiuose virš nedidelio slėnio sukiojantį TB-3. Matyt, jis nenuėjo tiksliai į nusileidimo vietą ir jos ieškojo. „Douglas“ artėjo prie TB-3 iš užpakalio, vis arčiau ir arčiau ir staiga, sparnu nukirtęs uodegą, gilia spirale nulėkė į žemę ir krisdamas sprogo. TB-3 pakilo į viršų, padarė pusę kilpos, viršutiniame taške nuleido nosį ir apverstas ant nugaros, staigiai nerdamas, trenkėsi į žemę. Tuo metu, kai jis apsivertė, iš jo iškrito keturi gumuliukai, virš kurių atsivėrė parašiutai. Iš Douglaso niekas neiššoko.
Liūdnas šio sunkaus incidento rezultatas: keturi buvo išgelbėti, šešiolika žmonių žuvo.
Ir šalis džiaugėsi. Namai buvo dosniai padengti skaisčiai raudona spalva, griaudėjo daugybės orkestrų žalvaris, o veidai spindėjo iš laimės. O mitingai, mitingai, mitingai – išmintingojo vado ir jo drąsių dukterų garbei. Ir nė vienas iš besidžiaugiančių net nesuprato, kad taigoje tarp dviejų lėktuvų nuolaužų išsibarstė šešiolikos žuvusiųjų kūnai.
Gavęs atitinkamą įsakymą, lakūnas P. Genajevas įsėdo į MBR-2 skraidantį katerį Amgun upe ir iš nelaimės vietos išvežė herojaus kūną. Civilinis karas brigados vadas Y. Sorokinas ir Sovietų Sąjungos didvyris A. Bryandinskis. Jie buvo nuvežti į Komsomolską prie Amūro ir ten palaidoti. Kitų keturiolikos žmonių palaikai buvo tiesiog palikti taigoje. Tik 1969 m., praėjus trisdešimčiai metų po nelaimės, dėka Duki kaimo moksleivių laiško, kuriame buvo pranešta, kad medžiotojai taigoje rado sudužusius lėktuvus ir žmonių palaikai, pastarieji buvo palaidoti, o remiantis regioninio partinio archyvo medžiaga buvo nustatytos žuvusiųjų pavardės.
Tokiomis liūdnomis aplinkybėmis sovietų oro pajėgos neteko vėliavos navigatoriaus, o Kokkinaki - partnerio skrydžiams į užsienį. Paskirtas vietoj mirusio M.Kh. Gordienko pradėjo ruoštis skrydžiui, kuris buvo atidėtas iki kito pavasario.
Dar pora žodžių apie lėktuvą TsKB-30, pavadintą „Maskva“.
Lėktuvas TsKB-30 (DB-3)
Lėktuvas TsKB-30 (DB-3) yra grynai sausumos mašina. Ir jei skrendant į Tolimuosius Rytus visas maršrutas ėjo per sausumą, tai dabar dauguma kelias buvo virš vandenyno. Ilušino projektavimo biuro konstruktoriai specialiai suprojektavo ir orlaivyje sumontavo įrenginius, kurie leistų lėktuvui plūduriuoti priverstinio nusileidimo ant vandens atveju. Tai buvo iš gumuoto audinio pagamintas pripučiamas balionas, sumontuotas orlaivio nosyje, o sparnuose – sandarūs bakai. Pažymėtina, kad natūralu, kad sausumos lėktuvo plūdrumo užtikrinimo problemą teko spręsti ne pirmą kartą. Pavyzdžiui, amerikiečių pilotas Howardas Hughesas, ruošdamas savo lėktuvą skrydžiui aplink pasaulį, pasielgė šmaikščiai. Visą laisvą erdvę sparnuose ir fiuzeliaže jis užpildė drobiniais maišeliais, kuriuose buvo dvidešimt penki tūkstančiai... stalo teniso kamuoliukų. Padidinus orlaivio svorį penkiasdešimčia kilogramų, pilotas įgavo pasitikėjimo savo orlaivio neskandamumu.
Taigi, keturias valandas ir devyniolika minučių 1938 m. balandžio dvidešimt aštuntosios rytą, TsKB-30 dingo mėlyname ryto danguje. Skrydžio štabas pradėjo dirbti.
