Cum se numesc mai multe nave? Tipuri de nave cu vele

Din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, marina a fost coloana vertebrală a aproape oricărei țări cu acces la mare. Unii au vase puternice, ultramoderne, alții numesc mai multe bărci vechi flotă. Dar esența este aceeași pentru toată lumea, aceste nave protejează întinderile de apă.

Nava de război a parcurs un drum lung de la bireme și galere la submarine cu rachete și portavioane moderne cu propulsie nucleară. Dar marinarii, ca nimeni altul, urmează tradiții, mai ales în denumirile și clasificarea navelor.

Nave de război înainte de secolul XX

În antichitate, grosul navelor adaptate pentru navigația de coastă era împărțit la numărul de rânduri de vâsle. Prezența unui număr mare de canoși care necesită un numar mare de hrana nu a contribuit la dezvoltarea navigației pe distanțe lungi.

Odată cu apariția velei, a început dezvoltarea flotei și consolidarea navelor. Odată cu dezvoltarea instrumentelor și tehnologiilor de navigație, s-a dezvoltat și flota, care până în secolul al XV-lea a făcut posibilă efectuarea primelor călătorii majore peste oceane.

Bogăția Lumii Noi a stimulat constructorii de nave europeni, iar deja în secolul al XVI-lea proiectarea navelor de război a început să se dezvolte și să devină mai complexă. Puțin mai târziu, flota va începe să fie împărțită în clase și ranguri.La acel moment, criteriul principal era fie numărul de tunuri, fie armamentul de navigație al navei.

Navele, în funcție de numărul de tunuri, au căzut în rangul 1 (aproximativ 100 de tunuri sau mai mult), rangul 2 (aproximativ 90 de tunuri), rangul 3 (aproximativ 75) și așa mai departe, până la rangul 6.

A doua clasificare a împărțit navele în funcție de prezența sau absența anumitor pânze. Existau nave cu pânze cu trei și doi catarge, precum și soiuri cu un singur catarg de nave foarte mici, folosite de obicei pentru transportul corespondenței.

Navele ar putea avea orice nume asociate cu nume personale, componente religioase sau geografice. Au fost cazuri când, pentru merite deosebite, numele unei nave a fost lăsat în flotă, deși nava în sine s-ar putea să nu existe. În flota rusă, cel mai izbitor exemplu a fost brigantul Mercur și mai multe nave Memory of Mercury.

Odată cu apariția mecanismelor și tranziția de la velă la mașină, multe nume pentru tipuri de nave au prins rădăcini și rămân până astăzi. Principala diferență între orice navă era dimensiunea, deplasarea sau tonajul acesteia. Istoria navelor cu aburi, deși nu este veche de atâtea secole ca vela, a scris clar pagini în cronica navală.

Dezvoltarea tehnologiei a redus la nimic grupuri întregi de nave odinioară formidabile și a transferat clase în alte rânduri. Deci, de exemplu, secolul al XX-lea a arătat slăbiciunea navelor de luptă în fața grupărilor care transportă avioane.Al Doilea Război Mondial a adus în general schimbări majore în imaginea navelor de război din lume. Și dacă în urmă cu 300 de ani o fregata era o navă mare, acum a coborât la nivelul navelor de patrulare.

Conform dreptului maritim internațional, fiecare navă se încadrează în propria sa clasă specifică. Aceste reguli, pentru a evita confuzia, au fost folosite de marinarii sovietici, precum și de succesorii lor legali, navele Marinei Ruse.

Navele sunt împărțite după tonaj, sau deplasare, precum și după tipul de arme de la bord, adică, s-ar putea spune, vechiul sistem a intrat în noile realități ale navelor moderne.

Conform acestor documente, cele mai mari nave incluse în grupul de lovitură sunt:

portavioanele, în funcție de tonaj, pot fi mari, medii și mici, iar puterea aviației navale pe ele variază în consecință;
crucișătoare, care variază și ca deplasare, având sarcini mai versatile, de la paza convoaielor și portavioane până la interceptarea navelor inamice și bombardarea litoral;
submarinele, adesea mai mari decât navele de suprafață ca mărime și armament, sunt împărțite în funcție de dimensiunea lor și de tipul de sistem de propulsie utilizat;
distrugătoare care efectuează recunoașterea și protecția unui grup de nave, purtând principalele arme sub formă de mine și torpile;
torpiloare, dintre care mari sunt concepute pentru a ataca nave mari ca parte a escadroanelor, în timp ce cele mici operează în zona de coastă;
nave de patrulare concepute pentru protecția de luptă a convoaielor și a apelor unui port sau a unei alte instalații.

Există, de asemenea, o diviziune mai mică a acestor clase de nave, dar în fiecare țară au propriile caracteristici și caracteristici.

A doua subclasă mare include nave auxiliare. Ele pot fi împărțite în mai multe grupuri:

baze plutitoare necesare reaprovizionării cu tot ce este necesar, în funcție de specializarea bazei pentru fiecare clasă de nave;
navele de aprovizionare, spre deosebire de baze, sunt mai mobile și mai rapide, deși scopurile și obiectivele pentru ele sunt aceleași ca mai sus;
instalații de reparații, ateliere plutitoare necesare pentru repararea navelor pe marea liberă;
nave de salvare, concepute pentru a asista atât submarinele, cât și navele de suprafață în cazul unor situații de urgență;
nave de cercetare care testează noi sisteme tehnice;
nave de instruire utilizate pentru dobândirea și stăpânirea deprinderilor pe mare;
nave speciale care testează sisteme de arme și complexe pentru nave spațiale.

Echipajele navelor de sprijin îndeplinesc multe sarcini pentru a menține eficiența de luptă a flotei principale. Marina URSS avea și un sistem de distincție a navelor după nume. Deci, în Flota de Nord pentru o lungă perioadă de timp A existat o unitate de trupe de patrulare sovietice cunoscută sub numele de „Divizia de vreme rea”.

Prima din serie a fost nava Hurricane și, în cinstea acesteia, navele ulterioare din aceeași clasă, deplasare și armament au primit nume „inclemente”. De exemplu, valurile Mării Barents au plimbat „Storm”, „Metel”, „Blizzard” și alte nave cu nume similare în momente diferite.

De mulți ani, navele în sine au fost împărțite în focoase, sau focoase, fiecare dintre acestea desemnând o parte a navei și scopul acesteia.

Nave de război ale diferitelor marine

Sistemul de clasificare a navelor adoptat de comunitatea internațională s-a dovedit a fi nepotrivit pentru unele marine. Astfel, sistemul japonez de împărțire a navelor poate ridica cel puțin o mulțime de întrebări unui ignorant. Japonia, având o flotă serioasă, una dintre cele mai bune din Asia, a mers între timp un drum lung în modernizarea navelor aflate în construcție.

Ca urmare, aceeași clasă de nave de război poate diferi semnificativ în caracteristicile lor, în funcție de anul de fabricație. Astfel, aceleași distrugătoare în serviciu pot îndeplini toate cerințele moderne dacă au fost construite recent, sau pot corespunde fregatelor sau corvetelor altor marine.

Distrugătoarele de elicoptere sunt considerate principala forță a flotei japoneze.

În ciuda numelui lor, sunt în esență portavioane ușoare echipate cu electronice de ultimă generație. Această clasă include două tipuri de nave, Hyuga, care este o pereche de nave, și Shirane, de asemenea, o pereche de nave. Interesant este că ultimele două nave au fost introduse în flotă încă din anii 1980.

A doua categorie este formată din distrugătoarele URO (arme cu rachete ghidate). Există, de asemenea, diferite tipuri de nave aici. Cele mai moderne, de tip Atago, reprezentate de două nave. Clasa Kongo este formată din patru nave construite în anii 1990. Clasa Hatakaze, creată în a doua jumătate a anilor 1980, constând dintr-o pereche de nave, folosite acum ca nave de antrenament.

O altă categorie, a treia, din nou distrugătoare, dar mai asemănătoare cu omologii lor din alte flote. Aceasta include multe tipuri, defalcate în funcție de timpul de construcție. A patra categorie, submarinele, este reprezentată de 17 submarine diesel. Al cincilea include nave de aterizare și auxiliare, precum și spărgătoare de gheață.

O clasificare proprie în Marina SUA. Vasele sunt împărțite în funcție de scopul lor. Pentru a le distinge, a fost introdus un sistem de criptare a literelor. Deci, de exemplu, literele „BB” înseamnă BigBattleship, care corespunde clasei de nave de luptă din alte flote.

Este interesant că uneori o navă își schimbă clasa, dar literele sunt lăsate de decizia comandamentului naval.

