Rastuća popularnost crossovera i SUV-a je van sumnje. U narednih nekoliko godina, prema prognozama analitičara autotržišta, popularnost ove klase automobila će rasti, uprkos stagnaciji ruskog tržišta. No, zajedno s rastom prodaje crossovera, raste.
Internet publikaciji je dostavljen statistički izvještaj o krađama automobila u periodu od 1. januara 2010. do 31. decembra 2013. godine. Iz ove statistike krađa automobila u Rusiji odabrali smo krosovere i terence koji nisu stariji od tri godine od datuma proizvodnje.
U skladu s tim, naša ocjena krađe uključuje automobile kupljene između 1. januara 2011. i 30. decembra 2013. i koji su naknadno ukradeni. Također bismo željeli napomenuti da ukupno od 01.01.2010. do 31.12.2013. ne uključuje 4 regije Ruske Federacije. , prisutna je u opštoj statistici krađa.
Tako je prema statistici krađa u periodu od 1. januara 2011. do 31. decembra 2013. u Rusiji ukradeno 5.897 automobila. Najveći broj ukradenih krosovera zabilježen je u segmentu malih i kompaktnih krosovera i SUV vozila (ukradena su 3.162 automobila). Najnepopularniji terenci među kradljivcima automobila su pikap kamioni, od kojih je samo 12 automobila ukradeno od 2011. do 2013. godine.
Predlažemo da se upoznate s ocjenom ukradenih godina izdanja 2011-2013. Ocjena uključuje automobile koji su najpopularniji kod kradljivaca automobila. Nakon TOP-10 najkradenih, naša internetska publikacija vas također poziva da se upoznate s punom tabelom krađa najpopularnijih modela predstavljenih na ruskom tržištu automobila.
10Mitsubishi Pajero
od 2011-2013 ukradeno: 94 kom.
Uprkos činjenici da statistika krađe crossovera i SUV-a uključuje automobile koji su proizvedeni od 2011. do 2013. godine, neki modeli su ažurirani i obustavljeni u tom periodu, ipak smo ih uvrstili u naš TOP. Otvara našu listu unakrsnih krađa, koja je na 10. mjestu po popularnosti kod otmičara.
U periodu od 2011. do 2013. godine ukradena su 94 automobila, čija starost ne prelazi 3 godine. Automobil je opremljen i benzinskim i dizel motorima. Cijene novog SUV-a počinju od 1,5 miliona rubalja. Prema nekim izvještajima, ovi automobili se kradu radi prodaje polovnih dijelova. U okruženju u kojem su auto dijelovi za japanske automobile veoma skupi, potražnja za korištenim dijelovima je vrlo velika.
9 Renault Duster
od 2011-2013 ukradeno: 99 kom.
Sljedeća linija je u segmentu crossovera. Unatoč padu prodaje novih automobila u Rusiji, ovaj model već duže vrijeme pokazuje pozitivnu dinamiku prodaje. Generalno, da rusko tržište automobila nije palo, prodaja Renault Dustera bila bi još veća. Uspjeh modela postignut je zahvaljujući cijeni koja počinje od 492 hiljade rubalja.
No, uz rastuću popularnost ovog SUV-a, raste i broj krađa ovog modela. Tako je u periodu od 2011. do 2013. godine ukradeno 99 automobila, mlađih od 3 godine. U pravilu se ovi automobili kradu po narudžbini. Nakon toga, identifikacioni brojevi se menjaju u ukradenim automobilima i automobili se preprodaju u raznim regionima Rusije.
8.Chevrolet Niva
od 2011-2013 ukradeno: 129
Otmice domaće Nive i dalje rastu, čija cijena na ruskom tržištu iznosi 469 hiljada rubalja i više. Od samog početka masovne proizvodnje ovaj model je postao popularan među kriminalcima koji ga kradu kako po narudžbi, tako i za naknadnu analizu kako bi na kriminalan način stekli novac za rezervne dijelove koji su popularni kod vlasnika ovog modela.
U pravilu se ovaj automobil češće kupuje u velikim necentralnim gradovima Rusije iu raznim naseljima zemlje. Životni standard u njima se ne može porediti sa Moskvom, pa vlasnici mnogih marki automobila radije kupuju polovne auto delove. Od 2011. do 2013. godine ukradeno je ukupno 129 automobila. Starost vozila do 3 godine.
7Mitsubishi Outlander
od 2011-2013 ukradeno: 169 kom
Sedmu liniju u našoj ljestvici krađa zauzima još jedna koja postaje sve popularnija na ruskom tržištu automobila. Podsjetimo da prethodna generacija automobila nije bila jako popularna među kupcima, iako je općenito automobil bio pouzdan i kvalitetan. Pojavom nove generacije japanskog crossovera situacija se dramatično promijenila. Potražnja za ovim modelom počela je eksponencijalno da raste. Kakav je uspjeh ovog modela ostaje misterija.
Ali moramo odati priznanje odličnom dizajnu i vrijednosti za novac automobila. Najvjerovatnije je to uspjeh Outlandera. Ali, nažalost, kao što je to često slučaj u Rusiji, zajedno s rastom prodaje određenog modela, krađe automobila počinju rasti. Tako je od 2011-2013 u Rusiji ukradeno 169 jedinica. Mitsubishi Outlander, koji su se proizvodili od 2011. do 2013. godine. Cijena SUV-a u Rusiji je: od 869 hiljada rubalja.
6. BMW X5
od 2011-2013 ukradeno: 194 kom
Od 2011. do kraja prošle godine ukradena su 194 automobila proizvedena od 2011. do 2013. godine. Ovo je najpopularniji premium crossover na našem tržištu, unatoč svojoj cijeni, koja počinje od 3,3 miliona rubalja. Tradicionalno, dugi niz godina ovaj automobil je bio najviše krađa u Rusiji (među svim godinama proizvodnje). Istina, vrijedi napomenuti da je broj krađa automobila starijih od 3 godine mnogo veći od automobila mlađih od 3 godine. To je zbog činjenice da, u pravilu, potražnja za rabljenim rezervnim dijelovima od vlasnika svježih ili novih crossovera, do treće godine, praktički izostaje.
Po pravilu, oni koji sebi mogu priuštiti kupovinu novog BMW-a X5 ne kupuju rabljene dijelove, već kupuju skupe službene dijelove od dilera, ili ih mijenjaju pod fabričkom garancijom. Nakon toga, nakon tri godine, automobili počinju mijenjati svoje vlasnike, od kojih mnogi ne žele preplatiti nove rezervne dijelove i radije kupuju rabljene auto dijelove. Pa, ako postoji potražnja, postoji i ponuda. Trošak rezervnih dijelova za X5 nije mali, tako da kriminalci jako vole ovaj model.
5. Toyota RAV4
od 2011-2013 ukradeno: 214 kom.
Od 2011. do 2013. godine u Rusiji je ukradeno 214 vozila. , do 3 godine starosti. Ovo je najpopularniji i pristupačniji crossover na ruskom tržištu. Podsjetimo, nedavno je Toyota izbacila novu generaciju SUV-a, predstavljajući ga u potpuno drugačijem obliku. Mnogi kritičari predviđali su pad prodaje ovog modela zbog kontroverznog dizajna. Ali predviđanja se nisu obistinila.
