Ülke ikiye bölünmüş durumda iklim bölgeleri- kuzeyde ekvatoral ve güneyde ekvator. Her yerde aylık ortalama sıcaklıklar 25-30 °C olmakla birlikte, yağış miktarı ve rejimi farklıdır. Ekvator iklim bölgesinde okyanus havası tüm yıl boyunca hakimdir ve yıllık miktarı 2400 mm'ye ulaşan (çoğunlukla Mart-Haziran ve Aralık-Ocak aylarında) yağışsız tek bir ay yoktur. Kuzeyde - ekvator altı iklimde - daha az yağış görülür (1100-1800 mm) ve kuru bir kış dönemi belirgindir.
Coğrafya
Ülkenin yüzeyi ağırlıklı olarak düz, güneyde okyanus kuşağı alçak, kuzeyde ise 500-800 m yüksekliğinde alçak bir platoya dönüşüyor. Batıda, Dan Dağları'nda - en çok yüksek noktaülkeler (1340 m). Neredeyse tüm bölge boyunca Afrika Platformu'nun antik kayalarının yüzeylemeleri vardır: batıda ve kuzeyde granitler, doğuda ise killi şistler hakimdir. Burada altın, elmas, manganez ve demir cevheri yatakları keşfedildi. Gine Körfezi kıyısı hafif girintili çıkıntılıdır ve denizden bir kumlu çökelti şeridi ile ayrılmıştır. Ana nehirler - Comoe, Bandama, Sassandra, Cavalli - gezilebilir değildir.
Flora ve fauna
Güneydeki bitki örtüsüne, değerli türler de dahil olmak üzere 600'den fazla ağaç türünün yetiştiği nemli ekvator ormanları hakimdir (kereste için yaklaşık 35 tür kullanılır, bunlardan 5'i maun türüdür). Kuzeyde, nemli ormanlar yerini nehir vadileri boyunca galeri orman adacıklarının sıkıştığı savana bırakıyor. Daha kuzeyde ağaç adacıkları kayboluyor ve çoğu Bölge uzun otlu savanlarla kaplıdır. Gerek bitki örtüsü gerekse hayvan dünyası Kıyılar Fildişi, Batı Afrika'nın diğer ülkelerine göre daha iyi korunmuştur: ormanlarda çok sayıda maymun (maymunlar, şempanzeler, gveretler vb.), filler, su aygırları, orman antilopları, fırça kulaklı domuzlar ve su geyiği bulunur; savanlarda bulunur Farklı türde antilopun yanı sıra leopar, çita, serval. Nimba Dağı'nın yamaçları (Gine ve Liberya sınırında) dahil olmak üzere bir doğa rezervleri ve milli parklar ağı oluşturuldu, Ulusal park Abidjan yakınlarındaki Banco.
Nüfus
Fildişi Sahili'nin nüfusu 55'ten fazla ülkenin temsilcisini içermektedir. dilsel topluluklar Birçoğu kendine özgü egzotik kültürleriyle öne çıkıyor. Üç milliyet alt grubu vardır: Gineli (Kru, Baule, Anyi, vb.), Voltaic (Senufo, Lobi, Bobo, Kulango, Mosi) ve Mande (Malinke ve diğerleri). Nüfusun çoğunluğu istihdam ediliyor tarım(kakao, kahve kültürleri vb.) hem geleneksel yaşam biçimini hem de geleneksel animistik inançları korumaktadır.
Büyük şehirler
Ülkedeki en büyük şehir, 1950'den sonra hızla büyümeye başlayan Abidjan'dır (yaklaşık 4,4 milyon nüfuslu). Artık burası bir sanayi merkezi, büyük bir liman, üniversite ve araştırma merkezi var. Abidjan çok sayıda otel, restoran ve diğer turizm altyapısı unsurlarına sahip modern bir şehirdir. Fildişi Sahili'nin başkenti 281 bin kişiye ev sahipliği yapan Yamoussoukro'dur. Diğer büyük şehirlerülkeler - Bwake, San Pedro, Korhogo, Ferkesedugu.
Hikaye
Modern Fildişi Sahili topraklarında MÖ 1. binyılda pigmeler yaşıyordu. Kısa süre sonra başka halklar da oraya taşınmaya başladı; bunlardan ilki Senufo'ydu.
Avrupalılar ilk olarak 15. yüzyılda modern Fildişi Sahili kıyılarına çıkmaya başladılar. O zamanlar Portekizliler, Hollandalılar ve Danimarkalılar burayı ziyaret ediyordu. Portekizliler 1460'larda burayı ziyaret etti. Sömürgeleştirme, 19. yüzyılın ortalarında toprakların ekonomik kalkınmasına başlayan Fransızların gelişiyle başladı. Yerel kabileler 1917'ye kadar yok edildi. Fransızlar buradan elmas, altın, kahve ve kakao ihraç ediyordu ve burada muz tarlaları vardı. 10 Mart 1893'te Fildişi Sahili Fransa'nın kolonisi ilan edildi ve 1895'te Fransız Batı Afrika'sına dahil edildi. Fildişi Sahili, Fransız pazarları için önemli bir kahve ve kakao üreticisi haline geldi. 1934'te Abidjan koloninin merkezi ilan edildi. 1945'te ilk siyasi parti ortaya çıktı - ilk başta Marksizme yönelen, ancak 50'li yılların başlarından itibaren Fransız sağına yakın pozisyonlara geçen Fildişi Sahili Demokrat Partisi. 1957'de Fransa koloniye yerel özyönetim verdi.
7 Ağustos 1960'ta ülkenin bağımsızlığı ilan edildi. Demokrat Parti'nin lideri Houphouët-Boigny cumhurbaşkanı oldu, DP ise iktidar ve tek parti oldu. Özel mülkiyetin dokunulmazlığı ilkesi ilan edildi. Ülke, Fransa'nın tarım ve hammadde uzantısı olmaya devam etti, ancak Afrika standartlarına göre ekonomisi iyi durumdaydı ve ekonomik büyüme oranları yılda %11'e ulaştı. Fildişi Sahili 1979'da kakao çekirdeği üretiminde dünya lideri oldu, ancak bu alandaki başarı uygun koşullara ve mükemmel yöneticilerin, yabancı yatırımların ve büyük miktar ucuz emek, çoğunlukla komşu ülkelerden gelen göçmen işçiler. Ancak 1980'li yıllarda dünya piyasalarında kahve ve kakao fiyatları düştü, 1982-1983'te ülkede ciddi bir kuraklık yaşandı ve ekonomik durgunluk başladı; 80'lerin sonunda gösterge dış borç Kişi başına düşen rakam Nijerya dışındaki tüm Afrika ülkelerini aştı. Kamuoyunun baskısı altında Houphouët-Boigny siyasi tavizler verdi, iktidara alternatif siyasi partileri yasallaştırdı, seçim sürecini başlattı ve 1990'da cumhurbaşkanı seçildi.
1993 yılında öldü ve ülke, uzun süredir onun varisi olarak kabul edilen Henri Konan Bedier tarafından yönetildi. 1995 yılında Rus şirketlerinin de katıldığı ülke ekonomisine yatırım konulu bir forum düzenlendi. 90'ların sonlarında siyasi istikrarsızlık yoğunlaştı, Bedier'in ciddi bir rakibi vardı: Allassane Ouattara, ancak kendisi köken olarak Burkinabe'dir, ülkenin anayasası ise yalnızca Fildişililerin seçimlere katılmasına izin veriyordu. Bu durum toplumda halihazırda ortaya çıkmakta olan etnik ayrımcılığı büyük ölçüde derinleştirdi. O zamana kadar ülke nüfusunun üçte birinden yarısına kadarı yabancı kökenli insanlardan oluşuyordu; çoğunlukla daha önce tarımda çalışmış ve kötü ekonomik durum nedeniyle tarımda düşüş yaşanmıştı.
