Pasaulē nav neviena liela pilsēta, kas nesaskartos ar transporta problēmu. Tomēr pretēji plaši izplatītajam uzskatam tas neradās līdz ar automašīnu masveida ražošanas sākumu. Piemēram, satiksmes sastrēgumu un stāvvietu problēmas lika par sevi akūti... iekšā Senā Roma. Un pirmais, kurš pieņēma šo risinājumu, bija Jūlijs Cēzars. Tradicionāli viņš tiek uzskatīts tikai par izcilu komandieri, valstsvīrs un rakstnieks. Taču tikai daži cilvēki zina, ka Jūlijs Cēzars ieviesa senās Romas noteikumus satiksme. Neskatoties uz visām nepilnībām, tajos jau bija iekļauti vairāki noteikumi, kas joprojām tiek izmantoti, lai ierobežotu satiksmes plūdus, kas applūst mūsdienu pilsētas. Tādējādi tika ieviestas vienvirziena ielas, lai novērstu sastrēgumus. Turklāt privāto ratu, ratu un pajūgu pārvietošanās Romā bija aizliegta no saullēkta līdz "darba dienas" beigām, kas aptuveni atbilda divām stundām pirms saulrieta. Pat vairāk stingri ierobežojumi rīkojās attiecībā pret jebkāda veida transportlīdzekļu īpašniekiem nerezidentiem, kuriem bija pienākums tos atstāt ārpus pilsētas robežām un pa ielām varēja pārvietoties tikai kājām vai ar “taksometru”, tas ir, algotos palankīnās.
Likumsakarīgi, ka šo noteikumu ievērošanas uzraudzībai bija nepieciešams arī izveidot specdienestu, kurā tika savervēti galvenokārt atbrīvotie, kuri iepriekš pildījuši ugunsdzēsēju funkcijas. Senās Romas satiksmes regulētāju galvenais uzdevums bija novērst nevēlamus starpgadījumus starp ratu un pajūgu “vadītājiem”, kuri bieži vien bija sliecas izlemt šo jautājumu. prioritātes tiesības ceļot ar dūrēm.
No otras puses, tā kā Senajā Romā luksofori vēl nebija izgudroti un daži “ceļu policijas inspektori”, pieaugot satiksmes plūsmām, nespēja nodrošināt vispārēju kārtību, dižciltīgie muižnieki un turīgie tirgotāji atrada savu ceļu, kā atrisināt problēmu. nekontrolējamo krustojumu problēma: viņi nosūtīja sev pa priekšu staiguļus, kas bloķēja satiksmi krustojumos, nodrošinot netraucētu saimnieku ratu caurbraukšanu.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototips mūsdienu noteikumi ceļu satiksme tika pieņemta Francijā.
Pirmie satiksmes noteikumi pasaulē tika pieņemti Francijā 1893. gada 16. augustā. Toreiz Parīzes policijas prefekts nolēma atjaunot kārtību jaunizveidoto automašīnu ielu satiksmē. Valstī bija jau 600 automašīnu, un šīs automašīnas, protams, lielākoties atradās Francijas galvaspilsētā. Pilsētā jau ir izstrādāts noteikumu saraksts mehānisko vagonu braukšanai pa pilsētu. Aizliegts braukt un apstāties uz ietvēm, alejām un vietām, kas paredzētas tikai gājēju kustībai. Bija aizliegts braukt pa pilsētu ar ātrumu virs 12 km/h, bet ārpus pilsētas ar ātrumu virs 20 km/h.
Satiksmes noteikumi un to tapšanas vēsture.
Nodarbības mērķis : iepazīstināt skolēnus ar ceļu satiksmes noteikumu tapšanas vēsturi, pārbaudīt zināšanas par aktuālajiem ceļu satiksmes noteikumiem.
Aprīkojums : jauni ceļu satiksmes noteikumi.
Mēģinājumi ieviest noteikumus braukšanai pa ielām un ceļiem tika veikti jau tad, kad valdīja zirgu pajūgi. 1863. gadā Krievijā tika izdots personisks dekrēts, ko cari Jānis un Pēteris Aleksejeviči “teica dažāda ranga cilvēkiem”: “Lielie valdnieki zināja, kas notika,” tajā bija rakstīts, “ka daudzi mācīja braukt kamanās. grožus ar lielām pātagas un, braucot pa ielu, nejauši sita cilvēkus. Dekrēts kategoriski aizliedza vadīt zirgus ar grožiem. Tad tika uzskatīts, ka, lai kučieris labāk redzētu ceļu, viņam jāvalda zirgs, sēžot uz tā.
