Si vous utilisez un vélo pour les trajets domicile-travail et le travail, comment rendre le trajet confortable et ne pas commencer à travailler au bureau avec une demi-heure d'essoufflement, en essuyant des gouttes de sueur sur votre visage, en expliquant à vos collègues que vous êtes venu à vélo une montée raide.
Il existe une issue, vous devez transformer votre vélo en vélo électrique - cela résoudra le problème lorsque vous devrez vous rendre rapidement et confortablement à destination et en même temps vous conserverez la possibilité de tourner les pédales pour maintenir votre forme sportive
Et puisque comment transformer un vélo ordinaire en vélo électrique, que faut-il ?
Cette question a été posée par mon ami Alexander, après s'être assis sur Internet, il s'est avéré que la solution la plus simple pour transformer un vélo ordinaire en vélo électrique est d'ajouter un moteur électrique qui ne fonctionne qu'à partir d'une batterie.
Le kit de révision comprenait : un moteur électrique, une batterie d'accumulateurs, un chargeur, une unité de contrôle (contrôleur) et un régulateur de vitesse ("manette des gaz").
Sur la photo, un entraînement électrique avec une chaîne est attaché au cadre du vélo tout simplement, la puissance du moteur est de 1,2 kW
Photographie 2.
Pendant le fonctionnement, le moteur chauffe pour évacuer la chaleur, des radiateurs de refroidissement sont utilisés et une protection électronique du moteur est fournie, qui l'éteint lorsqu'il chauffe à plus de 70 degrés.
La durée de vie de la batterie est de 5 à 7 ans selon les conditions de fonctionnement.
La batterie perd environ 2% de sa capacité en un an.
Poids 4,5 kg, charge 1,5 à 2 heures.
Vous pouvez parcourir environ 30 à 40 km avec une seule charge, mais la distance dépend de nombreux facteurs :
Paysage (lieu pour pokatuski, nombre et angle d'inclinaison des toboggans).
La vitesse du vélo électrique (plus vous êtes silencieux - plus vous serez loin).
La présence, la vitesse et la direction du vent (le vent peut gêner et aider).
Pneus semi-plats. Les pertes sont très élevées. Surveiller la pression des pneus.
Poids du cycliste et des bagages (chargement transporté).
Photo 5. Batterie et contrôleur
Photo 6. Indicateur de capacité de la batterie
Photo 7. Poignées d'accélérateur pour régler la vitesse de rotation du moteur électrique.
Heureux propriétaire d'un vélo électrique
Kitty s'est senti triste quand il a entendu le prix d'un lot de 40 000 roubles. tellement coûte tout le plaisir avec la livraison.
Shl
J'ai aussi fait du vélo miracle et ça m'a plu, j'ai même pensé à quoi de mieux pour acheter un cyclomoteur ou un vélo électrique ?
Tôt ou tard, chaque motard devient "corrompu" pendant une courte période, et, après avoir parcouru plusieurs dizaines de kilomètres par jour, commence à rêver vaguement des moyens de "petite mécanisation" d'un vélo ordinaire. Cependant, après le repos, ces désirs impudiques passent généralement et le vélo redevient un objet de désir. Néanmoins, l'idée de fabriquer un vélo électrique de ses propres mains est très populaire et se généralise chaque année. Nous vous en dirons plus sur la façon de procéder.
Du royaume des rêves :
Sur la photo, un vélo extrême de six kilowatts, passant d'une vitesse d'arrêt de 60 km/h en trois secondes. Le courant crête est de 100 ampères sur les batteries lithium-fer-phosphate... A la demande des constructeurs, il maintient une vitesse d'environ 60 km/h pendant 40 km. Les magiciens vivent ici : http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
Nos tâches sont beaucoup plus modestes. Dans l'immédiat, nous nous limiterons au fait que nous ne parlons pas de la production d'un vélo électrique "from scratch", mais vous indiquerons comment choisir et installer un kit spécial de modification sur votre vélo préféré. Après cette altération, le vélo électrique saura vous dépanner dans une situation difficile.
Pourquoi en avez-vous besoin ?
