في 28 أبريل 1939 ، على مدرج مطار شيلكوفو بالقرب من موسكو ، تجمدت طائرة ذات محركين من S.V. Design Bureau استعدادًا للقفز عبر المحيط. إليوشن TsKB-30 (DB-3). كان شخصان يستعدان للرحلة - قائد الطاقم ، طيار الاختبار فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي والملاح ميخائيل خاريتونوفيتش جوردينكو.
طائرة TsKB-30 "موسكو"
فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي - منذ عام 1935 ، طيار اختبار دائم لمكتب تصميم إليوشن. كان هو الذي أعطى بداية الحياة لطائرات مشهورة عالميًا مثل Il-2 و Il-10 و Il-18 و Il-62 والعديد والعديد غيرها. وضع على الجناح أكثر من سبعين نوعا من الطائرات التجريبية.
فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي
كان أول من قام "بتهوية" TsKB-30 ، وأجرى جميع اختبارات الطيران. يشبه مصير هذه الطائرة إلى حد ما مصير ANT-25. تمامًا مثل آلة Tupolev الشهيرة ، التي اجتازت ، قبل الرحلات الجوية المنتصرة فوق القطب الشمالي إلى أمريكا ، اختبار رحلة الشرق الأقصى ، بحلول 28 أبريل 1939 ، كان TsKB-30 قد حقق رحلة قياسية من موسكو إلى فلاديفوستوك. كان لهذه الرحلة لمسافة سبعة آلاف وخمسمائة وثمانين كيلومترًا ، والتي حدثت في صيف عام 1938 ، ف.ك. كوكيناكي وأ. حصل برياندينسكي على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي (يسار) وألكسندر ماتفيفيتش برياندينسكي
بعد الرحلة إلى الشرق الأقصى ، بدأ الطيارون في الاستعداد لرحلة إلى أمريكا ، لكن خططهم تعطلت بسبب وفاة برياندينسكي. تكريمًا لذكراه ، سأقدم لكم بعض الحقائق ، حتى لو كانت للوهلة الأولى لا علاقة لها بالرحلة إلى الخارج.
في نهاية سبتمبر 1938 ، طار طاقم نسائي مكون من V.Grizodubova و P. Osipenko و M.Raskova من موسكو إلى الشرق الأقصى على متن طائرة Rodina.
بولينا أوسيبينكو وفالنتينا غريزودوبوفا ومارينا راسكوفا (من اليسار إلى اليمين) على متن طائرة رودينا
تمت هذه الرحلة (خاصة الجزء الأخير منها) في ظروف جوية سيئة ، وعمليًا بدون اتصال لاسلكي ، وانتهت بحقيقة أنه إذا اتصلت بأسمائها بأسمائها الحقيقية ، فقد ضاع الطاقم ، وبعد نفاد الوقود ، جلس مستنقع قرب قرية كيربي.
بطاقة الرحلة ANT-37bis (DB-2B) "الوطن الأم"
حلقت طائرات البحث في السماء فوق التايغا لعدة أيام. مرت تسعة أيام قبل أن يطلق الطيار M.E. اكتشف ساخاروف رودينا. تم سحب مجموعات البحث الأرضي إلى الطائرة ، وتم هبوط هجوم جوي (كان من المستحيل الهبوط بجوار رودينا في المستنقع) ، تم إسقاط الطيارين من الطائرة كل ما هو ضروري للحياة في التايغا.
في 4 أكتوبر ، شهد ساخاروف ، الذي طار للمرة الثانية إلى مكان الهبوط الاضطراري للطاقم ، الكارثة. هنا هو ما قاله: من ارتفاع ، رأيت طائرة من طراز Douglas DC-3 تحلق فوق رودينا على ارتفاع منخفض ، في الجنوب الشرقي ، طائرة TB-3 تدور فوق واد صغير. يبدو أنه لم يذهب بالضبط إلى موقع الهبوط وكان يبحث عنه. اقترب دوغلاس من TB-3 من الخلف ، وفجأة ، قطع ذيله بجناحه ، وذهب إلى الأرض في دوامة عميقة ، وبعد أن سقط ، انفجر. صعد TB-3 ، وصنع نصف حلقة ، وخفض أنفه عند نقطته العليا وفي وضع مقلوب - على ظهره ، وهو يغوص بشدة ، وتحطم على الأرض. في اللحظة التي انقلب فيها رأسًا على عقب ، سقطت منه أربع كتل ، فتحت عليها مظلات. لا أحد قفز من دوغلاس.
النتيجة المحزنة لهذا الحادث الصعب: تم إنقاذ أربعة ، ومات ستة عشر شخصًا.
وابتهجت البلاد. كانت المنازل مغطاة ببذخ بالقرمزي كاليكو ، وتصدرت نحاس العديد من الأوركسترا ، وتألقت الوجوه بسعادة. وتجمعات وتجمعات وتجمعات من أجل مجد القائد الحكيم وبناته الشجاعات. ولم يخمن أي من المبتهجين أنه في التايغا ، بين حطام طائرتين ، كانت جثث ستة عشر قتيلاً متناثرة.
