Koja su imena nekoliko brodova? Vrste jedrenjaka

Od davnina do danas, mornarica je bila okosnica gotovo svake zemlje s izlazom na more. Neki imaju moćna, ultramoderna plovila, drugi nekoliko starih brodova nazivaju flotom. Ali suština je ista za sve, ovi brodovi štite vodena prostranstva.

Ratni brod je prošao dug put od birema i galija do modernih raketnih podmornica na nuklearni pogon i nosača aviona. Ali pomorci, kao nitko drugi, slijede tradiciju, posebno u nazivima i klasifikaciji brodova.

Ratni brodovi pre dvadesetog veka

U antičko doba, većina brodova prilagođenih za obalnu plovidbu dijelila se brojem redova vesala. Prisustvo velikog broja veslača zahtijeva veliki broj hrana nije doprinijela razvoju plovidbe na velike udaljenosti.

Pojavom jedra počeo je razvoj flote i konsolidacija brodova. Uporedo s razvojem navigacijskih instrumenata i tehnologija razvijala se i flota koja je do 15. stoljeća omogućila prva veća putovanja preko okeana.

Bogatstvo Novog svijeta podstaklo je evropske brodograditelje, a već u 16. vijeku dizajn ratnih brodova počeo je da se razvija i postaje složeniji. Nešto kasnije, flota će se početi dijeliti na klase i činove.Tada je glavni kriterij bio ili broj topova ili jedriličarsko naoružanje broda.

Brodovi su, u zavisnosti od broja topova, padali u 1. rang (oko 100 topova ili više), 2. rang (oko 90 topova), 3. rang (oko 75) i tako dalje, do 6. ranga.

Druga klasifikacija dijelila je brodove ovisno o prisutnosti ili odsustvu određenih jedara. Postojali su trojarbolni i dvojarbolni jedrenjaci, kao i jednojarbolni varijeteti vrlo malih brodova, koji su se obično koristili za prijevoz pošte.

Brodovi mogu imati bilo koja imena povezana s ličnim imenima, vjerskim ili geografskim komponentama. Bilo je slučajeva kada je zbog posebnih zasluga ime broda ostavljano u floti, iako sam brod možda i ne postoji. U ruskoj floti najupečatljiviji primjer bio je brig Merkur i nekoliko brodova Memory of Mercury.

Pojavom mehanizama i prelaskom s jedra na stroj, mnogi nazivi za tipove brodova ukorijenili su se i ostali su do danas. Glavna razlika između svakog broda bila je njegova veličina, deplasman ili tonaža. Istorija parobroda, iako nije stara kao jedro, ima jasno ispisane stranice u pomorskoj hronici.

Razvoj tehnologije sveo je čitave grupe nekada strašnih brodova na ništa, i prebacio klase u druge rangove. Tako je, na primjer, 20. vijek pokazao slabost bojnih brodova ispred grupa koje nose avione, Drugi svjetski rat je generalno unio velike promjene u sliku ratnih brodova u svijetu. I ako je prije 300 godina fregata bila veliki brod, sada se spustila na nivo patrolnih brodova.

Prema međunarodnom pomorskom pravu, svaki brod spada u svoju specifičnu klasu. Ova pravila, kako ne bi došlo do zabune, koristili su sovjetski mornari, kao i njihovi pravni nasljednici, brodovi ruske mornarice.

Brodovi se dijele po tonaži, odnosno deplasmanu, kao i po vrsti naoružanja na brodu, odnosno, reklo bi se, stari sistem je ušao u nove realnosti modernih brodova.

Prema ovim dokumentima, najveći brodovi uključeni u udarnu grupu su:

nosači aviona, u zavisnosti od svoje tonaže, mogu biti veliki, srednji i mali, a jačina pomorske avijacije na njima varira u skladu s tim;
krstarice, takođe različite deplasmane, koje imaju raznovrsnije zadatke, od čuvanja konvoja i nosača aviona do presretanja neprijateljskih brodova i granatiranja obala;
podmornice, često veće od površinskih brodova po veličini i naoružanju, dijele se prema njihovoj veličini i vrsti pogonskog sistema koji se koristi;
razarači koji vrše izviđanje i zaštitu grupe brodova, noseći glavno oružje u vidu mina i torpeda;
torpedni čamci, od kojih su veliki dizajnirani za napad na velike brodove kao dio eskadrila, dok mali djeluju u obalnom pojasu;
patrolni brodovi namijenjeni za borbenu zaštitu konvoja i akvatorija luke ili drugog objekta.

Postoji i manja podjela ovih klasa brodova, ali u svakoj zemlji oni imaju svoje karakteristike i karakteristike.

Druga velika podklasa uključuje pomoćna plovila. Mogu se podijeliti u nekoliko grupa:

plutajuće baze potrebne za popunu svega potrebnog, ovisno o specijalizaciji baze za svaku klasu brodova;
brodovi za opskrbu, za razliku od baza, su mobilniji i brži, iako su ciljevi i zadaci za njih isti kao gore;
objekti za popravku, plutajuće radionice neophodne za popravku brodova na otvorenom moru;
brodovi za spašavanje, dizajnirani da pomognu i podmornicama i površinskim brodovima u slučaju vanrednih situacija;
istraživački brodovi koji testiraju nove tehničke sisteme;
brodovi za obuku koji se koriste za stjecanje i ovladavanje vještinama na moru;
specijalni brodovi koji testiraju sisteme naoružanja i komplekse za svemirske letelice.

Posade pomoćnih brodova obavljaju mnoge zadatke kako bi održale borbenu efikasnost glavne flote. Mornarica SSSR-a je takođe imala sistem razlikovanja brodova po imenu. Dakle, u Sjevernoj floti dugo vremena Postojala je jedinica sovjetskih patrolnih trupa poznata kao “Divizija za loše vreme”.

Prvi u nizu bio je brod Hurricane, au njegovu čast, naredni brodovi iste klase, deplasmana i naoružanja dobili su "neprijatna" imena. Na primjer, valovi Barentsovog mora su u različito vrijeme plovili "Olujom", "Metelom", "Blizzardom" i drugim brodovima sličnih imena.

Već dugi niz godina sami su brodovi podijeljeni na bojeve glave, ili bojeve glave, od kojih svaka označava dio broda i njegovu namjenu.

Ratni brodovi različitih mornarica

Sistem klasifikacije brodova koji je usvojila međunarodna zajednica pokazao se neprikladnim za neke mornarice. Dakle, japanski sistem podjele brodova može pokrenuti barem mnogo pitanja od neupućene osobe. Japan, koji ima ozbiljnu flotu, jednu od najboljih u Aziji, u međuvremenu je prešao dug put u modernizaciji brodova u izgradnji.

Kao rezultat toga, ista klasa ratnih brodova može se značajno razlikovati u svojim karakteristikama ovisno o godini proizvodnje. Dakle, isti razarači u službi mogu zadovoljiti sve moderne zahtjeve ako su nedavno izgrađeni, ili mogu odgovarati fregatama ili korvetama drugih mornarica.

Helikopterski razarači smatraju se glavnom snagom japanske flote.

Uprkos svom imenu, oni su u suštini laki nosači aviona opremljeni najsavremenijom elektronikom. Ova klasa uključuje dvije vrste brodova, Hyuga, koji je par brodova, i Shirane, također par brodova. Zanimljivo je da su posljednja dva plovila uvedena u flotu još 1980-ih.

Drugu kategoriju čine razarači URO (navođeno raketno oružje). Ovdje postoje i različite vrste brodova. Najmoderniji, tipa Atago, predstavljen sa dva broda. Klasa Kongo se sastoji od četiri broda izgrađena 1990-ih. Klasa Hatakaze, nastala u drugoj polovini 1980-ih, sastoji se od par brodova, koji se sada koriste kao brodovi za obuku.

