Големи инциденти на подводници в СССР и Русия. Потънала подводница. бедствия в атомния подводен флот на СССР и Русия

Не толкова отдавна на руски екрани излезе филм, наречен "Трагедията на подводницата K-129". Картината е позиционирана като документален филм и разказва за трагичните събития, станали през март 1968 г. "Проект" Azorian "" - това е името на тайната операция, която по -късно се смята за едно от най -неприятните събития от Студената война. Именно тогава ВМС на САЩ извадиха потъналата съветска подводница К-129 от дъното на океана.

През ХХ век смъртта на подводници може би не е необичайна. В северната част на Тихия океан лежат останките от най -известната подводница в историята. Дълго време информацията за тези събития се пазеше в тайна, дори точното място, където тя потъна, се премълчава. Само си помислете: огромна ядрена подводница престана да съществува, отнемайки живота на деветдесет и осем съветски офицери.

Американските специални служби, разполагащи с най -иновативното оборудване, успяха да намерят и разследват лодката през първите две седмици след инцидента. И през август 1974 г. K-129 беше изтеглен от дъното.

Заден план

1968 -а току -що беше започнала, навън беше мразовит февруари. Нищо не предвещаваше проблеми, освен това предстоящата мисия трябваше да мине напълно спокойно и без инциденти. След това от военната база на брега на Камчатка подводницата К-129 потегли в последното си плаване с функция за патрулиране на границите. Три балистични ракети, чифт торпеда с ядрен заряд - подводницата беше много мощна, а екипажът беше опитен и активен. Командирът на подводния крайцер „Кобзар В.И.“ - капитан от първи ранг. Този човек се отличаваше с издръжливост, голям опит и сериозно отношение към бизнеса.

Трябва да се каже, че към момента на заминаването на практика нямах време да си почина след дълго пътуване през необятността на Световния океан. Подводницата пристигна в града под необичайното име Оленя Губа съвсем наскоро. Нямаше големи ремонти, които трябваше да се направят, а екипажът беше в депресивно състояние, нямаше време да си почине правилно след дълго и изтощително плаване. Но нямаше избор, всички останали подводници бяха още по-неподготвени за мисията, така че командата К-129 не задаваше излишни въпроси, а просто отиде да патрулира границите. Освен това ракетната система D-4 се намираше на подводницата, което означаваше, че превъзхожда другите кораби. Между другото, много офицери от екипажа вече са освободени на почивка, някои дори са заминали за Русия, заминавайки за посещение у дома. Командирът не успя да събере екип с пълна сила. Но, както разбираме, самите хора, които не се явиха на тренировъчния лагер, буквално им спасиха живота.

Всичко се обърка

Нямаше какво да се направи, беше необходимо персоналът на екипажа да се използва, като се използват хора, служещи на други кораби, а също и да се наемат новодошлите на отговорното плаване. Всичко се обърка от първите дни на тренировъчния лагер. Прави впечатление, че командването на военната база дори нямаше готов списък на екипажа, заверен от капитана с корабния печат, и в края на краищата В. И. Кобзар беше известен с педантизма си. Те започнаха трескаво да търсят документа във вестниците, когато се случи трагедията, но нищо не беше намерено. Това е нечувана небрежност, която просто не би могла да бъде във флота! Оленя Губа беше известен с факта, че там са служили професионалисти, най -добрите в своята област. И все пак…

На 8 март трябваше да дойде кратък сигнал от подводницата до базата, тъй като това беше повратната точка на маршрута, напълно стандартна процедура. Но това не последва, в същия ден беше обявен сигналът. не може да допусне подобен пропуск.

Търсенето започва

K-129 не се свърза, затова всички сили бяха хвърлени в нейното търсене, цялата Камчатска флотилия, както и авиацията, бяха активно включени в операциите по издирване. Подводницата не даваше признаци на живот. След две седмици безрезултатна работа Тихоокеанският флот на СССР осъзна, че корабът вече го няма. По това време, привлечени от шума по радиото, американските войски също се интересуват от случващото се. Те откриха масленото петно ​​на повърхността на океанските вълни. Анализът на това вещество показа, че това наистина е слънчева течност, изтекла от съветска подводница.

По това време новината шокира цялата световна общност. Деветдесет и осем галантни съветски офицери, опитни моряци, млади хора, за които това пътуване беше първото сериозно изпитание в живота им, добра, добре оборудвана подводница К-129-всичко това загина в един момент. Не беше възможно да се установят причините за трагедията, оборудването за повдигане на лодката от дъното все още не съществуваше. С течение на времето цялата проучвателна работа беше ограничена и лодката беше забравена за известно време, като реши, че както в много случаи, когато корабите потъват, морето ще се превърне в масов гроб за екипажа. Смъртта на подводници в Тихия океан не беше необичайна.

Версии на случилото се

Разбира се, най -подходящата версия на случващото се по това време беше предателството на американския флот. Появата на тези мисли в обществото беше улеснена и от факта, че в пресата се разпространяваше информация за американския кораб със звучното име „Swordfish“ - това беше подводница с балистична ракета, която по това време също беше на служба в тихоокеанските води. Изглежда, че няма нищо особено: тя е дежурна - и нека бъде право на американците - да се грижи за техните граници, само на 8 март този кораб също не се свърза с базата си, а няколко дни по -късно се появи край бреговете на Япония. Там екипажът кацна за известно време и подводницата отиде до ремонтните докове, очевидно имаше някои проблеми с нея. Това, трябва да признаете, също е напълно нормално - всичко може да се случи в морето, затова може би тя не се свърза. Странността обаче не е в това, а в това, че според някои източници екипажът е бил принуден да подпише документи за неразкриване. Освен това тази подводница впоследствие не е ходила на мисии в продължение на няколко години. Радикална версия на случилото се гласи, че американската подводница е шпионирала действията на Съвета и по някаква причина е забила обекта си за наблюдение. Може би първоначално е замислен.

Разбира се, всичко това повдигна въпроси и тогава, но американското правителство обясни ситуацията по следния начин: поради небрежност подводницата им се сблъска с айсберг. И всичко би било наред, но само случаят се е случил в централната част на Тихия океан и там обикновено айсбергите не се намират, защото възможността за сблъсък с леден блок изчезна веднага, а също и по отношение на К-129.

Към днешна дата не е възможно да се докаже участието на американците в трагичните събития, възможно е всичко това да са само спекулации и поредица от съвпадения, но е много странно, че най -опитният екипаж, който е такива пътувания повече от веднъж, загинаха толкова безславно.

Друга версия следва от предишната. Като се започне от него, може да се предположи, че екипите на двете подводници не са имали лоши намерения, настъпи инцидент: те се сблъскаха под вода, патрулирайки на една и съща територия. Сега това е трудно да си представим, но през ХХ век технологията можеше да се провали.

Във всеки случай резултатът от събитията, които обсъждаме, е известен: съветската дизелова подводница се озова на дъното в Северния Тихи океан, на разстояние 1200 мили от базата на Камчатка. Дълбочината, на която се оказа подводницата, е пет хиляди метра. Лодката потъна с равномерен кил. Ужасно е да си представим колко страшно е било за екипажа в затворено пространство, изпълнено със студена вода, да осъзнае предстоящата си смърт.

Издигнете се от дъното

Но не бива да се мисли, че властите са забравили напълно за тъжното събитие. След известно време, за да се издигне K-129 от дъното на океана, бяха построени цели два специализирани кораба. Една от тях беше много известният „Explorer“, а втората беше докинг камерата NSS-1, дъното й беше раздвижено според проекта, а към тялото беше прикрепена огромна механична „ръка“, която приличаше повече на клещи, чийто размах е точно диаметърът К -129. Ако читателят е създал впечатлението, че това са съветски устройства, значи са сбъркали. Това не е истина. Тези проекти са разработени и произведени в САЩ. При проектирането бяха включени най -добрите специалисти по западното и източното крайбрежие.

Интересен факт е, че дори в последните етапи на сглобяване на устройствата, инженерите, които са работили по дизайна, нямали представа върху какво точно работят. Но от друга страна, работата им беше добре платена, така че никой не протестира.

Начало на операцията

Трудно е да си представим мащаба на операцията. Само за статистика: специалният плавателен съд „Екслорер“ приличаше на огромна плаваща платформа, чиято водоизместимост надхвърляше тридесет и шест тона. Тази платформа беше оборудвана с двигател с дистанционно управление. Благодарение на това това устройство точно намери всяка дадена координата на океанското дъно и след това можеше да остане строго над него, грешката беше само десет сантиметра. В същото време този колос нямаше трудности с контрола.

И това не е всичко: платформата беше оборудвана с „кладенец“ в центъра, заобиколен от конструкции, които смътно наподобяват нефтени плаващи платформи; тръби от изключително здрава сплав, всяка от които е дълга двадесет и пет метра; набор от всякакви индикатори, които с помощта на специално оборудване бяха потопени до дъното. Този тип кораб никога не е съществувал досега.

Операцията е извършена в скрит режим и се състои от три прости етапа. Към днешна дата информацията е разсекретена, така че лесно можете да намерите информация за тези събития в публичното пространство.

Етап 1 се състоя в самото начало на седемдесет и третата година. Първоначално оборудването беше подготвяно и тествано дълго време, операцията беше изключително рискована, така че не можеше да има грешки. В същото време голям международен кораб, специализиран в производството на петрол, беше използван за преместване на специалната платформа до обекта. Този кораб не повдигна никакви въпроси от корабите, които минават покрай него. Но това беше само подготовка.

Етап 2 - това е втората половина на годината, сега всички необходими технически средства и специалисти са транспортирани до мястото на аварията. Но това не беше достатъчно. До този момент такива операции никога не са били извършвани; получаването на потънала подводница от дъното на океана се смяташе за нещо на ръба на фантазията. През този период бяха проведени обучителни работи.

Етап 3 - седемдесет и четвърта година. В самото начало на годината има дългоочакван възход. Цялата работа беше извършена в най -кратки срокове и не предизвика никакви затруднения.

Съветското правителство наблюдаваше внимателно този площад, тъй като беше много подозрително, по-специално фактът, че международният кораб спря точно над потъналия К-129. Освен това възникна въпросът: защо производството на петрол се извършва в средата на океана на дълбочина от шест километра? Това не е много логично, защото обикновено сондажите са се извършвали на дълбочина от двеста метра, а няколко километра са нечувани. Този кораб от своя страна не направи нищо подозрително, работата беше абсолютно типична, разговорите по радиовълните също не се откроиха по никакъв начин и дори след месец и половина, което е абсолютно нормално, той се премести от точка и продължи планирания курс.

Но в онези дни не беше прието да се вярва на Америка, затова разузнавателна група на високоскоростен кораб отиде на мястото на действието, този факт не трябваше да се споменава по радиото. Проследяването беше установено, но не беше възможно да се разбере напълно защо американците толкова се суетят какво точно се случва тук. Американците забелязаха проследяването, но се държаха така, сякаш нищо не се бе случило, продължавайки да работят. Никой не криеше нищо и действията на двете страни бяха много предвидими. Дълго време изглеждаше, че американските моряци търсят петрол, което всъщност имат пълно право: тези води са неутрални и не е забранено да се провеждат подводни изследвания. След седмица и половина корабът се премести от точката и се насочи към остров Оаху в Хонолулу. Коледните празници вече наближаваха там, така че стана очевидно, че наблюдението няма да даде никакъв резултат в бъдеще. В допълнение, съветският кораб вече изчерпваше гориво и беше възможно да се зарежда само във Владивосток, а това са няколко седмици плаване.

Беше решено да се прекрати тази инициатива, отношенията с Америка вече бяха обтегнати, наблюдението не доведе до никакви резултати, а разполагането над мястото на смъртта на съветския екипаж можеше да е инцидент. Поне официално САЩ не са направили нищо лошо. След като улови настроението на правителството, местното командване спря наблюдението (както разбирате, едва на втория етап от операцията и, кой знае, може би беше изчислено по този начин).

И, разбира се, никой в ​​СССР не би могъл да си представи, че американските кораби се опитват да вдигнат потънала лодка, наистина изглеждаше невъзможно. Следователно скептицизмът на шефовете беше разбираем: какво могат да направят американците?

Това е същият американски кораб с необичайна форма и огромни размери, след Коледа отново потегли към злополучната точка. Освен това този тип кораби никога не са били виждани досега. И наистина изглеждаше подозрително.

Трябва да отдадем почит на американските власти: веднага след като подводницата К-129 беше доставена до бреговете на САЩ, всички тела, които бяха вътре (общо шест души), бяха погребани в морето според ритуала поради моряци, американците дори включиха химна на СССР в този момент. Погребението е заснето на цветен филм, който е изпратен на американските специални служби. В същото време поведението и отношението на американците към жертвите беше изключително уважително. Все още не е известно къде са останалите членове на съветския екипаж, но по американски данни те не са били на подводницата. Между другото, и В. И. Кобзар не беше сред презахоронените.

Студена война

По това време Съветският съюз вече знаеше какво се случва, започва нов кръг на дипломатическа борба между двете гигантски държави. СССР беше недоволен от тайните действия от страна на Америка и от факта, че дизеловата подводница е именно съветска, което означава, че американците нямат право да я извадят от дъното. Съединените щати обаче увериха, че смъртта на подводницата не е записана никъде (това е вярно), което означава, че това не е ничия собственост и откривателят може да се справи с това по свое усмотрение. Освен това, за да се избегне по -нататъшен дебат, американската страна предостави видеозаписи от презахождането на руските моряци. Погребани са наистина с цялото уважение и според всички правила. Следователно излишните въпроси от съветска страна изчезнаха.

Едва сега остава загадка какво всъщност се е случило с подводницата, защо американците са положили толкова много усилия да я извадят от дъното на океана, защо са направили всичко това тайно и защо след тази операция са скрили изследователя на зрението в дълбините на ремонтните докове на Америка., защото това е много полезно оборудване. Оборудването е поставено заедно със съветска подводница някъде близо до Сан Франциско.

Може би американската страна просто е искала да знае тайните, които крие подводният флот на СССР. На някои може да изглежда, че съветското правителство в крайна сметка е излъгано, защото е очевидно, че американците са изследвали съветската техника, може би дори, че са открили нещо интересно и са приели нещо. Може би торпеда, които са създадени много елегантно, а може би и други тайни. Но според съвременните източници основните антагонисти не могат да го получат. И вината за всичко е щастливо съвпадение: командирът на екипажа В. Кобзар, който беше споменат по -рано, беше много висок и имаше героична физика, поради което по очевидни причини той беше тесен на работното място. Когато лодката беше ремонтирана отново, капитанът много помоли инженерите да поставят неговата шифрова кабина в ракетното отделение, имаше повече място, въпреки че това беше рисков квартал. Така че цялата най -важна информация се съхранява там. Но американците, сваляйки подводницата от дъното, не вдигнаха ракетното отделение. Това не им се стори толкова важно.