بعد تلقي الأمر المناسب ، هبط الطيار P. Genaev على نهر Amgun في قارب طائر MBR-2 وأخذ جثث بطل قائد لواء الحرب الأهلية Y. Sorokin وبطل الاتحاد السوفيتي A. Bryandinskiy من تحطم الطائرة موقع. تم نقلهم إلى كومسومولسك أون أمور ودُفنوا هناك. تم إلقاء رفات الأربعة عشر شخصًا الآخرين ببساطة في التايغا. فقط في عام 1969 ، بعد ثلاثين عامًا من الكارثة ، وذلك بفضل رسالة من تلاميذ المدارس من قرية دوكي ، الذين أفادوا بأن الصيادين عثروا على طائرات محطمة وبقايا بشرية في التايغا ، وتم دفن هذه الأخيرة ، وتم تحديد أسماء القتلى بناءً على مواد أرشيف الحزب الإقليمي.
في ظل هذه الظروف الحزينة ، فقدت القوات الجوية السوفيتية قاذفتها الرئيسية ، و Kokkinaki - شريكًا للطيران إلى الخارج. عين على مكان الفقيد م. بدأ Gordienko الاستعدادات لرحلة مؤجلة حتى الربيع المقبل.
بضع كلمات أخرى حول طائرة TsKB-30 المسماة "موسكو".
طائرة TsKB-30 (DB-3)
طائرة TsKB-30 (DB-3) هي مركبة برية بحتة. وإذا كان المسار بأكمله يمر فوق اليابسة أثناء الرحلة إلى الشرق الأقصى ، فإن معظم الطريق يقع الآن فوق المحيط. قام مصممو Ilyushin Design Bureau بتصميم وتركيب أجهزة خاصة على متن الطائرة تسمح للآلة بالطفو على قدميه في حالة الهبوط الاضطراري على الماء. كانت عبارة عن منطاد قابل للنفخ مصنوع من القماش المطاطي ، مثبت في أنف الطائرة ، وخزانات محكمة الغلق في الأجنحة. وتجدر الإشارة إلى أن مشكلة ضمان طفو الطائرات الأرضية كان لا بد من حلها بالطبع ليس لأول مرة. تصرف ويتي ، على سبيل المثال ، بالطيار الأمريكي هوارد هيوز ، حيث قام بإعداد طائرته لرحلة حول العالم. ملأ كل المساحة الخالية في الأجنحة وجسم الطائرة بأكياس من الكتان ، حيث تم خياطة خمسة وعشرين ألف كرة بينج بونج. على حساب زيادة وزن الطائرة بمقدار خمسين كيلوغرامًا ، اكتسب الطيار الثقة في عدم إمكانية غرق آليته.
لذلك ، في الرابعة وتسع عشرة دقيقة من صباح يوم 28 أبريل 1938 ، ذاب TsKB-30 بعيدًا في سماء الصباح الزرقاء. حصل مقر الرحلة.
لا يمكن القول إن النصف الأول من الرحلة كان شديد الصعوبة. الطقس والظروف غير المتوقعة لم تزعج الطاقم. تبين أن المرحلة الأخيرة من الرحلة كانت معاكسة تمامًا في طبيعتها ، ونمت المشاكل مثل كرة الثلج. بعد التحليق فوق الدول الاسكندنافية ، اصطدمت الطائرة برياح معاكسة قوية. بدأت السماء الزرقاء تغيم تدريجياً. ظهرت ثرثرة. في منطقة لابرادور ، كانت الطائرة في أحضان السحب القوية. يعطي القائد دواسة الوقود الكاملة للمحركات. الطائرات خفيفة الوزن ترتفع بسرعة. لا يمكن الخروج من "الحليب" إلا عندما تتأرجح إبرة مقياس الارتفاع عند حوالي تسعة آلاف متر. على ظهر المركب ، وبالطبع في قمرة القيادة - 48 درجة تحت الصفر. الأكسجين ينفد. تسمح صحة Kokkinaki القوية له بمواصلة قيادة السيارة بثقة ، وقد "أطفأ" Gordienko بالفعل عدة مرات - فقد وعيه بسبب المجاعة للأكسجين. الليل قادم. توجد أسفل الطائرة كتلة كثيفة داكنة من السحب بسمك تسعة كيلومترات. في هذه اللحظة ، ترسل نيويورك حظر هبوط: فوق المدينة والمطار ، الحد الأدنى للسحب أقل من مائتي متر. ويصل ارتفاع بعض ناطحات السحاب إلى ثلاثمائة وخمسين متراً. قرر الطاقم العودة إلى خليج سانت لورانس والهبوط بالطائرة هناك.
موسكو تهبط. إليكم قصة كوكيناكي نفسه عن هذه المرحلة الأخيرة من الرحلة:
عندما لم يكن الارتفاع أكثر من مترين وكانت الطائرة في وضع أفقي بالفعل ، رأيت على الجانب الأيسر ملامح الساحل بسطح متساوٍ إلى حد ما. بعد أن كان لديه هامش صغير من السرعة ، استدار على الفور إلى اليسار ، وعلى الفور تقريبًا ، لامست الطائرة الأرض. بالكاد كان لدي الوقت لأصرخ في جوردينكو:
- تستلقي!
