Pasaules tirdzniecības centra debesskrāpji jeb dvīņu torņi bija neaizmirstama daļa no Ņujorkas, pilsētas, kas pati kļuva par Amerikas simbolu, tās nepielūdzamo raksturu, liekot visai valstij nemitīgi tiekties uz priekšu un augšup, pārvarot šķēršļus. Šī arhitektūras un tehnokrātiskā šedevra izveide nebija tikai inženiertehnisks un ekonomisks uzdevums. Ar savu izskatu viņam vajadzēja iedvesmot ideju par Rietumu civilizācijas neaizskaramību, tās mūžību un spēku.

Atkal par teroraktu...

Jaunā laikmeta trešās tūkstošgades pirmajā gadā, proti, 11. septembrī, Dvīņu torņi tika barbariski iznīcināti. Lai tos iznīcinātu, teroristi izmantoja laikmetam atbilstošus ieročus: divus milzīgus pasažieru lidmašīnas Boeing 767, kas arī simbolizē Amerikas rūpniecības spēku, piemēram, debesskrāpjus, uz kuriem viņi uzbruka. Par šiem notikumiem ir rakstīts daudz, un nav jēgas atkārtot visiem zināmo informāciju, kā arī apšaubāmus pieņēmumus par visdažādāko spēku iesaistīšanos teroraktā, tostarp CIP un ASV Valsts departamenta. . Žurnālisti nepalaida garām nevienu katastrofas detaļu. Pat dvīņu torņos ietriekušās lidmašīnas numurs tika rūpīgi izpētīts, meklējot liktenīgas sakritības un zīmes. Noliecot galvu bojā gājušo nevainīgo cilvēku piemiņai, ir vērts domāt nevis par nāvi, bet gan par šo struktūru dzimšanu, kas gandrīz trīs gadu desmitus personificēja amerikāņu tehnoloģiju ģēniju.

Priekšnosacījumi grandiozam projektam

Dārdošie sešdesmitie nebija ASV labakais laiks. Brīvas sabiedrības pamati, ko pasludināja dibinātāji, ir apdraudēti. Morālā krīze ir sasniegusi satraucošus apmērus, līdzīgi kā vēža audzējs, kas skar arvien lielāku jauniešu daļu. Narkomānija kļuva par daļu no ļoti populārās hipiju subkultūras, un patriotisms pārvērtās par kaut ko smieklīgu un nepiedienīgu. Vjetnamā norisinājās karš, kuram, šķiet, nav beigu (vismaz ne uzvarošu). Meitenes bieži sveica karavīrus, kas ieradās no Indoķīnas, nevis kā varoņus, kas cīnījās par demokrātiju, bet gan kā bērnu slepkavas. Kaut kas liels varētu atgriezt amerikāņiem cieņas sajūtu un lepnumu par "brīvāko dzimteni pasaulē". Piemēram, lidojums uz Mēnesi vai Marsu. Vai arī pasaulē augstākie dvīņu torņi.

Sarežģīta konstrukcija

Kopējais projekts piederēja Minoru Yamasaki, kas tajā laikā jau bija slavens arhitekts. Aiz ēku ārējām lakoniskajām aprisēm bija saskatāms ļoti sarežģīts saturs. Pat demonstratīvā vienlīdzībā tika pieņemta varas sajūta, it kā sakot: "Ja vajadzēs, mēs būvēsim vairāk!" Bedres rakšana sākās 1966. gadā. Patiesībā Manhetena ir akmeņaina sala, un visi tās debesskrāpji ir būvēti uz dabiski cieta pamata. Dvīņu torņi bija izņēmums; tie tika būvēti uz mīkstas zemes. Otra problēma attiecās uz infrastruktūras izveidi. Nav jābūt speciālistam, lai saprastu, cik sarežģīts ir elektroinstalācijas un sakaru nomaiņas uzdevums aizņemtā metropolē. Šeit mēs varam uz gadu bloķēt satiksmi noteiktā ielā, bet Ņujorkā tas ir nepieņemami: jādarbojas gan ceļiem, gan krustojumiem. Un vēl viens apstāklis ​​sarežģīja būvniecības procesu - metro stacija, kur pasažieri iekāpa pazemes vilcienos, kas devās uz Ņūdžersiju. Bija jāveido jauns terminālis, bet vecais visu šo laiku darbojās.

Daži cipari

Tagad par skaitļiem un daudzumiem, ko amerikāņu celtnieki mīl uzskaitīt, runājot par saviem sasniegumiem. Vairāk nekā miljons kvadrātmetru augsnes tika izņemtas un, protams, pirms tam izraktas. Katrs no montāžas sienas blokiem, kas izgatavots no tērauda, ​​svēra 22 tonnas un bija četrstāvu ēkas augstumā. Kompleksa būvniecībā izmantotā metāla kopējais svars bija 200 000 tonnu. Akmens mūris netika izmantots. Lifti (to bija 239) cilvēkus un preces pacēla simt desmit stāvu augstumā ar ātrumu 8,5 m/s, un to šahtas tika konstruētas tā, lai palielinātu visas shēmas stingrību. Bija jāpārvar arī daudzas finansiālas grūtības, taču galu galā pirmais debesskrāpis tika pilnībā pabeigts līdz 1971. gadam, un 1973. gadā abi dvīņu torņi tika svinīgi nodoti ekspluatācijā. Viņu nāve 2001. gadā liecina par bezpalīdzību, ko dažkārt piedzīvo visattīstītākā inteliģence un neierobežotā centība, saskaroties ar brutālu vardarbību. Vienīgais mierinājums ir intelekta un smaga darba neuzvaramība – šīs labākās

Pasaules tirdzniecības centra stāva galīgo elementu modelis, lai novērtētu ēkas konstrukcijas sistēmu

Konstrukcijas izmēri plānā ir 63,4x63,4 m, stingrības serdeņi ir 26,8x42,1 m. WTC torņi tika veidoti kā "caurule caurulē" (stumbra konstrukcijas dizains), lai izveidotu nepārtrauktu telpu uz grīdām, nevis sadalītām sienām vai kolonnām. Tas tika panākts tāpēc, ka torņa ārsiena faktiski bija blakus novietotu kolonnu kopums, uzņemoties galveno vertikālo slodzi, savukārt vēja slodze galvenokārt kritās uz spēka kolonnām, kas atrodas torņa centrā. tornis (stinguma kodols). Sākot no desmitā stāva, katra torņa siena sastāvēja no 59 kolonnām, torņa centrā uzstādot 49 nesošās kolonnas.Visi lifti un kāpņu telpas darbojās stingrajā kodolā, atstājot lielu brīvu telpu starp serdi un torņa perimetru, lai izvietotu birojus.

Grīdas konstrukcija sastāvēja no 10 cm viegla betona, kas tika uzklāts uz pastāvīgiem veidņiem, kas izgatavoti no profilētas ieklāšanas. Gofrētā plātne tika uzlikta uz sekundārajām (palīg) kopnēm (sijām), ko atbalstīja galvenās kopnes, pārnesot slodzi uz centrālo un perifēro kolonnu. Galvenās kopnes bija 11 un 18 metrus garas (atkarībā no laiduma), tās tika ieklātas ar 2,1 m soli, un tās no ārpuses tika piestiprinātas pie pārsedzēm, kas savieno perifērās kolonnas katra stāva līmenī un no iekšpuses. uz centrālajām kolonnām. Grīda tika nostiprināta ar elastīgiem amortizatoriem, kas paredzēti, lai samazinātu ēkas vibrāciju ietekmi uz tajā strādājošajiem.

Šī kopņu sistēma ļāva optimizēt grīdas diafragmu slodzes pārdali starp perimetru un serdi, uzlabojot veiktspēju starp dažādiem elastīga tērauda un cieta betona materiāliem, ļaujot momenta struktūrai pārnest ietekmi uz kompresiju uz serdes, kas arī galvenokārt atbalstīja transmisijas torni. .

Torņi ietvēra arī "izstrādes kopnes", kas atrodas starp 107. un 110. stāvu, kas sastāvēja no sešām kopnēm gar serdes garenvirziena (garo) asi un četrām gar īso (šķērsenisko) asi, kas kalpoja slodžu pārdalei un palielināšanai ēkas vispārējo stabilitāti, kā arī atbalstīt antenas smaili, kas tika uzstādīta tikai vienā no torņiem. NIST noteica, ka šai struktūrai bija galvenā loma notikumu secībā, kas noveda pie pilnīgas torņu iznīcināšanas.

Iespēja pretoties uguns un gaisa kuģu triecieniem

Tāpat kā visas mūsdienu augstceltnes, arī WTC torņi tika projektēti un būvēti tā, lai tie izturētu parastu ugunsgrēku. Daudzi ugunsdrošības elementi tika iekļauti projektēšanas un būvniecības fāzē, un citi tika pievienoti pēc 1975. gada ugunsgrēka, kas pirms ierobežošanas un dzēšanas apņēma sešus stāvus. Pirms katastrofas veiktie testi parādīja, ka torņu tērauda konstrukcijas atbilst vai pat pārsniedz pašreizējās ugunsizturības prasības.

Konstrukciju inženieri, kuri projektēja Pasaules tirdzniecības centru, apsvēra iespēju, ka lidmašīna varētu sadurties ar ēku. 1945. gada jūlijā bumbvedējs B-25 Mitchell miglā dezorientējās un ietriecās Empire State Building 79. stāvā. Gadu vēlāk divu dzinēju lidmašīna C-45 Beechcraft sadūrās ar debesskrāpi Volstrītas 40, un cita lidmašīna nonāca tuvu citai sadursmei ar Empire State Building.

NIST norādīja, ka “Amerikas būvniecības standarti neietver prasības par ēku stabilitāti, ja tām notrieca lidmašīna. … un tādējādi ēkas nav konstruētas tā, lai tās izturētu ar pilnu degvielu darbināmas komerciālās lidmašīnas triecienu. , tomēr Pasaules tirdzniecības centra dizaineri un arhitekti apsprieda šo problēmu un atzina tās nozīmi. Leslijs Robertsons, viens no Pasaules Tirdzniecības centra galvenajiem inženieriem, atgādināja, ka saskaņā ar apsvērto scenāriju Boeing 707 lidmašīna ietriektos ēkā, miglā dezorientēta un lidojusi salīdzinoši nelielā ātrumā, meklējot JFK lidostu vai Ņūarkas Liberty lidostu. Cits WTC inženieris Džons Skillings 1993. gadā teica, ka viņa padotie veica analīzi, kas parādīja, ka lielākā problēma, ja WTC torņi saduras ar Boeing 707, būtu tāda, ka visa lidmašīnas degviela nonāktu ēkā un izraisītu " šausmīgs ugunsgrēks." un daudzi upuri, bet pati ēka paliks stāvoša. FEMA rakstīja, ka Pasaules tirdzniecības centra ēkas tika būvētas, lai izturētu sadursmi ar Boeing 707 reaktīvo lidmašīnu, kas sver 119 tonnas un kura ātrums ir aptuveni 290 km/h, kas ir daudz mazāks svara un ātruma ziņā nekā lidmašīnai, kas tika izmantota 11. septembrī. uzbrukumiem.

NIST arhīvos atrada trīs lappušu ziņojumu, kurā apkopoti pētījumi, kas imitēja Boeing 707 vai Douglas DC-8 triecienu pret ēku ar ātrumu 950 km/h. Pētījums parādīja, ka ēkai nevajadzētu sabrukt šāda trieciena rezultātā. Taču, kā atzīmēja NIST eksperti, “1964. gada pētījumā netika modelēta ugunsgrēka ietekme, ko izraisīja reaktīvo dzinēju degvielas izsmidzināšana ēkā”. NIST arī atzīmēja, ka, ja situācijas modelēšanai nav izmantoti sākotnējie aprēķini, turpmāki komentāri par šo tēmu lielākoties būtu "spekulācijas". Vēl viens NIST atrastais dokuments bija aprēķins par ēkas svārstību periodu, ja lidmašīna ietriektos Pasaules tirdzniecības centra torņa 80. stāvā, taču tas neizteica nekādus pieņēmumus par ēkas likteni pēc trieciena. Uzņēmumam Silverstain Properties sagatavotajā īpašuma riska novērtējuma ziņojumā iespēja, ka lidmašīna varētu ietriekties Pasaules tirdzniecības centra torņos, ir maz ticama, bet iespējama. Ziņojuma autori atsaucās uz WTC būvinženieri, kuri uzskatīja, ka torņiem vajadzēja izturēt lielu sadursmi. pasažieru lidmašīna, bet degot degvielai, kas plūst no lidmašīnas uz zemes līmeni, tiktu sabojāta ēkas āda. WTC 1 un WTC 7 iznīcināšanas rezultātā tika zaudēti daži dokumenti, kas saistīti ar scenārija analīzi, kad lidmašīna ietriecās torņos, un tajos bija dokumenti no Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas pārvaldes un Silverstain Properties.