Avant toute chose, il faut réfléchir à l'usage que l'on va en faire du vélo qui a reçu un équipement sous la forme d'un moteur électrique. Il deviendra plus lourd, vous ne pourrez pas faire de cross-country et de descente dessus, car le centre de gravité du système augmente, le poids augmente, et d'ailleurs, vous ne devriez pas tomber sur un tel vélo. Cela pourrait endommager le moteur et nécessiter un remplacement.
Généralement requis pour les éléments suivants :
- réserve de marche "juste au cas où", en cas de fatigue, pour une réserve. C'est une très bonne solution pour les cyclistes plus âgés, ainsi que pour les personnes souffrant de maladies cardiovasculaires, d'obésité. Cela vous permet de faire des promenades tranquilles sans risquer d'être épuisé au retour, si vous ne pouvez pas les calculer correctement ;
- utilisation constante pour gravir une colline, sous la forme d'une connexion sur des sections difficiles de la voie. Pour cela, le vélo électrique doit pouvoir se déplacer sur deux sources d'énergie à la fois : la force musculaire et le moteur.
Il est préférable de ne pas utiliser un vélo électrique sur un terrain accidenté. Son destin, ce sont les chemins de campagne, les pavés d'asphalte. De plus, un vélo électrique n'aime pas sauter.
Détermination de la puissance
Avant de commander un ensemble dans une boutique en ligne, vous devez décider de la distance que vous souhaitez parcourir avec une seule charge de batterie, à quelle vitesse moyenne, sur quels toboggans vous pouvez grimper, combien il en coûtera pour reconstruire le vélo.
Les facteurs clés seront :
- la puissance du moteur, qui se situe autour du moyeu de roue (les qualités de vitesse et de traction d'un vélo électrique en dépendent) ;
- capacité de la batterie. Le temps de conduite autonome et le poids des équipements supplémentaires, qui ne dépassent généralement pas 10 kilogrammes, en dépendent.
Bien entendu, des données supplémentaires peuvent être incluses dans la liste d'évaluation, par exemple, le nombre de recharges de batterie (ressource), le temps passé sur une charge complète, et de nombreux autres indicateurs.
Tout dépend du poids du cavalier. Un adolescent pesant 50 kg et un homme en surpoids pesant 125 kg ont apparemment besoin de sets différents.
Penser à l'avenir
Il est également important de se demander si le modèle de votre choix peut être monté sur votre vélo. Ce sera dommage si vous n'arrivez pas à refaire votre vélo et que vous deviez en acheter un nouveau.
Serez-vous capable de faire ce travail vous-même ou devez-vous rechercher un mécanicien vélo qualifié ayant des connaissances en génie électrique, ce qui constitue une très grande pénurie?
Déterminez exactement où sera placée la batterie, estimez ses dimensions pour que le vélo électrique maison soit confortable.
Ce qui est inclus
Pour transformer le vélo en, vous avez besoin des composants principaux suivants (ils sont inclus dans chaque kit) :
- moteur de roue. C'est le cœur du vélo électrique, le moteur électrique. Vous changez simplement une roue pour une autre ;
- batterie d'accumulateurs;
- attaches de batterie, fils;
- panneau de commande ou console.
Pour que la déception ne soit pas sans fin, il faut savoir qu'un trajet suffisamment rapide et long n'est possible qu'avec une puissance d'environ 1000 W, soit 1 kW. Si vous décidez du prix, vous devrez payer en moyenne 20 000 roubles pour un moteur de roue avec un moteur en kilowatts.
Un vélo électrique peut être fabriqué avec une batterie plus ou moins grande. Ainsi, une batterie d'une capacité de 18 Ah coûtera 30 000 roubles.
L'option idéale mais coûteuse est un moteur de 2000 watts.
Un tricycle cargo alimenté par des batteries de voiture peut être considéré comme une option assez intéressante et « budgétaire ». Comme vous le savez, une telle batterie a une capacité de 55 Ah et peut donner de très bons résultats. Faire un tel vélo électrique de vos propres mains n'est pas difficile, il est beaucoup plus difficile de trouver un vélo cargo fiable avec un chariot pour placer les batteries. De plus, un vélo avec support pour plus de deux roues peut être plus confortable pour la pêche, pour le cyclotourisme à la "portée" du point de vente.
