Sur la planète Terre, seuls deux pays - la Russie et les États-Unis - ont dans leurs forces armées ce qu'on appelle la "triade nucléaire" - l'aviation stratégique, les missiles intercontinentaux et les sous-marins nucléaires. Une telle répartition des munitions nucléaires entre les différents transporteurs est nécessaire pour qu'en cas d'attaque surprise et de destruction de certains types d'armes, une frappe de représailles soit garantie par d'autres moyens.

Pendant le règne Nikita Khrouchtchev L'accent principal était mis sur le développement de la technologie des missiles et, par conséquent, au début des années 1970, l'URSS ne disposait que de bombardiers Tu-95 « Bear » et M-4 « Bizon », qui ne pouvaient garantir de surmonter la zone de défense aérienne de l'OTAN en raison de leur vitesse lente. Dans le même temps, les États-Unis ont commencé à développer le bombardier stratégique supersonique B-1 pour remplacer le vieillissant B-52. Après que le retard de l'URSS dans ce domaine est devenu évident, un concours a été annoncé pour créer un tel avion dans notre pays.

Jeux d'avion d'infiltration

Une histoire mystérieuse est liée à la création du Tu-160. À cette époque, plusieurs bureaux d'études travaillaient dans notre pays, ce qui pouvait « tirer » un projet aussi complexe. C'est le Sukhoi Design Bureau, qui a travaillé sur le projet T-4 - un bombardier qui pourrait devenir l'avion le plus rapide du monde avec une vitesse maximale de 3200 km/h, Myasishchev Design Bureau, qui a développé le projet M-18 avec un aile à balayage variable. Le plus ancien bureau d'études de Tupolev, qui avait déjà une expérience dans le développement de l'avion de passagers supersonique Tu-144 et des bombardiers Tu-95 et Tu-22, n'a pas participé au concours.

Le gagnant était le projet du bureau de conception Myasishchev, mais les concepteurs n'ont pas eu le temps de célébrer la victoire: après un certain temps, le gouvernement a décidé de fermer le projet au bureau de conception de Myasishchev et de transférer toute la documentation sur le M-18 vers .. Tupolev Design Bureau, qui a rejoint le concours avec son « Product-70 » (futur Tu-160).

Il existe plusieurs opinions quant aux raisons pour lesquelles une telle décision a été prise. Selon une version, le gouvernement considérait que le bureau d'études Myasishchev n'avait pas la capacité suffisante pour mener à bien un projet aussi complexe. D'un autre côté, le commandement de l'Air Force n'aimait pas l'avion. On pense que Andreï Tupolev en personne avec Léonid Brejnev l'a persuadé de transférer le projet et la documentation à son bureau d'études. Il convient de noter que le Tu-160 est en effet quelque peu similaire au M-18, mais bien sûr, il n'est pas question de "mise au rebut" directe.

Photo : RIA Novosti / Skrynnikov

Chant du cygne de l'URSS

En fait, le Tu-160 est le dernier projet à grande échelle en URSS, qui a été réalisé avant son effondrement. 9 ans se sont écoulés entre le début de la conception de l'avion en 1972 et le premier vol de l'avion : le 18 décembre 1981, l'avion a été levé dans les airs depuis l'aérodrome de Ramenskoye pilote d'essai Boris Veremey... Le bombardier est entré en service en 1987.

Il est à noter que cette période pour la création d'un tel projet a été minime et montre à quel point l'industrie aéronautique était puissante à la fin de l'URSS : aujourd'hui, la création d'un tel avion en Russie, si possible, puis avec la consolidation de toutes les entreprises restantes.

Les Tupolevites ont pu développer rapidement l'avion grâce à l'expérience de la création des Tu-22 et Tu-144 : de nombreux éléments de ces avions ont été transférés sur le Tu-160 sans modifications. Cependant, beaucoup de choses ont dû être créées à partir de zéro. Le principal problème était d'assurer une autonomie de vol, qui était censée être supérieure à 12 000 km sans ravitaillement en vol (par exemple, la longueur de l'équateur terrestre est de 40 000 km), et une vitesse de vol maximale de plus de 2 000 kilomètres par heure. Ce problème a été résolu en utilisant une aile à balayage variable : pendant la majeure partie du vol, vers la zone de défense aérienne ennemie, le Tu-160 passe à une vitesse subsonique (environ 900 km/h) avec des ailes presque droites, et la surmonte à vitesse supersonique. , les "pliant".