Tai nereiškia, kad pirmoji kelionės pusė buvo labai sunki. Oras ir nenumatytos aplinkybės ekipažo nesutrikdė. Paskutinis skrydžio etapas iš prigimties pasirodė diametraliai priešingas, o bėdos augo kaip sniego gniūžtė. Skridęs virš Skandinavijos, lėktuvas susidūrė su stipriu priešpriešiniu vėju. Mėlynas dangus pamažu pradėjo drumsti. Pasigirdo plepalai. Labradoro rajone lėktuvas atsidūrė sunkių debesų gniaužtuose. Vadas duoda pilną akceleratorių varikliams. Lengvas orlaivis greitai pasiekia aukštį. Išlipti iš „pieno“ įmanoma tik tada, kai aukščiamačio rodyklė svyruoja apie devynis tūkstančius metrų. Lauke ir, žinoma, salone – keturiasdešimt aštuoni laipsniai šalčio. Deguonis baigiasi. Stipri Kokkinakio sveikata leidžia jam ir toliau užtikrintai pilotuoti automobilį, tačiau Gordienko jau kelis kartus „apalpo“ - jis prarado sąmonę dėl deguonies badas. Artėja naktis. Po lėktuvu yra tamsi, tanki devynių kilometrų storio debesų masė. Šiuo metu Niujorkas draudžia nusileisti: virš miesto ir aerodromo debesų bazė yra mažesnė nei du šimtai metrų. O kai kurių dangoraižių aukštis siekia tris šimtus penkiasdešimt metrų. Įgula nusprendžia grįžti į Šv. Lauryno įlanką ir ten leisti lėktuvą.
„Maskva“ ateina į žemę. Štai paties Kokkinakio istorija apie paskutinį skrydžio etapą:
Kai aukštis buvo ne didesnis nei du metrai, o lėktuvas jau buvo horizontalioje padėtyje, kairėje pusėje pamačiau pakrantės kontūrus gana plokščiu paviršiumi. Turėdamas nedidelę greičio atsargą, jis iškart pasuko į kairę ir beveik akimirksniu lėktuvas palietė žemę. Vos spėjau sušukti Gordienko:
- Nusileisti!
Slydo žeme apie šimtą metrų(Kokkinakis nuleido lėktuvą su įtraukta važiuokle) , lėktuvas dešiniuoju varikliu užkliuvo ant kažkokio medžio kelmo, pasuko į dešinę ir sustojo.
TsKB-30 „Maskva“ po sunkaus nusileidimo
Už galvos turėjau avarinę valtį. Valtyje buvo metalinis cilindras. Viskas kartu buvo sandari pakuotė. Tą akimirką, kai lėktuvas staiga sustojo vietoje, paketas iš inercijos išskrido ir trenkėsi man į pakaušį. Tuo pačiu metu valdymo ratas pajudėjo link manęs, ir aš gavau smūgį į krūtinę.
Apskritai, tai buvo kombinuotas smūgis.
šaukiu:
- Gordienko! Visas?
„Jis nepažeistas“, – atsako Gordienko.
- Na, tada mes atvykome. Išeik!
Kokkinaki ir Gordienko užlipo ant savo automobilio sparno
Gegužės 1 d. sovietų vyriausybė gavo telegramą iš Niujorko: Balandžio 28 d., 4.19 val., pakilę iš Maskvos, skridome virš SSRS - Šiaurės Amerika maršrutu Maskva – Skandinavija – Islandija – Grenlandija – Labradoras – Šv. Lauryno įlanka. Turėdami galimybę tęsti skrydį toliau, nusprendėme sustabdyti skrydį dėl sunkių meteorologinių sąlygų ir naktį nusileisti Miskow saloje (New Brunswick provincija). Medžiaginė dalis dirbo nepriekaištingai, kuro liko pusantro tūkstančio kilometrų...
Atsakant į Niujorką buvo išsiųsta tokio turinio telegrama: Nuoširdžiai sveikiname jus sėkmingai užbaigus puikų skrydį iš Maskvos į Šiaurės Ameriką. Jūsų skrydis, įveikęs 8000 kilometrų per 22 valandas ir 56 minutes, parodė, kad drąsūs, drąsūs sovietų pilotai gali sėkmingai išspręsti sunkiausias pasaulio aviacijos užduotis.Apkabiname, linkime sveikatos ir tvirtai spaudžiame ranką. SSRS vyriausybės vardu V. Molotovas. I. Stalinas.
Taigi šis pirmasis skrydis aviacijos istorijoje vienu populiariausių mūsų šalį su Amerika jungiančių maršrutų baigėsi nusileidimu Kanadai priklausančioje Miško saloje. Per dvidešimt dvi valandas ir penkiasdešimt šešias minutes Kokkinakio ir Gordienko lėktuvas įveikė beveik aštuonis tūkstančius kilometrų (šeši tūkstančiai penki šimtai penkiolika kilometrų tiesia linija).
