Hva heter flere skip? Typer seilskip

Fra gammelt av til i dag har marinen vært ryggraden i nesten alle land med tilgang til havet. Noen har kraftige, ultramoderne fartøy, andre kaller flere gamle båter en flåte. Men essensen er den samme for alle, disse skipene beskytter vannviddene.

Krigsskipet har kommet langt fra biremer og bysser til moderne atomdrevne missilubåter og hangarskip. Men sjømenn, som ingen andre, følger tradisjoner, spesielt når det gjelder navn og klassifisering av skip.

Krigsskip før det tjuende århundre

I gamle tider ble hovedtyngden av skip tilpasset kystnavigasjon delt på antall årerekker. Tilstedeværelsen av et stort antall roere som krever et stort nummer av mat bidro ikke til utviklingen av langdistanse navigasjon.

Med ankomsten av seilet begynte utviklingen av flåten og konsolideringen av skip. Sammen med utviklingen av navigasjonsinstrumenter og -teknologier utviklet flåten seg, som på 1400-tallet gjorde det mulig å foreta de første store seilasene over havene.

Rikdommen til den nye verden ansporet europeiske skipsbyggere, og allerede på 1500-tallet begynte utformingen av krigsskip å utvikle seg og bli mer kompleks. Litt senere vil flåten begynne å deles inn i klasser og rekker.Den gang var hovedkriteriet enten antall kanoner eller seilbevæpningen til skipet.

Skipene, avhengig av antall kanoner, falt i 1. rang (ca. 100 kanoner eller mer), 2. rang (ca. 90 kanoner), 3. rang (ca. 75) og så videre, opp til 6. rangering.

Den andre klassifiseringen delte skip avhengig av tilstedeværelse eller fravær av visse seil. Det var tre- og to-mastet seilskip, samt enmastede varianter av veldig små skip, vanligvis brukt til å frakte post.

Skipene kan ha alle navn assosiert med personnavn, religiøse eller geografiske komponenter. Det var tilfeller da, for spesielle fordeler, navnet på et skip ble igjen i flåten, selv om selve skipet kanskje ikke eksisterte. I den russiske flåten var det mest slående eksemplet briggen Mercury og flere skip Memory of Mercury.

Med fremkomsten av mekanismer og overgangen fra seil til maskin, slo mange navn på skipstyper rot og forblir den dag i dag. Hovedforskjellen mellom ethvert skip var dets størrelse, forskyvning eller tonnasje. Dampskipenes historie, selv om den ikke er så mange hundre år gammel som seilet, har tydelig skrevet sider i marinekrøniken.

Utviklingen av teknologi har redusert hele grupper av en gang formidable skip til ingenting, og overført klasser til andre rekker. Så for eksempel viste det 20. århundre svakheten til slagskip foran flybærende grupper.Den andre verdenskrig gjorde generelt store endringer i bildet av krigsskip i verden. Og hvis en fregatt for 300 år siden var et stort skip, har den nå sunket til nivået med patruljeskip.

I følge internasjonal sjørett faller hvert skip i sin egen spesifikke klasse. Disse reglene, for å unngå forvirring, ble brukt av sovjetiske sjømenn, så vel som deres juridiske etterfølgere, skipene til den russiske marinen.

Skip er delt inn etter tonnasje, eller forskyvning, så vel som etter type våpen om bord, det vil si, man kan si, det gamle systemet har gått inn i de nye virkelighetene til moderne skip.

I følge disse dokumentene er de største skipene som er inkludert i streikegruppen:

hangarskip, avhengig av tonnasjen, kan være store, mellomstore og små, og styrken til marinefly på dem varierer tilsvarende;
kryssere, også varierende i forskyvning, med mer allsidige oppgaver, fra å vokte konvoier og hangarskip til å avskjære fiendtlige skip og beskytning kystlinje;
ubåter, ofte større enn overflateskip i størrelse og bevæpning, er delt inn etter størrelse og type fremdriftssystem som brukes;
destroyere som utfører rekognosering og beskyttelse av en gruppe skip, bærer hovedvåpnene i form av miner og torpedoer;
torpedobåter, hvorav store er designet for å angripe store skip som en del av skvadroner, mens små opererer i kystsonen;
patruljeskip designet for kampbeskyttelse av konvoier og farvannet i en havn eller et annet anlegg.

Det er også en mindre inndeling av disse skipsklassene, men i hvert land har de sine egne egenskaper og egenskaper.

Den andre store underklassen inkluderer hjelpefartøy. De kan deles inn i flere grupper:

flytende baser som er nødvendige for å fylle på alt nødvendig, avhengig av spesialiseringen til basen for hver klasse av skip;
forsyningsskip, i motsetning til baser, er mer mobile og raske, selv om målene og målene for dem er de samme som ovenfor;
reparasjonsfasiliteter, flytende verksteder som er nødvendige for å reparere skip på åpent hav;
redningsskip, designet for å hjelpe både ubåter og overflateskip i nødsituasjoner;
forskningsskip som tester nye tekniske systemer;
opplæringsskip som brukes til å tilegne seg og mestre ferdigheter til sjøs;
spesielle skip som tester våpensystemer og komplekser for romfartøy.

Mannskapene på støtteskip utfører mange oppgaver for å opprettholde kampeffektiviteten til hovedflåten. USSR-marinen hadde også et system for å skille skip ved navn. Altså i den nordlige flåten i lang tid Det var en enhet med sovjetiske patruljetropper kjent som "Dårlig værdivisjon."

Det første i serien var Hurricane-skipet, og til ære for det fikk påfølgende skip av samme klasse, forskyvning og bevæpning "tøffe" navn. Bølgene i Barentshavet drev for eksempel «Storm», «Metel», «Blizzard» og andre skip med lignende navn til forskjellige tider.

I mange år har selve skipene vært delt inn i stridshoder, eller stridshoder, som hver angir en del av skipet og dets formål.

Krigsskip fra forskjellige mariner

Skipsklassifiseringssystemet vedtatt av det internasjonale samfunnet har vist seg å være uegnet for noen mariner. Dermed kan det japanske systemet med å dele skip reise i det minste mange spørsmål fra en uvitende person. Japan, som har en seriøs flåte, en av de beste i Asia, gikk i mellomtiden langt med å modernisere skipene under bygging.

Som et resultat kan samme klasse krigsskip avvike betydelig i egenskapene deres avhengig av produksjonsåret. Dermed kan de samme destroyerne i tjeneste oppfylle alle moderne krav hvis de ble bygget nylig, eller de kan tilsvare fregatter eller korvetter fra andre mariner.

Helikopterdestroyere regnes som hovedstyrken til den japanske flåten.

Til tross for navnet er disse i hovedsak lette hangarskip utstyrt med toppmoderne elektronikk. Denne klassen inkluderer to typer skip, Hyuga, som er et par skip, og Shirane, også et par skip. Interessant nok ble de to siste fartøyene introdusert i flåten tilbake på 1980-tallet.

Den andre kategorien består av URO (guided missile weapons) destroyere. Det er også forskjellige typer skip her. De mest moderne, Atago-typen, representert av to skip. Kongo-klassen består av fire skip bygget på 1990-tallet. Hatakaze-klassen, opprettet i andre halvdel av 1980-tallet, bestående av et par skip, nå brukt som treningsfartøy.

En annen kategori, den tredje, igjen destroyere, men mer lik deres kolleger i andre flåter. Dette inkluderer mange typer, fordelt på byggetidspunkt. Den fjerde kategorien, ubåter, er representert med 17 dieselubåter. Det femte inkluderer landings- og hjelpeskip, samt isbrytere.

Sin egen klassifisering i den amerikanske marinen. Fartøy er delt inn etter formål. For å skille dem er det innført et brevkrypteringssystem. Så for eksempel betyr bokstavene "BB" BigBattleship, som tilsvarer klassen av slagskip i andre flåter.

Det er interessant at noen ganger endrer et skip sin klasse, men bokstavene etterlates etter avgjørelsen fra marinekommandoen.

Dette skjedde flere ganger etter store flåtereformer utover på 1900-tallet. Felles for alle skip er bokstavene "USS", som betyr "skip fra USA".

