Organizarea și pregătirea personalului Forțelor Aeriene Germane. Forțele aeriene germane

Forțele aeriene germane sunt o ramură independentă a forțelor armate. Forțele aeriene includ:

1) aviația propriu-zisă, 2) trupe de semnalizare a forțelor aeriene, 3) trupe de parașute, 4) trupe de apărare aeriană.

Cea mai înaltă unitate operațională este flota aeriană. Include toate unitățile de aviație de luptă, cu excepția aviației navale și militare. Fiecare flotă aeriană este formată, de regulă, din unul sau mai multe corpuri aeriene, unități de apărare aeriană și unități de comunicații. În plus, flota aeriană include mai multe districte aeriene. Comandantul raioanelor aeriene supraveghează apărarea aeriană, școlile forțelor aeriene și pregătirea rezervelor pentru flotele aeriene, precum și pregătirea rețelei de aerodromuri și exploatarea aerodromurilor.

De asemenea, gestionează:

1) serviciul de comunicații, 2) serviciul meteorologic, 3) serviciul sanitar, 4) parchetul militar, 5) aviația civilă.

Flotele aeriene care operează în direcții secundare nu au corpuri și sunt formate din escadrile separate.

Corpul de aviație este o forță operațională mixtă formată din cinci până la șase escadroane și un grup de recunoaștere. Numărul de escadrile de bombardieri dintr-un corp nu este constant și depinde de natura sarcinilor îndeplinite de corp.

Un escadron este o formațiune operațional-tactică superioară de compoziție omogenă (cu excepția escadroanelor mixte).

Escadrila de bombardieri este formată din trei grupe active și una de rezervă (de antrenament). Escadrila are un cartier general, care include o patrulă de sediu (4 avioane) și o companie de comunicații. Grupul de rezervă nu conduce operațiuni de luptă. Are sediul pe un aerodrom din spate și pregătește întăriri pentru grupurile active. În situații de luptă, în perioadele deosebit de tensionate, au fost cazuri de utilizare a aeronavelor din grupele de rezervă pentru operațiuni de luptă. Escadrila de bombardieri în scufundare nu efectuează operațiuni de luptă. Are sediul pe aerodromul din spate și... pregătește întăriri pentru grupurile existente. În situații de luptă, în perioade deosebit de tensionate, au existat cazuri de utilizare a aeronavelor grugath de rezervă pentru operațiuni de luptă. Escadrila de bombardieri în scufundare nu are un grup de rezervă (de antrenament).

La începutul războiului cu Uniunea Sovietică, toate grupurile de luptă ale escadrilelor de bombardieri și de luptă funcționau, de regulă, într-o singură direcție, sub conducerea cartierului general al escadrilei. În vara și toamna anului 1941, grupurile din escadrile au început să fie repartizate în subordinea operațională a altor escadrile și corpuri care operează în alte direcții. În aceste cazuri, comanda escadrilă nu putea direcționa activitățile de luptă ale perilor care operau în alte direcții și era responsabil pentru grupurile care părăsiseră subordonarea operațională doar pe probleme organizatorice.

De la sfârșitul anului 1941, când transferurile operaționale ale aviației de la un sector la altul au devenit intense, transferul grupurilor individuale în subordinea operațională a altor corpuri a devenit larg răspândit, iar în prezent grupurile de luptă ale majorității escadrilelor operează izolat de cartierul general al escadrilei. Grupurile își primesc misiunile de luptă nu de la comanda escadrilei lor, ci de la comanda forțelor aeriene în al cărei sector desfășoară operațiuni de luptă.

Grupul este format din trei detașamente a câte 9 avioane fiecare, o unitate de sediu (3 avioane) și o firmă tehnică. Compania tehnică este formată din specialiști în aviație și asigură întreținerea echipamentelor și reparații minore ale aeronavelor, motoarelor, armelor și instrumentelor.

O escadrilă de luptă este formată din trei sau patru grupuri operaționale de luptă și un cartier general. Sediul include o patrulă de sediu (4 avioane) și o companie de comunicații. Unele escadrile de luptă au un detașament de cartier general de 9-12 avioane. Escadrila nu are un grup de rezervă (de antrenament), grupurile de luptă sunt completate cu personal direct din școlile de luptători.

Grupul este format din trei detașamente a câte 12 aeronave fiecare, o patrulă de sediu (2-3 avioane) și o firmă tehnică. Escadrile de luptători cu două motoare sunt formate din 9 avioane fiecare.

Organizarea aviației de recunoaștere.

Comandamentul german acordă o importanță excepțională recunoașterii aviației. Nici o singură operațiune a trupelor terestre nu este efectuată fără recunoaștere preliminară aprofundată a aviației.

Aviația de recunoaștere este compusă din personal de zbor selectat, cu o experiență vastă de luptă. Comandanții grupelor de recunoaștere sunt cu una sau două categorii mai înalte ca rang decât comandanții grupurilor de vânătoare, bombardiere și aviație. Deci, dacă comandanții grupurilor de luptători și bombardieri sunt căpitani și, mai rar, maiori, atunci în grupurile de aviație de recunoaștere sunt de obicei comandate de locotenenți-coloneli.

Personalul de zbor al detașamentelor de recunoaștere este alcătuit în primul rând din ofițeri cu gradul de la locotenent la căpitan (piloții observatori sunt toți ofițeri), în timp ce în detașamentele de aviație de vânătoare și bombardiere stratul de ofițeri din personalul de zbor variază de la 20 la 40%

Toate avioanele de recunoaștere din Germania sunt împărțite în rază lungă, rază scurtă (militare) și navale.

Cea mai mare unitate organizatorică este grupul de recunoaștere. Compoziția grupurilor în ceea ce privește echipamentul, armamentul, numărul de unități și destinația este eterogenă. Numărul de unități dintr-un grup variază de la trei până la zece, dar în mod normal un grup are trei până la cinci unități active, unitățile rămase sunt aparent în rezervă (repaus, reorganizare). Detașamentul este format din 9-12 avioane.

Aviația de recunoaștere cu rază scurtă (militară) este înarmată cu avioane precum Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110. Cel mai comun tip de aeronave de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune este aeronava FV-189.

Principalul tip de aeronave de recunoaștere cu rază lungă de acțiune este aeronava Yu-88. În plus, aeronavele Do-215, Do-217, Xe-111 și parțial Me-110 sunt folosite pentru recunoașterea pe distanță lungă.

Avioanele Yu-88, Me-110, Do-217 și Do-215 sunt folosite pentru recunoașterea nocturnă.

Recent, avioanele de vânătoare de tip Me-109 au început să intre în serviciu cu unități de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune.

Fiecare flotă aeriană are una sau două grupuri de recunoaștere. Fiecare corp aerian, de regulă, are cel puțin un grup de recunoaștere. În plus, detașamentele Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene sunt atașate la sediul flotelor și corpurilor aeriene care operează în direcțiile principale.

Fiecărui corp de armată, în funcție de importanța direcției, i se atribuie unul sau două detașamente de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune.