25 Aralık 1999'da ülkede, organizatörü Robert Guay'ın ertesi yıl dolandırıcılık ve isyanlarla dolu başkanlık seçimleri düzenlediği bir askeri darbe gerçekleşti. Muhalefet lideri Laurent Gbagbo resmen seçimlerin galibi ilan edildi. 19 Eylül 2002'de Abdijan'da bastırılan ancak ülkenin kuzeyini ve güneyini temsil eden siyasi gruplar arasında bir iç savaşın başlangıcı olan askeri isyan düzenlendi. 2003 yılında çatışmaların sona erdirilmesi konusunda anlaşmaya varıldı ancak durum istikrarsızlığını sürdürdü. Kalıcı bir barış anlaşması ancak 2007 baharında imzalandı.
Politika
Fildişi Sahili başkanlık cumhuriyetidir. Ülkenin Cumhurbaşkanı doğrudan 5 yıllık bir süre için seçilir ve yalnızca bir kez yeniden seçilme olanağı vardır. O tüm bütünlüğe sahiptir yürütme gücü Başbakanı atar ve görevden alır. Cumhurbaşkanı parlamentonun yanı sıra yasama inisiyatifine de sahiptir (tek meclisli).
7.00 "Gizli Fairway", gizemli Alman denizaltısı "Uçan Hollandalı" hakkında 4 bölümden oluşan harika bir Sovyet uzun metrajlı filmi. İzlemeyen herkes izlesin.Eylem, Baltık Filosunda Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında ve savaş sonrası dönemde gerçekleşiyor. Bir savaş görevi sırasında Torpido botu komutanı Boris Shubin, bir Alman denizaltısının içinden geçebileceği gizli bir kanal keşfettigeceleri yüzeyde. Shubin çim sahayı gözlemlemeye devam etmeye karar verir, beklentileri doğrulanır - ertesi gün adalar arasında işaretsiz bir denizaltı yüzeye çıkar.. O bir Alman, konuşmayı duyabiliyorsun Alman subayları. Denizaltıya "Uçan Hollandalı" adı veriliyor ve mürettebatı çok gizli görevler yürütüyor.Üçüncü Reich'ın yüksek komutanlığı.
Boris Shubin dönüşünde Bu gizli denizaltı hakkında mümkün olduğu kadar çok şey öğrenmeye karar verir, bu konuda toplama kampından serbest bırakılan İngiliz denizci Neila ona yardım eder, bu Alman denizaltısını Brezilya açıklarında gördü. Hoşçakal Boris Shubin, yakında kendisini Uçan Hollandalı'da bulacağını hayal bile etmiyor.
Gizli geçit. Bölüm 1
Gizli geçit. Bölüm 2
Gizli geçit. 3. Bölüm
Gizli geçit. 4.Bölüm
Yıl: 1986
Bir ülke: SSCB
Müdür: Vadim Kostromenko
Film Türleri: macera, askeri
Oyuncular: Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis
Filmle ilgili eğlenceli gerçekler:
- Ana karakterin öğrencisi olan yetişkin Shurka Lastikov'u, oyuncudan sadece beş yaş küçük olan Sergei Bystritsky canlandırıyor. başrol Anatoly Kotenev.
- Uçan Hollandalı'da kullanılan tabakların üzerine basılan sayılar, resmin yazarlarının gizemli denizaltı ile U-127 denizaltısını kastettiğini gösteriyor ancak aslında bu denizaltı 1941'de öldü ve anlatılan olaylara katılımcı olamaz. .
- Shmel nehri topçu devriyesi zırhlı botları torpido botu görevi görüyordu. Sistem onlardan söküldü yaylım ateşi ve onun yerine boru şeklindeki torpido kovanlarının maketleri yerleştirildi.
- Uçan Hollandalı'nın komutanının ismi Jules Verne'in Kaptan Nemo'yu konu alan ünlü romanı "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah"a gönderme içeriyor. Gerhard von Zwischen, Kaptan "Kimse" ismine paralel olan "Aradaki Gerhard" anlamına gelen Almancadır.
- zamanlarda Sovyetler Birliği Film her zaman yaz tatillerinde gösterilirdi.
- Bu, aktör Anatoly Kotenev'in o dönemde askeri roller oynadığı dördüncü filmiydi.
- Kitap kahramanı Shurka Lastikov'un biyografisinin bazı bölümleri (vücuduyla radyatördeki bir deliği kapatma ve ödüller arasında Ushakov madalyası), Solovetsky okulundan mezun olan genç bir adamın A.F. Kovalev (Rabinovich) olarak gerçek hayatından alınmıştır. ).
- Filmde U-127 "Uçan Hollandalı" rolünü Sovyet dizel-elektrik denizaltısı Project 613 canlandırıyor.
- 2. bölümde Sovinformburo radyoda şunları bildiriyor: “Petsamo (Pechenga) bölgesinden saldırıya devam eden Karelya Cephesi birlikleri ulaştı devlet sınırı SSCB ve Norveç." SSCB'nin Norveç ile sınırı, Finlandiya'nın bu ülkeleri ayıran bölgeyi Sovyetler Birliği'ne devretmesi sonucunda 1947 yılında kuruldu.
- 4. bölümün sonunda, Shubin davetsiz misafire hızla kıyı boyunca kürekli tekneye kadar eşlik ederken, ikincisinin cebinden bir manyetik tel kaseti düşer - yeraltı üssünün kasasından aldığı tellerden biri. Bu nedenle tüm ses kayıtları Sovyet yetkililerine ulaşmıyor.
- Adaya gelen sabotajcı, silah olarak SSCB'de üretilen Margolin spor tabancasını kullanıyor.
Birinci Dünya Savaşı'nın deniz savaşları, dünyadaki deniz karargahlarının en yüksek rütbelerine denizaltıların ne kadar müthiş bir silah olduğunu açıkça gösterdi. 1914'teki Ağustos toplarının salvolarından önce, gezegendeki hemen hemen her devletin donanma doktrini, bir sınıf olarak savaş gemisinin gelişiminin zirvesi olan ağır silahlı zırhlı gemiler olan dretnotların aktif kullanımına dayanıyordu. Amirallere göre, "tamamen büyük silahlar" - "yalnızca büyük silahlar" ilkesine dayanan bu devasa canavarların denizde sadece ortaya çıkması, herhangi bir savaşın sonucunu belirlemeliydi. Bununla birlikte, 31 Mayıs-1 Haziran 1916'daki Jutland Muharebesi, savaşan iki ülkenin (İngiliz Büyük Filosu ve Alman Açık Deniz Filosu) filolarının dretnotlarının ilk kez savaşta karşı karşıya gelmesiyle bir paradoksu ortaya çıkardı: dretnotlar birbirini batırmadı, üstelik savaştaki aslan payı ve her iki filonun hafif kruvazörleri ve muhripleri daha fazla kayıp verdi. Ve bu açgözlü mastodonları üslerden denize sürüklemenin korkunç derecede pahalı bir girişim olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, küçük mürettebatlı küçük, çevik denizaltılar (örneğin, Alman U-29'da yalnızca 35 kişi vardı, İngiliz yedi kuleli (!!!) dretnot "Agincourt" ise İngilizlerin zaferinin onuruna seçildi. 1415'te Agincourt'ta Fransızlar) (mürettebat 1267 kişiden oluşuyordu) düşmana o kadar önemli kayıplar verdi ki, en yeni şüpheciler bile denizaltıların zorlu ve tehlikeli bir güç olduğunu sıkılı dişleriyle kabul etmek zorunda kaldı.
