Įsibėgėjant pagrindine vairuotojo valdiklio rankena padėtyse „FP“ – „RP“, pirmąją poziciją jis įgyja nulipęs nuo elektrinio lokomotyvo ir galvinių vagonų, bet ne anksčiau kaip po3 sekundes , prideda antrą poziciją, siūlo laiką visam traukiniui pajudėti.
Pasirinkus automatinių jungčių tarpus, kai elektrinis lokomotyvas važiuoja 7-10 m, o traukinys padidinto ilgio iki 10-15 m, jis prideda vieną EKG padėtį, taip pat su ekspozicija nemažiau nei 3 sekundes , greitėja, stebint, kad traukos variklių srovė neviršytų 1100-1200 A. Traukos variklių, kurių srovė 1200 A, veikimo laikas yra ne daugiau kaip 4 min.
Jei traukinys nepradeda važiuoti, būtina iš naujo nustatyti padėtis (TD apvijos neturi būti įjungtos, kai traukinys stovi ilgiau nei 15 s), suspausti traukinį 1 m greičiu 20-25 vagonams ir vėl paimkite traukinį iš savo vietos.
Kad elektrinis lokomotyvas neslystų, smėlis periodiškai paduodamas po aširačiais, neleidžiant tiekti smėlio prie iešmų.
Kad traukinys nesulūžtų pajudėjus sustojus naudojant automatinius stabdžius, važiuoti elektriniu lokomotyvu leidžiama tik atleidus visus traukinio automatinius stabdžius. Norėdami tai padaryti, turite palaukti laiko nuo atostogų momento iki elektrinio lokomotyvo paleidimo prekiniuose traukiniuose, kurių oro skirstytuvai įjungti plokščiu režimu:
o po stabdymo etapo - ne mažiau 1,5 minutės;
o po pilno darbinio stabdymo - ne mažiau kaip 2 minutes;
o po avarinio stabdymo traukiniuose, kurių ilgis iki 100 ašių – ne trumpiau kaip 4 min., daugiau nei 100 ašių – ne trumpiau kaip 6 min.
Žiemąlaikas nuo operatoriaus krano rankenos perkėlimo į atleidimo padėtį iki krovininio traukinio pajudėjimo jam sustojus turėtų būti padidintas1,5 karto .
II. Važiuoja traukiniu aplink aikštelę
Važiuojant traukiniu po aikštelę, traukinys suspaudžiamas (jei prieš tai buvo stabdomas) arba ištempiamas (jei elektrinis lokomotyvas traukiamas – padėtyse). Norėdami persijungti iš riedėjimo (stabdymo) režimo į traukos režimą, mašinistas rankiniu būdu surenka kelias pozicijas, kad ištemptų traukinį, tada pasiima reikiamą skaičių pozicijų, kitaip traukinyje gali būti vaikinų. Pagrindinės rankenos laikymo laikas „RP“ padėtyje priklauso nuo sekcijų skaičiaus, dvi sekcijos – 2 s, trys skyriai – 3 s, esant greitam padėčių rinkiniui, gali būti EKG velenų desinchronizacija. Važiuodami 30 km/h ir didesniu greičiu, iki 17 padėties (iki 300 A srovės vertės TD), galite rinkti pagal padėtį "AP", o tada - pagal pozicijas "FP " - "RP", stebi įtampą ir srovę TD. VL-80 elektriniuose lokomotyvuose įtampa neturi viršyti 950 V, o srovė 820A - esant ilgalaikiam ir 880A valandiniam darbo režimui.
Ilgalaikis judėjimas traukos režimu turi būti atliekamas valdiklio vairavimo padėtyse (kol elektrinių lokomotyvų VL80 K, T, S valdymo pulte dega žalios lemputės "0HP"), judėjimas reikiamose padėtyse leidžiama 3–5 minutes, jie skirti sklandžiai keisti traukos variklių srovę ir įtampą.
Norint perjungti iš traukos (vairavimo) režimo į stabdymo režimą, kai nuimamas krovinys, reikia iš anksto suspausti traukinį pagalbiniu elektrinio lokomotyvo stabdžiu, kad nebūtų uodegos dalies įsibėgėjimo. Įjungus automatinį stabdį, reikia atleisti elektrinio lokomotyvo pagalbinį stabdį.
III. Traukinio vairavimas judant nuo perono į pakylą
Artėjant pakilimui, pageidautina, kad traukinys pasiektų didžiausią leistiną greitį, o elektrinio lokomotyvo traukos jėga nebūtų maksimali, nes kai tik traukinio galva pradės kilti, jo greitis sulėtės ir uodegos skyriuje esantys automobiliai jį pasivys. Perbėgs uodegos dalis, o kompozicijoje atsiras didelės dinaminės jėgos. Kad taip nenutiktų. Pradėjus kopti reikia palaipsniui didinti traukos jėgą, pereinant į aukštesnes pozicijas arba įjungti TD lauko susilpnėjimą. Jei pakilimas trumpas, tada sužadinimo susilpnėjimas nepašalinamas prieš įeinant į praėjimą, o jei jis staigus ir užsitęsęs, tai siekiant išvengti TED perkaitimo, sužadinimo susilpnėjimas palaipsniui šalinamas.
IV. Įvadas į traukinį
Vykstant pakilimui, būtina valdyti traukos elektros variklio srovę (kai greitis mažėja, srovė didėja), neleidžiant aširačiams slysti (esant 45 km / h greičiui, srovė TD VL80 elektrinių lokomotyvų yra ne daugiau kaip 880-900 A), dėl to gali išjungti GW dėl traukos elektros variklio RP veikimo. Boksą lemia nestabili kilometro rodyklės padėtis (kritimas) ir signalinės lemputės „DB“ mirksėjimas. Siekiant išvengti greičių dėžės gedimo, smėlis tiekiamas į slydimą po greičių dėže. Tačiau dažnai (nepertraukiamai) šeriant smėlį atsparumas judėjimui didėja. Jei srovė traukos elektros variklyje artėja prie didžiausios vertės, atsižvelgiant į rato ir bėgio sukibimo sąlygas tam tikram greičiui, reikia palaipsniui mažinti traukos elektros variklio srovę, išjungiant traukos elektros variklio susilpnėjimą. lauke arba judant į žemesnes padėtis, leidžiama sekti valdiklį nejudančiose padėtyse ne ilgiau kaip 2-3 minutes. Jei važiuojant įkalne yra trumpų plotų, būtina atstatyti maksimalias valdiklio padėtis. Pagal elektrinio lokomotyvo VL-80 traukos charakteristiką galima sumažinti padėtį iki 5 padėties, tačiau gali perkaisti traukos variklis.
V. Traukinio vairavimas nuo pakilimo iki nusileidimo (platformos)
Kai traukinys važiuoja nuo pakilimo iki nusileidimo (platformos):
Vi. Važiuojant traukiniu žemyn
Traukiniui važiuojant žemyn, stebimas judėjimo greitis, neviršijantis leistino greičio. Greičiui reguliuoti naudojamas žingsninis stabdymas. Pirmasis stabdymo etapas atliekamas sumažinant slėgį SD pakrautuose traukiniuose 0,6–0,7 kgf / cm 2, tuščiuose 0,5–0,6 kgf / cm 2, stačiuose ilguose šlaituose 0,7–0,9 kgf / cm 2, priklausomai nuo nusileidimo statumas. Antrasis etapas, jei reikia, atliekamas mažiausiai po 5 sekundžių. sustabdžius oro išleidimą iš linijos per vairuotojo kraną. Jei reikia naudoti pilną darbinį stabdymą, taip pat reguliuojant stabdymą nusileidžiant, TM neturėtų būti išleidžiamas iki mažesnio nei 3,8 kgf / cm 2 slėgio.
