Avialinijos, turinčios aukštą paslaugų lygį, bando padaryti oro keliones kuo patogiau. Tačiau skrydis vis dar išlieka gana nuobodus dalykas. Todėl labai svarbu pasirinkti tinkamą vietą salone. Vienas iš populiariausių orlaivių, kurie šiuo metu naudojami vežti keleivius į ilgus atstumus - "Airbus 320". Salono schema tiek modeliams (320-100 ir 320-200) atrodo maždaug vienodai. Šiuo metu veikia tik antrasis modelis. Nuo pirmojo dėl techninių priežasčių kūrėjai atsisakė. Bet pirmiausia pirmiausia.
Sukūrimo istorija
Slaugos orlaiviai mažo ir vidutinio ilgio oro linijų. "Airbus" pradėjo kurti A320 modelį po A300 sėkmės. Pagrindinės naujovės bruožai buvo skaitmeninė pilotų kabina ir EDSU (nuotolinio valdymo sistema). Vietoj mechaninių prietaisų prieš pilotų akis, 1988 m. Visi skrydžio duomenys buvo rodomi elektroniniame spinduliuotės ekrane. Trys naujovės - šalutinių vietoj koporių naudojimas. Šios šoninės rankenos buvo tiesiogiai susijusios su orlaivio valdymo aparatais. Bet koks išminčių judėjimas iš karto apdorojami laive ir atidaryti. Aukštas automatizavimo lygis leido apriboti įgulos skaičių su dviem pilotais. Dėl tos pačios priežasties šis modelis aktyviai išnaudoja aeroflotą.
"Aerbus 320", kurio kabinos schema yra pateikta toliau, turi linijinį ilgį 37,59 m, aukščio - vienuolika metrų, maksimalus plotis yra trisdešimt keturių metrų. Didžiausia pusantrų šimtų žmonių apkrova lėktuvas gali padaryti šešių tūkstančių kilometrų kelią. Pakeitimų skirtumas paveikė vietų skaičių. Dviejų klasių modelis skirtas 150 keleiviams, o vienos klasės - šimtas aštuoniasdešimt.
"Airbus 320" orlaiviai: Atnaujinta salono erdvė
A320 turi daug privalumų dėl kitų lėktuvų: didelių lentynų rankų įdėklai erdvėje salone, platus luches bagažo pakrovimo ir didelio krovinio denio. 2000-ųjų pradžioje, salone pakeitė susiduria plokštės, FAP buvo pagamintas su jutiklinių ekranų, lentynų rankomis pagamintiems maišeliams tūris išaugo vienuolika procentų, LED individualus apšvietimas ir gebėjimas reguliuoti salono ryškumą. Be to, buvo atnaujinta kompiuterių logistika, elektronų spindulių ekranai buvo pakeisti LCD ekranais. Dėl šių priežasčių, taip pat dėl \u200b\u200bpalyginti mažos kainos, "Airbus" yra labai populiarus pasaulyje.
Gamyba
Išsami informacija iš įvairių gamyklų tiekiami Tulūza pagaliau surinkimo A320. 2007 m. Vokietijos vadovai perdavė gamybos į Vokietiją. Produktyvus pajėgumas - keturiasdešimt du vienetai per mėnesį, Krn - penkiasdešimt orlaivių per metus. Kai kurios detalės yra su A320 leidimu leidžia "Airbus Industrie" kompensuoti nuostolius, susijusius su A380 gamyba. Tačiau bendrovė yra nuostoliai dėl kursų skirtumo. Mokėjimas už įrangą įvyksta doleriais, o gamyba koncentruojama euro zonoje. Sėkmingas modelis buvo pagrindas A321, A319 ir A318 plėtrai.
"Airbus 320": Salono schema
"Aeroflot" geriausios vietos lėktuvo skambučiai tokie: A, B, E, F ketvirtoje eilutėje ir B, C, D, E - vienuoliktoje. Bendrosios vietos pasirinkimo standarto taisyklės. Prieš perkant bilietą, žr. Orlaivių išdėstymo iš buklečių išdėstymą, kurį galima įsigyti orlaivyje. "Geri" bilietai greitai sugadinami, todėl geriau ateiti į anksti užsiregistruoti. Vietos uodegos, šalia virtuvės ir tualetų, geriau ne įsigyti. Pirkimo metu sutelkkite dėmesį į savo skonį: jei ketinate miegoti visą kelią - geriau pasirinkti vietą prie sienos, ir jei žavisi debesimis - tada į Porthole. Tai yra dvi skirtingos sąvokos. Atsargiai išmokti bukletus.
"Airbus 320 200", kurios salotų schema pateikiama toliau, apima dvidešimt penkios eilutės penkių ar šešių vietų kiekvienoje. Pirmosios penkios eilutės pateikiamos verslo klasei. Atstumas tarp eilučių šio modelio yra gana ribotas. Pirmoji eilutė turi savo charakteristikas:
- verslo kėdės turi didelį polinkį, galite saugiai stumti atgal atgal, niekas;
- verslo klasė retai skrenda keleiviams su mažais vaikais, nors visas salonas yra aprūpintas vaikų krekerių tvirtinimu;
- verslo klasės keleiviai neturės ypatingos vietos kojoms.