Elbette bu görüş tamamen haklıydı. Örneğin, yukarıda bahsedilen Otto Weddigen'in U-29 denizaltısı, 22 Eylül 1914'te üç devriye İngiliz zırhlı kruvazörünü - Abukir, Hog ve Cressy - bir saat içinde dibe gönderdi. 7 Mayıs 1915'te Walter Schwieger'in U-20'si lüks okyanus gemisi Lusitania'yı batırdı. 27 Haziran 1915'te, dünyanın ilk sualtı mayın gemisi olan Rus denizaltısı "Yengeç", Boğaz'ın yakınına bir mayın bankası döşedi ve daha sonra bir Türk tarafından havaya uçuruldu. savaş gemisi"Isa-Reis". Denizaltıların Birinci Dünya Savaşı sırasındaki etkili performansına ilişkin bu tür örnekler, amirallerin ve politikacıların gözündeki önemini önemli ölçüde artırdı. Interbellum döneminde (Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki zaman dilimi), dünyanın önde gelen deniz güçleri güçlü denizaltı filolarının inşası konusunda aktif çalışmalar yürüttüler, tekne gövde hatları, malzemeler, enerji santralleri ve silahlar üzerinde deneyler yaptılar. Belki de en sıra dışı olanı, Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya konan İngiliz M tipi su altı monitörleridir. Bu teknelerin ana silahları torpidolar değil, doğrudan kaptan köşküne monte edilmiş 305 mm'lik bir toptu. Bu garip teknelerin yarı suya batmış bir pozisyondan ateş edeceği varsayılmıştı - suyun altından yalnızca top namlusu dışarı çıkacaktı. Ancak yüksek maliyet, sızdırmazlık sorunları ve sorgulanabilir verimlilik, bu denizaltıların tam potansiyelinin değerlendirilmesine izin vermedi. 20'li yıllarda silahlar onlardan çıkarıldı.
Ancak böylesine tuhaf bir İngiliz projesi, gemi yapımcıları arasında bir yanıt bulmayı başaramadı. Su altı monitöründen ilham alan Fransızlar, 1927'de Arsenal de Cherbourg tersanesine üç büyük "sous-marin de bombardement" - Q5 tipi "topçu bombardıman denizaltıları" yerleştirdi. Üçünden sadece biri tamamlandı. Topçu titanı "Surcouf" adı altında hizmete girdi.
Adını efsanevi Fransız korsan Robert Surcouf'tan alan Surcouf, Birinci Dünya Savaşı sonrası bir denizaltının gizliliğini bir yüzey gemisinin ateş gücüyle tek bir gemide birleştirme çabalarının zirvesiydi. Surcouf'un deplasmanı yüzeyde 2880 ton, su altında ise 4330 tondu. Denizaltının uzunluğu 110 metre, seyir menzili ise 12 bin mil. 
Denizde "Surcouf"
Surcouf, okyanus iletişiminde seyir operasyonları için tasarlandı ve denizaltılar için olağan torpido silahlarına ek olarak iki adet 203 mm'lik topla silahlandırıldı. Bu toplar ağır kruvazörlerin silahlarına karşılık geliyordu ve denizaltının kaptan köşkünün önünde ikiz bir taret içinde bulunuyordu. Yangın kontrolü, mekanik bir bilgi işlem cihazı ve 11 km'ye kadar ölçümler sağlayan beş metrelik tabanlı bir optik telemetre kullanılarak gerçekleştirildi. Uzun mesafelerde keşif ve yangın ayarı için tekne, kaptan köşkünün arkasındaki kapalı bir hangarda Besson MB.411 deniz uçağını taşıyordu. Uçak, Surcouf için özel olarak tasarlandı ve iki kopya halinde üretildi. Hangarın çatısına iki adet 37 mm uçaksavar topu ve dört adet 13,2 mm makineli tüfek yerleştirildi. Ayrıca "Surcouf" karnında 22 torpido taşıyordu. 
Denizaltı "Surcouf"un silahları
Deniz Uçağı Besson MB.411 - Surcouf'a monte edilmiş ve gemide, ayrıca uçak hangarının görünümü
Surcouf'un fırlatılmasından sadece altı ay sonra, Nisan 1930'da, Londra Denizcilik Antlaşması imzalandı; bu Antlaşma'nın 7. Maddesi denizaltıların inşasına ilişkin kısıtlamalar içeriyordu - özellikle yüzeydeki maksimum yer değiştirme 2845 ton olarak belirlendi ve topçu kalibresi 155 mm'yi geçmemelidir. Sözleşmede ayrı bir açıklama yapılarak Fransa'nın Surcouf'u hizmette tutmasına izin verildi, ancak bu türden diğer iki teknenin inşasının unutulması gerekiyordu. 
Surcouf denizaltısının hangarının bilgisayar görüntüsü
Surcouf inşaatının ardından Fransız basınında geniş çapta duyuruldu ve ülkenin deniz gücünü göstermek için defalarca yabancı limanları ziyaret etti. Şaşırtıcı değil - ağır bir kruvazöre layık silahlarla, tam bir uçaksavar silahı bataryasıyla ve uçakla bir hangar taşıyan dünyanın en büyük denizaltısı, o yılların gerçek bir gemi inşa şaheseri gibi çok etkileyici görünüyordu. .
Ancak şüpheciler de vardı. İngiliz uzmanlardan biri şöyle yazdı: "...Belki de hiç kimse kesin olarak söyleyemezdi," diye yazıyordu İngiliz uzmanlardan biri, "hangi amaçla inşa edildiğini. Doğru, o zamanın bir muhripiyle bir topçu düellosunu kazanabileceği düşünülüyordu. Ama eğer bir tanesi bile olsa" mermi, artık dalamazdı ve yüksek hızlı bir muhrip kesinlikle onu yenerdi..."
Surcouf çizimlerde harika görünmesine rağmen, gerçekte teknenin gerçek hizmet için propaganda fotoğraf çekimlerinden çok daha az uygun olduğu ortaya çıktı. Teknenin stabiliteyle ilgili önemli sorunları olduğu kaydedildi: engebeli olduğunda yüzeyde çok güçlü bir şekilde sallanıyor ve suya daldırıldığında yalpalamayı ve trimi kabul edilebilir sınırlar içinde tutmakta zorluk çekiyor. Tekneyi dalışa hazırlamak için geçen sürenin engelleyici derecede uzun olduğu ortaya çıktı - ideal koşullarda bile su altına girmek iki dakikadan fazla sürdü; bu, kritik bir durumda teknenin düşman tarafından kolaylıkla tahrip edilmesine yol açabilir . Kağıt üzerinde çok güzel görünen su altı konumundan silahları hedefe hedeflemenin pratikte imkansız olduğu ortaya çıktı - mühendisler hareketli bağlantıların sıkılığını sağlayamadılar.
