Compania are dreptul de a vinde și de a transmite altor entități juridice, de schimb, de închiriere, să ofere gratuit pentru utilizare sau împrumuturi temporare la mijloacele de producție. Aceste drepturi pot fi transferate și persoanelor fizice.

Companiile aflate în mod voluntar pot fi unite în alianțe, asociații, preocupări și alte asociații privind industria, principiile teritoriale și alte principii pentru a coordona activitățile, pentru a asigura protecția drepturilor intereselor generale a organelor guvernamentale și a altor organisme și organizații internaționale. O combinație poate fi centralizată pentru a efectua funcții individuale de producție și economică. Întreprinderile de întreprinderi își păstrează independența și persoana juridică.

Lichidarea întreprinderii are loc fie prin decizia proprietarului (autoritatea autorizată de a rezolva aceste probleme), fie prin decizia Curții de Arbitraj. Cauzele de lichidare: 1.Bankrottia 2. Registrul activităților din cauza neîndeplinirii Termenilor dreptului 3. Registrul din cauza neîndeplinirii condițiilor de licență

Întreprinderile sunt clasificate în conformitate cu următoarele caracteristici: 1. Afiliere durabilă 2. Structura de producție 3. Potențialul de producție (dimensiunea întreprinderii)

În funcție de diferența sectorială în produsele produselor companiei: 1. Întreprinderi industriale (producție de mașini, echipamente, unelte, minerit de materii prime, generarea de energie electrică, producția de materiale și mijloace de producție) 2. Dezvoltarea întreprinderii 3 . Întreprinderile din industrie.

Sectoarele mari ale economiei naționale constau în industriile mai mici, specializate. În economia națională se utilizează 2 defilieri ale industriei întreprinderii: 1. apartenența admișatrică și organizațională, care ia în considerare tipul de activitate revendicat și aparțin oricărui departament 2. Produsul aparținând: Structura și volumul de producție pentru fiecare Produs (curat) Industria.

Conform structurii întreprinderii, acestea sunt împărțite în mod mai strict specializate, multidisciplinare și combinate. Nerko Întreprinderile specializate fac o gamă limitată de producție de masă sau la scară largă.

Întreprinderile multidisciplinare produc produse dintr-o gamă largă și în diverse scopuri. Întreprinderile combinate Un tip de materii prime sau produse finite este transformat în paralel sau succesiv. Vizualizare etc.

În parametrii cantitativi ai întreprinderii sunt împărțite în mici, medii și mari. Atribuirea întreprinderilor la aceste specii este efectuată de numărul de lucru. În industrie, în construcții și în transport, compania este considerată a fi o întreprindere cu un număr de până la 100 de persoane (legea Federației Ruse privind sprijinul de stat pentru întreprinderile mici din Federația Rusă). În agricultură și sfera științifică și tehnică de până la 60 de persoane, în comerțul cu ridicata la 50, comercianții cu amănuntul și în serviciul intern la 30.

2. Transportul cu motor este de a îndeplini complexul de muncă și servicii legate de organizarea și implementarea transportului rutier, a încărcăturii și a pasagerilor, inclusiv a funcționării tehnice a vehiculelor, a lucrărilor de expediere a mărfurilor și a altor servicii. Transporturile sunt efectuate în cadrul contractelor cu un client sau pentru a face apel la orice cetățean sau entitate juridică. Exploatarea tehnică - un complex de lucrări și servicii de întreținere și reparații, depozitare și verificare instrumentală a stării tehnice a vehiculelor.

Expediția și executarea transportului de către operatorul serviciilor legate de încheierea și implementarea contractului de transport maritim de marfă. În funcție de scopul transportului, transportul este împărțit în 3 tipuri: 1. Autotransport (Auto-operative) 2. Serviciu auto 3. Repararea autorului

ATP îndeplinește principala sarcină de transport. În funcție de tipul de trafic, ATP este împărțită în transport de marfă și pasageri (autobuz și pasageri), amestecat (pasager de marfă) și special. În plus, ATP-urile pot fi complexe și specializate.

ATP-urile complete sunt efectuate nu numai de transport, ci stocând și autovehicule de marfă și TR care aparțin acestei societăți, deși pot furniza aceste servicii organizațiilor și persoanelor terță parte pe o bază comercială.

ATP-urile specializate efectuează numai transport. Cel mai adesea acestea sunt întreprinderile mici în care conținutul propriei baze de reparații nu este adecvat.

Sub afilierea departamentală, ATP este împărțită în întreprinderile publice (incluse în sistemul Ministerului Transporturilor Federației Ruse) și efectuează servicii de transport numai pe o bază comercială și departamentală (parte a ramurilor în scopuri necompensatoare) și Întreprinderile de întreținere și organizațiile numai industria în care sunt incluse.

Principalii clienți ai ATP sunt întreprinderile derivate de mărfuri. Al doilea grup de Auto-Service Enterprise este întreprinderile auto, terminalele, stațiile de benzină, stațiile de autobuz, garajul-parcare.

Potrivit motivelor de producție ale industriei auto, ele sunt împărțite în transportul de marfă, pasageri, mixte și prin semne teritoriale - urban, district, drumuri.

Tipuri și forme de antreprenoriat.

2. Forme organizatorice și juridice și economice și economice de antreprenoriat.

1. Mărirea activității antreprenoriale.

Toată diversitatea activității antreprenoriale poate fi clasificată pe diferite caracteristici:

După tipul de activitate;

Prin forme de proprietate;

De numărul de proprietari;

Pe formulare organizaționale și juridice și organizaționale și economice;

În funcție de gradul de utilizare a muncii angajate;

1) După tipul sau numirea, antreprenoriatul este împărțit în:

a) producție, inclusiv activități inovatoare, activități științifice și tehnice, producția de bunuri, furnizarea de servicii, consumul de produse, consumul de servicii de servicii și activități de informare;

b) comercial, inclusiv: activități de tranzacționare, activități comerciale și achiziții, comerț și mediere, schimburi comerciale;

c) financiar, inclusiv: activități bancare, de audit, activități de asigurare, activități de audit, activități de leasing, burse de valori;

d) activități de consiliere: management general, administrație, management financiar, managementul personalului, marketing, managementul producției, tehnologia informației, servicii specializate;

2) sub formă de proprietate asupra întreprinderii poate fi privată, stat, municipală sau este deținută de organizații publice;

3) Prin numărul de proprietari: individual, colectiv.

Antreprenoriatul colectiv corespunde proprietății aparținând mai multor subiecte sau cu definiția fiecăruia dintre acestea (atunci aceasta se numește proprietate a acțiunilor) sau fără a determina acțiunile (proprietatea comună);

4) Formele juridice organizatorice includ: parteneriate, societăți, cooperative;

5) Formularele organizaționale și economice includ: preocupări, asociații, conocare, sindicate, carteluri, grupuri financiare și industriale (Figs) etc.

Toate formele de activitate antreprenorială sunt împărțite în organizaționale și juridice și organizaționale și economice.

Formele organizaționale și juridice includ:

1) Parteneriat - Asociația persoanelor care desfășoară activități antreprenoriale. Acestea sunt create în cazul în care 2 sau mai mulți parteneri decide în antreprenoriat.

Beneficii:

Abilitatea de a atrage capital suplimentar

Prezența mai multor proprietari vă permite să efectuați o specializare în cadrul organizației pe baza cunoștințelor și abilităților fiecărui partener.

Dezavantaje:

Fiecare dintre participanți poartă o responsabilitate financiară egală, indiferent de contribuția sa,

Acțiunile 1 partenerii sunt obligatoriu pentru toți ceilalți.

Parteneriatele pot fi complete (apoi iau numele partenerului cu răspundere nelimitată) și comandanțe (parteneriate cu responsabilitate).

2) Societatea - este creată cu privire la funcționarea a cel puțin 2 cetățeni sau persoane prin combinarea depozitelor lor pentru activități economice, împărțită în LLC (societatea cu răspundere limitată nu este responsabilă pentru obligații și sunt responsabile numai în valoare de contribuția contribuțiilor) și societatea cu responsabilitate suplimentară (responsabilă pentru toată proprietatea lor).

Companiile pe acțiuni sunt cele mai comune, li se acordă dreptul de a atrage fondurile necesare prin problema valorilor mobiliare - acțiuni.

Participanții la societățile pe acțiuni (AO) sunt responsabile de rezultatele activităților lor în valoare de acțiunile care aparțin acestora.

3) Cooperative - Întreprinderea creată de un grup de persoane pentru activități comune aici este obligatorie aici este munca personală sau altă participare a membrilor săi, cu creația sa, taxele de proprietate ale participanților sunt unite.

Formularele organizaționale și economice includ:

1) Preocupare - întreprinderile multi-sectoriale privind controlul întreprinderilor prin sistemul de participare.

Preocuparea dobândește o participație de control în diferite societăți în legătură cu filialele sale.

2) Asocierea este o formă moale a uniunii voluntare a economiei întreprinderilor independente, care poate fi în același timp în alte întreprinderi.

Acesta include întreprinderi specifice specificate situate pe un anumit teritoriu. Scopul creării asociațiilor este o decizie comună de sarcini tehnice, economice, sociale, științifice și alte sarcini.

3) Consorțiu - Asociația antreprenorilor pentru a efectua în comun o mare tranzacție financiară. Are ocazia de a investi într-un proiect major. În același timp, riscul de investiții scade, deoarece responsabilitatea este împărțită între participanți.

4) Syndicate - Asocierea vânzărilor de produse de către antreprenori ai unei industrii pentru a elimina concurența excesivă între ele.

5) Cartel - un acord între întreprinzători ai unei industrii cu privire la prețuri, despre piața de comercializare a pieței, despre acțiuni în producția totală etc.

6) Grupuri financiare și industriale (Figuri) - Asociația Industriei, Băncilor, Asigurărilor, Capitalului Comercial și a potențialului intelectual al întreprinderilor.

Aceasta include, de asemenea, întreprinderile unitare - nu au proprietate, aruncați doar acest (MUP).

Structura generală de fabricație a întreprinderii.

1. Structuri de producție și de producție.

2. Tipuri de structură de producție.

3. Tipuri de organizare a producției.

Producția este procesul de creare a beneficiilor materiale necesare existenței și dezvoltării societății.

1) munca expedenta sau munca independenta;

2) subiectul muncii, adică Tot ceea ce activitatea umană este îndreptată.

3) mijloace sau instrumente de muncă cu care o persoană convertește obiecte de muncă.

Producția de produse - bună, care este asocierea substanței naturii și a muncii.

Aproape fiecare întreprindere este formată din unități industriale:

Parcele;

Servirea fermelor;

Organisme de conducere;

Organizații și instituții de satisfacere a nevoilor angajaților întreprinderii.

Structura generală a întreprinderii constă într-un complex de unități de producție, o organizație pentru gestionarea întreprinderii și de întreținere a angajaților, numărul lor, valoarea relației, relația dintre ele în ceea ce privește dimensiunea zonei, numărul a muncitorilor și a lățimii de bandă.

Structura de producție a întreprinderii este:

Parcele;

Servirea fermelor;

Legăturile între ele luate împreună.

Acesta determină nivelul productivității muncii, costurile de producție, eficiența producției.

Principala unitate de producție structurală a întreprinderii este atelierul.

Magazinul este separat într-o zonă administrativă care efectuează o anumită parte din producția totală. Sunt:

De bază (achiziții, prelucrare, asamblare);

Auxiliar;

Lateral (curățenie);

Subscris (transport).