Blant de største typene skip, vanligvis betegnet med variasjoner med bokstavene "CV", er hangarskip. De varierer i størrelse og type fly, fly eller helikoptre, men er kombinert i én klasse.

De resterende overflateskipene har originalen bokstavbetegnelse, for eksempel "C" - kryssere, "D" - destroyere, "F" - fregatt. Gjennom årene ble både patruljeskip og monitorer funnet under koder, men over tid ble de fjernet fra den amerikanske marinen.

Ubåtflåten bærer den obligatoriske bokstaven "S", som også har mange tilleggsbetydninger avhengig av type våpen eller kraftverk. Bokstaven "P" står for båter, som også varierer i størrelse og type våpen de bærer.

Det er ganske mange chiffer her som ble brukt under Vietnamkrigen og deretter rett og slett forlatt.

Amerikanske kystvaktkrigsskip, som formelt sett er en egen enhet, kan også plasseres her. Bokstaven "L" betyr at skipet tilhører landingsflåten. Det varierer mellom enorme landgangsskip som frakter soldater fra ett kontinent til et annet, og landgangsfartøy som lander infanteri og utstyr direkte på land. Sistnevnte har amfibietrekk.

Mye oppmerksomhet ble viet til utviklingen av disse båtene under andre verdenskrig, da Marinesoldater landet og kjempet på Stillehavsøyene og i den berømte landingssonen i Normandie. Bokstaven "A" betegnet alle hjelpefartøy.

Til tross for den tidligere herligheten til havets elskerinne, har den britiske flåten mistet all sin tidligere makt. Imidlertid er autoriteten til engelske sjømenn fortsatt høy. Klassifisering av skip fra den britiske marinen er ganske vanskelig.

Blant dem er selvfølgelig de samme hangarskipene, destroyerne, korvettene og båtene, men de er forskjellige med vimpelnummer.

Hver flotilje hadde sin egen spesielle vimpel, og skipet i denne flotiljen ble tildelt et nummer og deretter en bokstav som angir skipets klasse. Det er interessant at i numerologi er det ikke noe nummer "13" i det hele tatt, noe som anses som uheldig blant seilere.

Systemet med klassifisering etter tall og vimpler fortsetter å eksistere, med mindre endringer, siden første verdenskrig.

Militær historie marinen går mer enn hundre år tilbake i tid. Siden sjømenn er ekstremt overtroiske mennesker, holder de tradisjoner, inkludert de som er knyttet til deres "hjem" - skipet, i navn på skip, og til og med i deres klassifisering, kan du finne mange gamle termer og betegnelser som ikke gjør flåten mindre effektive.

Video

Bomberskip

Seilende 2-, 3-mastet skip fra slutten av 1600- og begynnelsen av 1800-tallet. med økt skrogstyrke, bevæpnet med glattborede kanoner. De dukket først opp i Frankrike i 1681, i Russland - under byggingen av Azov-flåten. Bombardier-skip var bevæpnet med 2-18 kanoner med stor kaliber (morterer eller enhjørninger) for å kjempe mot kystbefestninger og 8-12 kanoner med liten kaliber. De var en del av marinene til alle land. De eksisterte i den russiske flåten til 1828

Brig

Et militært 2-mastet skip med en firkantet rigg, designet for cruise, rekognosering og budtjenester. Deplasement 200-400 tonn, bevæpning 10-24 kanoner, mannskap opptil 120 personer. Den hadde gode sjøegenskaper og manøvrerbarhet. I XVIII - XIX århundrer. brigger var en del av alle verdens flåter

Brigantine

2-mastet seilskip fra 1600- til 1800-tallet. med rett seil på fremre mast (forseil) og skråseil på bakre mast (storseil). Brukes i europeiske mariner for rekognosering og budtjenester. På øvre dekk var det 6- 8 små kaliber våpen

Galion

Seilskip fra 1400- til 1600-tallet, forgjenger til linjens seilskip. Den hadde for- og hovedmaster med rette seil og mizzen med skråseil. Deplasement er ca 1550 tonn. Militære galleoner hadde opptil 100 kanoner og opptil 500 soldater om bord

Caravel

Et høysidig ettdekks 3-, 4-mast fartøy med høye overbygninger i baugen og akterenden, med et deplasement på 200-400 tonn.Det hadde gode sjøegenskaper og ble mye brukt av italienske, spanske og portugisiske sjømenn i det 13. - 17. århundre. Christopher Columbus og Vasco da Gama foretok sine berømte reiser på karaveller

Karakka

Seilende 3-mast skip XIV - XVII århundrer. med en forskyvning på opptil 2 tusen tonn Bevæpning: 30-40 kanoner. Det kan romme opptil 1200 personer. Kanonporter ble brukt for første gang på karakka og våpen ble plassert i lukkede batterier

Clipper

Et 3-mastet seilskip (eller seil-damp med propell) fra 1800-tallet, brukt til rekognosering, patrulje og budtjenester. Forskyvning opp til 1500 tonn, hastighet opp til 15 knop (28 km/t), bevæpning opp til 24 kanoner, mannskap på opptil 200 personer

Corvette

Et skip fra seilflåten fra 1700- til midten av 1800-tallet, beregnet for rekognosering, budtjeneste og noen ganger for cruiseoperasjoner. I første halvdel av 1700-tallet. 2-mastet og deretter 3-mastet fartøy med firkantrigg, deplasement 400-600 tonn, med åpen (20-32 kanoner) eller lukket (14-24 kanoner) batterier

Slagskip

Et stort, vanligvis 3-dekk (3 kanondekk), tre-mastet skip med firkantet rigging, designet for artillerikamp med de samme skipene i kjølvannet (stridslinjen). Forskyvning opp til 5 tusen tonn Bevæpning: 80-130 glattborede kanoner langs sidene. Slagskip ble mye brukt i kriger i andre halvdel av 1600- - første halvdel av 1800-tallet. Innføringen av dampmaskiner og propeller, riflet artilleri og rustning førte til på 60-tallet. XIX århundre til fullstendig erstatning av seilende slagskip med slagskip

Fløyter

Et 3-mast seilskip fra Nederland på 1500- til 1700-tallet, brukt i marinen som transport. Bevæpnet med 4-6 kanoner. Den hadde sider som var gjemt innover vannlinjen. Et ratt ble brukt for første gang på en fløyte. I Russland har fløyter vært en del av den baltiske flåten siden 1600-tallet.

Seilfregatt

Et 3-mastet skip, nummer to når det gjelder bevæpningskraft (opptil 60 kanoner) og forskyvning etter et slagskip, men overlegen det i fart. Beregnet hovedsakelig for operasjoner på sjøkommunikasjon

Sloop

Det andre tre-mastet skipet halvparten av XVIII- begynnelsen av 1800-tallet med rette seil på de forreste mastene og et skråseil på aktermasten. Deplasement 300-900 tonn, artilleribevæpning 16-32 kanoner. Den ble brukt til rekognosering, patrulje- og budtjenester, samt et transport- og ekspedisjonsfartøy. I Russland ble sluppen ofte brukt til jordomseiling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Et lite seilskute, vanlig på 1600- - 1700-tallet. i de skandinaviske landene og i Russland. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. De var bevæpnet med 12-18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste som en del av skjærgårdsflåten til Peter I. Shnyava lengde 25-30 m, bredde 6-8 m, forskyvning ca 150 tonn, mannskap opptil 80 personer.

Schooner

Et sjøseilfartøy med en deplasement på 100-800 tonn, med 2 eller flere master, er hovedsakelig bevæpnet med skråseil. Skonter ble brukt i seilflåter som budskip. Skonnertene til den russiske flåten var bevæpnet med opptil 16 kanoner.

1600-tallet var en rik periode i skipsbyggingens historie. Skip har blitt raskere, mer manøvrerbare og mer stabile. Ingeniører lærte å designe de beste eksemplene på seilskip. Utviklingen av artilleri gjorde det mulig å utstyre slagskip med pålitelige, nøyaktige kanoner. Behovet for militær aksjon avgjorde fremgangen i skipsbyggingen.