Surcouf denizaltısının kulesi hareketliydi ancak iğrenç sıkılığı nedeniyle neredeyse hiç döndürülmüyordu. Ekran görüntüsü bilgisayar oyunu"Sessiz Avcı"
Nisan'dan Kasım 1941'e kadar Surcouf'ta müttefik irtibat subayı olarak görev yapan eski kaptan İngiliz Francis Boyer şunları hatırladı: "Denizaltının iki adet sekiz inçlik topa sahip bir tareti vardı. Teorik olarak, hedefe yaklaşırken biz Topların namlularını çıkarıp suyun altında kalarak ateş etmemiz gerekiyordu ama bu böyle olmadı: Su direncini sağlamada ciddi zorluklar yaşadık, topçu kulesini herhangi bir döndürme girişiminde su girdi.. Hatta ne oldu? daha da kötüsü, Surcouf'taki her şey standart değildi: her somunun, her cıvatanın özel olarak bilenmesi gerekiyordu. Bir savaş gemisi olarak işe yaramadı, devasa bir su altı canavarıydı." 
Denizaltı içi
Saniye Dünya Savaşı"Surcouf" Jamaika'da buluştu ve neredeyse anında memleketine dönme hazırlıklarına başladı. İngiliz konvoyu KJ-2'nin eskort kuvvetlerine dahil edildi ve 28 Eylül 1939'da Eski Dünya'ya doğru yola çıktı. Gemi 1940 Yeni Yılını Cherbourg'da kutladı ve Mayıs ayında Alman işgalinin başlamasıyla birlikte onarım için kuru havuza gittiği Brest'e gönderildi. Yıldırım hızla gelişti ve Alman tankları Brest'e yaklaştığında tekne hala hizmet dışıydı, ancak kaptan ve mürettebatın kararlı eylemleri sayesinde Surcouf, kelimenin tam anlamıyla burnun altından düşmandan kaçmayı başardı. Teknenin tek motoru ve arızalı dümeni olmasına rağmen Manş Denizi'ni geçip Portsmouth'a ulaşmayı başardı. Mürettebat, işbirlikçi Amiral Francois Darlan'ın Surcouf'tan sonra geri dönme emri gönderdiğini bilmiyordu ancak gönderi kabul edilmedi. Denizaltı, 18 Temmuz'da İngiltere'nin Devonport limanına ulaştı. 
Denizaltı "Surcouf" iskelede
Ülkenin Almanya tarafından ele geçirilmesinden sonra, Fransız Donanması kendisini garip bir durumda buldu: gemilerin yaklaşık yarısı Amiral Darlan'da kaldı ve geri kalanı Özgür Fransız silahlı kuvvetlerinin - "sürgündeki Fransız ordusunun" yanına gitti. " İngiltere'ye göç eden General Charles de Gaulle'ün komutası altında.
Özgür Fransız gemilerinin çoğu Müttefik kuvvetlerin kontrolüne teslim oldu, ancak Müttefikler arasındaki ilişkiler şüpheyle doluydu. İngiltere Başbakanı Winston Churchill, de Gaulle'ün Özgür Fransız silahlı kuvvetlerindeki liderliğini pekiştirmeye çalışsa da, generali aynı zamanda inatçı ve kibirli buldu. ABD hükümeti, de Gaulle'ün sola sempati duyduğundan şüphelendi ve sağdaki General Giraud'u alternatif lider olarak aday göstermeye çalıştı.
Fransız subaylar ve denizciler arasında da bir bölünme vardı: Birçoğu, açıkça Vish yanlısı olmasalar bile, yurttaşlarına ateş açmaları emredilebilecek bir savaşta hangi tarafı tutacaklarına tereddüt etmeden karar veremiyordu.
İki hafta boyunca Devonport'taki İngiliz ve Fransız denizciler arasındaki ilişkiler oldukça dostane idi. Ancak 3 Temmuz 1940'ta sabah saat ikide, Surcouf'un motorlarının çalışır durumda olduğunu ve gizlice limanı terk edeceğini bildiren bir mesaj alan subay Dennis Sprague, bir çıkarma ekibiyle birlikte denizaltına bindi. yakalayın. Daha sonra Sprague, İngiliz denizaltısı Times'tan Üsteğmen Pat Griffiths ve iki silahlı nöbetçi eşliğinde subayların koğuş odasına indi ve burada Surcouf'un Majesteleri Kral'ın filosuna geçici olarak atandığını duyurdu.
"Surcouf"un Kraliyet'e geçici olarak atanması resmileştirildi donanmaya Sprague, Fransızların kişisel silahlarını orada sakladığından şüphelenmeden Fransız subayın tuvalete gitmesine izin verdi. Sprague yedi kurşun yarası aldı. Griffiths, yardım istemek için merdivene tırmanırken sırtından vuruldu. Nöbetçilerden biri olan Heath suratından bir kurşunla yaralandı, diğeri Webb ise olay yerinde öldürüldü. Bir Fransız subayı da öldürüldü.
Aynı gün, Akdeniz'de, Fransız deniz üssünün Vichy komutanlığının, İngilizlere karşı askeri operasyonlara başlamayı öneren İngiliz ültimatomunu reddetmesinin ardından İngiliz filosu, Cezayir ve Mersel-Kebir açıklarındaki Fransız filosuna ateş açtı. Almanya ve İtalya ya gemileri silahsızlandırın. İngilizlerin üsse demirlemiş gemilere ateş açması anlamına gelen Mancınık Operasyonu sonucunda 1.297 Fransız denizci öldürüldü. Katliam, Alman esaretinden kaçan Fransız denizcileri ve askerleri öfkelendirdi. Sonuç olarak Surcouf ekibinden 150 kişiden yalnızca 14'ü İngiltere'de kalmayı ve çatışmalara katılmayı kabul etti. Geri kalanlar, Liverpool'daki bir esir kampına götürülmeden önce ekipmanı devre dışı bıraktı ve haritaları ve diğer askeri belgeleri yok etti. Subaylar Man Adası'na gönderildi ve denizaltında yalnızca komutan olan Louis Blaison, iki denizci ve denizaltıya atanan bir İngiliz irtibat subayı kıdemli yardımcı olarak kaldı.
Surcouf için, de Gaulle'ün Özgür Fransa hareketine katılan Fransız denizcilerden ve Fransız ticari denizci denizcilerden oluşan bir mürettebat, bir çam ormanından toplandı. Bunların önemli bir kısmı daha önce yalnızca sivil gemilerde hizmet vermişti ve hatta askeri denizciler bile ilk kez Surcouf gibi alışılmadık ve kullanımı zor bir tasarımla uğraşmıştı. Eğitim eksikliği denizcilerin moralinin bozulması nedeniyle daha da kötüleşti
Komutan Blazon'un omuzlarına deneyimsiz gönüllülerden nitelikli denizaltı uzmanları yetiştirme görevi düşüyordu ve her akşam Fransız radyosunu (Vichys'in kontrolü altında) dinlerken, Alman propagandası yayınlayarak onları "önlemek" için eve dönmeye çağırıyordu. kendilerini İngilizler tarafından top yemi olarak kullanılmaktan kurtarıyorlar." " (Bu, Fransızların savaşma arzusunu açıkça göstermektedir).
Devonport ve Mers el-Kebir'deki olaylar, Surcouf'un savaşa daha fazla katılımı üzerinde karakteristik bir iz bıraktı. Siyasi mülahazalar, Özgür Fransız birlikleri tarafından yönetilmesini ve Müttefiklerin muharebe operasyonlarına tamamen katılmasını gerektiriyordu, ancak RAF Amiralliğine denizaltının bir yük haline geleceği hissi verildi.