Cependant, des chargeurs ont déjà été créés qui peuvent l'alimenter à partir de panneaux solaires, le charger pendant la descente, et également le charger aux arrêts à l'aide de générateurs à turbine à vapeur miniatures alimentés par l'énergie du feu.
Les vélos électriques sont à la mode aujourd'hui. Même les constructeurs automobiles bien connus non, non, et présenteront un modèle de vélo futuriste du futur, dont le travail est basé sur une énergie propre et bon marché. Eh bien, les amateurs de bricolage n'ignorent pas non plus ce sujet. De plus, obtenir des pièces de rechange pour de tels appareils est plus facile que jamais.
Vous voulez voir à quoi ressemble l'un des vélos électriques les moins chers ? Dans cet article, nous allons non seulement le montrer, mais aussi vous expliquer comment cela fonctionne et même combien vous pouvez acheter des pièces de rechange pour ce miracle de la technologie.
Ce modèle de vélo électrique est si simple que n'importe qui, même un maître novice, peut l'assembler. C'est une excellente occasion de tester votre force dans la créativité et les compétences d'artisanat. Eh bien, la récompense sera un vélo électrique complètement fonctionnel et pratique basé sur le vélo de sport habituel.
Liste des matériaux
- Vélo de sport ou vélo ordinaire ;
- Une roue pour chariots ou équipements mobiles, vous pouvez entièrement la fabriquer vous-même ;
- Accumulateur au plomb 12 V / 12 A - 2 pièces ;
- Bouton à bascule;
- Quincaillerie, câblage et certaines pièces métalliques.
Commencer à assembler le vélo électrique
Une caractéristique de ces vélos est l'absence de frein à pied arrière. Ils assurent le freinage manuel de la roue arrière au moyen de patins en caoutchouc, et de deux leviers multidirectionnels en forme d'arc. Leur compression s'effectue en tirant sur un câble en acier amené à la poignée sur le guidon. Le principe du module de conduite repose sur la transmission du couple du moteur à la roue du vélo par l'intermédiaire de la roue auxiliaire revêtue de caoutchouc.Préparation moteur
Le moteur a une forme cylindrique régulière, au corps duquel sont soudés deux angles de fixation métalliques. Il est nécessaire de fixer une roue sur l'arbre moteur, qui transmettra le couple lorsqu'elle entrera en contact avec le pneu est grande.En taille, il ne doit pas dépasser le diamètre du corps du moteur, afin de ne pas le surcharger pendant le fonctionnement. Il peut s'agir d'une roue caoutchoutée pour chariots, équipements ou même.
Installation du moteur sur le vélo
À l'aide de plaques avec des trous et d'un petit morceau de planche, nous fixons le moteur au cadre du vélo avec des boulons. Nous la centrons pour que la roue auxiliaire ait un contact uniforme avec le pneu.
Pour se protéger de la saleté et de la poussière, les vélos sont équipés d'un garde-boue, qui dans notre cas est en métal. Nous le laissons à sa place en faisant un trou avec une meuleuse pour la roue de l'appareil.
Électricien
Pour l'alimentation des batteries, l'auteur a choisi des batteries au plomb 12 V bon marché connectées en série, suggérant, en option, de les placer dans une vieille sacoche d'ordinateur portable. Il peut être fixé derrière la selle, sur le côté de notre appareil.
Nous retirons les fils des batteries, les connectons en série avec le moteur et les conduisons à l'interrupteur à bascule sur le volant. Il n'y a pas de régulateurs de vitesse, j'ai appuyé sur le bouton - la pleine tension de 24 V était fournie au moteur par les batteries.Le plus simple interrupteur à bascule peut être fixé n'importe où dans un endroit pratique sur le volant.
Pour protéger le mécanisme d'entraînement de notre vélo électrique, vous pouvez fixer des plaques métalliques des deux côtés du cadre.