Il est intéressant de noter que le Tu-160 est l'un des avions de combat les plus confortables. Pendant le vol de 14 heures, les pilotes peuvent se lever et s'étirer. À bord, il y a une cuisine avec une armoire pour réchauffer les aliments et des toilettes, ce qui n'était pas le cas auparavant sur les bombardiers stratégiques. C'est autour de la salle de bain lors de la remise de l'avion aux militaires qu'une véritable guerre éclate : ils ne veulent pas accepter la voiture en raison de l'imperfection de sa conception.

L'armement du Tu-160 se compose de 12 missiles de croisière X-55, qui ont une portée allant jusqu'à 2500 km. Les coordonnées des cibles sont programmées dans les missiles avant que le bombardier ne décolle, et après le lancement, il s'y dirige en longeant le terrain, et il est presque impossible de l'abattre. Ainsi, le Tu-160 peut lancer des missiles sans entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi. Cependant, si nécessaire, il est capable de le percer : sa vitesse élevée en fait une cible très difficile à la fois pour les missiles anti-aériens et les chasseurs. La puissance de chacune des têtes nucléaires est de 200 kilotonnes (15 fois plus que la bombe larguée sur Hiroshima).

Photo : RIA Novosti / Vitaly Belousov

Tragédie en Ukraine

Au moment de l'effondrement de l'URSS, 34 avions ont été produits, et la plupart d'entre eux (19 bombardiers) étaient situés à la base de Prilupki en Ukraine. Il est vite devenu évident que ces véhicules étaient trop coûteux à exploiter et n'étaient pas nécessaires pour une petite armée ukrainienne. V. Zakharchenko, qui occupait alors le poste d'attaché militaire de l'Ukraine en Russie, a déclaré : « Les forces armées ukrainiennes ne sont pas confrontées à des tâches qui nécessitent l'exécution de tels aéronefs. En 1995, des négociations ont commencé entre la Russie et l'Ukraine sur la vente du Tu-160, mais d'étranges demandes ont suivi du côté ukrainien.

L'Ukraine a proposé de transférer 19 Tu-160 à la Russie pour annuler la dette pour le gaz (ce que Gazprom a catégoriquement refusé) ou à la place des avions de transport Il-76 à un taux de 1 à 2. Il a été impossible de terminer le deuxième point pour la raison qu'après avoir échangé le Tu-160 contre son IL-76, la Russie serait en fait privée d'avions de transport, et leur production en URSS a été réalisée dans une usine en Ouzbékistan, qui, après l'effondrement de l'URSS, a pratiquement cessé de une fonction.

Cependant, il est vite devenu clair pourquoi Kiev n'a pas fait de concessions concernant le Tu-160. En 1998, les ministères de la Défense de l'Ukraine et des États-Unis ont signé un accord pour détruire 44 bombardiers, dont 19 Tu-160, et des milliers de missiles X-55. Le 16 novembre, deux « cygnes blancs » en présence de représentants du département américain de la Défense ont été détruits à l'aide d'une excavatrice et d'une guillotine spéciale. Le coût de la destruction des véhicules a été payé avec de l'argent américain : 1 million de dollars par avion (avec le coût d'un Tu-160 environ 250 millions de dollars). Au total, 11 Tu-160 ont été rendus non-volants et les 8 restants ont été transférés en Russie au détriment de la dette gazière. À l'heure actuelle, il n'y a pas d'aviation stratégique en Ukraine.

Photo : RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 comme moyen d'influence

La Russie est armée de 16 Tu-160, chacun ayant son propre nom. Les avions portent des noms Le maréchal en chef de l'aviation de l'URSS Alexander Novikov, concepteur d'avions Igor Sikorsky, russe héros Ilya Muromets et d'autres personnages historiques de la Russie.

Les avions volent souvent le long des lignes de défense aérienne de différents pays, ce qui provoque un battage médiatique dans la presse et l'irritation des politiciens. Mais en fait, ce n'est pas tant une façon de montrer la puissance de l'aviation russe, que l'occasion de comprendre à quelle vitesse les intercepteurs réagissent à de tels vols : ils « accompagnent » toujours le Tu-160.

Le porte-missiles, développé en URSS, est toujours l'un des plus modernes au monde, et avec l'avènement des bombardiers américains B-2, la situation n'a pas beaucoup changé. Les affrontements en Yougoslavie ont montré que la technologie furtive n'aide pas toujours à percer une ligne de défense aérienne : le chasseur furtif F-117 a toujours été abattu par le système de missile anti-aérien S-125 Neva.

