ما اسم السفينة البحرية. أنواع السفن الشراعية

باركيه- (لحاء الرأس) ، سفينة نقل شراعية بحرية (3-5 صواري) بأشرعة مستقيمة على جميع الصواري ، باستثناء الصاري المزين الذي يحمل أشرعة مائلة. في البداية ، كان الباركي عبارة عن سفينة تجارية صغيرة مخصصة للرحلات الساحلية. ولكن بعد ذلك زاد حجم هذا النوع تدريجياً. تم بناء المراكب بشكل متسلسل حتى الثلاثينيات. القرن العشرين ، وصل نزوحهم إلى 10 آلاف طن. أكبر سفينتين شراعتين حديثتين "كروزينشتيرن" و "سيدوف" عبارة عن بارجة ذات 5 صواري.

بارج- (الإيطالية ، الإسبانية ، الباركية الفرنسية) ، كانت في الأصل عبارة عن تجديف شراعي صيد بدون سطح ، وأحيانًا كوستر ، ظهرت لأول مرة في إيطاليا في القرن السابع. بعد ذلك ، تحولت السفينة إلى سفينة خفيفة عالية السرعة ، منتشرة في أوروبا الغربية في أواخر العصور الوسطى ، مبنية مثل المطبخ. حتى في وقت لاحق ، اختفت المجاديف من الصنادل وأصبحت سفن شراعية تمامًا ، مع صاريتين تحملان الصدارة ، الشراع الأمامي (الصاري الأمامي) والشراع الرئيسي ، الشراع العلوي (الصاري الرئيسي). ميزة مثيرة للاهتمام هي أنه تم تثبيت الميززن مباشرة على الصاري الرئيسي. كانت الصنادل في الغالب عبارة عن سفن تجارية ساحلية.

سفينة حربية- (سفينة حربية إنجليزية - سفينة حربية). إذا حكمنا من خلال الصورة والخصائص في اللعبة ، فهذه هي نفس الفرقاطة. بشكل عام ، منذ منتصف القرن السادس عشر ، كانت تسمى السفن الحربية سفن الإزاحة المتوسطة والكبيرة ، والتي بنيت خصيصًا للأغراض العسكرية.

جاليون- (غيلون الاسبانية) ، سفينة حربية شراعية في القرنين السادس عشر والسابع عشر. يبلغ متوسط ​​أطوالها حوالي 40 مترًا ، وعرضها 10-14 مترًا ، وشكلها المستعرض ، والجوانب الرأسية ، و3-4 صواري. تم تثبيت أشرعة مستقيمة على الصواري الأمامية والرئيسية ، والأشرعة المائلة على الصاري الميزين ، والستائر العاتمة على الصواري. كان الهيكل الفوقي المرتفع يصل إلى 7 طوابق ، حيث توجد أماكن المعيشة. سلاح المدفعية. يتألف التسلح من 50-80 مدفعًا ، توجد عادةً على طابقين. كانت الجاليون ذات صلاحية منخفضة للإبحار بسبب الجوانب العالية والبنى الفوقية الضخمة.

كارافيل- (الكارافيلا الإيطالية) ، وهي سفينة شراعية بحرية ذات طابق واحد بجوانب عالية وبنية فوقية في مقدمة السفينة ومؤخرتها. وزعت في القرنين الثالث عشر والسابع عشر. في دول البحر الأبيض المتوسط. تم تسجيل كارافيلز في التاريخ كأول السفن التي عبرت المحيط الأطلسي ، وأبحرت حول رأس الرجاء الصالح ، واكتشف العالم الجديد عليها. السمات المميزة للكارافيل هي الجوانب العالية ، والسطح الهائل العميق في منتصف السفينة ومعدات الإبحار المختلطة. كانت السفينة تحتوي على 3-4 صواري ، تحمل جميعها إما أشرعة مائلة أو أشرعة مستقيمة في المقدمة والصواري الرئيسية. سمحت الأشرعة اللاتينية على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشدة في مهب الريح.

كركا- (الاب كاراك) ، سفينة شراعية كبيرة ، منتشرة في القرنين الثالث عشر والسادس عشر. وتستخدم لأغراض عسكرية وتجارية. كان بطول يصل إلى 36 م. وبعرض 9.4 م. وما يصل إلى 4 طوابق. الهياكل الفوقية المتقدمة على القوس والمؤخرة ، و 3-5 صواري. كانت الجوانب مستديرة ومثنية قليلاً إلى الداخل ، مما جعل هذه الجوانب صعبة الصعود. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام شباك الصعود على متن السفن ، مما منع جنود العدو من الصعود إلى السفينة. كانت الصواري الأمامية والرئيسية تحمل تسليحًا مباشرًا (رئيسيًا وأماميًا) ، وكانت الصواري المائلة مائلة. غالبًا ما تمت إضافة الصواري العلوية على الصواري الأمامية والخلفية الرئيسية. سلاح المدفعية. يتكون التسلح من 30-40 بندقية. بحلول النصف الأول من القرن الخامس عشر. أصبح الوقت karakka أكبر سفينة وأكثرها تقدمًا وتسليحًا.

كورفيت- (الاب كورفيت) ، سفينة حربية إبحار عالية السرعة من القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كان للسفينة نفس تسليح الإبحار مثل الفرقاطة مع الاستثناء الوحيد: تمت إضافة ذراع الرافعة وجيب القنبلة على الفور إلى الستارة. مخصص للاستطلاع والدوريات وخدمة السعاة. تسليح المدفعية يصل إلى 40 بندقية موجودة على سطح واحد.

سفينة حربية- في أسطول الإبحار في القرنين السابع عشر والتاسع عشر. أكبر سفينة حربية ، كان بها 3 صواري مع تسليح إبحار كامل. تمتلك أسلحة مدفعية قوية من 60 إلى 130 بندقية. اعتمادًا على عدد المدافع ، تم تقسيم السفن إلى رتب: 60-80 بندقية - المرتبة الثالثة ، 80-90 بندقية - المرتبة الثانية ، 100 وما فوق - المرتبة الأولى. كانت هذه سفن ضخمة وثقيلة ومنخفضة المناورة ذات قوة نيران كبيرة.

بيناس- (الأب بيناس ، المهندس بينيس) ، سفينة شراعية صغيرة من نوع الفلوت ، لكنها تتميز عنها بإطارات أقل تقعرًا ومؤخرة مسطحة. انتهى الجزء الأمامي من السفينة بحاجز عرضي شبه مستطيل يمتد في الارتفاع من سطح السفينة إلى النشرة الجوية. كان هذا الشكل من الجزء الأمامي من السفينة موجودًا حتى بداية القرن الثامن عشر. كان طول Pinass يصل إلى 44 مترًا ، وله ثلاثة صواري وعربة قوس قوية. على الصاري الرئيسي والأمامي ، تم رفع الأشرعة المستقيمة ، على الصاري الميزن - الميزان والسفينة فوقه ، وعلى القوس - ستارة عمياء وستارة قنابل. وتبلغ إزاحة حبات الصنوبر من 150 إلى 800 طن وهي مخصصة بشكل أساسي للأغراض التجارية. موزعة في دول الشمال. أوروبا في القرنين السادس عشر والسابع عشر. كان له مؤخرة مسطحة ، 2-3 صواري ، وكان يخدم بشكل أساسي للأغراض التجارية.

لون القرنفل- (رأس وردي) ، سفينة صيد وتجارية من القرنين السادس عشر إلى الثامن عشر. في بحر الشمال ، كان لديها 2 ، وفي البحر الأبيض المتوسط ​​، 3 صواري بأشرعة مائلة (معدات الإبحار السريع) ومؤخر ضيق. كان على متنه ما يصل إلى 20 مدفعًا من عيار صغير. كانت تستخدم بشكل رئيسي كسفينة قرصنة في بحر الشمال.

مزامير- (رأس فلويت) ، سفينة نقل شراعية لهولندا في القرنين السادس عشر والثامن عشر. كان لها جوانب مع انهيار فوق خط الماء ، والتي كانت مكدسة إلى الداخل في الأعلى ، ومؤخرة مستديرة مع بنية فوقية ، وموجة طفيفة. كان السطح محضًا وضيقًا نوعًا ما ، وهو ما تم تفسيره من خلال حقيقة أن عرض السطح كان عاملاً حاسمًا في تحديد حجم الواجب من قبل جمارك سوندا. على الصواري الأمامية والرئيسية كانت هناك أشرعة مستقيمة (شراع أمامي ، شراع رئيسي وألواح علوية) ، وعلى الصاري المزين كان هناك ميزن وشراع علوي. وضعوا على عربة الركوب ستارة ، وأحيانًا ستارة قنابل. بحلول القرن الثامن عشر. ظهر البراهمسل ، فوق السلاسل العلوية ، الطرادات. تم بناء الفلوت الأول في عام 1595 في هورن ، مركز بناء السفن الهولندية. كان طول هذه السفن من 4 إلى 6 أضعاف عرضها أو أكثر ، مما سمح لها بالإبحار بشدة في مهب الريح. لأول مرة في الصاري ، تم تقديم الصاري العلوي ، الذي تم اختراعه في عام 1570. تجاوز ارتفاع الصواري الآن طول السفينة ، وبدأت الساحات ، على العكس من ذلك ، تقصر. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء أشرعة صغيرة وضيقة وسهلة الصيانة ، مما قلل من العدد الإجمالي لأفضل الطاقم. على صاري متوسط ​​، تم رفع شراع مستقيم فوق الشراع المائل المعتاد. وللمرة الأولى ظهرت عجلة القيادة على المزامير مما سهل تغيير عجلة القيادة. كان طول المزامير في أوائل القرن السابع عشر حوالي 40 مترًا ، وعرضها حوالي 6.5 مترًا ، و 3 - 3.5 مترًا ، وقدرة تحمل 350-400 طن. للدفاع عن النفس ، تم تركيب 10-20 بندقية عليهم. يتكون الطاقم من 60 - 65 شخصا. تميزت هذه السفن بصلاحيتها للإبحار وسرعتها العالية وسعتها الكبيرة ، ولذلك كانت تستخدم أساسًا كوسيلة نقل عسكرية. خلال القرنين السادس عشر والثامن عشر ، احتلت المزامير مكانة مهيمنة بين السفن التجارية في جميع البحار.