Grupurilor de tancuri (armate) li se atribuie un detașament de recunoaștere cu rază lungă și unul sau două detașamente de recunoaștere cu rază scurtă. Corpului de tancuri, în funcție de importanța direcției, i se atribuie un detașament de recunoaștere la distanță apropiată.

În primele luni de război, în timpul ofensivei armatei germane, în grupurile de tancuri care operau în direcții decisive, detașamentele de recunoaștere cu rază scurtă au fost atașate diviziilor individuale de tancuri și mecanizate motorizate.

Folosirea grupurilor de recunoaștere în plină forță într-o direcție este o excepție. De regulă, detașamentele aceluiași grup sunt repartizate unor corpuri aeriene diferite și chiar unor flote.

Regrupările frecvente ale aviației, inclusiv avioanele de recunoaștere, au condus la faptul că majoritatea grupurilor de recunoaștere operau în detașamente pe un front de până la 1.500 km lățime. În aceste condiții, comandanții de grup nu puteau dirija munca de luptă a detașamentelor, iar acestea din urmă primeau sarcini nu de la comandamentul grupării, ci de la formația pe care o deservea detașamentul.

În a doua jumătate a anului 1942, o parte din grupurile de recunoaștere, ale căror detașamente erau în mod special dispersate, au fost desființate. Pe baza grupelor desființate s-au creat grupuri cu numerotare nouă, care au inclus detașamente de diferite grupări care funcționează în aceeași direcție. Această reorganizare a făcut posibil ca comandanții unor grupuri să conducă operațiunile de luptă ale unităților lor. Majoritatea detașamentelor grupurilor de recunoaștere continuă să funcționeze izolat de cartierul general al grupului, subordonându-le acestuia din urmă doar pe probleme organizatorice.

Distribuția forțelor aeriene germane

Până la începutul războiului cu Uniunea Sovietică, forțele aeriene germane aveau cinci flote aeriene. Părți din patru flote aeriene au fost concentrate împotriva URSS, care aveau ca scop acțiune:

1. Pe frontul Karelian - unități ale Flotei a 5-a Aeriene. Flota nu are corpuri aeriene și este formată din escadrile separate de bombardiere și luptă.

2. În direcția Nord-Vest (grupa armată nordică) - unități ale pavilionului I aerian. Flota era formată din Corpul 1 Aerian.

3. În direcția Centrală (grupa armată centrală) - unități ale Flotei a 2-a Aeriene. Flota era formată din corpurile aeriene 2 și 8.

4. În direcția Sud-Vest (grupul armatei de sud) - unități ale flotei a 4-a aeriene. Flota era formată din corpurile aeriene 4 și 5.

Unitățile Flotei a 3-a Aeriene, ca parte a Corpului 9 Aer, au fost concentrate pe aerodromurile din Germania și Franța pentru operațiuni împotriva Angliei. În plus, pe aerodromurile Germaniei și Fracțiunii aveau sediul: Corpul 10 Aviație, Corpul 11 Parașute și corpul de luptă de noapte (1, 2, 3, 4 și 5 escadrile de luptă), care acopereau cele mai importante și centrele politice militare ale țării de la raidurile aeriene aliate.

Regrupări ale forțelor aeriene germane în timpul războiului

Până în toamna anului 1941, când înaltul comandament german a văzut că planul pentru un război fulger împotriva Uniunii Sovietice a eșuat, a fost efectuată o regrupare a aviației, care a constat în următoarele: Corpul 2 Aerien al Flotei 2 Aeriene a fost scos de pe frontul sovieto-german şi transferat la acţiuni în zona mediteraneană. Flota a 2-a aeriană includea Corpul Aerien 10, care anterior a operat independent. Corpul 8 Aer s-a retras din Flota 2 Aeriană și a fost inclus în Flota 1 Aeriană cu sarcina de a sprijini direct forțele terestre care avansează spre Leningrad.

După eșecul planului de a ataca Leningradul, al 8-lea Corp aerian a intrat în subordinea directă a înaltului comandament al armatei germane și a fost numit „corp de luptă apropiată”. Trebuie remarcat faptul că, din primele zile ale războiului cu Uniunea Sovietică, Corpul 8 Aerian a avut o atenție deosebită cu comanda germană. Corpul era comandat de unul dintre generalii capabili și autoritari ai Forțelor Aeriene Germane - Richthofen. Escadrilele de corp erau dotate cu personal selectat cu experiență de luptă. Corpul a fost completat mai întâi cu material, iar numărul de aeronave de corp a fost întotdeauna apropiat de cel standard. Din momentul resubordonării înaltului comandament, corpul a îndeplinit întotdeauna sarcini de sprijinire a infanteriei în avansare și a unităților mecanizate motorizate în direcțiile principale, decisive. În toamna anului 1941, întregul corp a sprijinit trupele care înaintau spre Moscova. În primăvara anului 1942, în timpul luptei acerbe pentru Peninsula Kerci, corpul a fost transferat pe aerodromurile din Crimeea pentru a sprijini ofensiva trupelor sale pe Peninsula Kerci, după care din aceleași aerodromuri corpul a susținut gruparea sa. trupele care operează împotriva Sevastopolului. La sfârșitul bătăliilor pentru Sevastopol, corpul în întregime a fost transferat în regiunea Harkov pentru a sprijini începutul ofensivei trupelor germane în primăvara anului 1942. Mai târziu, corpul în întregime a sprijinit Armata a 6-a, care a fost înaintând spre Stalingrad.

La începutul anului 1943, Corpul Aerien 1, scos din Flota Aeriană 1, a fost transferat pe aerodromurile din Crimeea și a devenit subordonat Flotei a 4-a Aeriene. Corpul 8 aerian era, de asemenea, subordonat Flotei a 4-a. Corpul 5 Aerian a părăsit Flota 4 Aeriană și a fost subordonat grupului OST Air Force, care a operat pe direcția Centrală. În primăvara anului 1943, pe baza grupului OST Air Force, a fost creată Flota a 6-a aeriană, formată din diviziile aeriene 1 și 4. Corpul 5 Aerien a fost desființat și unitățile sale au fost comasate în Flota A 6-a Aeriană.

Începând cu 1 decembrie 1943, forțele aeriene germane erau distribuite după cum urmează:

Flota Aeriană 1 - nu există corpuri aeriene subordonate flotei. Flota este formată dintr-un grup special și un grup separat de aviație navală. Flota operează de pe aerodromuri în direcția Nord-Vest (grupul armatei de nord).

Flota a 2-a aeriană este formată din Corpul 2 aerian și operează în sud-vestul Germaniei, sudul Franței și Italia.

A 3-a Forță Aeriană este formată din a 9-a Forță Aeriană și Forța Operativă a Forțelor Aeriene Atlantic.

Zona de operare: nord-vestul Germaniei, Belgia, Olanda. Danemarca, vestul și nordul Franței.

Flota a 4-a este formată din Corpurile Aeriene 1, 4 și 8.

Zona de operare: sudul și estul Germaniei, Austria, Cehoslovacia și pe frontul sovieto-german de pe aerodromurile în direcția sud-vest (grup de armate de sud).