1730. gadā tika izdots jauns dekrēts: "Nesējiem un citiem visu kategoriju pārstāvjiem jāj, zirgiem savaldot, ar visām bailēm un piesardzību.
1742. gadā parādījās dekrēts, kurā teikts: "Ja kāds ātri jāj ar zirgiem, tas ir jānoķer ar policijas komandu un zirgi jānosūta uz ķeizarienes stalli."
1812. gadā tika ieviesti noteikumi, kas noteica labās puses satiksmi, ātruma ierobežojumus, prasības ekipāžu tehniskajam stāvoklim un numura zīmju ieviešanu. Tie bija mēģinājumi organizēt ekipāžu kustību. Tolaik nebija sistemātisku noteikumu par braukšanu pa ceļiem. Gājēju satiksme bija haotiska un neorganizēta. Kad parādījās tvaika un pēc tam benzīna automašīnas, sekoja jauni mēģinājumi gan Krievijā, gan ārzemēs nodrošināt satiksmes drošību.
Dažas no tām tagad var likt mums tikai pasmaidīt. Tā, piemēram, Anglijā vīrietis ar sarkanu karogu gāja pa priekšu tvaika pajūgam un brīdināja pretimbraucējus par tvaika dzinēja tuvošanos un vienlaikus nomierināja pārbiedētos pajūgu zirgus. Francijā benzīna automašīnu ātrums apdzīvotās vietās nedrīkst pārsniegt gājēja ātrumu. Vācijā automašīnas īpašniekam bija pienākums iepriekšējā dienā policijai paziņot, pa kuru ceļu dosies “benzīna rati”. Braukšana naktī vispār bija aizliegta. Ja autovadītājs tika pieķerts naktī uz ceļa, viņam nācās apstāties un gaidīt rītu.
Tajos laikos Krievijā bija ļoti maz automašīnu, tāpēc drošības jautājumi vēl nebija tik aktuāli. Taču, gadiem ejot, pieauga automašīnu, motociklu, velosipēdu, tramvaju un citu transportlīdzekļu skaits. Ceļu satiksmes drošības apstākļu radīšanas uzdevums prasīja tā risinājumu.
Krievijā jau 1897. gadā Maskavas un Sanktpēterburgas pilsētas Dome jau izskatīja jautājumu par īpašu noteikumu noteikšanu “automātiskajiem vagoniem”, bet trīs gadus vēlāk – “Obligātā rezolūcija par kārtību pasažieru un kravu pārvadājumiem Latvijas teritorijā. Sanktpēterburgas pilsēta ar automašīnu” tika apstiprināta. Šis dokuments sastāvēja no 46 punktiem un noteiktajām prasībām autovadītājiem un automašīnām, braukšanas procedūrām un stāvēšanas noteikumiem. Līdz ar to transportlīdzekļa vadīšanas atļauju varētu iegūt pilsonis, kas ir vismaz 21 gadu vecs, rakstpratīgs un prot runāt krieviski, sekmīgi nokārtojot braukšanas eksāmenu. Automašīnām bija jābūt reģistrētām un tām jābūt divām numura zīmēm (priekšpusē un aizmugurē). bija paredzēta ikgadējā obligātā tehniskā apskate laika posmā no 1.marta līdz 1.aprīlim. Maksimālais atļautais ātrums Maskavā bija 20 verstes stundā, bet automašīnām, kas sver vairāk nekā 350 mārciņas - 12 verstes stundā. Šīs rezolūcijas 41.punktā bija teikts: "Ja automātisko pajūgu tuvošanās zirgos izraisa trauksmi, vadītājam jāsamazina ātrums un, ja nepieciešams, jāapstājas."
Satiksmes noteikumus pirmo reizi pieminam “Instrukcijās par automašīnu un motociklu lietošanu un pārvietošanās noteikumiem Maskavā un tās apkārtnē 1918. gadā.” Divus gadus vēlāk Satiksmes noteikumi tika apstiprināti ar Padomes dekrētu Tautas komisāri. Šis vēsturiskais dokuments iezīmēja padomju likumdošanas attīstības ceļu satiksmes drošības jomā sākumu. Dekrēts ietvēra pamatprasības autovadītāju uzvedībai, kā arī noteikumus par mehānisko transportlīdzekļu reģistrāciju un tehnisko kontroli. Transportlīdzekļu ātrums tika regulēts: vieglajām automašīnām - 25 verstes stundā, kravas automašīnām - 15 verstes stundā. Vienlaikus naktī visiem transportlīdzekļiem, izņemot ugunsdzēsējus, ātrums tika ierobežots līdz 10 verstēm stundā.
