Hvis du bruker sykkel til pendling og fra jobb, hvordan gjøre turen komfortabel og ikke begynne å jobbe på kontoret med en halvtimes kortpustethet, tørke svetteperler fra ansiktet, forklare kollegaer at du kom på sykkel en bratt stigning.
Det er en vei ut, du må gjøre sykkelen om til en e-sykkel - dette vil løse problemet når du raskt og komfortabelt skal komme deg til destinasjonen, og samtidig beholder du muligheten til å vri pedalene for å opprettholde idrettsform
Og siden hvordan gjøre en vanlig sykkel om til en e-sykkel, hva skal til?
Dette spørsmålet ble stilt av min venn Alexander, etter å ha sittet på internett, viste det seg at den enkleste løsningen for å gjøre en vanlig sykkel til en elsykkel er å legge til en elektrisk motor som kun fungerer fra et batteri.
Revisjonssettet inkluderte: en elektrisk motor, et lagringsbatteri, en lader, en kontrollenhet (kontroller) og en hastighetsregulator ("gasspak").
På bildet er en elektrisk stasjon med kjede festet til sykkelrammen ganske enkelt, motoreffekten er 1,2 kW
Bilde 2.
Under drift varmes motoren opp for å fjerne varme, kjøleradiatorer brukes, og det er gitt elektronisk motorbeskyttelse, som slår den av når den varmes opp over 70 grader.
Batterilevetiden er 5-7 år avhengig av driftsforholdene.
Batteriet mister omtrent 2 % av kapasiteten på et år.
Vekt 4,5 kg, lading 1,5-2 timer.
Du kan reise rundt 30-40 km på en enkelt lading, men avstanden avhenger av mange faktorer:
Landskap (sted for pokatuski, antall og helningsvinkel for lysbilder).
Hastigheten på elsykkelen (jo roligere du går - jo lenger kommer du).
Vindens tilstedeværelse, hastighet og retning (vinden kan forstyrre og hjelpe).
Semi-flatte dekk. Tapene er svært høye. Overvåk dekktrykket.
Vekt av syklist og bagasje (transportert last).
Bilde 5. Batteri og kontroller
Bilde 6. Batterikapasitetsindikator
Foto 7. Gasshåndtak for justering av rotasjonshastigheten til den elektriske motoren.
Glad eier av en elsykkel
Kitty følte seg trist da han hørte prisen på et sett på 40 000 rubler. så mye kostet all gleden sammen med levering.
Shl
Jeg syklet også på en mirakelsykkel og jeg likte den, jeg tenkte til og med på hva som er bedre å kjøpe en moped eller en elsykkel?
Før eller senere blir hver syklist "korrupt" i kort tid, og etter å ha slynget seg flere titalls kilometer om dagen begynner han svakt å drømme om midlene til "liten mekanisering" av en vanlig sykkel. Men etter hvile går disse ubeskjedne begjærene som regel over, og sykkelen blir igjen et ønskeobjekt. Likevel er ideen om å lage en elektrisk sykkel med egne hender veldig populær og blir mer utbredt hvert år. Vi vil fortelle deg mer om hvordan du gjør dette.
Fra drømmenes rike:
På bildet, en ekstrem sykkel på seks kilowatt, utviklet fra en stillstandshastighet på 60 km/t på tre sekunder. Toppstrømmen er 100 ampere på litium-jern-fosfat-batterier ... På forespørsel fra produsenter holder den en hastighet på ca 60 km / t i 40 km. Magikere bor her: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
Våre oppgaver er mye mer beskjedne. Umiddelbart vil vi begrense oss til det faktum at vi ikke mener produksjonen av en elektrisk sykkel "fra bunnen av", men vil fortelle deg hvordan du velger og installerer et spesialsett for endring på din favorittsykkel. Etter denne endringen vil elsykkelen kunne hjelpe deg i en vanskelig situasjon.
Hva trenger du det til?
Først og fremst må du tenke på hva sykkelen skal brukes til, som har fått utstyr i form av en elektrisk motor. Den vil bli tyngre, du vil ikke kunne kjøre langrenn og nedoverbakke på den, fordi tyngdepunktet til systemet øker, vekten øker, og dessuten bør du ikke falle på en slik sykkel. Dette kan skade motoren og kreve utskifting.