Druga kategorija, treća, opet razarači, ali sličniji svojim kolegama u drugim flotama. Ovo uključuje mnoge vrste, raščlanjene prema vremenu izgradnje. Četvrtu kategoriju, podmornice, predstavlja 17 dizel podmornica. Peti uključuje desantne i pomoćne brodove, kao i ledolomce.

Vlastita klasifikacija u američkoj mornarici. Posude se dijele prema namjeni. Da bi se razlikovali, uveden je sistem šifriranja slova. Tako, na primjer, slova "BB" znače BigBattleship, koji odgovara klasi bojnih brodova u drugim flotama.

Zanimljivo je da ponekad brod mijenja klasu, ali se slova ostavljaju odlukom pomorske komande.

To se dogodilo nekoliko puta nakon velikih reformi flote tokom 20. stoljeća. Zajednička za sve brodove su slova “USS”, što znači “brod Sjedinjenih Država”.

Među najvećim tipovima brodova, koji se obično označavaju varijacijama sa slovima "CV", su nosači aviona. Razlikuju se po veličini i vrsti aviona, aviona ili helikoptera, ali su kombinovani u jednu klasu.

Preostali površinski brodovi imaju original slovna oznaka, kao što su "C" - krstarice, "D" - razarači, "F" - fregata. Tokom godina, i patrolni brodovi i monitori su pronađeni pod šiframa, ali su vremenom uklonjeni iz američke mornarice.

Podmornička flota nosi obavezno slovo “S”, koje također ima mnoga dodatna značenja ovisno o vrsti oružja ili elektrane. Slovo “P” označava čamce, koji se također razlikuju po veličini i vrsti oružja koje nose.

Ovdje ima dosta šifri koje su korištene tokom Vijetnamskog rata, a zatim jednostavno napuštene.

Ovdje se mogu smjestiti i ratni brodovi američke obalske straže, koji su formalno zasebna jedinica. Slovo “L” znači da brod pripada desantnoj floti. Razlikuje se između ogromnih desantnih brodova koji prevoze vojnike s jednog kontinenta na drugi i desantnih brodova koji spuštaju pješadiju i opremu direktno na kopno. Potonji imaju osobine vodozemaca.

Mnogo pažnje je posvećeno razvoju ovih čamaca tokom Drugog svetskog rata, kada Marinci iskrcao se i borio na pacifičkim ostrvima i u poznatoj zoni iskrcavanja u Normandiji. Slovo "A" označavalo je sva pomoćna plovila.

Unatoč nekadašnjoj slavi gospodarice mora, britanska flota izgubila je svu svoju nekadašnju moć. Međutim, autoritet engleskih mornara i dalje je visok. Klasifikacija brodova britanske mornarice je prilično teška.

Naravno, među njima su isti nosači aviona, razarači, korvete i čamci, ali se razlikuju po broju zastavica.

Svaka flotila je imala svoju posebnu zastavu, a brodu u ovoj flotili je dodijeljen broj, a zatim i slovo koje označava klasu broda. Zanimljivo je da u numerologiji uopće nema broja "13", što se među nautičarima smatra nesretnim.

Sistem klasifikacije po brojevima i zastavicama i dalje postoji, uz manje promjene, od Prvog svjetskog rata.

Vojna istorija mornarica datira više od stotinu godina. Budući da su mornari izuzetno praznovjerni ljudi, oni čuvaju tradicije, uključujući i one povezane s njihovim "domom" - brodom, u nazivima brodova, pa čak i u njihovoj klasifikaciji, možete pronaći mnoge stare pojmove i oznake koje ne čine flotu manje efektivno.

Video

Brod bombarder

Jedrenjak sa 2, 3 jarbola s kraja 17. - početka 19. stoljeća. sa povećanom čvrstoćom trupa, naoružan glatkim topovima. Prvi put su se pojavili u Francuskoj 1681. godine, u Rusiji - tokom izgradnje Azovske flote. Bombardijski brodovi su bili naoružani sa 2-18 topova velikog kalibra (minobacača ili jednorog) za borbu protiv obalnih utvrđenja i 8-12 malokalibarskih topova. Bili su u sastavu mornarica svih zemalja. Postojali su u ruskoj floti do 1828

Brig

Vojni brod s 2 jarbola s četvrtastom opremom, dizajniran za krstarenje, izviđanje i usluge glasnika. Deplasman 200-400 tona, naoružanje 10-24 topa, posada do 120 ljudi. Imao je dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. U XVIII - XIX vijeku. Brigovi su bili deo svih svetskih flota

Brigantine

Jedrenjak sa 2 jarbola 17. - 19. stoljeća. sa ravnim jedrom na prednjem jarbolu (prednje jedro) i kosim jedrom na zadnjem jarbolu (glavno jedro). Koristi se u evropskim mornaricama za izviđačke i kurirske usluge. Na gornjoj palubi bilo je 6- 8 topova malog kalibra

Galion

Jedrenjak 15. - 17. stoljeća, prethodnik linijskog jedrenjaka. Imao je prednji i glavni jarbol s ravnim jedrima i bizen sa kosim jedrima. Deplasman je oko 1550 tona. Vojne galije su imale do 100 topova i do 500 vojnika na brodu

Caravel

Visokobočno jednopalubno plovilo sa 3, 4 jarbola sa visokim nadgradnjom na pramcu i krmi, deplasmana od 200-400 tona. Imalo je dobru sposobnost za plovidbu i naširoko su ga koristili italijanski, španski i portugalski mornari u 13. - 17. vijeka. Christopher Columbus i Vasco da Gama su napravili svoja poznata putovanja na karavelama

Karakka

Jedrenjak sa 3 jarbola XIV - XVII stoljeća. sa deplasmanom do 2 hiljade tona Naoružanje: 30-40 topova. Mogao je da primi do 1200 ljudi. Po prvi put su na karakki korišteni topovski otvori, a topovi su stavljeni u zatvorene baterije

Clipper

Jedrenjak sa 3 jarbola (ili parni brod s propelerom) iz 19. stoljeća, korišten za izviđačke, patrolne i kurirske službe. Deplasman do 1500 tona, brzina do 15 čvorova (28 km/h), naoružanje do 24 topa, posada do 200 ljudi

Corvette

Brod jedriličarske flote 18. - sredine 19. stoljeća, namijenjen za izviđanje, glasničku službu, a ponekad i za krstarenje. U prvoj polovini 18. vijeka. Brod sa 2 jarbola, a zatim sa 3 jarbola sa četvrtastom opremom, deplasman 400-600 tona, sa otvorenim (20-32 topa) ili zatvorenim (14-24 topa) baterije

Bojni brod

Veliki, obično sa 3 palube (3 topovske palube), brod s tri jarbola i četvrtastom opremom, dizajniran za artiljerijsku borbu sa istim brodovima u tragu (borbena linija). Deplasman do 5 hiljada tona Naoružanje: 80-130 glatkih topova duž bokova. Bojni brodovi su bili široko korišćeni u ratovima druge polovine 17. - prve polovine 19. veka. Uvođenje parnih mašina i propelera, pušaka artiljerije i oklopa dovelo je 60-ih godina. XIX vijeka do potpune zamjene jedrenjaka bojnim brodovima

Flaute

Jedrenjak sa 3 jarbola iz Holandije iz 16. - 18. stoljeća, korišten u mornarici kao transport. Naoružan sa 4-6 topova. Imao je strane koje su bile uvučene prema unutra iznad vodene linije. Prvi put je korišten volan na flauti. U Rusiji, flaute su deo Baltičke flote od 17. veka.