Mašina je još uvijek u dobroj potražnji među ruskim kupcima. Nisu pale ni krađe ovog modela. Automobil je i dalje popularan među kradljivcima automobila. Razlozi: Potražnja za rabljenim dijelovima i općenito potražnja za japanskim automobilima. Cijena novog automobila je 996 hiljada rubalja i više.
4. Honda CR-V
od 2011-2013 ukradeno: 282 kom.
Zašto mislite da prodaja Toyote RAV4 izgleda bolje nego kod konkurenta i zašto je broj krađa Honde veći nego kod RAV4? Sve je u vezi sa fabričkim alarmom, koji se, prema nekim izveštajima, otmičari gase mnogo brže nego u Toyotinim automobilima.
Ali to nije sve. Cena nekih novih auto delova na Hondi CR-V je mnogo veća nego na Toyoti RAV4, pa je potražnja za polovnih delova ovog automobila znatno veća, što dovodi do češćih krađa. Prema statistikama krađa, od 2011. do 2013. u Rusiji su ukradena 282 krosovera Honda CR-V. Cijena novog automobila u Rusiji: 1,17 miliona rubalja.
3. Lada Niva 4x4
od 2011-2013 ukradeno: 335 kom
Kao iu segmentu putničkih automobila, domaći automobili su i dalje veoma popularni kod kradljivaca automobila. Dakle, u periodu od 2011-2013, u Rusiji je ukradeno 335 automobila Niva. Unatoč činjenici da se cijena novog automobila u Rusiji drži na prilično niskom nivou, kao i cijena novih rezervnih dijelova za njega, broj krađa Nive postepeno raste.
Koji je razlog tolike popularnosti među kriminalcima ovog modela? Činjenica je da je domaće automobile mnogo lakše ukrasti nego bilo koji strani automobil. Fabrički zaštitni sistem nije ozbiljna barijera za uljeze.
Vlasnici Lada Nive u pravilu ne ugrađuju dodatnu opremu za zaštitu od krađe, pa čak ni neprofesionalni otmičari nisu skloni iskoristiti slabu zaštitu domaćeg SUV-a. Automobil se u pravilu demontira za rezervne dijelove, koji se naknadno prodaju na tržištu polovnih rezervnih dijelova, za kojima je potražnja posebno uočljiva u regijama zemlje. Cijena nove "Nive" je od 369 hiljada rubalja.
2.Nissan Qashqai
od 2011-2013 ukradeno: 339 kom
Najveće iznenađenje na ruskom tržištu. Udio u prodaji novog Nissan Qashqaija opada već nekoliko godina, zbog žestoke konkurencije na tržištu automobila. Prilično, što bi moglo pokušati vratiti tržišni udio na prethodni nivo. No, uprkos padu prodaje ovog modela, broj krađa ovog modela raste već tri godine zaredom. Krađe Qashqaija su posljednjih godina porasle za 29,5 posto.
Ovaj nagli porast krađa crossovera nemoguće je objasniti. Naravno, ovo je tradicionalna visoka cijena japanskih rezervnih dijelova i veliki broj polovnih automobila na tržištu. Ali dvocifreni porast krađa to ne objašnjava. Razlog za porast popularnosti otmica Qashqaija ostaje samo misterija. Tako je u periodu od 2011. do kraja prošle godine u Ruskoj Federaciji ukradeno 339 automobila Nissan Qashqai.
Cijena novih automobila počinje od 848 hiljada rubalja.
1. Toyota Land Cruiser 200
od 2011-2013 ukradeno: 382 kom.
Legendarni SUV zatvara naš rejting krađa u Rusiji, koja je već dugi niz godina lider u krađama među krosoverima i SUV-ovima. Uprkos visokoj ceni i vrhunskom kvalitetu, ovaj automobil je veoma popularan u Rusiji. Istina, nažalost, mnogi od nas ne mogu sebi priuštiti kupovinu i održavanje ovog SUV-a mlađih od 3 godine.
Stoga se najveći broj krađa u našoj zemlji bilježi kod automobila starijih od tri godine. Ipak, uprkos visokim troškovima na ruskom tržištu, svake godine Toyota prodaje ogroman broj novih SUV-ova. Pa, budući da je tržište automobila zasićeno ovim modelom, napadači gotovo uvijek skreću pažnju na takve automobile.
Glavni razlog popularnosti lopova SUV-a je ogromna potražnja za rabljenim auto dijelovima. Činjenica je da su novi rezervni dijelovi za Toyotu Land Cruiser 200 veoma skupi, što je često iznad mogućnosti čak i vlasnika sa prosječnim primanjima. Stoga mnogi vlasnici Land Cruisera pokušavaju kupiti rabljene dijelove. Također je vrijedno napomenuti da se automobili mlađi od 3 godine kradu po narudžbi.
Često se, tokom racija Ministarstva unutrašnjih poslova, vozila sa promijenjenim matičnim brojevima nalaze u kavkaskim republikama Ruske Federacije, odakle, po svemu sudeći, dolazi većina narudžbi. Tako su u našoj zemlji u periodu od 2011. do kraja 2013. godine ukradena 382 SUV-a Toyota Land Cruiser 200. Cijena novog automobila u ruskim autosalonima iznosi: 2,99 miliona rubalja.
Kompletna tabela krosovera od 2011. do 2013. godine.
(predstavljeni su najpopularniji automobili u Ruskoj Federaciji)
| Marka, model | Ukradeno, kom. |
| Toyota Land Cruiser 200 | 382 |
| Nissan Qashqai | 339 |
| Lada Niva | 335 |
| Honda CR-V | 282 |
| Toyota RAV4 | 214 |
| BMW X5 | 194 |
| Mitsubishi Outlander | 169 |
| Chevrolet Niva | 129 |
| Renault Duster | 99 |
| Mitsubishi Pajero | 94 |
| Hyundai Tuscon | 76 |
| Subaru Forester | 71 |
| Hyundai Santa Fe | 69 |
| Mercedes GL klasa | 67 |
| Volkswagen Tiguan | 66 |
| Porsche Cayenne | 56 |
| Land Rover Range Rover | 55 |
| Infiniti FX | 54 |
| Volkswagen Touareg | 51 |
| Kia Sorento | 49 |
| Nissan X-Trail | 39 |
| bmw x6 | 37 |
| Kia Sportage | 37 |
| Audi Q7 | 32 |
| Volvo XC60 | 32 |
| Jeep Grand Cherokee | 28 |
| Audi Q5 | 27 |
| Mercedes ML Class | 26 |
| Toyota Land Cruiser Prado | 24 |
| Volvo XC90 | 24 |
| Lexus RX | 20 |
| Infiniti Qx | 19 |
| Opel Antara | 19 |
| Toyota Highlander | 18 |
| Land Rover Evoque | 16 |
| Land Rover Discovery | 14 |
| Ford Explorer | 9 |
| Hona Pilot | 9 |
| Ford Kuga | 7 |
| Nissan Patrol | 4 |
| Toyota Tundra | 4 |
| Acura MDX | 3 |
| Peugeot 4007 | 3 |
| BMW X1 | 2 |
| Jeep Cherokee | 2 |
* U tabeli nisu prikazani svi krosoveri i terenci koji su ukradeni u periodu od 2011-2013.