Pasiekus reikiamą greitį, stabdymas turi būti kartojamas kaip ciklas, susidedantis iš stabdymo ir atleidimo. Siekiant išvengti traukinio automatinių stabdžių išeikvojimo važiuojant nuokalne, kurioje kartojamas stabdymas, būtina išlaikyti bent 1 minutės intervalą tarp stabdymo, kad būtų galima papildyti traukinio stabdžių tinklą.
Kad įvykdytumėte šį reikalavimą, neturėtumėte dažnai stabdyti ir atleisti automatinius stabdžius dideliu greičiu. Nepertraukiamo traukinio judėjimo su nuolatiniu stabdymo žingsniu nusileidimo laikas, kai oro skirstytuvai įjungiami į plokščią režimą, paprastai neturėtų viršyti 2,5 minutės. Jei reikia ilgesnio stabdymo, TM iškrovą reikia padidinti 0,3–0,5 kgf / cm 2 ir, pakankamai sumažinus greitį, atleisti automatinį stabdį.
Atleidžiant automatinius stabdžius, traukiniai įjungia pagalbinį elektrinio lokomotyvo stabdį, kad išvengtų traukinio galvos trūkčiojimo.
Elektrinio lokomotyvo ir traukinio stabdymas gali būti atliekamas elektriniu elektrinio lokomotyvo stabdžiu (jeigu yra, kuriuo galima iš anksto stabdyti elektrinį lokomotyvą, automatiškai palaikyti pastovų greitį nusileidimo metu, sustabdyti stabdymą).
Vii. Traukinio važiavimas žemyn su perėjimu ir vėl nusileidimu
Tokios bėgių kelio profilio atkarpos sukelia traukinio suspaudimą traukiniui važiuojant nuo nusileidimo iki perono, o pereinant nuo perono į nusileidimą – galvos dalies pagreitėjimą ir reakciją į plyšimą. Ta pati reakcija vyksta, kai traukinys pajuda iš mažesnio šlaito į statesnį.
Traukiniui važiuojant nusileidimu pereinant į peroną ir vėl nusileidžiant arba į statesnį nusileidimą, profilio lūžio vietoje įjungiamas pagalbinis elektrinio lokomotyvo stabdys ir pakopomis atleidžiamas visam traukiniui nuvažiavus. nusileidimas, priklausomai nuo judėjimo greičio.
VIII. Traukinio vairavimas važiuojant iš nuokalnės į kalną.
Tokiose aikštelės vietose vežimai gali būti išspausti, nes perėjimo nuo nusileidimo į pakilimą taške traukinys suspaudžiamas, nes galvos dalis nuo pakilimo gauna papildomą pasipriešinimą judėjimui ir įvažiuojant į pakilimą reikia žymiai padidinti traukos jėgą:
- kai traukinys važiuoja nuo pradžios iki pakilimo, tai būtina iki nusileidimo pabaigos atleiskite automatinius stabdžius taip, kad iki kilimo pradžios traukinys neviršytų didžiausio leistino greičio, atsižvelgiant į traukos įtraukimą;
- nusileidimo pabaigoje rankinis 9-13 pozicijų rinkimas ištempti traukinį;
- toliau, kai traukinio galva įlipa į pakilimą automatinio rinkimo būdu gauti maksimalų skaičių pozicijų;
- Toliau įjungti lauko susilpnėjimą TD, šiuo atveju svarbu, kad traukinys sektų kilimą ištemptas.
IX. Traukinio vairavimas išilgai sulaužyto profilio
Šios vietos pasižymi tuo, kad nusileidimų ir pakilimų ilgis yra mažesnis už traukinio ilgį, o nusileidimai gali vyrauti prieš pakilimus.
Tokias vietas reikia sekti vidutiniu greičiu, 17-21 valdiklio padėtyje naudojant OP1-3 TED. Kai traukinio galva įvažiuoja į pakilimą, padidinkite traukos jėgą, sumažinkite ją leidžiantis. Tokiose vietose stabdykite, kol traukinys sustos.
X. Sustokite ant pakilimo.
Norėdami sustabdyti kilimą:
XI. Paleidimo procedūra auga.
1. Jeigu traukinį laiko pagalbinis elektrinio lokomotyvo stabdys , atleidus automatinius stabdžius:
traukinys sustoti ištemptas;
b)pajudėti visiškai atleidus automatinius stabdžius ;
c) surinkite 1-2 pozicijas su užpildytais elektrinio lokomotyvo prekybos centrais;
d)3-as kartu su pagalbinio stabdžio atleidimu .
2. Jeigu traukinio vietoje nelaiko pagalbinis elektrinio lokomotyvo stabdys , tada:
a) prieš sustodami suspausti traukinį ir neatleisti automatinių stabdžių;
b) reikia žinoti, kiek laiko po KM Nr. 395 2 pozicijos paleidimo traukinys pradeda važiuoti atgal;
c) sumažinkite šį laiką 5-10 sek. ir pasiimti traukinį iš savo vietos suspaustoje būsenoje, atleidžiant stabdžius 2 padėtyje.
XII. Sustokite profilio pertraukoje. Paleidimo procedūra.
Sustabdykite traukinį, jei įmanoma, ištemptą, tokiu atveju paleidimo momentu nereaguojama į plyšimą.
Pavojingiausias atvejis, kai pagrindinė traukinio dalis yra nuokalnėn ir suspausta, o mažesnė – įkalnėn ir ištempta. Atleiskite automatinius stabdžius ir, laukdami pilnų atostogų, žingsniais atleiskite pagalbinį stabdį, tuo pačiu neleisdami įsibėgėti traukinio galvai, visiškai atleiskite tik važiuojant visam traukiniui.
XIII. Nusileidus sustokite. Paleidimo procedūra.
Bet kokiu atveju, naudojant automatinius stabdžius, traukinys yra suspaustas.
Jeigu traukinį vietoje laiko elektrinio lokomotyvo stabdyspradėti palaukti, kol visiškai atleis automatinius stabdžius ir atleidus lokomotyvo stabdžių laiptelius, kad būtų pradėtas viso traukinio judėjimas, neleidžiant įsibėgėti traukinio galvai. Jeigu traukinio vietoje nelaiko elektrinio lokomotyvo stabdys, neatleiskite automatinių stabdžių stovėjimo aikštelėje. Prieš pradėdami, atleiskite automatinius stabdžius ir, jei įmanoma, palaukite maksimalų laiką su visu slėgiu elektrinio lokomotyvo prekybos centre iki judėjimo pradžios, tada paduokite smėlį po aširačiais, atleiskite pagalbinį stabdį mažais žingsneliais, kad pasiektumėte startą. viso traukinio, neleidžiant įsibėgėti galvos daliai.
Priemonės, užkertančios kelią traukinio sprogimui
Norint išvengti traukinio pertraukos, būtina:
- Suvoktisklandi traukinio pradžia lėtai perkeliant operatoriaus valdiklio rankenėlę į važiavimo padėtisatsižvelgiant į traukinio ilgį ir bėgių kelio profilį , o movos traukos jėga yra:
startuojant - 95 t;
važiuojant traukiniu - 130 tonų;
maksimali automatinė mova atlaiko – 300 tonų.