Acest lucru s-a întâmplat de mai multe ori după reformele majore ale flotei de-a lungul secolului al XX-lea. Comun tuturor navelor sunt literele „USS”, care înseamnă „navă a Statelor Unite”.

Printre cele mai mari tipuri de nave, de obicei desemnate prin variații cu literele „CV”, se numără portavion. Ele variază ca mărime și tip de aeronave, avioane sau elicoptere, dar sunt combinate într-o singură clasă.

Navele de suprafață rămase au originalul desemnarea literei, cum ar fi „C” - crucișătoare, „D” - distrugătoare, „F” - fregata. De-a lungul anilor, atât navele de patrulare, cât și monitoarele au fost găsite sub coduri, dar în timp au fost scoase din Marina SUA.

Flota de submarine poartă litera obligatorie „S”, care are și multe semnificații suplimentare în funcție de tipul de armă sau centrală electrică. Litera „P” înseamnă bărci, care variază, de asemenea, ca mărime și tipul de arme pe care le poartă.

Există destul de multe cifruri aici care au fost folosite în timpul războiului din Vietnam și apoi pur și simplu abandonate.

Aici pot fi amplasate și navele de război americane de pază de coastă, care sunt în mod oficial o unitate separată. Litera „L” înseamnă că nava aparține flotei de aterizare. Variază între navele de debarcare uriașe care transportă soldați de pe un continent pe altul și navele de debarcare care debarcă infanterie și echipamente direct pe uscat. Acestea din urmă au trăsături de amfibieni.

O mare atenție a fost acordată dezvoltării acestor bărci în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când Marinii a debarcat și a luptat pe Insulele Pacificului și în celebra zonă de debarcare a Normandiei. Litera „A” a desemnat toate navele auxiliare.

În ciuda vechii glorii a stăpânei mărilor, flota britanică și-a pierdut toată puterea de odinioară. Cu toate acestea, autoritatea marinarilor englezi rămâne în continuare ridicată. Clasificarea navelor marinei britanice este destul de dificilă.

Desigur, printre ele se numără aceleași portavioane, distrugătoare, corvete și bărci, dar diferă prin numărul fanionului.

Fiecare flotilă avea propriul său fanion special, iar navei din această flotilă i s-a atribuit un număr și apoi o literă care indică clasa navei. Este interesant că în numerologie nu există deloc un număr „13”, care este considerat ghinionist în rândul marinarilor.

Sistemul de clasificare după numere și fanioane continuă să existe, cu mici modificări, încă de la Primul Război Mondial.

Istoria militară marina datează de mai bine de o sută de ani. Deoarece marinarii sunt oameni extrem de superstițioși, păstrează tradițiile, inclusiv cele asociate cu „acasă” lor - nava, în numele navelor și chiar și în clasificarea lor, puteți găsi mulți termeni și denumiri vechi care nu fac flota mai puțin. efectiv.

Video

Nava bombardier

Navă cu 2, 3 catarge de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu rezistență crescută a carenei, înarmat cu tunuri cu țeava lină. Au apărut pentru prima dată în Franța în 1681, în Rusia - în timpul construcției Flotei Azov. Navele Bombardier erau înarmate cu 2-18 tunuri de calibru mare (mortare sau unicorni) pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă și 8-12 tunuri de calibru mic. Făceau parte din marinele tuturor țărilor. Au existat în flota rusă până în 1828

Brig

O navă militară cu 2 catarge cu platformă pătrată, concepută pentru servicii de croazieră, recunoaștere și mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri, echipaj până la 120 de persoane. Avea navigabilitate și manevrabilitate bună. În secolele XVIII - XIX. briganții făceau parte din toate flotele lumii

Brigantine

Nava cu pânze cu 2 catarge din secolele XVII-XIX. cu vela dreaptă pe catargul din față (vela de probă) și vela oblică pe catargul din spate (vela mare). Folosit în marinele europene pentru servicii de recunoaștere și mesagerie. Pe puntea superioară erau 6- 8 arme de calibru mic

Galion

Nava cu pânze din secolele XV-XVII, predecesorul navei cu pânze de linie. Avea catarge frontal și principal cu pânze drepte și o mizană cu pânze oblice. Deplasarea este de aproximativ 1550 de tone. Galeonii militari aveau la bord până la 100 de tunuri și până la 500 de soldați

Caravelă

O navă cu laturi înalte, cu o singură punte, cu 3, 4 catarge, cu suprastructuri înalte la prova și pupa, cu o deplasare de 200-400 de tone.Avea o navigabilitate bună și era utilizată pe scară largă de marinarii italieni, spanioli și portughezi în secolele al XIII-lea - al XVII-lea. Cristofor Columb și Vasco da Gama și-au făcut celebrele călătorii pe caravele

Karakka

Nava cu 3 catarge secolele XIV - XVII. cu o deplasare de până la 2 mii tone.Armament: 30-40 tunuri. Poate găzdui până la 1200 de persoane. Porturile de tun au fost folosite pentru prima dată pe karakka, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise

Maşină de tuns

O navă cu vele cu 3 catarge (sau vele-abur cu elice) din secolul al XIX-lea, folosită pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie. Deplasare de până la 1500 de tone, viteză de până la 15 noduri (28 km/h), armament până la 24 de tunuri, echipaj de până la 200 de persoane

Corvetă

O navă a flotei de navigație din secolele al XVIII-lea - mijlocul secolului al XIX-lea, destinată recunoașterii, serviciului de mesageri și, uneori, operațiunilor de croazieră. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Vas cu 2 catarge și apoi cu 3 catarge cu platformă pătrată, deplasare 400-600 tone, cu deschis (20-32 tunuri) sau închis (14-24 tunuri) baterii

Vas de război

O navă mare, de obicei cu 3 punți (3 punți de tun), cu trei catarge, cu tachelaj pătrat, concepută pentru luptă cu artilerie cu aceleași nave în urma (linie de luptă). Deplasare până la 5 mii de tone Armament: 80-130 tunuri cu țeavă lină de-a lungul lateralelor. Navele de luptă au fost utilizate pe scară largă în războaiele din a doua jumătate a secolului al XVII-lea - prima jumătate a secolului al XIX-lea. Introducerea mașinilor cu abur și a elicelor, a artileriei și a blindajului a condus în anii 60. al XIX-lea la înlocuirea completă a navelor de luptă cu vele cu nave de luptă

Flaute

O navă cu pânze cu 3 catarge din Țările de Jos din secolele XVI - XVIII, folosită în marina ca transport. Înarmat cu 4-6 tunuri. Avea laturi care erau ascunse în interior deasupra liniei de plutire. Un volan a fost folosit pentru prima dată pe un flaut. În Rusia, flautele fac parte din flota baltică încă din secolul al XVII-lea.

Fregata cu vele

O navă cu 3 catarge, a doua ca putere a armamentului (până la 60 de tunuri) și deplasare după o navă de luptă, dar superioară acesteia ca viteză. Destinat în principal operațiunilor de comunicații maritime

Sloop

A doua navă cu trei catarge jumătate a secolului XVIII- începutul secolului al XIX-lea cu pânze drepte pe catargele din față și o velă înclinată pe catargul de la pupa. Deplasare 300-900 tone, armament de artilerie 16-32 tunuri. A fost folosit pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie, precum și o navă de transport și expediție. În Rusia, sloop-ul a fost adesea folosit pentru circumnavigarea lumii (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev etc.)

Shnyava

O mică navă cu pânze, comună în secolele XVII-XVIII. în ţările scandinave şi în Rusia. Shnyavs avea 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Erau înarmați cu 12-18 tunuri de calibru mic și au fost folosiți pentru recunoaștere și servicii de mesagerie, ca parte a flotei skerry a lui Petru I. Shnyava lungime 25-30 m, lățime 6-8 m, deplasare aproximativ 150 de tone, echipaj până la 80 de persoane.

Pahar înalt pentru bere

O navă cu vele cu o deplasare de 100-800 de tone, având 2 sau mai multe catarge, este înarmată în principal cu pânze oblice. Golelele erau folosite în flotele de navigație ca nave de mesagerie. Golelele flotei ruse erau înarmate cu până la 16 tunuri.

Secolul al XVII-lea a fost o perioadă bogată în istoria construcțiilor navale. Navele au devenit mai rapide, mai manevrabile și mai stabile. Inginerii au învățat să proiecteze cele mai bune exemple de nave cu pânze. Dezvoltarea artileriei a făcut posibilă echiparea navelor de luptă cu tunuri fiabile și precise. Necesitatea unei acțiuni militare a determinat progresul în construcțiile navale.