Vanligvis nødvendig for følgende:
- kraftreserve "i tilfelle", i tilfelle tretthet, for en reserve. Dette er en veldig god løsning for eldre syklister, så vel som for personer som lider av hjerte- og karsykdommer, fedme. Dette gjør at du kan gå rolige turer uten fare for å bli utslitt på vei tilbake, hvis du ikke kan beregne dem riktig;
- konstant bruk for å bestige en bakke, i form av en forbindelse på vanskelige strekninger. For dette må elsykkelen kunne bevege seg på to energikilder samtidig: muskelstyrke og motor.
Det er bedre å ikke bruke en elsykkel i ulendt terreng. Hans skjebne er landeveier, asfaltdekke. Dessuten liker ikke en e-sykkel å hoppe.
Bestemme kraften
Før du bestiller et sett i en nettbutikk, må du bestemme hvor langt du vil reise på én batterilading, med hvilken gjennomsnittshastighet, hvilke sklier du kan klatre, hvor mye det vil koste å bygge om sykkelen.
Nøkkelfaktorer vil være:
- kraften til motoren, som er plassert rundt hjulnavet (hastigheten og trekkraften til en elektrisk sykkel avhenger av den);
- batterikapasitet. Den autonome kjøretiden og vekten av tilleggsutstyr, som vanligvis ikke overstiger 10 kilo, avhenger av det.
Selvfølgelig kan tilleggsdata inkluderes i vurderingslisten, for eksempel antall batteriladinger (ressurs), tiden brukt på full lading og mange andre indikatorer.
Mye avhenger av rytterens vekt. En tenåring på 50 kg og en overvektig mann på 125 kg trenger tilsynelatende forskjellige sett.
Tenker på fremtiden
Det er også viktig å vurdere om modellen du velger kan monteres på sykkelen din. Det vil være synd hvis du ikke lykkes med å lage om sykkelen din og du må kjøpe en ny.
Vil du kunne gjøre dette arbeidet på egen hånd, eller trenger du å se etter en kvalifisert sykkelmekaniker med kunnskap om elektro, som er en veldig stor mangelvare?
Bestem nøyaktig hvor batteriet skal plasseres, anslå dimensjonene slik at den hjemmelagde e-sykkelen er komfortabel.
Hva er inkludert
For å gjøre sykkelen om til, trenger du følgende hovedkomponenter (de er inkludert i hvert sett):
- hjulmotor. Dette er hjertet til elsykkelen, elmotoren. Du bytter bare ett hjul for et annet;
- akkumulator batteri;
- batteri festemidler, ledninger;
- kontrollpanel eller konsoll.
For at skuffelsen ikke skal være uendelig, må du vite at en tilstrekkelig rask og lang tur bare er mulig med en effekt på omtrent 1000 W, det vil si 1 kW. Hvis du bestemmer deg for prisen, må det i gjennomsnitt betales 20 tusen rubler for en hjulmotor med en kilowattmotor.
En elsykkel kan lages med et større eller mindre batteri. Så et batteri med en kapasitet på 18 Ah vil koste 30 tusen rubler.
Det ideelle, men kostbare alternativet er en 2000 watts motor.
En lasttrehjulssykkel drevet av bilbatterier kan betraktes som et ganske interessant og "budsjettmessig" alternativ. Et slikt batteri har som kjent en kapasitet på 55 Ah og kan gi meget gode resultater. Å lage en slik elektrisk sykkel med egne hender er ikke vanskelig, det er mye vanskeligere å finne en pålitelig lastesykkel med en vogn for plassering av batterier. I tillegg kan en sykkel med støtte for mer enn to hjul være mer behagelig for fiske, for sykkelturisme innenfor "rekkevidde" av uttaket.
Imidlertid er det allerede laget ladere som kan drive den fra solcellepaneler, lade den under nedstigningen, og også lade den ved stopp ved hjelp av miniatyr dampturbingeneratorer drevet av brannenergi.
Elektriske sykler er i trenden i dag. Selv kjente bilfirmaer nei, nei, og vil presentere en modell av en fremtidsfuturistisk sykkel, hvis arbeid er basert på ren billig energi. Vel, DIY-elskere ignorerer heller ikke dette emnet. Dessuten er det enklere enn noen gang å få reservedeler til slike enheter.
Vil du se hvordan en av de billigste elsyklene ser ut? I denne artikkelen vil vi ikke bare vise det, men også fortelle deg hvordan det fungerer og til og med hvor mye du kan kjøpe reservedeler for dette teknologimirakelet.
