Nuo seniausių laikų iki šių dienų laivynas buvo beveik bet kurios šalies, turinčios prieigą prie jūros, stuburas. Vieni turi galingus, itin modernius laivus, kiti kelis senus laivus vadina flotile. Bet esmė visiems ta pati, šie laivai saugo vandens platybes.
Karo laivas nuėjo ilgą kelią nuo biremų ir virtuvių iki modernių branduolinių raketų povandeninių laivų ir lėktuvnešių. Tačiau jūreiviai, kaip niekas kitas, laikosi tradicijų, ypač dėl laivų pavadinimų ir klasifikacijos.
Karo laivai iki XX a
Senovėje didžioji dalis pakrantės laivybai pritaikytų laivų buvo dalijama iš irklų eilių skaičiaus. Reikalingas didelis skaičius irkluotojų didelis skaičius maistas neprisidėjo prie tolimųjų reisų navigacijos plėtros.
Atsiradus burei, prasidėjo laivyno plėtra ir laivų konsolidacija. Tobulėjant navigacijos prietaisams ir technologijoms, vystėsi laivynas, kuris iki XV amžiaus leido atlikti pirmuosius didelius reisus per vandenynus.
Naujojo pasaulio turtai paskatino Europos laivų statytojus, o jau XVI amžiuje karo laivų dizainas pradėjo vystytis ir tapti sudėtingesnis. Kiek vėliau flotilė bus pradėta skirstyti į klases ir laipsnius.Tuo metu pagrindinis kriterijus buvo arba pabūklų skaičius, arba laivo plaukiojanti ginkluotė.
Laivai, priklausomai nuo pabūklų skaičiaus, pateko į 1 laipsnį (apie 100 ir daugiau pabūklų), 2 rangą (apie 90 pabūklų), 3 rangą (apie 75) ir taip toliau, iki 6 rango.
Antroji klasifikacija suskirstė laivus priklausomai nuo tam tikrų burių buvimo ar nebuvimo. Būdavo tristiebiai ir dvistiebiai burlaiviai, taip pat vienstiebių atmainų labai maži laivai, dažniausiai naudojami paštui gabenti.
Laivai galėjo turėti bet kokius pavadinimus, susijusius su asmenvardžiais, religiniais ar geografiniais komponentais. Buvo atvejų, kai už ypatingus nuopelnus laivyne buvo paliktas laivo pavadinimas, nors paties laivo galėjo ir nebūti. Rusijos laivyne ryškiausias pavyzdys buvo brigas „Mercury“ ir keli laivai „Memory of Mercury“.
Atsiradus mechanizmams ir pereinant nuo burės prie mašinos, daugelis laivų tipų pavadinimų prigijo ir išlieka iki šių dienų. Pagrindinis bet kurio laivo skirtumas buvo jo dydis, vandentalpa arba tonažas. Garlaivių istorija, nors ir ne tiek senumo, kaip burė, aiškiai surašė puslapius jūrų laivyno kronikoje.
Technologijų plėtra ištisas kažkada buvusių didžiulių laivų grupes sumažino iki nieko, o klases perkėlė į kitas gretas. Taigi, pavyzdžiui, XX amžius parodė mūšio laivų silpnumą prieš orlaivius gabenančių grupes. Antrasis pasaulinis karas apskritai padarė esminių pokyčių karo laivų pasaulyje. Ir jei prieš 300 metų fregata buvo didelis laivas, tai dabar ji nusileido iki patrulinių laivų lygio.
Pagal tarptautinę jūrų teisę kiekvienas laivas priskiriamas tam tikram konkrečiam laivui. Šiomis taisyklėmis, siekdami išvengti painiavos, naudojosi sovietų jūreiviai, taip pat jų teisių perėmėjai – Rusijos karinio jūrų laivyno laivai.
Laivai skirstomi pagal tonažą, arba poslinkį, taip pat pagal laive esančių ginklų tipą, tai yra, galima sakyti, senoji sistema pateko į naujas šiuolaikinių laivų realijas.
Remiantis šiais dokumentais, didžiausi laivai, įtraukti į smogiamąją grupę, yra:
- lėktuvnešiai, priklausomai nuo tonažo, gali būti dideli, vidutiniai ir maži, atitinkamai kinta ir karinės jūrų aviacijos stiprumas juose;
- kreiseriai, taip pat įvairaus poslinkio, atliekantys įvairesnes užduotis – nuo vilkstinių ir lėktuvnešių apsaugos iki priešo laivų perėmimo ir apšaudymo pakrantės linija;
- povandeniniai laivai, dydžiu ir ginkluote dažnai didesni už antvandeninius laivus, skirstomi pagal jų dydį ir naudojamos varomosios sistemos tipą;
- naikintojai, atliekantys laivų grupės žvalgybą ir apsaugą, gabenantys pagrindinius ginklus minų ir torpedų pavidalu;
- torpediniai kateriai, iš kurių dideli yra skirti atakuoti didelius laivus kaip eskadrilių dalis, o mažieji veikia pakrantės zonoje;
- patruliniai laivai, skirti kovinei vilkstinių ir uosto ar kito objekto akvatorijos apsaugai.
Taip pat yra mažesnis šių klasių laivų skirstymas, tačiau kiekvienoje šalyje jie turi savo ypatybes ir ypatybes.
Antrasis didelis poklasis apima pagalbinius laivus. Juos galima suskirstyti į kelias grupes:
- plaukiojančios bazės, reikalingos papildymui viskuo, ko reikia, atsižvelgiant į bazės specializaciją kiekvienai laivų klasei;
- tiekimo laivai, skirtingai nei bazės, yra mobilesni ir greitesni, nors jų tikslai ir uždaviniai yra tokie patys kaip aukščiau;
- remonto įrenginiai, plaukiojančios dirbtuvės, reikalingos laivams remontuoti atviroje jūroje;
- gelbėjimo laivai, skirti padėti tiek povandeniniams, tiek antvandeniniams laivams avarinių situacijų atveju;
- mokslinių tyrimų laivai, bandantys naujas technines sistemas;
- mokomieji laivai, naudojami įgūdžiams jūroje įgyti ir įvaldyti;
- specialūs laivai, bandantys erdvėlaivių ginklų sistemas ir kompleksus.
Pagalbinių laivų įgulos atlieka daug užduočių, kad išlaikytų pagrindinio laivyno kovinį efektyvumą. SSRS karinis jūrų laivynas taip pat turėjo laivų atskyrimo pagal pavadinimus sistemą. Taigi, Šiaurės laivyne ilgam laikui Buvo sovietų patrulių būrys, žinomas kaip „Blogo oro divizija“.
Pirmasis serijos laivas buvo „Hurricane“ laivas, o jo garbei vėlesni tos pačios klasės, poslinkio ir ginkluotės laivai gavo „blogus“ pavadinimus. Pavyzdžiui, Barenco jūros bangos skirtingais laikais plukdė „Storm“, „Metel“, „Blizzard“ ir kitus panašių pavadinimų laivus.
Jau daugelį metų patys laivai buvo skirstomi į kovines galvutes, arba kovines galvutes, kurių kiekviena nurodo laivo dalį ir jo paskirtį.
Įvairių karinių jūrų pajėgų karo laivai
Tarptautinės bendruomenės priimta laivų klasifikavimo sistema pasirodė esanti netinkama kai kuriems laivynams. Taigi japoniška laivų dalijimo sistema neišmanančiam žmogui gali kelti bent daug klausimų. Japonija, turėdama rimtą laivyną, vieną geriausių Azijoje, tuo tarpu nuėjo ilgą kelią modernizuodama statomus laivus.
Dėl to tos pačios klasės karo laivai gali labai skirtis savo charakteristikomis, priklausomai nuo pagaminimo metų. Taigi tie patys eksploatuojami naikintuvai gali atitikti visus šiuolaikinius reikalavimus, jei buvo pastatyti neseniai, arba gali atitikti kitų karinių jūrų pajėgų fregatas ar korvetes.
Sraigtasparnių naikintojai laikomi pagrindine Japonijos laivyno jėga.
Nepaisant pavadinimo, jie iš esmės yra lengvieji lėktuvnešiai, aprūpinti naujausia elektronika. Į šią klasę įeina dviejų tipų laivai: Hyuga, kuri yra laivų pora, ir Shirane, taip pat laivų pora. Įdomu tai, kad paskutiniai du laivai buvo įtraukti į laivyną dar devintajame dešimtmetyje.
Antrąją kategoriją sudaro URO (valdomųjų raketų ginklų) naikintuvai. Čia taip pat yra įvairių tipų laivų. Patys moderniausi – Atago tipo, atstovaujami dviem laivais. „Kongo“ klasę sudaro keturi laivai, pastatyti 1990-aisiais. „Hatakaze“ klasė, sukurta devintojo dešimtmečio antroje pusėje, susidedanti iš poros laivų, dabar naudojami kaip mokomieji laivai.
Kita kategorija, trečioji, vėlgi naikintojai, bet labiau panašūs į savo kolegas kituose laivynuose. Tai apima daugybę tipų, suskirstytų pagal statybos laiką. Ketvirtajai kategorijai – povandeniniams laivams – atstovauja 17 dyzelinių povandeninių laivų. Penktoji apima desantinius ir pagalbinius laivus, taip pat ledlaužius.
Savo klasifikaciją JAV kariniame jūrų laivyne. Laivai skirstomi pagal paskirtį. Norint juos atskirti, buvo įdiegta raidžių šifravimo sistema. Taigi, pavyzdžiui, raidės „BB“ reiškia „BigBattleship“, kuri atitinka kitų laivynų mūšio laivų klasę.