2. Važiuokite traukiniu arba traukite jis turėtų būti taikomas tik nustatytam signaluivisiškai atleidus stabdžius visi traukinio vagonai.
3. Važiavimas traukiniu iš vietos po stipraus suspaudimo traukinio vado lokomotyvas, kai jis sutrinkabūtina, išlaukus galimo vėlavimo traukinio uodegos galas.
4. Vairuoti traukinį kelteatsižvelgiant į lūžio ypatumus tako profilyje , kuriame galimi vagonų ir vaikinų linijų važiavimai traukinyje, naudojant režimo korteles.
5. Stabdykite teisingai ir laiku atleiskite stabdžius kai traukinys sustoja stotyje arba ruože. Stabdant traukinį, dėl nevienodo stabdžių veikimo pradiniame laikotarpyje ir skirtingų automobilių stabdymo jėgų netolygumo stabdymo proceso metu, atsiranda dinaminės jėgos.
Kuriant traukinio stabdymo jėgą, galima išskirti keturias fazes:
pirmasis etapas - traukinio lėtėjimo ir suspaudimo bangos plitimas, nes pradėjus veikti uodeginių vagonų stabdžiams, priekiniai vagonai iš dalies sulėtėja. Dėl skirtingų tarpų automatinėse movose ir nevienodų stabdymo jėgų gniuždymo procese susidaro automobilių grupės, kurios dideliais santykiniais greičiais rieda ant priekyje esančios jau suspaustos grupės. Tai lemia šoko pobūdžio jėgų, veikiančių traukinio judėjimo kryptimi, atsiradimą;
antrasis etapas - vienodas slėgio padidėjimas stabdžių cilindruose. Traukinys lieka suspaustas. Yra trumpas, bet aštrus smūgis ir uodegos dalies atitraukimas. Šiam etapui būdingas didžiausias uodegos vagonų įsibėgėjimas ir reakcijos traukinyje;
trečiasis etapas - išlyginamas slėgis stabdžių cilindruose. Stabdymo jėgos visame traukinyje padidėja iki didžiausių ir vienodų verčių. Galinių automobilių bėgimas sustoja. Anksčiau suspausti smūginiai traukos įtaisai sukelia atatranką, kuri sukelia traukimą arba trūkčiojimą;
ketvirtasis etapas - būdingas stabdymas maksimalia jėga. Stabdymo jėgų perteklius traukinio viršūnėje, palyginti su uodegine, sukelia smūgio traukos įtaisų suspaudimą, o tada, kai spaudimo jėga galvos dalyje yra didesnė už stabdymo jėgą galinėje dalyje, uodegos vežimai bus atitraukti atgal. Tarpai automatinėje movoje leidžia sujungtiems automobiliams judėti nesuspaudžiant traukos pavarų. Todėl stabdymo metu kompozicija gali būti ištempta arba suspausta. Sklandžiausias stabdymas vyksta suspaustame traukinyje.
- Prieš stabdant (200-250 m) traukinys turi būti suspaustas ... Tai daroma vožtuvu Nr. 254, kol slėgis stabdžių cilindruose bus 1,5-1,7 kgf / cm 2.
- Vairuotojas turi tai atsimintiišilginių-dinaminių reakcijų lygiui įtakos turi prošvaisa automatinio sujungimo įrangoje ... Stabdant suspaustus traukinius, atsiranda mažų išilginių jėgų, tarpai ištemptame traukinyje prieš stabdymą lemia išilginių jėgų padidėjimą, ypač avarinio stabdymo metu.
Elektrinio lokomotyvo valdymas su elektriniu stabdžiu
Norėdami perkelti elektrinį lokomotyvą VL-80S į elektrinio stabdymo režimą, turite:
- pagrindinę vairuotojo valdiklio rankeną nustatykite į „0“ padėtį, o stabdžių rankenėlę – į „P“ padėtį;
- užgesus valdymo pulto „C1“ ir „C2“ signalinėms lemputėms, įsitikinkite, kad grandinė persijungė į elektrinio stabdymo režimą;
- stabdžių svirtis turi būti perkelta į „PT“ padėtį, o stabdymo jėga tolygiai (per 1-2 sekundes) didėja iki 10 tonų vienai ašiai.
- Palaukus laiko, reikalingo traukiniui suspausti, stabdžių svirtis perkeliama į „T“ padėtį, o stabdymo jėga padidėja nuo 20 iki 50 tf. priklausomai nuo stabdymo jėgos generatoriaus;
- norėdami važiuoti žemyn pastoviu greičiu, stabdžių svirtimi vadovaukitės reikiamu važiavimo greičiu;
- reikia reguliuoti armatūros srovę, kuri neturi viršyti 830 A, ir žadinimo srovę, kuri neturi būti 1100 A .;
- laikas, praleistas TD sužadinimo apvijų esant 1100A srovei, yra ne daugiau kaip 7 minutės;
- jei stabdymo jėgos nepakanka pastoviam greičiui nusileisti, traukinį galima sulėtinti mašinisto krano konv. Nr.394 (395). Elektrinio lokomotyvo pagalbinio stabdžio negalima naudoti stabdant elektra, nes esant slėgiui prekybos centre 1,3-1,5, elektrinis stabdys išardomas;
- norint išjungti elektrinį stabdį, stabdžių svirtis turi būti nustatyta į „0“ padėtį. Norėdami atvėsinti stabdymo rezistorius, neperkelkite grandinės į traukimo padėtį 1 minutę. kai įjungtas pagalbinis maitinimas automobiliai;
- Norėdami perkelti grandinę į "Traction" režimą, būtina perkelti pagrindinę KM rankeną į "AB" padėtį ir valdyti ją užgesinant signalines lemputes vairuotojo konsolėje "C1" ir "C2".
Energijos taupymo būdai
Liesti traukiniai iš vietos į gamybą tik visiškai atleisti stabdžiai traukiniai (išskyrus pradedant pakilti).
Padidintos masės traukinių pagreitis gaminti su didžiausiomis traukos pastangomis leistina pagal ratų sukibimo su bėgiais sąlygas, racionaliai naudojant smėlį.
Vidutinio ar mažo svorio traukinių pagreitis turėtų būti atliekamas esant vidutinėms arba mažoms TED srovėms, atsižvelgiant į paleidimo sąlygas, jei įmanoma, vengiant slydimo.
Režimai susijaudinimo susilpnėjimas žemiau 21 pozicijos jei įmanoma netaikyti.
Vietose, kuriose retai keičiasi pakilimai ir nusileidimai:
Ø kylant - atsilaikyti mažesnis nei vidutinis greitis apskaičiuotas;
Ø šlaituose – pervertinti greitį nei vidutinis apskaičiuotas.
Artėjant iki stačių pakilimų pradžios padidinkite traukinio greitį iki didžiausio leistino.
Trumpai nenaudokite susilpnėjusio susijaudinimo režimo .
Perėjimas iš pakilimo į nusileidimą gaminti šiek tiek sumažintu greičiu jei nėra traukinio vėlavimo.
Kai traukinys sustoja pageidautina, kad visa kompozicija arba jos dalis sustojo nusileidime.