Jedrenje fregate

Brod sa 3 jarbola, drugi po snazi naoružanja (do 60 topova) i deplasman nakon bojnog broda, ali superiorniji od njega u brzini. Namijenjen uglavnom za operacije na morskim komunikacijama

Sloop

Drugi trojarbolni brod polovina XVIII- početak 19. veka sa ravnim jedrima na prednjim jarbolima i kosim jedrom na krmenom jarbolu. Deplasman 300-900 tona, artiljerijsko naoružanje 16-32 topa. Služio je za izviđačke, patrolne i kurirske službe, kao i za transportno i ekspediciono plovilo. U Rusiji se šupa često koristila za obilazak svijeta (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, itd.)

Shnyava

Mali jedrenjak, uobičajen u 17. - 18. vijeku. u skandinavskim zemljama i u Rusiji. Šnjavi su imali 2 jarbola sa ravnim jedrima i špritom. Bili su naoružani sa 12-18 malokalibarskih topova i korišćeni su za izviđanje i kurirsku službu kao deo flote Petra I. Dužina Šnjave 25-30 m, širina 6-8 m, deplasman oko 150 tona, posada do 80 ljudi.

Schooner

Morski jedrenjak deplasmana od 100-800 tona, koji ima 2 ili više jarbola, naoružan je uglavnom kosim jedrima. Škune su se koristile u jedrenjacima kao glasnički brodovi. Škune ruske flote bile su naoružane sa do 16 topova.

17. vijek je bio bogat period u istoriji brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji i stabilniji. Inženjeri su naučili dizajnirati najbolje primjere jedrenjaka. Razvoj artiljerije omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim topovima. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji.

Najmoćniji brod na početku veka

Početak 17. stoljeća označava zoru ere bojnih brodova. Prvi trospratni brod bio je britanski HMS Prince Royal, koji je 1610. napustio brodogradilište Woolwich. Britanski brodograditelji su uzeli prototip od danskog vodećeg broda, a zatim su ga nekoliko puta obnavljali i poboljšavali.

Na brodu su postavljena četiri jarbola, po dva za ravna i latenska jedra. Brod s tri palube, izvorno s 55 topova, u svojoj konačnoj verziji 1641. postao je sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime i 1663. je već imao 93 topa u svojoj opremi.

Deplasman oko 1200 tona;
Dužina (kobilica) 115 stopa;
Širina (srednji dio) 43 stope;
Unutrašnja dubina 18 stopa;
3 puna artiljerijska paluba.

Kao rezultat borbi sa Holanđanima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su pokušali da ga povrate, spaljen je i potopljen.

Najmoćniji brod na kraju veka

Francuski Soleil Royal su gradili brodograditelji u Brestskom brodogradilištu 3 puta. Prvi trojarbol iz 1669. sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom "Royal Sovereignu", umro je 1692. godine. A iste godine je već izgrađen novi bojni brod, naoružan sa 112 topova i imao:

Puške 28 x 36 funti, 30 x 18 funti (na središnjoj palubi), 28 x 12 funti (na prednjoj palubi);
Deplasman 2200 tona;
Dužina 55 metara (kobilica);
Širina 15 m (srednji okvir);
Gaz (unutrašnjost) 7 m;
Tim od 830 ljudi.

Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija povezanih s ovim imenom.

Novi tipovi brodova 17. veka

Evolucija prošlih vekova pomerila je naglasak brodogradnje sa potrebe da se jednostavno bezbedno kreće preko mora, sa trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeaca, Flamanaca i, tradicionalno, Portugalaca i Španaca da savladaju značajne udaljenosti, na potvrđivanje važnosti dominacije na moru i, kao rezultat, odbrane svojih interesa vojnim sredstvima.

U početku su se trgovački brodovi počeli militarizirati kako bi se suprotstavili gusarima, a do 17. stoljeća konačno je formirana klasa samo ratnih brodova i došlo je do razdvajanja trgovačke i vojne flote.

Brodograditelji i naravno holandske provincije uspjeli su izgraditi mornaricu.Galeona, osnova moći španjolskih i engleskih eskadrila, potiče od portugalskih brodograditelja.

galija iz 17. veka

Brodograditelji u Portugalu i Španjolskoj, koji su donedavno igrali značajnu ulogu, nastavili su poboljšavati tradicionalne dizajne brodova.

U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s novim proporcijama trupa u omjeru dužine i širine - 4 prema 1. To su pinnace s 3 jarbola (sličan flauti) i vojna galija.

Na galijama, topovi su počeli da se postavljaju iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u dizajnu broda, lučke ćelije za topove otvorene su na brodu samo za borbu, i bile su pričvršćene kako bi se izbjegle poplave valovima vode, koja bi ga, s obzirom na čvrstu masu broda, neizbježno poplavila; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Deplasman najvećih španskih galija s početka 17. veka iznosio je oko 1000 tona.

Holandska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa dugačka, do 30 stopa široka, 12 stopa niska. gaz i do 30 topova. Za brodove s takvim udjelom dugih trupova brzina je dodana brojem i površinom jedara, a dodatno i folijama i podliscima. To je omogućilo da se talas strmiji u vetar odseče u poređenju sa zaobljenim trupovima.

Linearni jedrenjaci sa više paluba činili su okosnicu eskadrila Holandije, Britanije i Španije. Brodovi s tri i četiri palube bili su vodeće brodove eskadrila i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi.

A ako su borbeni brodovi činili glavnu borbenu moć, onda su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, ne opremajući veliki broj puške jedne zatvorene baterije. Da bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena je težina praznog vozila.

Engleski brod Sovereign of the Seas postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka.

Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđanje i pratnja trgovačkih brodova.

Zapravo, ove 2 vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postepeno su iz brodogradilišta zamijenile evropske galije, galiote, frule i pinake, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele.

Nove tehnologije mornarice

Holanđani su dugo vremena zadržali dvostruku namjenu broda tokom izgradnje; brodogradnja za trgovinu im je bila prioritet. Stoga su, u pogledu ratnih brodova, bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom veka Holandija je izgradila brod sa 53 topa Brederode, sličan "Sovereign of the Seas", svom glavnom brodu flote. Projektni parametri:

Deplasman 1520 tona;
Proporcije (132 x 32) stopa;
Gaz - 13 stopa;
Dva artiljerijska paluba.

Flaute "Schwarzer Rabe"

Krajem 16. veka Holandija je počela da proizvodi flaute. Zbog novog dizajna, holandska flauta je imala odličnu sposobnost za plovidbu i imala:

Plitak gaz;
Brza jedrilica koja je omogućavala strmo plovidbu prema vjetru;
Velika brzina;
Veliki kapacitet;
Novi dizajn sa omjerom dužine i širine počevši od četiri prema jedan;
Bio isplativ;
A posada je oko 60 ljudi.

To je, u stvari, vojni transportni brod za prevoz tereta, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i brzo odvajanje.

Flaute su izgrađene početkom 17. veka:

Dužina oko 40 metara;
širine oko 6 ili 7 m;
Gaz 3÷4 m;
Nosivost 350÷400 tona;
I oružje od 10÷20 topova.

Tokom jednog veka, flaute su dominirale svim morima i igrale značajnu ulogu u ratovima. Oni su prvi koristili volan.

Od opreme za jedrenje na njima su se pojavili jarboli, dvorišta su skraćena, dužina jarbola je postala duža od broda, a jedra su postala uža, pogodnija za upravljanje i mala po veličini. Jedra glavnog, prednja jedra, nadjedra, nadjedra na glavnom i prednjim jarbolima. Na pramcu je pravougaono slijepo jedro, zavjesa za bombu. Na bizen jarbolu nalazi se koso jedro i ravna krstarica. Za upravljanje jedrilicom bila je potrebna manja gornja posada.