Det mektigste skipet på begynnelsen av århundret

Begynnelsen av 1600-tallet markerer begynnelsen av epoken med slagskip. Den første tredekkeren var britiske HMS Prince Royal, som forlot Woolwich-verftet i 1610. De britiske skipsbyggerne tok prototypen fra det danske flaggskipet, og bygde og forbedret den deretter flere ganger.

Fire master ble installert på skipet, to hver for rette og late seil. Skipet med tre dekk, opprinnelig 55-kanoner, i sin endelige versjon i 1641 ble 70-kanoner, skiftet deretter navn til Resolution, returnerte navnet og hadde allerede i 1663 93 kanoner i utstyret.

Deplasement ca 1200 tonn;
Lengde (kjøl) 115 fot;
Bjelke (midtskips) 43 fot;
Innvendig dybde 18 fot;
3 fulle artilleridekk.

Som et resultat av kamper med nederlenderne ble skipet tatt til fange av fienden i 1666, og da de forsøkte å gjenerobre det, ble det brent og kastet.

Det mektigste skipet på slutten av århundret

Den franske Soleil Royal ble bygget av skipsbyggere ved Brest verft 3 ganger. Den første tremasten fra 1669 med 104 kanoner, skapt som en likeverdig motstander til den britiske "Royal Sovereign", døde i 1692. Og samme år ble et nytt slagskip allerede bygget, bevæpnet med 112 kanoner og hadde:

Kanoner 28 x 36-pund, 30 x 18-pund (på midtdekk), 28 x 12-pund (på fordekk);
Deplasement 2200 tonn;
Lengde 55 meter (kjøl);
Bredde 15 m (midtskipsramme);
Dypgang (innvendig) 7 m;
Et team på 830 personer.

Den tredje ble bygget etter døden til den forrige, som en verdig arving til de strålende tradisjonene knyttet til dette navnet.

Nye typer skip fra 1600-tallet

Utviklingen i de siste århundrene har flyttet vekten av skipsbygging fra behovet for å bare bevege seg trygt over havet, fra handelsskipene til venetianerne, hanseatene, flamingene og, tradisjonelt, portugiserne og spanjolene for å overvinne betydelige avstander, til å hevde viktigheten dominans til sjøs og, som et resultat, forsvare deres interesser gjennom militære midler.

Til å begynne med begynte handelsskip å bli militarisert for å motvirke pirater, og på 1600-tallet ble det endelig dannet en klasse med bare krigsskip, og en separasjon av handels- og militærflåten fant sted.

Skipsbyggerne og selvfølgelig de nederlandske provinsene lyktes i å bygge marinen.Galleonen, grunnlaget for kraften til skvadronene i Spania og England, stammet fra de portugisiske skipsbyggerne.

1600-talls gallion

Skipsbyggere i Portugal og Spania, som spilte en betydelig rolle inntil nylig, fortsatte å forbedre tradisjonelle skipsdesign.

I Portugal på begynnelsen av århundret dukket det opp 2 typer skip med nye skrogproporsjoner i forholdet mellom lengde og bredde - 4 til 1. Dette er en 3-mastet pinnace (ligner på en fløyte) og en militærgaljon.

På galleoner begynte kanoner å bli installert over og under hoveddekket, og fremhevet batteridekk i utformingen av skipet, portceller for kanoner ble åpnet om bord kun for kamp, og ble slått ned for å unngå flom med vannbølger, som, gitt skipets solide masse, uunngåelig ville oversvømme det; stridshoder ble gjemt i lasterom under vannlinjen. Forskyvningen av de største spanske galjonene på begynnelsen av 1600-tallet var omtrent 1000 tonn.

Den nederlandske gallionen hadde tre eller fire master, opptil 120 fot lange, opptil 30 fot brede, 12 fot lave. dypgang og opptil 30 kanoner. For skip med en slik andel av lange skrog ble hastigheten lagt til med antall og areal av seil, og i tillegg med folier og underlisels. Dette gjorde det mulig å kutte bølgen brattere inn i vinden sammenlignet med avrundede skrog.

Lineære seilskip med flere dekk dannet ryggraden i skvadronene i Holland, Storbritannia og Spania. Tre- og firedekksskip var flaggskipene til skvadroner og bestemte militære overlegenhet og fordeler i kamp.

Og hvis slagskip utgjorde den viktigste kampkraften, begynte fregatter å bli bygget som de raskeste skipene, ikke utrustet et stort antall våpen fra ett lukket avfyringsbatteri. For å øke farten ble seilarealet økt og egenvekten redusert.

Det engelske skipet Sovereign of the Seas ble det første klassiske eksemplet på et slagskip. Bygget i 1637, bevæpnet med 100 kanoner.

Et annet klassisk eksempel var den britiske fregatten - rekognosering og eskorte av handelsskip.

Faktisk ble disse 2 skipstypene en nyskapende linje innen skipsbygging og erstattet gradvis de europeiske galjonene, galliotene, fløyter og pinnaces, som var foreldet ved midten av århundret, fra verft.

Nye teknologier fra marinen

Nederlenderne opprettholdt i lang tid skipets doble formål under byggingen; skipsbygging for handel var deres prioritet. Derfor, når det gjelder krigsskip, var de klart dårligere enn England. I midten av århundret bygde Nederland 53-kanons skipet Brederode, likt Sovereign of the Seas, dets flaggskip i flåten. Designparametere:

Deplasement 1520 tonn;
Proporsjoner (132 x 32) fot;
Utkast - 13 fot;
To artilleridekk.

Fløyter "Schwarzer Rabe"

På slutten av 1500-tallet begynte Nederland å bygge fløyter. På grunn av det nye designet hadde den nederlandske fløyten utmerkede sjøegenskaper og hadde:

Grunnt utkast;
Rask seilrigg som tillot bratt seiling mot vinden;
Høy hastighet;
Stor kapasitet;
Et nytt design med et lengde-til-bredde-forhold som starter fra fire til én;
Var kostnadseffektiv;
Og mannskapet er på rundt 60 personer.

Det er faktisk et militært transportskip for å frakte last, og på åpent hav for å avvise et fiendtlig angrep, og raskt bryte seg løs.

Fløyter ble bygget på begynnelsen av 1600-tallet:

Ca 40 meter lang;
Omtrent 6 eller 7 m bred;
Dypgang 3÷4 m;
Lastekapasitet 350÷400 tonn;
Og et våpen på 10÷20 kanoner.

I et århundre dominerte fløyter alle hav og spilte en betydelig rolle i kriger. De var de første som brukte ratt.

Fra seilløpsutstyret dukket det opp toppmaster på dem, verftene ble forkortet, lengden på masten ble lengre enn skipet, og seilene ble smalere, mer praktiske å kontrollere og små i størrelse. Seil av hovedseil, forseil, toppseil, toppseil på hoved og formaster. På baugsprydet er det et rektangulært blindseil, en bombegardin. På mizzen-masten er det et skråseil og en rett cruisel. Et mindre øvre mannskap var nødvendig for å betjene seileriggen.

1600-talls krigsskipdesign

Den gradvise moderniseringen av artilleristykker begynte å tillate vellykket bruk om bord på et skip. Viktige funksjoner den nye kamptaktikken inkluderte:

Praktisk, rask omlasting under kampen;
Gjennomføring av kontinuerlig brann med intervaller for omlasting;
Utføring av målrettet brann over lange avstander;
En økning i antall mannskaper, som gjorde det mulig å skyte under ombordstigningsforhold.

Siden 1500-tallet har taktikken for å dele kampoppdrag innenfor en skvadron fortsatt å utvikle seg: noen av skipene trakk seg tilbake til flankene for å utføre langdistanseartilleriild mot en konsentrasjon av store fiendtlige skip, og den lette fortroppen skyndte seg om bord i de skadede. skip.

Britiske marinestyrker brukte denne taktikken under den anglo-spanske krigen.

Våknespalten under anmeldelsen i 1849

Skip er klassifisert etter formålet med bruken. Robysser erstattes av seilende kanonskip, og hovedvekten overføres fra ombordstigning til destruktiv skuddveksling.