İngiliz Deniz Kuvvetleri de kendisini zor durumda buldu. Bir yandan, denizaltı kruvazörünün önemli bir savaş değeri vardı ve dahası, savaş öncesi propaganda sayesinde Fransızlar onu ülkelerinin gücüyle ilişkilendirdiler, bu yüzden onu kullanmaya değerdi - bu, onlara zarar vermelerine izin verecekti. Almanlar ve müttefikleri, aynı zamanda Özgür Askerlerin moralini yükseltirken, Fransa". Öte yandan, teknenin tasarım kusurları, yeni mürettebatın yetersiz eğitimi ve güvenilmezliği, birçok Amirallik üyesinin Surcouf'u denize bırakmayı yararsız ve potansiyel olarak tehlikeli bir girişim olarak görmesine yol açtı. Sonuç olarak, Nisan 1941'den Ocak 1942'ye kadar tekne, savaş görevlerinde yalnızca iki kez konuşlandırıldı ve her ikisinde de başarısızlıkla sonuçlandı. Mürettebatın durumu içler acısıydı; denizciler genellikle uygunsuz davranışlar ve çeşitli ihlaller nedeniyle kendilerini tutuklanıyor veya karaya gönderiliyordu. Subaylar ve alt rütbeler arasındaki ilişkiler gergindi ve ekibin birçok üyesinin Özgür Fransız silahlı kuvvetlerinin yararlılığı konusundaki şüphelerini açıkça ifade etmesiyle, açık bir düşmanlık noktasına ulaştı. 
Denizde "Surcouf"
1 Nisan 1941'de Surcouf, HX 118 konvoyuna katılmak üzere Kanada'nın Nova Scotia eyaletindeki yeni ana limanı Halifax'tan ayrıldı. Ancak 10 Nisan'da, herhangi bir açıklama yapılmadan emir aniden değiştirildi - "Devonport'a doğru tüm hızıyla ilerleyin" " Bu aceleci ve tam plan değişikliği, filoda Surcouf'un koruması gereken gemileri toplarıyla imha ettiğine dair söylentilerin artmasına neden oldu.
14 Mayıs'ta denizaltıya Atlantik'e çıkması ve özerkliğe izin verilene kadar ücretsiz arama yapması ve ardından Bermuda'ya gitmesi emredildi. Aramanın amacı düşmanın yüzen ikmal üslerini ele geçirmektir.
Halifax yakınında Surcouf
21 Kasım'da Komutan Louis Blaison, New London, Connecticut'tan Surcouf'un manevralar sırasında bir Amerikan denizaltısıyla çarpıştığını bildirdi. Çarpma, üçüncü ve dördüncü baş balast tanklarında kuru havuzlama olmadan onarılamayan sızıntılara neden oldu. Surcouf, gemide yeni bir İngiliz ile bu hasarları onarmadan New London'dan ayrıldı: sinyal memuru Roger Burney, kıdemli telgrafçı Bernard Gough ve kıdemli sinyalci Harold Warner. Bernie'nin Surcouf'ta gördükleri onu dehşete düşürdü. Denizaltı kuvveti komutanı Amiral Max Horton'a verdiği ilk raporda Burney, komutanın yeterliliği hakkındaki şüphelerini ve mürettebatın moraliyle ilgili endişelerini dile getirdi. Müttefiklere düşman olmasalar da, Özgür Fransız silahlı kuvvetlerinin özellikle Fransızlara karşı askeri operasyonlarındaki alaka ve yararlılığını sık sık sorgulayan "kıdemsiz subaylar ve sıradan denizciler arasındaki büyük düşmanlığa" dikkat çekti. Bernie'den gelen bu ilk rapor Özgür Fransız'ın tepesinden gizlendi. 
Özgür Fransız filosunun bir parçası olarak Surcouf'un görünümü
20 Aralık'ta Surcouf, üç Fransız korvetiyle birlikte Saint-Pierre ve Miquelon takımadalarını kurtarma operasyonuna katıldı. Halifax'tan Saint-Pierre'e giderken Surcouf fırtınaya yakalandı, kontrol kulesi dalgalardan hasar gördü ve top kulesi sıkıştı. Tekne, güçlü dalgalar nedeniyle denize elverişliliğini kaybetti; kapakları, güverte üst yapıları ve torpido kovanları hasar gördü. Bermuda'yı arayarak Tahiti'ye gitmek üzere beklenmedik bir şekilde yeni bir görev aldığı Halifax'a döndü. Orada, Amerika ve Batı Hint Adaları bölgesindeki İngiliz deniz kuvvetlerinin başkomutanı Amiral Charles Kennedy-Purvis, denizaltı kuvvetleri komutanı Amiral Max Horton'un isteği üzerine gençleri kabul edecekti. Burney'i sözlü rapor için davet ediyorum. Halifax'tan ayrılmadan önce Burney, Kanadalı bir deniz subayıyla birlikte denizaltına dönüyordu. Ayrıldıklarında Bernie ona şunu söyledi: "Az önce ölü bir adamın elini sıktın."
Surcouf, 1 Şubat 1942'de Halifax'tan ayrıldı ve 4 Şubat'ta Bermuda'ya varması gerekiyordu, ancak oraya geç geldi ve yeni hasar da aldı. Bu kez ana tahrik sisteminde giderilmesi birkaç ay sürecek kusurlar keşfedildi. Yolda, kötü hava nedeniyle birkaç kez darp edildi, bu da kaptan köşküne, top kulesine ve birkaç torpido kovanına zarar verdi ve güvertedeki bazı ambar kapakları hava sızdırmazlığını kaybetti. Arızalar nedeniyle uçağın daha erken kıyıda bırakılması gerekti. Mürettebatın durumu hiçbir zaman iyileşmedi ve aynı zamanda eksikti. İngiliz gözlemci, geçişin sonuçlarına dayanarak kruvazörün tamamen savaşılamaz olduğu sonucuna vardı. Ancak Amirallik, tekne komutanının verdiği hasarın boyutunun abartıldığına ve bunun savaşma isteksizliğinden kaynaklanan basit bir sabotaj olduğuna inanmaya daha yatkındı. 
Üssündeki denizaltı "Surcouf"
Amiral Kennedy-Purvis, Horton'a ve ardından Amiralliğe gönderilen çok gizli bir telgrafta şunları yazdı: "Surcouf'taki İngiliz irtibat subayı bana raporlarının kopyalarını verdi. Bu subayla konuştuktan ve Surcouf'u ziyaret ettikten sonra şuna ikna oldum: Son derece elverişsiz durumu hiçbir şekilde abartmıyor. Bunun iki ana sebebinin mürettebatın ataleti ve beceriksizliği olduğunu belirtti: “Disiplin tatmin edici değil, zabitler neredeyse kontrolü kaybetmiş durumda. Şu anda denizaltı savaş değerini kaybetmiş durumda. Siyasi nedenlerden dolayı onu hizmette tutmak arzu edilebilir, ancak bana göre Büyük Britanya'ya gönderilmeli ve hurdaya çıkarılmalıdır."
Ancak Surcouf, Özgür Fransız deniz kuvvetlerinin ruhunu ve gücünü temsil ediyordu. Amiral Horton raporunu Amiralliğe ve dolayısıyla Winston Churchill'e gönderdi: "Surcouf'un komutanı, gemiyi ve görevlerini iyi bilen bir denizci. Mürettebatın durumu, uzun süreli aylaklık ve İngiliz karşıtı propagandadan olumsuz etkilendi." Kanada'da Tahiti'de topraklarımı savunurken "Surcouf"un önemli faydalar sağlayabileceğini düşünüyorum... "Surcouf"a özel muamele Fransız donanmasında ve Özgür Fransa, onun hizmet dışı bırakılmasına şiddetle karşı çıkacaktır." 