Najmanje popularni automobili (po prodaji) nisu uključeni u ocjenu.
Krađa automobila je vrlo česta kategorija kriminala. Svrha i ostvarenje je naknadna preprodaja vozila sa promijenjenim jedinicama, rastavljanje ili vraćanje vlasniku uz naknadu.
Statistika otmica za 2018. godinu po glavnim pokazateljima odgovara prethodnim periodima.
Koliko je automobila ukupno ukradeno u 2018?
| Mjesto | brand | Broj krađa |
| 1 | Hyundai Solaris | 755 |
| 2 | Kia Rio | 544 |
| 3 | Ford Focus | 344 |
| 4 | Toyota Camry | 433 |
| 5 | Toyota Corolla | 355 |
| 6 | Toyota Land Cruiser | 309 |
| 7 | Renault Logan | 238 |
| 8 | Mazda 3 | 211 |
| 9 | Toyota RAV4 | 195 |
| 10 | Mazda 6 | 173 |
| 11 | Renault Duster | 164 |
| 12 | Daewoo Nexia | 156 |
| 13 | Mitsubishi Lancer | 152 |
| 14 | Mazda CX-5 | 142 |
| 15 | Nissan Teana | 135 |
Statistika otmice u Rusiji za 2019. uključuje ukupan broj takvih zločina, kao i pregled po modelima. Prošle godine je ukupno ukradeno 13.700 vozila. Većina ovih krivičnih djela počinjena je protiv automobila.
Statistika krađa u Rusiji pokazuje stalni porast takvih djela. Ako je u cijeloj 2016. ukradeno preko 11.000 automobila, a oko 4.000 ovih krivičnih djela počinjeno u prvom kvartalu prošle godine, onda je u 2019. već ukradeno 4.300 automobila.
Povećanje broja automobila neminovno dovodi do povećanja krađe. Stručnjaci smatraju da tržište polovnih auto delova sadrži značajan segment delova iz ukradenih automobila. 2017. pokazuje da je procenat rasvijetljenih krivičnih djela nizak. Prema policijskim podacima, rasvijetljeno je oko 30% od ukupnog broja krivičnih djela. Shodno tome, vlasnicima se vraća samo svaki drugi automobil.
Statistika saobraćajne policije nam omogućava da odvojimo takozvana porodična krivična dela od onih počinjenih iz sebičnih interesa. Većina rasvijetljenih krivičnih djela čine krađe iz domaćinstva. To znači da je auto ukraden kako bi se "vozio" ili došao do određenog mjesta. Ovakvi postupci su tipični za male gradove. Po pravilu, ukradene automobile kriminalci jednostavno napuste nakon što više nisu potrebni.
A za velike gradove, posebno za Moskvu i Sankt Peterburg, tipični su zločini plaćenika. A otkriveni su ne više od 20%. To je zbog prisutnosti kriminalne infrastrukture, zahvaljujući kojoj je moguće brzo ubiti brojeve i napraviti lažne dokumente za automobil.
Stoga se može pronaći samo mali dio automobila ukradenih u Moskvi ili u Podmoskovlju.
Statistika za razne modele
Statistika otmice za modele jasno pokazuje preferencije kriminalaca. Prema zvaničnim podacima policije i osiguravajućih kuća, struktura ovih krivičnih djela je sljedeća:
- Domaći VAZ automobili su najtraženiji među kradljivcima automobila. Brzo se rastavljaju, popunjavajući tržište polovnih auto delova. Visok procenat se takođe objašnjava relativnom lakoćom krađe. Takve mašine su rijetko opremljene skupim pouzdanim sigurnosnim sistemima. A redovni alarmi nisu teški za iskusne otmičare;
- Na drugom mjestu su TOYOTA automobili. Oni su generalno visoko cijenjeni od strane entuzijasta automobila, pa ih je statistika otmice brendova za 2017. stavila na drugo mjesto. Moram reći da statistika krađa u Rusiji po modelima pokazuje ovu situaciju već nekoliko godina;
- Hyundai. Već nekoliko godina krađa automobila ove marke povećala se nekoliko puta. Istovremeno je povećan i obim prodaje. Shodno tome, interesovanje za ove mašine je poraslo;
- KIA. Proizvodi ovog proizvođača su na četvrtom mjestu i ova pozicija se prati od 2015. godine.
Najmanji broj otmica počinjen je protiv automobila marke HONDA. Istovremeno, razlika u broju zločina se računa na desetine činjenica. Stoga se u svakom trenutku može dogoditi promjena položaja.
Izuzetak su automobili VAZ i TOYOTA. Kradu ih hiljade. Dakle, oni su ti koji zauzimaju vodeću poziciju i ovakva situacija će se nastaviti i u budućnosti.
Krađe u Moskvi i Sankt Peterburgu
Otmičari kapitala imaju malo drugačije prioritete nego u Rusiji u cjelini. U proteklom periodu godine registrovano je više od hiljadu otmica. Istovremeno se vrše krivična djela nad stranim automobilima.
Automobili premium klase najčešće se kradu u Moskvi i Sankt Peterburgu. Najčešće se zločini vrše protiv Hyundai Solarisa i Kia Rio. U međuvremenu, prije nekoliko godina najviše su se krali automobili Ford Focus.
Statistika otmica u Sankt Peterburgu 2019. slična je onima u glavnom gradu. Broj ovakvih krivičnih djela iznosio je oko 700 automobila u 1. kvartalu 2017. godine.
U 2019. godini planira se trend krađe jeftinih automobila poput Solarisa i Ria.
Prosječna vjerovatnoća krađe po regijama Rusije.
| № | Predmet Ruske Federacije | Vjerovatnoća krađa (godišnje) |
|---|---|---|
| 01 | St. Petersburg | 0,35% |
| 02 | Moskva | 0,17% |
| 03 | Lenjingradska oblast | 0,16% |
| 04 | Khabarovsk region | 0,16% |
| 05 | Moskva region | 0,15% |
| 06 | Krasnojarsk region | 0,13% |
| 07 | Novosibirsk region | 0,13% |
| 08 | Samara Region | 0,13% |
| 09 | Sverdlovsk region | 0,12% |
| 10 | Ivanovo region | 0,12% |
| 11 | Lipetsk region | 0,11% |
| 12 | Chelyabinsk region | 0,10% |
| 13 | Yaroslavl region | 0,10% |
| 14 | Voronješka oblast | 0,09% |
| 15 | Perm region | 0,09% |
| 16 | Omsk region | 0,08% |
| 17 | Irkutsk region | 0,07% |
| 18 | region Uljanovsk | 0,07% |
| 19 | Chita region | 0,07% |
| 20 | Krasnodar region | 0,06% |
| 21 | Stavropol region | 0,06% |
| 22 | Primorsky Krai | 0,05% |
| 23 | Orenburg region | 0,05% |
| 24 | Tver region | 0,05% |
| 25 | Udmurtska republika | 0,05% |
| 26 | region Kemerovo | 0,04% |
| 27 | Rostov region | 0,03% |
| 28 | Saratov region | 0,03% |
| 29 | Republika Baškortostan | 0,02% |
| 30 | Republika Tatarstan | 0,02% |
Prosječna vjerovatnoća krađe po markama automobila.