Ekonominės funkcijos
Šeštoji eilutė yra prieš "Airbus 320 Liner" skaidinį. Salono schema yra įrodyta išsamiai. Ekonominės klasės kėdės dar mažiau. Tačiau keleiviai negali nerimauti atskiroje eilutėje, kurią kažkas apims savo kėdę. Jei nesikreipiate su jumis žurnalų keliu, tada visą laiką turite pasigrožėti į priekį. Kadangi tai yra pirmoji ekonominės klasės eilė, tada ji pradeda tai padaryti.
Aštuntoji eilutė yra netoli avarinio išėjimo. Todėl kėdės nugaros yra labai ribotos judesio. Su ta pačia problema, devintos eilės keleiviai bus susiduria. A ir F vietos gali būti nustumtos. Bet, dėka didelio atstumo tarp eilučių, keleiviai gali patogiai įsteigti, ištempdami savo kojas. Jei kas nors iš kaimynų reikia išeiti, jis gali tai padaryti be trikdymo.
Pirmosios devynios vietos ir E neturi prieigos prie šviestuvo. Jie yra eilės viduryje. Keleiviai nuo C ir D vietų gali bet kuriuo metu greitai palikti juos netrukdant kaimynų. Tačiau skrydžio palydovai su vežimėliais ir kitais skrydžio dalyviais gali trukdyti, kai jie judės per "Airbus 320 100" modelį "Airbus 320 100".
Salono schema suprojektuota taip, kad geriausios ekonominės klasės vietos yra dešimtoje eilėje: B, C, D ir E. keleivių komfortas pasiekiamas lengvai sulankstant kėdes ir didelę pėdų erdvę. Tačiau rankinis stendas turės būti dedamas po kojomis, nes nėra vietos šalia vietų. Tokia situacija bus sunku patekti į avarinį liuką. Bilietai į devintą ir dešimtą eilę yra geriau pirkti keleivius su vaikais ir vyresnio amžiaus žmonėmis. Saugiausios vietos šiame orlaivyje yra ketvirtosios ir vienuoliktos eilutės, nes jos yra šalia avarinių išėjimų.
Kitos salono savybės
Dvidešimt ketvirtos eilės terminai gali būti labai nepatogūs dėl artimiausios kaimynystės su tualetų kajutėmis. Būtina iš anksto pasirengti nuolatiniam kėdės žmonių grupei. Paskutinio, dvidešimt penktojo, eilės yra laikomos nepatogumais plokštumoje. Be to, kvapas iš tualeto, nuolatinio judėjimo, sujungiamosios bako garsas ir kabinos uždarymo durys, žmonės, sėdintys paskutinėje eilutėje, negalės nugalėti kėdės.
Šiame orlaivyje net ir aukščiausieji keleiviai gali jaustis nepatogiai. Tai prijungta ne tik su turbulencija, bet ir su techniniais niuansais lėktuvu. Tačiau, nepaisant šių trūkumų, A320 modelis yra vienas sėkmingiausių pasaulyje. Daugiau nei keturi tūkstančiai automobilių jau buvo paleisti, septyni vis dar rengiasi pradėti.
Plėtros perspektyvos
Nors A320 pirmasis skrydis buvo dar vienas ketvirtadalis prieš šimtmetį, plokštuma nuolat atnaujinama. Šiuo metu kūrėjai stengiasi įdiegti naujus variklius, kurie leis penkiolika procentų degalų taupymui, taip pat padidinti 950 km atstumu arba dviejų tonų nešiojimo talpa. "Airbus 320", kurio kabinos schema yra praktiškai nesiskiria nuo pirmtako, gauto pavadinimo prefikse neo- (naujų variklių parinkčių). Pasak bendrovės generalinio direktoriaus, nauja įranga sumažins veiklos sąnaudas 20%. Pasirengimas išleisti 2016 m. Ir vos per 15 metų "Airbus" gamybos planai įgyvendinti 4000 vienetų. Jau surinko 670 užsakymų už tūkstantį vienetų. Rusijoje pirmasis klientas tapo oro linijų transaero.
Santrauka
Patogiausia plokštuma ilgiems skrydžiams šiandien yra "Airbus 320". Salono schema, išsamiai ištirta prieš perkant bilietą, leidžia nustatyti patogią vietą skrydžiui. Nuo to, bendri įspūdžiai praleisto ant lėktuve. Nr. 4 (A, B, E, F) ir Nr. 11 (B, C, D, E) yra saugiausios "Airbus 320 Liner" vietos. S7 salono schema yra išsamiai demonstruojama.
"Airbus A320" yra vidutinio dydžio skrydžių siaurų oro transporto priemonių atstovas. Jį sukūrė "Airbus S.A.S.". "Aerobus A320" (žemiau nuotrauka), skiriasi nuo kitų orlaivių panašaus dizaino iki erdvaus keleivių salono, platus lentynas rankomis, dideliu pakėlimo galingumu apatinių denio ir patogias bagažas bagažui.