Su antplūdžiu vėlavimas pagreitinti traukinį šlaituose ir lygiuose ruožuose ir plačiai taikomas reostatinis arba regeneracinis stabdymas.
Saugos priemonės važiuojant elektriniu lokomotyvu,
manevravimo darbų gamyboje
o elektrinio lokomotyvo judėjimas kitu elektriniu lokomotyvu
1. Vairuojant lokomotyvas draudžiamas:
a)išsikišti iš šoninių valdymo kabinos langų už apsauginio stiklo (paravano);
b)atviras įėjimas iš išorėsdurys ir išsikišti iš jų;
c)Kelkis elektriniam lokomotyvuiir eik žemyn vairuojant;
d)trumpojo jungimo apsauginiai blokatoriai ;
e)būti vairuotojo padėjėjui mašinų skyriuje renkant (atstatant) pozicijas o kai įjungtas (išjungtas) traukinio šildymo kontaktorius. Jei reikia iš naujo nustatyti padėtis, kai vairuotojo padėjėjas yra mašinų skyriuje, vairuotojas turi išjungti pagrindinį jungiklį;
f) atviros durys, užuolaidos irpatekti į aukštos įtampos kamerą , įskaitant nuleistus pantografus;
g)rankiniu būdu įjunkite pagrindinį jungiklį .
2. Kai artėjantis traukinys juda komanda privalo:
a)stebėti jo būklę o atvažiuojančiame traukinyje aptikus kibirkščiavimą, negabaritinių gabaritų ar kitokius pažeidimus, nedelsiant radijo ryšiu informuoti artėjančio traukinio mašinistą ir artimiausios stoties palydovą;
b)vairuotojo padėjėjas turi vykti į vairuotojo darbo vietą ;
c) naktįperjungti prožektorių į padėtį„Slogus apšvietimas“, kad neapakintų artėjančio traukinio ekipažas;
d) pravažiavus artėjančio traukinio galvos dalį, būtinaįjungti prožektorių į „ryškios šviesos“ padėtįapžiūrėti atvažiuojančio traukinio vagonus .
3. Jei reikia, apžiūrėkite vežimą sustodamas elektrinio lokomotyvo mašinistas privalo:
a)stabdyti lokomotyvą , įsitikinkite, kad jis negalės pajudėti, ir tik po to mašinistas ir padėjėjas gali išlipti iš lokomotyvo;
b)į apžiūrą įgulos dalis būtinaPereiti tikpo to pabaigosvagonų įsibėgėjimas ir vaikinų eilės traukiniai;
c) brigadadraudžiama apžiūrėti vagono dalį traukiniui važiuojant gretimu keliu .
Saugos taisyklių reikalavimai priverstinio stabdymo, kontaktinio tinklo gedimo ir elektrinio lokomotyvo pažeidimo atveju
Priverstinai sustojus traukiniui ruože, mašinistas vadovaujasi PTE 16.43 punktu ir privalo:
1. sustabdyti traukinį jei įmanoma, aikštelėje ir tiesioje tako atkarpoje, jei avarinis sustojimas nereikalingas;
2. įjungti traukinio stabdžius irpagalbinis stabdys lokomotyvas;
3.iš kartopranešti apie sustojimą per radiją lokomotyvų mašinistai, sekantys traukimą, ir budintys pareigūnai stotyse, kurios riboja vežimą;
4.jei sustojimas nesusijęs su traukinio vėlavimu prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu,išsiaiškinti jo priežastys irgalimybė sekti toliau ;
5.jei traukinio judėjimo atnaujinti negalimadar 20 min ir nėra galimybės išlaikyti traukinio vietoje su automatiniais stabdžiais,įjungti lokomotyvo rankinį stabdį ir duokite signalą, kad suaktyvintumėterankiniai stabdžiai ... Vairuotojo padėjėjas privaloatsiguls po lokomotyvo turimų vagonų rataisstabdžių kaladėlės , o jei jų trūksta, papildomai įjungti vežimėlių rankinius stabdžius pagal Stabdžių veikimo instrukciją; traukinio radijo ryšiu papildomai informuoti stoties budintį pareigūną (traukinio dispečerį) apie sustojimo priežastis ir būtinas priemones kliūtims eismui pašalinti;
6. kartu su visais traukinį aptarnaujančiais darbuotojais,imtis priemonių, kad būtų pašalinta susidariusi kliūtis eismui , o jei reikiaapsaugoti traukinį ir gretimas takas.
7. suveikia riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių valdymo įtaisai traukiniui sustojus dėl stabdžių linijos vientisumo pažeidimo, nustačius riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių ir visais atvejais, kai reikia sustabdyti artėjantį traukinį, mašinistas privaloįjunkite raudonas žibintų lemputes buferio juostoje (jei reikia, pakartotinai įjunkite ir išjunkite prožektorių). Raudoni žibintų žibintai prie buferio juostos yra artėjančio traukinio mašinisto stabdymo signalas. Atvažiuojančio traukinio mašinistas sustoja nepraleisdamas sustojusio traukinio galvutės, o asmeniškai arba radijo ryšiu gavęs informaciją apie matuoklio buvimą, ypatingu budrumu toliau važiuoja ne didesniu kaip 20 km/h greičiu ir pasirengimas sustoti, jei susiduriama su kliūtimi tolesniam judėjimui;
Prekinių traukinių vairavimas įvairiais bėgių kelio profilio elementais. Sustojimo tvarka kitame trasos profilyje, pradedant.
Bendrosios nuostatos.
Judant krovininis traukinys, susidedantis iš lokomotyvo ir prekinių vagonų traukinio, yra sudėtinga mechaninė sistema, kurioje veikia daug jėgų. Pats traukinys yra standžių elementų (vagonų) rinkinys, tarpusavyje sujungtas lanksčiomis jungtimis (automatinėmis movomis su sugeriančiais įtaisais). Kroviniai vagonuose, pavyzdžiui, „skysti“, judėdami gali judėti ir turėti įtakos traukiniui. Trasos profilis nevienodas, susideda iš įvairaus ilgio ir statumo platformų ir šlaitų (pakilimų, nusileidimų). Automobiliai turi skirtingą apkrovą ir yra atsitiktinai išdėstyti per visą traukinio ilgį. Traukinio maršrute yra greičio ribojimo vietos, esančios nepalankiame bėgių kelio profilyje. Kad būtų įvykdytas tvarkaraštis, mašinistas turi nuolat keisti traukinio judėjimo režimus. Visi minėti veiksniai judėjimo metu įtakoja išilginių dinaminių traukinio reakcijų atsiradimą, dėl kurių gali nutrūkti automatinė mova, pasislinkti-griūti krovinys, nuvažiuoti nuo bėgių vagonai.
Judėdamas, kaip taisyklė, traukinys būna trijų būsenų: suspaustas, pusiau suspaustas, ištemptas. Išilginių dinaminių reakcijų sumažėjimo pagrindas yra sklandus perėjimas iš vienos būsenos į kitą. Tam mašinistas, atsižvelgdamas į bėgių kelio profilį, traukinio svorį ir ilgį, pakrautų vagonų vietą, nustato, atstato valdiklio padėtis, įjungia pagalbinį elektrinio lokomotyvo stabdį, atlieka darbinį stabdymą. Dėl nuolat kintančių eksploatacinių veiksnių kiekvienas mašinistas skirtingus traukinių važiavimo režimus įgyvendina savaip, vadovaudamasis režimo žemėlapiais, patirtimi, intuicija.