| № | brand | Vjerovatnoća krađa (godišnje) |
|---|---|---|
| 01 | MAZDA | 0,24% |
| 02 | LAND ROVER | 0,14% |
| 03 | BMW | 0,14% |
| 04 | TOYOTA | 0,13% |
| 05 | HONDA | 0,13% |
| 06 | KIA | 0,12% |
| 07 | FORD | 0,11% |
| 08 | Mercedes | 0,11% |
| 09 | RENAULT | 0,10% |
| 10 | MITSUBISHI | 0,10% |
| 11 | HYUNDAI | 0,09% |
| 12 | DAEWOO | 0,09% |
| 13 | VAZ | 0,08% |
| 14 | NISSAN | 0,08% |
| 15 | CHEVROLET | 0,05% |
| 16 | VOLKSWAGEN | 0,05% |
| 17 | GAZ | 0,03% |
| 18 | OPEL | 0,03% |
Marke automobila sa najvećim brojem krađa ("Avtostat Info").
| № | brand | Ugonov |
|---|---|---|
| 01 | AvtoVAZ | 3 584 |
| 02 | TOYOTA | 1 581 |
| 03 | MAZDA | 567 |
| 04 | NISSAN | 499 |
| 05 | KIA | 455 |
| 06 | RENAULT | 444 |
| 07 | FORD | 442 |
| 08 | HYUNDAI | 411 |
| 09 | HONDA | 344 |
| 10 | MITSUBISHI | 338 |
| 11 | LAND ROVER | 307 |
| 12 | BMW | 292 |
| 13 | CHEVROLET | 238 |
| 14 | Mercedes | 232 |
| 15 | DAEWOO | 207 |
| 16 | VOLKSWAGEN | 205 |
| 17 | LEXUS | 189 |
| 18 | INFINITI | 168 |
| 19 | Audi | 127 |
| 20 | GAS | 100 |
| 21 | SUZUKI | 96 |
| 22 | OPEL | 92 |
| 23 | SUBARU | 89 |
| 24 | SKODA | 69 |
| 25 | SEAZ | 64 |
| 26 | UAZ | 58 |
| 27 | PEUGEOT | 37 |
| 28 | AZLK | 34 |
| 29 | IZH | 29 |
| 30 | VOLVO | 27 |
Sigurnost ličnog vozila može biti prava glavobolja za vozača. U pomoć mu može priskočiti statistika krađa. Vlasnici najkradenijih automobila u Rusiji trebali bi razmisliti o povećanju nivoa zaštite svog vozila.
Ocjena najkradenijih automobila pokazuje koji je model popularan kod kradljivaca automobila i koji su automobili najmanje zaštićeni od prodora. Može se koristiti i za izvođenje zaključaka o nemarnosti vlasnika određenih automobila. Sprečavanje krađe u većini slučajeva nije tako teško - samo ugradite sistem protiv krađe koji košta manje od CASCO-a na ovaj automobil.
Ugroženi su vozači koji koriste standardnu zaštitu. Većina kradljivaca automobila prestane da pokušava da provali u vozilo kada se suoče sa sistemom protiv krađe, čak i ako je to automobil koji je privlačan za kriminalca. Najvjerovatnije će napadači biti zainteresovani za jeftinije, ali i "ukradenije" automobile.
Kada govorimo o statistici krađe automobila, treba imati na umu da ne postoji jedinstven način prikupljanja podataka za nju. Postoje 3 glavna izvora za sastavljanje ocjene za otmicu:
- Statistika Državne prometne inspekcije (GIBDD). Vjerovatno najpouzdaniji izvor. Velika većina vozača se na ovaj ili onaj način obraća policiji ako im je auto ukraden.
- Statistika krađa od kompanija koje pružaju usluge ugradnje sigurnosnih sistema. Zanima ih podatak o odnosu broja ukradenih automobila opremljenih sigurnosnim sistemima i broja neuspješnih pokušaja krađe. Takvi podaci prije daju ideju o tome koji su sigurnosni sistemi najefikasniji.
- Ocena krađe automobila od osiguravajućih kompanija koje imaju interes da troše što manje na potraživanja iz osiguranja. S tim u vezi, za najviše kradenih automobila predviđeni su povećani troškovi osiguranja i posebni uslovi u ugovoru o osiguranju. Za osiguravače su važne različite okolnosti zločina: da li je automobil bio opremljen sigurnosnim sistemom, gdje i kada je provaljen. Naravno, najreprezentativnija će biti statistika krađa najvećih osiguravajućih kuća zbog velikog broja klijenata.
Većina marki ukradenih automobila
Novi modeli automobila izlaze rijetko, a preferencije napadača se postepeno mijenjaju, tako da lista najkradenijih automobila 2016. može pomoći u razumijevanju trenda 2018. ili čak 2019. godine.
Najviše ukradenih automobila u Rusiji u 2016. godini su:
- Lada - 31% od ukupnog broja krađa, ukradeno je samo oko 8,5 hiljada automobila ove marke.
- Toyota - 16%.
- Hyundai - 7%.
- Kia - 6%.
- Nissan - 5%.
- Mazda - 4%.
- Renault - 4%.
- Ford - 4%.
- Mitsubishi - 3%.
- Honda - 3%.
- BMW - 3%.
- Mercedes - 3%.
- Volkswagen - 2%.
- Chevrolet - 2%.
- Lexus - 2%.
- Land Rover - 2%.
- Audi - 2%.
- Daewoo - 1%.
- Infiniti - 1%.
- Plin - 1%.
Iz godine u godinu, automobili Lada su na vrhu nacionalnog ranga za krađe. Prvo, jednostavno ih ima najviše u Rusiji, drugo, kriminalci su uspjeli dobro proučiti standardni sistem zaštite proizvoda AvtoVAZ-a, i treće, vlasnici nekih od ovih modela imaju skromna primanja koja im ne dozvoljavaju da kupe skupe i efikasan alarmni sistem koji može zaštititi od uljeza.
2014. i 2015. godine, inače, prednjačile su i Lada i Toyota. Do 2016. statistika krađa automobila Kia i Hyundai se povećala. Ako govorimo o regijama u kojima se u Rusiji krade najviše automobila, onda se ovdje ne očekuju iznenađenja - prednjače Moskva i Sankt Peterburg.
Premijum automobili kradu češće od ostalih
Lista najkradenijih premium automobila u Rusiji za 2017. je sljedeća:
- Lexus LX - 174 kom.
- Mercedes E-klase - 155 kom.
- BMW X5 - 150 kom.
- BMW 5 - 139 kom.
- Mercedes S-klase - 137 kom.
- Land Rover Rang Rover - 118 kom.
- Lexus RX - 109 kom.
- BMW 3 - 101 kom.
- Infiniti FX / QX70 - 98 kom.