Apsakymas
"Airbus A320" buvo sukurtas 1980 m. Viduryje. Tuo metu jis gali būti lengvai vadinamas novatorišku. Pavyzdžiui, jis tapo pirmuoju neleistinu orlaiviu, kuriame įrengta skraidymo šalutiniai viela (elektroninė nuotolinio valdymo sistema). Anksčiau ši technologija buvo naudojama tik kovotojams. Paprastieji atsiliepimai buvo pakeisti šoninės kontrolės rankenomis, o šaudymo rodikliai atsisakė parengti ekranus. Be to, kompiuteriai atvyko į skrydžio inžinieriaus vietą, kuri užtikrino visų būtinų skrydžių parametrų skaičiavimą ir kontroliavo įgulos operaciją. Orlaivio svorį pirmą kartą palengvino kompozitinės medžiagos. "Airbus A320" savo pirmąjį skrydį 1987 m. - nuo 1988 m. Kovo mėn. Šis orlaivis tuo metu nebuvo lygus. Jis nuėjo toli nuo savo svarbiausių konkurentų, "Boeing", o tai galėjo pasigirti mažesne kaina mažinant fiuzelago vertę.
Iki 2008 m. Vasario mėn. Orlaivio įrengimas gali būti atliekamas tik Tulūza (Prancūzija), tačiau nuo 2008 m. Kovo mėn. Be to, vėliau atidaryta A320 serijos linijų linija Kinijoje. Remiantis 2011 m. Duomenimis, apskaičiuotas našumas buvo 4 aerometrai per mėnesį.
Nuo pirmojo prototipo išleidimo, beveik 30 metų praėjo. Per šį laiką lėktuvas buvo pakartotinai modernizuotas. Naujausia modifikacija - "Aerobus A320 Neo" - pasižymi geresniais sparnais ir varikliu.
Orlaivio "Airbus A320" techninės charakteristikos
- Geriausios vietos: 10 arba 11 eilutė (priklausomai nuo konfigūracijos).
- Įgulos - 2 žmonės.
- Ilgis - 35,57 metrų.
- Wingspan - 34,1 metrų.
- Fiuzelage skersmuo yra 3,95 metrų.
- Didžiausias leistinas kilimo svoris yra 780 centnininkų.
- Kruizo greitis - 910 km / h (840 km / h).
- Triukšmo lygis kilimas - 82 decibelų.
- Didžiausias galimas skrydžio aukštis yra iki 11,8 metrų.
- Skrydžio diapazonas - iki 6,15 kilometrų.
- Keleivių talpa priklauso nuo konfigūracijos ir svyruoja nuo 150 iki 180 žmonių.
A320 orlaivių šeima
A318 - mažiausias linijos atstovai. Pagrindinė įranga A318 skirta transportuoti 107 keleivius dviejų klasių salonuose. Vienos klasės modelio skirtumu pajėgumas yra 132 keleiviai. Aš padariau savo pirmąjį skrydį 2003 m. Liepos mėn. Šis orlaivis gali atlikti skrydžius 5950 km atstumu. Be to, A318 gali būti naudojamas oro uostuose su trumpesniais kilimo ir tūpimo takais, nei orlaivių panašaus dimensijos ir pajėgumų. Jis tinka eksploatuoti oro uostuose, esančiuose mieste.
A319 yra modifikuota A320 versija su sutrumpintu fiuzelage. Tai buvo pasiekta mažinant keleivių kėdes dviem eilutėms. Jo matmenys leidžia jums įveikti atstumą iki 6 850 kilometrų. Šis didžiausias skrydžio asortimentas tarp visos A320 šeimos. Skirtas 124 keleivių vežimui. Leistinas diapazonas yra apie 6 650 kilometrų, variantas su papildomu padidėjo 32 vietų, bet su mažesniu maksimaliu skrydžio atstumu.
A319CJ - Verslo orlaiviai su labai mažu pajėgumu, bet daug didesnis skrydžio diapazonas.
A319LR - "A319 Airbus" modifikavimas su papildomais degalų bakais ir skrydžio galimybe iki 8,3 km atstumu.
A319ACJ (kitas pavadinimas - "Airbus Corporate Jet") - verslo orlaivis, kuris gali transportuoti 39 keleivius su iki 12 000 kilometrų.
A320 - dviejų durų linijinė linija su centrine keleivių salone. Skiriasi keturių įėjimų keleiviams ir keturiems atsarginiams rezultatams. "Aerobus A320" sėdynės 180 keleivių kiek įmanoma. Iki 150 keleivių yra dedamas į bazinę dvejų metų vykdymą salone. Vidutinis skrydžio diapazonas yra 4 600 kilometrų.
A321 - išplėstinė to paties "A320 Airbus" versija. Pajėgumai - nuo 185 iki 220 keleivių. Pirmą kartą 1994 m. Lėktuvas pakilo į orą. Skrydžio diapazonas yra 5,600 kilometrų.
Naujas variklio parinktis
"Airbus" jau seniai vystosi naujų variklių, kurie bus įrengta "Airbus A320". Žemiau pateikiama salono schema. Ši plėtra buvo pavadinta nauja variklio parinktis, sutrumpinta neo. Klientai siūlomi iš "Pratt & Whitney PW1000G" ir CFM International Leap-X. Jie yra beveik 16 proc. Ekonomiško, nors galutinis santaupas bus šiek tiek mažesnis, nes maždaug 2 proc. Išsaugo pinigų bus iš naujo įdiegti esamų modelių variklius. Nauji įrenginiai suteiks didesnį skrydžio diapazoną (maždaug 950 kilometrų) ir apkrovos talpos (tiek daug tonų). A320 Neo taip pat yra įrengta atnaujintų sparnų su galutiniais poveržlėmis, kurios vadinamos ryklių pelekais.