Kokkinaki ir Gordienko atvyko į Niujorką gegužės 1 d., 1939 m. pasaulinės parodos atidarymo dieną.
Grįžęs į Maskvą, prieš pat paleidimą, prie piloto priėjo JAV ambasados patarėjas ir įteikė jam laišką, kad jis perduotų parodos prezidentui.
- Kur laiškas? Amerikoje? – šypsodamasi paklausė Kokkinaki.
– Taip, į Ameriką.
- Yra toks dalykas! Laiškas į Ameriką bus pristatytas šiandien!
Tai buvo pirmas atvejis pasaulinėje praktikoje, kai ant pašto vokų, siųstų iš Maskvos į Ameriką, korespondencijos išvykimo ir atvykimo spaudo data buvo ta pati: 1939-04-28.
Su skrydžiu susijusių įvykių grandinėje dėmesį patraukia dar vienas dalykas. įdomus faktas. 1939-aisiais dar negalvota daug kartų suteikti garbės vardų, keturių ar penkių kartų didvyrių tuo metu nebuvo, todėl iškilo klausimas dėl Sovietų Sąjungos didvyrio suteikimo V. K. Kokkinaki už naują išskirtinį pasiekimą buvo nuspręsta taip: pilotas vienu dekretu buvo apdovanotas Lenino ordinu ir medaliu „Už drąsą“. Šis atvejis yra precedento neturintis vidaus praktikoje. Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) sprendimu pradininkas buvo apdovanotas deimantiniu „Vėjo rožės“ karoliu.
Netrukus po Tiesioginis skrydis į Tolimuosius Rytus- pilotas Vladimiras Kokkinakis ir navigatorius Bryandinsky pradėjo ruoštis skrydžiui į Ameriką, tačiau jų planus sujaukė tragiška Bryandinskio mirtis. Vietoj jo buvo paskirtas navigatorius M. Kh. Gordienko.
1939 m. balandžio 28–29 d. lėktuvu TsKB-30 „Moscow“ įgula, kurią sudarė pilotas bandytojas vadas Vladimiras Kokkinakis ir navigatorius M.Kh.Gordienko, be persėdimų skrido iš Maskvos į Šiaurės Ameriką.
Vladimiro Kokkinakio įgulos skrydis truko 22 valandas 56 minutes. Maskvos lėktuvas įveikė 8 tūkstančių km atstumą (6516 km tiesia linija) maršrutu Maskva – Helsinkis – Trondheimas – Reikjavikas – Farvelo kyšulys (Grenlandija) – Miško sala (Kanada). Per jūras ir vandenynus nukeliavo 4 tūkst. Perėjus SSRS sieną, bake buvo aptiktas nuotėkis, sugedo autopilotas. Paskutinėje skrydžio fazėje virš Labradoro galingas ciklonas privertė Kokkinakį pakilti 9 tūkstančių metrų aukštyje. Ilgą laiką skristi tokiame aukštyje be autopiloto buvo išbandymas. Neslėgtoje kabinoje temperatūra nukrito iki –50°C. Radijo kompaso gedimas esant dideliems debesims ir vis gilėjant prieblandai lėmė orientacijos praradimą. Dėl atšiaurių oro sąlygų rytinės pakrantės oro uostai nepriėmė. Vienintelis sprendimas prieš sutemus buvo nedelsiant nusileisti. Pilotas avariniu būdu nusileido rytinėje Kanados Naujojo Bransviko provincijoje, pelkėtoje Miskow salos dirvoje, beveik aklai, su įtraukta važiuokle. Taigi jis išgelbėjo stiklinėje laivapriekio kabinoje buvusį šturmaną.
Įgula iš Ščelkovo aerodromo netoli Maskvos pakilo balandžio 28 dieną 4 val. 19 min., o per 22 val. 56 minutes Maskvos lėktuvas įveikė beveik aštuonis tūkstančius kilometrų. Pasirinktas paleidimo laikas užtikrino, kad visas skrydis maršrutu paleis saulę dienos sąlygomis. Taip įgulai buvo lengviau orientuotis ir nustatyti orlaivio vietą.