Cea mai puternică navă de la începutul secolului

Începutul secolului al XVII-lea marchează zorii erei navelor de luptă. Primul cu trei etaje a fost britanicul HMS Prince Royal, care a părăsit șantierul naval Woolwich în 1610. Constructorii de nave britanici au luat prototipul de pe nava amiral daneză, iar ulterior l-au reconstruit și îmbunătățit de mai multe ori.

Pe navă au fost instalate patru catarge, câte două pentru vele drepte și lateen. Nava cu trei punți, inițial de 55 de tunuri, în versiunea sa finală în 1641, a devenit 70 de tunuri, apoi și-a schimbat numele în Resolution, a returnat numele și, în 1663, avea deja 93 de tunuri în echipament.

Deplasare aproximativ 1200 tone;
Lungime (chila) 115 picioare;
Grinda (media navei) 43 de picioare;
Adâncime interioară 18 picioare;
3 punți de artilerie complete.

În urma luptelor cu olandezii, nava a fost capturată de inamic în 1666, iar când au încercat să o recucerească, a fost arsă și prăbușită.

Cea mai puternică navă de la sfârșitul secolului

Soleil Royal francez a fost construit de constructorii naval la șantierul naval din Brest de 3 ori. Primul cu trei catarge din 1669 cu 104 tunuri, creat ca un adversar egal cu „Suveranul Regal” britanic, a murit în 1692. Și în același an, a fost deja construit un nou cuirasat, înarmat cu 112 tunuri și avea:

Pistole de 28 x 36 de lire, 30 x 18 de lire (pe puntea mijlocie), 28 x 12 de lire (pe puntea din față);
Deplasare 2200 tone;
Lungime 55 metri (chila);
Latime 15 m (cadru de mijloc);
Pescaj (interior) 7 m;
O echipă de 830 de oameni.

Al treilea a fost construit după moartea precedentului, ca un demn moștenitor al tradițiilor glorioase asociate acestui nume.

Noi tipuri de nave din secolul al XVII-lea

Evoluția secolelor trecute a mutat accentul construcțiilor navale de la nevoia de a se deplasa pur și simplu în siguranță peste mări, de la navele comerciale ale venețienilor, hanseaticilor, flamandilor și, în mod tradițional, portughezilor și spaniolilor de a depăși distanțe semnificative, la afirmarea importanței. de dominație pe mare și, ca urmare, apărarea intereselor acestora prin acțiuni de mijloace militare.

Inițial, navele comerciale au început să fie militarizate pentru a contracara pirații, iar până în secolul al XVII-lea s-a format în sfârșit o clasă de nave de război și a avut loc o separare a flotei comerciale și militare.

Constructorii de nave și, bineînțeles, provinciile olandeze au reușit să construiască marina, Galeonul, baza puterii escadroanelor Spaniei și Angliei, a provenit de la constructorii de nave portughezi.

galionul secolului al XVII-lea

Constructorii de nave din Portugalia și Spania, care au jucat un rol semnificativ până de curând, au continuat să îmbunătățească modelele tradiționale de nave.

În Portugalia, la începutul secolului, au apărut 2 tipuri de nave cu noi proporții ale corpului în raportul dintre lungime și lățime - 4 la 1. Acestea sunt o pinace cu 3 catarge (asemănătoare cu un flaut) și un galion militar.

Pe galeoane, tunurile au început să fie instalate deasupra și sub puntea principală, evidențiind punțile bateriilor în designul navei, celulele port pentru tunuri au fost deschise la bord numai pentru luptă și au fost strânse pentru a evita inundarea cu valuri de apă, care, dată fiind masa solidă a navei, inevitabil l-ar inunda; focoasele erau ascunse în calele de sub linia de plutire. Deplasarea celor mai mari galeoane spaniole de la începutul secolului al XVII-lea a fost de aproximativ 1000 de tone.

Galeonul olandez avea trei sau patru catarge, până la 120 de picioare lungime, până la 30 de picioare lățime, 12 picioare jos. pescaj și până la 30 de tunuri. Pentru navele cu o astfel de proporție de carene lungi, viteza a fost adăugată de numărul și suprafața pânzelor și, în plus, de folii și sublinii. Acest lucru a făcut posibilă tăierea valului mai abruptă în vânt în comparație cu carenele rotunjite.

Navele cu vele liniare cu mai multe punți au format coloana vertebrală a escadroanelor din Olanda, Marea Britanie și Spania. Navele cu trei și patru punți erau navele amirale ale escadroanelor și au determinat superioritatea militară și avantajul în luptă.

Și dacă navele de luptă constituiau principala putere de luptă, atunci fregatele au început să fie construite ca cele mai rapide nave, echipând nu un numar mare pistoalele unei baterii de tragere închise. Pentru a crește viteza, a fost mărită suprafața velei și a fost redusă greutatea proprie.

Nava engleză Sovereign of the Seas a devenit primul exemplu clasic de cuirasat. Construit în 1637, înarmat cu 100 de tunuri.

Un alt exemplu clasic a fost fregata britanică - recunoașterea și escorta navelor comerciale.

De fapt, aceste două tipuri de nave au devenit o linie inovatoare în construcțiile navale și au înlocuit treptat galeonii, galioții, flautele și pinacele europene, care erau învechite până la jumătatea secolului, din șantierele navale.

Noile tehnologii ale marinei

Olandezii au menținut multă vreme dublul scop al navei în timpul construcției; construcția de nave pentru comerț era prioritatea lor. Prin urmare, în ceea ce privește navele de război, acestea erau net inferioare Angliei. La mijlocul secolului, Țările de Jos au construit nava Brederode cu 53 de tunuri, similară cu Sovereign of the Seas, nava amiral a flotei. Parametri de proiectare:

Deplasare 1520 tone;
Proporții (132 x 32) ft.;
Pescaj - 13 ft.;
Două punți de artilerie.

Flaute „Schwarzer Rabe”

La sfârșitul secolului al XVI-lea, Țările de Jos au început să construiască flaute. Datorită noului design, flautul olandez avea o navigabilitate excelentă și avea:

pescaj redus;
Instalație de navigație rapidă care a permis navigarea abruptă în fața vântului;
De mare viteză;
Capacitate mare;
Un nou design cu un raport lungime-lățime începând de la patru la unu;
A fost rentabil;
Și echipajul este de aproximativ 60 de oameni.

Aceasta este, de fapt, o navă de transport militar pentru a transporta mărfuri și în marea liberă pentru a respinge un atac inamic și pentru a se desprinde rapid.

Flautele au fost construite la începutul secolului al XVII-lea:

Aproximativ 40 de metri lungime;
Aproximativ 6 sau 7 m lățime;
Pescaj 3÷4 m;
Capacitate de încărcare 350÷400 tone;
Și un armament de 10÷20 de tunuri.

Timp de un secol, flautele au dominat toate mările și au jucat un rol semnificativ în războaie. Au fost primii care au folosit un volan.

Din echipamentul de alergare, au apărut catarge de vârf, curțile au fost scurtate, lungimea catargului a devenit mai lungă decât cea a navei, iar pânzele au devenit mai înguste, mai ușor de controlat și de dimensiuni mici. Pânze de mare, pânze de prun, pânze de vârf, pânze de vârf pe mare și catarge. Pe bompres se află o pânză oarbă dreptunghiulară, o jalugă bombă. Pe catargul de mezan există o velă înclinată și o croazieră dreaptă. A fost necesar un echipaj superior mai mic pentru a opera instalația de navigație.

Proiecte de nave de război din secolul al XVII-lea

Modernizarea treptată a pieselor de artilerie a început să permită utilizarea lor cu succes la bordul unei nave. Caracteristici importante noile tactici de luptă au inclus:

Reîncărcare convenabilă, rapidă în timpul luptei;
Conducerea focului continuu cu intervale de reincarcare;
Efectuarea unui foc țintit pe distanțe lungi;
O creștere a numărului de echipaj, care a făcut posibilă tragerea în condițiile de îmbarcare.

Începând cu secolul al XVI-lea, tactica de împărțire a misiunilor de luptă într-o escadrilă a continuat să se dezvolte: unele dintre nave s-au retras pe flancuri pentru a efectua foc de artilerie cu rază lungă de acțiune asupra unei concentrații de nave inamice mari, iar avangarda uşoară s-a repezit la bordul avariate. navelor.

Forțele navale britanice au folosit aceste tactici în timpul războiului anglo-spaniol.