Lidmašīnu trieciens torņos

Teroristi torņos ielidināja divas reaktīvas lidmašīnas Boeing 767 - American Airlines Flight 11 (767-200ER) un United Airlines Flight 175 (767-200). Ziemeļu torni (1 WTC) plkst. 8:46 ietriecās 11. reiss starp 93. un 99. stāvu. 175. reiss ietriecās dienvidu tornī (2 WTC) pulksten 9:03, starp 77. un 85. stāvu.

Boeing 767-200 lidmašīnas garums ir 48,5 m, spārnu platums ir 48 m, un tajā ir no 62 tonnām (-200) līdz 91 tonnai (-200ER) aviācijas degvielas. Lidmašīnas ļoti lielā ātrumā ietriecās torņos. 11. reiss brauca ar aptuveni 700 km/h, kad ietriecās ziemeļu tornī; 175. reiss ietriecās Southern ar ātrumu aptuveni 870 km/h. Papildus tam, ka sitieni radīja nopietnus bojājumus atbalsta kolonnām, tie izraisīja aptuveni 38 tonnu aviācijas degvielas sprādzienu katrā tornī, kā rezultātā gandrīz nekavējoties izplatījās liels ugunsgrēks vairākos stāvos, kuros atradās biroja mēbeles, papīrs. , paklāji, grāmatas un citi viegli uzliesmojoši materiāli. Trieciena vilnis, atsitoties pret ziemeļu torni, izplatījās uz pirmo stāvu, gar vismaz vienu ātrgaitas lifta šahtu, un izsita stiklu pirmajā stāvā, radot traumas vairākiem cilvēkiem.

Uguns

Torņu vieglā konstrukcija un cieto sienu un griestu trūkums noveda pie tā, ka aviācijas degviela izplatījās pa diezgan lielu ēku apjomu, izraisot neskaitāmus ugunsgrēkus vairākos stāvos tuvu lidmašīnas trieciena zonām. Pati aviācijas degviela izdega dažu minūšu laikā, bet pašā ēkā esošie degošie materiāli uguni intensīvi dedzināja vēl stundu vai pusotru stundu. Iespējams, ja lidmašīnas ceļā būtu bijušas tradicionālākas konstrukcijas, ugunsgrēki nebūtu tik centralizēti un intensīvi - lidmašīnas atkritumi un aviācijas degviela varētu palikt galvenokārt ēkas perifērijā, nevis iekļūt. tieši uz tās centrālo daļu. Šajā gadījumā torņi, iespējams, būtu saglabājušies vai jebkurā gadījumā būtu stāvējuši ievērojami ilgāk.

Situācijas attīstība

• 9:52 - Ugunsdzēsēju helikoptera radio saka, ka "no dienvidu torņa augšējiem stāviem var nokrist lieli ēkas gabali. Mēs redzam lielas ēkas daļas neskaidrā stāvoklī.

• 9:59 - helikopters ziņo, ka krīt dienvidu tornis.

Helikopteri ziņoja arī par situācijas attīstību saistībā ar Pasaules tirdzniecības centra ziemeļu torni.

• 10:20 - Ugunsdzēsības dienesta helikopters ziņo, ka ziemeļu torņa augšējie stāvi varētu būt nestabili.

• 10:21 - tiek ziņots, ka torņa dienvidaustrumu stūris ir izlocījies un tornis sāk svērties dienvidu virzienā.

• 10:27 - tiek ziņots, ka ziemeļu torņa jumts var iebrukt jebkurā minūtē.

• 10:28 - Ugunsdzēsēji saņem ziņojumu, ka ziemeļu tornis ir sabrucis.

Pārslogotie dispečeri un slikti sakari nozīmēja, ka Ņujorkas ugunsdzēsības un policijas dienestiem bija problēmas ar savlaicīgu saziņu gan ar departamentiem, gan savā starpā. Rezultātā torņos izvietotās ugunsdzēsēju brigādes nesaņēma pavēli evakuēties un, ēkām sabrūkot, gāja bojā 343 ugunsdzēsēji.

WTC torņi sabrūk

Dienvidu tornis sabruka pulksten 9:59, 56 minūtes pēc trieciena. Ziemeļu tornis stāvēja līdz pulksten 10:28, 102 minūtes pēc tam, kad lidmašīna tam ietriecās. Sabrukušie torņi radīja milzīgu putekļu mākoni, kas pārklāja lielu daļu Manhetenas. Abos gadījumos noticis līdzīgs process, augšējā bojātā ēkas daļa sabrukusi uz apakšējiem stāviem. Abi torņi nokrita gandrīz vertikāli, lai gan bija ievērojama novirze no dienvidu torņa augšdaļas vertikāles. Tika novēroti arī gruži un putekļi, kas lidoja no ēkas logiem zem strauji progresējošās sabrukšanas zonas.

Torņa sabrukšanas mehānisms

NIST izmeklēšanā atklājās, ka, tā kā lidmašīnas torņiem trāpīja dažādos veidos, arī ziemeļu un dienvidu torņu iznīcināšanas process bija nedaudz atšķirīgs, lai gan abos gadījumos tas kopumā bija vienāds. Pēc lidmašīnu trieciena iekšējās spēka kolonnas tika nopietni bojātas, lai gan ārējās kolonnas cieta salīdzinoši maz. Tas izraisīja nopietnu slodzes pārdali starp viņiem. Šajā pārdalē nozīmīga loma bija torņu augšējai spēka struktūrai.

Lidmašīnas, kas ietriecās ēkās, noņēma ugunsdrošus pārklājumus no lielām tērauda konstrukciju daļām, pakļaujot tās tiešai uguns iedarbībai. 102 minūtēs pirms ziemeļu torņa sabrukšanas uguns temperatūra, kaut arī krietni zem metāla kušanas temperatūras, bija sasniegusi pietiekamu apjomu, lai izraisītu stiprības kolonnu pavājināšanos ēkas centrā, kas sākās. deformēties un saliekties zem augšējo stāvu svara. NIST ziņojumā šī situācija ir aprakstīta šādi:

Varat iedomāties ziemeļu torņa centrālo nesošo rāmi trīs sekciju veidā. Apakšējā daļa (zem iznīcināšanas zonas) bija stingra, stabila, neskarta struktūra ar temperatūru tuvu normālai. Augšējā daļa virs iznīcināšanas zonas bija arī stingra kaste, kurai arī bija liels svars. Lidmašīnas trieciena un sprādziena rezultātā tika bojāta vidējā daļa, kas atrodas starp tām, kā arī to novājināja ugunsgrēks. Nesošā rāmja augšējai daļai bija tendence nokrist zemāk, bet to noturēja augšējā kopņu konstrukcija, kas balstījās uz perifērajām kolonnām. Rezultātā šis dizains tika izveidots liela slodze līdz ēkas perimetram. Oriģinālais teksts(Angļu) Šobrīd WTC 1 kodolu varētu iedomāties trīs sadaļās. Zem trieciena grīdām bija apakšējā daļa, ko varētu uzskatīt par spēcīgu, stingru kasti, kas ir strukturāli nebojāta un gandrīz normālā temperatūrā. Virs trieciena un ugunsdrošības grīdām atradās augšējā daļa, kas arī bija smaga, stingra kaste. Pa vidu atradās trešā sekcija, kuru daļēji sabojāja lidmašīna un kuru novājināja ugunsgrēku radītais karstums. Augšējās daļas kodols mēģināja virzīties uz leju, bet to noturēja cepures kopne. Cepures kopne savukārt pārdalīja slodzi uz perimetra kolonnām. NIST ziņojums, 29. lpp

Līdzīga situācija bija arī dienvidu tornī (iekšējās spēka kolonnas tika nopietni bojātas). Ugunsgrēka rezultātā tika novājinātas abu torņu perifērijas kolonnas un grīdas konstrukcijas, izraisot bojāto stāvu grīdu nosēšanos un radot ievērojamu slodzi uz perifērijas kolonnām ēkas iekšpuses virzienā.

9:59, 56 minūtes pēc trieciena, nosēšanās grīda izraisīja nopietnu ārējo kolonnu ieliekšanos uz iekšu dienvidu torņa austrumu pusē, augšējā slodzes konstrukcija pārnesa šo lieces spēku uz centrālajām kolonnām, izraisot to sabrukšanu un uzsākot ēkai sabrūkot, torņa augšdaļa procesā novirzījās uz bojātās sienas pusi. 10:28 ziemeļu torņa dienvidu siena salocījās, izraisot aptuveni tādu pašu notikumu secību. Sekojošā augšējo stāvu sabrukšanas rezultātā torņu pilnīga iznīcināšana kļuva neizbēgama, pateicoties milzīgajam svaram ēku daļai, kas atradās virs bojājumu zonas.

Iemesls, kāpēc ziemeļu tornis stāvēja garāks nekā dienvidu tornis, bija šādu trīs faktoru kombinācija: laukums, kurā lidmašīna ietriecās ziemeļu tornī, bija augstāks (un ēkas augšdaļas svars attiecīgi mazāks), tornī ietriekušās lidmašīnas ātrums bija mazāks, turklāt lidmašīna ietriecās grīdās, kuru ugunsdrošība iepriekš ir daļēji uzlabota.

Pilnīga progresīva sabrukuma teorija

Dienvidu torņa (pa labi) un Ziemeļu torņa (pa kreisi) drupas, kā arī citas Pasaules tirdzniecības centra ēkas

Milzīgs putekļu mākonis aizsedza sabrūkošos torņus, tādēļ pēc vizuāliem pierādījumiem nebija iespējams noteikt precīzu iznīcināšanas ilgumu.

Tā kā NIST ziņojumā galvenā uzmanība pievērsta sākotnējās sabrukšanas mehānismiem, tas neattiecas uz turpmāko abu WTC torņu pilnīgu sabrukumu. Sākotnējās analīzes skaidroja sabrukumu, sakot, ka krītošo augšējo stāvu kinētiskā enerģija bija daudz lielāka par to, ko stāvi varēja izturēt, kas arī sabruka, pievienojot krītošajai ēkai kinētisko enerģiju. Šis scenārijs atkārtojās ar pieaugošu ātrumu, līdz torņi tika pilnībā iznīcināti. Lai gan šis ir visplašāk pieņemtais uzskats būvinženieru vidū, tas ir kritizēts par to, ka nav ņemta vērā pamatā esošo konstrukciju pretestība, kurai vajadzēja palēnināt vai pat apturēt torņu sabrukšanu.

7 WTC ēkas sabrukums

FEMA sākotnējais pētījums nebija pārliecinošs, un 7 WTC sabrukums netika iekļauts galīgajā NIST ziņojumā, kas tika publicēts 2005. gada septembrī. Izņemot publicēto vēstuli Metalurģijas žurnāls, kas liecināja, ka ēkas tērauda karkass varētu būt izkusis ugunsgrēkā, citi pētījumi par šo jautājumu zinātniskajos žurnālos netika publicēti. 7 WTC avārija tika izmeklēta atsevišķi no 1 WTC un 2 WTC avārijām, un 2004. gada jūnijā NIST izdeva darba ziņojumu, kurā bija vairākas hipotēzes par notikušo. Viena no hipotēzēm bija vienas no ēkas kritiskajām atbalsta kolonnām, ko izraisīja ugunsgrēks vai lieli gruveši no krītošiem torņiem, izraisot "nesamērīgu visas konstrukcijas sabrukumu".