Denne modellen av en elektrisk sykkel er så enkel at hvem som helst, selv en nybegynner, kan montere den. Dette er en flott mulighet til å teste styrken din i kreativitet og håndverksferdigheter. Vel, belønningen vil være en helt funksjonell og praktisk elsykkel basert på den vanlige sportssykkelen.
Liste over materialer
- Sportssykkel eller vanlig sykkel;
- Et hjul til traller eller mobilt utstyr, du kan helt lage det selv;
- Blyakkumulator 12 V / 12 A - 2 stk .;
- Veksleknapp;
- Maskinvare, ledninger og noen metalldeler.
La oss begynne å montere el-sykkelen
Et trekk ved disse syklene er fraværet av en fotbrems bak. De sørger for manuell bremsing av bakhjulet ved hjelp av gummiputer og to flerveis spaker i form av en bue. Kompresjonen deres skjer ved å trekke en stålkabel ført til håndtaket på styret. Prinsippet til kjøremodulen er basert på overføring av dreiemoment fra motoren til sykkelhjulet gjennom det gummibelagte hjelpehjulet.Klargjøring av motor
Motoren har en vanlig sylindrisk form, til kroppen som to metallmonteringsvinkler er sveiset. Det er nødvendig å fikse et hjul på motorakselen, som vil overføre dreiemomentet når det kommer i kontakt med dekket er flott.I størrelse bør den ikke overstige diameteren til motorkroppen, for ikke å overbelaste den under drift. Det kan være et gummiert hjul for traller, utstyr eller til og med.
Montering av motoren på sykkelen
Ved hjelp av plater med hull og et lite brett fester vi motoren til sykkelrammen med bolter. Vi sentrerer det slik at hjelpehjulet har jevn kontakt med dekket.
For å beskytte mot smuss og støv er sykler utstyrt med en fender, som i vårt tilfelle er metall. Vi lar den stå på plass og lager et hull med en kvern for enhetens hjul.
Elektriker
For de leverede batteriene valgte forfatteren rimelige 12 V bly-syre-batterier koblet i serie, og foreslår, som et alternativ, å plassere dem i en gammel bærbar bag. Den kan festes bak salen, på siden av enheten vår.
Vi fjerner ledningene fra batteriene, kobler dem i serie med motoren og fører dem til vippebryteren på rattet. Det er ingen hastighetskontrollere, jeg trykket på knappen - full spenning på 24 V ble levert til motoren fra batteriene. Den enkleste vippebryteren kan festes hvor som helst på et praktisk sted på rattet.
For å beskytte kjøremekanismen til el-sykkelen vår kan du feste metallplater på begge sider av rammen.
Å lage en e-sykkel med egne hender er en ganske komplisert prosess, som krever besittelse av gode ferdigheter. I mangel av å forstå essensen av prosessen, er det lettere å kjøpe en enhet. Når du forstår arbeidsflyten bak dreiebenken, har de riktige verktøyene i arsenalet ditt, kan du utføre monteringen.
Et sett med nødvendig utstyr
For å avsløre essensen av spørsmålet: hvordan lage den ønskede elektriske sykkelen ut av en vanlig sykkel, forbereder vi oss først på jobb. Du må bruke:
- sveisemaskin;
- hovedsettet med verktøy (som betyr en baufil eller tang);
- dreiebenk;
- en større skyvelære;
- en boremaskin og et sett med øvelser;
- slipemaskin;
- kjede avtrekker;
- en skiftenøkkel for demontering av skralle;
- metallskjærende gjenstander (hydrauliske sakser er egnet, bruk av acetylen-oksygenskjæring er tillatt, bruk en plasmaskjæremaskin);
- hovedarsenalet for reparasjonsarbeid med sykkel.
Du trenger også hjelp:
- blokk av V-struktur;
- kuttere;
- kraner og dør;
- overflateslipemaskin.
Det er ment å fungere med følgende materialer:
- metall hjørne;
- ANSI # 40 tannhjul med 9 tenner;
- to lagre;
- en rund stålstang med en omkrets på 0,5-1 tommer;
- 4-tommers og 1-tommers kileremskiver;
- Kilerem.