- Mercedes C-klase - 89 kom.
Lexus LX, koji je na prvom mjestu, također je nekoliko godina na vrhu liste najkradenih automobila po odnosu prodanih/ukradenih automobila. Za počinjenje ovakvih zločina protiv luksuznih automobila uglavnom se koristi metoda releja oznaka. Ako se ne identificira, elektronska kontrolna jedinica neće pokrenuti motor.
Stopa krađa u Moskvi za 2018-2019
Statistika krađa u Moskvi početkom 2019. je sljedeća:
- Mazda 3 - 157 kom.
- Kia Rio - 118 kom.
- Hyundai Solaris - 110 kom.
- Ford Focus - 101 kom.
- Range Rover Evoque - 88 kom.
- Toyota Corolla - 74 kom.
- Toyota Camry - 65 kom.
- Honda Civic - 62 kom.
- Mitsubishi Lancer - 61 kom.
- Toyota Land Cruiser 200 - 57 kom.
Mazda je do sada pretekla najpopularniji automobil među kriminalcima prošle godine u Moskvi - Toyotu. Što se modela tiče, tada su prednjačila dva njena predstavnika odjednom: Toyota Camry i Toyota Land Cruiser 200. No, Mazda 3 je poletjela sa svog tada devetog mjesta, pretekavši svoju „sestru“ Mazdu CX 5 i sve ostale iz reda najviše kradenih automobila u Moskvi. Nije tu ni Mitsubishi Outlander, popularno dijete koncerna Mitsubishi.
Metode zaštite
Ako imate specijalnu opremu i dovoljne kvalifikacije kriminalca, možete upasti u bilo koji od standardnih sigurnosnih sistema kojima se automobili isporučuju u fabrikama. A većina domaćih otmičara moći će se nositi s uređajem koji vodi vrh najkradenije Lade.
Drugi problem može biti nekvalifikovana instalacija alarma. Neprofesionalni instalateri često prave veliku grešku lišavajući vozilo imobilajzera - najpouzdanijeg elementa zaštitnog sistema. Alarm jednostavno ne može funkcionirati bez ključa, koji je neophodan za pokretanje motora sa zaštitnim sistemom. Registriran je u standardnoj jedinici imobilajzera. U ovom slučaju napadačima je mnogo lakše nositi se s hakiranjem.
Budite oprezni ako vam se obećava kompletna instalacija zaštitnog sistema za samo nekoliko sati. U ovom slučaju vozača čeka na brzinu napravljen sistem šablona koji neće stvarati probleme ozbiljnim kriminalcima. Zaista jaku zaštitu može pružiti mreža uređaja koja uključuje dodatne oznake sa relejnom zaštitom za sistem ulaska bez ključa. Vlasnicima automobila u Moskvi i Sankt Peterburgu će biti lakše pronaći dobrog stručnjaka, ali u drugim regijama to može biti teško.
Vozač koji je zabrinut za sigurnost svog vozila treba da zna stepen pouzdanosti sistema zaštite svog automobila i ocenu krađe automobila po markama kako bi rizik od krađe svoje imovine sveo na minimum.
Trebate neobičan, rijedak, ekskluzivan automobil? Onda prođite - Mitsubishi Pajero IV nije stvoren za tipove. Ali to ne znači da "četvorka" nije interesantan automobil: ne uzalud ga kupuje nekoliko hiljada Rusa svake godine. Osim toga, "Padzherik" je već prošao test vremena, riješio se dječjih bolesti, pokazao koji čvorovi mogu zahtijevati popravku i kada. Dakle, Pajero IV se može izabrati mudro, vagajući sve prednosti i nedostatke
Pet godina je dug period u modernom automobilskom svijetu: danas dizajn nije tako moderan u odnosu na nedavno ažurirane konkurente. Naravno, tako jednostavan off-road stil, lišen svakog kiča, imat će dovoljno obožavatelja, ali niko neće okrenuti glavu kada vidi takav automobil. I da li je potrebno? Razmišljao sam o ovome dok sam stajao u saobraćajnoj gužvi na baštenskom prstenu. Za četvrt sata odvezli smo se nešto više od kilometra i kompjuter pokazalo je da je potrošnja goriva dostigla prekretnicu od 25 litara na sto. Šta učiniti: motor od tri litre troši benzin i miruje. Ali u prostranoj kabini Pajero IVčetiri putnika udobno smeštena, a koliko prtljaga stane u prtljažnik...
O vozaču Mitsubishi nisu zaboravili ni: kožna stolica je udobna i dobro oblikovana, unutrašnji materijali za završnu obradu, iako nisu uzorni, nisu ni sasvim jednostavni. Ergonomija vozačevog sedišta bila bi sjajna da je volan podesiv po dosegu, inače morate posegnuti za njim. Svi tasteri su dobro postavljeni, osim onemogućavanja stabilizacijskog sistema i otvaranja rezervoara za gas: skriveni su ispod volana, a bez znanja gde se nalaze, biće ih veoma teško pronaći... 
Ergonomija vozačkog sedišta je dobro proračunata. Jedina mana je nedostatak podešavanja na volanu za doseg.
Šasija
Čini se da smo prošli usko grlo, i možete podstaći 178 konja (toliko živi u utrobi 3-litarskog motora). Salon je ispunjen prijatnom tutnjavom "šestice" u obliku slova V, ali se nešto ne primećuje nasilno ubrzanje. Motor od tri litre može dinamički ubrzati automobil samo ako se u isto vrijeme okrene do graničnika. Zatim opet 25 (potrošnja benzina u litrama na stotinu kilometara). A promišljeni 5-brzinski automatik je u stanju da ublaži žar ionako ne baš živahnog motora. Provjereno: ako odlučite stati na gas prije skretanja, tada će se vuča na kotačima pojaviti već na izlazu.
Ali kočenje i mijenjanje trake u toku Mitsubishi Pajero ispadaju dobro: osjetljiva pedala kočnice omogućava vam da dozirate napor, a zahvaljujući izrazitom naporu na volanu, nema pitanja o međusobnom razumijevanju s automobilom. Jedina posebnost je da je grabulja predugačka: u oštrim zavojima možete vezati ruke u čvor.
Pa, ako idete tiho i ne žurite? Tada je kabina tiha i glatka, osim što ovjes trese putnike pri vožnji kroz neravnine. Ali potrošnja goriva - oko 18 litara na sto - također je velika!
Tri sata kasnije, jurišao sam na "poslednju milju" ispred željenog prigradskog područja. Za to vrijeme mi "Padzherik" uspeo da se sprijatelji: na stazi se pokazao odlično. Volan sa jasnom "nulom" i sastavljeni ovjes pravilno su održavali cestu, a potrošnja benzina pala je na 12-13 litara na sto - druga stvar! Ali na cesti sa reljefom "pranja", kruti ovjes, koji se dobro pokazao na asfaltu, nije se ponašao na najbolji način. Uz to, tresući se, salon u ovom načinu rada počinje očajnički škripati - to čak nisu ni pojedinačni cvrčci, već cijeli zbor. Ali nije bilo sumnje da ću stići do svog odredišta - na kraju krajeva, potencijal off-road "Padzherika" verified. Prijenos Super Select omogućava vam kretanje po glatkom asfaltu sa pogonom na zadnje točkove, štedeći benzin. Ako želite, možete iskoristiti prednosti pogona na sve kotače pomicanjem poluge prijenosnog kućišta u odgovarajući položaj. Pogon na sve točkove je ovde diferencijal, tako da ga možete voziti po ravnom asfaltu. 