Dizajn ratnih brodova iz 17. stoljeća

Postepena modernizacija artiljerijskih oruđa počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike nova taktika borbe je uključivala:

Zgodno, brzo ponovno punjenje tokom bitke;
Vođenje kontinuirane vatre sa intervalima za ponovno punjenje;
Izvođenje ciljane vatre na velike udaljenosti;
Povećanje broja posade, što je omogućilo pucanje u uslovima ukrcavanja.

Od 16. stoljeća taktika podjele borbenih zadataka unutar eskadrile nastavila je da se razvija: neki od brodova su se povukli na bokove kako bi izveli artiljerijsku vatru velikog dometa na koncentraciju velikih neprijateljskih brodova, a laka prethodnica je požurila da se ukrca na oštećene brodovi.

Britanske pomorske snage koristile su ovu taktiku tokom Anglo-španskog rata.

Stub za buđenje tokom smotre 1849

Brodovi se klasificiraju prema namjeni njihove upotrebe. Veslačke galije zamjenjuju jedrenjaci s topovima, a glavni naglasak se sa ukrcavanja prenosi na razornu paljbu.

Upotreba teškog oružja velikog kalibra bila je teška. Povećan broj artiljerijskih posada, značajna težina topa i punjenja, razorna sila trzanja za brod, zbog čega je bilo nemoguće istovremeno ispaljivati salve. Naglasak je bio na topovima od 32...42 funte s promjerom cijevi ne većim od 17 cm. Zbog toga je nekoliko srednjih topova bilo poželjnije nego par velikih.

Najteža stvar je preciznost hitca u uslovima inercije bacanja i trzaja iz susjednih topova. Stoga je artiljerijskoj posadi bio potreban jasan slijed salva u minimalnim intervalima, te obuka cijele posade tima.

Snaga i upravljivost postali su vrlo važni: potrebno je neprijatelja strogo držati na brodu, ne dozvoliti mu da ode u pozadinu i biti u stanju brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Dužina brodske kobilice nije bila veća od 80 metara, a kako bi se primilo više topova, počeli su graditi gornje palube, a na svakoj palubi uz bok postavljena je baterija topova.

Koherentnost i vještina brodske posade određivala je brzina manevara. Najviša manifestacija Majstorstvo se mjerilo brzinom kojom je brod, ispalivši salvu s jedne strane, uspio svoj uski pramac okrenuti u nadolazeću salvu neprijatelja, a zatim, okrenuvši se na suprotnu stranu, ispalio novu salvu. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju.

Vrijedi spomenuti brojna vojna veslačka plovila koja su se koristila tokom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman je oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latensko jedro. Za tipičnu galiju sa posadom od 200 ljudi, 140 veslača bilo je raspoređeno u grupe od po tri na 25 obala sa svake strane, svaki sa svojim veslom. Bedem za vesla bio je zaštićen od metaka i samostrela. Topovi su postavljeni na krmi i pramcu. Svrha napada galije je borba za ukrcavanje. Topovi i bacačko oružje započeli su napad, a kada su se približili, počelo je ukrcavanje. Jasno je da su takvi napadi bili dizajnirani za teško opterećene trgovačke brodove.

Najmoćnija vojska na moru u 17. veku

Ako se početkom stoljeća flota pobjednika Velike španske armade smatrala najjačom, kasnije je borbena efikasnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i sramotno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih pirata konačno su umanjili prestiž britanske moći.

U ovom trenutku holandska flota zauzima vodeću poziciju. To je jedini razlog zašto je njen brzorastući susjed ohrabrio Britaniju da izgradi svoju flotu na novi način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo sa 100 topova. A nakon Revolucije, borbena moć na moru je porasla sve do Restauracije. Nakon perioda zatišja, potkraj stoljeća Britanija je ponovo potvrđivala svoju moć na moru.

Od početka 17. vijeka flotile evropske zemlje počeo se opremati bojnim brodovima, čiji je broj određen borbena snaga. Prvi linearni brod sa 3 palube smatra se brodom od 55 topova HMS Prince Royal iz 1610. godine. Sljedeći HMS s 3 palube "Sovereign of the Seas" dobio je parametre proizvodnog prototipa:

Proporcije 127 x 46 stopa;
Gaz - 20 stopa;
Deplasman 1520 tona;
Ukupan broj 126 topova na 3 artiljerijske palube.

Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj palubi, 26 manjeg kalibra na gornjoj palubi, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, nadgrađe ima mnogo brazdi za topove preostale posade na brodu.

Nakon tri rata između Engleske i Holandije, ujedinili su se u savez protiv Francuske. Do 1697. godine, anglo-holandski savez je uspio uništiti 1300 francuskih pomorskih jedinica. I početkom sljedećeg stoljeća, predvođena Britanijom, alijansa je ostvarila prednost. I ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ishod bitaka.

Pomorska taktika

Prethodne pomorske ratove karakterizirala je neuredna taktika, sa okršajima između kapetana brodova i bez strukture ili jedinstvene komande.

Britanski Admiralitet je od 1618. uveo rangiranje svojih ratnih brodova

Brodovi Royal, 40...55 topova.
Veliki kraljevi, oko 40 topova.
Middle Ships. 30...40 topova.
Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova.

Britanci su razvili taktiku linearne borbe. U skladu sa svojim pravilima su poštovani

Peer-to-peer formiranje u budnim kolonama;
Izgradnja stuba jednake snage i brzine bez prekida;
Ujedinjena komanda.

Šta treba da obezbedi uspeh u borbi.

Taktika ravnopravnog formiranja isključivala je prisustvo slabih karika u koloni; zastavnici su vodili prethodnicu, centar, komandu i podizali pozadinu. Jedinstvena komanda je bila podređena admiralu, a pojavio se i jasan sistem za prenošenje komandi i signala između brodova.

Pomorske bitke i ratovi

Bitka kod Dovera 1659

Prva bitka flote mjesec dana prije početka 1. anglo-holandskog rata, čime je i formalno dao početak. Tromp je sa eskadrilom od 40 brodova krenuo da prati i štiti holandske transportne brodove od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadrile od 12 brodova pod komandom. Admirale Burn, holandski vodeći brodovi nisu hteli da pozdrave englesku zastavu. Kada se Blake približio sa eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Holanđane. Tromp je pokrio karavan trgovačkih brodova, nije se usudio da se uključi u dugu bitku i izgubio je bojno polje.

Bitka kod Plimoutha 1652

Desilo se u Prvom anglo-holandskom ratu. de Ruyter je preuzeo komandu nad Zelandskom eskadrilom od 31 vojnika. brod i 6 vatrogasnih brodova u odbrani konvoja trgovačkih karavana. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga.

Kada su se Holanđani sastali, podijelili su eskadrilu; neki od engleskih brodova počeli su ih progoniti, razbijajući formaciju i gubeći prednost u vatrenoj moći. Holanđani su, koristeći svoju omiljenu taktiku gađanja jarbola i opreme, onesposobili neke od neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavan je sigurno otišao za Calais.

Bitke kod Newporta 1652. i 1653

Ako su u bici 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadrile od po 64 broda u jednu - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadrilu, dali jednaku bitku protiv Blackovih 68 brodova. Zatim je 1653. godine eskadrila Trompa, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova engleskih admirala Monka i Deana, značajno uništena kada je pokušala napasti glavne snage Britanaca. Ruyter, jureći u vjetar kao prethodnica, napao je Engleze. avangarda admirala Lauzona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počela je razmjena artiljerije do mraka, kada su Holanđani, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni brzo krenuti prema svojim lukama. Bitka je pokazala superiornost opreme i naoružanja engleskih brodova.