Le point faible du Tu-160 aujourd'hui est son équipement de bord obsolète, mais il est prévu l'année prochaine de le moderniser sur les 19 appareils. De plus, en 2009, les travaux ont commencé sur le Perspective Aviation Complex for Long-Range Aviation (PAK DA) - un avion qui doit remplacer le Tu-95. Le premier vol est prévu pour 2019, et le début de l'exploitation est prévu pour 2025.

Il y a plus de trois décennies, le premier vol du plus gros avion supersonique Tu-160 de l'histoire de l'aviation militaire a eu lieu sur l'aérodrome de Ramenskoye près de Moscou.

Les Américains ont appelé le nouveau bombardier russe Blakjack ou « Black Jack ».
Parmi nos pilotes, il a reçu le surnom lyrique de "White Swan".

On pense que le développement d'un nouveau bombardier soviétique était une réponse au bombardier stratégique américain B-1.

Dans presque toutes les caractéristiques, le Tu-160 est nettement en avance sur son principal concurrent.
La vitesse des "cygnes" est 1,5 fois plus élevée, le rayon de combat et la portée de vol maximale le sont tout autant, et les moteurs sont presque deux fois plus puissants.

La mission pour le développement d'un futur bombardier stratégique a été formulée par le Conseil des ministres de l'URSS en 1967. Initialement, le bureau de conception Sukhoi et Myasishchev ont été impliqués dans le travail.

Déjà en 1972, les bureaux d'études présentaient leurs projets - "produit 200" et M-18.
La Commission d'État a également accepté pour examen le projet non concurrentiel du Tupolev Design Bureau. Les membres du comité de compétition ont particulièrement apprécié le projet M-18 du bureau d'études Myasishchev. Il a répondu aux exigences énoncées de l'Air Force.

L'avion, par sa polyvalence, pouvait être utilisé pour résoudre divers types de tâches, avait une large plage de vitesses et une longue portée de vol. Cependant, compte tenu de l'expérience du Tupolev Design Bureau dans la création d'avions supersoniques aussi complexes que Tu-22M et Tu-144, le développement d'un avion porteur stratégique a été confié aux Tupolevites.

Les développeurs du Tupolev Design Bureau ont abandonné la documentation des projets existants et ont commencé à travailler de manière indépendante sur la formation de l'apparence du nouvel avion d'attaque.

Au total, environ 800 entreprises et organisations de profils variés ont été engagées dans des travaux sur le Tu-160 en URSS.
La production en série de l'avion a été organisée au Kazan KAPO du nom de Gorbunov, où ils sont toujours produits. Et, malgré le fait qu'en 1992, il a été annoncé que la production de bombardiers était réduite, les travaux ont repris au début des années 2000.

Le Tu-160 est devenu le premier avion lourd de série domestique à utiliser un système de contrôle de vol électrique. En conséquence, la plage de vol a augmenté, la contrôlabilité s'est améliorée et la charge de travail de l'équipage dans des situations difficiles a diminué.

Le système de visée et de navigation du bombardier comprend un radar orienté vers l'avant et un viseur de télévision optique OPB-15T.
Le complexe de défense à bord "Baïkal" dispose d'une détection radio et infrarouge des menaces, de contre-mesures radio et de cartouches pièges tirées.

Lors du développement de l'avion, l'ergonomie des postes de travail a été améliorée, le nombre d'instruments et d'indicateurs a été réduit par rapport au Tu-22M3. Pour contrôler l'avion, ce ne sont pas des volants, comme il est d'usage sur les machines lourdes, qui sont installés, mais des poignées.

Initialement, l'avion était conçu exclusivement comme un porte-missiles - un transporteur de missiles de croisière à longue portée avec des têtes nucléaires.
À l'avenir, il était envisagé de moderniser et d'élargir la gamme de munitions transportées.

Aujourd'hui, l'avion peut également être équipé de bombes à chute libre (jusqu'à 40 tonnes) de divers calibres, y compris des bombes à fragmentation nucléaires, à un coup, des mines navales et d'autres armes.

À l'avenir, la composition de l'armement du bombardier devrait être considérablement renforcée au moyen de missiles de croisière de haute précision de nouvelle génération Kh-555 et Kh-101, qui ont une portée accrue et sont conçus pour détruire à la fois stratégique et tactique cibles terrestres et maritimes.

Le système de contrôle du moteur et de la consommation de carburant, le centrage, ainsi qu'un système de service à partir duquel, dans les situations de crise, l'équipage peut obtenir un indice sur les actions les plus optimales pour le Tu-160 ont été développés par Aviation Electronics and Communication Systems.