فرقاطة- (رأس فريجات) ، سفينة شراعية ثلاثية الصواري من القرنين الثامن عشر والعشرين. مع معدات إبحار السفن الكاملة. في البداية ، كان هناك ستارة على رأس الفرشاة ، وفي وقت لاحق تمت إضافة ذراع الرافعة وجزء القنابل ، وحتى في وقت لاحق تمت إزالة الستارة ، وتم تثبيت ذراع منتصف السفينة بدلاً من ذلك. كان طاقم الفرقاطة يتراوح بين 250 و 300 فرد. سفينة متعددة الأغراض ، تُستخدم لمرافقة القوافل التجارية أو السفن الفردية ، واعتراض السفن التجارية المعادية ، والاستطلاع بعيد المدى وخدمة الإبحار. تسليح المدفعية للفرقاطات يصل إلى 62 بندقية موزعة على طابقين. اختلفت الفرقاطات عن البوارج الشراعية في الحجم الأصغر والمدفعية. أسلحة. في بعض الأحيان يتم تضمين الفرقاطات في خط المعركة وكان يطلق عليها اسم الخط.

سلوب- (سلوب الرأس) ، كانت السفن من عدة أنواع. سفينة حربية مبحرة بثلاث صاري من القرنين السابع عشر والتاسع عشر. مع جهاز الشراع المباشر. من حيث الحجم ، احتلت موقعًا وسيطًا بين الكورفيت والعمود. مخصص للاستطلاع والدوريات وخدمة السعاة. كانت هناك أيضًا قاذفات ذات صاري واحد. تستخدم للتجارة والصيد. انتشر في أوروبا وأمريكا في القرنين الثامن عشر والعشرين. تتكون منصة الإبحار من رمح أو شراع برمودا ، وشراع رمح وجيب. في بعض الأحيان قدموا بالإضافة إلى ذلك واحدًا إضافيًا من ذراع الرافعة والإقامة.

شنيافا- (رأس سنوو) ، سفينة شراعية صغيرة أو سفينة عسكرية ، انتشرت في القرنين السابع عشر والثامن عشر. كان لدى Shnyavs صاريان بأشرعة مربعة وقوس قوس. كانت السمة الرئيسية لـ shnyava هي الصاري shnyav أو trisel. لقد كان صاريًا رفيعًا على سطح السفينة في كتلة خشبية خلف الصاري الرئيسي مباشرةً. تم تثبيت الجزء العلوي منه بنير حديدي أو عارضة خشبية مستعرضة على (أو أسفل) الجانب الخلفي من الشراع الرئيسي. كان يطلق على Shnyavs الذين كانوا في الخدمة العسكرية عادة طرادات أو سلحفاة عسكرية. في كثير من الأحيان لم يحملوا صاري shnav ، وفي مكانه من الجانب الخلفي من الجزء العلوي من الصاري الرئيسي ، تم سحب كابل ، والذي كان محشوًا على سطح السفينة برباط على sufers. تم إرفاق الميزان بهذا المقر ، وكان الرمح ثقيلًا جدًا. كان طول shnyava 20-30 مترًا ، وكان العرض 5-7.5 مترًا ، وكان الإزاحة حوالي 150 طنًا ، وكان الطاقم يصل إلى 80 شخصًا. كانت shnavs العسكرية مسلحة بـ 12-18 مدفعًا من عيار صغير وكانت تستخدم للاستطلاع وخدمة السعاة.

شونر- (مركب شراعي إنجليزي) ، سفينة شراعية ذات أشرعة مائلة. ظهر الأول في أمريكا الشمالية في القرن الثامن عشر. وكان بها 2-3 صواري في البداية فقط بأشرعة مائلة (سفن شراعية رمح). كانوا يمتلكون مزايا مثل القدرة الاستيعابية الكبيرة ، والقدرة على التحرك بشدة في اتجاه الريح ، وكان لديهم طاقم أصغر على متن السفينة مما تتطلبه السفن ذات الشراع المستقيم ، وبالتالي تم استخدامها على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من التعديلات. لم تستخدم السفن الشراعية كسفن إبحار عسكرية ، لكنها كانت شائعة لدى القراصنة.

سفينة قاذفة

سفينة شراعية 2 ، 3 صاري من أواخر القرن السابع عشر - أوائل القرن التاسع عشر. مع زيادة قوة الهيكل ، مسلحة بمسدسات ذات تجويف أملس. ظهرت لأول مرة في فرنسا عام 1681 ، في روسيا - أثناء بناء أسطول آزوف. كانت سفن بومباردييه مسلحة بـ 2-18 مدفع عيار كبير (هاون أو وحيد القرن) للقتال ضد التحصينات الساحلية و 8-12 بندقية من العيار الصغير. كانوا جزءًا من الأساطيل العسكرية لجميع البلدان. في الأسطول الروسي موجود حتى عام 1828

العميد

سفينة عسكرية ذات صاريتين مع إبحار مباشر ، مخصصة للإبحار والاستطلاع وخدمات السعاة. إزاحة 200-400 طن ، تسليح 10-24 بندقية ، طاقم يصل إلى 120 شخصًا. يمتلك صلاحية الإبحار والقدرة على المناورة. في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كان العملاقون جزءًا من جميع الأساطيل في العالم

مركب شراعي

سفينة شراعية ثنائية الصاري تعود للقرنين السابع عشر والتاسع عشر مع شراع مستقيم على الصاري الأمامي (الشراع الأمامي) والشراع المائل في الخلف (الشراع الرئيسي). تستخدم في القوات البحرية الأوروبية لخدمات الاستخبارات والمراسلة. على السطح العلوي ، 6- 8 مدافع من عيار صغير

جاليون

السفينة الشراعية في القرنين الخامس عشر والسابع عشر ، سلف السفينة الشراعية من الخط. كانت بها صواري أمامية وأخرى رئيسية بأشرعة مستقيمة وميزان بأشرعة مائلة. نزوح حوالي 1550 طن. كان لدى القوارب العسكرية ما يصل إلى 100 بندقية وما يصل إلى 500 جندي على متنها

كارافيل

سفينة عالية الجوانب ذات طابق واحد 3 و 4 سارية مع بنى فوقية عالية عند مقدمة السفينة ومؤخرتها ، مع إزاحة 200-400 طن. كانت صالحة للإبحار واستخدمها الملاحون الإيطاليون والإسبان والبرتغاليون على نطاق واسع في القرن الثالث عشر - القرن السابع عشر. قام كريستوفر كولومبوس وفاسكو دا جاما برحلاتهم الشهيرة على متن كارافيل

كركا

السفينة الشراعية 3 صاري القرن الرابع عشر - السابع عشر. مع إزاحة تصل إلى 2000 طن تسليح 30-40 بندقية. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 1200 شخص. لأول مرة تم استخدام موانئ مدفع كاراكا ووضع البنادق في بطاريات مغلقة

مجز أو مقلمة

سفينة شراعية ثلاثية الصواري (أو شراعية بخارية مزودة بمروحة) من القرن التاسع عشر ، تُستخدم في خدمات الاستطلاع والدوريات والمراسلة. إزاحة تصل إلى 1500 طن ، سرعة تصل إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة) ، تسليح حتى 24 بندقية ، طاقم يصل إلى 200 شخص

كورفيت

سفينة من أسطول الإبحار من القرن الثامن عشر إلى منتصف القرن التاسع عشر ، كانت مخصصة للاستطلاع وخدمة السعاة وأحيانًا لعمليات الإبحار. في النصف الأول من القرن الثامن عشر. سفينة ذات صاري 2 ثم 3 صاري مزودة بمعدات شراعية مباشرة ، إزاحة 400-600 طن ، مفتوحة (20-32 بندقية) أو مغلقة (14-24 بندقية) البطاريات

سفينة حربية

كبيرة ، عادة من 3 طوابق (3 طوابق مدفعية) ، سفينة 3 صاري مع إبحار مباشر ، مصممة لقتال المدفعية مع نفس السفن في تشكيل أعقاب (خط المعركة). الإزاحة تصل إلى 5 آلاف طن التسلح: 80-130 مدفع أملس على طول الجانبين. استخدمت البوارج على نطاق واسع في حروب النصف الثاني من القرن السابع عشر - النصف الأول من القرن التاسع عشر. قاد إدخال المحركات البخارية والمراوح والمدفعية البنادق والدروع في الستينيات. القرن التاسع عشر. إلى الاستبدال الكامل للبوارج الشراعية بالبوارج

مزامير

سفينة شراعية ثلاثية الصواري تابعة لهولندا في القرنين السادس عشر والثامن عشر ، كانت تستخدم في البحرية كوسيلة نقل. مسلحة بـ 4-6 مدافع. لها جوانب مكدسة إلى الداخل فوق خط الماء. تم استخدام عجلة القيادة لأول مرة على الفلوت. في روسيا ، كانت الفلوت جزءًا من أسطول البلطيق منذ القرن السابع عشر.