2. Priešais maršruto „Maskva – Niujorkas“ žemėlapį. Maskva. 1939 metų balandis
3. Vladimiras Kokkinakis savo kabinete su MOSKVOS lėktuvo modeliu. Maskva, 1939 m
4. V. Kokkinaki ruošiasi išvykimui. Maskvos sritis. Ščelkovo aerodromas. 1939 m. balandžio 28 d., 4 val
5. Kokkinaki prieš išvykdamas patikrina savo laikrodį
6. Inžinierius Kirilas Petrovas (kairėje) ir lėktuvo konstruktorius Sergejus Ilušinas (dešinėje) išlydi įgulą
1. Su žmona Valentina be persėdimų skrydžio į Šiaurės Ameriką maršruto aptarimas. Maskva. 1939 metų balandis
1. Nepertraukiamo skrydžio į Šiaurės Ameriką maršruto aptarimas su žmona Valentina. Maskva. 1939 metų balandis Spaudos nuotraukoje parodytas valstybinės svarbos problemos sprendimas šeimos rate. Vangiai laukiant vyriausybės leidimo išvykti, kuris dėl blogo oro nuolat atidedamas, maršrutas aptariamas su žmona Valentina. Ištikimas palydovas dalijasi aviacijos kasdienybės sunkumais ir įkvepia atradimams.
2. Priešais Maskvos maršruto žemėlapį–NY". Maskva. 1939 metų balandis Kokkinaki parodo, kokiu maršrutu tarp Maskvos ir Niujorko įgulai teks pirmą kartą keliauti nenusileidus, naudojant „ortodromą“, t.y. trumpiausia linija tarp dviejų sukimosi paviršiaus taškų (pilotas tai vadina „lanku puikus ratas“). Vienas pagrindinių skrydžio pavojų buvo įveikti priešinio vėjo puolimą iš Atlanto. Vėjai „pavogė“ greitį ir galėjo gerokai nukrypti lėktuvą nuo numatytos trajektorijos.
3. Vladimiras Kokkinakis savo kabinete su MOSKVOS orlaivio modeliu. Maskva, 1939 Foto: A. Mežujevas.
Piloto dėmesys sutelktas į bombonešio modelį. Tai vardo gamyklos komandos dovana. V. R. Menžinskis, kur buvo sukurtas orlaivis. Jame sovietinės aviacijos galimybes jau pademonstravo V.Kokkinaki, be persėdimų atlikęs skrydį iš Maskvos į Spaską-Dalnį (Vladivostoko sritis). Tuo pačiu automobiliu jis keliaus per Šiaurės Atlantą. Biuro sienos žemėlapis – būdingas laikmečio ženklas. Brigados vadas yra gerai susipažinęs ne tik su Rusijos geografija, bet ir su politinis žemėlapis ramybė. SSRS karo išvakarėse. Bombonešis vaidins svarbų vaidmenį pergale prieš Vokietiją.
4.Vladimiras Kokkinakis ruošiasi išvykti. Maskvos sritis. Ščelkovo aerodromas. 1939 m. balandžio 28 d., 4 val
Vladimiras Kokkinakis dėvi zomšinį kombinezoną su voverės kailiu, kailines kumštines pirštines ir šalmą, baltais aukštais batais ir parašiutu. Mūsų laukia kone nuolatinio orlaivio pilotavimo diena, kai temperatūra nukrenta iki –50°C.
5. Vladimiras Kokkinaki prieš išvykdamas patikrina savo laikrodį. Maskvos sritis. Ščelkovo aerodromas. 1939 m. balandžio 28 d., 4 val.Nuotrauka: B. Fishmanas, D. Černovas. TASS foto kronika
Pilotas dar nežino, kad netrukus po pakilimo suges autopilotas ir jis turės skraidinti sunkųjį bombonešį „ranka“, tai yra išlaikyti spaudimą ant vairo visos kelionės metu. Lakūno darbas 1930 m. pasižymėjo titaninėmis apkrovomis. Pats Vladimiras Kokkinaki pasišaipė iš nuospaudų nuo vairo, prisimindamas savo darbą uosto krovėju Novorosijske.
6. Inžinierius Kirilas Petrovas (kairėje) ir lėktuvo konstruktorius Sergejus Iljušinas (dešinėje) išlydi įgulą. Maskvos sritis. Ščelkovo aerodromas. 1939 m. balandžio 28 d. 4 val. Nuotrauka: B. Fishmanas, D. Černovas. TASS foto kronika
Atvežė sinoptikai naujausius pranešimus oras. Keliose maršruto vietose įgulos laukė galingi ciklonai. Tačiau pilotas tikėjo, kad vėluoti nebegalima. Artėjo išvykimo laikas, o tai padidino išvažiuojančiųjų jaudulį.
