Lidmašīnas An-24 lidojuma elementu aprēķins

pārbaude

6. Gaisa kuģa orientācijas aprēķins

Sākotnējie dati aprēķinam:

Svars tukša lidmašīna(no formas) -- 14150 kg;

Iekārtas svars - 133 kg;

Apkalpe 240 - 3 cilvēki;

Stjuartes un bufetes konteineri - 120 kg;

Degvielas masa (bez palaišanai, dzinēja testēšanai un manevrēšanai patērētās degvielas) - 1437 kg;

Komerciālās kravas svars - 3541 kg;

Pasažieri 39 cilvēku apjomā - 2925 kg;

Slodze I telpā-- 585 kg;

Slodze II telpā-- 31 kg;

Bagāža III istabā - 0 kg;

Tukša gaisa kuģa (izstiepta šasija) novietojums no formas ir 22,0% MAR. Aprīkojumā ietilpst:

Motoreļļa - 95 kg;

Ūdens tualetē - 26 kg;

Divi pārnēsājami skābekļa baloni 6 kg;

Tualetes ķimikālijas - 6 kg.

Kopā 133 kg

Lai aprēķinātu gaisa kuģa izlīdzināšanu, mēs izmantojam izlīdzināšanas grafiku.

Izlīdzināšanas grafika augšējā daļa sniedz informāciju par maršruta numuru, lidojumu, izlidošanas datumu un laiku, gaisa kuģa numuru, kā arī aprēķina lidmašīnas maksimālo kravnesību.

Izvirzīšanas grafika vidusdaļā ir aprīkotā gaisa kuģa nomogramma un svari, uz kuriem fiksē lidmašīnas noslogojumu.

Turklāt kreisajā pusē ir svaru nosaukumi, maksimālā slodze, bet labajā pusē ir viena svaru iedalījuma cena, faktiskā slodze uz šiem svariem ir norādīta uz atskaites tāfeles.

Izvirzīšanas grafika apakšā ir: piekrauta gaisa kuģa nomogramma, izkārtojuma diagramma (pasažieru versijai), grafiks noteikšanai, izlīdzinājuma vērtības korekcijas lidaparātiem ar dubulto spraugu atloku, informācija par uzņemšanu. -gaisa kuģa izkāpšanas un nosēšanās svars, izlīdzināšanas vērtība.

Aprēķina procedūra:

1. Aprēķins sākas ar aprīkotā gaisa kuģa orientācijas noteikšanu. Lidmašīnas pašmasa (bez apkalpes): 14 150 kg + 133 kg = 14 283 kg.

2. Iekārtas svars (133 kg) neietekmē orientāciju un aprīkotā gaisa kuģa novietojums būs vienāds ar 22,0% no MAC.

3. Aprīkotā gaisa kuģa nomogrammas izlīdzināšanas grafika augšējā daļā atrodam punktu A, kas atbilst iepriekš definētajai aprīkotā gaisa kuģa masai un novietojumam. Šis punkts atrodas horizontālās līnijas, kas atbilst 14 283 kg masai, un slīpās līnijas krustpunktā, kas atbilst 22,0 % MAR centrēšanai.

4. No punkta A nolaidiet perpendikulu uz skalu “Apkalpe”. Bultiņas virzienā mēs saskaitām trīs divīzijas, kas atbilst trīs apkalpes locekļu masai. 1. punkta atrašana.

5. No 1. punkta nolaidiet perpendikulu uz skalu "Skviju pavadonis, produkti". Šajā skalā bultiņas virzienā saskaitām trīs dalījumus, kas atbilst 120 kg masai, un atrodam punktu 2.

6. No 2. punkta nolaidiet perpendikulu uz skalu “Pasažieri 48 cilvēki” un atskaitiet nedaudz mazāk par vienu iedalījumu bultiņas virzienā. Mēs atrodam 3. punktu.

7. No 3. punkta mēs nolaižam perpendikulāri svariem un darām to pašu. Pēc šīm darbībām mēs atrodam 4. punktu izlīdzināšanas grafika vienpadsmitajā rindā.

8. No 4. punkta nolaidiet perpendikulu skalai “Kravas telpa II”, saskaitiet pusi no dalījuma bultiņas virzienā un atrodiet 5. punktu.

9. No 5.punkta nolaižam perpendikulu noslogotā gaisa kuģa nomogrammai, līdz tas krustojas ar horizontālās plaknes pacelšanās svaru - 20 900 kg. Punkta B atrašana.

10. Izmantojot izlīdzināšanas vērtību slīpās līnijas, mēs nosakām gaisa kuģa novietojumu pacelšanās laikā ar šasiju, kas izbīdīta 27,25% no MAR. Caur punktu B novelkam horizontālu līniju, līdz tā krustojas ar šasijas ievilkšanas ietekmes līniju. Mēs atrodam punktu G, un skalā - lidmašīnas uz priekšu vērstās centrēšanas nobīdes apjoms no šasijas ievilkšanas - 2,3% no MAR. Līdz ar to lidmašīnas novietojums pacelšanās laikā ar ievilktu šasiju ir vienāds ar 24,95% no MAC.

Gaisa kuģa pasažieru evakuācijas matemātikas modelēšanas metožu analīze avārijas gadījumā

Lai aprēķinātu gaisa kuģa pacelšanās svaru trīs tuvinājumos, izmantosim 1.4. tabulā sniegtos datus. Tabula 1.4 Nr. Parametrs Apzīmējums Vērtība 1 Spārna profila relatīvais biezums C 0,06% 2 Spārna pagarinājums LKR 3...

VAS-118 lidojuma dinamika

VAS-118 lidojuma dinamika

VAS-118 lidojuma dinamika

Lidojuma diapazonu un ilgumu nosaka pieejamā degvielas daudzums un lidmašīnas lidojuma režīmi un dzinēja darbība. Kopējais diapazons sastāv no projekcijām uz kāpšanas trajektorijas horizontālo plakni...

Kritiskais Maha skaitlis ir pretimnākošās plūsmas Maha skaitlis, pie kuras kaut kur uz profila (ķermeņa) rodas triecienvilnis...

Lidmašīnas aerodinamisko raksturlielumu izpēte

Ja Maha skaitļi ir lielāki par kritisko, rodas papildu viļņu pretestība triecienviļņu parādīšanās dēļ. Lidmašīnas kopējā pretestība ir pretestības summa...

Visas lidmašīnas īpašības un parametri ir savstarpēji saistīti. Šīs attiecības matemātiskais attēlojums ir gaisa kuģa masas bilances vienādojums. ; kur ir gaisa kuģa pacelšanās svars. - komerciālās kravas svars. - relatīvā spārnu masa...

Lidojums specifikācijas lidmašīna

Noteikt spārna relatīvo masu: ; =0,08652 kur =1 ir koeficients, kas ņem vērā spēkstacijas veikto spārna izkraušanu. =1 - koeficients ņemot vērā spārna svaru pēc operatīvajiem un tehnoloģiskajiem savienotājiem...

Stratēģiskās militārās transporta lidmašīnas TAR-1 konstrukcijas un spēka elementu un sistēmu projektēšana

Transporta gaisa kuģa lidojuma veiktspējas raksturlielumu aprēķins

Aprēķins veikts, izmantojot pamata sakarības starp ātrumu un vilci pagriezienā horizontālā lidojumā, H = 1 km. Kur V, P - ātrums, nepieciešamā vilce horizontālā lidojumā. Vв, Рв - analogie parametri pagriezienā...

Jauna tipa gaisa kuģu ieviešanas ekonomiskās efektivitātes aprēķins

Aerodinamiskā aprēķina uzdevums ietver, atkarībā no ārējiem spēkiem, kas iedarbojas uz lidaparātu, noteikt gaisa kuģa masas centra vienmērīgas kustības kinemātiskos parametrus, t.i. tā lidojuma veiktspējas raksturojums (FTC)...

Lidmašīnas An-124 lidojuma raksturlielumu aprēķins

Gaisa kuģa stabilitāte ir tā spēja bez pilota iejaukšanās uzturēt noteiktu balansējošu lidojuma režīmu un atgriezties tajā pēc ārējo traucējumu pārtraukšanas. Lidmašīna ir statiski stabila...

Jauna tipa gaisa kuģu ieviešanas ekonomiskās efektivitātes aprēķins

Navigācija (navigācija) apkalpes sagatavošana lidojumam

(RLE Mi-8 3.1.10)/ 10. attēls, 11. pacelšanās izlīdzināšana. Omska (centrālā) mm = + 322 mm; ciema sakārtošana LPDS - Barabinska mm = + 312 mm; pacelšanās centrēšana LPDS - Barabinska mm = + 305 mm; ciema sakārtošana Omska (centrālā) mm = +295 mm. 10. attēls...

"AN-24 (AN-24RV) LIDAKUĢA EKSPLUATĀCIJAS ROKASGRĀMATA. Lidaparātā An-24 (An-24RV) veiktas izmaiņas Nr. 1-33, 35. Visi noteikumi un..."

-- [ 1 . lapa ] --

KRIEVIJAS TRANSPORTA MINISTRIJA

GAISA TRANSPORTA DEPARTAMENTS

VADĪBA

DARBĪBAS NORĀDĪJUMI

GAISA KUĢIS AN-24 (AN-24RV)

Pašlaik lidmašīnas An-24 (An-24RV) lidojuma darbības rokasgrāmata

veiktas izmaiņas Nr.1-33, 35.

Visi termini un mērvienības ir doti saskaņā

ar pašreizējiem GOST standartiem.

Spēkā pārvaldnieks

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Izmaiņas Nr. 6 Lidmašīnas AN-24 lidojumu rokasgrāmatā (1995. gada izdevums) Izmaiņas Nr. 6 Lidmašīnas AN-24 lidojumu rokasgrāmatā (1995. gada izdevums) Līdz ar šo izmaiņu stāšanos spēkā ir nepieciešams:

Ekspluatācijas rokasgrāmatas lapas Pašreizējo 7.-8. lappušu saraksts, Saturs 15.-16. lpp., 2. lpp. 3-4, 2. lpp

5-6, 4. lpp Noņemiet 1-2 un nomainiet ar pievienotajiem.

Ievietojiet jaunas lapas ar lapām 4. Lapa. 12a-b, 4. lpp. 12. gadsimts

Apstiprinājis Krievijas Federācijas Federālais pretmonopola dienests 8. aprīlī. Lidmašīnas AN-24 (AN-24RV) gaisa kuģa ekspluatācijas rokasgrāmatas izmaiņas Nr. K (1995. gada izdevums) Grozījums Nr. , 1995. gada izdevums.

Par jautājumu par gaisa kuģa ekspluatāciju ar F20/27H1C-M3 tipa akumulatoriem.

Saņemot šīs izmaiņas, lidojumu rokasgrāmatas lapas ar 7. lpp. 92. un 7. lpp. aizstāt ar iekļautajiem.

Apstiprinājis Krievijas Federālais pretmonopola dienests 30. martā. Izmaiņas Nr. K lidmašīnas ekspluatācijas rokasgrāmatā AN-24 (AN-24RV) gaisa kuģim (1995. gada izdevums) Grozījums Nr. K An-24 gaisa kuģa ekspluatanta rokasgrāmatā, 1995. izdevums.

Par ILS un VOR navigācijas sistēmu izmantošanu.

Saņemot šīs izmaiņas, lidojumu rokasgrāmatas lapas 2. lpp. 5-6.7. Lappuse 149-150.7. Lappuse 155 - aizstāt ar pievienotajiem.

Apstiprinājis Krievijas Federālā pretmonopola dienesta Federālais pretmonopola dienests. Izmaiņa Nr. 1, 2, Lidmašīnas AN-24 lidojumu rokasgrāmatā (1995. gada izdevums) IZMAIŅA Nr. 1 (apstiprināta 13.11.97.).

Par jautājumu par 7.1.c apakšpunkta 3.punkta teksta precizēšanu. (7.24.lpp.).

IZMAIŅAS Nr.2 (apstiprināta 24.03.1997.) par šo noteikumu 4.6.4.apakšnodaļas teksta piemērošanu. “Lidmašīnas ar diviem strādājošiem dzinējiem ar fiksētu maksimālo degvielas noplūdi ar PRT-24 sistēmu pietuvošanās un nosēšanās vienam no dzinējiem” (4.14.lpp.).

IZMAIŅAS Nr.3 (apstiprināta 1997.gada 17.oktobrī šādos jautājumos:

RV-5 kontrollera iestatījumi nosēšanās laikā (4.10. lpp., 4. pielikums. lpp.

9.punkta teksta precizējums “Pieļaujamo kļūmju un darbības traucējumu saraksta” (2.pielikums. 10.lpp.) darbības traucējumu raksturs;

Pārdrukāšanas laikā pieļauto drukas kļūdu labojums (7.lpp. 7. 7.lpp. 125).

An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

Ievads 1. sadaļa. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA 2. sadaļa. EKSPLUATĀCIJAS IEROBEŽOJUMI 3. iedaļa. GAISA KUĢA GATAVĪBAS PĀRBAUDE LIDOJUMAM 4. sadaļa. LIDOJUMA DARBĪBA 5. sadaļa. ĪPAŠI GADĪJUMI LIDOJUMĀ 6. sadaļa. GAISA KUĢA FAKTORISKĀS RAKSTUROJUMA ATTIECĪBAS. LIDMAŠĪNAS LIDOJUMS -24РВ.

Lietojumprogrammas:

1. Lidmašīnas An-24 (An-24RV) iekraušanas un regulēšanas instrukcijas 2. Lidmašīnas An-24 (An-24RV) pieļaujamo kļūmju un darbības traucējumu saraksts, ar kuriem ir atļauts veikt lidojumu uz mājas lidlauku. aizpildīja 3. Apkalpes kontrolsaraksti lidmašīnai An-24 (An-24RV) 4. Apkalpes veiktās lidmašīnas An-24 (An-24RV) kontroles pārbaudes karte.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA 1.1. Gaisa kuģa mērķis

1.2. Gaisa kuģa ģeometriskie pamatdati …………………………………….. 1.3. Lidojuma pamatdati

2. DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

2.1. Svara ierobežojumi

2.6. Citi ierobežojumi

3. GATAVĪBAS LIDOJAM PĀRBAUDE

3.1. Vispārīgi norādījumi

3.2. Gaisa kuģa pārbaude pirms lidojuma un sistēmu pārbaude

4. LIDOJUMS

4.1. Sagatavošanās manevrēšanai un taksometra vadīšanai

4.2.1. Pacelšanās no bremzēm

4.2.2. Pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa ………………………………… 4.2.3. Pacelšanās iezīmes sānvējā

4.2.4. Pacelšanās ar samazinātu troksni uz zemes (civilās aviācijas lidlaukos, kur ir noteikti trokšņa ierobežojumi)

4.2.5. Pacelšanās iezīmes naktī …………………………………………….……… 8b 4.3. Kāpt

4.4. Lidojums pa maršrutu………………………………………………………............ 4.5. Noraidīt………………………………………………………………………………………… 4.6. Pieeja un nosēšanās

4.6.1. Pieeja

4.6.2. Sānu noviržu novēršana no skrejceļa ass nosēšanās laikā....... 4.6.3. Piezemēšanās

4.6.5. Nosēšanās īpatnības sānvējā ……………………………………… 4.6.6. Nakts nosēšanās iezīmes

........... 4.8. Iet apkārt

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

………………………………….. 4.10. Lidlauku īpatnības

4.11 Gaisa kuģu ekspluatācijas īpatnības augstā gaisa temperatūrā un kalnu lidlaukos………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Lidošana apledojuma apstākļos

5. ĪPAŠI LIDOJUMA GADĪJUMI

5.1. Dzinēja kļūme

5.1.1. Dzinēja atteices pazīmes

5.1.2. Apkalpes darbības dzinēja atteices gadījumā

5.1.3. Dzinēja atteice pacelšanās laikā.................................................................................. 5.1.4. Dzinēja kļūme kāpšanas laikā

5.1.5. Dzinēja atteice horizontālā lidojumā……………………………………. 5.1.6. Dzinēja atteice slīdēšanas laikā pirms nosēšanās……………………….. 5.1.7. Piebraukšana un nosēšanās ar vienu dzinēju neizdevās……………. 5.1.8. Apbraukšana ar vienu dzinēju neizdevās……………………… 5.1.9. Nosēšanās ar asimetrisku dzinēja vilci ar zemu lidojuma droseļvārstu... 5.1.10. Dzinēja apturēšana un iedarbināšana lidojuma laikā………………………………………… 5.2. Lidmašīnas ugunsgrēks

5.2.1. Ugunsgrēks AI-24 dzinēju projektoru nodalījumos……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Ugunsgrēks AI-24 dzinēja iekšpusē

5.2.3. Ugunsgrēks spārnu nodalījumos

5.2.4. Ugunsgrēks gaisa kuģa kajītēs un bagāžas zonās……………………… 5.2.5. Uguns uz zemes

5.3. Salona spiediena samazināšana

5.4. Avārijas samazināšana…………………………………………………………. 5.5. Lidmašīnas piespiedu nosēšanās

5.6. Lidmašīnas piespiedu nolaišanās uz ūdens

5.7. Piezemēšanās ar ievilktiem atlokiem

5.8. Lidmašīnas nolaišanās ar bojātu šasiju………………………………………5.9. Apkalpes darbības gaisa kuģa apledojuma laikā…………………………………… 5.10. Īpatnības vadīt lidmašīnu ar ledlauzi uz stabilizatora...... 5.11. Lidojums nemierīgā atmosfērā

5.12. Apkalpes rīcība spontānas elerona trimera vai stūres trimera novirzes gadījumā …………………………………………………………………………………………… …………………… 5.13. Vienlaicīga ģeneratora atteice

5.14. Gaisa kuģa uzvedība kritisko uzbrukuma leņķu tuvumā…………………… 5.15. Apkalpes darbības, kad lidojuma laikā tiek apturēti divi dzinēji……………….. 5.16. Lidmašīnas vadīšana īslaicīgu (līdz 3-5 minūtēm) visu ātruma rādītāju atteices laikā

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

5.17. Pacelšanās pārtraukšana citu iemeslu, nevis dzinēja atteices dēļ...... 5.18. Divu attieksmes indikatoru atteice lidojumā…………………………………………

6. GAISA KUĢA RAKSTUROJUMS

6.1. Galvenā informācija

6.1.2. Labākais lidojuma augstums

6.1.3. Degvielas uzpildes aprēķins

6.2. Pacelšanās raksturlielumi……………………………………………………….. 6.3. Kāpšanas režīms

6.4. Lidojuma raksturojums maršrutā…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Nolaišanās režīms …………………………………………………………. 6.6. Nosēšanās īpašības

6.7. Aerodinamiskās korekcijas…………………………………………….

7. GAISA KUĢU SISTĒMU DARBĪBA

7.1. Elektrostacija …………………………………………………………… ... 7.1.1. Galvenā informācija

7.1.2. Gatavošanās lidojumam………………………………………………………… 7.1.3. Apkures dzinēji aukstajā sezonā …………………………… 7.1.4. Vibrācijas uzraudzības iekārta IV-41A …………………………………….. 7.1.5. Dzinēja ūdens iesmidzināšanas sistēma

7.1.6. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības……………………………… 7.2. Degvielas sistēma………………………………………………………………… 7.2.1. Vispārīga informācija……………………………………………………………… 7.2.2. Gatavošanās lidojumam………………………………………………………….. 7.2.3. Ekspluatācija lidojumā………………………………………………………….. 7.2.4. Iespējamie darbības traucējumi un apkalpes darbības………………………………. 7.3. Eļļas sistēma…………………………………………………………………. 7.3.1. Galvenā informācija…………………………………………………………………………………. 7.3.2. Gatavošanās lidojumam………………………………………………………… 7.3.3. Darbība lidojuma laikā…………………………………………………………. 7.4. Ugunsdzēsības sistēma

7.4.1. Galvenā informācija…………………………………………………………………………………. 7.4.2. Pārbaude pirms lidojuma……………………………………………………… 7.4.3. Ekspluatācija lidojuma laikā………………………………………………………….. 7.4.4. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības………….…………………3/ 7.5. Hidrauliskā sistēma……………………………………………………… 7.5.1. Vispārīga informācija……………………………………………………………… 7.5.2. Gatavošanās lidojumam………………………………………………………… 7.5.3. Darbība lidojuma laikā

7.5.4. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības………………………………. 7.6. Šasija………………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Galvenā informācija……………………………………………………….........

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

7.6.2. Gatavošanās lidojumam

7.6.3. Darbība lidojuma laikā

7.6.4. Šasijas darbība pēc pārtrauktas pacelšanās……………………………….. 7.6.5. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības……………………………… 7.7. Kontroles sistēma

7.7.1. Galvenā informācija

7.7.2. Gatavošanās lidojumam

7.7.3. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības………………………………. 7.8. Gaisa kondicionēšanas sistēma

7.9. Apkures sistēma telpām zem kajīšu grīdas (SOPP) …………………….. 7.10. Salona gaisa spiediena kontroles sistēma

7.10.1. Galvenā informācija

7.10.2. Gatavošanās lidojumam

7.10.3. Ekspluatācija lidojuma laikā…………………………………………………........ 7.10.4. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības………………………………… 7.11. Skābekļa iekārtas

7.11.1. Galvenā informācija

7.11.2. Gatavošanās lidojumam

7.11.3. Ekspluatācija lidojuma laikā………………………………………………………. 7.12. Pretapledojuma sistēma……………………………………………. 7.12.1. Galvenā informācija

7.12.2. Pārbaude pirms lidojuma………………………………………………………. 7.12.3. Ekspluatācija lidojuma laikā………………………………………………………. 7.12.4. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības……………………………….. 7.13. Elektriskais aprīkojums……………………………………………………………………… 7.13.1. Elektrības padeve

7.13.2. Apgaismojums

7.14. Lidojumu un navigācijas aprīkojums

7.14.1. Galvenā informācija

I. Lidojuma aprīkojums………………………………………………………....... 7.14.2. Kopējā un statiskā spiediena sistēmas……………………………… 7.14.3. Gaisa kuģa stāvokļa indikators un vadības sistēma 7.14.4. Autopilots AP-28L1…………………………………………………………. 7.14.5. Automātiskais uzbrukuma un pārslodzes leņķis ar signalizāciju AUASP-14KR…….. 7.14.6. Radio augstuma mērītāji……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7.14.7. Zemes ātruma signalizācijas sistēma (GSS)... II. Navigācijas aprīkojums

7.14.8. Virsraksta instrumenti …………………………………………………… .......... 7.14.9. Automātiskais radiokompass ARK-11 ………………………………………………………….. 7.14.10. Radara stacijas

7.14.11. Nosēšanās sistēmas

7.14.12. Gaisa kuģa transponderis COM-64

7.14-13. Produkts “020M” (“023M”)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

7.15. Radiosakaru iekārtas…………………………………………………………........ 7.15.1. Galvenā informācija

7.15.2. Komandu radioaparāti………………………………………………………………....... 7.15.3. Sakaru radiostacijas…………………………………………………………… 7.15.4. Gaisa kuģa domofons SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. Lidmašīnas skaļruņu ierīce SGU-15………………………… 7.16. Ierakstīšanas ierīces………………………………………………………………........ 7.16.1. Lidojuma režīma reģistrācijas sistēma MSRP………………………………. 7.16.2. Lidmašīnas magnetofons MS-61B ……………………………………………… 7.17. Borta glābšanas aprīkojums………………………………… 7.17.1. Galvenā informācija

7.17.2. Pārbaude pirms lidojuma……………………………………………………… 7.17.3. Avārijas iekārtu darbība………………………… 7.18. Sadzīves tehnika

7.18.1. Galvenā informācija

7.18.2. Gatavošanās lidojumam………………………………………………………… 7.18.3. Ekspluatācija lidojuma laikā…………………………………………………………… 7.18.4. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības……………………………….

8. AN-24RV LIDOJUMA ĪPAŠĪBAS

8.1. Galvenā informācija

8.1.1. Lidmašīnas An-24RV lidojuma pamatdati………………………………….. 8.1.2. RU19A-300 dzinēja pamatdati………………………………………… 8.2. Darbības ierobežojumi…………………………………………………………….. 8.2.1. Gaisa kuģa pamatierobežojumi……………………………………… 8.2.2. Galvenie ierobežojumi dzinējam RU19A-300 ……………………………… 8.3. Lidmašīnas gatavības lidojumam pārbaude

8.4. Lidojuma izpilde

8.4.1. Taxiing …………………………………………………………… .......... 8.4.2. Pacelšanās………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Kāpt

8.4.4. Lidojums pa maršrutu ……………………………………………………… .......... 8.4.5. Samazinājums…………………………………………………………………………………… 8.4.6. Pieeja un nosēšanās

8.4.7. Nokavēta pieeja………………………………………………………………. 8.5. Īpaši gadījumi lidojumā………………………………………………………….. 8.5.1. AI-24 dzinēja kļūme pacelšanās laikā

8.5.2. RU19A-300 dzinēja kļūme pacelšanās laikā

8.5.3. AI-24 dzinēja atteice kāpšanas laikā……………………………………….. 8.5.4. AI-24 dzinēja atteice horizontālā lidojumā …………………………… a) Lidojums ar bojāta AI-24 dzinēja dzenskrūvi …….. b) Lidojums ar bojāta AI autorotējošu propelleri -24 dzinējs ………

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

8.5.5. AI-24 dzinēja atteice nolaišanās laikā……………………………………………. 8.5.6. Pielaišanās un nosēšanās ar vienu AI-24 dzinēju, kas darbojas……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Brauciet ar vienu AI-24 dzinēju un RU19A- dzinēju, kas darbojas (bojātā AI-24 dzinēja dzenskrūve ir apvilkta) ……………………………….. 8.5.8. Ugunsgrēks RU19A-300 dzinēja nodalījumā lidojuma laikā……………………………… 8.5.9. Ugunsgrēks RU19A-300 motora nodalījumā uz zemes………………………………… 8.6. Gaisa kuģa īpašības…………………………………………………………. 8.6.1. Galvenā informācija

8.6.2. Pacelšanās raksturlielumi……………………………………………........ 8.6.3. Kāpšanas režīmi

8.7. Gaisa kuģu sistēmu darbība

8.7.1. RU19A-300 dzinēja darbība ………………………………………....... 1. Darbības režīmi un darbības dati ………………………………… 2 Sistēma gāzu maksimālās temperatūras ierobežošanai aiz RU19A- (OMT-29) dzinēja turbīnas…………………..………………………………………………… ………………………… ... 3.Gatavošanās lidojumam…………………………………………………………………. 4. RU19A-300 dzinēja darbības iezīmes mīnusā gaisa temperatūrā………………………………………………………………………………… 5. RU19A iedarbināšana -300 dzinējs lidojumā ……………………………………………………… 6. AI-24 dzinēja palaišana no RU19A-300 dzinēja …………………………… …… 8.7.2. RU19A-300 dzinēja degvielas sistēma ………………………………………. 8.7.3. RU19A-300 dzinēja eļļas sistēma……………………………………….. 8.7.4. RU19A-300 dzinēja un tā sistēmu darbības traucējumi …………………………. Lietojumprogrammas

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

IEVADS

Lidojumu rokasgrāmata satur informāciju, instrukcijas un ieteikumus, kas nepieciešami, lai droši lidotu noteiktajos lidojuma ierobežojumos un apstākļos lidmašīnai atbilstoši tās paredzētajam mērķim.

Izlidošana bez lidojumu rokasgrāmatas ir aizliegta.

1. - 6. un 8. sadaļas lappušu numerācija tiek veikta, ņemot vērā sadaļu autonomiju, un 7. sadaļas un pielikumu lappušu numerācija tiek veikta, ņemot vērā apakšsadaļu un pielikumu autonomiju, piemēram:

7.8. Lappuse 9, kur 7 ir sadaļa, 8 ir apakšsadaļa, 9 ir lapa.

8. sadaļas apakšsadaļu numerācija sakrīt ar Ekspluatācijas rokasgrāmatas sadaļu numerāciju. Izmaiņas rokasgrāmatā tiek veiktas, nomainot vecās, pievienojot jaunas vai atceļot lapas bez aizstāšanas.

Visas izmaiņas ir atzīmētas ar vertikālu līniju lapas kreisajā malā, pretī mainītajam tekstam vai grafikam (attēlam).

Jaunizveidotajās lapās ir norādīts apstiprināšanas datums.

Visas izmaiņas ir jāatspoguļo "Izmaiņu reģistrācijas lapā".

Rokasgrāmatas izmaiņas, kas saistītas ar veco lapu nomaiņu, jaunu lapu pievienošanu vai lapu atcelšanu bez aizstāšanas, tiek nosūtītas organizācijai, kas ekspluatē lidmašīnu, kopā ar jaunu “Derīgo lapu sarakstu”, kurā ir visas jaunās lapas. atzīmēts ar “*”.

Visas Rokasgrāmatas izmaiņas tiek ierakstītas “Izmaiņu reģistrācijas lapā”, norādot izmaiņu datumu un par Rokasgrāmatas izmaiņām atbildīgās personas parakstu.

Piezīme. Ja vienā lapā tiek mainītas abas lapas vienlaikus, to numurus “Mainīt reģistrācijas lapā” ieraksta kā daļskaitli, piemēram: 7.8. Lappuse 9/10.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

Degvielas uzpildes stacija ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

1.1. Gaisa kuģa mērķis………………………………………………………….. 1.2. Gaisa kuģa ģeometriskie pamatdati……………………………… 1.3. Lidojuma pamatdati………………………………………………………… 1.4. Elektrostacijas pamatdati

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Pasažieru turbopropelleru lidmašīna An-24 (An-24RV) ir paredzēta pasažieru, bagāžas, pasta un kravas pārvadāšanai vidēja attāluma aviosabiedrībās.

Lidmašīnas pasažieru versijā ir 48 sēdvietas. Pasažieru salona dizains ļauj lidmašīnu izmantot arī kā kravas versiju, noņemot pasažieru sēdekļus un starpsienas.

Fizelāžā ir apkalpes kabīne, pasažieru nodalījums, drēbju skapis, tualete, bagāžas un kravas telpas.

Lidmašīna An-24 ir aprīkota ar diviem AI-24 sērijas 2 turbopropelleru dzinējiem vai AI-24T ar AV-72 vai AV-72T propelleriem, kā arī An-24RV lidmašīna ir aprīkota ar vienu RU19A-300 turboreaktīvo dzinēju, ko var izmanto visās lidojuma fāzēs. Dzinēja ģeneratoru RU19A-300 var izmantot uz zemes un lidojuma laikā kā autonomu līdzstrāvas avotu.

Lidojuma navigācija, radiosakari un radioiekārtas ļauj vadīt lidmašīnu dienu un nakti, vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos.

Vispārējs lidmašīnas skats ir parādīts attēlā. 1.1.

1.2. LIDAKUĢA ĢEOMETRISKIE PAMATDATI

Gaisa kuģa augstums, m……………………………………………………………………. 8, Gaisa kuģa garums, m………………………………………………………………………………… 23, klīrenss, kad šasija ir novietota stāvvietā, m…… …………… ……………………...0, šasijas sliede (gar statņu asīm), m

Šasijas bāze, m……………………………………………………………………..7, Gaisa kuģa novietošanas leņķis, min………………………… … ……………………………………..- Attālums no dzenskrūves gala līdz fizelāžas sāniem, m……………………………………..0. Attālums no dzenskrūves lāpstiņas gala līdz zemei, m……………………………………… 1, spārnu platums, m

Spārna platība, m2:

gaisa kuģiem ar dubultās spraugas vidusdaļas atloku …………………………………………………………....... 72, gaisa kuģiem ar vienas spraugas centra sekcijas atloks

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Rīsi. 1.1. Vispārējs lidmašīnas skats

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Vidējā aerodinamiskā horda, m:

lidaparātiem ar dubulto spraugu centra spārnu atlokiem

lidaparātiem ar vienas spraugas centra spārna atloku

Šķērsleņķis “V”, grādi:

gar spārna noņemamo daļu………………………………………………. - centrālā daļa

Spārna spārna slīpuma leņķis (pie 25% hordas)

Spārna uzstādīšanas leņķis, grādi…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Elerona trimmera novirzes leņķi uz augšu un uz leju no neitrālā stāvokļa, grādi.