Pratt & Whitney PW1000G
Vyriausiasis direktorius Airbus sakė, kad įrengiant Pratt & Whitney PW1000G serijos variklius, galite garantuoti veiklos sąnaudų sumažėjimą 15-20 proc. Pirmasis šio tipo orlaivis bus pristatytas 2016 m. Iš viso "Airbus" planuoja paleisti 4000 A320 Neo klasės orlaiviais iki kitų 15 metų. Vienas iš didžiausių klientų buvo Amerikos oro transporto kompanija "Virgin America", kuri sukūrė visus dokumentus ir sumokėjo užsakymą vienu metu iki 30 naujų "AIRBONE". Iš viso 60 orlaivių turės sudaryti sutartį. "Indigo Airlines" taip pat domina nauji varikliai ir sudarė sutartį dėl apie 150 A320 Neo orlaivių tiekimo.
Varzybos
Pagrindinis varžovas orlaivio rinkoje A320 šeimai yra "Boeing" orlaivių. Pavyzdžiui, "Boeing 757" yra konkurentas "A321 Airbus", nes jis turi daugiau skrydžio ir daugiau keleivių. Laimei, "Airbus S.A.S.", šis linijinis modelis buvo pašalintas iš gamybos 2005 m. Nors A320 Aerobus, keleivių nauda, \u200b\u200bapie kurią visada buvo labai gerai, ilgą laiką buvo populiariausias orlaivis, šiuolaikinių technologijų kūrimas kūrėjams pagerinti įdėklą per ir daugiau. Be to, naujos kartos linijos orlaivių išvaizda rinkoje prakaitavo visą A320 šeimą, kuri stumdavo Airbus į A320 Neo orlaivių išleidimą.
ARBUS A320 yra keleivio reaktyvinis įdėklas su siaura fiuzelage ir pirmoji lenta, kuri buvo naudojama elektro nuotolinio valdymo sistema. Jis susijęs su artimiausiu ir vidutiniu hidrauliniu tipu. Masinės gamyba A320 buvo įkurta 1988 metais. Avialinijos turi labai populiariausiomis oro kondicionieriais. Iki 2017 m. Buvo išleista apie 8 tūkst. Automobilių, iš kurių iki šiol yra 6,5 \u200b\u200btūkst.
A320 versija.
Pirmoji "Airbus A320-100" lėktuvo versija, sukurta praėjusio amžiaus 80-aisiais ir pagaminti ribotam kiekiui: tik 21 mašina. Faktas yra tai, kad praktiškai sukurtas A320-200 modelis, kuris tapo pirmaujančiu "Airbus" pakeitimu. Šis orlaivis turi papildomų degalų bakų, kurie leidžia padidinti skrydžio diapazoną. Jos skirtumai ir 320-212, A320-214 ir 320-232 ir 320- 231 reikšmingų pokyčių skrydžio charakteristikų nebuvo atlikti. Atnaujinimai yra susiję su vidine konfigūracija.
2010 m. Pradžioje. Dėl gilaus A320 modernizavimo atsirado naujausias Super modernus Airbus A320neo orlaivis, kuris 2016 m. Sausio 21 d. Priėmė pirmąjį komercinį skrydį Lufthansa.
Aerobo A320 keleivių salono išdėstymas
Tie, kurie turi padaryti skrydį šiame "Airbus", neabejotinai yra klausimas, kaip atrodo A320 keleivių interjeras? Savo segmente jis išsiskiria erdvės ir erdviomis nišomis, kad tilptų rankomis pagamintas maišus. Didelis pajėgumas yra krovinių denis. Orlaivis turi skirtingų galimybių keleivių salono konfigūracijai, viduje, kurį galite apgyvendinti iki 180 žmonių. Tačiau "Airbus" turi dvi paslaugų klases: verslą ir ekonominį. Verslo sektorius gali būti skirtas:
- 8 sėdynės (Carrier "easyJet"),
- 12 kėdės (oro linijų "Rusija"),
- 20 vietų (aeroflot).
Taigi bendras vietų skaičius gali būti sumažintas iki 134, o ekonomikos sektoriaus pajėgumai yra atitinkamai iki 114.
"Airbus A320" keleivių interjero schema
Ekonominė klasė
Ekonominės salono vietos prasideda nuo 3, 4 arba 6 eilučių. Jie yra nedelsiant už verslo sektoriaus skaidinio. Maisto priėmimo metu keleiviai šiose vietose naudoja lankstymo lenteles. Kėdės yra "3 × 3" tipo. Jie gali turėti 43,2 cm pločio ir 45,7 cm. Jei sėdynės yra siauri, tada ištrauka tarp sėdynių yra pakankamai plati ir yra 63,5 cm. Jis sukuria papildomus patogumus keleiviams, užsiimantiems vietose nuo krašto. Jie nepažeis žmonių. "Economy Salon" turi du vonios kambariai, esantys kabinos gale iš karto paskutinėje pusėje.
