Formarea Escadrilei 2 Pacific

După cum am menționat mai devreme, Rusia a avut întăriri semnificative, deoarece nu toate forțele sale navale până în ianuarie 1904 erau concentrate în Orientul Îndepărtat. S-ar părea că prima preocupare a comandamentului principal, de îndată ce a început războiul, a fost să accelereze pregătirea navelor în construcție și a navelor de rezervă și să organizeze o nouă escadrilă, mai ales că Port Arthur a fost imediat slăbit semnificativ.

Dar guvernul rus și comandamentul principal nu au permis ideea că acesta din urmă ar putea fi învins. Subestimarea inamicului, lipsa unei înțelegeri clare a pericolului real la care era expusă flota noastră din Orientul Îndepărtat, fiind mai slabă decât japoneza și aflată în același timp într-un dezavantaj strategic și așteptarea că războiul va avea în curând. în final, a creat o atmosferă de iluzii fatale. Nici comandantul șef, amiralul Alekseev, nici comandantul armatei, nu au gen. Kuropatkin, sau chiar amiralul Makarov, nu au ridicat această problemă în primele luni de război.

Abia în a doua jumătate a lunii martie 1904 au început discuțiile despre întărirea forțelor noastre navale; discuția asupra măsurilor reale a fost pusă la coadă abia după moartea amiralului Makarov. Catastrofa cu Petropavlovsk a făcut ca oamenii să înceapă să se entuziasmeze. S-a decis să se creeze Escadrila 2 Pacific din navele de luptă rămase în Marea Baltică și neterminate, a cărei formare a fost încredințată vice-amiralului Rozhdestvensky.

Cu toate acestea, pregătirea escadronului a decurs încet. Exista speranța că escadrila Port Arthur, după ce i-a corectat pe țarevici și pe Retvizan, va putea pătrunde până la Vladivostok. A fost nevoie de lovituri brutale pentru a înlătura optimismul nefondat și pentru a-i face pe oameni să vadă lucrurile în lumina lor reală.

O astfel de lovitură a fost bătălia nereușită din 28 iulie în Marea Galbenă. Acum a devenit clar că abilitatea de a transforma evenimentele în teatrul naval de război depindea în întregime de faptul că escadronul Arthur ar putea fi la timp pentru a oferi asistență înainte ca aceasta, împreună cu cetatea, să fie luate de inamic sau distruse. Era necesar. să se grăbească cu escadrila 2.

La 10 august 1904, sub președinția țarului, a avut loc o conferință la Tsarskoe Selo, la care s-a discutat situația apărută. Unii miniștri au simțit că este imposibil să se grăbească trimiterea escadronului până când echipamentul și testarea noilor nave au fost complet finalizate; trebuie acordat timp antrenamentelor și antrenamentelor, lăsând escadrila în Baltică până în primăvară; în plus, necontând pe escadrila Port Arthur, să-i întărească componența cu 7 crucișătoare, care ar fi trebuit să fie cumpărate din Chile și Argentina. Doar Rozhdestvensky a protestat împotriva acestui lucru, insistând că altfel ar fi necesară desființarea cu mari dificultăți a aparatului organizat de aprovizionare a escadronului pe drum, pentru care au fost implicate companii maritime străine (în principal germane). Potrivit lui Rozhdestvensky, era mai bine să plecați imediat și să așteptați întăriri în Madagascar. Insistența lui Rozhdestvensky a avut o influență decisivă asupra întâlnirii și s-a decis în toamna anului 1904 să se trimită o escadrilă în componența care ar putea fi asamblată până atunci, după ce i-au atașat crucișătoare chiliane și argentiniene în Madagascar.

Notă... În ciuda achiziționării de crucișătoare chiliane și argentiniene, se pare că a avut o mare influență asupra deciziei de a trimite o escadrilă. Într-adevăr, dacă această achiziție ar avea loc, s-ar putea echipa și pregăti bine, ar întări semnificativ escadrila 2. Dar achiziția a eșuat. Acest lucru a fost împiedicat de Anglia, care nu era în interesul căreia era să-i ajute pe ruși. Un astfel de rezultat ar fi putut fi prevăzut înainte. Un fenomen caracteristic pentru strategia ușoară a Rusiei sub vechiul regim.

Câteva zile mai târziu, necesitatea grăbirii ieșirii escadronului a fost confirmată de comandantul șef în Orientul Îndepărtat.

• Prima echipă de cuirasat... Lin, cor. Prințul Suvorov (drapelul adm. Rozhdestvensky). Borodino, Alexandru al III-lea, Oryol.
• A 2-a echipă de cuirasat... Vas de război. Oslyabya (drapelul Adm. Felkerzam), Sisoy cel Mare, Navarin și crucișătorul Amiral Nakhimov.
• Echipa de crucișătoare... crucișătoare Almaz (drapelul adm. Enquist), Aurora, Svetlana, Zhemchug, Dmitry Donskoy.

Escadrila avea 8 distrugătoare și un detașament de transporturi. Puțin mai târziu, un detașament sub comanda șapcă trebuia să iasă și să i se alăture. Locul 1 Dobrotvorskiy în crucișătoarele Oleg, Izumrud și crucișătoarele auxiliare Dnepr și Rion (foste aburi ale Flotei Voluntari).

Escadrila s-a confruntat cu o tranziție uriașă în condiții de dificultate excepțională, întrucât nu a avut o singură bază de-a lungul întregului traseu de la Libau până la Oceanul Pacific. I s-a permis să folosească ancorajul în măsura în care țările neutre nu ar interveni. Aprovizionarea escadronului cu cărbune era complet dependentă de conștiinciozitatea furnizorilor străini. Escadrila nu a putut primi un doc sau reparații serioase în caz de accidente.

Personalul escadronului a fost recrutat în grabă, aproape că nu avea pregătire de luptă.

În general, pregătirea pentru luptă a escadrilei 2 a lăsat mult de dorit. Aceasta nu era o formație pe deplin pregătită și organizată, care să reziste flota japoneză, care trecuse de o mare școală militară, care avea experiență de organizare, practică și luptă exemplară. Numărul relativ mare de nave adunate împreună satisfacea doar impresia exterioară a oamenilor care priveau superficial puterea de luptă, incapabili sau nedorind să vadă neajunsurile în care escadrila era atât de bogată; dar aceste neajunsuri trebuiau inevitabil să se reflecte în luptă.

La sosirea la Tanger, escadrila s-a despărțit. Unele dintre nave, al căror pescaj făcea posibilă trecerea prin Canalul Suez, treceau sub comanda amiralului Felkerzam în acest fel. Rozhdestvensky cu forțele principale au făcut ocolul Africii. Ambele echipe au fuzionat în Madagascar pe 25 decembrie 1904.

Înotul, așa cum v-ați aștepta, a fost extrem de dificil. Graba de aprovizionare a escadronului s-a făcut simțită cu un număr mare de accidente minore. Problema cărbunelui a fost la fel de dificilă: statele neutre puneau tot felul de obstacole (în special Anglia), nepermițând, destul de des, încărcarea pe radă, iar escadrila trebuia de obicei să facă această operațiune pe mare.

La scurt timp după ce a venit în Madagascar, Rozhdestvensky a primit informații despre căderea Port Arthur; s-a dovedit că achiziționarea crucișătoarelor argentiniene și chiliane, al căror sprijin s-a datorat însuși planului de trimitere a escadrilei 2, nu a avut loc; în cele din urmă, minerii germani de cărbune, care alimentaseră escadrila până acum, au refuzat să furnizeze cărbune dincolo de Madagascar... mulți comandanți de nave.

Amiralul Rozhdestvensky a raportat la Petersburg că consideră că este imposibil să zăbovească în Madagascar, că, după ce a rezolvat problema cu minerii de cărbune, a trebuit să se grăbească să plece acum pentru a ajunge mai devreme decât japonezii au avut timp să-și pună forțele în ordine, fără a le oferi timp să echipeze și să antreneze rezistența și obstacolele în cale. El a indicat că acum intenția lui era să pătrundă până la Vladivostok, cel puțin cu pierderi, și de acolo să opereze pe rutele de comunicații japoneze.

Ca răspuns, Rozhestvensky a primit o directivă de a aștepta cu orice preț ca detașamentul Dobrotvorsky să i se alăture, care a plecat cu o întârziere semnificativă. În plus, a fost informat că un nou detașament a fost pregătit în grabă în Rusia pentru a întări escadrila sub comanda amiralului Nebogatov, care urma să plece la începutul lunii februarie (incluse: cuirasatul învechit Nikolai I, cuirasatele de apărare de coastă Ushakov , Senyavin, Apraksin și vechiul crucișător Vladimir Monomakh).

Cu toate acestea, având în vedere că întăririle trimise nu i-ar adăuga prea multă putere, ci l-ar întârzia foarte mult, Rozhdestvensky a cerut dreptul de a pleca. Aceasta a fost urmată de un ordin de a-l aștepta fără greșeală pe Dobrotvorsky; în ceea ce-l priveşte pe Nebogatov, nu trebuie să-l aştepte.

Petersburg, altfel decât Rozhdestvensky, a privit numirea escadrilei a 2-a. Acum i s-a încredințat o sarcină care depășea cu mult ajutorul modest pe care se putea aștepta să-l arate. De două ori în telegrama țarului adresată lui Rozhdestvensky, se indică faptul că escadronul nu urmărește să pătrundă până la Vladivostok, ci să pună mâna pe Marea Japoniei, adică. luptă cu forțele principale ale flotei japoneze și învinge-le.

Rozhestvensky a înțeles clar că i se punea o sarcină imposibilă. Dar nu a găsit hotărârea să declare acest lucru deschis și categoric. Era nervos, enervat în scrisori private de lipsa de speranță a marșului ulterioar al escadrilei, dar oficial tăcea.

Parcarea din Madagascar a continuat. Neînțelegerile cu minerii de cărbune, așteptarea lui Dobrotvorsky și corespondența cu Sankt Petersburg au întârziat escadrila. În ciuda faptului că a avut ocazia să efectueze câteva exerciții aici, din cauza scăderii generale a moralului și a dispoziției personalului și a condițiilor dificile de ancorare, pregătirea de luptă a escadronului s-a îmbunătățit foarte puțin. Speranțele care se ținuseră asupra posibilității de pregătire pe parcurs nu s-au concretizat.

Situația a fost complicată de faptul că însuși Rozhdestvensky, în a cărui libertate și nervi au fost descărcate toate poverile emoțiilor, a început să renunțe vizibil. Sănătatea i se prăbușea. Într-o scrisoare privată, el a scris că nu a simțit datele necesare pentru a face față sarcinii sale și a cerut să numească un alt amiral în avans, pentru a nu lăsa escadrila în anarhie...

La 1 februarie, detașamentul Dobrotvorsky s-a alăturat pe 3 martie, escadrila a plecat la mare, trasând un curs pentru strâmtoarea Malak.

După o tranziție foarte dificilă, cuplată cu mai multe încărcări de cărbune în ocean, escadrila a traversat Oceanul Indian pe 1 aprilie și a ajuns în Golful Kamran (pe Peninsula Indochineză, lângă Saigon). Acolo a rămas în așteptarea detașamentului lui Nebogatov, care a sosit pe 24 aprilie. Întâlnirea a avut loc în b. Van Fong, unde escadrila a fost nevoită să se mute din Kamran la cererea autorităților franceze. Astfel, toate forțele au fost unite. Ei urmau să facă ultima trecere la teatrul de operații.

Acum Rozhestvensky trebuia să decidă: dacă să continue mișcarea escadrilei la Vladivostok sau să o abandoneze, să se limiteze la acțiuni demonstrative în sudul Japoniei sau, în cele din urmă, să se întoarcă înapoi. Dacă mergi la Vladivostok, în ce sens? Rezolvarea acestor probleme a direcționat cursul ulterioar al evenimentelor.