1968 г. демонстрира, че е така - руската реалност: всичко не е като при хората, но в същото време понякога дори ни играе в ръцете. Американците, разбира се, не върнаха подводницата на съветската страна, по -нататъшната й съдба също остава загадка. Най -вероятно е разглобен, внимателно проучен и изхвърлен. Но никой не се надяваше на връщане. Може би това е справедливо, защото толкова много пари и усилия бяха похарчени от американците.

Между другото, тези не особено приятни събития само стимулираха надпреварата във въоръжаването и технологичните иновации. Защото практиката е показала, че по някакъв начин едно състояние е по -силно, а по друго. Може би това не е толкова лошо, защото напредъкът в науката води човечеството към развитие.

Последни въпроси

Толкова много неща останаха неясни. Защо подводница с опитни моряци и талантлив капитан потъна без видима причина? Защо американците са похарчили толкова много пари и енергия за изграждането на превозни средства, за да го издигнат от дъното на океана? Какво се случи с по -голямата част от екипа, в края на краищата повече от сто души не можеха да отидат някъде? Какво се случи с K-129, след като беше изваден от океанската бездна? Смъртта на подводници през ХХ век, разбира се, не беше необичайна, но в този случай има твърде много нерешени въпроси.

Заключение

В самия филм, от който започва нашата история, няма отговори на всички въпроси. Неговата продукция е американско-руска, което, разбира се, трябва да се отбележи, тъй като създателите искаха най-обективното разглеждане на случилото се. Но може би сега това не е толкова важно, защото всичко това са дела от минали дни и нищо не може да се промени. Студената война се счита за безкръвна и не е толкова опасна, колкото другите войни в историята на човечеството, но имаше достатъчно неприятни моменти. Много е жалко за хората, съставили екипажа на подводницата К-129, и особено за младите моряци, тръгнали на първото си сериозно плаване. Във всеки случай това съжаляващо събитие завинаги ще остане в аналите на историята и в паметта на руския народ.

Изчезнал под вода

На 28 януари 1990 г. вестник „На стража на Арктика“ публикува статия на старшия изследовател на Музея на Северния флот А. В. Кривенко „Мистерията на потънала подводница“ за изчезването на първата съветска подводница „D- 1 "(" Декабрист ") на 13 ноември 1940 г. ...

Подводницата изчезна (загина) с целия екипаж в залива Мотовски в зоната за визуална видимост на морските крайбрежни наблюдателни пунктове, вероятно 15 кабела от остров Болшой Арски на дълбочина 70-127 м.

През март 1990 г. бяха публикувани няколко отговора на тази статия, включително пенсионираният вицеадмирал Г. И. Щедрин, Герой на Съветския съюз, относно необходимостта да се издигне декабристът, за да се създаде паметник на подводниците, положили основите на Северния флот.

Официално приетата версия за смъртта на кораба беше потапянето на подводницата под максималната дълбочина, след това разрушаването на здравия корпус на кораба (или извънбордовите дизелови клинсове, или клапаните на водолазната и изкачваща станция). Възможна причина за гмуркане под максималната дълбочина се приема, че е заседнал на хоризонталните кормила на лодката или грешка на екипажа. Тези причини наистина биха могли да се случат.

Леене на хоризонтални кормила.

През пролетта на 1940 г., след поредната военна кампания в района на остров Вардо, D-1 стана за ремонт в борда на корабостроителницата „Красен рог“.

Хоризонталната система за управление на кормилото се намираше в централния стълб на кораба (4 -то отделение) и беше свързана с крайните отделения чрез ролкови задвижвания. В централния стълб бяха монтирани ръчни волани и електродвигатели; те бяха превключени с помощта на гърбични съединители.

Тук можеше да се появи неизправност на кормилото.

Редовете от писмото на бившия асистент на водещия машинен инженер на подводната бригада П. А. Мирошниченко до сина на командира на Д-1 Ф. М., че по време на маневрирането на Д-1 под вода хоризонталните корми се забиха и тя излезе извън максимума дълбочина на потапяне ... “(„ На стража на Арктика “, 28.01.1990 г., стр. 7).

Преместването на кормилата към потапяне, тяхното заглушаване или фиксиране в това положение, т.е. директното въздействие върху кормилата може да бъде улеснено от външни обстоятелства, които ще бъдат разгледани по -долу.

Потапяне на подводницата под максималната дълбочина поради грешка на екипажа.

Има основателни причини за това предположение. Нека използваме списъка на членовете на екипажа на D-1, загинали на 13 ноември 1940 г. (На стражата на Арктика, 4 март 1990 г., стр. 7).

В морето, за да практикуват торпедни стрелби, усложнени от гмуркане под целевия кораб, с редовен екипаж от 10 офицери, 15 бригадири и 28 редници, подводницата остана без 3 офицери, 3 бригадири и ръководители на отряди и 6 редници. На борда липсваха основните специалисти - старши асистент на командира на кораба Г. И. Галаган и командирът на електромеханичната бойна глава К. В. Степанов (и двамата бяха в отпуск), както и командирът на артилерийската и минно -торпедната бойна глава (не на списък).

В същото време помощник -командирът (вероятно от една от крейсерските подводници на батальона), старши лейтенант И. И. месеци преди последното освобождаване.

През есента на 1940 г., в края на активната военна служба, значителна част от редниците и бригадирите са прехвърлени в резерва. Те бяха заменени от младо попълване. От 13 -те студенти, които отидоха на море на D -1 на 13 ноември, 7 служиха на кораба месец и половина, а двама - само 3 дни.

В някои бойни постове на отделенията вместо стандартния персонал, вече разработен от бойни кампании на далечни разстояния, може да има 9 ученици, които не са имали достатъчно практическа подготовка и практика, всеки от които би могъл да извърши грешни действия, които са довели до бедствието на подводницата.

Приемайки тези версии за верни, ние „автоматично“ ще се съгласим с най-достъпните и най-простите причини за смъртта на D-1, които бяха „удобни“ за 1940 г.

Но защо сега, 60 години след смъртта, мистерията на бедствието не е разкрита?

През 1990 г. командирът на КСС адмирал Ф.Н. Специално за извършване на работата бе отреден издирвателно -спасителният кораб на Северния флот „Георги Титов“, който се завърна след оглед на района на потъването на атомната подводница „Комсомолец“. Тогава представителите на PSS SF започнаха да се позовават на факта, че „военноморските специалисти никога не са търсили и изследвали подводници, загубени през 1930-1940-те години“, както и „труден релеф на дъното, разломи и подводни скали. Хидроакустиката може да бъде неефективна "(В. В. Сорокажедиев" Морето пазеше тайната. - Мурманск, 1996, стр. 31). Тогава всяка информация за търсенето изчезна. Изминаха 10 години. Никой не си спомня за декабриста.

Понастоящем просто няма причина да се пази смъртта на подводницата и 55 членове на екипажа й, но подводниците D-1 остават „Изчезнали“.

Изгубен или изчезнал?

Подводница "D -1" (до 21 август 1934 г. - "Декабрист") завод N 177, водещ в 1 -ва серия съветски подводни корабостроители, е положен на 5 март 1927 г. в Ленинград и става част от войските на Балтийско море на 12 ноември 1930 г.

На 18 май 1933 г. "D-1" като част от експедиция със специално предназначение (EON-1) напуска Кронщат и започва да пресича Беломорско-Балтийския канал до Мурманск. На 5 август същата година корабите EON-1 стават основата на създаваната Северна военна флотилия. През 1934-1935 г. декабристът, като част от отделно подразделение на Северния флот, прави дълги пътувания до Бяло море, до архипелага Нова Земля и нос Северна нос.

През 1938-1939 г. екипажът на подводницата направи два дълги плавания до остров Нова Земя, едно до остров Мечка, извърши 3 военни пътувания до района на Вардо (по време на войната с Финландия, с обща сложност от 45 дни ). Според резултатите от военната кампания командирът на „Д-1“ лейтенант-командир Ф.М. Именно тези моряци изпълняват задълженията на командира на ВС-5 и командира на моторната група съответно в последната кампания на декабриста.

В 08.55 ч. На 13 ноември 1940 г. подводницата на 1-ва дивизия на бригадата на Северния флот „Д-1“ (командвана от командир лейтенант Ф. М. Елтищев) влиза на полигон No 6 (залив Мотовски) от основната база на флота „Полярное“ . За извършване на тренировъчна торпедна стрелба плаващата база на бригадата „Умба“ е назначена за кораб -мишена и поддръжка (старши командир на 1 -ви батальон, капитан 2 -ри ранг М. И. Гаджиев). Елемент, който усложнява бойното учение, беше задачата да стреля от кърмовия апарат, като се гмурка под кораба -мишена.

След 4 часа лодката пристигна на полигона. В 13.26 часа Елтишчев докладва на ръководството за готовността за гмуркане и (вероятно) за началото на учението.

В 13,30 ч. Подводницата потъна под перископа при истински лагер от нос Виев-Наволок 335 градуса и започна да се движи по курс от 270 градуса.

13.45 на лагер на 160 градуса от нос Шарапов, на разстояние 17 кабела от върха на носа, крайбрежните постове наблюдаваха движението на перископа на подводницата с курс 225 градуса. Не бяха наблюдавани повече наземни постове на системата за наблюдение и комуникация на флота D-1.

Подводницата успешно атакува Умба. След края на стрелбата плаващата база заминава за Полярное, където командирът докладва за завършването на учебната мисия и че всичко е наред на Декабриста.

Вечерта, след като подводницата не осъществи контакт в уречения час, флотът започна да търси изчезналия D-1.

На следващия ден, 14 ноември, самолет MBR-2, който извършва претърсване в зоната за гмуркане, открива големи петна от дизелово гориво. По-късно корабите на Северния флот откриха тук шапка на Червения флот и фрагменти от коркова изолация (вероятно от "D-1"). Работата по издирването продължава до 26 ноември; в тях участват миночистачи и спасителният влекач „Памят Руслан“ от Северната експедиция за специални подводни операции (EPRON).

На 18 ноември в 02.00 часа в южната част на полигон № 6, на 69º 29 "1" "северна ширина 32º 54" 7 "" източна дължина (15-18 кабела от остров Болшой Арски), долният кабел на миночистача беше отрязан по време на изследователска работа, а металотърсачът показа наличието на голямо количество метал тук три пъти.

Втората точка, където е намерен голям метален предмет, е точка над нос Виев-Наволок, на разстояние 18-20 кабела от бреговата линия.

След края на периода на есенно-зимните бури през април 1941 г. Командирът на Северния флот провежда учение за аварийно-спасителния отряд на флота за издигане на „потъналата“ подводница. Вероятно учението е проведено, за да се проверят способностите на флота да вдигне "D-1". И затова.

До 1940 г. границата за работа на водолази е била дълбочина 200 метра (това уникално и рекордно спускане за онези времена е направено в базата на Военноморския водолазен колеж в Балаклава).

В предвоенните години 2 подводници бяха убити в Северния флот. "D-1" беше на относително плитка дълбочина (70-127 метра), докато другата подводница "Щ-424" беше на дълбочина 250 метра.

Вдигането на потънала подводница от дълбочина 250 метра би било просто невъзможно.

Самият факт на организиране на такова учение подсказва, че командването на флота е знаело, че дълбочината на мястото в района на смъртта на подводницата е налична за дългосрочна работа на спасителните водолази. А това от своя страна може да показва, че мястото на смъртта на "D-1" е било или района на остров Болшой Арски, или района близо до нос Виев-Наволок.

Подводницата „Щ-404“ със същата максимална дълбочина на потапяне като „Декабрист“ бе избрана за „потънала“ подводница, макар и с по-ниска водоизместимост.

Този избор беше принудителен. До април 1941 г. 1-ви батальон от бригадата включва една подводница от типа „Декабрист-Д-3“ и две, пристигнали през юли 1940 г. от корабостроителницата на крейсерски подводници от тип К. Командването на бригадата не можеше да рискува тези кораби.

Учението е извършено със средства и сили на спасителния отряд на флота. По време на изкачването са използвани 4 „меки“ 10-тонни понтона, пренесени под „потъналата подводница“ от морски водолази.

Спасителната операция приключи неуспешно. Един от носовите понтони скъса плитката и изскочи сам на повърхността. "Щука" удари земята на дълбочина 30 метра и само благодарение на решителните и навременни действия на екипажа изплува на повърхността. Тогава започна войната и изгубената подводница беше забравена.

Маневрирането на D-1 и корабите, които извършиха търсенето, бяха показани на карта No 942 (да я наречем карта No 1), която сега се съхранява само в музея на Червеното знаме на Северния флот. Копие от тази карта е публикувано във вестник „На стража на Арктика“ на 4 март 1990 г.

Съществува съвременна версия на картата на залива Мотовски, нека я наречем Карта No 2. Нека използваме тази карта, за да начертаем маневрирането на Д-1 върху нея според данни, получени от Централния държавен архив на ВМС на СССР Ю. П. Прохоренко (син на починалия комисар D-1 "старши политрук П. М. Прохоренко"), публикуван във вестник "На стража на Арктика" 28.01.1990.

При първото сравнение на тези карти получаваме значително разминаване в прогнозните места за гмуркане на „D-1“ към 13,30 часа на 13 ноември. Възникват няколко много важни въпроса, които изискват точен отговор:

1. Защо "D-1" е в района на около. Голям Арски?

На първата карта точката за гмуркане D -1 в 13.30 часа се намира на северния бряг на залива Мотовски, координати - 69º 33 "7" "северна ширина 32º 58" 5 "" източна дължина (извън полигона № 6) според до истинския лагер от нос Виев -Наволок 342 градуса.

Но според Централния държавен архив на ВМС на СССР („На стража на Арктика“ на 28.01.1990 г.), крайбрежният наблюдателен пункт във Виев-Наволока наблюдава потъването на подводницата по лагер от 335 градуса (приблизително 69 градуса 31.7 минути северна ширина 32 градуса 58,5 минути източно). Тази точка за гмуркане се намира почти в средата на залива Мотовски.

При сравняване на данните от архива и карта № 1 разликата в прогнозното местоположение на „D-1“ в 13,30 часа е 2,7 мили на юг. След приключване на учението по план подводницата може да бъде много по -далеч на юг от мястото на кораба, изчислено от навигатора. Тук е възможна грешка както при определяне на местоположението на подводницата със собствени средства на кораба, така и при определяне на нейното местоположение чрез наблюдателни пунктове преди гмуркането D-1. Това засега е единственото обяснение за местоположението на потъналата подводница в района на остров Болшой Арски.