Gaisa kuģos, kas modificēti saskaņā ar biļetenu Nr. DM, elerona trimera novirzes leņķi uz augšu un uz leju no neitrālā stāvokļa, grādi………………………………………………………………. .. ±7± Atloka novirzes leņķis, grādi .:

pacelšanās laikā …………………………………………………………… 15; 5± uz iekāpšanas

Fizelāžas garums, m……………………………………………………………………………………. 23, Spiediena kabīnes kopējais tilpums, m3

Kravas durvju atvēršanas izmēri, m:

Augstums Platums

Pasažiera (ieejas) durvju atvēruma izmēri, m:

platums………………………………………………………………….0, Bagāžas nodalījuma durvju atvēruma izmēri (atrodas starp sp. Nr. 34-36), m:

Sānu avārijas lūku atveru izmēri, m:

Attālums no zemes līdz atverei, m:

kravas durvis

bagāžnieka durvis

pasažieru (ieejas) durvis……………………………………………1,

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Horizontālās astes laukums, m2 ………………………………………………………..17, horizontālās astes platums, m………………………… ……………………………………………… 9. Stabilizatora uzstādīšanas leņķis (attiecībā pret spārna akordu), grādi…………………....... - laukums vertikālā aste (bez forila), m2…………………………………….13, spuras augstums virs fizelāžas, m

Lifta novirzes leņķis, grādi:

uz augšu uz leju………………………………………………………………………… Lifta trimera novirzes leņķi, grādi……………………… ……………………………………… ± Stūres novirzes leņķi, grādi………………………………………… ± Stūres trimera novirzes leņķi, grādi……………………………………± Atsperes kompensatora novirzes leņķi, grādi……………… …………………….. ±16, Kombinētās novirzes leņķi trimmeris-servo-kompensators (lidmašīnām ar vienu vadības virsmu uz stūres), grādi:

trimšanas režīmā…………………………………………………..±19 -3+ Kreisēšanas lidojuma ātrums 6000 m augstumā, km/h

Ātrums, ar kādu priekšējais pārnesums sāk pieaugt pie pacelšanās svara 21 000 kg, km/h:

h =15°……………………………………………………………………..…. z = 5° ……………………………………………………………………. Pacelšanās ieskrējiena garums pie pacelšanās svara 21000 kg (CA), m;

h = 15°…………………………………………………………… h = 5°…………………………………………… ………… …………………………………... uz skrejceļa, kura nosacītā augsnes stiprība ir lielāka par 8,0 kgf/cm2, z = 15°…………… Skrejceļa garums nosēšanās laikā, kas sver 20 000 kg uz skrejceļa un galvenā skrejceļa ar nosacītu augsnes stiprību 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Pārtrauktās pacelšanās garums viena dzinēja atteices gadījumā pie ātruma Vp op ar pacelšanās masu 21000 kg uz skrejceļa, (SA), m:

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Gaisa kuģa vertikālie ātrumi, augstuma uzņemšanas laiks un ekspluatācijas griesti maksimālā augstuma uzņemšanas režīmā ar divu darba dzinēju nominālo režīmu

Vertikālie ātrumi, gaisa kuģa pacelšanās laiks ekonomiskajā režīmā ar divu darba dzinēju nominālo režīmu……………………… skat. tabulu. 6. Vertikālie ātrumi, augstuma uzņemšanas laiks un ekspluatācijas griesti lidaparātam ar vienu dzinēju, kas darbojas ar maksimālo ātrumu (bojātā dzinēja dzenskrūve ir apvilkta) ……………………………………………………… …. skatīt tabulu 5.1. un 5. Apstāšanās ātrums lidojuma tukšgaitas režīmā...... skatīt tabulu. 5.4 un attēlā. 5.7.

1.4. ELEKTROSTACIJAS PAMATDATI

dzinēja tips

Pacelšanās jauda, ​​e.h.p. …………………………………………………………...... Nominālā jauda, ​​e.h.p. ……………………………………………………………. Dzinēja svars, kg

Pacelšanās jauda, ​​e.h.p.

Maksimālā jauda, ​​e.h.p. …………………………………………………………... Nominālā jauda, ​​e.h.p.

dzinēja tips

Rotora darba frekvences diapazons, apgr./min 31000- Maksimālā izejas jauda pie GS-24 spailēm darba frekvenču diapazonā, kW... 59-

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Propellera tips ………………………………………………………........vilkšana, četras lāpstiņas ar automātisku Propellera diametrs, m

Rotācijas virziens ……………………………………………………………….. pa kreisi Asmeņu uzstādīšanas leņķi, grādi:

Minimālais …………………………………………………………… - starppietura

Lāpstiņas pozīcija

Asmeņu uzstādīšanas darba leņķu diapazons, grādi. 8-

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

DARBĪBAS

IEROBEŽOJUMI

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

2.1. Svara ierobežojumi

2.2. Izlīdzināšanas ierobežojumi

2.3. Jaudas piedziņas ierobežojumi

2.4. Instrumenta ātruma ierobežojumi

2.5. Manevrēšanas ierobežojumi

2.6. Citi ierobežojumi

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars, kg

Lidmašīnas maksimālais nosēšanās svars, kg

Maksimālais kravnesības svars, kg pasažieru versija

kravas versija

Maksimālais pasažieru skaits, personas.

Piezīme. Katrā konkrētajā gadījumā gaisa kuģa maksimālo pieļaujamo pacelšanās masu nosaka atkarībā no pacelšanās apstākļiem (skat. 6. nodaļu).

Darbības izlīdzinājumi, % MAR:

ārkārtīgi uz priekšu

ārkārtīgi aizmugures izlīdzināšana

Lidmašīnas astes apgāšanās izlīdzināšana

2.3. ELEKTROSTACIJAS IEROBEŽOJUMI

Parametri Pieļaujamais nepārtrauktas darbības laiks, ne vairāk kā, min:

sauszemes tukšgaitas gāze Kopējais dzinēja darbības laiks uz vienu resursu ne vairāk kā, %:

Dzinēja darbības režīmi:

Dzinēja rotora apgriezieni, %:

ātruma pārsniegums ne vairāk kā droseļvārsts lidojuma laikā nav mazāks par maksimālo pieļaujamā temperatūra kad palaists lidojumā

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

2.4. IEKĻAUTI ĀTRUMA IEROBEŽOJUMI

2.4.1. Maksimāli pieļaujamie norādītie ātrumi, km/h:

Ekspluatācijā (ar ievilktiem atlokiem)

Izvelkot un ievelkot atlokus, kā arī lidojot ar atlokiem sasvērtiem leņķī: 15°-5°

Izvelkot un ievelkot šasiju

Pagarinot šasiju ar mehānisku slēdzeņu atvēršanu ievilktā stāvoklī …………………………………………………………………………………… - lidojot ar izvilktu šasiju

Ārkārtas samazināšanas gadījumā

2.4.2. Minimālais pieļaujamais instrumentālais ātrums lidojumiem ir pacelšanās ātrums (izņemot pacelšanās un pirmsnosēšanās slīdēšanas režīmus).

Ātruma samazināšana zem kāpuma ātruma noteiktā augstumā ir aizliegta (skatīt sadaļu

6, tabula. 6,7-6,14).

2.5. MANEVERU IEROBEŽOJUMI

Maksimālais pieļaujamais sānsveres leņķis ar simetrisku vilci, grādi:

vizuālajā lidojumā

instrumentālos lidojumos

Maksimālais pieļaujamais sānsveres leņķis lidojumā ar vienu bojātu dzinēju, grādi Maksimālā lodes novirze atbilstoši slīdēšanas indikatoriem, veicot manevru Ne vairāk kā vienas lodes diametrs Maksimālā pieļaujamā vertikālā pārslodze:

Ar ievilktiem atlokiem

Ar pagarinātiem atlokiem

Minimālā pieļaujamā vertikālā pārslodze

Lidmašīnas galvenā apkalpe:

Pēc vienošanās ar DVT MT gaisa kuģa apkalpē var būt trīs cilvēki (navigators ir izslēgts no galvenās apkalpes) vai pieci cilvēki (lidojuma radio operators ir iekļauts galvenajā apkalpē).

2.6.2. PĒC VĒJA ĀTRUMA PAcelšanās un nosēšanās laikā Maksimālie pieļaujamie vēja ātrumi pacelšanās un nosēšanās laikā uz sausa skrejceļa ar berzes koeficientu 0,6 vai vairāk, un uz galvenā skrejceļa ir norādīti tabulā. 2.2.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

2. tabula. Leņķis starp vēja virzienu un asi Maksimālais pieļaujamais vēja ātrums, Parādīts maksimālais pieļaujamais sānvēja ātrums (90° leņķī pret skrejceļa asi) pacelšanās un nosēšanās laikā uz skrejceļa, kura berzes koeficients ir mazāks par 0,6 attēlā. 2.1.

Maksimāli pieļaujamā sānvēja (90° leņķī pret skrejceļu) atkarība no skrejceļa berzes koeficienta) Aizvēja ātruma maksimālā komponente pacelšanās un nosēšanās laikā ir līdz m/s.

Minimālais skrejceļa garums, kurā gaisa kuģim ir atļauts darboties. An-1300 m Ja skrejceļa garums ir 1600 m vai mazāks, pacelieties ar atlokiem, kas novirzīti par 15°.

Ja skrejceļa garums ir lielāks par 1600 m - ar atlokiem, kas novirzīti par 5°.

Pacelieties no galvenā skrejceļa pie z = 15° neatkarīgi no galvenā skrejceļa garuma.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

Ar viduslīnijas gaismām Piezīme* Minimums ir piemērojams rezerves lidlauka klātbūtnē, kura lidojuma laiks no izlidošanas lidlauka nepārsniedz 1 stundu.Šajā gadījumā rezerves lidlauks tiek pieņemts kā lidlauks, kur faktiskais un prognozētais laika apstākļi nav zemāki par PIC minimumu nosēšanās laikā šajā lidlaukā. Ja nav rezerves lidlauka, lēmums par pacelšanos tiek pieņemts, kad redzamība (redzes diapazons) uz skrejceļa nav Pamatojoties uz radiotehnisko nosēšanās sistēmu (LSP) Pamatojoties uz nosēšanās radaru un divām piedziņas radio stacijām (RSP). +OSP) Pamatojoties uz nosēšanās radaru (GSP) Tuvojoties nosēšanās lidlaukos, kas aprīkoti ar II-III kategorijas radiobāku sistēmu, var iestatīt vismaz 50x700. Citos gadījumos tam jābūt vismaz 60 x 800.

Vērtības Hpr un 1, skat. tabulā norādītie ir uzstādīti RP-2 un RP-3 tipa nosēšanās radariem. Citu veidu PRL (OPRL) tabulas Hpr vērtības palielinās par 20 m un Ltype - par 200 m.

2.6.6. PRIEKŠĒJĀS ŠASIJAS RITEŅU STŪREI

Maksimālais ātrums stūrēšana, stūrējot priekšējās šasijas riteņus no stūres - ne vairāk kā 30 km/h.

Braucot ar ātrumu virs 30 km/h, stūres izmantošana priekšējās šasijas riteņu vadīšanai ir atļauta tikai izņēmuma gadījumos – lai novērstu negadījumu.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

3.1. Vispārīgi norādījumi

3.2. Apkalpes veikta gaisa kuģa pārbaude pirms lidojuma un sistēmu pārbaude

3.2.1. Lidojuma mehāniķa pienākumi

3.22. Navigatora pienākumi

3.23. Lidojuma radio operatora pienākumi

3.2.4. Stjuartes pienākumi

3.2.5. Otrā pilota pienākumi

3.2.6. Gaisa kuģa kapteiņa pienākumi

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

Piezīme: Gaisa kuģa pirmslidojuma sagatavošanas apjoms, ko apkalpe veic starpposma un pēdējās nosēšanās lidostās, var aprobežoties tikai ar ārēju pārbaudi un lidojumu rokasgrāmatā norādīto darbu veikšanu, izņemot gaisa kuģa sistēmu un aprīkojuma pārbaudi, ar šādiem nosacījumiem:

Lidojuma laikā lidmašīnā nebija nekādu sistēmu vai aprīkojuma darbības traucējumu;

Gaisa kuģa stāvēšanas laiks nepārsniedza 12 stundas;

Apkalpe šajā lidostā nav nomainīta.

3.2. LIDAKUĢA PIRMSLIDOJUMA PĀRBAUDE, VEICOT KAPKI UN SISTĒMU PĀRBAUDE

Pirms pirmslidojuma pārbaudes uzsākšanas gaisa kuģī pārbaudiet:

Gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikāti;

Gaisa kuģu reģistrācijas apliecības;

Gaisa kuģa žurnāls;

Lidmašīnu An-24 lidojumu rokasgrāmatas;

Gaisa kuģa veselības žurnāls.

Pārliecinieties, ka lidmašīnas lidojuma laiks pēc šī lidojuma nepārsniedz nākamās kārtējās apkopes veikšanas periodu un gaisa kuģa un dzinēja kalpošanas laika beigas.

Apskatiet uzdevuma karti vietnē operatīvais skats lidmašīnu apkope.

Pamatojoties uz ierakstu gaisa kuģa apmācības žurnālā, pārliecinieties, vai reģistratori MSRP-12-96, KZ-63 un MS-61B ir labā darba kārtībā.

Pieņemt Papildus informācija par agregātu regulēšanas vai nomaiņas darbiem, kas tika veikti lidmašīnā pēc iepriekšējā lidojuma.

Pārliecinieties, ka ir novērsti visi gaisa kuģa žurnālā reģistrētie defekti.

2. Lidmašīnas planieris:

Lidmašīnas ārējās virsmas, stiklojums Tīrs, ārējie bojājumi Nē.

kabīnes, stikla priekšējie lukturi, bākas, autonomie netransportlīdzekļi, uztvērēji Sniegs, sals vai ledus nav kopējā un statiskā spiediena;

Sānu lūkas, lūkas un antenas radoms darbojas un radars ir aizvērts;

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

3. spēkstacija:

Propelleru lāpstiņas un lāpstiņu atledošanas līdzekļi, Nav bojājumu, sniega, sala vai ledus, - AI-24, RU19A-300 (lidmašīnām An-24RV) un APU dzinēji tiek apsildīti no zemes sildītājiem (ar piezīmēm: 1. AI sildīšana 24 dzinējiem ir jāveic eļļas temperatūra pie dzinēja ieplūdes, kas ir zemāka par mīnus 15°C (darbinot dzinējus, kas izmanto eļļu maisījumus) un zemāka par mīnus 25°C (darbinot dzinējus, kas izmanto MN-7.5U eļļu) neatkarīgi no ārējā gaisa temperatūras. .

2. RU19A-300 dzinējs jāuzsilda pie eļļas temperatūras pie dzinēja ieplūdes zem mīnus 25°C (ja dzinējs tiks iedarbināts no iebūvētiem akumulatoriem) un zem mīnus 30°C (ja dzinēji tiks iedarbināti no lidlauka elektroenerģijas avota vai no AI-24VT dzinēju startera ģeneratoriem) neatkarīgi no ārējā gaisa temperatūras.

3. Lietojot TG-16 (TG-16M) APU, tas ir jāuzsilda pie ārējā gaisa temperatūras zem mīnus 25°C.

BRĪDINĀJUMS. LAI IZVAIRĪTIES PIEDZIŅA BOJĀJUMIEM

STARTER-GENERATORS STG-18TMO IR AIZLIEGTS GAISU GRIEZT

SKRŪVE ATRODAS PRET GROTĒŠANAS VIRZIENU;

Dzinēju, tuneļu un šūnu ieejas kanāli ir tīri. Nav eļļas dzesētāju netīrumiem, sniegam, sala vai ledus;

Degvielas tvertņu, degvielas agregātu un pilienu izvietojums, nav degvielas sistēmas cauruļvadu;

Drenāžas atveres, degvielas tvertnes iztukšošanas ieplūdes; Tīrs, atvērts Nav degvielas vai eļļas noplūdes;

Degvielas tvertnes uzpildes aizbāžņi; Droši noslēgts - dzinēja iesmidzināšanas sistēmas ūdens tvertnes; Ar degvielu (izmantojot sistēmu) 4. Šasija:

Šasijas hidraulisko agregātu, cauruļvadu, blīvējumu savienojumi.Nav ārēju bojājumu vai noplūdes amortizatoriem, galveno balstu riteņu bremžu sistēmas savienojumi;

Šasijas un durvju slēdzenes, slēdzeņu vadības mehānismi; Tīrs. Nav bojāts

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

5. Kravas telpas un kabīne:

a) kravas telpas:

Ieejas, kravas, bagāžas durvis un avārijas lūkas; Droši aizvērts - bloķē durvju un lūku aizvērto stāvokli; Atrodas uz vadības kastes paneļa (y - avārijas glābšanas aprīkojums pasažieriem un dalībniekiem Pieejams noliktavā Droši nostiprināts pie apkalpes;

Priekšējās šasijas avārijas atlaišanas rokturis; Lejā stāvoklī un fiksēts.

hidrauliskās sistēmas;

Gaisa kuģu, dzinēju un sistēmu vadība; Sākotnējā pozīcijā 6. Pārbaudot zem strāvas:

Lidlauka līdzstrāvas avots; Savienots ar gaisa kuģa elektrības padevi; - degvielas daudzums; Atbilst lidojuma misijai

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

- iesmidzināšanas ūdens līmeņa indikatora rādījums Atbilst nepieciešamajam ūdens daudzumam 1. Aizpildiet apkopes dokumentāciju. Saņemiet lidmašīnu no tehniskās komandas.

2. Ziņojiet gaisa kuģa komandierim par gaisa kuģa gatavību lidojumam, atlikušo kalpošanas laiku, uzpildītās degvielas daudzumu un dzinēju gatavību iedarbināt.

Antenas un gaisa temperatūras uztvērēji Nav mehānisku bojājumu 2. Pilotu kabīne:

instrumenti, navigācijas vadības panelis un Nav bojājumu, droši nostiprināts ar radioiekārtām;

Altimetri, indikatoru rādījumu labojumu grafiki.Ir ātrumi un kompasi 3. Pārbaudot zem strāvas:

Ziņo gaisa kuģa komandierim par aprīkojuma pārbaudes un testēšanas rezultātiem.

Piezīmes:

1. Ja apkalpē nav lidojuma radio operatora, navigators veic gaisa kuģa pirmslidojuma pārbaudi 3.2.3. punktā noteiktajā apjomā. (“Lidojuma radio operatora pienākumi”).

2. Ja apkalpē nav navigatora, gaisa kuģa pirmslidojuma pārbaudi 3.2.2.punktā noteiktajā apjomā veic otrais pilots un ATB speciālisti. ATB speciālisti pārbauda ARC, radara, GIK, GPK un KI funkcionalitāti.

1. Gaisa kuģa ārējās pārbaudes laikā:

2. Pilotu kabīne:

Antenas vadu pievienošana aprīkojumam; Pareizi, uzticami

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

- radiostaciju skaņošanas instrukcijas un tabulas.Ir drošinātāji un rezerves radiolampu komplekts;

Mikrofons un austiņas; Pieejams 3. Pārbaudot zem strāvas:

Lidlauku elektroenerģijas avoti; Avārijas strāvas avoti ir pārbaudīti un savienoti ar borta tīklu; Pārbaudīts un pievienots borta tīklam - MSRP-12 apkure atkarībā no gaisa temperatūras Ieslēgts Ziņojiet gaisa kuģa komandierim par pārbaudes rezultātiem un aprīkojuma gatavību.

Piezīme. Ja apkalpē nav lidojuma radio operatora, viņa pienākumus veic navigators.

1. Pasažieru kabīne un apkalpošanas zonas:

Pasažieru kabīne (salona apdare, sēdekļi, bagāža, bez svešķermeņiem, tīri plaukti, aizkari un aizkari);

Ierīces KP-21 pārnēsājamais skābekļa balons;

2. Pārbaudot zem strāvas:

Pasažieru salona avārijas apgaismojums; labi

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

- bufetes, garderobes, vestibila, bagāžas telpas un tualetes apgaismojums;

3. Kad dzinēji darbojas (ar dzinēju testējošās personas atļauju):

Pēc pārbaudes pabeigšanas stjuarte izslēdz visus elektrības paneļa slēdžus 4. Lidmašīnas iekraušanas laikā;

Noņemams sadzīves aprīkojums, bagāža un pasts; Novietots, nodrošināts - pasažieru nodalījuma un apkalpošanas zonu apgaismojums Par ziņot gaisa kuģa komandierim par pārbaudes rezultātiem un pasažieru izvietošanu lidmašīnā.

2. Pasažieru salons:

Gaisa kuģa pacelšanās svars un līdzsvars; Atbilst aprēķinātajām vērtībām - pieejas pasažieru un kravas durvīm un avārijas durvīm ir brīvas, lūkas nav pārblīvētas ar bagāžu un kravu 3. Pilotu kabīne:

Instrumenti uz paneļa un labās puses konsoles; Nodrošināts, nav bojājumu ātruma indikatoram vai kompasiem;

4. Pārbaudot zem strāvas:

Darba vietas apgaismojums, gaismas signālierīces un gaismas signālu displeji ir labā darba kārtībā;

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

- CPPM ierīce (ja gaisa kuģa komandieris pārbauda kopuzņēmumu; gaisa kuģis darbojas);

Darbojas arī PVD, RIO-3, uzbrukuma leņķa sensora AUASP, SO-4AM apkure;

MSRP ziņo gaisa kuģa komandierim par pārbaudes un pārbaudes rezultātiem.

Piezīme: Ja apkalpē nav navigatora un lidojuma radio operatora, 3.2.2. punktā noteikto darbu veic otrais pilots, bet 3.23. punktā (“Lidošanas radio operatora pienākumi”) noteikto darbu, un pārbaudot ARC, radaru, GIK, GPK un CI -13 ražo ATB speciālisti.

3.2.6., GAISA KUĢA KANDIERA PIENĀKUMI Saņemt ziņojumus no apkalpes locekļiem par gaisa kuģa pārbaudes un apskates rezultātiem.

Pārbaudiet un pārbaudiet lidmašīnu.

1. Lidmašīnas korpuss, spēkstacija un šasijas:

Lidmašīnas ārējās virsmas, spēkstacija; Bojājumi, degvielas un eļļas noplūde - eleroni, stūres, atloki un apdares cilpas; Bez bojājumiem, trimmeri neitrālā stāvoklī 2. Pilotu kabīne:

Instrumenti uz paneļa un kreisās konsoles; Nodrošināts, bez bojājumiem – altimetri: UVID-30-15, VD-10K Bultiņas iestatītas uz nulli. Indikācijas pēc - altimetra un indikatoru rādījumu labojumu grafiki Pieejami ātrums un kompasi.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

SAGATAVOŠANĀS LIDOJUMAM

- vārsts avārijas spiediena ieslēgšanai galvenajā sistēmā; Slēgts - priekšējās šasijas riteņa vadības ritenis; Neitrāls - priekšējā šasijas riteņa vadības slēdzis; Izslēgts - šasijas pagarinājuma un ievilkšanas vadības slēdži, neitrāls, fiksēts ar atlokiem;

3. Pārbaudot zem strāvas:

Darba vietas apgaismojums, gaismas signāli un gaismas signālu dēļi ir labā darba kārtībā;

Sniedziet (izmantojot STC) informāciju pirms lidojuma.

Dodiet komandai komandu sagatavoties dzinēju iedarbināšanai. Iedarbiniet dzinējus, kā norādīts apakšnodaļā. 7.1.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMS

LIDOJUMS

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMS

4.1. Gatavošanās braukšanai ar taksometru un taksometru ……………………………

4.2. Vāc nost

42.1. Pacelšanās no bremzēm

4.2.2. Pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa

4.2.3. Pacelšanās iezīmes sānvējā

4.2.4. Pacelšanās ar samazinātu reljefa troksni

4.25. Nakts pacelšanās iezīmes

4.3. Kāpt

4.4. Lidojums pa maršrutu

4.5. Noraidīt

4.6. Pieeja un nosēšanās

4.6.1. Pieeja

4.6.2. Sānu noviržu novēršana no skrejceļa ass pieejas laikā

4.63. Piezemēšanās

4.6.4. Pielidošana un nosēšanās gaisa kuģim ar diviem strādājošiem dzinējiem ar fiksētu maksimālo degvielas noplūdi, izmantojot PRT-24 sistēmu vienam no dzinējiem

4.6.5. Nosēšanās iezīmes sānvējā

4.6.6. Nakts nosēšanās iezīmes

4.7. Kļūdas nolaižoties lielā ātrumā (ātrgaitas “kaza”)

4.8. Iet apkārt

4.9. Iebraukšana stāvvietā un dzinēju apturēšana

4.10. Gaisa kuģu ekspluatācijas īpatnības neklātos, sniegotos un ledus lidlaukos. 4.10.1. Gaisa kuģu darbība nebruģētos lidlaukos

4.10.2. Gaisa kuģu ekspluatācija lidlaukos ar sablīvētu sniega segu......... 4.10.3. Lidmašīnas darbība ledus lidlaukā

4.11. Gaisa kuģu darbības iezīmes augstā gaisa temperatūrā un lidlaukos lielā augstumā

4.12. Lidošana apledojuma apstākļos

4.12.1. Vispārīgi noteikumi

4.12.2. Pacelšanās un kāpšana

4.12.3. Lidojums lidojuma līmenī

4.12.4. Nolaišanās, pieeja un nosēšanās

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

4.1. SAGATAVOŠANĀS TAKSĒŠANAI UN TAKSĒŠANAI

1. Pārliecinieties, vai fizelāžas durvis (ieejas durvis) ir aizvērtas.

2. Pārliecinieties, vai hidrauliskajā sistēmā ir spiediens 120-155 kgf/cm2, pārbaudiet, vai ir ieslēgta automātiskā riteņu bremzēšana.

3. Pārbaudiet, vai skrūves ir izņemtas no starpatturas.

4. Ieslēdziet lidojuma navigācijas iekārtas un radioiekārtu.

Lidmašīnās, kas nav aprīkotas ar SSOS, iestatiet radio altimetra augstuma skalu uz 100 m.

5. Pārbaudiet gaisa kuģa vadības ierīču brīvu kustību. Iestatiet RV trimmeri pozīcijā, kas atbilst lidmašīnas pacelšanās centram, un eleronu un RV trimmeri neitrālā pozīcijā.

6. Samazinātā režīmā ieslēdziet apsildāmos logus.

7. Ieslēdziet lidmašīnas un dzinēja apledojuma brīdinājuma gaismas.

8. Pārliecinieties, ka slēdzis WING OPERATING. RU-19 INPUT (“WING and OPER”) ir iestatīts uz “OFF” (neitrālā stāvoklī).

9. Pārliecinieties, vai slēdzis "LEFT" ir ieslēgts VNA Prav" atrodas:

Pozīcijā "OPEN"

Iespējamu apledojuma apstākļu gadījumā;

Pozīcijā “SLĒGTS” - ja nav šo nosacījumu.

10. Iestatiet motora vadības sviru caurlaides fiksatorus atbilstošajā pozīcijā saskaņā ar tabulu. 7.2, 11. Ieslēdziet identifikācijas sistēmu, iestatiet kodu.

12. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Pirms taksometra”.

1. Ieslēdziet priekšējā riteņa stūri.

2. Pārliecinieties, vai taksometra joslā nav šķēršļu.

3. Dodiet komandu: “Apkalpe, es braucu ar taksometru.”

UZMANĪBU: 1. AIZLIEGTS, PIRMS LIDMAŠĪNAS SĀK KUSTĪBU

PAGRIEZIET STURES POGU UN ATIETIES

PEDĀĻI, KAD IR IESLĒGTA PACEĻŠANĀS UN NOSEZĒŠANĀS VADĪBA.

2. VISIEM ŽIROSKOPISKIE INSTRUMENTI IR JĀIESLĒDZ TAKSURĒŠANAI.

Aviokompānijas IR ATTIECAS.

3. KAD DZINĒJI DARBOJAS REŽĪMOS 0–35°, PĀRVIECIET RINDAS ATBILSTĪGI VADĪBAS PIELIKUMS.

GLUDI, TEMPERATŪRAS 10-15°/s.

4. Noņemiet lidmašīnu no stāvbremzes un vienmērīgi palieliniet dzinēja darbības režīmu līdz 15-20° saskaņā ar UPRT.

5. Izvēloties dzinēja režīmu atkarībā no manevrēšanas ceļa stāvokļa, iestatiet nepieciešamo manevrēšanas ātrumu.

6. Uz skrejceļiem un manevrēšanas ceļiem ar mākslīgo zālienu un sausā netīruma lidlaukā bez zāles ar vēju līdz 7 m/s un berzes koeficientu lielāku par. 0.5, palaižot citu………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

gāzi, pagrieziena momentu novērš, pagriežot priekšējās šasijas riteņus ne vairāk kā 20° leņķī (izmantojot riteni priekšējās šasijas riteņu vadīšanai un bremzēšanai).

7. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Par taksometru”.

Braucot ar taksometru, pārbaudiet:

Galvenās bremžu sistēmas darbība;

Avārijas bremzēšanas sistēmas darbība, vienmērīgi un vienlaikus novirzot avārijas bremzēšanas rokturus (darbojas avārijas sūkņu stacija - iedegas dzeltenās gaismas indikators);

Priekšējās šasijas riteņu vadība no pedāļiem;

Priekšējās šasijas riteņu vadība no stūres.

Pēc pārbaudes slēdzi “STEER WHEEL” iestatiet vajadzīgajā pozīcijā un turpiniet stūrēt. Pārslēdzot “STEER WHEEL” slēdzi pozīcijā “OFF”, varat stūrēt, izmantojot (ja nepieciešams) bremzes ar priekšējiem riteņiem.

UZMANĪBU. LIDMAŠINĀJU APGRIEZT AIZLIEGTS

FIKSĒTI ATBALSTA RITEŅI. VEIDIET GRIEZUMU, BRĪDZOT TAKSURĒJUMU

GLUDI, PĒC 90° APRĒĶINĀŠANAS LAIKĀ, NE MAZĀKĀ KĀ 6-8 S.

Ritinot lidmašīnu pa manevrēšanas ceļu (vai skrejceļu) ar zināmu azimutu līdz izpildes startam, manevrējiet pēc iespējas precīzāk pa asi:

a) iestatīt manevrēšanas ceļa (vai skrejceļa) magnētiskā azimuta vērtību GPK-52 skalā;

b) pārbaudiet PIC un otrā pilota GPK-52 indikatoru kursa norādes atbilstību manevrēšanas ceļa (vai skrejceļa) azimutam.

Pēc iepriekš minēto darbību veikšanas virziena ierīces GPK-52 un GIK-1 ir gatavas pacelšanās brīdim, un to parādīšana izpildes palaišanas laikā nav nepieciešama.

Piezīme. Ja nosacījumi manevrēšanai pa manevrēšanas ceļu izpildstarta laikā neļauj veikt kursa korekciju, tad veiciet šo regulēšanu izpildstartā.

Sākotnējā startā:

1. Atlaidiet atlokus līdz 15° vai 5° atkarībā no palaišanas apstākļiem, ieslēdziet gaisa dzinējspēka sistēmas un vadības bloka sildīšanu (ieslēdziet gaisa piedziņas sistēmas sildīšanu ne vēlāk kā 1 minūti pie pozitīvas gaisa temperatūras , un pie nulles un negatīvas gaisa temperatūras 3 minūtes pirms gaisa kuģa pacelšanās sākuma).

2. Pārbaudiet, vai RV apdares vadība ir iestatīta pozīcijā, kas atbilst gaisa kuģa pacelšanās līdzsvaram.

3. Pārbaudiet, vai elerons un LV trimmeri ir iestatīti neitrālā pozīcijā.

4. Pārbaudiet, vai eļļas dzesētāja aizvara vadības slēdzis ir iestatīts pozīcijā “AUTOMATIC”.

5. Iestatiet gaisa atgaisošanu no dzinējiem pozīcijā “OFF”.

6. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Pirms starta”.

Vadības sākumā:

1. Novietojiet lidmašīnu pa skrejceļa asi pacelšanās virzienā, pavirziet pa taisno 5-10 m un nobremzējiet riteņus.

2. Iestatiet starpapturēšanas skrūves noņemšanas slēdzi pozīcijā “SCREW ON STOP”.

3. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Izpildītāja sākumā”.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

Pēc pacelšanās atļaujas saņemšanas:

1. Pārliecinieties, vai uz skrejceļa nav šķēršļu.

2. Turot lidaparātu uz bremzēm, vienmērīgi un sinhroni palieliniet dzinēja darbības režīmu līdz 30-40° saskaņā ar UPRT un izveidojot stabilu griešanās ātrumu 99,5-100,5% AI-24 dzinējiem no 2. sērijas vai 103- 105% AI-24T palielina dzinēju darbības režīmu līdz 100° saskaņā ar UPRT.

UZMANĪBU. PAGAIDU, LĪDZ UZLABOJUMU TIEŠANU. IZLAIDOT

LĪDZ 5° LAI IZSLĒGT SKAŅAS trauksmi

(SIRĒNAS) PAR VĀRSTU NEIZPLĀŠANU PAR 15° NOSPIEDIET IESLĒGTA POGU

LABĀ PILOTA VADĪBA “IZSLĒGTA”. SIR. UN PRER. AUGSTS PARAKSTIES”, AR ŠO

TURPINĀS DEGET GAISMA “AIZVĀTI ATBRĪVOTI”.