Escadrila, epuizată de campanie, care s-a desfășurat în condiții incredibil de grele, deprimată moral și fizic, prost echipată și prost pregătită, inferioară ca forță față de inamic, nu putea conta pe victorie. Aproape toată lumea era conștientă de acest lucru, dar Rozhestvensky însuși era mai conștient de acest lucru decât alții. El a fost complet suprimat de aceste neajunsuri ale escadronului și nu a crezut deloc în rezultatul favorabil al inevitabilei bătălii.

Există indicii indirecte că amiralul Rozhdestvensky încă mai spera că prudența va prelua comanda principală, că campania escadrilei va fi anulată. El și cei mai apropiați subalterni ai săi aparent sperau că Petersburg va fi mulțumit de faptul că escadrila venea în Est, dând. poziție de plecare favorabilă pentru încheierea păcii cu Japonia.

Notă... În cartea sa Reckoning Cap. Semenov de rangul 2, care se afla în cartierul general al amiralului Rozhdestvensky, vorbește despre întâlnirea care a avut loc în timpul tranziției la Kamran pe Suvorov. Potrivit acestuia, la această întâlnire, ofițerul pavilion al lui Rozhdestvensky a spus: Ce este de făcut? Voi răspunde brusc - pentru a profita de efectul, care este, fără îndoială, cauzat de apariția noastră în Marea Chinei de Sud în forță maximă, fără pierderi, și să ne grăbim cu încheierea unei păci onorabile. A spera la succesul viitoarelor operațiuni maritime înseamnă a visa la un miracol... Din păcate, nu depinde de noi să luăm o astfel de decizie... Păcat... continuă Semyonov. amiralul nu numai că nu și-a exprimat părerea personală, dar nici măcar nu a dat niciun răspuns. Mi s-a părut totuși (poate că mă înșel) că simpatiza cu această propunere.

Însuși amiralul Rozhestvensky nu a găsit puterea morală să pună categoric în fața guvernului chestiunea abandonării ofensivei, fiind ținut de obligațiile care le-au fost date mai devreme (nimeni altul decât cine, exact cum a insistat asupra expedierii imediate a escadrilei din Rusia). , l-a grăbit pe drum; în cele din urmă sloganul aruncat de Rozhdestvensky spală rușinea amară a patriei, pentru a se răzbuna pe japonezi pentru eșecurile anterioare ale flotei, au fost obligați să tacă). În ceea ce privește guvernul, a privit evenimentele sub hipnoza speranței pentru o oportunitate, pentru un miracol, sperând că poate Rozhestvensky va reuși să-i învingă pe japonezi, evaluând complet greșit situația cu adevărat dificilă care nu dădea nicio șansă de victorie. , care se dezvolta în jurul escadronului 2. O serie de asigurări date opiniei publice că prestigiul puterii căzut după primele eșecuri ale războiului i-a determinat să se angajeze în aventuri.

Astfel, a apărut o situație în care era imposibil să se retragă acele persoane în mâinile cărora se afla soarta escadrilei.

Proiectele, care nu intră în Marea Japoniei, bazate pe insule din ocean și de aici amenință mesajele despre care s-a vorbit după Tsushima - toate acestea sunt teorii care sunt practic inaplicabile din motivele mai profunde pe care le-am menționat mai sus. Escadrila trebuia să plece. Astfel, una dintre posibilele soluții a dispărut.

Dar cum să merg? Trei drumuri spre Vladivostok s-au deschis înaintea lui Rozhdestvensky și toate trei au fost pline de dificultăți, riscuri și pericole: strâmtoarea Coreeană, Sangar sau La Peruz?

În mărturia sa în fața comisiei de anchetă, Rozhestvensky și-a explicat decizia după cum urmează: ... O descoperire la Vladivostok era necesară și urgentă. Mă așteptam ca escadrila să întâlnească în strâmtoarea Coreea sau în apropierea ei forțele concentrate ale flotei blindate japoneze, o proporție semnificativă de crucișătoare blindate și ușoare și întreaga flotă de mine. Eram sigur că ziua va avea loc o luptă generală, iar noaptea navele escadronului vor fi atacate de întreaga prezență a flotei miniere japoneze. Cu toate acestea, nu puteam admite gândul la exterminarea completă a escadrilei și, prin analogie cu bătălia din 28 iulie 1904, am avut motive să consider că este posibil să ajung la Vladivostok cu pierderea mai multor nave. Am hotărât să străbat Strâmtoarea Coreeană, și nu Strâmtoarea Sangar, pentru că o străpungere a acesteia din urmă ar prezenta mai multe dificultăți de navigație, ar fi plină de mari pericole, având în vedere că publicațiile japoneze își vor asigura dreptul de a recurge. la folosirea minelor plutitoare și a obstacolelor în locuri potrivite și pentru că mișcarea relativ lentă a escadrilei către strâmtoarea Sangar ar fi fost cu siguranță urmărită cu precizie de japonezi și aliații lor, iar descoperirea ar fi fost blocată de același concentrat. forțe ale flotei japoneze care s-au opus escadrilei noastre din strâmtoarea Coreea. În ceea ce privește trecerea în luna mai de la Annam la Vladivostok prin strâmtoarea La Perouse, mi s-a părut absolut imposibil - după ce au pierdut unele dintre nave în ceață și a suferit accidente și epave, escadrila putea fi paralizată de lipsa cărbunelui. și să devină o pradă ușoară pentru flota japoneză..

Notă... Cu toate acestea, contraamiralul Nebogatov a avut o opinie diferită cu privire la această problemă:În cazul în care, dintr-un motiv oarecare, nu m-aș putea conecta cu amiralul Rozhestvensky și, astfel, ar trebui să merg la Vladivostok pe cont propriu, am ... elaborat un plan pentru a merge la Vladivostok, ieșind în Oceanul Pacific, la sud. Formosa, ocolind partea de est a Japoniei, ținându-se la cel puțin 200 de mile de ea, intră în Marea Okhotsk printr-una dintre strâmtorii dintre Insulele Kurile și apoi, sub acoperirea ceților foarte dese predominante la acest perioada anului, ajungeți la Vladivostok prin strâmtoarea La Peruz. Detașamentul avea rezerve foarte mari de cărbune pe transporturi, vremea favorabilă la acea vreme în Oceanul Pacific, experiența deja consolidată de încărcare a cărbunelui din transporturi în ocean, posibilitatea remorcării micilor cuirasate cu transporturi - toate aceste circumstanțe mi-au permis să iau în considerare acest plan de a ajunge la Vladivostok foarte probabil să fie executat.

Astfel, Rozhestvensky a mers în direcția cea mai periculoasă, hotărând să taie nodul aici. Flota japoneză a fost concentrată în strâmtoarea Coreea în plină forță. Escadrila 2 se îndrepta direct spre el.

Pentru a asigura o descoperire și a devia forțele japoneze, Rozhestvensky a recurs la o demonstrație, ordonând crucișătoarelor auxiliare (foste aburi ale Flotei Voluntari) către Nipru și Rion să navigheze în Marea Galbenă, iar Kuban și Terek în ocean, în sud. partea Japoniei. Dar această demonstrație a fost prea slabă pentru a-i determina pe japonezi să-și despartă forțele și să inducă în eroare cu privire la intențiile flotei ruse.

După căderea Port Arthur și bătălia nereușită a lui Mukden pentru noi, operațiunile militare din Manciuria păreau să se oprească. Evenimentele decisive trebuiau acum să se desfășoare la teatrul maritim.

După moartea mai multor nave la începutul războiului la Sankt Petersburg, s-a decis trimiterea tuturor forțelor disponibile ale Flotei Baltice în Orientul Îndepărtat. Era imposibil să atragi navele Flotei Mării Negre, deoarece Turcia a interzis trecerea navelor prin strâmtori în timpul războiului. La 2 (15) octombrie 1904, escadrila - se numea al 2-lea Pacific - a pornit într-o campanie din orașul baltic Libava. Drumul nu era scurt, în jurul Africii, pentru că cele mai noi nave de luptă rusești nu puteau trece prin canalul Suez de mică adâncime la acea vreme.

A fost o campanie fără precedent în istoria navigației navale: mii de mile fără o singură bază, fără drept de intrare în porturi străine! Trebuiau aprovizionați cu cărbune, hrană și apă proaspătă în parcări incomode, deseori în timpul înclinării mării. Și totuși, marinarii ruși au făcut cea mai grea traversare fără un singur accident, fără a pierde o singură navă sau o singură navă auxiliară.

Da, soarta Escadrilei a II-a s-a dovedit a fi tragică, aceasta umbrită fără să vrea de la noi, urmașii acelor marinari ruși, o realizare fără precedent în istoria flotei cu elice. Da, navele cu vele din vremea lui Columb și Magellan puteau face călătorii lungi, întinzându-se luni de zile, fără să intre în port: vântul bate pânze, nu este nevoie de cărbune sau păcură. Și un motor cu abur are nevoie și de apă proaspătă, și de multă. Asta înseamnă că avem nevoie de baze – propriile noastre sau prietenoase. Escadrila rusă, care a trecut pe lângă două oceane, și a reușit să ajungă la al treilea, nu avea nici una, nici alta.

Escadrila rusă a trebuit să navigheze peste 18 mii de mile marine (23 mii de kilometri - aproape lungimea ecuatorului). Include 12 nave grele, zeci de crucișătoare și distrugătoare, multe nave auxiliare și peste zece mii de personal. Călătoria a durat mai mult de șapte luni, iar aceasta este mai ales în zona tropicală, ceea ce este extrem de neobișnuit pentru marinarii noștri. Și au îndurat toate acestea cu cinste și fără pierderi.

Din păcate, chiar și aici a fost mult mai rău cu comanda. Viceamiralul Rozhestvensky, un fost ofițer de luptă, un marinar experimentat și educat, a fost numit comandant de escadrilă. În același timp, avea un caracter despotic și nepoliticos, nu era luat în considerare și nu era interesat de considerentele navelor amirale și comandanților de nave juniori, nu avea experiența de a comanda formațiuni mari și, după cum s-a dovedit, capacitatea de a face acest lucru. Tirania lui Rozhdestvensky l-a costat scump pe el însuși și pe flota rusă.

În zorii zilei de 14 (28) mai 1905, o escadrilă rusă pestriță, obosită, prost controlată s-a apropiat de strâmtoarea Tsushima, unde o aștepta flota japoneză - recondiționată, cu echipaje odihnite, conduse de luptă și comandanți experimentați. Cu o egalitate aproximativă a forțelor, este clar în favoarea cui ar fi trebuit să se încheie bătălia.

Și așa s-a întâmplat. Rozhdestvensky - ceea ce este uimitor! - nu a elaborat un plan pentru bătălia viitoare și nici măcar nu a convocat o reuniune a comandanților superiori. Escadrila rusă a intrat în strâmtoare în cea mai lungă coloană de urmărire, care era foarte greu de controlat chiar și cu un curs de succes al bătăliei. Dar bătălia a fost imediat fără succes, iar amiralul a fost rănit curând și a părăsit nava amiral. Escadrila rusă a rămas fără comandă. S-a dovedit că comandanții navelor de luptă șef au condus-o în mod consecvent, care, desigur, nu erau și nu puteau fi pregătiți pentru un astfel de rol. Noaptea, formația generală a escadronului s-a dezintegrat, fiecare navă sau grup de nave mergea la întâmplare.

Epilogul a venit în dimineața zilei de 15 mai. După ce au pierdut în bătălie în ajunul celor mai noi patru nave de luptă și a altor câteva nave din atacurile minelor japoneze, rămășițele escadronului au fost conduse de contraamiralul Nebogatov. Până astăzi, acest bărbat în vârstă nu a fost niciodată în luptă. Și chiar prima bătălie care i-a căzut la soarta în amurgul sorții, nu a suportat-o: când a apărut întreaga escadrilă japoneză, a ridicat semnalul de a se preda.