2. Възможно ли е подводницата да е била смачкана на дълбочина в района на остров Болшой Арски?

Дълбочините в точката на предполагаемото потъване на лодката са от 70 до 127 метра и не са толкова големи, че да смажат здравия корпус на кораба. Максималната дълбочина на потапяне за подводници от 1 -ва серия, към която принадлежи Декабристът, е 90 м. -1 "на дълбочина 100-135 м, твърдият корпус не трябваше да се срутва. Това предположение се потвърждава от инцидента с подобна подводница „D-2“ („Народоволец“), която на 25 юни 1938 г., когато е подрязана, се спуска на дълбочина 123 метра. В същото време „... само капки вода бяха открити в маслените уплътнения и на болтовете на подвижните листове на здравия корпус“ (В. И. Дмитриев „Съветско корабостроене на подводници.“ - Москва, Воениздат, 1990, стр. 44).

Следователно смъртта на подводница в този район би могла да настъпи само поради външно влияние върху твърдия корпус на кораба.

3. Къде източникът на слънчеви петна излиза на повърхността?

Номерирането на местата за наблюдение на изтичащото слънчево масло от натрошените резервоари за гориво на лодката на карта № 1 за точката на предполагаемата й смърт близо до остров Болшой Арски не намира ясно обяснение.

Ако подводницата потъне в южната част на залива, тогава номерирането на откритите петна трябва да се увеличи с приближаването към центъра на залива.

Когато "D-1" беше на плитка дълбочина в района на Болшой Арски, тялото на резервоарите за гориво (разположени извън твърдото тяло) можеше да бъде унищожено само от външни влияния: овен, експлозия на мина, камъни от бреговата линия.

Броят на откритите солариумни петна на 1 -ва карта се увеличава от север на юг. Вероятно в този случай източникът на петна може да се намира в центъра на многоъгълник № 6 на големи дълбочини, където е необходимо да се търси „D-1“.

4. Защо никой не беше намерен на повърхността на залива?

Ако подводниците имаха възможност да излязат на повърхността или да освободят спасителен буй, силите за търсене биха могли да намерят моряци на повърхността на залива или на брега. Освен това общият вектор на теченията в залива е насочен към южния бряг на залива Мотовски. Но защо екипажът не е използвал индивидуалните средства за спасяване на подводници (ISA) от потъналата подводница или не са посочили мястото на кораба, лежащ на земята? Отговорът на този въпрос може да бъде даден само чрез издигането на декабриста на повърхността. Това най -вероятно означава:

Или подводниците загинаха от бързото разпространение на морска вода и затова останаха в силен корпус на бойни постове;

Или излизането на повърхността на оцелелите членове на екипажа беше невъзможно поради голямата дълбочина на поява на земята;

Или мястото на голям приток на морска вода се превърна в 4 -то отделение, което е и централният пост на Декабриста (в същото време отделение за заслон, съдържащо централизирани системи за потапяне, управление на кораба, въздушен шлюз за излизане от потъналата подводница), където целият команден състав на кораба и кормилниците загинаха, контролирани хоризонтални кормила. А подводниците, които бяха в крайните отделения, не можеха самостоятелно да излязат на повърхността.

Реалността на тези предположения се подкрепя от смъртта на подводниците в Северно море: „Щ-424“ (20 октомври 1939 г.), „С-80“ (27 януари 1961 г.) и тихоокеанските подводници: „С-117“ (декември 15, 1952 г.) и „К-129“ (8 ​​март 1968 г.).

Във всеки случай катастрофата можеше да настъпи както поради повторното задълбочаване на „D-1“, така и от външно въздействие върху корпуса му.

Три от четирите отговора разкриват наличието на възможно външно въздействие върху корпуса на D-1, когато е под вода или на дълбочина на перископа.

В полза на версията за външно влияние върху "Д-1" (в този случай командният състав и кормчията бяха убити веднага), а именно на 4-то отделение, може да се каже следното. Според проекта "D-1" е имал много "голям запас на плаваемост (45,5%)", а в случай на голям приток на вода в здравия корпус на кораба, възможност за контрол на хоризонталните кормила и решителни действията на командния състав на централния пост „успя да изплува на повърхността при наводняване на всяко отделение“, включително най -голямото - торпедо или дизел (В. И. Дмитриев „Съветско подводно корабостроене“ - Москва, Воениздат, 1990, стр. 39, 51 -52).

Освен това, ако Декабристът беше на повърхността, щеше да има горен часовник, командирът на подводницата или неговият помощник на моста или в оградата на рулевата рубка. В този случай, след смъртта на кораба, издирвателните сили биха могли да намерят или оцелелите подводници на горния часовник, или телата на моряците. Търсенето на изчезналия "D-1" от корабите на флота започна още 5 часа след потапянето на подводницата и началото на бойното учение, тоест около 19:00 часа на 13 ноември. Но чак на 26 ноември, не по -късно, нито на повърхността на залива, нито на брега, следи от мъртвите подводници, с изключение на капачката на Червения флот и парчета изолация (вероятно от корпуса на подводницата), никога не са били намерени.

Но година преди потъването на D-1 в Северния флот вече се бе случила катастрофа със смъртта на по-голямата част от екипажа и самата подводница, която беше на повърхността. На 20 октомври 1939 г. подводницата Щ-424 на 2-ри батальон от бригада Щ-424 заминава за смяна на патрулиране край полуостров Рибачи Ш-404. Всъщност тя не стигна до полезрението. На изхода от Колския залив, недалеч от остров Торос, тя беше забита от влизащия в залива съветски траулер RT-43 "Rybets". Подводницата беше на повърхността, на моста бяха действащият командир на "Щ-424" капитан 3-ти ранг К. М. Шуйски и 6 подводници. Траулерът удари Пайк от страната на пристанището в района на 4 -то отделение. Подводницата с голяма тапицерия на кърмата потъна за 2 минути на дълбочина 250 метра. Убити 29 членове на екипажа, дивизионен механик на 1 -ви дивизионен бригаден капитан 3 -ти ранг Г.Ф. Дзержински. Всички, които са били на моста по време на катастрофата, са били изхвърлени на борда при удар. Освен това, преди „Щуката“ да изчезне под водата, 3 моряци успяха да излязат от централния пост и също бяха спасени. Пристигналите навреме спасителни кораби и рибари бяха вдигнати на борда на 10 живи членове на екипажа на Щ-424.

Но "D-1" изчезна, оставяйки практически никакви следи. Най -вероятно подводницата е загинала, когато е била потопена или на дълбочина на перископ, или истинската причина за смъртта на екипажа и кораба в друг ...

В книгата си "Заедно с флота" бившият командир на Северния флот адмирал А. Г. Головко пише:

„... Бяха направени всякакви предположения за причините за смъртта. Някои смятат, че в залива има чужда подводница, казват, че е гледала „D-1“ и го е потопила. Други смятат, че някой е засадил мини в залива Мотовски и че на един от тях е взривена лодка. "

Възниква въпросът: "За каква чуждестранна подводница или някой, поставил мини, можем да говорим през мирната междувоенна есен?"

Защо D-1 умря?

Може да има няколко причини за смъртта на D-1.

Както вече беше споменато, официалната версия за смъртта на подводница - поради грижа за максималната дълбочина на гмуркане поради вина на екипажа или поради неизправност на GR - можеше наистина да се осъществи, но това би било твърде очевидно и повърхностно.

Тайната на истинските причини за смъртта на подводници по това време може да бъде улеснена от:

Началото (на 13 ноември 1940 г., в деня на смъртта на подводницата) в Берлин, германско-съветските преговори за перспективите за по-нататъшно сътрудничество и междудържавни отношения, където всяка страна проверява надеждността на своя съюз от 1939 г. В същото време Германия не се стреми особено да запази този съюз и дори обратно. Още по време на преговорите (14.11.1940 г.) Хитлер на среща със своите генерали отбелязва, че за да се постигне победа над Англия, е необходимо укрепване на ВВС и ВМС. В същото време това би довело до отслабване на сухопътните сили, въпреки факта, че е неприемливо, докато съществува заплахата от Русия. Според Хитлер е невъзможно да се очаква Русия да остане безразлична, докато съпротивата на Англия не бъде разбита;

Желанието на съветското ръководство поне външно да демонстрира неутралитета си в избухването на Втората световна война като цяло и в подкопаване на икономическата блокада на британските острови от корабите Kriegsmarine, по -специално. В същото време тя се опитваше по всякакъв възможен начин да не изостря междудържавните отношения нито с Германия, нито с Великобритания, докато последната, за да защити собствените си интереси, правеше всичко, за да привлече врага си във военни действия със Съветския съюз, като по този начин разпръскваше сили.

И тук трябва да кажа за присъствието в Арктика на тайната германска база "Nord", за която със сигурност се знае малко:

1. Според германски източници местоположението на базата е определено на 69º 25 "северна ширина, 32º 26" на изток. дължина.

2. От декември 1939 г. до април 1940 г. капитан Zurzee Nischlag е старши морски командир на базата, а през юли 1940 г. Corvette Capiten Gaushofer.

3. Тук постоянно са били базирани германски кораби за снабдяване: "Viking-5", "Sachsenwald", "Kedingen", "Fenicia" ("Venice") и "Jan Willem". През юни-юли 1940 г. тук се е намирал носителят на банани „Илер“, първоначално предназначен за преминаването към Тихия океан по Северния морски път.

Базата "Nord" има две тайни (евентуално свързани помежду си), чието разрешаване би могло да осигури значителна помощ при изясняване на необходимостта от такъв късен тренировъчен изход "D-1" (докато всички тренировъчни пътувания са били проведени само през лятото месеца), която стана последната за 55 членове на екипажа и самата подводница.

Едно от тях е провеждането на операция Fall Grün. Тази операция вероятно "показа" за британското адмиралтейство наличието на някаква връзка между тайната база "Север" и неочакваното появяване в Тихия океан на германски военни кораби-нападатели и подводници.

За друга тайна не се знае нищо, освен че през 1998 г. в отворената литература се появява информация (изискваща внимателна проверка) за определена тайна мисия на 1 -ва (круизна) дивизия на М. Хаджиев през 1940 година. В същото време тук също е посочено, че една от подводниците на дивизията е загинала. Само „D-1“ може да стане починалата подводница. Но каква тайна операция е била, остава загадка и до днес.

Освен това има доказателства за още една точка на смъртта на "D-1". Това е точка с координати 70º 52 "06" "северна ширина 48º 45" 05 "" изток. дължина. Но тази точка се намира в южната част на Баренцово море, на около 95 мили от северния край на остров Колгуев и от полуостров Гъска земя (на архипелага Нова Земля). С недокомплектован и слабо обучен екипаж, особено през периода на есенно-зимните бури, FM Елтищев едва ли би отишъл толкова далеч от основната база на флота. И докато "D-1" не бъде намерен в залива Мотовски, тази точка на смъртта "има право на живот".

Възможните версии на смъртта на "D-1" се предлагат по-долу.

Версия N 1. ВМС на Великобритания.

Предвид голямата зависимост на британската икономика от безпроблемното функциониране на морското корабоплаване, Адмиралтейството счита за един от основните елементи на защитата на морските комуникации за организиране на военноморска блокада на корабите Kriegsmarine в Северното и Балтийско море, както и за организиране система за ескорт на собствени търговски кораби.

В действителност обаче с избухването на военните действия всичко се оказа много по -лошо. И от първите дни на войната успехите на германските нападатели и подводници показват, че повечето от плановете на Адмиралтейството остават само „на хартия“. До началото на 1940 г. британците усещат недостиг на храна и много видове промишлени суровини (особено желязна руда и дървен материал). Освен това, след завземането на норвежките военноморски бази, подводниците „Кригсмарине“ вече не можеха да обикалят британските острови, докато се придвижват към бойните райони, и да действат много по -ефективно по комуникациите на съюзниците. И през лятото на 1940 г. Британските острови бяха принудени да започнат да живеят до голяма степен от резервите, натрупани по -рано. Освен това британското разузнаване получи информация, че „в Полша германците държат само 7 дивизии, 2 от които са прехвърлени на запад по време на пролетната кампания“ (У. Шиърър „Възходът и падането на Третия райх“. - М .: Voenizdat, 1991. Т. 2, стр. 185)

Поражението на съюзническите сили на континента създаде реална заплаха от нашествието на германските войски на Британските острови. В началото на юли британското правителство призна, че Германия ще се опита да нахлуе през следващите седмици и започна да предприема най -спешните мерки за укрепване на отбраната на островите. Никога досега външният вид на заплахата от поражение за Великобритания не е бил толкова сериозен. Въпреки това, както се оказа по -късно, действителната заплаха от кацането на Британските острови не беше толкова голяма, колкото изглеждаше. Хитлер вижда Съветския съюз като по -страховита сила, която не може да бъде изоставена при нападение срещу Великобритания. И вече на 30 юни 1940 г. началникът на германския Генерален щаб Ф. Халдер имаше първия запис за идеята на германското ръководство да разреши първия „източен проблем“, тоест за нахлуването в СССР ("Военно-исторически журнал", № 2, 1959 г., стр. 65). В същото време германското ръководство разбира, че само тайната на подготовката и изненадата от атаката могат да дадат положителни резултати в „светкавичната война“ срещу Съветския съюз. Основният потенциален враг на Германия трябваше да остане уверен в просперитета на германско-съветското приятелство и сътрудничество, докато Великобритания трябваше да бъде в постоянно напрежение и да мисли само за собствената си защита. И това беше улеснено от грандиозни дезинформационни действия, чиято единствена цел беше необходимостта да се убедят и двамата противници в пълната несигурност на намеренията на Германия.

Германия успя. Подготовката на операциите Zeeleve и Felix (превземането на Гибралтар) привлече цялото внимание на световната общност към Британските острови и от своя страна отклони вниманието на съветското ръководство от концентрацията на германските войски на изток според плана на Ото . Съветският съюз продължи да се отнася с Германия с пълно доверие (поне външно), изпълнявайки търговските си задължения и внимателно доставяйки стратегически суровини съгласно затворените стокови списъци „B“ и „C“ от кредитния договор от 19 август 1939 г. и икономически споразумения от 1940 и 1941 г., без да подозира, че подготовката за атаката вече е започнала и германските войски, главно от група армии В (Франция), започнаха тайно прехвърляне към границите на СССР. Първоначално военните действия в Германия бяха насрочени за есента на 1940 г.

Почти по същото време британският разузнавателен комитет получи „достоверна информация“, че група „Армия“ е създадена за „инвазията“ на британските острови и че операция „Зелеве“ е насрочена за август. След това, че е отложено за септември 1940 г. Великобритания засили още повече подготовката си за отбрана.