NIST diagramma, kurā parādīta 79. kolonnas izliekšanās (oranžā krāsā), kas sāka pakāpenisku ēkas sabrukšanu.

7 WTC iznīcināšanas secība diagrammā no 2004. gada NIST provizoriskā ziņojuma. 79. aile ir atzīmēta ar apli sarkanās zonas centrā.

NIST 7 WTC rudens modelis. Video pirmajā daļā 81., 80. un 79. kolonna ir attēlota no kreisās uz labo pusi.

2008. gada 20. novembrī NIST publicēja gala ziņojumu par 7 WTC kritienu. NIST ziņojumā kā galvenais iznīcināšanas cēlonis minēts ugunsgrēks, kā arī ūdens trūkums ugunsdzēsējiem un automātiskā ugunsgrēka dzēšanas sistēma. NIST rekonstruē notikumu secību šādi: plkst. 10:28 krītošās 1 WTC gruveši nodarīja bojājumus blakus esošajam 7 WTC. Ugunsgrēki arī izcēlās, iespējams, no 1 WTC gružu degšanas. Ugunsdzēsēji nekavējoties ieradās pulksten 7 WTC, bet pulksten 11:30 atklāja, ka ugunsdzēsības hidrantos nav ūdens, lai dzēstu uguni - ūdens nāca no pilsētas ūdensapgādes sistēmas, kas tika iznīcināta 1 WTC torņu nokrišanas rezultātā un 2 WTC. Ņujorkas ugunsdzēsības dienests ( Angļu), baidoties par ugunsdzēsēju dzīvībām 7 WTC iznīcināšanas gadījumā, pulksten 14:30 viņš atsauca ugunsdzēsējus un pārtrauca cīņu, lai glābtu ēku. Ugunsgrēks tika novērots 10 stāvos no 7. līdz 30. stāvam, un 7.-9. un 11.-13. stāvā uguns izgāja no kontroles. Ap 79. kolonnu ēkas austrumu daļā 13.-14.stāva zonā uzkarsušo siju termiskā izplešanās līdz aptuveni 400°C izraisīja uguns novājināto grīdu, kas atrodas blakus 79.kolonnai no 13.-14. 5. stāvs. Stāvu iznīcināšana atņēma 79. kolonnai horizontālo atbalstu, un tā sāka locīties, kas bija tūlītējs cēlonis pilnīgai ēkas iznīcināšanai dažu sekunžu laikā. 79. kolonnas locīšana noveda pie slodzes pārnešanas uz 80. un 81. kolonnu, kas arī sāka locīties, kā rezultātā tika iznīcināti visi ar šīm kolonnām saistītie stāvi līdz pat ēkas augšai. Krītošās grīdas iznīcināja kopņu 2, kas noveda pie 77., 78. un 76. kolonnu krituma. Palielinātās slodzes, ko pārnesa no liektajām kolonnām, grīdu fragmentu krišanas no augšas, kā arī horizontālā atbalsta trūkuma rezultātā no iznīcinātie stāvi, visas iekšējās kolonnas no austrumiem uz rietumiem sāka secīgi locīties. Pēc tam 7.-14.stāva zonā ārējās kolonnas sāka locīties, uz kurām tika pārnesta slodze no nolaistajām iekšējām kolonnām un centra, un visi stāvi virs liektajām kolonnām sāka krist kā viens vienīgs. veselumu, kas galīgo ēkas iznīcināšanu pabeidza plkst.17:20.

Daži autori kritizēja pilsētas varas iestāžu lēmumu izvietot 7 WTC galveno mītni 23. stāvā. Ārkārtas situāciju birojs(Angļu) Ārkārtas situāciju vadības birojs ). Tika uzskatīts, ka tas varēja būt nozīmīgs faktors ēkas iznīcināšanā. Īpaši tika atzīmēta lielu dīzeļdegvielas tvertņu izvietošana ēkā, kurām bija paredzēts darbināt avārijas elektroenerģijas ģeneratorus. NIST secināja, ka dīzeļdegvielai nav nozīmes ēkas iznīcināšanā, taču ātrā evakuācija no Ārkārtas situāciju vadības biroja bija slikto komunikāciju starp dažādām aģentūrām un kontroles zaudēšanu pār situāciju veicinošs faktors. Ēkas iznīcināšanas galvenais iemesls bija ugunsgrēks; krītošā 1 WTC radītie būvgružu bojājumi paātrināja ēkas krišanu, taču NIST aprēķini liecināja, ka 7 WTC būtu sabrukuši tikai no nekontrolēta ugunsgrēka.

Izmeklēšanas gaita

Pirmā reakcija

Pasaules tirdzniecības centra torņu iznīcināšana būvinženieriem bija pārsteigums. "Pirms 11. septembra," rakstīja žurnāls Jauns būvinženieris"Mēs patiesi nevarējām iedomāties, ka šāda mēroga struktūru varētu piemeklēt šāds liktenis." Lai gan lidmašīnas bojājumi bija smagi, tie skāra tikai dažus stāvus katrā ēkā. Inženieru uzdevums bija noskaidrot, kā šādi vietējie bojājumi izraisīja trīs pasaules lielāko ēku pilnīgu pakāpenisku sabrukumu. 2001. gada oktobrī BBC intervijā angļu arhitekts Bobs Halvorsons trāpīgi prognozēja, ka būs daudz "debašu par to, vai Pasaules tirdzniecības centrs varēja sabrukt tā, kā tas notika". Pilnīga analīze ietvertu Pasaules tirdzniecības centra arhitektūras un strukturālos plānus, liecinieku liecības, iznīcināšanas video, gružu apsekošanas datus utt. Uzsverot uzdevuma sarežģītību, Halvorsons sacīja, ka Pasaules tirdzniecības centra torņu iznīcināšana ir "tālu tālāk normālas pieredzes valstība."

Pētījuma ticamība

Uzreiz pēc katastrofas radās neskaidrība par to, kam ir pietiekamas pilnvaras veikt dienesta izmeklēšanu. Pretēji gaisa avāriju izmeklēšanā konstatētajai praksei, skaidras procedūras ēku sagruvumu izmeklēšanai vienkārši nepastāvēja.

Īsu brīdi pēc katastrofas bāzē Būvinženieru institūts(Angļu) Būvkonstrukciju inženieru institūts (SEI)) Amerikas Būvinženieru biedrība(Angļu) Amerikas Būvinženieru biedrība ASCE), tika izveidota darba grupa, kurā tika iesaistīti arī speciālisti Amerikas Tērauda būvniecības institūts(Angļu) Amerikas Tērauda būvniecības institūts ), Amerikas Betona institūts(Angļu) Amerikas Betona institūts ), Nacionālā ugunsdrošības asociācija un Ugunsdrošības inženieru biedrība(Angļu) Ugunsdrošības inženieru biedrība ) . ASCE arī aicināja Federālo ārkārtas situāciju pārvaldības aģentūru (FEMA) pievienoties šīs grupas darbam, kas vēlāk saņēma kopīgu ASCE-FEMA kontroli. Pēc tam šo izmeklēšanu kritizēja amerikāņu inženieri un juristi, tomēr iepriekš minēto organizāciju pilnvaras bija pietiekamas, lai veiktu izmeklēšanu un nodrošinātu piekļuvi katastrofas vietai grupas ekspertiem. Viens no sāpīgākajiem izmeklēšanas aspektiem bija tas, ka katastrofas vietas attīrīšana faktiski izraisīja ēkas atlikušo sastāvdaļu iznīcināšanu. Patiešām, kad NIST publicēja savu galīgo ziņojumu, tā atzīmēja "fizisku pierādījumu trūkumu" kā vienu no galvenajām izmeklēšanas problēmām. Pēc likvidēšanas darbu pabeigšanas izmeklēšanai palika pieejama tikai daļa no ēkas atliekām, kopā tika atrasti 236 atsevišķi tērauda fragmenti.

FEMA savu ziņojumu publicēja 2002. gada maijā. Lai gan NIST jau tā paša gada augustā bija paziņojusi par savu iesaistīšanos izmeklēšanā, 2002. gada oktobrī, pieaugot sabiedrības spiedienam pēc sīkākas izmeklēšanas, Kongress pieņēma likumprojektu par jaunas grupas izveidi NIST pakļautībā, kas savu ziņojumu publicēja 2005. gada septembrī.

FEMA "pankūku kaudzes" teorija

Savos agrīnajos pētījumos FEMA izstrādāja teoriju, lai izskaidrotu Pasaules tirdzniecības centra torņu sabrukumu, ko sauca par "pankūku kaudzes" teoriju. pankūku teorija). Šo teoriju aizstāvēja Tomass Iga, un to plaši atspoguļoja PBS. Saskaņā ar šo teoriju neizdevās savienojums starp pārsedzēm, kas balsta grīdu, un ēkas kolonnām, kā rezultātā grīda sabruka zemāk esošajā stāvā, radot tās konstrukcijai slodzes, kurām tā nebija paredzēta. Dažās atsevišķās publikācijās ir ierosināti citi faktoru kopumi, kas izraisīja torņu sabrukšanu, taču kopumā šo teoriju ir pieņēmuši lielākā daļa.

Ugunsgrēki joprojām bija galvenais galvenais faktors šajā teorijā. Tomass Iga, MIT materiālu zinātnes profesors, aprakstīja ugunsgrēkus kā "visvairāk mulsinošu Pasaules tirdzniecības centra torņu sabrukšanas daļu". Lai gan sākotnēji tika uzskatīts, ka ugunsgrēki ir "izkausējuši" tērauda konstrukcijas, Iga norādīja, ka "ugunsgrēku temperatūra WTC torņos bija neparasti augsta, taču tā noteikti nav pietiekama, lai izraisītu tērauda kušanu vai smagu mīkstināšanu". Aviācijas petrolejas sadegšana parasti izraisa lielus ugunsgrēkus, taču šiem ugunsgrēkiem nav ļoti augstas temperatūras. Tas lika Igai, FEMA un citiem pētniekiem domāt, ka pastāv vājais punkts, un šis punkts tika identificēts kā grīdas stiprinājums pie ēkas atbalsta konstrukcijas. Ugunsgrēka dēļ šie stiprinājumi novājinājās un, sabrūkot zem grīdas smaguma, sākās sabrukšana. No otras puses, NIST ziņojumā pilnīgi un nepārprotami teikts, ka šie stiprinājumi netika iznīcināti. Turklāt tieši viņu spēks bija viens no galvenajiem sabrukuma iemesliem, jo ​​caur tiem spēks tika pārnests uz perifērajām kolonnām, saliekot kolonnas uz iekšu.

Temperatūrā virs 400-500 °C strauji samazinās stiepes izturība un elastības robeža (3-4 reizes), pie 600 °C tie ir tuvu nullei un tērauda nestspēja ir izsmelta.