Aici este necesar să faceți o rezervare pentru a vă imagina toată profunzimea a ceea ce s-a întâmplat. Reglementările militare nu sunt ușor de citit, dar sunt pline de sens profund, căci într-o formă condensată generalizează experiența teribilă a unei persoane într-o oră de pericol de moarte. Așadar, în reglementările navale ale unor flote atât de glorioase precum olandeza, engleza, germană, acum americană, există o navlosire, conform căreia o navă care și-a epuizat capacitățile de luptă se poate preda inamicului. Prima carte navală rusă a fost întocmită sub Petru cel Mare (și cu participarea sa). Acolo nici măcar nu a fost menționată dispoziția privind livrarea navei (în orice împrejurare). Marinarii ruși nu renunță. Este curios că această prevedere a fost păstrată în chartele sovietice, și în cele rusești.

Această mare mândrie a flotei ruse, imaginea curajului neînduplecat al marinarilor noștri, hrănit de secole, a fost umilită de neînsemnatul amiral Nebogatov! După război, a fost judecat, curtea s-a transformat într-un fenomen public remarcabil. În acea vreme, decăderea „clasei educate” rusești și-a atins limita, decadența de tot felul, defăimarea credinței și moralității, fundamentele familiale și de stat și chiar defetismul au fost glorificate. În aceste condiții, avocații lui Nebogatov - înfrânțiști prin convingere și evrei prin origine - au încercat să demonstreze că lașul amiral nu trebuie învinuit, ci aproape răsplătit: la urma urmei, prin predarea sa a „salvat” mii de vieți... A arătat „ umanism”, ca să spunem așa. Din fericire, ofițeri de marina cu experiență s-au așezat în instanță, au înțeles că era mai demn ca un marinar rus să moară în numele unui jurământ și să nu-și salveze pielea ridicând mâinile. Nebogatov a fost condamnat la spânzurare, dar Nicolae al II-lea l-a iertat pe el, la fel și pe trădătorul Stessel.

Nu au fost mulți participanți la nefericita bătălie de la Tsushima. Și foarte puțini dintre ei și-au lăsat amintirile - mărturie adevărată a martorilor oculari. În plus. Timp de multe decenii și chiar până astăzi, romanul Tsushima de A. Novikov-Pryboy (publicat în 1932–1935) a devenit parțial principala sursă în literatura populară. Autorul în timpul descris a servit ca barman pe cuirasatul „Eagle”, apoi a fost capturat de japonezi. Din păcate, el a urmat tendința „acuzatoare” marxistă, când în anii douăzeci și începutul anilor treizeci trebuia să denigreze „trecutul blestemat” al Rusiei și mai ales istoria ei militară. Această carte este extrem de părtinitoare, dar altele nu au fost încă create pe acest subiect.

Autorul fragmentului de memorii publicat mai jos este un ofițer al navei de luptă Sisoy the Great, Alexander Vladimirovich Vitgeft, fiul unui amiral care a murit în bătălia de lângă Port Arthur, așa cum sa menționat deja. Și-a petrecut întreaga bătălie pe navă, iar noaptea nava a primit o lovitură de torpilă, care s-a dovedit a fi fatală. Vitgeft a fost scos din apă de pescarii japonezi. Patru ani mai târziu, a scris din memorie memorii, interesante și pline de dramă. Ele au fost publicate o jumătate de secol mai târziu într-un jurnal istoric cu tiraj redus.

Amintiri ale lui A.V. Vitgeft despre bătălia de la Tsushima

Au urlă și tunurile noastre. La început, bateria noastră de 75 mm a încercat mai ales fără sens, deoarece, totuși, obuzele sale nu au ajuns la inamic (distanța a fost de 60-50 de cabluri). Totuși, acest lucru nu l-a împiedicat pe comandantul ei, locotenentul Shch., să țipe din răsputeri: „Dă-mi cartușele cât mai curând posibil” și ține un foc nebun de rapid. Raționând că, în acest fel, bateria de 75 mm ar elibera fără sens întreaga rezervă de obuze fără nici un rău inamicului și, între timp, noaptea era cea care avea nevoie de ea, am luat-o asupra mea și am ordonat ca hrana să nu hrănească mai mult. obuze cu aprobarea generală a comandamentului, care spunea: nu vom avea cu ce să luptăm împotriva distrugătoarelor noaptea".

Prima jumătate de oră a bătăliei nu a suferit nicio pagubă pentru Sisoy și a fost deosebit de dureros să stai inactiv și să aștepți ceva. La vremea aceea eram gelos pe ofițerii care erau cu armele - nu aveau timp de teribilul sentiment de a fi inactiv. Pentru a mă menține ocupat și pentru a înveseli oamenii din divizia de foc, am ocolit punțile, dinamurile, am intrat în compartimentele turelei să urmăresc serviciul și, în cele din urmă, am intrat la 6? baterie. În ea a domnit animația; ofițerii și slujitorii armelor în liniște afară, dar aparent într-o stare nervoasă oarecum accentuată, trăgeau frecvent. Au sunat indicatoarele, au strigat instalatorii de obiective de către comandantul plutong, locotenentul Bush.

M-am dus la Bush, am întrebat dacă ghidarea orizontală electrică funcționează bine și, după ce am primit un răspuns afirmativ, împreună cu el au început să privesc cu binoclu flota inamică, care s-a dovedit a fi întinsă pe un curs paralel. Pe vremea încețoșată, siluetele gri a douăsprezece nave de luptă japoneze erau oarecum vizibile vag și păreau să se estompeze în atmosferă. Luminile împușcăturilor fulgeră asupra lor din când în când și se auzea șuieratul obuzelor care cădeau în fața Sisoy-ului. Privind înainte prin ambazură, am văzut pe partea laterală a Oslyabi o serie de coloane de apă din obuzele care cădeau, care se apropiau de cuirasat, iar deodată partea stângă a Oslyabi a început să fie învăluită în fum negru cu o nuanță gălbuie. , iar flăcările s-au aprins în acest fum. Evident, un snop de obuze care cădeau, care mai fuseseră scurt, a ajuns la Oslyabi și a căzut peste el. În acel moment, șeful minei a venit în fugă și a raportat că apă se revarsa în cuirasat din partea stângă înainte la bordul vehiculului minei, deoarece, se pare, capacul a fost rupt de un obuz.

Am alergat acolo și am văzut că, într-adevăr, din cauza balamalei aparatului nazal, un jet de apă bătea, uneori întrerupând, un jet de șase inci diametru. Am bâjbâit timp de aproximativ zece minute, lovind patul în balamaua aparatului, până când scurgerea aproape s-a oprit. În acest moment, s-au auzit două sau trei lovituri surde în lateral de la obuzele care loveau armura.

Apoi am pierdut complet noțiunea timpului, deoarece a trebuit să alerg și să iau comenzi tot timpul. Mecanicul de mine Șchetinin a venit în fugă de sus și cu o voce agitată mi-a spus că Oslyabya se scufundă. Această știre a ajuns evident la echipa de mai jos, căci fețele au devenit imediat serioase. Brusc s-a raportat de la burghier că s-a stins iluminatul: cinci minute mai târziu, o linie de alimentare volatilă fusese târâtă înăuntru, iar iluminatul a reluat.

În curând ajungem la 6? pivnița de bombe din stânga, evident, din fragmentele căzute prin țeavă, rogojinele au luat foc. Am alergat la el și am găsit deja acolo pe mecanicul de santină Koshevoy și pe mecanicul de mine Shchetinin, care deschideau inundarea pivniței. Însă nu a fost necesară inundarea completă a pivniței, întrucât proprietarii acesteia, care nu au fost derutați, au stins focul cu apă fără a părăsi pivnița, ceea ce a făcut ca mecanicul de santină să închidă din nou robinetul de inundare. Pivnița era inundată de doar trei picioare.

După un timp, am fost informat că în puntea bateriei, un proiectil căzut prin ambrazură a spart un dinam amplasat acolo, care funcţionează pe ghidajul orizontal 6? pistoale. După ce am ordonat comutarea imediată a liniei orizontale de ghidare pe dinamul de la prova inferior, am dat peste baterie și am văzut că dinamul avea un colector rupt și unul dintre pereții incintei în care se afla dinamul era deformat. Minerul și șoferii de mine erau intacte. Se lucra încă în baterie, bubuiau tunurile. Nu au fost încă răniți sau uciși. Tocmai coborasem când a apărut primul rănit - un subofițer care stătea sub steag, care a fost lovit de o așchie în claviculă și rănit la picior. A fost coborât sub brațele a doi marinari și a gemut tare. Vederea primului rănit a avut un efect profund asupra mea; în primul moment a avut un efect asupra comenzii, aparent, chiar mai mult: se vedeau mulți ochi, care îl priveau cu frică.

De când am fost informat că un obuz a lovit compartimentul de la pupa - camera de gardă - și a făcut o gaură uriașă deasupra apei, m-a trezit repede impresia unui rănit, pe care medicii îl primiseră deja și l-au pus pe masa de operație, și a lovit în camera de gardă... Aici l-am văzut pe inspectorul, midshipman Martyanov, cu o voce veselă, însărcinat să sigileze o gaură de suprafață de dimensiuni enorme, de la punte la punte în înălțime și 1 1/2 brază lățime. Deși gaura era deasupra apei, dar de la valul proaspăt apă stropită prin ea, motiv pentru care inspectorul a încercat să o sigileze cu saltele de comandă, prelate, saci de cărbuni, uși de cabină și bușteni - suporturi pe care le făcusem dinainte și așezate înainte de luptă împreună cu pene de lemn de-a lungul incintei pentru a susține ușile etanșe și pereții etanși în caz de inundare a compartimentelor, deoarece nu am avut încredere în mod deosebit în rezistența ușilor și a pereților etanși.

Nevrând să interferez inutil cu ordinele lui Martyanov, am intrat în mijlocul navei. În acest moment, a fost incapacitatea 12-ului nostru nazal? turelă, care în urma impactului unui obuz care i-a lovit armura a smuls furca orizontală a transmisiei de control a turelei. Furca îndoită a fost trimisă la atelier pentru a o repara. Deodată, un tânăr miner a venit în fugă la mine și, cu o voce veselă, mi-a spus că tocmai a alergat la etaj să vadă ce se face și a văzut două nave japoneze naufragiate. Această veste, auzită de echipa din jurul meu, a pus-o imediat într-o dispoziție veselă. Din păcate, mecanicul de mine Șchetinin, care s-a apropiat de mine aproape imediat, mi-a transmis în liniște că faptele noastre au fost rele, că Suvorov a fost spulberat și a fost o grămadă și nu era în ordine. Că Rozhestvensky, se pare, a fost ucis și îi dă comanda lui Nebogatov, că „Alexander al III-lea” este grav învins și, de asemenea, incapacitat.

Auzind asta, bineînțeles, nu i-am spus nimic echipajului, lăsându-i convinși că nu Suvorovul, ci japonezii fuseseră învinși, și am urcat la etaj să văd ce se face.

Venind la caca, am văzut în față și în dreapta „Alexander III” izolată cu un toc uriaș. Partea lui era presărată cu găuri din obuze, dar el însuși a continuat să tragă. Aproape imediat am văzut „Suvorov”, care mergea liniștit direct spre noi, astfel încât, pentru a nu primi o lovitură, a trebuit să punem cârma jos și să ieșim din linie în direcția inamicului, acoperind „Suvorovul”. „din foc, parcă, și aducând apoi toate obuzele destinate lui, timp de 1/4 de oră, de partea lui. Când am văzut Suvorov-ul, m-am îngrozit: într-adevăr această grămadă de fier fără țevi, fără catarge, toate învăluite în fum și flăcări, este tot ce rămâne din cuirasat! In medie 6? turnul aproape zăcea pe o parte, dar pupa 6? - singurul dădea din când în când lovituri în direcția inamicului. Acest lucru m-a făcut să mă înclin imediat înaintea unei asemenea îndepliniri de datorie, înaintea viteazilor, vădit condamnați la moarte, pe ruinele unei corăbii în flăcări, sub o grindină de obuze inamice, au continuat să încerce să provoace toate răul posibil inamicului!