انزلاق مائة متر على الأرض(هبط Kokkinaki بالطائرة مع تراجع معدات الهبوط) ، اشتعلت الطائرة على المحرك الأيمن لنوع من الجذع ، واستدارت إلى اليمين وتوقفت.
TsKB-30 "موسكفا" بعد هبوط صعب
تم تخزين قارب طوارئ خلف رأسي. كان هناك وعاء معدني في القارب. كل ذلك كان حزمة ضيقة. في تلك اللحظة ، عندما توقفت الطائرة فجأة في مكانها ، طارت الحزمة من الجمود وضربتني على مؤخرة رأسي. وفي الوقت نفسه تحركت عجلة التحكم نحوي ، وتلقيت ضربة في صدري.
بشكل عام ، اتضح أنها كانت ضربة مشتركة.
أنا أصرخ:
- جوردينكو! استهداف؟
- تسيل ، - يجيب جوردينكو.
- حسنًا ، إذن ، لقد وصلوا. اخرج!
خرج Kokkinaki و Gordienko على جناح سيارتهم
في الأول من مايو ، تلقت الحكومة السوفيتية برقية من نيويورك: مغادرين في 28 أبريل الساعة 4:19 من موسكو ، طاروا الاتحاد السوفياتي - أمريكا الشمالية على طول الطريق موسكو - الدول الاسكندنافية - أيسلندا - جرينلاند - لابرادور - خليج سانت لورانس. أتيحت الفرصة لمواصلة الرحلة ، فقد تقرر بسبب الظروف الجوية القاسية إيقاف الرحلة عن طريق الهبوط ليلاً في جزيرة ميسكو (نيو برونزويك). عمل الجزء المادي بلا عيب ، بقي الوقود لمدة ألف ونصف كيلومتر ...
ردًا على ذلك ، تم إرسال برقية إلى نيويورك بالمحتوى التالي: نهنئكم بحرارة على الانتهاء الناجح للرحلة الرائعة موسكو - أمريكا الشمالية. لقد أظهرت رحلتك ، التي قطعت 8000 كيلومتر في 22 ساعة و 56 دقيقة ، أن الطيارين السوفييت الشجعان الشجعان يمكنهم حل أصعب مهام الطيران العالمي بنجاح ، ونحن نحتضنك ونتمنى لك الصحة الجيدة ونصافح يديك بقوة. نيابة عن حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ف مولوتوف. أنا ستالين.
وهكذا ، انتهت هذه الرحلة الأولى في تاريخ الطيران على طول أحد أشهر الطرق التي تربط بلدنا بأمريكا بهبوط في جزيرة ميسكو الكندية. في غضون اثنتين وعشرين ساعة وستة وخمسين دقيقة ، قطعت طائرة كوكيناكي وجوردينكو ما يقرب من ثمانية آلاف كيلومتر (ستة آلاف وخمسمائة وخمسة عشر كيلومترًا في خط مستقيم).
وصل كوكيناكي وجوردينكو إلى نيويورك في الأول من مايو ، يوم افتتاح المعرض العالمي لعام 1939.
حتى في موسكو ، قبل البدء بقليل ، اقترب مستشار من السفارة الأمريكية من الطيار وسلمه خطابًا لتمريره إلى رئيس المعرض.
- أين الرسالة؟ في امريكا؟ - سأل كوكيناكي مبتسما.
نعم لأمريكا.
- هناك شيء من هذا القبيل! سيتم تسليم الرسالة إلى أمريكا اليوم!
كانت هذه هي الحالة الأولى في الممارسة العالمية عندما كان لختم المغادرة وختم الوصول للمراسلات على مظاريف بريدية مرسلة من موسكو إلى أمريكا نفس التاريخ: 28/04/1939.
في سلسلة الأحداث المرتبطة بالرحلة ، هناك حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام تجذب الانتباه. في عام 1939 ، لم يفكروا بعد في منح الألقاب الفخرية عدة مرات ، ولم يكن هناك أبطال أربع وخمس مرات في ذلك الوقت ، لذا فإن مسألة منح بطل الاتحاد السوفيتي ف.ك. Kokkinaki لإنجاز جديد تم تحديده على النحو التالي: حصل الطيار على وسام لينين وميدالية "الشجاعة" في نفس الوقت ، بمرسوم واحد. القضية غير مسبوقة في الممارسة المحلية. بقرار من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، حصل الرائد على عقد Windrose الماسي.
قريبا رحلة بدون توقف إلى الشرق الأقصى- بدأ الطيار فلاديمير كوكيناكي والملاح برياندينسكي الاستعدادات لرحلة إلى أمريكا ، لكن خططهم تعطلت بسبب الوفاة المأساوية لبرياندينسكي. تم تعيين الملاح M. Kh. Gordienko مكانه.
في 28-29 أبريل 1939 ، قام الطاقم المكون من طيار الاختبار فلاديمير كوكيناكي والملاح إم كيه جوردينكو على متن طائرة TsKB-30 "موسكفا" برحلة بدون توقف من موسكو إلى أمريكا الشمالية.