De asemenea, în structură poate exista un magazin de servicii și departamente care nu sunt ferme industriale.

De asemenea, întreprinderile au depozitare, dispozitive sanitare și tehnice, comunicații.

Întreprinderile au unități tehnologice de proiectare, institute de cercetare, laboratoare.

Există 3 tipuri principale de structuri de producție a întreprinderilor:

1) Structura subiectului:

Atelierele principale ale întreprinderii și parcelele sunt construite pe baza fabricării fiecăruia dintre ele un anumit produs.

Avantajul unei astfel de structuri:

Simplifică și limitează relația de producție dintre ateliere;

Reduce calea mișcării pieselor;

Simplifică și reduce costul transportului intercity și al magazinului;

Reduce durata ciclului de producție;

Mărește responsabilitatea pieței pentru calitatea muncii;

Mărește eficiența utilizării mașinilor și echipamentelor de înaltă performanță.

2) Structura tehnologică:

Aici se determină o separare tehnologică clară a fiecărui atelier, site-ul.

Beneficii:

Simplifică gestionarea atelierului;

Vă permite să manevrați aranjamentul oamenilor;

Vă permite să reconstruiți producția de la o nomenclatura de produse la alta.

Dezavantaje:

Apariția căilor de contorizare a mișcării produselor;

Complicația relațiilor de producție între ateliere;

Timpul petrecut la direcționarea echipamentelor;

Limitarea echipamentelor de înaltă performanță.

3) Structura mixtă: caracterizată prin prezența atelierelor în aceeași întreprindere organizată atât în \u200b\u200bsubiect, cât și în principiul tehnologic.

Beneficii:

Reducerea volumelor intracourcing,

Reducerea duratei ciclului productiv;

Îmbunătățirea condițiilor de muncă;

Nivel ridicat de încărcare a echipamentelor;

Creșterea productivității;

Cost redus.

Tipul organizației de producție este o caracteristică cuprinzătoare a caracteristicilor organizării și nivelului tehnic de producție.

Tipul organizației de producție are un impact al unui număr de factori la numărul cărora include:

Nivelul de specializare;

Producția de scară;

Complexitatea și stabilitatea gamei de produse fabricate.

În acest sens, există 3 tipuri principale de organizare a producției:

1. O singură producție este o producție de produse cu o varietate și nu nomenclatura constantă de consum limitat.

Caracteristici:

Produse de generatoare de produse;

Organizarea specializării tehnologice;

Utilizarea echipamentului universal;

Prevalența lucrătorilor cu înaltă calificare de universal;

Durata mare a ciclului de producție;

Mare magnitudine de lucru în desfășurare.

2. Producția serială - prevede producția simultană prin seria unei game largi de produse omogene, a cărui eliberare este repetată pentru o lungă perioadă de timp.

Caracteristici:

Constanța unei nomenclații relativ mari a produselor repetitive;

Specializarea locurilor de muncă;

Frecvența de fabricație prin serie;

Predominanța echipamentului specializat;

Un număr mare de calificări secundare de lucru;

O mică durată a ciclului de producție.

Cu producția de serial distinge: mici, mijlocii și pe scară largă.

3. Producția de masă se caracterizează prin continuitate și o perioadă relativ lungă de fabricare a unei nomenclații limitate de produse omogene în cantități mari.

Producția de masă este cea mai înaltă formă de specializare a producției. Condiția pentru o astfel de producție este un nivel ridicat de standardizare și unificare a pieselor, ansamblurilor, unităților etc.

Caracteristici:

Eliberarea strict stabilită a unei game de produse mici în cantități mari;

Specializarea locurilor de muncă pentru a efectua o operațiune;

O parte mare de echipamente specializate;

Procent ridicat de procese automate;

Timp minim privind operațiunile;

Aplicarea calificărilor lucrătorilor de muncă.

Tipul de producție afectează formarea structurii întreprinderii, a condițiilor, a cerințelor și a criteriilor organizării raționale a producției.

Un număr de factori afectează structura de fabricație:

1) afilierea sectorială. Depinde de aceasta: gama de produse produse, caracteristicile sale de proiectare utilizate de materii prime.

2) simplitatea proiectării și producției produsului;

3) nivelul cerințelor produselor care sunt prezentate calității produselor;

4) tipul de producție și nivelul de specializare;

5) compoziția echipamentului și manufacturabilitatea echipamentului;

6) capacitatea de a fi reconstruită prompt asupra eliberării produselor noi;

Întreprinderile ar trebui să lucreze în mod constant pe găsirea unor rute majore în îmbunătățirea structurii de producție. Acestea includ:

Extinderea întreprinderilor și atelierelor;

Căutați și implementați un principiu mai avansat de construcție a atelierelor și a industriilor;

Respectarea relațiilor raționale dintre atelierele principale, auxiliare și de întreținere;

Integrarea întreprinderilor individuale în asociere;

Asigurarea proporționalității între toate atelierele întreprinderii;

Schimbarea profilului de producție;

Dezvoltarea producției combinate;

Realizarea omogenității produsului datorită standardizării și unificării;

Crearea unei structuri de gestionare a producției fabricate.

Suportul tehnic al ATP.

1. Determinarea resurselor materiale.

2. Forma de sprijin logistic.

3. Organizarea de depozitare.

1. Determinarea nevoilor resurselor materiale.

Obiectele logistice sunt materialul rulant, unelte, echipamente de garaj și reparații, lubrifianți cu combustibil combustibil, anvelope, surplus, materiale pentru reparații, electricitate, căldură etc.

Obiectivele serviciului de asistență materială și tehnică (MTO) sunt de a determina necesitatea resurselor, organizarea de stocare, obținerea, emiterea materialelor, precum și controlul asupra utilizării acestor resurse. Nevoia de MTO este stabilită pe baza normelor de consum ale acestor resurse.

1) Nevoia de combustibil este determinată pentru fiecare marcă PS pe baza costurilor liniare ale consumului care iau în considerare drumurile, condițiile climatice și specificul transportului. Consumul de combustibil pentru repararea auto și costurile economice în aceste norme nu pornește și se fixează separat. Rata consumului de combustibil este aprobată de Ministerul Transporturilor și este revizuită periodic. Pentru autoturismele generale, se stabilesc următoarele norme:

Normele de bază la 100 km;

Rata la 100 t · km de muncă de transport;

Rata de echitație cu încărcătură;

Norma privind lucrările de transport depinde de tipul de motor. Rata de plimbare cu încărcătura ia în considerare manevrarea mașinii la punctele de încărcare și descărcare. Norma de bază este setată pentru anumite condiții operaționale, climatice și de încărcare.

Consumul de combustibil depinde de setul de factori, dintre care este kilometrajul. De asemenea, consumul de combustibil este afectat de starea tehnică, categoria condițiilor de funcționare, categoria driverelor etc. Pentru a ține cont de acești factori, factorii de corecție sunt introduși la costurile consumului. Când lucrați în timpul iernii, normele de bază cresc:

În zonele sudice cu 5%;

În regiunile nordice cu 15%;

În extrema nord de 20%;

în alte regiuni cu 10%.

Atunci când operează mașini pe drumuri extragabile, cu o rată îmbunătățită de acoperire a consumului de consum.

2) Nevoia de lubrifianți cu combustibil este calculată pe baza normelor instalate pentru fiecare marcă și modelul de mașină în litri la 100 litri de consum de combustibil. Și rata de consum de lubrifianți din plastic în kg pe 100 litri de consum de combustibil. Normele pot scădea cu 50% pentru toate autoturismele, în afară de cele străine VAZ și pasageri, care sunt în funcțiune până la 3 ani și cresc la 20% pentru operarea autoturismelor de mai bine de 8 ani.

3) Nevoia de anvelope este determinată pe baza recomandărilor privind standardele de funcționare a resurselor de anvelope (CentrEtTordrudavtotrans ale Ministerului Transporturilor). Regulile de funcționare a kilometrajului de anvelope sunt instalate pe baza kilometrajului mediu al anvelopei preluate din operație. În același timp, acestea sunt instalate pentru fiecare tip, dimensiune și model de anvelope. Contabilitatea condițiilor de trafic rutier se efectuează cu ajutorul coeficienților de corecție.

4) Nevoia de materiale și piese de schimb. Standardele de consum sunt instalate la 1000 km de kilometraj pe tipul de influență tehnică. În același timp, consumul de piese de schimb și materiale este determinat prin împărțirea kilometrajului de mașini planificate la 10.000 km și multiplicând rezultatul obținut la debit. Pe ATP mare, nevoia de piese de schimb și materiale se calculează pe baza normelor consumului anual mediu al unei anumite părți de 100 de mașini pe an. ATP-urile mici definesc nevoia de părți prin consumul real.

5) Electricitatea - ATP este furnizată pe baza contractelor cu o organizație locală de exploatare. Consumul de energie electrică depinde de costul principal al echipamentului tehnologic, iluminat, producție de aer comprimat, ventilație. Calculul este efectuat pentru fiecare consumator separat.

6) Energia termică - consumul de căldură depinde de fluxul de încălzire, ventilația, alimentarea cu apă caldă. Consumul depinde de volumul clădirii încălzite, temperamente interne, temperatura medie exterioară pentru perioada de încălzire, datele privind consumul de apă caldă în cursul anului.

7) Consumul de apă - Consumul anual de apă constă în costuri pentru producție, nevoile casnice și nevoile de combatere a incendiilor.

2 .. Forma materială

Pentru achiziționarea de materiale și piese de schimb, compania aplică modalități:

1) relații economice directe;

2) en-gros;

3) achiziționarea de materiale la întreprinderea de comerț mic.

Cu legături directe, sunt încheiate contracte contractuale, iar prețurile contractului sunt utilizate.

Forma de tranzit (de la producător la consumator) reduce costurile de încărcare și descărcare și depozitare la baze intermediare.

Cu comerțul cu ridicata al contractului, se încheie organizațiile angro. În acest caz, mediatorul oferă o listă largă de nume. Pe de altă parte, comerțul cu ridicata sugerează aplicarea formei de depozitare a organizației. Prin urmare, o astfel de formă de aprovizionare este adecvată pentru ATP mare.

Depozitarea este un complex de depozite și personal de service care efectuează acceptarea, plasarea, stocarea, contabilitatea, testarea, pregătirea pentru consum și vacanța de resurse materiale.

Rezervele de producție de materiale și piese de schimb sunt stocate în depozite special echipate. Pe ATP-urile mari și mijlocii ar trebui să funcționeze: depozitul principal al materialului, un depozit specializat, depozit de depozit.

Depozitele oferă siguranță, siguranță la incendiu, condiții normale sanitare și igienice pentru lucrători.

TCM trebuie depozitat în rezervoare standard care fie îngropate, fie plasate în subsoluri și în zone deschise.

Combustibilul poate fi stocat în ambalajul de la 125 la 500 de litri.

Uleiurile sunt stocate în subsol sub posturi.

În depozitele de lubrifianți stocați, de asemenea, kerosenul, lichidul de frână.

Anvelopele sunt stocate în camere uscate cu o temperatură de la 10 la 25 ° C, cu o umiditate de 50-60%.

Piesele de schimb și agregatele sunt stocate în depozite închise.

Contabilitatea valorilor materiale ale depozitului emise la producție și returnate înapoi se efectuează utilizând documentația primară tipică: o ordonanță de orientare, un act de acceptare a materialelor, factura, caracteristicile contorizării depozitului, declarația de contabilitate a resturilor de materiale în un depozit.

La intrarea în depozit, noile materiale sunt întocmite de chitanță. Mișcarea materialelor este întocmită de factură în 2 exemplare.