În jurul Sisoiei, și mai ales puțin înaintea lui, se ridicau din când în când coloane de apă, coloane de fum negru; am auzit zgomotul obuzelor zburătoare și exploziile lor cu un sunet deosebit de înalt, care amintește de sunetul puternic al cristalului bun care se sparge. Uneori, toate aceste sunete erau acoperite de vuietul celor 12 lovituri ale noastre? tunuri de pupa, lângă turnul căruia stăteam. În general, în aer se auzea un zumzet amestecat, îmbrățișând tot felul de sunete, de la cele mai joase, bubuind ca un tunet îndepărtat, până la sunete ascuțite și înalte. Foarte curând am fost aproape surd, au început să mă doară urechile și sângele a început să curgă din urechea dreaptă.

Din compartimentul de la prova a trebuit să merg în compartimentul din mijloc, spre stânga înainte vehiculul meu, din balamaua căruia s-a doborât ambalajul nostru, făcut la începutul luptei, iar de acolo apă țâșnea într-un pârâu. de 10-12 inci în diametru. Acest lucru s-a întâmplat pentru că acum orificiul din capacul vehiculului s-a schimbat de la suprafață în cel subacvatic din cauza trimării navei pe prova cauzată de compartimentul de prova inundat.

A trebuit să ne zguduim în jurul dispozitivului mult timp, deoarece presiunea apei era puternică și totul a sărit, atunci am vrut să astupăm balamaua. Apa era aproape până la genunchi, deoarece, în același timp, nava de luptă a început să se rostogolească în această parte de pe coridorul inundat, care probabil a fost inundat prin șuruburile și cusăturile plăcii blindate de la impactul unui proiectil mare. Acum, tot timpul, se auzeau impacturile puternice ale obuzelor asupra armurii și de sus se auzea trosnetul și clinchetul obuzelor care explodau. Un ofițer superior a venit la locul nostru de muncă din turnul de comandă, complet calm. I-am spus cu o voce încântată că este greu să reparăm această gaură, la care, privind munca noastră, i-am spus: „Ce putem face, mai trebuie să încercăm”. Curând a fost posibil să bateți balamaua cu un ciot de buștean înfășurat în același loc, iar scurgerea a scăzut imediat.

Lăsând mecanicul de mine Shchetinin și hidraulic Eremenko să ne întărească blocarea cu accent, am alergat să opresc prova liniei de iluminat, deoarece iluminarea a început să se estompeze pe tot parcursul navei de luptă și a amenințat că se va stinge complet din cauza mesajului din prova. compartiment, în care peretele compartimentului de la prova nu putea sta, iar apa a început să umple întregul compartiment până la peretele etanș principal înainte.

Oprind prova autostrăzii, care făcea din nou iluminarea să strălucească cu toată strălucirea, tocmai eram pe punctul de a merge la stația de prova dinamurilor, când am auzit o explozie puternică în baterie prin scară și un minut mai târziu l-am văzut pe locotenentul. Bush coborând scara cu o față neagră de la o arsură, conducând sub brațul Vsevolozhsky pe intermediarul geamăt, a cărui față, gâtul era negru și jacheta i-a fost arsă. Au fost urmați de alți doi răniți, înainte de a avea timp să se întâlnească cu medicii răniți și infirmierii să-i ia, un fum galben, sufocant, de acid picric s-a revărsat în puntea de locuit, care făcea imposibilă respirația - deschizi gura, vreau să respir și să simt că nu există aer, ci doar ce amărăciune îmi coboară pe gât. Fumul întuneca în acest moment întreaga punte, astfel încât nu se vedea nimic; întuneric aproape complet. Toți cei de pe punte s-au grăbit să se salveze. Oamenii alergau, împingându-se și poticnându-se unul de altul în panică; s-au auzit țipete și țipete. Cineva m-a aruncat deoparte, încât aproape că am căzut. Sufocându-mă de fumul de acid picric, mi-am băgat batista umedă în gură și m-am bâjbâit spre pasarela compartimentului turelei nazale, lângă care mă aflam. După ce am găsit scara, am coborât-o și am avut doar ocazia să respir, din moment ce nu era fum galben.

După ce mi-am luat răsuflarea, am udat cu greu batista în apă și i-am liniștit pe cei care erau aici la dinam, luând batista în gură, am urcat din nou pe scară și am alergat de-a lungul punții, în care fumul părea să se risipească puțin. , așa cum echipa care a alergat în sus a ghicit că va deschide oamenii blindați de pe puntea superioară. Urcând în compartimentul superior, am strigat grupului adunat aici să coboare pe puntea de locuit și să scoată oamenii răniți și gazați care au rămas imediat acolo.

Fără să așteptăm executarea ordinului de la tot grupul, cu primii oameni care s-au repezit la apel, eu și unul dintre mecanici am coborât pe punte, în care deja se putea respira, deși fumul nu fusese încă. a scăpat de toate și a început să tragă oamenii inconștienți în compartimentul de la pupa. Lângă ușa răvășită a compartimentului de la prova, am găsit o grămadă întreagă: ambii medici, ambii paramedici, aspirantul Vsevolozhsky și aproximativ doisprezece din echipă zăceau în grămadă, aparent sărind din centrul de operație și luând direcția greșită din cauza fumului. și întunericul. În loc să alerge spre pupa, spre scările de la pupa spre punte, s-au repezit spre ușa răvășită a peretelui etanș principal din față și s-au sufocat de gaze.

Pe lângă această grămadă de oameni, în diferite locuri de pe punte, se aflau persoane singure sufocate, printre ei, locotenentul Ovander, care tocmai coborase pe punte din turnul de comandă, fiind trimis la coborâre din anumite motive de către comandant. Nu am putut termina de observat înlăturarea persoanelor sufocate, deoarece alarma de incendiu a fost spartă și am alergat la locul meu de-a lungul ei - pe caca, ordonând batalionului și mai multor membri ai echipei să termine îndepărtarea răniților.

Alergând de-a lungul punții de locuit, am fost oprit de mecanicul grătarului Gruyatsky, care s-a uitat din mină, care mi-a cerut să trimit măcar câțiva oameni la focarul de la prova pentru a înlocui o scurtă perioadă de timp, care a înghițit puternic și picric. gaze acide care pătrunseseră în hotar prin minele de urgență.

A trebuit să mă opresc și, apucând gulerul primelor ranguri inferioare care se apropiau din partea diviziei de foc, să-i trimit la stoker. Urcând scara către secția superioară a ofițerilor, am văzut o coloană de flăcări, scăpând violent prin ușă în traversa din spate a 6? baterii.

Deoarece scara către puntea superioară era aproape de uşă, ieşirea prin această scară spre vârf a fost întreruptă. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat mai multe ranguri inferioare tulburate, care fugiseră de pe puntea de locuit, să se grăbească în sus de-a lungul acestei scări, arzându-se grav în același timp. Același lucru a făcut și mecanicul pilot, colonelul Obnorsky, care și-a pierdut barba și mustața.

Am sărit pe punte de o altă scară. Ieși din spatele 12? turn, care la vremea aceea trăgea pe babord. Odată ajuns pe punte, am văzut o grămadă de oameni pe caca, care erau apăsați de partea dreaptă a turnului, încercând să se ascundă de fragmentele de scoici care șuierau în aer, căzând în apă la babord. Furtunurile târau deja traversa spre uşă şi îndreptau un jet în flacăra care batea afară din uşă. În acest loc, chiar în fața ușii la 6? baterie, era un dulap cu prelate și, se pare, jetul a lovit-o, deoarece focul de la ușă a încetat să mai bată și în loc de asta a turnat de acolo fum gros și acriș, care nu a lăsat să treacă oamenii cu furtun. prin ușă în baterie, în coridoarele laterale de lângă carcasa motorului, prin care se putea intra mai departe în bateria însăși. Un ofițer superior a venit în fugă și a încercat să intre în baterie cu un furtun, dar abia a ieșit, sufocându-se din cauza fumului.

A trebuit să stau o vreme inactiv și să aștept ca focul să se stingă de la sine și am ieșit din nou la caca și am stat lângă turn. Deși poza era maiestuoasă, în acel moment nu mi-a produs niciun sentiment, cu excepția unui sentiment de resentimente dintr-un motiv oarecare. Mijlocul Sisoyului ardea, deasupra lui se ridica fum gros, iar din ambrazuri 6? flăcări izbucneau din pistoale. Ceva ardea și pe punte. Din partea stângă, coloane de apă se ridicau din scoici care cădeau, s-a auzit un zgomot înalt al izbucnirii lor, iar fragmente zburau peste colibă ​​cu un fluier răsunător, din când în când încheindu-și fluierul cu lovituri în suprastructurile noastre cu un sunet care a lovit ceva gol.

Detașamentul 2 blindat, mi s-a părut, descriea o circulație abruptă, dar în scurt timp amiralul Nakhimov ne-a depășit pe tribord, la o distanță de 1/2 cablu, iar pe puntea superioară era multă lume; ofiţerii erau vizibili şi, deodată, cu toţii fluturau căciulile şi strigau un „ura”. Același „ura” a zburat de pe cuirasatul nostru schilod, pe căca căruia s-au adunat aproximativ 150 de oameni. Eu, cedând în fața sentimentului general, fără să înțeleg, am strigat și eu însumi „ura”, neștiind motivele strigătelor generale de triumf neașteptat. De fapt, după cum sa dovedit mai târziu, nu a existat niciun motiv rezonabil; tocmai pe „Nakhimov”, văzându-l pe „Sisoy” în norii de fum și flăcări, trăgând, cu toate acestea, cu turnul de la pupa, mai mulți ofițeri stând împreună, și-au fluturat pălăriile în semn de salut, observând la 12? turnul locotenentului Zalessky, stând calm pe jumătate în afara turnului. Echipajul Nakhimov, văzând asta, probabil a înțeles-o în felul lor, iar cineva a strigat „Ura”, care a fost preluat instantaneu de ambele nave. În general, acest „ura” ne-a fost de folos, întrucât a încurajat foarte mult echipajul, printre care încă mai domnea o oarecare panică, iar în fața ochilor mei trei persoane, ieșind în fugă de pe punte cu fețele răsucite de groază, s-au aruncat peste bord.

Am stat pe cartier, probabil, vreo 20 de minute, și la început a fost să stea wow, din moment ce am încercat cu toții să ne ținem de turn; dar când, în mod neașteptat, bătălia s-a mutat pe cealaltă parte (un detașament de vechi cuirasate japoneze a intrat) și obuzele au început să explodeze din ambele părți, atunci a existat un sentiment de înfiorare, nervozitate etc. renunță la furtunuri și fugi după. acoperire - totuși, m-am simțit foarte inconfortabil; a tras nervos țigară după țigară, s-a mutat din picior în picior și, încercând să se înveselească cu sunetul vocii sale, a vorbit deliberat tare cu locotenentul Zalessky, care stătea întredeschis la 12? turnul și cel care îl controla. Înfățișarea lui a avut un efect foarte liniștitor asupra mea: același roz, cu mustața pufoasă, în guler curat, stătea liniștit, de parcă nu era într-o luptă, ci într-o întâlnire navală la cina printre doamne. Uneori se auzea un geamăt și cineva cădea; l-au târât în ​​jos. Jos pe pasarela de la Spardek, a doua santinelă la steag, cartierul combatant, din păcate, nu-i amintesc numele de familie, cu ambele picioare rupte: unul deasupra genunchiului, iar celălalt dedesubt; ieşeau bucăţi de oase, bucăţi de carne din care curgea abundent sânge. La comanda mea, i s-a pus un covoraș sub cap, dar nu s-a mai putut face nimic, din moment ce tot personalul medical nu și-a recăpătat încă cunoștința după ce s-a sufocat cu gaze. Pentru orice eventualitate, cu ajutorul unuia dintre marinari, l-am tras cu vârfurile subțiri ale picioarelor deasupra golului, dorind să reduc revărsarea de sânge, dar acest lucru nu a ajutat prea mult și a murit curând fără să scoată niciun sunet. , privind pe toți cei care se apropiau de el cu ochi copilăresc surprinși. Da, mi-am amintit numele lui de familie - Babkin.