Bruken av tunge våpen med stor kaliber var vanskelig. Økt antall artillerimannskaper, betydelig vekt av våpen og ladninger, ødeleggende rekylstyrke for skipet, og det er grunnen til at det var umulig å skyte salver samtidig. Det ble lagt vekt på 32...42-punds kanoner med en løpsdiameter på ikke mer enn 17 cm. Av denne grunn var flere mellomstore kanoner å foretrekke fremfor et par store.

Det vanskeligste er nøyaktigheten til skuddet under forhold med pitching og rekyltreghet fra nabovåpen. Derfor trengte artillerimannskapet en klar sekvens av salver med minimale intervaller, og opplæring av hele mannskapet på laget.

Styrke og manøvrerbarhet har blitt veldig viktig: det er nødvendig å holde fienden strengt om bord, ikke la dem gå bak, og raskt kunne snu skipet rundt på den andre siden i tilfelle alvorlig skade. Lengden på skipets kjøl var ikke mer enn 80 meter, og for å få plass til flere kanoner begynte de å bygge øvre dekk, et batteri med kanoner ble plassert på hvert dekk langs siden.

Sammenhengen og dyktigheten til skipets mannskap ble bestemt av hastigheten på manøvrene. De høyeste manifestasjoner Mestring ble målt ved hastigheten som skipet, etter å ha avfyrt en salve fra den ene siden, klarte å snu sin smale baug inn i den møtende salven til fienden, og deretter, snu på motsatt side, avfyrte en ny salve. Slike manøvrer gjorde det mulig å motta mindre skade og påføre fienden betydelig og rask skade.

Verdt å nevne er de mange militære rofartøyene som ble brukt gjennom hele 1600-tallet. Proporsjonene var omtrent 40 ganger 5 meter. Deplasement er ca 200 tonn, dypgående er 1,5 meter. På byssene ble det montert mast og lateenseil. For en typisk bysse med et mannskap på 200 personer ble 140 roere plassert i grupper på tre på 25 bredder på hver side, hver med sin åre. Årebolverkene var beskyttet mot kuler og armbrøst. Kanoner ble installert i hekken og baugen. Formålet med bysseangrepet er ombordstigningskamp. Kanoner og kastevåpen startet angrepet, og da de nærmet seg begynte boardingen. Det er tydelig at slike angrep ble designet for tungt lastede handelsskip.

Den mektigste hæren til sjøs på 1600-tallet

Hvis flåten til vinneren av den store spanske armadaen på begynnelsen av århundret ble ansett som den sterkeste, falt senere kampeffektiviteten til den britiske flåten katastrofalt. Og fiaskoer i kamper med spanjolene og den skammelige fangsten av 27 engelske skip av marokkanske pirater reduserte endelig prestisjen til britisk makt.

På dette tidspunktet inntar den nederlandske flåten en ledende posisjon. Dette er den eneste grunnen til at den raskt voksende naboen oppmuntret Storbritannia til å bygge opp sin flåte på en ny måte. Ved midten av århundret besto flotiljen av opptil 40 krigsskip, hvorav seks var 100-kanoner. Og etter revolusjonen økte kampkraften til sjøs frem til restaureringen. Etter en periode med ro, mot slutten av århundret hevdet Storbritannia igjen sin makt til sjøs.

Fra begynnelsen av 1600-tallet, flotiljer europeiske land begynte å bli utstyrt med slagskip, hvor antallet bestemte kampstyrke. Det første 3-dekks lineære skipet regnes for å være det 55-kanons skipet HMS Prince Royal fra 1610. Den neste 3-dekks HMS "Sovereign of the Seas" kjøpte parametrene til produksjonsprototypen:

Proporsjoner 127 x 46 fot;
Utkast - 20 fot;
Deplasement 1520 tonn;
Totalt antall 126 kanoner på 3 artilleridekk.

Plassering av våpen: 30 på nedre dekk, 30 på mellomdekk, 26 med et mindre kaliber på øvre dekk, 14 under forborgen, 12 under akterdekk. I tillegg har overbyggene mange skytser for våpnene til det gjenværende mannskapet om bord.

Etter tre kriger mellom England og Holland, forente de seg i en allianse mot Frankrike. I 1697 var den anglo-nederlandske alliansen i stand til å ødelegge 1300 franske marineenheter. Og i begynnelsen av neste århundre, ledet av Storbritannia, oppnådde alliansen en fordel. Og utpressingen av sjømakten i England, som ble til Storbritannia, begynte å bestemme utfallet av kampene.

Naval taktikk

Tidligere marinekriger var preget av uryddig taktikk, med trefninger mellom skipskapteiner og ingen struktur eller enhetlig kommando.

Siden 1618 har det britiske admiralitetet innført rangering av sine krigsskip

Ships Royal, 40...55 kanoner.
Store kongelige, rundt 40 kanoner.
Mellomskip. 30...40 kanoner.
Små skip, inkludert fregatter, mindre enn 30 kanoner.

Britene utviklet lineære kamptaktikker. I henhold til sine regler ble fulgt

Peer-to-peer-formasjon i kjølvannssøyler;
Bygge en søyle med lik styrke og like hastighet uten pauser;
Samlet kommando.

Hva skal sikre suksess i kamp.

Taktikken for likeverdig formasjon utelukket tilstedeværelsen av svake ledd i kolonnen; flaggskipene ledet fortroppen, senteret, kommandoen og brakte opp bakerst. En samlet kommando var underordnet admiralen, og det dukket opp et tydelig system for å sende kommandoer og signaler mellom skip.

Sjøslag og kriger

Slaget ved Dover 1659

Det første slaget av flåtene en måned før starten av den første anglo-nederlandske krigen, som formelt ga den starten. Tromp med en skvadron på 40 skip la i vei for å eskortere og beskytte nederlandske transportskip fra engelske korsarer. Å være i engelsk farvann nær en skvadron på 12 skip under kommando. Admiral Burn, de nederlandske flaggskipene ønsket ikke å hilse det engelske flagget. Da Blake nærmet seg med en skvadron på 15 skip, angrep britene nederlenderne. Tromp dekket en karavane med handelsskip, turte ikke å blande seg inn i en lang kamp og tapte slagmarken.

Slaget ved Plymouth 1652

Fant sted i den første anglo-nederlandske krigen. de Ruyter tok kommandoen over Zeeland-skvadronen på 31 tropper. skip og 6 brannskip til forsvar for handelskaravanekonvoien. Han ble motarbeidet av 38 soldater. skip og 5 brannskip fra de britiske styrkene.

Da nederlenderne møttes, delte de skvadronen; noen av de engelske skipene begynte å forfølge dem, brøt formasjonen og mistet fordelen i ildkraft. Nederlenderne brukte sin favoritttaktikk med å skyte på master og rigge, og deaktiverte noen av fiendens skip. Som et resultat måtte britene trekke seg tilbake og gå til havnene for reparasjoner, og karavanen dro trygt til Calais.

Slaget ved Newport 1652 og 1653

Hvis Ruyter og de Witt i slaget i 1652, etter å ha forent 2 skvadroner på 64 skip til ett enkelt - fortroppen til Ruyter og sentrum av de Witt - skvadronen, ga en lik kamp til Blacks 68 skip. Så i 1653 ble skvadronen til Tromp, som hadde 98 skip og 6 brannskip mot de 100 skipene og 5 brannskipene til de engelske admiralene Monk og Dean, betydelig ødelagt da de forsøkte å angripe britenes hovedstyrker. Ruyter, som stormet mot vinden som en fortropp, angrep engelskmennene. fortroppen til admiral Lauzon, ble han energisk støttet av Tromp; men Admiral Dean klarte å komme til unnsetning. Og så avtok vinden, en artilleriutveksling begynte til mørket, da nederlenderne, etter å ha oppdaget mangel på skjell, ble tvunget til å dra raskt til havnene sine. Slaget viste overlegenheten til utstyret og våpnene til de engelske skipene.

Slaget ved Portland 1653

Slaget under den første anglo-nederlandske krigen. Konvoi under kommando. Admiral M. Tromp på 80 skip ble ledsaget i Den engelske kanal av en hjemvendt karavane på 250 handelsskip lastet med kolonigods. Etter å ha møtt en flåte på 70 britiske skip under kommando. Admiral R. Blake, Tromp ble tvunget til kamp.