Flota a 5-a aeriană - nu există portavioane în flotă. De pe aerodromurile din Finlanda și nordul Norvegiei, flota operează împotriva URSS. De pe aerodromurile din vestul și sudul Norvegiei - împotriva Angliei.

A 6-a Forță Aeriană este formată din Diviziile 1 și 4 Aeriene și Grupul 3 de Operațiuni. Flota operează împotriva URSS din aerodromurile din direcția Centrală (grupul central de armate).

Grupul Operațional al Forțelor Aeriene „SUD OST”. Grupul include Corpul 10 Aerien.

Zona de operare: Iugoslavia, România, Bulgaria, Grecia, insulele Creta și Rodos.

În plus, în centrul Germaniei și în Polonia. Cehoslovacia și Ungaria găzduiesc unități ale Corpului 12 de luptă de noapte formate din Escadrile 1, 2, 3, 4 și 5 de luptă de noapte și părți ale Corpului 11 de parașute.

Antrenamentul Forțelor Aeriene

În 1933, Germania avea până la 2.000 de personal de zbor, dintre care majoritatea aveau o vastă experiență de luptă și au participat la războiul din 1914-1918.

Odată cu ascensiunea lui Hitler la putere (1933), guvernul german a început pregătirea în masă a ofițerilor de zbor, atrăgând pentru aceasta tinerii celor mai reacționare straturi ale nobilimii prusace, comercianți și mica burghezie, iar numai membrii Partidului Nazist au fost acceptați în scoli.

Până în 1939, numărul total de personal de zbor era de până la 25.000 de oameni, dintre care până la 12.000 erau piloți. În cei doi ani de război din Occident (Polonia, Franța, Balcani, Anglia), numărul piloților nu a scăzut, ci, dimpotrivă, a crescut ușor. Acest lucru se explică prin faptul că Forțele Aeriene Germane au avut o superioritate numerică covârșitoare în operațiunile de luptă în desfășurare, iar pierderile minore ale personalului de vară au fost completate din belșug de tinerii piloți absolvenți de școli de zbor care funcționează normal. Astfel, până la începutul războiului cu Uniunea Sovietică, forțele aeriene germane aveau peste 12.000 de piloți, dintre care cei mai mulți au terminat pregătirea în timp de pace și aveau deja o vastă experiență de luptă acumulată în războiul cu Polonia, Franța, Anglia și Balcanii.

Cu toate acestea, încă din primele zile ale războiului cu Uniunea Sovietică, aviația germană a suferit astfel de pierderi încât nu a putut fi completată de tinerii piloți care absolveau școlile de zbor care funcționează normal. Pentru a reface rapid pierderile, comandamentul german a fost nevoit să reconsidere sistemul de recrutare și calendarul de instruire a personalului de zbor. Belgieni, francezi, cehi, croați și alte naționalități care anterior nu aveau voie să intre în forțele aeriene au început să fie recrutați pentru a servi în aviație. Nemembrii partidului fascist au început să fie admiși în școli. Durata antrenamentului a fost redusă drastic. Aceste evenimente, pe de o parte, au crescut absolvirea lunară a școlilor Forțelor Aeriene - până la 1.200 de piloți și 2.600 de membri ai echipajului aerian, dar, pe de altă parte, au condus la faptul că unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene au început să fie completate cu piloți tineri, fără experiență, slab pregătiți. În ciuda timpului scurt de antrenament, comanda germană nu a putut menține numărul de personal al Forțelor Aeriene la nivelul anului 1941, deoarece pierderile tot mai mari de pe frontul sovieto-german nu au putut fi completate nici măcar de personalul slab pregătit.

În cei doi ani de război cu Uniunea Sovietică, numărul piloților de aviație germană a scăzut cu aproximativ 2.000 de oameni, iar până în iulie 1943, numărul total de piloți era de 10.500 de oameni, ceea ce nu satisface pe deplin nevoile totale ale aerului german. Forţă pentru personalul de zbor şi presupune inevitabil completarea în continuare a personalului de luptă.unităţi de către piloţi slab pregătiţi.

De la 22 iunie 1941 până la 1 martie 1943, pierderile forțelor aeriene germane s-au ridicat la aproximativ 20.000 de personal de vară. În timpul bătăliilor de vară din 1943, aceste pierderi au crescut semnificativ. Având în vedere că majoritatea pierderilor sunt alcătuite din personalul de zbor cel mai instruit, putem presupune că vechiul personal de zbor este în mare parte în afara acțiunii și este suficient doar pentru a ocupa posturile de comandă. Majoritatea piloților de rangă sunt tineri, antrenați în timpul războiului în cadrul programelor reduse și nu au suficientă experiență de luptă. Acest lucru este confirmat de comportamentul piloților în timpul misiunilor de luptă și de numeroasele mărturii ale piloților capturați.

Pregătirea piloților din Forțele Aeriene Germane constă în două perioade: preconscripția, de la vârsta de 12 ani până la înrolarea în forțele aeriene, și perioada de pregătire directă în regimentele de pregătire a aviației și școlile de zbor. Tinerii cu vârsta cuprinsă între 12-18 ani sunt instruiți în zbor în sistemul organizațiilor „Uniunii Tineretului Hitler” (Hitler Jugend). În această perioadă, viitorii piloți studiază modelarea aeronavelor, planarea, elementele de bază ale parașutării, fundamentele elementare ale teoriei aviației, ingineria radio și materialul Forțelor Aeriene. Instruirea este condusă de instructori ai Corpului Aerien Național Socialist (NSFK).

La împlinirea vârstei de 18 ani, tinerii care îndeplinesc o serie de cerințe (origine ariană, îndeplinirea serviciului de muncă, lipsă de antecedente penale, stare de sănătate) sunt înrolați în Forțele Aeriene și trimiși în regimente de pregătire a aviației, unde sunt supuși fizic de luptă. și antrenament cu pușca 2-3 luni.(în timp de pace, antrenamentul într-un regiment de antrenament de aviație a durat 1 an). La sfârșitul programului, studenții sunt trimiși la companii de formare în aviație (companii candidate de formare a piloților), unde primesc cunoștințe de bază despre navigația aeriană și hardware-ul aeronavelor și motoarelor. Școlile A-B au personal de la companii de formare în aviație. Aceste școli oferă cunoștințe de bază teoretice de zbor. Durata de școlarizare este de 6-9 luni. Timp de zbor: 100-140 ore. Absolvirea independentă se efectuează după 60 de aterizări și 5 ore de zbor cu un instructor. Antrenamentul se desfășoară pe aeronave de trei categorii cu o complexitate crescândă a controlului. La sfârșitul scalei A-B, studenții primesc un certificat de inspector militar, unde sunt introduse ulterior toate testele pe care le promovează.

De la școala A-B, piloții intenționați să lucreze pe avioane multimotoare (bombardiere, avioane de recunoaștere, avioane de luptă cu două motoare) sunt trimiși la școala „C” pentru antrenament pe avioane bimotoare. Durata antrenamentului este de 2-3 luni. Înainte de război, timpul de zbor obligatoriu era de 60 - 70 de ore; în prezent această normă a fost mult redusă și depinde de performanța elevului. După absolvirea cu succes a școlii „C”, certificatul eliberat pilotului poartă nota „a acordat drepturile unui pilot militar avansat”.