Fabriquer un vélo électrique de ses propres mains est un processus assez compliqué, qui nécessite de bonnes compétences. En l'absence de compréhension de l'essence du processus, il est plus facile d'acheter une unité. Comprendre le flux de travail derrière le tour, avoir les bons outils dans votre arsenal, vous pouvez effectuer l'assemblage.
Un ensemble de matériel nécessaire
Pour révéler l'essence de la question : comment fabriquer le vélo électrique souhaité à partir d'un vélo ordinaire, nous nous préparons d'abord au travail. Vous devrez utiliser :
- Machine de soudage;
- l'ensemble principal d'outils (c'est-à-dire une scie à métaux ou une pince);
- tour;
- un étrier plus grand;
- une perceuse et un ensemble de perceuses ;
- Rectifieuse;
- tire-chaîne;
- une clé pour démonter le cliquet ;
- objets coupant le métal (les cisailles hydrauliques conviennent, l'utilisation de l'oxycoupage acétylène est autorisée, utilisez une machine de découpe plasma);
- l'arsenal principal pour les travaux de réparation avec un vélo.
Vous aurez également besoin d'aide :
- bloc de structure en V ;
- coupeurs;
- tarauds et filières;
- rectifieuse plane.
Il est censé fonctionner avec les matériaux suivants :
- coin en métal;
- Pignon ANSI # 40 avec 9 dents;
- deux roulements;
- une barre d'acier ronde d'une circonférence de 0,5 à 1 pouce;
- poulies à courroie trapézoïdale de 4 pouces et 1 pouce ;
- courroie trapézoïdale.
Comment convertir un vélo normal en votre vélo électrique souhaité
Comment assembler un vélo électrique est une préoccupation pour de nombreux cyclistes. Dans un but de montage économique, vous devriez rechercher des amis qui pourraient fournir gratuitement un moteur avec une batterie et un vélo. Il est conseillé de trouver un vélo avec le nombre maximum de vitesses. Ceci est pour une plus grande accélération et de plus grandes tolérances électriques.
À la recherche d'une vieille chaise avec un moteur électrique, Internet vous aidera, où ils proposent souvent des moteurs d'occasion avec des batteries. Il est préférable de contacter le service de réparation et de vente de fauteuils roulants, car ici vous aurez de la chance à coup sûr. Il est peu probable que le personnel technique refuse une aide pour un petit montant.
Nous fabriquons la bague de roulement extérieure
En l'absence de bague extérieure sur le vélo, nous la fabriquons nous-mêmes. Il n'est pas nécessaire de faire un fil, vous pouvez vous en passer. L'anneau est fixé avec des vis à l'intérieur du chariot d'un vélo électrique fait maison.
Nous fabriquons un arbre intermédiaire
Un grand rouleau, des roulements et des pignons de la taille du trou central s'adapteront à un flan en acier, dont la taille devrait être 5/8 de la circonférence de l'étoile. Nous nous approchons du tour, rectifions un bord de la pièce à un pouce et un diamètre réduit de moitié par rapport à la circonférence de l'étoile. Le reste de la pièce est également meulé. La partie centrale est à 5/8 du cercle du pignon afin que l'arbre intermédiaire ne glisse pas.
Nous forons des trous pour les boulons, après avoir préalablement fixé l'arbre avec un bloc en forme de V. Les trous des boulons doivent être de niveau. Les boulons sont dimensionnés en fonction des dimensions de l'arbre et des autres pièces.
Modifier les étoiles
Modifiez un astérisque trop large. L'étoile est usinée sur un tour avec un outil de notation jusqu'à ce que la largeur de la pièce soit de 0,1 pouce. Après cela, nous procédons à l'installation du chariot de coupe, probablement de 10 degrés, nous modifions l'angle des dents jusqu'à ce que les mêmes indicateurs soient obtenus des deux bords.
Travailler avec la poulie d'entraînement principale
S'il y a un trou dans le moteur, percez un trou en pouces à l'intérieur de la pièce, identique à la taille de l'arbre. Le respect des tailles doit être respecté. Après cela, à l'aide de la machine, nous rectifions un côté jusqu'à 0,5 pouce, selon les dimensions du rouleau précédemment traité.