For to dager med kamp, tillot ikke skiftende vind grupper av skip å stille opp; Nederlenderne, fastklemt av forsvaret av transportskip, led tap. Og likevel, om natten, var nederlenderne i stand til å bryte gjennom og dra, og til slutt mistet 9 militære og 40 handelsskip, og britene 4 skip.

Slaget ved Texel 1673

Seier av de Ruyter med admiralene Bankert og Tromp over den anglo-franske flåten på Texel i den tredje anglo-nederlandske krigen. Denne perioden var preget av okkupasjonen av Nederland av franske tropper. Målet var å gjenerobre handelskaravanen. 92 skip og 30 brannskip fra de allierte ble motarbeidet av en nederlandsk flåte på 75 skip og 30 brannskip.

Ruyters fortropp klarte å skille den franske fortroppen fra den britiske skvadronen. Manøveren var en suksess, og på grunn av de alliertes splittelse valgte franskmennene å beholde flotiljen, og nederlenderne klarte å knuse det britiske sentrum i en brutal kamp som varte i mange timer. Og som et resultat, etter å ha kastet ut franskmennene, kom Bankert for å forsterke det nederlandske sentrum. Britene klarte aldri å lande tropper og led store tap i arbeidskraft.

Disse krigene til avanserte marinemakter bestemte viktigheten av taktikk, formasjoner og ildkraft i utviklingen marinen og krigføringskunsten. Basert på erfaringene fra disse krigene, ble klasser av inndeling i rekker av skip utviklet, den optimale konfigurasjonen av et lineært seilskip og antall våpen ble testet. Taktikken for kamp mellom fiendtlige skip ble forvandlet til en kampformasjon av en våkenkolonne med koordinert artilleriild, rask formasjon og enhetlig kommando. Ombordstigningskamp var i ferd med å bli en saga blott, og styrke til sjøs påvirket suksessen på land.

Spansk flåte fra 1600-tallet

Spania fortsatte å danne sine armadaer med store galjoner, hvis usinkbarhet og styrke ble bevist av resultatene av kampene fra den uovervinnelige armadaen med britene. Artilleriet britene hadde klarte ikke å påføre spanjolene skade.

Derfor fortsatte spanske skipsbyggere å bygge galleoner med en gjennomsnittlig forskyvning på 500 ÷ 1000 tonn og et dypgående på 9 fot, og skapte et havgående skip - stabilt og pålitelig. Slike skip var utstyrt med tre eller fire master og rundt 30 kanoner.

I den første tredjedelen av århundret ble det skutt opp 18 galleoner med opptil 66 kanoner Antallet store skip oversteg 60 mot 20 store kongeskip fra England og 52 fra Frankrike.

Egenskaper til slitesterke, tunge skip er høy motstand mot å oppholde seg i havet og bekjempe vannelementer. Installasjon av rette seil i to lag ga ikke manøvrerbarhet og enkel kontroll. Samtidig ble mangelen på manøvrerbarhet kompensert av utmerket overlevelsesevne under stormer når det gjelder styrkeparametere, og allsidigheten til galleoner. De ble brukt samtidig til handel og militære operasjoner, som ofte ble kombinert under et uventet møte med fienden i det enorme vannet i havet.

Den ekstraordinære kapasiteten gjorde det mulig å utstyre skip med et anstendig antall våpen og ta om bord et stort mannskap trent for kamp. Dette gjorde det mulig å lykkes med ombordstigning - den viktigste marinetaktikken for kamper og fangst av skip i spanjolenes arsenal.

Fransk flåte fra 1600-tallet

I Frankrike ble det første slagskipet «Crown» sjøsatt i 1636. Da begynte rivaliseringen med England og Holland til sjøs.

Skipsegenskaper til en tre-mastet to-dekk "" 1. rang:

Forskyvning mer enn 2100 tonn;
Lengde på øvre dekk er 54 meter, langs vannlinjen 50 m, langs kjølen 39 m;
Bredde 14 m;
3 master;
Stormast 60 meter høy;
Sider opp til 10 m høye;
Seilarealet er ca. 1000 m²;
600 sjømenn;
3 dekk;
72 forskjellige kaliber kanoner (14x 36-pund);
Eik kropp.

Konstruksjonen krevde rundt 2 tusen tørkede stammer. Formen på tønnen ble tilpasset formen til skipsdelen ved å matche bøyningene på fibrene og delen, noe som ga spesiell styrke.

Skipet er kjent for å formørke Sovereign of the Seas, det britiske mesterverket Sovereign of the Seas (1634), og regnes nå som det mest luksuriøse og vakre skipet i seiltiden.

Flåte fra De forente nederlandske provinser på 1600-tallet

På 1600-tallet utkjempet Nederland endeløse kriger med nabolandene for uavhengighet. Den maritime konfrontasjonen mellom Nederland og Storbritannia hadde karakter av innbyrdes rivalisering mellom naboer. På den ene siden hadde de det travelt med å kontrollere hav og hav ved hjelp av flåten, på den andre siden med å fjerne Spania og Portugal, mens de lykkes med å utføre ransangrep på skipene deres, og på den tredje ønsket de å dominere som de to mest militante rivalene. Samtidig overskygget avhengigheten av selskaper - eierne av skipene, som finansierte skipsbygging, viktigheten av seire i sjøslag, som stoppet veksten av den nederlandske maritime industrien.

Dannelsen av kraften til den nederlandske flåten ble lettet av frigjøringskampen med Spania, svekkelsen av dens styrke og tallrike seire til nederlandske skip over spanjolene under trettiårskrigen ved slutten i 1648.

Den nederlandske flåten var den største, med 20 tusen handelsskip, og et stort antall verft opererte. Faktisk var dette århundret Hollands gullalder. Nederlandenes kamp for uavhengighet fra det spanske imperiet førte til åttiårskrigen (1568-1648). Etter fullføringen av frigjøringskrigen til de sytten provinsene fra det spanske monarkiets styre, var det tre anglo-golske kriger, en vellykket invasjon av England og kriger med Frankrike.

3 anglo-nederlandske kriger til sjøs forsøkte å fastslå en dominerende posisjon til sjøs. Ved begynnelsen av den første hadde den nederlandske flåten 75 krigsskip sammen med fregatter. De tilgjengelige krigsskipene fra De forente provinser var spredt rundt i verden. I tilfelle krig kan krigsskip chartres, eller ganske enkelt leies inn fra andre europeiske stater. Designene til "pinnace" og "flamsk carrack" ble enkelt oppgradert fra et handelsfartøy til et militærfartøy i tilfelle krig. Men bortsett fra Brederode og Grote Vergulde Fortuijn, kunne ikke nederlenderne skryte av sine egne krigsskip. De vant kamper gjennom mot og dyktighet.

Ved den andre anglo-nederlandske krigen i 1665 var van Wassenaars skvadron i stand til å sette sammen 107 skip, 9 fregatter og 27 lavere skip. Av disse er 92 bevæpnet med mer enn 30 kanoner. Antall mannskaper er 21 tusen sjømenn, 4800 kanoner.

England kunne motsette seg 88 skip, 12 fregatter og 24 underordnede skip. Totalt 4500 kanoner, 22 tusen sjømenn.

I det mest katastrofale slaget i Hollands historie, slaget ved Lowestoft, ble det flamske flaggskipet, 76-kanons Eendragt, sprengt sammen med van Wassenaar.

Britisk flåte fra 1600-tallet

I midten av århundret var det ikke mer enn 5 tusen handelsskip i Storbritannia. Men marinen var betydelig. I 1651 hadde Royal Navy-skvadronen allerede 21 slagskip og 29 fregatter, med 2 slagskip og 50 fregatter ferdigstilt på veien. Hvis vi legger til antall gratis-leie og innleide skip, kan flåten komme opp i 200 skip. Det totale antallet våpen og kaliber var uovertruffen.