Slik konverterer du en vanlig sykkel til din ønskede e-sykkel
Hvordan man monterer en e-sykkel er en bekymring for mange syklister. For økonomisk montering bør du se etter venner som kan tilby en motor med et batteri og en sykkel gratis. Det anbefales å finne en sykkel med maksimalt antall gir. Dette er for større akselerasjon og større elektriske toleranser.
På jakt etter en gammel stol med elektrisk motor vil Internett hjelpe, hvor de ofte tilbyr brukte motorer med batterier. Det er å foretrekke å kontakte rullestolreparasjons- og salgsavdelingen, da her vil du garantert være heldig. Det er lite sannsynlig at det tekniske personalet vil nekte hjelp for et mindre beløp.
Vi lager den ytre lagerringen
I mangel av den ytre ringen på sykkelen lager vi den selv. Det er ikke nødvendig å lage en tråd, du kan klare deg uten den. Ringen er festet med skruer inne i vognen til en hjemmelaget e-sykkel.
Vi lager en mellomaksel
En stor rulle, lagre og tannhjul med størrelsen på senterhullet vil passe til et stålemne, hvis størrelse skal være 5/8 av stjernens omkrets. Vi nærmer oss dreiebenken, sliper den ene kanten av arbeidsstykket til en tomme og en diameter som er halvert fra stjernens omkrets. Resten av arbeidsstykket slipes også. Midtdelen er 5/8 av kjedehjulssirkelen slik at mellomakselen ikke glir.
Vi borer hull for boltene, etter å ha sikret akselen tidligere med en V-formet blokk. Boltehullene må være i vater. Boltene er dimensjonert i henhold til dimensjonene til akselen og andre deler.
Modifisering av stjernene
Endre en stjerne som er for bred i bredden. Stjernen er maskinert på en dreiebenk med et rilleverktøy til delbredden er 0,1 tomme. Etter det fortsetter vi til installasjonen av skjærevognen, antagelig med 10 grader, vi endrer vinkelen på tennene til de samme indikatorene oppnås fra begge kanter.
Arbeider med hoveddrivhjulet
Hvis det er et hull i motoren, bor du et tomme hull inne i arbeidsstykket, identisk med størrelsen på akselen. Overholdelse av størrelsene må overholdes. Etter det, ved hjelp av maskinen, sliper vi den ene siden ned til 0,5 tommer, i henhold til dimensjonene til den tidligere behandlede valsen.
Om montering av mellomakselen
Etter å ha kjøpt sylindriske pinner med skruer på forhånd, monterer vi akselen. Forutsatt at delene er nøyaktig dreid, vil ikke monteringen forårsake noen problemer.
Sette sammen kjededrevet
Ved hjelp av en avtrekker fortsetter vi å demontere kjeden. Vi legger kjedet tilbake, trer mekanismen gjennom hastighetsbryteren på baksiden. Vi hekter kjedet på kassettens midtre tannhjul. Vi sjekker riktig posisjon på bakgiret. For å oppnå ønsket kjedelengde, plasser endene side ved side. Koble fra mekanismen ved folden.
Viktig! Når du kobler fra en kjede, må du sørge for at pinnen er festet til enden. Ellers vil det være problemer med tilkoblingen av mekanismen.
Kontroll av arbeid uten belastning
Vi snur den hjemmelagde elektriske sykkelen med hjulene oppover for fri rotasjon av bakhjulet. På et moderat gir begynner vi å sjekke. For å opprettholde spenningen på sykkelkjedet, hold motoren fast i bunnen motsatt av kileremmen. Vi kobler motorledningene til batteriet med vår ledige hånd.
Følgende faktorer påvirker kjedesvikt:
- stjernens bredde er lite slitt;
- i tilfelle belteglidning påvirker for høyt gir eller svak spenning;
- dårlig justerte stjerner.
Om utformingen av motorfestet
For å spare penger er oppsettet laget av papp, ikke metall. Det er mye lettere å forvandle et pappemne til en hvilken som helst form enn en metall. Om mulig kan motoren settes inn bak setepinnen. Da vil de roterende elementene være i større avstand fra bena.
Om formotorfestet
Vi kutter ut et metallfeste på pappoppsettet, fester originalen til strykejernet og sirkler det med fargestifter. For å kutte en metallmodell trenger du store hydrauliske sakser, som lar deg gjenta alle konturene nøyaktig. Resten av verktøyene krever visse ferdigheter.