PĒC TĪRĪŠANAS SKAŅAS trauksmes signāls ATIESTATĀS

ŠASIJA. ĪPAŠU UZMANĪBU PIEVĒRST GAISMAS BRĪDINĀJUMAM

LIDMAŠĪNAS UGUNSGADĪJUMA GADĪJUMĀ, KĀ SKAŅAS SIGNĀCIJA

PIRMS PĀRVIETOJUMA NOŅEMŠANAS BRĪDINĀJUMS UGUNSDROŠANĀ TIEK IZSLĒGTS PAcelšanās LAIKĀ. AIZLIEGTS

ATSPĒJOT. SKAŅAS SIGNALĒŠANA, IZMANTOJOT AES.

Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka dzinēji darbojas normāli, no neitrālā stāvokļa nolieciet vadības riteni no sevis vismaz par pusi sitienu, vienmērīgi atlaidiet bremzes un sāciet pacelšanās skrējienu, izvairoties no priekšlaicīgas lidmašīnas pacelšanās.

3. Pacelšanās laikā lidmašīnai ir neliela tendence pagriezties pa labi.

UZMANĪBU. SAGLABĀT GAISA KUĢA KRIEŠANAS VIRZIENU

MAINĪT DZINĒJA DARBA REŽĪMUS IR AIZLIEGTS.

Pacelšanās ripā līdz lēmuma pieņemšanas ātrumam (V1), pārtrauciet pacelšanos, ja:

Ir iedegušās sarkanās gaismas vai gaismas signāla dēlis;

Ir radušies apstākļi vai darbības traucējumi, kas, pēc PIC domām, var apdraudēt pacelšanās turpināšanas vai turpmākas lidojuma pabeigšanas drošību.

Apkalpes darbības, lai pārtrauktu pacelšanos, neatšķiras no tām, kas noteiktas pārtrauktas pacelšanās gadījumā viena dzinēja atteices gadījumā.

5. Ja pacelšanās laikā no slapja vai slidena skrejceļa nav iespējams noturēt lidaparātu uz bremzēm pacelšanās vai nominālās dzinēja darbības laikā, iestatiet dzinējus uz 30-40° saskaņā ar UPRT. Pēc tam atlaidiet bremzes un pacelšanās laikā ieslēdziet dzinējus pacelšanās režīmā, vienlaikus izvairoties no pēkšņas droseles kustības, lai izvairītos no lidmašīnas pagriešanās.

6. Sasniedzot ātrumu Vp.op, atkarībā no lidmašīnas pacelšanās svara (skat. 6.3. att.), stāties pie stūres un sākt priekšējās šasijas riteņu celšanu, līdz lidmašīna atdalās no skrejceļa.

Lidmašīna paceļas ar ātrumu 5-10 km/h, kas pārsniedz ātrumu, ar kādu paceļas priekšējās šasijas riteņi.

BRĪDINĀJUMS. LAI IZVAIRĪTIES, KA FIZEĻA PIEDĀVĀS SKREJCEĻAM

IR AIZLIEGTS PALIELINĀT UZBRUKUMA LEŅĶI VAIRĀK PAR 11,5° PĒC UAP-14KR.

7. Pēc pacelšanās praktiski bez noturēšanas virziet lidaparātu kāpšanas režīmā ar vienlaicīgu paātrinājumu. Lidmašīnas tendence pēc pacelšanās pagriezties pa labi tiek novērsta, novirzot stūri un eleronus.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

8. Vismaz 3-5 m augstumā nobremzējiet riteņus. Kad iedegas dzeltenās indikatora gaismas, pārliecinieties, vai automātiskā riteņu bremzēšana darbojas pareizi.

BRĪDINĀJUMS. JA PĒC PAcelšanās, BREMZĒJOT RITEŅUS,

DZELTENĀS GAISMAS NEIEdeg, NORĀDA

PAR AUTOMĀTISKĀS BREMZĒŠANAS DARBĪBU. IZSLĒDZIET AUTOMĀTIKU

BREMZĒŠANA; NOLIETOJOTIES, ŅEMIET VĒRĀ, KA AUTOMĀTISKS IR IZSLĒGTS UN

BREMZĒ GLUMĪGI.

9. Dodiet lidojuma mehāniķim komandu ievilkt šasiju, lidojuma mehāniķis, pārliecinoties, ka ir nodzisis priekšējās šasijas riteņu vadīšanas indikators “PEDAL ON”, ievelk šasiju.

BRĪDINĀJUMS. JA PĒC LIDMAŠĪNAS PAcelšanās, GAISMA

“PEDAL ON” NEIZDZĒST. IZSLĒDZIET PAcelšanos

NRO STAR WHEELS STORING NOŅEM ŠASIJU. IESL

NOsēžoties, IESLĒDZIET PAcelšanās un nolaišanās vadību TIKAI PĒC

AR PRIEKŠĒJĀS ŠESĀCIJAS RITEŅIEM PIESTIEK SKREJCEĻAM.

Piezīmes: 1. Paceļoties ar lielu pacelšanās svaru (vairāk nekā 20 000 kg) vai kad augstas temperatūras apkārtējais gaiss šasijas ievilkšanas procesā pacelšanās laikā (z = 5°), iespējama īslaicīga priekšējā atbalsta vibrācija.

2. Lidlaukos ar pacelšanās shēmu, kas paredz apgriešanos pirms spārnu mehanizācijas ievilkšanas, apgriešanās jāveic no vismaz 100 m augstuma (mērot ar radio altimetru) ar ātrumu. vismaz 230-255 km/h atkarībā no pacelšanās svara ar kāpumu. Pēc taisnas līnijas pagrieziena ievelciet atlokus.

10. Vismaz 120 m augstumā ar ātrumu 240-270 km/h (w = 15°) un 245-275 km/h (w = 5°) atkarībā no pacelšanās svara sniedziet komandu. “Noņemt atlokus”, saskaņā ar kuru lidojuma mehāniķis ievelk atlokus trīs soļos (atloki no 5° stāvokļa un gaisa kuģiem, kas modificēti saskaņā ar biļetenu Nr. 1321BU-G, tiek ievilkti vienā solī). Ievelkot atlokus, nepieļaujiet augstuma zudumu vai slīpuma leņķa samazināšanos. Noņemiet radušos spēkus uz stūres ratu, izmantojot lifta trimmeri. Tuvojoties atloka ievilkšanas beigām, palieliniet ātrumu līdz 270 km/h atkarībā no pacelšanās svara.

UZMANĪBU. 1. VISOS LIDOJUMA SPĒKU POSMS NO GAISA KUĢA VADĪBAS IERĪCES

NOŅEMT AR TRIMMERIEM. MAINĪSĀS VĀRZIŅU POZĪCIJAI, MAINĀS SLODZE

NOŅEMIET PĒC KATRAS VĀRGUS TĪRĪŠANAS (ATLAISTĪŠANAS).

2. KAD PIRMS PAcelšanās LAIKĀ IR AKTIVIZĒTS TRANSPORTLĪDZEKLIS “ZEMES BRIESMAS”

NEKAVĒJOTIES APSTĀJIET Nolaišanos UN

PĀRVIECIET LIDMAŠIŅU, LAI RĀPĒTU. KAD TRANSPORTLĪDZEKLIS IR AKTĪVS

BĪSTAMĪBAS ZEMĒJUMS" PĒC VĀRZIŅU NOŅEMŠANAS UN PĒC TAD

MANEVĒRŠANA PAcelšanās zonā, JA LIDOJUMS BEIDZAS

PALAINS VAI KALNU APLIECINĀJUMS. ENERĢĒTISKI PĀRVIECIET LIDMAŠĪNU UZ

KĀPŠANAS AUGSTUMS (NAV ATĻAUTS PĀRSNIEGT PAR ATĻAUTAJĀM VĒRTĪBĀM

G LOAD UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪJIET TELPAS PĀCELŠANAS REŽĪMĀ.

TO STĀVOT, LĪDZ TIEK IZSLĒGTS TRANSPORTLĪDZEKLIS.

Piezīme. Lidojot zemā augstumā (virs 250 m pēc radio altimetra) nelīdzenos apstākļos, ir iespējama īslaicīga (ne vairāk kā 2 s) trauksmes “ZEMES BĪSTAMI” aktivizēšanās, kas neprasa apkalpes darbības. mainīt lidojuma trajektoriju.

11. Uzkāp līdz pirmajam pagriezienam ar ātrumu 300 km/h. Pirmo pagriezienu veiciet vismaz 200 mui augstumā ar ātrumu 320-330 km/h.

12. 400 m augstumā, vienmērīgi pārvietojot vilces vadību, iestatiet nominālo režīmu (65° pēc UPRT 2. sērijas AI-24 dzinējiem vai 63° saskaņā ar UPRT AI-24T dzinējiem). Pēc nodošanas

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

dzinējus uz nominālo darba režīmu, līdzsvarojiet lidmašīnu ar trimeriem, ieslēdziet gaisa noplūdi no dzinējiem uz gaisa kondicionēšanas sistēmu.

Gaisa kuģiem, kas aprīkoti ar RU19A-300 automātiskās aktivizēšanas sistēmu spārna POS, emennāžai un gaisa ieplūdei neatkarīgi no laika apstākļiem, “WING and OPER.

Iestatiet RU19A-300 IEEJA (“WING AND OPERA”) pozīcijā “AUTOMATIC”.

4.2.2. PĀCELŠANĀS AR ĪSTERMIŅA APSTĀJUMIEM KREJCEĻĀ

1. Būtiskā atšķirība starp pacelšanos ar īsu apstāšanos uz skrejceļa un pacelšanos ar bremzēm ir pacelšanās ieskrējiena sākums, pirms dzinēji sasniedz pacelšanās režīmu, un pacelšanās vilces spēka sasniegšana pacelšanās sākumposmā. īsa pietura tiek izmantota, lai taupītu degvielu un palielinātu lidlauku kapacitāti.

2. Pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa izmantošana ir atļauta ar nosacījumu, ka gaisa kuģa faktiskais svars ir mazāks par maksimāli pieļaujamo masu, kas aprēķināta pēc parametriem D 3. PIC pienākums ir informēt apkalpi par izmantošanu. pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa pirms gaisa kuģa nosūtīšanas uz sākotnējo pacelšanos.

4. Sākotnējā startā katrs no ekipāžas locekļiem veic visas darbības saskaņā ar 4.1.apakšnodaļas “Sagatavošanās manevrēšanai un manevrēšanai” (priekšstartā) norādījumiem. Pēc kontroles pabeigšanas sadaļā "Iepriekšējā startā"

Kontroles čeku kartes PIC pieprasa atļauju braukt ar taksometru uz izpildes startu.

5. Saņēmis atļauju taksēt, PIC dod komandu: “Taksējam. Kontrole ar karti."

Braukšanas laikā uz izpildstartu katrs no apkalpes locekļiem veic darbības saskaņā ar 4.1.apakšnodaļas “Sagatavošanās manevrēšanai un manevrēšanai” norādījumiem.

(izpildstartā) un sāciet kontroli saskaņā ar Kontroles pārbaudes kartes sadaļu “Izpildvaras startā”.

Kurā:

Otrajam pilotam pārbaudiet, vai ir ieslēgta PHH apkure, un ziņojiet: “PHH apkure ir ieslēgta. Gatavs";

Lidojuma mehāniķis pārslēdz SO-63 uz ATC režīmu un ziņo PIC.

6. Pēc gaisa kuģa nostādīšanas uz skrejceļa ass PIC veic priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadību, taksometru 5-10 m un, apturot lidmašīnu, notur to ar bremzēm. Ekipāžai ir jāpabeidz pārbaude, izmantojot kontrolsarakstu.

Kurā:

Lidojuma mehāniķim ir jāiestata slēdzis skrūvju izņemšanai no starpatturas pozīcijā “SCREWS ON STOP” un, pārliecinoties, ka nedeg avārijas gaismas, jāpaziņo: “Sarkanās gaismas nedeg. Gatavs". Vienmērīgi un sinhroni pārvietojiet droseļvārstu uz 30-40° pozīciju saskaņā ar UPRT;

Navigatoram (otram pilotam) jāvienojas par virziena sistēmu (ja tā iepriekš nebija saskaņota manevrēšanas ceļā) un jāziņo: “Kurss..., saskaņots. Gatavs";

Ziņo gaisa kuģa komandierim: “Priekšējais ritenis - pacelšanās - nosēšanās.

Ir iestatīts ATC režīms. Gatavs".

7. Saņēmis pacelšanās atļauju, PIC dod komandu: “Paceļam” un atlaiž bremzes.

8. Pēc komandas “Pacelties” lidojuma mehāniķis vienmērīgi un sinhroni pārvieto mākslīgā intelekta dzinēju vilces sviras 100° pozīcijā atbilstoši UPRT. Kad dzinēji nonāk pacelšanās režīmā, ziņojiet:

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

9. Navigatoram (otram pilotam) jākontrolē ātrums un brīdī, kad tiek sasniegts ātrums km/h, jāziņo: “Kontrole”.

10. Ja līdz “Kontroles” ziņojuma saņemšanas brīdim dzinēji nav sasnieguši pacelšanās režīmu (nav saņemts lidojuma mehāniķa ziņojums “Pacelšanās režīms”), PIC pienākums ir nekavējoties apturēt pacelšanos. rīkojoties saskaņā ar a) apakšpunkta norādījumiem "Dzinēja atteice pacelšanās ieskrējienā līdz lēmuma pieņemšanas ātrumam V1, veicot lidojumus no skrejceļiem un galvenajiem skrejceļiem" (5.1.3. punkts).

UZMANĪBU. AR PRETVĒJA ĀTRUMA KOMPONENTU 12 M/S VAI VAIRĀK

PAcelšanās AR ĪSTERMIŅA APSTĀJUMIEM IR AIZLIEGTA.

11. Tālākās ekipāžas darbības ir saskaņā ar 4.2.1.punktu “Pacelšanās ar bremzēm”, sākot no 6.apakšpunkta.

4.2.3. PĀCELŠANAS ĪPAŠĪBAS AR SAVĒJVĒJU Maksimālais pieļaujamais sānvēja ātrums (90° leņķī pret skrejceļa asi), paceļoties no skrejceļa, atkarībā no skrejceļa berzes koeficienta, ir parādīts att. 2.1., paceļoties no cieta netīruma skrejceļa, 12 m/s, pacelšanās ar obligātu priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadības izmantošanu.

Lidmašīnas tendence griezties un ripot pacelšanās ieskrējiena laikā tiek novērsta ar stūri un eleroniem, izmantojot priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadību un, ja nepieciešams, bremzes. Pēc pacelšanās cīnieties pret novirzi, mainot kursu uz novirzes leņķi.

4.2.4. PAcelšanās AR SAMAZINĀTU APLIECĪBAS TROKSNI Pēc pacelšanās vismaz 5 m augstumā nobremzējiet riteņus un ievelciet šasiju. Vienmērīgi virziet lidmašīnu uz augšupeju, vienlaikus paātrinot līdz instrumenta ātrumam km/h.

Kāpjiet ar nemainīgu ātrumu, atlokiem novirzot par 15°.

Nepieciešamības gadījumā, lai samazinātu troksni, kāpšanas režīmā atļauts nogriezties no apdzīvotas vietas vismaz 100 m augstumā (pēc radio altimetra).

Vismaz 500 m augstumā ievelciet atlokus, palielinot ātrumu līdz 280-300 km/h, novēršot lidmašīnas noslīdēšanas tendenci, novirzot stūri. Samaziniet dzinēju darbības ātrumu līdz nominālajam.

Pacelieties, kā likums, ar ieslēgtiem priekšējiem lukturiem; lai to izdarītu, pēc manevrēšanas uz skrejceļa un dzinēju ieslēgšanas pacelšanās režīmā, pārvietojiet priekšējo lukturu vadības slēdzi pozīcijā “HIGH LIGHT”.

Pacelšanās tehnika naktī ir līdzīga pacelšanās tehnikai dienas laikā.

Saglabājiet virzienu pacelšanās ieskrējienā saskaņā ar skrejceļa malu gaismas līniju relatīvo nobīdi un gar skrejceļa asi. Pēc lidmašīnas pacelšanās pilots, izmantojot stāvokļa indikatoru, ātruma indikatoru un variometru.

50-70 m augstumā izslēdziet un noņemiet priekšējos lukturus.

1. Norādītā ātruma un dzinēja darbības režīmu vērtības, panākot lidojuma līmeni, ir norādītas apakšnodaļā. 6.3. "Kāpšanas režīms".

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

2. Pārejas augstumā PIC un pēc viņa komandas 2/P ir jāiestata spiediens uz altimetriem uz 760 mm Hg. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). PIC pienākums ir uzturēt noteiktu lidojuma līmeni saskaņā ar UVID-30-15K, lidojot ar vietējām aviokompānijām, un ārvalstu aviosabiedrībām saskaņā ar VEM-72FG, kam ir piekļuve gaisa kuģa retranslatoram. Lai uzraudzītu galveno augstuma kanālu, jāizmanto citi barometriskie altimetri.

AUGSTUMA KĀPŠANAS PROCESS, JA LIDOJUMS TIEK VEIKTS.

PALNU VAI KALNU APLIECINĀJUMS, VAI JA APKILPAS

ATLIECINĀJUMA DABA IR NEZINĀMS. ENERĢĒTISKI PĀRVIECIET LIDMAŠĪNU UZ

STEADER RĀPĒŠANAS TRAJEKTORIJA (NEĻAUJ IZTURĒT TĀRĀK

PAcelšanās režīmā. TO STĀVOT, LĪDZ IZSLĒGŠANAS

SIGNALIZĀCIJAS. UZRAUDZIET reljefu, IZMANTOJOT LOKATŪRU. AT

IEGŪSTIET AUGSTUMU, PĒC VAJADZĪBAS MAIŅA KURSU.

Sasniedzot doto augstumu, nemainot dzinēja darbības režīmu, pārcelt lidmašīnu horizontālā lidojumā un iestatīt dzinēja darbības režīmu, kas nepieciešams dotajam lidojuma svaram un lidojuma augstumam.

Horizontālā lidojuma raksturojums ir norādīts apakšnodaļā. 6.4.

Uzraudzīt gaisa temperatūru un spiediena kritumu salonā, gaisa kuģa dzinēju un sistēmu darbību. Pārliecinieties, ka degviela tiek ražota vienmērīgi no kreisās un labās tvertņu grupas, izmantojot zvana sistēmu, lai izlīdzinātu degvielu.

UZMANĪBU. KAD IR AKTIVIZĒTS SIGNALIZĀCIJA "Bīstamības zeme".

HORIZONTĀLAIS LIDOJUMS PĀR KALNU VAI KALNU APLIECĪBAS

VAI JA Ekipāža NEZINĀS ATLIECINĀŠANAS BŪTU. SPĒCĪGI

PIEĻAUJAMĀS PĀRSLOGES VĒRTĪBAS UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪT KĀRTĪBU

SIGNALIZĀCIJAS.

5-10 minūtes pirms nobrauciena sākuma ekipāža veic pirmsnosēšanās sagatavošanās darbus.

Pirms nolaišanās ieslēdziet radio altimetru un augstuma regulatorā iestatiet apļa augstumu uz apļa augstuma vērtību.

Ja apļa augstums ir lielāks maksimālais augstums, kuram var uzstādīt PB regulatoru, iestatiet regulatoru uz maksimālo iespējamo augstuma vērtību.

Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Pirms nolaišanās no lidojuma līmeņa”.

Režīmu samazināšanu veikt saskaņā ar apakšnodaļas ieteikumiem. 6.5 “Nolaišanās no augstuma režīma”.

UZMANĪBU. KAD IR IESLĒGTS TRANSPORTLĪDZEKLIS "BĪSTAMĪBAS ZEMĒJUMS".

NOLEJOTIES, IESKAITOT NOZEJŠANAS ZONĀ, NEKAVĒJOTIES SAMAZINĀT

VERTIKĀLAIS SAMAZINĀŠANAS ĀTRUMS. JA IR LIDOJUMS

VAI VAI PALNU VAI KALNU reljefs, VAI JA

APLIECĪBAS DABA IR NEZINĀMS, ENERĢĒTISKĀS TULKOJUMS

LIDMAŠĪNAS LĪDZEKĻA KĀPŠANA AUGSTUMĀ (NEATĻAUJAS PĀRKĀPŠANA PAR ATĻAUTU

G-LOAD VĒRTĪBAS UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪT PĀCELŠANAS ORIKE.

REŽĪMS, UZTURĒJOT TO, LĪDZ TRANSPORTLĪDZEKĻA IZSLĒGTS.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

JA NEPIECIEŠAMS NOVĒRO APLIECĪBU, IZMANTOJOT LOKATŪRU

KURSA IZMAIŅĀS IEGŪT AUGSTUMU. PAR VEIKTO MANEVRU

ZIŅOJUMS ATC KONTROLERIM.

Veiciet nolaišanos pēc nolaišanās un nolaišanās shēmas, kas noteikta konkrētajam lidlaukam.

Pārejas līmeņa augstumā pēc spiediena vērtības saņemšanas no gaisa satiksmes vadības dispečera nosēšanās lidlaukā izlasiet Kontrolsaraksta sadaļu “Pēc pārejas uz lidlauka spiedienu”.

Ja, nolaižoties no pārejas līmeņa uz apļa augstumu, tiek iedarbināta radioaltimetra iepriekš iestatītā augstuma trauksme, jāpārtrauc nolaišanās, jāpārbauda barometriskā altimetra rādījumi un, ņemot vērā reljefu, jānovērtē to atbilstība radio altimetra rādījumiem. Pārbaudiet, vai spiediens ir pareizi iestatīts uz barometriskajiem altimetriem un iestatītais apļa augstums uz radio altimetra.

Pārbaudiet radio altimetra funkcionalitāti, izmantojot iebūvēto vadības ierīci.

Ja nepieciešams, pārbaudiet gaisa satiksmes dispečeru par gaisa kuģa stāvokli un spiedienu nosēšanās lidlaukā.

Pārliecinoties, ka varat turpināt pārliecinoši kontrolēt savu lidojuma augstumu, turpiniet nolaisties līdz apļa augstumam.

Ja, nolaižoties apļa augstumā, radio altimetra iestatītais augstuma rādītājs nedarbojās, tad apļa augstumā, ņemot vērā reljefu, novērtē barometriskā altimetra rādījumu atbilstību radio altimetra rādījumiem un pārbaudiet radio altimetra funkcionalitāti, izmantojot iebūvēto vadības ierīci.

Iestatiet radio altimetra skalu uz 60 m (vai VLOOF, ja VLOV ir mazāks par 60 m).

Ja radio altimetra iepriekšējais iestatījums neļauj iestatīt 60 m, iestatiet to uz nākamo zemāko augstuma vērtību.

Saglabājiet baļķa augstumu lokā saskaņā ar šī lidlauka norādījumiem.

Veic horizontālu lidojumu pa apli ar ievilktu šasiju ar instrumenta ātrumu km/h.

UZMANĪBU. KAD TRANSPORTLĪDZEKLIS IR AKTĪVS, ZEME IR BĪSTAMA" NOTIEK

IZVEIDOT MANEVRU, LAI NOLAUKTU LIDROMU,

ATRODAS KALNU VAI PALNU APJOMS. SPĒCĪGI

PĀRVIECIET LIDMAŠINĀJU, LAI UZKĀPĒTU (NEĻAUJOT IET TĀLĀK

PIEĻAUJAMĀS PĀRSLOGES VĒRTĪBAS UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪT KĀRTĪBU

UZ PAcelšanās režīmu, UZTURĒJOT TO LĪDZ IZSLĒGŠANAS

SIGNALIZĀCIJAS. ZIŅO DISPEČERI PAR VEIKTO MANEVRU

Pirms trešā pagrieziena sākuma ar ātrumu 300 km/h dot komandu nolaist šasiju un, tuvojoties pa īsāko ceļu, atlaist šasiju vismaz 14 km attālumā.

BRĪDINĀJUMS. JA ŠASIJA NAV ATBRĪVOTA:

- TĪROT RŪDU PIRMS LIDOJUMA ZEMS GĀZES, IEdegs SIRĒNA,

KURU VAR ​​IZSLĒGT AR POGU “IZSLĒGTS”. SIR. UN PRER. AUGSTS PARAKSTI";

- KAD VĀRGUS PALIELINĀS PAR 13-17°, SIRĒNA RAŽĒS UN POGA TIKS IZSLĒGTA.

SIR. UN PRER. AUGSTS PARAKSTI. NETIKS IZSLĒGTS.

Noregulējiet lidojuma tukšgaitas droseles apturēšanas sviru pret attāluma atzīmi, kas atbilst faktiskajai gaisa temperatūrai pie zemes nosēšanās lidlaukā. Pārbaudiet, vai ir ieslēgta priekšējā šasijas riteņa vadība.

Izlasiet Kontroles pārbaudes kartes sadaļu “Pirms trešā pagrieziena vai 14-16 km attālumā”.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

Uzstādiet ātrumu uz 280-300 km/h un veiciet trešo pagriezienu.

Pirms ceturtā pagrieziena vai aptuvenajā attālumā no ceturtā pagrieziena, piezemējoties pa īsāko ceļu, ar instrumenta ātrumu 280-300 km/h, nolaidiet atlokus līdz 15°.

UZMANĪBU. JA LĪDZSVARS TIEK TRAUCĒTS VĀRTU PAPLAŠINĀŠANAS PROCESA LAIKĀ

UN LIDMAŠĪNA CEĻĀS, PĀRTRAUKS IZLAIDI

ATKLĀJUMI UN ZEME AR VĀLĀM ATTIECAS

LĪDZ POZĪCIJAI, KURĀ SĀK RULIS.

Kad atloki ir novirzīti, lidmašīnai ir tendence pacelties. kas jācīnās, proporcionāli novirzot stūri prom no jums. Noņemiet spēkus uz stūres ratu, novirzot lifta trimmeri. Pēc tam, kad atloki ir noregulēti uz 15°, iestatiet instrumenta ātrumu uz 250 km/h un veiciet ceturto pagriezienu.

Lidlaukos ar nolaišanās procedūru, kas ietver pagriezienus ar 25° sānsveres leņķi, pirms trešā pagrieziena ar ātrumu 280-300 km/h nolaidiet atlokus līdz 15°. Pēc tam ar ātrumu 250 km/h veiciet trešo un ceturto pagriezienu ar sānsveres leņķi 25°.

Pirms ieiešanas slīdēšanas trajektorijā pagariniet atlokus līdz 38°. Kad atloki ir izstiepti tālāk, lidmašīnas tieksme pacelties ir mazāk izteikta un tiek novērsta, nedaudz atspiežot vadības riteni no sevis. Slīdēšanas ātrumam ar atlokiem, kas novirzīti par 38°, atbilstoši instrumentam jābūt 210-200 km/h atkarībā no lidojuma svara (4.1. tabula).

Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu "Pirms ieiešanas glisādes slīpumā".

UZMANĪBU. GADĪJUMĀ “BĪSTAMĪBAS ZEMĒJUMS” TIEK AKTIVIZĒTS

NEKAVĒJOTIES SAMAZINIET VERTIKĀLO LIKMJU

NORAIDIET ARĪ UN PĀRBAUDIET PROFILA PAREIZĪBU

NOLAUKŠANAS UN ŠASIJAS POZĪCIJAS; JA ŠASIJA IR BIJUSI

NEIZLAIDOTS. IET UZ OTRO APLI. AKTIVIZĒŠANAS GADĪJUMĀ

RV VAI “ZEMES BRIESMAS” (GND) SIGNALIZĀCIJAS, LIDOJOT

TIEŠĀ PRIEKŠLĪDZĒŠANAS PIRMS UZTICAMAS IZVEIDOT

VIZUĀLAIS KONTAKTS AR PIEVIENOTES GAISMAS VAI CITIEM

IZMANTOJOT NOSAISTES KURSU, IET UZ OTRO APLI.

Piezīme. Lidojot zemā augstumā (virs 250 m pēc radio altimetra) nelīdzenos apstākļos, kā arī tuvojoties lidlaukam ar sarežģītu virsmas topogrāfiju nosēšanās taisnē, tostarp lidojot pa slīdceļu, kura slīpuma leņķis ir lielāks par 3 ° (lidojums pāri šķērslim), īstermiņa, bet ne vairāk kā 2-3 s (vai speciālā dienesta informācijā norādītais laiks saistībā ar konkrētā lidlauka doto nosēšanās kursu), tiek aktivizēts trauksmes signāls “ZEMES BĪSTAMS”. iedarbināta, kas neprasa apkalpei veikt darbības, lai mainītu lidojuma trajektoriju.

4. tabula. Pēc gaisa kuģa komandiera lēmuma nosēšanos var veikt ar atlokiem, kas novirzīti mazāk nekā 30°. Šādā gadījumā palieliniet slīdēšanas ātrumu pirms nosēšanās par 10 km/h. Nosēšanās nepieciešamais skrejceļa garums palielināsies par 180 m.

Lidojiet ar DPRM konkrētajam lidlaukam diagrammā norādītajā augstumā.

Veiciet papildu pagriezienus, lai noskaidrotu izeju uz skrejceļu pēc DPRM apbraukšanas ar sānsveres leņķi, kas nepārsniedz 15°, kontrolējiet augstumu, izmantojot barometrisko altimetru un radio altimetru.

200-100 m augstumā izslēdziet gaisa noplūdi no dzinējiem, lai salonā radītu spiedienu.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

Lidojiet BPRM noteiktā lidlauka diagrammā norādītajā augstumā.

Pārraugiet savu augstumu, izmantojot barometrisko altimetru un radio altimetru.

Ja pirms uzticama vizuālā kontakta nodibināšanas ar zemes orientieriem (pieejas gaismas utt.) visā nosēšanās trasē tiek aktivizēta radio altimetra gaisma, nekavējoties jāsāk nokavētās pieejas manevrs.

Saglabājiet iestatītos slīdēšanas ātrumus un precizējiet nosēšanās aprēķinus, mainot dzinēja darbības režīmu.

Ja vārsti nav izvilkti no galvenās sistēmas, nolaidiet tos no avārijas sistēmas par 15° un nolaidiet. Slīdēšana jāveic ar atlokiem, kas novirzīti par 15° ar ātrumu 220-240 km/h; piezemēšanās notiek ar ātrumu, kas ir par 20 km/h mazāks par planēšanas ātrumu.

Lidmašīnas faktiskais nosēšanās attālums atkarībā no laikapstākļiem nosēšanās lidlaukā, nosēšanās svara un berzes koeficienta atlokiem, kas novirzīti par 38°, tiek noteikts no att. 6.41. Nomogramma ir piemērojama sausiem, slapjiem, slapjiem un ar ūdeni klātiem bruģētiem skrejceļiem. Nomogrammas izmantošanas piemērs ir parādīts ar bultiņām un punktētām līnijām.

Skrejceļa garumam nosēšanās lidlaukā jābūt ne mazākam par faktisko nosēšanās attālumu z = 38°, kas noteikts no 1. att. 6.41.

4.6.2. SĀNU NOviržu likvidēšana no skrejceļa ass, TUVOJOTIES

IZKRĀJUMI

Pēc uzticama vizuālā kontakta nodibināšanas ar zemes atskaites punktiem pirms skrejceļa sasniegšanas PIC ir jānovērtē gaisa kuģa sānu novirzes apjoms no skrejceļa ass.

Maksimāli pieļaujamās sānu novirzes no skrejceļa ass:

PIC novērtē faktiskās sānu novirzes vizuāli, izmantojot nosēšanās gaismas un citus orientierus.

Ja faktiskā sānu novirze pārsniedz maksimāli pieļaujamo, vadošajam pilotam augstumā, kas nav zemāks par maksimālo augstumu, jāsāk pārtrauktā glisāde.

Ja faktiskā sānu novirze ir pieļaujamās robežās, PIC, pieņemot lēmumu par nosēšanos, augstumā un zem VTOL ir jāsāk manevrs, lai novērstu sānu novirzi.

Lai novērstu sānu novirzi, manevrs tiek veikts virzienā uz skrejceļa asi, koordinēti novirzot vadības ierīces.

Sānu manevram plānā ir burta “S” forma, un tas sastāv no diviem konjugātiem pagriezieniem.

Pirmais pagrieziens (pret skrejceļa asi) tiek veikts ar sānsveres leņķi 10-12°, bet otrais pagrieziens (pret otrā puse) - 6-8°. Sānu novirzes manevrs jāpabeidz pirms skrejceļa sākuma.

Maksimālais sānsveres leņķis nedrīkst pārsniegt 15° manevra sākumā un 2-3° skrejceļa sākumā. Pēc VPR izbraukšanas un pirms nivelēšanas sākuma lidojums jāveic saskaņā ar

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMS – tuvošanās

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

4.6.2.a "Pilotēšanas iezīmes vizuālās pieejas laikā."

(1) Vizuālā glisāde — glisāde, ko veic saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem (IFR), kad daļa vai visa instrumentālās glisādes procedūra nav pabeigta un glisāde tiek veikta, vizuāli saskaroties ar skrejceļu un/vai tā vadlīnijām.