NIST ziņojums

Pētījuma organizācija

Ekspertu, būvniecības nozares vadītāju un ģimenes locekļu pieaugošā spiediena rezultātā pēc FEMA ziņojuma publicēšanas, Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts Tirdzniecības departamenta NIST veica trīs gadus ilgu 24 miljonu dolāru izmeklēšanu par Pasaules tirdzniecības centra torņu iznīcināšanu un sabrukšanu. Pētījums ietvēra virkni eksperimentu, turklāt tajā tika iesaistīti vadošie speciālisti no daudzām trešo pušu organizācijām:

• Amerikas Būvinženieru biedrības Strukturālās inženierijas institūts (SEI/ASCE)
• Ugunsdrošības inženieru biedrība (SFPE)
• Nacionālā ugunsdrošības asociācija (NFPA)
• Amerikas Tērauda Būvniecības institūts (AISC)
• Augsto ēku un pilsētu dzīvotņu padome (CTBUH)
• Ņujorkas būvinženieru asociācija (SEANY)

Studiju apjoms un tā ierobežojumi

NIST pētījuma darbības joma aprobežojās ar "notikumu secības pārbaudi no brīža, kad lidaparāts tika notriekts līdz katra torņa sabrukšanas sākumam", un tajā tika iekļauta arī "neliela torņa struktūras strukturālās uzvedības analīze, tiklīdz bija radušies tās atteices apstākļi. tika sasniegts, un sabrukums bija nenovēršams." Tāpat kā daudzi citi inženieri, kas strādā pie šī jautājuma, NIST eksperti koncentrējās uz lidmašīnu triecieniem torņos, ļoti detalizēti simulējot triecienu sekas, piemēram, konstrukcijas bojājumus, uguns izplatīšanos utt. NIST ir izstrādājis vairākus ļoti detalizētus dažādu būvdetaļu modeļus, piemēram, grīdu nesošas pārsedzes, un ir modelētas arī veselas ēkas, taču zemākā detalizācijas līmenī. Šie modeļi bija statiski vai kvazistatiski, un tie ietvēra deformācijas simulācijas, bet neietvēra konstrukcijas elementu kustības simulācijas pēc tam, kad tie tika atdalīti viens no otra. Tādējādi NIST modeļi ir noderīgi, lai saprastu, kāpēc torņi sāk sabrukt, bet nesniedz iespēju modelēt pašu sabrukumu.

Paralēli izmeklējumi

2003. gadā trīs inženieri no Edinburgas universitātes publicēja ziņojumu, kurā teikts, ka ugunsgrēki vien, pat neņemot vērā lidmašīnu triecienu postošo ietekmi, bija pietiekami, lai pilnībā iznīcinātu WTC torņus. Pēc viņu domām, torņu dizains padarīja tos unikāli neaizsargātus pret lieliem ugunsgrēkiem, kas vienlaikus aptver vairākus stāvus. Kad tika publiskots NIST ziņojums, Barbara Lane un angļu inženieru kompānija Arup kritizēja tās secinājumus, ka lidmašīnas triecienu izraisītā iznīcināšana bija nepieciešama. ēku sabrukšanas faktors.

Kritika

Daži inženieri ir piedāvājuši ieskatu par to, kā torņi sabrūk, izstrādājot animētas sabrukšanas secības, kuru pamatā ir dinamiski datoru modeļi, un salīdzinot iegūtos rezultātus ar katastrofas vietas videomateriālu. 2005. gada oktobrī žurnāls Jauns būvinženieris attiecībā pret NIST izveidoto datora modeli. Atbildot uz to, NIST piesaistīja Kolinu Beiliju no Mančestras Universitātes un Robertu Planku no Šefīldas Universitātes, lai izveidotu datorvizualizācijas, kas nepieciešamas, lai labotu torņu sabrukšanas modeļus un pilnībā saskaņotu šos modeļus ar novērotajiem notikumiem.

Citas ēkas

Ziemeļu torņa ārsienas daļas iepretim 6 WTC ēkas paliekām, kuras guva ļoti nopietnus bojājumus ziemeļu torņa krišanas rezultātā. Augšējā labajā stūrī ir WTC 7 ēkas paliekas.

2001. gada 11. septembrī tika iznīcināts viss Pasaules tirdzniecības centra komplekss un mazā grieķu pareizticīgo Svētā Nikolaja baznīca, kas stāvēja Brīvības ielā iepretim Pasaules tirdzniecības centra dienvidu tornim. Turklāt daudzas kompleksu apņemošās ēkas tika vienā vai otrā pakāpē bojātas.

Sekas

Katastrofas vietas tīrīšana

Milzīgā šķembu kaudze Pasaules Tirdzniecības centra vietā turpināja degt un gruzdēt vēl trīs mēnešus, un mēģinājumi savaldīt uguni nesekmīgi, līdz tika aizvākts ievērojams daudzums gružu un gruvešu. Attīrīšana bija ļoti liela mēroga operācija, ko koordinēja Būvniecības departaments (DDC). Provizorisko attīrīšanas plānu 22. septembrī sagatavoja Controlled Demolition Inc. (CDI) no Fīniksas. Marks Lozo, CDI prezidents, īpaši uzsvēra, cik svarīgi ir aizsargāt māla sienu (jeb "vannu"), kas aizsargāja WTC pamatu no Hudzonas ūdeņu applūšanas. Tīrīšana tika veikta visu diennakti, iesaistot lielu skaitu darbuzņēmēju, un tā izmaksāja simtiem miljonu dolāru. Novembra sākumā, kad aptuveni trešdaļa gružu bija iztīrīta, pilsētas valdība sāka samazināt policijas un ugunsdzēsēju iesaistīšanos talkā, meklējot bojāgājušo mirstīgās atliekas, un novirzīja prioritātes uz atkritumu izvešanu. Tas izraisīja ugunsdzēsēju iebildumus. Kopš 2007. gada tika turpināta dažu WTC apkārtējo ēku nojaukšana, savukārt WTC nomaiņas, memoriālā kompleksa un Brīvības torņa celtniecība turpinājās.

Kontrolētas nojaukšanas versijas

Pastāv teorija, ka WTC torņi varēja tikt iznīcināti plānotas, kontrolētas nojaukšanas rezultātā, nevis lidmašīnas trieciena rezultātā. Šo teoriju NIST noraidīja, secinot, ka torņu sabrukšanā nav bijusi nekāda līdzdalība. sprāgstvielas. NIST paziņoja, ka tā nav veikusi testus, lai meklētu jebkāda veida sprādzienbīstamas atliekas gruvešos, jo tas nebija nepieciešams:

12. Vai NIST izmeklēšana meklēja pierādījumus par WTC torņu nojaukšanu kontrolētas nojaukšanas rezultātā? Vai tērauds tika pārbaudīts attiecībā uz sprāgstvielām vai termīta atlikumiem? Termīta un sēra kombinācija (saukta par termātu) "šķēlās cauri tēraudam kā karsts nazis caur sviestu".

NIST nepārbaudīja šo savienojumu atliekas tēraudā.

Atbildes uz 2., 4., 5. un 11. jautājumiem parāda, kāpēc NIST secināja, ka WTC torņu sabrukšanas gadījumā nebija sprāgstvielu vai kontrolētas nojaukšanas.

2008. gada ziņojumā NIST analizēja arī WTC Tower 7 sprādziena hipotēzi un secināja, ka sprādziens nevarēja izraisīt novērotās sekas. Konkrēti, mazākais sprāgstvielas daudzums, kas varētu iznīcināt 79. kolonnu, radītu 130-140 decibelu lielu troksni 1 km attālumā no 7 WTC, taču šādu troksni nepamanīja ne skaņas ierakstīšanas iekārtas, ne aculiecinieki. Šī teorija ir kļuvusi par ievērojamu daļu no lielākajām "sazvērestības teorijām", kas radās 11. septembra notikumu rezultātā.

Piezīmes

1. Radinieki pulcējas nulles punktā, lai atzīmētu 11. septembri, Associated Press/MSNBC(2007. gada 9. septembris). Skatīts 2007. gada 3. novembrī.
2. PartIIC — WTC 7 sabrukums (pdf). NIST reakcija uz Pasaules tirdzniecības centra katastrofu. Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts (2005. gada 5. aprīlis). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 1. novembrī.
3. Hamburgers, Ronalds u.c.(pdf). Federālā ārkārtas situāciju pārvaldības aģentūra. Arhivēts
4. Snels, Džeks, S. Šams Sanders NIST atbilde uz Pasaules tirdzniecības centra katastrofu (pdf). Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts (2002. gada 12. novembris). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 27. jūlijā.
5. 1. nodaļa // . - NIST. - P. lpp. 6.
6. Nacionālā būvniecības drošības komanda Galīgais ziņojums par Pasaules tirdzniecības centra torņu sabrukumu. - NIST.
7. Barets, Devlins Tērauda tips WTC atbilda standartiem, norāda grupa. Bostonas globuss. Associated Press (2003). Iegūts 2006. gada 2. maijā.
8. Glancs, Džeimss un Ēriks Liptons. Ambīciju augstums (angļu valodā), The New York Times(2002. gada 8. septembris).
9. Ādams Longs. PILOTS PAZUDIS MIGĀ; LIDMAŠĪNAS AUGSTSKOJUMA VIETA PĒDĒJĀ NAKTS LIDOŠAJA IETRIECAS DEBEBSKRĒPĀ. Griestus mazināja migla, The New York Times(1946. gada 24. maijs).
10. (pdf). NIST NCSTAR 1-1 70.-71. lpp Arhivēts
11. Leslija E. Robertsone. Pārdomas par Pasaules tirdzniecības centru (angļu valodā) // Tilts. - Nacionālā inženierzinātņu akadēmija, 2002. - 32. sēj. - Nr. 1. Arhivēts no oriģināla 2010. gada 28. februārī.
12. Fahims Sadeks. NIST NCSTAR 1-2. Pasaules tirdzniecības centra torņu sākotnējās strukturālās veiktspējas un gaisa kuģu ietekmes bojājumu analīze. - NIST, 2005. gada septembris. - 3.-5., 308. lpp.
13. Nalders, Ēriks. (Angļu) The Seattle Times (27-02-1993).
14. Ronalds Hamburgers u.c. Pasaules tirdzniecības centra ēku veiktspējas pētījums. - Federālā ārkārtas situāciju pārvaldības aģentūra. - 1.-17.lpp.
15. NIST darba hipotēze par WTC torņu sabrukšanu (Q pielikums). NIST (2004. gada jūnijs). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2007. gada 21. decembrī.
16. Ostas pārvalde informēja NIST, ka minētie dokumenti tika iznīcināti WTC 1 sabrukšanas laikā un tika zaudēti arī WTC īpašnieku dokumenti, kas glabājās WTC 7.
17. Lū, H. S.; Ričards V. Bukovskis un Nikolass Dž. Karino Konstrukciju un dzīvības drošības projektēšana, būvniecība un uzturēšana (pdf). NIST NCSTAR 1-1 71. lpp. Nacionālie standartu un tehnoloģiju institūti (2006). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2007. gada 15. oktobrī.
18. Jane's All the World's Aircraft Boeing 767. Jane's (2001). Iegūts 2007. gada 19. augustā.
19. Fīld, Endij Ieskats radikāli jaunā WTC sabrukuma teorijā. Ugunsdzēsības/glābšanas ziņas (2004). Skatīts 2006. gada 28. jūlijā .
20. Gross, Džons L., Terēza P. Makalistere Pasaules tirdzniecības centra torņu strukturālā ugunsgrēka reakcija un iespējamā sabrukšanas secība (pdf). Pasaules tirdzniecības centra katastrofas federālā ēku un ugunsdrošības izmeklēšana NIST NCSTAR 1-6 Arhivēts
21. Vilkinsons, Tims Pasaules tirdzniecības centrs — daži inženiertehniskie aspekti (2006). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 28. jūlijā.
22. Losons, J. Rendāls, Roberts L. Vetori. NIST NCSTAR 1-8 - The Emergency Response P. 37. NIST (2005. gada septembris). Arhivēts no oriģināla, laiks: 2012. gada 4. martā.
23. McKinsey ziņojums — Neatliekamās medicīniskās palīdzības dienesta atbilde. FDNY/McKinsey & Company (2002. gada 9. augusts). Arhivēts no oriģināla 2011. gada 26. augustā. Iegūts 2007. gada 12. jūlijā.
24. McKinsey ziņojums — NYPD (2002. gada 19. augusts). (nepieejama saite - stāsts) Skatīts 2007. gada 10. jūlijā.
25. Ņujorkas ugunsdzēsēji uzbrūk Džuliani. BBC News, 2007. gada 12. jūlijs http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/6294198.stm
26. Bažants, Zdeņeks P.; Yong Zhou (2002-01-01). "Kāpēc Pasaules tirdzniecības centrs sabruka? - Vienkārša analīze". J Engrg Meh 128 (1): lpp. 2-6. DOI:0.1061/(ASCE)0733-9399(2002)128:1(2) . Iegūts 2007-08-23.
27. Bažants, Zdeņeks P.; Matjē Verdūrs (2007. gada marts). "Progresīvā sabrukuma mehānika: mācīšanās no Pasaules tirdzniecības centra un ēku nojaukšanas." J Engrg. Meh. 133 (3): lpp. 308-319. DOI:10.1061/(ASCE)0733-9399(2007)133:3(308) . Iegūts 2007-08-22.
28. Čerepanovs, G.P. (2006. gada septembris). "WTC sabrukuma mehānika". Int J Fract(Nīderlandes Springer) 141 (1-2): 287-289. DOI:10.1007/s10704-006-0081-8. Iegūts 2007-10-07.
29. Heidens, Pīters WTC: Šis ir viņu stāsts. Žurnāls Firehouse (2002. gada aprīlis). (nepieejama saite - stāsts)
30. Novērojumi, secinājumi un ieteikumi (pdf). Pasaules tirdzniecības centra ēku veiktspējas pētījums (8.2.5.1. nodaļa). Federālā ārkārtas situāciju pārvaldības aģentūra. Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 28. jūlijā.
31. Bārnets, Dž.R.; R.R. Bīdermens, R.D. Sisons Jr. WTC 7. ēkas A36 tērauda sākotnējā mikrostrukturālā analīze. Motīvs: vēstule. Materiālu žurnāls (2001). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 12. maijā.
32. Galvenie secinājumi NIST 2004. gada jūnija progresa ziņojumā par Pasaules tirdzniecības centra katastrofas federālo ēku un ugunsdrošības izmeklēšanu. Faktu lapas no NIST. Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts (2004). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 28. jūlijā.
33. Starpziņojums par WTC 7 (pdf). L pielikums. Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts (2004). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 28. jūlijā.
34. NIST izdod galīgo WTC 7 izmeklēšanas ziņojumu. Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts (2008. gada 20. novembris). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2009. gada 28. augustā.
35. Roberts Maknīls, Stīvens Kirkpatriks, Braiens Pītersons, Roberts Bokjēri. Pasaules tirdzniecības centra 7. ēkas reakcijas uz ugunsgrēkiem un būvgružu radītajiem bojājumiem globālā strukturālā analīze. - 2008. gada novembris. - 119.-120. lpp.
36. Jautājumi un atbildes par NIST WTC 7 izmeklēšanu. Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts (2009. gada 21. aprīlis). Arhivēts no oriģināla, laiks: 2010. gada 1. martā.
37. Barets Veins Lielā ilūzija: neizstāstītais stāsts par Rūdiju Džuliani un 11. septembri. - Hārpere Kolinsa. - ISBN 0-06-053660-8
38. Atbildot Džuliani
39. Olivers, Entonijs Ilgstošas ​​WTC mācības. Jaunais būvinženieris (2005. gada 30. jūnijā). (nepieejama saite - stāsts) Skatīts 2006. gada 28. jūlijā .
40. Vaithauss, Deivids WTC sabrukums liek debesskrāpim pārdomāt. BBC News (2001). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 4. martā. Iegūts 2006. gada 28. jūlijā.
41. Snell, Džek. "Ierosinātais Nacionālās būvniecības drošības komandas likums." NIST Celtniecības un uguns izpētes laboratorija. 2002. gads.
42. Eksperti diskutē par debesskrāpja nākotni pēc katastrofas, Inženierzinātņu ieraksts(2001. gada 24. septembris).
43. Glancs, Džeimss un Ēriks Liptons. “Nation Challened: The Towers; Eksperti mudina veikt plašāku izmeklēšanu par torņu "krišanu". Ņujorkas Laiks 25. decembris,
44. Dvaiers, Džims. "11. septembra izmeklēšana: neiedomājama nelaime, joprojām lielā mērā nav pārbaudīta." Ņujorkas Laiks. 11. septembris
45. NIST. "NIST pienākumi saskaņā ar Nacionālās būvniecības drošības komandas likumu"
46. Tomass Egars. Sabrukums: inženiera skatījums. Nova (2002). (nepieejama saite - stāsts) Skatīts 2006. gada 28. jūlijā .
47. Īgars, Tomass V.; Kristofers Muso (2001). Kāpēc Pasaules tirdzniecības centrs sabruka? Zinātne, inženierzinātnes un spekulācijas. JOM, 53(12). Minerālu, metālu un materiālu biedrība. Iegūts 2006-05-02.
48. Kliftons, G. Čārlzs Pasaules tirdzniecības centra torņu sabrukums (pdf) (2002). (nepieejama saite - stāsts) Skatīts 2006. gada 28. jūlijā .