Contabilitatea valorilor materiale se efectuează pe metoda Saldovoy. În același timp, în depozitele au efectuat contabilitate cantitativă, în valoare contabilă.

Cardurile contabile ale depozitelor sunt compilate în depozite, în contabilitate - declarații negociabile. La sfârșitul fiecărei luni, rămășițele cardurilor contabile de depozitare sunt transferate în cărțile Salda, costul total este calculat și rezultatele sunt comparate cu Vedomosti negociabile.

Transportul cu motor (ATP) ca entitate economică este, pe de o parte, un consumator de resurse materiale, financiare și de altă natură, iar pe cealaltă, un producător de servicii materiale: servicii de transport care urmează să fie distribuite între consumatorii relevanți.

În acest sens, este evident că este nevoie de o relație constantă și strânsă pentru ATP a unităților sale funcționale, și anume cum ar fi achizițiile (furnizarea), intraproductivă (producție), distribuția (vânzări), resurse (materiale, informații, personal și alte resurse).

Principalele sarcini ale diviziilor de achiziții sunt:

prognozarea și planificarea resurselor materiale;

optimizarea nomenclaturii resurselor materiale consumate;

gestionarea inventarului în depozitele ATP;

organizarea achizițiilor și importului de materiale;

organizarea stocării materialelor în depozite;

dezvoltarea programelor de economisire a resurselor materiale și control asupra implementării acestora;

controlul asupra executării estimărilor pentru costul aprovizionării și așa mai departe.

Principalele sarcini ale diviziilor intraproductive includ:

prognozarea și planificarea serviciilor de transport (producție de bază);

gestionarea întreținerii și reparației materialului rulant (producție auxiliară);

evaluarea economică a produselor de transport;

gestionarea operațională a producției principale și auxiliare;

controlul asupra numărului și calității serviciilor de transport etc.

Unitățile de distribuție și funcțiile corespunzătoare rezolvă provocările produsului produselor considerate, de obicei, ca o etapă a procesului de reproducere.

Principalele sarcini ale unităților de distribuție includ:

selectarea tipurilor și tipurilor de vehicule;

co-planificarea proceselor de transport pentru diferite tipuri de transport;

determinarea căilor raționale;

planificarea comună a proceselor de transport, depozit și producție etc.

După cum știți, planificarea traficului de marfă este împărțită într-un strategic (frecvent numit promițător), curent și operațional.

Planificarea strategică și organizarea transportului de mărfuri includ elaborarea principalelor indicatori și indicatori de performanță pentru o perioadă lungă de timp (de regulă, de la 5 la 15 ani). În cadrul său, toate calculele sunt efectuate pe baza previziunilor pentru dezvoltarea proceselor economice și sociale din regiune (și, în unele cazuri din țară în ansamblu) și analiza condițiilor pieței. În același timp, utilizarea corectă a metodelor moderne de prognoză este de mare importanță.

Prezentat pe viitor, volumul de construcție a mărfurilor de construcții este determinat pe baza volumelor planificate de construcție separat pe construirea de instalații industriale și civile, luând în considerare coeficientul de construcție neuniformă

Planificarea actuală este efectuată timp de un an. În acest caz, cantitatea de muncă și resursele necesare pentru îndeplinirea acestuia se calculează pe baza existenței și pregătite pentru încheierea contractelor.

La calcularea resurselor necesare pentru a stăpâni volumul de lucru în temeiul contractelor, se utilizează coeficientul de rezervă, ceea ce ar trebui să țină seama de dezvoltarea unei resurse PBX și capacitatea de a efectua ordine unică.

În pregătirea planului anual al activității ATP pentru transportul de mărfuri, următorii indicatori sunt calculați de tipurile de material rulant: raportul de producție și utilizarea parcului PBX; Este de acord în muncă; Posibile volume de trafic; Kilometraj anual, inclusiv mărfuri; resurse necesare pentru a menține PBX într-o stare de lucru; Consum de mâncare; Costul transportului.

Planificarea operațională este specificarea sarcinilor programate pentru momentul executării; În spațiu (în locurile de îndeplinire a sarcinilor), în funcție de specificul tehnologiilor și organizarea producției unui obiect gestionat (structura materialului rulant, alegerea tehnologiilor etc.). Planificarea operațională include dezvoltarea planurilor de lucru în General ATP și PBX-uri specifice și drivere pentru o lună, o săptămână și schimbare. În procesul de planificare operațională, se rezolvă următoarele sarcini principale:

Calcularea capacităților de transport ale ATP;

Calcularea căilor optime de PS;

Elaborarea graficelor orare de funcționare a PS;

Elaborarea unui plan de lucru pentru clientelă;

Calculul costurilor preconizate și a resurselor necesare pentru transport;

Elaborarea unui plan de lucru înlocuibil al ATP, grafica eliberării PS on line și designul documentației de călătorie.

Schema structurală a sistemului elementelor ATP (adică setul de unități de bază și legăturile intravenoase și relațiile dintre ele atunci când efectuează funcții atribuite acestora) sunt prezentate în Fig.10.

Smochin. 10. Schema structurală a sistemului de elemente ATP

O soluție de succes a problemei coordonării funcționale interfuncționale și interioare în domeniul gestionării materialelor și a fluxurilor financiare ATP depinde în mare măsură de construirea rațională a structurii organizatorice a sistemului de management ca întreg și subsistemele sale individuale. În prezent, atunci când formează o structură internă, subsistemele de management, diviziunea muncii între elementele sale se bazează cel mai adesea pe specializarea funcțională; În acest caz, cea mai frecventă structură a sistemului de control este linear-funcțională.

Introducere

În timpul unei perioade istorice scurte, au avut loc transformări economice radicale în țara noastră, care s-au reflectat în toate sferele producției. Au existat noi direcții de activitate economică. Un rol important în conversia economiei țării are un complex rutier (TDK), care include diferite tipuri de transport: feroviar, automobile, apă, aer, etc.

Relațiile de piață au un impact asupra economiei transportului rutier, în care au existat schimbări semnificative în ultimii ani. Structura de proprietate sa schimbat, partea principală a întreprinderilor auto din proprietatea federală sa schimbat la proprietatea entităților constitutive ale Federației Ruse. Întreprinderile de transport de călători transferate către proprietatea municipală. Transportul de automobile are, de asemenea, o influență suplimentară puternică asupra părții piețelor de mărfuri, ale căror activități oferă transportul auto. Dezvoltarea relațiilor de piață a contribuit la crearea numeroaselor întreprinderi de transport medii și mici și a firmelor comerciale și antreprenoriatului individual, ceea ce face concurența întreprinderilor mari de transport rutier. În ciuda marilor dificultăți în ceea ce privește producția și munca financiară, multe întreprinderi de transport rutier au reușit să se adapteze la locul de muncă în condiții de piață datorită activităților de marketing de succes pe piața serviciilor de transport, dezvoltarea unor tipuri suplimentare de servicii pentru organizarea de reparații de vehicule de proprietari privați, Depozitarea și prelucrarea mărfurilor care utilizează aceste obiective de zone de producție eliberate, crearea industriilor non-core. În domeniul traficului de marfă, se produce sistemul terminal de procesare a mărfurilor, serviciul complex de transport și de expediere a obiectelor la toate nivelurile economiei naționale este îmbunătățit. În ceea ce privește transportul de călători, trecerea la sistemul de relații contractuale cu clienții care utilizează tarife de decontare este finalizată, continuă crearea de sisteme de management operațional automat pentru traficul de călători. Este pus în aplicare sistemul de activitate al transportului de taxi.

Modul de îmbunătățire a calității transportului rutier constă prin îmbunătățirea întreținerii și consolidării bazei lor de reparații, o creștere a transportului centralizat, utilizarea pe scară largă a trenurilor rutiere, o creștere a funcționării materialului rulant în timpul zilei, o scădere a mașinii Downtime sub încărcarea de încărcare, reducerea rulelor goale și contracararea, dezvoltarea și construirea unui sistem de planuri ATP care vizează îndeplinirea cererii consumatorilor și obținerea suficientă profituri stabile din rezultatele activității sale economice pentru o perioadă lungă de timp.

Pentru competitivitate și rentabilitate în condiții dificile de schimbare a pieței, întreprinderea dezvoltă planuri de dezvoltare și analize.

Succesele reformei economice privind transportul rutier depind în mare măsură de nivelul de cunoaștere, de competența lucrătorilor și de capacitatea lor de a lucra în noi condiții. Schimbările radicale în transportul rutier se reflectă în sistemul de formare a studenților, recalificării și formării avansate a întreprinderilor rutiere de transport rutier.

Obiectivul principal al designului cursului este aprofundarea în continuare a cunoștințelor și a competențelor în domeniul disciplinei "Economia industriei" soluția practică de producție - sarcini economice și probleme de management. Scopul este de a dezvolta îmbunătățirea activității transportului rutier și îmbunătățirea eficienței utilizării vehiculelor, a utilizării economice a forței de muncă, a resurselor materiale, a creșterii productivității muncii și a reducerii costurilor de transport.

Principalele sarcini ale designului cursului:

Sistematizarea cunoștințelor prin legarea reciprocă a mai multor discipline adiacente;

Dezvoltarea și consolidarea abilităților de lucru independente;

Stăpânirea metodelor de analiză și planificare în rezolvarea sarcinilor de analiză și justificare economică a indicatorilor programului de producție privind o întreprindere de transport auto.

Analiza economică a activităților

Întreprinderea de transport auto în condiții moderne.

Fundații metodologice pentru analizarea rezultatelor ATP.

1.1 Analiza completă: esența, etapele și ale acestora

caracteristică.

Controlul în orice obiect necesită, mai presus de toate, cunoașterea stării sale inițiale, informații despre modul în care obiectul a existat și dezvoltat în perioadele care precede prezentul. Doar primind informații destul de complete și fiabile despre activitățile Facilității în trecut, despre tendințele actuale în încorporarea și dezvoltarea sa, puteți produce decizii de management de încredere, planuri de afaceri și programe pentru dezvoltarea obiectelor pentru perioade viitoare. Poziția exprimată se referă la întreprinderi, firme, indiferent de rolul, amploarea, activitatea lor Rezultatul economic - Principalul criteriu pentru evaluarea activităților pentru majoritatea întreprinderilor. Cu toate acestea, la fel ca obiectivele și obiectivele multiple ale întreprinderii, există diferite tehnici pentru determinarea rezultatelor economice. În plus, aici.

trebuie amintit de diferitele interese ale grupurilor partenere ale întreprinderii. În acest sens, analiza rezultatelor economice nu este greu o problemă esențială.

Scopuri principale Analiza rezultatelor economice, conform opiniei generale, constă în evaluarea dinamicii indicatorilor de profit și rentabilitate pentru perioada analizată, în studierea surselor și structurii profitului bilanțului, în identificarea rezervelor pentru creșterea profitului bilanțului întreprinderii și profitul net. În condițiile unei economii de piață, este deosebit de important să se determine durabilitatea economică a întreprinderilor, adică starea resurselor economice, în care compania poate manevra în mod liber cu bani pentru a se asigura că sunt capabili să ofere un neîntrerupt Procesul de producție și vânzări de produse, precum și creșterea și actualizarea bazei de producție.

Definiția frontierelor sustenabilității economice a întreprinderilor este printre cele mai importante probleme din economia de piață. Sustenabilitatea economică insuficientă poate duce la insolvabilitatea organizațiilor, la lipsa de fonduri pentru a finanța activitățile curente sau de investiții, la faliment și excesiv - va împiedica dezvoltarea, duce la apariția unor stocuri și rezerve excesive, creșterea cifrei de afaceri a capitalului, reducerea profiturilor.