Įdomu tai, kad kartais laivas pakeičia savo klasę, bet raidės paliekamos karinio jūrų laivyno vadovybės sprendimu.
Taip nutiko kelis kartus po didelių laivyno reformų XX amžiuje. Visiems laivams būdingos raidės „USS“, reiškiančios „Jungtinių Valstijų laivas“.
Tarp didžiausių laivų tipų, paprastai žymimų raidėmis „CV“, yra lėktuvnešiai. Jie skiriasi orlaivių, lėktuvų ar sraigtasparnių dydžiu ir tipu, tačiau yra sujungti į vieną klasę.
Likę paviršiniai laivai turi originalą raidės žymėjimas, pavyzdžiui, "C" - kreiseriai, "D" - naikintojai, "F" - fregata. Bėgant metams ir patruliniai laivai, ir monitoriai buvo rasti su kodais, tačiau laikui bėgant jie buvo pašalinti iš JAV karinio jūrų laivyno.
Povandeninis laivynas nešioja privalomą raidę „S“, kuri taip pat turi daug papildomų reikšmių, priklausomai nuo ginklo ar elektrinės tipo. Raidė „P“ reiškia valtis, kurios taip pat skiriasi savo gabenamų ginklų dydžiu ir tipu.
Čia yra nemažai šifrų, kurie buvo naudojami Vietnamo karo metu, o vėliau tiesiog apleisti.
Čia taip pat gali būti pastatyti Amerikos pakrančių apsaugos karo laivai, kurie formaliai yra atskiras padalinys. Raidė „L“ reiškia, kad laivas priklauso iškrovimo laivynui. Jis skiriasi tarp didžiulių desantinių laivų, gabenančių kareivius iš vieno žemyno į kitą, ir desantinių laivų, kurie išlaipina pėstininkus ir įrangą tiesiai sausumoje. Pastarieji turi varliagyvių bruožų.
Daug dėmesio šių valčių kūrimui buvo skirta Antrojo pasaulinio karo metais, kai Jūrų pėstininkai išsilaipino ir kovojo Ramiojo vandenyno salose bei garsiojoje Normandijos išsilaipinimo zonoje. Raidė „A“ žymėjo visus pagalbinius laivus.
Nepaisant buvusios jūrų šeimininkės šlovės, britų laivynas prarado visą savo buvusią galią. Tačiau anglų jūreivių autoritetas vis dar išlieka aukštas. Klasifikuoti Didžiosios Britanijos laivyno laivus yra gana sunku.
Žinoma, tarp jų yra tie patys lėktuvnešiai, naikintuvai, korvetės ir kateriai, tačiau jie skiriasi vimpelio numeriu.
Kiekviena flotilė turėjo savo specialų vimpelą, o šios flotilės laivui buvo priskirtas numeris, o po to raidė, nurodanti laivo klasę. Įdomu tai, kad numerologijoje iš viso nėra skaičiaus „13“, kuris tarp jūreivių laikomas nelaimingu.
Klasifikavimo pagal skaičius ir vimpelius sistema su nedideliais pakeitimais ir toliau gyvuoja nuo Pirmojo pasaulinio karo.
Karo istorija karinis jūrų laivynas siekia daugiau nei šimtą metų. Kadangi jūreiviai yra labai prietaringi žmonės, jie laikosi tradicijų, įskaitant tas, kurios yra susijusios su jų „namu“ - laivu, laivų pavadinimuose ir net jų klasifikacijoje galite rasti daug senų terminų ir pavadinimų, dėl kurių laivynas nesumažėja. veiksmingas.
Vaizdo įrašas
Bombonešis laivas
Plaukiojantis 2, 3 stiebų XVII amžiaus pabaigos – XIX amžiaus pradžios laivas. padidinto korpuso stiprumo, ginkluoti lygiavamzdžiais pabūklais. Pirmą kartą jie pasirodė Prancūzijoje 1681 m., Rusijoje - statant Azovo laivyną. Bombardier laivai buvo ginkluoti 2-18 didelio kalibro pabūklų (minosvaidžių arba vienaragių) kovai su pakrančių įtvirtinimais ir 8-12 mažo kalibro pabūklais. Jie buvo visų šalių karinių jūrų pajėgų dalis. Rusijos laivyne jie egzistavo iki 1828 m
Brig
Karinis 2 stiebo laivas su kvadratiniu platformu, skirtas kreiseriniam, žvalgybos ir pasiuntinių tarnyboms. Talpa 200-400 tonų, ginkluotė 10-24 pabūklai, įgula iki 120 žmonių. Jis turėjo gerą tinkamumą plaukioti ir manevringumą. XVIII – XIX a. brigai buvo visų pasaulio laivynų dalis
Brigantina
2 stiebo XVII – XIX a. burlaivis. su tiesia bure ant priekinio stiebo (priekinė burė) ir įstrine bure ant galinio stiebo (pagrindinė burė). Naudojamas Europos laivynuose žvalgybos ir pasiuntinių paslaugoms. Viršutiniame denyje buvo 6- 8 mažo kalibro ginklai
Galion
XV – XVII amžių burlaivis, linijos burlaivio pirmtakas. Jis turėjo priekinius ir pagrindinius stiebus su tiesiomis burėmis ir mizzeną su įstrižomis burėmis. Talpa yra apie 1550 tonų. Kariniuose galeonuose buvo iki 100 pabūklų ir iki 500 kareivių
Karavelė
Aukšto borto, vieno denio, 3, 4 stiebo aukštų antstatų laivapriekio ir laivagalio laivas, kurio vandentalpa 200-400 tonų. Pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti, jį plačiai naudojo italų, ispanų ir portugalų jūreiviai m. XIII – XVII a. Kristupas Kolumbas ir Vaskas da Gama atliko savo garsiąsias keliones karavelėmis
Karakka
Plaukiojantis 3 stiebo laivas XIV – XVII a. kurių talpa iki 2 tūkst.t Ginkluotė: 30-40 pabūklų. Jame gali tilpti iki 1200 žmonių. Karakoje pirmą kartą buvo panaudoti patrankų prievadai, o ginklai buvo dedami į uždaras baterijas
Clipper
3 stiebo burlaivis (arba burė-garo su sraigtu) XIX a., naudojamas žvalgybai, patruliavimui ir pasiuntinių tarnyboms. Talpa iki 1500 tonų, greitis iki 15 mazgų (28 km/h), ginkluotė iki 24 pabūklų, įgula iki 200 žmonių
Corvette
XVIII – XIX amžiaus vidurio burlaivių laivas, skirtas žvalgybai, pasiuntinių tarnybai, o kartais ir kruizinėms operacijoms. Pirmoje XVIII amžiaus pusėje. 2 stiebo ir 3 stiebo laivas su kvadratiniu įtaisu, tūrinis 400–600 tonų, su atviru (20–32 pabūklai) arba uždaru (14–24 pabūklai) baterijos
Mūšio laivas
Didelis, dažniausiai 3 denių (3 pabūklų deniai), trijų stiebų laivas su kvadratiniu takelažu, skirtas artilerijos kovai su tais pačiais laivais pakraščiuose (mūšio linija). Talpa iki 5 tūkst.t Ginkluotė: 80-130 lygiavamzdžių pabūklų išilgai šonų. Kariniai laivai buvo plačiai naudojami XVII amžiaus antrosios pusės – XIX amžiaus pirmosios pusės karuose. 60-aisiais buvo pradėti naudoti garo varikliai ir sraigtai, šautuva artilerija ir šarvai. XIX a iki visiško burinių mūšio laivų pakeitimo karo laivais
Fleitos
XVI - XVIII a. 3 stiebo burlaivis iš Nyderlandų, naudotas laivyne kaip transportas. Ginkluotas 4-6 pabūklais. Jis turėjo šonus, kurie buvo įkišti į vidų virš vandens linijos. Pirmą kartą vairas buvo panaudotas fleitai. Rusijoje fleitos buvo Baltijos laivyno dalis nuo XVII a.
Buriavimo fregata
3 stiebo laivas, antras pagal ginkluotės galią (iki 60 pabūklų) ir talpą po karo laivo, bet pranašesnis už jį greičiu. Skirtas daugiausia jūrų komunikacijų operacijoms
Sloop
Antrasis tristiebis laivas pusės XVIII a- XIX amžiaus pradžia su tiesiomis burėmis ant priekinių stiebų ir nuožulnia bure ant galinio stiebo. Talpa 300-900 tonų, artilerijos ginkluotė 16-32 pabūklai. Jis buvo naudojamas žvalgybos, patruliavimo ir pasiuntinių tarnyboms, taip pat transporto ir ekspediciniam laivui. Rusijoje šlaitas dažnai buvo naudojamas apiplaukti pasaulį (O.E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, M. P. Lazarev ir kt.)
Shnyava
Mažas burlaivis, paplitęs XVII – XVIII a. Skandinavijos šalyse ir Rusijoje. Shnyavs turėjo 2 stiebus su tiesiomis burėmis ir bugšpritu. Jie buvo ginkluoti 12–18 mažo kalibro pabūklų ir buvo naudojami žvalgybai bei pasiuntinių tarnyboms kaip Petro I skrynios laivyno dalis. Shnyava ilgis 25-30 m, plotis 6-8 m, poslinkis apie 150 tonų, įgula iki 80 žmonių.
Škunas
Jūrinis burlaivis, kurio talpa 100-800 tonų, turintis 2 ir daugiau stiebų, daugiausia ginkluotas įstrižomis burėmis. Škunai buvo naudojami burlaiviuose kaip pasiuntiniai. Rusijos laivyno škunos buvo ginkluotos iki 16 ginklų.