Британското ръководство разбра, че от октомври-ноември ще дойде времето на есенно-зимните бури в Ламанша, а след това използването на десантни кораби и средства, събрани от Германия по крайбрежието (за "Seeleve") и способни да доставят войски до Британските острови, през есента на 1940 г. ще стане невъзможно. И Великобритания направи всичко възможно да издържи до началото на тези есенни бури. Прегрупирането на германските войски в източната посока е напълно завършено на 7 октомври 1940 г., щабовете са прехвърлени: 4 -та, 12 -та, 18 -а армия и 12 корпуса, както и 30 дивизии с цялото оръжие и техника. На 12 октомври Хитлер анулира състоянието на готовност на войските за операция „Зеелев“, а месец по -късно (8 декември) операция „Феликс“ също е отменена. Но всичко това стана известно по -късно.

През юли 1940 г. британците продължават да се подготвят за евентуално кацане на германски войски на Британските острови и продължават да търсят всякакви средства за защита. Вероятно един от методите за защита беше „неутрализиране“ на базата „Север“.

През ноември 1940 г. в Тихия океан, далеч от Атлантическия театър на войната (ATVD), се появява нов рейдер, Комет (рейдер В, кораб № 45), който в група с друг спомагателен крайцер „Пингвин“ (рейдер F , "Кораб № 33"), с пълна безнаказаност организирано тук унищожаването на съюзнически превози. За кратко време тази група потопи 9 транспорта и залови холандски транспорт с естествен каучук (поради недостиг на каучук в Германия цивилните превозни средства с товароносимост по -малка от 3 тона трябваше да бъдат прехвърлени на железни джанти).

Проходът по Северния морски път към Тихия океан на немския спомагателен крайцер „Комет“ (в зависимост от зоната на преминаване, той е кръстен на борда: „Семьон Дежнев“, „Дунав“, „Донау“, „Дун“ ", Японски транспорт) под командването на fregattenkapiten Keptel е произведен в подкрепа на съветските ледоразбивачи и под контрола на Главното управление на Северния морски път (GU NSR). Той показа на командата Kriegsmarine, че е възможно да премине от Берген до Беринговия проток за 3,5-4 седмици и не е необходимо да прекарва няколко месеца (ако нападателят е преминал през Суецкия или Панамския канал). Освен това, в условията на военноморска блокада, нападателят, може би, просто дори не би стигнал до Далечния изток.

07.09.1940 г. "Комет", маскиран като съветския ледоразбиващ параход "Семьон Дежнев", напусна Берген и започна да се движи на изток. Това беше един от най-бързите (със скорост до 15 възела) и добре въоръжени нападатели на Kriegsmarine, собственост на северногерманския Лойд.

Със собственото си водоизместимост от около 7,5 хиляди тона, той имаше запас от гориво над 2 хиляди тона, което направи възможно да се изминат почти 50 хиляди мили с икономична скорост (до 9 възела) и да пристигне в Тихия океан без зареждане с гориво . Въоръжението "Комет" превъзхождаше съюзническите крайцери със специално строителство. Той имаше шест 150-мм (според други източници 180-мм) оръдия (покрити със сгъваеми и камуфлажни щитове), до 10 торпедни тръби (разположени в портата на портата и също покрити с камуфлажни щитове) с голям запас от торпеда, 7-9 зенитни оръдия, 400 котвени мини от типа „EMC“ и високоскоростна лодка „LS“, оборудвани за тяхното скрито разполагане, 2 хидроплана „Arado-196“ в хангара. Хидросамолетите бяха оборудвани със специални устройства за прекъсване на радиоантени на откритите кораби, което не позволяваше на тези кораби да докладват за нападение от рейдер.

Радиокомуникации и радио разузнаване за крайцера бяха осигурени от 6 радиооператори, които владеят руски и английски език.

За да се прикрие преходът „Комета“, бе създадена идеална и надеждна легенда. Външно „Комет“ наистина приличаше на новия съветски ледоразбиващ параход „Семьон Дежнев“, чието пристигане в Архангелск се очакваше през лятото на 1940 година. Някои различия в контурите на германския нападател бяха елиминирани с помощта на платнени комплекти за тяло и специални устройства, произведени фабрично.

На 12 юли, намирайки се в района на Северния нос, "Комет" получава радиограма от Главна дирекция на НСР за началото на пилотажа на 4-6 август, в същата радиограма Р. Айсен, старши на прелеза tsurzee capiten, получи покана да изчака началото на пилотажа в пристанището на Мурманск.

Въпреки това Айсен, поради секретност на операция „Fall Grün“, официално отхвърли това предложение, а Komet като съветски транспортен Дунав, според официалната версия, независимо отиде в района на залива Печора, където беше повече от месец.

От 15 юли нападателят на върколаците в залива очакваше преминаването на корабите от експедицията EON-10 и вероятно пристигането на истинския „Дежнев“ в района. Преди началото на арктическото корабоплаване през 1940 г. съветският тръст „Арктикугол“ планира да наеме истинския „Дежнев“, за да осигури товарен трафик в района на остров Шпицберген, между селата Баренцбург, Грумант и Пирамида. Но GU NSR направи промени в плановете на "Арктикугол" и през август-септември параходът беше изпратен да доставя товари до полярни станции в малко проучените райони на Карско море и Лаптево море.

В началото на август истинският „Семьон Дежнев“ започва своето арктическо плаване през 1940 г. По време на круиза екипажът на кораба прие предизвикателството за състезанието на екипажа на парахода „Сталинград“, а от своя страна предизвика екипажа на ледоразбивача „Сибиряков“ на състезанието, информирайки го за това чрез радио съобщения.

На 5 август 1940 г. подводница „Щ-423“ (командир капитан 3-ти ранг И. М. Зайдулин, командир на резерв старши лейтенант А. М. Бистров) тръгва от Полярни към Далечния Изток като част от специална експедиция (EON-10).

В историята на подготовката за преминаването на подводницата Щ-423 по Северния морски път има една особеност, която вероятно е оказала фатално влияние върху съдбата на екипажа на Д-1. За разлика от бойната подготовка на другите подводници на бригадата, „Пайк“ изпълнява всичките си военноморски задачи в залива Мотовски. Вероятно това е било установено чрез инсталирането на „противоколедно палто“ върху корпуса на подводницата, но след като в британската преса се появи информация за съвместното прехвърляне на немски кораб и подводница в Далечния изток, в ORC тази тренировъчна функция може лесно да се свърже с базата "Север" и наличието в базата на специална група подводници.

На 14 август истинският "Дежнев", преминавайки през пролива Нова Земля на Маточкин Шар, срещна първия лед в Карско море. "Комет", завършвайки дълъг престой в залива Печора, започна подготовка за прехода към района на Нова Земля.

До 16 август на борда на „Кометите“ се появява представител на германското посолство Крепш, който е от 19 юли заедно с помощника на германския военноморски аташе на моторен кораб „Венеция“ (в „Север "база) за проверка на състоянието на базата.

След края на преминаването по NSR, което нападателят е преминал за рекордно кратко време - 23 дни, от които само 15 в ход (при нормално преминаване, конвоите с кораби и плавателни съдове са прекарали поне 26 дни), Крепш (според до други източници - Крепщ) в пункт „Айлинглоп“ Отиде до специалния кораб за снабдяване „Регенсбург“ и през Токио и Владивосток веднага се върна в Москва при германския военноморски аташе фон Баумбах.

Ако "Комет" не е влизал в пристанищата на полуостров Кола, тогава как и с каква цел този "представител" на германското посолство се е озовал на борда на нападателя? В края на краищата той би могъл да стигне до Москва по -удобно и удобно чрез железопътната линия Киров? Може би крайцерът все пак е влязъл в базата Север или в Мурманск?

Тайната и тайната на прехода на нападателя от запад на изток бяха запазени, но очевидно през октомври известна информация все пак стигна до Британските острови и Британското адмиралтейство.

На 2 ноември 1940 г. (10 дни преди изчезването на "D-1") Държавният технически университет на НКВД на СССР информира ръководството си, че в един от британските вестници е публикувана статия за преминаването на подводница и немски параход в арктическата навигация от 1940 г. от запад на изток. И без съмнение тези кораби се считат за една единица. (Освен това „Комета“ започва своето движение към Далечния изток от Готенхафен, където през юли 1940 г. е създадена 27 -та флотилия от германски подводници, специално предназначена за тактическо обучение на командири на подводница „Кригсмарине“. „Кометата“ вероятно би могла да има офицери в екипаж или пътници от тази флотилия).

В този случай "Shch-423" беше недвусмислено разгледан от британския ORC за германската подводница, която заедно с надводния нападател преминаха, за да проведат военни действия в Тихия океан. В края на краищата октомври 1940 г. беше най -успешният за подводниците на контраадмирал Доениц. Германски подводници потопиха 63 съюзнически транспорта за месец.

Истинският "Дежнев" през това време наистина посети 15 точки в Арктика и се върна в Мурманск през ноември 1940 г., а след това в началото на декември замина за Шпицберген, за да работи в Ледения фиорд.

На 5 ноември 1940 г. „Кригсмарине“ нанася нов удар по Кралския флот. Германският тежък крайцер "Адмирал Шеер" атакува и разбива съюзническия конвой NH-84, идващ от Халифакс. В същото време бяха унищожени 5 транспорта и охраняващият ги английски спомагателен крайцер Jervis Bay. Други два конвоя от Халифакс и конвой от Бермудите бяха върнати в базите. Икономическите, финансовите и бойните загуби бяха големи. Но както бе споменато по -горе, веднъж на деветнадесет дни крайцерът се срещаше с поддържащи кораби, които преди да пристигнат в зоната на чакане, трябваше да пробият линията на британската военноморска блокада или, благодарение на базата Север, да я заобиколят безопасно.

Следователно все още може да съществува тайна база на полуостров Кола.

Прикритото и бързо преминаване на „Комет“ по Северния морски път, успешните му действия срещу съюзническите превози в Тихия океан и успешните действия на „Адмирал Шеер“ в Атлантическия океан, необичайната подготовка на „Щ-423“ в залива Мотовски, обединени помежду си, лесно се обърнаха към английското адмиралтейство в „силен дразнител“ и своеобразен „детонатор на мината“, евентуално потопен „D-1“.

Англичаните знаеха местоположението на базата Nord с голяма сигурност от заловените членове на екипажа на корабите за снабдяване. Районът на залива Мотовски също е добре познат на Адмиралтейството от 1930 г., когато военните кораби на Кралския флот (охраняващи риболовни траулери в риболовната зона край бреговете на полуостров Кола) попълват запасите си от прясна вода тук и се защитават при лошо време . Според докладите на Държавната гранична охрана и войските на ОГПУ, само през март-април 1930 г. британски кораби (включително крайцера) са идвали тук повече от 5 пъти, са били в залива до 12 часа.

По -късно, през август 1937 г., чужда подводница (най -вероятно само английска) беше открита от съветските кораби в района на строящата се Главна военноморска база Полярное. След откритието подводницата потъна и напусна Колския залив. По -късно се оказа, че същата лодка е кацнала разузнавателна група на брега на Кола, а след това също тихо я премахна.

Взети заедно, събитията ни позволяват да заключим, че появата в района на заливите Кола или Мотовски на 13 ноември 1940 г., английски ловец на подводници, която ще търси германски подводници, е напълно реална. Нещо повече, през ноември 1940 г. британското адмиралтейство едва ли е знаело, че на 5 септември германците са решили да ликвидират базата и че през ноември успехът при използването на германски подводници ще намалее повече от 2 пъти и ще остане средно в тези граници до края на 1941 г.

Версия N 2. Тайно минно поле.

Също толкова реалистично може да се счита поставянето на английско минно поле на входа на залива Мотовски или залива Западна Лица (тоест в съветските териториални води), включително базата „Север“, маскирана като отбранително препятствие.

Подкопаването на съветския кораб на тази пречка не би довело до въоръжен конфликт между Германия и Съветския съюз, но би лишило съветско-германските отношения на доверие и следователно „неутрализира“ самата база Север.

Използването на британски подводници за полагане на минни полета през Втората световна война като цяло е ограничено, но през 1940 г. Адмиралтейството е принудено активно да използва своите подводници за полагане на мини, за да възпрепятства излизането на германски нападатели, включително от норвежки бази. В същото време от 7 подводни минни слоя със специално строителство, 3 са загубени, включително „Наруал“, който е загинал при неизвестни обстоятелства според официалните данни на 08/01/1940 г. в Норвежко море.

Прикритото полагане на английско минно поле в териториалните води на неутрална държава, което е оказало помощ на Германия, вече е било извършено по -рано. На 8 април 1940 г. край бреговете на Норвегия британски кораби, за да предотвратят евентуално кацане на германски войски, поставят минни полета на подстъпите към Нарвик, Тронхайм и Боде в рамките на тримилна зона.

За да защити собствените си морски пътища в Атлантическия и Тихия океан, както и за да предотврати използването на Северната база като потенциална опорна точка за кацане на германски войски на британските острови отзад, Кралският флот може всъщност поставя мини при подхода към базата Север, като евентуално дори изключва появата на съветски кораби в залива.

Англичаните са знаели за сезонността на учебната стрелба от корабите на Северния флот (летните месеци в годината) и района на стрелбата (плитки води на Бяло море). Това вероятно е потвърдено от доклада на командира на подводницата, който дойде в района на Полярни през август 1937 г.

Следователно, за британския ORC, "D-1" и PBS "Umba", които се появиха в залива Мотовски, можеха да станат втората група, подготвяща се за прехода към Далечния изток (например южния маршрут). В същото време те вероятно са станали първите военни кораби, напуснали залива Мотовски, след бурята, която бушува в Баренцово море от 7 ноември.

Британският командир може да разполага с информация, че само германски подводници от базата „Север“ могат да изпълняват своите военноморски мисии в залива Мотовски, като подводница („Щ -423“ - авт.).

Следователно „D-1“ като „немска подводница“ може по грешка да бъде торпедиран от английски ловец на подводници.

Вярно е, че е трудно да се говори за версии на взрив на минно поле или в резултат на удари от торпеда от английска подводница, тъй като наблюдатели или артилеристи от 4-та батарея на 104-та ПАП на нос Виев-Наволок трябваше да чуят експлозията . И не чуха нищо.

Но също така не можем да отречем тази версия, докато самият "D-1" не бъде повдигнат или инспектиран.

Версия N 3. Kriegsmarine.