Justificați parametrii unei astfel de stabilități analiză economică. Cu toate acestea, o astfel de analiză nu numai că permite să judece poziția întreprinderii și momentul, dar, de asemenea, servește drept bază pentru prealabilă pentru elaborarea deciziilor strategice care determină perspectivele de dezvoltare a companiei. Analiza economică trebuie să existe întotdeauna, indiferent de tipul de relații economice care se dezvoltă în societate, dar accentele care se fac în procesul său sunt diferite, depind de condițiile socio-economice.

Astfel, într-o economie centralizată, gestionată direct, analiza a fost, de obicei, precedată de formarea de planuri de dezvoltare a întreprinderii, au fost utilizate majoritatea planurilor și a fost strâns legată de un cerc de indicatori statistici de raportare planificați și aprobat de stat și standarde.

În condițiile unei economii de piață, entitățile de afaceri recurg la analiza condiției economice a întreprinderilor periodic în procesul de reglementare, monitorizare, monitorizare a stării și a activității întreprinderilor, făcând planuri de afaceri și programe, precum și în situații speciale.

Nevoia urgentă de analiză economică apare în timpul transformării structurilor organizaționale și juridice și reorganizarea întreprinderilor existente, în procesul de privatizare și încorporare, precum și în elaborarea de măsuri de sprijinire și reabilitare (reabilitare) a întreprinderilor de stat incontestabile ( bănci).

De asemenea, observăm că în cazul în care există o cultură ridicată a managementului întreprinderii, orice raport anual și chiar trimestrial privind activitățile întreprinderilor este însoțit de o analiză economică a activităților sale.

Analiza activităților economice și economice ale întreprinderilor este asociată cu prelucrarea informațiilor extinse care caracterizează cele mai diverse aspecte ale funcționării întreprinderii ca o fabricație, economică, proprietate, complex social. Cel mai adesea, aceste date sunt concentrate în documentele de raportare economică, echilibrul întreprinderii, declarațiile contabile.

Astfel, datele contabile sunt utilizate de baza documentarului și a informațiilor pentru analizarea stării economice a întreprinderilor. Aceste date înșiși vă permit să exprimați o hotărâre asupra stadiului afacerilor despre companie, dar o analiză profundă necesită mai multă prelucrare.

După cum știți, contabilitatea la întreprinderi se desfășoară nu numai în scopuri.

reflecții de către întreprinderea de operațiuni și tranzacții economice,

fixarea numerarului, a veniturilor, a surselor de formare a acestora. Datele privind raportarea economică sunt utilizate în procesul de dezvoltare, justificare, luarea deciziilor de gestionare. Planificarea direcției și domeniilor de activitate, dezvoltarea întreprinderii, dezvoltarea și asigurarea implementării proiectelor de profil inovatoare și de producție, activități organizaționale și de personal pentru a îmbunătăți activitățile întreprinderii, o creștere a eficienței muncii, într-un fel sau altul, sunt asociate cu o analiză preliminară de raportare.

Înțelegerea importanței rolului important al situațiilor economice și financiare ale serviciilor economice relevante se dezvoltă în mare măsură pe majoritatea întreprinderilor, în timp ce funcțiile manageriale anterioare asociate contabilității și economiilor au fost subestimate. În condițiile pieței, importanța efectului de levier economic, circulația monetară și situația economică a întreprinderii devine una dintre caracteristicile esențiale ale stării sale, condiția de lucru de succes, supraviețuirea în contextul concurenței și amenințarea cu falimentul .

Scopul principal al analizei economice - obținerea mai multor parametri de bază, cei mai informativi care oferă o imagine obiectivă și exactă a stării economice a întreprinderii, profiturile și pierderile sale, modificările structurii: active și pasive, în așezări cu debitori și creditori. Asemenea informații

acesta poate fi obținut ca urmare a unei analize cuprinzătoare a rapoartelor economice privind o metodologie bazată pe punct de vedere științific.

Rezultatul analizei economice este evaluarea stării întreprinderii, a proprietății, a bunurilor și pasivelor a soldului, a ratei cifrei de afaceri a capitalului, rentabilitatea fondurilor utilizate.

Analiza situației economice a întreprinderii Vă permite să urmăriți tendințele dezvoltării sale, să dați o evaluare cuprinzătoare a activităților economice, comerciale și este astfel deservită de legătura dintre dezvoltarea deciziilor de management și activitățile actuale de producție și de afaceri.

Diferitele tipuri de analize economice și rezultatele acestora sunt utilizate pe scară largă de diverse părți interesate.

De obicei, în activitatea economică, distinge contabilitatea economică și contabilitatea managerială (contabilă). Contabilitatea economică se bazează pe informații contabile, care, pe lângă utilizarea acestuia în cadrul companiei, managementul este raportat celor care se află în afara organizației.

Contabilitate de gestiune Cuprinde toate tipurile de acreditări măsurate, prelucrate și transmise pentru uz casnic prin manual, care sa dezvoltat în practică, separarea contabilității generează diviziunea de analiză la analiza externă și intra-economică.

Analiza economică externă Pot fi deținute de părțile interesate. Baza unei astfel de analize este în principal declarațiile economice oficiale ale întreprinderii, atât publicate în presă, cât și reprezentate de părțile interesate sub forma unui echilibru contabil. De exemplu, pentru a evalua stabilitatea unei bănci, clientul vizualizează soldurile bancare, pe baza acestora calculează anumiți indicatori pentru comparație cu băncile durabile.

ESEU

pe subiect

"Bazele organizării muncii și tipurilor de transport auto întreprinzător"

1 Structura organizatorică a transportului de motoare

Întreprindere de transport cu motor (ATP) - Organizarea transportului pe șosea, precum și depozitarea, întreținerea (COM) și repararea materialului rulant.

Principalele sarcini ale întreprinderii de transport auto sunt:

· Organizarea și transportul în conformitate cu planul și sarcinile;

· Depozitarea, întreținerea și repararea materialului rulant;

· Furnizarea logdionmentală a întreprinderii;

· Selectarea, alinierea și formarea avansată a personalului;

· Organizarea muncii, planificării și contabilității activităților de producție și financiară.

Principalele procese ale activităților de producție ale întreprinderii de automobile sunt:

· Producția primară;

· Producția auxiliară;

· Servicii;

· Managementul producției.

Principala producție în transportul rutier este implementarea traficului, care determină o întreprindere de transport auto. Cu toate acestea, producția de bază necesită întreținerea și execuția complexului auxiliar.

Producția auxiliară a unei întreprinderi de transport auto este o combinație de procese de producție cu rezultatul propriu al forței de muncă sub forma unei anumite pregătire tehnică a materialului rulant, care este utilizată în principal.

Produsele materiale de servire nu creează. Acestea oferă producția de bază și auxiliară de resurse energetice, întreținerea informațiilor, controlul calității întreținerii și reparării. Întreprinderea de automobile pentru o activitate de succes ar trebui să cuprindă o serie de unități structurale cu anumite funcții și relații strict definite (figura 1).

Structura de producție a întreprinderii de automobile este formată din următoarea compoziție:

· Serviciul principal (operațional) este serviciul de organizare a serviciilor;

· Producția auxiliară - servicii tehnice;

· Producția de întreținere - principalul serviciu mecanic și energetic;

· Serviciul de lucrări subsidiare și auxiliare (curățenia spațiilor, teritoriul etc.);

· Servicii de management.

Aceste unități funcționale au nevoie de informații despre obiectul lor de responsabilitate. Informațiile obținute necesită analiza și, în cazul unei situații independente, impactul luând o decizie. Aceasta determină necesitatea controlului.

Dimensiunile întreprinderii motorii determină organizarea acestor servicii. În așezările majore, mai multe ATPS formează asociații industriale de transport rutier de transport de marfă (Fig.2).

ATP cu numărul de mașini mai mici de 25 de diviziuni sunt combinate. De exemplu, șeful unui astfel de ATP este în același timp inginerul șef, șeful garajului și șeful serviciului de operare.

Pe transportul rutier de uz general, ATP-urile de marfă și asociațiile de producție sunt subordonate departamentelor de transport în activitățile lor; ATP-urile de pasageri și asociațiile acestora - departamentele de transport de automobile de pasageri. Activitatea controlelor de transport a asociațiilor regionale care sunt direct subordonate Ministerului Transporturilor Automobile. La transportul rutier departamental, activitatea ATP conduce managementul transportului ministerelor sau organizațiilor.

2 puterea de producție ATP

Fiecare ATP are o capacitate specifică de producție. Sub acest lucru este înțeles ca fiind cantitatea maximă de produse dintr-o anumită nomenclatură, care poate produce o unitate de producție (întreprindere, magazin, complot) pentru anul cu un volum dat și structura activelor fixe, tehnologia perfectă și organizarea de producție și personalul relevant calificări.

Capacitatea de producție a ATP depinde de lista materialului rulant și de capacitatea sa de transport.

Capacitatea de producție a tipurilor de tehnici și reparații a materialului rulant, a magazinelor și a secțiunilor ATP sunt determinate de cea mai mare lățime de bandă a principalelor legături de producție, de întreținere, posturi de reparații etc.

3 Clasificarea și tipurile de autovehicule

repararea atelierului auto pentru întreprinderi

Conform semnului original de clasificare, toate întreprinderile asociate cu transportul rutier sunt împărțite în autovehicule, servicii auto și reparații auto.

Întreprinderile de transport auto transportă în mod direct bunuri și pasageri. În plus, zona activităților lor include, de asemenea, menținerea transportului, repararea, depozitarea și echipamentul. Conform funcționalității, ele sunt împărțite în încărcătură, pasageri, pasageri și specialiști. Privind organizarea activităților de producție - la complex (angajat în toate tipurile de întreținere) și repararea și depozitarea actuală a materialului rulant (munca lor de transport și centralizarea TP). Cele mai recente ATP-uri constau în principala întreprindere, care produce cele mai dificile reparații și lucrări curente și își păstrează materialul rulant, iar ramurile în care se fac reparații simple și structura principală a întregii întreprinderi este stocată.

Categoria "Întreprinderi de auto-servire" include baze de întreținere centralizate (BTCOS), stația care (stație de service), garaje, parcări, stații de autobuz de pasageri și stații de autobuz, marfă și bronzare. BTSTO efectuează lucrări complexe de reparare și întreținere pe transport aparținând unui ATP incomplet situat în apropierea bazelor. În funcție de categoriile de transport, bter lucrează cu mașini de marfă, autobuze sau autoturisme. O sută se angajează în servirea transportului personal, efectuează tot felul de articole și furnizează vehicule cu piese de schimb și materiale concomitente. O sută este împărțită în urban și pe marginea drumului. Stația de autobuz de pasageri sunt organizate în orașe cu autobuzul intercit cu intensitate intensivă și traficul de taxiuri. În marile orașe, unde sunt concentrate mai multe stații de comunicare pasagerilor terminale, stațiile de autobuz sunt organizate, dotate cu platforme de aterizare, birouri de numerar și camere de așteptare. Stații de autovehicule de marfă efectuează colectarea, depozitarea și achiziționarea de bunuri. Stațiile de benzină oferă vehicule cu combustibil, uleiuri, lubrifianți, antigel și apă și, uneori, azotul anvelopei.