Coloana de trezi în timpul revizuirii din 1849

Navele sunt clasificate în funcție de scopul utilizării lor. Galeriile de vâsle sunt înlocuite cu nave cu tunuri cu vele, iar accentul principal este transferat de la îmbarcare la focuri de armă distructive.

Folosirea armelor grele de calibru mare a fost dificilă. Creșterea numărului de echipaje de artilerie, greutatea semnificativă a pistolului și a încărcăturilor, forța de recul distructivă pentru navă, motiv pentru care a fost imposibil să tragi salve simultan. Accentul s-a pus pe tunurile de 32...42 de lire sterline cu diametrul țevii de cel mult 17 cm. Din acest motiv, mai multe tunuri medii erau de preferat unei perechi de mari.

Cel mai dificil lucru este precizia împușcăturii în condiții de inerție de tanare și recul de la tunurile învecinate. Prin urmare, echipajul de artilerie avea nevoie de o secvență clară de salve cu intervale minime și de pregătirea întregului echipaj al echipei.

Forța și manevrabilitatea au devenit foarte importante: este necesar să păstrați inamicul strict la bord, să nu-i permiteți să meargă în spate și să puteți întoarce rapid nava pe cealaltă parte în cazul unor avarii grave. Lungimea chilei navei nu depășea 80 de metri și, pentru a găzdui mai multe tunuri, au început să construiască punți superioare; o baterie de tunuri a fost plasată pe fiecare punte de-a lungul lateralului.

Coerența și priceperea echipajului navei au fost determinate de viteza manevrelor. Cele mai înalte manifestări Măiestria a fost măsurată prin viteza cu care nava, după ce a tras o salvă dintr-o parte, a reușit să-și transforme arcul îngust în salva inamicului care se apropie, apoi, întorcându-se pe partea opusă, a tras o nouă salvă. Astfel de manevre au făcut posibilă primirea mai puține daune și provocarea unor daune semnificative și rapide inamicului.

De menționate sunt numeroasele vase militare cu vâsle folosite de-a lungul secolului al XVII-lea. Proporțiile erau de aproximativ 40 pe 5 metri. Deplasarea este de aproximativ 200 de tone, pescajul este de 1,5 metri. Pe galere au fost instalate un catarg și o velă latenă. Pentru o galeră tipică cu un echipaj de 200 de persoane, 140 de vâslași au fost așezați în grupuri de câte trei pe câte 25 de maluri de fiecare parte, fiecare cu vâsla lui. Parapeturile de vâsle erau protejate de gloanțe și arbalete. Armele au fost instalate la pupa și la prova. Scopul atacului la galere este lupta la îmbarcare. Tunurile și armele de aruncare au început atacul, iar când s-au apropiat, a început îmbarcarea. Este clar că astfel de atacuri au fost concepute pentru nave comerciale puternic încărcate.

Cea mai puternică armată pe mare în secolul al XVII-lea

Dacă la începutul secolului, flota câștigătorului Marii Armate Spaniole era considerată cea mai puternică, atunci mai târziu eficacitatea în luptă a flotei britanice a scăzut catastrofal. Iar eșecurile în luptele cu spaniolii și capturarea rușinoasă a 27 de nave engleze de către pirații marocani au diminuat în cele din urmă prestigiul puterii britanice.

În acest moment, flota olandeză ocupă o poziție de lider. Acesta este singurul motiv pentru care vecinul său în creștere rapidă a încurajat Marea Britanie să-și construiască flota într-un mod nou. Până la mijlocul secolului, flotila consta din până la 40 de nave de război, dintre care șase erau de 100 de tunuri. Și după Revoluție, puterea de luptă pe mare a crescut până la Restaurare. După o perioadă de calm, spre sfârșitul secolului Marea Britanie își afirmă din nou puterea pe mare.

De la începutul secolului al XVII-lea, flotile tari europene a început să fie echipat cu nave de luptă, al căror număr era determinat lupta cu puterea. Prima navă liniară cu 3 punți este considerată a fi nava cu 55 de tunuri HMS Prince Royal din 1610. Următorul HMS cu 3 punți „Sovereign of the Seas” a dobândit parametrii prototipului de producție:

Proporții 127 x 46 picioare;
Pescaj - 20 de picioare;
Deplasare 1520 tone;
Numărul total 126 de tunuri pe 3 punți de artilerie.

Amplasarea tunurilor: 30 pe puntea inferioară, 30 pe puntea mijlocie, 26 cu un calibru mai mic pe puntea superioară, 14 sub castelul de prun, 12 sub caca. În plus, suprastructurile au multe ambrase pentru tunurile echipajului rămas la bord.

După trei războaie între Anglia și Olanda, s-au unit într-o alianță împotriva Franței. Până în 1697, alianța anglo-olandeză a reușit să distrugă 1.300 de unități navale franceze. Și la începutul secolului următor, condusă de Marea Britanie, alianța a obținut un avantaj. Și șantajul puterii navale a Angliei, care a devenit Marea Britanie, a început să determine rezultatul bătăliilor.

Tactici navale

Războaiele navale anterioare au fost caracterizate de tactici dezordonate, cu lupte între căpitanii de nave și fără structură sau comandă unificată.

Din 1618, Amiraalitatea Britanică a introdus clasamentul navelor sale de război

Nave Royal, 40...55 de tunuri.
Great Royals, aproximativ 40 de arme.
Nave de mijloc. 30...40 de tunuri.
Nave mici, inclusiv fregate, mai puțin de 30 de tunuri.

Britanicii au dezvoltat tactici liniare de luptă. Conform regulilor sale au fost respectate

Formarea peer-to-peer în coloane de trezire;
Construirea unei coloane cu rezistență egală și viteză egală fără pauze;
Comanda unificată.

Ce ar trebui să asigure succesul în luptă.

Tactica de formare de rang egal exclude prezența verigilor slabe în coloană; navele amiral conduceau avangarda, centrul, comandamentul și ridicau spatele. O comandă unificată era subordonată amiralului și a apărut un sistem clar de transmitere a comenzilor și a semnalelor între nave.

Bătălii navale și războaie

Bătălia de la Dover 1659

Prima bătălie a flotelor cu o lună înainte de începerea primului război anglo-olandez, care i-a dat oficial începutul. Tromp cu o escadrilă de 40 de nave a pornit pentru a escorta și a proteja navele de transport olandeze de corsarii englezi. Fiind în apele engleze aproape de o escadrilă de 12 nave sub comandă. Amirale Burn, navele amirale olandeze nu au vrut să salute steagul englez. Când Blake s-a apropiat cu o escadrilă de 15 nave, britanicii i-au atacat pe olandezi. Tromp a acoperit o caravană de nave comerciale, nu a îndrăznit să se implice într-o luptă lungă și a pierdut câmpul de luptă.

Bătălia de la Plymouth 1652

A avut loc în primul război anglo-olandez. de Ruyter a preluat comanda escadronului Zeeland de 31 de trupe. navă și 6 nave de pompieri în apărarea convoiului caravanelor comerciale. I s-au opus 38 de militari. nave şi 5 nave de pompieri ale forţelor britanice.

Când olandezii s-au întâlnit, au împărțit escadrila; unele dintre navele engleze au început să le urmărească, rupând formația și pierzând avantajul în putere de foc. Olandezii, folosind tactica lor preferată de a trage în catarge și tachelaj, au dezactivat unele dintre navele inamice. Drept urmare, britanicii au fost nevoiți să se retragă și să meargă în porturi pentru reparații, iar caravana a plecat în siguranță spre Calais.

Bătăliile de la Newport 1652 și 1653

Dacă în bătălia din 1652 Ruyter și de Witt, după ce au unit 2 escadrile de 64 de nave într-una singură - avangarda lui Ruyter și centrul lui de Witt - escadrila, a dat o bătălie egală celor 68 de nave ale lui Black. Apoi, în 1653, escadrila din Tromp, care avea 98 de nave și 6 nave de pompieri împotriva celor 100 de nave și 5 nave de pompieri ale amiralilor englezi Monk și Dean, a fost distrusă semnificativ când încerca să atace principalele forțe ale britanicilor. Ruyter, repezindu-se în vânt ca avangarda, i-a atacat pe englezi. avangarda amiralului Lauzon, el a fost sprijinit energic de Tromp; dar amiralul Dean a reușit să vină în ajutor. Și apoi vântul s-a domolit, a început un schimb de artilerie până la întuneric, când olandezii, descoperind lipsa obuzelor, au fost nevoiți să plece rapid în porturile lor. Bătălia a arătat superioritatea echipamentului și armelor navelor engleze.