Atrast

Pasaules tirdzniecības centrs. Ņujorkas dvīņu torņi — kritušie brāļi

Dvīņu torņus ņujorkieši dēvēja par Pasaules tirdzniecības centra debesskrāpjiem, kas 2001. gada 11. septembrī tika iznīcināti terorakta rezultātā. Šis notikums kļuva par ASV nacionālo traģēdiju. Ne velti teroristi par savu mērķi izvēlējās dvīņu torņus, jo tie bija valsts nacionālais lepnums, demokrātijas simbols un amerikāņu tautas varenības simbols. Šodien par Twins Towers mums atgādina milzīgs memoriāls, kas uzcelts traģēdijas vietā. Daudzās Holivudas filmās, kas izlaistas pirms 11. septembra notikumiem, mēs varam redzēt Ņujorkas sapņu pilsētas panorāmu, kurā vienmēr ir klātesoši Pasaules tirdzniecības centra torņi. Gigantiski “dvīņi” tradicionāli tika attēloti arī to laiku tūristu pastkartēs. Un cik daudz suvenīru tika izgatavoti saistībā ar šiem torņiem! Diemžēl tagad šie nieciņi, visticamāk, atgādinās mums par skumjām:

Tomēr šis raksts nebija plānots kā eseja par piemiņu par kritušajiem kolosiem, bet gan kā stāsts par arhitektūras šedevru, kas krita aizmirstībā, bet tomēr saglabāja labu atmiņu par sevi. Likumsakarīgi, ka amerikāņu pilsētplānotāju plānos nav neviena projekta, kas precīzi kopētu Pasaules tirdzniecības centru. Kāpēc censties atkārtot panākumus? Ļaujiet torņiem “dzīvot” mūsu sirdīs.

Tomēr papildus memoriālam tika nolemts uzcelt vairākas augstceltnes teritorijā, ko kādreiz ieņēma Pasaules tirdzniecības centrs. Patiešām, kāpēc gan, lai tik garšīgs Manhetenas rajons nebūtu tukšs? Brīvības torņa debesskrāpis, kura augstums būs virs 500 metriem, jau ir būvniecības stadijā. Tas tiks aptuveni pabeigts līdz 2013. gadam. Papildus šai biroju ēkai ir vēl 4 projekti, taču tie joprojām pastāv tikai uz papīra. Attīstīti 3 augstceltnes torņi un viena dzīvojamā ēka. Šie milži augs līdzās memoriālam Griničas ielā.

Pirms sākam stāstu par Twins Towers, sniegsim nelielu paskaidrojumu. Pasaules tirdzniecības centrs patiesībā bija septiņu ēku komplekss, kas ietvēra neveiksmīgos Ziemeļu un Dienvidu torņus. Katrs no torņiem saturēja 110 stāvus, taču augstums bija atšķirīgs - Dienvidu tornim tie bija 415 metri, bet Ziemeļu tornim - 417. Turpat netālu atradās 22 stāvu viesnīca Marriott, kurai bija saīsinātais nosaukums WTC-3. Vēl trīs ēkās, WTC 4-6, katrai bija 9 stāvi, un WTC 7, kas atrodas pāri ielai no pārējā kompleksa, ietvēra 47 stāvus.

Būvniecības vēsture

Ideja uzbūvēt grandiozu debesskrāpi radās pēckara gados. ASV ekonomika aktīvi atguvās no Otrā pasaules kara izraisītās lejupslīdes. 50. gados lielākā daļa lielo uzņēmumu savus birojus atrada Ņujorkā, proti, Manhetenā. Ietekmīgais uzņēmējs Deivids Rokfellers, izmantojot sava brāļa Nelsona (kurš bija pilsētas gubernators) galvojumu, ierosināja šeit sākt Pasaules tirdzniecības centra celtniecību. Projektu atbalstīja Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas pārvalde. Visu projektu vadīja Manhetenas radošā asociācija, kuras vadītājs bija Deivids Rokfellers. Tika pieņemts, ka Pasaules tirdzniecības centrā pēc būvniecības pabeigšanas būs aptuveni 4% no visiem biroju nekustamajiem īpašumiem pilsētā.

Kādu laiku projekts palika tikai viņa domubiedru prātos, bet 50. gadu beigās Pasaules tirdzniecības centrs sāka cieši sadarboties. To galvenokārt noteica politiskā situācija valstī. Šajos gados ASV pilsoņiem bija manāmi mazinājusies ticība tālākai demokrātijas attīstībai un valsts labklājībai. Toreiz varas iestādes nolēma īstenot Rokfellera idejas, izveidojot Pasaules tirdzniecības centru “ar mērci” no nacionālā projekta. Pēc varas iestāžu domām, gigantiskais komplekss varētu pulcēt ap sevi visu Amerikas iedzīvotājus. Slaveni arhitekti sacentās viens ar otru, lai ierosinātu savus projektus, taču priekšroka tika dota Minoru Jamasaki dizainam. Šis japāņu izcelsmes amerikāņu arhitekts bija daudzu skaistu projektu autors, tostarp: Sentluisas lidosta, Betona institūts un Detroitas Mākslas un amatniecības institūts. Kopā ar Minoru Jamasaki pie Pasaules tirdzniecības centra koncepcijas strādāja arhitekts Antonio Brittechi, kā arī uzņēmums Emiri Roth and Sons.

1964. gadā pēc ostas pārvaldes pasūtījuma tika izveidoti pirmie topošo dvīņu torņu rasējumi ar 130 reižu samazinājumu, un 1966. gada 5. augustā sākās debesskrāpju būvniecība.

Jau no pirmajām dienām būvlaukumā sāka rasties dažādas tehniskas problēmas. Turpmākās būvniecības vieta bija nevis akmens, bet mākslīgā augsne, kas bija bruģakmeņu, smilšu un oļu maisījums. Tāpēc, lai uzbūvētu Dvīņu torņa pamatus, bija nepieciešams daudz vairāk betona nekā sākotnēji plānots, šis apstāklis ​​izraisīja krasu būvniecības izmaksu pieaugumu.

Tad viņiem bija jāatrisina sarežģīta inženiertehniska problēma. Topošo debesskrāpju vietā bija nepieciešams nojaukt ap 160 ēku, bet vienlaikus saglabāt visas inženierkomunikācijas (gāzes vads, ūdensvads, kanalizācija, elektrības kabeļi u.c.), kā arī blakus esošā ātrgaitas šoseja un ceļu tīkls.

Vēl viena svarīga problēma bija pazemes līnija dzelzceļš, ejot garām šai vietai. To nebija iespējams aizvērt, jo katru dienu desmitiem tūkstošu cilvēku devās ar metro uz darbu un mājām. Varas iestādes nolēma nebūvēt alternatīvus transporta maršrutus, jo tas vēl vairāk palielinātu torņu celtniecības izmaksas. Tāpēc Ņujorkas metro līnija darbojās līdz jaunas līnijas palaišanai ar staciju Pasaules tirdzniecības centra kompleksa zemākajā līmenī.

Dvīņu torņa būvniecības laikā no zemes bija jānoņem vairāk nekā 1,2 miljoni kubikjardu zemes. Izveidotā bedre kļuva ne tikai par dvīņu torņu pamatu, bet tajā tika iekārtots arī Plaza, kas ir milzīga telpa, kurā atradās autostāvvieta 2000 automašīnām, jauna pazemes dzelzceļa stacija, restorāni, biroji dažādi uzņēmumi, bankas, noliktavas, veikali utt.