Companiile de reparații ale autorului sunt întreprinderi specializate angajate în repararea autoturismelor și a mecanismelor acestora. ARP include reparații auto și instalații de reparații agregate, ateliere de reparații auto și reparații de oi, de încărcare reîncărcabilă și stații de reparații și trenuri specializate. Acestea din urmă sunt reparate de noduri și mecanisme, pictură, corp și alte lucrări.

ATP de marfă.

ATP-urile de marfă sunt în prezent în mare parte specializate pe transportul unui anumit tip de încărcătură (cărămizi, beton armat, produse de panificație etc.). Acest lucru permite utilizarea unui anumit tip de material rulant specializat și a primi un efect economic prin îmbunătățirea utilizării acestuia, sporirea siguranței încărcăturii etc. ATP-urile de marfă în majoritatea cazurilor sunt situate pe periferia orașelor (pentru descărcarea centrului de la transport) și sunt construite sub formă de clădiri industriale cu un singur nivel.

În funcție de structura de gestionare, autovehiculele sunt împărțite în două tipuri:

1) Primul tip de asociere are o societate de bază (de bază) în care planificarea, contabilitatea, relațiile bugetare și sucursalele, lipsite pe deplin sau parțial de drepturi legale;

2) Al doilea tip de asociere nu are o întreprindere șef (de bază), iar întreprinderile (sucursale), care incluse în asociație sunt private de drepturi legale, dar au solduri independente și acționează pe baza germetalului intern.

Primul tip de autovehicule a primit cea mai mare distribuție.

ATP de pasageri.

ATP-urile de pasageri (autobuzul) sunt situate de obicei în locuri ale celui mai mare număr de rute pentru a obține cele mai mici runde zero și sunt construite sub formă de clădiri industriale cu un singur nivel.

Taxi ATP.

Taxi ATP-urile sunt situate în zonele centrale ale orașelor și construiesc un etaj și multi-etaj. Clădirile cu mai multe etaje reduc dimensiunea terenului, ceea ce este foarte important în construirea obiectelor într-o caracteristică urbană.

Împreună cu complexul ATP, întreprinderile auto și reparații auto, care sunt întreprinderi de transport auto specializate care îndeplinesc anumite funcții ale funcțiilor de întreținere a mașinilor.

1) depozitare;

2) întreținere;

3) reparații.

Întreprinderile auto cu servicii includ: Garaje-parcare, stații de întreținere, stații de benzină, stații de pasageri și încărcături, întreprinderi de expediere de mărfuri.

Garaje-parcare sunt mașini specializate pentru depozitarea autoturismelor. Uneori efectuează lucrări de întreținere (în cantitatea de întreținere zilnică și furnizarea de materiale operaționale.

Garajele de utilizare generală sunt destinate stocării autoturismelor aparținând proprietarilor predominant individuali. Acestea pot fi casele, trimestriale, districtul și, de asemenea, să se construiască pentru depozitarea temporară a autoturismelor pentru a descărca străzile și pătratele orașelor (la stațiile de tren, stadioane, centre comerciale etc.).

Rolul unui parc auto în economia de stat. Studiind organizarea și structura sistemelor de întreținere și reparații de mașini. Caracteristicile generale ale echipamentului utilizat în întreprinderile moderne de transport. Protecția muncii asupra ATP.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat de http://www.allbest.ru/

Instituția de învățământ bugetar de stat

educație profesională secundară

Colegiul Gubernsky din orașul Pokhvistnevo

Trecerea practicilor de producție

ACTIVITĂȚI ATP

Specialitatea: Întreținerea și repararea transportului rutier

Prost, Yury Andreevich

Introducere

1.3 Domeniu de activitate

1.4 Siguranța

2. Excursii de producție

Introducere

În prezent, parcarea joacă un rol imens în economia oricărei țări care deservește milioane de întreprinderi, organizații și persoane fizice.

Rusia a fost înregistrată până la sfârșitul anului 2007 aproximativ 43,5 milioane de unități în conformitate cu Ministerul Transporturilor Federației Ruse.

În anul 2000, contribuția vehiculelor la volumul traficului în Rusia a fost de 77%, pasagerii de 53% (cu excepția transportului personal), astfel de indicatori sunt caracteristice țărilor dezvoltate, în timp ce flota continuă cantitativ și calitativ, ceea ce arată nivelul de dezvoltare a economiei țării și are un impact direct. Dezvoltarea țării. Potrivit experților independenți din domeniul vehiculelor, pentru primul trimestru al anului 2008, au fost înregistrate 2 milioane de automobile, iar până la sfârșitul acestui an este planificată să înregistreze încă 2 milioane de mașini, pentru Rusia este un indicator foarte mare.

Această întreagă flotă trebuie să aibă nevoie într-un fel de întreținere, în condiții de deficiență de înaltă calitate și la prețuri accesibile.

Ceea ce se angajează în MBU TRANSTROYSERVIS, scopul practicii industriale la întreprinderea MBU TranssttrotryServis este consolidarea cunoștințelor teoretice dobândite în colegiu și achiziționarea de experiență industrială privind procesele tehnologice de întreținere și reparații de mașini.

Sarcinile de practică sunt:

Studiul organizării și structurii zonelor de întreținere, diagnostice, reparații și în general, întreaga întreprindere de automobile;

Familiarizarea cu organizarea planificării operaționale și a îndeplinirii ritmice a unei sarcini de a menține starea tehnică a autoturismelor;

Studiul metodelor avansate de lucru ale organizării forței de muncă;

Familiaritate cu echipamentul tehnologic utilizat în același timp;

Cunoașterea organizării protecției muncii asupra ATP.

1. Scurtă descriere a întreprinderii

1.1 Locația întreprinderii

Locul de amplasare a regiunii Intreprindere MBU transstroyservis Samara, G. Pokhvistnevo, ul. Revoluţionar.

1.2 Forma organizatorică și juridică de proprietate

În prezent, societatea cu răspundere limitată, cea mai comună formă de antreprenoriat colectiv în transportul rutier. Acesta este utilizat în toate tipurile de activități de transport auto, inclusiv servicii rutiere și alte servicii.

O societate cu răspundere limitată recunoaște:

Înființată de o societate sau mai multor persoane, capitalul autorizat este împărțit în acțiunile dimensiunii dimensiunilor definite de documentele constitutive;

Participanții la răspundere limitată nu își îndeplinesc obligațiile și nu suportă riscul de pierderi asociate activităților societății, în valoare de contribuțiile făcute de acestea.

Numele societății a unei societăți cu răspundere limitată trebuie să conțină numele societății și cuvintele "Răspundere limitată". Numărul de participanți la societatea cu răspundere limitată nu ar trebui să depășească limita stabilită de Legea privind societatea cu răspundere limitată.

Documentele constitutive ale societății cu răspundere limitată sunt acordul constitutiv, semnat de fondatorii săi și aprobate de acestea de către Cartă. Dacă societatea este stabilită de o singură persoană, documentul său constitutiv este Carta.

Capitalul social al societății cu răspundere limitată este compilat din valoarea contribuțiilor participanților săi. Capitalul autorizat determină dimensiunea minimă a proprietății companiei care garantează interesele creditorilor săi. Dimensiunea capitalului autorizat al societății nu poate fi mai mică decât suma determinată de Legea privind societatea cu răspundere limitată. Societatea cu răspundere limitată este o adunare generală a participanților săi.

Compania poate fi eliminată în mod voluntar sau reorganizată într-o societate specializată sau o cooperativă de producție pe o soluție unanimă participanților săi. Compania cu răspundere limitată are următoarele caracteristici:

Este un fel de capital combinat, care nu necesită o participare personală obligatorie a membrilor săi în afacerile societății;

Secția de capital autorizat al societății în ponderea participanților și lipsa de responsabilitate a recentelor datorii ale societății;

Legea prevede cerințe mai mari pentru capitalul social, definiția și formarea acestuia decât capitalul social al parteneriatelor. În primul rând, mărimea acestui capital în nici un caz nu poate fi mai mică decât suma minimă determinată de lege.

Societatea cu responsabilitate suplimentară în esență este un tip de societate cu răspundere limitată, cu diseminarea tuturor regulilor generale ale unei astfel de societăți. Prin urmare, toată societatea de răspundere menționată mai sus este aplicată în mod egal unei societăți cu responsabilitate suplimentară.

Singura diferență importantă dintre aceste societăți este după cum urmează: cu insuficiența proprietății companiei, cu responsabilitate suplimentară de a satisface plângerile creditorilor săi, participanții companiei pot fi implicați în responsabilitatea proprietății și în comun. Cu toate acestea, dimensiunea acestei responsabilități este limitată, nu se referă la toate proprietățile lor personale, dar numai partea sa este aceeași pentru toată dimensiunea multiplă și cantitatea de depozite efectuate (de exemplu, de trei ori etc.).

Din acest punct de vedere, o astfel de societate ocupă un loc intermediar între societăți și parteneriate.

Beneficiile societăților cu răspundere limitată:

Posibilitatea acumulării rapide a fondurilor semnificative;

Pot fi create de o singură persoană;

Membrii societății se limitează la obligațiile companiei.

Dezavantaje: Capitalul social nu poate fi mai mic decât amploarea stabilită de legislație: mai puțin atractivă pentru creditori, deoarece membrii societății se limitează la obligațiile companiei.

Societățile cu mai multă responsabilitate au aceleași avantaje și dezavantaje ca o societate cu răspundere limitată. Avantajul mai atractiv este că ele sunt mai atractive pentru creditori, deoarece acestea poartă o responsabilitate personală suplimentară pentru obligațiile societății, dar în același timp este dezavantajul lor.

1.3 Domeniu de activitate

Intreprinderea MBU TransstrotryServis se bazează pe îndeplinirea misiunii municipale în conținutul și repararea drumurilor de importanță locală și îmbunătățirea grădinării teritoriului districtului urban Pokhvistnevo.

1.4 Siguranța

Instructiuni de siguranta. Reglementările privind siguranța pentru întreprinderile de transport auto aprobate de Președinția Comitetului Central al Uniunii Europei de transport și drumurile de autostradă a lucrătorilor, prevede mai multe instrucțiuni și instruire în domeniul siguranței.

Instrucțiunile introductive sunt efectuate pentru a se familiariza pentru a lucra cu situația generală de producție și particularitățile activității întreprinderii, regula generală a protecției și siguranței muncii, familiarizarea cu pericolele întâmpinate atunci când lucrează la întreprindere și regulile de luptă.