4 valandos 19 minučių 1939 m. balandžio 28 d. ryte. Maskvos sritis. Ščelkovo aerodromas. Nuotrauka: B. Fishmanas, D. Černovas. TASS foto kronika
Vyriausybės nariai atvyko į aerodromą. Rytinis dangaus kraštas pamažu šviesėjo. Į orą pakilo pirmoji raketa. Viskas paruošta pradžiai.
Įjunkite variklius! - įsakė Kokkinaki. Gedintieji dar nebuvo nulipę nuo pakilimo tako.
4. Rusakalbis gydytojas Louisas Spectras apžiūri V.Kokkinaki. Miscoe sala, Kanada. 1939 metų balandžio 29 d
6. Vladimiras Kokkinakis pozuoja spaudai Maskvos lėktuvo kabinoje. Miškų sala, Kanada. 1939 metų balandžio 29 d
7. Vladimiras Kokkinakis Miskou saloje. balandžio 30 d. Nuotraukos viršuje – SSRS vyriausybės pasisveikinimo radiogramos tekstas. Fotomontažas
8. V. Kokkinaki ir M. Gordienko vyksta aplankyti vietos gyventojų. Miscoe sala, Kanada. 1939 metų balandžio 30 d
1. Lėktuvo MOSKVA fotografavimas iš oro
Miskow sala, Naujasis Bransvikas, Šv. Lauryno įlanka, Kanada. 1939 m. balandžio 29 d. Nuotrauka: Charlie Hoff
Visi rytinės pakrantės aerodromai, įskaitant Niujorką, buvo atstumti dėl prasto oro. Sunkios oro sąlygos, sugedęs radijo kompasas ir išeikvotos deguonies atsargos privertė Kokkinakį nusileisti prie Kanados krantų, mažoje Miško saloje.
Nusileidimą pilotas meistriškai atliko pelkėtoje dirvoje, įtraukus važiuoklę, netoli pakrantės linijaįlanka. Raudona orlaivio sparnų spalva, siejama su Sovietų Sąjungos vėliava, pateisino jo paskirtį, todėl buvo lengviau surasti įgulą.
Nuotrauką padarė vienas pirmųjų amerikiečių žurnalistų, atvykusių į įvykio vietą.
Lievenas Lanteigne'as, Miškovo gyventojas, tuomet 9 metų berniukas, prisiminė: „Anksčiau matėme tik antis, o lėktuvo – net danguje. Buvo puiku!"
Lėktuvo sraigtai ir variklio rėmas sulaužyti. Iki birželio pradžios automobilis išbuvo nusileidimo vietoje, prižiūrimas apsaugos, o vėliau buvo išgabentas į SSRS. Parodyta muziejuje Oro pajėgos(Monino miestas netoli Maskvos) yra identiška tolimojo bombonešio kopija.
3. Įgulos nariai su palaikymo grupe
Paramos grupę sudarė Rusijos atstovas iš Vašingtono Piotras Baranovas ir Aviacijos korporacijos viceprezidentas Albertas Lodwickas. Ekspedicijos metu jis suteikė neįkainojamą pagalbą. Vietos gyventojai įgulos nariams pasiūlė pastogę ir maistą. Pirmojo teko atsisakyti (išlipti iš lėktuvo be skrydžio štabo leidimo buvo neįmanoma), antrasis buvo priimtas su entuziazmu. Fone – pripučiama valtis, kuri tarnavo kaip laikina įgulos vado prieglauda.
4. Rusakalbis gydytojas Louisas Spectras apžiūri V.Kokkinaki. Miscoe sala, Kanada. 1939 metų balandžio 29 d
Nusileidimo metu V.Kokkinaki buvo smogta į pakaušį ir krūtinę. Gydytojas apžiūri krūtinė pilotas ir konstatuoja šonkaulio sumušimą.
5. Gydytojas Louisas Spectras apžiūri navigatoriaus kabiną
V. Kokkinaki meistriškai įvaldė akrobatikos technikas. Tik tai leido išvengti šturmano mirties. M.Gordienko kabina buvo išsikišusioje fiuzeliažo dalyje ir su piloto kabina nebendravo. Leisdamasis į pelkę lėktuvas galėjo atsistoti ant nosies, navigacijos kabina būtų suplota, o joje buvęs žmogus žūtų. Kokkinaki sugebėjo nuleisti automobilį ant fiuzeliažo pilvo nepaleidęs važiuoklės. Navigatorius liko nenukentėjęs.