Toți piloții programați să lucreze în aviația cu bombardiere sunt trimiși la școala de zbor orb după școala „C”. Mulți piloți de luptă și de recunoaștere urmează, de asemenea, școală de zbor orb. Perioada de antrenament a fost redusă de la 6 săptămâni la aproximativ 4 săptămâni. La finalizarea școlii de zbor nevăzători, piloții de bombardier sunt trimiși la școlile de aviație de bombardier, unde studenții sunt mai întâi împărțiți în echipaje formate dintr-un pilot, observator, operator radio și mecanic de zbor. Durata antrenamentului este de 2-3 luni. Timp de zbor: 40-60 ore. După terminarea școlii, pilotul și echipajul său sunt repartizați într-o unitate activă sau într-o școală de pregătire de luptă de rezervă pentru pregătire ulterioară.

Până în 1939, școlile de aviație cu bombardiere produceau piloți instruiți care puteau fi trimiși la unități active fără pregătire suplimentară. La începutul anului 1940, Forțele Aeriene Germane, neavând mari pierderi și acumulând un surplus de personal de zbor, au creat școli de pregătire de luptă de rezervă, care erau conduse de flotele aeriene sau corpurile aeriene. Şederea la această şcoală depindea în principal de nevoile personalului de vară de pe front şi a durat de la câteva zile până la 6-7 săptămâni. Astfel, aceste școli pot fi considerate ca o rezervă generală a personalului de zbor aflat în curs de pregătire ulterioară în așteptarea trimiterii în unități active. Aceste școli sunt, de asemenea, folosite pentru reantrenarea echipajelor bombardierelor pe noi tipuri de aeronave. Există informații că în 1942 au fost desființate școlile de pregătire de luptă în rezervă.

Cursul de pregătire generală pentru un pilot de bombardier durează 11 - 17 luni și jumătate cu 240-330 de ore de zbor. Conform datelor disponibile, aceste perioade de antrenament nu sunt adesea îndeplinite, iar piloții, ocolind școala de bombardier, sunt trimiși direct la școala de pregătire de luptă de rezervă sau la grupele a patra de escadrile aeriene.

După absolvirea școlii A-B, piloții de aviație de luptă sunt trimiși la școlile de aviație de luptă. În cazul în care un elev nu poate fi înscris la o școală de bază de aviație de luptă, el este trimis la o școală pregătitoare primară de aviație de luptă, unde nu se oferă pregătire de zbor. La școala de aviație de luptă, pilotul primește 30 de ore de zbor pe aeronavele de antrenament și până la 70 de ore pe aeronava Me-109. Durata antrenamentului este de 3-4 luni.

După absolvirea școlii, pilotul este trimis într-o unitate de pregătire de rezervă, unde va urma un antrenament de luptă suplimentar.

Personal tehnic la sol. Pe timp de pace, durata antrenamentului era de 4 ani. Școala a acceptat persoane la vârsta de 14 ani. În prezent, perioada de pregătire a fost scurtată, dar procedura de pregătire rămâne aceeași.

Șeful departamentului 2 al departamentului 2

Locotenent-colonelul din Statul Major al Armatei Roșii Jdanov

Predecesorul Luftwaffe este „Forța Aeriană Imperială” (germană). Luftstreitkräfte) au fost organizate în, odată cu apariția aviației militare. După înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, în condițiile Tratatului de la Versailles (1919), i s-a interzis să aibă propria aviație militară și civilă. Cu toate acestea, în 1922, interzicerea aviației civile a fost ridicată cu unele restricții. Interesul pentru aviația militară în stat a fost foarte mare, așa că a fost creat sub masca cercurilor aviatice și a altor formațiuni civile.

Organizare structurală și desemnare

În anii de dinainte de război, Germania a fost împărțită în districte aeriene (germană. Luftkreiskommando), comandanților cărora le erau subordonate toate formațiunile aviației de pe teritoriul lor.
Comandantul șef al Forțelor Aeriene Germane (germană) Oberbefehlshaber der Luftwaffe ) în perioada martie 1935 până în aprilie 1945 a fost Hermann Goering, care conducea în același timp Ministerul Aviației Reich. Acesta din urmă conducea industria aviației, aviația civilă și organizațiile sportive aviatice.
Inițial, în Luftwaffe au fost create două sedii de conducere: Statul Major (german. Generalstabes der Luftwaffe) și Statul Major (germană) Luftwaffenfuhrungsstabes). În primăvara anului 1942 au fost uniți în Înaltul Comandament al Luftwaffe (german). Oberkommando der Luftwaffe- OKL).
Până în 1939, structura organizațională (dezvoltată de Göring și Milch) a Luftwaffe a fost stabilită și a rămas în vigoare pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial.

Flote

Cea mai înaltă unitate operațională din Luftwaffe a fost flota aeriană (germană. Luftflotte). Inițial, Luftwaffe avea trei flote aeriene cu zone de responsabilitate în Germania. După ocuparea teritoriilor țărilor vecine la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, existau cinci flote aeriene. Pe lângă acestea, în 1943 s-a format o (a șasea) flotă, iar încă două flote (flota a 10-a și a Reichului) în 1944. În perioada 1940-45. Fiecare dintre flote a operat într-un teatru specific de operațiuni militare. Responsabilitățile generale ale flotelor aeriene au fost următoarele:

Flota Aeriană 1: flancul nordic al Frontului de Est, retrogradată la comanda Luftwaffe „Courland” la sfârșitul lunii februarie 1945;
Flota A 2-a Aeriană: din 1940-1942 sectorul central al Frontului de Est, din 1942 în Marea Mediterană, în septembrie 1944 și-a transferat funcțiile comandantului Luftwaffe din Italia;
Flota a 3-a Aeriană: controla teritoriul Germaniei și Franței, în septembrie 1944 a fost transformată în Comandamentul de Vest Luftwaffe, care a devenit parte a Flotei Aeriene Reich;
Flota A 4-a Aeriană: flancul sudic al Frontului de Est, la 14 aprilie 1945, reorganizat în Comandamentul 4 Luftwaffe, inclus în Flota A 6-a Aeriană;
Flota a 5-a Aeriană: Teatrul de Operații de Nord, inclusiv Norvegia și Finlanda, și-a transferat funcțiile comandantului Luftwaffe din Norvegia în septembrie 1944;
Flota a 6-a Aeriană: sectorul central al Frontului de Est;
flota aeriană „Reich”: apărare aeriană germană.