XVII amžius buvo turtingas laikotarpis laivų statybos istorijoje. Laivai tapo greitesni, manevringesni ir stabilesni. Inžinieriai išmoko projektuoti geriausius burlaivių pavyzdžius. Artilerijos plėtra leido aprūpinti mūšio laivus patikimais, tiksliais ginklais. Karinių veiksmų poreikis lėmė laivų statybos pažangą.
Galingiausias amžiaus pradžios laivas
XVII amžiaus pradžia žymi mūšio laivų eros aušrą. Pirmasis triaukštis buvo britų HMS Prince Royal, kuris paliko Woolwich laivų statyklą 1610 m. Britų laivų statytojai paėmė prototipą iš Danijos flagmano, o vėliau kelis kartus perstatė ir patobulino.
Laive buvo sumontuoti keturi stiebai, po du tiesioms ir vėlyvosioms burėms. Trijų denių, iš pradžių 55 pabūklų, galutinis variantas 1641 m. tapo 70 patrankų, vėliau pakeitė pavadinimą į Resolution, grąžino pavadinimą ir 1663 m. savo įrangoje jau turėjo 93 pabūklus.
- Talpa apie 1200 tonų;
- Ilgis (kilis) 115 pėdų;
- Sija (vidurinis laivas) 43 pėdos;
- Vidinis gylis 18 pėdų;
- 3 pilni artilerijos deniai.
Dėl kovų su olandais laivas 1666 m. pateko į priešų nelaisvę, o jiems bandant jį atkovoti, jis buvo sudegintas ir nugriautas.
Galingiausias amžiaus pabaigos laivas
Prancūzijos Soleil Royal laivų statytojai Bresto laivų statykloje pastatė 3 kartus. Pirmasis 1669 m. tristiebis su 104 pabūklais, sukurtas kaip lygiavertis britų „Karališkojo valdovo“ priešininkas, mirė 1692 m. Ir tais pačiais metais jau buvo pastatytas naujas mūšio laivas, ginkluotas 112 pabūklų ir turėjo:
- Ginklai 28 x 36 svarų, 30 x 18 svarų (viduriniame denyje), 28 x 12 svarų (priekiniame denyje);
- Talpa 2200 tonų;
- Ilgis 55 metrai (kilis);
- Plotis 15 m (vidurio laivo rėmas);
- Grimzlė (vidinė) 7 m;
- 830 žmonių komanda.
Trečiasis buvo pastatytas po ankstesnio mirties, kaip vertas su šiuo vardu susijusių šlovingų tradicijų paveldėtojas.
Nauji XVII amžiaus laivų tipai
Per pastaruosius šimtmečius laivų statybos akcentas buvo perkeltas nuo būtinybės paprasčiausiai saugiai judėti per jūrą, nuo venecijiečių, Hanzos, flamandų ir tradiciškai portugalų bei ispanų prekybinių laivų į didelius atstumus įveikimo, prie svarbos teigimo. dominuoti jūroje ir dėl to ginti savo interesus karinėmis priemonėmis.
Iš pradžių prekybiniai laivai buvo pradėti militarizuoti siekiant kovoti su piratais, o XVII amžiuje pagaliau susiformavo tik karo laivų klasė, atsiskyrė prekybinis ir karinis laivynas.
Laivų statytojams ir, žinoma, Nyderlandų provincijoms pavyko sukurti laivyną.Galleonas, Ispanijos ir Anglijos eskadrilių jėgos pagrindas, atsirado iš portugalų laivų statytojų.
XVII amžiaus galeonas
Portugalijos ir Ispanijos laivų statytojai, kurie iki šiol vaidino svarbų vaidmenį, toliau tobulino tradicinius laivų dizainus.
Šimtmečio pradžioje Portugalijoje atsirado 2 laivų tipai su naujomis korpuso proporcijomis ilgio ir pločio santykiu – 4 prieš 1. Tai 3 stiebų antgalis (panašus į fleitą) ir karinis galeonas.
Galeonuose pabūklai buvo pradėti montuoti virš pagrindinio denio ir po juo, išryškinant baterijų denius laivo konstrukcijoje, pabūklų prievadai buvo atidaromi laive tik kovai ir buvo sumušti, kad būtų išvengta užtvindymo vandens bangomis, kuri, atsižvelgiant į vientisą laivo masę, neišvengiamai jį užtvindytų; kovinės galvutės buvo paslėptos triumuose žemiau vaterlinijos. Didžiausių XVII amžiaus pradžios Ispanijos galeonų poslinkis siekė apie 1000 tonų.
Olandų galeonas turėjo tris ar keturis stiebus, iki 120 pėdų ilgio, iki 30 pėdų pločio, 12 pėdų žemo. grimzlės ir iki 30 ginklų. Laivams, turintiems tokią ilgų korpusų proporciją, greitis buvo pridėtas prie burių skaičiaus ir ploto, taip pat pagal folijas ir apatinius. Tai leido nupjauti bangą stačiau vėjui, palyginti su apvaliais korpusais.
Linijiniai kelių denių burlaiviai sudarė Olandijos, Didžiosios Britanijos ir Ispanijos eskadrilių stuburą. Trijų ir keturių denių laivai buvo eskadrilių flagmanai ir lėmė karinį pranašumą ir pranašumą mūšyje.
Ir jei mūšio laivai sudarė pagrindinę kovos galią, fregatos buvo pradėtos statyti kaip greičiausi laivai, neturintys įrangos didelis skaičius vienos uždaros šaudymo baterijos pabūklai. Siekiant padidinti greitį, buvo padidintas burės plotas ir sumažintas svoris.
Anglų laivas „Sovereign of the Seas“ tapo pirmuoju klasikiniu mūšio laivo pavyzdžiu. Pastatytas 1637 m., ginkluotas 100 ginklų.
Kitas klasikinis pavyzdys buvo britų fregata – prekybinių laivų žvalgyba ir palyda.
Tiesą sakant, šie 2 laivų tipai tapo novatoriška laivų statybos linija ir palaipsniui pakeitė šimtmečio viduryje pasenusius europietiškus galeonus, galionus, fleitas ir laivų statyklose.
Naujos karinio jūrų laivyno technologijos
Olandai statybos metu ilgą laiką išlaikė dvejopą laivo paskirtį, jų prioritetas buvo laivų statyba prekybai. Todėl, kalbant apie karo laivus, jie buvo aiškiai prastesni už Angliją. Amžiaus viduryje Nyderlandai pastatė 53 patrankų laivą Brederode, panašų į savo laivyno flagmaną „Soveren of the Seas“. Dizaino parametrai:
- Talpa 1520 tonų;
- Proporcijos (132 x 32) pėd.;
- Skersvėjis – 13 pėdų;
- Du artilerijos deniai.
Fleita "Schwarzer Rabe"
XVI amžiaus pabaigoje Nyderlandai pradėjo statyti fleitas. Dėl naujos konstrukcijos olandiška fleita turėjo puikų tinkamumą plaukioti ir turėjo:
- sekli grimzlė;
- Greitas buriavimo įrenginys, leidžiantis staigiai plaukti prieš vėją;
- Didelis greitis;
- Didelė talpa;
- Naujas dizainas, kurio ilgio ir pločio santykis prasideda nuo keturių iki vieno;
- Buvo ekonomiškas;
- O įguloje apie 60 žmonių.
Tai iš tikrųjų yra karinis transporto laivas kroviniams gabenti, o atviroje jūroje atremti priešo puolimą ir greitai atitrūkti.
Fleitos buvo pastatytos XVII amžiaus pradžioje:
- Apie 40 metrų ilgio;
- Apie 6 ar 7 m pločio;
- Grimzlė 3÷4 m;
- Keliamoji galia 350÷400 tonų;
- Ir 10÷20 ginklų ginklai.
Šimtmetį fleitos dominavo visose jūrose ir vaidino reikšmingą vaidmenį karuose. Jie pirmieji panaudojo vairą.
Iš buriavimo bėgimo įrangos ant jų atsirado topstiebai, sutrumpėjo kiemai, stiebo ilgis tapo ilgesnis už laivą, o burės tapo siauresnės, patogiau valdomos, mažo dydžio. Pagrindinės burės, priekinės burės, viršutinės burės, viršutinės burės ant pagrindinių ir priekinių stiebų. Ant bugšprito yra stačiakampė aklina burė, bombų žaliuzės. Ant mizzen stiebo yra nuožulni burė ir tiesus kruizas. Buriavimo įrenginiui valdyti prireikė mažesnės viršutinės įgulos.
XVII amžiaus karo laivų dizainas
Laipsniškas artilerijos dalių modernizavimas leido jas sėkmingai naudoti laive. Svarbios savybės Naujoji mūšio taktika apėmė:
- Patogus, greitas perkrovimas mūšio metu;
- Nepertraukiamo gaisro vedimas su perkrovimo intervalais;
- Tikslinės ugnies vykdymas dideliais atstumais;
- Padidėjęs įgulos skaičius, dėl kurio buvo galima šaudyti įlaipinimo sąlygomis.
Nuo XVI amžiaus kovos užduočių padalijimo eskadrone taktika ir toliau vystėsi: kai kurie laivai traukėsi į flangus vykdyti tolimojo nuotolio artilerijos ugnį į stambių priešo laivų koncentraciją, o lengvasis avangardas puolė įlipti į apgadintus. laivai.
Britų karinės jūrų pajėgos naudojo šią taktiką per Anglijos ir Ispanijos karą.