Lai atvieglotu kustību, viņi sāka lietot ceļa zīmes, luksofori un ceļa apzīmējumi. Pirmās 4 zīmes, kas norāda uz briesmām, ar krustojuma, dzelzceļa pārbrauktuves, līkumota ceļa un nelīdzenu ceļu simboliem, tika apstiprinātas 1909. gadā ar Parīzes konvenciju par ceļu satiksmi. Starptautiskā ceļa zīmju sistēma 1926. gadā tika papildināta ar vēl divām - “neapsargāta dzelzceļa pārbrauktuve” un “Apstāties”. 1931. gadā nākamajā konferencē par ceļu satiksmi Ženēvā zīmju skaits tika palielināts līdz 26, kas iedalītas trīs grupās: brīdinājuma, preskriptīvas un indikatīvas. Atcerieties, cik rakstzīmju grupu ir šajos noteikumos (7) un cik rakstzīmju (231).
Pirms Otrā pasaules kara g dažādas valstis Pasaulē pastāvēja divas galvenās ceļa zīmju sistēmas, no kurām viena balstījās uz simbolu, otra uz uzrakstu izmantošanu. Pēc Otrā pasaules kara beigām tika mēģināts izveidot vienotu ceļu signalizācijas sistēmu visām pasaules valstīm.
1949. gadā nākamajā konferencē par ceļu satiksmi Ženēvā tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi un Protokols par ceļa zīmēm.
Līdz 1940. gadam mūsu valstī nebija vienotu noteikumu, un to izstrāde un apstiprināšana bija valsts kompetencē. vietējās varas iestādes iestādes. 1940. gadā tika apstiprināti pirmie standarta satiksmes noteikumi, uz kuru pamata sāka veidot vairāk vai mazāk vienotus noteikumus uz vietas.
Pirmais, vienots visai valstij, Noteikumi braukšanai pilsētas ielās, apmetnes un PSRS ceļi, kas ieviesti 1961. gadā (tie bija balstīti uz 1949. gada konvenciju), pēc tam tika pabeigti un pastāvēja līdz 1973. gadam, kad tos nomainīja Ceļu satiksmes noteikumi, pamatojoties uz 1968. un 1971. gada konvenciju.
Kopš Noteikumu ieviešanas 1973.gadā mūsu valstī ir notikušas būtiskas izmaiņas satiksmes organizēšanas praksē, tāpēc tie vairākkārt ir piedzīvojuši izmaiņas un papildinājumus. Jaunākie ceļu satiksmes noteikumi stājās spēkā 1994. gada 1. jūlijā. Ko jaunu tie ienesa?
Tika noteikta prasība par obligātu drošības jostu lietošanu un automašīnu aprīkošanu ar pirmās palīdzības aptieciņām un ugunsdzēšamajiem aparātiem; Gājēju un autovadītāju pienākumi ir sadalīti atsevišķās sadaļās. Luksofori un satiksmes regulētāju signāli ir apvienoti vienā sadaļā. Parādījās jauna sadaļa“Maršruta transportlīdzekļu prioritāte”; precizēti atvieglojumi autovadītājiem invalīdiem; detalizētāk tiek reglamentēta ar speciāliem gaismas un skaņas signāliem aprīkoto transportlīdzekļu kustības kārtība; Ir ieviesti jauni termini (“Ceļa lietotājs”, “Piespiedu apstāšanās”, “Neredzamības”, “Ietve”, “Gājēju ceļš”, “Gājēju pāreja” u.c.). Jēdziens “apdzīšana” tiek interpretēts principiāli jaunā veidā. Tagad apdzīšana tiek uzskatīta par transportlīdzekļa virzīšanos uz priekšu, kas saistīta ar izbraukšanu no aizņemtās joslas, nevis tikai ar iebraukšanu pretimbraucošajā joslā.