În plus, în diferite momente au existat comenzi Luftwaffe independente de flote; de exemplu, Comandamentul Luftwaffe Sud-Est a controlat Iugoslavia, Albania și Grecia în mai-octombrie 1944.

unități de comunicații, unități de serviciu aerodrom și construcții din 1935
unități de artilerie antiaeriană din 1935

din decembrie 1944, 816.200 persoane;

unități de parașute- din 1936, batalion de parașute (germană) Fallschirmshutzen Bataillon)

format ca parte a regimentului „General Goering” (germană. Regimentul „General Goring”), subordonat personal lui Hermann Goering, a devenit în 1938 nucleul Diviziei 7 Aeriene (germană. Divizia Flieger); înainte de aprilie 1945 s-au format 11 divizii aeriene (parașute);

unități de infanterie din ianuarie 1942

primele batalioane de infanterie Luftwaffe de personal de la sol au fost formate în ianuarie 1942 în timpul Bătăliei de la Moscova pentru a proteja infrastructura Luftwaffe de partizani și debarcările Armatei Roșii, dar au fost desființate înainte de decembrie 1942; Din octombrie 1942, din cauza pierderilor grele ale Wehrmacht-ului pe Frontul de Est, începe formarea diviziilor regulate de câmp ale Luftwaffe (germană). Divizia de teren Luftwaffe), iar până în mai 1943 au fost create 21 de divizii de câmp (infanterie) Luftwaffe; în noiembrie 1943 au intrat (cu excepția unităților antiaeriene) sub controlul Forțelor Armate Terestre (germane. Heer);

divizia motorizata "Hermann Goering" din septembrie 1943

Al doilea razboi mondial

Situația de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial

Începutul celui de-al Doilea Război Mondial

Având o superioritate tactică și sprijin de foc la sol, aviația militară a avut o contribuție majoră la succesele timpurii ale Germaniei.
Avioanele Luftwaffe la începutul celui de-al Doilea Război Mondial erau mai moderne decât cele ale adversarilor lor, iar piloții puteau efectua manevre complexe.
Astfel, Wehrmacht-ul a capturat Polonia, Norvegia, Danemarca, Luxemburg, Belgia, Țările de Jos și, în cele din urmă, Franța până în iunie 1940.

Prima înfrângere a Luftwaffe sub comanda lui Hermann Goering a suferit-o în bătălia Marii Britanii împotriva Comandamentul de luptă Royal Air Force. Luptători precum Messerschmitt Bf-110C și Bf-100D nu au putut proteja eficient bombardierele. Era evident că luptele aeriene ofensive nu erau pentru Bf-110, dar raza de acțiune insuficientă a Bf-109 cu un singur motor a forțat Bf-110 să fie folosit pentru a acoperi bombardiere. Aceste avioane de vânătoare, concepute pentru zboruri pe distanțe lungi, s-au dovedit a fi inferioare aeronavei britanice manevrabile. Și chiar dacă tactica luptătorilor RAF era inferioară celei ale luptătorilor germani, cel mai avansat sistem de detectare aeriană din lume le-a permis britanicilor să trimită un număr superior numeric de luptători în orice punct din Anglia cu o întârziere de 4 minute, chiar și în partea de sud-est a țării, accesibil pe o rază de acțiuni de Bf-109.

Bătălia Marii Britanii

Bătălia Marii Britanii a fost una dintre cele mai mari și mai lungi bătălii aeriene ale celui de-al Doilea Război Mondial, care a durat din iulie 1940 până în mai.
Ea a fost efectuată de flotele a 2-a și a 3-a, cu sediul de-a lungul coastei atlantice, de la Danemarca până la Bordeaux, în Franța, și de aviația cu rază lungă de acțiune a flotei a 5-a din Norvegia, care a deviat o parte din aeronava de luptă britanică spre nord-est de tara. Obiectivele intermediare ale companiei, ca urmare a lipsei de unitate de opinie în rândul comandamentului militar Reich, au rămas neclare pe toată durata sa, drept urmare forțele flotelor aeriene au fost împrăștiate pentru a rezolva mai multe sarcini simultan ( greve pe aerodromuri, combaterea transportului maritim, distrugerea industriei aviatice, distrugerea infrastructurii portuare, epuizarea aeronavelor de luptă britanice etc.), și nici una dintre ele nu a fost finalizată. La începutul companiei (20 iulie), flotele aeriene a 2-a și a 3-a aveau următoarele forțe: 8 bombardiere de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, 1200 bombardiere medii (dintre care 69% erau în stare de funcționare, inclusiv 90 bombardiere/avioane de recunoaștere), 280 bombardiere în scufundare. bombardiere, 760 avioane de vânătoare monomotor, 220 avioane de luptă bimotoare, 50 avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, 90 avioane de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune.Forțele de atac ale Flotei a 5-a Aeriene au inclus: 130 bombardiere medii, 30 avioane de luptă bimotoare, 30 lungi. -avioane de recunoaștere cu rază de acțiune.Până în octombrie, cele trei flote aveau aproximativ 700 de bombardiere pregătite pentru luptă. În octombrie-noiembrie, la operațiune au participat 40 de bombardiere și 54 de avioane de vânătoare ale Forțelor Aeriene Italiene. Inițial li s-au opus 675 de luptători Royal Air Force, mai târziu până la 1000. Peste 200 de bombardiere au luat parte inițial la bombardarea infrastructurii Luftwaffe și a teritoriului german.

După ce a câștigat supremația aeriană, s-a planificat începerea unei operațiuni de aterizare amfibie în Anglia. În ciuda faptului că pe 23 august, informațiile au stabilit că RAF folosea piloți de bombardiere pentru a compensa pierderile piloților de vânătoare, operațiunea împotriva forțelor British Fighter Command a fost oprită în mod neașteptat, iar principalele forțe ale luptătorilor Luftwaffe au fost trimise. pentru a escorta bombardierele care atacau la ordine.„Loviturile de răzbunare” ale lui Hitler (pentru bombardarea Berlinului și a zonei înconjurătoare) asupra marilor orașe din Marea Britanie.

În timpul bătăliilor aeriene aprige, British Royal Air Force a respins încercările Luftwaffe de a câștiga supremația aeriană, distrugând forțele aeriene britanice, distrugând industria și infrastructura, demoralizand populația și forțând astfel Marea Britanie să încheie o pace favorabilă Germaniei. Caracteristicile aeronavelor Luftwaffe, în primul rând avioanele de vânătoare, s-au dovedit a fi nepotrivite pentru rezolvarea multor probleme strategice și pentru obținerea unei superiorități aeriene durabile: Me-110 nu a fost capabil să ducă bătălii manevrabile cu Hurricanes și Spitfires ale Royal Air Force și Me- 109 nu avea suficientă rază de acțiune. Acțiunile neconsiderate au împiedicat orice daune ireversibile să fie cauzate potențialului militar al Marii Britanii.