Pabudimo kolona peržiūros metu 1849 m
Laivai klasifikuojami pagal jų naudojimo paskirtį. Irklavimo laivus keičia plaukiojantys patrankiniai laivai, o pagrindinis akcentas nuo įlaipinimo perkeliamas į naikinamąjį šaudymą.
Sunkiųjų didelio kalibro ginklų naudojimas buvo sunkus. Padidėjęs artilerijos įgulų skaičius, didelis pabūklo ir užtaisų svoris, destruktyvi laivo atatrankos jėga, todėl vienu metu nebuvo įmanoma iššauti salvių. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas 32...42 svarų sveriantiems pabūklams, kurių vamzdžio skersmuo ne didesnis kaip 17 cm. Dėl šios priežasties keli vidutiniai pabūklai buvo geriau nei pora didelių.
Sunkiausias dalykas yra šūvio tikslumas šuolių ir gretimų ginklų atatrankos inercijos sąlygomis. Todėl artilerijos įgulai reikėjo aiškios salvių eilės su minimaliais intervalais ir visos komandos įgulos apmokymo.
Jėga ir manevringumas tapo labai svarbūs: būtina griežtai laikyti priešą laive, neleisti jam eiti į užnugarį, o esant rimtai žalai sugebėti greitai apsukti laivą į kitą pusę. Laivo kilio ilgis siekė ne daugiau kaip 80 metrų, o norėdami sutalpinti daugiau pabūklų, imta statyti viršutinius denius, kiekviename denyje išilgai šono buvo pastatyta pabūklų baterija.
Laivo įgulos darną ir meistriškumą lėmė manevrų greitis. Aukščiausios apraiškos Meistriškumas buvo matuojamas greičiu, kuriuo laivas, paleidęs salvę iš vienos pusės, sugebėjo savo siaurą laivapriekį pasukti į artėjančią priešo salvę, o tada, apsisukęs į priešingą pusę, iššovė naują salvę. Tokie manevrai leido gauti mažiau žalos ir padaryti didelę ir greitą žalą priešui.
Verta paminėti daugybę karinių irklavimo laivų, naudotų XVII a. Proporcijos buvo maždaug 40 x 5 metrų. Talpa apie 200 tonų, grimzlė 1,5 metro. Ant virtuvių buvo sumontuotas stiebas ir latentinė burė. Įprastoje virtuvėje su 200 žmonių įgula 140 irkluotojų buvo suskirstyti į grupes po tris 25 krantuose kiekvienoje pusėje, kiekvienas su savo irklu. Irklų užtvarai buvo apsaugoti nuo kulkų ir arbaletų. Ginklai buvo sumontuoti laivagalyje ir laivagalyje. Virtuvės atakos tikslas – įlaipinimo mūšis. Pabūklai ir mėtomi ginklai pradėjo puolimą, o jiems priartėjus prasidėjo įlaipinimas. Akivaizdu, kad tokios atakos buvo skirtos sunkiai pakrautiems prekybiniams laivams.
Galingiausia kariuomenė jūroje XVII a
Jei amžiaus pradžioje Didžiosios Ispanijos Armados nugalėtojo laivynas buvo laikomas stipriausiu, tai vėliau britų laivyno kovinis efektyvumas krito katastrofiškai. O nesėkmės mūšiuose su ispanais ir gėdingas 27 anglų laivų užgrobimas Maroko piratams galutinai sumažino britų valdžios prestižą.
Šiuo metu Nyderlandų laivynas užima lyderio poziciją. Tai vienintelė priežastis, kodėl jos sparčiai auganti kaimynė paskatino Didžiąją Britaniją statyti savo laivyną nauju būdu. Iki amžiaus vidurio flotilę sudarė iki 40 karo laivų, iš kurių šeši buvo 100 patrankų. O po revoliucijos kovinė galia jūroje didėjo iki pat Atkūrimo. Po ramybės laikotarpio, amžiaus pabaigoje, Britanija vėl tvirtino savo galią jūroje.
Nuo XVII amžiaus pradžios flotilės Europos šalys pradėti komplektuoti karo laivai, kurių skaičius lėmė kovos jėga. Pirmuoju 3 denių linijiniu laivu laikomas 55 patrankų laivas HMS Prince Royal 1610 m. Kitas 3 denių HMS „Sovereign of the Seas“ įgijo gamybos prototipo parametrus:
- Proporcijos 127 x 46 pėdos;
- Grimzlė - 20 pėdų;
- Talpa 1520 tonų;
- Iš viso 126 pabūklai 3 artilerijos deniuose.
Ginklų išdėstymas: 30 apatiniame denyje, 30 viduriniame denyje, 26 mažesnio kalibro viršutiniame denyje, 14 po priekyje, 12 po kaku. Be to, antstatuose yra daug įdubų likusios laive įgulos ginklams.
Po trijų karų tarp Anglijos ir Olandijos jie susivienijo į aljansą prieš Prancūziją. Iki 1697 m. Anglų ir Olandų aljansas sugebėjo sunaikinti 1300 Prancūzijos karinio jūrų laivyno vienetų. O kito šimtmečio pradžioje Didžiosios Britanijos vadovaujamas aljansas pasiekė pranašumą. O Anglijos, kuri tapo Didžiąja Britanija, karinės jūrų pajėgos šantažas pradėjo lemti mūšių baigtį.
Karinio jūrų laivyno taktika
Ankstesniems jūrų karams buvo būdinga netvarkinga taktika, susirėmimai tarp laivų kapitonų ir jokios struktūros ar vieningos vadovybės.
Nuo 1618 m. Britanijos Admiralitetas įvedė savo karo laivų reitingą
- Laivai Royal, 40...55 ginklai.
- Puikūs karaliai, apie 40 ginklų.
- Viduriniai laivai. 30...40 ginklų.
- Maži laivai, įskaitant fregatas, mažiau nei 30 pabūklų.
Britai sukūrė linijinę kovos taktiką. Pagal savo taisykles buvo laikomasi
- „Peer-to-peer“ formavimas „wake“ kolonėlėse;
- Vienodo stiprumo ir vienodo greičio kolonos statyba be pertraukų;
- Vieninga komanda.
Kas turėtų užtikrinti sėkmę mūšyje.
Vienodo rango formavimo taktika pašalino silpnų grandžių buvimą kolonoje; flagmanai vedė avangardą, centrą, komandą ir iškėlė užnugarį. Admirolui buvo pavaldi vieninga vadovybė, atsirado aiški komandų ir signalų perdavimo tarp laivų sistema.
Jūrų mūšiai ir karai
1659 m. Doverio mūšis
Pirmasis laivynų mūšis likus mėnesiui iki 1-ojo Anglijos ir Olandijos karo pradžios, kuris formaliai davė jam pradžią. Trompas su 40 laivų eskadrile išvyko lydėti ir apsaugoti olandų transporto laivus nuo anglų korsarų. Buvimas Anglijos vandenyse šalia 12 vadovaujamų laivų eskadrilės. Admirolas Burnas, Nyderlandų flagmanai nenorėjo sveikinti Anglijos vėliavos. Kai Blake'as priartėjo su 15 laivų eskadrile, britai užpuolė olandus. Trompas apėmė prekybinių laivų karavaną, nedrįso įsitraukti į ilgą mūšį ir pralaimėjo mūšio lauką.
1652 m. Plimuto mūšis
Įvyko Pirmajame Anglo-Olandijos kare. de Ruyteris vadovavo 31 karių Zeeland eskadrilei. laivas ir 6 ugniagesių laivai ginant prekybinio karavano koloną. Jam priešinosi 38 kariai. britų pajėgų laivų ir 5 ugniagesių laivų.
Kai olandai susitiko, jie padalijo eskadrilę; kai kurie anglų laivai pradėjo juos persekioti, sulaužydami rikiuotę ir praradę ugnies pranašumą. Olandai, naudodami savo mėgstamą šaudymo į stiebus ir takelažo taktiką, išjungė kai kuriuos priešo laivus. Dėl to britams teko trauktis ir vykti į uostus remontuotis, o karavanas saugiai išvyko į Kalė.
Niuporto mūšiai 1652 ir 1653 m
Jei 1652 m. mūšyje Ruyter ir de Witt, sujungę 2 eskadriles iš 64 laivų į vieną - Ruyter avangardą ir de Witt centrą - eskadrilę, lygiavertę kovą atidavė 68 Blacko laivams. Tada 1653 m. Trompo eskadrilė, turėjusi 98 laivus ir 6 ugniagesius laivus prieš 100 laivų ir 5 ugniagesių laivus anglų admirolams Monk ir Dean, buvo gerokai sunaikinta bandant atakuoti pagrindines britų pajėgas. Ruyteris, puolęs į vėją kaip avangardas, puolė anglus. admirolo Lauzono avangardas, jį energingai palaikė Trompas; bet admirolas Deanas sugebėjo gelbėti. Ir tada vėjas nurimo, prasidėjo artilerijos mainai iki sutemų, kai olandai, atradę sviedinių trūkumą, buvo priversti skubiai išvykti į savo uostus. Mūšis parodė anglų laivų įrangos ir ginklų pranašumą.
Portlando mūšis 1653 m
Pirmojo anglų ir olandų karo mūšis. Konvojus vadovaujamas. 80 laivų admirolą M. Trompą Lamanšo sąsiauryje lydėjo grįžęs 250 prekybinių laivų karavanas, pakrautas kolonijinėmis prekėmis. Susitikęs su 70 vadovaujamų britų laivų flotile. Admirolas R. Blake'as, Trompas buvo priverstas į mūšį.