A propos de l'assemblage de l'arbre intermédiaire
Après avoir acheté à l'avance des goupilles cylindriques avec des vis, nous assemblons l'arbre. À condition que les pièces soient tournées avec précision, l'assemblage ne posera aucun problème.
Assemblage de la transmission par chaîne
À l'aide d'un extracteur, nous procédons au démontage de la chaîne. Nous remettons la chaîne en enfilant le mécanisme à travers le commutateur de vitesse à l'arrière. Nous accrochons la chaîne sur le pignon central de la cassette. Nous vérifions la bonne position du dérailleur arrière. Pour obtenir la longueur de chaîne requise, placez ses extrémités côte à côte. Déconnectez le mécanisme au niveau du pli.
Important! Lorsque vous déconnectez une chaîne, vous devez vous assurer que la goupille est attachée à son extrémité. Sinon, il y aura des problèmes dans la connexion du mécanisme.
Vérification du travail sans charge
Nous tournons le vélo électrique fait maison avec les roues vers le haut pour une rotation libre de la roue arrière. Sur un rapport modéré, nous commençons à vérifier. Pour maintenir la tension sur la chaîne du vélo, tenez fermement le moteur en bas à l'opposé de la courroie trapézoïdale. Nous connectons les fils du moteur à la batterie avec notre main libre.
Les facteurs suivants affectent la défaillance de la chaîne :
- la largeur de l'étoile est peu usée ;
- en cas de patinage de la courroie, une vitesse trop élevée ou sa faible tension affecte ;
- étoiles mal alignées.
À propos de la disposition du support moteur
Afin d'économiser de l'argent, la mise en page est en carton et non en métal. Il est beaucoup plus facile de transformer un flan de carton en n'importe quelle forme qu'un flan de métal. Si possible, le moteur peut être inséré derrière la tige de selle. Ensuite, les éléments rotatifs seront à une plus grande distance des jambes.
À propos du support pré-moteur
Nous avons découpé un support en métal sur la mise en page en carton, en attachant l'original au fer et en l'encerclant avec des crayons. Pour découper un modèle en métal, vous aurez besoin de grandes cisailles hydrauliques, qui vous permettront de répéter exactement tous les contours. Le reste des outils nécessite certaines compétences.
Installation du moteur
Nous prenons un coin non équilatéral et commençons par faire des trous pour les boulons en U, puis les installons. Il est nécessaire d'empêcher les boulons de glisser. Avec une mise en page en carton, le balisage sera facile. Nous l'appliquons sur la plaque en marquant une extrémité de la fente avec un poinçon central, puis l'autre. Chaque côté doit recevoir deux trous, quatre au total.
Les trous doivent être normaux pour le serrage des écrous et pour la pénétration des boulons. Ainsi, pour les boulons de 3/8 ", un trou de 0,4" est supposé.
Il est préférable d'utiliser une fraise en bout pour faire les fentes. Dans le cas de la découpe au plasma, des trous nets sont découpés dans le coin en fer pour les boulons.
Installer un coin inégal
Certains moteurs ne nécessitent pas cette installation. Si possible, nous installons un coin non équilatéral, grâce auquel le moteur est fixé plus fermement. Vous pouvez également utiliser des boulons en U.
Nous montons le support adaptateur sur le moteur. Faire glisser le support maintient une tension de courroie adéquate. Nous fabriquons une plaque et la visons à la partie avant du moteur. La plaque suggère un certain décalage. Le petit rectangle parallèle au moteur est boulonné directement sur la plaque de montage principale.
Commençons à souder le support moteur
Nous effectuons au préalable un sablage minutieux et un petit nettoyage avec une brosse métallique. Les baïonnettes doivent être propres. La cohérence est importante en soudage. Après avoir soudé un bord, vous devez attendre que le métal refroidisse, puis passer à la deuxième partie.
Nous dirigeons la chaleur principale principalement vers la plaque, choisissons une température de soudage plus basse, mais disponible pour le soudage des tôles. Vous pouvez égoutter du métal en fusion pour mieux lier les deux tôles.