استغرقت رحلة طاقم فلاديمير كوكيناكي 22 ساعة و 56 دقيقة. قطعت طائرة موسكفا مسافة 8000 كم (6516 كم في خط مستقيم) على طول الطريق موسكو - هلسنكي - تروندهايم - ريكيافيك - كيب فارفيل (جرينلاند) - جزيرة ميسكو (كندا). 4 آلاف كيلومتر عبر البحار والمحيطات. بعد عبور حدود الاتحاد السوفياتي ، تم العثور على تسرب في الخزان ، فشل الطيار الآلي. في المرحلة الأخيرة من الرحلة ، فوق لابرادور ، أجبر إعصار قوي كوكيناكي على الارتفاع 9 آلاف متر. كانت رحلة طويلة على هذا الارتفاع بدون طيار آلي بمثابة محنة. انخفضت درجة الحرارة في المقصورة غير المضغوطة إلى -50 درجة مئوية. أدى عطل في بوصلة الراديو في ظروف الغطاء السحابي الثقيل والشفق الكثيف إلى فقدان الاتجاه. بسبب الظروف الجوية القاسية ، لم تقبل المطارات على الساحل الشرقي. كان الحل الوحيد قبل حلول الظلام هو الهبوط على الفور. قام الطيار بهبوط اضطراري في المقاطعة الشرقية لكندا ، نيو برونزويك ، على أرض المستنقعات لجزيرة ميسكو ، بشكل شبه أعمى ، مع تراجع معدات الهبوط. لذلك أنقذ الملاح الذي كان في المقصورة الزجاجية.
وكان طاقم الإطلاق من مطار Shchelkovo بالقرب من موسكو في 28 أبريل عند 4 ساعات و 19 دقيقة وفي 22 ساعة و 56 دقيقة ، قطعت طائرة موسكفا ما يقرب من ثمانية آلاف كيلومتر. يضمن وقت الإطلاق المختار الرحلة بأكملها على طول المسار الذي يتبع الشمس ، في ظروف النهار. سهّل ذلك على الطاقم التنقل وتحديد موقع الطائرة.
2. أمام خريطة طريق "موسكو - نيويورك". موسكو. أبريل 1939
3. فلاديمير كوكيناكي في مكتبه بنموذج طائرة موسكو. موسكو ، 1939
4. V. Kokkinaki يستعد للمغادرة. منطقة موسكو. مطار شيلكوفو. 4 صباحًا في 28 أبريل 1939
5. Kokkinaki يقارن الساعات قبل الطيران
6. المهندس كيريل بتروف (على اليسار) ومصمم الطائرات سيرجي إليوشن (على اليمين) يوديان الطاقم
1. مناقشة مسار رحلة طيران بدون توقف إلى أمريكا الشمالية مع زوجته فالنتينا. موسكو. أبريل 1939
1. مناقشة مسار رحلة طيران بدون توقف إلى أمريكا الشمالية مع زوجته فالنتينا. موسكو. أبريل 1939الصورة للصحافة توضح حل قضية ذات أهمية وطنية في دائرة الأسرة. في ظل التوقعات المؤلمة بالحصول على إذن من الحكومة للطيران ، والذي يتأخر باستمرار بسبب سوء الأحوال الجوية ، تجري مناقشة المسار مع زوجته فالنتينا. رفيق مخلص يشاركنا صعوبات الطيران في الحياة اليومية ويلهم لتحقيق الاكتشافات.
2. أمام خريطة الطريق "موسكو–نيويورك". موسكو. أبريل 1939يوضح Kokkinaki الطريق بين موسكو ونيويورك الذي سيتعين على الطاقم القيام به لأول مرة دون الهبوط ، على طول "orthodromia" ، أي أقصر خط بين نقطتين على سطح ثورة (يسمى "قوس الدائرة الكبرى" بواسطة الطيار). كان أحد المخاطر الرئيسية للرحلة هو التغلب على هجوم الرياح المعاكسة من المحيط الأطلسي. "سرقت" الرياح السرعة ويمكن أن تنحرف الطائرة بشكل كبير عن المسار المقصود.
3. فلاديمير كوكيناكي في مكتبه بنموذج طائرة موسكو. موسكو ، 1939 الصورة: A. Mezhuev.
يتركز انتباه الطيار على نموذج القاذفة. هذه هدية من موظفي المصنع. V.R. Menzhinsky ، حيث تم إنشاء الطائرة. لقد أظهر V. Kokkinaki بالفعل قدرات الطيران السوفيتي عليه ، حيث قام برحلة بدون توقف من موسكو إلى Spassk-Dalniy (منطقة فلاديفوستوك). على نفس الجهاز ، سيتغلب على الطريق عبر شمال المحيط الأطلسي. الخريطة على جدار المكتب هي علامة مميزة للعصر. قائد اللواء على دراية جيدة ليس فقط بجغرافيا روسيا ، ولكن أيضًا بالخريطة السياسية للعالم. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عشية الحرب. المفجر سيلعب دورا هاما في الانتصار على ألمانيا.