Dvi kovų dienas besikeičiantys vėjai neleido išsirikiuoti laivų grupėms; Olandai, prispausti transporto laivų gynybos, patyrė nuostolių. Ir vis dėlto naktį olandai sugebėjo prasibrauti ir išvykti, galiausiai praradę 9 karinius ir 40 prekybinių laivų, o britai – 4 laivus.
1673 m. Tekselio mūšis
De Ruyterio pergalė su admirolais Bankertu ir Trompu prieš anglų ir prancūzų laivyną Tekselyje trečiajame anglų ir olandų kare. Šis laikotarpis buvo pažymėtas Nyderlandų okupacija prancūzų kariuomenės. Tikslas buvo atgauti prekybinį karavaną. Olandijos laivynas, sudarytas iš 75 laivų ir 30 ugniagesių laivų, priešinosi 92 sąjungininkų laivams ir 30 ugniagesių laivų.
Ruyterio avangardas sugebėjo atskirti prancūzų avangardą nuo britų eskadrilės. Manevras buvo sėkmingas ir dėl sąjungininkų susiskaldymo prancūzai pasirinko pasilikti flotilę, o olandams pavyko sutriuškinti britų centrą žiauriame daugybę valandų trukusiame mūšyje. Ir dėl to, išstūmęs prancūzus, Bankert atėjo sustiprinti olandų centrą. Britai niekada negalėjo išlaipinti kariuomenės ir patyrė didelių darbo jėgos nuostolių.
Šie pažangių jūrų jėgų karai nulėmė taktikos, junginių ir ugnies jėgos svarbą plėtrai karinis jūrų laivynas ir karybos menas. Remiantis šių karų patirtimi, buvo sukurtos skirstymo į laivų gretas klasės, išbandyta optimali linijinio burlaivio konfigūracija ir ginklų skaičius. Kovos tarp priešo laivų taktika buvo transformuota į kovinę pabudimo kolonos rikiuotę su koordinuota artilerijos ugnimi, greita rikiuote ir vieningu vadovavimu. Mūšis dėl įlaipinimo tapo praeitimi, o jėga jūroje turėjo įtakos sėkmei sausumoje.
XVII amžiaus Ispanijos laivynas
Ispanija toliau formavo savo armadas su dideliais galeonais, kurių nenuskandinamumą ir stiprumą įrodė Nenugalimos armados kovų su britais rezultatai. Britų turėta artilerija negalėjo padaryti žalos ispanams.
Todėl Ispanijos laivų statytojai ir toliau statė galeonus, kurių vidutinis poslinkis buvo 500 ÷ 1000 tonų ir 9 pėdų grimzlė, sukurdami okeaninį laivą - stabilų ir patikimą. Tokiuose laivuose buvo trys ar keturi stiebai ir apie 30 pabūklų.
Pirmajame amžiaus trečdalyje buvo paleista 18 galeonų su iki 66 pabūklų.Didžiųjų laivų skaičius viršijo 60, palyginti su 20 didelių karališkųjų Anglijos ir 52 Prancūzijos laivų.
Patvarių, sunkių laivų savybės yra didelis atsparumas buvimui vandenyne ir kovai vandens elementai. Dviejų pakopų tiesių burių įrengimas nesuteikė manevringumo ir valdymo lengvumo. Tuo pačiu manevringumo trūkumą kompensavo puikus išgyvenamumas per audras pagal stiprumo parametrus ir galeonų universalumas. Jie vienu metu buvo naudojami prekybai ir karinėms operacijoms, kurios dažnai būdavo derinamos netikėto susitikimo su priešu metu didžiuliuose vandenyno vandenyse.
Nepaprasti pajėgumai leido aprūpinti laivus tinkamu ginklų skaičiumi ir priimti į laivą didelę įgulą, apmokytą kovai. Tai leido sėkmingai įvykdyti įlaipinimą - pagrindinę jūrų mūšių taktiką ir laivų gaudymą ispanų arsenale.
XVII amžiaus prancūzų laivynas
Prancūzijoje pirmasis mūšio laivas „Crown“ buvo paleistas 1636 m. Tada prasidėjo konkurencija su Anglija ir Olandija jūroje.
Tristiebo dviejų denių "" 1 eilės laivo charakteristikos:
- Talpa daugiau nei 2100 tonų;
- Ilgis viršutiniame denyje 54 m, išilgai vaterlinijos 50 m, išilgai kilio 39 m;
- Plotis 14 m;
- 3 stiebai;
- Pagrindinis stiebas 60 metrų aukščio;
- Šonai iki 10 m aukščio;
- Burės plotas apie 1000 m²;
- 600 jūreivių;
- 3 deniai;
- 72 skirtingo kalibro ginklai (14x 36 svarų);
- Ąžuolinis korpusas.
Statybai prireikė apie 2 tūkst. Statinės forma buvo priderinta prie laivo dalies formos priderinant pluoštų vingius ir detalę, kuri suteikė ypatingo tvirtumo.
Laivas garsėja tuo, kad užtemdo „Sovereign of the Seas“, britų šedevrą „Sovereign of the Seas“ (1634), dabar laikomas prabangiausiu ir gražiausiu buriavimo eros laivu.
XVII amžiaus Jungtinių Nyderlandų provincijų laivynas
XVII amžiuje Nyderlandai kariavo nesibaigiančius karus su kaimyninėmis šalimis dėl nepriklausomybės. Jūrų konfrontacija tarp Nyderlandų ir Didžiosios Britanijos pasižymėjo tarpusavio kaimynų konkurencija. Viena vertus, jie skubėjo su laivyno pagalba valdyti jūras ir vandenynus, kita vertus, išstumti Ispaniją ir Portugaliją, sėkmingai vykdydami plėšikaujančius išpuolius savo laivuose, trečia – norėjo. dominuoti kaip du karingiausi varžovai. Tuo pat metu priklausomybė nuo korporacijų – laivų, finansavusių laivų statybą, savininkų, nustelbė pergalių svarbą jūrų mūšiuose, o tai sustabdė Nyderlandų jūrų pramonės augimą.
Olandijos laivyno galios formavimąsi palengvino išsivadavimo kova su Ispanija, jos jėgų susilpnėjimas ir daugybė olandų laivų pergalių prieš ispanus per Trisdešimties metų karą iki jo pabaigos 1648 m.
Olandijos laivynas buvo didžiausias – 20 tūkstančių prekybinių laivų, veikė daugybė laivų statyklų. Tiesą sakant, šis amžius buvo Nyderlandų aukso amžius. Nyderlandų kova už nepriklausomybę nuo Ispanijos imperijos paskatino Aštuoniasdešimties metų karą (1568–1648). Pasibaigus septyniolikos provincijų išlaisvinimo iš Ispanijos monarchijos karui, įvyko trys anglo-golų karai, sėkminga invazija į Angliją ir karai su Prancūzija.
3 Anglo-olandų karai jūroje bandė nustatyti dominuojančią padėtį jūroje. Iki pirmojo pradžios Nyderlandų laivynas turėjo 75 karo laivus kartu su fregatomis. Turimi Jungtinių provincijų karo laivai buvo išsibarstę po pasaulį. Karo atveju karo laivai gali būti nuomojami arba tiesiog samdomi iš kitų Europos valstybių. „Pinninės“ ir „Flandrijos carack“ dizainai karo atveju buvo nesunkiai patobulinti iš prekybinio laivo į karinį laivą. Tačiau, be Brederode ir Grote Vergulde Fortuijn, olandai negalėjo pasigirti savo karo laivais. Jie laimėjo kovas per drąsą ir įgūdžius.
Iki Antrojo anglų ir olandų karo 1665 m. van Wassenaar eskadrilė sugebėjo surinkti 107 laivus, 9 fregatas ir 27 žemesnius laivus. Iš jų 92 yra ginkluoti daugiau nei 30 ginklų. Įgulų skaičius – 21 tūkst. jūreivių, 4800 pabūklų.
Anglija galėtų pasipriešinti 88 laivams, 12 fregatų ir 24 žemesnio lygio laivams. Iš viso 4500 ginklų, 22 tūkstančiai jūreivių.
Pražūtingiausiame mūšyje Olandijos istorijoje, Lowestofto mūšyje, kartu su van Wassenaaru buvo susprogdintas flamandų flagmanas – 76 patrankų „Eendragt“.
XVII amžiaus britų laivynas
Amžiaus viduryje Didžiojoje Britanijoje buvo ne daugiau kaip 5 tūkstančiai prekybinių laivų. Tačiau karinis jūrų laivynas buvo reikšmingas. 1651 m. Karališkojo laivyno eskadrilė jau turėjo 21 mūšio laivą ir 29 fregatas, pakeliui buvo baigti 2 mūšio laivai ir 50 fregatų. Pridėjus nemokamai nuomojamų ir nuomojamų laivų skaičių, laivynas galėtų siekti iki 200 laivų. Bendras ginklų skaičius ir kalibras buvo neprilygstami.
Statybos buvo vykdomos Didžiosios Britanijos karališkosiose laivų statyklose - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Nemaža dalis laivų buvo iš privačių laivų statyklų Bristolyje, Liverpulio ir kt. Šimtmečio eigoje augimas palaipsniui didėjo, o reguliarus laivynas vyravo prieš nuomojamą.
Anglijoje galingiausi mūšio laivai buvo vadinami „Manovar“, kaip didžiausi, kurių pabūklų skaičius viršijo šimtą.