فرقاطة الإبحار

3 ـ صاري السفينة ، الثانية في قوة السلاح (حتى 60 مدفعًا) والإزاحة بعد سفينة الخط ، لكنها تتفوق عليها في السرعة. مخصص بشكل أساسي للعمليات على الممرات البحرية

سلوب

سفينة ذات ثلاثة صواري من النصف الثاني من القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر. بأشرعة مستقيمة على الصواري الأمامية وشراع مائل على سارية المؤخرة. النزوح 300-900 طن ، تسليح المدفعية 16-32 بندقية. تم استخدامه للاستطلاع والدوريات وخدمات السعاة ، فضلا عن سفينة النقل والاستطلاع. في روسيا ، غالبًا ما كانت السفينة الشراعية تستخدم في الرحلات حول العالم (OE Kotsebue ، F.F. Bellingshausen ، MP Lazarev ، إلخ.)

شنيافا

سفينة شراعية صغيرة كانت شائعة في القرنين السابع عشر والثامن عشر. في الدول الاسكندنافية وروسيا. كان لدى Shnyavs صاريان بأشرعة مستقيمة وقوس قوس. كانوا مسلحين بـ 12-18 مدفعًا من عيار صغير واستخدموا للاستطلاع وخدمة السعاة كجزء من أسطول قلابات بيتر الأول. يبلغ طول shnyava 25-30 مترًا ، والعرض 6-8 مترًا ، والإزاحة حوالي 150 طنًا ، والطاقم يصل إلى 80 شخصًا.

شونر

سفينة الإبحار البحرية التي يبلغ إزاحتها 100-800 طن ، بها صاريان أو أكثر ، مسلحة بشكل أساسي بأشرعة مائلة. تم استخدام السفن الشراعية في الأساطيل الشراعية كسفن رسول. كانت سفن شراعية الأسطول الروسي مسلحة بما يصل إلى 16 بندقية.

أنواع الحرب القديمة:

Galera - سفينة حربية تجديف ، لم تستخدم منذ القرن العشرين

جالي "دفينا" ، 1721

الفرقاطة هي الفئة الأكثر شيوعًا من السفن الحربية الشراعية. هذه سفينة شراعية ثلاثية الصواري ، وهي ثاني أقوى سفينة بعد الإبحار في الخط.

الفرقاطة "شليسلبورغ" ، ١٧٠٤

كورفيت هي سفينة شراعية عسكرية مصممة بشكل أساسي للاستطلاع. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. خارج الاستخدام.

كورفيت "فيتياز" ، 1883

هي في الغالب سفينة شراعية من أي نوع ، مليئة بالمتفجرات والمواد القابلة للاشتعال ، مصممة للتلامس مع سفينة العدو وإشعال النار فيها وتفجيرها.

براندير إلينا

البارجة (الإبحار) - سفينة خشبية شراعية ذات ثلاثة صواري مع منافذ مدفع على الجانبين على طوابق 2-4. في القرن 19. خارج الاستخدام.

بارجة "سانت بول" ، 1794

أنواع جديدة من القتال:

البارجة هي سفينة مدفعية ثقيلة مصممة لتدمير السفن من جميع الأنواع وإثبات الهيمنة في البحر.

بارجة "الأمير بوتيمكين تاوريد" ، 1903

سرب سفينة حربية هي سفينة مدفعية ثقيلة مهيأة لإجراء قتال مدفعي كجزء من أسراب.

سرب البارجة "الكسندر الثاني" ، 1886

سفينة حربية - في القرن العشرين ، ظهرت فئة جديدة من سفن المدفعية ، مخصصة للقتال في شكل مبارزة ، بالإضافة إلى السماح بتركيز نيران عدد من السفن على العدو.

سفينة حربية Kostenko

بارجة "الإمبراطورة ماريا" ، 1913.

طراد المعركة هي سفينة يمكن مقارنتها في القوة النارية بسفينة حربية ، ولكنها أسرع بسبب ضعف الدروع.

طراد المعركة "كرونستادت"

أنواع الحرب الحديثة:

Cruiser - سفينة تعمل بشكل مستقل عن بقية الأسطول. واحدة من أكثر السفن الحربية شيوعًا
ر />

طراد مدرع "روسيا" 1895

سفينة مضادة للغواصات - سفينة مصممة لتدمير الغواصات. بمساعدة الرادار ، يتتبع الغواصة ، ثم تقلع المروحيات الموجودة على متنها وتدمر الغواصة بالصواريخ. هناك أيضا طوربيدات على متن السفينة.

"الأدميرال فينوغرادوف" ، 1987

المدمرة هي مدمرة صغيرة الحجم وتكلفة (مقارنة بالطرادات والبوارج). السلاح الرئيسي للمدمرة هو طوربيدات.

المدمرة "كاشين"

حاملة الطائرات هي سفينة حربية تحمل طائرات. يوفر سطح السفينة قدرات إقلاع وهبوط للطائرات. حاملة الطائرات مجهزة بمحطة راديو تتيح الاتصال بالطائرات التي أقلعت.

حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف"

سفينة الترسانة هي سفينة عبارة عن نظام صاروخي متحرك.

سفينة الإنزال هي سفينة حربية مصممة لنقل وإنزال القوات الهجومية البرمائية.

سفينة الإنزال "قيصر كونيكوف"

الغواصة هي سفينة قادرة على الإبحار تحت الماء. تغرق وتطفو بفضل الخزانات. يتم استخدامها بشكل أساسي كسلاح لضرب الأهداف. تعمل الغواصات الحديثة بواسطة مفاعل نووي ومجهزة بأسلحة نووية.

الغواصة "نيربا"

السفينة الحربية هي سفينة تابعة للقوات المسلحة لدولة ما ، ولها علامات تعريف خارجية لانتمائها للدولة ، وتخضع لقيادة ضابط في خدمة دولته ، ويديرها أيضًا طاقم يخضع للإجراءات النظامية. انضباط. تتمتع السفينة الحربية التي ترفع علم دولتها بالسيادة ، مما يضمن عدم تدخل مسؤولي دولة أخرى. السفن الحربية ملك للبلد ، وأينما وجدت فلا تخضع إلا لقوانينها.

في كل سفينة حربية ، كقاعدة عامة ، يتم تثبيت عدة أنواع من الأسلحة ، أحدها هو النوع الرئيسي ، المصمم لحل المهام الأساسية ، والباقي مساعد ، لأداء مهام إضافية والدفاع عن النفس. للسيطرة على الأسلحة وتوفير الملاحة والاتصالات ومراقبة الوضع ، تم تجهيز السفن بالوسائل الإلكترونية والوسائل التقنية الأخرى. يتم دفع السفن بالبخار أو الديزل أو الديزل أو الكهرباء أو التوربينات الغازية أو محطات الطاقة النووية أو المركبة. اعتمادًا على الغرض والتشريد والأسلحة والصفات الأخرى ، يتم تقسيم السفن (المصنفة) إلى فئات وفئات فرعية وأنواع ، وكذلك في عدد من الأساطيل من أجل تحديد الأقدمية ، ولا سيما السفن البحرية الروسية والبحرية الأوكرانية تنقسم إلى رتب.

فئات سفن المعارك المحلية الحديثة

على الأسلحة والغرض

حاملات الطائرات- الطائرات والمروحيات المستخدمة في حل المهمات القتالية ، وكذلك لنقل البضائع والأشخاص ، والتواصل بين سفن التشكيل ، لها التسليح الأساسي. مجهزة بوسائل لضمان تأسيس وعمل الطائرات.

السفن الحربية الكبيرة المصممة لتدمير غواصات العدو والسفن السطحية والسفن في البحر ، لضمان إنزال القوات الهجومية البرمائية ، والدعم الناري للقوات البرية وغيرها من المهام القتالية في البحر.

المدمرات (المدمرات)- هذه السفن الحربية المصممة لتدمير غواصات العدو والسفن السطحية (السفن) ، وإجراء دفاع مضاد للغواصات والدفاع الجوي لسفنهم السطحية وسفنهم عند عبور البحر وفي المعركة ، لضمان إنزال القوات الهجومية البرمائية ، والنقل البحري ، والدعم الناري من القوات على الساحل ووضع الألغام ومهام أخرى.

السفن المضادة للغواصات(سفن كبيرة مضادة للغواصات ، سفن صغيرة مضادة للغواصات) - مصممة لمكافحة الغواصات ، وتوفر دفاعًا مضادًا للغواصات لتشكيلات السفن والقوافل وقوات الهجوم عند الانتقال عن طريق البحر. السفن المضادة للغواصات قادرة على العمل في المناطق النائية من البحار والمحيطات ، وفي البحار المجاورة لأراضي البلاد. لهذا الغرض ، تم تجهيز السفن المضادة للغواصات بأنظمة السونار للبحث عن الغواصات وكشفها وتصنيفها وتتبعها وإصدار التعيينات المستهدفة للأسلحة. هذه السفن مسلحة بصواريخ وطوربيدات مضادة للغواصات وقاذفات صواريخ لإلقاء شحنات العمق. وكذلك أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات والمدفعية. كقاعدة عامة ، لديهم طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات على متنها.