"Surcouf" kaptan köşkünün görünümü
Denizaltıdaki hasara ilişkin rapor Horton'u ikna etmedi: "Bermuda'daki ara onarımlar yetersiz kalsa bile, Tahiti yolunda Surcouf yine de tek motorla su altına girebilecek..."
9 Şubat'ta Surcouf, Panama Kanalı üzerinden Tahiti'ye gitme emri aldı. 12 Şubat'ta Bermuda'dan ayrılarak yollara düştü. Teknenin hasar nedeniyle su altında takip edememesi ve bu bölgeye adeta akın eden Alman meslektaşlarına kolaylıkla av olabilmesi nedeniyle rota son derece tehlikeliydi. Burney'in son raporu 10 Şubat tarihliydi: "16 Ocak 1942 tarihli önceki raporumdan bu yana, gemide duyduğum ve gözlemlediğim konuşmalar ve olaylar, Surcouf'taki başarısızlıkların daha çok gemidekilerin beceriksizliğinden ve ilgisizliğinden kaynaklandığı yönündeki kanaatimi daha da güçlendirdi. açık sadakatsizlikten ziyade mürettebat..."
12 Şubat'ta Surcouf, Bermuda'dan ayrıldı ve Alman denizaltılarının istila ettiği Karayip Denizi'ne doğru yola çıktı. Yalnızca yüzeye çıkabiliyordu; Komutan Blason arızalı bir motorla suyun altına giremezdi. "Surcouf"un sözde konumunun hesaplanan koordinatları dışında bu konuda daha fazla bilgi yok. 
Denizaltı "Surcouf"un kesit modeli
19 Şubat, Colon Limanı'ndaki İngiliz Konsolosluğu Müsteşarı (Panama Kanalı girişinde) Karayib Denizi) Bermuda üzerinden Amiralliğe "Çok Gizli" yazan bir telgraf gönderdi: "Fransız denizaltı kruvazörü Surcouf gelmedi, tekrar ediyorum, gelmedi." Telgraf şöyle devam ediyordu: "Dün kuzeye giden bir konvoyla yola çıkan ABD askeri nakliye gemisi USS Thomson Lykes, kimliği belirlenemeyen bir gemiyle çarpıştıktan sonra bugün geri döndü ve görünüşe göre gemi 18 Şubat 10 derece 40 dakikada saat 22.30'da (Doğu Standart Saati) hemen battı. kuzey enlemi, 79 derece 30 dakika batı boylamı. Ulaştırma bu noktada 19 Şubat saat 08.30'a kadar arama yaptı, ancak hiçbir insan veya enkaz bulamadı. Tek iz bir petrol tabakasıydı. Thomson Lykes'in gövdesinin alt kısmı ciddi şekilde hasar gördü."
"Amerikalı yetkililer, - ayrıca bildirildi, - nakliye gemisinin kaptanının raporunu incelediler ve uçakla geniş bir arama yapılıyor. Resmi olmayan bilgilere göre, yapılan ön incelemede kimliği belirlenemeyen geminin devriye botu olduğu belirlendi. Bölgede bulunabilecek tüm ABD denizaltıları hakkında hâlâ güvenilir bir bilgi yok, ancak onların olaya karışması pek olası görünmüyor."
Böylece, teknenin ortadan kaybolmasıyla ilgili mesaj, daha sonra resmi hale gelen ölümünün bir versiyonunu hemen içeriyordu - gecenin karanlığında, Amerikalıların yeri ve rotası hakkında uyarılmadığı tekne Thomson ile çarpıştı. Taşımayı sever ve tüm mürettebatla birlikte battı.
Resmi versiyon oldukça makul, ancak birçok soru ve belirsizlik var. Örneğin, Thomson Likes mürettebatından hiçbiri, gemilerinin tam olarak neyle çarpıştığını görmedi ve Özgür Fransız temsilcilerinin, çarpışmayı araştıran komisyonun toplantılarına katılmalarına ve materyallerine aşina olmalarına izin verilmedi. Ek olarak, yüzeydeki 110 metre uzunluğundaki bir sonraki büyük denizaltının fark edilmemesi açıkça zordu.
Churchill'in masasına düşen notta telgrafın şu sözlerinin üzeri çizildi: “... 15. Deniz Bölgesi'nde ABD, Fransız denizaltı kruvazörü Surcouf'un rotası ve hızı hakkında açıkça bilgilendirilmiyor ve belirleyemiyor. 17 Şubat'ta Amerikalılara ilettiğim tek mesaj bahsi geçen şifrelemeydi."
15 Mart 1942'de New Orleans'ta Thomson Lykes olayını araştırmak için resmi komisyonun kapalı toplantısı başladı. İngiliz tarafından, Philadelphia'daki İngiliz Donanması denizaltı kuvvetlerinin temsilcisi olan Yüzbaşı 1. Sıra Harwood, gözlemci olarak gönderildi ve Washington'daki İngiliz deniz komutanlığına verdiği raporda şunları söyledi: “Tanıkların hiçbiri, içinde bulunduğu gemiyi görmedi. Çarpışma meydana geldi.Çarpışmadan yaklaşık bir dakika sonra, Thomson Likes'in omurgası altında büyük bir patlama duyuldu.Su hattının çok altında nakliye aracının gövdesinde meydana gelen büyük hasar, çarptığı geminin büyük tonajlı olduğunu ve suyun altında kaldığını gösteriyor. Zıt rotalarda seyahat eden gemiler gibi, onlar da ("Surcouf" ve "Thomson Lykes") kaçınılmaz olarak birbirlerine yakın geçmek zorunda kaldılar." Garwood'un hesaplamalarına göre Surcouf, Thomson Likes'in çarpışmanın meydana geldiğini bildirdiği noktanın 55 mil yakınındaydı.
Komisyon, Thomas Lykes'in Surcouf ile çarpıştığı yönünde net bir sonuca varamadı. Kendisi yalnızca nakliyenin "tabiiyeti bilinmeyen, kimliği belirlenemeyen bir gemiyle çarpıştığını ve bunun sonucunda bu gemi ve mürettebatının tamamen kaybolduğunu" belirtti. Ancak daha sonra yapılan araştırmalar ölenin “Surcouf” olduğu konusunda şüphe uyandırmadı. Komisyon toplanırken FBI direktörü J. Edgar Hoover, Donanma İstihbarat Ofisi'ne gizli bir not gönderdi; burada Surcouf'un 2 Mart 1942'de St. Pierre açıklarında birkaç yüz mil daha battığını belirtti. Hoover, Martinik'teki Saint-Pierre limanından bahsediyor olabilir. Mürettebat, Gough'un son mesajından da anlaşılabileceği gibi isyan mı etti ve Müttefik komutasının yorgunluğuyla Martinik'e doğru yola çıkıp savaşın sonuna kadar bu sessiz limanda oturmaya mı karar verdiler?
Bazıları, "güvenilmez" Surcouf'un batırılmasının Müttefikler tarafından önceden planlandığına, ancak Özgür Fransız ile ilişkileri bozmamak için kamuoyuna açıklanmadığına inanıyor. 1983 yılında eski Deniz 1942'de Savannah kruvazöründe görev yapan, gemisinin Şubat ayı ortasında belirli bir İngiliz kruvazörüyle ekip kurma ve ardından müttefik gemilere ateş ettiği için Surcouf'u bulup batırma emri aldığını belirtti. Doğru, bu hikayeye göre kruvazörler belirlenen yere vardıklarında Surcouf başka nedenlerle çoktan batmıştı.