Norme de siguranță:

Orice lucrare de reparații sau întreținerea mașinilor trebuie efectuată într-o cameră spațioasă, bine ventilată și iluminată;

Echipamente pentru atelier (mecanisme de ridicare de încărcare, mașini, scule electrice) trebuie adaptate în mod specific pentru a efectua operații de reparare cu o mașină (de exemplu, la dispozitivele de iluminare portabile de putere, este de dorit să se utilizeze surse de joasă tensiune - 36 sau 12 V și nu 220 V);

Nu fumați și nu utilizați flacăra deschisă în camera în care este localizată mașina, combustibil și lubrifianți etc.;

Când lucrați cu un instrument de instalare, utilizați mănuși, își vor proteja mâinile nu numai de murdărie, ci și de zgârieturi și tăieturi;

Orice lucrare din partea de jos a mașinii în ochelari de protecție;

Atunci când efectuați repararea corpului (chit, pictura, măcinare), puneți aparatul respirator și asigurați ventilația suplimentară a camerei;

Lucrările legate de îndepărtarea sau instalarea nodurilor grele și a unităților auto, urmați cu un asistent;

Capacitățile cu combustibil și materiale de lubrifiant și vopsea stocate în atelier trebuie să fie întotdeauna închise. Nu permiteți materialelor în zona de toamnă de scântei atunci când utilizați un instrument de tăiere metalică;

Nu permiteți uleiuri (în special lucrate), antigel și electroliți să deschidă zonele cutanate. În cazul lovind, spălați cât mai repede posibil cu soluția de săpun;

Nu utilizați benzină, motorină, solvenți și alte materiale similare pentru curățarea pielii;

Amintiți-vă că întreținerea incorectă a echipamentelor electrice și a echipamentelor de combustibil poate duce la un incendiu. Dacă nu sunteți sigur de cunoștințele dvs. despre întreținerea acestor sisteme, contactați mai bine specialiștii. Dacă încă ați decis să faceți acest lucru de lucru, apoi respectați cu strictețe toate recomandările și avertismentele;

Respectați precauție specială atunci când reparați autoturismele echipate cu airbag-uri sau dispozitiv de pretensionare a centurilor de siguranță. Nu vă încercați să reparați nodurile acestor sisteme (unitate electronică de control și modulele airbag, volan, senzori de impact, pretensionatoare curea etc.), deoarece performanța incorectă a muncii poate duce la declanșarea acestor dispozitive și, ca rezultat, la vătămări grave. Înainte de a efectua orice lucrare din zona de locație a acestor dispozitive, examinați cu atenție toate recomandările și avertismentele;

Instrumentele și echipamentele utilizate în repararea mașinii trebuie să fie în stare bună. O atenție deosebită trebuie acordată stadiului de izolație a firelor electrice;

La servirea autoturismelor echipate cu sistem de aer condiționat, nu permiteți implementarea sistemului, deoarece agentul frigorific conținut în acesta este otrăvitor.

Pentru ridicarea masinii sigure, cricul este necesar:

Instalați mașina pe o suprafață solidă plană;

Înainte de ridicare, eliberarea mașinii de obiecte străine;

În avans, eliminați tot ce aveți nevoie din trunchi (piese de schimb, unelte), deoarece accesul la mașina ridicată poate fi dificil sau imposibil;

Jack instalați numai în locurile care sunt proiectate pentru acest lucru. Elementele de putere ale corpului în aceste locuri sunt în mod specific îngroșate și au o rezistență sporită;

Așezați opririle opuse sub roțile mașinii prin opusul ridicat;

Pentru a preveni trimiterea și apăsarea mufa în sol, puneți placa sub ea (20x20x2 cm.);

La instalarea mufa trebuie să fie perpendiculară pe suprafața de susținere;

Înainte de a ridica mașina de la cric la înălțimea necesară, este încă o dată verificați cu atenție dacă nu l-a adus în nici o direcție;

Suporturile trebuie instalate numai în special concepute pentru a ridica spațiul mașinii. Între suport și corpul mașinii, pune cauciucul sau garnitura de lemn;

Instalați suportul de trepied în așa fel încât cele două picioarele ei să fie din corpul mașinii și unul - în exterior.

2. Excursii de producție

Excursii de producție la atelierele și serviciile adiacente ale întreprinderii în timpul trecerii practicii pre-diplomă cu student sunt efectuate excursii de producție pe bază și ateliere auxiliare și servicii de întreprinderi.

În timpul unei excursii, elevul îndeplinește problemele de organizare a producției, cu cele mai bune exemple de echipamente și tehnica lor - indicatori economici ai inovatorilor de producție, cu organizarea de lucrări la introducerea de noi tehnologii și E? Eficiența economică, cu protecția muncii.

3. Lucrați ca o tehnologie dublă privind contabilitatea cauciucului, combustibilului - lubrifianți

Structura serviciilor pentru contabilizarea cauciucului, a combustibilului și a combustibilului, a materialului rulant, a sarcinilor tehnicienilor: pe contabilitate, combustibil si lubrifianti, material rulant.

Contabilitatea combustibilului și a combustibilului, a cauciucului și a materialului rulant conduce un mecanic. Caracteristicile condiției tehnice a materialului rulant în funcție de mărcile, numărul de grupuri compatibile din punct de vedere tehnologic.

Distribuția materialului rulant în funcție de grupurile compatibile din punct de vedere tehnologic în producția de mine și TR. Contabilirea kilometrajului mașinii, nodurile și agregatele îi conduc dispecerul în foile de lucru (numără "indicațiile de vitezometru atunci când părăsiți garajul" și "citirile de vitezometru atunci când se întorc la garaj"). Mecanicul în fiecare lună este un program de exploatație. Programul este un tabel în care sunt înregistrate marca și statul. Numărul mașinii, data și întreținerea corespunzătoare. Termenul următoarei întreținere, mecanicul se așteaptă pe baza kilometrajului vehiculului și periodicitatea stabilită a pasajului: kilometrajul dintre TO-2 este de 12000-16000 km. Kilometrajul dintre la-1 este de 3000-4000 km.

Contabilitatea pentru timpul de nefuncționare a autovehiculelor se desfășoară și întoarcerea autoturismelor de la linie conduc dispecerul pe drumul frunze.

Contabilizarea timpului de nefuncționare a mașinii și întoarcerea de pe linie conduce un mecanic pe pasaj. Pentru aceasta, are o revistă în care sunt indicate marca și statul. Numărul de autobuze la reparații sau ceva, data primirii și returnării este specificată acolo sau reparații. Contabilitatea materialului rulant conduce un mecanic, care, la rândul său, după ora stabilită, trimite liste de autoturisme care vor fi înregistrate, în autoritățile ODDD și RVK. Toate mașinile sunt supuse contabilității în organismele Dobo, în conformitate cu venirea listelor de la întreprinderea la organismele DOBD sunt înregistrate. Contabilitatea în corpurile RVC nu sunt supuse tuturor mașinilor, ci numai în care nevoile RVC sunt autoturisme și pasageri de marfă (UAZ, NIVA etc.). La venirea listelor către organismele RVC, acestea sunt înregistrate și eliberate pentru fiecare furnizate, înregistrate. Contabilitatea materialului rulant în corpurile RVC: contabilitatea anvelopei se efectuează în mod regulat pe fiecare anvelopă separat pentru fiecare mașină și remorcă.

Un card de cont se îndreaptă spre fiecare anvelopă care este forma principală a contabilității și scrierea anvelopei din carieră. Anvelopele de scriere în resturi se face în conformitate cu "Instrucțiuni pentru debitarea anvelopelor auto în groapă":

1. Inspectarea anvelopelor și decorarea acestora în rețea este făcută de comisia permanentă a autowarticității, ca parte a: Președinte - Inginer șef și membri ai Comisiei - Maestru al Departamentului și Tehnologiei Pisei pentru funcționare și contabilitate a anvelopei;

2. Deconectarea în resturi se face pe baza unei examinări detaliate a fiecărui anvelopă individual și a verificării cardului "Cartei de contabilitate a autoturismelor" a funcției sale funcționale, reparații și starea tehnică a anvelopei. Anvelopele de scriere este întocmită de cartea de contabilitate și este aprobată de șeful Autoship.

Serviciul de producție și tehnic efectuează contabilitatea tehnică de producție, care prevede:

Primirea la timp a informațiilor privind kilometrajul și starea tehnică a fiecărei unități de material rulant;

Înregistrarea lucrărilor de întreținere și reparare a fiecărei unități de material rulant, efectuată pentru întreaga durată de viață, numărul de agregate, noduri, piese și materiale consumate;

Identificarea lucrătorilor care răspund personal pentru performanța slabă a muncii și reparației materialului rulant;

Controlul volumului și calității activității lucrării T-1, T-2. Pe baza datelor contabile, lucrările de reparații sunt planificate, gestionarea operațională a producției pentru a utiliza eficient forța de muncă, echipamentele și pentru a reduce timpul de nefuncționare a materialului rulant.

În domeniul tehnologiei se efectuează:

Stabilirea procesului tehnologic al materialului rulant și îmbunătățirea acestuia;

Revizuirea reglementărilor de diagnosticare și tehnologie a muncii cu privire la reducerea domeniului de aplicare și îmbunătățirea calității acestora;

Introducerea unor noi mijloace la mecanizarea și automatizarea proceselor de producție de întreținere și dezvoltarea normalizării optimității activității lor;

Organizarea și implementarea suportului tehnic material al lucrărilor TR.

În acest scop, se produc calcule necesare ale mijloacelor materiale și tehnice necesare, cererile sunt prezentate, iar expedițiile lor sunt organizate. Și, de asemenea, calculați și alcătuiesc tabelele pentru a preveni uzura prematură a anvelopelor, a / m datorită înlocuirii la timp a acestora și, în detrimentul acestora, probabilitatea unui accident (datorită anvelopei de bâzire) este redusă.

Contabilitate pentru combustibil și lubrifianți.

Pentru instituțiile bugetare, în gestionarea operațională există autovehicule, sunt relevante pentru problemele contabile pentru combustibil și lubrifianți (combustibili) și calcularea normelor planificate ale depunerii lor.

În prezent, pentru toate entitățile de afaceri, inclusiv KU, există o eliminare a Ministerului Transporturilor din Rusia din 14 martie 2008, Nr. Nr. NAM-23-R "privind introducerea de recomandări metodologice. Standardele și lubrifianții consumului de combustibil în transportul rutier . " Consumul de combustibil și ratele de lubrifiere sunt proiectate nu numai pentru a determina necesitatea alocărilor, ci și pentru a elimina costul rezultatului financiar al activităților curente.

Documentul specificat spune că norma este valoarea stabilită a măsurării consumului de combustibil atunci când vehiculul funcționează, brand sau modificări.

Atunci când consumul de combustibil este normalizat, debitul de bază este definit pentru fiecare modificare a modelului, brandului sau vehiculului ca o normă general acceptată și valoarea de reglementare calculată a consumului care ia în considerare operarea de transport și condițiile de funcționare ale mașinii.

Consumul de combustibil pentru nevoile economice tehnice, garaj și alte nevoi interne care nu sunt legate direct de procesul tehnologic de transport de pasageri și bunuri, normele nu sunt incluse și setate separat. Pentru autoturismele generale au instalat următoarele norme:

1) Norma de bază în litri la 100 km. (l / 100 km.) Bărbați al vehiculului în echipament. Standardul de bază depinde de proiectarea mașinii, unitățile și sistemele sale, categoriile, tipul și scopul materialului rulant al autovehiculelor (pasageri, autobuze, încărcături etc.), de la tipul de combustibil utilizat, ia în considerare masa vehiculului în Echipamentul, modul de rută și circulație în condiții de funcționare în cadrul regulilor drumului;

2) rata de transport (normă a transportului) include linia de bază și depinde de capacitatea de transport sau de încărcarea normalizată a pasagerilor sau de masa specifică a mărfurilor transportate;

3) Rata de funcționare este stabilită la locul de funcționare a autovehiculelor pe baza ratei de bază sau a vitezei de transport utilizând coeficienți de corecție (suprataxe), luând în considerare condițiile de funcționare locale, în conformitate cu formulele date la dispoziția nr. EM-23 -P.

În plus față de aceste date, Ministerul Transporturilor arată coeficienții de corecție stabilit ca procent de creștere sau reducere a valorii inițiale a ratei consumului de combustibil prin care sunt luate în considerare factorii de transport, climatici și alți factori operaționali.

Standardele consumului de combustibil pot crește sau scădea în funcție de condițiile în care vehiculul este operat. Dacă trebuie să utilizați în același timp câteva prime, rata consumului de combustibil este setată la cantitatea sau diferența dintre aceste indemnizații.