Bitka kod Portlanda 1653

Bitka u Prvom anglo-holandskom ratu. Konvoj pod komandom. Admirala M. Trompa sa 80 brodova pratio je u La Manšu karavan od 250 trgovačkih brodova natovarenih kolonijalnom robom. Sastao se sa flotom od 70 britanskih brodova pod komandom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku.

Tokom dva dana borbe, promjenjivi vjetrovi nisu dozvoljavali grupama brodova da se postroje; Holanđani, prikovani odbranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su Holanđani uspjeli da se probiju i odu, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda.

Bitka kod Teksela 1673

Pobjeda de Ruytera sa admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u trećem anglo-holandskom ratu. Ovaj period obilježila je okupacija Holandije od strane francuskih trupa. Cilj je bio povratiti trgovački karavan. 92 broda i 30 vatrogasnih brodova saveznika suprotstavila se holandska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova.

Ruyterova avangarda uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su odlučili da zadrže flotilu, a Holanđani su uspjeli slomiti britanski centar u brutalnoj borbi koja je trajala mnogo sati. I kao rezultat, nakon što je izbacio Francuze, Bankert je došao da pojača holandski centar. Britanci nikada nisu mogli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu.

Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarica i umijeće ratovanja. Na osnovu iskustva ovih ratova, razvijene su klase podjele na redove brodova, testirana je optimalna konfiguracija linearnog jedrenjaka i broj naoružanja. Taktika borbe između neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone sa koordinisanom artiljerijskom vatrom, brzom formacijom i jedinstvenom komandom. Borbe ukrcavanja postajale su stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu.

Španska flota iz 17. veka

Španjolska je nastavila formirati svoje armade s velikim galijama, čiju su nepotopivost i snagu dokazali rezultati bitaka Nepobjedive Armade s Britancima. Artiljerija koju su Britanci imali nije bila u stanju da nanese štetu Špancima.

Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući okeanski brod - stabilan i pouzdan. Takvi su brodovi bili opremljeni sa tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.

U prvoj trećini vijeka porinuto je 18 galija sa do 66 topova.Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 Francuske.

Karakteristike izdržljivih, teških brodova su visoka otpornost na boravak u okeanu i borbu vodenih elemenata. Postavljanje ravnih jedara u dva nivoa nije omogućilo manevriranje i lakoću kontrole. Istovremeno, nedostatak manevarske sposobnosti nadoknađen je odličnom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara čvrstoće i svestranosti galija. Korištene su istovremeno za trgovinske i vojne operacije, koje su se često kombinirale prilikom neočekivanog susreta s neprijateljem u ogromnim vodama oceana.

Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova s pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velike posade obučene za borbu. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcavanja - glavne pomorske taktike bitaka i zarobljavanja brodova u arsenalu Španjolaca.

Francuska flota iz 17. veka

U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo sa Engleskom i Holandijom na moru.

Karakteristike broda trojarbolnog dvopalubnog "" 1. ranga:

Deplasman više od 2100 tona;
Dužina na gornjoj palubi je 54 m, uz vodenu liniju 50 m, uz kobilicu 39 m;
Širina 14 m;
3 jarbola;
Glavni jarbol visine 60 metara;
Stranice do 10 m visine;
Površina jedra je oko 1000 m²;
600 mornara;
3 palube;
72 topa različitog kalibra (14x 36-funta);
Telo od hrastovine.

Za izgradnju je bilo potrebno oko 2 hiljade osušenih stabala. Oblik cijevi usklađivan je s oblikom brodskog dijela usklađivanjem krivina vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću.

Brod je poznat po tome što je pomračio Sovereign of the Seas, britansko remek-djelo Sovereign of the Seas (1634), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja.

Flota ujedinjenih holandskih provincija iz 17. stoljeća

U 17. veku Holandija je vodila beskrajne ratove sa susednim zemljama za nezavisnost. Pomorska konfrontacija između Holandije i Britanije imala je karakter međusobnog rivalstva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morima i okeanima, s druge da protjeraju Španiju i Portugal, dok su uspješno izveli pljačkaške napade na svoje brodove, a s treće, htjeli su da dominiraju kao dva najmilitantnija rivala. Istovremeno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova, koji su financirali brodogradnju, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast holandske pomorske industrije.

Formiranju moći holandske flote doprinijele su oslobodilačke borbe sa Španijom, slabljenje njene snage i brojne pobjede holandskih brodova nad Špancima tokom Tridesetogodišnjeg rata do njegovog kraja 1648. godine.

Holandska flota je bila najveća, brojala je 20 hiljada trgovačkih brodova, a radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Holandije. Borba Holandije za nezavisnost od Španskog carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568-1648). Nakon završetka rata za oslobođenje sedamnaest provincija od vlasti španske monarhije, došlo je do tri Anglo-gol.rata, uspješne invazije na Englesku i ratova sa Francuskom.

3 Anglo-holandski ratovi na moru pokušali su utvrditi dominantan položaj na moru. Do početka prvog, holandska flota je imala 75 ratnih brodova zajedno sa fregatama. Dostupni ratni brodovi Ujedinjenih provincija bili su raštrkani po cijelom svijetu. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli iznajmiti ili jednostavno iznajmiti iz drugih evropskih država. Dizajni "pinnace" i "flamish carrack" lako su nadograđeni iz trgovačkog u vojni brod u slučaju rata. Međutim, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Holanđani se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Pobijedili su hrabrošću i vještinom.

Do Drugog anglo-holandskog rata 1665. godine, van Wassenaarova eskadrila uspjela je sastaviti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana sa više od 30 topova. Broj posada je 21 hiljada mornara, 4800 topova.

Engleska bi se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 inferiorna broda. Ukupno 4.500 topova, 22 hiljade mornara.

U najpogubnijoj bici u historiji Holandije, bici kod Lowestofta, flamanski vodeći brod Eendragt sa 76 topova dignut je u zrak zajedno sa van Wassenaarom.

Britanska flota iz 17. veka

Sredinom veka u Britaniji nije bilo više od 5 hiljada trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. godine eskadrila Kraljevske mornarice je već imala 21 bojni brod i 29 fregata, sa 2 bojna broda i 50 fregata koje su bile dovršene na putu. Ako tome dodamo broj besplatnih i iznajmljenih brodova, flota bi mogla doseći i do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su bez premca.

Izgradnja je izvedena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. Tokom stoljeća rast se postepeno povećavao uz prevlast redovne flote nad iznajmljenom.

U Engleskoj su se najmoćniji bojni brodovi zvali Manovar, kao najveći, s brojem topova koji je prelazio stotinu.

Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća, stvoreno je više borbenih brodova manjih tipova: korvete, bombe.

Tokom izgradnje fregata, broj topova na dvije palube porastao je na 60.

U prvoj bici kod Dovera sa Holandijom, britanska flota je imala:

60-push. James, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 52 potiska. Pobjeda, 52 potiska. Speaker, pet 36 pištolja, uključujući predsjednika, tri 44 puške, uključujući Garlanda, 52 puške. Fairfax i drugi.

Čemu se holandska flota može suprotstaviti:

54-push. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34-pušaka, ostatak nižih činova.

Dakle, nevoljkost Holandije da uđe u bitku na otvorenoj vodi prema pravilima linearne taktike.

Ruska flota 17. veka

Kao takva, ruska flota nije postojala prije Petra I, zbog nedostatka pristupa morima. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni, trojarbolni "Orao" izgrađen 1669. godine na rijeci Oki. Ali izgrađena je u Voronješkom brodogradilištu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrilice-veslačke fregate i više od 1000 brodova, barkova i plugova.

Brod "Orao" 1667

Parametri fregata sa 36 topova "Apostol Petar" i "Apostol Pavle" su slični:

Dužina 34 metra;
Širina 7,6 m;
15 pari vesala za osiguranje upravljivosti;
Tijelo s ravnim dnom;
Stranice protiv ukrcavanja su zakrivljene prema unutra na vrhu.