Mai erau câțiva răniți, unul cu brațul rupt, celuilalt aveau vițeii scoși, dar erau doborâți. Dintr-o dată, m-am împiedicat cu siguranță: în acel moment stăteam pe epava unei bărci cu vâsle, iar piciorul drept mi-a fost pus pe o cutie cu ulei de motor. Am căzut, dar imediat am sărit în sus: s-a dovedit că o așchie uriașă a lovit această cutie la capăt și mi-a dat-o de sub picior; ciobul era încă fierbinte întins în apropiere, izbindu-se de scândurile epavei bărcii.

În cele din urmă, focul a început să se stingă rapid și am împins în jos, când am primit ordin de a începe funcționarea turbinelor, să pompez compartimentul de la prova. Totodată, pe rezervor, sub îndrumarea unui ofițer superior, au încercat să pună o tencuială pe orificiile din compartimentul de prova apărute dintr-o tăietură puternică. Tencuiala nu a ajutat prea mult, deoarece stâlpul și gardul de plasă însuși au interferat cu acesta. La început am pornit două turbine, dar în curând mecanicul de santină a cerut să pornească a treia și a patra. A trebuit să fac asta, în ciuda faptului că dinamurile erau foarte supraîncărcate. Sperând mai ales la dinamul de pupa, livrat înainte de a naviga de către Șantierul Naval Baltic, unde ea lucra la centrala electrică, l-am supraîncărcat cel mai mult - în loc de 640 de amperi la 1100, iar ceilalți 3 în loc de 320 - cu 400. .Din acel moment, aproape până la sfârşitul bătăliei, am fost la turbine şi dinamo, mişcându-mă de la una la alta şi observându-le munca. Au funcționat perfect, fără nicio încălzire, până a doua zi dimineață.

Mergând de-a lungul punților, am alergat un minut în cabina mea după țigări, pe care, din păcate, nu le-am găsit, deoarece din cabina mea și din cea de lângă ea au rămas doar fragmente și o gaură uriașă în lateral.

Simțind încă pofta de a fuma, am fugit în cabina comandantului, unde mi-am umplut fără ceremonie cutia de țigări. Cabina lui era intactă, dar salonul amiralului era deformat: masa era zdrobită, era o gaură în partea stângă în care troica putea să încapă; Pistolul de 47 mm din această latură stătea pe peretele din partea dreaptă, împreună cu două cadavre fără formă, dintre care unul era aproape un schelet, iar celălalt era tăiat în jumătate. Din când în când vești din ce în ce mai dezamăgitoare veneau de sus: „Alexander III” s-a răsturnat, „Kamchatka” s-a scufundat, „Ural” s-a scufundat.

N-a contat nici în partea de jos: compartimentul de la prova la puntea bateriei era umplut până la peretele principal de prova, care se umfla și trecea prin cusături; pivnițele de la prova erau inundate cu apă, apa curgea pe puntea de locuit, curgându-se prin peretele etanș.

Mecanicii de santină, hidraulici și de mine și ofițerul superior s-au străduit să întărească peretele etanș principal cu opritoare de bușteni; dulgherii de aici făceau și pene și era grabă și muncă febrilă. Declanșarea bateriei în 1–1 1/2 ore de la pornire sa oprit complet, probabil de la sine, deoarece nu mai era nimic de ars; cartușe arse și cartușe goale erau împrăștiate pe punte, pereții și laturile erau negre; de ele și de tavan atârnau fire arse sub forma unor bucăți de sârmă; 6? tunurile complet negre tăceau întuneric, iar comandantul ars, locotenentul Bush și Blinov cu câțiva tunieri se agitau în jurul lor, încercând să forțeze mecanismele manuale de ridicare și rotire să funcționeze, ceea ce era aproape imposibil, deoarece curelele de cupru se deformau de căldură. și topit pe alocuri. La un moment dat a fost ca o pauză în bătălie, s-au oprit cei 12 noștri din lătrat? turn din pupa, dar în curând a început din nou. Se pare că bătălia nu a mai fost atât de intensă, altfel pur și simplu am devenit surd și din cauza unei tensiuni puternice timp de câteva ore m-am obișnuit și am devenit insensibil la mediul înconjurător, deoarece mai multe cadavre arse până la os în baterie aproape că nu au făcut nicio impresie, și M-am împiedicat calm și am călcat pe ei.

Întrucât problema se apropia, se pare, de seară, am chemat toți minerii și am început cu ei să ridic reflectoarele de la pupa, care fuseseră scoase pe punte pentru acoperire înainte de luptă. Din câte se pare, oamenii s-au obișnuit și ei cu situația și au lucrat cu calm, fără febră excesivă, ridicând reflectoarele și conducând cablajul zburător către ei, în ciuda faptului că obuzele încă mai scăpau din când în când lângă cuirasat și din când în când. fragmentele zburătoare lovesc suprastructurile.

Lucrând în vârful reflectorului, am văzut în sfârșit o poză a escadrilei noastre: s-a dovedit că eram deja în coadă, iar în față mergeam pe linia de trezi: Borodino, apoi Eagle, Nikolay, Senyavin, Apraksin , „Ushakov”, „Sisoy”, „Navarin” și „Nakhimov”. Din tribord se afla o coloană de crucișătoare: „Oleg”, „Aurora”, „Donskoy”, două coloane de distrugătoare și crucișătoarele „Izumrud” și „Zhemchug”. „Svetlana” a mers separat, puternic scufundată în nas.

Japonezii erau la stânga și ceva în față, iar siluetele lor erau puțin vizibile în aerul cețos, dar totuși i-am numărat nouă. Escadrila noastră a păstrat și focul de artilerie, dar nu deosebit de intens.

Toată această imagine a avut un efect oarecum liniștitor asupra mea; se credea că, deși ne-am pierdut cele mai bune nave, totuși, în ciuda necazurilor, am ajuns din urmă, nu a fost nicio dezordine și, cel mai important, mergeam la Vladivostok, deoarece cineva a raportat că a fost un semnal de la Nebogatov „cursul NU 023. °”.

După ce am ridicat și am testat reflectoarele, m-am întors din nou jos la turbine și dinamo.

În secțiile de ofițeri zăceau răniții, aproximativ 40 de persoane, gemete, iar voluntari din echipa sub conducerea căpitanului, care și-a asumat în mod independent rolul medicilor în afara ordinului, se agitau cu ei.

Ambii medici zăceau unul lângă altul și, deși și-au recăpătat cunoștința, erau atât de slăbiți încât nu se puteau mișca. Aproape în aceeași poziție se afla locotenentul Ovander, lângă care era ocupat un radiotelegrafist plin de compasiune.

După ce am vorbit câteva cuvinte cu medicii și Ovander și cu câțiva răniți din echipă, ca să-i încurajez cu ceva, am spus că bătălia s-a terminat, totul este în regulă și mergem la Vladivostok într-o mișcare bună. - o mică minciună, dar am vrut să le fac ceva plăcut, pentru că era păcat să mă uit la fețele încrețite acoperite cu praf galben de acid picric.

Apoi m-am dus la turbine și nu am părăsit puntea de locuit aproape până la atacurile minelor, înainte de care timpul a zburat neobservat în spatele ocolirii dinamurilor, turbinelor și după eliberarea aerului din mine. Am intrat și în compartimentul 12 al turelei de la pupa? tuns, unde l-am găsit pe servitorul în aceeași dispoziție calmă ca și comandantul turnului lor, locotenentul Zalessky. Îi slujeau ocupați, cu bătrânul intendent de rezervă, cu o voce răgușită și monotonă, promițându-i că va bate pe față cuiva dacă mai era laș. Mi-a fost atât de plăcut să mă așez câteva minute lângă acești oameni calmi și să schimb câteva cuvinte cu ei.

Nu știu cât timp după ce s-a jucat atacul minei și am alergat sus. Poza s-a deschis în fața ochilor mei astfel: vreo 12 distrugătoare japoneze, în ciuda faptului că încă era lumină (soarele tocmai apuse), în linia frontului au mers din partea dreaptă până la escadrila noastră, care le-a întâlnit cu foc frecvent. Fără niciun semnal, linia navelor noastre de luptă se întoarse brusc de ele, expunându-le la pupa. Croazierele se întorceau și ele, iar distrugătoarele, neajuns la noi prin 20-30 de cabluri, s-au întors brusc spre dreapta, s-au trezit în linia de trezi și au început repede să se îndepărteze.

De pe podul din față, ca un curent electric, venea vestea că Borodino s-a răsturnat la viraj. Apoi imaginea s-a schimbat în mod neașteptat: crucișătoarele noastre din aceeași coloană de trezi s-au dovedit a merge spre sud, iar navele de luptă au mers din nou spre nord și, încetul cu încetul, au început să se îndepărteze de Sisoy, Navarin și Nakhimov, care s-au ținut împreună și nu au putut. 8 noduri, în special „Sisoy”, a căror bordură a arcului a devenit astfel încât apa ajunge aproape până la vârful tulpinii.

Nebogatov cu corăbiile sale au început treptat să meargă înainte; întunericul a venit din ce în ce mai mult și, în cele din urmă, Nebogatov a încetat să mai fie vizibil. După părerea mea, toate acestea s-au întâmplat în decurs de cel mult o jumătate de oră și, deși uneori coboram la dinamurile și turbinele mele, încă îmi amintesc bine poza.

Odată cu apariția întunericului ne-am trezit singuri cu „Navarin” și „Nakhimov”. Toate luminile erau ascunse, toate luminile până la puntea de locuit erau închise.

Întrucât nu fusese încă un atac, eram în cea mai mare parte deja în jos, când pe punte, când în secția superioară de ofițeri, unde aproape toți ofițerii s-au adunat în jurul medicilor noștri răniți. Am stat, vorbind în liniște despre ziua trecută, despre situația noastră, fumând și mâncând coribif cu mâinile din cutii. Echipa s-a așezat și în grupuri, cu excepția persoanelor cu armele rămase în stare de funcționare, și anume: 12? turn la pupa, 2 x 47? pistoale pe spardeck, 2 x 75-mm în bateria superioară - una pe lateral, una 6? tunul de la tribord, care a fost rotit manual de 4 persoane cu mare dificultate, iar la pupa mitralieră. Echipa a primit și cutii de coribif, iar ea le-a mâncat, spălate cu apă și vin roșu.

Câțiva membri ai echipei, urcând în cantina ofițerului, au spart o cutie de vin și s-au îmbătat. Scandalurile s-au calmat repede prin faptul că au fost sfărâmați în bucăți de ofițeri și intendente, iar cei care se băuseră „până la burtă” mințeau de „morți”, spre meritul echipei trebuie să spun că au existat. nu multi dintre ei, 8-10 persoane, nu mai mult, la fel ca si iubitorii aparute pe neasteptate de proprietatea altcuiva, care se uitau in cabinele ofiterilor. Dar nu depindea de ei, ci doar de cei care au alergat din greșeală să-și pună porția în față, și de cei doi cei mai obrăznici i-am amenințat că îi împușc și, probabil, vor aduce amenințarea la execuție, întrucât în ​​acest moment, ca se spune că sufletul s-a împietrit și s-a schimbat perspectiva asupra vieții umane... Dar au fost atât de înspăimântați și au cerut iertare cu umilință, încât m-am limitat la o palmă bună și i-am trimis sus să privească dincolo de orizont.