През април-май 1940 г. Германия окупира Норвегия, като получи свободен достъп до Северна Атлантика и Северно море, на практика осигури безопасността на морския транспорт на желязна руда и стратегически суровини (включително транзит през Съветския съюз или Северния морски път) ) и позволи на флота си достатъчно да ловува свободно по търговските пътища на съюзническото крайбрежно корабоплаване. Необходимостта от съществуването и използването на тайната „База„ Норд ”, винаги тясно свързана с отделното мнение на съветското ръководство, практически отпадна.

На 5 септември 1940 г. „Кригсмарин“ решава да ликвидира тайната база в Уест Фейс.

Една от причините за отказа на Германия да използва по -нататък базата „Север“ може да бъде установяването на контрол на СФ над залива Мотовски. През ноември 1939 г. 6-та батарея от 104-ти оръдейно-артилерийски полк е разположена в западната част на залива, а 4-та батарея от 104-ти ПАП е разположена на нос Виев-Наволок, които са въоръжени със 152-мм оръдия, които не бяха способни само да защитят базата от неканени гости, но и да покрият всяка цел в залива Мотовски.

Може би подводницата е загинала в резултат на ликвидационните мерки в базата Север.

За да се запази тайната на ликвидационните мерки, евакуацията на имуществото вероятно е била извършена през нощта. Изходът по това време на деня беше необходим на германските кораби, за да напуснат границите на съветските териториални води преди зори и да се откъснат от морските райони край бреговете на полуостров Кола. Освен това излизането от транспортите вероятно е било направено без уведомяване на съветските наблюдателни пунктове, тъй като корабите на Северния флот са базирани в Полярни, а заливът Западна Лица е достатъчно далеч от тях.

По този начин „D-1“, който изплува на повърхността след самостоятелно изпълнение на учебните задачи, по евентуалния маршрут на кораба, напускащ базата „Nord“ на 13 ноември 1940 г., в тъмното може лесно да бъде сбъркан с английска подводница, провеждаща разузнаване тук , или потънал в случай на инцидент.

Фактът, че ударният таран, ако е настъпил, е бил случаен (и вероятно не е забележим за екипажа на кораба или транспорта), е показан от факта, че на 30 април 1941 г. германският военноморски аташе (вероятно фон Баумбах) е направил доклад до Генералния щаб за присъствието в Северния флот на три подводници от тип "D". Надеждността на информацията в доклада беше доста висока (само 2 подводници от типа K, пристигнали в Полярное през август 1940 г., D-2, които отидоха за модернизация в Ленинград, и D-1, който загина) не бяха взети предвид .

Този доклад съдържа най-новата надеждна информация за състава на Съвета на федерацията за септември 1939 г. (през септември 1939 г. D-2 заминава за Ленинград) и е получен от германския военноморски аташе не по-рано от ноември 1939 г. (той взема предвид смъртта на Sch-424 на 20 октомври 1939 г.).

Следователно в него няма информация за новите крейсерски подводници на флота и смъртта на "D-1".

Това от своя страна ни позволява да заключим, че командването на Кригсмарине не разполага с данни за инцидента в залива Мотовски на 13 ноември 1940 г.

Това може да се обясни с факта, че или сблъсъкът е бил незабележим за екипажа на чуждестранния кораб, или корабът, който се е сблъскал с D-1, не е достигнал базата си.

Миночистачи с металотърсач на 18 ноември, близо до нос Виев-Наволок, на разстояние 18-20 кабела от брега, откриха втората точка-голям метален обект (приблизително 69º 29 "север. Широта 33º 03" 8 "" източна дължина). Липсата на данни от проучванията предполага, че английска подводница (или друг кораб или кораб, включително немски), която случайно се е сблъскала с D-1, може да е на този етап.

През 1940 г. Кралският флот губи шест подводници (включително подводния минен слой Нарвал). В същото време по неизвестни причини, най -близо до 13 ноември, изчезна:

Възможното поставяне на мини в териториалните води на неутрална държава обаче е операция с особено значение и секретност. Би било наивно да се смята, че архивите биха „изплували“ информация за зоните на минни полета през 1940 г.: Баренцово море, Колския залив или залива Мотовски.

Не трябва да забравяме, че все още няма пълна информация за изчезването на полската подводница „Ожел“ (прехвърлена на съюзниците през юни 1940 г.), както и за съдбата на норвежката подводница „V -1“ и 4 холандски подводници - "К -14", "К-15", "О-21" и "Звардис".

Все още няма пълни данни за изчезването на британски лодки и подводници, преминали на страната на съюзниците (действащи според плановете на британското адмиралтейство), както и за втория голям метален обект в дъното на залива Мотовски . Тази версия ще съществува и би било преждевременно да се изключи участието на Кралския флот на Великобритания в смъртта на "D-1".

Освен това, както бе споменато по -горе, 1 -ви батальон от подводната бригада на Северния флот, който по това време се състоеше от две най -нови крейсерски подводници от тип „К“ и две големи подводници от тип „D“, извърши тайна мисия в късната есен на 1940 г. (подводниците бяха в морето повече от два месеца). Може би това е било свързано с есенните общи военноморски маневри за практикуване на амфибийни и противо амфибийни операции. Всъщност, съгласно оперативния план, Северният флот трябваше да реши, наред с други задачи, „провеждане на круизни операции на подводници по морски маршрути край западното крайбрежие на Норвегия и в пролива Скагеррак“ (Северният флот на Русия. - Мурманск, 1996, стр. 83).

Вярно е, че трябва да се отбележи, че освен споменаването на тази задача в „Енциклопедия на военното изкуство“ (посветена на известни моряци и подводници на ХХ век), други препратки към операцията все още не са намерени.

Версия N 5. Воля на случайността.

Според щаба на Северния флот от 404 мини, поставени от съветските кораби през януари 1940 г., за да блокират подстъпите към Пецамо и западната част на полуостровите Средни и Рибачи, до края на 1940 г. е установено, че 88 са разкъсани от котвите и се носят под въздействието на вятър и вълни. От 6-7 ноември 1940 г. ураган бушува над Рибачи в продължение на почти седмица, а в морето има силна буря. Мините, показани в района на Petsamo, биха могли да бъдат внесени във всеки залив или залив Rybachy, особено след като полученият вектор на течения в залива Motovsky е насочен точно към южния бряг.

Следователно е невъзможно да се изключи детонацията на "D-1" на произволна плаваща мина.

Източните райони на полуостров Кола са добре познати на Кралския флот още от Първата световна война. По времето, когато започна, руските обширни сили на север бяха слаби. Следователно през втората половина на 1915 г. 8 британски TSC със специално строителство пристигнаха в Архангелск, за да осигурят доставката на стоки чрез съюзнически превози. Област северозападно от Йоканга е разпределена за британските кораби. През втората половина на 1916 г. британците поставиха анти-подводна бариера на рейда Йокан, тъй като през лятото тук започнаха да се базират британски военни кораби, включително крайцера Iphigenia.

Именно в противолодочната мрежа през есента на 1937 г. в близост до Мурманското крайбрежие попада подводницата „Д-3“ (командир-М. Н. Попов). Връщаше се в базата и намери голяма група риболовни траулери по маршрута. Съдейки по по -нататъшните действия на командира на лодката, траулерите принадлежаха на Великобритания или Норвегия. Командирът на подводницата реши да заобиколи тези траулери в потопено положение. Потопен, "D-3" падна в мрежа за борба с подводници, която не е посочена на картата, и загуби способността да се движи и контролира. За около час лодката, променяйки курса, се опитваше да избяга от подводния капан.

Когато беше възможно, тогава, докато плътността на електролита в батерията позволи на подводницата в потопено положение "D-3" отиде в посока Полярно.

Само вечер тя изплува. Екипажът е открил, че корпусът и подвижната кула на подводницата са заплетени в противолодочни мрежи, останали от Първата световна война. В същото време бяха разкрити щети по подводните рули. За тяхната смелост и самоконтрол, част от екипажа беше възнаграден от командира на Северния флот.

Подобни противолодочни бариери са били изложени и в Колския залив (района на остров Седловати - нос Белокаменка), и бум за верижна поща - пред входа на пристанище Екатерининска, където от 1916 г. са базирани 3 британски подводници.

Тъй като заливът Мотовски е район, който британските кораби до 1930 г. (а може би и по-дълго) са използвали за попълване на запасите от прясна вода и дребни ремонти, теоретично може да се предположи, че и тук могат да бъдат изложени мрежи против подводници. Като се има предвид, че "D-1" може да има грешка в позицията до 2,7 мили към южния бряг, ако тук има мрежи, той може да попадне в този капан и да не се откъсне от него.

Капанът за подводницата също може да бъде с естествен (естествен) произход: тясна цепнатина между камъни на земята или скалист „връх“, който не е отбелязан на картата по южното крайбрежие на залива Мотовски. Но пак повтарям, че тази версия е най -нереалната.

Изводи.

Изчезването на подводницата D-1 може да означава, че се е случило следното.

1). „D-1“ беше потопен от британска подводница, провеждаща топографско разузнаване на брега на залива Мотовски, или специално дойде да унищожи друга германска подводница от база „Север“, която се готвеше да се премести от Западна Лица към Тихия океан;

2). "D-1" е взет за една от британските подводници, които са провеждали разузнаване край съветското крайбрежие. В този случай тя, подобно на английска подводница, може да бъде унищожена от германски транспортен или боен кораб;

3). "D-1" е попаднал под случаен таран на немски кораб или транспорт, напускащ база "Nord" по време на мерките му за ликвидация;

4). „D-1“ беше взривен на английски (малко вероятно на немски) минно поле, поставено на подстъпите към база „Nord“ или на плаваща мина;

5). Имаше навигационно произшествие, свързано със загуба на способността да изплува на повърхността;

6). Подводницата надхвърли максималната дълбочина на потапяне поради неизправност на GR или поради грешка на персонала в средата на залива Мотовски.

Краткостта на съдържанието на тази или онази версия зависи от наличието на материали и документи или реални събития, които са се случили в Северния флот преди ноември 1940 г. Може би по-късно ще се появят нови версии за смъртта на "D-1", тъй като вече е известно, че военният комисар на кораба, старшият политически инструктор П. М. Прохоренко води личен дневник. След смъртта на лодката „подводен механик“ два пъти идва при съпругата на военния комисар, в същото време съсед в общ апартамент и в най -грубата форма настоява да даде този дневник (В. В. Сорокажедиев. Морето пазеше тайна. - Мурманск, 1996, стр. 30). Подводникът на подводната подводна бригада на Северния флот едва ли започна да изисква дневник с такъв тон. Може би може да се намери в някакво специално хранилище.

Скоро ще навършат 65 години, откакто 1 -вата подводница на Северния флот с целия си екипаж изчезна близо до Главната база. Във всеки случай подводниците на Декабрист заслужават да бъдат запомнени и да бъде открит паметник на предка на подводните сили на Северния флот.

Основните елементи на разкриването на мистерията на смъртта на "D-1" остават откриването и инспектирането на кораба на земята и, ако е възможно, вдигането му.

Германските военноморски архиви, гореспоменатата колекция от трофейни документи и евентуално документите на британското адмиралтейство може да станат надеждни източници на информация за бедствието.

Предполага се, че "D-1" може да бъде разположен:

В бившия полигон N 6: 69º 33 "2" "северна ширина 32º 47" 2 "" изток. дължина;

69º 33 "2" "северна ширина 33º източна дължина;

69º 30 "северна ширина 33º източна дължина;

69º 30 "север. Ширина 32º 51" 2 "" изток. дължина;

69º 30 "7" "N географска ширина 32º 47" 2 "" изток дължина;

В района на остров Болшой Арски 69º 29 "1" "N географска ширина 32º 54" 7 "" изток. дължина;

В района на нос Виев-Наволок 69º 29 "север. Географска ширина 33º 03" 8 "" изток. дължина.

Средства за извършване на операция по издирване и инсталиране на паметник могат да бъдат получени:

От изцяло руски доброволни дарения за Паметника на първите подводници на Северния флот;

От средствата на администрациите на регионите, чиито местни жители са загиналите подводници;

По споразумение с правителствата на Германия и Великобритания.

Ако не е възможно да се вдигне подводницата, ще е необходимо да се вдигне оградата на палубата или артилерията на подводницата, за да се монтират в Мемориала с обявяването на мястото на смъртта на подводницата „D-1“ като Паметно място на северния флот.

Сергей Ковалев,

Стратегическият ракетен подводен крайцер на ВМС на СССР изчезва безследно през 1968 г. при изпълнение на бойна мисия край бреговете на САЩ. На борда той носеше ядрено оръжие. В продължение на 30 години всички 98 членове на екипажа се смятаха за изчезнали. Точната причина за катастрофата на подводницата не е известна и до днес.

1968 г., края на февруари - съветска дизелова подводница с тактически номер К -129 потегли на бойно патрулиране от залива Камчатка в Крашенинников. Подводницата е командвана от един от най -опитните подводници на Тихоокеанския флот, капитан 1 -ви ранг Владимир Иванович Кобзар. Най-модерният стратегически ракетоносец от онова време, проект 629А, беше въоръжен с три балистични ракети R-21 с подводен изстрел и ядрени бойни глави с голяма мощност, а също така имаше две торпеда с ядрени заряди в носови торпедни апарати.

Корабът плаваше към източната част на Тихия океан, към Хавайските острови. В нощта на 7 срещу 8 март лодката трябваше да премине повратната точка на маршрута и да направи доклад за това до Централния команден пункт на ВМС. Когато подводницата К-129 не е осъществила контакт в определеното време, оперативният дежурен вдигна тревога. Командирът на дивизията, която включваше подводницата, контраадмирал В. Дигало припомни: „В съответствие с бойната заповед Кобзар редовно изпращаше доклади в щаба за напредъка на плаването.

На 8 март обаче всички бяхме разтревожени - подводницата не реагира на контролна радиограма, предадена от щаба на Тихоокеанския флот за проверка на комуникациите. Вярно, това не беше причина да се предположи трагичният изход от плаването - никога не знаете какви причини биха могли да попречат на командира да се свърже! Но докладът така и не дойде. Това беше сериозна причина за безпокойство. "

След известно време силите на Камчатската флотилия, а по -късно и целият Тихоокеански флот, с подкрепата на авиацията на Северния флот, организираха операция за търсене и спасяване. Но това не беше увенчано с успех. Слабата надежда, че лодката се носи по повърхността, лишена от скорост и радио комуникация, изсъхна след две седмици интензивни търсения.

Повишената честота на радиотрафика привлече вниманието на американците, които „любезно“ обърнаха вниманието на руснаците към петролна петна в океана, на място, по -късно наречено „К“ точка. Анализът на филма, взет от повърхността, показа, че събраното вещество е горивото, използвано от подводниците на ВМС на СССР. Стана ясно, че подводницата К-129 е загинала.