Ruski majstori i sam Petar 1697 Fregata Petar i Pavle izgrađena je u Holandiji.

Prvi brod koji je uplovio u Crno more bila je Tvrđava. Iz brodogradilišta na ušću Dona 1699. godine:

Dužina - 38 metara;
Širina - 7,5 m;
Posada - 106 mornara;
46 topova.

Godine 1700. iz Voronješkog brodogradilišta napustio je prvi ruski bojni brod „Božje predodređenje“, namijenjen Azovskoj flotili, a obnovili su ga ruski majstori i inženjeri. Ovaj trojarbolni brod, jednak IV rangu, imao je:

Dužina 36 metara;
Širina 9 m;
58 topova (26x topova od 16 funti, 24x topova od 8 funti, 8x topova od 3 funte);
Tim od 250 mornara.

Jedrilica je jedan od osnivača moderne pomorske flote. Oko 3000 godina prije Krista, veslački brodovi su već imali primitivna jedra, pomoću kojih su ljudi koristili snagu vjetra. Prva jedrilica bila je pravokutni komad tkanine ili životinjske kože vezan za dvorište kratkog jarbola. Takvo "jedro" koristilo se samo u povoljnim vjetrovima i služilo je kao pomoćni pogonski uređaj za plovilo. Međutim, razvojem društva poboljšala se i flota.

U periodu feudalnog sistema pojavili su se veliki brodovi na vesla sa dva jarbola i nekoliko jedara, a jedra su već poprimila naprednije oblike. Međutim, brodovi s jedrima tada se nisu mnogo koristili, budući da je razvoj flote u robovlasničkom društvu određen korištenjem robovlasničkog rada, a brodovi tog vremena i dalje veslaju. Sa padom feudalizma, besplatni rad postepeno je nestao. Rad velikih brodova s velikim brojem vesala postao je neprihvatljiv. Osim toga, razvojem međunarodne pomorske trgovine promijenila su se i područja plovidbe brodova - pomorska putovanja su postala duža. Pojavila se potreba za brodovima novog dizajna sposobnim za duga pomorska putovanja. Takvi brodovi su bili jedrenjaci - lađe, koji su imali dužinu do 40 m i nosivost do 500 tona tereta. Kasnije su se u Portugalu pojavili jedrenjaci s tri jarbola - karake, s ravnim jedrima na prva dva jarbola i trokutastim latenskim jedrima na trećem jarbolu. Nakon toga su se obje vrste brodova spojile u jednu vrstu naprednijeg jedrenjaka, koji je poslužio kao prototip za brodove i fregate.

Krajem 16. veka u Španiji su počeli da se grade jedrenjaci - galije. One su imale dugački pramčanik i četiri jarbola. Pramčani jarbol galije nosio je dva ili tri ravna jedra, a krmeni jarbol kosih latenskih jedara.

Krajem 18. vijeka, u vezi sa novim geografskim otkrićima i kasnijim rastom trgovine, jedriličarska flota je počela da se poboljšava. počeli graditi u zavisnosti od svoje namjene. Pojavili su se novi tipovi teretnih jedrenjaka koji su pogodni za putovanja na velike udaljenosti. Među njima su najčešće bile barke, brigovi, a kasnije i dvojarbolne škune. Kontinuiranim razvojem brodarstva krajem 18. stoljeća dizajn i naoružanje jedrenjaka značajno su se poboljšali. U tom periodu uspostavljena je jedinstvena klasifikacija jedrenjaka i brodova. Ratni brodovi, ovisno o broju topova i vrsti naoružanja, bit će podijeljeni na bojne brodove, fregate, korvete i šljupe. Ovisno o opremi za jedrenje, trgovački brodovi su se dijelili na brodove, barke, brigove, škune, brigantine i barkentine.

Trenutno ih je uobičajeno klasificirati prema njihovoj opremi za jedrenje. Ovisno o vrsti jedara, svi jedrenjaci se dijele na brodove s direktnim jedrima, brodove sa kosim jedrima oprema za jedrenje i plovila sa mješovitom opremom za jedrenje.

brodovi sa kvadratnom opremom

U prvu grupu klasifikacije jedrenjaka spadaju brodovi čija su glavna jedra ravna. Zauzvrat, ova grupa, na osnovu broja jarbola naoružanih ravnim jedrima, dijeli se na sljedeće tipove:

a) brod s pet jarbola (pet jarbola, sa pravim jedrima);

b) brod sa četiri jarbola (četiri jarbola sa pravim jedrima)

brod (tri jarbola sa ravnim jedrima)

a) bark sa pet jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima, jedan na krmi sa kosim jedrima);

b) bark sa četiri jarbola (tri jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima)

a) bark (dva jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);

b) brig (dva jarbola sa ravnim jedrima)

brodovi sa kosim jedrima

U drugu grupu klasifikacije jedrenjaka uključuju plovila čija su glavna jedra kosa jedra. Preovlađujući tip brodova u ovoj grupi su škune, koje se dijele na škune s gafom, topsail i Bermuda. Glavna jedra gaf škuna su trijedra. Škune sa vrhom jedra, za razliku od škuna s gafovima, imaju jedra i jedra na prednjem jarbolu, a ponekad i na glavnom jarbolu.

b) škuna sa dva jarbola (jarboli s prednjim jedrima i nekoliko gornjih četvrtastih jedara na prednjem jarbolu) ;

V) trojarbolna škuna - Jekas (svi jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornja ravna jedra na prednjem jarbolu);

Na škuni s bermudama, glavna jedra su trokutastog oblika, čija je lufa pričvršćena uz jarbol, a donja - na granu.

Škuna sa bermudama

Osim škuna, u ovu grupu spadaju i mala pomorska plovila s jednim jarbolom - tender i sloop, kao i plovila s dva jarbola - ketch i iol. Tender se obično naziva plovilo s jednim jarbolom s horizontalnim uvlačnim pramcem.

Za razliku od tendera, sloop ima kratku, trajno ugrađenu čamcu. Na jarbolima oba tipa jedrenjaka postavljena su kosa jedra (trisails i topsails).

a) tender (jedan jarbol sa kosim jedrima);

b) šupa (jedan jarbol sa kosim jedrima)

Na plovilima tipa keč i lol, prednji jarbol je montiran na isti način kao na tenderu ili šljupi. Drugi jarbol, koji se nalazi bliže krmi, male je veličine u odnosu na prvi, što je ono što ove brodove razlikuje od škuna s dva jarbola.

a) keč (dva jarbola sa kosim jedrima, sa bizenom - jarbol se nalazi ispred kormila);

b) iol (dva jarbola sa kosim jedrima, manji - mizen - nalazi se iza volana)

mješoviti brodovi

Treća grupa jedrenjaka koristi ravna i kosa jedra kao glavna. Plovila u ovoj grupi uključuju:

a) brigantina (škuna-briga; jedan jarbol sa ravnim jedrima i jedan sa kosim jedrima);

b) barquentine (bark škuna; plovila s tri ili više jarbola s ravnim jedrima na prednjem jarbolu i kosim jedrima na ostatku)

a) bombardiranje (jedan jarbol skoro na sredini broda sa ravnim jedrima i jedan pomaknut na krmu - sa kosim jedrima);

b) karavela (tri jarbola; prednji jarbol sa ravnim jedrima, ostatak sa latenskim jedrima);

c) trabacollo (italijanski: trabacollo; dva jarbola sa lugerom, tj. jedra sa grabuljastim jedrima)

A ) šebek (tri jarbola; prednji i glavni jarbol sa latenskim jedrima i bizen jarbol sa kosim jedrima);

b) feluka (dva jarbola nagnuta prema pramcu, sa latenskim jedrima);

c) tartan (jedan jarbol sa velikim latenskim jedrom)

a) bovo (tal. bovo; dva jarbola: prednji sa latenskim jedrom, zadnji sa gafom ili latenskim jedrom);

b) navisello (tal. navicello; dva jarbola: prvi je u pramcu, snažno nagnut naprijed, nosi trapezoidno jedro,

pričvršćen za glavni jarbol; glavni jarbol - s latenskim ili drugim kosim jedrom);

c) ballella (talijanski: biancela; jedan jarbol sa latenskim jedrom)

mačka (jedan jarbol s gaf jedrom je snažno pomaknut prema pramcu)

lugger (tri jarbola sa nabijenim jedrima, korišteni u Francuskoj za obalnu plovidbu)

Pored navedenih jedrenjaka, tu su bile i velike škune sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.