Saskaņā ar Minoru Jamasaki piedāvāto plānu Dvīņu torņiem bija jākļūst ne tikai par augstākajiem debesskrāpjiem Amerikas Savienotajās Valstīs, bet arī pasaulē. Tas nozīmēja, ka dvīņu torņiem jāpiešķir lielāks augstums nekā Empire State Building, kas tajā laikā stingri turēja planētas lielākās ēkas titulu. Tam tika izgudrots interesants inženiertehniskais risinājums. Torņi patiesībā bija ļoti spēcīga doba metāla caurule, kas izveidota no kolonnām ar kopnēm grīdām. Gar ēkas sienām bija no speciāla tērauda izgatavota 61 sija. Katras kolonnas diametrs bija 476,25 mm, tās bija cieši piestiprinātas viena pie otras. Attālums starp sijām bija tikai 558,8 mm. Katrs šāds tērauda bloks svēra pat 22 tonnas, un augstums bija vienāds ar topošās ēkas 4 stāviem! Kopumā debesskrāpju celtniecībā tika izmantotas aptuveni 210 000 tonnu lieljaudas tērauda. Grīdas starp stāviem tika veidotas no betona plātnēm un rievota tērauda, ​​kas tika piestiprinātas pie visas konstrukcijas nesošajiem elementiem. Ēku iekšpusē tika uzceltas tērauda kolonnas topošajiem liftiem.

Dvīņu torņi bija pasaulē pirmā ēka bez mūra izmantošanas, un inženieri baidījās, ka augstais gaisa plūsmas spiediens var traucēt normāls darbs liftu šahtas. Tāpēc liftiem tika izstrādāta īpaša inženiertehniskā sistēma, kas vēlāk tika saukta par "sauso sienu". Standarta liftu sistēmai, kas apkalpo debesskrāpi, būtu nepieciešams izmantot gandrīz pusi no visa apakšējā līmeņa grīdas platības, lai tajā izvietotu liftu šahtas, kas nebija ekonomiski izdevīgi. Tādēļ kompānijas Otis Elevators speciālisti ir izstrādājuši īpašu sistēmu, ko sauc par “ātro” un kas nodrošina pasažieru pārsēšanos ēku 44. un 78. stāvā. Šāda liftu sistēma ļāva samazināt lifta šahtu skaitu uz pusi, salīdzinot ar tradicionālo sistēmu. Rezultātā Twins Tower kompleksā bija 239 lifti un 71 eskalators. Katrs lifts bija paredzēts 4535 kilogramu kravnesībai, tas ir, vienlaikus varēja pacelt 55 cilvēkus. Liftu ātrums bija 8,5 metri sekundē. Starp citu, inženieri šo “pārsūtīšanas” sistēmu izmantoja arī, projektējot citus debesskrāpjus, kas dzimuši daudz vēlāk par Gemini.

Objekta būvniecības laikā ne reizi vien radās finansiālas grūtības, taču, neskatoties uz to, būvniecība ne tikai neapstājās, bet arī strauji turpinājās. 1965.-1970.gadā Ņujorkas varas iestādes nevarēja pilnībā finansēt celtniecību, tāpēc tika izdotas aizdevuma obligācijas. 1970. gadā iestājās liela ekonomiskā krīze, kuras rezultātā varas iestādes pārtrauca maksājumus par obligācijām. Sākumā administrācija nolēma uz vairākiem gadiem iesaldēt būvniecību. Taču tad šī trakulīgā ideja tika atmesta, jo no šiem pasākumiem varēja stipri ciest ASV prestižs. Tad ekonomisti izstrādāja citu finansēšanas veidu un nauda tika atrasta. Tika paaugstināti nodokļi uzņēmējiem, noslēgti biroja telpu nomas līgumi Pasaules tirdzniecības centra debesskrāpjos (ar priekšapmaksu) utt.

Ziemeļu torņa celtniecība tika pabeigta 1971. gadā, un divus gadus vēlāk ekspluatācijā tika nodots arī Dienvidu tornis. Oficiālais Pasaules tirdzniecības centra atklāšanas datums Ņujorkā ir 1973. gada 4. aprīlis.

Pasaules tirdzniecības centra torņu raksturojums

Tā rezultātā dvīņu torņi kļuva par augstākajiem debesskrāpjiem Amerikas Savienotajās Valstīs. Katram “milzu brālim” bija 110 stāvi. 1. WTC ēkas augstums bija 526,3 metri, ieskaitot antenu. Dienvidu tornī pēdējais stāvs pacēlās 411 m no zemes, bet Ziemeļu tornī - 413! Pamatu dziļums bija 23 metri zem zemes. Strāvas kabeļu garums pārsniedza 5000 kilometru, un kopējā elektrotīkla jauda bija aptuveni 80 000 kW. Tādējādi celtniekiem patiešām izdevās iedzīvināt “Gadsimta projektu”, kas kļuva par vienu no Amerikas Savienoto Valstu simboliem un amerikāņu tautas lepnumu.

Pēdējos Kompleksa pastāvēšanas gados Pasaules tirdzniecības centrā katru dienu ieradās strādāt aptuveni 50 000 cilvēku, bet vēl 200 000 cilvēku nedēļā apmeklēja Pasaules tirdzniecības centru kā tūristi.

Dienvidu tornī 107. stāvā tika izveidota observatorija. No skatu laukuma pavērās lielisks skats uz pilsētu. Ziemeļu tornī, līmenī starp 106. un 107. stāvu, atradās šiks restorāns “Logi uz pasauli”, kas tika atvērts 1976. gadā un bija augstākā “augststāvu” ēdināšanas vieta pasaulē.

Toreiz neviens nevarēja iedomāties, ka šie torņi kādreiz nogāzīsies. Galu galā ēkas karkass, pēc inženieru domām, varētu izturēt kolosāla spēka triecienu, piemēram, kad to taranēja lidmašīna. Turklāt torņi nebaidījās no spēcīgākajām vēja brāzmām, kas plosījās 400 metru augstumā. Debesskrāpju dizains bija ļoti izturīgs un stabils, pateicoties fasādēm, kas izgatavotas tērauda karkasu veidā un tajās iebūvētām alumīnija moduļu sekcijām. Šo elementu izmēri bija 10x3,5 metri. Visi tehniskie triki bija veltīgi, jo, lidmašīnām avarējot, izšķirošo lomu spēlēja nevis sadursmes postošais spēks, bet gan augstā temperatūra. Degvielas tvertņu, kurās bija vairāk nekā 5000 litru benzīna, eksplozijas rezultātā tērauds uzreiz tika uzkarsēts līdz 1000 grādiem pēc Celsija! Tas ir tas, kas izraisīja sabrukumu.

Atsauce

Šobrīd dvīņu torņu vietā tiek celti trīs jauni debesskrāpji ar darba nosaukumiem Tornis 2, 3 un 4 un 541 metru augsts tornis, kas ieguvis simbolisku nosaukumu “Brīvības tornis”. Visas jaunās ēkas uzkrītoši atšķirsies no pirmajiem torņiem, kas nokrita teroraktā. Jaunā Pasaules tirdzniecības centra dibināšanas ceremonija notika 2004. gada jūlijā, un būvniecība sākās 2006. gada 27. aprīlī. Vietni izstrādā nekustamo īpašumu uzņēmējs Lerijs Silveršteins. Saskaņā ar plānu Brīvības torņa pabeigšanai jānotiek līdz 2013. gadam. Bez šī torņa jaunajā Pasaules tirdzniecības centrā Ņujorkā būs arī dzīvojamais debesskrāpis, trīs daudzstāvu biroju ēkas, muzejs un 2001. gada 11. septembra traģēdijas upuru piemiņas memoriāls, kā arī koncerts un izstāžu centrs. Daudzi amerikāņi 540 metrus garo debesskrāpi nodēvēja par "baiļu torni", jo... Tās būvniecības laikā tiks izmantotas inovatīvas tehnoloģijas, lai novērstu iznīcināšanu jebkura spēka teroristu uzbrukuma gadījumā. Proti, pirmos 52 ēkas metrus plānots ieskaut betona karkasā, bet ārējai apdarei izmantot prizmatisku stiklu, kas ir vienīgais veids, kā izvairīties no bēdīgi slavenā “akmens maisa” vizuālā efekta.

Tieši pirms 45 gadiem, 1973. gada 4. aprīlī, Manhetenas finanšu rajonā Ņujorkā tika atklāts Pasaules tirdzniecības centrs, ko projektējis Minoru Jamasaki. Kompleksa arhitektoniskā dominante bija divi dvīņu torņi, katrs ar 110 stāviem - ziemeļu (417 m augsts, un ņemot vērā uz jumta uzstādīto antenu - 526,3 m) un dienvidu (415 m augsts). Viņi kļuva par pasaulslavenu Ņujorkas simbolu.

Ideja par Pasaules tirdzniecības centra izveidi Ņujorkā radās ilgi pirms tam. 1943. gadā Ņujorkas štata likumdevējs pieņēma likumprojektu, kas ļāva Ņujorkas gubernatoram Tomasam Djūjam sākt būvniecības plānošanu, taču attīstība tika apturēta 1949. gadā.

1940. gadu beigās un 1950. gadu sākumā ekonomiskā izaugsme Ņujorkā koncentrējās Manhetenas centrā. Lai stimulētu pārbūvi citos Manhetenas rajonos, Deivids Rokfellers ierosināja ostas pārvaldei uzbūvēt iepirkšanās centru Manhetenas lejasdaļā. Tomēr celtniecība sākās 30 gadus vēlāk.

Projekta arhitekti bija Emery Roth & Sons birojs un Minoru Jamasaki, kurš nāca no emigrantu ģimenes un iepriekš bija uzcēlis Klusā okeāna zinātnes centra ēkas Sietlā, Pruitt-Igoe dzīvojamo kompleksu Sentluisā (Misūri štatā). uc Jamasaki baidījās no augstuma, tāpēc visi viņa projekti izceļas ar šauriem vertikāliem logiem. Pasaules tirdzniecības centra ēku logi bija tikai 46 cm plati. Jamasaki skaidroja, ka tādā veidā tiecas radīt drošības sajūtu cilvēkam, kurš varētu pieiet pie loga un ar abām rokām atspiesties uz to, jūtoties droši.

Jamasaki sākotnējā plānā bija paredzēts, ka dvīņu torņiem jābūt 80 stāvu augstiem, taču ostas pārvaldes ēku prasību dēļ ēku augstums tika palielināts līdz 110 stāviem. 1973. gadā atvērtie torņi ir pasaulē augstākie debesskrāpji. Papildus torņiem WTC plāns ietvēra četru mazstāvu ēku un 47 stāvu 7 Pasaules tirdzniecības centra (celts 80. gadu vidū) celtniecību.

Galvenais ēku augstuma ierobežošanas faktors bija liftu ierīkošana – jo augstāka ēka, jo vairāk liftu bija nepieciešams tās apkalpošanai, prasot apgrūtinošākas liftu šahtas. Jamasaki un viņa inženieri nolēma izmantot jaunu sistēmu ar diviem "debesu vestibiliem", kur cilvēki varēja pārvietoties no liela ātrgaitas lifta uz vietējiem liftiem, kas devās uz vēlamajiem stāviem viņu sadaļā.

Sagatavošanās būvniecībai sākās 1965. gadā, iegādājoties Radio Row teritoriju un nojaucot esošās ēkas, galvenokārt dzīvojamo un mazo veikalu. Daudzi vietējie iedzīvotāji atteicās pārcelties uz citām teritorijām, tāpēc būvniecības sākšana vairākas reizes tika atlikta. Mazo uzņēmumu īpašnieku grupa iesūdzēja tiesā Ostas pārvaldi, apstrīdot savu uzņēmumu pārvietošanu no apgabala, taču Augstākā tiesa atteicās lietu pieņemt.

Komplekss tika uzcelts uz krastmalas, tāpēc 20 metrus dziļais pamats bija jāveido, izmantojot sarežģītas tehnoloģijas, lai novērstu ūdens iekļūšanu no Hudzonas būvniecības zonā. Šis darbs ilga 14 mēnešus. 1968. gada augustā sākās centra Ziemeļu torņa celtniecība, bet septiņus mēnešus vēlāk - Dienvidu tornī.