Verslo klasė
Nuo 1 iki 2 (kitoje 3 ar 5 eilutės konfigūracijoje), verslo vietos yra tipo "2 × 2". Platus foteliai (57 cm), pasviręs beveik horizontaliai nugaros, kojos sukuria šios paslaugos klasės keleivius, patogias skrydžio sąlygas. Atstumas tarp eilučių yra daugiau nei pusė metro, todėl keleivis, norintis pasinaudoti šlapimu, nesuteikia nepatogumų žmonėms, sėdinčiams už žmonių, net jei jų kėdės galas yra didesnis už didžiausią įmanomą kampą.
Geriausios vietos
- vietos C ir D A320-214 Aerobus yra šalia tualeto;
- dauguma žmonių nėra labai maloni kelioms valandoms, kad pamatytų priešais juos (1-15 m atstumu) sienos.
6 eilutė (kitose konfigūracijos 3 arba 4 eilutėje) - tai yra pirmosios ekonominės vietos. Jie turi didesnę kojų plotą ir keleiviams, keliaujantiems su vaikais iki 2 metų, tai yra patogiausia eilutė, nes:
- ant sienos yra pritvirtintos prie sienos;
- kiti keleiviai nesijaudina čia: nėra išankstinio pagrindo, o techninės patalpos (tualetas ir virtuvė) yra orlaivio gale.
Nuotraukų salonas
13 eilutė (10 arba 11 kitų pilnų rinkinių atžvilgiu) taip pat turi papildomą erdvę kojoms, nes čia kėdės yra iš karto už avarinį liuką. Tačiau A320 turi du avariniai liukai, o antrasis yra tiesiai už 13 netoliese, ribojant sulankstymo kampą.
Didžiausias komfortas ekonominės klasės salone, žinoma, turi 14 eilučių (11 arba 12 kitų konfigūracijų). Jie padidinami avariniu liuku, o kėdės sulankstymo kampas nėra ribotas. Tačiau, atsižvelgiant į esamas saugos taisykles, oro transportavimo vietos prieš avarinį liuką neturėtų laikyti vaikais, nėščioms moterims, neįgaliesiems ir keleiviams, turintiems gyvūnus.
Pagrindinės charakteristikos. \\ T
Pasibaigus praėjusių šimtmečio technologijoms, iš esmės pakeistos ir įrengtos A320 lėktuvu:
- Į įgulos kabiną, prietaisų skydelis su rodyklėmis pakeičiama elektroniniu, kuri buvo įrengta spinduliuotės ekranų (tada LCD monitoriai atėjo pakeisti).
- A320 orlaivio skrydis vietoj vairo reguliuojamas patogiomis šoninėmis rankenomis. Jų pateikto judėjimo trajektorija pirmiausia analizuojama laive kompiuteryje, o tada jis tiekiamas į vairavimo lėktuvus.
- Elektro nuotolinio valdymo pultas leido vykdyti orlaivį, sudarytą tik iš dviejų pilotų, nes įdėklo valdymas tapo daug lengviau.
Yra A320 ir kiti mažiau ryškūs, bet vis dar prasmingos charakteristikos: tai durų skaičiaus padidėjimas: 4 keleivių išėjimai ir tiek pat avarijos.
Konstruktyvios savybės
"Airbus 320" yra monoplanas su žemo užrakinto žingsnio formos sparnu, su varikliais.
Talpa, dydžiai, svoris
Ir 320 gali tilpti 180 keleivių, o didžiausia komercinė orlaivio apkrova yra 16 600 kg.
Šio orlaivio ilgis yra 37,57 m, o keleivių salono ilgis yra tik 27,5 m, o plotis yra 3,7 m. Įdėklo sparno sparnas yra 34,1 m. Jie yra gana ploni ir pagerina aerodinamiką, kuris skatina aerodinamiką ekonomiškai efektyvus degalų sąnaudos ir indukcinio atsparumo sumažėjimas. "Aeroflot" buvo pirmasis Rusijos vežėjai išnaudoti A320 su naujais aerodinaminiais sharklets (Sharcls) - sparnų spaustukai.
Iš to, kiek pati plokštuma sveria, jo komercinė masė tam tikru mastu priklauso. Taigi maksimalus kilimo svoris A320 yra 78 tonos, iškrovimo - 66 tonos su maža savikontrolė orlaivio - 42 100 kg.
Skrydžio duomenys
A320 gali sukurti greitį iki 890 km / h kilimo 240 km / h metu. Jis gali įveikti iki 6150 km nuo didžiausio skrydžio aukščio 11900 m, bet ne kiekvienas aerodromas gali imtis šio "Airbus". Traukos juosta turi atitikti minimalų jo kilimo atstumo ilgį, kuris yra 2090 m. Orlaivio statyba apima degalų suvartojimą važiuojant greičiu (840 km / h) 2 600 l / h. Tuo pačiu metu degalų bakų tūris yra 24,120 - 27,200 litrų.
AIRBUS A320 kūrimo istorija
Pirmą kartą "Airbus Industrie A320" pusė pakilo į dangų 1987 metais jis buvo pakankamai greitas, be skundų, buvo testas ir buvo sertifikuotas. Pirmasis išsivysčiusios Aerobo klientas buvo garsioji Europos oro linijų Air France. Ir 1988 m. Pavasario pradžioje A320 Liner padarė pirmąjį reguliarų skrydį.