Uz neovisnu suspenziju, dijagonalno vješanje se događa dovoljno brzo. Elektronika ovdje nije najbolji pomoćnik - bolje je aktivirati brave
4x4
U principu, većina puteva je podložna Pajero IV već u "jednostavnom" 4WD načinu rada, bez povezivanja brava. Ali ovdje "Padzherika" ponekad se morate suočiti sa unutrašnjim neprijateljem - prestrog stabilizacijskog sistema, koji ne radi uvijek u korist off-roada. Na primjer, penje s dijagonalnim vješanjem: kruti ovjes prilično rano "podiže nogu", a elektronika tako revno počinje da guši motor i koči kotače ... Općenito, pritisnete gas, ali auto stenje i ne ide. I barem isključite ASC (sistem stabilizacije) tipkom, barem ga nemojte isključivati - rezultat je isti.
Ali vrijedi aktivirati cijeli off-road potencijal - kruto međuosovinsko blokiranje, blokiranje stražnjih međutočkova i spušteni red - jer je sva elektronika, uključujući ABS, potpuno isključena. Ovdje će automobil ići tačno onoliko koliko su vaše vještine, a glavni limitatori će biti gumeni gazni sloj i razmak od tla. Uzgred, sa odobrenjem "Padzherika" naručite takođe. Proizvođač tvrdi da je razmak 23,5 centimetara. Zapravo, to je upravo udaljenost od tla do zaštite motornog prostora. Zazor ispod zadnjih poluga je, kao i obično, manji, ali samo jedan centimetar.
Strmi usponi za Pajero IV nisu prepreka
Krađa
U buretu meda tzv Mitsubishi Pajero IV tu je i muha u masti: otmičari se aktivno zanimaju za model. U Moskvi "Padzherik" redovno ulazi u TOP-50 najkradenijih stranih automobila. 2010. godine, 63 pajero I Montero, i to ne računajući verziju Sport- To je dosta.
Zašto otmičari toliko vole "četvorku"? Prvo, zbog skupih rezervnih dijelova, zahvaljujući kojima se automobil može isplativo prodati "u dijelovima", a drugo, zbog likvidnosti na sekundarnom tržištu. Pajero IV već je stekao reputaciju pouzdanog automobila, a to je jedan od glavnih kvaliteta kojim se vode kupci u rabljenom segmentu. Tako se prednosti pretvaraju u nedostatke.
Kvarovi
Pa ipak, ne postoji tehnologija koja se ne lomi. O tome kakvi kvarovi mogu zadesiti automobil u prvim godinama rada, rekao nam je izvršni direktor Auto kuće "Mitsubishi Block" Andrey Sirotin. Prema njegovim riječima, glavni čvorovi Pajero IV uz odgovarajuću njegu, mogu voziti 400.000 kilometara ili više. Jedina crna tačka u biografiji Pajero IV povezan je sa najsnažnijim 3,8-litarskim motorom u ponudi motora, koji nosi oznaku 6G75. Na automobilima proizvedenim prije 21. aprila 2008., ovi motori su se često morali popravljati pod garancijom uz male količine: zbog pogrešnih proračuna u dizajnu, glavni ležajevi radilice su se okretali. Međutim, ako se kvar nije odmah manifestirao, onda su ovi motori nastavili raditi bez vanjskih smetnji. Ako ste kupili polovni Pajero i suočeni s ovim kvarom, pripremite se za zamjenu kratkog bloka motora: rezervni dijelovi koštat će oko 150 tisuća rubalja, rad kod ovlaštenog trgovca - još 45 tisuća.
Također, na nekim motorima 6G75 proizvedenim prije 4. marta 2009. godine katalizatori su otkazali zbog nesavršenog programa upravljačke jedinice motora (obično jedan po jedan, iako ih ima samo tri u automobilu). U ovom slučaju izvršena je i garantna zamjena katalizatora i ažuriranje programa upravljačke jedinice. Ako je jamstveni rok istekao, originalni katalizator koštat će drajver pejdžera 45.000 rubalja, a njegova zamjena kod distributera koštat će još 7.200 rubalja. Međutim, sada su ove "čireve" na motoru uspješno izliječene i više ih nema na novim automobilima.
3,0-litarski benzinski motor i 3,2-litarski turbodizel mogu se nazvati bez problema: nemaju hronične bolesti, povoljni su za naše gorivo (trolitarski motor vari 92. benzin), ne jedu ulje i nema problema sa paljenjem zime.
Pogon benzinskim motorima Pajero IV- remen, a na dizel motoru 4M40 - lanac. Međutim, lanac nije vječan: još uvijek može oslabiti. To prijeti ozbiljnim problemima: preskakanje karika lanca preko zubaca podrazumijeva susret klipova i ventila. Posljedice zavise od broja okretaja motora: u slučaju loma pri malim brzinama, popravak se može ograničiti na zamjenu lanca, zatezača i amortizera, a pri velikim brzinama vjerojatno će biti potrebno zamijeniti klackalice i bregaste osovine. U svakom slučaju, neispravan lanac, amortizer ili zatezač će se oglasiti karakterističnim zvukom kada se gas pusti. Motor s takvom bukom može raditi prilično dugo, ali nije potrebno odlagati popravke. Vrijedi napomenuti da servisiranje dizelskih modela košta jedan i pol puta više od benzinskih, posebno zbog veće količine ulja i redovite zamjene filtera goriva.
Najčešće korišteno Mitsubishi Pajero IV, koji se sada nude na našem tržištu, prvobitno su kupljeni od ruskih zvaničnih dilera, ali ima i automobila uvezenih iz UAE. Motori ovih automobila također su uglavnom bez problema, iako su se neki vlasnici žalili na teško pokretanje po hladnom vremenu: injektor "puni" svijeće. Problem se rješava reprogramiranjem upravljačke jedinice motora.
Mjenjači, ručni i automatski, Pajero IV rijetko se popravljaju, i to obično zbog pregrubog rada. Isto se može reći i za menjač: čak i težak teren će ga odmah završiti. Međutim, nema vječnih detalja: ako osjetite karakteristično kucanje i vibraciju ispod dna, pripremite se za zamjenu križeva (rezervni dijelovi - 4200 rubalja po komadu, rad od ovlaštenog distributera - 2700) i kardanske osovine (39 000 - rezervni dio) i 1100 - rad).