6. Vladimiras Kokkinakis pozuoja spaudai Maskvos lėktuvo kabinoje. Misko sala, Kanada. 1939 metų balandžio 29 d
Įvykio liudininkas Ivanas Robichaudas (Nikolaso-Deniso istorijos draugijos prezidentas) skrydžiui Maskva-Miskus skyrė atskirą žurnalo numerį. Jis prisiminė: „Visi žiniasklaidos atstovai bandė patekti į Miškovą. Vos patekėjus saulei du orlaiviai išskrido iš Monktono, artimiausio Miscoe oro uosto, ir skrido į įvykio vietą. Kol ekipažas laukė transporto, žurnalistai juos fotografavo.
7. Lėktuvo MASKVA įgula laukia pervežimo į Niujorką. Miscoe sala, Kanada. 1939 metų balandžio 30 d
Sprendžiant iš piloto ir šturmano nuotaikos, aišku, kad radiograma iš sovietų valdžia jau gautas iš Maskvos. Įtemptas laukimas užleido vietą jauduliui prieš būsimą susitikimą su Niujorku.
Cormier studija. Bathurst NB.
8. Vladimiras Kokkinakis Miskou saloje
NY
t. V. Kokkinaki, M. GordienkoNuoširdžiai sveikiname jus sėkmingai užbaigus puikų skrydį iš Maskvos į Šiaurės Ameriką.
Jūsų skrydis, įveikęs 8000 kilometrų per 22 valandas ir 56 minutes, parodė, kad drąsūs, drąsūs sovietų lakūnai gali sėkmingai išspręsti sunkiausias pasaulio aviacijos problemas.
Apkabiname, linkime sveikatos ir stipriai spaudžiame rankas.
SSRS vyriausybės vardu
V. MOLOTOVAS. I. STALINAS.
9. V. Kokkinaki ir M. Gordienko ketina aplankyti vietos gyventojus
Gavę leidimą palikti lėktuvą, įgulos nariai pasinaudojo vietos gyventojų mandagumu. Jie laukė lėktuvo, kuris turėjo nuskraidinti juos į Monktono miestą (Kanada), o paskui į Floydo Bennett Field oro uostą netoli Niujorko. Vėliau Vladimiras Kokkinakis prisiminė, su kokiu entuziazmu įgulą sveikino kanadiečiai ir amerikiečiai.
Navigatorius Michailas Gordienko prisiminė: „Kai jis lipo į lėktuvą, Kanadoje Kokkinaki kailiniai batai buvo pavogti nuo jo kojų kaip suvenyras, net ir padedant policijai, jų nepavyko rasti. Jie prašo autografų, o jei nepavyks, tai bent palieskite mus. Mano pranašumas buvo tas, kad buvau mažesnis. Kokkinaki iš minios išniro šlapias ir pavargęs.
„Lockheed“ lėktuvas buvo skirtas susitikti su skrydžio herojais. Floydo Bennett Field oro uostas. 1939 metų balandžio 30 d
Milijonierius Haroldas Vanderbiltas įgulai parūpino 14 vietų „Lockheed“ lėktuvą, kuris ore turėjo pasitikti MASKVA lėktuvą ir palydėti jį nusileisti. Ant fiuzeliažo buvo užrašytas žodis „HELLO“.
Kad būtų lengviau derinti MOSKVOS lėktuvo radijo imtuvą, Amerikos radijo stotys tam tikrais intervalais transliavo N. Rimskio-Korsakovo muziką „Šeherezada“.
1. Maskvos korespondencijos pristatymas Niujorko pasaulinės mugės komiteto pirmininkui Groveriui Whalenui
Vladimiras Kokkinakis Pasaulinės parodos prezidentui įteikia korespondenciją iš Maskvos – JAV ambasados SSRS žinutę ir savo paties laišką. Ant vokų yra du antspaudai: „Maskva, balandžio 28 d., 4 val.“ ir „Balandžio 28 d., Miscoe Lighthouse, Kanada“. K. Whalenas pažymėjo, kad įgula per vieną dieną įveikė atstumą, kurį greičiausi traukiniai ir laivai įveikia iki 10 dienų, ir pasveikino „rytojaus pionierius, užkariaujančius erdvę ir laiką“. Jis išreiškė viltį, kad šis skrydis taps reguliaraus oro susisiekimo tarp SSRS ir JAV pagrindu. Noras išsipildė 1959 m., kai V. Kokkinakio pasiūlytas maršrutas tapo įprastu maršrutu.