Sadaļā “Kustības ātrums” ir veiktas noteiktas izmaiņas. Apdzīvotās vietās visiem transportlīdzekļiem ir noteikts vienots ātruma ierobežojums 60 km/h. Motociklistiem uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām atļauts 90 km/h, uz automaģistrālēm ir iekļauts ātruma ierobežojums 110 km/h vieglajām automašīnām, kā arī kravas automašīnām ar maksimālo pieļaujamo masu 3,5 tonnas.
Drošības prasības cilvēku pārvadāšanai kravas automašīnās ir kļuvušas stingrākas. Noteikumu pielikumā ir iekļauts nosacījumu saraksts, kas attiecas uz tehnisko stāvokli un aprīkojumu, saskaņā ar kuriem transportlīdzekļu ekspluatācija ir aizliegta.
Nodarbības atlikušajā laikā atkārtojiet ceļu satiksmes noteikumus attiecībā uz iepriekšējo nodarbību jautājumiem, risiniet ceļa problēmas vai sakārtojiet negadījumu.
Skolotājs papildu izglītība
Ahmetzjanova Guļčačaka Hamisovna
Milzīgā automašīnu plūsma Krievijas pilsētu ielās jau sen ir kļuvusi par ikdienu, nevienu nebiedē un nepārsteidz. Mūsdienās lielais vairums jebkura dzimuma valsts iedzīvotāju cenšas iegūt autovadītāja apliecību un cītīgi apgūst ceļu satiksmes noteikumus. Tajā pašā laikā tikai daži cilvēki zina, ka cars Ivans III bija pirmais, kurš piecpadsmitajā gadsimtā mēģināja regulēt kabīņu vadītāju un braucēju uzvedību uz Krievijas ceļiem. Viņš racionalizēja zirgu pajūgu pārvietošanos pa pasta ceļiem tiem, kas ceļo lielos attālumos. Un septiņpadsmitā gadsimta beigās Pēteris Lielais veicināja tās noteikumus, aizliedzot ātru braukšanu pa Maskavu. Viņš arī ieviesa labās puses satiksmi un izveidoja policijas nodaļu, kas uzraudzīja ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu Krievijā.
Nedaudz vēlāk cariene Anna Joanovna izstrādāja dekrētu, saskaņā ar kuru kabīnes vadītājiem, kas pārsniedz noteikto ātrumu, par to tika uzlikts naudas sods, pērts un pat nosūtīts uz katorga darbu. Tad noteikumi tika nemitīgi mainīti, papildināti, iegūstot arvien jaunas detaļas. Privāto kabīņu vadītāju skaits Krievijas lielajās pilsētās pieauga, viņus vajadzēja kontrolēt, un tāpēc tika izgudrotas kabīnes apliecības. Uz ielām parādījās zirgu mašīnas ar numuriem, ar kurām drīkstēja braukt tikai prātīgi un kārtīgi cilvēki, kuriem bija atbilstoša atļauja. Radās jauni krustojumu šķērsošanas noteikumi, ko papildināja arī aizliegums jebkurā vietā atstāt ratus.
Deviņpadsmitajā gadsimtā uz ceļiem parādījās pirmās automašīnas, kuras sākotnēji sauca par “pašpiedziņas ratiem”. Viņi nespēja attīstīt pieklājīgu ātrumu, pārvietojoties ne ātrāk par trim kilometriem stundā, taču pēc tam ceļu satiksme sāka prasīt rūpīgāku organizāciju. Rezultātā 1900. gadā Sanktpēterburgā varas iestādes apstiprināja jaunu satiksmes noteikumu kopumu, no kuriem daži pastāv vēl šodien. Viņu obligātās lietas bija automašīnu reģistrācija, transportlīdzekļu nodrošināšana ar valsts numurzīmēm un to ikgadējā pārbaude speciālā komisijā. Tolaik skaitļi bija derīgi tikai gadu. Autovadītāji pastāvīgi maksāja par savu jauno reģistrāciju, un nauda nonāca valsts kasē un tika uzskatīta par transporta nodokli. Interesanti, ka dažādās pilsētās automašīnu numura zīmēm bija dažādi izmēri.