Upravljanje Pajero IV pokazuje sposobnost preživljavanja ništa manje od one kod automobila. Kod vožnje od 60.000 kilometara može se pojaviti zračnost upravljanja i karakteristično kucanje prilikom vožnje kroz neravnine. To znači da je vrijeme za zamjenu upravljačkih vrhova (4600 rubalja za par vrhova i 7200 za rad) i vuče (par šipki će koštati 9600 rubalja, rad - 4400). Nakon zamjene, ne zaboravite napraviti kolaps sličnosti. Globalni problemi u obliku kvara letve upravljača, koji zahtijevaju njegovu zamjenu kao sklop, rijetki su, ali mogu uništiti vlasnika: originalni nosač košta 190.000 rubalja, rad ovlaštenog distributera je 8100. Neki vlasnici automobila kupuju rabljeni sklop pri rastavljanju, ali u ovom slučaju nema garancije da se kvar neće ponovo pojaviti.
Ovjes po standardima teških SUV-ova je također vrlo izdržljiv. Prvi se predaju podupirači i čahure prednjih i stražnjih stabilizatora - njihov resurs je oko 50.000 kilometara. Svoju skoru smrt će najaviti kucanjem prilikom vožnje preko neravnina. Bolje je ne odlagati s njihovom zamjenom, jer su troškovi rezervnih dijelova i rada ovdje prilično mali. Ako se popravci odgađaju duže vrijeme, tada će elementi ovjesa patiti, a njihova zamjena koštat će drugi novac. Još jedan ranjivi dio ovjesa su podupirači. Kod naših puteva rijetko kada pređu više od 60.000 kilometara, a onda počnu da prokišnjavaju. Set "domaćih" prednjih podupirača košta oko 26.000 rubalja, stražnjih - 23.000. Međutim, možete pokupiti pristojan neoriginalni po cijeni četiri puta nižoj. Posao zamjene nosača nije tako skup - u službenom servisu će tražiti 1800 rubalja za zamjenu barem prednjeg ili stražnjeg nosača. Preostali dijelovi prilično kompliciranog ovjesa - poluge, lopta - prolaze bez zamjene 100.000 kilometara ili više. Osim na Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero proizvodnje do 18. aprila 2008. godine, došlo je do problema sa prodiranjem prljavštine u ležajeve prednjih glavčina i njihovim kasnijim kvarom. Kasnije su Japanci promijenili dizajn zaptivki ležaja i problem je nestao. Ako se kod vas manifestira kvar, pripremite se da platite 15.000 rubalja za ležaj (ovdje je teško pronaći visokokvalitetni neoriginalni) i 3.600 rubalja za rad.
Ali kočnice će često zahtijevati servis. I prednji i zadnji jastučići žive od 30.000 do 60.000 kilometara, u zavisnosti od stila vožnje vlasnika. Kočioni diskovi nisu uvijek u stanju preživjeti set pločica. Takođe se primećuje da sistem stabilizacije produžava životni vek jastučića na zadnjoj osovini. Zamjena kočionih pločica i diskova nije najskuplji postupak, a ovdje se ne preporučuje ušteda na rezervnim dijelovima ugradnjom jeftinog neoriginalnog: dobit ćete gadno škripanje, au nekim slučajevima i lupanje pri kočenju.
Tijelo Pajero IV prilično dobro odolijeva koroziji, iako se lak lako ošteti: čak i dodir s tankim granama može ostaviti vidljive ogrebotine na laku. Obično se žarišta korozije prvo pojavljuju na petim vratima u predjelu zadnjeg stakla, ispod registarskog okvira, u blizini svjetala. Okviri prednjih i zadnjih vrata i staklene vodilice takođe su podložni rđi.
"Slane" zime nemaju najbolji učinak na stanje hromiranih dijelova: oteklina se može pojaviti prilično brzo. Sol može da "ubije" i cijevi zadnjeg klima uređaja: serviseri bilježe slučajeve korozije nakon tri slane zime...
Naravno, kao i svaka složena tehnologija, Pajero IV mnogo čvorova koji mogu zahtijevati popravku. A opet polovni "Padzherik" može se preporučiti kao dobra kupovina: ako ne naiđete na neispravan motor (a sada je to gotovo nemoguće učiniti), onda će vam SUV sigurno služiti vjerno. Pajero IV- veoma običan auto, tako da ne bi trebalo biti problema sa servisom i rezervnim delovima. Brend je u Rusiji zastupljen sa 102 zvanična distributera. Verzija automobila sa volanom na desnoj strani uobičajena je u Sibiru, tako da nije strašno krenuti ovim SUV-om na putovanje izvan Urala. Po isteku garantnog roka, mnogi vlasnici ovih automobila odlaze u neovlašćene stanice na servis. Pored originalnih i neoriginalnih delova, koji su obično nekoliko puta jeftiniji, na tržištu postoje i rezervni delovi. Mitsubishi / Mitsubishi uvezeno iz UAE. Njihove cijene su obično skoro duplo niže.
Neoriginalni dijelovi karoserije Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero takođe je lako nabaviti, ali serviseri ne vole da se petljaju sa njima: loše se uklapaju i rano počnu da rđaju. Originalna karoserija za Japance košta mnogo novca. Na primjer, cijena otklanjanja posljedica male gradske nesreće, u kojoj su oštećeni blatobran, hauba, far i branik, iznosi najmanje 165 hiljada rubalja za službenike. Novo krilo košta 25.000 rubalja, a farbanje i ugradnja 12.000; hauba će koštati 19.300 rubalja, a stavljanje košta 14.000; branik se može kupiti za 20-25 hiljada, u zavisnosti od njegove modifikacije, plus 10.000 koštaće njegovo farbanje: far košta 65.000, pod uslovom da je ksenon. Da, nije uzalud vlasnici polovnih Pajerosa traže delove karoserije na rastavljanju, gde su cene upola niže - ali to je sasvim druga priča.
Prtljažnik je veoma prostran, iako je utovarna visina prevelika. U podzemlju se nalaze niše za male stvari
Konkurenti
početna cijena Mitsubishi Pajero IV u odnosu na konkurenciju je prilično mala: od 1.459.000 rubalja. Ali ovo je trošak automobila sa osnovnim 3,0-litarskim motorom, "mehanikom" i minimumom opreme (ABS i ESP, dva zračna jastuka, kontrola klime, alu felne, servo upravljač, grijana prednja sjedala i retrovizori). Sljedeća oprema (Intense) vrijedna 1.569.000 rubalja će dodati automatski mjenjač, kao i CD radio i tempomat. Za kompletan set Instylea sa 3-litarskim benzinskim motorom tražit će 1.639.000 rubalja, sa 3,2-litarskim turbodizelom - 1.949.000 rubalja. Tu će već biti luksuzni atributi: kožna unutrašnjost, električna sedišta, ksenonski farovi, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese, kao i blokada zadnjeg diferencijala. Konačno, top verzija košta 1.719.000 rubalja (sa 3.0-litarskim motorom) ili 2.049.000 (sa 3.8-litarskim benzinskim motorom ili 3.2-litarskim turbodizelom). Tu je navigacija (koja se, međutim, gubi pri izlasku iz prestoničkog Moskovskog kolovoza), kamera za vožnju unazad, a uz dva snažnija motora tu je i električni šiber. I odmah očekujte da će se 15.000 rubalja morati dodatno platiti za bilo koju boju, osim bijele.