Bătălia de la Portland 1653

Bătălia din primul război anglo-olandez. Convoi sub comandă. Amiralul M. Tromp de 80 de nave a fost însoțit în Canalul Mânecii de o caravana de întoarcere de 250 de nave comerciale încărcate cu mărfuri coloniale. După ce s-a întâlnit cu o flotă de 70 de nave britanice aflate sub comandă. Amirale R. Blake, Tromp a fost forțat să intre în luptă.

Timp de două zile de luptă, vânturile schimbătoare nu au permis grupurilor de nave să se alinieze; Olandezii, blocați de apărarea navelor de transport, au suferit pierderi. Și totuși, noaptea, olandezii au putut să pătrundă și să plece, pierzând în cele din urmă 9 nave militare și 40 de nave comerciale, iar britanicii 4 nave.

Bătălia de la Texel 1673

Victoria lui de Ruyter cu amiralii Bankert și Tromp asupra flotei anglo-franceze la Texel în al treilea război anglo-olandez. Această perioadă a fost marcată de ocuparea Țărilor de Jos de către trupele franceze. Scopul era recucerirea caravanei comerciale. 92 de nave și 30 de nave de pompieri ale Aliaților li s-a opus o flotă olandeză de 75 de nave și 30 de nave de pompieri.

Avangarda lui Ruyter a reușit să separe avangarda franceză de escadrila britanică. Manevra a fost un succes și, din cauza dezbinării aliaților, francezii au ales să păstreze flotila, iar olandezii au reușit să zdrobească centrul britanic într-o bătălie brutală care a durat multe ore. Și ca urmare, după ce i-a înlăturat pe francezi, Bankert a ajuns să întărească centrul olandez. Britanicii nu au putut niciodată să debarce trupe și au suferit pierderi grele de forță de muncă.

Aceste războaie ale puterilor navale avansate au determinat importanța tacticii, formațiunilor și puterii de foc în dezvoltarea marinași arta războiului. Pe baza experienței acestor războaie au fost dezvoltate clase de împărțire în rânduri de nave, s-au testat configurația optimă a unei nave cu pânze liniare și numărul de arme. Tactica de luptă între navele inamice a fost transformată într-o formație de luptă a unei coloane de trezi cu foc coordonat de artilerie, formare rapidă și comandă unificată. Lupta la îmbarcare devenise un lucru din trecut, iar puterea pe mare a influențat succesul pe uscat.

Flota spaniolă din secolul al XVII-lea

Spania a continuat să-și formeze armadele cu galeoane mari, a căror incapacitate de scufundare și putere au fost dovedite de rezultatele bătăliilor Armadei Invincibile cu britanicii. Artileria pe care o aveau britanicii nu a putut să provoace daune spaniolilor.

Prin urmare, constructorii de nave spanioli au continuat să construiască galeoane cu o deplasare medie de 500 ÷ 1000 de tone și un pescaj de 9 picioare, creând o navă oceanică - stabilă și fiabilă. Astfel de nave erau echipate cu trei sau patru catarge și aproximativ 30 de tunuri.

În prima treime a secolului au fost lansate 18 galeoane cu până la 66 de tunuri.Numărul navelor mari a depășit 60 față de 20 de nave regale mari ale Angliei și 52 ale Franței.

Caracteristicile navelor durabile și grele sunt rezistența ridicată la șederea în ocean și la luptă elemente de apă. Instalarea pânzelor drepte în două niveluri nu a oferit manevrabilitate și ușurință de control. În același timp, lipsa de manevrabilitate a fost compensată de o excelentă supraviețuire în timpul furtunilor în ceea ce privește parametrii de rezistență și versatilitatea galeoanelor. Au fost folosite simultan pentru operațiuni comerciale și militare, care erau adesea combinate în timpul unei întâlniri neașteptate cu inamicul în apele vaste ale oceanului.

Capacitatea extraordinară a făcut posibilă echiparea navelor cu un număr decent de arme și luarea la bord a unui echipaj mare antrenat pentru luptă. Acest lucru a făcut posibilă efectuarea cu succes a îmbarcării - principalele tactici navale ale bătăliilor și capturarea navelor în arsenalul spaniolilor.

Flota franceză din secolul al XVII-lea

În Franța, primul cuirasat „Crown” a fost lansat în 1636. Atunci a început rivalitatea cu Anglia și Olanda pe mare.

Caracteristicile navei unui "" cu trei catarge și două punți de rangul 1:

Deplasare peste 2100 de tone;
Lungimea pe puntea superioară este de 54 de metri, de-a lungul liniei de plutire 50 m, de-a lungul chilei 39 m;
Latime 14 m;
3 catarge;
Catarg principal de 60 de metri înălțime;
Laturi până la 10 m înălțime;
Suprafața velei este de aproximativ 1000 m²;
600 de marinari;
3 punți;
72 de arme de calibru diferit (14x 36-pounders);
Corp de stejar.

Construcția a necesitat aproximativ 2 mii de trunchiuri uscate. Forma butoiului a fost potrivită cu forma părții navei prin potrivirea îndoirilor fibrelor și a piesei, ceea ce a conferit o rezistență deosebită.

Nava este renumită pentru eclipsarea lui Sovereign of the Seas, capodopera britanică Sovereign of the Seas (1634), iar acum este considerată cea mai luxoasă și frumoasă navă a erei navigației.

Flota Provinciilor Unite Olandeze din secolul al XVII-lea

În secolul al XVII-lea, Olanda a purtat războaie nesfârșite cu țările vecine pentru independență. Confruntarea maritimă dintre Țările de Jos și Marea Britanie a avut caracterul unei rivalități intestine între vecini. Pe de o parte, se grăbeau să controleze mările și oceanele cu ajutorul flotei, pe de altă parte, să alunge Spania și Portugalia, în timp ce efectuau cu succes atacuri de jaf asupra navelor lor, iar pe de al treilea, doreau să domine ca cei mai militanti doi rivali. În același timp, dependența de corporații - proprietarii navelor, care finanțau construcțiile navale, a umbrit importanța victoriilor în bătăliile navale, care au oprit creșterea industriei maritime olandeze.

Formarea puterii flotei olandeze a fost facilitată de lupta de eliberare cu Spania, de slăbirea puterii acesteia și de numeroasele victorii ale navelor olandeze asupra spaniolilor în timpul Războiului de 30 de ani până la sfârșitul acestuia în 1648.

Flota olandeză era cea mai mare, numărând 20 de mii de nave comerciale, iar un număr mare de șantiere navale funcționau. De fapt, acest secol a fost Epoca de Aur a Țărilor de Jos. Lupta Țărilor de Jos pentru independență față de Imperiul Spaniol a dus la Războiul de Optzeci de Ani (1568-1648). După încheierea războiului de eliberare a celor șaptesprezece provincii de sub stăpânirea monarhiei spaniole, au existat trei războaie anglo-gol, o invazie reușită a Angliei și războaie cu Franța.

3 Războaie anglo-olandeze pe mare au încercat să determine o poziție dominantă pe mare. Până la începutul primei, flota olandeză avea 75 de nave de război împreună cu fregate. Navele de război disponibile ale Provinciilor Unite erau împrăștiate în întreaga lume. În caz de război, navele de război puteau fi închiriate sau pur și simplu închiriate din alte state europene. Modelele „pinnacei” și „caracăi flamande” au fost ușor de modernizat de la o navă comercială la o navă militară în caz de război. Cu toate acestea, în afară de Brederode și Grote Vergulde Fortuijn, olandezii nu se puteau lăuda cu propriile nave de război. Au câștigat bătălii prin curaj și pricepere.

Până la al doilea război anglo-olandez din 1665, escadrila lui van Wassenaar a reușit să adune 107 nave, 9 fregate și 27 de nave inferioare. Dintre aceștia, 92 sunt înarmați cu peste 30 de arme. Numărul echipajelor este de 21 de mii de marinari, 4800 de tunuri.

Anglia ar putea opune 88 de nave, 12 fregate și 24 de nave inferioare. Un total de 4.500 de tunuri, 22 de mii de marinari.

În cea mai dezastruoasă bătălie din istoria Olandei, bătălia de la Lowestoft, nava amiral flamandă, Eendragt cu 76 de tunuri, a fost aruncată în aer împreună cu van Wassenaar.

Flota britanică din secolul al XVII-lea

La mijlocul secolului, în Marea Britanie nu existau mai mult de 5 mii de nave comerciale. Dar marina era semnificativă. Până în 1651, escadronul Royal Navy avea deja 21 de nave de luptă și 29 de fregate, 2 cuirasate și 50 de fregate fiind finalizate pe drum. Dacă adăugăm numărul de nave închiriate gratuit și închiriate, flota ar putea ajunge până la 200 de nave. Numărul total de arme și calibrul au fost de neegalat.