L'avion est équipé de quatre moteurs NK-32 développés à OJSC Kuznetsov, qui fait désormais partie de la holding Rostec - United Engine Corporation (UEC). Structurellement, le NK-32 est un moteur by-pass à trois arbres avec des flux mixtes à la sortie et une postcombustion commune avec une buse réglable.

L'année prochaine, Kuznetsov prévoit de transférer le premier moteur NK-32 au ministère de la Défense, déjà produit sur de nouveaux équipements de production utilisant de nouvelles technologies.

Mais encore, la principale caractéristique de la conception du bombardier est le balayage variable de l'aile.
Cette solution constructive est appliquée dans l'analogue américain - B-1.
Les ailes du "White Swan" peuvent changer de balayage de 20 à 65 degrés.

Cette solution présente plusieurs avantages.
Lors du décollage et de l'atterrissage, les ailes de l'avion sont écartées, leur balayage est minime.
Cela vous permet d'atteindre les valeurs minimales de vitesse de décollage et d'atterrissage.
Pour tout son poids, l'avion ne nécessite pas de pistes trop longues, il n'a besoin que de 2,2 km pour le décollage et de 1,8 km pour l'atterrissage.

D'autre part, une augmentation du balayage, lorsque les ailes sont plaquées contre le fuselage pendant le vol, réduit la traînée aérodynamique et permet d'atteindre la vitesse supersonique maximale.
Par exemple, si un avion de ligne civil parcourt une distance de 8000 km en 11 heures en moyenne, alors le Tu-160 est capable de voler en 4 heures et sans ravitaillement.
Ainsi, le Tu-160 peut être considéré comme un bombardier "multimode", c'est-à-dire capable de vol sub- et supersonique.

Les caractéristiques de vol élevées de l'avion ont été confirmées par un certain nombre de records du monde.
Au total, le Tu-160 a établi 44 records du monde de vitesse et d'altitude.
En particulier, le vol le long d'une route fermée de 1000 km de long avec une charge utile de 30 tonnes a été effectué à une vitesse moyenne de 1720 km/h.
L'un des derniers ensembles est le record du vol à portée maximale. La durée du vol était de 24 heures 24 minutes, tandis que sa portée était de 18 000 km.

Actuellement, l'armée de l'air russe est armée de 16 Tu-160.

Chacun des avions a son propre nom : "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" et d'autres.

Caractéristiques:
Equipage : 4 personnes
Longueur de l'avion : 54,1 m
Envergure : 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Hauteur : 13,1 m
Superficie de l'aile : 232 m2
Poids de l'avion à vide : 110 000 kg
Masse normale au décollage : 267 600 kg
Masse maximale au décollage : 275 000 kg
Moteurs : 4 × TRDDF NK-32
Poussée maximale : 4 × 18000 kgf
Poussée de postcombustion : 4 × 25000 kgf
Poids du carburant, kg 148000

Caractéristiques de vol :
Vitesse maximale en altitude : 2230 km/h (1.87M)
Vitesse de croisière : 917 km/h (0,77 M)
Autonomie maximale sans ravitaillement : 13950 km
Autonomie pratique sans ravitaillement : 12 300 km
Rayon de combat : 6000 km
Durée du vol : 25h
Plafond de service : 15 000
Taux de montée : 4400 m/min
Piste de décollage 900 m
Longueur de course 2000 m
Chargement de l'aile :
à la masse maximale au décollage : 1185 kg/m²
à masse normale au décollage : 1150 kg/m²
Rapport poussée/poids :
à la masse maximale au décollage : 0,37
à masse normale au décollage : 0,36

Selon les plans de l'Air Force, les bombardiers stratégiques seront modernisés.
Les phases finales des tests sont maintenant en cours et les travaux de développement sont presque terminés. La modernisation devrait être achevée en 2019.

Selon le commandant de l'aviation à longue portée de la Russie Igor Khvorov, l'avion modernisé pourra frapper des cibles avec des bombes en plus des missiles de croisière, pourra utiliser la communication via des satellites spatiaux et aura des caractéristiques améliorées de tir dirigé. Les équipements électroniques et aéronautiques subiront également une modernisation complète.

