يواجه كل واحد منا العمل من وقت لآخر. النقل بالسكك الحديدية. وأول ما يتبادر إلى ذهني عند كلمة "قطار" هو الصوت الإيقاعي للعجلات. إنه يهدئ ويهدئ الكثير من الناس.
لكن قلة من الناس يعرفون سبب اهتزاز عجلات القطار. إنها مستديرة ويجب أن تتحرك بصمت.
سبب خبط العجلة
تم بناء السكك الحديدية من أقسام فردية من القضبان، مثل مجموعة البناء للأطفال. إن إنشاء لوحة قماشية متواصلة ومتساوية ليس بالأمر الصعب على الإطلاق، ولكن السبب مختلف. من المستحيل بناء قضبان معدنية قريبة من بعضها البعض، لأنه في الطقس الحار يتمدد المعدن، وفي الطقس البارد، على العكس من ذلك، ينكمش. وهذا ينطبق على جميع البلدان التي ينطق فيها الصيف والشتاء. ترتبط القضبان ببعضها البعض باستخدام الفجوات الحرارية. بهذه الطريقة يدومون لفترة أطول.
مواد ذات صلة:
لماذا يعطيني صدمة كهربائية؟
يحدث النقر الإيقاعي عند مفاصل الأقسام الفردية من القضبان، حتى لو كانت هناك فجوة ضئيلة بينها. يبدو أن السيارات تقفز إلى القسم التالي من قاعدة السكة، وهذا هو سبب حدوث طرق إيقاعي.
هل هناك سكك تتحرك عليها السيارات بصمت؟
يأكل. تسمى هذه القضبان "بدون وصلات"، وتوجد في البلدان التي لا تكون فيها الاختلافات العالية في درجات الحرارة نموذجية. لا تحتوي على أختام حرارية، بل هي عبارة عن لوح صلب ومسطح. ولهذا السبب لا تطرق السيارات أثناء تحركها على طول القضبان.
مواد ذات صلة:
ذرة مشعة
الإجابة على السؤال "لماذا تهتز عجلات القطار" بسيطة. يحدث هذا عندما يمر القطار فوق مفاصل السكك الحديدية الفردية. في البلدان التي تكون فيها درجات الحرارة مرتفعة وناقصة، من المستحيل بناء مسار سكك حديدية "بدون وصلات". لكن لنفترض أن عجلات القطار في أستراليا لا تطرق.
حقائق مثيرة للاهتمام حول سكة حديدية:
- في فرنسا، التقبيل في محطات القطار أمر غير قانوني. ووفقا للسلطات، فإن هذا يؤخر بشكل كبير جدول مغادرة القطار.
- أطول خط للسكك الحديدية هو خط عبر سيبيريا. ويبلغ طوله 9300 كيلومتر.
- للسفر على خطوط السكك الحديدية البيروفية، التي يزيد ارتفاعها عن ثلاثة كيلومترات فوق مستوى سطح البحر، يتم تزويد الركاب بحقيبة أكسجين.
إذا وجدت خطأ، يرجى تحديد جزء من النص والنقر عليه السيطرة + أدخل.
مواد ذات صلة:
لماذا الثقب الأسود أسود؟
- لماذا يتثاءب الإنسان ولماذا...
- لماذا لا يتعرف الإنسان على...
لا يمكن الخلط بين الصوت المميز لعجلات القطار وأي شيء آخر. في تصورنا، يرتبط ارتباطًا وثيقًا برومانسية السفر والمحادثات الحميمة مع المسافرين العشوائيين. على الإنترنت، يمكنك حتى تنزيل الصوت الإيقاعي لعجلات القطار، وأثناء الاستماع إليه، استمتع بذكرياتك المرتبطة ببعض الرحلات. هناك شيء ساحر في هذا الصوت. يعيد البعض إلى عالم الطفولة البعيد بذكريات رحلة إلى البحر مع والديهم. يذكر بعض طلابهم الشباب. ما هو هذا الصوت السحري للعجلات المرتبطة؟
لماذا تدق العجلات وهل هناك قطارات صامتة؟
نعلم جميعًا أن السكك الحديدية تتكون من قضبان فردية متصلة ببعضها البعض. الحد الأقصى لطول السكة القياسية هو 25 مترًا. عند وضع مسار السكة الحديد، تبقى فجوة بين القضبان. يعد ذلك ضروريا في تلك البلدان التي توجد فيها تغيرات كبيرة في درجات الحرارة الموسمية، مثل بلدنا. اعتمادًا على درجة الحرارة، يمكن للسكك الفولاذية:
- ينقص؛
- إطالة.