Assemblage de la transmission par courroie
Tout est extrêmement simple ici. Nous mettons la courroie sur les poulies, la resserrons bien et la resserrons avec des boulons. Étant donné que l'utilisation du vélo entraîne un étirement progressif de la ceinture, nous vérifions périodiquement le degré de tension et ajustons si nécessaire.
On revérifie sans charge
Dans le rapport le plus bas, on démarre le moteur au maximum. Avec une fixation suffisante, nous augmentons progressivement la transmission. Dans le cas de l'installation d'un compteur vélo à l'arrière, on observe ses performances. L'ordinateur de vélo avant n'affiche rien. La ceinture ne doit pas non plus glisser.
À propos du support de batterie
Après avoir vérifié au préalable l'adéquation des batteries et du chargeur, nous installons la batterie. Nous fabriquons un carton vierge de piles, car il est plus facile à déplacer. Choisir le meilleur site pour installer les batteries. L'emplacement recommandé est plus proche du sol, loin de la selle. Ce placement est dû à la capacité d'augmenter l'adhérence du pneu de la roue arrière et d'abaisser le centre de gravité du vélo.
Nous prenons des coins en fer, en fabriquons une palette pour la fixation ultérieure des batteries avec des attaches ou des cordons élastiques. Nous soudons la palette au cadre du vélo. Le cordon de soudure doit être de haute qualité, car des charges importantes y seront exercées.
La figure montre un schéma visuel d'un vélo électrique. Le vélo étant déjà équipé d'un changement de vitesse, il suffit de mettre en œuvre un levier de vitesses classique pour contrôler le moteur. Il est permis d'installer un interrupteur unipolaire à trois positions de dix ampères à partir d'une station de radio inutile. Les positions de travail sont indiquées par deux interrupteurs et un interrupteur. Le schéma présenté montre le fonctionnement d'une batterie sous une tension de 12 volts lorsque le premier interrupteur est réglé. Le deuxième interrupteur suppose le fonctionnement de deux batteries avec une tension de 24 volts, vous permettant d'utiliser le moteur à pleine puissance et, si nécessaire, de réduire la vitesse.
Ceci est un exemple illustratif d'un circuit à trois batteries. Chaque circuit électrique a ses propres avantages et inconvénients.
Tester le vélo, rechercher et résoudre les problèmes
Une fois que vous avez fini d'assembler votre vélo électrique, il est temps de le tester. Vous pouvez inviter des amis à montrer votre propre invention et leur expliquer comment construire un vélo électrique. Assurez-vous de protéger votre tête avec un casque pour éviter des circonstances imprévues pouvant entraîner des blessures. Il est possible que la première invention ne réponde pas aux attentes, vous devez donc être mentalement préparé à un tel virage. Parmi les causes courantes de dysfonctionnements possibles, citons un mauvais contact des fils, un calcul incorrect du rapport de transmission.
Lorsque vous testez une invention unique, vous devez emporter avec vous les outils dont vous aurez besoin dans les cas suivants :
- les fils sont débranchés ;
- soumis à un rapport de démultiplication dépassé ;
- panne de batterie.
Ces problèmes empêcheront le vélo de rouler.
Diagnostic vélo électrique
Pour diagnostiquer les problèmes suspectés, allumez le vélo électrique fait maison avec la roue arrière relevée. La rotation des pneus est inacceptable en raison d'un rapport de démultiplication excessif. Il est conseillé de recourir à l'augmentation de la poulie de l'arbre intermédiaire ou à la diminution de la poulie du moteur. Ceci est nécessaire pour réduire le rapport de démultiplication et augmenter le couple. En conséquence, le vélo fonctionnera.
Si le pneu ne tourne pas, les fils sont débranchés ou les batteries sont inutilisables. Ensuite, nous alimentons les batteries à pleine charge et nous vérifions leur tension à l'aide d'un multimètre. La tension de pleine charge optimale est généralement de 27 volts.