سفن تجتاح الألغام- مصممة للدفاع عن الألغام

سفن الصواريخ والمدفعية- أسلحة الصواريخ الموجهة والمدفعية كسلاح رئيسي

سفن دورية- مصممة للقيام بخدمة الدوريات والدفاع ضد الغواصات والدفاع الجوي وحماية التكوينات والقوافل المضادة للسفن

السفن الخاصة(مقر ، استطلاع)

في منطقة الإبحار

سفن منطقة البحر البعيد

السفن الساحلية

الملاحة الداخلية (النهرية) وسفن الملاحة المختلطة

بطريقة الحركة

سفن الإزاحة

غواصات (صاروخ استراتيجي (SSBN) ، نووي بصواريخ كروز ، غواصات نووية متعددة الأغراض مع تسليح طوربيد أو صاروخ طوربيد ، غواصات غير نووية مع طوربيد أو سلاح طوربيد)

مع مبادئ دعم ديناميكية - سفينة مائية ، سفينة تجويف هوائي

حسب نوع محطة الطاقة الرئيسية

مع محطة للطاقة النووية

مع محطة توليد الطاقة التوربينية الغازية

مع محطة لتوليد الكهرباء بالديزل

حسب النوع المعماري والإنشاء وعدد العمود المروحي

سفن أحادية الهيكل

السفن مزدوجة الهيكل

السفن ذات الطابق الواحد (متعددة الطوابق)

السفن أحادية المحور (ذات العمود المزدوج)

السفن المساعدة (سفن الدعم)

السفن البحرية المساعدة أو سفن الدعم البحري المساعدة هي سفن ليست سفنًا حربية ، لكنها مملوكة للقوات المسلحة أو تخضع لسيطرتها الحصرية وتحمل علامات تعريف وطنية خارجية. السفن الحربية المساعدة ليست مصممة للمهام القتالية. والغرض الرئيسي منها هو توفير الدعم القتالي أو اللوجستي لعمليات الأسطول في البحر وعلى الطرق. يمكن أن تكون سفن الدعم العسكري مأهولة بطاقم عسكري وموظفين مدنيين (طاقم). السفن المساعدة عسكرية ، بغض النظر عمن يقود السفينة أو القائد (الضابط) أو القبطان (المدني). تتمتع السفن الحربية المساعدة بنفس الحصانة السيادية التي تتمتع بها السفن الحربية نظرًا لكونها مملوكة للدولة أو تعمل مؤقتًا في خدمة عامة غير تجارية. مثل السفن الحربية ، تتمتع السفن المساعدة بسيادة حصرية على تصرفات الطاقم (طاقم السفينة) والركاب على متنها.

اعتمادًا على الغرض والخصائص التكتيكية والتقنية ، يتم تقسيم السفن المساعدة ، مثل السفن الحربية ، إلى فئات ، وداخل الفئات - إلى فئات فرعية ، مع مراعاة نطاق الإبحار أو الحمولة أو التخصص.

أنواع السفن المساعدة

تنقسم سفن الدعم إلى سفن تدريب ، وقواعد عائمة ، وسفن تجريبية ، وسفن بحث وإنقاذ ، وسفن مستشفيات ، وسفن لودر ، وسفن طوربيد ، وسفن كبلية ، وسفن هيدروغرافية ، ووسائل نقل ، وما إلى ذلك.

أنواع سفن الدعم

تشمل السفن الداعمة الزوارق الأساسية العائمة ، والتي تشمل القاطرات والصنادل والرافعات العائمة وما شابه ذلك.

بتلخيص هذا المنشور ، أود أن أشير إلى أن الاستراتيجيات البحرية للدول الرائدة في العالم ، بناءً على الحقائق الجيوسياسية للقرن الحادي والعشرين ، أدت إلى تغيير في أساليب وتقنيات المعارك البحرية وتنظيم العمليات البحرية. القوات. بادئ ذي بدء ، يرجع ذلك إلى إنشاء قوات انتشار سريع في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وألمانيا وعدد من البلدان الأخرى ، التي يتمثل جوهرها في حاملات الطائرات والسفن الهجومية البرمائية العالمية. في هذا الصدد ، فإن أحد الاتجاهات الرئيسية في تطوير الأساطيل هو مرحلة جديدة من "طيرانهم". وفقًا للخبراء ، في القرن الحادي والعشرين ، ستستعيد حاملات الطائرات دور "العمود الفقري" لأساطيل القوى العظمى.

كما تعلم ، تشكل حاملات الطائرات العمود الفقري لمجموعة حاملة الطائرات الهجومية ، والتي تضم سفنًا حربية حديثة من مختلف الفئات. لذا فإن المدمرات ، بدورها ، من حيث قدراتها القتالية ، تقترب من الطرادات والفرقاطات - إلى - إلى الفرقاطات.

أصبحت زوارق الدورية منتشرة على نطاق واسع. في هذا المنشور ، هناك اتجاه لإنشاء قوارب متعددة الأغراض مبنية على مبدأ معياري ، والذي بناءً عليه ، اعتمادًا على المهام ، يمكن أن تتغير مجموعة الأسلحة بسرعة.

تتميز التأثيرات البحرية للقرن الحادي والعشرين ، بشكل أساسي في النزاعات المحلية ، بإجراء عملية جوية - برية - بحرية في المناطق الساحلية. بالنسبة للقوات البرمائية ، كان العامل الحاسم إجراء عملية إنزال "فوق الأفق" ، وكانت الوسيلة الرئيسية لإنزال مروحيات النقل والهبوط. كل هذا أدى إلى زيادة دور السفن الهجومية البرمائية مع توافر الطائرات وتقليل دور السفن الهجومية البرمائية التي لا تحتوي على طائرات هليكوبتر جماعية عادية ومروحية.

وبالتالي ، من بين أكثر السفن الواعدة للقوات البرمائية ، السفن الهجومية البرمائية العالمية وسفن الرصيف الهجومية البرمائية ، وسيكون إنتاج سفن إنزال الدبابات مع الهبوط المباشر محدودًا.

بالإضافة إلى الغواصات النووية ، التي تعمل مع أساطيل بعض الدول الرائدة في العالم ، فقد حدث مؤخرًا تطوير نشط للغواصات غير النووية ، والتي تتميز بتكلفة منخفضة ، وتسمح للدول الأقل ثراء بشرائها. بالإضافة إلى ذلك ، تهيمن الغواصات النووية على معيار مهم مثل السرية الصوتية. يوفر إنشاء غواصات غير نووية بمحطات طاقة مستقلة عن الهواء مزايا كبيرة. من المعتقد أن هذه الفئة الخاصة من الغواصات ستصبح العمود الفقري لقوات الغواصات للدول غير النووية في المستقبل القريب.

في غضون ذلك ، دعنا "نركض" بسرعة وبإيجاز إلى القرن الخامس عشر ، وبعد ذلك سنفتح القضية بمزيد من التفصيل. حسنا هيا بنا:

ظهرت أولى السفن الشراعية في مصر حوالي 3000 قبل الميلاد. ه. يتضح هذا من خلال اللوحات الجدارية التي تزين المزهريات المصرية القديمة. ومع ذلك ، يبدو أن منزل القوارب المصورة على المزهريات ليس وادي النيل ، ولكن الخليج الفارسي القريب. والتأكيد على ذلك نموذج لقارب مشابه عُثر عليه في مقبرة عبيد بمدينة إريدو التي كانت تقع على شواطئ الخليج العربي.

في عام 1969 ، قام العالم النرويجي Thor Heyerdahl بمحاولة مثيرة للاهتمام لاختبار الفرضية القائلة بأن سفينة شراعية مصنوعة من قصب البردي يمكن أن تبحر ليس فقط في النيل ، ولكن أيضًا في أعالي البحار. تم توجيه هذه السفينة ، التي تتكون أساسًا من طوف يبلغ طوله 15 مترًا وعرضه 5 أمتار وارتفاعه 1.5 مترًا ، وصاري ارتفاعه 10 أمتار وشراع مستقيم واحد ، بواسطة مجذاف توجيه.

قبل أن تبدأ الرياح في الاستخدام ، كانت المعدات العائمة إما تجدف أو تجرها أشخاص أو حيوانات تمشي على طول ضفاف الأنهار والقنوات. جعلت السفن من الممكن نقل البضائع الثقيلة والضخمة ، والتي كانت أكثر إنتاجية بكثير من نقل الحيوانات في فرق على الأرض. كما تم نقل البضائع السائبة عن طريق المياه بشكل رئيسي.

سفينة البردي

من الناحية التاريخية ، تشهد الحملة البحرية الضخمة التي قام بها حاكم مصر حتشبسوت في النصف الأول من القرن الخامس عشر. قبل الميلاد ه. هذه الرحلة الاستكشافية ، التي اعتبرها المؤرخون أيضًا رحلة استكشافية تجارية ، انطلقت عبر البحر الأحمر إلى دولة بونت القديمة على الساحل الشرقي لأفريقيا (وهي الصومال الحالية تقريبًا). كانت السفن تعود محملة بالسلع المختلفة والعبيد.

في الرحلات القصيرة ، استخدم الفينيقيون السفن التجارية الخفيفة ذات المجاديف والشراع المستقيم. بدت السفن المخصصة للرحلات الطويلة والسفن الحربية أكثر إثارة للإعجاب. كانت فينيقيا ، على عكس مصر ، تتمتع بظروف طبيعية مواتية للغاية لبناء أسطول: بالقرب من الساحل ، على سفوح الجبال اللبنانية ، نمت الغابات ، وتغلب عليها أشجار الأرز والبلوط اللبنانية الشهيرة ، فضلاً عن أنواع الأشجار القيمة الأخرى.

بالإضافة إلى تحسين السفن البحرية ، ترك الفينيقيون إرثًا رائعًا آخر - كلمة "قادس" ، والتي ربما دخلت جميع اللغات الأوروبية. أبحرت السفن الفينيقية من المدن الساحلية الكبيرة مثل صيدا وأوغاريت وأرفادا وجبال ، إلخ. حيث توجد أيضًا أحواض بناء سفن كبيرة.