Pagrindiniai veiksniai, lemiantys automatinį traukinio perėjimą iš vienos būsenos į kitą:
- Lokomotyvas turi didesnį bazinį pasipriešinimą judėjimui vagonų atžvilgiu, todėl išjungus trauką traukinys bet kuriame bėgių kelio profilyje pereina į pusiau suspaustą būseną.
- Nuspaudus pagalbinį lokomotyvo stabdį, naudojami automatiniai stabdžiai, traukinys suspaudžiamas, reaguojama į vagonų išspaudimą.
- Atleidžiant pagalbinį stabdį, automatinius stabdžius, veikiant suspaustoms automatinių movų amortizatorių spyruoklėms, traukinio galva arba uodega gauna pagreitį ir įvyksta reakcija į traukinio lūžimą.
- Staigus traukos jėgos padidėjimas sukelia vis stiprėjančią kompozicijos reakciją nuo galvos iki uodegos į traukinio plyšimą, ypač pavojinga automobilių stovėjimo aikštelėje, jei nebuvo išlaikytas laikas atleisti stabdžius prie traukinio uodegos.
Kelyje draudžiama naudoti elektrinį stabdį sekant draudžiamąjį signalą, kuris yra pagalbinis greičiui reguliuoti ir aširačių slydimui sustabdyti.
Traukinio paleidimas ir greitinimas išvažiuojant iš stoties.
Pradiniame išvykimo etape atliekamas įspėjamasis traukinio stūmimas. Ši priemonė būtina tuo atveju, jei po vagonais yra stoties darbuotojai ar kiti bėgių kelią kertantys asmenys. Po pajudėjimo turi sustoti traukinys, o uodeginiai vagonai pajudėti 1-2 m.
Įsitikinęs, kad traukinyje nėra žmonių, mašinistas paleidžia traukinį, rinkdamas 1–2 padėtis (VL80s), tada fotografuoja, kad pajudėtų visas traukinys (5–10 m elektrinio lokomotyvo judėjimo). ). Jeigu traukinys nepradeda važiuoti 2 reguliatoriaus pozicijomis, tai prieš įeidami į 3 padėtį užpildykite elektrinio lokomotyvo prekybos centrą, įjunkite 3 padėtį ir žingsnis po žingsnio atleiskite lokomotyvo stabdį.
Visi kūnai gali deformuotis tik iki tam tikros ribos. Pasiekus šią ribą kūnas sunaikinamas. Pavyzdžiui, siūlas nutrūksta, kai jo pailgėjimas viršija žinomą vertę; spyruoklė nutrūksta per daug sulenkus ir pan.
Ryžiai. 87. Jei lėtai trauksite ritės siūlą, ritės siūlas nutrūks.
Ryžiai. 88. Staigiai patraukdami ritės siūlą, galite jį nulaužti, palikdami ritės siūlą nepažeistą.
Norint paaiškinti, kodėl įvyko kūno sunaikinimas, būtina atsižvelgti į judėjimą, kuris buvo prieš sunaikinimą. Apsvarstykite, pavyzdžiui, tokio eksperimento sriegio nutrūkimo priežastis (87 ir 88 pav.). Nuo sriegių pakabinama didelė apkrova; prie krovinio dugno pritvirtinamas tokio pat stiprumo siūlas. Jei lėtai trauksite ritės siūlą, ritės siūlas, ant kurio kabo svarelis, nutrūks. Jei staigiai trauksite ritės siūlą, nutrūks ritė, o ne viršutinis siūlas. Šios patirties paaiškinimas yra toks. Kai krovinys kabo, viršutinis siūlas jau ištemptas iki žinomo ilgio ir jo traukimo jėga subalansuoja krovinio traukimo į Žemę jėgą. Lėtai traukdami ritės siūlą, svoris juda žemyn. Taip ištempiami abu siūlai, bet viršutinis siūlas ištempiamas labiau, nes jau buvo ištemptas. Todėl jis sugenda anksčiau. Tačiau jei apatinis sriegis traukiamas staigiai, tai dėl didelės apkrovos masės, net ir esant didelei jėgai, veikiančiai iš sriegio šono, jis gaus tik nedidelį pagreitį, taigi per trumpą laiką trūkčiojimas, krovinys neturės laiko įgyti pastebimo greičio ir pastebimai judėti. Krovinys praktiškai liks vietoje. Todėl viršutinis siūlas nebepailgės ir išliks nepažeistas; apatinis siūlas pailgės virš leistinos ribos ir nutrūks.
Lygiai taip pat judančių kūnų lūžimai ir sunaikinimai atsiranda ir kitais atvejais. Norint išvengti plyšimo ir sunaikinimo staigiai pasikeitus greičiui, būtina naudoti sankabas, kurios galėtų žymiai ištempti nesugriuvusios. Daugelio tipų sankabos, pavyzdžiui, plieniniai trosai, šių savybių neturi. Todėl kranuose tarp troso ir kablio įdedama speciali spyruoklė („amortizatorius“), kurią galima gerokai pailginti nenutrūkstant ir taip apsaugoma trosą nuo lūžio. Kanapių virvei, kuri gali atlaikyti didelį pailgėjimą, amortizatoriaus nereikia.
Trapūs kūnai, pavyzdžiui, stikliniai daiktai, taip pat sunaikinami nukritus ant kietų grindų. Tokiu atveju smarkiai sumažėja tos kūno dalies, kuri palietė grindis, greitis, o kūne atsiranda deformacija. Jei šios deformacijos sukeltos tamprumo jėgos nepakanka, kad likusios kūno dalies greitis iš karto būtų sumažintas iki nulio, tada deformacija toliau didėja. O kadangi trapūs kūnai be sunaikinimo gali atlaikyti tik mažas deformacijas, objektas sugenda.
63.1. Kodėl tuo momentu, kai elektrinis lokomotyvas staigiai paleidžiamas iš vietos, kartais nutrūksta traukinio vagonų movos? Kuri traukinio dalis gali plyšti?
63.2. Kodėl transportuojant trapūs daiktai dedami į drožles?
Traukinių judėjimo teorija yra neatsiejama taikomojo traukinių traukos mokslo, nagrinėjančio traukinių judėjimo ir lokomotyvų veikimo klausimus, dalis. Norint aiškiau suprasti elektrinio lokomotyvo veikimą, būtina žinoti pagrindines šios teorijos nuostatas. Visų pirma, panagrinėkime pagrindines jėgas, veikiančias traukinį judėjimo metu - tai traukos jėga F, pasipriešinimas judėjimui W, stabdymo jėga B. Mašinistas gali keisti traukos jėgą ir stabdymo jėgą; pasipriešinimo judėjimui jėgos negalima kontroliuoti.
Kaip formuojasi šios jėgos, nuo ko jos priklauso? Jau minėjome, kad kiekvienas elektrinio lokomotyvo varomasis aširais turi atskirą traukos variklį, kuris su juo sujungtas reduktoriumi (3 pav., a). Mažasis reduktoriaus (krumpliaračio) krumpliaratis montuojamas ant traukos variklio veleno, o didžioji – ant aširačio ašies. Didelio rato dantų skaičiaus santykis su mažo rato dantų skaičiumi vadinamas pavaros koeficientu. Jei pradedamas veikti traukos variklis, jo velenas sukuriamas sukimo momentas. Aširačio sukimosi greitis bus 1 kartą mažesnis už variklio veleno greitį, tačiau sukimo momentas atitinkamai 1 kartą didesnis (jei neatsižvelgsime į pavarų dėžės efektyvumą).