Sredinom 19. stoljeća jedriličarska flota je dostigla svoje savršenstvo. Poboljšanjem dizajna i jedriličarskog oružja, brodograditelji su stvorili najnapredniji tip okeanskog jedrenjaka -. Ova klasa se odlikovala brzinom i dobrom plovnošću.

kliper

Afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski Detect language nizozemski engleski Estonski filipinski finski francuski galicijski gruzijski njemački grčki haićanski kreolski hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski irski talijanski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski norveški malajski malteški perzijski poljski portugalski rumunski ruski srpski slovački slovenački španjolski svahili švedski tajski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš ⇄ afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski engleski estonski filipinski finski njemački grčki grčki galicijski kreolski hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski irski italijanski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski rumunski ruski srpski slovački slovenački španski svahili švedski tajski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš

engleski (automatski detektovan) » ruski

Autonomija jedrenja- trajanje boravka broda na plovidbi bez dopune goriva, namirnica i slatke vode neophodne za život i normalne aktivnosti ljudi na brodu (posade i putnika).

Krmeni vrh je najudaljeniji krmeni odjeljak plovila, zauzima prostor od prednjeg ruba krmenog stupa do prve krmene vodonepropusne pregrade. Koristi se kao balastni rezervoar za trimovanje broda i skladištenje rezervi vode.

Rampa - (rampa) kompozitna platforma dizajnirana za ulazak automobila razne vrste samostalno ili uz pomoć specijalnih traktora od obale do jedne od paluba broda i nazad.

Krmeni stub je donji krmeni dio plovila u obliku otvorenog ili zatvorenog okvira, koji služi kao nastavak kobilice. Prednja grana krmenog stuba, u kojoj se nalazi rupa za krmenu cijev (deadwood), naziva se zvjezdani stup, stražnja grana, koja služi za pričvršćivanje kormila, naziva se stub kormila. Na modernim brodovima s jednim vijkom, krmeni stup bez stupa kormila postao je široko rasprostranjen.

Tenk - nadgradnja na pramčanom kraju broda, počevši od stabla. Služi za zaštitu gornje palube od poplava u nadolazećem valu, kao i za povećanje rezerve uzgona i smještaj servisnih prostora (farba, skiper, stolarija, itd.). Tenk djelomično uvučen u trup broda (obično polovina visine) naziva se pramcem. Uređaji za sidrenje i vez obično se nalaze na palubi prama ili unutar nje.

Balast je teret koji se preuzima na brod kako bi se osiguralo potrebno slijetanje i stabilnost kada su teret i zalihe nedovoljni za to. Postoje varijabilni i stalni balast. Kao varijabilni balast najčešće se koristi voda (tečni balast), a kao stalni balast se koristi sirovo gvožđe, mešavina cementa sa sačmom od livenog gvožđa, ređe lanci, kamen itd.

Kundak kormila je osovina fiksno povezana sa lopaticom kormila (priključak), koja služi za rotaciju lopatice (priključak).

Grede - greda poprečnog okvira broda, pretežno T-profila, koja podupire podove palube (platforme). Grede čvrstih dijelova palube svojim krajevima naslanjaju se na okvire, u rasponu - na karlinge i uzdužne pregrade, u području grotla - na bočne okvire i uzdužne otvore grotla (takve grede se često nazivaju polu-grede).

Bočna strana je bočna stijenka trupa broda, koja se proteže po dužini od stabla do krme, a po visini od dna do gornje palube. Bočna oplata se sastoji od limova orijentiranih duž broda, koji formiraju pojaseve, a komplet se sastoji od okvira i uzdužnih ukrućivača ili bočnih stringera. Visina nepropusnog boka određuje rezervu uzgona.

Konzola je ploča pravougaonog ili složenijeg oblika koja služi za ojačavanje greda okvira broda ili njihovo međusobno povezivanje. Nosač je izrađen od materijala tijela.

Breshtuk je vodoravni trokutasti ili trapezoidni nosač koji povezuje bočne zidove stabljike (krmeni stub) i daje mu potrebnu čvrstoću i krutost.

Vitlo je palubni mehanizam tipa vitla sa horizontalnom osovinom, dizajniran za podizanje sidra i zatezanje sajli tokom privezivanja.

Plutača je plutajući navigacijski znak dizajniran za zaštitu opasnih mjesta (plićine, grebeni, obale itd.) u morima, tjesnacima, kanalima, lukama.

Uzda je sidreni lanac pričvršćen na korijenskom kraju za mrtvo sidro na tlu, a na trkaćem kraju za cijev za privez za cestu.

Bulb je zadebljanje podvodnog dijela pramca plovila, obično okruglog ili u obliku kapi, koje služi za poboljšanje pogona.

Osovinski vod - dizajniran za prijenos obrtnog momenta (snage) od glavnog motora do pogonske jedinice. Glavni elementi osovinskog voda su: osovina propelera, međuvratila, glavni potisni ležaj, potporni ležajevi, uređaj krmene cijevi.

Vodeni putevi su poseban kanal uz rub palube koji služi za odvod vode.

Vodena linija je linija označena na boku broda, koja pokazuje njegov gaz s punim opterećenjem na mjestu kontakta površine vode s trupom plutajućeg plovila.

Okretnica je uređaj za spajanje dva dijela sidrenog lanca, omogućavajući jednom od njih da se rotira oko svoje ose. Koristi se za sprječavanje uvijanja sidrenog lanca prilikom okretanja plovila na sidru kada se promijeni smjer vjetra.

Lagana zapremina- deplasman broda bez tereta, goriva, ulja za podmazivanje, balasta, svježe, kotlovske vode u cisternama, namirnica, Zalihe, kao i bez putnika, posade i njihovih stvari.

Kuka je čelična kuka koja se koristi na brodovima za podizanje tereta dizalicama, granama i drugim uređajima.

Kormilar - izrez u donjem dijelu krme ili u krmenom stupu plovila za prolaz kormila. Iznad otvora za kormilo obično se postavlja cijev za kormilo, čime se osigurava nepropusnost prolaza kundaka do kormilarskog mehanizma.

Kapacitet tereta- ukupna zapremina svih teretnih prostora. Kapacitet tereta se mjeri u m3.

Bruto tonaža, mjereno u registrovanim tonama (1 registrovani t = 2,83 m3), predstavlja ukupnu zapreminu trupnih prostorija i zatvorenih nadgradnji, sa izuzetkom zapremina odjeljaka sa dvostrukim dnom, cisterni za balast, kao i zapremine pojedinih servisa. prostori i stupovi koji se nalaze na gornjoj palubi i iznad (kormilarnica i karata, kuhinja, kupaonice za posadu, krovni prozori, okna, prostorije za pomoćne strojeve, itd.).
Neto tonaža se dobija tako što se od bruto tonaže odbiju zapremine prostorija neprikladnih za prevoz komercijalnog tereta, putnika i zaliha, uključujući stambene, javne i sanitarne prostorije posade, prostorije koje zauzimaju palubne mašine i navigacioni instrumenti, mašinsku salu itd. . Drugim riječima, neto kapacitet uključuje samo prostore koji donose direktan prihod brodovlasniku.