Construcția a fost efectuată la șantierele navale regale din Marea Britanie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. O parte semnificativă a navelor proveneau de la șantiere navale private din Bristol, Liverpool etc. Pe parcursul secolului, creșterea a crescut treptat odată cu predominarea flotei obișnuite asupra celei navlosite.

În Anglia, cele mai puternice nave de luptă au fost numite Manovar, ca fiind cea mai mare, cu numărul de tunuri depășind o sută.

Pentru a crește compoziția polivalentă a flotei britanice la mijlocul secolului, au fost create mai multe nave de luptă de tipuri mai mici: corvete, bombarde.

În timpul construcției de fregate, numărul de tunuri pe două punți a crescut la 60.

În prima bătălie de la Dover cu Țările de Jos, flota britanică avea:

60-împingere. James, 56-împingere. Andrew, 62-împingere. Triumf, 56-împingere. Andrew, 62-împingere. Triumf, 52-împingere. Victorie, 52-împingere. Speaker, cinci arme de 36 de arme, inclusiv President, trei de 44 de arme, inclusiv Garland, 52 de arme. Fairfax și alții.

Ce ar putea contracara flota olandeză:

54-împingere. Brederode, 35-împingere. Grote Vergulde Fortuijn, nouă tunuri de 34 de arme, restul rangurilor inferioare.

Prin urmare, reticența Țărilor de Jos de a intra într-o luptă pe apa deschisa conform regulilor tacticii liniare.

Flota rusă a secolului al XVII-lea

Ca atare, flota rusă nu a existat înainte de Petru I, din cauza lipsei de acces la mări. Prima navă de război rusească a fost „Eagle” cu două etaje și trei catarge, construită în 1669 pe râul Oka. Dar a fost construit la șantierele navale Voronezh în 1695 - 1696 din 23 de galere de vâsle, 2 fregate cu vele și mai mult de 1000 de corăbii, barci și pluguri.

Nava „Vulturul” 1667

Parametrii fregatelor cu 36 de tunuri „Apostol Petru” și „Apostol Pavel” sunt similari:

Lungime 34 metri;
Latime 7,6 m;
15 perechi de vâsle pentru a asigura manevrabilitate;
Corp cu fund plat;
Laturile anti-imbarcare sunt curbate spre interior în partea de sus.

Maeștri ruși și Petru însuși în 1697 Fregata Petru și Pavel a fost construită în Olanda.

Prima navă care a navigat în Marea Neagră a fost Cetatea. De la șantierul naval de la gura Donului în 1699:

Lungime - 38 de metri;
Latime - 7,5 m;
Echipaj - 106 marinari;
46 de tunuri.

În 1700, primul cuirasat rusesc „Predestinația lui Dumnezeu”, destinat flotilei Azov, a părăsit șantierul naval Voronezh și a fost reconstruit de meșteri și ingineri ruși. Această navă cu trei catarge, egală cu rangul IV, avea:

Lungime 36 metri;
latime 9 m;
58 de tunuri (26x tunuri de 16 lire, 24x tunuri de 8 lire, 8x tunuri de 3 lire);
O echipă de 250 de marinari.

Flota de vele este unul dintre fondatorii flotei maritime moderne. În jurul anului 3000 î.Hr., navele cu vâsle aveau deja pânze primitive, cu care oamenii foloseau puterea vântului. Prima platformă de navigație era o bucată dreptunghiulară de pânză sau piele de animal legată de curtea unui catarg scurt. O astfel de „vela” a fost folosită numai în vânturi favorabile și a servit ca dispozitiv de propulsie auxiliar pentru navă. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea societății, și flota sa îmbunătățit.

În perioada sistemului feudal au apărut nave mari cu vâsle cu două catarge și mai multe pânze, iar pânzele căpătaseră deja forme mai avansate. Cu toate acestea, navele cu pânze nu au primit prea multă utilizare în acea perioadă, deoarece dezvoltarea flotei într-o societate de sclavi a fost determinată de folosirea muncii de sclavi, iar navele din acea vreme au rămas totuși la vâsle. Odată cu căderea feudalismului, munca liberă a dispărut treptat. Operarea navelor mari cu un număr mare de vâsle a devenit inacceptabilă. În plus, odată cu dezvoltarea comerțului maritim internațional, s-au schimbat și zonele de navigație ale navelor - călătoriile pe mare au devenit mai lungi. Era nevoie de nave cu un design nou, capabile să facă călătorii mari pe mare. Astfel de nave erau nave cu vele - nave, care aveau o lungime de până la 40 m și o capacitate de transport de până la 500 de tone de marfă. Mai târziu, în Portugalia au apărut nave cu pânze cu trei catarge - caracole - cu pânze drepte pe primele două catarge și vele triunghiulare latine pe al treilea catarg. Ulterior, ambele tipuri de nave s-au contopit într-un singur tip de navă cu pânze mai avansată, care a servit drept prototip pentru nave și fregate.

La sfârșitul secolului al XVI-lea, în Spania au început să fie construite nave cu vele - galeoane. Acestea aveau un bompres lung și patru catarge. Catargul de la prova al galionului purta două sau trei pânze drepte, iar catargul de pupa transporta pânze oblice latine.

La sfârşitul secolului al XVIII-lea, în legătură cu nou descoperiri geograficeși creșterea ulterioară a comerțului, flota cu vele a început să se îmbunătățească. au început să construiască în funcție de scopul lor. Au apărut noi tipuri de nave cu pânze de marfă care sunt potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Cele mai comune dintre ele au fost barcile, briganții și, mai târziu, goeletele cu doi catarge. Odată cu dezvoltarea continuă a transportului maritim la sfârșitul secolului al XVIII-lea, proiectarea și armamentul navelor cu pânze s-au îmbunătățit semnificativ. În această perioadă, a fost stabilită o clasificare unificată a navelor cu pânze și a navelor. Navele de război, în funcție de numărul de tunuri și tipul de arme, vor fi împărțite în nave de luptă, fregate, corvete și sloops. În funcție de echipamentul de navigație, navele comerciale erau împărțite în corăbii, barque, briganți, goelete, brigantine și barquentine.

În prezent, se obișnuiește să le clasifice în funcție de echipamentul lor de navigație. În funcție de tipul de pânze, toate navele cu pânze sunt împărțite în nave cu pânze directe, nave cu pânze oblice echipament de navigatieși nave cu echipament mixt de navigație.

corăbii pătrate

Primul grup de clasificare a navelor cu pânze include nave ale căror pânze principale sunt drepte. La rândul său, acest grup, pe baza numărului de catarge înarmate cu pânze drepte, este împărțit în următoarele tipuri:

a) navă cu cinci catarge (cinci catarge, cu pânze drepte);

b) navă cu patru catarge (patru catarge cu pânze drepte)

navă (trei catarge cu pânze drepte)

a) o barcă cu cinci catarge (patru catarge cu pânze drepte, unul la pupa cu pânze înclinate);

b) barcă cu patru catarge (trei catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice)

a) barcă (două catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice);

b) brig (două catarge cu pânze drepte)

nave cu pânze oblice

La al doilea grup clasificarea navelor cu vele includ navele ale căror pânze principale sunt pânze oblice. Tipul predominant de nave din această grupă sunt golelele, împărțite în goelete gaff, topsail și schooners trucate Bermude. Principalele pânze ale goeletelor cu gaff sunt pânzele de încercare. Sgoonele de topsail, spre deosebire de goelele cu gaff, au topsails și topsails pe catarg și, uneori, pe catargul principal.

b) goeletă cu două catarge (catarge cu pânze înainte și mai multe pânze pătrate superioare pe catarg) ;

V) goeletă cu trei catarge - Jekas (toate catargele cu pânze oblice și mai multe pânze drepte superioare pe catarg);

Pe o goeletă echipată cu Bermude, pânzele principale sunt formă triunghiulară, al cărei braț este atașat de-a lungul catargului, iar cel inferior - la braț.

Goeletă trucată în Bermude

Pe lângă goelete, acest grup include nave maritime cu un singur catarg - tender și sloop, precum și nave cu doi catarge - ketch și iol. Un tender se numește de obicei un vas cu un singur catarg cu un bompres retractabil orizontal.