В заключенията, направени от правителствената комисия, най -вероятните причини за катастрофата се наричат ​​„провал на по -голяма дълбочина поради замръзване на поплавъчния клапан на въздушния вал RDP (дизелови двигатели, работещи под вода) или сблъсък с чужда подводница в потопено положение. "

Последвалите събития потвърдиха втората версия - трагедията се случи в резултат на сблъсък с атомната подводница „Suordfish“ (САЩ), последвала К -129 от самия изход от залива Авача. При проследяване на дълбочина на перископ в режим RDP, който се характеризира с условия на повишен шум, съветската акустика за известно време може да „изгуби от поглед“ американския „шпионин“.

В такъв момент, със сложни и активни маневри на критично малки разстояния, американската подводница неволно удари върха на своята кормилна рубка в долната част на централния стълб К-129. Поемайки огромни водни маси, подводницата потъна на дълбочина 5 километра и легна на дъното на океана ...

Няколко дни след бедствието, "Suordfish" се появи в японската военноморска база Yokosuka със смачкана ограда на кулата. През нощта беше извършен „козметичен“ ремонт (закърпване, довършване), а призори американската подводница напусна базата и замина в неизвестна посока. Много по-късно в пресата изтече информация, че от екипажа е взето споразумение за неразкриване на информация.

Допълнителните събития се развиха по следния начин. 1969 г., ноември - американските специални служби успешно изпълняват операция „Кадифен юмрук“, по време на която атомната подводница „Халибат“ участва в издирването на загиналия съветски ракетоносец. Резултатът беше поредица от снимки на мъртвата подводница. Между 1970 и 1973 г. американците обстойно изследват местоположението, положението и състоянието на корпуса на К-129 с дълбоководен контролиран батискаф, което дава възможност да се заключи, че е възможно да се издигне на повърхността.

Операция Дженифър беше дълбоко тайна. Подготовката за изпълнението му отне около 7 години, а разходите възлизаха на около 350 млн. Долара. Основната цел на операцията беше получаване на шифровани документи, секретна радиокомуникационна техника, оръжия за масово унищожение на борда на К-129. От снимките, предоставени от Hallibat, експертите успяха да установят, че два от трите ракетни силоза са останали непокътнати.

В рамките на проекта Дженифър е конструиран специален кораб „Glomar Explorer“, който представлява плаваща правоъгълна платформа с водоизместимост над 36 000 тона и оборудвана с тежкотоварно повдигащо устройство. Освен това е подготвена понтонна шлеп за транспортиране на повдигащи се ерекционни конструкции с огромни 50-метрови нокти. С тяхна помощ потъналата съветска подводница трябваше да бъде откъсната от океанското дъно и издигната на повърхността.

Към средата на 1973 г. повишената активност на американците в точка "К" привлича вниманието на разузнаването на Тихоокеанския флот на СССР. В края на годината, в района на предполагаемото място на смъртта на лодката, е открит Explorer, който след това многократно се връща на това място, преструвайки се, че търси петрол. От съветска страна наблюдението се извършваше спорадично, тъй като на разузнаването беше отказано разпределението на силите и средствата, необходими за това. Всичко това завърши с факта, че последният етап от операция Дженифър беше напълно незабелязан от наблюдателите.

В началото на юли 1974 г. Glomar Explorer и шлепа с необходимото оборудване отново пристигат на определеното място. Носът на ракетоносача беше отрязан от корпуса по линията на гигантска пукнатина и покрит със стоманена мрежа за надеждност. Тогава деветметровите тръби започнаха да влизат в океанските води, които автоматично се завинтват на дълбочина. Контролът се осъществява от подводни телевизионни камери.

Използвани са общо 6,00 тръби. Два дни по -късно всичките 5 заснемания бяха точно над корпуса на подводницата и фиксирани върху него. Изкачването започна, в края на което носът на подводницата беше в огромното трюмо на Glomar Explorer. Американците претеглиха котва и се насочиха към брега.

При пристигането си в района на необитаемия остров Мауи, принадлежащ към системата на Хавайските острови, след изпомпване на вода от трюма, експертите започнаха да изследват трофея. Първото нещо, което порази американците, беше лошото качество на стоманата, от която беше направен корпусът на К-129. Според инженерите на ВМС на САЩ дори дебелината му не е еднаква на всички места.

Оказа се, че е почти невъзможно да влезе вътре в K-129: всичко там беше усукано и изцедено от експлозията и циклопското налягане на водата. Не можаха да намерят и шифрованите документи. Вярно, по друга причина - те просто не бяха в носа. Оказа се, че капитанът от 1 -ви ранг В. И. Кобзар е висок и му е неудобно да се намира в тесната си кабина. По време на ремонта на лодката в Дълзавод, за да разшири леко помещенията, той убеждава строителите и те преместват кабината за изкупуване, разположена наблизо, до кърмата.

Но американците успяха да извлекат торпеда с ядрена бойна глава. Освен това бяха открити останките на шест мъртви съветски моряци, трима от тях имаха лични карти на Виктор Лохов, Владимир Костюшко, Валентин Носачев. Тези момчета бяха на 20 години към момента на смъртта си. Останалите не могат да бъдат идентифицирани.

Тъй като задачата беше решена само частично, ЦРУ спря преди необходимостта от вдигане и кърмата на подводницата. Според плана на ръководителите на специалните служби Glomar Explorer трябваше да дойде през 1975 г. за следващата част от корпуса, но по това време избухна спор за продължаването на операция Дженифър. Имаше много поддръжници, както за, така и против.

По това време всички подробности за тайната операция станаха собственост на медиите. Ню Йорк Тайм излезе с опустошителна статия, която имаше ефект на бомба. Материалът казва, че ЦРУ се е опитало да вдигне потъналата съветска подводница, но е вдигнат само носът, откъдето са намерени предполагаемите 70 тела на загиналите моряци. Статията се фокусира върху разхищението на пари на данъкоплатците и критикува военните.

С началото на шумотевицата във вестниците съветското правителство беше официално информирано, че американците са повдигнали част от съветския ракетоносец и са готови да върнат останките на моряците. Министерството на външните работи на СССР категорично отхвърли предложението, като заяви: „Ние имаме всички лодки в техните бази“. След това американците предадоха телата на мъртвите на морето, като разумно заснеха погребалната церемония на филм.

СССР полага значителни дипломатически усилия, за да предотврати издигането на останалата част от K-129. И заплашителни инструкции от Москва долетяха до Владивосток: да се разпределят военни кораби, да се изпраща авиация за постоянно патрулиране в района на точка „К“, да се попречи на американците да възобновят работа, чак до бомбардировките на района ... В в крайна сметка ЦРУ отказа да продължи операцията, но политическата печалба в този епизод на Студената война остана на американска страна.

В Съветския съюз смъртта на подводници никога не е била официално призната. Стратегическият ракетоносец беше подготвен за бойно дежурство в крайна бързина, с отзоваването на офицери от почивките и оборудването на бойните части с моряци от други лодки. Дори списъкът на личния състав, който отива на море, оставен в щаба на дивизията, не е съставен по форма.

Подводниците, които не се завърнаха от кампанията, се смятаха за изчезнали през цялото това време, тъй като дълго време близките не можеха да получат пенсии. Почти 30 години по -късно, след разпадането на Съветския съюз, им бяха издадени свидетелства за смърт за съпрузи, бащи, синове. Днес имената на всички 98 членове на екипажа на К-129, трагично загинали на бойния пост, са гравирани на паметна плоча в катедралата на военноморската катедрала „Свети Николай-Богоявление“ в Санкт Петербург.

7 октомври 2014 г., 13:21 ч

На 6 октомври 1986 г. подводницата К-219 потъна близо до Бермудите. Причината за бедствието е експлозия в ракетен силоз. Тази публикация е посветена на паметта на всички подводници, загинали при бедствия.

На кея е тихо през нощта.
Знаеш само едно
Когато уморена подводница
От дълбините се прибира

През декември 1952 г. дизелово-електрическата подводница S-117, подготвяща се за учения като част от Тихоокеанския флот, се разби в Японско море. Поради повреда на десния дизелов двигател лодката плаваше до определената точка с един двигател. Няколко часа по -късно, според доклада на командира, неизправността е отстранена, но екипажът не се свързва повече. Причината и мястото на потъването на подводницата все още не са известни. Предполага се, че е потънала по време на тестово гмуркане след некачествен или неуспешен ремонт в морето поради дефектни въздушни и газови удари, поради което дизеловото отделение бързо се напълни с вода и лодката не успя да изплува на повърхността. Трябва да се има предвид, че това е 1952 година. За прекъсването на бойната мисия, както командирът на подводницата, така и командирът на BC-5 могат да бъдат изправени пред съд. На борда имаше 52 души.

На 21 ноември 1956 г. близо до Талин (Естония) подводницата М-200, която е част от Балтийския флот, се сблъсква с разрушителя на миноносеца „Статни“. Спасени са 6 души. 28 са убити.

Друга катастрофа в Талинския залив се случи на 26 септември 1957 г., когато дизеловата подводница М-256 от Балтийския флот потъна, след като на борда започна пожар. Въпреки че първоначално беше възможно да се вдигне, след четири часа той потъна на дъното. От 42 -те членове на екипажа са спасени 7 души. Лодката по проекта A615 имаше задвижваща система, базирана на дизелов двигател, работещ под вода в затворен цикъл през твърд химически абсорбер за отстраняване на въглеродния диоксид и обогатяване на горимата смес с течен кислород, което рязко увеличи заплахата от пожар. Лодките A615 бяха известни сред подводниците, поради високата си опасност от пожар бяха наречени „запалки“.

На 27 януари 1961 г. дизеловата подводница S-80 потъва в Баренцово море. Тя не се върна в базата от полигона. Операцията по търсене не даде никакви резултати. Само седем години по-късно е намерен С-80. Причината за смъртта е потокът от вода през клапана RDP (прибиращо се устройство за подводница за подаване на въздух на дизели в перископно положение на подводницата) в нейното дизелово отделение. До този момент няма ясна картина на инцидента. Според някои доклади, подводницата се е опитала да избегне набиващия удар на норвежкия разузнавателен кораб „Мариата“, като спешно се е потопила в циркулацията и е била силно претеглена, за да не бъде изхвърлена на повърхността (имаше буря), паднала в дълбочина с повдигнат вал и отворена клапа на ПРСР. Целият екипаж е убит - 68 души. На борда имаше двама командири.

На 4 юли 1961 г. по време на учението „Полярният кръг“ възниква изтичане на радиация върху повредения реактор на подводницата К-19. Екипажът успя сам да отстрани неизправността, лодката остана на повърхността и успя да се върне в базата. Осем подводници загинаха от свръхвисоки дози радиация.

На 14 януари 1962 г. дизелова подводница В-37 от Северния флот експлодира във военноморската база на Северния флот в град Полярни. В резултат на експлозията на боеприпаси в носовото торпедно отделение загинаха всички, които бяха на кея, на подводницата и на торпедно -техническата база - 122 души. Близка подводница S-350 е сериозно повредена. Комисията за спешно разследване заключава, че причината за трагедията е повреда на обтекателя на бойното зарядно отделение на едно от торпедата по време на зареждането на боеприпаси. След това командирът на BC-3, за да скрие инцидента според списъка на аварийни инциденти във флота, се опита да запои дупката, поради което торпедото се запали и експлодира. От взрива останалите торпеда избухнаха. Командирът на лодката, капитан 2 -ри ранг Бегеба, беше на пристанището на 100 метра от кораба, беше хвърлен във водата от експлозия, беше сериозно ранен, впоследствие беше изправен пред съда, защити се и беше оправдан.

На 8 август 1967 г. в Норвежко море на атомната подводница К-3 Ленински комсомол, първата атомна подводница на ВМС на СССР, избухва пожар в 1 и 2 отделения под водата. Огънят е локализиран и потушен чрез запечатване на аварийните отделения. 39 членове на екипажа бяха убити, 65 души бяха спасени. Корабът се върна в базата със собствени сили.

На 8 март 1968 г. дизелово-ракетната подводница К-129 от Тихоокеанския флот е загубена. Подводницата беше на военна служба на Хавайските острови и от 8 март престана да комуникира. 98 души бяха убити. Лодката потъна на дълбочина 6000 метра. Причината за бедствието не е известна. На борда на лодката, открита през 1974 г. от американците, които безуспешно се опитаха да я вдигнат, имаше 100 души.

12 април 1970 г. в Бискайския залив в резултат на пожар в кърмовите отделения потъва атомната подводница К-8, проект 627А от Северния флот. 52 души бяха убити, 73 души бяха спасени. Лодката потъна на дълбочина над 4000 метра. На борда имаше две ядрени оръжия. Преди потъването два ядрени реактора бяха затворени със стандартни средства.

На 24 февруари 1972 г., докато се връща в базата от бойни патрули в Северния Атлантик на атомната подводница К-19, проект 658, избухва пожар в деветото отделение. По -късно огънят се разпространи в осмото отделение. В спасителната операция участваха повече от 30 кораба и кораби на ВМС. При силна буря беше възможно да се евакуира по-голямата част от екипажа на К-19, да се снабди лодката с електричество и да се тегли към базата. 28 моряци са убити, 76 души са спасени.

На 13 юни 1973 г. в залива на Петър Велики (Японско море) ядрената подводница К-56 пр. 675МК се сблъсква с изследователския кораб „Академик Берг“. Лодката плаваше през нощта по повърхността към базата след извършване на стрелба. На кръстовището на първото и второто отделение се образува четириметрова дупка, в която започва да се стича вода. За да предотврати окончателното потъване на К-56, командирът на подводницата реши да качи подводницата на крайбрежния шелф в района на нос Гранитни. 27 души бяха убити.

На 21 октомври 1981 г. в Японско море дизелова средна подводница S-178, проект 613В, потъна в резултат на сблъсък с голям замразяващ риболовен траулер „Хладилник-13“. Инцидентът отне живота на 31 моряци.

На 24 юни 1983 г. атомна подводница К-429, проект 670А от Тихоокеанския флот потъна близо до полуостров Камчатка. Катастрофата е възникнала, когато лодката е била подрязана в район, където дълбочината е била 35 метра, поради проникването на вода в четвъртото отделение през вентилационната шахта на кораба, която погрешно е оставена непокрита, когато лодката е потопена. Някои от членовете на екипажа са спасени, но 16 души преди това са загинали в резултат на експлозията на батериите и контрола на повредите. Ако лодката излезе на голяма дълбочина, тя определено щеше да загине заедно с целия екипаж. Смъртта на кораба е настъпила поради престъпна небрежност на командването, което е разпоредило неработеща подводница с екип извън щат да отиде в морето за стрелба. Екипажът напусна потъналата лодка, като се спусна през торпедни тръби. Командирът, който докрай възрази срещу решението на щаба и само под заплахата да бъде лишен от поста и партийната си карта, отиде в морето, впоследствие беше осъден на 10 години затвор, беше амнистиран през 1987 г. и скоро почина след. Директните виновници, както винаги се случва при нас, са избягали от отговорност. Впоследствие лодката е повдигната, но отново потъва във фабриката на кея, след което е отписана.