Nous vérifions l'intégrité du circuit électrique avec le même multimètre. Nous déconnectons les fils reliés au moteur, les connectons à l'appareil, puis allumons l'interrupteur. A condition que seuls des zéros soient affichés sur l'écran des batteries chargées, le problème des fils eux-mêmes ou de l'interrupteur est diagnostiqué.
Une balade à vélo lente est généralement causée par un rapport de vitesse incorrect. Pour diagnostiquer ce problème, regardez le degré de rotation de la roue arrière à l'état relevé. Avec une rotation accélérée, une augmentation du rapport de transmission est diagnostiquée. Dans ce cas, nous le réduisons en augmentant la taille de la poulie d'abattage ou en diminuant la taille de la poulie du moteur.
Si la rotation du pneu est caractérisée par la même vitesse, à la fois avec et sans charge, on fait le contraire. Nous augmentons le rapport de démultiplication ou diminuons la taille de la poulie d'abattage. Vous pouvez augmenter la taille de la poulie du moteur.
En venant à la théorie de l'assemblage d'un cyclomoteur électrique avec une connaissance du sujet, vous pouvez essayer de le fabriquer vous-même.
Écologie de la consommation Moteur : L'intérêt total pour le transport électrique ne s'est accru que récemment - les personnes de tous âges et de toutes professions sont de plus en plus intriguées par la question d'« inventer » leur propre vélo électrique.
L'intérêt total pour le transport électrique n'a pris de l'ampleur que récemment - les personnes de tous âges et de toutes professions sont de plus en plus intriguées par la question d'"inventer" leur propre vélo électrique. Parfois les idées nées dans les têtes brûlantes s'avèrent incompatibles avec les dures réalités de la vie, bien souvent la mentalité "Kulibin" porte ses fruits, et le résultat est tout à fait digne de la fierté de son créateur.
De nombreux fabricants ne sont pas restés à l'écart des tendances mondiales et aujourd'hui, sur le marché des composants pour vélos électriques, il est assez courant de proposer des kits dits "baleines" pour l'auto-création d'un vélo électrique basé sur un vélo existant. Pour que le vélo fonctionne sans votre aide, vous aurez besoin au moins d'un moteur électrique, d'une batterie et d'un contrôleur, qui est responsable du bon fonctionnement des deux premières unités - tout cela, et bien plus encore, est inclus dans le kit pour électrifier le vélo. Mais pour que le nouvel appareil soit digne du rang élevé du vélo hybride, nous vous suggérons d'utiliser les conseils suivants.
Conception de vélos électriques : composants et assemblages
Tout comme un théâtre commence avec un cintre et une danse avec un poêle, la création d'un vélo électrique de vos propres mains commence par la sélection d'un donateur. La solution correcte à ce problème dépendra, tout d'abord, des buts et objectifs que le futur propriétaire du vélo hybride se fixe pour le véhicule projeté.
Il est préférable de prendre en compte à l'avance les risques de charges élevées inévitables et d'utiliser un cadre en acier de qualité descendante avec un amortissement à deux suspensions comme base de la structure. Cette option sera préférable à d'autres si vous allez installer un moteur-roue puissant - à partir d'un kilowatt ou plus. Un moteur électrique à entraînement direct d'une puissance nominale de 1000 watts permettra une vitesse de 40-55 km/h. Compte tenu du couple élevé et du poids propre du moteur, un tel entraînement est placé dans la roue arrière, alors qu'il ne sera pas superflu de renforcer les supports de fixation de l'essieu, surtout si le cadre est en aluminium.
Lorsque vous choisissez une batterie prête à l'emploi ou que vous créez votre propre batterie, vous devez prendre en compte des paramètres tels que le poids, les dimensions, la capacité et le courant de fonctionnement. La tension de fonctionnement nominale peut être différente (36V, 48V ou 72V) - une tension et des courants plus élevés vous permettront d'accélérer à des vitesses élevées. Si vous avez besoin de fiabilité et d'une longue durée de vie, choisissez une batterie LiFePo4 haute capacité. Si vous voulez économiser sur le poids et les coûts, prenez Li-Ion. Une capacité de 10 Ampères / heure suffit pour environ 20 à 40 km de trajet - le kilométrage dépend de l'économie de consommation de charge, et pour beaucoup ce paramètre n'est en aucun cas compatible avec la présence d'une poignée d'accélérateur.