Byggingen ble utført ved de kongelige verftene i Storbritannia - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. En betydelig del av skipene kom fra private verft i Bristol, Liverpool osv. I løpet av århundret økte veksten gradvis med overvekt av den regulære flåten fremfor den chartrede.

I England ble de kraftigste slagskipene kalt Manovar, som de største, med antall kanoner som oversteg hundre.

For å øke flerbrukssammensetningen til den britiske flåten i midten av århundret, ble det laget flere kampskip av mindre typer: korvetter, bombarder.

Under byggingen av fregatter økte antallet kanoner på to dekk til 60.

I det første slaget ved Dover med Nederland hadde den britiske flåten:

60-trykk. James, 56-push. Andrew, 62-push. Triumph, 56-trykk. Andrew, 62-push. Triumph, 52-trykk. Seier, 52-push. Speaker, fem 36-kanoner, inkludert president, tre 44-kanoner, inkludert Garland, 52-kanoner. Fairfax og andre.

Hva den nederlandske flåten kunne motvirke:

54-trykk. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, ni 34-kanoner, resten av lavere rekker.

Derfor motvilje av Nederland til å gå inn i en kamp på åpent vann i henhold til reglene for lineær taktikk.

Russisk flåte på 1600-tallet

Som sådan eksisterte ikke den russiske flåten før Peter I, på grunn av mangelen på tilgang til havet. Det aller første russiske krigsskipet var det to-dekkes, tre-mastet «Eagle» bygget i 1669 ved Oka-elven. Men den ble bygget ved Voronezh-verftene i 1695 - 1696 fra 23 robysser, 2 seil-roende fregatter og mer enn 1000 skip, barker og ploger.

Skipet "Eagle" 1667

Parametrene til 36-kanons fregattene "Apostel Peter" og "Apostel Paulus" er like:

Lengde 34 meter;
Bredde 7,6 m;
15 par årer for å sikre manøvrerbarhet;
Flatbunnet kropp;
Anti-boarding-sidene er buet innover på toppen.

Russiske mestere og Peter selv i 1697 Fregatten Peter og Paul ble bygget i Holland.

Det første skipet som seilte inn i Svartehavet var festningen. Fra verftet ved munningen av Don i 1699:

Lengde - 38 meter;
Bredde - 7,5 m;
Mannskap - 106 sjømenn;
46 våpen.

I 1700 forlot det første russiske slagskipet "Guds predestinasjon", beregnet på Azov-flotiljen, Voronezh-verftet, og det ble gjenoppbygd av russiske håndverkere og ingeniører. Dette tremastede skipet, lik IV-rangering, hadde:

Lengde 36 meter;
Bredde 9 m;
58 kanoner (26x 16-punds kanoner, 24x 8-punds kanoner, 8x 3-punds kanoner);
Et team på 250 seilere.

Seilflåten er en av grunnleggerne av den moderne maritime flåten. Rundt 3000 f.Kr. hadde roskip allerede primitive seil, som folk brukte vindens kraft med. Den første seilriggen var et rektangulært stykke tøy eller dyreskinn bundet til gården til en kort mast. Et slikt "seil" ble bare brukt i gunstig vind og fungerte som en hjelpefremdriftsanordning for fartøyet. Men med utviklingen av samfunnet ble også flåten bedre.

I løpet av det føydale systemet dukket det opp store roskip med to master og flere seil, og seilene hadde allerede fått mer avanserte former. Skip med seil fikk imidlertid ikke mye bruk på den tiden, siden utviklingen av flåten i et slaveeiende samfunn ble bestemt av bruken av slavearbeid og datidens skip fortsatt forble å ro. Med føydalismens fall forsvant fri arbeidskraft gradvis. Driften av store skip med et stort antall årer ble uakseptabelt. I tillegg, med utviklingen av internasjonal maritim handel, har også seilingsområdene til skip endret seg - sjøreisene har blitt lengre. Det var behov for fartøyer av ny design som kunne gjøre lange sjøreiser. Slike skip var seilskip - skip, som hadde en lengde på opptil 40 m og en bæreevne på opptil 500 tonn last. Senere dukket det opp tremastede seilskuter - carracks - i Portugal, med rette seil på de to første mastene og trekantede lateen-seil på den tredje masten. Deretter ble begge typer skip slått sammen til en type mer avansert seilfartøy, som fungerte som en prototype for skip og fregatter.

På slutten av 1500-tallet begynte det å bygges seilskuter – galjoner – i Spania. Disse hadde et langt baugspryd og fire master. Galjonens baugmast bar to eller tre rette seil, og aktermasten bar skrå lateenseil.

På slutten av 1700-tallet, i forbindelse med ny geografiske funn og den påfølgende veksten av handel, begynte seilflåten å forbedre seg. begynte å bygge avhengig av formålet deres. Det har dukket opp nye typer lasteseilskip som egner seg for langdistansereiser. De vanligste blant dem var barker, brigger og senere to-mastet skonnerter. Med den kontinuerlige utviklingen av skipsfarten på slutten av 1700-tallet ble seilskipenes design og bevæpning betydelig forbedret. I løpet av denne perioden ble det etablert en enhetlig klassifisering av seilskip og skip. Krigsskip, avhengig av antall våpen og type våpen, vil bli delt inn i slagskip, fregatter, korvetter og sluper. Avhengig av seilutstyret ble handelsskip delt inn i skip, barker, brigger, skonnerter, brigantiner og barquentiner.

Foreløpig er det vanlig å klassifisere dem etter seilutstyr. Avhengig av type seil er alle seilskip delt inn i skip med direkte seil, skip med skråseil seilutstyr og fartøyer med blandet seilutstyr.

firkantet riggede skip

Den første gruppen av klassifisering av seilskip inkluderer skip hvis hovedseil er rette. På sin side er denne gruppen, basert på antall master bevæpnet med rette seil, delt inn i følgende typer:

a) fem-mastet skip (fem master, med rette seil);

b) fire-mastet skip (fire master med rette seil)

skip (tre master med rette seil)

a) en femmastet bark (fire master med rette seil, en akter med skråseil);

b) fire-mastet bark (tre master med rette seil, en med skråseil)

a) barque (to master med rette seil, en med skråseil);

b) brig (to master med rette seil)

skip med skråseil

Til den andre gruppen seilskipsklassifiseringer omfatter fartøy hvis hovedseil er skråseil. Den dominerende skipstypen i denne gruppen er skonnerter, fordelt på gaffa, toppseil og Bermuda-riggede skonnerter. Hovedseilene til gaffelskutere er tryseil. Toppseilskuter, i motsetning til gaffaskuter, har toppseil og toppseil på formasten, og noen ganger på stormasten.

b) tomastet toppseilskonnert (master med forseil og flere øvre firkantseil på formasten) ;

V) tremastet toppseilskonnert - Jekas (alle master med skråseil og flere øvre rette seil på formasten);

På en Bermuda-rigget skonnert er hovedseilene trekantet form, hvis forlik er festet langs masten, og den nedre - til bommen.

Bermuda-rigget skonnert

I tillegg til skuter omfatter denne gruppen små sjøgående enmastet fartøy - tender og sloop, samt to-mastet fartøy - ketch og iol. En tender kalles vanligvis en mastet fartøy med horisontalt uttrekkbart baugspryd.