4.يستعد فلاديمير كوكيناكي للمغادرة. منطقة موسكو. مطار شيلكوفو. 4 صباحًا في 28 أبريل 1939
يرتدي فلاديمير كوكيناكي غطاءً شاملاً من جلد الغزال مع فرو السنجاب وقفازات من الفرو وخوذة وحذاء طويل أبيض ومظلة. قبل يوم تقريبًا من القيادة الدائمة للطائرة في درجات حرارة تنخفض إلى -50 درجة مئوية.
5. فلاديمير يقارن Kokkinaki الساعات قبل المغادرة. منطقة موسكو. مطار شيلكوفو. 4 صباحًا في 28 أبريل 1939.الصورة: بي فيشمان ، دي. تشيرنوف. Newsreel تاس
لا يعرف الطيار بعد أن الطيار الآلي سيفشل بعد وقت قصير من الإقلاع وسيضطر إلى تحريك القاذفة الثقيلة "على يديه" ، أي للحفاظ على ضغط عجلة القيادة طوال الرحلة. عمل طيار في الثلاثينيات اختلفت الأحمال العملاقة. سخر فلاديمير كوكيناكي بنفسه من النسيج الموجود على عجلة القيادة ، متذكرًا عمله كحمالة ميناء في نوفوروسيسك.
6. المهندس كيريل بتروف (على اليسار) ومصمم الطائرات سيرجي إليوشن (على اليمين) يوديان الطاقم. منطقة موسكو. مطار شيلكوفو. 28 أبريل 1939 ، 4 صباحًا.صورة: بي فيشمان ، د. Newsreel تاس
جلب خبراء الأرصاد أحدث تقارير الطقس. في عدة أماكن على طول الطريق ، انتظرت أعاصير قوية الطاقم. لكن الطيار يعتقد أنه لم يعد من الممكن التأجيل. كان موعد المغادرة يقترب مما زاد من إثارة المعزين.
4 ساعات و 19 دقيقة في الصباح يوم 28 أبريل 1939. منطقة موسكو. مطار شيلكوفو. الصورة: بي فيشمان ، دي. تشيرنوف. Newsreel تاس
وصل أعضاء الحكومة إلى المطار. اضاءت الحافة الشرقية للسماء تدريجياً. انطلق الصاروخ الأول في الهواء. كل شيء جاهز للبدء.
تعال إلى المحركات! - أمر كوكيناكي. لم يكن المعزين قد غادروا المدرج بعد.
4. الطبيب الناطق بالروسية لويس سبكتر يفحص ف. كوكيناكي. جزيرة ميسكو ، كندا. 29 أبريل 1939
6. فلاديمير كوكيناكي في قمرة القيادة لطائرة "موسكو" متجهة للصحافة. جزيرة ميسكو ، كندا. 29 أبريل 1939
7. فلاديمير كوكيناكي في جزيرة ميسكو. 30 أبريل. يوجد في الجزء العلوي من الصورة نص رسم إشعاعي ترحيبي من حكومة الاتحاد السوفياتي. تركيب الصورة
8. تم إرسال V. Kokkinaki و M. Gordienko لزيارة السكان المحليين. جزيرة ميسكو ، كندا. 30 أبريل 1939
1 - التصوير الجوي للطائرة "موسكو"
جزيرة ميسكو ، نيو برونزويك ، سانت لورانس باي ، كندا. 29 أبريل 1939 الصورة: تشارلي هوف
لم تستقبل جميع المطارات على الساحل الشرقي ، بما في ذلك نيويورك ، بسبب سوء الأحوال الجوية. أجبرت الظروف الجوية القاسية وفشل بوصلة الراديو ونضوب إمدادات الأكسجين كوكيناكي على الهبوط قبالة سواحل كندا في جزيرة ميسكو الصغيرة.
تم الهبوط ببراعة من قبل الطيار على أرض مستنقعات ، مع معدات هبوط متراجعة ، بالقرب من ساحل الخليج. برر اللون الأحمر لأجنحة الطائرة ، المرتبط بعلم دولة السوفييت ، الغرض المقصود منه ، مما يسهل البحث عن الطاقم.
التقط الصورة أحد أوائل المراسلين الأمريكيين الذين وصلوا إلى مكان الحادث.
يتذكر ليفين لانتن ، وهو من سكان ميسكو ، وكان آنذاك صبيًا يبلغ من العمر 9 سنوات: "لقد رأينا البط فقط من قبل ، ولم نشاهد أبدًا طائرة ، حتى في السماء. كان عظيما!"
مراوح الطائرة وهيكل المحرك معطلان. حتى بداية يونيو ، بقيت السيارة في موقع الهبوط تحت إشراف الحراس وتم نقلها لاحقًا إلى الاتحاد السوفيتي. يحتوي معرض متحف القوات الجوية (مدينة مونينو بالقرب من موسكو) على نسخة متطابقة من القاذفة بعيدة المدى.
3. أعضاء الطاقم مع فريق الدعم
ضمت مجموعة الدعم الممثل الروسي من واشنطن ، بيوتر بارانوف ، وألبرت لودفيك ، نائب رئيس شركة الطيران. قدم مساعدة لا تقدر بثمن خلال الرحلة. قدم السكان المحليون المأوى والطعام لأفراد الطاقم. تم التخلي عن الأول (كان من المستحيل مغادرة الطائرة دون إذن من مقر الرحلة) ، وتم قبول الثاني بحماس. يوجد في المقدمة قارب قابل للنفخ كان بمثابة مأوى مؤقت لقائد الطاقم.