Po to, kai automobilis buvo pakartotinai pagerėjo. A320NEO - naujos kartos siaurų kūno kamienų įdėklų atstovas. 2014 m. Rugsėjo 25 d. A320neo bandymai buvo atlikti pirmą kartą. Iki metų pabaigos automobilis buvo sertifikuotas. Norėdami tai padaryti, užtruko 600 kartų pakelti lėktuvą į dangų. Bendra skrydžių trukmė sudarė 1700 valandų.
Kur gaminti
"Airbus" gamyklose gaminami komponentai gabenami galutiniam A320 surinkimui Tulūza. Siekiant 2007 m. Finansiniam atsigavimui, A320 klausimas buvo perduotas iš Prancūzijos į Vokietiją, o šių mašinų gamyba Kinijoje buvo papildomai nustatyta. Be to, 2010 m. Buvo sudarytas susitarimas dėl sudedamųjų dalių gamybai lėktuvui į Aviacijos gamyklą Irkutske.
Skirtingų modelių kaina
Kiek yra "Airbus A320" priklauso nuo gamybos, modifikacijų ir mašinos gamybos metų ir svyruoja nuo 65 iki 105 mln. Dolerių. Taigi lenta A320-200 2002 m. Iš viso 26435 valandų nustatymas, galima įsigyti 70 000 000 JAV dolerių, o modernizuotas A320NEO naudojamas: už 102,8 mln. JAV dolerių. Nauji įdėklai yra daug brangesni. Pavyzdžiui, naujai išleistas A320-214 kainuos pirkėjui 93,9 mln. Dolerių ir didesnių (konfigūracijos funkcijos tik padidina mašinos kainą), o A320NEO yra 107,3 \u200b\u200bmln. Dolerių.
Praėjusiais metais "Airbus" koncernas gavo daug užsakymų 1619 lėktuvų, kurių bendra kaina yra 240,5 mlrd.
Naujienos, modernizavimas, perspektyvos
A320 turi didelę ateitį. Tokie oroafai yra paklausūs keleivių orlaivių rinkoje. Pagal ilgalaikį trisdešimties metų prognozę "Boeing", "Global Airlines" turi 38050 naujų orlaivių, įskaitant 26730 su siauromis fiuzelage.
Specialus populiarumas Airlines naudoja šiuolaikišką modernizuotą A320neo įvairių konfigūracijų. Ir nors vidutinės trukmės orlaivių segmente esančių pirmaujančių įmonių oro parkuose, A320-200 iš visų modifikacijų vyrauja, ateitis vis dar yra naujai šios linijinės versijos.
Patikrinkite vaizdo įrašą apie "Airbus A320" orlaivių istoriją
Gerbiami lankytojai Aviwiki! Buvo tiek daug klausimų, kurie, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko atsakyti į viską. Prisiminkite, kad atsakome į klausimus visiškai nemokamai ir savo ruožtu. Tačiau jūs turite gebėjimą užtikrinti, kad būtų gautas veikiantis atsakymas už simbolinę sumą..
Jei norite matyti A320 Airbus nuotrauką, tada nedelsiant pastebėkite, kad daugelis turi šį modelį savo aerodromuose. Aeroflot tarp jų.
Jei apsvarstysime A320 orlaivių charakteristikas, galite lengvai pamatyti, kodėl tokia paklausa yra visoms bendrovėms. "Airbus A320" orlaivio pajėgumas ir orlaivių svoris "Airbus 320" - viskas yra įspūdinga šioje plokštumoje. Keleiviai patys atsako apie jį daugiau nei teigiamai.
Šis linijinis pradėjo kurti, kad būtų rodoma bendrovė tinkamas konkurentas 727. jo kūrėjai norėjo padaryti jo panašūs matmenysTačiau tuo pačiu metu pagerinti technologijas, kurios buvo naudojamos tuo metu lėktuvuose.
Airbus A320-200.
Viena iš naujovių buvo elektrodijos kontrolės sistema pilotų kabinoje. Tai reiškia, kad vietoj varžtų buvo įvestos rankenos. Taip pat buvo taikomas "Airbus" projektavime sudėtinės medžiagos.
Buvo pagamintas montavimo įdėklas tulūzair tada hamburgeNes aš pradėjau naudotis paklausa.
1984 m. Kovo mėn Darbas buvo pradėtas šio orlaivio gamybai. Taigi buvo atliktas pirmasis naujojo modelio skrydis 1987 metais. 1988 m. "Air France" įsigijo pirmąjį šio tipo liniją.
Aerobo A320 savybės
Jis nurodo K. siaurų kūno rūšių keleivių linijų, su pakankamai platus fuselage.. Šis orlaivis buvo sukurtas maršrutams kaimynas ir ilgesys. Jis du varikliai - turboventiniaikurie yra po sparnais.
Tas pats įdėklas tapo pirmuoju, kuriuo vadinamasis sharkets. Tai yra specialios sparnų apdaila padidinkite sparnų aerodinamines charakteristikas ir sumažinkite degalų sąnaudas.