Tu-160 avec un balayage d'aile accru Vol supersonique

Bombardier porteur de missiles stratégiques Tu-160 reconnu vaisseau amiral russe loin aviation! En Russie il s'appelle Cygne blanc! Sur le Tu-160établi 44 records du monde ! Il est capable de transporter à bord 45 tonnes de roquettes et de bombes classe différente ! Cette 24 missiles hypersoniques, 12 missiles de croisière stratégiques missiles, bombes guidées calibre jusqu'à 1,5 tonne. Tu-160 a assez grande maniabilité. Il est capable de voler à basse altitude avec relief terrain ! En volant Abattre Tu-160 dans ce mode c'est assez difficile!À bord Tu-160 installé environ 100 électronique voitures! Le carburant sur le Tu-160 pas ça comment sur ordinaire avions. Ce nitruré et brûle uniquement dans les moteurs avion! Conception réservoir d'essence est tel qu'ils divisé en parties, respectivement, lors de la pénétration un Char tout le carburant n'est pas perdu avion! Maximum vitesse Tu-160 - 2 vitesses du sonà haute altitude ( 2500 kilomètres par heure ou 695 mètres par seconde) !

D'abord une fois l'avion décollé fin 1981 de l'année. Tu-160 a été accepté pour série plus avant de réussir tous les tests en vol. Une telle précipitation était causé par Quel les Américainsà ce moment-là a déjà été publié stratégique supersonique porte-missiles B-1 B. V 1988 an Tu-160 a été accepté pour le service.

Voyage en avion caractéristiques du Tu-160 beaucoup amélioré, par rapport à d'autres avions cette classe, en raison d'un élément dans la structure de l'avion tel que, géométrie d'aile variable ! Géométrie d'aile variable - ce changement d'angle de balayage aile directement en vol. Sur le Tu-160 à géométrie variable de l'aile a été appliqué pour la première fois en URSS, sur du lourd porte-missiles stratégique. Avec un minimum balayage de l'aile de manière significative la course au décollage diminue avion au décollage et longueur de courseà un atterrissage, une au maximum le balayage de l'aile est atteint vitesse maximum voyage en avion.

En faisant Tu-160 pour l'amélioration poids et caractéristiques de résistance a été titane appliqué. Pendant la production de cet avion en URSS pour la première fois une spéciale soudage sous vide avec un faisceau d'électrons.

Quelques technique caractéristiques du Tu-160 : maximum vitesse voyage en avion à une hauteur minimale de 1300 kilomètres par heure; croisière vitesse 917 kilomètres par heure; maximum masse au décollage - 275 tonnes; vide avion 110 tonnes; maximum poids carburant 148 tonnes; 4 moteur poussée 25 tonnes par seconde chacun ; maximum la taille voyage en avion 21 000 mètres; maximum intervalle voyage en avion sans faire le plein dans l'air 13 300 kilomètres; le maximum temps découverte en l'air sans faire le plein 15 les heures; l'avion est équipé système de ravitaillement en air. Pour le décollage Tu-160 en forme déshabiller, long à partir de 1 700 mètres .

En temps l'URSS a été nommé idée, construire 100 avion Tu-160 sur le Kazan usine d'avions , mais ces plans pas destiné C'était se réaliser. Après l'effondrement URSS 21 avion Tu-160 séjourné en Ukraine sur une base aérienne stratégique à Priluki. À ce moment là temps direction russe fondamentalement douté quels sont les avions généralement nécessaire pays. A débuté difficile négociations avec Ukraine sur le transfert d'aéronefs à Russie. V 1999 année a réussi à se mettre d'accord sur transfert de 8 avion Tu-160, en échange le pardon Les dettes de l'Ukraine par produits pétroliers. Du repos avion d'ici 1999 an Ukraine déjà réussi à couper pour la ferraille ! Sur le moment du temps 2015 an Russie Il a à peu près 20 avion Tu-160.

Stratégique supersonique bombardier bombardier Tu-160 a été conçu comme un avion capable de voler combat des actions comme dans le nucléaire, ainsi et dans le non nucléaire guerre. Il doit surmonter longues distances aux frontières ennemi sur subsonique vitesse, mais passe défense aérienne ennemi au supersonique vitesse! Bombardiers lance-missiles stratégiques, y compris Tu-160, toujours en mission de combat vole en binôme !

Suite dans les années 1970 les années en URSS développé projets porteurs de missiles stratégiques avec hypersonique vitesse de vol sur l'hydrogène le carburant. AUX ÉTATS-UNIS accepté programme création hypersonique porte-missiles stratégique d'ici 2025 an !

À la mi-janvier 2018, le bombardier supersonique Tu-160M ​​​​portant des missiles stratégiques portant le numéro de série 0804 a commencé les essais en vol pour la première fois, et le 25, l'avion nommé d'après le premier commandant en chef de l'aviation russe La force, Piotr Deinekin, a été démontrée au président. Pourquoi la Russie a-t-elle besoin d'un avion soviétique et quel genre d'avenir lui est-il préparé, dit-il.