Autovadītāja tiesības varētu iegūt Krievijas pilsoņi, kuri sasnieguši divdesmit viena gada vecumu un ir labi izglītoti. Viņi kārtoja eksāmenu izglītības iestādēm kas apmācīja autovadītājus. Satiksmes noteikumos tajos laikos ietilpa skaņas signāli, tuvojoties dzelzceļa pārbrauktuvei, ātruma samazināšana vai apstāšanās, ejot garām krustojumiem, kurus vienlaikus šķērsoja zirgu pajūgi. Apstājoties, automašīnas bija jānovieto pie ietvēm tā, lai tās būtu sarindotas braukšanas virzienā. Braucām ar mašīnu labā puse, apdzīt bija atļauts pa kreiso pusi, bet braukt pa to ilgstoši aizliegts.
Maksimālais ātrums, braucot ar automašīnām Maskavā bija ierobežots līdz 25 kilometriem stundā, Sanktpēterburgā - 20 kilometri stundā, kravas automašīnas varēja braukt tālāk lielajām pilsētām Krievija ar ātrumu ne vairāk kā 12 kilometri stundā. Turklāt īpaši noslogotās ielās viņi pārvietojās tikai ar ātrumu 10 kilometri stundā. Par noteikumu pārkāpšanu draudēja naudas sods līdz simt rubļiem vai arests uz 14 diennaktīm. Par iebraukšanu piedzēries atņemts vadītāja apliecība. Uz ceļiem ar priekšposteņiem bija jāmaksā nodeva par braucienu, tas ir, tie bija maksas ceļi.
Divdesmitā gadsimta sākumā Sanktpēterburgā parādījās pirmie “ceļu policisti”. Policistiem tika izdalīti balti spieķi, ar kuriem viņi signalizēja autovadītājus. Kad spieķis pacēlās, ratu vadītāji, automašīnu īpašnieki un velosipēdisti apstājās. Aptuveni tajā pašā laikā sāka uzstādīt zīmes uz Krievijas ceļiem saskaņā ar 1909. gadā Francijā pieņemto konvenciju. Tas noteica zīmju izskatu, gājēju un autovadītāju pienākumus un tiesības.
Kopš tā laika ceļu satiksmes noteikumi ir vairākkārt grozīti. 1940. gadā tika pieņemti vienoti PSRS noteikumi par ceļu satiksmes noteikumiem, un 1957. gadā tie mainījās, atceļot dažus ierobežojumus un nosakot braukšanas noteikumus atsevišķām republikām. Ir parādījušies noteikumi izskats automašīnām un eksāmenu kārtošanas kārtību, kas pēdējo reizi noteikta 2016. gada martā. Tagad šo eksāmenu uzdevumu kopumu nosaka Krievijas Federācijas ceļu satiksmes drošības valsts inspektors. Saskaņā ar šādiem noteikumiem eksāmenu kārtošanai var pieteikties ikviens, kam ir Krievijas pilsonība, kā arī personas, kuras uz laiku uzturas Krievijā. Viņiem ir tiesības to deklarēt, izmantojot federālo valsts sistēmu www.gosuslugi.ru vai www.gibdd.ru. Pieteikums reģionālā līmenī tiek iesniegts arī caur vietni www.gibdd.ru, un mūsu vietne ļauj pārbaudīt savas zināšanas un noteikt sagatavotības pakāpi eksāmeniem. Mēs sniedzam virkni pakalpojumu, kas lietotājiem sniedz iespēju papildināt zināšanas un rūpīgi izpētīt visas nianses, vadot automašīnu pa Krievijas un ārzemju ceļiem.
Katru gadu mūsu pilsētu ielās ir arvien vairāk automašīnu. To pārvietošanās prasa sakārtotību un noteiktu noteikumu ievērošanu, lai nodrošinātu autovadītāju un gājēju drošību.
Šim nolūkam katrā valstī, arī Krievijā, ir izstrādāts īpašs satiksmes noteikumu kopums, kas regulē visu cilvēku tiesības un pienākumus uz ceļiem. Kas ir satiksmes noteikumi? Kur tās tiek izmantotas un kādas ir to pārkāpšanas sekas?
Satiksmes noteikumi ir ceļu satiksmes noteikumi un tehniskās prasības, kas attiecas uz transportlīdzekļiem braukšanas laikā. Pirmais, kurš mēģināja tos ieviest pilsētas ielās, bija romiešu komandieris Jūlijs Cēzars.
Vēl 50. gados pirms mūsu ēras viņš lika visiem ratu un ratu īpašniekiem pārvietoties tikai uz vienu pusi un pēc saulrieta nedoties pa ceļiem. Viduslaikos Eiropā bruņiniekiem bija atļauts braukt pa labi, kas joprojām ir spēkā lielākajā daļā pasaules valstu.