Siekiant padidinti Didžiosios Britanijos laivyno daugiafunkcę sudėtį amžiaus viduryje, buvo sukurta daugiau mažesnių tipų kovinių laivų: korvečių, bombardų.
Statant fregatas pabūklų skaičius dviejuose deniuose išaugo iki 60.
Pirmajame Doverio mūšyje su Nyderlandais britų laivynas turėjo:
60 paspaudimų. Jamesas, 56 m. stūmimas. Andrius, 62 metų stūmimas. Triumfas, 56 stūmimas. Andrius, 62 metų stūmimas. Triumfas, 52 stūmimas. Pergalė, 52 stūmimas. Pranešėjas, penki 36 pabūklai, įskaitant prezidentą, trys 44 pabūklai, įskaitant Garlandą, 52 ginklai. Fairfax ir kt.
Ką galėtų atremti Nyderlandų laivynas:
54 stūmimas. Brederode, 35 stūmimas. Grote Vergulde Fortuijn, devyni 34 pabūklai, likusieji žemesnio rango.
Todėl Nyderlandų nenoras stoti į mūšį atviras vanduo pagal linijinės taktikos taisykles.
XVII amžiaus Rusijos laivynas
Taigi Rusijos laivynas neegzistavo iki Petro I, nes nebuvo prieigos prie jūrų. Pats pirmasis Rusijos karo laivas buvo dviejų denių, trijų stiebų „Erelis“, pastatytas 1669 metais Okos upėje. Bet jis buvo pastatytas Voronežo laivų statykloje 1695–1696 m. iš 23 irklavimo laivų, 2 burinių irklavimo fregatų ir daugiau nei 1000 laivų, barų ir plūgų.
Laivas „Erelis“ 1667 m
36 patrankų fregatų „Apaštalas Petras“ ir „Apaštalas Paulius“ parametrai yra panašūs:
- Ilgis 34 metrai;
- Plotis 7,6 m;
- 15 porų irklų manevringumui užtikrinti;
- Korpusas plokščiu dugnu;
- Apsaugos nuo įlipimo šonai viršuje yra išlenkti į vidų.
Rusų meistrai ir pats Petras 1697 m Fregata Petras ir Paulius buvo pastatyta Olandijoje.
Pirmasis laivas, išplaukęs į Juodąją jūrą, buvo tvirtovė. Iš laivų statyklos prie Dono žiočių 1699 m.
- Ilgis - 38 metrai;
- Plotis - 7,5 m;
- Įgula – 106 jūreiviai;
- 46 ginklai.
1700 m. Voronežo laivų statyklą paliko pirmasis Rusijos mūšio laivas „Dievo numatymas“, skirtas Azovo flotilei, kurį perstatė rusų meistrai ir inžinieriai. Šis tristiebis IV laipsnio laivas turėjo:
- Ilgis 36 metrai;
- Plotis 9 m;
- 58 ginklai (26 x 16 svarų pistoletai, 24 x 8 svarų ginklai, 8 x 3 svarų ginklai);
- 250 jūreivių komanda.
Buriavimo laivynas yra vienas iš šiuolaikinės jūrų laivyno įkūrėjų. Apie 3000 m. pr. Kr. irklavimo laivai jau turėjo primityvias bures, su kuriomis žmonės naudojosi vėjo galia. Pirmasis buriavimo įrenginys buvo stačiakampis audinio gabalas arba gyvūno oda, pririšta prie trumpo stiebo kiemo. Tokia „burė“ buvo naudojama tik esant palankiam vėjui ir tarnavo kaip pagalbinis laivo varomasis įtaisas. Tačiau vystantis visuomenei, tobulėjo ir laivynas.
Feodalinės santvarkos laikotarpiu atsirado dideli irkliniai laivai su dviem stiebais ir keliomis burėmis, o burės jau buvo įgavusios pažangesnes formas. Tačiau laivai su burėmis tuo metu nebuvo labai naudojami, nes laivyno raidą vergų valdančioje visuomenėje lėmė vergų darbo naudojimas ir to meto laivai vis tiek liko irkluoti. Žlugus feodalizmui nemokama darbo jėga palaipsniui išnyko. Didelių laivų su daugybe irklų eksploatavimas tapo nepriimtinas. Be to, vystantis tarptautinei jūrinei prekybai, pasikeitė ir laivų plaukimo zonos – pailgėjo kelionės jūra. Reikėjo naujos konstrukcijos laivų, galinčių atlikti ilgas jūrų keliones. Tokie laivai buvo burlaiviai – navos, kurių ilgis siekė iki 40 m, o keliamoji galia – iki 500 tonų krovinių. Vėliau Portugalijoje atsirado trijų stiebų burlaiviai – karakas, kurių pirmuose dviejuose stiebuose buvo tiesios burės, o trečiajame – trikampės lateninės burės. Vėliau abiejų tipų laivai susijungė į vieno tipo pažangesnį burlaivį, kuris tarnavo kaip laivų ir fregatų prototipas.
XVI amžiaus pabaigoje Ispanijoje pradėti statyti burlaiviai – galeonai. Jie turėjo ilgą bugšpritą ir keturis stiebus. Galleono laivapriekio stiebas nešė dvi ar tris tiesias bures, o laivagalio stiebas – įstrižas latenines bures.
XVIII amžiaus pabaigoje, ryšium su naujais geografiniai atradimai ir vėliau išaugus prekybai, burlaivių parkas pradėjo tobulėti. pradėjo statyti priklausomai nuo jų paskirties. Atsirado naujų tipų krovininių burlaivių, tinkančių tolimoms kelionėms. Dažniausios tarp jų buvo barkos, brigai, o vėliau ir dvistiebės škunos. XVIII amžiaus pabaigoje nuolat vystantis laivybai, burlaivių konstrukcija ir ginkluotė žymiai pagerėjo. Šiuo laikotarpiu buvo sukurta vieninga burlaivių ir laivų klasifikacija. Karo laivai, atsižvelgiant į pabūklų skaičių ir ginklų tipą, bus skirstomi į mūšio laivus, fregatas, korvetes ir šlaitus. Priklausomai nuo plaukiojimo įrangos, prekybiniai laivai buvo skirstomi į laivus, barkinius, brigus, škunas, brigantinas ir barketines.
Šiuo metu įprasta juos klasifikuoti pagal buriavimo įrangą. Priklausomai nuo burių tipo, visi burlaiviai skirstomi į laivus su tiesioginėmis burėmis, laivus su įstrižomis burėmis buriavimo įranga ir laivai su mišria buriavimo įranga.
kvadratiniai laivai
Pirmajai burlaivių klasifikacijos grupei priskiriami laivai, kurių pagrindinės burės yra tiesios. Savo ruožtu ši grupė, remiantis tiesiomis burėmis ginkluotų stiebų skaičiumi, skirstoma į šiuos tipus:
a) penkių stiebų laivas (penki stiebai, su tiesiomis burėmis);
b) keturių stiebų laivas (keturi stiebai su tiesiomis burėmis)
laivas (trys stiebai su tiesiomis burėmis)
a) penkių stiebų barkas (keturi stiebai tiesiomis burėmis, vienas laivagalyje su pasvirusiomis burėmis);
b) keturių stiebų barkas (trys stiebai su tiesiomis burėmis, vienas su įstrižomis burėmis)
a) barque (du stiebai tiesiomis burėmis, vienas su įstrižomis burėmis);
b) brigas (du stiebai su tiesiomis burėmis)
laivai su įstrižomis burėmis
Į antrąją grupę burlaivių klasifikacijos apima laivus, kurių pagrindinės burės yra įstrižinės burės. Šioje grupėje vyraujantis laivų tipas yra škunos, skirstomos į gaff, topsail ir Bermuda ried škunas. Pagrindinės gafinių škunų burės yra trys burės. Topsail škuna, skirtingai nei gaff škuna, turi viršutines bures ir viršutines bures ant priekinio stiebo, o kartais ir ant pagrindinio stiebo.
b) dviejų stiebo burių škuna (stiebai su priekinėmis burėmis ir keliomis viršutinėmis kvadratinėmis burėmis ant priekinio stiebo) ;
V) trijų stiebo burių škuna - Jekas (visi stiebai su įstrižomis burėmis ir keli viršutinės tiesios burės ant priekinio stiebo);
Ant Bermudų aptaisytos škunos pagrindinės burės yra trikampio formos, kurio lufas tvirtinamas išilgai stiebo, o apatinis - prie strėlės.
Škuna su Bermudais
Be škunų, į šią grupę įeina maži jūriniai vienstiebiai laivai – minkštieji ir sloopiniai, taip pat dvistiebiai laivai – ketch ir iol. Konkursas paprastai vadinamas vieno stiebo laivu su horizontaliu ištraukiamu bugšpritu.