На 6 октомври 1986 г. в района на Бермудите в Атлантическия океан, на дълбочина 4000 метра, в резултат на ракетен взрив в мина, атомната подводница К-219, проект 667AU, потъна. И двата ядрени реактора бяха удавени от обикновени абсорбатори. На борда е имало 15 балистични ракети с ядрени бойни глави и две ядрени оръжия. 4 души бяха убити. Останалата част от екипажа е евакуирана на спасителния кораб „Агатан“, който се беше приближил от Куба.

На 7 април 1989 г. в Норвежко море в резултат на пожар в опашните отделения на дълбочина 1700 метра атомната подводница К-278 „Комсомолец“ пр. 685 потъна, сериозно повреди здравия си корпус. 42 души бяха убити. На борда бяха два нормално заглушени ядрени реактора и две ядрени оръжия.

На 12 август 2000 г. по време на военноморските учения на Северния флот в Баренцово море катастрофира руската атомна подводница „Курск“. Подводницата е открита на 13 август на дълбочина 108 метра. Целият екипаж от 118 души загина.

На 30 август 2003 г. атомна подводница К-159 потъна в Баренцово море, докато беше теглена за изхвърляне. На борда на лодката имаше 10 членове на екипажа като придружител. 9 души бяха убити.

На 8 ноември 2008 г., по време на заводски морски изпитания в Японско море, стана авария на атомната подводница „Нерпа“, построена в корабостроителницата „Амур“ в Комсомолск-на-Амур и все още не приета във ВМС на Русия. В резултат на неоторизирана експлоатация на пожарогасителната система LOH (лодка с обемни химикали) газът фреон започна да тече в отделенията на лодката. 20 души загинаха, други 21 души бяха хоспитализирани с отравяне. На борда на атомната подводница имаше общо 208 души.

Как умират подводници

Външен преглед на S-80 показа, че подводницата няма видими повреди. Всичките му люкове бяха облепени, контейнерите за ракети не бяха повредени, но корпусът беше силно корозирал от ръжда. Дъното на лодката се оказа силно вдлъбнато, което очевидно се дължи на удара му върху земята по време на падането. Преди отваряне на люковете бяха взети проби от въздух в първото, третото и седмото отделение. Анализът показа, че на практика няма кислород в отделенията. В първото отделение то беше само 0,9 процента, в третото - 3,1 процента и в седмото съответно 5,1 процента. За специалистите това означаваше, че хората, които бяха там, дишаха и живееха известно време след бедствието. Но и в трите отделения имаше много водород, който се отделяше най -вероятно, когато батериите бяха наводнени поради електролиза, както и въглероден окис поради разлагането на човешките тела.

След първоначално външно изследване подводницата беше вентилирана и продухната с азот. На 29 юли, когато най -сетне бе създадена безопасна среда в отделенията, горният капак на люка на седмото отделение (долното беше отворено) и горният люк на кулата за отваряне бяха отворени.

Първоначално те слязоха в отделенията C-80 в устройствата ISP-60, след това, когато съдържанието на въглероден окис значително намали и нивото на кислород се увеличи, работата продължи във филтрирането на противогази, а след това и без тях.

Първи, изпратени до подводницата, бяха машинните инженери на лодки от подобен проект, които бяха включени в работата по комисията. Те открили, че всички отделения са пълни с вода, но почти всяко е имало въздушна възглавница с размери 60-75 сантиметра. Задните и носовите прегради на третото отделение бяха силно разрушени и разкъсани на нивото на батерийната палуба. Метални сълзи към носа. Горната част на задната преграда на третото отделение със затворена кръгла входна врата е огъната към тавана на третото отделение. Носовата преграда е огъната към второто отделение. В същото време вратата между отделенията беше откъсната от ключалката на багажника. Повечето от механизмите във второто, третото и четвъртото отделение са откъснати от местата си. Навигационната кабина и кабината на RTS (близо до задната преграда на третото отделение) са смачкани, всичко е нарушено. Радиозалата в задната преграда на второто отделение е напълно смачкана. В останалите отделения няма повреди. Кормилото е фиксирано на 18 градуса към десния борд. Предни и задни хоризонтални кормила на 12 и 28 градуса за изкачване. Въздухът на всички групи, с изключение на командирите, е напълно обезвъздушен.

При прегледа на отделенията бяха открити следните документи: дневник за навигация, дневник за подредба, хронометър и часовник, дневник на сервизна организация, тетрадка за навигатор, радио дневник и дневник за хидроакустика. Проектът на дневника на централния пост не можа да бъде намерен. Съдейки по записаното на часовника време, второто отделение беше наводнено в 1 час 32 минути, третото в 1 час 29 минути и четвъртото отделение в 1 час 28 минути. Всички данни показват, че S-80 в момента, предхождащ катастрофата, е бил в потопено положение под RDP с бойна готовност номер 2. В третото отделение е била първата бойна смяна.

Анализът на откритите документи помогна за възстановяване на последователността на събитията преди бедствието.

В 5 часа и 30 минути тя излетя от швартовите линии.

В 13 часа и 15 минути се потопиха в депото.

На 26 януари, от 5 часа 30 минути до 22 часа 32 минути, тя беше на повърхността. Състоянието в този момент беше следното: море 5 точки, вятър 7 точки, периодични снежни такси, температура на въздуха минус 5 градуса.

В 22 часа 32 минути C-80 потъна до дълбочина на перископа.

В 23 часа и 22 минути лодката застана под RPD, работеща с десния дизелов двигател. Развръщането по ПРСР е командвано от командира на кораба, капитан 3 -ти ранг Ситарчик. След постановката беше обявена бойна готовност номер 2 и първата бойна смяна пое. Лодката се контролира в тази смяна от командира на лодката и командира на BC-3. По някаква причина радиосписанието, записвайки всички преговори с брега, не отбеляза последното: „На командира на С-80. Следвайте към основата. НШ ПС СФ ". Защо тази радиограма не е записана, остава неясно, въпреки че към 22 часа 06:00 и 2330 часа, по време на предаването на радиограмата, лодката все още беше нормална. Освен това в същия радио журнал има записи на радиограми, предадени много по-късно и нямащи нищо общо с C-80. Кой знае, ако радистът „Ески“ беше получил заповедта да се върне и може би нямаше да се случи трагедия. Уви, сега можем да говорим само за това ...

Последният запис в дневника за навигация изглежда така: „От залива Печенга до Гавриловските острови. 27 януари. 00.50 OL = 86.1 OE-196 m N бур. - 4 м. Идентифицира мястото до пресечната точка на 200-метровата изобата. W = 70 00 5C L = 35 31 5B N = 270-1,5 мили. Мястото беше взето предвид за по -нататъшно разчитане, ехолотът беше изключен. "

Документите показват, че преди потапянето си C-80 е бил на повърхността в продължение на седемнадесет часа в морско състояние от 5-6 точки. През това време персоналът най -вероятно също беше уморен и се люлееше и затова не приемаше храна. Когато телата на мъртвите подводници бяха разчленени, всички стомаси бяха поне празни. И затова, след като се потопи, командирът преди всичко даде команда да се готви храна. Това се потвърждава от факта, че в седмото отделение в камбуза печката и фурната останаха включени. Тогава командирът си тръгна по някаква причина, а старшият асистент остана за него в кулата. По това време подводницата плаваше под ПРСР.

Известно е, че режимът на плаване по ПРСР е много труден, особено когато морето е бурно. В този случай лодката, която има тенденция да се изкачва, не държи добре зададената дълбочина. Следователно баластът се използва, за да се поддържа на дълбочина. За S-80 това бяха пет тона вода. При разследването на случая С-80 относно ситуацията, свързана с корабоплаването по ПРСР, се казва: задържането е необходимо да се увеличи хода, да се изпомпва спомагателния баласт или да се издуха частично през средната група от основни резервоари за баласт. "

Актът на разследване на обстоятелствата на смъртта на С-80 предполага, че в тази ситуация е много вероятно това да е „потъването“ на подводницата. С времето това най -вероятно се е случило на 27 януари в 1 час 26 минути.

По -нататъшните събития се развиха очевидно по следния начин: в централния пост те се опитаха да предпазят лодката от „провал“, като изместиха кормилата. По това време, поради липсата на нагряване на поплавъчния клапан на въздушния вал на RDP (както показа проучването на лодката, в третото отделение вентилът за подаване на топла вода към клапана се оказа затворен), поплавъчният клапан беше силно замръзнал и не можеше да захранва и затваря входа на въздуха, когато беше покрит с вода. В резултат на това водата се излива в петото отделение през вала на RDP, който има диаметър 450 милиметра, със скорост 1–1,2 тона в секунда.

След 3-5 секунди часовникът в петото отделение забеляза потока на водата и спря дизеловия двигател, затвори двойния лопатен газ и клапаните за подаване на вода с манипулатора. Вторият наблюдател затвори отливите Kingstones по същото време. Но водата навлизаше твърде бързо в отделението. Виждайки, че нищо не помага, и двамата се втурнаха ръчно да затворят вътрешния вентил за подаване на въздух към десния дизелов двигател, без да имат време да затворят клапата за газ на RDP DU-200 и нямаха време да поставят стъпковата телеграфна копче на "стоп". През тези 10-15 секунди в отделението вече са се изляли 12-15 тона вода. Много е трудно да се затворят вътрешните клапани за подаване на въздух към дизеловите двигатели, когато водата влиза през тях. На учениците им отне около минута, за да направят това, но те нямаха време да ги затворят напълно. Стъблото на клапана се търкаля на една страна под налягане на водата.

След като за няколко секунди получи голяма отрицателна плаваемост, S-80 започна да потъва с тапицерия към кърмата.

В първите моменти на „провала“ боцманът, без да има отчет за потока на водата, поддържа лодката само с хоризонтални кормила. Навигаторът на часовника лейтенант Ковтун, който се намираше в кабината на навигатора на третото отделение, успя да запише, че десният дизелов двигател е спрян. Командирът на групата двигатели, като чу, че дизелът е спрял, се втурна към четвъртото отделение, за да разбере защо това се е случило. След като откри в четвъртия, че водата навлиза в петия и той не може да стигне там, лидерът на групата успя да съобщи за инцидента на централния пост. Там веднага се задейства аварийна аларма. И лодката вече се спускаше към кърмата. Положението се развиваше критично, но все още не безнадеждно. И в този много напрегнат момент задържането на часовника по някаква причина обърква манипулаторите на въздушния шум на ПРСР и вместо да ги постави в „затворено“ положение, се отваря ... И следователно тонове вода се втурват във въздуха вал, както преди, в безкраен поток.

Опитвайки се да направят поне нещо, в централния пост те дадоха авариен издухващ въздух на средните и крайните групи на основните баластни резервоари (това беше ясно посочено от ецването на въздуха от Централната градска болница по време на издигането на S-80 ). Тази полумерка обаче не може да промени нищо ...

Сигнал за извънредни ситуации беше подаден на кораба само няколко секунди преди да бъде получена голяма подстригваща кърма и затова екипажът беше много ограничен във времето за предприемане на каквито и да било драстични мерки. Но какво успяха да направят моряците?

В първото отделение персоналът започна да запечатва торпедните тръби от отделението; успя да запечата само две - третата и четвъртата; затвори отворите за въздух и изходящ въздух на задната преграда. Някои от персонала успяха да стигнат до второто отделение, за да последват бойните си постове и да затворят вратата след себе си.

Във второто отделение загражденията на преградите на въздушната и изпускателната вентилация на задната преграда бяха затворени, ямата на акумулатора беше запечатана и въздухът се подава в отделението. Всичко това беше направено вече с голям диференциал и затова нито командирът на подводницата, нито командирът на електромеханичната бойна глава, който случайно се оказа тук, не успяха да преминат в третото отделение.

В третото отделение личният състав се провали и нямаше време да задържи подводницата. Старшият асистент и командир на BCh-3 даде само командата на левия електродвигател: "Най-пълният напред!" - спуснаха перископа, спуснаха и затвориха долния люк на кулата на клин на клин.

В четвъртото отделение подводниците затвориха вентилационните лопатки за въздух и изпускателна система на предните и задните прегради. Но от петото отделение налягането на водата откъсна плоската врата от ключалката и водата се изля в отделението, пометейки всичко по пътя си. Умиращите моряци нямаха време да отворят вентила за подаване на въздух за високо налягане към отделението.

В петото отделение, където потокът вода от вентилационната шахта първоначално се изливаше директно, всичко свърши за една или две минути.

В шестото отделение, преградите на носовата преграда бяха уплътнени, след това, по посока на централния стълб, те дадоха на левия двигател най -пълно напред и след като стана катастрофата и светлините изгаснаха, всички отидоха в седмото отделение, като преди това са взели със себе си всички IDA-51.

В последното, седмо отделение персоналът, заедно с тези, които са преминали от шестото, направиха всичко възможно в борбата за оцеляване и направиха отчаяни опити да се спасят, които никога не бяха увенчани с успех.

Както е посочено в материалите на разследването, действията на персонала на подводницата са били изключително навременни и правилни, но те вече не са могли да предотвратят развитието на аварията.

Е, какво се случваше междувременно със самата подводница?

Бързо завладяващо за броени моменти петото отделение, потокът от вода откъсна вратата към следващото, шестото и се втурна към там. В същото време ужасното налягане на водата разкъса преградата на четвъртото, а след това и на третото отделение. Налягането на водата се влошава от наличието на голям въздушен мехур, компресиран от високо налягане на водата. По това време подводницата вече е била на значителна дълбочина и с голяма тапицерия на кърмата. Това беше последвано от удар върху земята и лодката замръзна на дълбочина 196 метра. Тапицерията веднага намаля до 14-16 градуса. По това време поток от вода, унищожавайки преградата на третото отделение, нахлу във второто. След като похарчиха по -голямата част от енергията за разрушаването на няколко прегради, въздухът и водата бяха спрени от носовата сферична преграда на второто отделение, която по това време беше подсилена с въздушно налягане от първото отделение. Пагубното движение на водата в носа на лодката беше спряно, но все пак започна да се филтрира малко в първото отделение, като постепенно го запълваше.