4. يقوم الطبيب الناطق بالروسية لويس سبكتر بفحص ف.كوكيناكي. جزيرة ميسكو ، كندا. 29 أبريل 1939
عند الهبوط ، أصيب ف. كوكيناكي في مؤخرة رأسه وصدره. يفحص الطبيب صدر الطيار ويتأكد من كدمة الضلوع.
5. الدكتور لويس سبيكتر يتفقد قمرة القيادة للملاح
V Kokkinaki أتقن ببراعة تقنية الأكروبات. هذا فقط سمح بتجنب وفاة الملاح. كانت مقصورة M.Gordienko تقع في الجزء البارز من جسم الطائرة ولم تتواصل مع مقصورة الطيار. عند الهبوط في مستنقع ، يمكن للطائرة أن تقف على أنفها ، وسيتم تسوية مقصورة الملاحة ، ويقتل الشخص الموجود فيها. تمكن Kokkinaki من هبوط السيارة على بطن جسم الطائرة دون إطلاق معدات الهبوط. ولم يصب الملاح بأذى.
6. فلاديمير كوكيناكي يقف أمام الصحافة في قمرة القيادة بطائرة موسكو. جزيرة ميسكو ، كندا. 29 أبريل 1939
كرس شاهد عيان على الحدث ، إيفان روبيشو (رئيس جمعية نيكولا دينيس التاريخية) عددًا منفصلاً من المجلة لرحلة موسكو وميسكو. يتذكر: "كل أعضاء وسائل الإعلام كانوا يحاولون الوصول إلى ميسكو. بمجرد شروق الشمس ، غادرت طائرتان مونكتون ، أقرب مطار لميسكو ، وأقلعتا إلى مكان الحادث ". بينما كان الطاقم ينتظر نقله ، قام الصحفيون بالتقاط صور لهم.
7. وكان طاقم الطائرة "موسكو" في انتظار نقلها إلى نيويورك. جزيرة ميسكو ، كندا. 30 أبريل 1939
من مزاج الطيار والملاح ، من الواضح أنه تم استلام صورة إشعاعية من الحكومة السوفيتية بالفعل من موسكو. أفسح الترقب المتوتر المجال للإثارة قبل الاجتماع القادم مع نيويورك.
استوديو كورمير. باتهورست ملحوظة.
8. فلاديمير كوكيناكي في جزيرة ميسكو
نيويورك
ر. ف. كوكيناكي ، إم جوردينكونهنئكم بحرارة على الانتهاء الناجح للرحلة الرائعة موسكو - أمريكا الشمالية.
أظهرت رحلتك ، التي قطعت 8000 كيلومتر في 22 ساعة و 56 دقيقة ، أن الطيارين السوفيت الشجعان الشجعان يمكنهم حل أصعب مهام الطيران في العالم بنجاح.
نعانقكم ونتمنى لكم الصحة والعافية ونصافحكم بقوة.
بأمر من حكومة الاتحاد السوفياتي
خامسا مولوتوف. أولا ستالين.
9. سيقوم في. كوكيناكي وم. جوردينكو بزيارة السكان المحليين
بعد الحصول على إذن بمغادرة الطائرة ، استغل أفراد الطاقم مجاملة السكان المحليين. كانوا ينتظرون طائرة كان من المفترض أن تقلهم إلى مدينة مونكتون (كندا) ، ثم إلى فلويد بينيت فيلد بالقرب من نيويورك. في وقت لاحق ، استذكر فلاديمير كوكيناكي الحماس الذي استقبل به الكنديون والأمريكيون الطاقم.
يتذكر الملاح ميخائيل جوردينكو: "بينما كان كوكيناكي على متن الطائرة ، تم سحب أحذية الفراء من قدميه في كندا كتذكار ، حتى بمساعدة الشرطة لم يتم العثور عليها. يطلبون التوقيعات ، وإذا فشل ذلك ، فعندئذ على الأقل تلمسنا. كانت ميزتي أنني كنت أقصر. خرج كوكيناكي من الحشد مبتلاً ومتعبًا.
طائرة لوكهيد ، مقدمة لمقابلة أبطال الرحلة. مطار فلويد بينيت فيلد. 30 أبريل 1939
وضع المليونير هارولد فاندربيلت تحت تصرف الطاقم طائرة لوكهيد ذات 14 مقعدًا ، والتي كان من المفترض أن تلتقي بطائرة موسكو في الجو ومرافقتها للهبوط. تم نقش كلمة "HELLO" على جسم الطائرة.
لتسهيل ضبط الراديو على متن طائرة موسكو ، قامت محطات الراديو الأمريكية ببث موسيقى شهرزاد ل N.Remsky-Korsakov على فترات زمنية معينة.