Montering av motoren
Vi tar et ikke-likesidet hjørne og starter med å lage hull for U-boltene og deretter installere dem. Det er nødvendig å forhindre at boltene glir. Med et kartongoppsett vil markeringen være enkel. Vi påfører den på platen, markerer den ene enden av sporet med en senterstans, deretter den andre. Hver side skal ha to hull, fire totalt.
Hullene skal være normale for å stramme mutrene og for gjennomtrengning av boltene. Så for 3/8 "bolter antas det et 0,4" hull.
Det er best å bruke en endefres for å lage sporene. Ved plasmaskjæring kuttes det pene hull i jernhjørnet for boltene.
Installere et ulikt hjørne
Noen motorer krever ikke denne installasjonen. Hvis mulig, installerer vi et ikke-likesidet hjørne, på grunn av hvilket motoren festes mer fast. Alternativt kan du bruke U-bolter.
Vi monterer adapterbraketten til motoren. Skyvning av braketten opprettholder tilstrekkelig beltespenning. Vi lager en plate og skru den til den fremre delen av motoren. Platen antyder noe forskyvning. Det lille rektangelet parallelt med motoren er boltet direkte til hovedmonteringsplaten.
La oss begynne å sveise motorfestet
Vi utfører foreløpig en grundig sandblåsing og en liten rengjøring med metallbørste. Bajonettene må være rene. Konsistens er viktig ved sveising. Etter å ha sveiset den ene kanten, må du vente til metallet avkjøles, og deretter fortsette til den andre delen.
Vi retter hovedvarmen hovedsakelig til platen, velger en lavere sveisetemperatur, men tilgjengelig for sveising av arkene. Du kan dryppe smeltet metall for å binde de to metallplatene bedre.
Montering av remdrift
Alt er ekstremt enkelt her. Vi setter beltet på remskivene, stram det godt og stram det med bolter. Siden bruken av sykkelen fører til en gradvis strekk av beltet, sjekker vi med jevne mellomrom spenningsgraden og justerer om nødvendig.
Vi sjekker på nytt uten belastning
I laveste gir starter vi motoren maksimalt. Med tilstrekkelig feste øker vi overføringen gradvis. Når det gjelder installasjon av en sykkelcomputer bak, observerer vi ytelsen. Sykkelcomputeren foran viser ingenting. Beltet skal heller ikke skli.
Om batterifestet
Etter å ha sjekket batteriene og laderen for egnethet på forhånd, installerer vi batteriet. Vi lager et pappemne av batterier, siden det er lettere å flytte. Velge det beste stedet for å installere batterier. Den anbefalte plasseringen er nærmere bakken, vekk fra salen. Denne plasseringen skyldes muligheten til å øke grepet til bakhjulsdekket og senke sykkelens tyngdepunkt.
Vi tar jernhjørner, lager en pall av dem for påfølgende festing av batterier med bånd eller elastiske ledninger. Vi sveiser pallen til sykkelrammen. Sveisesømmen må være av høy kvalitet, siden betydelige belastninger vil bli påført den.
Figuren viser et visuelt diagram av en elsykkel. Siden sykkelen allerede er utstyrt med girskift, er det tilstrekkelig å implementere en konvensjonell girskifter for å kontrollere motoren. Det er tillatt å installere en enpolet, tre-posisjon, ti-ampere bryter fra en unødvendig radiostasjon. Arbeidsposisjoner indikeres med to brytere og en bryter. Det presenterte diagrammet viser driften av ett batteri under 12-volts spenning når den første bryteren er satt. Den andre bryteren forutsetter driften av to batterier med 24-volts spenning, slik at du kan bruke motoren med full kraft, og om nødvendig redusere hastigheten.
Dette er et illustrerende eksempel på en tre-batterikrets. Hver elektrisk krets har sine egne fordeler og ulemper.
Tester sykkelen, ser etter og fikser problemer
Når du er ferdig med å montere el-sykkelen din, er det på tide å sette den på prøve. Du kan invitere venner til å vise frem din egen oppfinnelse og fortelle dem hvordan de bygger en e-sykkel. Sørg for å beskytte hodet med hjelm for å unngå uforutsette omstendigheter som fører til skade. Det er mulig at den første oppfinnelsen ikke vil møte forventningene, så du må være mentalt forberedt på en slik vending. Blant de vanlige årsakene til mulige funksjonsfeil er dårlig ledningskontakt, feil beregning av girforholdet.