(2) Iebraukšanu lidlauka zonā (apgabalā) veic PIC vai 2/P saskaņā ar noteiktajiem modeļiem (STAR) vai pa ATC dienesta norādītajām trajektorijām. Nolaišanās un glisāde saskaņā ar IFR jāveic, izmantojot RMS radiotehniskos nosēšanās un navigācijas līdzekļus. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME uz vizuālās pieejas sākuma punkta (VT VZP) noteikto augstumu.

(3) Pirms vizuālās pieejas sākuma punkta sasniegšanas šasijas un spārnu pacelšanas ierīces jāpagarina līdz starpstāvoklim.

(4) Parasti stingra vizuālās nolaišanās procedūra nav noteikta. Vispārīgā gadījumā vizuālais lidojums vizuālās manevrēšanas zonā jāveic ar apļveida manevru apļveida lidojuma augstumā (Nkr.vzp), ne mazākā par konkrētā lidlauka Nms (4.1. att.).

(5) Vizuālās nolaišanās sākuma punkta augstumā, ja vizuālais kontakts ar skrejceļu vai tā orientieriem nav izveidots, lidmašīnai jābūt nolīdzinātai, līdz tiek izveidots uzticams vizuālais kontakts ar skrejceļu vai tā orientieriem.

(6) Kad ir izveidots uzticams vizuālais kontakts, PIC ir jāziņo dispečeram:

“Es redzu skrejceļu” un saņemu atļauju (apstiprinājumu) veikt vizuālo pieeju.

Pilotēšana vizuālās nolaišanās laikā jāveic gaisa kuģa komandierim ar pastāvīgu vizuālu kontaktu ar skrejceļu vai tā orientieriem.Ja, tuvojoties skrejceļam, vizuālais kontakts netiek izveidots vai pēc tam tiek zaudēts, jāveic pagrieziens uz skrejceļu ar pacelšanās un ieiešana noteiktajā glisādes modelī Otrais instrumentālais aplis turpmākai IFR glisādei.

(7) Manevrēšana vizuālās pieejas laikā jāveic ar ripojumiem, kas nepārsniedz 30°. (8) Pirms pagrieziena uzsākšanas plānotās nosēšanās skrejceļa virzienā, augstumā, kas nav zemāks par minimālo nolaišanās augstumu ;

- atlaidiet spārnu mehanizāciju nosēšanās pozīcijā - iestatiet ātrumu Vzp saskaņā ar 4.6.1. vai 4.8. sadaļu.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

- veikt kontroles darbības saskaņā ar Kartei atbilstošo Kontroles pārbaudes karti “Pēc gaisa kuģim nosēšanās konfigurācijas došanas”, veikt pagriezienu uz nosēšanās kursu, saglabājot ātrumu Vzp ar samazinājumu pie vertikālā ātruma, kas nepārsniedz 5 m/s līdz slīdēšanas ceļa ieiešanas augstumam. Ieteicamais sānsveres leņķis, pagriežoties uz piezemēšanās kursu, ir 20°, bet ne vairāk kā 30°. Slīdceļa ieejas augstumam jābūt vismaz 150 m.

UZMANĪBU! VEICOT IZGRIEŠANĀS NOZEJOŠAJĀ KURSA, IR IESPĒJAMS

UN ROLL IEROBEŽOJUMA SIGNĀCIJA IR ATĻAUTA.

(9) Pēc nosēšanās kursa sasniegšanas PIC jānovērtē gaisa kuģa atrašanās vieta attiecībā pret skrejceļu. Ja lidmašīna atrodas nosēšanās pozīcijā, iestatiet pieejas ātrumu Vzp un glisādes trajektorijas nolaišanās režīmu (~3°) PIC ziņo nosēšanās dispečeram, ka ir gatavs nosēsties un saņemt atļauju nosēsties.

(10) No vizuālās pieejas sākuma punkta pilotēšanu veic tikai PIC.

2/P kontrolē lidojumu, izmantojot instrumentus, īpašu uzmanību pievēršot konkrētajam lidlaukam noteiktā minimālā nolaišanās augstuma, ātruma un sānsveres leņķu saglabāšanai. Veicot pagriezienu uz piezemēšanās kursu ar iedegtu krasta limita indikatora paneli - 2/P, PIC informē PIC, ka krasts ir sasniegusi 30°. Navigators kontrolē lidojuma augstumu un ātrumu un, ja iespējams, pozīciju. gaisa kuģa stāvokli attiecībā pret skrejceļu.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

Pirms izlīdzināšanas saglabājiet norādīto ātrumu 200-210 km/h. Sāciet izlīdzināšanu 6-8 m augstumā.Līmeņošanas beigās iestatiet dzinēja vadības sviras uz lidojuma tukšgaitas apturēšanu. Pabeidziet izlīdzināšanu 0,5-1 m augstumā.

BRĪDINĀJUMS. LĪDZINĀŠANAS PROCESS LAIKĀ IR AIZLIEGTA ASI. AR

IETEKMĒJOT GARĀM VEJOŠĀS SLĪDZES ATTURU, RŪDA KUSTĀS.

Piezemēties ar nedaudz paceltu priekšējo atbalstu. Lidmašīna gludi nolaižas ar instrumenta ātrumu, kas ir par 30-35 km/h mazāks nekā planēšanas ātrums.

Pēc nosēšanās vienmērīgi nolaidiet priekšējo balstu, iestatiet dzinēja vadības sviras 0° pozīcijā saskaņā ar ULPT, izņemiet skrūves no starpatturas.

BRĪDINĀJUMS: 1. SKRŪVES IZŅEMŠANA NO STARPAPTURES

DARĪT TIKAI PĒC PĒC PRIEKŠĒJĀ ATBALSTU NOLAIDĀŠANAS. 2. IESL

LIDMAŠĪNAS NObraukums PĒC PROPELLRU IZŅEMŠANAS NO APTURES LAIKĀ, KAD

KFL-37 GAISMAS DEG, NEKLĀJIETIES

POZĪCIJA (26±2)° VAI AUGSTĀK ELEKTRISKI KĀ VAR NOTIKT

AUTOMĀTISKA DZENVĒRŅU PIRKŠANA (IESL

LIDMAŠĪNAS AR PIEVIENOTU AUTOVANCĒŠANAS SISTĒMAS PROGRAMMATŪRU

NEGATĪVĀ TIRDZNIECĪBA).

Saglabājiet virzienu ieskrējiena laikā ar stūri, izmantojot pacelšanās un nosēšanās vadību pār priekšējās šasijas riteņiem un, ja nepieciešams, bremzēm.

Piezemējoties uz nokrišņiem klāta skrejceļa, sāciet šasijas riteņu bremzēšanu ar ātrumu 160 km/h.

Šasijas riteņu bremzēšanu ar strādājošiem inerces sensoriem var veikt uzreiz pēc priekšējā atbalsta nolaišanas. Ja automātiskā bremžu sistēma ir atspējota vai inerces sensori nedarbojas, bremzējiet riteņus braukšanas sākumā ar impulsiem, pakāpeniski palielinot bremžu pedāļu spiedienu.

Pateicoties efektīvai lidmašīnas bremzēšanai ar dzenskrūves palīdzību, ar pietiekamu skrejceļa garumu, lidojuma otrajā pusē vēlams izmantot riteņu bremzes.

Ja galvenā riteņa bremzēšanas sistēma sabojājas, ir jāpiemēro avārijas bremzēšana.

Pēc skrejceļa atbrīvošanas manevrēšanas laikā ievelciet aizvarus, izlaidiet pārmērīgu spiedienu salonā, izmantojot avārijas spiediena samazināšanas vārstu vai vienmērīgi atverot kabīnes logu, izslēdziet gaisa spiediena uztvērēju apsildi, kā arī apledojuma trauksmes signālus SO-4AM, RIO-3 un ROV.

Neizslēdziet žiroskopu ierīču strāvu pirms iebraukšanas autostāvvietā.

4.6.4. LIDMAŠĪNAS PIEVIENOŠANĀS UN NOSALĪŠANĀS AR DIVIEM STRĀDĀNIEM

DZINĒJI AR FIKSĒTU MAKSIMĀLO DEGVIELAS NOTEIKŠANU

AR PRT-24 SISTĒMU VIENĀ NO DZINĒJIEM

Veikt gaisa kuģa nolaišanos un nolaišanos saskaņā ar punktos izklāstītajiem ieteikumiem. 4.6.1. un 4.63. Papildus pacelšanās režīmam, izmantojot PCM, tiek iestatīts nepieciešamais dzinēja režīms ar fiksētu degvielas noplūdi; ir nepieciešams sasniegt tādus pašus PCM rādījumus dzinējam ar fiksētu degvielas noteci un normāli strādājošam dzinējam. Lai iegūtu pacelšanās režīmu (apbraukšana, pievilkšanās), abi dzinēji tiek pārslēgti uz 100° režīmu saskaņā ar UPRT.

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

PMG režīms (aptuveni nulles vilces režīms) dzinējam ar fiksētu maksimālo degvielas noteci atbilst šādām vērtībām atbilstoši UPRT atkarībā no gaisa temperatūras (4.2. tabula).

4. tabula.

BRĪDINĀJUMS. LAI IEGŪTU REŽĪMU 0E, AR UPRT, NOŅEMOT

DZENĒRĀ AR DZINĒJA APSTĀVĒJUMU SKRIEŠANĀS AR

IESTATĪT MAKSIMĀLO FIKSĒTO DEGVIELAS IZLIEŠANU

POZĪCIJA 10-12° PA labi. GROZĪJOT ROTĀCIJAS FREKVENCIJU

ŠĪ DZINĒJA ROTORS, UN GADĪJUMĀ, GADĪJUMĀ TAS NOkrīt zem ZMG

IZSLĒDZIET DZINĒJU AR APSTĀDĪŠANAS CELTNI, SAMAZINĀT LOKĀU LĪDZ 10 KGS/CM

REŽĪMIEM 35° PIE AURT UN AUGSTIEM REZULTĀTIEM SPONTĀNI

DZINĒJA IZSLĒGŠANA AR AUTOMĀTISKO PIRKU

PROPELLERIS.

No jebkura augstuma līdz izlīdzināšanas sākuma augstumam ir iespējama nokavēta pieeja ar ātrumu, kas nav mazāks par ieteicamo slīdēšanai pirms nosēšanās.

4.6.5. NOSESĒŠANĀS AR SAVĒJVĒJU ĪPAŠĪBAS Maksimālais pieļaujamais sānvēja ātrums (90° leņķī pret skrejceļa asi), nolaižoties uz betona skrejceļa, atkarībā no berzes koeficienta ir parādīts att. 2,1; uz cieta zemes skrejceļa 12 m/s.

Veidojot taisnstūrveida maršrutu un nosēšanās pieeju, ņemiet vērā vēju un ielieciet vadu dreifēšanai. Pēc ceturtā pagrieziena līdz piezemēšanās brīdim likvidēt drift ar priekša leņķi. Tūlīt pirms nosēšanās novirziet stūri dreifēšanas virzienā un pagrieziet lidmašīnu pa skrejceļa asi.

Piezīme. Ja nav iespējams nosēsties pēc parauga ar 25° sānsveres leņķi, ir atļauts veikt piegājienu ar pilotēšanai pieņemamu sānsveres leņķi, bet ne lielāku par punktā noteikto. 2 RLE. Pagriezienu sākums, lidojot saskaņā ar pieejas shēmu un sānsveres leņķi, jāsaglabā saskaņā ar apkalpes aprēķiniem un vienojoties ar gaisa satiksmes dispečeru.

Līdzīgi darbi:

“15/1/13 Nosūtīšanas piezīmes PIELIKUMS DOC 8632 ICAO NODOKĻU POLITIKAI STARPTAUTISKAJĀ GAISA TRANSPORTĀ (trešais izdevums — 2000) 1. Pievienotais papildinājums aizstāj visus iepriekšējos Doc 8632 papildinājumus un ietver informāciju, kas saņemta no līgumslēdzējām valstīm par to nostāju attiecībā uz Padomi. 2013. gada 15. janvāra lēmums par nodokļu uzlikšanu starptautisko gaisa pārvadājumu jomā. 2. Papildu informācija...”

"KRIEVIJAS TRANSPORTA MINISTRIJAS GAISA TRANSPORTA DEPARTAMENTA EKSPLUATĀCIJAS ROKASGRĀMATA AN-24 (AN-24RV) GAISA KUĢI Pašlaik..."

-- [ 1 . lapa ] --

KRIEVIJAS TRANSPORTA MINISTRIJA

GAISA TRANSPORTA DEPARTAMENTS

VADĪBA

DARBĪBAS NORĀDĪJUMI

GAISA KUĢIS AN-24 (AN-24RV)

Pašlaik lidmašīnas An-24 (An-24RV) lidojuma darbības rokasgrāmata

veiktas izmaiņas Nr.1-33, 35.

Visi termini un mērvienības ir doti saskaņā

ar pašreizējiem GOST standartiem.

Spēkā pārvaldnieks

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Izmaiņas Nr. 6 lidmašīnas AN-24 lidojumu rokasgrāmatā (1995. gada izdevums) Grozījums Nr. 6 lidmašīnas AN-24 lidojumu rokasgrāmatā (1995. gada izdevums)

Līdz ar šo izmaiņu stāšanos spēkā ir nepieciešams:

Ekspluatācijas rokasgrāmatas lapas Pašreizējo 7.-8. lappušu saraksts, Saturs 15.-16. lpp., 2. lpp. 3-4, 2. lpp

5-6, 4. lpp Noņemiet 1-2 un nomainiet ar pievienotajiem.

Ievietojiet jaunas lapas ar lapām 4. Lapa. 12a-b, 4. lpp. 12. gadsimts

Apstiprinājis Krievijas Federālais pretmonopola dienests 1999. gada 8. aprīlī. 5. grozījums AN-24 (AN-24RV) gaisa kuģa lidojumu rokasgrāmatā (1995. gada izdevums) 5. grozījums An-24 gaisa kuģa lidojumu rokasgrāmatā, 1995. gada izdevums.

Par jautājumu par gaisa kuģa ekspluatāciju ar F20/27H1C-M3 tipa akumulatoriem.

Saņemot šīs izmaiņas, lidojumu rokasgrāmatas lapas ar 7. lpp. 92. un 7. lpp. 95 aizstāt ar pievienotajiem.

Apstiprināja UGNBP FAS Russia 1999. gada 30. martā. Izmaiņas Nr. 4 Gaisa kuģa lidojumu rokasgrāmatā AN-24 (AN-24RV) lidmašīnai (1995. gada izdevums) Grozījums Nr. 4 Gaisa kuģa lidojumu rokasgrāmatā An-24 lidmašīnai , 1995. gada izdevums.

Par ILS un VOR navigācijas sistēmu izmantošanu.

Saņemot šīs izmaiņas, lidojumu rokasgrāmatas lapas 2. lpp. 5-6.7. Lappuse 149-150.7. Lappuse 155-156 aizstāt ar pievienotajiem.

Apstiprinājis Krievijas Federālā pretmonopola dienesta Federālais pretmonopola dienests. Izmaiņa Nr. 1, 2, 3 Lidmašīnas AN-24 lidojumu rokasgrāmatā (1995. gada izdevums) IZMAIŅA Nr. 1 (apstiprināta 13.11.97.).

Par jautājumu par 7.1.c apakšpunkta 3.punkta teksta precizēšanu. (7.24.lpp.).

IZMAIŅAS Nr.2 (apstiprināta 24.03.1997.) par šo noteikumu 4.6.4.apakšnodaļas teksta piemērošanu. “Lidmašīnas ar diviem strādājošiem dzinējiem ar fiksētu maksimālo degvielas noplūdi ar PRT-24 sistēmu pietuvošanās un nosēšanās vienam no dzinējiem” (4.14.lpp.).

IZMAIŅAS Nr.3 (apstiprināta 1997.gada 17.oktobrī šādos jautājumos:

RV-5 kontrollera iestatījumi nosēšanās laikā (4.10. lpp., 4. pielikums. lpp.

9.punkta teksta precizējums “Pieļaujamo kļūmju un darbības traucējumu saraksta” (2.pielikums. 10.lpp.) darbības traucējumu raksturs;

Pārdrukāšanas laikā pieļauto drukas kļūdu labojums (7.lpp. 7. 7.lpp. 125).

An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

Ievads 1. sadaļa. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA 2. sadaļa. EKSPLUATĀCIJAS IEROBEŽOJUMI 3. sadaļa. LIDAKUĢA GATAVĪBAS PĀRBAUDE 4. sadaļa. LIDOJUMA DARBĪBA 5. sadaļa. ĪPAŠI GADĪJUMI LIDOJUMĀ 6. sadaļa. GAISA KUĢA RAKSTUROJUMS 7. sadaļa. GAISA KUĢA SISTĒMU DARBĪBA 8. sadaļa. AN-24RV LIDOJUMA DARBĪBAS ĪPAŠĪBAS.

Lietojumprogrammas:

1. Instrukcijas An-24 (An-24RV) gaisa kuģa iekraušanai un centrēšanai

2. Lidmašīnas An-24 (An-24RV) pieļaujamo kļūmju un darbības traucējumu saraksts, ar kuriem atļauts pabeigt lidojumu uz mājas lidlauku.

3. Apkalpes veiktās An-24 (An-24RV) gaisa kuģa kontroles pārbaudes lapas

4. Apkalpes veiktās lidmašīnas An-24 (An-24RV) kontroles pārbaudes karte

–  –  –

1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA

1.1. Gaisa kuģa mērķis

1.2. Gaisa kuģa ģeometriskie pamatdati …………………………………….. 3

1.3. Lidojuma pamatdati

2. DARBĪBAS IEROBEŽOJUMI

2.1. Svara ierobežojumi

2.6. Citi ierobežojumi

3. GATAVĪBAS LIDOJAM PĀRBAUDE

3.1. Vispārīgi norādījumi

3.2. Gaisa kuģa pārbaude pirms lidojuma un sistēmu pārbaude

4. LIDOJUMS

4.1. Sagatavošanās manevrēšanai un taksometra vadīšanai

4.2.1. Pacelšanās no bremzēm

4.2.2. Pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa ………………………………… 8 4.2.3. Pacelšanās iezīmes sānvējā

4.2.4. Pacelšanās ar samazinātu troksni uz zemes (civilās aviācijas lidlaukos, kur ir noteikti trokšņa ierobežojumi)

4.2.5. Pacelšanās iezīmes naktī …………………………………………….……… 8b

4.3. Kāpt

4.4. Lidojums pa maršrutu……………………………………………………………………………………

4.5. Samazināt…………………………………………………………………………………… 9

4.6. Nolaišanās un nosēšanās

4.6.1. Pieeja

4.6.2. Sānu noviržu novēršana no skrejceļa ass nosēšanās laikā....... 12 4.6.3. Piezemēšanās

4.6.5. Nosēšanās īpatnības sānvējā ………………………………………15 4.6.6. Nakts nosēšanās iezīmes

4.7. Kļūdas nolaižoties lielā ātrumā (ātrgaitas “kaza”)......... 16

4.8. Iet apkārt

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

4.9. Lidmašīnas vadīšana uz neasfaltētas, sniegotas un ledus vietas.

4.10.Lidlauku īpatnības

4.11. Gaisa kuģu ekspluatācijas iezīmes augstā gaisa temperatūrā un kalnu lidlaukos……………………………………………………………26

5. ĪPAŠI LIDOJUMA GADĪJUMI

5.1. Dzinēja kļūme

5.1.3. Dzinēja atteice pacelšanās laikā.................................................................................. 5 5.1.4. Dzinēja kļūme kāpšanas laikā

5.1.5. Dzinēja atteice horizontālā lidojumā…………………….12 5.1.6. Dzinēja atteice slīdēšanas laikā pirms nosēšanās………………………..14 5.1.7. Piebraukšana un nosēšanās ar vienu dzinēju neizdevās……………. 15 5.1.8. Apbraukšana ar vienu dzinēju neizdevās………………………17 5.1.9. Nosēšanās ar asimetrisku dzinēja vilci ar zemu lidojuma droseļvārstu... 18 5.1.10. Dzinēja apturēšana un iedarbināšana lidojuma laikā………………………………………… 18

5.2. Lidmašīnas ugunsgrēks

5.2.1. Ugunsgrēks AI-24 dzinēju projektoru nodalījumos……………………………………21 5.2.2. Ugunsgrēks AI-24 dzinēja iekšpusē

5.2.3. Ugunsgrēks spārnu nodalījumos

5.2.4. Ugunsgrēks gaisa kuģa kajītēs un bagāžas zonās………………………… 24 5.2.5. Uguns uz zemes

5.3. Salona spiediena samazināšana

5.4. Ārkārtas situāciju samazināšana…………………………………………………………. 26

5.8. Lidmašīnas nolaišanās ar bojātu šasiju………………………………………………

5.9. Apkalpes darbības gaisa kuģa apledojuma laikā……………………………………45

5.10. Lidmašīnas ar ledlauzi uz stabilizatora vadīšanas iezīmes........ 50

5.12. Apkalpes darbības spontānas elerona trimera vai stūres trimera novirzes galējā pozīcijā lidojuma laikā ar atspējotu autopilotu …………………………………………………………………… ………………………………53

5.14. Gaisa kuģa uzvedība kritisko uzbrukuma leņķu tuvumā……………………………………………………………………………………………………

5.15. Apkalpes darbības, kad lidojuma laikā tiek apturēti divi dzinēji………………….. 57

–  –  –

5.17. Pacelšanās pārtraukšana iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar dzinēja atteici...... 60

5.18. Divu stāvokļa indikatoru atteice lidojuma laikā…………………………………………………………………………

6. GAISA KUĢA RAKSTUROJUMS

6.1.2. Labākais lidojuma augstums

6.1.3. Degvielas uzpildes aprēķins

6.2. Pacelšanās raksturlielumi…………………………………………………………..13

6.3. Kāpšanas režīms

6.4. Lidojuma raksturojums maršrutā………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

6.5. Nolaišanās režīms………………………………………………………….76

6.6. Nosēšanās īpašības

6.7. Aerodinamiskās korekcijas…………………………………………….87

7. GAISA KUĢU SISTĒMU DARBĪBA

7.1. Elektrostacija…………………………………………………………………1 7.1.1. Galvenā informācija

7.1.2. Gatavošanās lidojumam ……………………………………………………… ..... 5 7.1.3. Apkures dzinēji aukstajā sezonā………………………………20 7.1.4. Vibrācijas uzraudzības iekārta IV-41A ………………………………………..21 7.1.5. Dzinēja ūdens iesmidzināšanas sistēma

7.1.6. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības…………………………………25

7.2. Degvielas sistēma………………………………………………………………1 7.2.1. Vispārīga informācija …………………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Gatavošanās lidojumam…………………………………………………………..2 7.2.3. Ekspluatācija lidojuma laikā…………………………………………………………..6 7.2.4. Iespējamie darbības traucējumi un apkalpes darbības……………………………….8

7.3. Eļļas sistēma……………………………………………………………….1 7.3.1. Vispārīga informācija…………………………………………………………….1 7.3.2. Gatavošanās lidojumam…………………………………………………………2 7.3.3. Ekspluatācija lidojuma laikā…………………………………………………………..2

7.4. Ugunsdzēsības sistēma

7.4.1. Vispārīga informācija…………………………………………………………….1 7.4.2. Pārbaude pirms lidojuma………………………………………………………1 7.4.3. Ekspluatācija lidojumā…………………………………………………………..2 7.4.4. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības………….…………………3/4

7.5. Hidrauliskā sistēma………………………………………………………1 7.5.1. Vispārīga informācija………………………………………………………………1 7.5.2. Gatavošanās lidojumam…………………………………………………………3 7.5.3. Darbība lidojuma laikā

7.5.4. Iespējamie darbības traucējumi un apkalpes darbības……………………………….4

7.6. Šasija…………………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Vispārīga informācija…………………………………………………………......... 1 Vispārīga satura lapa 4 An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

7.6.2. Gatavošanās lidojumam

7.6.3. Darbība lidojuma laikā

7.6.4. Šasijas darbība pēc pārtrauktas pacelšanās………………………………..8 7.6.5. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības ……………………………… 8

7.7. Kontroles sistēma

7.7.1. Galvenā informācija

7.7.2. Gatavošanās lidojumam

7.7.3. Iespējamie darbības traucējumi un apkalpes darbības……………………………….5

7.8. Gaisa kondicionēšanas sistēma

7.9. Apkures sistēma telpai zem kabīnes grīdas (SOPP) ……………………..1

7.10. Salona gaisa spiediena kontroles sistēma

7.10.1. Galvenā informācija

7.10.2. Gatavošanās lidojumam

7.10.3. Ekspluatācija lidojuma laikā……………………………………………………….. 2 7.10.4. Iespējamie apkalpes darbības traucējumi un darbības…………………………………3

7.11. Skābekļa iekārtas

7.11.1. Galvenā informācija

7.11.2. Gatavošanās lidojumam

7.11.3. Ekspluatācija lidojuma laikā……………………………………………………….3

7.12. Pretapledojuma sistēma…………………………………………….1 7.12.1. Galvenā informācija

7.12.2. Pārbaude pirms lidojuma……………………………………………………….1 7.12.3. Ekspluatācija lidojuma laikā………………………………………………………….4 7.12.4. Iespējamie darbības traucējumi un apkalpes darbības …………………………….. 5

7.13. Elektroiekārtas………………………………………………………………………… 1 7.13.1. Elektrības padeve

7.13.2. Apgaismojums

7.14. Lidojumu un navigācijas aprīkojums

7.14.1. Galvenā informācija

I. Lidojuma aprīkojums …………………………………………………………....... 2 7.14.2. Kopējā un statiskā spiediena sistēmas……………………………… 2 7.14.3. Gaisa kuģa stāvokļa indikators un vadības sistēma 9 7.14.4. Autopilots AP-28L1…………………………………………………………….27 7.14.5. Automātiskais uzbrukuma leņķis un pārslodze ar signalizāciju AUASP-14KR……………………………………………………………………………………………………………………… Radio augstuma mērītāji…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………41 7.14.7. Zemes ātruma signalizācijas sistēma (GSS)... 47 II. Navigācijas aprīkojums

7.14.8. Virsraksta instrumenti …………………………………………………… .......... 49 7.14.9. Automātiskais radiokompass ARK-11 …………………………………………………………..53 7.14.10. Radara stacijas

7.14.11. Nosēšanās sistēmas

7.14.12. Gaisa kuģa transponderis COM-64

7.14-13. Produkts “020M” (“023M”)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

7.15. Radio sakaru aprīkojums …………………………………………… ........ 1 7.15.1. Galvenā informācija

7.15.2. Komandu radioaparāti……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 1 7.15.3. Sakaru radiostacijas……………………………………………………………5 7.15.4. Gaisa kuģa domofons SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. Gaisa kuģa skaļruņu ierīce SGU-15………………………………………………………………

7.16. Ierakstīšanas instrumenti……………………………………………………………………………… 1 7.16.1. Lidojuma režīma reģistrēšanas sistēma MSRP……………………………….1 7.16.2. Lidmašīnas magnetofons MS-61B ……………………………………………… 3

7.17. Borta avārijas glābšanas aprīkojums……………………………1 7.17.1. Galvenā informācija

7.17.2. Pārbaude pirms lidojuma………………………………………………………2 7.17.3. Avārijas iekārtu darbība…………………………2

7.18. Sadzīves tehnika

7.18.1. Galvenā informācija

7.18.2. Gatavošanās lidojumam…………………………………………………………1 7.18.3. Ekspluatācija lidojuma laikā…………………………………………………………1 7.18.4. Iespējamie darbības traucējumi un apkalpes darbības……………………………….2

8. AN-24RV LIDOJUMA ĪPAŠĪBAS

8.1. Galvenā informācija

8.1.1. Lidmašīnas An-24RV lidojuma pamatdati………………………………..5 8.1.2. RU19A-300 dzinēja pamatdati……………………………………………6

8.2. Ekspluatācijas ierobežojumi………………………………………………..6 8.2.1. Gaisa kuģa pamatierobežojumi………………………………………6 8.2.2. Galvenie ierobežojumi attiecībā uz dzinēju RU19A-300………………………………6

8.3. Lidmašīnas gatavības lidojumam pārbaude

8.4. Lidojuma izpilde

8.4.1. Taxiing …………………………………………………………… .......... 7 8.4.2. Pacelšanās…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7 8.4.3. Kāpt

8.4.4. Lidojums pa maršrutu ……………………………………………………… .......... 9 8.4.5. Samazinājums……………………………………………………………………………………9 8.4.6. Pieeja un nosēšanās

8.4.7. Nokavēta pieeja……………………………………………………………….10

8.5. Īpaši gadījumi lidojuma laikā…………………………………………………………..10 8.5.1. AI-24 dzinēja kļūme pacelšanās laikā

8.5.2. RU19A-300 dzinēja kļūme pacelšanās laikā

8.5.3. AI-24 dzinēja atteice kāpšanas laikā……………………………..11 8.5.4. AI-24 dzinēja atteice horizontālā lidojumā………………………………12

a) Lidojums ar bojāta AI-24 dzinēja dzenskrūvi ……..12

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

8.5.5. AI-24 dzinēja atteice nolaišanās laikā……………………………..………….13 8.5.6. Piebraukšana un nosēšanās, darbojoties vienam AI-24 dzinējam......13 8.5.7. Brauciet ar vienu AI-24 dzinēju un RU19A-300 dzinēju, kas darbojas (bojātā AI-24 dzinēja dzenskrūve ir apvilkta) ……………………………..14 8.5.8. Ugunsgrēks RU19A-300 dzinēja nodalījumā lidojuma laikā………………………………14 8.5.9. Ugunsgrēks RU19A-300 motora nodalījumā uz zemes………………………………15

8.6. Gaisa kuģa raksturojums………………………………………………………….16 8.6.1. Galvenā informācija

8.6.2. Pacelšanās īpašības ……………………………………………………… ........ 17 8.6.3. Kāpšanas režīmi

8.7. Gaisa kuģu sistēmu darbība

8.7.1. RU19A-300 dzinēja darbība………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

1. Darba režīmi un darbības dati ………………………………………39

2. Sistēma gāzu maksimālās temperatūras ierobežošanai aiz RU19A-300 (OMT-29) dzinēja turbīnas…………………..………………………………………… ……………………………….. .....40

3. Sagatavošanās lidojumam………………………………………………………………….41

4. RU19A-300 dzinēja darbības iezīmes zem nulles gaisa temperatūrā……………………………………………………………………………………

5. RU19A-300 dzinēja iedarbināšana lidojuma laikā…………………………………………………………48

6. AI-24 dzinēja iedarbināšana no dzinēja RU19A-300……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. RU19A-300 dzinēja degvielas sistēma……………………………………………………….51 8.7.3. Eļļas sistēma RU19A-300 dzinējam………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..52 8.7.4. RU19A-300 dzinēja un tā sistēmu darbības traucējumi ……………………………….52 Pielikumi

–  –  –

IEVADS Lidojuma rokasgrāmata satur informāciju, instrukcijas un ieteikumus, kas nepieciešami, lai droši darbotos noteiktajos lidmašīnas lidojuma ierobežojumos un apstākļos atbilstoši tās paredzētajam mērķim.

Izlidošana bez lidojumu rokasgrāmatas ir aizliegta.

1. - 6. un 8. sadaļas lappušu numerācija tiek veikta, ņemot vērā sadaļu autonomiju, un 7. sadaļas un pielikumu lappušu numerācija tiek veikta, ņemot vērā apakšsadaļu un pielikumu autonomiju, piemēram:

7.8. Lappuse 9, kur 7 ir sadaļa, 8 ir apakšsadaļa, 9 ir lapa.

8. sadaļas apakšsadaļu numerācija sakrīt ar Ekspluatācijas rokasgrāmatas sadaļu numerāciju. Izmaiņas rokasgrāmatā tiek veiktas, nomainot vecās, pievienojot jaunas vai atceļot lapas bez aizstāšanas.

Visas izmaiņas ir atzīmētas ar vertikālu līniju lapas kreisajā malā, pretī mainītajam tekstam vai grafikam (attēlam).

Jaunizveidotajās lapās ir norādīts apstiprināšanas datums.

Visas izmaiņas ir jāatspoguļo "Izmaiņu reģistrācijas lapā".

Rokasgrāmatas izmaiņas, kas saistītas ar veco lapu nomaiņu, jaunu lapu pievienošanu vai lapu atcelšanu bez aizstāšanas, tiek nosūtītas organizācijai, kas ekspluatē lidmašīnu, kopā ar jaunu “Derīgo lapu sarakstu”, kurā ir visas jaunās lapas. atzīmēts ar “*”.