Inženieri no Worthington, Skilling, Helle & Jackson nolēma torņus būvēt, izmantojot cauruļu karkasa sistēmu, neizmantojot nesošās sijas un kolonnas - tērauda kolonnas ēkas kodolā, kā arī ārsienā, atradās tik tuvu viens otram, ka veidoja stingru sienas konstrukciju, kas varēja izturēt gandrīz visas sānu slodzes: vēju un gravitāciju. Tas ļāva palielināt dvīņu torņu izmantojamo platību.

Sienas sastāvēja no 59 kolonnām katrā pusē, katra moduļu daļa ietvēra trīs kolonnas, trīs stāvu augstumu, kas savienotas ar pārsedzēm, kuras savukārt tika piemetinātas pie kolonnām un veidoja jaunas moduļu daļas.

Kolonnas tika aizsargātas ar izsmidzinātu ugunsizturīgu materiālu. Lai nodrošinātu cilvēku komfortu ēkā, tika veikta virkne eksperimentu, pēc kuriem inženieri izstrādāja viskoelastīgos amortizatorus, lai absorbētu daļu vibrāciju, jo dažiem torņos bija slikta dūša un reibonis.

Katrā tornī tika izbūvēts taisnstūrveida serdenis 27x41 m, kurā tika izvietotas liftu un komunikāciju šahtas, tualetes un palīgtelpas. Tā tika uzbūvēta no 47 tērauda kolonnām. Telpa starp ārsienu un serdi tika klāta ar grīdas konstrukcijām, kas savienojās ar ārsienu tā, lai samazinātu vibrācijas apjomu. Šajā gadījumā sānu slodzes tika pārnestas no ārsienas uz centrālo serdi.

Kopējās torņu būvniecības izmaksas sasniedza 900 miljonus ASV dolāru.Komplekss tika atklāts 1973. gada 4. aprīlī.

Uzceltā Pasaules tirdzniecības centra dizains izpelnījās urbānistu un daudzu arhitektu kritiku. Dvīņu torņi ir saukti par "stikla un metāla skapjiem", "bezmērķīga gigantisma un tehnoloģiskā ekshibicionisma paraugs, kas pašlaik izķidā katras lielās pilsētas dzīvo audumu".

Tomēr ļoti ātri torņi kļuva par vienu no Ņujorkas simboliem kopā ar Empire State Building un Brīvības statuju. Viņu attēls rotāja pastkartes, torņi parādījās TV seriālu ("Draugi", "Sekss un pilsēta") un filmu ("King Kong" 1976) ekrānsaudzētājiem.

Pirms pasaulslavenā terorakta 2001. gada 11. septembrī, kad tika iznīcināti kompleksa torņi un citas ēkas, Pasaules tirdzniecības centrs piedzīvoja lielu ugunsgrēku un vēl vienu teroraktu.
1975. gada 13. februārī Ziemeļu tornī nodega no 9. līdz 14. stāvam. Uguns izplatījās telefona vadu aizdegšanās dēļ šahtā starp stāviem. Ugunsgrēks tika likvidēts dažu stundu laikā, un neviens nav cietis.

1993. gada 26. februārī Pasaules tirdzniecības centra Ziemeļu torņa pazemes autostāvvietā iebrauca kravas automašīna, kas veda 680 kg sprāgstvielu. Sprādzienā gāja bojā seši cilvēki un tika ievainoti vairāk nekā 1000 cilvēku. Teroristu mērķis bija iznīcināt Ziemeļu torni, kuram, pēc viņu aprēķiniem, bija jākrīt uz Dienvidu torni, kam vajadzēja novest pie abu un masu upuru iznīcināšanas. Pēc terorakta tika nomainīta signalizācija un ugunsdrošības sistēmas.

2001. gada 11. septembrī teroristi nolaupīja divas American Airlines lidmašīnas un ielidināja tās ziemeļu un pēc tam Dienvidu tornī. Pirmā lidmašīna ietriecās Ziemeļu tornī starp 93. un 99. stāvu, augšējos stāvos iesprostot 1344 cilvēkus, kuri nevarēja izmantot liftus vai avārijas izejas.

Dienvidu tornī viena no kāpņu telpas atverēm palika neskarta, taču ne visi to varēja izmantot pirms sabrukšanas. Dienvidu tornis sabruka 9:59, Ziemeļu tornis 10:28. Terorakta rezultātā gāja bojā 2752 cilvēki - 200 no tiem izlēca pa logiem. No gruvešiem dzīvi tika izvilkti 20 cilvēki.

Pasaules ziņas

11.09.2016

2001. gada 11. septembra diena iegāja vēsturē kā traģēdija pasaules mērogā, sniedzot graujošu triecienu demokrātiskas kopienas pilsoņu ticībai viņu pašu drošībai un integritātei. 2001. gada 11. septembra terorakts nogalināja 2 tūkstošus 752 cilvēkus

Pasaules tirdzniecības centra nojaukšanas darbu svarīgākās pazīmes

Debesskrāpju straujais un stingri vertikālais sabrukums (tas notiek, ja ēka ir paredzēta nojaukšanai), neskatoties uz to, ka “dvīņi” sabruka vertikāli, arī trešā ēka tika pilnībā nolīdzināta ar zemi - WTC#7, kas netika taranēta. ar lidmašīnām visas konstrukcijas praktiski tika iznīcinātas "drupās" (šis efekts tiek panākts tikai ar profesionālu sprāgstvielu demontāžu), eksperti ierakstos dzirdēja vairāku sprādzienu skaņas sekundes pirms sabrukšanas, kas nāca no pirmajiem stāviem, tvertas daudzos amatieru tīklos. video, dūmu lāses un zibšņi gandrīz četrdesmit stāvus zem līmeņa, kur avarēja lidmašīnas, ļoti plašā rādiusā atrasti daudzi stikla, tērauda un cilvēku mirstīgās atliekas, tostarp uz māju jumtiem, pa diagonāli tika sagrieztas daudzas vertikālas atbalsta sijas (piemēram, sagatavošanas procedūra ir raksturīga arī demontāžai), Thermate vielas sadegšanas atliekas, ko parasti izmanto militāriem nolūkiem tērauda termiskai griešanai (to drupu vietā atklājuši neatkarīgi eksperti), daudzas tērauda nesošo konstrukciju pēdas, kas izkusušas līdz lavai līdzīgs stāvoklis. Degšana turpinājās pat piektajā vai sestajā dienā un tika fiksēta NASA aerofotogrāfijās (lidmašīnas petroleja nav spējīga radīt tik augstu temperatūru - nepieciešams minimums 1500oC!).

Iespaidīgi ir to speciālistu vārdi, kuri nepiekrīt oficiālajai Baltā nama versijai – vadošie zinātnieki vēstures, aizsardzības, psiholoģijas, filozofijas un lietišķo zinātņu jomās. Veiktie pētījumi apstiprina viedokli, ka Pasaules Tirdzniecības centra ēkas Ņujorkā iznīcināja kontrolēti sprādzieni, un varas iestāžu versija par Pentagona uzbrukumu neiztur kritiku. Zinātnieki ir pārliecināti, ka valdība ne tikai pieļāva 11. septembra uzbrukumus, bet arī sarīkoja tos politiskos nolūkos.


To cilvēku vārdi, kuri izvirzīja sensacionālas apsūdzības, ir pārsteidzoši:
Roberts M. Boumens ir bijušais ASV gaisa spēku kosmosa aizsardzības programmas Project Star Wars direktors (101 kaujas misija).

Freds Burks ir tulks daudziem Amerikas prezidentiem un cilvēkiem, kuri no pirmavotiem pārzina Amerikas politisko virtuvi.

Loids de Mūss ir Psihovēstures institūta direktors, Starptautiskās Psihovēsturiskās asociācijas prezidents un Psihovēstures žurnāla redaktors.

Ēriks Duglass ir Ņujorkas arhitekts, neatkarīgās komitejas priekšsēdētājs, kura izskata Pasaules tirdzniecības centra atjaunošanas projektus.

Džeimss Fecers ir slavens zinātnieks, Makknaita universitātes (Minesota) profesors, bijušais ASV jūras kājnieku korpusa virsnieks, vairāk nekā 20 akadēmisko publikāciju autors un redaktors, grupas S9/11T līdzdibinātājs.

Roberts Fricis - elektroniskās inženierijas, radaru un telekomunikāciju speciālists.

Daniels Gansers ir vēsturnieks, Bāzeles Universitātes (Šveice) pārstāvis.

Maikls Gass - sprāgstvielu speciālists (ASV gaisa spēki), sapieris, mīnu likvidēšanas tehnikas autors.

Kenjons Gibsons ir bijušais jūras izlūkošanas virsnieks un vairāku grāmatu autors par 11. septembra notikumiem.

Ričs Helners - gaisa satiksmes vadība, dispečers.

Dons Džeikobss ir bijušais Izglītības skolas dekāns un Ziemeļarizonas universitātes izglītības profesors.

Endrjū Džonsons ir fiziķis, datorzinātnieks un programmatūras izstrādātājs.

Stīvens Džonss ir fizikas profesors, grupas S9/11T līdzdibinātājs un vietnes veidotājs.

Pēteris Kiršs ir slavens patologs.

Veins Madsens ir pētnieciskais žurnālists un bijušais izlūkdienesta darbinieks.

Ričards Makginns ir Ohaio universitātes valodniecības profesors.

Morgans Reinoldss ir ekonomikas profesors, Džordža Buša administrācijas laikā vadošais Darba departamenta ekonomists un Nacionālā politikas analīzes centra Krimināltiesību centra direktors.

E. Martins Šocs - vēsturnieks, psihiatrs, matemātiķis.

Glens Stanišs ir pilots un Aviokompāniju pilotu asociācijas direktors.

Andreass fon Bīlovs - bijušais Vācijas ārlietu ministra vietnieks, Vācijas izlūkdienestu vadītājs, parlamenta deputāts 25 gadus.

Džonatans Vilsons ir Vinipegas Universitātes (Kanāda) kriminoloģijas speciālists.

Tas ir tālu no pilns saraksts, kas ļauj gūt priekšstatu par to cilvēku profesionalitātes līmeni, kuri izvirzīja apsūdzības Amerikas valdībai. Kas viņiem dod tiesības apšaubīt oficiālo Baltā nama stāstījumu? Atbilde uz šo jautājumu ir atrodama vietnē www.st911.org, kur publicēti 20 iemesli neuzticībai prezidentam Bušam.

11. septembra komisija atteicās pārskatīt milzīgu daudzumu liecību un pierādījumu. Pat bijušais FIB direktors paziņoja, ka attiecīgā komisija klusē reālus notikumus.
11. septembrī dežurējušo dispečeru pratināšanu ieraksts tika apzināti iznīcināts - lentes tika lauztas ar rokām, filma saplēsta nelielos lauskas, bet tās fragmenti izmesti dažādās atkritumu tvertnēs.
Kongresa izmeklētāji atklāja, ka FIB informators nodrošināja mājokli diviem nolaupītājiem 2000. gadā. Kad komisija vēlējās nopratināt šo pilsoni, FIB ne tikai atteicās izpildīt šo lūgumu, bet arī slēpa informatoru. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem FIB veica šādus soļus pēc atbilstošu norādījumu saņemšanas no Baltā nama.
Kāds atvaļināts ASV gaisa spēku pulkvežleitnants un bijušais Zvaigžņu karu projekta direktors nesen nāca klajā ar šādu paziņojumu: “Ja mūsu valdība tajā dienā nebūtu darījusi neko, izņemot to, lai tiktu ievērota parastā šādos gadījumos prasītā procedūra, dvīņu torņi joprojām būtu stāvot."Tūkstošiem mirušo amerikāņu joprojām būtu dzīvi. Mūsu valdības rīcība ir valsts nodevība!"


Nesen atslepenotie dokumenti liecina, ka 60. gados amerikāņu augstākā pavēlniecība izstrādāja plānu, lai uzspridzinātu AMERIKĀŅU lidmašīnas un veiktu teroristu uzbrukumus ASV pilsoņiem Amerikas teritorijā.