Når du tester en unik oppfinnelse, bør du ta med deg verktøyene du trenger i følgende tilfeller:
- ledningene er frakoblet;
- underlagt et overskredet girforhold;
- batterifeil.
Disse problemene vil hindre sykkelen i å sykle.
E-sykkel diagnostikk
For å diagnostisere mistenkte problemer, slå på den hjemmelagde e-sykkelen med bakhjulet opp. Dekkrotasjon er uakseptabelt på grunn av for høyt girforhold. Det anbefales å ty til å øke mellomakselens remskive eller redusere motorskiven. Dette er nødvendig for å redusere girforholdet og øke dreiemomentet. Som et resultat vil sykkelen kjøre.
Hvis dekket ikke roterer, kobles ledningene fra eller batteriene er ubrukelige. Deretter gir vi batteriene full ladning, og vi sjekker spenningen på dem ved hjelp av et multimeter. Den optimale fulladespenningen er vanligvis 27 volt.
Vi sjekker integriteten til den elektriske kretsen med samme multimeter. Vi kobler fra ledningene som er lagt til motoren, kobler dem til enheten og slår deretter på bryteren. Forutsatt at bare nuller vises på skjermen til ladede batterier, blir problemet med selve ledningene eller bryteren diagnostisert.
En langsom sykkeltur er vanligvis forårsaket av feil girforhold. For å diagnostisere dette problemet, se på rotasjonsgraden til bakhjulet i hevet tilstand. Ved akselerert rotasjon diagnostiseres en økning i girforholdet. I dette tilfellet reduserer vi den ved å øke størrelsen på felleskiven eller redusere størrelsen på motorskiven.
Hvis rotasjonen av dekket er preget av samme hastighet, både med og uten last, gjør vi det motsatte. Vi øker utvekslingen eller reduserer størrelsen på felleskiven. Du kan øke størrelsen på motorskiven.
Når du kommer til teorien om å montere en elektrisk moped med kunnskap om saken, kan du prøve å lage den selv.
Økologi for forbruk Motor: Den totale interessen for elektrisk transport har bare skutt fart i det siste - folk i alle aldre og yrker blir stadig mer forundret over spørsmålet om å "finne opp" sin egen el-sykkel.
Den totale interessen for elektrisk transport har bare skutt fart i det siste – folk i alle aldre og yrker blir stadig mer forundret over spørsmålet om å «finne opp» sin egen elsykkel. Noen ganger viser ideene som er født i varme hoder seg å være uforenlige med livets harde realiteter, ganske ofte bærer "Kulibin"-mentaliteten frukt, og resultatet er ganske verdig stoltheten til skaperen.
Mange produsenter har ikke holdt seg unna globale trender og i dag i markedet for komponenter til e-sykler er det ganske vanlig å tilby såkalte "hval"-sett for selvskaping av en e-sykkel basert på en eksisterende sykkel. For at sykkelen skal gå uten din hjelp, trenger du minst en elektrisk motor, et batteri og en kontroller, som er ansvarlig for riktig drift av de to første enhetene - alt dette, og mye mer, er inkludert i sett for elektrifisering av sykkelen. Men for at den nylagde enheten skal være verdig den høye rangeringen til sykkelhybriden, foreslår vi å bruke følgende tips.
Elektrisk sykkeldesign: komponenter og sammenstillinger
Som et teater begynner med en henger, og en dans begynner med en komfyr, så begynner å lage en elektrisk sykkel med egne hender med valget av en giver. Den riktige løsningen på dette problemet vil først og fremst avhenge av målene og målene som den fremtidige eieren av sykkelhybriden setter for det prosjekterte kjøretøyet.
Det er best å ta hensyn til risikoen for uunngåelig høy belastning på forhånd og bruke en stålramme i nedoverbakke med tofjæringsdemping som grunnlag for strukturen. Dette alternativet vil være å foretrekke fremfor andre hvis du skal installere et kraftig motorhjul - fra en kilowatt eller mer. En direktedrevet elektrisk motor med en merkeeffekt på 1000 watt vil tillate en hastighet på 40-55 km / t. Gitt det høye dreiemomentet og egenvekten til motoren, er et slikt drev plassert i bakhjulet, mens det ikke vil være overflødig å forsterke akselfestebrakettene, spesielt hvis rammen er aluminium.