Pentru a fi în siguranță, le-am ordonat celor doi din cartierele mele preferate să tragă în pivnița barajului minei două compartimente de încărcare a minei Chaytoeda, în care am introdus siguranțe sigure. Apoi pivnița a fost închisă. Am făcut asta în cazul în care aveam nevoie să fiu spălat pe mal noaptea și să distrug nava.

La scurt timp, asupra noastră s-a efectuat primul atac de mină în acest fel: dintr-o dată s-a deschis pe partea dreaptă, la o distanță considerabilă, o rază de reflectoare. Grinda a trecut peste orizont, ne-a prins și, după ce urcase de mai multe ori, s-a scufundat din nou. După un timp, în apropiere au apărut lumini și, în cele din urmă, siluetele a două distrugătoare. De îndată ce am deschis focul, „Navarin” și „Nakhimov” au tunat și și-au deschis reflectoarele. Le-am urmat exemplul și, în reflectoarele noastre, am prins două distrugătoare la distanță de două sau patru cabluri, întinse pe un curs paralel cu noi. Una din cele 12 lovituri? tunuri pe unul dintre distrugătoare, un cu patru țevi, o explozie a avut loc în apropierea celei de-a doua țevi; a obosit, a început să cadă pe o parte și, după cum mi se pare, s-a răsturnat printre aburii lui. O lovitură reușită din turn a stârnit un strigăt de plăcere în rândul echipei care a fugit la caca. Un alt distrugător a dispărut rapid. Canonada s-a oprit aici, apoi pe Navarin și Nakhimov. De asemenea, am uitat să spun că am acceptat atacul și am dat jos cârma dreaptă, așa că am adus distrugătoarele înapoi. La sfârșitul atacului, Sisoy, Navarin și Nakhimov nu se mai aflau în formația de urma și treptat au început să se îndepărteze unul de celălalt.

Trebuia să suport două responsabilități: în pauzele dintre atacuri - la fundul turbinelor, în timpul atacurilor - să fug să controlez reflectoarele. Din câte îmi amintesc, într-o singură noapte s-au făcut cinci atacuri la Sisoy, dintre care îmi amintesc bine trei, fără să socotesc pe cel descris.

Unu - când în partea stângă aveam un contra-distrugător mare cu două tuburi cu alte trei, parcă mai mici. Aceste distrugătoare s-au regăsit lângă pupa noastră pe partea stângă, la o distanță de 2-3 cabluri, pe un curs paralel cu noi, parcă s-ar afla în două coloane de mers, care, aparent, se interferau între ele. Am văzut două mine trase asupra noastră când au zburat din vehicule, dar apoi nu am observat nicio urmă de ele în apă, poate pentru că întorceam pupa spre ele. Aceste distrugătoare, când atacau, au tras din mitralierele lor și cu un fel de tun. Se pare că împușcăturile noastre le-au făcut un mare rău, deoarece obuzele au explodat în ei și au zburat în toate direcțiile.

Imaginea era formidabilă, dar nebunește de frumoasă – printre valurile luminate de reflectoare, patru distrugătoare legănându-se, peste care și pe care fulgerau fulgerările obuzelor noastre care explodau. Aerul s-a cutremurat și a fredonat cu loviturile noastre. Într-o clipă, distrugătoarele s-au dus repede în lateral, iar noi am închis reflectoarele. Dar mitraliera noastră încă trosnea în întuneric în mâinile trăgatorului care intrase în furie.

Apoi a existat un decalaj între atacuri. Am mers în întuneric complet. Din când în când în spatele și oarecum în stânga de noi, la o distanță considerabilă, sclipeau raze de reflectoare și timp de trei minute începu o canonadă de tunuri; tovarășii noștri au fost cei care au tras înapoi asupra lui Navarin și Nakhimov.

Din când în când, în apropierea navei de luptă apăreau niște lumini care clipeau slabe - aceștia sunt distrugători inamici, care nu ne văd, făcând semnale între ei cu rachete de mână. Am coborât din nou și am ocolit turbinele, când deodată am auzit o împușcătură și strigăte de „atac”; M-am repezit imediat la etaj, dar din greșeală am fugit pe jos, de-a lungul scării din spate; De îndată ce am sărit pe punte, a fost o prăbușire, ceva foarte fierbinte s-a turnat peste mine și ceva forță m-a aruncat deoparte pe punte, astfel încât m-am răsturnat.

Uimită și năucită de surprindere, am sărit în picioare și la început nu am înțeles nimic, simțind doar durere în urechi și un fel de confuzie în cap. Apoi am fugit automat la reflectoarele de la Spardy și abia atunci mi-am dat seama de motivul a ceea ce s-a întâmplat: s-a dovedit că atunci când am sărit din trapă, lângă mine, distrugătorul 12 se prăbușise? pistol, lângă botul căruia mă aflam.

În timp ce dădeam ordine la reflectoare, am observat că nu aud nimic, că sângele îmi venea din urechi. Dar atunci nu am fost la înălțime: în lumina reflectorului am văzut un distrugător cu patru țevi, aproape o copie a distrugătoarelor noastre, ținând un fel de semnal pe catarg. Asemănarea a fost atât de izbitoare încât o parte a echipei a început să strige: „Nu trage – acesta este al nostru”. Din fericire, la bord erau vizibile clar patru semne japoneze uriașe, prin care tunerii au înțeles că este vorba despre japonezi. Nu avea steag.

Tunurile noastre de 47 mm trăgeau, trosnea o mitralieră, trăgea din când în când un tun de 75 mm, iar distrugătorul era adus în spatele pupei rotind Sisoya. Brusc, cei 12 noștri s-au prăbușit? un tun sever, pe distrugător a avut loc o explozie în mijlocul acestuia; mijlocul ei s-a scufundat, prova și pupa s-au ridicat, distrugătorul parcă s-a prăbușit în jumătate și totul a mers la fund. Poza a fost foarte plăcută, așa că am uitat de durerea din urechi și de lipsa de claritate din cap și am strigat de bucurie.

Din nou, pentru o anumită perioadă de timp, uneori s-a deschis un pic în spatele nostru o canonadă. Brusc la dreapta și puțin înainte, la mare distanță, o rază de reflectoare a fulgerat, a urmărit orizontul și s-a oprit la noi - acest crucișător ușor de escortare ne căuta și ne indica locul.

Din nou atacul: două distrugătoare la dreapta pe un curs paralel, iar unul a zburat cu contratragere pe partea stângă, la o distanță de unul sau două cabluri. Din nou au tras în ei și de data asta cu bucurie, așa cum mi s-a părut mie: unul dintre distrugători, de tip Shilau cu o singură țeavă, și-a îngropat repede nasul în apă de la cel care a ajuns acolo, se pare, 6? scoici, apoi printre abur și printre exploziile obuzelor s-au dus sub apă.

Din nou liniste. Starea de spirit este excelentă. Se simte încrezător în sine. M-am dus la pod și am aflat acolo de la navigatorul principal, locotenentul Burachek, că mergem spre nord și, din moment ce busolele nu funcționau în turnul de comandă (suspensia împreună cu podul era distorsionată), conduceam de-a lungul Polarului. Stea.

Cei mai mulți dintre ofițeri erau adunați pe șantă; toata lumea spunea ca macar luna va rasari cat mai repede, macar distrugatorii nu vor indrazni sa atace, fiind vizibili de departe; Am contestat această părere și mi-am dorit ca întunericul să continue. Auzind prost cu urechile lezate, m-am supărat că vorbeau prea liniștit și că nu m-au înțeles de la primul cuvânt, din moment ce aproape toată lumea devenise surdă în bătălia de zi.

Dintr-o dată, distrugătorul a alergat foarte aproape de-a lungul lateralului și a întors înapoi și s-a repezit să ne ajungă din urmă. Când a fost clar că ne ajunge din urmă, au deschis luminile și au început să tragă. Distrugatorul a fost adus la ei complet înapoi, iar acum, când era vizibil în spate, la o distanță de trei-patru cabluri, era clar că a lansat o mină după noi. Au trecut minute de împușcături aprige în el; a început să se miște în lateral, când deodată s-a auzit o lovitură surdă în pupa, pe cartieră niște așchii și o coloană joasă de apă au zburat în sus - am băgat o mină direct în compartimentul motocultorului. Nava de luptă a continuat să se rostogolească furioasă spre stânga, deoarece s-a dovedit că mina lovită a doborât elicea din stânga și aproape că a blocat cârma pe partea tribord.

Am coborât în ​​fugă spre compartimentul de la pupa pentru a ajunge la trapa din compartimentul de direcție și acolo l-am întâlnit pe ofițerul superior care cobora. Cineva a strigat din compartimentul de direcție că „compartimentul de bară este inundat, dar încă nu este apă în compartimentul de direcție; conducem cu mare dificultate pe volan.”

Deoarece, pe lângă ofițerul superior, un mecanic de santină și un mecanic de mine au urcat în compartimentul de direcție, am rămas în compartimentul de la pupa și am început să pregătesc ultima noastră turbină de la pupa.

De ceva vreme am mers sub control manual, apoi a trebuit să renunțăm, căci compartimentul de direcție a fost treptat inundat de apă, iar în curând oamenii de la volan s-au ridicat până la burtă în apă. Apoi ofițerul superior a ordonat tuturor să iasă afară, iar apoi trapa compartimentului de direcție a fost închisă.

* * *

Au trecut aproape o sută de ani de la acea perioadă tragică, dar este încă greu să citești așa ceva. Dar exact asta s-a întâmplat - o escadrilă nepregătită, cumva adunată, condusă de un tiran prost, a fost pusă prostește sub escadron de execuție.

Rezultatele bătăliei au fost deprimant de dificile pentru noi. A ucis 6 nave de luptă escadrilă și 1 cuirasat de apărare de coastă (Vitgeft a servit pe el), 1 crucișător blindat și 5 crucișătoare și mai multe nave mici. Predarea rușinoasă a patru nave ale escadronului lui Nebogatov a fost deja menționată. 5045 de ofițeri și marinari ai flotei ruse au fost uciși în luptă.

Niciodată în toată istoria - atât înainte, cât și după Tsushima - flota noastră nu a suferit o înfrângere atât de teribilă. Așa a fost plata poporului rus pentru slăbiciunea criminală a conducerii lor politice și militare.