Персоналът на първото и седмото отделение, които оцеляха по това време, направиха всичко по силите си. На първо място, и двата аварийни сигнални буя бяха дадени, за да посочат мястото на смъртта на лодката, крайните групи на основните баластни резервоари бяха взривени, но относително малките запаси от въздух с високо налягане в командните групи не дадоха никакъв положителен резултат резултати поради наводнението на четири отделения наведнъж - подводниците вече бяха обречени ...

В акта за разследване, подписан от Героя на Съветския съюз вицеадмирал Г. Щедрин и инженера контраадмирал Н. Чикер, се казва: дълбочина.

Причини за прием на вода:

1. Неизправност на поплавъчния вентил.

2. Неуспешно затваряне на въздушния удар на ПРСР.

3. Непълно затваряне на петото отделение от персонала на вътрешния клапан на въздуховода на RDP към десния дизелов двигател поради отклонението на стъблото на клапана и изкривяването на плочата от ефекта на водния поток.

Фактори, допринасящи за смъртта:

Плуване без нагряване на RDP клапана;

Забавяне при обявяване на аварийна аларма и преминаване през Централната градска болница от персонала на централния пост;

Грешка в работата на централната стойка за наблюдение, която не затвори манипулатора;

Липса на график за подводници от 644 -ия проект по време на курса по ПРСР;

Подценяване от командира на възможността за аварийна ситуация при плаване под ПРСР с морско състояние от пет точки;

Недостатъчно твърда конструкция на вътрешния клапан на въздухопровода RDP ”.

И ето мнението на ветеран от подводния флот, инженер-капитан от 2-ри ранг, пенсиониран Владислав Витолдович Мацкевич, сега изследовател в Николаевския университет по корабостроене: и сред хората „Холандия“), ръководител на класа Володя Проплетин. Преди да влезе в училището, той премина през училище за моряци, така че ние, салагите от първото записване в училището, с удоволствие се подчинихме на началника и той се учи отлично. Във флота той имаше малко късмет - той се качи на кораб, който се модернизира, така че се заби за дълго, по стандартите на Северния флот, в командирите на моторната група, докато тези, които влязоха в активната флотът отдавна премина на независимо управление на електромеханична бойна глава, а някои дори успяха да станат механици.

При последното си пътуване Володя напусна апартамента ми в село Ягелни (дн. Гаджиево), забравяйки ръкавиците на кораба си в коридора ...

Преди инцидента лодката извърши прехода от полигона към базата в условията на предстоящ ураган. При силна буря лодки от Проект 613 и S-80 далеч не са подобрена модификация на този проект, наводняват силно вода. Имаше случаи, когато служителите на часовника, приковани с монтажни колани към парапета на оградата на рулевата рубка, бяха отнесени от настъпващата вълна и водата се изливаше в централния стълб.

Очевидно поради тази причина лодката е плавала под ПРСР. Това устройство е „дизелова работа под вода“, което позволява на лодката да се движи под вода на дълбочина 7,5 метра, като получава въздух за работа с дизел през специален прибиращ се въздушен вал със спирателен вентил в горната част, който автоматично се затваря, когато вълната бяга. При силна буря поддържането на лодката на оптималната дълбочина е проблематично, понякога тя пада, клапанът се затваря и в отделенията се създава вакуум, който неприятно удря тъпанчетата. Ако не е възможно да се върне лодката на определената дълбочина, екипажът е принуден да се оттегли от RPA. Тази маневра отнема 25-30 секунди. На първо място, въздушните и газовите пътища на дизеловия двигател са запечатани и той е спрян. Лодката преминава към задвижване под основните двигатели.

Всички извънбордови отвори имат излишни заключващи устройства, включително дизелови линии. Външните клапи на въздушните и газовите канали се задвижват хидравлично от дизеловото отделение, а долните се задвижват ръчно. Едната въздушна клапа на RDP се затваря хидравлично от централната гара. Отварянето и затварянето на всеки външен удар се сигнализира от една от двете съответни зелени или бели лампи на дъската в централната стойка.

След като лодката беше вдигната, комисията установи, че по време на последната маневра „спешно гмуркане“ поради лошо сглобяване по време на периода на модернизация на кораба, уплътняващият гумен пръстен на плочата на въздушната клапа на RDP (диаметърът му е 450–500 мм) е усукан. В същото време извънбордовата вода започва да тече през образуваната междина във въздуховода на RDP с увеличаване на налягането при повреда на лодката, а от него през долната гъба за подаване на въздух към дизеловия двигател в петото отделение на лодката ”. Гъбата се нарича втори дублиращ пляскане, чиято чиния структурно наподобява гъба - обект на берач на гъби, който тихо ловува в гората.

Очевидно в централния пост в рамките на няколко десетки секунди, отредени им от елементите, те не можаха да оценят ситуацията, тъй като алармата им каза, че всички канали са херметически затворени, поради което закъсняха с аварийното издухване на основните баластни резервоари. Списание Morskoy Sbornik № 11–92 публикува изчислителните данни за подобна катастрофа. Допустимото забавяне с началото на издухването на основните баластни резервоари е само 20 секунди. Съдейки по местоположението на телата на загиналите подводници в отделенията, до момента на инцидента, наблюдението се извършва по „готовност номер 2 под вода“, което означава, че в дизеловото отделение трябва да има двама души - бригадир на екипа на наблюдателите или командир на отдел на надзорниците в носа на отделението и старши настойник в кърмовото отделение. Тези два подводници направиха всичко, което трябваше да направят според съответния график от книгата „Боен номер“, с изключение на един - не можаха да преодолеят силата на дълбочината на морето.

Долната гъба за подаване на въздух към десния дизелов двигател се управлява ръчно от дизеловото отделение. За да го затворите, трябва да завъртите маховик с диаметър около 500 милиметра по посока на часовниковата стрелка за няколко десетки оборота (ако паметта ми е наред, около 55 оборота). Бригадирът, който беше на контролния панел на дизеловия двигател, затвори клапата за газ на RDP, спря дизеловия двигател, изключи носовата гума-пневматично съединение на линията на вала и започна да затваря долната гъба. Нарастващото налягане на водата върху гъбената плоча, а диаметърът й е около 450 милиметра, не позволи това да се направи. Тогава и двамата наблюдатели използваха лост, за да затворят вентилационните клапани на Централната градска болница. Това е стоманена тръба с диаметър около 50 милиметра. Шофьорите огънаха тази тръба, но не можаха да затворят гъбата.

Те загинаха първо в този шлем, след това до тях комисията намери този лост. Подводниците в 3 -то и 4 -то отделение не ги оцеляха особено. При запълване на затворен обем хидравличното налягане се повишава незабавно. Лавина от вода, разрушаваща преградите на 4 -то, а след това и 3 -то отделение, обвиваща телата на подводниците в желязо, заля три отделения. Лодката се срина на земята почти вертикално, на кърма надолу.

Дълбокомерите замръзнаха на 214 метра.

Твърдението на сегашния вицеадмирал Е. Чернов, бивш старши асистент на С-80, че на лодката е назначен наблюдател от друга лодка, където долната гъба се затваря в обратната посока, не е последователно. От 613 подводници по проекта и S-80 е модификация на този проект, няма нито една, където поне един клапан, гъба, kingston да се затвори обратно на часовниковата стрелка, нито на нито един от 215-те блока на сградите на Николаев или Сормовская. Ергономията, дори в онези години, не позволяваше да се направи друго. Очевидно главният изпълнителен директор никога не е завъртял маховика на гъбата и не трябва да го прави според държавата.

Предположението на старши съдия -офицер В. Казанов, консултант, за замръзване на лед върху поплавъчния вентил на ПРСР, което е причинило трагедията, е малко вероятно. Няколко години преди пристигането на S-80 във флота, на две лодки 25 BPLSF S-345 от Сормовская и S-387 от Николаев за изпитване, наред с много други механизми, вместо серийни поплавъчни клапани RDP, бяха експериментални стержневи клапани монтирани с нагрята вода, течаща от дизеловия двигател, седалката на клапана и приемната тръбна решетка, което изключва тяхното замръзване.

Срещнах лодката S-345 във военноморската база в Лиепая в средата на 70-те години, тя беше част от добре познатия център в Палдиски. S-80 имаше вентил с точно такава конструкция. Според капитана от 1 -ви ранг Минченко (основен специалист по повдигане на кораби), който е ръководил вдигането на лодката с помощта на спасителния кораб „Карпати“, построен от Николаевския завод, авторът на есето пише, че S -80, преди трагедията, се е отклонил от някакъв плавателен съд, за което, казват те, се доказва позицията на вертикалното кормило „отляво на борда“, откъдето и версията за „противниците“ е тръгнала на разходка. Докладът от проверката на повдигнатия C-80 и конструкцията на вертикалното кормило ни позволяват да заявим друго. Острието на кормилото на лодки 613, 644 и много други проекти донякъде излиза извън контурите на задния край на лекия корпус на лодката, следователно, когато лодката удари земята с кърмата, лопатката на кормилото неизбежно трябва да се измести към една от страни, преодолявайки съпротивлението на хидравличното задвижване или го счупвайки, както в случая с C -80. В акта се посочва, че S-80 първоначално е лежал на земята с тапицерия от 14 корми. Това се доказва от всички механични триметри, в които стрелките са ръждясали в това положение. След това, когато носовите отделения се наводниха поради филтрирането на водата през уплътненията на преградите, тапицерията се отдалечи, лодката лежеше на равен кил.

Оцелелите подводници разбраха трагедията на позицията си - дълбочината беше непосилна за лодката, освободените аварийни шамандури не достигнаха повърхността, тъй като дължината на кабелните кабели беше само 125 метра с дълбочина на морето 214 метра. Нямаше паника, това се доказва от масата, поставена в гардероба ...

В мемоарите си „Фейруейс на службата на флота“, Герой на Съветския съюз, адмирал на флота Г. М. Егоров също изрази своето мнение относно възможната причина за това бедствие: „... Командирът на лодката наруши инструкциите, забраняващи плаването под RDP във високо морета и обледеняване. Решението на командира на C-80 да обучи екипажа, докато плава под RDP в силна буря в полярната нощ, не е причинено от никаква нужда. По същество това стана фатално за него и целия екипаж. За съжаление съмненията ми относно способностите на този командир се потвърдиха “.

Уви, морето не прощава дори малки грешки ...

От книгата "Спаси душите ни!" [Неизвестни страници от историята на съветския флот] автора Шигин Владимир Виленович

Как умират подводници

От книгата „Тайните на подводната война“, 1914-1945 автора Махов Сергей Петрович

Германски подводници за Турция „На Германия е забранено да строи и придобива всякакви подводници, дори за търговска употреба", се посочва в член 191 от Версайския мирен договор. Въпреки това, след като са придобили богат опит в изграждането и използването

От книгата на американските подводници "Gato" автор Иванов С.В.

Мирослав Морозов БРИТАНСКИ ПОДВОДКИ В ВОДИТЕ НА СЪВЕТСКАТА ДРУГА ОБЛАСТ „Подводниците (съветски - ММ) се държаха по -агресивно и действаха по -умело (в Арктика - ММ), отколкото в Балтийско море. От средата на юли до края на октомври (1941 г. - М.М.) те са били поне 40 пъти

От книгата Неизвестни страници от историята на съветския флот автора Шигин Владимир Виленович

Подводниците на ВМС на САЩ станаха един от първите флоти, получили подводници. Няколко експериментални подводници са построени за ВМС от Джон Холанд в края на 19 век. Но янките не можаха да запазят приоритета си. До края на Първата световна война това не беше тайна за никого

От книгата Електронен шпионаж автора Анин Борис Юриевич

Как умират подводници Външен преглед на S-80 показа, че подводницата няма видими повреди. Всичките му люкове бяха облепени, контейнерите за ракети не бяха повредени, но корпусът беше силно корозирал от ръжда. Дъното на лодката се оказа силно вдлъбнато, което очевидно беше

От книгата Тайните оръжия на Хитлер. 1933-1945 от Портър Дейвид

Как умират подводници Едновременно с установяването на причините за смъртта на подводницата се извършва идентификацията на телата на загиналите, която започва на 29 юли и завършва едва на 3 октомври. Общо 68 тела бяха извадени от отделенията на подводницата. От тях: от кабината - 2, от първото отделение - 10, от

От книгата Свръхмалки подводници и човешки торпеда. Част 2 автор Иванов С.В.

"ЕТЕР" ОТ НЕМСКАТА ПЛОДВОРКА За Англия, островна държава, морето е от основно значение. Без вносни храни, петрол и оръжия тя не можеше да издържи и германците бяха наясно с това. Това съобщи адмирал Доениц, командир на германските военноморски сили

От книгата „Подводници и минни лодки на южняците“, 1861-1865 автор Иванов С.В.

Миниатюрни подводници Кригсмарине почти напълно игнорира потенциала на миниатюрни подводници, докато през 1943 г. близо до Берген в Норвегия не завземат подобен британски кораб „Велман“. Тази британска подводница стана отправна точка за

От книгата Подводни лодки на Япония, 1941-1945 автор Иванов С.В.

Германски подводници с карлици (снимки) Seeteufel Delphin I Delphin II Германска подводница с джуджета Shwerdwal II Molch, K-Fl. 1/412 (Lehrkdo 400), ноември 1944 г. U 2110 тип XXVIIA Hecht, K-Fl. 311 (Lehrkdo 300), септември

От книгата Радио шпиониране автора Анин Борис Юриевич

Конфедеративни подводници: Pioneer, Pioneer II, H.L. Хенли „В началото на Гражданската война почти никой не е чувал за подводници, въпреки че те се появяват през годините на Великата американска революция. Въпреки това, през юни 1861 г. изтъкнатият южен учен преподобният Франклин Смит публикува в

От книгата Германски подводници тип XXI отблизо автор Иванов С.В.

Забравени подводници Драматична история за първото и последно плаване на подводницата „H.L. Хенли ", допълнена от вълнуващата история за издигането на подводница след 130 години, напълно засенчи фактите, свързани с други скрити кораби, построени по време на Гражданската

От книгата Арсенална колекция, 2013 г. No 05 (11) автора Екипът на авторите

Подводници на императорския японски флот, следпис По отношение на техническите характеристики японските подводници бяха напълно неподходящи за войната, която се разгърна в Тихия океан. Първоначално лодките са проектирани да участват в битките на линейния флот, които се очакваха през

От книгата на автора

"Тритон" от немска подводница За Англия, островна държава, морето винаги е било от основно значение. Без вносни храни, петрол и оръжия тя не можеше да издържи и германците бяха наясно с това. Адмирал Доениц, командир на германските военноморски сили,

От книгата на автора

Раждането на електрическата подводница На срещата през 1942 г. присъстваха офицери от подводници, представители на индустрията и конструктори на подводници. Тази среща стана историческа в мащаба на световния подводен флот. На първо място, участниците в срещата приеха