Når du velger et ferdig batteri eller lager ditt eget batteri, må du vurdere parametere som vekt, dimensjoner, kapasitet og driftsstrøm. Den nominelle driftsspenningen kan være forskjellig (36V, 48V eller 72V) - høyere spenning og høyere strømmer vil tillate deg å akselerere til høye hastigheter. Hvis du trenger pålitelighet og lang levetid, velg et LiFePo4-batteri med høy kapasitet. Hvis du vil spare på vekt og kostnader - ta Li-Ion. En kapasitet på 10 Ampere / time er nok for omtrent 20-40 km med bane - kjørelengden avhenger av økonomien i ladeforbruket, og for mange er denne parameteren på ingen måte forenlig med tilstedeværelsen av et gasshåndtak.
Når den lette vekten til sykkelhybriden er viktigere for deg og du ikke jager høye hastigheter - er det beste valget et motorhjul med en merkeeffekt på 250-350W. Disse motorene er lette, og har som regel en innebygd planetgirkasse, som bidrar til normal avrulling av sykkelhybriden når du kjører på pedalene. "Cruise"-hastigheten til sykkelhybrider med lav effekt er i området 25-30 km/t. Elektriske motorer
lav effekt er installert i både for- og bakhjul, dette spiller ingen rolle, bortsett fra at det er nyttig for en jevnere fordeling av masser. For samme formål er det å foretrekke å plassere batteriet i den sentrale delen av rammen - sykkelhybriden vil ha bedre kontrollerbarhet og stabilitet. Et annet alternativ for å plassere en elektrisk motor - en sentral (i området av vognen) - har ennå ikke fått utbredt bruk på våre breddegrader, men mange ledende produsenter av sett for elektriske sykler har slike forslag i sitt sortiment.
Standardkontrollere i rimelige sett er koblet til av produsenter, og gir ikke mulighet for å endre driftsparametrene. Hvis du ikke trenger det, kan du bare nyte turen. Hvis du vil tukle med å stille inn og velge de optimale parameterne for konfigurasjonen din, ta et sett med en programmerbar kontroller som Infineon. Nøye oppmerksomhet bør rettes mot bytte og installasjon av elektrisk utstyr - høykvalitets ledninger designet for drift ved visse strømmer, pålitelige kontakter, tilstrekkelig kjøling av kontrolleren, som varmes opp under langvarig drift og alvorlige belastninger.
Sikkerhetsspørsmål
Sykkelhybrider er en relativt ny type kjøretøy med et ganske bredt spekter av funksjoner. I mange land i verden likestiller lovgivningen dem med sykler hvis motoreffekten ikke overstiger 350-500 watt. En kraftigere elsykkel er en annen historie med sine egne driftsegenskaper. Derfor må sikkerhetsproblemer noen ganger vies enda mer oppmerksomhet enn når du kjører scooter eller motorsykkel. Ikke glem både verneutstyr og tilleggsutstyr. Selv de som ikke skal bake ute i utforløyper, men rett og slett planlegger å nyte skjønnheten rundt på en rolig tur – uansett er det verdt å bruke sykkelhjelm, hansker og andre beskyttelseselementer som kan beskytte syklisten mot skader i nødstilfelle.
En frontlykt, en baklykt, ekstra reflekser, bakspeil, et høyt lydsignal - alt dette vil komme godt med på veien for deg, og vil også hjelpe andre trafikanter til å legge merke til deg i tide. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot bremser - de må være av høy kvalitet og i stand til å stoppe sykkelhybriden din når som helst, siden den vanlige oppførselen til bremsene endres ved høy hastighet. Og det er slett ikke nødvendig at dette er en ubehagelig overraskelse for deg. Spesielt med tanke på den økte vekten på sykkelen - de elektriske drivkomponentene vil "dra" ytterligere 12-14 kilo. Og dersom interessen for sykkelhybrider ikke forsvinner etter å ha kjøpt et startsett med 250-watts motor, kan vi anta at du snart har en mer solid og tung tohjuls venn.
Generelt like mange mennesker som det er sykler. Noen prioriterer kostnad, noen - pålitelighet, andre er interessert i vekt eller eksterne data. I dag kan ferdige løsninger tilfredsstille de fleste forespørsler - blant de forskjellige tilbudte modellene kan du velge akkurat den sykkelhybriden som fullt ut oppfyller dine krav. publisert av
Laster inn ...