Escadrila 2 Pacific

Personalul de comandă

Comandant de escadrilă - V.-Adm. ZP Rozhestvensky (steagul pe „Suvorov”)

Șef de Stat Major - Cap. 1 p. C.C. Clapier-de-Colong

Ofițeri superiori steagul - Leith. E.V. Sventorzhetsky, S.D. Sverbeev 1, N.L. Kryzhanovsky

Ofițeri Juniori Flag - Leith. A.N.Novosiltsov, subordonații pr. G.R.Tsereteli, V.N.Demchinsky, V.P. Kazakevici

Navigatori amiral - regiment. V.I. Filippovsky, cap. 2 p. V.I.Semenov

Artileristul amiral este un regiment. F.A. Bersenev

Mineri emblematici - cap. 2 p. P.P. Makedonsky, Leith. E.A. Leontiev

Mecanică inginerească emblematică - sub. V.A. Obnorsky, sub. L.N.Sratanovici

Inginer corespondent emblematic - Șef de cabinet al Curții. E.S.Politkovsky

Flagm. intendent - cap. 2 ruble. A. G. von Witte, A. K. Polis

Ober-auditor - regiment. V.E. Dobrovolsky

Nava amiral pentru juniori este Candidatul-Adm. D.G.Felkerzam (steagul pe „Oslyabya”)

Ofițerii steag sunt leith. Baronul F.M. Kosinsky 1, mn kn. K.P.Liven

Navigator emblematic - sub. A.I. Osipov

Nava amiral pentru juniori este Candidatul-Adm. O.A.Enquist (steagul pe „Oleg”)

Ofițeri steag - leit.y D.V. von Den 1 -i, A.S. Zarin

Navigator emblematic - cap. 2 ruble. S.R. de Livrom

Comandantul unui detașament separat de nave din Escadrila 3 Pacific - Cand. N.I. Nebogatov (steagul pe „Nicholas I”)

Șef de Stat Major - Cap. 1 p. V.A. Cruce

Ofițer superior de steagul - Leith. I.M.Sergheev al 5-lea

Ofițeri steagul juniori - leit.y F.V. Severin, N.N. Glazov

Artilerist emblematic - cap 2 ruble. N.P. Kurosh

Minerul emblematic este Leith. I.I.Stepanov al 7-lea

Navigatorul amiral este un regiment locotenent. D.N. Fedot'ev

Mecanicul emblematic este un regiment locotenent. N.A. Orehov

Ober-auditor - regiment locotenent. V.A.Maevsky

Detașamentul 1 blindat

Nava de luptă escadrilă „Suvorov” - cap. 1 p. V.V. Ignatie

Cuirasatul escadrilă „Împăratul Alexandru III” - cap. 1 p. N.M.Bukhvostov

Cuirasatul escadrilă „Borodino” - cap. 1 p. P.I.Serebrennikov

Cuirasatul escadrilă „Eagle” - cap. 1 p. N.V. Jung

Cu un detașament, un crucișător de rangul 2 "Perle" - cap. 2 ruble. P.P. Levitsky

detașamentul 2 blindat

Nava de luptă escadrilă „Oslyabya” - cap. 1 p. V.I.Ber

Cuirasatul escadrilă „Navarin” - cap. 1 p. B.A. Fitingoff

Nava de luptă escadrilă „Sisoy the Great” - capac. 1 p. M. V. Ozerov

Crucișor blindat „Amiral Nakhimov” -cap.1 r. A.A.Rodionov

Cu un detașament, un crucișător de rangul 2 „Smarald” - cap. 2 p. V.N. Ferzen

Detașamentul 3 blindat

Cuirasatul escadrilă „Imp.Nicolas I” -cap.1 p. V.V.Smirnov

Cuirasat ber.apărare „General-Adm. Apraksin” -cap. 1 p. N.G. Lishin

Cuirasat ber.apărare „Amiralul Senyavin” -cap.1 p. S. I. Grigoriev

Cuirasat ber.apărare „Amiralul Ushakov” -Cap. 1 p. V. N. Miklukho-Maclay

Echipa de crucișătoare

Cruiser rangul 1 „Oleg” - cap. 1 R. L. F. Dobrotvorsky

Croașătorul de rangul 1 „Aurora” - cap. 1 p. E.R. Egoriev

Cruiser de rangul 1 "Dmitry Donskoy" -cap.1 r. I. N. Lebedev

Crusatorul de rangul 1 „Vladimir Monomakh” -cap. 1 p. V. A. Popov

Detașament de recunoaștere

Croașătorul de rangul 1 "Svetlana" - cap. 1 r. S.P.Shein

Croazierul de rang 2 "Almaz" - cap. 2 ruble. I. I. Chagin

Crucișătorul de rangul 2 "Ural" - cap. 2 ruble. M.K. Istomin

Distrugători (luptători)

„Troubled” - cap. 2 ruble. N.V. Baranov

"Bouncy" - cap. 2 ruble. P.V. Ivanov

"Exuberant" - cap. 2 ruble. N.N. Kolomeitsev

„Rapid” - leith. O.O. Richter

„Strălucitor” - cap. 2 ruble. S. A. Shamov

„Bravy” - leith. P.P. Durnovo

„Fără cusur” -cap. 2 ruble. I.A.Matuşevici al 2-lea

„Tare” - cap. 2 ruble. G.F. Kern

„Grozny” - cap. 2 ruble. K.K. Andrzhievsky

Nave de escadrilă

Atelier de transport "Kamchatka" - cap. 2 ruble. A.I.Stepanov

Transport "Irtysh" (fost "Belgia") - cap. 2 ruble. K. L. Ergomyshev

Transport "Anadyr" - cap. 2 ruble. V.F.Ponomarev

Transport "Coreea" - Doc. Medical. I.O.Zubov

Remorcher "Rus" (fost "Roland") - capac. 1 bit V.Pernitz

Remorcherul „Svir” - Adjutant G.A. Rosenfeld

Nava spital „Vulturul” - din.k.2 r. Da.K. Lohmatov

Nava spital „Kostroma” - colonelul N. Smelsky

Războiul ruso-japonez 1904-1905

Căpitan gradul 1 (ret.) P.D. BYKOV

Pregătirea și campania escadrilei 2 Pacific

Primele luni ale războiului ruso-japonez au arătat clar că guvernul țarist nu era pregătit pentru război.

Subestimarea forțelor inamicului și a capacităților sale militare și încrederea excesivă în sine a guvernului țarist, care credea că pozițiile Rusiei în Orientul Îndepărtat sunt invulnerabile, au dus la faptul că Rusia nu dispunea de forțele necesare în teatrul de război. . Rezultatele primelor două luni de război pe mare au fost extrem de nefavorabile pentru escadrila rusă din Port Arthur. Ea a suferit astfel de pierderi încât flota japoneză a câștigat predominanța pe mare. Acest lucru a forțat guvernul țarist să ia măsuri pentru a-și consolida forțele navale din Orientul Îndepărtat.

Amiralul S.O. Makarov când era comandantul flotei. Dar toate cererile și cererile lui nu au fost îndeplinite. Mai târziu, problema întăririi escadronului a fost revizuită cu participarea noului comandant al Flotei Pacificului, amiralul Skrydlov, care a ridicat problema și a trimis întăriri mari către Est. În aprilie 1904, s-a decis în principiu trimiterea unei escadrile din Marea Baltică, care a fost numită Escadrila 2 Pacific.

Escadrila trebuia să includă nave care se terminau cu construcția, precum și o parte din navele Flotei Baltice, deși oarecum învechite ca design și armament, dar destul de potrivite pentru navigație. În plus, trebuia să cumpere 7 crucișătoare în străinătate.

Având în vedere faptul că în componența sa Escadrila a 2-a Pacific nu a fost suficient de puternică pentru a rezolva sarcini independente, trimiterea sa a avut ca scop în principal întărirea escadronului Port Arthur. Formarea escadrilei și pregătirea ei pentru tranziția către Orientul Îndepărtat au fost încredințate contraamiralului Rozhestvensky, care a ocupat apoi postul de șef al Statului Major Naval Principal și a fost numit comandant al escadronului. Cei mai apropiați asistenți ai săi au fost navele amirale juniori contraamiralii Felkerzam și Enquist.

Z.P. Crăciun

Compoziția navei a escadronului

Nucleul principal al escadronului trimis la teatrul de operațiuni a constat din patru nave de luptă noi: „Alexander III”, „Prințul Suvorov”, „Borodino” și „Eagle”, dintre care doar primul a fost testat în 1903, construcția odihna a fost finalizată după începutul războiului și nu au trecut încă toate testele necesare. În special, cuirasatul „Eagle” nu a avut timp să testeze artileria de calibru mare. Aceste noi nave de luptă moderne, care au dezvoltat o viteză de 18 noduri, au fost puternic supraîncărcate înainte de a intra în Orientul Îndepărtat, deoarece trebuiau să ia la bord stocuri sporite de muniție și alimente. În plus, în timpul finalizării navelor de luptă, pe ele au fost instalate diverse dispozitive auxiliare, care nu erau prevăzute în proiectul inițial. Drept urmare, pescajul a depășit cu 0,9 m proiectat, ceea ce a crescut deplasarea navelor de luptă cu 2000 de tone.Consecința a fost o scădere mare a stabilității acestora, precum și a supraviețuirii navelor. Dintre restul navelor de luptă, numai Oslyabya aparținea navelor moderne care navigau deja. Dar era o navă cu o armură slabă, care avea și un tun de 256 mm în loc de unul de 305 mm.

Cuirasatul „AlexanderIII“

cuirasatul "Borodino"

cuirasatul „Oslyabya”

Navele de luptă „Sisoy the Great” și „Navarin” erau nave vechi, iar a doua avea tunuri vechi de 305 mm cu rază scurtă de acțiune. Viteza lor nu a depășit 16 noduri. Vechiul crucișător blindat „Amiral Nakhimov”, înarmat cu tunuri de 203 mm, a fost atașat cuirasatelor. Astfel, navele blindate ale Escadrilei 2 Pacific aveau o mare varietate de arme, protecție și manevrabilitate, ca să nu mai vorbim de faptul că calitățile tactice ale noilor nave au fost coborâte din cauza defectelor de construcție, iar restul navelor erau depășite. .

O varietate și mai mare în elementele lor tactice și tehnice a fost prezentată de crucișătoarele care făceau parte din escadrilă. Erau doar șapte crucișătoare. Dintre acestea, „Oleg”, „Aurora”, „Perla” și „Smarald” au fost moderne. Primii și ultimii nu erau gata până când escadrila a plecat și a ajuns din urmă pe drum. Dintre restul crucișătoarelor „Svetlana” și „Dmitry Donskoy” erau nave vechi, iar „Almaz” era un iaht înarmat.

Crucişătoreurangul „Dmitri Donskoy”

Dintre crucișătoare, două - „Pearl” și „Emerald” erau de același tip, rapide (24 de noduri), dar nave neprotejate. „Oleg” și „Aurora” aveau blindaj de punte de 106 mm, dar erau diferite ca viteză. Primul a dat până la 23 de noduri, iar al doilea doar 20. „Svetlana” avea o viteză de 20 de noduri, iar „Almaz” - 18. Cel mai vechi dintre crucișătoare „Dmitry Donskoy” avea doar 16 noduri. Slăbiciunea și inadecvarea forțelor de croazieră a fost evidentă, așa că s-a decis să se acorde escadrii drept recunoaștere de mare viteză cinci aburi înarmate de mare viteză - Ural, Kuban, Terek, Rion și Dnepr, care s-au alăturat în momente diferite: escadrilei. în Madagascar. Valoarea acestor așa-numite crucișătoare auxiliare era foarte mică. Escadrila era formată din nouă distrugătoare - „Bravy”, „Bodry”, „Bystry”, „Bedovy”, „Stormy”, „Brilliant”, „Impecabil”, „Loud” și „Grozny”, ceea ce în mod clar nu a fost suficient. Distrugătoarele erau înarmate cu trei tuburi torpilă și dezvoltau o viteză de cel mult 26 de noduri.

distrugător

În ciuda faptului că decizia de a trimite escadrila a fost luată în aprilie, formarea și echiparea acesteia a durat foarte mult timp.

Motivele pentru aceasta au fost ritmul extrem de lent de finalizare a noilor și repararea navelor vechi. Abia pe 29 august, lucrările la escadrilă au fost finalizate, astfel încât să poată părăsi Kronstadt spre Revel.

Personal

Comandanti de nave

Majoritatea personalului escadronului a ajuns pe nave în vara anului 1904 și doar comandanții și unii dintre specialiști au fost numiți mai devreme și au fost pe ele în timpul construcției. Prin urmare, nici ofițerii, nici echipajul nu au avut suficient timp pentru a-și studia bine navele. În plus, pe navele escadronului se aflau mulți ofițeri tineri, eliberați devreme din corpul de cadeți naval cu ocazia războiului, precum și chemați din rezervă și transferați din flota comercială, așa-numita „rezervă”. ofițeri de subordine”. Primii nu aveau cunoștințe și experiență suficiente, cei din urmă trebuiau să își actualizeze cunoștințele; încă alții, deși aveau experiență și cunoștințe în afaceri navale, nu aveau nicio pregătire militară. O astfel de dotare a navelor escadronului cu ofițeri a fost cauzată de faptul că personalul era suficient doar pentru a ocupa cele mai responsabile posturi de pe nave.