Spre deosebire de un tender, un sloop are un bompres scurt, instalat permanent. Pe catargele ambelor tipuri de nave cu pânze sunt instalate pânze oblice (trisails și topsails).

a) tender (un catarg cu pânze înclinate);

b) sloop (un catarg cu pânze înclinate)

Pe navele de tip ketch și lol, catargul înainte este montat în același mod ca pe un tender sau sloop. Al doilea catarg, situat mai aproape de pupa, este de dimensiuni reduse în comparație cu primul, ceea ce deosebește aceste nave de goelele cu doi catarge.

a) ketch (două catarge cu pânze înclinate, iar mizanul - catargul este situat în fața cârmei);

b) iol (două catarge cu pânze oblice, cel mai mic - mizzen - este situat în spatele volanului)

vase mixte-tachete

Al treilea grup de nave cu pânze folosește pânze drepte și oblice ca principale. Navele din acest grup includ:

a) brigantină (goeletă-brig; un catarg cu pânze drepte și unul cu pânze oblice);

b) barquentine (barque schooner; nave cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe catargul din față și vele înclinate pe restul)

a) bombarda (un catarg aproape in mijlocul navei cu vele drepte si unul deplasat la pupa - cu vele oblice);

b) caravelă (trei catarge; catargul cu pânze drepte, restul cu pânze latine);

c) trabacollo (în italiană: trabacollo; două catarge cu lugger, adică pânze înclinate)

A ) shebek (trei catarge; catarge frontal și principal cu pânze lateen, și un catarg de mizen cu pânze înclinate);

b) feluca (două catarge înclinate spre prova, cu vele latine);

c) tartan (un catarg cu o vela mare latina)

a) bovo (în italiană bovo; două catarge: cel din față cu vela lateen, cel din spate cu vela sau vela lateen);

b) navisello (în italiană navicello; două catarge: primul este în prova, puternic înclinat înainte, poartă o velă trapezoidală,

atașat la catargul principal; catarg principal - cu o vela latina sau alta oblica);

c) balancella (italiană: biancella; un catarg cu o vela lateen)

pisică (un catarg cu o vela de gaff este puternic decalat spre prova)

lugger (trei catarge cu pânze înclinate, utilizate în Franța pentru navigația de coastă)

Pe lângă navele cu pânze enumerate, mai existau și goelete mari cu șapte, cinci și patru catarge, majoritatea de origine americană, care transportau doar pânze oblice.

La mijlocul secolului al XIX-lea, flota de vele și-a atins desăvârșirea. Prin îmbunătățirea designului și a armelor de navigație, constructorii de nave au creat cel mai avansat tip de navă cu vele oceanică -. Această clasă se distingea prin viteză și navigabilitate bună.

maşină de tuns

Afrikaans Albaneză Arabă Armenească Azerbaiară Belorusă Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbaiară Belarusiană Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian creolă ebraică hindi maghiară islandeză indoneziană irlandeză italiană japoneză coreeană letonă lituaniană macedoneană malaeză malteză norvegiană persă poloneză portugheză română rusă sârbă slovacă slovenă spaniolă suedeză thailandeză ucraineană urdu vietnameză galeză idiș

engleză (detectată automat) » rusă

Autonomia navigației- durata șederii unei nave într-o călătorie fără reaprovizionare cu combustibil, provizii și apă dulce necesare vieții și activităților normale ale oamenilor de la bordul navei (echipaj și pasageri).

Vârful pupa este cel mai exterior compartiment de la pupa al navei, ocupă spațiul de la marginea anterioară a stâlpului de pupa până la primul perete etanș la pupa. Folosit ca rezervor de balast pentru a tăia nava și a stoca rezervele de apă.

Rampa - (rampa) o platformă compozită concepută pentru intrarea mașinilor tipuri variate independent sau cu ajutorul unor tractoare speciale de la mal la una din punțile navei și înapoi.

Postul de pupa este partea inferioară din pupa a navei sub forma unui cadru deschis sau închis, care servește ca o continuare a chilei. Ramura din față a stâlpului de pupa, în care există o gaură pentru tubul de pupa (lemn mort), se numește stâlp de stea, ramura din spate, care servește la atașarea cârmei, se numește stâlp de cârmă. Pe navele moderne cu un singur șurub, un stâlp de pupă fără stâlp de cârmă a devenit larg răspândit.

Tanc - o suprastructură la capătul prova al navei, începând de la tijă. Servește pentru a proteja puntea superioară de inundații în valul care se apropie, precum și pentru a crește rezerva de flotabilitate și pentru a găzdui spațiile de serviciu (vopsire, skipper, tâmplărie etc.) Un rezervor parțial îngropat în carena navei (de obicei jumătate din înălțime) se numește castel prognostic. Dispozitivele de ancorare și de ancorare sunt de obicei amplasate pe puntea castelului sau în interiorul acestuia.

Balastul este o sarcină preluată pe o navă pentru a asigura aterizarea și stabilitatea necesare atunci când sarcina utilă și proviziile sunt insuficiente pentru aceasta. Există balast variabil și constant. Apa (balast lichid) este de obicei folosită ca balast variabil, iar fonta brută, un amestec de ciment cu împușcătură de fontă, mai rar lanțuri, piatră etc. sunt folosite ca balast permanent.

Stocul cârmei este un arbore legat fix de lama cârmei (atașament), care servește la rotirea lamei cârmei (atașament).

Grinzi - o grindă a cadrului transversal al unei nave, predominant a unui profil în T, care susține podeaua punții (platformei). Grinzile secțiunilor solide ale punții se sprijină cu capetele lor pe rame, în travee - pe carlingi și pereți longitudinali, în zona trapelor - pe ramele laterale și coamingurile longitudinale ale trapelor (astfel de grinzi). sunt adesea numite semigrinzi).

Latura este peretele lateral al carenei navei, extinzându-se de-a lungul lungimii de la tijă la pupă și în înălțime de la partea inferioară până la puntea superioară. Placarea laterală este formată din foi orientate de-a lungul navei, formând curele, iar setul este format din cadre și rigidizări longitudinale sau stringere laterale. Înălțimea bordului liber impermeabil determină rezerva de flotabilitate.

Suportul este o placă dreptunghiulară sau de formă mai complexă care servește la întărirea grinzilor cadrului unei nave sau la conectarea lor între ele. Suportul este realizat din materialul corpului.

Breshtuk este un suport orizontal triunghiular sau trapezoidal care conectează pereții laterali ai tijei (stântă) și îi conferă rezistența și rigiditatea necesare.

Windlass este un mecanism de punte de tip troliu cu un arbore orizontal, conceput pentru a ridica ancora și a tensiona cablurile în timpul acostare.

O geamandura este un semn de navigație plutitor conceput pentru a proteja locurile periculoase (scâmuri, recife, maluri etc.) din mări, strâmtori, canale, porturi.

Un căpăstru este un lanț de ancore atașat la capătul rădăcinii de o ancoră moartă pe sol, iar la capătul de rulare de butoiul de ancorare a drumului.

Bulbul este o îngroșare a părții subacvatice a prova unui vas, de obicei rotund sau în formă de picătură, care servește la îmbunătățirea propulsiei.

Linia arborelui - concepută pentru a transmite cuplul (puterea) de la motorul principal la unitatea de propulsie. Elementele principale ale liniei arborelui sunt: arborele elicei, arborii intermediari, rulmentul axial principal, rulmentii de susținere, dispozitivul tubului de pupa.

Căile navigabile este un canal special de-a lungul marginii punții care servește la scurgerea apei.

Linia de plutire este o linie marcată pe partea laterală a unei nave, care arată pescajul acesteia cu sarcină completă în punctul de contact al suprafeței apei cu carena unei nave plutitoare.

Un pivot este un dispozitiv pentru conectarea a două părți ale unui lanț de ancorare, permițând uneia dintre ele să se rotească în jurul axei sale. Este folosit pentru a preveni răsucirea lanțului de ancore atunci când întoarceți o navă la ancoră atunci când direcția vântului se schimbă.

Deplasare ușoară- deplasarea navei fara marfa, combustibil, ulei lubrifiant, balast, apa proaspata, cazan in rezervoare, provizii, Provizii, precum și fără pasageri, echipaj și bunurile acestora.

Cârlig este un cârlig din oțel folosit pe nave pentru a ridica mărfuri cu macarale, brațe și alte dispozitive.

Helmport - un decupaj în partea inferioară a pupei sau în stâlpul pupei al navei pentru trecerea cârmei. Deasupra orificiului de cârmă este instalată de obicei o țeavă de orificiu pentru cârmă, asigurând etanșeitatea trecerii stocului către mecanismul de cârmă.

Capacitate de marfă- volumul total al tuturor spațiilor de marfă. Capacitatea de încărcare este măsurată în m3.