Nosivost- težina različitih vrsta tereta koje brod može prevesti, pod uslovom da se održi projektno pristajanje. Postoji neto tonaža i nosivost.

Nosivost- neto bruto težina tereta koji se prevozi brodom, tj. težina tereta u skladištima i težina putnika sa prtljagom i njima namijenjenim svježa voda i namirnice, masu ulovljene ribe i sl. pri utovaru plovila prema proračunatom gazu.

Domet krstarenja- najveća udaljenost koju brod može prijeći određenom brzinom bez dopunjavanja goriva, napojne vode za kotao i ulja za podmazivanje.

Nosivost je razlika između deplasmana broda na vodnoj liniji tereta, koji odgovara dodijeljenom ljetnom nadvodnom boku u vodi gustoće 1,025 t/m3, i deplasmanu lakog broda.

Krmena cijev- služi za podupiranje osovine propelera i osigurava vodonepropusnost na mjestu gdje izlazi iz trupa.

Trim je nagib plovila u uzdužnoj ravni. Trim karakterizira pristajanje plovila i mjeri se razlikom gaza (produbljenja) na krmi i pramcu. Trim se smatra pozitivnim kada je gaz pramca veći od gaza krme, a negativnim kada je gaz krme veći od gaza pramca.

Kabeltov - desetina milje. Dakle, dužina kabla je 185,2 metara.

Karlingi su uzdužna potpalubna greda broda koja podupire grede i zajedno s ostatkom palubne konstrukcije osigurava njegovu čvrstoću pod bočnim opterećenjima i stabilnost pri općem savijanju broda. Nosači karlinga su poprečne pregrade trupa, poprečni komings grotla i stupovi.

Kotrljanje je oscilatorno kretanje u blizini ravnotežnog položaja koje vrši posuda koja slobodno pluta na površini vode. Postoje pokreti roll, pitch i heave. Period zamaha je trajanje jedne potpune oscilacije.

Kingston - vanbrodski ventil na podvodnom dijelu vanjskog trupa broda. Preko kingstona, spojenog na ulazne ili ispusne cijevi brodskih sistema (balast, protupožarna zaštita itd.), brodski odjeljci se pune morskom vodom i voda se ispušta u more.

Kobilica je glavna uzdužna donja greda u središnjoj ravnini (DP) plovila, koja se proteže od trupa do krmenog stupa.

Fairlead - otvor u trupu broda, oivičen livenim okvirom od lijevanog željeza ili čelika za prolazak sidrenog lanca ili kablova za privez.

Stub je par postolja sa zajedničkim postoljem na palubi broda, koji služi za osiguranje privezne ili vučne sajle položene u osmerce.

Coaming - vertikalna vodootporna ograda oko grotla i drugih otvora na palubi broda, kao i donji dio pregrade ispod otvora vrata (praga). Štiti prostorije ispod otvora i iza vrata od prodiranja vode kada nisu zatvorene.

Knitsa - trokutasta ili trapezna ploča koja povezuje grede brodskog trupa koji se konvergiraju pod uglom (okviri s gredama i podovima, pregradni stupovi s vezicama i ukrućenjima, itd.)

Koferdam je uzak, neprobojan odjeljak koji razdvaja susjedne prostorije na brodu. Koferdam sprečava prodiranje gasova koje emituju naftni derivati iz jedne prostorije u drugu. Na primjer, na tankerima su teretni tankovi odvojeni koferdamom od pramčanih prostorija i strojarnice.Leer je ograda otvorene palube u obliku nekoliko razvučenih sajli ili metalnih šipki.

Kaljuža je udubljenje duž dužine skladišta (odjeljka) broda između kaljužnog pojasa vanjske oplate i kosog lima s dvostrukim dnom (kaljužnog stringera), dizajnirano za prikupljanje kaljužne vode i njeno naknadno uklanjanje pomoću drenažnog sistema.

Nautička milja je jedinica za dužinu jednaka jednoj lučnoj minuti meridijana. Dužina nautičke milje uzeto jednako 1852 metara.

Payol - drveni pod na palubi.

Gunwale - čelična ili drvena traka pričvršćena za gornju ivicu bedema.

Podvolok - oblaganje plafona stambenog i mnogih servisnih prostora broda, tj. donje strane palubne ploče. Izrađen od tankih metalnih limova ili nezapaljive plastike.

Pileri - jedan vertikalni stub koji podupire palubu broda; može poslužiti i kao podrška teškim palubnim mašinama i teretu. Krajevi stubova su spojeni na grede garniture pomoću nosača.

Spar - skup nadpalubnih konstrukcija i dijelova brodske opreme namijenjenih na brodovima s mehaničkim motorima za smještaj brodskih svjetala, komunikacijske, nadzorne i alarmne opreme, pričvrsnih i potpornih uređaja za teret (jarboli, grane i sl.), te na jedrenjacima - za postavljanje, otkopčavanje i nošenje jedara (jarboli, jarboli, jarboli, grane, gafovi, pramčani, itd.)

Upravljački mehanizam- brodski uređaj koji osigurava upravljivost i stabilnost plovila na kursu. Uključuje kormilo, kormilo, kormilarski mehanizam i kontrolnu stanicu. Sila koju stvara upravljačka mašina prenosi se na rudo, što uzrokuje rotaciju kundaka, a sa njim i pomjeranje volana.

Ribini su uzdužne drvene letvice, debljine 40-50 mm i širine 100-120 mm, ugrađene u posebne konzole zavarene na okvire. Dizajniran da zaštiti teret od vlaženja i oštećenja ambalaže pomoću ugrađenog kompleta. Jagodica je prelazna tačka sa dna na bok broda.

Stringer je uzdužni element brodskog trupa u obliku lima ili T-grede, čiji je zid okomit na oplatu trupa. Postoje donji, kaljužni, bočni i palubni stringeri.

Lanyard - uređaj za zatezanje stojećeg oplate i priveza.

Tweendeck je prostor unutar trupa broda između 2 palube ili između palube i platforme.

Bedem je ograda otvorene palube u obliku čvrstog zida visine najmanje 1 m.

Panel vrata - ploča od šperploče ili plastike koja pokriva rupu na vratima broda, namijenjena za izlaz u slučaju nužde iz prostorije.

Pod je čelični lim čiji je donji rub zavaren za donju oplatu, a čelična traka zavarena je za gornji rub. Flore idu s jedne na drugu stranu, gdje su zigomatičnim zagradama povezane s okvirima.

Prednji vrh - najudaljeniji pramčani odjeljak broda, koji se proteže od trupa do sudarske (predvršne) pregrade, obično služi kao balastni tank. Stabljika je greda duž konture pramčane točke plovila, koja povezuje oplatu i set desnog i lijevog boka. Na dnu je stabljika povezana sa kobilicom. Korpa je nagnuta prema vertikali kako bi se povećala sposobnost za plovidbu i spriječilo uništavanje podvodnog dijela trupa pri udaru.

Konop za privez - sajla, obično s vatrom na kraju, dizajnirana za povlačenje i držanje plovila na molu ili uz bok drugog plovila. Kao privez koriste se čelični, kao i biljni i sintetički kablovi od jakih, fleksibilnih i otpornih na habanje vlakana.

Razmak je razmak između susjednih greda okvira brodskog trupa. Poprečni razmak je razmak između glavnih okvira, uzdužni razmak je između uzdužnih greda.

Scupper - rupa u palubi za uklanjanje vode.