Antrenamentul și organizarea escadrilei

Înainte de a părăsi Marea Baltică, escadrila completă nu a navigat niciodată și doar detașamente separate de nave au făcut mai multe campanii comune. Prin urmare, practica în navigație și manevră comună a fost insuficientă. Pentru o scurtă perioadă de ședere în Reval, navele escadronului au putut să tragă un număr foarte limitat de incendii, mai ales că cantitatea de muniție practică primită pentru aceasta a fost mai mică decât se aștepta. Tragerea cu torpile de la distrugătoare a fost, de asemenea, insuficientă. Partea materială a torpilelor nu a fost pregătită, prin urmare, în timpul primei trageri, multe torpile s-au scufundat.

Organizarea escadronului, înființată la începutul campaniei, s-a schimbat de mai multe ori și s-a stabilit în cele din urmă abia după părăsirea țărmurilor Indochinei. Compoziția detașamentelor individuale s-a schimbat, ceea ce a fost cauzat parțial de condițiile campaniei. Toate acestea nu puteau decât să afecteze relația și influența șefilor detașamentelor asupra subordonaților acestora și asupra pregătirii echipajelor navelor. În plus, această situație a dus la faptul că sediul comandantului de escadrilă a trebuit să se ocupe de diverse probleme minore care puteau fi rezolvate de comandanții juniori. Cartierul general al comandantului de escadrilă în sine nu avea organizarea corectă. Nu era șef de stat major, iar căpitanul de pavilion era doar executorul ordinelor comandantului. Nu a existat consecvență în activitatea specialiștilor de vârf și fiecare a lucrat pe cont propriu, primind instrucțiuni direct de la comandantul escadronului.

Astfel, escadrila, la intrarea în teatrul de operațiuni militare, nu avea suficientă pregătire de luptă și organizare adecvată.

Organizarea și condițiile tranziției

Asigurarea tranziției escadrilei de la Marea Baltică la teatrul de operațiuni, cu condiția ca de-a lungul întregului traseu (aproximativ 18.000 de mile) Rusia să nu aibă o singură bază proprie, a fost o sarcină foarte dificilă și dificilă.

În primul rând, a fost necesar să se rezolve problemele de aprovizionare cu combustibil, apă și hrană a navelor escadronului, apoi a fost necesar să se asigure posibilitatea de reparații și, în final, să se ia măsuri de protejare a escadrilei de eventualele încercări ale inamicul să facă un atac pe drum.

Dezvoltarea tuturor acestor măsuri a fost efectuată direct de către amiralul Rozhdestvensky încă de la începutul formării escadronului.

Având în vedere faptul că noile nave de luptă care făceau parte din escadrilă aveau un pescaj care nu permitea trecerea Canalului Suez fără descărcare, ceea ce avea să dureze mult, comandantul escadronului a decis să meargă cu nave mari în jurul Africii. , trimițând alte nave prin Marea Mediterană. Conexiunea ambelor părți ale escadronului urma să aibă loc pe aproximativ. Madagascar. Pentru o mai mare siguranță a pasajului, Rozhestvensky nu a considerat posibil să intre în negocieri cu guvernele străine cu privire la intrarea escadronului în anumite porturi, deoarece acest lucru i-ar fi făcut cunoscut ruta în avans. Prin urmare, nu au fost încheiate acorduri preliminare pe această temă. Au existat doar negocieri cu guvernul francez pe unele chestiuni private, precum durata șederii navelor rusești în porturile franceze, punctele cele mai potrivite pentru ancorarea escadrilei și posibilitatea de comunicare cu escadronul pe drum etc. . Unele probleme private, cum ar fi, de exemplu, protecția navelor în timpul navigării prin Canalul Suez, au fost rezolvate cu alte guverne străine. Dar, per total, nu s-au făcut pregătiri diplomatice pentru tranziție.

Din acest motiv, tranziția escadronului a fost extrem de complicată din cauza protestelor statelor străine când escadrila a intrat într-un anumit port, a scurtării timpului de parcare, a imposibilității efectuării reparațiilor de rutină și a odihnei personalului.

Aprovizionarea la timp cu cărbune, apă și provizii a fost o chestiune de o importanță deosebită, deoarece momentul sosirii escadronului în Orientul Îndepărtat depindea în întregime de aceasta. Datorită faptului că utilizarea flotei comerciale ruse pentru aceasta nu a rezolvat problema, deoarece achiziția de cărbune ar fi trebuit să se facă în străinătate, s-a decis implicarea firmelor străine în aceasta.

Astfel, posibilitatea deplasării escadrilei spre Est a fost făcută dependentă de firmele străine și de conștiinciozitatea executării contractelor de către acestea. Așa cum era de așteptat, o astfel de organizație de aprovizionare nu a putut decât să afecteze deplasarea escadronului spre Est și a fost unul dintre motivele întârzierii sale de aproximativ. Madagascar.

Comandantul de escadrilă era atât de preocupat de aprovizionarea escadrilei cu cărbune, încât le-a dominat pe toate celelalte, chiar și în detrimentul antrenamentului de luptă. Pentru a hrăni personalul, navele au preluat proviziile de hrană întărite din port. Livrarea unor noi provizii urma să fie efectuată pe baza unor contracte încheiate atât cu firme rusești, cât și cu unele străine. Pentru repararea navelor pe drum, escadronului i s-a atribuit un atelier de nave special echipat "Kamchatka". Acest vas cu aburi și alte câteva transporturi cu marfă în diverse scopuri au alcătuit baza plutitoare a escadronului.

Vestea trimiterii de către guvernul rus în Orientul Îndepărtat a unei întăriri atât de mari precum Escadrila 2 Pacific nu a putut fi ținută secretă, iar acest eveniment a fost discutat atât pe paginile presei ruse, cât și pe cele străine. Prin urmare, era foarte probabil ca japonezii să încerce să creeze diverse obstacole diplomatice și militare de-a lungul întregului traseu al mișcării escadrilei, până la un atac direct asupra escadrilei și acțiuni de sabotaj.

Posibilitatea unor astfel de încercări a fost luată în considerare de către ministerul naval rus, iar acesta căuta modalități de organizare a unui sistem permanent de observare și protecție a zonelor în care escadrila se putea aștepta la diverse surprize. Strâmtoarea Daneză, Canalul Suez până la Marea Roșie au fost considerate cele mai periculoase zone.

După negocieri cu diferite departamente, s-a decis să se încredințeze această chestiune agenției de politică externă a departamentului de securitate al departamentului de poliție, care și-a asumat de bunăvoie organizarea pazei traseului escadrilei în strâmtorile daneze. Pentru a organiza protecția în alte locuri, au fost trimiși oameni speciali care să-l informeze pe amiralul Rozhdestvensky despre mișcarea navelor japoneze.

Toate măsurile de mai sus nu garantau nici furnizarea neîntreruptă a navelor escadronului, nici asigurarea de parcare, reparații și odihnă, sau. în cele din urmă, asigurând escadrila împotriva posibilității unui atac surpriză. În ce măsură organizarea creată a securității escadrilei pe drum nu și-a îndeplinit scopul, a arătat cazul când escadronul a traversat Marea Nordului (Germania), cunoscut sub numele de „incidentul Hull”.

Ieșirea escadronului și incidentul Hull

Finalizarea navelor noi, probleme de aprovizionare etc. - toate acestea au întârziat ieșirea escadronului. Pe 29 august, escadrila a ajuns la Revel și, după ce a stat acolo aproximativ o lună, s-a mutat la Libau pentru a primi materiale și a reface rezervele de cărbune; Pe 2 octombrie, escadrila a plecat în Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, nu toate navele au plecat pe 2 octombrie. Două crucișătoare, unele dintre distrugătoare și transporturi nu erau încă gata și au trebuit să ajungă din urmă escadrila pe drum.

Primul pasaj pe care l-a făcut escadronul spre Capul Skagen (capătul de nord al peninsulei Iutlanda), unde trebuia să încarce cărbune și a ancorat. Aici, amiralul Rozhestvensky a primit informații despre navele suspecte văzute și despre presupusul atac iminent asupra escadrilei. Considerând că ancorajul de la Capul Skagen este periculos în aceste condiții, comandantul de escadrilă a anulat încărcarea și a decis să continue. Pentru a traversa Marea Nordului (Germană), Rozhdestvensky a decis să împartă escadrila în 6 detașamente separate, care urmau să fie deancorate consecutiv și să mărșăluiască una după alta la o distanță de 20-30 de mile. În primele două detașamente erau distrugătoare, în următoarele două - crucișătoare, apoi două detașamente de nave de luptă. Ultimul care a părăsit ancora a fost un detașament de nave de luptă noi. O astfel de dezmembrare a escadronului: amiralul Rozhestvensky a considerat cel mai oportun din punctul de vedere al protejării nucleului de luptă al escadronului - cuirasate.

Cu toate acestea, distanțele stabilite între detașamente au fost insuficiente și nu excludeau posibilitatea ciocnirii acestora pe timp de noapte, în cazul unor întârzieri neprevăzute pe parcurs. Detașamentele de conducere nu au primit sarcina de recunoaștere a traseului, ceea ce să ofere forțelor principale, care, de altfel, defilau fără securitate, o garanție de siguranță. Comunicarea între detașamente nu a fost organizată, deși au existat oportunități în acest sens. Fiecare dintre ei a urmat izolat de ceilalți. Astfel, ordinul de marș adoptat de amiralul Rozhdestvensky nu a îndeplinit în niciun fel cerințele pentru organizarea tranziției escadrilei în timp de război.

Un detașament de nave de luptă noi, pe care amiralul Rozhestvensky ținea steagul, a pus ancora pe 8 octombrie, la ora 22. Pe la ora 0. 55 de minute Pe 9 octombrie, detașamentul s-a apropiat de zona Dogger Banks.Nu cu mult înainte, atelierul de transport Kamchatka a raportat la radio că a fost atacat de torpiloare.

La trecerea Doggerului Bapka, în fața detașamentului cuirasat s-au văzut siluetele unor nave fără lumini, care au mers până la intersecția cursului detașamentului și s-au apropiat de acesta. Escadrila a decis că navele de luptă erau amenințate cu un atac și a deschis focul. Dar când au fost aprinse reflectoarele, s-a dovedit că bărcile de pescuit au fost împușcate. Focul a fost oprit. Totuși, în 10 minute, timp în care împușcăturile au continuat, mai multe nave de pescuit au fost avariate. Dintr-o dată, pe traversa stângă a navelor de luptă, s-au văzut siluetele unor alte nave, asupra cărora s-a deschis și focul. Dar, după primele fotografii, s-a dovedit că acestea erau crucișătoarele rusești Dmitri Donskoy și Aurora. Pe Aurora, două persoane au fost rănite și au fost făcute mai multe găuri în suprafața navei.

După ce a trecut de Banca Dogger, escadrila s-a îndreptat spre Canalul Mânecii. A venit la Vigo (Spania) pe 13 octombrie. Aici escadrila a stat până la rezolvarea conflictului dintre Anglia și Rusia cauzat de așa-numitul „incident Hull”.

Există motive să credem că Anglia, care a luat o poziție ostilă față de Rusia și era într-o alianță cu Japonia, a provocat în mod deliberat acest incident. Scopul acestei provocări anglo-japoneze ar fi putut fi acela de a întârzia avansul Escadrilei 2 Pacific, care a înrăutățit poziția Rusiei în Orientul Îndepărtat.

După „incidentul Hull”, guvernul britanic a amenințat că va rupe relațiile diplomatice. Cu toate acestea, guvernul țarist a luat toate măsurile pentru lichidarea conflictului apărut, fiind de acord să compenseze pierderile și să asigure familiilor morților și răniților pensii.