2. Priėmimo metu SSRS ambasadoje Niujorke. Antras iš kairės Vladimiras Kokkinaki, antras iš dešinės - Michailas Gordienko. 1939 metų gegužės mėn
Sovietų ambasadoje buvo pagerbti skrydžio herojai. Iškilmingas susirinkimas taip pat buvo surengtas viešbutyje „Waldorf-Astoria“.
Oficialus skrydžio herojų portretas Sovietų Sąjungos ambasadoje. NY. 1939 metų gegužės mėn
Rusijos Federacijos valstybinis archyvas
Nuotraukos iš albumasSovietų paviljonas Niujorko pasaulinėje parodoje 1939 m.
Paveiksle atkartotas menininko Vasilijaus Efanovo komandos sukurtas vaizdingas skydelis „Žymūs šalies žmonės“. 11 x 17 metrų dydžio skydas papuošė vieną iš SSRS paviljono salių pasaulinėje parodoje.
Tarp veikėjų yra legendiniai sovietų lakūnai – Valerijus Čkalovas, Vladimiras Kokkinakis, Michailas Gromovas.
Skydas sudegė Antrojo pasaulinio karo metais.
V. Kokkinaki ir M. Gordienko susitikime su Pasaulinės parodos lankytojais
Skrydis buvo sutapęs su Pasaulinės parodos atidarymu, 1939 m. Niujorke surengtos pavadinimu „Rytojaus pasaulis“. Nuo antrojo pusė XIX a amžių pasaulinės parodos buvo grandiozinis reginys ir demonstravo pažangius pasiekimus visose žinių srityse.
Nepertraukiamo skrydžio herojus apsupo minios lankytojų. Sensacingą renginio pobūdį aktyviai palaikė spauda.
Rusijos Federacijos valstybinis archyvas.
Sovietų lakūnai - oro maršrutų pradininkai 2016 m. gegužės 29 d
Lėktuvas TsKB-30 prieš kilimą. 1939 m. nuotraukos reprodukcija.
Kaip sovietų lakūnai nutiesė oro kelią Civiline aviacija iš Maskvos į JAV
Dar 1937 metais sovietų lakūnai Valerijus Čkalovas ir Michailas Gromovas pirmieji pasaulyje atliko skrydį iš Maskvos į JAV be sustojimo. Tačiau šis rekordinis skrydis įvyko per Šiaurės ašigalį, tai yra civilinei aviacijai neprieinamu maršrutu.
Tuo metu lėktuvai, ypač keleiviniai, skrisdavo palyginti žemai. O skrendant per ašigalį tai padarė juos priklausomus nuo oro sąlygų, ypač sparčiai besikeičiančių arktinėse platumose. Patikimai veikiančių meteorologijos stočių ir alternatyvių aerodromų tinklo sukūrimas ant Šiaurės ledo Arkties vandenynas net ir šiandien yra sunki ir nesaugi užduotis.
Todėl reguliariems be persėdimų civilinės aviacijos skrydžiams iš Maskvos į JAV ir atgal reikėjo rasti kitą technologijoms lengvesnį maršrutą. Pilotas Vladimiras Konstantinovičius Kokkinakis ir navigatorius Michailas Kharitonovičius Gordienko nusprendė skristi „pietiškesniu“ maršrutu vadinamuoju ortodrominiu lanku (trumpiausias atstumas tarp dviejų kamuolio paviršiaus taškų) iš Rusijos, virš Suomijos, Švedijos, Norvegijos, Islandija, per Šiaurės Atlantą ir Kanadą iki JAV. Įrengti tokį oro maršrutą įprastiems keleiviniams orlaiviams būtų paprastesnė užduotis, lyginant su maršrutu per Šiaurės ašigalį.
Pirmą skrydį pasirinktu maršrutu nuspręsta atlikti paruoštu TsKB-30 „Maskva“ lėktuvu. Tai buvo bombonešio DB-3 modifikacija, kurią sukūrė puikus sovietų orlaivių dizaineris Sergejus Ilušinas. Prieš ketverius metus šį automobilį į dangų pirmą kartą pakėlė Vladimiras Kokkinakis.
Dabar šis lėktuvas buvo paruoštas skrydžiui per Šiaurės Atlantą. Tolimojo bombonešio ginklai buvo pašalinti, o vietoj jų bombų skyriuje ir ginklo kabinoje buvo sumontuoti papildomi kuro bakai. Piloto ir šturmano kabinose buvo įrengta pažangiausia tuo metu navigacinė įranga. Kadangi tų metų lėktuvuose vis dar nebuvo slėgio, o dideliame aukštyje teko skristi su plonu oru, pilotai buvo aprūpinti reikiamu skysto deguonies tiekimu su atitinkamu kvėpavimo aparatų komplektu.