Visas Rokasgrāmatas izmaiņas tiek ierakstītas “Izmaiņu reģistrācijas lapā”, norādot izmaiņu datumu un par Rokasgrāmatas izmaiņām atbildīgās personas parakstu.

Piezīme. Ja vienā lapā tiek mainītas abas lapas vienlaikus, to numurus “Mainīt reģistrācijas lapā” ieraksta kā daļskaitli, piemēram: 7.8. Lappuse 9/10.

–  –  –

1.1. Gaisa kuģa mērķis………………………………………………………….. 3

1.2. Gaisa kuģa ģeometriskie pamatdati…………………………………3

1.3. Lidojuma pamatdati…………………………………………………………6

1.4. Elektrostacijas pamatdati

–  –  –

1.1. GAISA KUĢA MĒRĶIS An-24 (An-24RV) pasažieru turbopropelleru lidmašīna ir paredzēta pasažieru, bagāžas, pasta un kravas pārvadāšanai vidēja attāluma aviosabiedrībās.

Lidmašīnas pasažieru versijā ir 48 sēdvietas. Pasažieru salona dizains ļauj lidmašīnu izmantot arī kā kravas versiju, noņemot pasažieru sēdekļus un starpsienas.

Fizelāžā ir apkalpes kabīne, pasažieru nodalījums, drēbju skapis, tualete, bagāžas un kravas telpas.

Lidmašīna An-24 ir aprīkota ar diviem AI-24 sērijas 2 turbopropelleru dzinējiem vai AI-24T ar AV-72 vai AV-72T propelleriem, kā arī An-24RV lidmašīna ir aprīkota ar vienu RU19A-300 turboreaktīvo dzinēju, ko var izmanto visās lidojuma fāzēs. Dzinēja ģeneratoru RU19A-300 var izmantot uz zemes un lidojuma laikā kā autonomu līdzstrāvas avotu.

Lidojuma navigācija, radiosakari un radioiekārtas ļauj vadīt lidmašīnu dienu un nakti, vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos.

Vispārējs lidmašīnas skats ir parādīts attēlā. 1.1.

1.2. LIDAKUĢA ĢEOMETRISKIE PAMATDATI

1.2.1. VISPĀRĪGI DATI Gaisa kuģa augstums, m…………………………………………………………………………. 8.32 Gaisa kuģa garums, m……………………………………………………………………………… 23.53 Klīrenss, kad šasija ir novietota stāvvietā, m………… …… ……………………………...0,86 šasijas sliede (gar statņu asīm), m

Šasijas bāze, m……………………………………………………………………..7.85 Gaisa kuģa novietošanas leņķis, min…………………………… ....... dzenskrūves lāpstiņas gals pret zemi, m……………………………………… 1.145

1.2.2. WING

Spārnu platums, m

Spārna platība, m2:

gaisa kuģiem ar dubultās spraugas vidusdaļas atloku ……………………………………………....... 72.46 gaisa kuģiem ar vienas spraugas vidusdaļas atloku

–  –  –

Vidējā aerodinamiskā horda, m:

lidaparātiem ar dubulto spraugu centra spārnu atlokiem

lidaparātiem ar vienas spraugas centra spārna atloku

Šķērsleņķis “V”, grādi:

gar spārna noņemamo daļu………………………………………………. -2 centrālajā daļā

Spārna spārna slīpuma leņķis (pie 25% hordas)

Spārnu uzstādīšanas leņķis, grādi………………………………………………………………………………3

Elerona novirzes leņķis, grādi:

Elerona trimmera novirzes leņķi uz augšu un uz leju no neitrālā stāvokļa, grādi.

Lidmašīnām, kas modificētas saskaņā ar Biļetenu Nr. 907 DM, eleona trimera novirzes leņķi uz augšu un uz leju no neitrālā stāvokļa, grādi…………………………………………………………… …………… ±7±1

Atloka novirzes leņķis, grādi:

pacelšanās laikā …………………………………………………………… 15; 5±1 iekāpjot

1.2.3. FIZELĀŽA UN SPIEDIENA KABINE Fizelāžas garums, m………………………………………………………………………………………. 23,53 Spiediena kabīnes kopējais tilpums, m3

Kravas durvju atvēršanas izmēri, m:

augstums ……………………….…………………………………………… 10 platums

Pasažiera (ieejas) durvju atvēruma izmēri, m:

platums……………………………………………………………………….0,75 Bagāžnieka durvju atvēruma izmēri (atrodas starp sp. Nr. 34-36), m:

Sānu avārijas lūku atveru izmēri, m:

Attālums no zemes līdz atverei, m:

kravas durvis

bagāžnieka durvis

pasažieru (ieejas) durvis………………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. reljefs. ……………………… …… 9.09 Stabilizatora uzstādīšanas leņķis (attiecībā pret spārna akordu), gr…………………… -3 Vertikālās astes laukums (bez foril), m2………………………………… .13.28 Ķīļa augstums virs fizelāžas, m

Lifta novirzes leņķis, grādi:

uz augšu ………………………………………………………………………… 30 uz leju ……………………………………………… ...................................... ……… ±20 Stūres izlieces leņķi, grādi…… ………………………………………… ±25 Stūres trimera novirzes leņķi, grādi………………… ……………………………±20 Atsperes kompensatora novirzes leņķi, grādi… ……………………………….. ±16,5 Apvienotā trimera-servokompensatora novirzes leņķi ( lidmašīnās ar vienu vadības virsmu uz stūres), grādi:

trimmera režīmā…………………………………………………..±19 -3+1 servo kompensatora režīmā.... ±19 ^

1.3. LIDOJUMA PAMATDATI Kreisēšanas lidojuma ātrums 6000 m augstumā, km/h

Ātrums, ar kādu priekšējais pārnesums sāk pieaugt pie pacelšanās svara 21 000 kg, km/h:

z =15°…………………………………………………………………………………..210 z =5° ………………… ……………………………………… …………………………………….225 Pacelšanās ieskrējiena garums pie pacelšanās svara 21000 kg (CA), m;

z = 15°……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 850 z =5°………………………………………… ...................... .. 900 Garuma skrējiens ar nosēšanās svaru 20 000 kg uz skrejceļa un galvenā skrejceļa ar nosacītu augsnes stiprību 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Pārtrauktās pacelšanās garums viena dzinēja atteices gadījumā pie ātruma Vp op ar pacelšanās masu 21000 kg uz skrejceļa, (SA), m:

–  –  –

Gaisa kuģa vertikālie ātrumi, augstuma uzņemšanas laiks un ekspluatācijas griesti maksimālā augstuma uzņemšanas režīmā ar divu darba dzinēju nominālo režīmu

Vertikālie ātrumi, gaisa kuģa pacelšanās laiks ekonomiskajā režīmā ar divu darba dzinēju nominālo režīmu……………………… skat. tabulu. 6.7. Vertikālie ātrumi, augstuma uzņemšanas laiks un ekspluatācijas griesti lidaparātam ar vienu dzinēju, kas darbojas ar maksimālo ātrumu (bojātā dzinēja dzenskrūve ir apspalvota) …………………………………………………………… . skatīt tabulu 5.1 un 5.2 Apstāšanās ātrums lidojuma tukšgaitas režīmā...... skatīt tabulu. 5.4 un attēlā. 5.7.

1.4. ELEKTROSTACIJAS PAMATDATI

–  –  –

dzinēja tips

Pacelšanās jauda, ​​e.h.p. …………………………………………………………........ 2550 Nominālā jauda, ​​e.h.p. …………………………………………………………….2100 Dzinēja svars, kg

1.4.2. DZINĒJS AI-24T

Pacelšanās jauda, ​​e.h.p.

Maksimālā jauda, ​​e.h.p. ……………………………………………………………2510 Nominālā jauda, ​​e.h.p.

1.4.3. TURBO ĢENERATORS TG-16 (TG-16M)

dzinēja tips

Rotora darba frekvences diapazons, apgr./min. 31000-33500 Maksimālā izejas jauda pie GS-24 spailēm darba frekvenču diapazonā, kW.... 59-60

–  –  –

Skrūves diametrs, m

Rotācijas virziens………………………………………………………………….. pa kreisi

Asmeņu uzstādīšanas leņķi, grādi:

Minimālais …………………………………………………………… 8 - starppietura

Lāpstiņas pozīcija

Asmeņu uzstādīšanas darba leņķu diapazons, grādi. 8-50

–  –  –

2.1. Svara ierobežojumi

2.2. Izlīdzināšanas ierobežojumi

2.3. Jaudas piedziņas ierobežojumi

2.4. Instrumenta ātruma ierobežojumi

2.5. Manevrēšanas ierobežojumi

2.6. Citi ierobežojumi

–  –  –

2.1. SVARA IEROBEŽOJUMI Maksimālais gaisa kuģa pacelšanās svars, kg

Lidmašīnas maksimālais nosēšanās svars, kg

Maksimālais kravnesības svars, kg pasažieru versija

kravas versija

Maksimālais pasažieru skaits, personas.

–  –  –

2.4. NORĀDĪTIE ĀTRUMA IEROBEŽOJUMI 2.4.1. Maksimāli pieļaujamie norādītie ātrumi, km/h:

Ekspluatācijā (ar ievilktiem atlokiem)

Izvelkot un ievelkot atlokus, kā arī lidojot ar atlokiem sasvērtiem leņķī: 15°-5°

Izvelkot un ievelkot šasiju

Pagarinot piezemēšanās pārnesumu ar slēdzeņu mehānisku atvēršanu ievilktajā stāvoklī ……………………………………………………………… ... 320 - lidojot ar nosēšanās rīku pagarināts

Ārkārtas samazināšanas gadījumā

2.4.2. Minimālais pieļaujamais instrumentālais ātrums lidojumiem ir pacelšanās ātrums (izņemot pacelšanās un pirmsnosēšanās slīdēšanas režīmus).

Ātruma samazināšana zem kāpuma ātruma noteiktā augstumā ir aizliegta (skatīt sadaļu

6, tabula. 6,7-6,14).

2.5. MANEVERU IEROBEŽOJUMI

Maksimālais pieļaujamais sānsveres leņķis ar simetrisku vilci, grādi:

vizuālajā lidojumā

instrumentālos lidojumos

Maksimālais pieļaujamais sānsveres leņķis lidojumā ar vienu bojātu dzinēju, grāds15 Maksimālā lodes novirze saskaņā ar slīdēšanas indikatoriem, veicot manevru Ne vairāk kā vienas lodes diametrs

Maksimālā pieļaujamā vertikālā pārslodze:

Ar ievilktiem atlokiem

Ar pagarinātiem atlokiem

Minimālā pieļaujamā vertikālā pārslodze

2.6. CITI IEROBEŽOJUMI

2.6.1. PĒC APKILPAS LOČU SKAITA

Lidmašīnas galvenā apkalpe:

Gaisa kuģa komandieris;

Otrais pilots;

Navigators;

Lidojuma mehāniķis.

Pēc vienošanās ar DVT MT gaisa kuģa apkalpē var būt trīs cilvēki (navigators ir izslēgts no galvenās apkalpes) vai pieci cilvēki (lidojuma radio operators ir iekļauts galvenajā apkalpē).

2.6.2. PĒC VĒJA ĀTRUMA PAcelšanās un nosēšanās laikā Maksimālie pieļaujamie vēja ātrumi pacelšanās un nosēšanās laikā uz sausa skrejceļa ar berzes koeficientu 0,6 vai vairāk, un uz galvenā skrejceļa ir norādīti tabulā. 2.2.

–  –  –

Maksimālais pieļaujamais sānvēja ātrums (90° leņķī pret skrejceļa asi) pacelšanās un nosēšanās laikā uz skrejceļa, kura berzes koeficients ir mazāks par 0,6, parādīts attēlā. 2.1.

Maksimāli pieļaujamā sānvēja (90° leņķī pret skrejceļu) atkarība no skrejceļa berzes koeficienta) Aizvēja ātruma maksimālā komponente pacelšanās un nosēšanās laikā ir līdz 5 m/s.

2.6.3. PĒC SKREJCEĻA GARUMA Minimālais skrejceļa garums, kurā gaisa kuģim ir atļauts darboties. An-24 1300 m Ja skrejceļa garums ir 1600 m vai mazāks, pacelieties ar atlokiem, kas novirzīti par 15°.

Ja skrejceļa garums ir lielāks par 1600 m - ar atlokiem, kas novirzīti par 5°.

Pacelieties no galvenā skrejceļa pie z = 15° neatkarīgi no galvenā skrejceļa garuma.

–  –  –

Par divām braukšanas radio stacijām (OSP) 100 1500 Par vienu braukšanas radio staciju (OPRS) 200 2500

Nolaižoties lidlaukos, kas aprīkoti ar II-III kategorijas radiobāku sistēmu, var iestatīt vismaz 50x700. Citos gadījumos tam jābūt vismaz 60 x 800.

Vērtības Hpr un 1, skat. tabulā norādītie ir uzstādīti RP-2 un RP-3 tipa nosēšanās radariem. Citu veidu PRL (OPRL) tabulas Hpr vērtības palielinās par 20 m un Ltype - par 200 m.

2.6.6. PAR TUVU ŠAJAS RITEŅU VADĪBU Maksimālais stūrēšanas ātrums, stūrējot priekšējos šasijas riteņus no stūres, nav lielāks par 30 km/h.

Braucot ar ātrumu virs 30 km/h, stūres izmantošana priekšējās šasijas riteņu vadīšanai ir atļauta tikai izņēmuma gadījumos – lai novērstu negadījumu.

–  –  –

3.1. Vispārīgi norādījumi

3.2. Apkalpes veikta gaisa kuģa pārbaude pirms lidojuma un sistēmu pārbaude

3.2.1. Lidojuma mehāniķa pienākumi

3.22. Navigatora pienākumi

3.23. Lidojuma radio operatora pienākumi

3.2.4. Stjuartes pienākumi

3.2.5. Otrā pilota pienākumi

3.2.6. Gaisa kuģa kapteiņa pienākumi

–  –  –

3.2. LIDAKUĢA PIRMSLIDOJUMA PĀRBAUDE, VEICOT KAPKI UN SISTĒMU PĀRBAUDE

3.1.1. LIDOJUMA MEHĀNIĶA PIENĀKUMI

Pirms pirmslidojuma pārbaudes uzsākšanas gaisa kuģī pārbaudiet:

Gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikāti;

Gaisa kuģu reģistrācijas apliecības;

Gaisa kuģa žurnāls;

Lidmašīnu An-24 lidojumu rokasgrāmatas;

Gaisa kuģa veselības žurnāls.

Pārliecinieties, ka lidmašīnas lidojuma laiks pēc šī lidojuma nepārsniedz nākamās kārtējās apkopes veikšanas periodu un gaisa kuģa un dzinēja kalpošanas laika beigas.

Iepazīstieties ar gaisa kuģa tehniskās apkopes operatīvā veida darba pasūtījuma karti.

Pamatojoties uz ierakstu gaisa kuģa apmācības žurnālā, pārliecinieties, vai reģistratori MSRP-12-96, KZ-63 un MS-61B ir labā darba kārtībā.

Lūdzu, pieņemiet papildu informāciju par jebkādiem pielāgojumiem vai sastāvdaļu nomaiņu, kas veiktas lidmašīnā kopš iepriekšējā lidojuma.

Pārliecinieties, ka ir novērsti visi gaisa kuģa žurnālā reģistrētie defekti.

–  –  –

Piezīmes: 1. AI-24 dzinēju sildīšana jāveic, ja eļļas temperatūra pie dzinēja ieplūdes ir zemāka par mīnus 15°C (darbinot dzinējus, kas izmanto eļļas maisījumus) un zem mīnus 25°C (darbinot dzinējus, izmantojot MN-7.5U). eļļa), neatkarīgi no ārējā gaisa temperatūras.

2. RU19A-300 dzinējs jāuzsilda pie eļļas temperatūras pie dzinēja ieplūdes zem mīnus 25°C (ja dzinējs tiks iedarbināts no iebūvētiem akumulatoriem) un zem mīnus 30°C (ja dzinēji tiks iedarbināti no lidlauka elektroenerģijas avota vai no AI-24VT dzinēju startera ģeneratoriem) neatkarīgi no ārējā gaisa temperatūras.

3. Lietojot TG-16 (TG-16M) APU, tas ir jāuzsilda pie ārējā gaisa temperatūras zem mīnus 25°C.

Gaisa propelleri. Tos var viegli pagriezt ar roku griešanās virzienā un dzinējā nav svešu trokšņu

–  –  –

1. Aizpildiet tehniskās apkopes dokumentāciju. Saņemiet lidmašīnu no tehniskās komandas.

2. Ziņojiet gaisa kuģa komandierim par gaisa kuģa gatavību lidojumam, atlikušo kalpošanas laiku, uzpildītās degvielas daudzumu un dzinēju gatavību iedarbināt.

–  –  –

Ziņo gaisa kuģa komandierim par aprīkojuma pārbaudes un testēšanas rezultātiem.

Piezīmes:

1. Ja apkalpē nav lidojuma radio operatora, navigators veic gaisa kuģa pirmslidojuma pārbaudi 3.2.3. punktā noteiktajā apjomā. (“Lidojuma radio operatora pienākumi”).

2. Ja apkalpē nav navigatora, gaisa kuģa pirmslidojuma pārbaudi 3.2.2.punktā noteiktajā apjomā veic otrais pilots un ATB speciālisti. ARC, radara, GIK, GPK un KI-13 funkcionalitāti pārbauda ATB speciālisti.

–  –  –

Pārbaudes un verifikācijas objekts Pārbaudīt un pārliecināties - radiostaciju noskaņošanas instrukcijas un tabulas Ir drošinātāji un rezerves radiolampu komplekts;

Mikrofons un austiņas; Pieejams

–  –  –

3.2.6., GAISA KUĢA KANDIERA PIENĀKUMI Saņemt ziņojumus no apkalpes locekļiem par gaisa kuģa pārbaudes un apskates rezultātiem.

Pārbaudiet un pārbaudiet lidmašīnu.

–  –  –

priekšējās šasijas riteņa vadības ritenis; Neitrāls - priekšējā šasijas riteņa vadības slēdzis; Izslēgts - šasijas pagarinājuma un ievilkšanas vadības slēdži, neitrāls, fiksēts ar atlokiem;

Uzstādīta lidmašīnas stāvbremze

–  –  –

Sniedziet (izmantojot STC) informāciju pirms lidojuma.

Dodiet komandai komandu sagatavoties dzinēju iedarbināšanai. Iedarbiniet dzinējus, kā norādīts apakšnodaļā. 7.1.

–  –  –

4.1. Gatavošanās braukšanai ar taksometru un taksometru ……………………………

42.1. Pacelšanās no bremzēm

4.2.2. Pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa

4.2.3. Pacelšanās iezīmes sānvējā

4.2.4. Pacelšanās ar samazinātu reljefa troksni

4.25. Nakts pacelšanās iezīmes

4.3. Kāpt

4.4. Lidojums pa maršrutu

4.5. Noraidīt

4.6. Pieeja un nosēšanās

4.6.1. Pieeja

4.6.2. Sānu noviržu novēršana no skrejceļa ass pieejas laikā

4.63. Piezemēšanās

4.6.4. Pielidošana un nosēšanās gaisa kuģim ar diviem strādājošiem dzinējiem ar fiksētu maksimālo degvielas noplūdi, izmantojot PRT-24 sistēmu vienam no dzinējiem

4.6.5. Nosēšanās iezīmes sānvējā

4.6.6. Nakts nosēšanās iezīmes

4.7. Kļūdas nolaižoties lielā ātrumā (ātrgaitas “kaza”)

4.8. Iet apkārt

4.9. Iebraukšana stāvvietā un dzinēju apturēšana

4.10. Gaisa kuģu ekspluatācijas īpatnības neklātos, sniegotos un ledus lidlaukos..17 4.10.1. Gaisa kuģu darbība nebruģētos lidlaukos

4.10.2. Gaisa kuģu ekspluatācija lidlaukos ar sablīvētu sniega segu......20 4.10.3. Lidmašīnas darbība ledus lidlaukā

4.11. Gaisa kuģu darbības iezīmes augstā gaisa temperatūrā un lidlaukos lielā augstumā

4.12. Lidošana apledojuma apstākļos

4.12.1. Vispārīgi noteikumi

4.12.2. Pacelšanās un kāpšana

4.12.3. Lidojums lidojuma līmenī

4.12.4. Nolaišanās, pieeja un nosēšanās

4. sadaļa, 2. lappuse An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMA OPERĀCIJA - Taksometrs

4.1. SAGATAVOŠANĀS TAKSĒŠANAI UN TAKSĒŠANAI

1. Pārliecinieties, vai fizelāžas durvis (ieejas durvis) ir aizvērtas.

2. Pārliecinieties, vai hidrauliskajā sistēmā ir spiediens 120-155 kgf/cm2, pārbaudiet, vai ir ieslēgta automātiskā riteņu bremzēšana.

3. Pārbaudiet, vai skrūves ir izņemtas no starpatturas.

4. Ieslēdziet lidojuma navigācijas iekārtas un radioiekārtu.

Lidmašīnās, kas nav aprīkotas ar SSOS, iestatiet radio altimetra augstuma skalu uz 100 m.

5. Pārbaudiet gaisa kuģa vadības ierīču brīvu kustību. Iestatiet RV trimmeri pozīcijā, kas atbilst lidmašīnas pacelšanās centram, un eleronu un RV trimmeri neitrālā pozīcijā.

6. Samazinātā režīmā ieslēdziet apsildāmos logus.

7. Ieslēdziet lidmašīnas un dzinēja apledojuma brīdinājuma gaismas.

8. Pārliecinieties, ka slēdzis WING OPERATING. RU-19 INPUT (“WING and OPER”) ir iestatīts uz “OFF” (neitrālā stāvoklī).

9. Pārliecinieties, vai slēdzis "LEFT" ir ieslēgts VNA Prav" atrodas:

Pozīcijā "OPEN"

Iespējamu apledojuma apstākļu gadījumā;

Pozīcijā “SLĒGTS” - ja nav šo nosacījumu.

10. Iestatiet motora vadības sviru caurlaides fiksatorus atbilstošajā pozīcijā saskaņā ar tabulu. 7.2,

11. Ieslēdziet identifikācijas sistēmu, iestatiet kodu.

12. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Pirms taksometra”.

1. Ieslēdziet priekšējā riteņa stūri.

2. Pārliecinieties, vai taksometra joslā nav šķēršļu.

3. Dodiet komandu: “Apkalpe, es braucu ar taksometru.”

UZMANĪBU: 1. AIZLIEGTS, PIRMS LIDMAŠĪNAS SĀK KUSTĪBU

PAGRIEZIET STURES POGU UN ATIETIES

PEDĀĻI, KAD IR IESLĒGTA PACEĻŠANĀS UN NOSEZĒŠANĀS VADĪBA.

2. VISIEM ŽIROSKOPISKIE INSTRUMENTI IR JĀIESLĒDZ TAKSURĒŠANAI.

Aviokompānijas IR ATTIECAS.

3. KAD DZINĒJI DARBOJAS REŽĪMOS 0–35°, PĀRVIECIET RINDAS ATBILSTĪGI VADĪBAS PIELIKUMS.

GLUDI, TEMPERATŪRAS 10-15°/s.

4. Noņemiet lidmašīnu no stāvbremzes un vienmērīgi palieliniet dzinēja darbības režīmu līdz 15-20° saskaņā ar UPRT.

5. Izvēloties dzinēja režīmu atkarībā no manevrēšanas ceļa stāvokļa, iestatiet nepieciešamo manevrēšanas ātrumu.

6. Uz skrejceļiem un manevrēšanas ceļiem ar mākslīgo zālienu un sausā neasfaltētā lidlaukā bez zāles vējā līdz 7 m/s un berzes koeficientu lielāku par 0,5 ir atļauts, vienojoties ar dispečeru, manevrēt ar vienu darbojošos dzinēju; iedarbiniet otru dzinēju ar sākotnējo iedarbināšanu vai draugu………………………………………………………………………………………………………… ……… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 4. sadaļas 3. lapa An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMA IZPILDE - Pagriežot droseļvārstu, stājies pretī pagrieziena momentam, pagriežot priekšējās šasijas riteņus ne vairāk kā 20° leņķī (izmantojot riteni priekšējās šasijas riteņu vadīšanai un bremzēšanai).

7. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Par taksometru”.

Braucot ar taksometru, pārbaudiet:

Galvenās bremžu sistēmas darbība;

Avārijas bremzēšanas sistēmas darbība, vienmērīgi un vienlaikus novirzot avārijas bremzēšanas rokturus (darbojas avārijas sūkņu stacija - iedegas dzeltenās gaismas indikators);

Priekšējās šasijas riteņu vadība no pedāļiem;

Priekšējās šasijas riteņu vadība no stūres.

Pēc pārbaudes slēdzi “STEER WHEEL” iestatiet vajadzīgajā pozīcijā un turpiniet stūrēt. Pārslēdzot “STEER WHEEL” slēdzi pozīcijā “OFF”, varat stūrēt, izmantojot (ja nepieciešams) bremzes ar priekšējiem riteņiem.

UZMANĪBU. LIDMAŠINĀJU APGRIEZT AIZLIEGTS

FIKSĒTI ATBALSTA RITEŅI. VEIDIET GRIEZUMU, BRĪDZOT TAKSURĒJUMU

GLUDI, PĒC 90° APRĒĶINĀŠANAS LAIKĀ, NE MAZĀKĀ KĀ 6-8 S.

Ritinot lidmašīnu pa manevrēšanas ceļu (vai skrejceļu) ar zināmu azimutu līdz izpildes startam, manevrējiet pēc iespējas precīzāk pa asi:

a) iestatīt manevrēšanas ceļa (vai skrejceļa) magnētiskā azimuta vērtību GPK-52 skalā;

b) pārbaudiet PIC un otrā pilota GPK-52 indikatoru kursa norādes atbilstību manevrēšanas ceļa (vai skrejceļa) azimutam.

Pēc iepriekš minēto darbību veikšanas virziena ierīces GPK-52 un GIK-1 ir gatavas pacelšanās brīdim, un to parādīšana izpildes palaišanas laikā nav nepieciešama.

Piezīme. Ja nosacījumi manevrēšanai pa manevrēšanas ceļu izpildstarta laikā neļauj veikt kursa korekciju, tad veiciet šo regulēšanu izpildstartā.

Sākotnējā startā:

1. Atlaidiet atlokus līdz 15° vai 5° atkarībā no palaišanas apstākļiem, ieslēdziet gaisa dzinējspēka sistēmas un vadības bloka sildīšanu (ieslēdziet gaisa piedziņas sistēmas sildīšanu ne vēlāk kā 1 minūti pie pozitīvas gaisa temperatūras , un pie nulles un negatīvas gaisa temperatūras 3 minūtes pirms gaisa kuģa pacelšanās sākuma).

2. Pārbaudiet, vai RV apdares vadība ir iestatīta pozīcijā, kas atbilst gaisa kuģa pacelšanās līdzsvaram.

3. Pārbaudiet, vai elerons un LV trimmeri ir iestatīti neitrālā pozīcijā.

4. Pārbaudiet, vai eļļas dzesētāja aizvara vadības slēdzis ir iestatīts pozīcijā “AUTOMATIC”.

5. Iestatiet gaisa atgaisošanu no dzinējiem pozīcijā “OFF”.

6. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Pirms starta”.

Vadības sākumā:

1. Novietojiet lidmašīnu pa skrejceļa asi pacelšanās virzienā, pavirziet pa taisno 5-10 m un nobremzējiet riteņus.

2. Iestatiet starpapturēšanas skrūves noņemšanas slēdzi pozīcijā “SCREW ON STOP”.

3. Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Izpildītāja sākumā”.

–  –  –

4.2. PAcelšanās 4.2.1. PAcelšanās AR BREMZĒM

Pēc pacelšanās atļaujas saņemšanas:

1. Pārliecinieties, vai uz skrejceļa nav šķēršļu.

2. Turot lidaparātu uz bremzēm, vienmērīgi un sinhroni palieliniet dzinēja darbības režīmu līdz 30-40° saskaņā ar UPRT un izveidojot stabilu griešanās ātrumu 99,5-100,5% AI-24 dzinējiem no 2. sērijas vai 103- 105% AI-24T palielina dzinēju darbības režīmu līdz 100° saskaņā ar UPRT.

UZMANĪBU. PAGAIDU, LĪDZ UZLABOJUMU TIEŠANU. IZLAIDOT

LĪDZ 5° LAI IZSLĒGT SKAŅAS trauksmi

(SIRĒNAS) PAR VĀRSTU NEIZPLĀŠANU PAR 15° NOSPIEDIET IESLĒGTA POGU

LABĀ PILOTA VADĪBA “IZSLĒGTA”. SIR. UN PRER. AUGSTS PARAKSTIES”, AR ŠO

TURPINĀS DEGET GAISMA “AIZVĀTI ATBRĪVOTI”.

PĒC TĪRĪŠANAS SKAŅAS trauksmes signāls ATIESTATĀS

ŠASIJA. ĪPAŠU UZMANĪBU PIEVĒRST GAISMAS BRĪDINĀJUMAM

LIDMAŠĪNAS UGUNSGADĪJUMA GADĪJUMĀ, KĀ SKAŅAS SIGNĀCIJA

PIRMS PĀRVIETOJUMA NOŅEMŠANAS BRĪDINĀJUMS UGUNSDROŠANĀ TIEK IZSLĒGTS PAcelšanās LAIKĀ. AIZLIEGTS

ATSPĒJOT. SKAŅAS SIGNALĒŠANA, IZMANTOJOT AES.

Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka dzinēji darbojas normāli, no neitrālā stāvokļa nolieciet vadības riteni no sevis vismaz par pusi sitienu, vienmērīgi atlaidiet bremzes un sāciet pacelšanās skrējienu, izvairoties no priekšlaicīgas lidmašīnas pacelšanās.

3. Pacelšanās laikā lidmašīnai ir neliela tendence pagriezties pa labi.

UZMANĪBU. SAGLABĀT GAISA KUĢA KRIEŠANAS VIRZIENU

MAINĪT DZINĒJA DARBA REŽĪMUS IR AIZLIEGTS.

Pacelšanās ripā līdz lēmuma pieņemšanas ātrumam (V1), pārtrauciet pacelšanos, ja:

Ir iedegušās sarkanās gaismas vai gaismas signāla dēlis;

Ir radušies apstākļi vai darbības traucējumi, kas, pēc PIC domām, var apdraudēt pacelšanās turpināšanas vai turpmākas lidojuma pabeigšanas drošību.

Apkalpes darbības, lai pārtrauktu pacelšanos, neatšķiras no tām, kas noteiktas pārtrauktas pacelšanās gadījumā viena dzinēja atteices gadījumā.

5. Ja pacelšanās laikā no slapja vai slidena skrejceļa nav iespējams noturēt lidaparātu uz bremzēm pacelšanās vai nominālās dzinēja darbības laikā, iestatiet dzinējus uz 30-40° saskaņā ar UPRT. Pēc tam atlaidiet bremzes un pacelšanās laikā ieslēdziet dzinējus pacelšanās režīmā, vienlaikus izvairoties no pēkšņas droseles kustības, lai izvairītos no lidmašīnas pagriešanās.

6. Sasniedzot ātrumu Vp.op, atkarībā no lidmašīnas pacelšanās svara (skat. 6.3. att.), stāties pie stūres un sākt priekšējās šasijas riteņu celšanu, līdz lidmašīna atdalās no skrejceļa.

Lidmašīna paceļas ar ātrumu 5-10 km/h, kas pārsniedz ātrumu, ar kādu paceļas priekšējās šasijas riteņi.

BRĪDINĀJUMS. LAI IZVAIRĪTIES, KA FIZEĻA PIEDĀVĀS SKREJCEĻAM

IR AIZLIEGTS PALIELINĀT UZBRUKUMA LEŅĶI VAIRĀK PAR 11,5° PĒC UAP-14KR.

7. Pēc pacelšanās praktiski bez noturēšanas virziet lidaparātu kāpšanas režīmā ar vienlaicīgu paātrinājumu. Lidmašīnas tendence pēc pacelšanās pagriezties pa labi tiek novērsta, novirzot stūri un eleronus.

–  –  –

8. Vismaz 3-5 m augstumā nobremzējiet riteņus. Kad iedegas dzeltenās indikatora gaismas, pārliecinieties, vai automātiskā riteņu bremzēšana darbojas pareizi.

BRĪDINĀJUMS. JA PĒC PAcelšanās, BREMZĒJOT RITEŅUS,

DZELTENĀS GAISMAS NEIEdeg, NORĀDA

PAR AUTOMĀTISKĀS BREMZĒŠANAS DARBĪBU. IZSLĒDZIET AUTOMĀTIKU

BREMZĒŠANA; NOLIETOJOTIES, ŅEMIET VĒRĀ, KA AUTOMĀTISKS IR IZSLĒGTS UN

BREMZĒ GLUMĪGI.