Skirtingai nuo konkurso, sloop turi trumpą, nuolat įmontuotą bugšpritą. Ant abiejų tipų burlaivių stiebų sumontuotos įstrižinės burės (triburės ir topburės).
a) švelnus (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis);
b) šlaitas (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis)
Ketch ir lol tipo laivuose priekinis stiebas tvirtinamas taip pat, kaip ir sraigtiniuose laivuose. Antrasis stiebas, esantis arčiau laivagalio, yra mažo dydžio, palyginti su pirmuoju, tuo šie laivai skiriasi nuo dvistiebių škunų.
a) ketčas (du stiebai su nuožulniomis burėmis, o mizzenas - stiebas yra priešais vairą);
b) iol (du stiebai su įstrižomis burėmis, mažesnis - mizzen - yra už vairo)
mišrius įkaltus laivus
Trečioji burlaivių grupė kaip pagrindines naudoja tiesias ir įstrižas bures. Šios grupės laivai apima:
a) brigantine (šuna-briga; vienas stiebas su tiesiomis burėmis ir vienas su įstrižomis burėmis);
b) barquentine (barkinė škuna; trijų ar daugiau stiebų laivai su tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo ir nuožulniomis burėmis likusioje dalyje)
a) bombarduoti (vienas stiebas beveik laivo viduryje tiesiomis burėmis, o kitas perkeltas į laivagalį – įstrižomis burėmis);
b) karavelė (trys stiebai; priekinis stiebas su tiesiomis burėmis, likusieji su vėlyvomis burėmis);
c) trabacollo (itališkai: trabacollo; du stiebai su stulpeliais, t. y. susuktos burės)
A ) šebekas (trys stiebai; priekiniai ir pagrindiniai stiebai su vėlyvomis burėmis ir mizzen stiebas su pasvirusiomis burėmis);
b) felucca (du stiebai, pasvirę link laivapriekio, su vėlyvomis burėmis);
c) tartanas (vienas stiebas su didele latenne bure)
a) bovo (itališkai bovo; du stiebai: priekinis su vėlyva bure, galinis su gafa arba latenne bure);
b) navisello (itališkai navicello; du stiebai: pirmasis yra laivapriekio, stipriai pasviręs į priekį, neša trapecijos formos burę,
pritvirtintas prie pagrindinio stiebo; pagrindinis stiebas - su latenne ar kita įstriža bure);
c) balancella (ital. biancella; vienas stiebas su vėlyvąja bure)
katė (vienas stiebas su gafo bure yra stipriai nukreiptas link laivapriekio)
lugger (trys stiebai su ištrauktomis burėmis, naudojami Prancūzijoje pakrantės laivybai)
Be išvardytų burlaivių, buvo ir didelių septynerių, penkių ir keturstiebių, daugiausia amerikietiškos kilmės škunų, gabenančių tik įstrižas bures.
XIX amžiaus viduryje burinis laivynas pasiekė tobulumą. Tobulindami konstrukcijas ir buriavimo ginklus, laivų statytojai sukūrė pažangiausią vandenyno burlaivio tipą. Ši klasė išsiskyrė greičiu ir geru tinkamumu plaukioti.
kirpimo mašinėlė
Afrikanų Albanų Arabų Armėnų Azerbaidžanų Baskų Baltarusų Bulgarų Katalonų Kinų (supaprastinta) Kinų (tradicinė) Kroatų Čekų Danų Aptikti kalba Olandų Anglų Estų Filipinų Suomių Prancūzų Galisų Gruzinų Vokiečių Graikų Haičio Kreolų Hebrajų Hindi Vengrų Islandų Indonezų Airių Italų Japonų Korėjiečių Lotynų Latvių Lietuvių Makedonų Malajų Malajų Persų lenkų portugalų rumunų rusų serbų slovakų slovėnų ispanų svahilių švedų tajų turkų ukrainiečių urdų vietnamiečių valų jidiš ⇄ afrikanų albanų arabų armėnų azerbaidžaniečių baskų baltarusių bulgarų katalonų kinų (supaprastinta) kinų (tradicinė) kroatų čekų danų olandų anglų estų filipiniečių suomių graikų hajų galisų Kreolų hebrajų hindi vengrų islandų indonezų airių italų japonų korėjiečių lotynų latvių makedonų malajų maltiečių norvegų persų lenkų portugalų rumunų rusų serbų slovakų slovėnų ispanų suahilių švedų tajų turkų ukrainiečių urdų vietnamiečių valų jidiš
Anglų (automatiškai aptikta) » Rusų
Buriavimo autonomija- laivo buvimo reiso trukmė be degalų, atsargų ir gėlo vandens papildymo, reikalingo laive esančių žmonių (įgulos ir keleivių) gyvybei ir normaliai veiklai.
Laivagalio smailė yra atokiausias laivagalio skyrius, užimantis erdvę nuo priekinio laivagalio stulpo krašto iki pirmosios laivagalio vandeniui nelaidžios pertvaros. Naudojamas kaip balastinis bakas laivui apipjaustyti ir vandens atsargoms laikyti.
Rampa - (rampa) sudėtinė platforma, skirta automobiliams įvažiuoti įvairių tipų savarankiškai arba specialių traktorių pagalba iš kranto į vieną iš laivo denių ir atgal.
Laivagalio stulpas yra apatinė laivagalio dalis atviro arba uždaro rėmo pavidalu, kuris tarnauja kaip kilio tęsinys. Priekinė laivagalio stulpo atšaka, kurioje yra anga laivagalio vamzdžiui (negyvas mediena), vadinama žvaigždės stulpu, užpakalinė atšaka, skirta vairui pritvirtinti, vadinama vairo stulpeliu. Šiuolaikiniuose vieno sraigtiniuose laivuose plačiai paplito laivagalio stulpas be vairo stulpo.
Tankas – antstatas laivo laivapriekio gale, pradedant nuo koto. Jis skirtas apsaugoti viršutinį denį nuo užtvindymo artėjančioje bangoje, taip pat padidinti plūdrumo rezervą ir pritaikyti tarnybines patalpas (dažymas, kapitonas, dailidė ir kt.) Bakas, iš dalies įleistas į laivo korpusą (dažniausiai pusė aukščio) vadinama prieangiu. Inkaravimo ir švartavimo įtaisai dažniausiai būna ant priekinio denio arba jo viduje.
Balastas – tai krovinys, paimamas į laivą, siekiant užtikrinti reikiamą tūpimą ir stabilumą, kai tam nepakanka naudingosios apkrovos ir atsargų. Yra kintamas ir pastovus balastas. Kaip kintamasis balastas dažniausiai naudojamas vanduo (skystas balastas), o kaip nuolatinis balastas – ketus, cemento mišinys su ketaus šratais, rečiau grandinės, akmuo ir kt.
Vairo atrama yra velenas, stacionariai prijungtas prie vairo mentės (priedas), kuris skirtas pasukti vairo mentę (priedas).
Sijos – skersinio laivo karkaso sija, daugiausia T profilio, laikanti denio (platformos) grindis. Kietųjų denio sekcijų sijos remiasi galais į rėmus, tarpatramyje - į karkasus ir išilgines pertvaras, liukų srityje - į šoninius rėmus ir išilginius liukų komingus (tokios sijos). dažnai vadinamos pussijomis).
Šonas yra šoninė laivo korpuso sienelė, besitęsianti išilgai nuo koto iki laivagalio ir aukštyje nuo apačios iki viršutinio denio. Šono apkala susideda iš lakštų, orientuotų išilgai laivo, formuojančių diržus, o komplektą sudaro rėmai ir išilginiai standikliai arba šoninės juostos. Nelaidaus antvandeninio borto aukštis lemia plūdrumo rezervą.
Laikiklis yra stačiakampio ar sudėtingesnės formos plokštė, skirta sustiprinti laivo rėmo sijas arba sujungti jas viena su kita. Laikiklis pagamintas iš korpuso medžiagos.
„Breshtuk“ yra horizontalus trikampis arba trapecijos formos laikiklis, jungiantis šonines koto sieneles (laivagalio stulpas) ir suteikiantis jam reikiamą tvirtumą bei standumą.
Windlass yra gervės tipo denio mechanizmas su horizontaliu velenu, skirtas pakelti inkarą ir įtempti trosus švartavimosi metu.
Plūduras – tai plaukiojantis navigacinis ženklas, skirtas apsaugoti pavojingas vietas (seklumų, rifų, krantų ir kt.) jūrose, sąsiauriuose, kanaluose, uostuose.
Kamanos yra inkaro grandinė, pritvirtinta šaknies gale prie negyvo inkaro ant žemės, o einančiame gale - prie kelio švartavimosi statinės.
Lemputė – tai povandeninės laivo laivapriekio dalies sustorėjimas, dažniausiai apvalus arba lašo formos, kuris padeda pagerinti varymą.
Veleno linija – skirta perduoti sukimo momentą (galią) iš pagrindinio variklio į varomąjį bloką. Pagrindiniai veleno linijos elementai yra: sraigto velenas, tarpiniai velenai, pagrindinis traukos guolis, atraminiai guoliai, laivagalio vamzdžio įtaisas.
Vandens keliai yra specialus kanalas palei denio kraštą, skirtas vandeniui nutekėti.
Vaterlinija – tai ant laivo borto pažymėta linija, kuri parodo jo grimzlę su visa apkrova vandens paviršiaus sąlyčio su plūduriuojančio laivo korpusu taške.
Sukamasis yra įtaisas, skirtas sujungti dvi inkaro grandinės dalis, leidžiančią vienai iš jų suktis aplink savo ašį. Jis naudojamas, kad inkaro grandinė nesisuktų sukant laivą prie inkaro, kai pasikeičia vėjo kryptis.
Lengvas poslinkis- laivo poslinkis be krovinio, kuro, tepalinės alyvos, balasto, šviežio, katilinio vandens rezervuaruose, atsargų, Prekės, taip pat be keleivių, įgulos ir jų daiktų.
Kablys yra plieninis kablys, naudojamas laivuose kroviniams kelti kranais, strėlėmis ir kitais įrenginiais.
Helmport - išpjova apatinėje laivagalio dalyje arba laivo laivagalio stulpelyje, skirta vairo atramai praeiti. Virš vairo angos paprastai įrengiamas vairo angos vamzdis, užtikrinantis sandarumą, kad vairo patektų į vairo pavarą.
Krovinio talpa- bendras visų krovinių erdvių tūris. Krovinio talpa matuojama m3.