Hier

Le Tu-160 est considéré comme l'avion supersonique le plus gros et le plus lourd au monde. Selon des données ouvertes, la vitesse maximale de la voiture est de 2 230 kilomètres par heure, la portée de vol est de 13 900 kilomètres, la hauteur est de 22 kilomètres et l'envergure peut atteindre 56 mètres. Le Tu-160, capable de transporter jusqu'à 40 tonnes d'armes, était la réponse soviétique au B-1 Lancer américain. La mission et les caractéristiques de base des deux appareils sont comparables.

Le premier vol du B-1 Lancer a eu lieu en 1974, tandis que le Blackjack (comme les Américains appelaient le Tu-160) n'a volé qu'en 1981. La machine soviétique a été créée par le Tupolev Design Bureau, qui a reçu une partie de la documentation des projets concurrents M-18/20 par le Myasishchev Design Bureau et le T-4MS.

La conception aérodynamique du Tu-160 ressemble au supersonique Tu-22M, qui utilise également une variable de balayage d'aile en vol, en outre, la nouvelle machine, comme le Tu-144, le premier avion de passagers supersonique au monde, a reçu une disposition intégrale, dans lequel le fuselage agit en fait comme une continuation de l'aile et fournit ainsi une augmentation de la portance.

Bien que conceptuellement, lors de la création du Tu-160, le bureau de conception Tupolev ait utilisé ses propres développements, pratiquement la machine a été développée à partir de zéro. Le nouveau produit est devenu un défi sérieux pour l'industrie aéronautique soviétique, auquel il a trouvé une réponse qui n'a pas perdu sa pertinence à ce jour.

En seulement trois ans, le bureau de conception Kuibyshev de Kuznetsov a créé le moteur NK-32 pour le Tu-160; génération PAK DA (complexe d'aviation avancé à longue portée).

Le Tu-160, qui n'a pas de stabilité statique (la position du centre de masse de la machine change au fur et à mesure que le carburant est consommé et les armes sont larguées), est devenu le premier avion lourd de série soviétique équipé d'un système de contrôle de vol électrique. (pour la première fois au monde, un tel schéma a été développé dans les années 1930 par le même avion de ligne Tupolev Design Bureau ANT-20 "").

En outre, le Tu-160 a reçu un nouveau système de défense embarqué "Baïkal", qui permet de suivre, brouiller ou distraire les systèmes de défense aérienne ennemis avec de fausses cibles, et des éléments pour réduire la visibilité radar et infrarouge de l'avion.

La production en série du Tu-160 a été lancée à Gorbunov, qui produisait auparavant Tu-4, Tu-22 et Tu-22M. L'assemblage de la nouvelle machine a nécessité non seulement la construction d'ateliers supplémentaires, mais également l'introduction de nouvelles technologies. En particulier, une soudure par faisceau d'électrons pour le titane est apparue dans l'entreprise, à partir de laquelle la section centrale de l'avion a été créée. Cette technologie, perdue par l'usine il y a dix ans, est aujourd'hui restaurée.

Au total, 36 Tu-160 ont été construits en 1992, tandis qu'au même moment, à l'usine de Gorbunov, il y avait quatre autres véhicules à divers degrés de préparation. En 1999, le 37e avion a volé et en 2007 - le 38e. "Peter Deinekin" est devenu le 39e Tu-160. Aujourd'hui, la Russie dispose de 17 avions en exploitation, au moins neuf Tu-160 ont été sciés par l'Ukraine. Les 11 autres ont été donnés à des musées, ont été utilisés pour des tests ou étaient dans des situations d'urgence.

Aujourd'hui

Le Tu-160 à la disposition de la Russie subira une modernisation. En particulier, l'avion recevra de nouveaux moteurs NK-32 de la deuxième série, une avionique et un système de défense embarqué, ainsi que des missiles stratégiques à plus longue portée et puissants (déjà dans la modification Tu-160M2). Ces innovations, permettant d'augmenter l'efficacité du Blackjack de 60%, seront testées sur le Tu-160M ​​​​"Pyotr Deinekin", qui ne diffère jusqu'à présent que légèrement du modèle Tu-160.

A ce jour, le Blackjack n'a pris part aux hostilités que lors de l'opération en Syrie, où il a frappé des positions (une organisation terroriste interdite en Russie) avec des missiles de croisière Kh-555 (portée de vol jusqu'à 2 500 kilomètres) et Kh-101 (frappe des cibles à un distance jusqu'à 7 500 kilomètres).