9. Dodiet lidojuma mehāniķim komandu ievilkt šasiju, lidojuma mehāniķis, pārliecinoties, ka ir nodzisis priekšējās šasijas riteņu vadīšanas indikators “PEDAL ON”, ievelk šasiju.

BRĪDINĀJUMS. JA PĒC LIDMAŠĪNAS PAcelšanās, GAISMA

“PEDAL ON” NEIZDZĒST. IZSLĒDZIET PAcelšanos

NRO STAR WHEELS STORING NOŅEM ŠASIJU. IESL

NOsēžoties, IESLĒDZIET PAcelšanās un nolaišanās vadību TIKAI PĒC

AR PRIEKŠĒJĀS ŠESĀCIJAS RITEŅIEM PIESTIEK SKREJCEĻAM.

Piezīmes: 1. Paceļoties ar lielu pacelšanās svaru (vairāk nekā 20 000 kg) vai augstā apkārtējā temperatūrā, šasijas ievilkšanas laikā pacelšanās laikā (z = 5°), priekšējās nosēšanās īslaicīga vibrācija. rīks ir iespējams.

2. Lidlaukos ar pacelšanās shēmu, kas paredz apgriešanos pirms spārnu mehanizācijas ievilkšanas, apgriešanās jāveic no vismaz 100 m augstuma (mērot ar radio altimetru) ar ātrumu. vismaz 230-255 km/h atkarībā no pacelšanās svara ar kāpumu. Pēc taisnas līnijas pagrieziena ievelciet atlokus.

10. Vismaz 120 m augstumā ar ātrumu 240-270 km/h (w = 15°) un 245-275 km/h (w = 5°) atkarībā no pacelšanās svara sniedziet komandu. “Noņemt atlokus”, saskaņā ar kuru lidojuma mehāniķis ievelk atlokus trīs soļos (atloki no 5° stāvokļa un gaisa kuģiem, kas modificēti saskaņā ar biļetenu Nr. 1321BU-G, tiek ievilkti vienā solī). Ievelkot atlokus, nepieļaujiet augstuma zudumu vai slīpuma leņķa samazināšanos. Noņemiet radušos spēkus uz stūres ratu, izmantojot lifta trimmeri. Tuvojoties atloku ievilkšanas beigām, palieliniet ātrumu līdz 270-300 km/h atkarībā no pacelšanās svara.

UZMANĪBU. 1. VISOS LIDOJUMA SPĒKU POSMS NO GAISA KUĢA VADĪBAS IERĪCES

NOŅEMT AR TRIMMERIEM. MAINĪSĀS VĀRZIŅU POZĪCIJAI, MAINĀS SLODZE

NOŅEMIET PĒC KATRAS VĀRGUS TĪRĪŠANAS (ATLAISTĪŠANAS).

2. KAD PIRMS PAcelšanās LAIKĀ IR AKTIVIZĒTS TRANSPORTLĪDZEKLIS “ZEMES BRIESMAS”

NEKAVĒJOTIES APSTĀJIET Nolaišanos UN

PĀRVIECIET LIDMAŠIŅU, LAI RĀPĒTU. KAD TRANSPORTLĪDZEKLIS IR AKTĪVS

BĪSTAMĪBAS ZEMĒJUMS" PĒC VĀRZIŅU NOŅEMŠANAS UN PĒC TAD

MANEVĒRŠANA PAcelšanās zonā, JA LIDOJUMS BEIDZAS

PALAINS VAI KALNU APLIECINĀJUMS. ENERĢĒTISKI PĀRVIECIET LIDMAŠĪNU UZ

KĀPŠANAS AUGSTUMS (NAV ATĻAUTS PĀRSNIEGT PAR ATĻAUTAJĀM VĒRTĪBĀM

G LOAD UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪJIET TELPAS PĀCELŠANAS REŽĪMĀ.

TO STĀVOT, LĪDZ TIEK IZSLĒGTS TRANSPORTLĪDZEKLIS.

Piezīme. Lidojot zemā augstumā (virs 250 m pēc radio altimetra) nelīdzenos apstākļos, ir iespējama īslaicīga (ne vairāk kā 2 s) trauksmes “ZEMES BĪSTAMI” aktivizēšanās, kas neprasa apkalpes darbības. mainīt lidojuma trajektoriju.

11. Uzkāp līdz pirmajam pagriezienam ar ātrumu 300 km/h. Pirmo pagriezienu veiciet vismaz 200 mui augstumā ar ātrumu 320-330 km/h.

12. 400 m augstumā, vienmērīgi pārvietojot vilces vadību, iestatiet nominālo režīmu (65° pēc UPRT 2. sērijas AI-24 dzinējiem vai 63° saskaņā ar UPRT AI-24T dzinējiem). Pēc tulkošanas 4. sadaļas 6. lpp. An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMA VEIKŠANA - Noņemiet dzinējus uz nominālo darba režīmu, līdzsvarojiet lidmašīnu ar trim cilpām, ieslēdziet gaisa noplūdi no dzinējiem uz gaisa kondicionēšanas sistēmu.

Gaisa kuģiem, kas aprīkoti ar RU19A-300 automātiskās aktivizēšanas sistēmu spārna POS, emennāžai un gaisa ieplūdei neatkarīgi no laika apstākļiem, “WING and OPER.

Iestatiet RU19A-300 IEEJA (“WING AND OPERA”) pozīcijā “AUTOMATIC”.

4.2.2. PĀCELŠANĀS AR ĪSTERMIŅA APSTĀJUMIEM KREJCEĻĀ

1. Būtiskā atšķirība starp pacelšanos ar īsu apstāšanos uz skrejceļa un pacelšanos ar bremzēm ir pacelšanās ieskrējiena sākums, pirms dzinēji sasniedz pacelšanās režīmu, un pacelšanās vilces spēka sasniegšana pacelšanās sākumposmā. īsa pietura tiek izmantota, lai taupītu degvielu un palielinātu lidlauku kapacitāti.

2. Pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa ir atļauta ar nosacījumu, ka gaisa kuģa faktiskais svars ir mazāks par maksimāli pieļaujamo, kas aprēķināts pēc parametriem D un R.

3. Gaisa kuģa kapteinim ir jāinformē apkalpe par pacelšanās izmantošanu ar īsu apstāšanos uz skrejceļa pirms gaisa kuģa nogādāšanas uz sākotnējo pacelšanos.

4. Sākotnējā startā katrs no ekipāžas locekļiem veic visas darbības saskaņā ar 4.1.apakšnodaļas “Sagatavošanās manevrēšanai un manevrēšanai” (priekšstartā) norādījumiem. Pēc kontroles pabeigšanas sadaļā "Iepriekšējā startā"

Kontroles čeku kartes PIC pieprasa atļauju braukt ar taksometru uz izpildes startu.

5. Saņēmis atļauju taksēt, PIC dod komandu: “Taksējam. Kontrole ar karti."

Braukšanas laikā uz izpildstartu katrs no apkalpes locekļiem veic darbības saskaņā ar 4.1.apakšnodaļas “Sagatavošanās manevrēšanai un manevrēšanai” norādījumiem.

(izpildstartā) un sāciet kontroli saskaņā ar Kontroles pārbaudes kartes sadaļu “Izpildvaras startā”.

Kurā:

Otrajam pilotam pārbaudiet, vai ir ieslēgta PHH apkure, un ziņojiet: “PHH apkure ir ieslēgta. Gatavs";

Lidojuma mehāniķis pārslēdz SO-63 uz ATC režīmu un ziņo PIC.

6. Pēc gaisa kuģa nostādīšanas uz skrejceļa ass PIC veic priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadību, taksometru 5-10 m un, apturot lidmašīnu, notur to ar bremzēm. Ekipāžai ir jāpabeidz pārbaude, izmantojot kontrolsarakstu.

Kurā:

Lidojuma mehāniķim ir jāiestata slēdzis skrūvju izņemšanai no starpatturas pozīcijā “SCREWS ON STOP” un, pārliecinoties, ka nedeg avārijas gaismas, jāpaziņo: “Sarkanās gaismas nedeg. Gatavs". Vienmērīgi un sinhroni pārvietojiet droseļvārstu uz 30-40° pozīciju saskaņā ar UPRT;

Navigatoram (otram pilotam) jāvienojas par virziena sistēmu (ja tā iepriekš nebija saskaņota manevrēšanas ceļā) un jāziņo: “Kurss..., saskaņots. Gatavs";

Ziņo gaisa kuģa komandierim: “Priekšējais ritenis - pacelšanās - nosēšanās.

Ir iestatīts ATC režīms. Gatavs".

7. Saņēmis pacelšanās atļauju, PIC dod komandu: “Paceļam” un atlaiž bremzes.

–  –  –

9. Navigatoram (otram pilotam) jākontrolē ātrums un, kad ātrums sasniedz 150 km/h, jāziņo: “Kontrole”.

10. Ja līdz “Kontroles” ziņojuma saņemšanas brīdim dzinēji nav sasnieguši pacelšanās režīmu (nav saņemts lidojuma mehāniķa ziņojums “Pacelšanās režīms”), PIC pienākums ir nekavējoties apturēt pacelšanos. rīkojoties saskaņā ar a) apakšpunkta norādījumiem "Dzinēja atteice pacelšanās ieskrējienā līdz lēmuma pieņemšanas ātrumam V1, veicot lidojumus no skrejceļiem un galvenajiem skrejceļiem" (5.1.3. punkts).

UZMANĪBU. AR PRETVĒJA ĀTRUMA KOMPONENTU 12 M/S VAI VAIRĀK

PAcelšanās AR ĪSTERMIŅA APSTĀJUMIEM IR AIZLIEGTA.

11. Tālākās ekipāžas darbības ir saskaņā ar 4.2.1.punktu “Pacelšanās ar bremzēm”, sākot no 6.apakšpunkta.

4.2.3. PĀCELŠANAS ĪPAŠĪBAS AR SAVĒJVĒJU Maksimālais pieļaujamais sānvēja ātrums (90° leņķī pret skrejceļa asi), paceļoties no skrejceļa, atkarībā no skrejceļa berzes koeficienta, ir parādīts att. 2.1., paceļoties no cieta netīruma skrejceļa, 12 m/s, pacelšanās ar obligātu priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadības izmantošanu.

Lidmašīnas tendence griezties un ripot pacelšanās ieskrējiena laikā tiek novērsta ar stūri un eleroniem, izmantojot priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadību un, ja nepieciešams, bremzes. Pēc pacelšanās cīnieties pret novirzi, mainot kursu uz novirzes leņķi.

4.2.4. PAcelšanās AR SAMAZINĀTU APLIECĪBU

Pēc pacelšanās vismaz 5 m augstumā nobremzējiet riteņus un ievelciet šasiju. Vienmērīgi pārvietojiet lidmašīnu uz augšupeju, vienlaikus paātrinot līdz instrumenta ātrumam 250 km/h.

Kāpjiet ar nemainīgu ātrumu, atlokiem novirzot par 15°.

Nepieciešamības gadījumā, lai samazinātu troksni, kāpšanas režīmā atļauts nogriezties no apdzīvotas vietas vismaz 100 m augstumā (pēc radio altimetra).

Vismaz 500 m augstumā ievelciet atlokus, palielinot ātrumu līdz 280-300 km/h, novēršot lidmašīnas noslīdēšanas tendenci, novirzot stūri. Samaziniet dzinēju darbības ātrumu līdz nominālajam.

4.2.5. PAcelšanās NAKTS ĪPAŠĪBAS

Pacelieties, kā likums, ar ieslēgtiem priekšējiem lukturiem; lai to izdarītu, pēc manevrēšanas uz skrejceļa un dzinēju ieslēgšanas pacelšanās režīmā, pārvietojiet priekšējo lukturu vadības slēdzi pozīcijā “HIGH LIGHT”.

Pacelšanās tehnika naktī ir līdzīga pacelšanās tehnikai dienas laikā.

Saglabājiet virzienu pacelšanās ieskrējienā saskaņā ar skrejceļa malu gaismas līniju relatīvo nobīdi un gar skrejceļa asi. Pēc lidmašīnas pacelšanās pilots, izmantojot stāvokļa indikatoru, ātruma indikatoru un variometru.

50-70 m augstumā izslēdziet un noņemiet priekšējos lukturus.

4.3. UZKĀPĒT

1. Norādītā ātruma un dzinēja darbības režīmu vērtības, panākot lidojuma līmeni, ir norādītas apakšnodaļā. 6.3. "Kāpšanas režīms".

–  –  –

2. Pārejas augstumā PIC un pēc viņa komandas 2/P ir jāiestata spiediens uz altimetriem uz 760 mm Hg. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). PIC pienākums ir uzturēt noteiktu lidojuma līmeni saskaņā ar UVID-30-15K, lidojot ar vietējām aviokompānijām, un ārvalstu aviosabiedrībām saskaņā ar VEM-72FG, kam ir piekļuve gaisa kuģa retranslatoram. Lai uzraudzītu galveno augstuma kanālu, jāizmanto citi barometriskie altimetri.

AUGSTUMA KĀPŠANAS PROCESS, JA LIDOJUMS TIEK VEIKTS.

PALNU VAI KALNU APLIECINĀJUMS, VAI JA APKILPAS

ATLIECINĀJUMA DABA IR NEZINĀMS. ENERĢĒTISKI PĀRVIECIET LIDMAŠĪNU UZ

STEADER RĀPĒŠANAS TRAJEKTORIJA (NEĻAUJ IZTURĒT TĀRĀK

PAcelšanās režīmā. TO STĀVOT, LĪDZ IZSLĒGŠANAS

SIGNALIZĀCIJAS. UZRAUDZIET reljefu, IZMANTOJOT LOKATŪRU. AT

IEGŪSTIET AUGSTUMU, PĒC VAJADZĪBAS MAIŅA KURSU.

4.4. MARŠRUTA LIDOJUMS Sasniedzot doto augstumu, nemainot dzinēja darbības režīmu, pārslēdziet lidmašīnu horizontālā lidojumā un iestatiet konkrētajam lidojuma svaram un lidojuma augstumam nepieciešamo dzinēja darbības režīmu.

Horizontālā lidojuma raksturojums ir norādīts apakšnodaļā. 6.4.

Uzraudzīt gaisa temperatūru un spiediena kritumu salonā, gaisa kuģa dzinēju un sistēmu darbību. Pārliecinieties, ka degviela tiek ražota vienmērīgi no kreisās un labās tvertņu grupas, izmantojot zvana sistēmu, lai izlīdzinātu degvielu.

UZMANĪBU. KAD IR AKTIVIZĒTS SIGNALIZĀCIJA "Bīstamības zeme".

HORIZONTĀLAIS LIDOJUMS PĀR KALNU VAI KALNU APLIECĪBAS

VAI JA Ekipāža NEZINĀS ATLIECINĀŠANAS BŪTU. SPĒCĪGI

PIEĻAUJAMĀS PĀRSLOGES VĒRTĪBAS UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪT KĀRTĪBU

SIGNALIZĀCIJAS.

4.5. NOLIKUMS 5-10 minūtes pirms nobrauciena sākuma ekipāža veic pirmsnosēšanās sagatavošanās darbus.

Pirms nolaišanās ieslēdziet radio altimetru un augstuma regulatorā iestatiet apļa augstumu uz apļa augstuma vērtību.

Ja apļa augstums ir lielāks par maksimālo augstumu, līdz kuram var uzstādīt PB regulatoru, iestatiet regulatoru uz maksimālo iespējamo augstuma vērtību.

Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu “Pirms nolaišanās no lidojuma līmeņa”.

Režīmu samazināšanu veikt saskaņā ar apakšnodaļas ieteikumiem. 6.5 “Nolaišanās no augstuma režīma”.

UZMANĪBU. KAD IR IESLĒGTS TRANSPORTLĪDZEKLIS "BĪSTAMĪBAS ZEMĒJUMS".

NOLEJOTIES, IESKAITOT NOZEJŠANAS ZONĀ, NEKAVĒJOTIES SAMAZINĀT

VERTIKĀLAIS SAMAZINĀŠANAS ĀTRUMS. JA IR LIDOJUMS

VAI VAI PALNU VAI KALNU reljefs, VAI JA

APLIECĪBAS DABA IR NEZINĀMS, ENERĢĒTISKĀS TULKOJUMS

LIDMAŠĪNAS LĪDZEKĻA KĀPŠANA AUGSTUMĀ (NEATĻAUJAS PĀRKĀPŠANA PAR ATĻAUTU

G-LOAD VĒRTĪBAS UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪT PĀCELŠANAS ORIKE.

REŽĪMS, UZTURĒJOT TO, LĪDZ TRANSPORTLĪDZEKĻA IZSLĒGTS.

–  –  –

JA NEPIECIEŠAMS NOVĒRO APLIECĪBU, IZMANTOJOT LOKATŪRU

KURSA IZMAIŅĀS IEGŪT AUGSTUMU. PAR VEIKTO MANEVRU

ZIŅOJUMS ATC KONTROLERIM.

Veiciet nolaišanos pēc nolaišanās un nolaišanās shēmas, kas noteikta konkrētajam lidlaukam.

Pārejas līmeņa augstumā pēc spiediena vērtības saņemšanas no gaisa satiksmes vadības dispečera nosēšanās lidlaukā izlasiet Kontrolsaraksta sadaļu “Pēc pārejas uz lidlauka spiedienu”.

Ja, nolaižoties no pārejas līmeņa uz apļa augstumu, tiek iedarbināta radioaltimetra iepriekš iestatītā augstuma trauksme, jāpārtrauc nolaišanās, jāpārbauda barometriskā altimetra rādījumi un, ņemot vērā reljefu, jānovērtē to atbilstība radio altimetra rādījumiem. Pārbaudiet, vai spiediens ir pareizi iestatīts uz barometriskajiem altimetriem un iestatītais apļa augstums uz radio altimetra.

Pārbaudiet radio altimetra funkcionalitāti, izmantojot iebūvēto vadības ierīci.

Ja nepieciešams, pārbaudiet gaisa satiksmes dispečeru par gaisa kuģa stāvokli un spiedienu nosēšanās lidlaukā.

Pārliecinoties, ka varat turpināt pārliecinoši kontrolēt savu lidojuma augstumu, turpiniet nolaisties līdz apļa augstumam.

4.6. PIEEJOŠA UN NOSAUŠANA 4.6.1. PIEEJA Ja, nolaižoties līdz apļa augstumam, radio altimetra iepriekš iestatītais augstuma indikators nedarbojas, tad apļa augstumā, ņemot vērā reljefu, novērtē barometriskā altimetra rādījumu atbilstību radio altimetra rādījumiem. un pārbaudiet radio altimetra funkcionalitāti, izmantojot iebūvēto vadības ierīci.

Iestatiet radio altimetra skalu uz 60 m (vai VLOOF, ja VLOV ir mazāks par 60 m).

Ja radio altimetra iepriekšējais iestatījums neļauj iestatīt 60 m, iestatiet to uz nākamo zemāko augstuma vērtību.

Saglabājiet baļķa augstumu lokā saskaņā ar šī lidlauka norādījumiem.

Veikt horizontālu lidojumu pa apli ar ievilktu šasiju un instrumenta ātrumu 300 km/h.

UZMANĪBU. KAD TRANSPORTLĪDZEKLIS IR AKTĪVS, ZEME IR BĪSTAMA" NOTIEK

IZVEIDOT MANEVRU, LAI NOLAUKTU LIDROMU,

ATRODAS KALNU VAI PALNU APJOMS. SPĒCĪGI

PĀRVIECIET LIDMAŠINĀJU, LAI UZKĀPĒTU (NEĻAUJOT IET TĀLĀK

PIEĻAUJAMĀS PĀRSLOGES VĒRTĪBAS UN uzbrukuma leņķis) UN IESTATĪT KĀRTĪBU

UZ PAcelšanās režīmu, UZTURĒJOT TO LĪDZ IZSLĒGŠANAS

SIGNALIZĀCIJAS. ZIŅO DISPEČERI PAR VEIKTO MANEVRU

ATC.

Pirms trešā pagrieziena sākuma ar ātrumu 300 km/h dot komandu nolaist šasiju un, tuvojoties pa īsāko ceļu, atlaist šasiju vismaz 14 km attālumā.

BRĪDINĀJUMS. JA ŠASIJA NAV ATBRĪVOTA:

- TĪROT RŪDU PIRMS LIDOJUMA ZEMS GĀZES, IEdegs SIRĒNA,

KURU VAR ​​IZSLĒGT AR POGU “IZSLĒGTS”. SIR. UN PRER. AUGSTS PARAKSTI";

PAGARINĀJOT VĀRGUS PAR 13-17°, SIRĒNA RAŽĒS UN POGA TIKS IZSLĒGTA.

SIR. UN PRER. AUGSTS PARAKSTI. NETIKS IZSLĒGTS.

Noregulējiet lidojuma tukšgaitas droseles apturēšanas sviru pret attāluma atzīmi, kas atbilst faktiskajai gaisa temperatūrai pie zemes nosēšanās lidlaukā. Pārbaudiet, vai ir ieslēgta priekšējā šasijas riteņa vadība.

Izlasiet Kontroles pārbaudes kartes sadaļu “Pirms trešā pagrieziena vai 14-16 km attālumā”.

–  –  –

Uzstādiet ātrumu uz 280-300 km/h un veiciet trešo pagriezienu.

Pirms ceturtā pagrieziena vai aptuvenajā attālumā no ceturtā pagrieziena, piezemējoties pa īsāko ceļu, ar instrumenta ātrumu 280-300 km/h, nolaidiet atlokus līdz 15°.

UZMANĪBU. JA LĪDZSVARS TIEK TRAUCĒTS VĀRTU PAPLAŠINĀŠANAS PROCESA LAIKĀ

UN LIDMAŠĪNA CEĻĀS, PĀRTRAUKS IZLAIDI

ATKLĀJUMI UN ZEME AR VĀLĀM ATTIECAS

LĪDZ POZĪCIJAI, KURĀ SĀK RULIS.

Kad atloki ir novirzīti, lidmašīnai ir tendence pacelties. kas jācīnās, proporcionāli novirzot stūri prom no jums. Noņemiet spēkus uz stūres ratu, novirzot lifta trimmeri. Pēc tam, kad atloki ir noregulēti uz 15°, iestatiet instrumenta ātrumu uz 250 km/h un veiciet ceturto pagriezienu.

Lidlaukos ar nolaišanās procedūru, kas ietver pagriezienus ar 25° sānsveres leņķi, pirms trešā pagrieziena ar ātrumu 280-300 km/h nolaidiet atlokus līdz 15°. Pēc tam ar ātrumu 250 km/h veiciet trešo un ceturto pagriezienu ar sānsveres leņķi 25°.

Pirms ieiešanas slīdēšanas trajektorijā pagariniet atlokus līdz 38°. Kad atloki ir izstiepti tālāk, lidmašīnas tieksme pacelties ir mazāk izteikta un tiek novērsta, nedaudz atspiežot vadības riteni no sevis. Slīdēšanas ātrumam ar atlokiem, kas novirzīti par 38°, atbilstoši instrumentam jābūt 210-200 km/h atkarībā no lidojuma svara (4.1. tabula).

Izlasiet kontrolsaraksta sadaļu "Pirms ieiešanas glisādes slīpumā".

UZMANĪBU. GADĪJUMĀ “BĪSTAMĪBAS ZEMĒJUMS” TIEK AKTIVIZĒTS

NEKAVĒJOTIES SAMAZINIET VERTIKĀLO LIKMJU

NORAIDIET ARĪ UN PĀRBAUDIET PROFILA PAREIZĪBU

NOLAUKŠANAS UN ŠASIJAS POZĪCIJAS; JA ŠASIJA IR BIJUSI

NEIZLAIDOTS. IET UZ OTRO APLI. AKTIVIZĒŠANAS GADĪJUMĀ

RV VAI “ZEMES BRIESMAS” (GND) SIGNALIZĀCIJAS, LIDOJOT

TIEŠĀ PRIEKŠLĪDZĒŠANAS PIRMS UZTICAMAS IZVEIDOT

VIZUĀLAIS KONTAKTS AR PIEVIENOTES GAISMAS VAI CITIEM

IZMANTOJOT NOSAISTES KURSU, IET UZ OTRO APLI.

Piezīme. Lidojot zemā augstumā (virs 250 m pēc radio altimetra) nelīdzenos apstākļos, kā arī tuvojoties lidlaukam ar sarežģītu virsmas topogrāfiju nosēšanās taisnē, tostarp lidojot pa slīdceļu, kura slīpuma leņķis ir lielāks par 3 ° (lidojums pāri šķērslim), īstermiņa, bet ne vairāk kā 2-3 s (vai speciālā dienesta informācijā norādītais laiks saistībā ar konkrētā lidlauka doto nosēšanās kursu), tiek aktivizēts trauksmes signāls “ZEMES BĪSTAMS”. iedarbināta, kas neprasa apkalpei veikt darbības, lai mainītu lidojuma trajektoriju.

4.1. tabula Lidojuma svars, kg Instrumentu planēšanas ātrums, km/h Mazāks par 19000 200 Pēc gaisa kuģa komandiera lēmuma nosēšanos var veikt ar atlokiem, kas novirzīti zem 30°.

Šādā gadījumā palieliniet slīdēšanas ātrumu pirms nosēšanās par 10 km/h. Nosēšanās nepieciešamais skrejceļa garums palielināsies par 180 m.

Lidojiet ar DPRM konkrētajam lidlaukam diagrammā norādītajā augstumā.

Veiciet papildu pagriezienus, lai noskaidrotu izeju uz skrejceļu pēc DPRM apbraukšanas ar sānsveres leņķi, kas nepārsniedz 15°, kontrolējiet augstumu, izmantojot barometrisko altimetru un radio altimetru.

200-100 m augstumā izslēdziet gaisa noplūdi no dzinējiem, lai salonā radītu spiedienu.

4. sadaļa, 11. p. An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMA IZPILDE – tuvošanās Pārlidojums ar šasiju augstumā, kas norādīts diagrammā konkrētajam lidlaukam.

Pārraugiet savu augstumu, izmantojot barometrisko altimetru un radio altimetru.

Ja pirms uzticama vizuālā kontakta nodibināšanas ar zemes orientieriem (pieejas gaismas utt.) visā nosēšanās trasē tiek aktivizēta radio altimetra gaisma, nekavējoties jāsāk nokavētās pieejas manevrs.

Saglabājiet iestatītos slīdēšanas ātrumus un precizējiet nosēšanās aprēķinus, mainot dzinēja darbības režīmu.

Ja vārsti nav izvilkti no galvenās sistēmas, nolaidiet tos no avārijas sistēmas par 15° un nolaidiet. Slīdēšana jāveic ar atlokiem, kas novirzīti par 15° ar ātrumu 220-240 km/h; piezemēšanās notiek ar ātrumu, kas ir par 20 km/h mazāks par planēšanas ātrumu.

Lidmašīnas faktiskais nosēšanās attālums atkarībā no laikapstākļiem nosēšanās lidlaukā, nosēšanās svara un berzes koeficienta atlokiem, kas novirzīti par 38°, tiek noteikts no att. 6.41. Nomogramma ir piemērojama sausiem, slapjiem, slapjiem un ar ūdeni klātiem bruģētiem skrejceļiem. Nomogrammas izmantošanas piemērs ir parādīts ar bultiņām un punktētām līnijām.

Skrejceļa garumam nosēšanās lidlaukā jābūt ne mazākam par faktisko nosēšanās attālumu z = 38°, kas noteikts no 1. att. 6.41.

4.6.2. SĀNU NOviržu likvidēšana no skrejceļa ass, TUVOJOTIES

NOsēšanās Pēc uzticama vizuālā kontakta nodibināšanas ar zemes atskaites punktiem pirms skrejceļa sasniegšanas PIC ir jānovērtē gaisa kuģa sānu novirzes lielums no skrejceļa ass.

Maksimāli pieļaujamās sānu novirzes no skrejceļa ass:

–  –  –

PIC novērtē faktiskās sānu novirzes vizuāli, izmantojot nosēšanās gaismas un citus orientierus.

Ja faktiskā sānu novirze pārsniedz maksimāli pieļaujamo, vadošajam pilotam augstumā, kas nav zemāks par maksimālo augstumu, jāsāk pārtrauktā glisāde.

Ja faktiskā sānu novirze ir pieļaujamās robežās, PIC, pieņemot lēmumu par nosēšanos, augstumā un zem VTOL ir jāsāk manevrs, lai novērstu sānu novirzi.

Lai novērstu sānu novirzi, manevrs tiek veikts virzienā uz skrejceļa asi, koordinēti novirzot vadības ierīces.

Sānu manevram plānā ir burta “S” forma, un tas sastāv no diviem konjugātiem pagriezieniem.

Pirmais pagrieziens (pret skrejceļa asi) tiek veikts ar 10-12° sānsveres leņķi, bet otrais pagrieziens (pretējā virzienā) ir 6-8°. Sānu novirzes manevrs jāpabeidz pirms skrejceļa sākuma.

–  –  –

4.6.2.a "Pilotēšanas iezīmes vizuālās pieejas laikā."

(1) Vizuālā glisāde — glisāde, ko veic saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem (IFR), kad daļa vai visa instrumentālās glisādes procedūra nav pabeigta un glisāde tiek veikta, vizuāli saskaroties ar skrejceļu un/vai tā vadlīnijām.

(2) Iebraukšanu lidlauka zonā (apgabalā) veic PIC vai 2/P saskaņā ar noteiktajiem modeļiem (STAR) vai pa ATC dienesta norādītajām trajektorijām. Nolaišanās un glisāde saskaņā ar IFR jāveic, izmantojot RMS radiotehniskos nosēšanās un navigācijas līdzekļus. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME uz vizuālās pieejas sākuma punkta (VT VZP) noteikto augstumu.

(3) Pirms vizuālās pieejas sākuma punkta sasniegšanas šasijas un spārnu pacelšanas ierīces jāpagarina līdz starpstāvoklim.

(4) Parasti stingra vizuālās nolaišanās procedūra nav noteikta. Vispārīgā gadījumā vizuālais lidojums vizuālās manevrēšanas zonā jāveic ar apļveida manevru apļveida lidojuma augstumā (Nkr.vzp), ne mazākā par konkrētā lidlauka Nms (4.1. att.).

(5) Vizuālās nolaišanās sākuma punkta augstumā, ja vizuālais kontakts ar skrejceļu vai tā orientieriem nav izveidots, lidmašīnai jābūt nolīdzinātai, līdz tiek izveidots uzticams vizuālais kontakts ar skrejceļu vai tā orientieriem.

(6) Kad ir izveidots uzticams vizuālais kontakts, PIC ir jāziņo dispečeram:

“Es redzu skrejceļu” un saņemu atļauju (apstiprinājumu) veikt vizuālo pieeju.

Pilotēšana vizuālās nolaišanās laikā jāveic gaisa kuģa komandierim ar pastāvīgu vizuālu kontaktu ar skrejceļu vai tā orientieriem.Ja, tuvojoties skrejceļam, vizuālais kontakts netiek izveidots vai pēc tam tiek zaudēts, jāveic pagrieziens uz skrejceļu ar pacelšanās un ieiešana noteiktajā glisādes modelī Otrais instrumentālais aplis turpmākai IFR glisādei.

(7) Manevrēšana vizuālās pieejas laikā jāveic ar ripojumiem, kas nepārsniedz 30°. (8) Pirms pagrieziena uzsākšanas plānotās nosēšanās skrejceļa virzienā, augstumā, kas nav zemāks par minimālo nolaišanās augstumu ;

Atlaidiet spārnu mehanizāciju nosēšanās pozīcijā

Iestatiet ātrumu Vzp saskaņā ar 4.6.1 vai 4.8 sadaļu.

4. sadaļa, 12. lapa A An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMS – Nosēšanās

Veiciet kontroles darbības saskaņā ar Kontroles pārbaudes karti, kas atbilst kartei "Pēc gaisa kuģim nosēšanās konfigurācijas piešķiršanas." Veiciet pagriezienu nosēšanās trasē, saglabājot ātrumu Vzp ar samazinājumu pie vertikālā ātruma, kas nepārsniedz 5 m/s līdz slīdēšanas trajektorijas ieejas augstums. Ieteicamais sānsveres leņķis, pagriežoties uz piezemēšanās kursu, ir 20°, bet ne vairāk kā 30°. Slīdceļa ieejas augstumam jābūt vismaz 150 m.

UZMANĪBU! VEICOT IZGRIEŠANĀS NOZEJOŠAJĀ KURSA, IR IESPĒJAMS

UN ROLL IEROBEŽOJUMA SIGNĀCIJA IR ATĻAUTA.

(9) Pēc nosēšanās kursa sasniegšanas PIC jānovērtē gaisa kuģa atrašanās vieta attiecībā pret skrejceļu. Ja lidmašīna atrodas nosēšanās pozīcijā, iestatiet pieejas ātrumu Vzp un glisādes trajektorijas nolaišanās režīmu (~3°) PIC ziņo nosēšanās dispečeram, ka ir gatavs nosēsties un saņemt atļauju nosēsties.