Bir süredir Karayip limanlarında Surcouf'un resmi ölüm tarihinden sonra denizin farklı noktalarında görüldüğüne dair söylentiler dolaşıyordu. Bu dedikodunun doğruluğu sorgulandı. Denizaltı kayboldu...
Surcouf'un ortadan kaybolmasından kısa bir süre sonra, Özgür Fransız temsilcileri önce bağımsız bir soruşturma, ardından New Orleans'taki bir komisyon toplantısına katılmak için izin ve son olarak Thomson Lykes gemisinin seyir defterini tanıma fırsatı talep etti. Whitehall tüm bu talepleri reddetti. Ve aylar, hatta yıllar sonra, 127 Fransız denizci ve 3 İngiliz işaretçinin aileleri, sevdiklerinin ölüm koşulları hakkında hâlâ hiçbir şey bilmiyorlardı.
Mürettebatının bayrak değiştirmesi ve Nazi yanlısı Vichy hükümetine sığınması nedeniyle Surcouf'un feda edilmesi gerekiyorsa, bu da müttefik gemilere saldırılara yol açtıysa, o zaman elbette Özgür Fransız donanmasının itibarını kurtarmak için her türlü önlemin alınması gerekiyordu. kuvvetler. . Müttefikler tarafından Surcouf'un bir isyan veya kasıtlı olarak yok edildiğine dair herhangi bir söylenti, Naziler ve Vichy'ler için paha biçilmez propaganda malzemesi sağlayacaktır. Özgür Fransız'ın siyasi itibarı, gemilerinden birinin gönüllü olarak düşmana sığınması durumunda da zarar görecektir. Yani Surcouf'un ölümünün resmi versiyonu tüm taraflara uygundu. Gelecekte bu versiyona bağlı kalmak gerekiyordu, çünkü Fransızların ulusal gururu, Özgür Fransız'ın fahri listesinde yer alan savaş gemisinin de Gaulle'e ihanet ettiği konusunda hemfikir olmalarına izin vermiyordu.
İngiliz araştırmacı James Rusbridger'in ortaya koyduğu versiyon, öncekilerden farklı olarak oldukça anlamlı görünüyor. Amerikan 6. Bombardıman Grubu'nun belgelerinde, 19 Şubat sabahı Panama yakınlarında büyük bir denizaltının "keşfedilip imha edildiğine" dair bir kayıt buldu. Beri Alman arşivleri Belirtilen zamanda o bölgede kayıtlı herhangi bir tekne kaybı yoktu, bunun Surcouf olduğunu varsaymak mantıklıdır. Büyük olasılıkla, teknenin telsizi önceki gün Thomson Lykes ile çarpışma nedeniyle hasar gördü ve pilotların kendilerini bombaladıklarını bilmesine izin vermedi ve tekne en yakın müttefik limanı olduğu için Panama bölgesinde kaldı. arazi onarımının mümkün olduğu yer.
Kanıtlanmamış bir tane daha var ama ilginç versiyon:
Aniden önünde bilinmeyen bir denizaltı gören Thomas Lykes'in kaptanı, gemilerinin bölgede varlığından haberdar değildi ve durumu biliyordu. çok büyük bir sayı Bu denizaltı bölgesinde Amiral Doenitz, yabancı bir gemiyi çarpma saldırısıyla batırmanın gerekli olduğunu düşünmüş olabilir.
Komisyonun Thomas Lykes kazasının koşullarını araştırma çalışması sırasında FBI başkanı J. Edgar Hoover, ABD Deniz Kuvvetleri İstihbarat Müdürlüğü'ne gizli bir muhtıra göndererek Surcouf'un ada açıklarında battığını bildirdi. 3 Mart 1942'de Martinik, yani. Thomson Lykes bilinmeyen bir nesneyle çarpıştıktan neredeyse 2 hafta sonra.
Sanatçı Roberto Lunardo'nun hayal ettiği şekliyle "Surcouf"un ölümü. Eğer tekne alev almış ya da patlamış olsaydı kesinlikle Thomson Likes nakliye aracından görülebilecekti.
Charles de Gaulle anılarında şunları yazdı: "Aralık ayının sonunda Yeni Kaledonya üzerinde bir tehdit belirdi. Yeni Kaledonya'nın düşman saldırısının ana hedefi olan Avustralya'yı kapsaması ile durum daha da kötüleşti. Bu arada 22 Aralık'ta Okyanusya'daki adalarımızın Japonlar tarafından işgal edileceğini öngören Vichy, Amiral Deco'yu Fransız mülklerinin Yüksek Komiseri olarak atadı. Pasifik OkyanusuŞüphesiz saldırganın desteğiyle mallarımızı onun yönetimine iade etmek istiyoruz. Amiral, Yeni Kaledonya halkının Özgür Fransızlara karşı ayaklanması için Saygon radyosunu çağırmayı asla bırakmadı. Aynı zamanda her türlü zorluğun üstesinden gelmek ve sıkıntılara katlanmak zorunda kalan d'Argenlieu bana enerji dolu ama pek cesaret verici olmayan raporlar gönderdi. Şahsen bana gelince, başarılı olacağına dair güvenimi ona ifade etmekten vazgeçmeden en azından Fransa'nın onurunu kurtarmak için, sahip olduğumuz bazı yedekleri Noumea'ya gönderme emrini verdim: komuta personeli, deniz silahları, yardımcı kruvazör Cap de Palme ve son olarak, savaşta etkili bir eylem bekleyebileceğimiz Surcouf. Uzun menzilli bir denizaltı olma özelliğinden dolayı Pasifik Okyanusu. Ama ne yazık ki 20 Şubat gecesi, dünyanın bu en büyük denizaltısı Panama Kanalı'nın girişinde bir ticari vapurla çarpıştı ve komutanı Kaptan 2. Derece Blason ve 130 kişilik mürettebatıyla birlikte battı."
Surcouf'un kendisi kesinlikle olup bitenlere ışık tutacaktır ancak enkazı henüz bulunamadı. 1965 yılında amatör tüplü dalgıç Lee Prettyman, Surcouf'u Long Island Sound'un dibinde bulduğunu iddia etti, ancak hikaye birkaç gazete makalesinde hızla söndü. Bugüne kadar Surcouf'un ölümüyle ilgili alternatif teoriler öne sürülüyor. En popülerlerinden biri, Surcouf mürettebatının yine de ihanet ettiğini ve bir çift Amerikan denizaltısı Mackerel ve Marlin'in bunu Long Island Sound'da bir Alman denizaltısına malzeme ve yakıt aktarırken keşfettiğini söylüyor. "ve" Fransızca "battı. Bu versiyonun varyasyonları arasında Amerikan denizaltıları yerine bir kıyı savunma zeplini veya bir İngiliz destroyeri yer alıyor.
Surcouf'un Thomson Likes ile çarpışma sonucu ölümünün resmi versiyonunu kabul edersek, enkazı 10 ° 40 "N 79 koordinatlarına sahip bir noktada yaklaşık 3000 metre (9800 feet) derinlikte yatmalıdır. ° 32" B. Ancak deniz tabanının bu noktası henüz su altı araçlarıyla araştırılmadı ve Surcouf'un ölümünün kesin yeri tespit edilemiyor. Güçlü topçu silahlarına sahip devasa bir denizaltı. Fransız Donanmasının gururu
Not: "Surcouf" anısı
Otuz yıldan fazla bir süre önce, Sovyetler Birliği'ndeki televizyon ekranlarında “Gizli Fairway” adlı seri film gösterime girdi. Oyuncular ve oynadıkları roller bugün bile popülerliğini kaybetmiyor. Leonid Platov'un romanından uyarlanan yönetmen Vadim Kostromenko tarafından çekildi.