În special, normele pot crește în conformitate cu următoarele circumstanțe:

Anul anului. Rata de consum de combustibil și lubrifianți în timpul iernii (în funcție de regiunile climatice ale țării) crește de la 5 la 20%;

Lucrări de transport pe motor pe drumurile publice I, II și III Categorii cu un plan complex, în afara orașului și zonelor suburbane. Unde o medie de 1 km. Căile există mai mult de cinci runde (rotații) cu o rază mai mică de 40 m. (La 100 km. Moduri de cel puțin 500 m.), Alocația este de până la 10%, iar pe drumurile publice IV și V - Categorii - până la 30%);

Transportul auto funcționează în orașe cu o anumită densitate a populației. Cu cât este mai mare densitatea populației, cu atât este mai mare indemnizația pentru rata consumului de combustibil. Deci, dacă populația orașului depășește 3 milioane de persoane, mărimea suprataxei, pe care organizația o poate stabili este de până la 25%, de la 1 la 3 milioane de persoane - până la 20% etc.;

Ofițeri de mașini noi. Atunci când rulează mașini noi (alergare) și mașini care au terminat revizuirea, primele mii de kilometri, precum și cu distilarea centralizată a unor astfel de mașini în felul său într-un singur stat, se presupune că se adaugă în valoare de până la 10% , în timp ce conduceți într-o stare asociată - până la 15%, în construcții - până la 20%.

În unele cazuri, rata consumului de combustibil poate să scadă, de exemplu, atunci când lucrează pe rutiere publice I, II și III Categorii din afara zonei suburbane pe grayscar plat și scăzut (înălțime deasupra nivelului mării până la 300 m). În acest caz, rata consumului de combustibil poate fi redusă, dar nu mai mare de 15%.

Valorile specifice ale coeficienților de corecție sunt stabilite prin ordinul șefului instituției sau al autorităților executive, perioada de aplicare a indemnizațiilor de iarnă la norme și valoarea acestora sunt confirmate prin ordinul autorităților regionale (locale), și în absența comenzilor relevante - prin ordinul șefului instituției. Ratele consumului de combustibil pentru fiecare marcă, modele sau modificări ale vehiculelor sunt aprobate prin ordinul șefului instituției și sunt aplicate în debitarea în acest tip de rezerve materiale, cum ar fi:

2N - consum de combustibil de reglementare, l.;

N este rata de bază a consumului de combustibil la kilometrajul auto, l / 100 km.;

5 - kilometrajul mașinii, km.;

O - coeficientul de corecție (indemnizație relativă totală sau declin) la normal,%.

Calcularea consumului de combustibil de reglementare.

În gestionarea operațională a instituțiilor de sănătate este mașina Gaz 3110.

Potrivit frunzei de 15 decembrie 2010 (iarna), kilometrajul a fost de 120 km., Dintre acestea: 80 km. - În oraș, 40 km. - în zona.

Ordinul șefului instituției aprobat:

1) rata de consum de combustibil de bază - 13 l / 100 km.;

2) supliment pentru funcționarea mașinii în timpul iernii - 15%;

3) Sprijin pentru funcționarea unei mașini în oraș cu o populație de 1,5 milioane de persoane. - 12%.

Consumul de combustibil de reglementare va fi de 1,4.02 l:

În oraș: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) \u003d 11,67 l.;

Pe suprafață: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) \u003d 6,35 litri.

Pentru brandurile auto care nu sunt specificate în standardele și lubrifianții de consum de combustibil în transportul rutier.

În cazul în care abaterile de la normele stabilite de legislație sau rata consumului de combustibil sau chiar lubrifianți vor fi stabilite în conformitate cu anumite rezultate ale măsurătorilor de control efectuate de Comisia instituției pe baza ordinului liderului.

Rezultatele măsurării de control sunt emise ca un act, care servește drept bază pentru ordinea de aprobare a ratei consumului de combustibil.

Frunza de călătorie a mașinii de construcție (F. 0340002);

Foaie de călătorie a unei mașini de pasageri (F. 0345001);

Foaie de călătorie a unei mașini speciale (F. 0345002);

Foaie de călătorie a unui camion (F. 0345004);

Autobuzul cu autobuzul nu a fost împărțit (F. 0345007).

În conformitate cu Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 septembrie 2008, nr. 152 din lista de piese Următoarele detalii ar trebui să se reflecte: numărul de secvență, data lansării, ștampila și tipărirea instituției, în operațiuni Managementul căruia se află mașina, numărul de înregistrare a vehiculului este indicat, informații despre șofer. Fișa de urmărire completă este eliberată șoferului, ceea ce se înregistrează în Jurnalul de Călătorii de Foi de călătorie. Forma jurnalului este afișată în tabelul de mai jos.

Foaia de călătorie a mașinii de pasageri (F. 0345001) este scrisă într-o singură instanță și valabilă doar pentru o zi sau schimbare. Pentru o perioadă mai lungă, se eliberează numai în cazul unei călătorii de afaceri atunci când șoferul efectuează sarcina mai mult de o zi (schimbare).

Traseul mașinii legate de implementarea sarcinilor de transport sau de serviciu este înregistrată în toate punctele următoarelor ulterioare cu adresele și numele organizațiilor. Nu este permisă atunci când specificați traseul de formulare "excursii în jurul orașului", "efectuarea unei sarcini de serviciu". Dacă instituția are propriul depozit, numărul de combustibil și de flotă are un număr suficient de mare de mașini, este recomandabil să păstrați contabilitatea analitică pe cont 010533000 "combustibil și lubrifianți - alte bunuri mobile" în contextul "Combustibilului și lubrifianților într-o depozit "și" combustibil și lubrifianți într-un vehicul de rezervă ". Calculele pentru stațiile de combustibil și gaze achiziționate pot fi efectuate în următoarele moduri:

Pentru numerar pe benzinărie;

Potrivit cupoanelor plătite achiziționate utilizând un sistem de decontare fără numerar. Astfel de cupoane sunt luate în considerare ca documente monetare;

La cupoane care sunt forme stricte de raportare;

Potrivit cardurilor de combustibil din plastic fabricate de compania de combustibil sau de proprietarul rețelei stației de benzină.

Cardul de combustibil nu este o facilitate de plată, ci este destinată să reprezinte calculele privind alimentarea cu combustibil și lubrifianți și are o expresie cantitativă (lodarea combustibililor din cantitatea sau în volum). Atunci când realimentarea șoferului este emis controale cu indicarea locului și a timpului de alimentare cu combustibil, precum și tipul și cantitatea combustibilului eliberat, confirmând cardul de combustibil. Aceste verificări driver dă împreună un dispecer sau o persoană autorizată la transmiterea ulterioară a acestor documente la serviciul contabil.

O entitate juridică sau o unitate structurală care oferă informații și interacțiuni tehnologice între participanții la calcul, lunar după prelucrarea datelor prezintă factura facturii cumpărătorului, un act de acceptare și transfer la volumul și costul combustibilului selectat, precum și un raport ( Registry) de carduri. Informații privind numărul de litri ale fiecărui tip de combustibil, achiziționat de înființarea furnizorului, care pot fi primite de către cumpărător în sold complet pe hartă fără restricții zilnice se aplică pe cardul nerediumit.

Harta limitată stabilește o singură limită zilnică sau lunară (număr de litri). Conform cardului specificat, cumpărătorul poate dobândi combustibil de diferite specii, numărul total al cărui zi sau lună nu poate depăși limita stabilită. La stabilirea unei limite zilnice, este imposibil să se mai obțină combustibil chiar și în cazul în care în zilele anterioare, volumul combustibilului dobândit a fost mai mic decât limita stabilită. În instrucțiunile de aplicare a planului de conturi de contabilitate bugetare, precum și în albumele formularelor unificate nu există nici o formă de înregistrare "Raport Advance privind calculele cardului de combustibil".

Acest lucru poate fi dezvoltat și aprobat de organismul organizând îndeplinirea bugetului relevant al sistemului fiscal al Federației Ruse - Ministerul Finanțelor din Rusia, organismul financiar al subiectului relevant al Federației Ruse sau a autorității publice locale.

Atunci când este introdusă în dovada documentului, plata în avans a calculelor cardului de combustibil ar trebui să se stabilească procedura și calendarul prezentării sale, de exemplu lunar până la data de 31 (30). Ar trebui să se țină cont de faptul că, cu plăți fără numerar pentru alimentele alimentare în contractele de stat (contracte) în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 28 decembrie 2010, nr. 1171 "privind punerea în aplicare a Federalei Legea "Cu privire la bugetul federal pentru 2011 și pentru perioada de planificare a plăților în avans 2012 și 2013" pot fi efectuate numai în valoare de 30%.

4. Lucrul în departamentul de control tehnic și calitatea șefului echipei de executare (Masters, Mecanică) a Departamentului de Control Tehnic

General.

Maestrul de control al departamentului de control tehnic din activitățile sale nu depinde de gestionarea atelierului și de subordonarea directă a șefului (Biroului) de control tehnic (maestrul de control senior).

Controlorul este ghidat în lucrarea sa:

Regulamentul privind departamentul de control tehnic;

O descriere reală a postului;

Carta companiei;

Legislația Federației Ruse.

Persoanele cu educație tehnică și o experiență tehnică mai mare în producție de cel puțin 1 an sau învățământ secundar și de lucru la producție cel puțin unul sunt numiți în postul de maestru de control.

Obligații oficiale:

Organizarea activității controlorilor și a controlului calității produselor și serviciilor, completitudinea produselor fabricate pe secțiunea fixă \u200b\u200ba producției;

Asigurarea controlului asupra respectării regimurilor tehnologice în toate etapele procesului de producție;

Să ia măsuri pentru a preveni producția și pentru a preveni producția de produse care nu îndeplinesc cerințele stabilite, identifică cauzele și autorii căsătoriei, organizează căsătoria;

Lucrați la proiectarea documentației tehnice care atestă calitatea și caracterul complet al produselor furnizate (pașapoarte, certificate);

Să participe la livrarea produselor finite efectuate de clienți;

Verificați respectarea instrucțiunilor și tehnicilor de control tehnic la locul de muncă;

Realizarea controlului asupra calității containerelor și ambalajului la locul de muncă, starea tehnică a echipamentelor și mijloacelor de transport, depozitarea materiilor prime, a materialelor, a produselor semifabricate, a produselor componente, a produselor finite;

Monitorizați performanța graficelor pentru exactitatea echipamentelor și echipamentelor de producție, starea tehnică a fondurilor de control și de măsurare, prezența acestora în locurile de muncă și depunerea la timp pentru auditul de stat;

Studiați și îmbunătățiți tehnologia controlului produsului, a materialelor, a produselor componente;

Participați la evenimente legate de introducerea de noi și revizuirea standardelor existente, a condițiilor tehnice, a reglementărilor indicatorilor și instrucțiunilor calitative;

Efectuați lucrări legate de certificarea produselor;

Controlul respectării de către activitatea protecției muncii, a siguranței, a producției și a disciplinei muncii, regulile Regulamentului intern al forței de muncă.