I motsetning til en tender, har en slupp et kort, permanent installert baugspryd. På mastene til begge typer seilskip er det montert skråseil (treseil og toppseil).

a) tender (én mast med skråseil);

b) slupp (en mast med skråseil)

På fartøyer av typen ketch og lol rigges den fremre masten på samme måte som på en tender eller slupp. Den andre masten, som ligger nærmere akterenden, er liten i størrelse sammenlignet med den første, som er det som skiller disse skipene fra to-mastet skonnerter.

a) ketch (to master med skråseil, og mizzen - masten er plassert foran roret);

b) iol (to master med skråseil, den minste - mizzen - er plassert bak rattet)

blandet riggede fartøy

Den tredje gruppen av seilskuter bruker rette og skråseil som hovedseil. Fartøy i denne gruppen inkluderer:

a) brigantine (skonnerbrigg; en mast med rette seil og en med skråseil);

b) barquentine (barque skonnert; tre- eller flere-mastet fartøy med rette seil på formasten og skråseil på resten)

a) bombardering (en mast nesten midt på skipet med rette seil og en forskjøvet til hekken - med skråseil);

b) caravel (tre master; formasten med rette seil, resten med lateen seil);

c) trabacollo (italiensk: trabacollo; to master med lugger, dvs. rakede seil)

EN ) shebek (tre master; for- og hovedmaster med lateen seil, og en mizzen-mast med skråseil);

b) felucca (to master skråstilt mot baugen, med latene seil);

c) tartan (en mast med et stort lateenseil)

a) bovo (italiensk bovo; to master: den fremre med et lateen seil, den bakre med en gaff eller lateen seil);

b) navisello (italiensk navicello; to master: den første er i baugen, sterkt skrått fremover, bærer et trapesformet seil,

festet til stormasten; stormast - med lateen eller annet skrått seil);

c) balancella (italiensk: biancella; en mast med et sent seil)

katt (en mast med gaffelseil er sterkt forskjøvet mot baugen)

lugger (tre master med rakede seil, brukt i Frankrike til kystnavigasjon)

I tillegg til de oppførte seilskutene, var det også store syv-, fem- og fire-mastet skonnerter, for det meste av amerikansk opprinnelse, som bare fraktet skråseil.

På midten av 1800-tallet nådde seilflåten sin perfeksjon. Ved å forbedre design og seilvåpen, skapte skipsbyggere den mest avanserte typen havseilskip -. Denne klassen var preget av fart og gode sjøegenskaper.

klippemaskin

Afrikaans Albansk Arabisk Armensk Aserbajdsjan Baskisk Hviterussisk Bulgarsk Katalansk Kinesisk (Forenklet) Kinesisk (tradisjonell) Kroatisk Tsjekkisk Dansk Finn språk nederlandsk Engelsk Estisk Filippinsk Finsk Fransk Galisisk Georgisk Tysk Gresk Haitisk Kreolsk Hebraisk Hindi Ungarsk Islandsk Indonesisk Irsk Italiensk Japansk Koreansk Latinsk Latvisk Latvisk Litauisk Malaysk Persisk Polsk Portugisisk Rumensk Russisk Serbisk Slovakisk Slovensk Spansk Swahili Svensk Thai Tyrkisk Ukrainsk Urdu Vietnamesisk Welsh Jiddisch ⇄ Afrikaans Albansk Arabisk Armensk Aserbajdsjan Baskisk Hviterussisk Bulgarsk Katalansk Kinesisk (Forenklet) Kinesisk (tradisjonell) Kroatisk Tsjekkisk Dansk Nederlandsk Engelsk Gresk Galicia Filippinsk Georgia Fransk Tysk kreolsk hebraisk hindi ungarsk islandsk indonesisk irsk italiensk japansk koreansk latvisk litauisk makedonsk malaysisk maltesisk norsk persisk polsk portugisisk rumensk russisk serbisk slovakisk slovensk spansk swahili svensk thai tyrkisk ukrainsk urdu vietnamesisk walisisk jiddisch

Engelsk (automatisk oppdaget) » Russisk

Seiling autonomi- varigheten av et skips opphold på en reise uten etterfylling av drivstoff, proviant og ferskvann som er nødvendig for livet og normale aktiviteter til menneskene om bord på skipet (mannskap og passasjerer).

Hektoppen er det ytterste akterrommet på fartøyet, og opptar plassen fra forkanten av akterstolpen til det første aktre vanntette skottet. Brukes som ballasttank for å trimme skipet og lagre vannreserver.

Ramp - (rampe) en sammensatt plattform designet for innkjøring av biler forskjellige typer uavhengig eller ved hjelp av spesialtraktorer fra land til et av dekkene på skipet og tilbake.

Hekkstolpen er den nedre aktre delen av fartøyet i form av en åpen eller lukket ramme, som fungerer som en fortsettelse av kjølen. Den fremre grenen av akterstolpen, hvor det er et hull for akterrøret (dødved), kalles stjernestolpen, den bakre grenen, som tjener til å feste roret, kalles rorstolpen. På moderne enskruede skip har en akterstolpe uten rorstolpe blitt utbredt.

Tank - en overbygning i baugen av skipet, med start fra stammen. Den tjener til å beskytte det øvre dekket mot oversvømmelse i den motgående bølgen, samt å øke oppdriftsreserven og romme tjenesterom (maling, skipper, snekkerarbeid, etc.) En tank delvis innfelt i skipets skrog (vanligvis halve høyden) kalles et forslott. Forankrings- og fortøyningsanordninger er vanligvis plassert på dekket av forborgen eller inne i den.

Ballast er en last som tas inn i et skip for å sikre nødvendig landing og stabilitet når nyttelasten og forsyningene er utilstrekkelige for dette. Det er variabel og konstant ballast. Vann (flytende ballast) brukes vanligvis som variabel ballast, og råjern, en blanding av sement med støpejernshagl, sjeldnere kjettinger, stein etc. brukes som permanent ballast.

Rorstokken er en aksel som er fast forbundet med rorbladet (vedlegg), som tjener til å rotere rorbladet (vedlegg).

Bjelker - en bjelke av den tverrgående rammen til et skip, hovedsakelig av en T-profil, som støtter dekks (plattform) gulv. Bjelkene til de solide seksjonene av dekket hviler med endene på rammene, i spennet - på karlingene og langsgående skott, i området til lukene - på siderammene og langsgående karmer på lukene (slike bjelker) kalles ofte halvbjelker).

Siden er sideveggen til skipets skrog, som strekker seg langs lengden fra akterstavnen til akterenden, og i høyden fra bunnen til øvre dekk. Sidebelegget består av plater orientert langs skipet og danner belter, og settet består av rammer og langsgående stivere eller sidestrenger. Høyden på det ugjennomtrengelige fribordet bestemmer oppdriftsreserven.

Brakett er en rektangulær eller mer kompleks formet plate som tjener til å forsterke bjelkene til et skips ramme eller koble dem til hverandre. Braketten er laget av kroppens materiale.

Breshtuk er en horisontal trekantet eller trapesformet brakett som forbinder sideveggene på stammen (akterstolpen) og gir den nødvendig styrke og stivhet.

Ankerspill er en vinsj-type dekkmekanisme med en horisontal aksel, designet for å løfte ankeret og stramme kablene under fortøyning.

En bøye er et flytende navigasjonsskilt designet for å beskytte farlige steder (stim, skjær, banker, etc.) i hav, sund, kanaler, havner.

Et hodelag er et ankerkjetting festet i rotenden til et dødt anker på bakken, og i den løpende enden til veifortøyningsløpet.

Bulb er en fortykkelse av undervannsdelen av baugen på et fartøy, vanligvis rund eller dråpeformet, som tjener til å forbedre fremdriften.

Aksellinje - designet for å overføre dreiemoment (kraft) fra hovedmotoren til fremdriftsenheten. Hovedelementene i aksellinjen er: propellaksel, mellomaksler, hovedakslingslager, støttelager, hekkrøranordning.

Vannveier er en spesiell kanal langs kanten av dekket som tjener til å drenere vann.

Vannlinje er en linje markert på siden av et skip, som viser dypgående med full last ved kontaktpunktet mellom vannflaten og skroget til et flytende fartøy.

En svivel er en enhet for å koble sammen to deler av en ankerkjetting, slik at en av dem kan rotere rundt sin akse. Den brukes for å hindre at ankerkjettingen vrir seg når man snur et fartøy for anker når vindretningen endres.

Lett forskyvning- forskyvning av fartøyet uten last, drivstoff, smøreolje, ballast, ferskvann, kjelevann i tanker, proviant, Rekvisita, samt uten passasjerer, mannskap og deres eiendeler.

Krok er en stålkrok som brukes på skip for å løfte last med kraner, bommer og andre innretninger.

Helmport - en utskjæring i nedre del av hekken eller i akterstolpen på fartøyet for passasje av rorstokken. Et rorportrør er vanligvis installert over rorporten, noe som sikrer tettheten av passasjen av lageret til styreutstyret.