On dirait que le Blackjack va renaître. En plus de la mise à niveau des avions existants vers la version Tu-160M2, l'armée russe s'attend à recevoir dix autres avions de la part de l'usine d'aviation de Gorbunov Kazan, la valeur du contrat est de 160 milliards de roubles. Dans ce cas, d'ici le milieu des années 2020, les forces aérospatiales russes disposeront de 27 Tu-160M2.

Demain

Les développements et technologies utilisés dans la modernisation du Blackjack sont prévus pour être utilisés dans la création de nouveaux avions. C'est à partir du Tu-160M2 que la nouvelle génération de bombardiers-missiles stratégiques PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex) recevra un moteur, des éléments avioniques et un système de défense aéroporté. Contrairement au Tu-160, le PAK DA en cours de développement s'avérera être un avion subsonique, puisqu'il repose initialement sur l'utilisation d'armes de haute précision.

Pour escorter deux bombardiers russes Tu-160, qui se dirigeaient vers l'espace aérien de l'Angleterre. Plus tard, le ministère de la Défense du Royaume-Uni a annoncé que l'avion des forces aérospatiales russes n'avait pas franchi la frontière du pays lors de l'incident.

Le Tu-160 est l'avion supersonique le plus grand et le plus puissant à géométrie variable de l'histoire de l'aviation militaire. Cet avion peut livrer jusqu'à 40 000 kg de bombes et de missiles de croisière sur la côte est de l'Amérique du Nord en seulement 5 heures.

Après cela, le bombardier avec un ravitaillement en vol peut retourner à l'aéroport "d'origine". Parallèlement, le vol pour l'équipage se déroulera dans les conditions les plus confortables : il y a des toilettes à bord, une cuisine avec une armoire pour réchauffer les plats, et une couchette rabattable pour le repos.

Regardez dans l'infographie de l'AIF.ru, qui est un bombardier légendaire.

Enfant de la course aux armements

Dans les années 1960, l'URSS développait activement des armes de missiles stratégiques. Le pays s'est doté du système de dissuasion antimissile nucléaire le plus avancé, et dans le domaine de l'aviation stratégique, à la suite de ce « biais », une grave crise est apparue. À cette époque, les bombardiers subsoniques Tu-95 et M-4 n'étaient plus adaptés pour percer la défense aérienne américaine. En conséquence, en 1967, le gouvernement soviétique a publié une directive pour créer dès que possible un avion d'aviation stratégique fondamentalement nouveau, qui pourrait rivaliser avec le supersonique B-1 Lancer développé par les Américains.

Batailles secrètes

Dans l'aviation, il y a la blague suivante : personne n'a jamais développé le "White Swan", il s'est éclos d'une manière ou d'une autre." En fait, bien sûr, les meilleurs ingénieurs soviétiques ont travaillé sur le projet Tu-160, mais cet avion unique venait juste d'être créé, en effet, dans des circonstances très étranges.

Le fait est qu'au départ, seuls des spécialistes du Sukhoi Design Bureau et du Myasishchev Design Bureau ont été affectés au projet de bombardier supersonique, et pour une raison quelconque, un géant de la conception comme le Tupolev Design Bureau est resté sur la touche. Certains expliquent ce choix par la charge de travail importante de ce bureau à l'époque, d'autres prétendent que les dirigeants soviétiques n'aimaient tout simplement pas Andreï Tupolev, qui était toujours prêt à défendre son opinion très durement.

Au début des années 70, les développeurs participant au concours présentent leurs projets. Sukhoi a présenté le T-4MS, qui satisfaisait généralement aux caractéristiques déclarées, mais était un projet trop coûteux - la coque du bombardier était censée être en titane. Myasishchev a présenté un M-18 plus budgétaire.

À cette époque, il semblait que le M-18 avait remporté le concours, mais le bureau de conception Myasishchev n'avait pas été autorisé à mettre en œuvre son projet. Le gouvernement soviétique, de manière inattendue pour l'ensemble de l'industrie de la construction aéronautique, décide de retirer complètement ce bureau de sa participation à la création d'un avion supersonique. Les raisons de ce virage sont encore débattues. Il n'a été signalé qu'officiellement que le bureau de conception de Myasishchev à cette époque ne disposait pas de ressources suffisantes pour mettre en œuvre un projet d'une telle envergure.

Il semblerait que maintenant le développement d'un bombardier supersonique allait définitivement au bureau de conception de Sukhoi, mais non. Pour une raison quelconque, pas la plus évidente non plus, les autorités ont décidé que le nouvel avion devrait être construit par le bureau de conception de Tupolev, et les spécialistes de Sukhoi ont été invités à consacrer tous leurs efforts à la création du chasseur polyvalent Su-27.