Lorsque la légèreté du vélo hybride est plus importante pour vous et que vous ne recherchez pas des vitesses élevées, le meilleur choix est un moteur-roue d'une puissance nominale de 250-350W. Ces moteurs sont légers et, en règle générale, ont une boîte de vitesses planétaire intégrée, qui contribue au déroulement normal du vélo hybride lors de la conduite sur les pédales. La vitesse de « croisière » des vélos hybrides de faible puissance est de l'ordre de 25 à 30 km/h. Moteurs électriques
une faible puissance est installée dans les roues avant et arrière, cela n'a pas beaucoup d'importance, sauf que cela est utile pour une répartition plus uniforme des masses. Dans le même but, il est préférable de placer la batterie dans la partie centrale du cadre - le vélo hybride aura une meilleure contrôlabilité et stabilité. Une autre option pour placer un moteur électrique - un moteur central (dans la zone du chariot) - n'a pas encore été largement utilisée sous nos latitudes, mais de nombreux grands fabricants d'ensembles pour vélos électriques ont de telles propositions dans leur assortiment.
Les contrôleurs standard dans des kits de kits bon marché sont câblés par les fabricants et ne permettent pas de modifier les paramètres de fonctionnement. Si vous n'en avez pas besoin, vous pouvez simplement profiter de la balade. Si vous souhaitez bricoler le réglage et la sélection des paramètres optimaux pour votre configuration, prenez un ensemble avec un contrôleur programmable tel que Infineon. Une attention particulière doit être portée à la commutation et à l'installation des équipements électriques - un câblage de haute qualité conçu pour fonctionner à certains courants, des connecteurs fiables, un refroidissement suffisant du contrôleur, qui chauffe pendant un fonctionnement prolongé et des charges importantes.
Questions de sécurité
Les vélos hybrides sont un type de véhicule relativement nouveau avec une gamme assez large de capacités. Dans de nombreux pays du monde, la législation les assimile à des vélos si la puissance du moteur ne dépasse pas 350-500 watts. Un vélo électrique plus puissant est une autre histoire avec ses propres caractéristiques de fonctionnement. Par conséquent, les problèmes de sécurité doivent parfois faire l'objet d'une attention encore plus grande que lors de la conduite d'un scooter ou d'une moto. N'oubliez pas à la fois les équipements de protection et les équipements supplémentaires. Même ceux qui ne vont pas cuire sur des pistes de descente, mais envisagent simplement de profiter de la beauté environnante lors d'un voyage tranquille - dans tous les cas, cela vaut la peine d'utiliser un casque de vélo, des gants et d'autres éléments de protection qui peuvent protéger le cycliste des blessures en cas d'urgence.
Un phare, un feu arrière, des réflecteurs supplémentaires, des rétroviseurs, un signal sonore puissant - tout cela vous sera utile sur la route et aidera également les autres usagers de la route à vous remarquer à temps. Une attention particulière doit être portée aux freins - ils doivent être de haute qualité et capables d'arrêter votre vélo hybride à tout moment, car le comportement habituel des freins change à grande vitesse. Et il n'est pas du tout nécessaire que cela soit une mauvaise surprise pour vous. Surtout compte tenu du poids accru du vélo - les composants de l'entraînement électrique « tireront » 12 à 14 kilogrammes supplémentaires. Et si l'intérêt pour les vélos hybrides ne disparaît pas après l'achat d'un kit de démarrage avec un moteur de 250 watts, on peut supposer que vous aurez bientôt un ami à deux roues plus solide et plus lourd.
En général, autant de monde qu'il y a de vélos. Quelqu'un donne la priorité au coût, quelqu'un à la fiabilité, d'autres s'intéressent au poids ou aux données externes. Aujourd'hui, des solutions toutes faites peuvent satisfaire la plupart des demandes - parmi la variété de modèles proposés, vous pouvez choisir exactement le vélo hybride qui répondra pleinement à vos exigences. publié par
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