După ce a luat o decizie

La 21 septembrie 1940, a fost dat ordinul de a fotografia o fâșie de teritoriul URSS la o adâncime de 300 km. În luna următoare, aeronavele de recunoaștere de la Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (aeronava de recunoaștere cu rază lungă de acțiune la mare altitudine a Înaltului Comandament Luftwaffe), sub comanda lui Oberst Theo Rovel, au început să zboare din Cracovia și Budapesta, în timp ce Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (grupul tactic de recunoaștere a Înaltului Comandament Luftwaffe) a efectuat zboruri de pe teritoriul României și Prusiei de Est. S-au folosit He 111, Do 215В-2, Ju 86Р și Ju 88 В. Operând la altitudini de 9000-12000 de metri, aceste avioane de recunoaștere au fotografiat inițial zonele de frontieră, dar în absența opoziției (Stalin le-a interzis luptătorilor să intercepteze avioanele intruși). ), au pătruns din ce în ce mai adânc, iar în februarie 1941 au ajuns la linia Murmansk - Moscova - Rostov-pe-Don. Aceste date au servit drept cheia succesului în stadiul inițial al invaziei. Pe 15 aprilie, un Junkers a aterizat lângă Vinnitsa pe vreme rea, iar echipajul a fost arestat.

Luftwaffe împotriva Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Începutul sfârșitului

Atacul aerian german din 22 iunie 1941, din cauza provocărilor constante, nu a fost o surpriză completă pentru personalul Forțelor Aeriene Sovietice, ceea ce nu se poate spune despre Comisariatul Poporului superior de Apărare. Chiar și în zorii zilei de 22 iunie, după începerea bombardamentelor, radiogramele confirmau ordinele: „nu cedați provocărilor, nu doborâți singure avioane germane”, iar ordinul de a dispersa avioanele pe aerodromurile de câmp și de camuflaj a venit doar în ajunul zilei de 22 iunie, dar era deja prea târziu. Din această cauză, piloții Luftwaffe au lucrat la concentrări de aeronave pe aerodromuri deschise și la infrastructură ca scop de antrenament, fără nicio opoziție, datorită cărora au reușit imediat să priveze multe unități de zbor ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii de pregătirea pentru luptă și să perturbe deja fragilă. coordonarea (datorită subdezvoltării comunicaţiilor radio) a acţiunilor unităţilor şi managementului acestora.

Împreună cu Luftwaffe, Forțele Aeriene Române au început războiul cu URSS. Forțele Aeriene Finlandeze s-au alăturat Luftwaffe pe 25 iunie (Luftwaffe folosea teritoriul finlandez din 22 iunie), Forțele Aeriene Ungare pe 27 iunie, piloții italieni din Forța Expediționară din Rusia (83 de avioane de luptă) la mijlocul lunii iulie și Forțele Aeriene Croate în noiembrie. Sute de avioane sovietice au fost distruse în primele zile ale războiului. Majoritatea avioanelor au fost distruse la sol, dar piloții nu au fost răniți; acesta a fost unul dintre motivele restabilirii rapide a forțelor aeriene sovietice.

Comandanții germani sunt unanimi în opiniile lor cu privire la efectul unui atac aerian masiv în primele zile de război. Atacul a fost bine pregătit și desfășurat cu succes. Escortele de vânătoare germane Bf 109 au atacat aerodromurile împreună cu bombardierele în plonjare și au distrus multe avioane sovietice la sol. Unii dintre puținii luptători sovietici care au reușit să decoleze au fost doborâți la decolare sau imediat după decolare.

Este imposibil să nu acordăm atenție metodei germane de numărare a vehiculelor doborâte folosind mitraliere cu film-foto: dacă ruta era de-a lungul avionului, se credea că pilotul a câștigat, deși de multe ori vehiculul a rămas în serviciu. Există mii de cazuri în care aeronavele avariate s-au întors pe aerodromuri. Când mitralierele film-foto au eșuat, scorul a fost păstrat chiar de pilot. Cercetătorii occidentali folosesc adesea expresia „conform pilotului”. De exemplu, Hartmann a declarat că la 24 august 1944 a doborât 6 avioane într-o misiune de luptă, dar nu există dovezi în acest sens.

Industria aviației este al doilea cel mai mare sector de inginerie mecanică după producția de automobile. Sarcinile principale ale industriei aviatice sunt dezvoltarea, producerea, întreținerea și repararea aeronavelor. Principalele diferențe dintre industria aviației și alte domenii ale ingineriei mecanice:

Nivel ridicat de dezvoltare științifică.
Procesul de eliberare este aprobat doar de firme mari sau corporații transnaționale.
O mare varietate de industrii: producția de avioane, producția de elicoptere, producția de avionică, rachete, dezvoltarea și producția de nave spațiale.
Tehnologiile complexe implicate în producție necesită angajați cu înaltă calificare și materiale și bază tehnică de înaltă calitate.

Toate aceste caracteristici au fost luate în considerare în Germania. Deși industria aviației germane nu joacă un rol principal în structura economică, importanța sa strategică nu poate fi supraestimată.

Istoria industriei aviatice germane

După sfârșitul Primului Război Mondial, Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să producă avioane militare. În plus, interdicția se aplica și producției oricăror piese de schimb pentru aeronave și vânzării acestora pe o perioadă de 6 luni. În 1922, interdicția a fost ridicată, dar au fost stabilite o serie de restricții de producție care trebuiau să împiedice dezvoltarea aviației militare. Ulterior, toate restricțiile au fost ridicate. Acest lucru i-a permis lui Hitler, la venirea la putere, să crească semnificativ numărul de avioane produse, iar la începutul războiului să aibă peste 150 de fabrici sub controlul său pentru producția de avioane și motoare pentru acestea. La sfârșitul războiului, industria aviației germane a căzut în declin, din motive evidente.

Apoi, în timp, această industrie a reînviat treptat. Începutul anilor 90 a fost marcat de o scădere a industriei aviatice, însă după aceasta mișcarea bruscă ascendentă a fost imposibil de oprit. Astfel, în 2002, cifra de afaceri a industriei aviatice s-a ridicat la circa 15 miliarde de euro, numărul locurilor de muncă create de această industrie a fost ceva mai mic de 70 de mii de oameni.

Structura industriei aeriene germane:

Industria aeronautică civilă aproximativ 68%.
Producția militară este de aproximativ 23%.
Industria spațială – 9%.

Aviația în Germania astăzi

Industria aviației germane este acum la apogeu. Există exemple de succes de cooperare internațională în industria aviației.

Germania exportă peste 70% din producția sa de avioane. Cele mai cunoscute dintre ele sunt AirBus și EADS. O realizare semnificativă a AirBus în ultimii ani este creșterea numărului de avioane fabricate în comparație cu eternul său concurent Boeing. Acest lucru este susținut de cifrele impresionante de 15.000 de aeronave pe an, iar introducerea celor mai recente evoluții însoțește doar acest lucru. AirBus este cel mai mare producător de aviație civilă din lume.

Hamburg poate fi numit cu ușurință centrul industriei aviatice a țării. Toate etapele producției, întreținerii și exploatării aeronavelor sunt concentrate în acest oraș și suburbiile sale. Aici se află următoarele companii: Airbus, Lufthansa, iar pe lângă acestea alte aproximativ 300 de întreprinderi de aviație mijlocii și mici. Toate acestea, împreună cu organizațiile științifice și tehnice, fac posibilă crearea și dezvoltarea celor mai noi tehnologii în industria aeronautică. Lufthansa ocupă o poziție de lider în domeniul întreținerii aeronavelor, reparațiilor minore și majore.