Tonajul brut, măsurat în tone înregistrate (1 înmatriculat t = 2,83 m3), reprezintă volumul total al incintei carenei și suprastructurilor închise, cu excepția volumelor compartimentelor cu fund dublu, rezervoarelor de balast cu apă, precum și volumele unor servicii. spații și stâlpi situate pe puntea superioară și deasupra (timonerie și charthouse, bucătărie, băi pentru echipaj, luminatoare, puțuri, încăperi de mașini auxiliare etc.).
Tonajul net se obține prin scăderea din tonajul brut a volumelor spațiilor improprii pentru transportul de mărfuri comerciale, pasageri și provizii, inclusiv spațiile de locuit, publice și sanitare ale echipajului, spațiile ocupate de mașinile de punte și instrumentele de navigație, camera mașinilor etc. . Cu alte cuvinte, capacitatea netă include doar spațiile care aduc venituri directe armatorului.

Capacitate de incarcare- greutatea diferitelor tipuri de marfă pe care nava le poate transporta, cu condiția menținerii aterizării de proiect. Există tonaj net și deadweight.

Capacitate de incarcare- greutatea brută netă a încărcăturii utile transportate de navă, adică greutatea încărcăturii în cale și greutatea pasagerilor cu bagaje și destinate acestora apa dulceși provizii, masa de pește capturat etc., la încărcarea navei conform pescajului calculat.

Gama de croazieră- cea mai mare distanță pe care o poate parcurge o navă cu o viteză dată fără a completa combustibil, apă de alimentare a cazanului și ulei de lubrifiere.

Greutatea maximă este diferența dintre deplasarea navei la linia de plutire a sarcinii, corespunzătoare bordului liber alocat de vară în apă cu o densitate de 1,025 t/m3 și deplasarea navei fară.

Tub de pupa- serveste la sustinerea arborelui elicei si la asigurarea etansitatii la apa in locul in care iese din carea.

Trimul este înclinarea vasului în plan longitudinal. Trimurile caracterizează aterizarea navei și se măsoară prin diferența de pescaj (adâncire) de către pupa și prova. Trima este considerată pozitivă atunci când pescajul de la prova este mai mare decât pescajul de la pupa și negativ când pescajul de la pupa este mai mare decât pescajul de la prova.

Kabeltov - o zecime de milă. Prin urmare, lungimea cablului este de 185,2 metri.

Carlingurile sunt o grindă longitudinală de sub punte a unei nave care susține grinzi și, împreună cu restul structurii punții, asigură rezistența acesteia la sarcini laterale și stabilitatea la îndoirea generală a navei. Suporturile pentru carlingi sunt pereții transversali ai carenei, brațele transversale ale trapelor și stâlpii.

Rotirea este o mișcare oscilativă în apropierea unei poziții de echilibru efectuată de un vas care plutește liber la suprafața apei. Există mișcări de rostogolire, înclinare și ridicare. Perioada de balansare este durata unei oscilații complete.

Kingston - o supapă exterioară pe partea subacvatică a carenei exterioare a unei nave. Prin Kingston, conectat la conductele de admisie sau de evacuare ale sistemelor navei (balast, protecție împotriva incendiilor etc.), compartimentele navei sunt umplute cu apă de mare, iar apa este evacuată peste bord.

Chila este grinda inferior longitudinală principală în planul liniei centrale (DP) al navei, care merge de la tijă la stâlpul pupa.

Cablă - o deschidere în carena unei nave, mărginită de un cadru turnat din fontă sau oțel pentru trecerea unui lanț de ancore sau a cablurilor de ancorare.

Un bolard este o pereche de piedestale cu o bază comună pe puntea unei nave, care servește la asigurarea unui cablu de ancorare sau de remorcare așezat în opturi.

Coaming - un gard vertical impermeabil în jurul trapelor și a altor deschideri de pe puntea unei nave, precum și partea inferioară a peretelui de sub deschiderea ușii (prag). Protejează încăperile de sub trapă și din spatele ușii de pătrunderea apei atunci când nu este închisă.

Knitsa - o placă triunghiulară sau trapezoidală care conectează grinzile carenei navei care converg într-un unghi (cadre cu grinzi și podele, stâlpi de pereți etanși cu stringere și rigidizări etc.)

Un cofferdam este un compartiment îngust, impenetrabil, care separă camerele adiacente ale unei nave. Coferdam împiedică pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere dintr-o cameră în alta. De exemplu, pe cisterne, tancurile de marfă sunt separate printr-un coferdam de încăperile de prova și de sala mașinilor.Leer este un gard al punții deschise sub formă de mai multe cabluri întinse sau tije metalice.

Santna este o adâncitură de-a lungul calei (compartimentului) unei nave între centura de santină a plăcuței exterioare și foaia cu fund dublu înclinat (fișă de santină), concepută pentru a colecta apa de santină și ulterior a o îndepărta cu ajutorul unui sistem de drenaj.

O milă nautică este o unitate de lungime egală cu un minut de arc a meridianului. Lungime mile nautice luată egală cu 1852 metri.

Payol - podele din lemn pe puntea calei.

Gunwale - O bandă de oțel sau lemn atașată la marginea superioară a unui bastion.

Podvolok - căptușeală tavanul zonelor rezidențiale și al multor zone de serviciu ale navei, de exemplu. părţile inferioare ale plăcii de punte. Fabricat din foi subțiri de metal sau plastic neinflamabil.

Pillers - un singur stâlp vertical care susține puntea unei nave; poate servi, de asemenea, ca suport pentru mașinile grele de pe punte și încărcătură. Capetele stâlpilor sunt conectate la grinzile setului cu ajutorul consolelor.

Spar - un set de structuri de deasupra punții și părți ale echipamentului navei destinate navelor cu motoare mecanice pentru a găzdui luminile navei, echipamentele de comunicații, supraveghere și alarmă, dispozitivele de fixare și suport de marfă (catarge, brațe etc.) și pe navele cu pânze. - pentru fixarea, desfacerea și transportul pânzelor (catarge, catarge de vârf, curți, brațe, gâfe, boppres etc.)

Sistemul de direcție- un dispozitiv de navă care asigură manevrabilitatea și stabilitatea navei pe cursă. Include cârmă, bară, mecanism de cârmă și post de comandă. Forța creată de mașina de direcție este transmisă motocultorului, ceea ce face ca stocul să se rotească și, odată cu acesta, volanul să se miște.

Rybin-urile sunt sipci longitudinale din lemn, de 40-50 mm grosime si 100-120 mm latime, instalate in console speciale sudate pe rame. Conceput pentru a proteja încărcătura împotriva umezelii și a deteriorarii ambalajului prin kit-ul de bord. Pometul este punctul de tranziție de la partea de jos la partea laterală a navei.

Stringerul este un element longitudinal al carenei unei nave sub formă de tablă sau grindă în T, al cărei perete este perpendicular pe placarea carenei. Există stringere de fund, de santină, laterale și de punte.

Snur - un dispozitiv pentru tensionarea tachelajului și a legăturilor de ancorare.

Tweendeck este spațiul din interiorul carenei unei nave între 2 punți sau între o punte și o platformă.

Bulwark este un gard al punții deschise sub forma unui zid solid, cu o înălțime de cel puțin 1 m.

Panoul ușii - o foaie de placaj sau plastic care acoperă orificiul din ușa navei, destinată ieșirii de urgență din cameră.

Podeaua este o tablă de oțel, a cărei margine inferioară este sudată pe placa de jos, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Florele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame prin bracket-urile zigomatice.

Forepeak - compartimentul de la prova cel mai exterior al navei, care se extinde de la tijă până la peretele de coliziune (forepeak), servește de obicei ca un rezervor de balast. Tija este o grindă de-a lungul conturului punctului de prova al navei, care conectează placarea și un set de părți tribord și babord. În partea de jos, tija este legată de chilă. Tija este înclinată spre verticală pentru a crește navigabilitatea și pentru a preveni distrugerea părții subacvatice a carenei la impact.

Linie de acostare - un cablu, de obicei cu un foc la capăt, conceput să tragă și să țină o navă la un dig sau pe partea laterală a unei alte nave. Ca ancorare sunt folosite oțel, precum și cabluri vegetale și sintetice din fibre puternice, flexibile și rezistente la uzură.

Spațierea este distanța dintre grinzile adiacente ale cadrului carenei unei nave. Distanța transversală este distanța dintre cadrele principale, distanța longitudinală este între grinzile longitudinale.

Scupper - o gaură în punte pentru îndepărtarea apei.