تتحدث المواد التاريخية أيضًا عن إبحار الفينيقيين في اتجاه جنوبي عبر البحر الأحمر إلى المحيط الهندي. يُنسب إلى الفينيقيين شرف الرحلة الأولى حول إفريقيا في نهاية القرن السابع. قبل الميلاد ه ، أي ما يقرب من 2000 سنة قبل فاسكو دا جاما.

الإغريق بالفعل في القرن التاسع. قبل الميلاد ه. تعلموا من الفينيقيين بناء سفن رائعة في ذلك الوقت وبدأوا في استعمار المناطق المحيطة في وقت مبكر. في القرنين الثامن والسادس. قبل الميلاد ه. غطت منطقة تغلغلهم الشواطئ الغربية للبحر الأبيض المتوسط ​​، وكامل بونتوس إوكسين (البحر الأسود) وساحل بحر إيجة في آسيا الصغرى.

لم تنج أي سفينة خشبية قديمة أو جزء منها ، وهذا لا يسمح لنا بتوضيح فكرة الأنواع الرئيسية من القوادس التي تشكلت على أساس المواد المكتوبة وغيرها من المواد التاريخية. يواصل الغواصون والغواصون مسح قاع البحر في مواقع المعارك البحرية القديمة التي قتلت مئات السفن. يمكن الحكم على شكلها وهيكلها الداخلي من خلال علامات غير مباشرة - على سبيل المثال ، من خلال الرسومات الدقيقة لموقع الأواني الفخارية والأشياء المعدنية المحفوظة في مكان وضع السفينة ، ومع ذلك ، في حالة عدم وجود أجزاء هيكل خشبية ، يمكن المساعدة في التحليل الدقيق و لا يمكن تجنب الخيال.

تم الاحتفاظ بالسفينة في مسارها عن طريق مجذاف توجيه ، والذي ، مقارنة بالدفة اللاحقة ، كان له ميزتان على الأقل: أنه يجعل من الممكن قلب سفينة ثابتة واستبدال مجذاف التوجيه التالف أو المكسور بسهولة. كانت السفن التجارية واسعة ولديها مساحة كافية لتخزين البضائع.

السفينة عبارة عن سفينة حربية يونانية حوالي القرن الخامس. قبل الميلاد ه ، ما يسمى bireme. مع وجود صفوف من المجاديف مرتبة على الجانبين في مستويين ، كان لديها بطبيعة الحال سرعة أعلى من سفينة من نفس الحجم بنصف عدد المجاديف. في نفس القرن ، انتشرت المجاديف أيضًا على نطاق واسع - سفن حربية ذات ثلاثة "طوابق" من المجدفين. ترتيب مماثل للقوادس هو مساهمة الحرفيين اليونانيين القدماء في تصميم السفن البحرية. لم تكن المجازفات العسكرية "سفنًا طويلة" ، بل كان لديها سطح ، وأرباع داخلية للمحاربين وكبش قوي بشكل خاص ، ومربوط بألواح نحاسية ، تقع أمام المياه ، والتي كانت تخترق جوانب سفن العدو أثناء المعارك البحرية. اعتمد الإغريق أداة قتالية مماثلة من الفينيقيين ، الذين استخدموها في القرن الثامن. قبل الميلاد ه.

على الرغم من أن الإغريق كانوا ملاحين قادرين ومدربين تدريباً جيداً ، إلا أن الرحلات البحرية كانت خطرة في ذلك الوقت. لم تصل كل سفينة إلى وجهتها نتيجة لغرق السفينة أو هجوم القراصنة.
جابت القوارب في اليونان القديمة كامل البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود تقريبًا ، وهناك أدلة على تغلغلها عبر جبل طارق في الشمال. هنا وصلوا إلى بريطانيا ، وربما الدول الاسكندنافية. يتم عرض رحلاتهم على الخريطة.

في أول مواجهة كبيرة مع قرطاج (في الحرب البونيقية الأولى) ، أدرك الرومان أنهم لا يستطيعون أن يأملوا في النصر بدون قوة بحرية قوية. بمساعدة المتخصصين اليونانيين ، قاموا في وقت قصير ببناء 120 سفينة كبيرة ونقلوا إلى البحر أسلوبهم في الحرب ، والتي استخدموها على الأرض - معركة فردية لمحارب ضد محارب بأسلحة شخصية. استخدم الرومان ما يسمى "الغربان" - جسور الصعود. على طول هذه الجسور ، التي اخترق خطاف حاد سطح سفينة العدو ، وحرمانه من القدرة على المناورة ، اندفع جنود الفيلق الروماني إلى سطح العدو وشاركوا في المعركة بالطريقة المعتادة.

يتألف الأسطول الروماني ، مثل الأسطول اليوناني المعاصر ، من نوعين رئيسيين من السفن: القوادس التجارية "المستديرة" وقوادس المعارك النحيلة.

يمكن ملاحظة بعض التحسينات في تسليح الإبحار. يحتفظ الصاري الرئيسي (الصاري الرئيسي) بشراع كبير مستقيم رباعي الزوايا ، يكمله أحيانًا شراعان صغيران مثلثي الشكل. يظهر شراع رباعي الزوايا أصغر على الصاري المائل للأمام - القوس. أدت الزيادة في إجمالي مساحة الشراع إلى زيادة القوة المستخدمة لدفع السفينة. ومع ذلك ، تظل الأشرعة أداة دفع إضافية ، وأهمها المجاديف ، والتي لا تظهر في الشكل.
ومع ذلك ، زادت أهمية الشراع بلا شك ، خاصة خلال الرحلات الطويلة التي تم إجراؤها إلى الهند. في الوقت نفسه ، ساعد اكتشاف الملاح اليوناني هيبالوس: ساهمت الرياح الموسمية الجنوبية الغربية والشمالية الشرقية لشهر يناير في تحقيق أقصى استخدام للأشرعة وفي نفس الوقت أشارت بشكل موثوق إلى الاتجاه ، مثل البوصلة في وقت لاحق. استمر الطريق من إيطاليا إلى الهند ورحلة العودة ، بعبور وسيط للقوافل والسفن على طول نهر النيل من الإسكندرية إلى البحر الأحمر ، لمدة عام تقريبًا. في السابق ، كانت رحلة التجديف على طول شواطئ بحر العرب أطول بكثير.

خلال رحلاتهم التجارية ، استخدم الرومان العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط. تم ذكر بعضها بالفعل ، ولكن يجب وضع أحد الأماكن الأولى في دلتا النيل ، الإسكندرية ، التي زادت أهميتها كنقطة عبور مع نمو حجم التجارة بين روما والهند والشرق الأقصى.

لأكثر من نصف ألف عام ، أبقى فرسان أعالي البحار ، الفايكنج ، أوروبا في مأزق. إنهم مدينون بقابليتهم للتنقل ووجودهم في كل مكان إلى Drakars - روائع حقيقية من فن بناء السفن.

على هذه السفن ، قام الفايكنج برحلات بحرية بعيدة. اكتشفوا أيسلندا ، الساحل الجنوبي لجرينلاند ، قبل وقت طويل من زيارة كولومبوس لأمريكا الشمالية. وشوهد سكان بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ​​وبيزنطة رؤوس الثعابين لسيقان سفنهم. جنبا إلى جنب مع فرق السلاف ، استقروا على الطريق التجاري العظيم من Varangians إلى اليونانيين.

كان المحرك الرئيسي للدراكار عبارة عن شراع رف ، تبلغ مساحته 70 مترًا مربعًا أو أكثر ، ومُخيط من ألواح عمودية منفصلة ، ومزينة بضفيرة ذهبية ، ورسومات لشعارات القادة أو مختلف العلامات والرموز. صعد راي مع الشراع. تم دعم الصاري المرتفع بواسطة الكابلات الممتدة منه إلى الجانبين ونهايات السفينة - الدعامات. تم الدفاع عن الجانبين من خلال دروع المحاربين الغنية بالألوان. صورة ظلية السفينة الاسكندنافية فريدة من نوعها. لها العديد من الفوائد الجمالية. كان أساس إعادة بناء هذه السفينة هو رسم السجادة الشهيرة من Baye ، والتي تحكي عن هبوط ويليام الفاتح في إنجلترا عام 1066.

في بداية القرن الخامس عشر ، بدأ بناء التروس ذات الصاريتين. تميز التطور الإضافي لبناء السفن في العالم بالانتقال في منتصف القرن الخامس عشر إلى السفن ذات الصواري الثلاثة. ظهر هذا النوع من السفن لأول مرة في شمال أوروبا عام 1475. تم استعارة صواري المقدمة والصواري من السفن الفينيسية المتوسطية.

كانت السفينة الفرنسية لاروشيل هي أول سفينة ذات ثلاثة صواري تدخل بحر البلطيق. كسوة هذه السفينة ، التي يبلغ طولها 43 متراً وعرضها 12 متراً ، لم تكن قريبة من بعضها ، مثل بلاطات سطح منزل ، كما كان يحدث من قبل ، ولكنها كانت مفلطحة: لوح واحد قريب من الآخر. وعلى الرغم من أن طريقة الكسوة هذه كانت معروفة من قبل ، إلا أن ميزة اختراعها تُعزى إلى صانع سفن من بريتاني يُدعى جوليان ، والذي أطلق على هذه الطريقة اسم "carvel" أو "craveel". تم نقل اسم الهيكل لاحقًا إلى تسمية نوع السفن - "كارافيل". كانت الكارافيل أكثر رشاقة من التروس ولديها معدات إبحار أفضل ، لذلك لم يكن من قبيل المصادفة أن اختار مكتشفو العصور الوسطى هذه السفن المتينة وسريعة الحركة والفسيحة للرحلات الخارجية. السمات المميزة للكارافيل هي الجوانب العالية ، والسطح الهائل العميق في منتصف السفينة ومعدات الإبحار المختلطة. فقط الصاعد هو الذي حمل الشراع المستطيل. سمحت الأشرعة اللاتينية على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشدة في مهب الريح.