En conséquence, tous les papiers pour le M-18 et le T-4MS se sont retrouvés dans le bureau de conception de Tupolev. Prenant comme base le bureau de conception de Myasishchev, le bureau a créé le légendaire TU-160, que les pilotes ont appelé le « cygne blanc » pour son apparence gracieuse et ses ailes « battantes ».

Avantage en forme de flèche

L'aile du Tu-160 a un balayage variable. L'avion décolle et atterrit avec les ailes déployées. La majeure partie du vol s'effectue généralement à une vitesse de 900 km/h avec des ailes presque droites, et le bombardier passe au "supersonique", les ayant déjà repliées. Cette solution vous permet de minimiser la traînée aérodynamique et d'atteindre la vitesse la plus élevée.

Eltsine malgré

Avant l'effondrement de l'URSS, 34 bombardiers supersoniques ont été créés; après l'effondrement, seuls six Tu-160 sont restés sur le territoire de la Fédération de Russie nouvellement formée. La plupart des 19 unités se sont retrouvées en Ukraine.

L'aviation stratégique à longue portée ne correspondait absolument pas à la doctrine défensive de l'Ukraine sans nucléaire. Par conséquent, la jeune république a commencé à détruire des bombardiers coûteux. La liquidation a eu lieu sur les fonds alloués par les Américains dans le cadre du programme Nunn-Lugar.

L'attitude envers le Tu-160 n'était guère meilleure en Russie à cette époque. Le président Boris Eltsine ordonné d'arrêter la production en série de bombardiers supersoniques. Eltsine a ensuite parlé dans l'esprit qu'après la dissolution du Pacte de Varsovie, l'aviation stratégique n'était plus nécessaire à personne.

La situation du Tu-160 n'a commencé à s'améliorer qu'à la fin des années 90. À ce moment-là, l'Ukraine, ayant maîtrisé environ 2,5 millions de dollars, n'avait détruit que deux bombardiers. 9 autres machines ont été rendues inutilisables. En 1999, l'Ukraine, violant les accords conclus avec les Américains, arrête arbitrairement la liquidation d'avions et transfère à la Russie 8 Tu-160 réparables afin d'annuler une partie de la dette de gaz.

Lorsque le Tu-160 a été assemblé dans tous les pays de l'ex-URSS, 16 unités Tu-160 étaient en service dans l'armée de l'air russe. Et depuis le milieu des années 2000, ces engins ne rouillent plus sur les aérodromes, mais effectuent des vols réguliers. Ainsi, en 2006, l'ex-commandant de l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe Igor Khvorov a rapporté que pendant l'exercice, le groupe Tu-160 est entré dans l'espace aérien américain pendant un certain temps et est resté inaperçu.

En 2015, le ministre de la Défense de la Russie Sergueï Choïgou a annoncé son intention de reprendre la production en série du Tu-160, qui devrait commencer en 2023. La question du nombre de nouveaux bombardiers supersoniques dont les forces aérospatiales russes ont besoin est encore au stade de l'approbation. Il est seulement rapporté que le Tu-160 dans la variante "M2" combinera les dernières innovations en avionique, ce qui augmentera considérablement l'efficacité de l'avion.

Le premier baptême du feu

En 2015, le Tu-160, qui n'avait encore jamais participé à des conflits militaires, a reçu sa première utilisation au combat. Des bombardiers de la mer Méditerranée et de la mer Caspienne ont commencé à frapper avec des missiles de croisière Kh-555 et Kh-101 les cibles les plus importantes des terroristes de l'État islamique en Syrie.

À la suite d'un bombardement massif, il a été possible de détruire les postes de commandement de groupes armés illégaux dans les provinces d'Idlib et d'Alep. En outre, des frappes de missiles de croisière ont fait exploser des dépôts de munitions, des camps d'entraînement de militants et des centres logistiques impliqués dans l'exportation illégale de pétrole vers le Moyen-Orient.

Programme Nunn-Lugar- le nom officieux de l'American Cooperative Threat Reduction Program ) développé par les sénateurs Samuel Nunn et Richard Lugar. Cette initiative est mise en œuvre par les États-Unis depuis le 12 décembre 1991 en relation avec la Russie et les pays de la CEI. L'un des principaux objectifs est la destruction « dans l'intérêt de la sécurité » du matériel militaire, ainsi que des armes nucléaires et autres types d'armes de destruction massive.

Le groupe terroriste État islamique est interdit en Russie.