Principalii factori în dezvoltarea industriei aviatice și reprezentanții de seamă ai industriei

Cea mai mare parte a producției de aviație a țării este concentrată în mâini private, ei au creat asociația Uniunea Federală a Industriei Aerospațiale Germane sau BDLI. Astăzi, această asociație include peste 160 de întreprinderi, în principal întreprinderi mici și mijlocii.

Toate companiile alocă cel puțin 15% din fonduri pentru cercetarea și dezvoltarea tehnologiilor moderne. De asemenea, statul participă activ la sprijinirea industriei aviației. Pentru a sprijini AirBus, statul intenționează să ia în considerare introducerea de garanții pentru împrumuturi la exportul de produse, pentru a evita refuzurile din tranzacțiile încheiate anterior.

Compania AEDS dezvoltă și produce nave spațiale în diverse scopuri și oferă și servicii în domeniul tehnologiei spațiale. Compania ia parte activ la crearea și modernizarea vehiculelor de lansare.

Compania Cassidian este angajată în dezvoltarea și producția de sisteme radio-electronice și avionică. Motoarele de aviație sunt produse în fabricile lor de MTU Aero Energies și Rolls-Royce, o filială germană.

Astăzi, industria aviației din Germania are un potențial științific și tehnic puternic și un nivel ridicat de dezvoltare a bazei de producție a aeronavelor. Acest lucru ne permite să satisfacem pe deplin nevoile interne și să exportăm produse în volume mari.

Forțele aeriene germane, Luftwaffe, sunt uneori comparate cu mitica Phoenix, ucisă într-un incendiu și renăscut din cenușă tânără și reînnoită. După Primul Război Mondial, care s-a încheiat cu înfrângerea Germaniei, țărilor Antantei li s-au dat 5.000 de avioane germane complet pregătite pentru luptă pentru a le distruge. Forțele aeriene imperiale germane au încetat să mai existe. Mai mult, în viitor Germaniei i sa interzis să aibă avioane militare. Unul dintre articolele Tratatului de la Versailles spunea: „Germania nu ar trebui să aibă propriile forțe aeriene, nici pe uscat, nici pe mare”. Cu toate acestea, renașterea aviației germane a început aproape imediat după moartea acesteia, deoarece Germania a reușit să păstreze industria aviației. Multe companii producătoare de avioane au trecut la producerea de avioane de sport ușoare și de pasageri. Unele firme, precum Junkers, Heinkel și Dornier, au reușit să supraviețuiască datorită comenzilor de avioane din Uniunea Sovietică.

Pregătirea personalului de zbor a fost îmbunătățită treptat. Deja în 1926, conform Acordului de aviație de la Paris, forțele terestre și marina germane aveau voie să antreneze 36 piloți sportivi(în același timp, fiecare a înțeles ce sarcini se va confrunta). Curând după aceasta, statele Antantei au fost de acord să antreneze piloți în școlile germane. aviatie Civila. În pregătirea de luptă a acestor piloți, Germania a primit din nou asistență semnificativă de către Uniunea Sovietică, care în 1925 a furnizat un aerodrom în regiunea Lipetsk pentru crearea unei școli de aviație germană. De-a lungul celor opt ani de existență, denumit oficial Detașamentul 4 de Aviație al Escadrilei 40 de Aviație a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, aici au fost instruiți sau recalificați 120 de piloți de luptă și aproximativ 100 de piloți observatori. Printre ei s-au numărat mulți viitori generali și ași ai Luftwaffe. Cu toate acestea, scopul principal al acestei școli de aviație a fost dezvoltarea tacticii operațiunilor de luptă aviatice și interacțiunea acesteia cu forțele terestre.

Odată cu venirea la putere a lui A. Hitler, toate întreprinderile care puteau fi folosite pentru dezvoltarea producției de avioane au fost plasate sub controlul noului înființat Minister al Aviației german. Construcția aerodromurilor s-a realizat într-un ritm rapid, s-au creat școli tehnice de zbor și aviație și a început formarea primelor unități de aviație. Forțele aeriene germane - Luftwaffe - existau deja (structuri de bază) până la 1 martie 1935, când Hitler a decis să-și deghizeze și a anunțat crearea lor. feldmareșalul general și apoi Reichsmarschall Hermann Goering au devenit șeful Luftwaffe. La dispoziția sa se afla Ministerul Aviației, care cuprindea sediul forțelor aeriene și departamentele: administrativ și financiar, aviație civilă, apărare aeriană, personal, instituții de învățământ, rechizite tehnice și speciale. În plus, existau mai multe organizații controlate de Ministerul Aviației: Corpul Național Socialist de zbor, Uniunea Imperială pentru Apărare Aeriană, societatea pe acțiuni a serviciilor aeriene Lufthansa cu filialele sale din străinătate, precum și Societatea de Cercetare Aviației.

Pentru a dota unitățile de aviație cu echipamente înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, în Germania a fost creată o puternică industrie aeriană, care a fost reprezentată de 29 de companii cu 20 de avioane și 13 fabrici de motoare, precum și de 31 de fabrici furnizoare de componente. Deja în vremurile de dinainte de război, aceste fabrici au angajat până la 190 de mii de muncitori. Întreprinderile reconstruite și nou construite ale industriei aviatice germane s-au remarcat prin echipamente de ultimă generație, un nivel înalt de tehnologie și mecanizarea tuturor proceselor principale de producție. În timpul războiului, capacitățile de producție ale industriei aeronautice germane au crescut de multe ori, atât datorită construcției de noi fabrici pe teritoriul Germaniei, cât și prin implicarea întreprinderilor din țările ocupate în producția de avioane.

Numeroase concursuri și recorduri au devenit o distracție preferată a designerilor și piloților: pentru cel mai rapid zbor, pentru cel mai lung zbor, pentru cel mai imposibil zbor, pentru traversarea Canalului Mânecii și multe altele. Aceste competiții, adesea înființate de aristocrați îndrăgostiți de un nou efort, promiteau de obicei faimă și premii semnificative în bani. Publicul civil a manifestat un mare interes atât pentru avioane, cât și pentru piloți. Celebrul pilot german Ernst Udet, care mai târziu a creat Luftwaffe a celui de-al treilea Reich. Avioanele au devenit mai fiabile, mai rapide și cu o capacitate de transport mai mare. Acest lucru nu a trecut neobservat de experții militari, iar departamentele relevante din diferite țări au început să finanțeze unele competiții de aviație, formulând în același timp cerințele pentru proiectele concurenților. Drept urmare, fără prea multă agitație sau cheltuieli financiare, birourile civile de proiectare au început încetul cu încetul să creeze avioane care mai târziu puteau fi ușor reconstruite în avioane de luptă. S-a planificat să se instaleze copertine puțin mai mari pe fuzelaje și să se monteze armele. Metoda de instalare a țevii unei mitraliere grele sau a unui tun de avion în cambra cilindrilor motorului din interiorul arborelui pe care era montată elicea, care ulterior a devenit standard, a fost inventată tocmai în perioada interbelică.