(10) No vizuālās pieejas sākuma punkta pilotēšanu veic tikai PIC.

2/P kontrolē lidojumu, izmantojot instrumentus, īpašu uzmanību pievēršot konkrētajam lidlaukam noteiktā minimālā nolaišanās augstuma, ātruma un sānsveres leņķu saglabāšanai. Veicot pagriezienu uz piezemēšanās kursu ar iedegtu krasta limita indikatora paneli - 2/P, PIC informē PIC, ka krasts ir sasniegusi 30°. Navigators kontrolē lidojuma augstumu un ātrumu un, ja iespējams, pozīciju. gaisa kuģa stāvokli attiecībā pret skrejceļu.

–  –  –

4.6.3. Nosēšanās pirms nivelēšanas sākuma saglabājiet instrumenta ātrumu 200-210 km/h. Sāciet izlīdzināšanu 6-8 m augstumā.Līmeņošanas beigās iestatiet dzinēja vadības sviras uz lidojuma tukšgaitas apturēšanu. Pabeidziet izlīdzināšanu 0,5-1 m augstumā.

BRĪDINĀJUMS. LĪDZINĀŠANAS PROCESS LAIKĀ IR AIZLIEGTA ASI. AR

IETEKMĒJOT GARĀM VEJOŠĀS SLĪDZES ATTURU, RŪDA KUSTĀS.

Piezemēties ar nedaudz paceltu priekšējo atbalstu. Lidmašīna gludi nolaižas ar instrumenta ātrumu, kas ir par 30-35 km/h mazāks nekā planēšanas ātrums.

Pēc nosēšanās vienmērīgi nolaidiet priekšējo balstu, iestatiet dzinēja vadības sviras 0° pozīcijā saskaņā ar ULPT, izņemiet skrūves no starpatturas.

BRĪDINĀJUMS: 1. SKRŪVES IZŅEMŠANA NO STARPAPTURES

DARĪT TIKAI PĒC PĒC PRIEKŠĒJĀ ATBALSTU NOLAIDĀŠANAS. 2. IESL

LIDMAŠĪNAS NObraukums PĒC PROPELLRU IZŅEMŠANAS NO APTURES LAIKĀ, KAD

KFL-37 GAISMAS DEG, NEKLĀJIETIES

POZĪCIJA (26±2)° VAI AUGSTĀK ELEKTRISKI KĀ VAR NOTIKT

AUTOMĀTISKA DZENVĒRŅU PIRKŠANA (IESL

LIDMAŠĪNAS AR PIEVIENOTU AUTOVANCĒŠANAS SISTĒMAS PROGRAMMATŪRU

NEGATĪVĀ TIRDZNIECĪBA).

Saglabājiet virzienu ieskrējiena laikā ar stūri, izmantojot pacelšanās un nosēšanās vadību pār priekšējās šasijas riteņiem un, ja nepieciešams, bremzēm.

Piezemējoties uz nokrišņiem klāta skrejceļa, sāciet šasijas riteņu bremzēšanu ar ātrumu 160 km/h.

Šasijas riteņu bremzēšanu ar strādājošiem inerces sensoriem var veikt uzreiz pēc priekšējā atbalsta nolaišanas. Ja automātiskā bremžu sistēma ir atspējota vai inerces sensori nedarbojas, bremzējiet riteņus braukšanas sākumā ar impulsiem, pakāpeniski palielinot bremžu pedāļu spiedienu.

Pateicoties efektīvai lidmašīnas bremzēšanai ar dzenskrūves palīdzību, ar pietiekamu skrejceļa garumu, lidojuma otrajā pusē vēlams izmantot riteņu bremzes.

Ja galvenā riteņa bremzēšanas sistēma sabojājas, ir jāpiemēro avārijas bremzēšana.

Pēc skrejceļa atbrīvošanas manevrēšanas laikā ievelciet aizvarus, izlaidiet pārmērīgu spiedienu salonā, izmantojot avārijas spiediena samazināšanas vārstu vai vienmērīgi atverot kabīnes logu, izslēdziet gaisa spiediena uztvērēju apsildi, kā arī apledojuma trauksmes signālus SO-4AM, RIO-3 un ROV.

Neizslēdziet žiroskopu ierīču strāvu pirms iebraukšanas autostāvvietā.

4.6.4. LIDMAŠĪNAS PIEVIENOŠANĀS UN NOSALĪŠANĀS AR DIVIEM STRĀDĀNIEM

DZINĒJI AR FIKSĒTU MAKSIMĀLO DEGVIELAS NOTEIKŠANU

AR PRT-24 SISTĒMU VIENĀ NO DZINĒJIEM

Veikt gaisa kuģa nolaišanos un nolaišanos saskaņā ar punktos izklāstītajiem ieteikumiem. 4.6.1. un 4.63. Papildus pacelšanās režīmam, izmantojot PCM, tiek iestatīts nepieciešamais dzinēja režīms ar fiksētu degvielas noplūdi; ir nepieciešams sasniegt tādus pašus PCM rādījumus dzinējam ar fiksētu degvielas noteci un normāli strādājošam dzinējam. Lai iegūtu pacelšanās režīmu (apbraukšana, pievilkšanās), abi dzinēji tiek pārslēgti uz 100° režīmu saskaņā ar UPRT.

–  –  –

PMG režīms (aptuveni nulles vilces režīms) dzinējam ar fiksētu maksimālo degvielas noteci atbilst šādām vērtībām atbilstoši UPRT atkarībā no gaisa temperatūras (4.2. tabula).

4.2 tabula tв °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

BRĪDINĀJUMS. LAI IEGŪTU REŽĪMU 0E, AR UPRT, NOŅEMOT

DZENĒRĀ AR DZINĒJA APSTĀVĒJUMU SKRIEŠANĀS AR

IESTATĪT MAKSIMĀLO FIKSĒTO DEGVIELAS IZLIEŠANU

POZĪCIJA 10-12° PA labi. GROZĪJOT ROTĀCIJAS FREKVENCIJU

ŠĪ DZINĒJA ROTORS, UN GADĪJUMĀ, GADĪJUMĀ TAS NOkrīt zem ZMG

IZSLĒDZIET DZINĒJU AR APSTĀDĪŠANAS CELTNI, SAMAZINĀT LOĢISKU LĪDZ 10 KGS/CM2

REŽĪMIEM 35° PIE AURT UN AUGSTIEM REZULTĀTIEM SPONTĀNI

DZINĒJA IZSLĒGŠANA AR AUTOMĀTISKO PIRKU

PROPELLERIS.

No jebkura augstuma līdz izlīdzināšanas sākuma augstumam ir iespējama nokavēta pieeja ar ātrumu, kas nav mazāks par ieteicamo slīdēšanai pirms nosēšanās.

4.6.5. NOSESĒŠANĀS AR SAVĒJVĒJU ĪPAŠĪBAS Maksimālais pieļaujamais sānvēja ātrums (90° leņķī pret skrejceļa asi), nolaižoties uz betona skrejceļa, atkarībā no berzes koeficienta ir parādīts att. 2,1; uz cieta zemes skrejceļa 12 m/s.

Veidojot taisnstūrveida maršrutu un nosēšanās pieeju, ņemiet vērā vēju un ielieciet vadu dreifēšanai. Pēc ceturtā pagrieziena līdz piezemēšanās brīdim likvidēt drift ar priekša leņķi. Tūlīt pirms nosēšanās novirziet stūri dreifēšanas virzienā un pagrieziet lidmašīnu pa skrejceļa asi.

Piezīme. Ja nav iespējams nosēsties pēc parauga ar 25° sānsveres leņķi, ir atļauts veikt piegājienu ar pilotēšanai pieņemamu sānsveres leņķi, bet ne lielāku par punktā noteikto. 2 RLE. Pagriezienu sākums, lidojot saskaņā ar pieejas shēmu un sānsveres leņķi, jāsaglabā saskaņā ar apkalpes aprēķiniem un vienojoties ar gaisa satiksmes dispečeru.

Nolaižoties ar sānvēju, nepieciešama precīza gaisa kuģa pietuvošanās zemei ​​un vienmērīga nosēšanās; Augsta izlīdzināšana un neapstrādāta piezemēšanās nav pieņemama. Jāņem vērā, ka sānvējš palielina skrējiena garumu. Nosēšanās ātrumam sānvējā jābūt par 10 km/h lielākam nekā norādīts 4.63. punktā, un dzenskrūves izņemšana no starppieturas jāveic nedaudz vēlāk nekā nolaižoties mierīgā vidē.

Pēc nosēšanās vienmērīgi nolaidiet priekšgala zobratu un pilnībā nospiediet vadības riteni no sevis.

Ja lidmašīna pieskaras skrejceļam nevis uz centra līnijas, tad vispirms ir jāsaglabā sākotnējais skriešanas virziens un pēc tam jāsāk vienmērīgi nogādāt lidmašīnu uz skrejceļa ass.

Skrējiena laikā saglabājiet virzienu, novirzot stūri līdz galam un griežot priekšējā statņa riteņus, kā arī, ja nepieciešams, vienpusēji bremzējot riteņus. nekavējoties novērst gaisa kuģa tendenci novirzīties no skrejceļa ass.

Ja gaisa kuģis skriešanas laikā ievērojami novirzās no skrejceļa ass, pārtrauciet riteņu bremzēšanu, atjaunojiet skriešanas virzienu ar stūri un pagrieziet priekšgala zobrata riteņus, novietojiet lidmašīnu uz skrejceļa ass un pēc tam sāciet vienmērīgi un sinhroni. atkal riteņu bremzēšana.

Ja notiek gaisa kuģa sānu nobīde no skrejceļa ass ar vienlaicīgu tā astes novirzi uz skrejceļa malu, ir nepieciešams:

Nekavējoties pilnībā pārtrauciet riteņu bremzēšanu;

–  –  –

Izmantojiet stūri un pagrieziet priekšgala zobrata riteņus, nebremzējot galvenos riteņus, lai lidmašīna uz skrejceļa asi;

Pēc pilnīgas vadāmības atjaunošanas un pārliecinošas gaisa kuģa kustības pa skrejceļa asi iedarbiniet riteņu bremzēšanu.

4.6.6. NAKSTĪŠANAS ĪPAŠĪBAS Nolaižoties pēc ceturtā pagrieziena, nolaidiet priekšējos lukturus. Ja redzamība ir laba 100 m augstumā, ieslēdziet priekšējos lukturus, iestatot priekšējo lukturu vadības slēdzi pozīcijā HIGH LIGHT.

Nolaižoties ierobežotas redzamības apstākļos (migla, dūmaka, nokrišņi), priekšējie lukturi tiek ieslēgti pēc PIC ieskatiem. Pēc saskares ar zemi ieslēdziet nosēšanās gaismas. Ja, ieslēdzot nosēšanās gaismas, tiek izveidots traucējošs gaismas ekrāns, gaismas ir jāizslēdz.

Ja skrejceļš ir pietiekami garš, nolaižieties ar azimutu = 30°. Šādā gadījumā palieliniet slīdēšanas ātrumu pirms nosēšanās par 10 km/h. Nosēšanās nepieciešamais skrejceļa garums palielinās par 180 m.

Nosēšanās ar ieslēgtiem priekšējiem lukturiem uz joslas, ko neizgaismo prožektori, ir nedaudz grūtāka un prasa pastiprinātu uzmanību.

Pēc nosēšanās saglabājiet virzienu gar skrejceļu gar skrejceļa gaismām vai pa tā asi, ko apgaismo priekšējie lukturi. Skrējiena beigās iestatiet priekšējo lukturu vadības slēdzi pozīcijā "SMALL LIGHT"; režīms "BIG LIGHT" manevrēšanas laikā ir atļauts lietot tikai īsu laiku. Pēc manevrēšanas autostāvvietā izslēdziet un ievelciet priekšējos lukturus, izslēdziet automātisko vadības sistēmu un mirgojošās bākas.

4.7. KĻŪDAS, NOlaižoties AR LIELĀ ĀTRUMA (LIELS ĀTRUMS)

KO3EL) Nolaižoties ar ieteicamo ātrumu, ir tendence uz "kazu" veidošanos

lidmašīnai nav.

Liela ātruma "kaza" nosēšanās laikā var rasties, nolaižoties ar palielinātu ātrumu (190 km/h un vairāk ar atlokiem, kas novirzīti par 38° un nosēšanās svaru 19 000 kg vai mazāk) ar rupju gaisa kuģa priekšējās šasijas kontaktu uz priekšu. ar skrejceļu. Šāda situācija var rasties, tuvojoties lielā ātrumā un mēģinot nosēsties pie “T” vai arī gaisa kuģim tuvojoties zemu, ja pilots “nepietiek” pietiekami enerģiski.

stūrei nav laika izveidot lidmašīnas nosēšanās leņķi, nodrošinot nosēšanos uz galvenajiem balstiem. Palielināts ātrums nosēšanos var atvieglot palielināta dzinēja vilce lidojuma tukšgaitas režīmā.

Ātrgaitas “kazu” raksturo bieža (ik pēc 1-2 sekundēm) atkārtota lidmašīnas atdalīšanās no skrejceļa. Kad lidmašīnas deguns atduras pret skrejceļu. Lidmašīnas priekšējai šasijai atsitoties pret skrejceļu, ātri tiek aktivizēti amortizatori, un gandrīz acumirklī tiek aktivizēta reversā trieciena absorbcija, kas izraisa strauju spārna uzbrukuma leņķa palielināšanos; Sakarā ar gaisa kuģa lielo ātrumu uz priekšu, notiek atkārtota gaisa kuģa atdalīšanās. Cenšoties nepieļaut augstu uzbrukuma leņķu sasniegšanu, pilots stumj stūri prom no sevis, kas noved pie otrā trieciena ar priekšgala zobratu un atkārtojot procesu. Pirmās atdalīšanas augstums no skrejceļa nepārsniedz 1-2 m, turpmāko atdalīšanas augstums (ar norādīto pilota darbību) palielinās līdz 6-8 m, vienlaikus samazinot ātrumu.

Pilota mēģinājumi proporcionāli reaģēt ar vadības riteni, lai neļautu lidmašīnai vēlreiz pieskarties lidmašīnai ar priekšgala zobratu, var pasliktināt situāciju un izraisīt virkni progresējošu "kazu".

4. sadaļa, 15. lpp. An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMA VEIKTSPĒJA – apbraukšana Ja nosēšanās laikā notiek “kaza”, tai ir jācīnās, kad lidmašīna pirmo reizi atdalās no skrejceļa, šādi: nofiksējiet vadības riteni tā sākotnējā stāvoklī, noņemiet dzinēja vadības sviras aiz pārejas. caur aizbīdni (0° saskaņā ar UPRT) un zemi .

BRĪDINĀJUMS. ŅEMOT VĒRĀ “KAZAS” LABOŠANAS SAREŽĢĪTĪBU, IZKRĀJUMI

LĪDZEKĻI AR LIELU ĀTRUMU NAV ATĻAUTAS.

4.8. NEATTIECAS PIEVIENA No jebkura augstuma līdz nivelēšanas sākuma augstumam ir iespējama neatļauta glisāde ar diviem dzinējiem, kas darbojas ar izvilktu šasiju un aizbīdņiem, kas novirzīti uz 38 vai 30°, ar ātrumu, kas nav mazāks par ieteicamo slīdēšanai pirms nosēšanās.

Dodoties uz otro kārtu: nepieciešams:

Pārslēdziet dzinējus pacelšanās režīmā (100° saskaņā ar UPRT);

Vienmērīgi izvediet lidmašīnu no nolaišanās, saglabājot nemainīgu ātrumu, līdz tas sāk kāpt;

Pēc pozitīva vertikālā ātruma parādīšanās noņemiet šasiju;

Pārvarot šķēršļus vismaz 120 m augstumā ar ātrumu 230-250 km/h, ievelciet atlokus ar impulsiem, vienlaikus palielinot ātrumu atloku ievilkšanas beigās līdz 270-300 km/h. Atloku ievilkšanu pavada lidmašīnas tendence noslīdēt, ko var novērst, nedaudz novirzot stūri pret sevi;

Līdzsvarojiet lidmašīnu, izmantojot lifta apdari. Sasniedzot 400 m augstumu, pārslēdziet dzinējus uz nominālo darba režīmu.

UZMANĪBU. KAD LIDMAŠĪNAS KUĢIS ATGRIEZAS AR DIVĀM DARBĪBĀM

DZINĒJI PASŪTĪTĀ POZĪCIJĀ VAIRĀK KĀ 76° PĒC AURT, AR

AR PAGARINĀTU ŠASIJU, JEBKURĀ VĀRTU POZĪCIJĀ. IZŅEMOT 13 PIRMS ŠASIJAS ATGRIEZINĀŠANAS, GAISMA IR MALĪTI APGAISMA

SPĒLĒTĀJĀ: uzraksts “RELEASE FLAPS”

4.9. IEVELKŠANĀS STĀVVĒVĒJĀ UN DZINĒJU APSTĀDĪŠANA

Pēc nosēšanās brauciena beigās ir atļauts izslēgt vienu dzinēju un taksometru ar vienu dzinēju, kas darbojas uz skrejceļa un manevrēšanas ceļa ar mākslīgo zālienu un sausā netīruma lidlaukā bez zāles ar berzes koeficientu vismaz 0,5 un ar berzes koeficientu vismaz 0,5. vējš ne vairāk kā 7 m/s.

Braukšana ar vienu dzinēju ir vienkārša un praktiski neatšķiras no manevrēšanas ar diviem dzinējiem, turklāt degvielas patēriņš ir uz pusi mazāks.

Kustības sākumā, piespiežot gāzi, stāties pretī pagrieziena momentam, pagriežot priekšējās šasijas riteņus ne vairāk kā 20° leņķī (izmantojot priekšējās šasijas riteņa vadības riteni) un nospiežot bremzes.

Pirms iekāpšanas stāvvietā pārbaudiet, vai hidrauliskajā sistēmā ir spiediens un vai bremžu sistēma darbojas pareizi.

Braukšanas laikā apkalpes locekļiem ir jāievēro šķēršļi un nekavējoties jāziņo par tiem PIC.

Ja braukšana ar taksometru uz stāvvietu ir apgrūtināta, tad apturiet lidmašīnu 40-60 m no stāvvietas un izslēdziet dzinējus. Šajā gadījumā lidaparātu uz stāvvietu velk traktors.

Pirms dzinēju izslēgšanas pēc manevrēšanas uz irdena sniega, nosēšanās uz skrejceļa, kas klāts ar slapju, vai nokrišņu laikā pilnībā atveriet eļļas dzesētāja aizvarus, lai labāk iztīrītu šūnas.

4. sadaļa, 16. lpp. An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMS – Braukšana ar taksometru uz autostāvvietu

Pēc taksometra iebraukšanas autostāvvietā:

Novietojiet lidmašīnu uz stāvbremzes;

Izslēdziet nevajadzīgos elektroenerģijas patērētājus;

Izslēdziet priekšgala šasijas stūri;

Izslēdziet STG un GO ģeneratorus;

Izmantojiet voltmetru, lai pārbaudītu sprieguma esamību līdzstrāvas barošanas avotā no baterijām.

Piezīme. Ja avārijas kopnē nav sprieguma no akumulatoriem vai ja spriegums ir zemāks par 24 V, apturiet dzinējus vai nu pēc lidlauka līdzstrāvas avota ar 28-29 V spriegumu vai avārijas apšuvuma sistēmas pievienošanas;

Izslēdziet VHA apkuri, ja tā bija ieslēgta;

Izslēdziet dzinējus;

Bloķējiet lidmašīnas vadību, pārvietojot bloķēšanas rokturi pozīcijā “STOP”, un pēc tam bloķējiet stūres un eleronus, pārvietojot pedāļus un stūri.

Piezīme. Lai izvairītos no LV, RF un elerona aizbāžņu iestrēgšanas, ir aizliegts uzstādīt stūres un eleronus uz aizbāžņiem, pārvietojot pedāļus un stūri bloķēšanas roktura starpstāvokļos;

Pēc skrūvju griešanās apturēšanas atgrieziet visas sistēmas to sākotnējā stāvoklī;

Uzstādīt bremžu kluči zem galvenās šasijas riteņiem un atlaidiet stāvbremzi.

Piezīme. Pēc PIC ieskatiem, atkarībā no gaisa kuģa stāvēšanas apstākļiem, ir atļauts neatslēgt stāvbremzi.

BRĪDINĀJUMS. LĪDZ SKRŪVES PILNĪBĀ PĀRTRAUKS ROCĒŠANU

IR STINGRI AIZLIEGTS IZSLĒGT IEKĀRTAS AKUMULATORUS.

LIDAKUĢA PĒCLIDOJUMA PĀRBAUDE

Pēc gaisa kuģa manevrēšanas uz stāvvietu, veiciet gaisa kuģa ārējo pārbaudi:

Lidojuma mehāniķiem ir vizuāli jāpārbauda gaisa kuģa korpuss un propelleri no zemes un jāpārliecinās, vai nav ārēju bojājumu;

Lidojuma radio operators (navigators, ja nav lidojuma radio operatora, otrais pilots, ja nav navigatora apkalpē) pārbauda gaisa kuģa antenas ierīces, radara radomu un pārliecinās, vai nav ārēju bojājumu;

Gaisa kuģa komandierim jāpārbauda šasijas riteņi un jāpārliecinās, ka nav ārēju bojājumu. Saņemt ziņojumus no apkalpes locekļiem par gaisa kuģa pārbaudi.

4.10. GAISA KUĢA DARBĪBAS ĪPAŠĪBAS UZ ZEMES UN SNIEGA

UN LEDU LIDLOMI

4.10.1. GAISA KUĢU EKSPLUATĀCIJA NETIRU LIDOSTĀS Lidmašīnas AN-24 (An-24RV) ekspluatāciju var veikt no neklātiem skrejceļiem, kas atbilst šādām prasībām:

Gaisa celiņu augsnes nosacītajai izturībai jābūt vismaz 5,75 kgf/cm2, ja pacelšanās svars ir 19 500 kg, vismaz 6 kgf/cm2, ja pacelšanās svars ir 20 000 kg, un vismaz 6,5 kgf/cm2 pacelšanās svaram. -pašsvars 21 000 kg;

Palaišanas zonu augsnēm jābūt ar paaugstinātu nosacītu izturību (no nosacījuma par iespēju pārvietot lidmašīnu no tās vietas un saglabāt lidlauka velēna segumu;

pēc tam, kad lidmašīna ir novietota stāvvietā starta brīdī ar dzinējiem, kas darbojas 1-1,5 minūtes):

ne mazāk kā 6,75 kgf/cm2 pacelšanās svaram 19500 kg.

ne mazāk kā 7 kgf/cm2 pacelšanās laikā; svars 20 000 kg, 4. sadaļa, 17. lappuse An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

LIDOJUMS – Lidojumu veikšana uz neasfaltētiem un ledus lidlaukiem vismaz 7,5 kgf/cm2 ar pacelšanās svaru 21 000 kg;

Gaisa kuģu stāvvietām jābūt ar mākslīgo zālienu.

Pacelieties no nebruģētiem skrejceļiem ar z = 15° ar ātrumu, kas parādīts attēlā. 6.4 un 6.5.

1. Gaisa kuģa ekspluatācija lidlaukos ar sausu cietu augsni ar nosacīto grunts stiprību virs 8,0 kgf/cm2 Lielākajai daļai neasfaltētu lidlauku vasarā nosacītā izturība pārsniedz 8,0 kgf/cm2.

Šādos lidlaukos lidmašīnas An-24 (An-24RV) pēc manevrēšanas vai nu vispār neatstāj riestu, vai arī riesta nav dziļāka par 1-2 cm.Šādos lidlaukos tiek veikta manevrēšana, pacelšanās un nosēšanās. tāpat kā uz betona skrejceļa.

Tā kā neasfaltētām sloksnēm parasti ir nelīdzenas virsmas, lai izvairītos no papildu slodzes uz priekšējā balsta pacelšanās laikā, tas ir jāizkrauj ar ātrumu 130-140 km/h, izvairoties no priekšlaicīgas atdalīšanas, un pēc tam nolaižas nolaišanās laikā.

Gaisa kuģa pacelšanās ieskrējiens uz cietas zemes ar pacelšanās masu 21 000 kg standarta apstākļos ir 700 m; Ieskrējiena un pārtrauktās pacelšanās garumi dzinēja atteices gadījumā pie pacelšanās ātruma praktiski atbilst vienādiem garumiem uz betona skrejceļa.

2. Lidmašīnas darbība lidlaukā ar mīkstu, sausu augsni ar nosacītu augsnes stiprību 5,5-8,0 kgf/cm2 Kad lidaparāts ir novietots stāvvietā ar ieslēgtiem dzinējiem, riteņi tiek iespiesti zemē, atkarībā no riteņu iegremdēšanas dziļuma. par dzinēju laiku un darbības režīmu. Kad dzinēji startē darbojas 1,5 minūtes, rievas dziļums no lidmašīnas riteņiem dubultojas, salīdzinot ar rievu, kas veidojas manevrēšanas laikā, bet, dzinējiem startējot 1 minūti - 1,5 reizes. Tāpēc dzinēju testēšana uz šādas augsnes nav ieteicama.

Lidlaukos ar mīkstu grunti, manevrējot lidaparātu, ir nepieciešami palielināti dzinēja darbības režīmi; manevrēšanas ātrumam jābūt mērenam, lai izvairītos no lielas šasijas slodzes, kad lidmašīna ietriecas zonās ar novājinātu augsni.

Ja manevrēšanai vienmērīgā, mērenā ātrumā ir nepieciešams droseles stāvoklis 20-25° saskaņā ar UPRT, tas norāda uz ārkārtīgi vāju augsnes izturību. Šādā gadījumā lidaparātu nevajadzētu apturēt, līdz tas sasniedz izturīgāku laukumu vai mākslīgo virsmu.

Braucot ar manevrēšanu, izmantojiet stūri, lai vadītu priekšējās šasijas riteņus.

Pagrieziena rādiusam jābūt vismaz 15 m, jo ​​mazāks rādiuss nogriezīs lidlauka zāliena segumu.

Lidmašīnas riteņu bremzēšana pēc nosēšanās uz mīkstas zemes jāveic lidojuma otrajā pusē, ja iespējams, ne intensīvi, lai saglabātu lidlauka velēna segumu.

Lidmašīnas pacelšanās gājiens uz mīkstas zemes ar 20 000 kg pacelšanās masu standarta apstākļos ir 730 m.

3. Gaisa kuģa ekspluatācija lidlaukos ar mitru augsni Lidmašīnas manevrēšana uz slapjas zemes augšējais slānis grūti, jo tad, kad priekšējās šasijas riteņus vada no stūres, lidmašīna praktiski nereaģē uz šo riteņu novirzi slīdēšanas dēļ. Griešana uz slapjas zemes tiek veikta, izmantojot pacelšanās un nosēšanās vadību uz priekšgala mehānisma riteņiem un galvenās šasijas riteņu bremzēm. Pagrieziena rādiuss palielinās (līdz 30 m).

–  –  –

Ja nepieciešams veikt pagriezienus ar nelielu rādiusu, taksometru, bremzējot riteņus un mainot dzinēju jaudu, izslēdzot priekšējās šasijas riteņu vadību.

Lidlaukā manevrēšana ar slapju augšējo augsnes slāni uz viena dzinēja nav iespējama, jo priekšējās šasijas riteņu vadība šādos apstākļos ir neefektīva.

Paceļoties no slapjas zemes, kad bremzes ir neefektīvas, pacelšanās laikā dzinēji jāpārslēdz pacelšanās režīmā, vienmērīgi kustinot dzinēja vadības sviras, lai izvairītos no pagriezieniem.

Lidmašīnas kustības virziens tiek uzturēts, izmantojot priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadību.

Pacelšanās ieskrējiena laikā pa slapju virsmu, lai paceltu priekšējos riteņus, stūre tiek pilnībā pārņemta no brīža, kad droseļvārsts tiek pārslēgts uz pacelšanās jaudu.

Pēc priekšējās šasijas pacelšanas no zemes piešķiriet lidmašīnai slīpuma leņķi, kas ir nedaudz mazāks par pacelšanās leņķi (par 1-2°). Šajā pozīcijā gaisa kuģis paātrinās līdz 150 km/h ātrumam, kas jāsasniedz pirms iepriekš izvēlētā pacelšanās beigu punkta (apmēram 500 m pirms skrejceļa beigām). Ja pirms šī punkta netiek sasniegts ātrums 150 km/h, pacelšanās jāpārtrauc.

Pēc pacelšanās no slapjās lidlauka augsnes, lai šasijas nodalījumā neiekļūtu netīrumi, pirms šasijas ievilkšanas nepieciešams nobremzēt riteņus.

Nolaižoties uz slapjas zemes pēc lidmašīnas nosēšanās, turpiniet skrējienu uz galvenajiem balstiem, pilnībā pārņemot stūri, un vienmērīgi nolaidiet lidmašīnas degunu ar mazāko iespējamo ātrumu. Tas samazinās trieciena slodzi uz priekšējo balstu.

Saglabājiet braukšanas virzienu, novirzot pedāļus. Nolaižoties uz slapjas zemes ar vienu dzinēju, lidojuma virziens tiek saglabāts iekšā sākuma stadija stūre, un pēc priekšējo riteņu nolaišanas - pacelšanās un nosēšanās kontrole pār priekšgala šasijas un bremžu riteņiem. Pacelšanās un nosēšanās uz slapjas zemes ir atļauta ar sānu vēja komponenti, kas nepārsniedz 8 m/s.

4. Gaisa kuģa ekspluatācija lidlaukos, kuru augsnē ir akmeņu ieslēgumi (grants vai šķembas).

Paceļoties lidlaukā ar akmens ieslēgumiem zemē, turiet lidaparātu uz bremzēm, vienmērīgi un sinhroni palielinot dzinēja jaudu līdz 25° saskaņā ar UPRT; Kad dzenskrūves ir noslogotas, palieliniet dzinēja darbības režīmu līdz 30-40° saskaņā ar UPRT.

Pēc stabila griešanās ātruma noteikšanas, pārliecinoties, ka dzinēji darbojas normāli, vienmērīgi atlaidiet bremzes un pacelšanās laikā (25-30 m attālumā no pacelšanās) palieliniet dzinēja jaudu līdz pacelšanās jaudai punkts). Pacelšanās laikā, lai paceltu priekšējos riteņus, stūre tiek pilnībā pārņemta no brīža, kad droseļvārsts tiek nodots pacelšanās jaudai. Šajā gadījumā priekšējā atbalsta atdalīšanās notiek ar ātrumu 120-130 km/h.

–  –  –

4.10.2. GAISA KUĢU EKSPLUATĀCIJA SABIEDRĪTĀS LIDOSTAS

SNIEGA SEGA

Lidmašīnas An-24 (An-24RV) ekspluatāciju uz sniegotiem skrejceļiem var veikt ar pacelšanās svaru 20 000 kg ar spiedienu galvenā riteņa riepās 5 kgf/cm2, ar sablīvēta sniega izturību vismaz 5 kgf/cm2.

Nepieciešamais sniega skrejceļa garums drošas pacelšanās pārtraukšanas nosacījumam dzinēja atteices gadījumā pie ātruma 180 km/h ir 1300 m.

Pacelšanās un nosēšanās sniega lidlaukos jāveic ar ieslēgtiem automātiskās riteņu bremžu atlaišanas sistēmas sānslīdes sensoriem.

Lidojot uz sablīvēta sniega, kuras stiprums ir 7 kgf/cm2 vai vairāk, lidlauka virsmas iznīcināšana nenotiek, kad sniega sega ir mazāka par 7 kgf/cm2, veidojas riteņa rievas ar dziļumu 5-6 cm. .

Lidmašīnas minimālais pagrieziena rādiuss, mērot gar ārējo galveno balstu, manevrējot ar ātrumu 5-10 km/h pa sablīvētu sniegu ar izturību 5-6 kgf/cm2, ir 15-16 m, manevrējot uz sablīvēta sniega. sniegs ar stiprumu 8-10 kgf/cm2 - 12-13 m., manevrējot no stāvvietas, lidmašīna paceļas dzinēja darbības režīmā, kas atbilst droseles stāvoklim 18-24° saskaņā ar UPRT.

Pacelieties lidlaukos ar sablīvētu sniega segu 63s 15° ar ātrumu, kas parādīts attēlā. 6.4. un 6.5.

1. Gaisa kuģa darbība lidlaukos ar sniega segas stiprumu 5-7 kgf/cm2 Lidmašīna tiek turēta uz bremzēm izpildes palaišanas laikā, kamēr abi dzinēji vienlaicīgi tiek pārslēgti pacelšanās režīmā (100° saskaņā ar UPRT).