Bendrasis tonažas, matuojant registrinėmis tonomis (1 vard. t = 2,83 m3), rodo bendrą korpuso patalpų ir uždarų antstatų tūrį, išskyrus dvigubo dugno skyrių, vandens balasto rezervuarų, taip pat kai kurių paslaugų apimtis. erdvės ir postai, esantys viršutiniame denyje ir aukščiau (vairinė ir charthouse, virtuvė, įgulos vonios kambariai, stoglangiai, šachtos, pagalbinės mašinų patalpos ir kt.).
Grynasis tonažas gaunamas iš bendrosios talpos atėmus komerciniams kroviniams, keleiviams ir reikmenims vežti netinkamų patalpų, įskaitant įgulos gyvenamąsias, viešąsias ir sanitarines patalpas, patalpas, kuriose yra denio mechanizmų ir navigacinių prietaisų, mašinų skyrių ir kt. . Kitaip tariant, grynasis pajėgumas apima tik patalpas, kurios neša tiesiogines pajamas laivo savininkui.
Apkrova- įvairių rūšių krovinių, kuriuos laivas gali gabenti, svoris, jei išlaikomas projektinis tūpimas. Yra grynasis tonažas ir dedveitas.
Apkrova- laivu gabenamo naudingojo krovinio grynasis bruto svoris, t.y. krovinio svoris triumuose ir keleivių svoris su bagažu bei jiems skirtas gėlo vandens ir atsargas, sugautų žuvų masę ir pan., kraunant laivą pagal skaičiuojamą grimzlę.
Kreiserinis diapazonas- didžiausias atstumas, kurį laivas gali nuvažiuoti tam tikru greičiu, nepapildydamas kuro, katilo tiekimo vandens ir tepalinės alyvos.
Dedveitas – skirtumas tarp laivo vandentalpos ties krovinio vaterlinija, atitinkančia priskirtą vasaros antvandeninį bortą vandenyje, kurio tankis 1,025 t/m3, ir lengvojo laivo vandentalpos.
Laivagalio vamzdis- palaiko sraigto veleną ir užtikrina vandens nepralaidumą toje vietoje, kur jis išeina iš korpuso.
Trim yra laivo pokrypis išilginėje plokštumoje. Trimtas apibūdina laivo tūpimą ir matuojamas pagal laivagalio ir laivapriekio grimzlės (gilėjimo) skirtumą. Apipjaustymas laikomas teigiamu, kai laivagalio grimzlė yra didesnė už laivagalio grimzlę, ir neigiama, kai laivagalio grimzlė yra didesnė už laivapriekio grimzlę.
Kabeltovas – dešimtoji mylios. Todėl kabelio ilgis yra 185,2 metro.
Karlingai – tai išilginė žemiau denio laivo sija, kuri palaiko sijas ir kartu su likusia denio konstrukcija užtikrina jos tvirtumą veikiant šoninėms apkrovoms ir stabilumą bendram laivo lenkimui. Karlingų atramos yra skersinės korpuso pertvaros, skersiniai liukų komingai ir stulpai.
Riedėjimas yra svyruojantis judėjimas, esantis netoli pusiausvyros padėties, kurį atlieka laisvai vandens paviršiuje plūduriuojantis laivas. Yra riedėjimo, žingsnio ir pakilimo judesiai. Svyravimo periodas yra vieno pilno svyravimo trukmė.
Kingstonas – išorinis vožtuvas, esantis povandeninėje išorinio laivo korpuso dalyje. Per kingstoną, prijungtą prie laivo sistemų (balasto, priešgaisrinės apsaugos ir kt.) įleidimo arba išleidimo vamzdžių, laivo skyriai užpildomi jūros vandeniu ir vanduo išleidžiamas už borto.
Kilis yra pagrindinė išilginė dugno sija laivo vidurio plokštumoje (DP), einanti nuo koto iki laivagalio stulpo.
Fairlead – anga laivo korpuse, ribojama ketaus arba plieno liejiniu rėmu, skirta inkaro grandinei ar švartavimosi trosams pravažiuoti.
Stulpelis yra pora pjedestalų, turinčių bendrą pagrindą laivo denyje, kuris skirtas švartavimo ar vilkimo kabeliui, nutiestam aštuoniais, pritvirtinti.
Komingas – vertikali vandeniui atspari tvora aplink liukus ir kitas laivo denyje esančias angas, taip pat apatinę pertvaros dalį po durų anga (slenksčiu). Apsaugo patalpas po liuku ir už durų nuo vandens patekimo, kai neuždaryta.
Knitsa - trikampė arba trapecijos formos plokštė, jungianti kampu susiliejančias laivo korpuso sijas (rėmai su sijomis ir grindimis, pertvarų stulpai su stygomis ir standikliais ir kt.)
Koferdamas yra siauras, nepralaidus skyrius, skiriantis gretimas laivo patalpas. Cofferdam neleidžia naftos produktų išskiriamoms dujoms prasiskverbti iš vienos patalpos į kitą. Pavyzdžiui, tanklaiviuose krovininiai tankai yra atskirti koferdamu nuo laivapriekio ir mašinų skyriaus.Leer yra atviro denio aptvarai kelių ištemptų trosų arba metalinių strypų pavidalu.
Triuma yra įduba išilgai laivo triumo (kameros) ilgio tarp išorinės dangos triumo juostos ir pasvirusio dvigubo dugno lakšto (triumo juostos), skirta surinkti triumo vandenį ir vėliau jį pašalinti naudojant drenažo sistemą.
Jūrmylė yra ilgio vienetas, lygus vienai dienovidinio lanko minutei. Ilgis jūrmylių paimtas lygus 1852 metrams.
Payol – medinės grindys ant triumo denio.
Gunwale – plieno arba medžio juostelė, pritvirtinta prie viršutinio tvoros krašto.
Podvolok – išklojančios gyvenamųjų ir daugelio laivo aptarnavimo zonų lubas, t.y. apatinės denio plokštės pusės. Pagaminta iš plonų metalo lakštų arba nedegaus plastiko.
Pileriai – vienas vertikalus stulpas, laikantis laivo denį; taip pat gali tarnauti kaip atrama sunkiajai denio technikai ir kroviniams. Stulpų galai sujungiami su komplekto sijomis, naudojant laikiklius.
Spar - viršdenio konstrukcijų ir laivų įrangos dalių rinkinys, skirtas laivuose su mechaniniais varikliais, skirtais laivų žiburiams, ryšių, stebėjimo ir signalizacijos įrangai, krovinio tvirtinimo ir laikantiems įtaisams (stiebams, strėlėms ir kt.) įrengti, burlaivuose. - burėms (stiebams, viršutiniams stiebams, kiemams, strėlėms, gafams, bugšpritams ir kt.) nustatyti, atsegti ir nešti
Vairo pavara- laivo įtaisas, užtikrinantis laivo manevringumą ir stabilumą kurso metu. Apima vairą, vairą, vairo pavarą ir valdymo stotelę. Vairo mechanizmo sukuriama jėga perduodama vairalazdė, dėl ko sukasi atrama, o kartu ir vairas.
Rybinai – tai išilginės 40-50 mm storio ir 100-120 mm pločio medinės juostos, montuojamos į specialius prie rėmų privirintus laikiklius. Sukurtas apsaugoti krovinius nuo sušlapimo ir pakuotės pažeidimo naudojant integruotą komplektą. Skruostikaulis yra perėjimo taškas iš dugno į laivo bortą.
Stringeris – išilginis laivo korpuso elementas lakšto arba T formos sijos pavidalu, kurio sienelė statmena korpuso apkalai. Yra dugno, triumo, šoninių ir denio stygos.
Virvė – stovinčio takelažo ir lynų įtempimo įtaisas.
Tweendeck yra erdvė laivo korpuso viduje tarp 2 denių arba tarp denio ir platformos.
Bulwark yra atviro denio tvora, sudaryta iš tvirtos sienos, kurios aukštis ne mažesnis kaip 1 m.
Durų skydas – faneros arba plastiko lakštas, uždengiantis angą laivo duryse, skirtas avariniam išėjimui iš patalpos.
Grindys – plieno lakštas, kurio apatinis kraštas privirintas prie apatinės apkalos, o prie viršutinio krašto – plieninė juosta. Floros eina iš vienos pusės į kitą, kur jos yra sujungtos su rėmais zigomatiniais laikikliais.
Forepeak – atokiausias laivo laivapriekio skyrius, besitęsiantis nuo koto iki susidūrimo (priekinio piko) pertvaros, dažniausiai tarnauja kaip balasto tankas. Kotas yra sija išilgai laivo laivapriekio taško kontūro, jungianti apkalą ir dešiniojo bei kairiojo borto komplektą. Apačioje stiebas sujungtas su kiliu. Stiebas yra pasviręs į vertikalę, kad padidėtų tinkamumas plaukioti ir išvengtų povandeninės korpuso dalies sunaikinimo smūgio metu.
Švartavimo linija – trosas, dažniausiai su ugnimi gale, skirtas traukti ir laikyti laivą prie prieplaukos arba kito laivo borte. Švartavimui naudojami plieniniai, taip pat augaliniai ir sintetiniai kabeliai, pagaminti iš tvirtų, lanksčių ir dilimui atsparių pluoštų.
Atstumas yra atstumas tarp gretimų laivo korpuso rėmo sijų. Skersinis atstumas yra atstumas tarp pagrindinių rėmų, išilginis atstumas yra tarp išilginių sijų.
Scupper - anga denyje vandeniui pašalinti.
Įkeliama...