في فصل الشتاء، أثناء الصقيع، يتم تقليل طول السكة قليلاً. في حرارة الصيف، يتمدد المعدن ويصبح السكة أطول. لذلك علينا أن نترك فجوة بين القضبان، مما يسمح للقطارات بالسفر بأمان في أي طقس.
ماذا يحدث عندما تصطدم عجلة بتقاطع السكك الحديدية؟ تحت وزن السيارة، تنحني نهاية السكة قليلاً، ومن أجل الانتقال إلى السكة التالية، يبدو أن العجلة تتغلب على خطوة. أولا الزوج الأول من العجلات، ثم الثاني. هذه العملية مصحوبة بصوت مميز - صوت عجلات القطار.
هل من الممكن جعل السكك الحديدية صامتة؟ في البلدان التي لا توجد فيها تقلبات كبيرة في درجات الحرارة الموسمية، يتم وضع القضبان بالقرب من بعضها البعض. غياب الفجوات يجعل القيادة على مثل هذا السطح صامتة. تصنع هذه الطرق، على سبيل المثال، في أستراليا.
يتساءل الكثير من الناس: كيف تدق عجلات القطار؟ بعد كل شيء، فهي مستديرة تمامًا ويبدو أنها يجب أن تتدحرج على طول القضبان الملساء، ولكن لسبب ما يمكنك سماع طرق...
لدينا المناخ الروسي القاسي الذي نشكره على صوت العجلات. والحقيقة هي أنه من المستحيل وضع القضبان في بلدنا بالقرب من بعضها البعض، لأنه في الصيف سوف يتوسع المعدن، وفي فصل الشتاء، على العكس من ذلك، سوف يضيق. ولذلك، يجب عمل فجوات حرارية بين القضبان، وإلا فإن الصاج سوف يفشل بسرعة.
يحدث الضرب عندما تدخل عجلات القطار في فجوات حرارية، مما يؤدي إلى ثني القضبان بوزنها ويبدو أنها تقفز إلى القسم التالي من المسار بضربة. ثم تقترب مجموعة العجلات التالية، مما يؤدي إلى تكرار الصوت.
هل توجد مثل هذه القضبان التي لا تدق عليها العجلات؟
نعم، هناك. العجلات لا تدق على المسارات المستمرة. ويرجع ذلك إلى طول السكة: الطول القياسي هو 25 مترًا، ويمكن أن يتجاوز طول السكة على ما يسمى بالمسارات “المخملية” 350 مترًا.
في بعض الأحيان يتم لحام هذه القضبان في مسافات طويلة تبلغ عدة كيلومترات، والتي سوف تروق بالتأكيد لعشاق الصمت. سيكونون أيضًا أكثر راحة في البلدان التي لا تشهد تغيرات كبيرة في درجات الحرارة. هناك الفجوات الحرارية أصغر بكثير أو غائبة تمامًا.
لماذا لا تخرج العربات الدارجة - القاطرات والسيارات - عن مسارها عند التحرك؟
يتم تثبيت عجلات العربات الدارجة بإحكام على المحاور وتدور معها (يطلق عليها أزواج الركبة). على طول حافة (ضمادة) كل عجلة داخليوجد نتوء على طول محيطه بالكامل - سلسلة من التلال. يمنع العجلة من التحرك للخارج من السكة. يتم منع العجلة من الخروج عن المسار داخل المسار بواسطة قمة عجلة أخرى من نفس زوج العجلات.