Maestrul de control al departamentului de control tehnic are dreptul la:

Determinați calitatea produselor fabricate la locul de producție;

Necesită încetarea lucrărilor în apariția căsătoriei sau a produselor defectuoase, precum și în cazurile de lucru pe echipamente defectuoase sau atunci când se utilizează un material de calitate slabă și să nu mai accepți produsele în timp ce nu îndeplinesc aceste cerințe cu un mesaj imediat despre acest lucru senior controlul principal sau șeful;

Detectarea autorilor de căsătorie pentru a reflecta în documentele primare. Nu efectuați produsele prezentate de atelier (complot) în absența documentației stabilite pentru activitatea efectuată și în absența timbrelor masterului de producție privind acceptarea primei părți;

Participați la activitatea instalațiilor de producție deținute cu privire la calitatea produselor;

Să interzică utilizarea instrumentelor de control și de măsurare care dau citiri incorecte pentru a continua depanarea sau înlocuirea adecvată;

Trimiteți controlorii subordonați la încurajare sau recuperare.

O responsabilitate.

Master de control este responsabil:

Pentru neîndeplinirea (performanța necorespunzătoare) a îndatoririlor sale oficiale prevăzute de această instrucțiune oficială, în limitele definite de legislația muncii a Federației Ruse;

Pentru infracțiunile comise în procesul de realizare a activităților lor - în limitele definite de dreptul administrativ, penal și civil al Federației Ruse;

Pentru a provoca daune materiale - în limitele anumitor legi de muncă, penale și civile a Federației Ruse.

Instrucțiunea de angajare este proiectată în conformitate cu numele, numărul și data documentului.

5. Activitatea departamentului de operațiuni a întreprinderii, departamentul de planificare

Serviciul operațional este principala unitate de producție structurală a întreprinderii de automobile.

Principalele sarcini ale serviciului este de a organiza și de a efectua transportul de mărfuri în conformitate cu planul aprobat și de a asigura cea mai rațională utilizare a materialului rulant în procesul de transport. Cu beneficii interne, departamentul este o unitate structurală, care lucrează pe baza unui plan lunar aprobat, controlul financiar este realizat de contabilitatea companiei. În mod economic, departamentul are un bilanț independent, contul curent în banca de stat și planul financiar de producție.

Ca urmare a analizei, departamentul de planificare identifică defectele în activitățile de producție ale atelierului și dezvoltă măsuri pentru a le elimina.

Diferența este exprimată:

1) Compania nu se angajează în transportul pasagerilor, prin urmare, nu există șef;

2) echipamente în zona de reparații conductori depășită;

4) nici o contabilitate pentru autoturismele de nefuncționare;

5) Nu sunt emise cererile de întreținere și reparații, contabilitatea lucrărilor efectuate nu este depusă și nu se efectuează contabilitatea.

Principalele sarcini ale serviciului este de a organiza și de a efectua transportul de mărfuri în conformitate cu planul aprobat și de a asigura cea mai rațională utilizare a materialului rulant în procesul de transport. Cu beneficii interne, departamentul este o unitate structurală, care lucrează pe baza unui plan lunar aprobat, controlul financiar este realizat de contabilitatea companiei. În total, Departamentul are un echilibru independent, calculat în banca de stat și în planul financiar de producție.

Sarcina este de a atinge eficiența maximă a parcului auto la costul minim al complexului general al serviciilor tehnice, reparații curente și depozitării materialului rulant. Cooperarea cu alte întreprinderi ar trebui să se bazeze pe o bază economică și o oportunitate reală. Ca urmare a calculelor, sfera de lucru este determinată și planificată, este selectată metoda rațională de efectuare a serviciilor tehnice și a reparațiilor curente, metoda de stocare a materialului rulant este planificată pentru echiparea zonelor și atelierelor cu echipamente. Ca urmare a analizei, departamentul de planificare identifică defectele în activitățile de producție ale atelierului și dezvoltă măsuri pentru a le elimina.

În această întreprindere, nimeni nu efectuează acest calcul. Mecanicul este doar un program de exploatație.

Diferența este exprimată:

3) frecvența nu este respectată;

Principalele sarcini ale serviciului este de a organiza și de a efectua transportul de mărfuri în conformitate cu planul aprobat și de a asigura cea mai rațională utilizare a materialului rulant în procesul de transport. Cu beneficii interne, departamentul este o unitate structurală, care lucrează pe baza unui plan lunar aprobat, controlul financiar este realizat de contabilitatea companiei.

De asemenea, cu un întreg trimestrial din punct de vedere economic, Departamentul are un bilanț independent, calculat în banca de stat și în planul financiar de producție.

Sarcina este de a atinge eficiența maximă a parcului auto la costul minim al complexului general al serviciilor tehnice, reparații curente și depozitării materialului rulant. Cooperarea cu alte întreprinderi ar trebui să se bazeze pe o bază economică și o oportunitate reală.

Ca urmare a calculelor, sfera de lucru este determinată și planificată, este selectată metoda rațională de efectuare a serviciilor tehnice și a reparațiilor curente, metoda de stocare a materialului rulant este planificată pentru echiparea zonelor și atelierelor cu echipamente.

Ca urmare a analizei, departamentul de planificare identifică defectele în activitățile de producție ale atelierului și dezvoltă măsuri pentru a le elimina.

În această întreprindere, nimeni nu efectuează acest calcul. Mecanicul este doar un program de exploatație.

Diferența este exprimată:

1) Compania nu se angajează în transportul pasagerilor, prin urmare, nu există șef al conductorului;

2) echipamente din zona de reparații depășite;

3) frecvența nu este respectată;

4) Nu există timp de nefuncționare pentru mașini;

5) Nu sunt eliberate cererile de întreținere și reparații, nu se depune lucrări efectuate, iar contabilitatea nu este efectuată.

6. Sistematizarea materialelor colectate pentru proiectarea absolvirii și înregistrarea raportului de practică

Organizarea designului de absolvire este efectuată de departamentul publicat, responsabilitatea cărora include:

Dezvoltarea unui subiect tipic al tezelor;

Luarea în considerare și depunerea la declarația candidaților din cadrul șefilor tezelor;

Efectuarea unui control sistematic asupra activității diplomaniei;

Normocontrol de teze;

Protecție preliminară;

Organizarea protecției diplomei funcționează la reuniunea Gak.

Normocontrol conduce fie șeful tezei, fie un profesor special dedicat departamentului.

Programul Organizației de Proiectare a Tezei este prezentat în Anexa A. Controlul direct asupra activității fiecărui student-diplomatar este realizat de șeful tezei.

Pentru a face acest lucru, în sarcina tezei (pe partea inversă), este furnizat un plan de calendar, unde managerul face mărci asupra implementării efective a lucrărilor de absolvire.

Implementarea cu succes a lucrărilor de absolvire depinde în mare măsură de respectarea clară a termenelor și implementarea consecventă a etapelor individuale de muncă.

În același timp, managerul de absolvent pentru data stabilită reflectă gradul de pregătire a disponibilității diplomatului (ca procent din rezultat) într-un program special compilat de departamentul eliberat.

Pentru perioada de design de absolvire, se desfășoară trei departamente obligatorii, care corespund implementării fiecărui capitol al tezei. Statul designului de absolvire este discutat o dată pe lună la o întâlnire a Departamentului Departamentului.

Extractele din procesul-verbal al reuniunilor departamentului eliberate pentru studenții diversificați sunt trimiși la demonal pentru adoptarea unor măsuri disciplinare relevante.

La sfârșitul lunii mai, rezultatele designului de absolvire identificate în timpul controalelor de control sunt discutate în cadrul reuniunii departamentului și decizia de a admite studenții la protecție.

Bibliografie

1. Avdaev M.v., Volovik E.l., Ulman adică Mașini și echipamente de reparare tehnologică. - M. Agropromizdat, 1998

2. Borovsky yu.i. Dispozitiv, întreținere și reparații de mașini. Tutorial pentru școlile tehnice profesionale de dimensiuni medii. M., - "Școala superioară".

3. Motoare ZIL-130: Ghid de revizuire. Partea I, II. - M.: CTB de producție de reparații auto, 1981.

4. Dyumin i.e., Kakuevitsky V.A., Silkin A.s. Metode moderne de organizare și reparații tehnologice. - Kiev: Tehnica, 1974

5. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Întreținerea mașinilor. - M.: Transport, 1982. Repararea transportului auto

6. LAUUSH P.V. Workshop pentru întreținerea și repararea mașinilor. - M.: Agropromizdat, 1985.

7. Lipkind a.g., Greenberg P.I., Ilyin A.i. Repararea mașinii ZIL-130 - M.: Transport, 1992.

8. Maslov p.t. Calitatea reparației mașinilor. - M.: Transport, 1989.

9. PASOV VZ, Valkovich V.S. Repararea motoarelor JMZ-236 și YMZ-238. - M.: Transport, 1993.

10. Reparații auto. Tutorial pentru autovehicule / editat de un candidat de științe juridice S.I. Rumyantsev. - Publicația a 2-a reciclată și completată cu ilustrații și tabele. M.: Transport, 1988.

Postat pe Allbest.ru.

...

Documente similare

Caracteristicile întreprinderii de transport auto. Selectarea echipamentelor tehnologice. Principalele tipuri de reparații auto și agregatele sale: curentul, realizat în întreprinderile de transport auto și capital, efectuate pe întreprinderi specializate.

teza, a fost adăugată 01.09.2014


Calculul zonelor curente de reparații și întreținere pentru o întreprindere de transport cu motor pentru 250 de mașini de marcă Kamaz-53215. Determinarea complexității muncii și a programului de fabricație al întreprinderii. Selectarea echipamentului tehnologic necesar.

lucrări de curs, a fost adăugată 12.02.2015


Eficiența în funcționarea materialului rulant al flotei motorului. Metode pentru gruparea operațiunilor pe tipuri de întreținere, pentru a reduce costurile materiale și a forței de muncă. Determinarea coeficientului de pregătire tehnică a mașinilor.

examinare, a adăugat 09/22/2011


Caracteristicile întreprinderii și baza de reparații. Studiul compoziției parcului auto. Ajustarea frecvenței și a forței de muncă a întreținerii și reparării transportului, calculul programului de producție. Analiza investițiilor și a cheltuielilor.

teza, a fost adăugată 05.10.2013


Caracteristicile unei întreprinderi de transport auto, unitatea reconstruită. Reglarea standardelor de întreținere și reparații curente. Determinarea purului anual al parcului. Selectarea echipamentelor tehnologice. Elaborarea estimărilor costurilor.

teza, a fost adăugată 10.05.2012


Dezvoltarea unei stații tehnice de întreținere și a site-urilor de reparații auto. Calcularea programului de producție atât pentru reparații. Caracteristicile organizării și gestionării producției, siguranței și protecției muncii la întreprinderile de reparații auto.

lucrări de curs, a fost adăugată 01/16/2011


Organizarea și structura zonelor de întreținere, diagnosticarea, repararea și în general, întreaga întreprindere de automobile. Echipamente tehnologice utilizate pentru întreținere și reparații. Planificarea stării tehnice a autoturismelor.

raport de practică, a adăugat 03/07/2010


Scurtă descriere a întreprinderii Automotive LLC Russia-trans. Calcularea programului de fabricare a întreținerii și reparării tehnologiei. Ajustarea intensității muncii de reglementare. Organizarea celei de-a doua întreținere a mașinilor.

cursuri, a adăugat 12.12.2014


Caracteristicile organizării întreținerii și reparației curente a mașinilor. Procesul tehnologic existent al reparației auto. Proiectarea organizării lucrătorilor la postări pe care o mașină. Eficiența economică a întreprinderii.

teza, a adăugat 15.05.2008


Calculul tehnologic al întreprinderii de transport auto. Determinarea frecvenței întreținerii și reparației autoturismelor. Numărul de lucrători de producție. Numărul de posturi și linii de întreținere. Echipamente, zonă de producție.