ASV Aizsardzības departaments, kas atbild par pilsoņu drošību, jau daudzus gadus rīko mācības, izstrādājot versiju par kamikadzes lidmašīnu izmantošanu pret Pasaules tirdzniecības centra ēkām un citiem amerikāņu debesskrāpjiem. "Dažādu veidu civilās un militārās lidmašīnas tika izmantotas, lai praktizētu darbības iespējamā teroristu uzbrukuma gadījumā. Citiem vārdiem sakot, Pentagons izmantoja REĀLU ESOŠU LIDMAŠĪNU, lai simulētu uzbrukumu daudzstāvu ēkām, tostarp dvīņu torņiem. Kāpēc nodaļa "izrādās nesagatavota" - paliek jautājums.
Turklāt militārpersonas praktizēja iespējas līdzīgiem uzbrukumiem Pentagonam.
11. septembra rītā amerikāņu aizsardzības un izlūkošanas aģentūras veica militāras mācības terorisma apkarošanai, izmantojot ĪSTU lidmašīnu un viltotus "radaru tagus", kas maldināja kontrolierus.
Tieši 11. septembra rītā valdība veica manevrus, imitējot teroristu gaisa uzbrukumu Pasaules tirdzniecības centram.
Neraugoties uz valdības apgalvojumiem par teroristu lidmašīnu nezināšanu, ASV transporta ministrs komisijai liecināja, ka viceprezidents Čeinijs personīgi uzraudzīja neveiksmīgā reisa 77 pilotus daudzas jūdzes, pirms transportlīdzeklis pietuvojās Pentagonam.
Pasaules tirdzniecības centra trešā ēka (ēka Nr. 7) sabruka 11. septembrī, neskatoties uz to, ka to netrāpīja teroristu lidmašīnas. Tā sabruka, it kā tai nebūtu ne sienu, ne griestu. Pirms traģēdijas ēkā konstatēti tikai nelieli lokāli ugunsgrēki. Tā ir vienīgā tērauda karkasa ēka pasaulē, kuru iznīcināja uguns, kas pēc definīcijas nevar notikt.
Pēc vairāku FIB darbinieku teiktā, Pasaules tirdzniecības centra ēkas sabruka tajā ievietoto bumbu sprādziena rezultātā.
MSNBC apgalvo, ka policija uzskatījusi, ka vienu no sprādzieniem Pasaules tirdzniecības centrā varētu būt izraisījusi kravas automašīna, kas bija pilna ar sprāgstvielām, kas atrodas ēkas iekšpusē. Pēc viņu domām, sprādzienbīstami priekšmeti varētu būt izvietoti gan pašā ēkā, gan tās tiešā tuvumā.
Sprādzienus, iespējams, izraisīja "bumbas" un "sekundāras ierīces", sacīja Ņujorkas ugunsdzēsības departamenta drošības dienesta vadītājs. Ugunsdzēsēji uzskatīja, ka ēkā atradās bumbas.
Nacionālās demolēšanas asociācijas pārstāvis sacīja, ka Dvīņu torņu sabrukšana atgādināja "klasiski plānotu ēkas nojaukšanu".
Sprādziena aculiecinieki apgalvo, ka sprādzieni notikuši daudz ZEM lidmašīnu skartās teritorijas. Turklāt tie notika PIRMS pirmā lidmašīna ietriecās ēkā.
Kā liecina kāda policista liecība, destruktīvi sprādzieni augšējos stāvos notikuši ar 15 minūšu intervālu. Ēka sabruka tikai pēc tam.

Zinātniekiem izdevās savākt un sistematizēt desmitiem faktu, kurus varas iestādes “neņēma vērā”, sagrozīja to būtību vai (kas īpaši biedējoši) neatrada vietu oficiālo ziņojumu lapās. Katrs oficiālās versijas aspekts rada šaubas zinātkārajā un lasītprasmē, kas vēlas uzzināt patiesību par notikušo.

Teroristu uzbrukums vai kontrolēts sprādziens?


Pēc zinātnes pārstāvju domām, "uguns (uguns) nevarēja novest pie ēkas tērauda konstrukciju iznīcināšanas". Traģisko notikumu oficiālās (valdības) versijas atbalstītāji par šo faktu klusē. Turklāt saskaņā ar ziņojumu, ko parakstījis Nacionālā standartu un tehnoloģiju institūta direktorāts (2005), ēku tērauda konstrukcijas tika iznīcinātas, iespējams, ugunsgrēku rezultātā. Tajā pašā laikā zinātne nezina nevienu līdzīgu faktu.

Interesanti, ka torņi tika izstrādāti, ņemot vērā gaisa uzbrukuma iespēju, un tie tika uzbūvēti ar tādu konstrukcijas izturību, lai izturētu sadursmi ar tādu kolosu kā Boeing 767.

"Tie tika izstrādāti, lai izturētu visa veida triecienus, tostarp viesuļvētras, sprādzienus vai sadursmes ar milzīgām lidmašīnām," saka Haimens Brauns, Dvīņu torņu projektu vadītājs (2001).

Absurda ir arī teorija par ēkas iznīcināšanu ugunsgrēka un nesošo tērauda konstrukciju kušanas rezultātā. Pēc ekspertu domām, debesskrāpju iznīcināšana atgādina “kontrolētu detonāciju”, kad atbalsta konstrukcijās tiek ievietots noteikts sprāgstvielu daudzums un iedarbināts vēlamajā secībā.

Kontrolētas detonācijas laikā ēkas iznīcināšana notiek pēkšņi - sākumā nekā nav, bet nākamajā brīdī konstrukcija sadalās. Tērauda konstrukcija augstā temperatūrā nevar pēkšņi salūzt. Tas notiek pakāpeniski - horizontālās sijas sāk sagāzties, un tad vertikālās tērauda kolonnas deformējas.

Bet videomateriālos, kuros iemūžināta torņu iznīcināšana, līdzīgi procesi netika fiksēti pat stāvos, kas atrodas virs lidmašīnas atstātās bedres. Turklāt augstceltnes kontrolētas detonācijas māksla ir nodrošināt, lai uzsprāgušais debesskrāpis neizlidotu uz visām pusēm, bet gan “nolīstu” tā, ka šķembas paliek tikai būvlaukumā. Tā tas notika ar torņiem.

Kā norādīja lielas kontrolētas detonācijas kompānijas prezidents Marks Luizjē, šādam sprādzienam "jābūt pilnībā izplānotam, un sprāgstvielas jāievieto noteiktā secībā". Visi 110 dvīņu torņu stāvi sabruka ļoti glīti. Neplānotā sprādzienā būvgruži būtu pārklājuši visu teritoriju, taču tas nenotika.

Kontrolētā detonācijā ēkas paliekas nokrīt uz virsmas brīvā kritiena ātrumā, kas nenotiek nejaušā katastrofā. Lai to izdarītu, nojauktāji vispirms novieto sprāgstvielas zem apakšējo stāvu atbalsta sistēmām, tāpēc augšējie nokrīt, praktiski nesastopoties ar pretestību.

Saskaņā ar komisijas ziņojumu dienvidu tornis sabruka 10 sekundēs, kas atbilst kontrolētam sprādzienam. Turklāt šis paņēmiens ļauj “sagriezt” nesošās tērauda konstrukcijas noteikta garuma gabalos, kas tika ierakstīts Ņujorkā. Milzīgais putekļu mākonis, kas pēc sprādziena izveidojās torņu vietā, kalpo arī kā netiešs pierādījums kontrolētai sprādzienam. Pie šāda secinājuma nonāca pulkvedis Džons O'Dovs no ASV Armijas Inženieru korpusa: "Šķita, ka Pasaules tirdzniecības centra sprādziena vietā gaiss bija piesātināts ar cementa putekļiem."

Vēl viens pierādījums plānotajam sprādzienam ir milzīgs daudzums izkausēta tērauda torņu sabrukšanas vietā. Tādējādi būvniecības uzņēmuma Tully Construction vadītājs Pīters Tullijs un Marks Loizjē ziņoja par "izkausēta tērauda ezeriem", kas atklāti sagruvušu ēku vietā pazemes liftu šahtās. Tikmēr lidmašīnas sadursme ar ēku un tai sekojošā aviācijas degvielas aizdegšanās nevarēja izraisīt tādu temperatūru veidošanos, kurā tērauda konstrukcijas sāk kust. Dvīņu torņu sprādziena noslēpums, pēc zinātnieku domām, joprojām nav atrisināts. Kā ar valdību? Tas paliek neaktīvs, atsakoties izpaust informāciju, kas ir pretrunā oficiālajai teorijai.

Neilgi pēc 11. septembra notikumiem vairāk nekā 500 Ņujorkas ugunsdzēsēju un ātrās palīdzības darbinieku sniedza mutiskas liecības, norādot uz dažām neatbilstībām, kas tika konstatētas, reaģējot uz teroraktu. Ņujorkas mēra birojs darīja visu iespējamo, lai šos faktus neizpaustu vai atspēkotu.

Tikai 2005. gada augustā laikrakstam The New York Times un upuru radinieku grupai ilgstošas ​​tiesas prāvas un vairāku pārsūdzību rezultātā izdevās piespiest mēru publicēt minētās tiešo liecinieku liecības par nāves faktu. WTC.

Liecinieku stāsti atspēko valdības teorijas, pierādot, ka 11. septembra notikumi bija labi izplānots terora akts.

Diemžēl amerikāņu amatpersonas nevēlas veikt neatkarīgu izmeklēšanu, noskaidrot patiesību un sodīt vainīgos. Kāpēc tas notiek? Kam tas ir izdevīgi un kāpēc? Šie jautājumi paliek neatbildēti, taču sabiedrība nav apmierināta ar Buša administrācijas nostāju, un S9/11T grupa savu darbību negrasās pārtraukt. Drīzumā sagaidīsim jaunas detaļas, kas atklās šo traģisko notikumu būtību un amatpersonu liekulību. Ja amerikāņu zinātnieku apgalvojumi izrādīsies patiesi, “kontrolēta detonācija” var izraisīt nekontrolējamu sabiedrības – ne tikai Amerikas, bet arī pasaules – reakciju. Un tad cilvēces vēsturē lielākās mānīšanas autori var nebūt nepatikšanas, raksta Konstantīns VASIĻKEVIČS

ASV DROŠĪBAS DIENESTU UZVEDĪBA UZREIZ PIEDĀVĀ, KA 11. septembra TERORA uzbrukumi ASV IR VIŅU ROKAS.

Steidzoties par to vainot musulmaņus, steigā dot triecienu Afganistānai, viņi padarīja neiespējamu izmeklēšanu pret pašiem izlūkdienestiem.

"ASV valdība paziņoja par jaunas struktūras izveidi savos izlūkdienestos (170 000 cilvēku ar gada budžetu 37 miljardu ASV dolāru apmērā), kas paredzēta dažādu departamentu centienu koordinēšanai, kā arī teroristu ārpustiesas fiziskai iznīcināšanai visā pasaulē. , tas ir, par “pasaulei aizkulisēm” nevēlamu personu slepkavību (iepriekš CIP šādas operācijas slēpa, tagad vairs nav vajadzības: pietiek kādu pasludināt par “teroristu”). Tas bija jauns solis globālais karš"pret terorismu", pasludināja pēc 2001. gada 11. septembra teroristu uzbrukumiem, kas deva Savienotajām Valstīm brīvas rokas, lai ar spēku pakļautu visu planētu. Pat tad, daudzās demokrātiskās valstis tika pieņemti likumi, lai atvieglotu novērošanu, profilaktiskos arestus, elektronisko sarunu noklausīšanos un banku noguldījumu slepenības atcelšanu; Demokrātiskajos plašsaziņas līdzekļos tika ieviesti politiskās cenzūras pasākumi, tostarp to vietņu slēgšana internetā, kuras "izplata naida propagandu". Tas ir, tika ievērojami paplašinātas specdienestu ārpustiesas represijas pret saviem pilsoņiem. "RĪT", N30, 2002."

BUSH administrācija izmantoja Boeing uzbrukumu kā ieganstu iebrukumam Irākā un Afganistānā, lai īstenotu savu sapni par pasaules hegemoniju zem terorisma apkarošanas karoga.