Apsvarstykite sąlygas, reikalingas elektriniam lokomotyvui pradėti judėti.
Jei elektrinio lokomotyvo ratai neliestų bėgių, tai užvedus traukos variklius jie tiesiog suktųsi, likdami toje pačioje vietoje. Tačiau dėl to, kad, perduodant sukimo momentą M ratų porų ašims, lokomotyvo ratai susiliečia su bėgiais, tarp ratų paviršių ir bėgių atsiranda traukos jėga.
Pakeliui pastebime, kad iš pradžių, kurdami pirmuosius lokomotyvus - garvežius, jie apskritai abejojo jų judėjimo „lygiu“ bėgiu galimybe. Todėl buvo pasiūlyta sukurti pavarą tarp lokomotyvo ratų ir bėgių (Blenkinson lokomotyvas). Taip pat buvo pastatytas lokomotyvas (garvežys Brunton), kuris specialių prietaisų pagalba judėjo bėgiais, pakaitomis stumdamas nuo bėgių. Laimei, šios abejonės nepasitvirtino.
Momentas M (žr. 3 pav.), pritaikytas ratui, sudaro jėgų porą su pečiu R. Jėga FK nukreipta prieš judesį. Jis linkęs perkelti rato atskaitos tašką bėgio atžvilgiu priešinga važiavimo krypčiai kryptimi. Tam užkerta kelią bėgio reakcijos jėga, vadinamoji sukibimo jėga Fcu, atsirandanti spaudžiant ratą ant bėgio atskaitos taške.Pagal trečiąjį Niutono dėsnį ji yra lygi ir priešinga jėgai FK. . Ši jėga priverčia ratą, taigi ir elektrinį lokomotyvą, judėti bėgiu.
Rato sąlyčio su bėgiu taške yra du taškai, iš kurių vienas priklauso padangai Ab, o kitas – bėgiui Ap. Elektriniam lokomotyvui, stovinčiam nejudėdamas, šie taškai susilieja į vieną. Jei, perduodant sukimo momentą ratui, taškas Ab pasislenka taško Лр atžvilgiu, tai kitą akimirką juostos taškai pakaitomis susilies su tašku Лр. Tokiu atveju lokomotyvas nepradeda judėti, o jei jau judėjo, tai jo greitis smarkiai sumažėja, ratas praranda akcentą ir pradeda slysti bėgio atžvilgiu – slysti.
Tuo atveju, kai taškai Ap ir Ab neturi santykinio poslinkio, kiekvienu paskesniu laiko momentu jie palieka kontaktą, tačiau tuo pačiu metu nuolat liečiasi šie taškai: Bb su Br, Wb su Bp ir kt.
Rato ir bėgio sąlyčio taškas yra momentinis sukimosi centras. Akivaizdu, kad greitis, kuriuo momentinis sukimosi centras juda išilgai bėgių, yra lygus lokomotyvo judėjimo greičiui.
Elektrinio lokomotyvo judėjimui būtina, kad sukibimo jėga rato ir bėgio sąlyčio taške feu, lygi, bet priešinga jėgai FK, neviršytų tam tikros ribinės vertės. Kol oa nepasiekia, jėga FC sukuria reaktyvinį momentą FCVLR, kuris pagal tolygaus judėjimo sąlygą turi būti lygus sukimo momentui.
Sukibimo jėgų suma visų elektrinio lokomotyvo ratų sąlyčio taškuose lemia bendrą jėgą, vadinamą tangentine traukos jėga FK. Nesunku įsivaizduoti, kad yra tam tikra maksimali traukos jėga, kurią riboja sukibimo jėgos, kuriai esant slydimas dar nevyksta.
Sukibimo jėgos atsiradimą galima šiek tiek paprastai paaiškinti taip. Ant iš pažiūros lygių bėgių ir ratų paviršių yra nelygumų. Kadangi rato ir bėgio sąlyčio plotas (kontaktinis paviršius) yra labai mažas, o ratų apkrova ant bėgių yra didelė, sąlyčio taške susidaro dideli slėgiai. Ratų nelygumai suspaudžiami į nelygumus bėgių paviršiuje, dėl ko ratas prilimpa prie bėgio.
Nustatyta, kad sukibimo jėga yra tiesiogiai proporcinga spaudimo jėgai – apkrovai nuo visų ant bėgių judančių ratų. Ši apkrova vadinama lokomotyvo sukibimo svoriu.
Norint apskaičiuoti didžiausią traukos jėgą, kurią gali sukurti lokomotyvas neviršydamas sukibimo jėgos, be sukibimo svorio, reikia žinoti ir sukibimo koeficientą. Iš šio koeficiento padauginus lokomotyvo sukibimo svorį, nustatoma traukos jėga.
Daugelio mokslininkų ir praktikų darbas yra skirtas maksimalaus ratų ir bėgių sukibimo jėgos panaudojimo problemai. Tai dar galutinai neišspręsta.
Kas lemia sukibimo koeficiento reikšmę? Visų pirma tai priklauso nuo besiliečiančių paviršių medžiagos ir būklės, padangų ir bėgių formos. Didėjant aširačių ir bėgių kietumui, didėja sukibimo koeficientas. Esant šlapiam ir nešvariam bėgio paviršiui, trinties koeficientas yra mažesnis nei su sausu ir švariu. Bėgio paviršiaus būklės įtaką sukibimo koeficientui galima iliustruoti tokiu pavyzdžiu. 1973 m. gruodžio 13 d. laikraštyje „Trud“ straipsnyje „Sraigės prieš garvežį“ buvo pranešta, kad vienas iš traukinių Italijoje buvo priverstas sustoti kelioms valandoms. Vėlavimo priežastis buvo daugybė sraigių, ropojančių per geležinkelio bėgius. Mašinistas bandė vesti traukinį per šią judančią masę, tačiau nesėkmingai: ratai paslydo ir jis negalėjo pajudėti. Tik sraigių srautui išretėjus, traukinys galėjo pajudėti.
Sukibimo koeficientas taip pat priklauso nuo elektrinio lokomotyvo konstrukcijos - spyruoklinių pakabų įtaisų, traukos variklių įjungimo grandinės, jų vietos, srovės tipo, bėgių kelio būklės (kuo labiau deformuojasi bėgiai ar nukrenta balasto sluoksnis , tuo mažesnis realizuotas sukibimo koeficientas) ir kitos priežastys. Kaip šios priežastys įtakoja traukos jėgos įgyvendinimą, bus aptarta toliau atitinkamose knygos pastraipose. Sukibimo koeficientas priklauso ir nuo traukinio greičio: traukinio paleidimo momentu jis didesnis, didėjant greičiui, realizuotas sukibimo koeficientas iš pradžių šiek tiek didėja, paskui mažėja. Kaip žinote, jo vertė svyruoja plačiose ribose - nuo 0,06 iki 0,5. Atsižvelgiant į tai, kad sukibimo koeficientas priklauso nuo daugelio priežasčių, pagal apskaičiuotą sukibimo koeficientą nustatoma didžiausia traukos jėga, kurią gali išvystyti elektrinis lokomotyvas neslysdamas. Tai didžiausios traukos jėgos, patikimai įgyvendintos eksploatacinėmis sąlygomis, santykis su lokomotyvo sukibimo svoriu. Apskaičiuotas sukibimo koeficientas nustatomas empirinėmis formulėmis, priklausomai nuo greičio; jie gaunami atlikus išsamius tyrimus ir išvykas į lauką, atsižvelgiant į pirmaujančių mašinistų pasiekimus.