1. تقديم مراسلات موسكو لرئيس لجنة المعرض العالمي في نيويورك ، غروفر والين
يقدم فلاديمير كوكيناكي لرئيس المعرض العالمي مراسلات من موسكو - رسالة من السفارة الأمريكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ورسالة من نفسه. يوجد طابعان على المظاريف: "موسكو ، 28 أبريل ، 4 صباحًا" و "28 أبريل ، منارة ميسكو ، كندا". وأشار C. Whalen إلى أنه في يوم واحد تغلب الطاقم على المسار الذي يستغرق ما يصل إلى 10 أيام لأسرع القطارات والبواخر ، وهنأ "رواد الغد ، قهر المكان والزمان". وأعرب عن أمله في أن تشكل هذه الرحلة أساسًا للاتصالات الجوية المنتظمة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية. تحققت الرغبة في عام 1959 ، عندما أصبح الطريق الذي اقترحه ف. كوكيناكي طريقًا عاديًا.
2. في حفل استقبال في سفارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نيويورك. الثاني من اليسار فلاديمير كوكيناكي والثاني من اليمين - ميخائيل جوردينكو. مايو 1939
تم تكريم أبطال الرحلة في السفارة السوفيتية. كما تم تنظيم لقاء رسمي في فندق والدورف أستوريا.
الصورة الرسمية لأبطال الرحلة في السفارة السوفيتية. نيويورك. مايو 1939
أرشيف الدولة للاتحاد الروسي
صورة فوتوغرافية من الألبوم"الجناح السوفيتي في معرض نيويورك العالمي 1939"
تستنسخ الصورة اللوحة الخلابة "النبلاء في البلد" ، التي صممها فريق الفنان فاسيلي إيفانوف. لوحة بقياس 11 × 17 مترا تزين إحدى قاعات جناح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في المعرض العالمي.
ومن بين الشخصيات الطيارون السوفييت الأسطوريون - فاليري تشكالوف وفلاديمير كوكيناكي وميخائيل جروموف.
احترقت اللوحة خلال الحرب العالمية الثانية.
ف. كوكيناكي وم. جوردينكو في لقاء مع زوار المعرض العالمي
تم توقيت الرحلة بالتزامن مع افتتاح المعرض العالمي الذي أقيم عام 1939 في نيويورك تحت عنوان "عالم الغد". منذ النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، كانت المعارض العالمية مشهدًا فخمًا وأظهرت إنجازات متطورة في جميع فروع المعرفة.
حشود من الزوار أحاطت بأبطال الرحلة بدون توقف. دعمت الصحافة الطبيعة المثيرة للحدث.
أرشيف الدولة للاتحاد الروسي.
الطيارون السوفييت - رواد الطرق الجوية في 29 مايو 2016
طائرة TsKB-30 قبل الإقلاع. استنساخ صورة فوتوغرافية عام 1939.
كيف وضع الطيارون السوفييت طريقا جويا للطيران المدني من موسكو إلى الولايات المتحدة
بالعودة إلى عام 1937 ، كان الطياران السوفييت فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف أول من قام برحلة طيران بدون توقف من موسكو إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، مرت هذه الرحلة القياسية عبر القطب الشمالي ، أي على طول طريق يتعذر على الطيران المدني الوصول إليه.
في ذلك الوقت ، كانت الطائرات ، وخاصة طائرات الركاب ، تحلق على ارتفاع منخفض نسبيًا. وفي ظروف الطيران فوق القطب ، جعلهم ذلك يعتمدون على الظروف الجوية ، وخاصة التغير السريع في خطوط العرض القطبية الشمالية. يعد إنشاء شبكة من محطات الأرصاد الجوية الموثوقة والمطارات البديلة على جليد المحيط المتجمد الشمالي ، حتى اليوم ، عملًا صعبًا وغير آمن.
لذلك ، بالنسبة لرحلات الطيران المدني المنتظمة بدون توقف من موسكو إلى الولايات المتحدة والعودة ، كان من الضروري إيجاد طريق آخر أسهل للتكنولوجيا. قرر الطيار فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي والملاح ميخائيل خاريتونوفيتش جوردينكو الطيران في طريق "جنوبي" على طول ما يسمى القوس العمودي (أقصر مسافة بين نقطتين على سطح الكرة) ، من روسيا ، فوق فنلندا ، السويد ، النرويج ، أيسلندا فوق شمال المحيط الأطلسي وكندا إلى الولايات المتحدة الأمريكية. ستكون معدات مثل هذا الطريق الجوي لحركة الركاب المنتظمة للطائرات مهمة أسهل مقارنة بالطريق عبر القطب الشمالي.
تقرر القيام بأول رحلة على طول الطريق المختار على متن طائرة TsKB-30 Moskva المعدة. لقد كان تعديلاً على قاذفة DB-3 ، تم إنشاؤه بواسطة مصمم الطائرات السوفيتي المتميز سيرجي إليوشن. قبل أربع سنوات ، كان فلاديمير كوكيناكي هو أول من رفع هذه السيارة إلى السماء.