في النصف الأول من القرن الخامس عشر ، كانت أكبر سفينة شحن (ربما تصل إلى 2000 طن) عبارة عن سفينة كاراكا ذات الطابقين ذات الطابقين بثلاثة صوار ، وربما من أصل برتغالي. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، ظهرت السفن الشراعية بصواري مركبة ، والتي كانت تحمل عدة أشرعة في وقت واحد. تمت زيادة مساحة الشراع العلوي والسفينة (الأشرعة العلوية) ، مما يسهل توجيه السفينة ومناورتها. تراوحت نسبة طول الجسم إلى العرض من 2: 1 إلى 2.5: 1. ونتيجة لذلك ، تحسنت صلاحية هذه السفن المسماة "المستديرة" للإبحار ، مما جعل من الممكن القيام برحلات طويلة أكثر أمانًا إلى أمريكا والهند وحتى حول العالم. لم يكن هناك تمييز واضح بين السفن الشراعية التجارية والسفن الشراعية العسكرية في ذلك الوقت ؛ لعدة قرون فقط كانت سفينة التجديف سفينة عسكرية نموذجية. بُنيت القوادس بصاري واحد وصواريتين وحملت أشرعة لاتينية.

سفينة حربية سويدية "فاسا"

في بداية القرن السابع عشر. عززت السويد مكانتها في أوروبا بشكل كبير. قام مؤسس السلالة الملكية الجديدة ، غوستاف فاسا ، بالكثير لإخراج البلاد من تخلف العصور الوسطى. قام بتسليم السويد من الحكم الدنماركي ، وأجرى إصلاحًا ، وأخضع الكنيسة التي كانت في السابق إلى الدولة.
كانت هناك حرب ثلاثين عامًا بين عامي 1618 و 1648. سعت السويد ، التي ادعت دور إحدى الدول المهيمنة في أوروبا ، إلى ترسيخ موقعها المهيمن في بحر البلطيق.

كانت الدنمارك هي المنافس الرئيسي للسويد في الجزء الغربي من بحر البلطيق ، حيث امتلكت كل من شواطئ الصوت وأهم جزر بحر البلطيق. لكن هذا كان منافسًا قويًا للغاية. ثم ركز السويديون كل اهتمامهم على الشواطئ الشرقية للبحر وبعد حروب طويلة استولوا على مدن يام وكوبوري وكاريلا وأوريشك وإيفان جورود ، والتي كانت لفترة طويلة تابعة لروسيا ، مما حرم الدولة الروسية من الوصول إلى بحر البلطيق.
ومع ذلك ، أراد غوستاف الثاني أدولف ، الملك الجديد لسلالة فاسا (1611-1632) ، تحقيق الهيمنة الكاملة على السويد في الجزء الشرقي من بحر البلطيق وبدأ في إنشاء قوة بحرية قوية.

في عام 1625 ، تلقى حوض بناء السفن الملكي في ستوكهولم طلبًا كبيرًا للبناء المتزامن لأربع سفن كبيرة. أظهر الملك أكبر اهتمام ببناء سفينة رئيسية جديدة. سميت هذه السفينة "فاسا" - تكريما للسلالة الملكية السويدية فاسا ، التي ينتمي إليها غوستاف الثاني أدولف.

شارك أفضل حرفيي السفن والرسامين والنحاتين والنحاتين على الخشب في بناء فاسا. تمت دعوة الهولندي هندريك هيبرتسون ، وهو شركة بناء سفن شهيرة في أوروبا ، باعتباره الباني الرئيسي. بعد ذلك بعامين ، تم إطلاق السفينة بأمان وسحبها إلى رصيف التجهيز الموجود أسفل نوافذ القصر الملكي.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

تم بناء السفينة في الستينيات من القرن السادس عشر في إنجلترا وكانت تسمى في الأصل "البجع". على ذلك ، قام الملاح الإنجليزي فرانسيس دريك في 1577-1580 ، كجزء من سرب مكون من خمس سفن ، برحلة استكشافية للقراصنة إلى جزر الهند الغربية وقام بجولة ثانية في الرحلة العالمية بعد ماجلان. تكريما لصلاحية سفينته للإبحار الممتازة ، أعاد دريك تسميتها بـ "Golden Hind" وركب تمثالًا صغيرًا للإناث من الذهب الخالص في مقدمة السفينة. يبلغ طول الجاليون 18.3 مترًا ، والعرض 5.8 مترًا ، والغاطس 2.45 مترًا ، وهو من أصغر الجاليون.

كانت السفن الكبيرة أكبر بشكل ملحوظ من القوادس: كان لديها ثلاثة صواري بأشرعة لاتينية ، ومجاديف توجيه كبيرتين في المؤخرة ، وطابقين (سفليان لمجدفين ، وعلوي للجنود والبنادق) ، وكبش سطحي في القوس. أثبتت هذه السفن الحربية أنها متينة: في وقت مبكر من القرن الثامن عشر ، استمرت جميع القوى البحرية تقريبًا في تجديد أساطيلها بالقوادس والقوادس. خلال القرن السادس عشر ، تم تشكيل شكل السفينة الشراعية ككل ، وتم الحفاظ عليها حتى منتصف القرن التاسع عشر. ازداد حجم السفن بشكل كبير ، إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر ، فعند نهاية القرن السادس عشر ظهر عمالقة مفردة يصل وزنهم إلى 2000 طن ، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. . منذ بداية القرن السادس عشر ، تم استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية ، في البداية بشكل نقي ، كما حدث في آسيا ، ولكن بحلول نهاية القرن ، انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - لم تكن قذائف القرن الخامس عشر والكوليفرين في أوائل القرن السادس عشر مناسبة جدًا لتسليح السفن ، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر ، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير ومدفع بحري من المعتاد ظهر نوع. حوالي عام 1500 ، تم اختراع منافذ المدافع ، وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات ، وتم تحرير السطح العلوي منها ، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل - لذا كانت مدافع الطبقات العليا أقرب إلى محور تناظر السفينة. أخيرًا ، في القرن السادس عشر ، ظهرت أساطيل عسكرية منتظمة في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات نحو بداية القرن السادس عشر ، ولكن نظرًا للوقت اللازم للتنفيذ ، فإنها تنتشر في النهاية فقط. مرة أخرى ، كان على صانعي السفن اكتساب الخبرة ، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد تنقلب على الفور عند مغادرة المخزونات.

خلال القرن السادس عشر ، تم تشكيل شكل السفينة الشراعية ككل ، وتم الحفاظ عليها حتى منتصف القرن التاسع عشر. ازداد حجم السفن بشكل كبير ، إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر ، فعند نهاية القرن السادس عشر ظهر عمالقة مفردة يصل وزنهم إلى 2000 طن ، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. . منذ بداية القرن السادس عشر ، تم استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية ، في البداية بشكل نقي ، كما حدث في آسيا ، ولكن بحلول نهاية القرن ، انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - لم تكن قذائف القرن الخامس عشر والكوليفرين في أوائل القرن السادس عشر مناسبة جدًا لتسليح السفن ، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر ، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير ومدفع بحري من المعتاد ظهر نوع. حوالي عام 1500 ، تم اختراع منافذ المدافع ، وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات ، وتم تحرير السطح العلوي منها ، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل - لذا كانت مدافع الطبقات العليا أقرب إلى محور تناظر السفينة. أخيرًا ، في القرن السادس عشر ، ظهرت أساطيل عسكرية منتظمة في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات نحو بداية القرن السادس عشر ، ولكن نظرًا للوقت اللازم للتنفيذ ، فإنها تنتشر في النهاية فقط. مرة أخرى ، كان على صانعي السفن اكتساب الخبرة ، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد تنقلب على الفور عند مغادرة المخزونات.

في النصف الأول من القرن السادس عشر ، ظهرت سفينة ذات خصائص جديدة بشكل أساسي وهدف مختلف تمامًا عن السفن التي كانت موجودة من قبل. كانت هذه السفينة تهدف للقتال من أجل التفوق في البحر من خلال تدمير السفن الحربية المعادية في أعالي البحار بنيران المدفعية والجمع بين الحكم الذاتي الكبير في ذلك الوقت مع أقوى الأسلحة. لا يمكن لسفن التجديف التي كانت موجودة حتى هذه النقطة أن تهيمن إلا على مضيق ضيق ، وحتى ذلك الحين ، إذا كانت متمركزة في ميناء على شاطئ هذا المضيق ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد قوتها من خلال عدد القوات الموجودة على متنها ، ويمكن لسفن المدفعية أن تعمل بشكل مستقل عن المشاة. بدأ يطلق على النوع الجديد من السفن اسم خطي - أي أساسي (مثل "مشاة الخط" ، "دبابات الخط" اسم "سفينة الخط" لا علاقة له بالاصطفاف ، - إذا تم بناؤها ، فعندئذ فقط في عمود).