Lastekapasitet- det totale volumet av alle lasterom. Lastekapasitet måles i m3.

Bruttotonn, målt i registrerte tonn (1 registrert t = 2,83 m3), representerer det totale volumet av skroglokalene og lukkede overbygninger, med unntak av volumene til dobbelbunnsrommene, vannballasttanker, samt volumene til enkelte tjenester mellomrom og stolper plassert på øverste dekk og over (hjulhus og karthus, bysse, mannskapsbad, takvinduer, sjakter, rom for hjelpemaskiner, etc.).
Nettotonnasje oppnås ved å trekke fra bruttotonnasjen volumene av lokaler som ikke er egnet for transport av kommersiell last, passasjerer og forsyninger, inkludert levende, offentlige og sanitære lokaler til mannskapet, lokaler okkupert av dekksmaskineri og navigasjonsinstrumenter, maskinrom osv. . Nettokapasitet omfatter med andre ord kun lokaler som gir direkte inntekter til rederen.

Vektgrense- vekten av ulike typer last som skipet kan transportere, forutsatt at designlandingen opprettholdes. Det er netto tonnasje og dødvekt.

Vektgrense- netto bruttovekt av nyttelasten som transporteres av fartøyet, dvs. vekt av last i lasterom og vekt av passasjerer med bagasje og beregnet for dem ferskvann og proviant, massen av fanget fisk etc. ved lasting av fartøyet etter beregnet dypgående.

Cruising rekkevidde- den største avstanden som et skip kan reise med en gitt hastighet uten å fylle på drivstoff, kjelefødevann og smøreolje.

Dødvekt er differansen mellom skipets deplasement ved lastevannlinjen, tilsvarende tildelt sommerfribord i vann med en tetthet på 1,025 t/m3, og fyrskipets deplasement.

Hekkrør- tjener til å støtte propellakselen og sikre vanntetthet på stedet der den kommer ut av skroget.

Trim er helningen til fartøyet i det langsgående planet. Trimmen karakteriserer fartøyets landing og måles ved forskjellen i dypgående (utdypning) ved hekk og baug. Trimmen regnes som positiv når baugdypet er større enn akterutkastet, og negativt når akterutkastet er større enn baugdypet.

Kabeltov - en tiendedel av en mil. Derfor er kabellengden 185,2 meter.

Carlings er en langsgående underdekksbjelke på et skip som støtter bjelker og sammen med resten av dekksstrukturen sikrer dens styrke under sidebelastninger og stabilitet under generell bøyning av skipet. Støttene for karlingene er skrogets tverrskott, de tverrgående karmene på lukene og søylene.

Rulling er en oscillerende bevegelse nær en likevektsposisjon utført av et fartøy som flyter fritt på overflaten av vannet. Det er rulle-, pitch- og heave-bevegelser. Svingperioden er varigheten av en fullstendig svingning.

Kingston - en påhengsventil på undervannsdelen av det ytre skroget til et skip. Gjennom kingston, koblet til innløps- eller utløpsrørene til skipssystemer (ballast, brannsikring, etc.), fylles skipets rom med sjøvann og vannet slippes over bord.

Kjølen er den viktigste langsgående bunnbjelken i fartøyets senterlinjeplan (DP), som løper fra stammen til akterstolpen.

Fairlead - en åpning i skroget på et skip, avgrenset av en støpejerns- eller stålstøpt ramme for å passere en ankerkjetting eller fortøyningskabler.

En pullert er et par piedestaler med felles base på dekket av et skip, som tjener til å sikre en fortøynings- eller slepekabel lagt i åttere.

Karm - et vertikalt vanntett gjerde rundt luker og andre åpninger i dekket på et skip, samt nedre del av skottet under døråpningen (terskel). Beskytter rommene under luken og bak døren mot vanninntrengning når de ikke er lukket.

Knitsa - en trekantet eller trapesformet plate som forbinder bjelkene til skipets skrog som konvergerer i en vinkel (rammer med bjelker og gulv, skottstolper med stringere og stivere, etc.)

En cofferdam er et smalt, ugjennomtrengelig rom som skiller tilstøtende rom på et skip. Kofferdam hindrer inntrengning av gasser som slippes ut av petroleumsprodukter fra et rom til et annet. For eksempel på tankskip er lastetanker adskilt med en kofferdam fra baugrommene og maskinrommet Leer er et gjerde av det åpne dekket i form av flere strakte kabler eller metallstenger.

Lense er en fordypning langs lengden av lasterommet (rommet) til et skip mellom lensebeltet på den ytre belegget og det skråstilte dobbeltbunnsarket (lensestrengen), designet for å samle lensevann og deretter fjerne det ved hjelp av et dreneringssystem.

En nautisk mil er en lengdeenhet lik ett bueminutt av meridianen. Lengde nautisk mil tatt lik 1852 meter.

Payol - tregulv på lasterommet.

Gunwale - En stripe av stål eller tre festet til den øvre kanten av et bolverk.

Podvolok - foring av taket til boligen og mange tjenesteområder på skipet, dvs. undersiden av dekkplaten. Laget av tynne metallplater eller ikke-brennbar plast.

Pillers - en enkelt vertikal stolpe som støtter dekket på et skip; kan også tjene som støtte for tungt dekksmaskineri og last. Endene av søylene er koblet til bjelkene på settet ved hjelp av braketter.

Spar - et sett med strukturer over dekk og deler av skipsutstyr beregnet på skip med mekaniske motorer for å romme skipslys, kommunikasjons-, overvåkings- og alarmutstyr, feste og støttende lasteinnretninger (master, bommer, etc.), og på seilskip - for å sette, løsne og bære seil (master, toppmaster, gårdsplass, bommer, gaffer, baugspryd, etc.)

Styreutstyr- en skipsinnretning som sikrer fartøyets manøvrerbarhet og stabilitet på kurs. Inkluderer ror, rorkult, styreutstyr og kontrollstasjon. Kraften som skapes av styremaskinen overføres til rorkulten, som får stokken til å rotere, og med det rattet til å skifte.

Rybins er langsgående trelameller, 40-50 mm tykke og 100-120 mm brede, montert i spesielle braketter sveiset til rammene. Designet for å beskytte lasten mot å bli våt og skade emballasjen med et kit om bord. Kinnbenet er overgangspunktet fra bunnen til siden av skipet.

Stringer er et langsgående element i et skipsskrog i form av et ark eller T-bjelke, hvis vegg er vinkelrett på skrogbelegget. Det er bunn-, lense-, side- og dekkstrekkere.

Lanyard - en enhet for oppspenning av stående rigg og surringer.

Tweendeck er rommet inne i skroget på et skip mellom 2 dekk eller mellom et dekk og en plattform.

Bolverk er et gjerde av det åpne dekket i form av en solid vegg med en høyde på minst 1 m.

Dørpanel - et ark av kryssfiner eller plast som dekker hullet i skipsdøren, beregnet for nødutgang fra rommet.

Gulv er en stålplate, hvis underkant er sveiset til bunnbelegget, og en stållist er sveiset til overkant. Floraene går fra side til side, hvor de er forbundet med rammene med de zygomatiske parentesene.

Forpeak - det ytterste baugrommet på skipet, som strekker seg fra stammen til kollisjonsskottet (forpeak), fungerer vanligvis som en ballasttank. Stammen er en bjelke langs konturen av baugen til fartøyet, som forbinder pletteringen og et sett med styrbord og babord sider. Nederst er stilken koblet til kjølen. Stammen er skråstilt mot vertikalen for å øke sjødyktigheten og forhindre ødeleggelse av undervannsdelen av skroget ved sammenstøt.

Fortøyningsline - en kabel, vanligvis med en brann i enden, designet for å trekke og holde et fartøy ved en brygge eller ved siden av et annet fartøy. Stål, samt vegetabilske og syntetiske kabler laget av sterke, fleksible og slitesterke fibre brukes som fortøyninger.

Avstand er avstanden mellom tilstøtende bjelker på et skipsskrogramme. Tverravstand er avstanden mellom hovedrammene, langsgående avstand er mellom de langsgående bjelkene.

Scupper - et hull i dekket for å fjerne vann.