Mūsdienu satiksmes noteikumu vēsture sākas Londonā 1868. gadā, kad Lielbritānijas parlamenta priekšā parādījās mehānisks semafors. Kopš tā laika noteikumi par pārvietošanos pa ceļiem ir nepārtraukti paplašināti un papildināti ar jaunām prasībām pieaugošā transportlīdzekļu skaita dēļ.
mājas satiksmes noteikumu mērķis– aizsargāt autovadītājus un gājējus no ceļu satiksmes negadījumiem, kas izraisa transportlīdzekļu bojājumus, ievainojumus vai nāvi. 
Tie būtu jāzina ikvienam autovadītājam, jo, pārkāpjot noteikumus un iekļūstot avārijā, labākajā gadījumā viņš izkāps ar naudas sodu un izdevumiem par transportlīdzekļa remontu, bet sliktākajā nomirs vai nonāks cietumā par traumu nodarīšanu citiem dalībniekiem. negadījumā. Šī iemesla dēļ zināšanas par PPD ir priekšnoteikums, lai to iegūtu vadītāja apliecība.
Par bīstamākajiem ceļu satiksmes pārkāpumiem tiek uzskatīta braukšana reibumā, ar bojātu bremžu sistēmu, apgaismes iekārtu vai stūres vadības ierīcēm, kā arī ātruma pārsniegšana un braukšana pret sarkano gaismu. Viņi draud, ka vadītājs var zaudēt kontroli un iekļūt avārijā. Ne mazāku apdraudējumu rada drošības jostu lietošanas noteikumu pārkāpšana, apdzīšana vai šķērsošana ar barjeru slēgtām dzelzceļa pārbrauktuvēm.
Nav tik bīstams, bet pilns nepatīkamas sekas, tiek uzskatīti par nereģistrētu transportlīdzekļu vadīšanu, braukšanu bez dokumentiem vai nepienācīgu rīcību. 
Tāpat var tikt sodīts par bīstamo vai lielgabarīta kravu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu, bet mikroautobusu vadītājiem - par pasažieru pārvadāšanu, kas pārsniedz noteikto skaitu.
Pietiekami biežs pārkāpums Satiksmes noteikumi ietver automašīnu novietošanu zālienā. Daži autovadītāji labi nezina, kā tāda teritorija ir, tāpēc mierīgi atstāj tur savus spēkratus un pēc tam maksā ar sodiem.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumiem par zālienu tiek uzskatīta vieta ar velēnas segumu, kas mākslīgi izveidota, sējot sēklas un audzējot velēnu veidojošus augus.
Vieglākais sods, ko autovadītājs var saņemt par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu, ir brīdinājums vai naudas sods valsts noteiktā apmērā. Vairāk nopietni pārkāpumi var tikt atņemta vadītāja apliecība (uz laiku vai pastāvīgi) un aizliegts vadīt transportlīdzekļus ar noņemtām numura zīmēm.
Par braukšanu bez vadītāja apliecības vai būdams alkohola (narkotiku) reibumā var tikt arestēts uz 15 diennaktīm un, ja negadījuma laikā gājuši bojā cilvēki, pastāv liela varbūtība saņemt cietumsodu.
Saskaņā ar jaunajiem ceļu satiksmes noteikumiem, kas grozīti 2015. gadā, par braukšanu reibumā vai automašīnas nodošanu personai narkotisko vielu vai alkohola intoksikācija, vadītājs var zaudēt tiesības uz laiku līdz 2 gadiem. Atkārtota pārkāpuma gadījumā dokuments tiek konfiscēts uz laiku līdz 3 gadiem.
Ja autobraucējs brauks pa ceļiem bez numura zīmēm, viņš var zaudēt tiesības uz 3 mēnešiem, savukārt apzināti viltotas numura zīmes tiks atņemtas uz 6–12 mēnešiem. 
Par sarkanā apgaismojuma aprīkojuma lietošanu apliecību var atņemt uz 6–12 mēnešiem, par ātruma pārsniegšanu vai braukšanu pretimbraucošajā joslā – uz 4–6 mēnešiem un par lielas kravas pārvadāšanu bez atļaujas vai braukšanu cauri slēgtai dzelzceļa pārbrauktuvei – uz sešiem mēnešiem.
Notiek ielāde...