Pradedant, ty kai greitis lygus nuliui, nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų ir dvigubo maitinimo šaltinio koeficientas yra 0,34 (0,33 VL8 serijos elektriniams lokomotyvams) ir 0,36 kintamosios srovės elektriniams lokomotyvams. Taigi dvipusiam elektriniam lokomotyvui VL 82m, kurio sukibimo masė P = 1960 kN (200 tf), tangentinė traukos jėga Fk, atsižvelgiant į skaičiuojamąjį koeficientą.
Jei bėgių paviršius yra nešvarus ir sukibimo koeficientas sumažėjo, tarkime, iki 0,2, tada traukos jėga Pk bus 392 kN (40 tf). Kai tiekiamas smėlis, šis koeficientas gali padidėti iki ankstesnės vertės ir net ją viršyti. Smėlio naudojimas ypač efektyvus važiuojant nedideliu greičiu: iki 10 km/h greičio ant šlapių bėgių sukibimo koeficientas padidėja 70-75%. Smėlio naudojimo poveikis mažėja didėjant greičiui.
Pradedant ir važiuojant labai svarbu užtikrinti aukščiausią sukibimo koeficientą: kuo jis didesnis, tuo didesnę traukos jėgą gali realizuoti elektrinis lokomotyvas, tuo didesnė traukinio masė gali būti vežama.
Atsparumas traukinio judėjimui W atsiranda dėl ratų trinties ant bėgių, trinties ašių dėžėse, bėgių kelio deformacijos, oro pasipriešinimo, pasipriešinimo dėl nusileidimų ir pakilimų, lenktų bėgių atkarpų ir kt. visos pasipriešinimo jėgos dažniausiai yra nukreiptos prieš judėjimą ir tik labai stačiuose nusileidimuose sutampa su važiavimo kryptimi.
Atsparumas judėjimui skirstomas į pirminį ir antrinį. Pagrindinis pasipriešinimas veikia nuolat ir kyla vos traukiniui pajudėjus; papildomas dėl tako šlaitų, vingių, lauko temperatūros, stipraus vėjo, starto.
Labai sunku apskaičiuoti atskirus pagrindinio pasipriešinimo traukinio judėjimui komponentus. Paprastai jis apskaičiuojamas kiekvieno tipo automobiliams ir skirtingų serijų lokomotyvams pagal empirines formules, gautas remiantis daugelio tyrimų ir bandymų įvairiomis sąlygomis rezultatais. Pagrindinis pasipriešinimas didėja didėjant greičiui. Važiuojant dideliu greičiu jame vyrauja oro pasipriešinimas.
Atsižvelgiant į pagrindinį pasipriešinimą lokomotyvo judėjimui, be elektrinio lokomotyvo tangentinės traukos jėgos, įvedama automatinės movos Fa traukos jėgos samprata (4 pav.).
Važiuojant traukiniui, norint sumažinti greitį, sustoti ar išlaikyti pastovų greitį šlaituose, naudojami stabdžiai, kurie sukuria stabdymo jėgą B. Stabdymo jėga susidaro dėl stabdžių trinkelių trinties ant ratų ratlankių. (mechaninis stabdymas) arba kai traukos varikliai veikia kaip generatoriai. Stabdžių trinkelę prispaudus prie tvarsčio jėga K (žr. 3 pav., b), ant jo atsiranda trinties jėga.
trintis. Dėl to padangoje jos sąlyčio su bėgiu taške susidaro sukibimo jėga B, lygi jėgai T. Jėga B stabdo: neleidžia traukiniui judėti.
Didžiausia stabdymo jėgos vertė nustatoma tomis pačiomis sąlygomis kaip ir traukos jėgos. Kad stabdant būtų išvengta slydimo (slydimo be ratų sukimosi ant bėgių), turi būti tenkinama stabdžių trinkelių trinties ant tvarsčio sąlyga, priklausomai nuo judėjimo greičio, specifinio trinkelių spaudimo ant rato ir jų medžiagos. Šis koeficientas mažėja didėjant greičiui ir specifinei depresijai, nes didėja trinamųjų paviršių temperatūra. Todėl stabdant naudojamas dvipusis spaudimas ant ratų.
Atsižvelgiant į traukinį veikiančias jėgas, išskiriami trys traukinio judėjimo būdai: trauka (judėjimas veikiant srovei), nusileidimas (be srovės), stabdymas.
Paleidimo momentu ir tolimesnio judėjimo veikiant srove laikotarpiu traukinį veikia traukos jėga Fk ir pasipriešinimas traukinio judėjimui K. Greičio pokyčio pobūdis kaip laiko funkcija atkarpoje OA kreivė (5 pav.) nustatoma pagal jėgų skirtumą. Kuo šis skirtumas didesnis, tuo didesnis traukinio pagreitis. Atsparumas judėjimui, kaip jau minėta, yra kintamas dydis, priklausantis nuo greičio. Didėjant greičiui, jis didėja. Todėl, jei trauka yra pastovi, greitėjanti trauka sumažės. Po kurio nors taško O traukos jėga mažėja. Tada ateina momentas, kai Fk ir traukinys, veikiamas srovės, juda pastoviu greičiu (AB kreivės atkarpa).
Tada mašinistas dėl traukinio kinetinės energijos gali išjungti variklius ir važiuoti laisvąja eiga (atkarpa BV). Tokiu atveju traukinį veikia tik pasipriešinimo judėjimui jėga, kuri sumažina jo greitį, jei traukinys nejuda stačiu šlaitu. Mašinistui įjungus stabdžius (iš taško C į tašką G), traukinį veikia dvi jėgos – pasipriešinimas judėjimui ir stabdymo jėga B. Traukinio greitis mažėja. Jėgų B ir suma reiškia lėtėjančią jėgą. Toks judėjimo atvejis galimas ir tada, kai traukinys važiuoja stačiu šlaitu, o mašinistas naudoja stabdymo jėgą pastoviam leistinam greičiui palaikyti.
Elektrinių lokomotyvų naudojimą riboja: rato ir bėgio sukibimo sąlygos; traukos variklių galia (didžiausia leistina komutavimo įtampa ir srovė kartu su jos tekėjimo laiku, lemianti variklių įkaitimą) traukos elektros variklio išjungimo, pagal traukos elektros variklio šildymą, pagal įtampą traukos elektros variklyje, pagal alyvos kaitinimą transformatoriuje. Be šių pagrindinių apribojimų, kai kuriais atvejais gali būti ir kitų, pavyzdžiui, ribojama įtampa kontaktiniame tinkle rekuperacijos metu ir armatūros srovės bei variklių žadinimo srovės santykio elektroje. stabdymo režimas. Paimant traukinį iš vietos ant didelio pakilimo ant nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų, reikia atsižvelgti į galimą paleidimo rezistorių perkaitimą.