يخلق وزن القاطرة أو العربة حملاً على العجلة ومن خلالها على السكة. لذلك، عندما تتحرك العربة، تنشأ قوة احتكاك (التصاق) بين العجلة والسكة، ولا تنزلق العجلة على طول السكة، بل تستقر عليها وتتدحرج على طولها. تعتمد قوة جر القاطرة وقدرتها على قيادة قطار ذي وزن أكبر أو أقل على القوة التي تضغط العجلة على السكة. كلما كانت القاطرة أثقل وكان ضغط عجلاتها على السكة أكثر إحكامًا، كلما كان القطار الذي يمكنها قيادته أثقل. وبطبيعة الحال، يجب أن تكون محركات القاطرة قوية بما يكفي لتتناسب مع وزن القاطرة ووزن القطار وقيادته بالسرعة المطلوبة. أما إذا كانت القاطرة خفيفة للغاية، فلن تتمكن من قيادة قطار ثقيل، مهما كانت قوة محركاته. لن يتم ضغط عجلات هذه القاطرة بإحكام كافٍ على القضبان وستبدأ في الانزلاق.
مسار السكة الحديد، أملس وصلب، يسهل بشكل كبير حركة المعدات الدارجة على عجلات فولاذية. حتى قبل ظهور السكك الحديدية، أصبح من الواضح أن الحصان على طول مسار السكك الحديدية يمكن أن يحمل حمولة أثقل عدة مرات من الطريق العادي. ولهذا السبب بدأ استخدام خطوط السكك الحديدية على نطاق واسع في المناجم والمصانع لنقل البضائع الثقيلة مثل الفحم والخام.
أظهرت الدراسات الحديثة أن مقاومة الحركة على مسار السكك الحديدية أقل بعدة مرات من أفضل الطرق الإسفلتية.
يتم تثبيت القضبان الموضوعة على المسار مع بعضها البعض بمسامير وألواح في خيط سكة مستمر. عند وضع القضبان بينهما، يتم ترك فجوات صغيرة عند المفاصل، مصممة لإطالة القضبان وقت الصيفعندما تكون شديدة الحرارة من الشمس. إذا تم وضع القضبان بإحكام، فيمكن أن تنحني عند تسخينها جوانب مختلفة، وهذا يهدد بالانهيار.
الجميع على دراية بصوت الطرق الموحد لعجلات النقل التي تتدحرج فوق مفاصل السكك الحديدية. من خلال صوت العجلات، يستطيع الراكب، الذي ينظر إلى الساعة بيده الثانية، حساب سرعة القطار. يبلغ طول كل سكة 12.5 مترًا، وهذا يعني أن 80 ضربة متكررة بالتساوي ستحسب لنا كيلومترًا تنازليًا. من خلال تتبع عدد الثواني التي استغرقناها لقطع كيلومتر واحد، نكتشف سرعة القطار.
في أجزاء المسار التي ينحني فيها خط السكة الحديد، يتم وضع السكة الخارجية أعلى قليلاً من السكة الداخلية لتسهيل مرور القاطرات والسيارات على طول المنحنى. لذلك، عند المرور على منحنى، تميل القاطرات والسيارات قليلاً في الاتجاه الذي يؤدي إليه منحنى المسار.
يتم ربط القضبان بالعوارض بواسطة مسامير ذات رأس عريض يتم دفعها إلى النائم بحيث يمسك رأس السنبلة بحافة قاعدة السكة. يتم وضع بطانة معدنية عريضة بين قاعدة السكة والنائمة، يتم استخدامها بحيث يتم توزيع ضغط السكة على النائمة على مساحة كبيرة.
النائمون لدينا من الصنوبر. ولجعلها تدوم لفترة أطول على الطريق، يتم نقعها محلول الزيت، حماية من التعفن. لذلك، فإن العوارض الجديدة الموضوعة على المسار سوداء اللون. يتم إنفاق الكثير من الخشب على العوارض، والآن يتم تصنيعها من الخرسانة المسلحة. هذه العوارض أغلى من العوارض الخشبية، لكنها يمكن أن تستمر لفترة أطول.