Aviația germană înainte de al Doilea Război Mondial, sarcini principale

Cu toate acestea, funcția principală a aeronavei era încă considerată recunoaștere sau contracarare. Chiar și bombardamentele aeriene au fost percepute ca o exotică frumoasă, dar ineficientă. Doar Războiul civil spaniol din 1936-1939. a adus schimbări semnificative în această stare de fapt. Puciștii rebeli, conduși de generalul Franco, aveau inițial forțe destul de mici și nu puteau conta serios pe succesul loviturii militare. Cu toate acestea, putsch-ul a avut un pronunțat caracter anticomunist, ceea ce a făcut posibilă atragerea alături de Germania fascistă, aflată într-o izolare politică și economică umilitoare după înfrângerea din Primul Război Mondial. Hitler, care până atunci devenise cancelar al Reichului, a trimis escadronul aerian de voluntari Condor, echipat cu avioane de transport Junkers, să-l ajute pe Franco. Acesta este ceea ce a decis rezultatul războiului civil. Junkerii germani au organizat o punte aeriana intre Spania si Africa si in cateva zile au transferat aproape 50.000 de infanteristi din Maroc pentru a-i ajuta pe putschisti.

În plus, atunci Hitler a ordonat ca ultimii luptători germani Messerschmitt Bf 109 să fie trimiși în Spania.

Aeronava Messerschmitt Bf 109 era foarte diferită de aeronava produsă în masă din acea vreme. Dispunea de un baldachin complet închis, care reducea semnificativ rezistența aerului și creștea viteza de zbor. Structural nou luptător Era un monoplan, care a îmbunătățit vizibilitatea. Pe acesta au fost testate unele elemente de protecție pasivă a pilotului. În special, scaunul avea protecție blindată și îl proteja pe pilot de focul de jos și din spate. În plus, Messerschmitt Bf 109 a fost echipat cu un walkie-talkie, care a făcut posibilă controlul aeronavelor de la sol, precum și controlul aeronavei în lupta aerian mult mai convenabil și eficient. Cei mai noi Messerschmitt au fost atât de superiori aviației republicane încât au creat o adevărată teroare pe cerul Spaniei. După ce au învins rapid inamicul în aer, au început chiar să tragă în pozițiile terestre ale inamicului și au obținut un succes vizibil în acest sens. Ca urmare, generalul Franco a câștigat o victorie, iar Luftwaffe a câștigat o experiență neprețuită de luptă și tactică în utilizarea aviației moderne, ceea ce a făcut posibilă reconsiderarea rolului său în operațiunile militare.

Experiența războiului din Spania a avut o influență decisivă asupra întregii soarte viitoare a forțelor aeriene. Experții din multe țări s-au certat cu disperare, dar în cele din urmă au fost de acord cu asta Avioane militare au ajuns în punctul în care pot deveni mijlocul decisiv pentru a obține victoria. Adevărat, disputele fundamentale cu privire la metodele de utilizare a acestui instrument au continuat destul de mult timp. Una dintre noile metode a fost propusă de generalul Douhet. În opinia sa, victoria în războiul viitorului ar putea fi obținută cu prețul unor pierderi extrem de nesemnificative. Dacă ne amintim de experiența Primului Război Mondial, atunci este suficient să ridicăm o linie defensivă puternică, în spatele căreia ar trebui să fie desfășurate trupele. În timp ce inamicul asaltează fortificațiile în zadar și cu pierderi grele, o flotă aeriană puternică de bombardiere grele și luptători de mare viteză va distruge centrele industriale ale agresorului în raiduri masive, subminându-i astfel complet puterea. Iar când inamicul va fi epuizat, se va putea lansa o ofensivă decisivă, care se va termina cu o victorie necondiționată. Cu toate acestea, această idee aparent frumoasă a fost întruchipată de francezi în timpul construcției unei linii defensive de fortificații la granița franco-germană, numită Linia Maginot.

În Marea Britanie, având în vedere experiența spaniolă, ei credeau că avioanele sunt necesare numai pentru a neutraliza aeronavele inamice, de preferință pe aerodromurile de origine. Între timp, infanteria, întărită de tancuri „infanterie” cu mișcare lentă, va provoca o înfrângere decisivă inamicului de pe uscat. Astfel, viziunea britanică era de a simplifica operațiunile de luptă prin reducerea rolului puterii aeriene. Din punctul de vedere al Statului Major German, mijloacele moderne de război armat au atins un nivel de dezvoltare care va ajuta la eliminarea completă a confruntărilor prelungite dintre armate. Războiul trebuia să fie fulgerător, trecător, aproape fără sânge și, desigur, victorios.

În al Doilea Război Mondial, germanii aveau următoarele avioane, iată o listă cu fotografii:

1. Arado Ar 95 - hidroavion de recunoaștere cu bombardier-torpilă german cu două locuri

2. Arado Ar 196 - hidroavion de recunoaștere militară germană

3. Arado Ar 231 - hidroavion militar ușor german cu un singur motor

4. Arado Ar 232 - avion de transport militar german

5. Arado Ar 234 Blitz - bombardier cu reacție german

6. Blomm Voss Bv.141 - prototipul unui avion de recunoaștere german

7. Gotha Go 244 - avion de transport militar mediu german

8. Dornier Do.17 - bombardier mediu german bimotor

9. Dornier Do.217 - bombardier polivalent german

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - monoplan german cu un singur motor din metal

11. Messerschmitt Bf.109 - avion de luptă german cu un singur motor cu aripi joase cu piston

12. Messerschmitt Bf.110 - Avion de luptă greu german cu două motoare

13. Messerschmitt Me.163 - Luptător german interceptor de rachete

14. Messerschmitt Me.210 - Luptător greu german

15. Messerschmitt Me.262 - avion german de vânătoare, bombardier și de recunoaștere cu turboreacție

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Aeronavă de transport militar grea germană cu o capacitate de încărcare utilă de până la 23 de tone, cea mai grea aeronavă terestră

17. Messerschmitt Me.410 - avion de vânătoare-bombardiere grele german

18. Focke-Wulf Fw.189 - avion de recunoaștere tactică cu două motoare, cu două brațe, cu trei locuri

19. Focke-Wulf Fw.190 - monoplan german de luptă cu un singur loc, cu un singur motor cu piston

20. Focke-Wulf Ta 152 - Interceptor german de mare altitudine

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - avion german multirol cu rază lungă de acțiune cu 4 motoare

22. Heinkel He-111 - bombardier mediu german

23. Heinkel He-162 - avion de luptă german cu un singur motor

24. Heinkel He-177 - bombardier greu german, monoplan cu două motoare din metal

25. Heinkel He-219 Uhu - avion de vânătoare de noapte cu piston cu două motoare echipat cu scaune ejectabile

26. Henschel Hs.129 - Avion de atac specializat german cu un singur loc, bimotor

27. Fieseler Fi-156 Storch - aeronavă germană mică

28. Junkers Ju-52 - Aeronavă germană de transport de pasageri și militar

29. Junkers Ju-87 - bombardier german cu două locuri și avioane de atac

30. Junkers Ju-88 - Aeronavă germană polivalentă

31. Junkers Ju-290 - avion german de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune (poreclit „Cabinetul zburător”)