Eksperimentinis skrydis prasidėjo ankstų 1939 metų balandžio 28 dienos rytą. Lėktuvas su savo vardą„Maskva“, pilotuojama piloto Kokkinakio ir šturmano Gordienko, iš Ščelkovo aerodromo netoli Maskvos pakilo 4.19 val. Šis paleidimo laikas buvo pasirinktas taip, kad visas skrydis sektų saulę dienos sąlygomis. Taip įgulai buvo lengviau orientuotis ir nustatyti orlaivio vietą.
Daugiau nei 5 km aukštyje lėktuvas skrido virš Skandinavijos. Tačiau kelią į Grenlandiją užblokavo galingas ciklonas, ir lėktuvas turėjo pakilti virš 7 km. Daug valandų pilotas Kokkinaki ir navigatorius Gordienko buvo priversti laikyti deguonies kaukes dideliame aukštyje ir nuolat plaukiant debesims.
Paskutiniame kelionės etape skrydžio aukštis jau buvo apie 9 km, tik valios įgula liko darbinga. Vedami tik instrumentų, pilotas ir šturmanas nuskraidino lėktuvą Amerikos žemyno link.
Blogi orai virš rytinės JAV pakrantės neleido lėktuvui nusileisti taip, kaip planuota Niujorke. Maskvos įgula pakeitė kursą ir 1939 metų balandžio 29 dieną sutemus pavyko nuleisti lėktuvą su įtraukta važiuokle nedidelėje pelkėtoje Miško saloje Šv. Lauryno įlankoje.
Per mažiau nei 24 valandas, per 22 valandas 56 minutes, Vladimiras Kokkinakis ir Michailas Gordienko iš Maskvos nuskrido į Ameriką, įveikę apie 8 tūkstančius kilometrų (6515 km tiesia linija) vidutiniu 348 km/h greičiu. Jau 1939 m. gegužės 1 d. mūsų lakūnai buvo sutikti triumfu tarptautinė paroda Niujorke, o iš Maskvos jiems buvo išsiųsta telegrama, kurią pasirašė aukščiausi SSRS vadovai - Stalinas ir Molotovas: „Nuoširdžiai sveikiname jus sėkmingai užbaigus išskirtinį skrydį Maskva - Šiaurės Amerika. Jūsų skrydis parodė, kad drąsūs ir drąsūs sovietų pilotai gali sėkmingai išspręsti sunkiausias pasaulio aviacijos užduotis. Apkabiname, linkime sveikatos ir stipriai spaudžiame rankas.“
Taigi pirmą kartą pasaulyje jis buvo priimtas oro maršrutas, kuris jau XX amžiaus antroje pusėje tapo reguliarių keleivių skrydžių maršrutu iš Maskvos į Niujorką ir atgal. Nepertraukiami civilinio oro transporto skrydžiai maršrutu, kurį 1939 m. balandžio 29 d. nustatė Kokkinakio ir Gordienko įgulos, prasidėjo 1959 m. ir tęsiasi iki šiol.
Naujausi šio žurnalo įrašai
AR TSRS VYKO RUSŲ ŽMONĖS GENOCIDAS?Ryškiausias 2019 metų politinis šou! Pirmieji SVTV klubo debatai. Tema: „Ar Sovietų Sąjungoje buvo vykdomas rusų tautos genocidas? Jie diskutuoja apie rusų...
M.V. POPOV VS B.V. YULIN – Fašizmas eksportuiProfesoriaus Popovo ir karo istorikės Yulin diskusijos tema „Fašizmas eksportui“ Balsuokite, kas, jūsų nuomone, laimėjo…
Maža mergaitė verkia dėl SSRS: Sovietų Sąjungoje viskas buvo tikra
Kapitalistinės ekonomikos aklavietėsKrizė – tinkamas metas atsikratyti iliuzijų, gimusių stabilumo laikotarpiu, kai atrodė, kad viskas tikra yra pagrįsta, ir viskas...
Smurtas (prieš moteris ir vaikus) ir visuomenės saugumas. Antonas BeliajevasAntonas Belyajevas, matematinio modeliavimo specialistas visuomenės saugos ir pramoninio dizaino srityje, buvęs narys…
Šeimos skyrius: kas iš tikrųjų parodyta paveiksleVasilijaus Maksimovo paveikslas Šeimos skyrius"(1876) yra tipiškas Peredvižnikų paveikslas, skirtas praeities tikrovėms. Pagrindinis…
Įkeliama...