الآن هذه الطائرة جاهزة للرحلة عبر شمال الأطلسي. تمت إزالة التسلح من القاذفة بعيدة المدى ، وتم تركيب خزانات وقود إضافية في حجرة القنابل وقمرة قيادة المدفعي بدلاً من ذلك. تم تجهيز قمرة القيادة للطيار والملاح بأحدث معدات الملاحة في ذلك الوقت. نظرًا لأن الطائرات في تلك السنوات لم تكن مضغوطة بعد ، وكان عليهم الطيران على ارتفاعات عالية بهواء مخلخل ، فقد تم تزويد الطيارين بالإمداد الضروري من الأكسجين السائل مع مجموعة مناسبة من أجهزة التنفس.
بدأت الرحلة التجريبية في الصباح الباكر من يوم 28 أبريل 1939. أقلعت الطائرة التي تحمل اسمها "موسكو" ، بقيادة الطيار كوكيناكي والملاح جوردينكو ، من مطار شتشيلكوفسكي بالقرب من موسكو في الساعة 4:19 صباحًا. تم اختيار وقت الإطلاق هذا بحيث تتبع الرحلة بأكملها الشمس في ظروف النهار. وقد سهل ذلك عمل الطاقم في توجيه وتحديد موقع الطائرة.
على ارتفاع أكثر من 5 كيلومترات مرت الطائرة فوق الدول الاسكندنافية. لكن الطريق إلى جرينلاند كان مسدودًا بسبب إعصار قوي ، واضطرت الطائرة إلى الصعود لمسافة تزيد عن 7 كيلومترات. لعدة ساعات ، اضطر الطيار كوكيناكي والملاح جوردينكو إلى الحفاظ على أقنعة الأكسجين الخاصة بهم على ارتفاع عالٍ وفي غطاء سحابي مستمر.
في المرحلة الأخيرة من الرحلة ، كان ارتفاع الرحلة بالفعل حوالي 9 كيلومترات ، فقط بجهد من الإرادة ظل الطاقم يعمل. بالتركيز فقط على الأدوات ، طار الطيار والملاح بالطائرة إلى القارة الأمريكية.
منع الطقس غير الجوي فوق الساحل الشرقي للولايات المتحدة من الهبوط المخطط له في نيويورك. قام طاقم "موسكو" بتغيير مساره ، وعند الغسق في 29 أبريل 1939 ، تمكنوا من الهبوط بالطائرة مع جهاز هبوط متراجع في جزيرة ميسكو الصغيرة المستنقعية في خليج سانت لورانس.
في أقل من يوم ، في 22 ساعة و 56 دقيقة ، طار فلاديمير كوكيناكي وميخائيل جوردينكو من موسكو إلى أمريكا ، وقطعا حوالي 8 آلاف كيلومتر (6515 كم في خط مستقيم) بمتوسط سرعة 348 كم / ساعة. بالفعل في 1 مايو 1939 ، تم الترحيب بالطيارين بانتصار في المعرض الدولي في نيويورك ، ووصلت برقية موقعة من كبار قادة الاتحاد السوفيتي ، ستالين ومولوتوف ، من موسكو: "نهنئكم بحرارة على الانتهاء الناجح من الرحلة المعلقة موسكو - أمريكا الشمالية. لقد أظهرت رحلتك أن الطيارين السوفييت الشجعان يمكنهم حل أصعب مهام الطيران العالمي بنجاح. نحن نعانقك ، نتمنى لك الصحة الجيدة ونصافح يديك بقوة ".
وهكذا ، لأول مرة في العالم ، تم عبور طريق جوي ، والذي أصبح بالفعل في النصف الثاني من القرن العشرين طريق رحلات الركاب المنتظمة من موسكو إلى نيويورك والعودة. بدأت رحلات النقل الجوي المدني بدون توقف على طول الطريق الذي وضعه طاقم كوكيناكي وجوردينكو في 29 أبريل 1939 في عام 1959 واستمرت حتى يومنا هذا.
المشاركات الأخيرة من هذه المجلة
هل كانت إبادة الشعب الروسي في الاتحاد السوفياتي؟ألمع عرض سياسي لعام 2019! أول نادي مناظرة SVTV. الموضوع: "هل كانت هناك إبادة جماعية للشعب الروسي في الاتحاد السوفيتي؟" مناقشة الروسية ...
M.V. POPOV VS B.V. يولين - فاشية للتصديرنقاش حول موضوع "الفاشية للتصدير" بين البروفيسور بوبوف والمؤرخ العسكري يولين صوّت حول من فاز برأيك ...
طفلة صغيرة تبكي من أجل الاتحاد السوفياتي: كل شيء كان حقيقيًا في الاتحاد السوفيتي
طريق مسدود للاقتصاد الرأسماليالأزمة هي الوقت المناسب للتخلص من الأوهام التي ولدت خلال فترة الاستقرار ، حيث بدا أن كل شيء حقيقي هو معقول ، وكل شيء ...
العنف (ضد النساء والأطفال) والسلامة العامة. انطون بيلييفأنطون بيلييف متخصص في النمذجة الرياضية في مجال السلامة العامة وتصميم الإنتاج ، مشارك سابق ...
قسم الأسرة: ما هو موضح بالفعل في الصورةلوحة فاسيلي ماكسيموف "قسم العائلة" (1876) هي لوحة متنقلة نموذجية مخصصة للحقائق الماضية. رئيسي…
جار التحميل...