SsangYong Rexton, cijene za koje počinju od 1.049.000 rubalja - ali ovaj automobil će u mnogim kategorijama ustupiti Padzheriku. Spasiti ili ne - odlučite.Prednosti Pajero 4
Pripremajući ovaj materijal, naišao sam na određene poteškoće. Opisujući prednosti automobila, želeo sam da izbegnem površan pogled i uobičajene fraze, kao što su „sedim visoko, gledam daleko“, „sada možeš da voziš na bilo kom ivičnjaku“ itd. Jasno je da je sve ovo novo za vozače koji su prešli iz automobila, ali takve prednosti nisu prednosti konkretno Pajera IV, sa istim uspjehom i istim frazama, možete pohvaliti kineski džip i naš legendarni UAZ.
Stoga sam u ovom članku pokušao pobjeći od opisivanja općih prednosti automobila porodice džipova, već da naglasim ono što se svejedno Pajero ističe na pozadini kolega iz razreda, povlačeći neke paralele, prije svega, s Toyotom Land Cruiser Prado 4.0.
Pa da počnemo:
1. Dizajn. Počnimo s najkontroverznijim. I iako se oko ukusa ne raspravljaju (svi flomasteri su različiti po ukusu i boji, kaže moj prijatelj), dizajn Pajera IV je bio uspešan - moderan, svež, prilično "mišićav", bez debelog kundak prethodnika Pajero III, i koji ima određeni prepoznatljiv karakter. Istovremeno, Mitsubishi je odlično pokupio boje, a Pajero izgleda dobro u skoro čitavoj gami.
Možda samo crvena boja izaziva kontroverzu, ali zato je crvena. Po mom mišljenju, Pajero u crvenoj je također jako lijep. Naravno, nije sve savršeno, ali generalno auto ostavlja dobar utisak. U poređenju sa Pradom, želeo bih da primetim da su me od trenutka kada se pojavio TLC120, prednja i zadnja optika odmah naprezale. Tek kada sam ugledao Lexus GX470, shvatio sam – tako i treba da bude! Sasvim elegantno i harmonično. Mogu me ispraviti da je dizajn Prada i dalje stariji, ali novi će postati ... .. Ali, mislim da izgled TLC200 nije ostavio iluzije. Procurele fotografije novog Prada potvrđuju da je dizajner koji je radio u Mitsubishiju na Pajeru III očigledno prešao u Toyotu nakon što je dobio otkaz. Ne sviđaju mi se nabrekli novi dizajni renomirane kompanije.
2. Superselect-Pajero IV je opremljen najpoštenijim džip menjačem, koji između ostalog omogućava vozaču da samostalno bira režime rada. Možete se voziti sa pogonom na zadnje točkove, možete voziti po tvrdim (a još više po tekućim) podlogama kao na SUV-u, povezivanjem pogona na prednje točkove i korišćenjem pogona na sve točkove (ja vozim samo u ovom režimu), možete snažno zaključati središnji diferencijal i, na kraju, možete čvrsto zaključati stražnji diferencijal poprečne osovine. Tako ćete čak iu najtežim uslovima dobiti 3 od 4 kotača. Osim toga, niko nije otkazao sistem elektronskih brava. I neka "pravi" džiperi smatraju njeno maženje, ne treba potcenjivati njene sposobnosti. O njegovim mogućnostima govoriću neki drugi put. I naravno niži stepen prenosa. Dakle - prave mehaničke blokade i potpuna sloboda izbora. Takmičari to nemaju. Ali, dobivši takvu slobodu izbora, ne smije se zaboraviti i.
3. Pajero kompletan zavjesa za prtljažnik. Ne volim kada je sadržaj "anusa" otvoren za sve ljude u džipovima ili karavanima. Ne uredno nekako (s).
4. Rockford Audio Priprema sa 12 (!) zvučnika, mjenjačem ili tvrdim diskom. Čita MP3 i samostalno pisane CD-ove. Nisam ljubitelj muzike, imam dovoljno za oči. Nikad ga nisam doveo do pune snage, bojim se da će nešto ispasti.
5. multiwheel. Volan kontroliše audio i tempomat. Krstarenje je prilično otmjeno, možete koristiti dugmad za povećanje/smanjenje brzine bez dodirivanja pedala, za povratak na podešenu brzinu. Inače, "mlađe" modifikacije Pajera nemaju dugmad na volanu, ali to ne znači da se ne mogu ugraditi. Kupuju se i instaliraju samostalno, barem za kontrolu zvuka.
6. Način ručnog automatskog mjenjača. Koristim ga kada se vozim po planinama. Omogućava vam vožnju sa malo ili bez kočnica, što je nekada puno pomoglo. Naravno, na drugim automobilima možete odabrati 2-3 brzine itd., ali upravljanje polugom u ručnom načinu rada je prirodnije i razumljivije (RX300 / Ferret je imao dugmad na volanu - ideja je ista, ali nemoguće koristiti). Pomaže kada vam treba "brže". Režim je skoro iskren, prelazi automatski, gore dovodi brzinu do crvene linije, daje nekoliko sekundi za razmišljanje, tek nakon toga, ne čekajući vašu reakciju, prelazi u višu brzinu.
ASC - dinamička kontrola stabilnosti
MEBAC - sistem pomoći pri kočenju motorom pri spuštanju u teškim uslovima
Prijenos
5-pojasni automatski adaptivni INVECS-II sportski način rada (sa ručnim načinom rada)
Enterijer
Panoramic sunroof;
Rockford Acoustic premium audio sistem sa 12 zvučnika, pojačalom od 860W i CD izmjenjivačem sa 6 diskova;
Upravljač presvučen kožom;
Završna obrada centralnog panela "ispod drveta" i "ispod aluminijuma".
Eksterijer
Crni krovni nosači;
Srebrni štitnik prednjeg branika;
Kromirana ukrasna rešetka;
Prednja svjetla za maglu;
Prednja svjetla "Xenon" sa hromiranim ivicama ("providna optika"), automatski korektor i podloške;
Zadnji spojler.
Sigurnost
Prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, aktivirani u dve faze;
Bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese na prozorima vrata.
Komforna oprema;
Kontrola prednje klime (potpuno automatska klima);
Stražnji klima uređaj;
LED osvjetljenje prostora za noge za vozača i suvozača.
Kožna sedišta, 5-smerni električni vozač, 4-smerni suvozač;
Bež koža;
Prednja sjedala s električnim grijanjem;
Drugi red sjedišta sa središnjim naslonom za ruke, 60:40 sklopivim naslonima, tri sigurnosna pojasa na uvlačenje i ISO-FIX sidrištima;
Treći red sedišta se odlaže u nišu na podu u prtljažniku.
Ostala oprema
Upravljač presvučen kožom sa dugmadima za audio i tempomat;
KP poluga presvučena kožom;
Završne ploče "drvo" i "aluminij";
Centralni multifunkcionalni displej (temperatura u moru, audio informacije, brojač kilometara, sat, kompas);
Aluminijske pedale.
Bočne stepenice;
Prednji i zadnji blatobrani.
Trebate više informacija o Pajeru 4? Onda ste u odjeljku gdje ima mnogo korisnijeg!
Učitavanje...