Pilotų kabinos viduje.
Be inovacijų pilotų kabinos, lėktuvo interjeras taip pat pasikeitė. IT erdvūs ir lentynos rankų maišeliams yra dideli ir erdvūs. Taip pat yra individualus apšvietimas kiekvienam keleiviui salone. Žemiau pateikiama A320 Airbus salono nuotrauka.
Taip pat buvo išplėstas krovinių deniskaip bagažo pakrovimo liukai.
Lėktuvo priežiūra taip pat yra pigiau.. Jis tapo viena iš šio orlaivio populiarumo priežasčių. Taip pat sumažinamas orlaivio triukšmo lygis.
Kabina.
Jo skrydžio asortimentas - 4900 km. Kruzino greitis pasiekia 840 km / h. Salonas gali apgyvendinti 140-180 keleivių. Tuščio orlaivio svoris - 42 100 kg.
Jis yra lengvai atpažįstamas ir viena mažų funkcijų - priekinis važiuoklės stovas šiek tiek blauzdos.
Salono išdėstymas
Kaip taisyklė, yra tik salone vienas centrinis pass. Galima naudotis 4 keleivių išėjimai ir 4 - avarija.
Tipiškas išdėstymas yra du foteliai iš eilės verslo ir trijų - ekonomikoje.
Kaip matote, dėl savo charakteristikų A320 Airbus tapo labai populiarus ne tik Europoje ir Amerikoje, bet ir Rusijoje ir Azijoje. Dabar yra apie 6,092 tokie orlaiviai.
Šis orlaivis reiškia siaurų fiuzeliažų režimų tipą. Buvo išleistas 1988 m. Ir įsitvirtino nuo teigiamos pusės mažais ir vidutiniais atstumais.
Orlaivio charakteristikos
"Airbus A320" (A320 Airbus) buvo įrengta su 1980 m. Artuoktiniai įtaisai pateko į praeitį, jų vieta atėjo elektroninei, užima beveik visą prietaisų skydelį. Vairo ratas buvo pakeistas šoninėmis rankenomis, kurių judesiai tvarkomi laive kompiuteriuose ir tik tada vadovauja vairavimo lėktuvams. Orlaivio automatizavimas leidžia kontroliuoti įgulą, kurią sudaro tik du pilotai.
A320 skiriasi nuo kitų tokio tipo lėktuvų dėl to, kad kabina yra erdvesnė ir didesnė krovinių talpa.
Po 2000 m. Visuose modeliuose buvo naudojamos šios naujovės:
- informacijos skydelis su jutimo LED ekranu;
- apšvietimas per kiekvieną kėdę, reguliuojant jo ryškumą nuo 0 iki 100%;
- skystųjų kristalų prietaisų skydelis salone.
Orlaivio kompiuteris taip pat buvo visiškai atnaujintas. Visa tai daro A320 Aerobus labai populiarus visame pasaulyje ir vienas iš labiausiai užsakytų modelių.
Sudėtinės medžiagos yra apie 20% A320 konstrukcijos, kuri sumažina maksimalią kilimo masę ir prisideda prie didelės degalų taupymo, dėl pagerintos aerodinamikos.
Įrengiant orlaivį naudojama skaitmeninė aviacijos, kurią sudaro 6 ekranai. Čia pateikiama visa reikalinga informacija apie orlaivių sistemų ir nesėkmės įspėjimus, taip pat navigaciją.
Kur jie gamina?
Iki 2008 m. Orlaivio surinkimas buvo pagamintas tik Prancūzijoje, tačiau dėl didelės modelio paklausos Vokietijoje buvo atidaryta gamyba. Be to, gamybos linija buvo atidaryta KLR, jis gamina 4 orlaivių per mėnesį. Visų orlaivio komponentų gabenimas atliekamas A300-600V orlaivyje.
"Airbus S.A.S" planuose - padidinti iki 42 orlaivių skaičių per mėnesį. Dauguma užsakymų sudaro lizingo ir Azijos bendroves, kur yra didžiausias populiarumas ir paklausa.
Orlaivio plėtra prasidėjo 1984 m., O 1988 m. Air France gavo naują orlaivį. A320 gali tilpti iki 180 keleivių ir įveikti iki 6000 km atstumą. Pagrindiniai konkurentai orlaivio yra Boeing 737 ir Bombardier CS 300. Vidaus TU-154 nėra konkurentas dėl didelio kuro suvartojimo. TU-204 - palyginama pagal savybes, bet išleista ribotą tūrį. Nauja karta "Aerobus" jau yra gamyboje, ir vadinama prefiksu Neo.
Nuo vidaus vežėjų, šio tipo orlaiviai išnaudoja Lourogener "Rusija". Savo parke yra keletas A320. Plačiai paplitęs naudojimas jau yra "Airbus" 321.
Geriausios vietos laive
A320 sodinimo vietos gali būti keliose parinktimis. Tačiau kiekvienas modifikavimas yra patogiausias keleiviams. Visi orlaiviai yra sukurti dviem klasėmis. Eilutėms gali būti šių variantų: 4, 5, 6 sėdynės. Verslo klasė yra sudaryta pagal 2 + 2 schemą. Jis yra skirtas jam, kad pirmosios 5 eilutės priskiriamos.