كانت البوارج الأولى التي ظهرت في البحار الشمالية ، وبعد ذلك في البحر الأبيض المتوسط ​​، صغيرة - 500-800 طن ، وهو ما يتوافق تقريبًا مع إزاحة وسائل النقل الكبيرة في تلك الفترة. ولا حتى الأكبر. لكن أكبر وسائل النقل تم بناؤها من قبل الشركات التجارية الغنية ، وكانت البوارج أمرت من قبل الدول التي لم تكن غنية في ذلك الوقت. كانت هذه السفن مسلحة بـ 50-90 مدفعًا ، لكنها لم تكن مدافعًا قوية جدًا - معظمها 12 رطلًا ، مع مزيج صغير من 24 رطلًا ومزيجًا كبيرًا جدًا من المدافع ذات العيار الصغير والكوليفرين. لم تصمد صلاحية الإبحار في مواجهة أي انتقادات - حتى في القرن الثامن عشر ، كانت السفن لا تزال تُبنى بدون رسومات (تم استبدالها بنموذج) ، وتم حساب عدد البنادق بناءً على عرض السفينة المقاسة بخطوات - أي ، وتنوعت حسب طول أرجل كبير المهندسين في حوض بناء السفن. لكن هذا كان في الثامن عشر والسادس عشر ، لم يكن الارتباط بين عرض السفينة ووزن المدافع معروفًا (خاصة أنه ليس كذلك). ببساطة ، تم بناء السفن بدون أساس نظري ، فقط على أساس الخبرة ، والتي كانت شبه معدومة في القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر. لكن الاتجاه الرئيسي كان واضحًا للعيان - لم يعد من الممكن اعتبار المدافع بهذا العدد أسلحة مساعدة ، ويشير تصميم الإبحار البحت إلى الرغبة في الحصول على سفينة تجوب المحيط. حتى ذلك الحين ، كانت البوارج تتميز بمستوى تسليح قدره 1.5 رطل لكل طن من الإزاحة.

كلما كانت السفينة أسرع ، قل عدد الأسلحة التي يمكن أن تمتلكها فيما يتعلق بالإزاحة ، حيث زاد وزن المحرك الصاري. لم تزن الصواري نفسها كثيرًا ، مع كتلة من الحبال والأشرعة فحسب ، بل نقلت أيضًا مركز الثقل إلى أعلى ، لذلك كان لا بد من موازنة الصواري عن طريق وضع المزيد من صابورة الحديد الزهر في التعليق.

لا تزال البوارج في القرن السادس عشر تمتلك معدات إبحار غير كافية بشكل كاف للإبحار في البحر الأبيض المتوسط ​​(خاصة في الجزء الشرقي منه) وفي بحر البلطيق. ودفعت العاصفة مازحا السرب الاسباني للخروج من القنال الانجليزي.

في القرن السادس عشر ، كان لدى إسبانيا وإنجلترا وفرنسا معًا حوالي 60 سفينة من الخط ، وكان لدى إسبانيا أكثر من نصف هذا العدد. في القرن السابع عشر ، انضمت السويد والدنمارك وتركيا والبرتغال إلى الثلاثي.

سفن من 17-18 قرنا

في شمال أوروبا ، في بداية القرن السابع عشر ، ظهر نوع جديد من السفن ، على غرار المزامير - بيناسا (بيناسا) بثلاثة صاري. تنتمي الجاليون ، التي ظهرت في منتصف القرن السادس عشر ، إلى نفس النوع من السفن - سفينة عسكرية من أصل برتغالي ، والتي أصبحت فيما بعد أساس أساطيل الإسبان والبريطانيين. على السفينة جاليون ، تم تثبيت البنادق أولاً فوق السطح الرئيسي وتحته ، مما أدى إلى بناء أسطح البطارية ؛ كانت البنادق على الجانبين وتطلق النار عبر الموانئ. كانت إزاحة أكبر جاليون إسباني من 1580-1590 1000 طن ، ونسبة طول الهيكل إلى عرض 4: 1. وقد سمح غياب الهياكل الفوقية العالية والبدن الطويل لهذه السفن بالإبحار بشكل أسرع وأكثر انحدارًا في اتجاه الريح من السفن "المستديرة". لزيادة السرعة ، تم زيادة عدد ومساحة الأشرعة ، وظهرت أشرعة إضافية - الثعالب والأطراف السفلية. في ذلك الوقت ، كانت المجوهرات تُعتبر رمزًا للثروة والقوة - كانت جميع المحاكم الحكومية والملكية مزينة بشكل فاخر. أصبح التمييز بين السفن الحربية والسفن التجارية أكثر وضوحا. في منتصف القرن السابع عشر ، بدأ بناء الفرقاطات في إنجلترا ، مع ما يصل إلى 60 بندقية على طابقين ، وسفن حربية أصغر ، مثل الحراجة ، والمراكب الشراعية ، والقنابل وغيرها.

بحلول منتصف القرن السابع عشر ، نمت البوارج بشكل كبير ، وصل بعضها بالفعل إلى 1500 طن. ظل عدد البنادق كما هو - 50-80 قطعة ، لكن البنادق ذات 12 مدقة بقيت فقط على القوس ، والمؤخرة والسطح العلوي ، وعلى الطوابق الأخرى كان هناك بنادق 24 و 48 رطلاً. وفقًا لذلك ، أصبح الهيكل أقوى - يمكنه تحمل قذائف يبلغ وزنها 24 رطلاً. بشكل عام ، يتميز القرن السابع عشر بانخفاض مستوى المواجهة في البحر. لم تستطع إنجلترا طوال طولها تقريبًا التعامل مع الاضطرابات الداخلية. فضلت هولندا السفن الصغيرة ، معتمدين أكثر على عددهم وخبرة الطاقم. حاولت فرنسا ، القوية في ذلك الوقت ، فرض هيمنتها على أوروبا عن طريق الحروب البرية - لم يكن بحر الفرنسيين ذا فائدة تذكر. سادت السويد في بحر البلطيق ولم تطالب بأجسام مائية أخرى. دمرت إسبانيا والبرتغال ووجدتا نفسيهما في الغالب معتمدين على فرنسا. سرعان ما أصبحت البندقية وجنوة دولتين من الدرجة الثالثة. تم تقسيم البحر الأبيض المتوسط ​​- ذهب الجزء الغربي إلى أوروبا ، والجزء الشرقي إلى تركيا. لم يحاول أي من الجانبين الإخلال بالتوازن. ومع ذلك ، وجدت المنطقة المغاربية نفسها في دائرة النفوذ الأوروبي ، حيث أنهت الأسراب الإنجليزية والفرنسية والهولندية القرصنة خلال القرن السابع عشر. كان لدى أعظم القوى البحرية في القرن السابع عشر 20-30 سفينة حربية ، والباقي - عدد قليل.

بدأت تركيا أيضًا في بناء سفن الخط منذ أواخر القرن السادس عشر. لكنهم كانوا لا يزالون مختلفين بشكل كبير عن النماذج الأوروبية. خاصة شكل الهيكل وحفارة الإبحار. كانت البوارج التركية أسرع بكثير من السفن الأوروبية (كان هذا صحيحًا بشكل خاص في البحر الأبيض المتوسط) ، وحملت 36-60 بندقية من عيار 12-24 رطلاً وكانت أضعف مدرعة - فقط من قذائف مدفعية ذات 12 مدقة. كان التسلح رطلًا للطن. كان الإزاحة 750-1100 طن. في القرن الثامن عشر ، بدأت تركيا في التخلف بشكل كبير من حيث التكنولوجيا. كانت البوارج التركية في القرن الثامن عشر تذكرنا بالبوارج الأوروبية في القرن السابع عشر.

خلال القرن الثامن عشر ، استمر النمو في حجم سفن الخط بشكل مستمر. بحلول نهاية هذا القرن ، وصلت البوارج إلى إزاحة 5000 طن (الحد الأقصى للسفن الخشبية) ، وزادت الدروع إلى حد لا يصدق - حتى القنابل التي يبلغ وزنها 96 رطلاً لم تؤذيها بشكل كافٍ - وكان نصف المدافع 12 رطلاً. لم تعد تستخدم عليها. فقط 24 رطلاً للطابق العلوي ، و 48 رطلاً للطابقين الأوسطين و 96 رطلاً للطابق السفلي. بلغ عدد البنادق 130. صحيح ، كانت هناك أيضًا بوارج أصغر حجمًا 60-80 مدفعًا ، مع إزاحة حوالي 2000 طن. كانوا في كثير من الأحيان يقتصرون على عيار 48 رطلاً ، وكانوا محميين منه.

كما زاد عدد البوارج بشكل لا يصدق. تمتلك إنجلترا وفرنسا وروسيا وتركيا وهولندا والسويد والدنمارك وإسبانيا والبرتغال أساطيل خطوط. بحلول منتصف القرن الثامن عشر ، استولت إنجلترا على هيمنة شبه كاملة على البحر. بحلول نهاية القرن ، كان لديها ما يقرب من مائة سفينة من الخط (بما في ذلك تلك التي لم تكن قيد الاستخدام النشط). كانت فرنسا تربح 60-70 ، لكنهم كانوا أضعف من الإنجليز. في عهد بطرس الأكبر ، ختمت روسيا 60 سفينة من الخط ، لكنهم صنعوا في عجلة من أمرهم ، بطريقة أو بأخرى ، بلا مبالاة. بطريقة غنية ، كان يجب أن يستغرق إعداد الخشب فقط - بحيث يتحول إلى درع - 30 عامًا (في الواقع ، لم يتم بناء السفن الروسية وما بعد ذلك من خشب البلوط ، ولكن من الصنوبر ، كان ثقيلًا وناعمًا نسبيًا ، لكنها لم تتعفن وخدم 10 مرات أطول من البلوط). لكن عددهم وحده أجبر السويد (وأوروبا بأكملها) على الاعتراف ببحر البلطيق على أنه بحر روسي داخلي. بحلول نهاية القرن ، انخفض عدد الأسطول الخطي لروسيا ، ولكن تم رفع السفن إلى المعايير الأوروبية. كان لدى كل من هولندا والسويد والدنمارك والبرتغال 10-20 سفينة ، وإسبانيا - 30 ، وتركيا - حول ذلك أيضًا ، لكنها كانت بالفعل سفنًا على مستوى غير أوروبي.