لا يمكن وضع عوارض النوم مباشرة على قاع الطريق، حيث سيتم ضغطها على الأرض تحت وطأة ثقل القطارات المارة. لذلك، يتم وضع طبقة من الصابورة بين النائم والطبقة السفلية - الحجر المسحوق والحصى والرمل. يتم أيضًا ملء المساحة بين العوارض بالصابورة لجعل المسار أكثر استقرارًا. أفضل عرضالصابورة - الحجر المسحوق. لا يفقد ثباته أثناء الحلب، ويمرر الماء بسهولة، كما أنه متين.
يجب أن يتحمل الهيكل العلوي للمسار - القضبان والعوارض والصابورة - الوزن الثقيل للقطارات سريعة الحركة. كلما كانت القاطرات أثقل و المزيد من الحملالسيارات، كلما كانت البنية الفوقية أقوى، كلما كانت القضبان أثقل، كلما تم وضع العوارض في كثير من الأحيان. في السكك الحديدية ذات حركة المرور العالية جدًا، يجب أن يكون المسار متينًا بشكل خاص. على سبيل المثال، في مترو الأنفاق يتم وضع العوارض على قاعدة خرسانية صلبة. سيتم وضع مثل هذا المسار - على قاعدة خرسانية صلبة - في المستقبل على جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية.
تنتقل القاطرة والسيارات من مسار إلى آخر باستخدام المفاتيح.
يتكون الإقبال العادي من سهم وصليب. أهم أجزاء السهم هما النقطتان.
يمكن الضغط على الطرف الحاد لكل قطعة على سكة واحدة أو أخرى بمساعدة آلية النقل وتوجيه المعدات الدارجة مباشرة أو على مسار جانبي. بعد اجتياز المفتاح، يدخل المخزون المتداول إلى تقاطع قضبانين، يسمى الصليب. لمنع العجلات من الانحراف على القطعة المتقاطعة، يتم وضع قضبان مضادة عليها.
للتصفيف البنية الفوقيةتستخدم المسارات على السكك الحديدية السوفيتية الآليات على نطاق واسع.
إن طبقة التتبع لنظام Platov مثيرة للاهتمام. إنه يمهد الطريق بروابط جاهزة - قضبان مع عوارض متصلة بها. يتم إعداد الروابط مسبقًا في القواعد وتحميلها في حزم كاملة على المنصات، والتي يتم ربط طبقة المسار أمامها. يتم وضع القاطرة في الخلف وتدفع هذا القطار بأكمله. تقوم رافعة طبقة الجنزير برفع الوصلة وتحملها للأمام وتنزلها على قاع الطريق المجهز. يتفاعل الرابط مع المسار الذي تم وضعه بالفعل، وتتحرك طبقة التتبع أكثر على طول هذا الرابط. بمساعدة طبقة المسار، يتم تنفيذ أعمال مد المسار بسرعة كبيرة. يستغرق وضع رابط واحد دقيقة ونصف فقط. بعد وضع المسار، يتم تنفيذ الصابورة. يتم نقل الصابورة في سيارات ذاتية التفريغ أو على منصات عادية ويتم تفريغها على المسار. بعد ذلك، تقوم آلة خاصة - الصابورة الكهربائية - بتسوية الصابورة، وبعد المسار المحدد، ترفعها تحت نفسها بمغناطيس قوي أثناء تحركها. يقع الصابورة الموجودة على المسار بين العوارض ويتم وضعها تحتها بخيوط خاصة. تعمل الصابورة الكهربائية بسرعة 5-10 كم في الساعة عند رفع المسار وتحل محل أكثر من 200 عامل. يتم بعد ذلك ضغط الصابورة أسفل وبين العوارض باستخدام العبث والعبث.
إذا وجدت خطأ، يرجى تحديد جزء من النص والنقر عليه السيطرة + أدخل.
تحميل...