Sāciet pacelšanās ieskrējienu pēc tam, kad abi dzinēji ir vienlaicīgi pārslēgti pacelšanās režīmā, vienmērīgi atlaižot bremzes.

Lidmašīnas ar pacelšanās masu 20 000 kg pacelšanās skrējiens ziemas apstākļos (p = 760 mm Hg, gaisa temperatūra “10 ° C) ir 520 m.

Pārtrauktā pacelšanās distance gaisa kuģim ar pacelšanās masu 20 000 kg un dzinēja atteici pie ātruma 180 km/h ziemas apstākļos ir 1200 m.

Apturot pacelšanos viena no dzinējiem atteices gadījumā un nolaižoties ar vienu dzinēju, kas darbojas, noņemiet darbojošā dzinēja dzenskrūvi no apstāšanās palaišanas laikā, lai saglabātu virzienu nedaudz vēlāk nekā parastas nosēšanās laikā.

Riteņu bremzēšana manevrēšanas, kreisēšanas un pacelšanās laikā ir efektīva.

Vienam dzinējam darbojoties, lidmašīna stabili manevrē dzinēja darbības režīmā 18-20° saskaņā ar UPRT.

2. Gaisa kuģa ekspluatācija lidlaukos, kur sniega segas stiprums pārsniedz 7 kgf/cm

–  –  –

Lai paceltu lidmašīnu no zemes, pacelšanās laikā vienmērīgi atlaidiet bremzes un palieliniet dzinēja jaudu līdz pacelšanās brīdim (100° saskaņā ar UPRT).

Lidmašīnas ar 20 000 kg pacelšanās masu ziemas apstākļos pacelšanās skrējiens ir 460 m.

Pārtrauktā pacelšanās distance gaisa kuģim ar pacelšanās masu 20 000 kg un dzinēja atteici pie ātruma 180 km/h ziemas apstākļos ir 1300 m.

Apturot pacelšanos viena dzinēja atteices gadījumā un nolaižoties ar vienu dzinēju, noņemiet darbojošā dzinēja dzenskrūvi no apstāšanās palaišanas laikā, lai saglabātu virzienu tikai pēc tam, kad priekšējais ritenis ir pilnībā saspiests un lidmašīna stabili uztur virzienu.

Ritināšana ar vienu dzinēju, kas darbojas ar ātrumu, kas mazāks par 5 km/h, ir iespējama tikai tad, ja tiek izmantota priekšējās šasijas riteņu pacelšanās un nosēšanās vadība (nepārslēdzot to uz taksometra vadību).

Lidmašīnai apstājoties, pacelieties, vienmērīgi palielinot dzinēja darbības režīmu, bet ne vairāk kā par 30° saskaņā ar UPRT, lai izvairītos no strauja gaisa kuģa pagrieziena uz vietas.

Ja manevrēšanas ātrums pārsniedz 5 km/h, ir jāpārslēdzas uz priekšējās šasijas riteņu stūres vadību. Lidmašīna pārvietojas vienmērīgi, dzinējam darbojoties 18-20° leņķī saskaņā ar UPRT.

Riteņu bremzēšana manevrēšanas, kreisēšanas un pacelšanās apturēšanas laikā ir apmierinoša.

Pacelšanās un nosēšanās lidlaukā ar sniega segas stiprumu lielāku par 7 kgf/cm2 ir atļauta ar sānu vēja komponenti ne vairāk kā 10 m/s.

4.10.3. GAISA KUĢA EKSPLUATĀCIJA LEDA LIDROMU

Darbībai ledus lidlaukā ir piemērotas lidmašīnas, kas aprīkotas ar sānslīdes sensoru, automātisko riteņu bremžu atlaišanas sistēmu galvenajai šasijai un priekšējo šasiju ar atsauksmes stūres sistēmā. Nosēšanās uz ledus joslas ar izslēgtu automātisko riteņu bremžu sistēmu ir iespējama ar atbilstošu pilota apmācību un prasmēm un prasa pastiprinātu uzmanību virziena saglabāšanai. Pretējā gadījumā, bremzējot uz skrejceļa, uz skrejceļa notiek gandrīz nekontrolējams gaisa kuģa pagrieziens ar novirzi no skrejceļa virziena līdz 90°, īpaši sānvējā.

Paceļoties no ledus joslas, gaisa kuģa ar bremzētiem riteņiem pacelšana no tās vietas izpildes palaišanas brīdī notiek, ja abi dzinēji vienlaicīgi tiek pārslēgti uz darba režīmu 30-35° saskaņā ar UPRT.

Pacelšanās laikā turiet lidmašīnu uz bremzēm, vienmērīgi un sinhroni palielinot dzinēja jaudu līdz 20° saskaņā ar UPRT.

Kad dzenskrūves ir noslogotas, palieliniet dzinēja darbības režīmu līdz 30° saskaņā ar UPRT, iedarbiniet bremzes un vienmērīgi palieliniet dzinēja jaudu pacelšanās laikā pacelšanās laikā.

Ātrumam, ar kādu dzinēji sasniedz pacelšanās jaudu, jābūt lēnākam, jo ​​sarežģītāki ir pacelšanās apstākļi.

Pēc lidmašīnas pārvietošanas no zemes pārvietojiet vadības riteni prom no sevis ārpus neitrālās pozīcijas, lai nospiestu priekšējo balstu.

Saglabājiet virzienu pacelšanās ieskrējiena laikā, enerģiskāk novirzot pedāļus nekā paceļoties no betona skrejceļa. Ātrumam, paceļot priekšējo balstu, jābūt 150-160 km/h. Ja neesat pārliecināts par virziena saglabāšanu pacelšanās laikā, paceliet priekšējo balstu ar lielāku ātrumu.

–  –  –

Piezemējoties uz ledus joslas, sāciet bremzēt pēc tam, kad esat pārliecinājies par stabilu skrējiena virzienu.

Skrējiena beigās, pirms apstāšanās, lidmašīna raustās, jo bieži darbojas buksēšanas sensori. Ja ir nepieciešams pilnībā apturēt lidmašīnu uz ledus joslas, tieši pirms apstāšanās var īslaicīgi izslēgt sānslīdes sensorus.

Pacelšanās un nosēšanās ledus lidlaukā ir atļauta ar sānu vēja komponenti, kas pārsniedz 8 m/s.

4.11. GAISA KUĢA DARBĪBAS ĪPAŠĪBAS AUGSTĀM

GAISA TEMPERATŪRAS UN AUGSTĀS KALNU AIRDOMIEM

Lidojot apgabalos ar karstu klimatu un augstkalnu lidlaukos, samazinās dzinēja vilce, kā rezultātā palielinās pacelšanās ieskrējiens un pacelšanās distance, pasliktinās kāpšanas raksturlielumi un samazinās gaisa kuģa apkalpošanas griesti. .

Pacelšanās un nosēšanās raksturlielumi atkarībā no lidlauka augstuma un gaisa temperatūras ir norādīti sadaļā. 6.

Paceļoties, izmantojiet ūdens iesmidzināšanu dzinējos.

Piezīme. Paceļoties no betona vai neklāta skrejceļa ar izturību 8,0 kgf/cm2 vai vairāk, ieslēdziet ūdens iesmidzināšanas sistēmu pirms pacelšanās ieskrējiena, kad dzinēji darbojas pacelšanās režīmā, un paceļoties no nebruģēta skrejceļa ar stiprību. mazāks par 8,0 kgf/cm2 – ja dzinēji darbojas 30–40° režīmā saskaņā ar UPRT.

4.12. LIDOJUMI LEDU APSTĀKĻOS 4.12.1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

1. Pirms lidojuma izpētīt meteoroloģisko situāciju maršrutā un īpaši pacelšanās un nosēšanās punktos, ņemot vērā, ka lielākā daļa apledojuma gadījumu notiek pacelšanās un nolaišanās laikā augstumā zem 5000 m.

2. Gatavojoties lidojumam, pārbaudiet pretapledojuma sistēmas darbību saskaņā ar apakšnodaļas norādījumiem. 7.12.

Pirms dzinēju iedarbināšanas pārliecinieties, vai uz lidmašīnas un dzinēju virsmas nav ledus.

UZMANĪBU. NEIZŅEMT ĀRĀ, JA NOKĀS UZ VIRSMAS

LIDMAŠĪNĀ UN DZINĒJOS IR JEBKĀDI LEDU NOKLĀJUMI,

SNIEGS VAI SALS.

3. Apstākļi iespējamam apledojumam: gaisa temperatūra +5°C un zemāka mākoņu, miglas, snigšanas, lietus vai smidzināšanas klātbūtnē.

4. Pretapledojuma sistēma pasargā lidmašīnu no apledojuma līdz gaisa temperatūrai "20°C.

UZMANĪBU. Ekipāžai IR PIENĀKUMS VEIKT VISI IESPĒJAMIE PASĀKUMI, LAI IZKĀT

LEDU ZONAS GADĪJUMOS:

- GAISA KUĢIS IEEJA APLEDOŠANAS APSTĀKĻOS, KURĀ TEMPERATŪRA ir zemāka

- PRETLEDUS SISTĒMAS KĻOJUMI;

- VIENA DZINĒJA KĻŪME.

2. POS ATKLĀJUMU GADĪJUMĀ, JA IESPĒJAMS, NOZEJIETIES LIDODROMĀ,

KUR NAV LEDU APSTĀKĻU.

5. Apledojuma pazīmes ir:

–  –  –

“ICED” gaismas indikatoru un “ICED. LAUVA.

DZINĒJS", "LEDUS. PA LABI DZINĒJS";

Ledus nogulsnes uz vizuālā apledojuma indikatora VUO-U-1, uz vidējā neapsildāmā stikla un vējstikla tīrītājiem.

6. Lidojumam ar vienu dzinēju ar ieslēgtu spārnu un astes POS, darbspējīga dzinēja darbība pacelšanās režīmā ir atļauta 1,5 stundas.

7. Lidmašīnas un dzinēju POS ieslēgšana noved pie jaudas samazināšanās par 5-10 kgf/cm2 saskaņā ar PCM un lidojuma ātruma samazināšanos par 10-20 km/h atkarībā no pacelšanās svara, lidojuma augstuma un citi faktori. Lai saglabātu iestatīto ātrumu, palieliniet dzinēju darbības ātrumu.

8. Pirms lidojuma neatkarīgi no laika apstākļiem ieslēdziet:

Apledojuma signalizācija SO-4AM dzinējiem un RIO-3 lidmašīnas korpusam - pēc dzinēju iedarbināšanas;

Apsildāmi logi “LOWER” režīmā - pirms manevrēšanas;

Spārna un spārna POS režīmā “AUTOMATIC” - pēc pacelšanās un dzinēju pārsūtīšanas uz nominālo (vai maksimālo) režīmu.

9. Pirms pacelšanās sākuma ieslēdziet PVD un ROV sildīšanu:

3 minūtēs pie nulles un negatīvas āra temperatūras;

1 minūtē - pie pozitīvas temperatūras.

4.12.2. PAcelšanās UN UZKĀPŠANA

1. Ja pacelšanās un augstuma kāpšana tiek veikta gaisa temperatūrā pie zemes +5°C un zemāk. Ja ir mākoņi, migla, snieg, lietus vai smidzinošs lietus, ieslēdziet nepārtraukts darbs:

VNA un dzinēja gaisa ieplūdes apkure - pēc dzinēju iedarbināšanas un ieslēgšanas tukšgaitas režīmā (iestatiet slēdžus “LEFT uz RIGHT” pozīcijā “OPEN”);

Propellera apsilde - manevrēšanas laikā, bet ne agrāk kā 10 minūtes pirms pacelšanās (iestatiet slēdzi “PROPELLER” pozīcijā AVĀRIJAS SISTĒMA);

Apsildāmi logi - manevrēšanas laikā (iestatiet apsildāmo stiklu slēdzi pozīcijā "INTENSIVE");

Spārna un astes apsilde - pēc pacelšanās un dzinēju pārslēgšanas uz nominālo vai maksimālo režīmu (iestatiet slēdzi “WING AND OPERATOR” pozīcijā “HEATING” un lidmašīnām, kas aprīkoti ar automātisku pārslēgšanu, “WING AND OPERATIONAL” INPUT RU19-300” slēdzis - pozīcijā "MANUĀLS"),

UZMANĪBU. PIRMS spārnu UN reljefa SISTĒMAS PĀRSLĒGŠANAS REŽĪMĀ “APKURĪŠANA” (“MANUĀLĀ”) AUGSTĀMĀ ZEMĀKĀ ZOMĀM, SAMAZINĀJIET SISTĒMAS GAISA IZSLĒGŠU

GAISA KONDICIONĒŠANA LĪDZ 2 GABĪBĀM. KATRAM URVK UN PĒC POZĪCIJAS IZSLĒGŠANAS

ATJAUNOJOT GAISA ATSINGU LĪDZ 3,5-4,5 VIENĪBĀM.

Piezīme. Tā kā SO-4AM apledojuma trauksmes signāli darbojas neuzticami, slēdzi “SCREW” iestatot pozīcijā “OSN”. SIST” nenodrošina savlaicīgu, automātisku un drošu dzenskrūves apsildes aktivizēšanu. Ieslēdziet dzenskrūves sildīšanu, tikai iestatot slēdzi “SCREW” pozīcijā “EMERGENCY”. SIST."

2. Lidojiet lidmašīnu kā parastos apstākļos.

–  –  –

Slēdzis VNA un dzinēja gaisa ieplūdes sildīšanai pozīcijā “AIZVĒRTS”;

Propellera apsildes slēdzis ir pozīcijā “OSN”. SISTĒMA."

4.12.3. LIDOJUMS LĪMENĪS

1. Ieslēdziet lidmašīnas un dzinēju POS pirms ieiešanas mākoņainā, sniegputenī, lietus vai smidzinātājā gaisa temperatūrā +5°C un zemāk, kam iestatiet apkures slēdžus:

Spārni un izvirzīšana pozīcijā "APSILDĪŠANA" ("MANUĀLĀ") gaismas un vidēja intensitāte nepārtrauktai darbībai ir jāieslēdz spārna un astes apkure.

Augstas intensitātes apledojuma apstākļos, lai novērstu spārnu galu un astes veidošanos aiz apsildāmās zonas barjeras ledus Periodiski ieslēdziet spārna un astes sildīšanu: uz 8-10 minūtēm iestatiet sildīšanas slēdzi pozīcijā “OFF” un pēc tam uz 3-4 minūtēm atiestatiet ledu pozīcijā “HEATING” (“MANUĀLĀ”).

Vizuāli uzraugiet ledus izdalīšanos.

Smagas apledojuma pazīmes ir:

Ātra ledus uzkrāšanās uz vizuālā apledojuma indikatora VUO-U-1, uz logu tīrītājiem un vidējā vējstikla;

Ietekme uz fizelāžas ādu – ledus biršana no dzenskrūves lāpstiņām;

Instrumenta ātruma samazināšanās pēc ieiešanas apledojuma zonā (ar pastāvīgu dzinēja darbību).

BRĪDINĀJUMS. AIZKAVĒTA POS VNA IESLĒGŠANA UN

DZINĒJA GAISA IEEJAS TĀDI NAV ATĻAUTAS

REZULTĀTI VEIDOJOTĀ LEDU IZLĀDE IEVADES KANĀLĀ

DZINĒJS. LEDU IZLĀDĒŠANA IZRAISA DARBĪBAS TRAUCĒJUS

DZINĒJS, KURU PAZĪMES IR:

JAUDAS KRITĪŠANĀS, KRATĪŠANAS UN KLABOŠANAS IZSKATS. SIST

NOZĪMĪGA IZMĒRA LEDU GABALUS MOTORA TRAKTA KANSURĀ

IZRAISĪT TAM APSTĀJUMIEM UN IZRAISĪT BOJĀJUMU.

2. Pārraugiet PIC aktivizēšanos, iedegoties atbilstošām indikatora lampiņām, dzinēja jaudas samazināšanos par 5–10 kgf/cm2 saskaņā ar PCM un GO16PCh8 ģeneratora maiņstrāvas ampērmetra rādījumu palielināšanos par 58. -65 A.

3. Sekojiet līdzi stabilizatora (ledlauža) stāvoklim caur speciālu logu fizelāžas aizmugurējā daļā (kreisajā pusē), spārnu un dzinējus - no kabīnes; Naktī izmantojiet priekšējos lukturus.

4. Pēc apledojuma zonas atstāšanas izslēdziet POS saskaņā ar norādījumiem 4.12.2. punktā.

5. Ieslēdziet TG-16 apkuri 15-20 minūtes pirms nosēšanās, ja plānojat atkal lidot, izmantojot TG-16, lai iedarbinātu AI-24 dzinējus.

BRĪDINĀJUMS. GADĪJUMĀ, GADĪJUMĀ, KAD GAISA IEŅEMTĀJĀM PARĀDĀS LEDU

- LIDOJOT MAZĀ AUGSTUMĀ LIDlauka zonā, NEKAVĒJOTIES IZVEIDOJIET NOsēšanos. NEIESKAITOT SILDĪTĀJA APSILDI UN GAISA IEVĒDES

DZINĒJI;

- LIDODOT MARŠRUTĀ, IZVĒLIES NO ALEDOJUMA ZONAS UN NESIET

NOLAŠANĀS TUVĀKĀ ALTERNATĪVĀ LIDOSTĀ, ARĪ NEIESLĒDZOT APKURI

VNA UN GAISA IEEJAS. KAD NEJAUŠI TIEK IZLŪDĪTS LEDUMS

DZINĒJS DREBĒS APKLĀŠANAS SISTĒMAS ATTRAUKSMES DĒĻ. AIZCĒRŠANĀS UN DZINĒJA JAUDAS KRĀJUMI, JA PĒC PĒC

–  –  –

LEDU ATIESTATĪŠANA NEATJAUNOS NORMĀLU MOTORA DARBĪBU. DZENENERA SPALVOŠANA. PĒC NOSALĪŠANĀS PĀRBAUDIET PIRMĀS POSMA KOMPRESORU GAISA IEEJAS UN LĀSŅUS (PIEEJAMS PĀRBAUDEI).

4.12.4. NOLAIKŠANĀS, PIEVIENOŠANĀS UN NOSĒŠANĀS

1. Ieslēdziet gaisa kuģa un dzinēju POS nepārtrauktai darbībai pirms nolaišanās no lidojuma līmeņa šādos gadījumos:

Pirms mākoņainības, miglas, snigšanas, lietus vai smidzināšanas iestāšanās gaisa temperatūrā +5°C un zemāk;

Faktiskais vai prognozētais apledojums, kā arī tad, kad gaisa temperatūra nosēšanās vietā ir zem +5°C.

Iestatiet apkures slēdžus:

VNA un dzinēja gaisa ieplūdes atveres pozīcijā “OPEN”;

Skrūves pozīcijā “ĀRKĀRTAS”. SIST";

Stikls pozīcijā “INTENSIVE”;

Spārni un astes pozīcijā “APSILDĪŠANA” (“MANUĀLĀ”),

2. Ja uz spārna un stabilizatora (ledlauzis) nav ledus un POS darbojas, veiciet nosēšanos tāpat kā parastos apstākļos.

UZMANĪBU. TUVOJOŠANĀS, AR IESPĒJOTĀS GAISA KUĢA POZĪCIJAS

IZVAIRĪŠANĀS NO NEGATĪVĀ DARBĪBAS REŽĪMA PARĀDĪŠANĀS

DZINĒJI, KAS ATBILST APTUVENI NULL PIEDZIEM (LIDOJUMS

MAZĀ GĀZE), PIEAUGS PAR 4° PAR UPRT, salīdzinot ar

VĒRTĪBA, KAS IESTATĪTA AR LIDOJUMA APSTĀŠANĀS SVIRU

ZEMA GĀZES PĒC FAKTISKĀS GAISA TEMPERATŪRAS.

LOKA SAMAZINĀŠANA LĪDZ 10 KGS/CM2 PIE 35° REŽĪMĀM AUGSTĀKĀ UN AUGSTĀKĀ

DZINĒJA PATVAĻĪGAS IZSLĒGŠANAS REZULTĀTI AR

PROPELERA AUTOMĀTISKA PIRKU PIEŅEMŠANA.

3. Apledojuma apstākļos veikt atkārtotu piegājienu ar ieslēgtu gaisa kuģa pretapledojuma sistēmu un dzinējiem, un atļauts izmantot pacelšanās dzinēja darbības režīmu.

4. Izslēdziet PIC:

Spārni un astes - pēc piezemēšanās skriešanas laikā;

Propellers, PVD un ROV - par manevrēšanu;

Stikls - pēc iebraukšanas stāvvietā;

VNA, dzinēja gaisa ieplūdes un TG-16 - stāvlaukumā pirms dzinēju apturēšanas. Pēc manevrēšanas autostāvvietā izslēdziet apledojuma brīdinājuma gaismas.

5. Spārna un astes virsmu bojājuma gadījumā un neiespējamības atstāt apledojuma zonu vai virzīties uz citu lidlauku, kā arī ja uz gaisa kuģa paceļamajām virsmām ir ledus vai nav iespējams pārliecināties par tā esamību. prombūtnes laikā veic nolaišanos un nosēšanos saskaņā ar instrukcijām, kas noteiktas 5.9.apakšnodaļā.

–  –  –

5.1. Dzinēja kļūme

5.1.1. Dzinēja atteices pazīmes

5.1.2. Apkalpes darbības dzinēja atteices gadījumā

5.1.3. Dzinēja atteice pacelšanās laikā

5.1.4. Dzinēja kļūme kāpšanas laikā

5.1.5. Dzinēja atteice horizontālā lidojumā

5.1.6. Dzinēja atteice nolaižoties

5.1.7. Piebraukšana un piezemēšanās ar vienu dzinēju neizdevās

5.1.8. Neizdevās apbraukt ar vienu dzinēju

5.1.9. Nosēšanās ar asimetrisku dzinēja vilci ar zemu lidojuma droseļvārstu

5.1.10. Dzinēja apturēšana un iedarbināšana lidojuma laikā

5.2. Lidmašīnas ugunsgrēks

5.2.1. Ugunsgrēks AI-24 dzinēja gondolu nodalījumos

5.2.2. Ugunsgrēks AI-24 dzinēja iekšpusē

5.23. Ugunsgrēks spārnu nodalījumos

5.2.4. Ugunsgrēks lidmašīnas kajītēs un bagāžas zonās

5.2.5. Uguns uz zemes

5.3. Salona spiediena samazināšana

5.4. Avārijas samazināšana

5.5. Lidmašīnas piespiedu nosēšanās

5.5.1. Vispārīgi norādījumi

5.5.2. Apkalpes darbības pirms piespiedu nosēšanās uz sauszemes

5.5.3. Pasažieru evakuācija

5.5.4. Stjuartes pienākumi avārijas nosēšanās laikā uz zemes

5.5.5. Apkalpes rīcība gaisa kuģa avārijas gadījumā uz zemes

5.6. Lidmašīnas piespiedu nolaišanās uz ūdens

5.6.1. Vispārīgi norādījumi

5.6.2. Apkalpes darbības pirms piespiedu nosēšanās uz ūdens

5.6.3. Avārijas nosēšanās uz ūdens sagatavošana un izpilde

5.6.4. Pasažieru evakuācija

5.6.5. Stjuartes pienākumi piespiedu nosēšanās laikā uz ūdens

5.7. Piezemēšanās ar ievilktiem atlokiem

5.8. Lidmašīnas nolaišanās ar bojātu šasiju

5.8.1. Vispārīgi norādījumi

5.8.2. Nosēšanās uz galvenajiem balstiem ar priekšējo atbalstu, kas nav pagarināts ………………… ..... 35 5.8.3. Piezemēšanās uz galvenā un priekšējā atbalsta ar vienu galveno balstu, kas nav atbrīvots

5.8.4. Piezemēšanās uz priekšējā atbalsta, kad galvenie balsti nav izstiepti

5.85. Piezemēšanās uz viena galvenā atbalsta, pārējie balsti nav atbrīvoti

5.8.6. Nosēšanās uz fizelāžas

5.9. Apkalpes darbības gaisa kuģa apledojuma laikā

5.9.1. Pieeja un nosēšanās

5.9.2. Apkalpes darbības spārna vai stabilizatora plūsmas apstāšanās gadījumā

5.9.3. Apkalpes darbības, lai atgrieztu gaisa kuģi normālā lidojuma režīmā………………………38

5.10. Lidmašīnas vadīšanas iezīmes ar ledlauzi uz stabilizatora

5.11. Lidojums nemierīgā atmosfērā

5. sadaļa, 2. p. An-24 (An-24RV)

LIDOJUMU ROKASGRĀMATA

5.12. Apkalpes darbības spontānas elerona trimmera vai stūres trimera novirzes galējā stāvoklī lidojuma laikā ar atspējotu autopilotu

5.13. Vienlaicīga ģeneratora atteice

5.14. Gaisa kuģa uzvedība kritisko uzbrukuma leņķu tuvumā

5.15. Apkalpes darbības, kad lidojuma laikā tiek apturēti divi dzinēji

5.15.1. Dzinēju apturēšana klēpja augstumā un zemāk

5.15.2. Dzinēju apturēšana augstumā, kas pārsniedz apļa augstumu

5.15.3. Nosēšanās, kad divi dzinēji nedarbojas

5.16. Lidmašīnas vadīšana īslaicīgu (līdz 3-5 minūtēm) visu ātruma rādītāju atteices laikā

5.17. Pacelšanās pārtraukšana citu iemeslu, nevis dzinēja atteices dēļ

5.18. Divu attieksmes indikatoru atteice lidojumā

–  –  –

5.1. MOTORA KĻŪME 5.1.1. DZINĒJA ATĻAUJAS PAZĪMES Galvenā dzinēja atteices pazīme lidojuma laikā ir lidmašīnas apgāšanās un pagriešana pret bojāto dzinēju, kam seko tendence samazināt lidojuma ātrumu.

Iespējamās dzinēja atteices pazīmes ir:

1) dzinēja rotora apgriezienu skaita palielināšanās vai samazināšanās virs pieļaujamām robežām, kā arī motora rotora apgriezienu skaita svārstības vairāk nekā ±1%;

2) degvielas spiediena kritums sprauslu priekšā ar nemainīgu dzinēja droseles stāvokli;

3) eļļas spiediena kritums saskaņā ar PCM (atteices brīdī, kad dzenskrūve spalvojas, ir īslaicīgs eļļas spiediena pārsniegums saskaņā ar PCM);

4) gāzes temperatūras paaugstināšanās aiz turbīnas virs pieļaujamām robežām;

5) eļļas spiediena pazemināšanās lidojuma laikā zem 3,5 kgf/cm2 (pie negatīvām pārslodzēm pieļaujama īslaicīga eļļas spiediena pazemināšanās zem 3,5 kgf/cm2);

6) KFL-37 pogā iedegas dzinēja atteices indikators, izņemot sekojošos gadījumos, pie kura jāiedegas dzinēja atteices indikatoram:

a) pirms iedarbināšanas, iedarbinot un apturot dzinēju, kad eļļas spiediens komandas kanālā ir zem 2,5 kgf/cm2, un saskaņā ar negatīvās vilces sensora darbības principu;

b) nolaižoties lidaparātā pēc vilces sviru ievilkšanas 0° pozīcijā saskaņā ar UPRT un noņemot dzenskrūves no pieturas uz laiku, kad rodas negatīva vilce, kas pārsniedz sensora iestatījumu;

7) gaismas indikatora “BĪSTAMA VIBRĀCIJA” iedegšanās, vibrācijas slodzes vērtības pieaugums (vairāk nekā 6 g) atbilstoši IV-41A aprīkojuma indikācijas ierīcei, vienpusēja dzinēja vibrācijas pārslodzes stabilo vērtību maiņa lidojuma laikā. līmenis viena lidojuma laikā vairāk par 1,0 g, pēdējie trīs lidojumi vairāk par 2 g , Gaisa kuģa avārijas nolaišanās režīmā ir atļauts iedegties gaismai “BĪSTAMA VIBRĀCIJA” un IV-41A indikācijas ierīces adata “izmesta” ;

8) gaismas indikators “SKRŪVE IR NOŅEMTA NO ATTURES” vai “IZeja NO LAIKA VĒJA KRISTUS”. (“IZDEVE NO LAIKAS LAIKA LAIKU LAIKAM MOTORS.”);

Iedegas “CHIPS IN THE ENGINE” indikators.

5.1.2. APKILPAS DARBĪBAS DZINĒJA ATĻAUJAS GADĪJUMĀ

1. Gaisa kuģa komandierim jānovērš gaisa kuģa tendence griezties, vispirms izslēdzot autopilotu, ja tas bija ieslēgts, un jādod apkalpes locekļiem atbilstošas ​​komandas.

2. Lidojuma mehānika:

Dzinēja atteices gadījumā režīmos vairāk nekā (26 ± 2)° saskaņā ar UPRT gaisa kuģiem ar 2. sērijas AI-24 dzinējiem (pieslēgta negatīvās vilces automātiskā sistēma) vai vairāk nekā (35,5+2)° saskaņā ar UPRT lidmašīnām ar mākslīgā intelekta dzinējiem -24T (nav pieslēgta negatīvās iegrimes autovāģu sistēma) pārliecinieties, ka ar apgriezienu indikatoru (rotācijas frekvence) automātiskā sistēma dzenskrūves ievietošana vējrādītā darbojās normāli (ar autovāni motora rotora ātrums samazinās 2,5-3 sekundēs līdz 25-30%, kam seko samazinājums līdz 1 - 5%). un ziņo: "skrūve ir vējrādītā"

Šeit absolvējis īstā skola. 1919. gadā brīvprātīgi...” eke/ehe, aka, lietots Altaja valodās, strukturālā un semantiskā aspektā risina jautājumus, kas saistīti ar pazīmēm un...” darba ir verbāls...” Zinātniskais direktors Dr Filols. zinātnes, prof. Aņisimovs K.V. Sibīrijas federālā universitāte Ceļojumu transformācija...”Arodbiedrības komitejas viedoklis ir ņemts vērā. Priekšsēdētājs Tumaševa O.N. Pašvaldības pirmsskolas izglītības iestādes ēdināšanas organizēšanas noteikumi izglītības iestāde"Apvienotais bērnudārzs Nr. 3 "Zvirbulis"1. Vispārīgie noteikumi 1.1. Šis nolikums ir izstrādāts saskaņā ar Satversmi Krievijas Federācija, Likumdošanas pamati...”

“Sekundāro mežizstrādes resursu pārstrādes degvielas šķeldas efektivitātes paaugstināšana P. O. Ščukins, A. V. Demčuks, P. V. Budņiks Petrozavodskas Valsts universitāte, Petrozavodska Paātrināta konkurētspējīgas sadzīves tehnikas ieviešana tirgū, kas nodrošina efektīvu apļa novākšanu...

“Sosno, V. Katoļu klosteru slēgšana un to zemes īpašuma likvidācija Baltkrievijā un Lietuvā (19. gs. 30. gadi) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...”144 Laika maģistrs saturs Ievads. Dažādi laika veidi 1. nodaļa. Laiks stratēģiskā plānošana un mērķu izvirzīšana 2.nodaļa. Produktīva laika izmantošana 3.nodaļa.Laiks palielināt ienākumus 4.nodaļa. Brīvais laiks 5. nodaļa. Darba laiks 6. nodaļa. Radošuma laiks 7. nodaļa. Problēmu risināšanas laiks...”

“2.GADA PUBLIKĀCIJA.. atsevišķa numura cena ir 60 000 rubļu. SADARBĪBA ZIEMEĻI; ŽURNĀLS, ko izdod Vologdas kooperatīvās savienības: Northern Union, Lesoartel, A Rtelsoyuz. Redakcijas adrese: Vologda, Ziemeļu savienība, Netirdzniecības departaments. W 7-8. 30_adrel Zh2tsch. Nr. 7. Vologdas sabiedriskā iniciatīva Non-operation Sojas pupas Uz salīdzinošās...” fona.

"AES "AtomKompleksPrilad" IERĪCES UN SISTĒMAS VIDES RADIĀCIJAS PIESĀRŅOJUMA KONTROLEI. A.S. Kazimirovs, G.F. Kazimirova, L.B. Martiņjuks, S.M. "

Balsošana Surgutā 2015. gada 25. augustā Iniciators kopsapulceīpašniekiem..." četru kanālu pastiprinātājs URAL AK 4.90 un viena kanāla pastiprinātājs zemfrekvences skaļrunim URAL AK 1.500 (in..." Jaunā izdevuma BREKERU PAKALPOJUMA LĪGUMS (standarta....."

2017 www.site - “Bezmaksas elektroniskā bibliotēka – elektroniskie materiāli”

Materiāli šajā vietnē ir ievietoti tikai informatīviem nolūkiem, visas tiesības pieder to autoriem.
Ja nepiekrītat, ka jūsu materiāls tiek ievietots šajā vietnē, lūdzu, rakstiet mums, mēs to noņemsim 1-2 darba dienu laikā.