Čia sėdynės atlošai neatlaisvina, tačiau pateikiami kojų žingsniai. Paskutinė eilutė yra šalia bendros ekonominės klasės interjero. Kaip ir už jį, tai yra sėdynės nuo 6 iki 25 eilutės. Čia viskas yra gana monotoniška, nors yra patobulintos vietos, įsigytos už papildomą mokestį. Tačiau už juos keleivis turi atitikti tam tikrus bendrovės reikalavimus.
"Aeroflot Airlines"
"Aeroflot" A320 - 6-oji, 9 ir 10-oji Economa yra geriausios vietos. 6 eilutėje priekyje nėra sulankstytų nugaros, bet pirmiausia gausite maistą ir gausite lopšį mažam vaikui. Minusų - yra mažai vietos. 
9-oje eilutėje yra daug vietos iki kojų, bet priekio nugaros yra sulankstytos.
Dešimtoji eilutė yra geriausia ekonomikoje, bet ne kiekvienas gali nusileisti čia dėl avarinio išėjimo artumo.
Įmonėje "S7"
Įmonė turi parką 18 A320 įdėklų dviejų klasės pakeitimų. Čia 8 vietos yra skirtos verslo klasės ir 150 - ekonominės klasės.
1 eilės verslo klasės eilėje, daug laisvos vietos, tačiau bandomojo kabinos skaidinys suteiks tam tikrą diskomfortą. Trečioji eilutė jau yra ekonominė klasė, taip pat yra skaidinyje, tačiau nėra nė vieno priešais, ir yra tam tikra laisvė.
Kai kurios geriausios vietos - 11 eilutėje. Vietos yra patogios, kojos gali būti ištrauktos ir lengvai sulenktos. Vienintelis apribojimas nėra įdėti rankinį sustabdymą ant leidimo, kad nebūtų paliesti avarinį išėjimą.
"Ural Airlines"
Parko "Ural Airlines" turi 23 A320 tipo orlaivį. Taip pat yra dviejų klasių išdėstymas - 12 verslo klasės vietų ir 144 Economos vietos.
Nuo 1 iki 3 eilutės - verslo klasės. Nepriklausomumas nuo skaidinio ar artumo ECONE yra patogios vietos.
Ketvirtoji eilutė - jau ekonominės klasės. Čia skaidinys yra pakankamai toli ir yra vieta kojoms. Dešimtoji eilutė turi daugiau vietos, kol yra vaikščiojimo kėdės, bet nugaros negali liesos.
Geriausios ekonominės klasės vietos yra 11 eilutė. Taip pat yra vieta kojoms ir nugaros nutekėjimui.
Oro linijų bendrovėse "Raudonieji sparnai"
Bendrovės orlaivio parkas apima keletą A321 - naujų orlaivių iš A320 šeima. Yra 220 keleivių vietų, kurios taip pat yra suskirstytos pagal klases.
Nuo pirmojo iki septintosios eilės - verslo klasė. Standartinė tai yra patogiausios vietos visos plokštumos.
Aštuntoji eilutė yra geriausia ekonominė klasė. Didelis maisto produktų, gėrimų pasirinkimas. Yra tarpas.
Dvidešimtosios eilės vietos padidino komfortą. Taip pat yra daug laisvos vietos.
Aviakompanija "Yamal"
Oro linijų bendrovėje "Yamal" yra aštuoni A320 tipo įdėklai. Visi jie yra pagaminti dviem klasės pakeitimais ir turėti 8 verslo klases ir 156 vietas. 
Pirmosios dvi eilutės užima įprastą verslo klasę. Pirmenybė gali būti teikiama po visų pirma, kur galite laisvai ištempti kojas. Antroji eilutė yra arčiau ekonominės klasės ir nėra tinkama ramiam ir atpalaiduojančiam skrydžiui.
Trečiąją ekonominės klasės eilutę taip pat būdinga kojų vieta.
Standartinė šioje vietoje geriausios vietos yra 11 eilučių, jie taip pat yra patogūs ekonominės klasės laisvojoje vietoje.
Kabinos pilotai
Bandomasis skyrius yra labai patogus ir ergonomiškas. Čia naudojamas maksimalioje vietoje. Dėl vairo keitimo ant valdymo rankenėlės, atsirado vieta lentelėse su dokumentais. Skirtingai nuo konkurento - "Boeing 737", viskas yra išdėstyta čia ir yra jo vietoje. 
Apibendrinant visus aukščiau nurodytus AIRBUS A320 orlaivių, mes gauname gerą plokštumą vidutinio ir žemo diapazono. Salonas yra patogus ir turi daug reikšmingų privalumų dėl konkurentų. Pats dizainas ir elektroninis užpildas vis dar sėkmingai atnaujinamas ir atitinka naujausius technikos pažangos reikalavimus. Efektyvumas ir sumažintas triukšmo lygis variklių padaryti jį pelningiau naudoti.
Tikimės, kad jie padėjo susidoroti su vietos pasirinkimo subtilais, kurie tiesiogiai priklauso nuo skrydžio komforto. Galų gale, tai yra gana svarbi darbo pradžios atostogų darbo dalis arba atvirkščiai. Malonus skrydis!
Įkeliama ...