Kintamosios srovės elektriniuose lokomotyvuose, įtampai kontaktiniame tinkle nukritus iki 19-21 kV, gali sugesti kompresorių, ventiliatorių ir siurblių asinchroniniai varikliai, taip pat perkaisti atskirų fazių apvijos, ypač esant nepakankamai galiai prie jų prijungti kondensatoriai. Nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų darbui, kai įtampa oro linijoje ilgą laiką mažėja, gali turėti įtakos sumažėjęs ventiliatorių oro tiekimas (traukos variklių perkaitimas) ir kompresoriai (nepakankamas oro stabdžiams, smėlio dėžei ir garso signalams valdyti).
Elektrinių lokomotyvų ašies masė yra 23–25 tonos, o kai kurių elektrinių lokomotyvų serijų sklandaus važiavimo neužtenka, ypač jei netinkamai prižiūrimos spyruoklių sistemos, kėbulo atramos, amortizatoriai ir su dideliu skersiniu važiavimu. aširačių pakėlimai. Todėl kai kuriose atkarpose su sudėtinga viršutine bėgių kelio konstrukcija maksimalus tam tikros serijos elektrinių lokomotyvų judėjimo greitis yra mažesnis nei gamintojo nurodytas projektinis greitis. Taigi, pavyzdžiui, būtina apriboti maksimalų greitį VL8 elektrinių lokomotyvų, kurie nebuvo atnaujinti dėl padidėjusio spyruoklių sistemos standumo.
Didžiausią leistiną elektrinio lokomotyvo judėjimo greitį riboja kolektoriaus stiprumas ir armatūros apvijos tvirtinimas, o kai kuriais atvejais ir smūgis į bėgių kelią.
Nuolatinės srovės elektriniuose lokomotyvuose, važiuojant traukiniu iš pakilimo vietos, reikia atsižvelgti į paleidimo rezistorių (reostatų) šildymo apribojimą, kai mašinistas, bijodamas ratų porų slydimo, ilgą laiką tai daro. neperkelkite pagrindinės valdiklio rankenos į nereostatinę (veikiančią) padėtį. Ilgas valdiklio rankenos delsimas reostato padėtyse sukelia paleidimo rezistorių leistinos temperatūros viršijimą (perkaitimą). Ypač rezistoriai perkaista, kai sutrinka įprasta jų ventiliacija (uždarytos langinės, mažas sukimosi dažnis), visų tipų rezistorių leistina šildymo temperatūra yra 450 °C (išskyrus PEV tipo rezistorius).
Elektrinio lokomotyvo traukos jėgą riboja pavarų dėžės sukibimas su bėgiais, be to, dėl; TED išjungimas, šildymas TED, įtampa TED, alyvos kaitinimas transformatoriuje. Šildant izoliacija greitai suyra ir prasiskverbia. Ribinės temperatūros nustatomos pagal izoliacijos klasę (TED-135-150 ° C, alyvos transformatoriuje 90-95 ° C).
Išleidžiamos šilumos kiekis
Q = r I 2 Δt, kur;
r yra TED apvijų varža,
I - srovė traukos elektros variklyje,
Δt yra laikas.
TED vėdinimo sistema apsaugo nuo drėgmės, dulkių ir kt. Įjunkite ventiliaciją esant apkrovai vėsinimui, be apkrovos prieš aušinimą, kai stovite pūgos metu, kad nepatektų sniegas.
Apkrovos režimas smarkiai keičiasi priklausomai nuo tako svorio ir profilio, todėl vartojamos sąvokos;
1. valandinė srovė yra tokia srovė, esant vardinei įtampai, kuriai esant traukos elektros variklis veikia valandą, su ventiliacija neperkaitinant izoliacijos.
2. Nuolatinė srovė - variklio veikimas ilgiau nei 6-8 valandas su ventiliacija, neperkaitinant izoliacijos.
3. Didžiausia srovė – nustatoma pagal komutacijos ir rato ir bėgio sukibimo sąlygas, kuri gali būti tiekiama per 1-3 minutes.
4. Valandinė (nepertraukiama) galia – valandinės (nepertraukiamosios) srovės sandauga su maksimalia įtampa traukos elektros variklyje.
Traukos variklio techniniai duomenys
Papildomi elektrinių lokomotyvų naudojimo apribojimai:
1. Ant traukinio galvutės turi būti ne daugiau kaip du elektriniai lokomotyvai, įeinantys į trauką. Traukos jėga prie automatinio įtempto lokomotyvo sukabinimo turi būti ne didesnė kaip 95 tf pajudėjus ir 130 tf įsibėgėjant ir judant (Padidinto svorio ir ilgio prekinių traukinių judėjimo Rusijos geležinkeliuose organizavimo instrukcijos Federacijos TsD-TsT-851).
2. Jeigu į trauką įtraukto traukinio galvoje yra du elektriniai lokomotyvai, tai leidžiama kelti ne daugiau kaip tris pantografus, du iš jų ant pirmaujančio elektrinio lokomotyvo (Instrukcija TsT-TsE-844).
3. Žiemos laikotarpiu (šiauriniams keliams nuo spalio 15 d., pietiniams - nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 1 d.) leidžiama plaustais siųsti elektrinius lokomotyvus, reguliuojančius parką jų cirkuliacijos vietose, esant minusinei lauko oro temperatūrai. tokia tvarka ir kiekiu:
VL80C, VL80R, VL80T, ChS8 (dviejų sekcijų) - iki penkių elektrinių lokomotyvų imtinai, kiekviename su pantografais, pakeltais važiavimo kryptimi;
VL80C, VL80R (trijų sekcijų) - iki trijų elektrinių lokomotyvų imtinai su pakeltais galiniais (paskutinėje atkarpoje) pantografais važiavimo kryptimi kiekviename;
Į plaustus galima įtraukti skirtingų serijų tos pačios srovės elektrinius lokomotyvus.
Kiekvieną traukoje nedalyvaujantį elektrinį lokomotyvą lydi mašinistas arba jo padėjėjas, turintis teisę vairuoti lokomotyvą. Šiuose elektriniuose lokomotyvuose turi būti įjungti varikliai-ventiliatoriai traukos varikliams aušinti. Aikštelėje ir nulipus nuo plausto pirmaujančiu lokomotyvu, papildomai pakeliamas papildomas pantografas, kuris yra į priekį važiavimo kryptimi. Kai plaustas pasiekia 5-10 km/h greitį, pantografas pirmiausiai važiavimo kryptimi ant pirmaujančio elektrinio lokomotyvo nuleidžiamas - kai plaustas siunčiamas iš stoties šoninio kelio ne mažesniu kaip 15- 20 m nuo artimiausio iešmo iešmo (instrukcija TsT-TsE-844).
4. Pravažiuojant neutralius įdėklus plaustais su pakeltais pantografais, pirmaujantis lokomotyvas, gavęs signalą, pantografą nuleidžia, likusieji išjungia pagalbines mašinas.
5. Vasaros laikotarpiu elektrinius lokomotyvus leidžiama siųsti plaustais lydint vienai lokomotyvo brigadai. Elektrinius lokomotyvus žiemą, kai temperatūra aukštesnė už nulį ir nėra sniego dangos, vežti leidžiama be lokomotyvo brigados (instrukcija TsT 310 „Dėl lokomotyvų gabenimo tvarkos“).
6. Elektrinių lokomotyvų, turinčių elektrinį (reostatinį) stabdį, stabdymo rezistorių įkaitimas yra ribojamas.
Įkeliama...