"Gizli Fairway" in konusu
Filmin süresi iki bölümden oluşuyor: 1944 ve 1952. Torpido botu komutanı Boris Shubin, Baltık Denizi'nde bir savaş görevi gerçekleştirirken, kimlik işaretleri olmayan bilinmeyen bir denizaltıyı fark eder. Daha sonra aynı tekne - Uçan Hollandalı - uçtuğu uçak düşürüldüğünde Shubin'i kurtarır. Harika komut Alman Dili Kaptan Finlandiyalı bir pilot gibi davranır ve mürettebatın güvenini kazanır.
Denizaltıda gerçekleşen konuşmaları dikkatle dinleyen Boris, Uçan Hollandalı'nın ana liderlerin gizli görevlerini yerine getirdiğini anlıyor faşist Almanya. Shubin, üçüncü dünya savaşının başlamasına yönelik korkunç planlarını öğrenir. Kaptan ilk fırsatta kaçarak yönetime haber verir ve düşmanın planlarının gerçekleşmesini engeller.
“Gizli Fairway” filmi nasıl çekildi?
Bir su altı denizaltısını çekmek için film ekibi bir denizaltı maketi kullanmaya karar verdi. Tüm sahneler Odessa Film Stüdyosu'nda özel olarak inşa edilen bir yüzme havuzunda çekilecekti. Ancak filmin yönetmeni gerçek bir denizaltının dalışını kendi gözleriyle gördükten sonra herhangi bir maketten söz edilmedi.
Savunma Bakanlığı, resmi oluşturmak için gerekli olan tüm gemileri, uçakları, silahları, denizaltıları - tüm malzemeleri ücretsiz olarak sağladı. Karadeniz'de su altı sahneleri çekildi. Denizaltının çekimleri Odessa'da gerçekleşti. Ayrıca Leningrad'da ve Baltık Denizi'nde yapıldılar. Çekimlerin geniş coğrafyasına rağmen The Secret Fairway'in oyuncuları ve ekibi filmi yedi ayda yarattı.
Genç Shurka Silgileri
Ana karakterlerden biri - denizciler tarafından evlat edinilen bir çocuk olan Shurka Lastikov - Vyacheslav Mihayloviç Bogatyrev tarafından canlandırıldı. 27 Mayıs 1972'de doğdu. On dört yaşındayken ilk ve tek filmi The Secret Fairway'de rol aldı. Çekimler tamamlandıktan sonra Vyacheslav'ın annesi ölür. Babası ve iki erkek kardeşiyle birlikte kalıyor.
Slava Bogatyrev'in hayatı denize adanmıştı. Sevastopol film stüdyosunun yönetmeninin görev sırasında kendisine bir damadın oğlu olarak rol alma teklifiyle yaklaştığı biliniyor. Kategorik bir ret alınan: "Seçimimi yaptım - deniz!"
Deniz temalı bir filmde başrol oynaması teklif edilmiş olsaydı, Vyacheslav Mihayloviç'in kaderinin nasıl olacağını hayal etmek zor. Askerlik hizmetini tamamladıktan sonra Vyacheslav denizde kaldı ve kendisini sivil gemilerde denizci olarak işe aldı. 16 Mart 2001'de "Gizli Fairway" dizisinin oyuncusu kabin görevlisi Shurka Lastikov'un hayatı trajik bir şekilde kısaldı.
Denizaltı kaptanı Boris Shubin
Anatoly Kotenev, 25 Eylül 1958'de Gürcistan'ın güzel şehri Sohum'da öğretmen Valentina Petrovna ve şoför Vladimir Vasilyevich'in ailesinde doğdu. Gelecekteki aktör çocukluğunu Stavropol Bölgesi Nevynnomyssk şehrinde geçirdi. Çocukluğunda deniz ve gökyüzü hayalleri kuran genç Tolya, beklenmedik bir şekilde tiyatroyu keşfetti. Sanatçı olarak ilk denemeleri şehrin Kültür Evi'nde gerçekleşti.
Henüz Moskova Sanat Tiyatrosu Okulu'nda öğrenciyken Kotenev, filmlerde rol alma teklifleri almaya başladı. Geleceğin denizaltı kaptanının ilk çıkışı “Meçhul Asker” filminde gerçekleşti. 1986 yılında çok bölümlü televizyon filmi The Secret Fairway'in çekimleri başladı. Bu filmde Anatoly Vladimirovich en sevdiği rolü oynadı. Askerlik hizmeti ve tiyatrodaki çalışma, oyuncunun torpido botu komutanı rolünü canlı bir şekilde somutlaştırmasına yardımcı oldu.
Sanatçı, çekimlerden sonra birkaç filmde daha rol aldı, evlendi ve Belarus'a taşındı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Anatoly, başarılı bir şekilde filme aldığı Moskova'ya döndü. Bugün. Kredisine göre yüz ondan fazla rolü var.
Kaptanın karısı - Victoria Mezentseva
Larisa Andreevna Guzeeva, Kaptan Boris Shubin'in sevdiği kadının rolünü oynadı. Oyuncu 23 Mayıs 1959'da doğdu. kendi babam Larisa Andreevna bilmiyordu. Geleceğin meteorologu Victoria Mezentsova, kızı sıkı bir şekilde dizginleyen annesi ve üvey babası tarafından büyütüldü. Bu kadar katı bir yetiştirilme tarzına rağmen Larisa, oyuncu olmayı hayal ediyor. Okuldan sonra Leningradsky'ye giriyor Tiyatro Enstitüsü. Sanatçı, “Zalim Romantizm”deki ana rolden sonra ünlü ve popüler oldu.
Yönetmen, meteorolog rolü için yapılan seçmelerin ardından "The Secret Fairway" filminde diğer oyuncuların bu yer için seçmelere katılmasını istemedi. Ve içindeki roller farklıydı, ancak Larisa'yı yalnızca Kaptan Shubin'in sevgili kadını olarak gördü. Filmde Victoria Mezentseva'nın imajındaki Guzeeva, savaş yıllarında çok inandırıcı ve içten bir kadını canlandırdı. Böylesine zor bir sınav sırasında aşkı deneyimleme fırsatı buldu. Victoria'nın trajik ölümü tüm izleyicileri büyük ölçüde şaşırttı ve onları ruhlarının derinliklerine dokundu.
“Gizli Fairway” filmi hakkında ilginç gerçekler
Filmde çekim yapmak için yirminci yüzyılın ellili yıllarında inşa edilen Sovyet dizel-elektrik denizaltısı S-376 kullanıldı. Filmde gizemli Alman denizaltısının U-127 olduğu çatal bıçak takımının üzerindeki rakamlardan da anlaşılmaktadır. Film 1944'te geçiyor ve gerçek U-127 teknesi 1941'de kayboldu.
Alman denizaltısının komutanının adı Gerhard von Zwischen'dir. Kelimenin tam anlamıyla çevirisi "Hiçbir Yerden Gerhard" anlamına gelir.
Orijinal çalışmada komutan Boris Shubin ile meteorolog Victoria Mezentseva arasında yakın bir ilişki bulunmuyor. Ancak gerçek duyguları yansıtmak için senaristler bu hikayeyi filme eklediler.
"Gizli Fairway" oyuncuları Leonid Platov'un kitabının içeriğini çok güvenilir ve inandırıcı bir şekilde aktardılar. Yönetmenin ve kameramanın yeteneği sayesinde film, her yaştan ve kuşaktan geniş bir izleyici kitlesini büyüledi.
Yükleniyor...