حتى ذلك الحين ، تجلت ممتلكات البوارج في أنها خُلقت في المقام الأول للأرقام ، بحيث تكون كذلك ، وليس للحرب. كان بناءها وصيانتها مكلفًا ، بل والأكثر من ذلك ، تزويدها بطاقم ، وجميع أنواع الإمدادات وإرسالها في الحملات. لقد أنقذوا على هذا - لم يرسلوه. لذلك حتى إنجلترا استخدمت جزءًا صغيرًا فقط من أسطولها في وقت واحد. كانت المعدات اللازمة لمسيرة 20-30 بوارج مهمة وطنية لإنجلترا. أبقت روسيا على عدد قليل من البوارج في حالة تأهب. قضت معظم البوارج حياتها بأكملها في الميناء مع وجود عدد ضئيل من الطاقم على متنها (قادر على تجاوز سفينة إلى ميناء آخر في حاجة ماسة) ومدافع فارغة.

كانت الفرقاطة التالية في المرتبة بعد البارجة ، مصممة للاستيلاء على الفضاء المائي. مع التدمير العابر لكل شيء (باستثناء البوارج) التي كانت في هذا الفضاء. من الناحية الرسمية ، كانت الفرقاطة سفينة مساعدة في أسطول الخط ، ولكن بالنظر إلى أن الأخيرة كانت تستخدم ببطء شديد ، فقد تبين أن الفرقاطات كانت الأكثر طلبًا من السفن في تلك الفترة. يمكن تقسيم الفرقاطات ، مثل الطرادات لاحقًا ، إلى خفيفة وثقيلة ، على الرغم من عدم تنفيذ مثل هذا التدرج رسميًا. ظهرت الفرقاطة الثقيلة في القرن السابع عشر ، وكانت عبارة عن سفينة بها 32-40 مدفعًا ، بما في ذلك الصقور ، وتزود 600-900 طن من المياه. كانت البنادق من 12 إلى 24 رطلاً ، وكان الأخير في الغالب. يمكن أن يتحمل الدرع قذائف مدفعية يبلغ وزنها 12 رطلاً ، وكان التسلح 1.2-1.5 رطلاً ، وكانت السرعة أعلى من سرعة البارجة. وصل إزاحة التعديلات الأخيرة في القرن الثامن عشر إلى 1500 طن ، وكان هناك ما يصل إلى 60 مدفعًا ، لكن 48 رطلاً لم تكن متوفرة عادةً.

كانت الفرقاطات الخفيفة شائعة منذ القرن السادس عشر ، وفي القرن السابع عشر شكلت الغالبية العظمى من جميع السفن الحربية. لإنتاجها ، كان الخشب مطلوبًا بجودة أقل بكثير من إنتاج الفرقاطات الثقيلة. تم اعتبار اللارك والبلوط من الموارد الإستراتيجية ، وتم حساب وتسجيل أشجار الصنوبر المناسبة لتصنيع الصواري في أوروبا والجزء الأوروبي من روسيا. لم تحمل الفرقاطات الخفيفة دروعًا - بمعنى أن أجسامها صمدت أمام تأثيرات الأمواج والأحمال الميكانيكية ، لكنها لم تتظاهر بأنها أكثر - كان سمك الجلد 5-7 سم. لم يتجاوز عدد البنادق 30 ، وفقط في أكبر فرقاطات من هذه الفئة كان هناك 4 24 رطلاً على السطح السفلي - لم يشغلوا حتى الطابق بأكمله. كان الإزاحة 350-500 طن.

في القرن السابع عشر ، أوائل القرن الثامن عشر ، كانت الفرقاطات الخفيفة ببساطة أرخص السفن الحربية ، وهي السفن التي يمكن أن تكون سحابة كاملة وبسرعة. بما في ذلك عن طريق إعادة تجهيز السفن التجارية. بحلول منتصف القرن الثامن عشر ، بدأ إنتاج هذه السفن خصيصًا ، ولكن مع التركيز على السرعة القصوى - الطرادات. كان هناك عدد أقل من المدافع على الطرادات ، من 10 إلى 20 (في 10 سفن مدفع ، كان هناك في الواقع 12-14 مدفعًا ، لكن تلك التي نظرت إلى القوس والمؤخرة تم تصنيفها على أنها صقور). كان الإزاحة 250-450 طنًا.

كان عدد الفرقاطات في القرن الثامن عشر كبيرًا. كان لدى إنجلترا عدد أكبر بقليل من سفن الخط ، ولكن لا يزال هناك الكثير. البلدان التي لديها أساطيل خطية صغيرة لديها فرقاطات أكثر من البوارج بعدة مرات. كان الاستثناء هو روسيا ، كان لديها فرقاطة واحدة لثلاث بوارج. كانت الحقيقة أن الفرقاطة كانت تهدف إلى الاستيلاء على الفضاء ، ومعها (الفضاء) على البحر الأسود وبحر البلطيق كان الأمر صعبًا. في أسفل التسلسل الهرمي كانت هناك سفن حربية - سفن مصممة للدوريات والاستطلاع ومكافحة القرصنة وما إلى ذلك. أي - ليس لمحاربة السفن الحربية الأخرى. كانت أصغر هذه السفن الشراعية العادية التي تزن 50-100 طن ، مع عدد قليل من البنادق التي يقل عيارها عن 12 رطلاً. كان لدى أكبرها ما يصل إلى 20 مدفع 12 مدقة وإزاحة تصل إلى 350-400 طن. يمكن أن يكون هناك العديد من السفن الشراعية والسفن المساعدة الأخرى كما تريد. على سبيل المثال ، كان لدى هولندا في منتصف القرن السادس عشر 6000 سفينة تجارية ، كان معظمها مسلحًا.

بتركيب بنادق إضافية ، يمكن تحويل 300-400 منها إلى فرقاطات خفيفة. الباقي في سلحفاة. قضية أخرى هي أن السفينة التجارية جلبت ربحًا إلى الخزانة الهولندية ، وأن الفرقاطة أو السفينة الشراعية استهلكت هذا الربح. كان لدى إنجلترا في ذلك الوقت 600 سفينة تجارية. كم عدد الأشخاص الذين يمكن أن يكونوا على هذه السفن؟ أ- بطرق مختلفة. من حيث المبدأ ، يمكن أن يكون للمركب الشراعي أحد أفراد الطاقم لكل طن من الإزاحة. لكن هذا أدى إلى تدهور الظروف المعيشية وتقليص الاستقلال الذاتي. من ناحية أخرى ، كلما زاد عدد أفراد الطاقم ، كانت السفينة أكثر استعدادًا للقتال. من حيث المبدأ ، يمكن لعشرين شخصًا الطيران بأشرعة فرقاطة كبيرة. لكن فقط في الطقس الجيد. يمكنهم فعل الشيء نفسه في العاصفة ، والعمل في نفس الوقت على المضخات وسد أغطية الموانئ التي ضربتها الأمواج ، وكان بإمكانهم فعل ذلك لبعض الوقت. على الأرجح ، كانت ستنفد قوتهم في وقت أبكر من قوة الريح. لإجراء معركة على متن سفينة بها 40 مدفعًا ، كان مطلوبًا ما لا يقل عن 80 شخصًا ، - 70 تحميل مدافع من جانب واحد ، و 10 آخرين يركضون حول سطح السفينة ويقودون. ولكن إذا قامت السفينة بمثل هذه المناورة الصعبة مثل الانعطاف ، فسيتعين على جميع المدفعية الاندفاع من الطوابق السفلية إلى الصواري - عند الدوران ، سيتعين على السفينة بالتأكيد مواجهة الريح لبعض الوقت ، ولكن من أجل هذا ، سيكون من الضروري إحكام الشعاب المرجانية بإحكام ، ثم الكشف عنها مرة أخرى بشكل طبيعي. إذا احتاج المدفعيون إلى الصعود على الصواري ، فجروا إلى مكان قذائف المدفع - لن يطلقوا النار كثيرًا.

عادة ما يكون على المراكب الشراعية المخصصة للممرات الطويلة أو الإبحار الطويل شخص واحد على متنها يبلغ وزنه 4 أطنان. كان هذا كافيا للسيطرة على السفينة والقتال. في حالة استخدام السفينة لعمليات الإنزال أو الصعود ، يمكن أن يصل عدد أفراد الطاقم إلى شخص واحد لكل طن. كيف قاتلوا؟ إذا التقت سفينتان متساويتان تقريبًا في البحر تحت أعلام القوى المتحاربة ، فبدأ كل منهما في المناورة من أجل اتخاذ موقف أكثر فائدة من الريح. حاول أحدهم الذهاب إلى ذيل الآخر - لذلك كان من الممكن إخراج الريح من العدو في أكثر اللحظات إثارة. بالنظر إلى أن المدافع كانت موجهة بواسطة الهيكل ، وأن قدرة السفينة على المناورة كانت متناسبة مع سرعتها ، لم يرغب أحد في التحرك عكس اتجاه الريح وقت الاصطدام. من ناحية أخرى ، يمكن أن تندفع الرياح الشديدة في الأشرعة للأمام وتسمح للعدو بالمرور إلى المؤخرة. كانت كل هذه الرقصات أصلية بمعنى أنه كان من الممكن عمليا المناورة في اتجاه واحد فقط.

بالطبع ، لم تتناسب القصة بأكملها مع إطار عمل LJ ، لذا اقرأ التكملة على InfoGlaz -