Les gratte-ciel du World Trade Center, ou Twin Towers, étaient une partie mémorable de New York, une ville qui est elle-même devenue un symbole de l'Amérique, son caractère indomptable, forçant le pays tout entier à constamment s'efforcer d'aller de l'avant et de s'élever, surmontant les obstacles. La création de ce chef-d'œuvre architectural et technocratique n'était pas seulement une tâche d'ingénierie et économique. L'une de ses apparitions, il était censé inspirer l'idée de l'inviolabilité de la civilisation occidentale, de son éternité et de sa puissance.

Encore une fois à propos de l'attaque terroriste ...

Au cours de la première année du troisième millénaire de l'ère nouvelle, à savoir le 11 septembre, les tours jumelles ont été sauvagement détruites. Pour les détruire, les terroristes ont utilisé des armes d'époque : deux énormes Boeing-767 de passagers, qui symbolisent aussi la puissance de l'industrie américaine, ainsi que les gratte-ciel qu'ils ont touchés. Beaucoup de choses ont été écrites sur ces événements, et il ne sert à rien de répéter à tout le monde des informations connues, ainsi que des hypothèses douteuses sur l'implication de diverses forces dans l'attaque terroriste, y compris la CIA et le Département d'État américain. Les journalistes n'ont manqué aucun détail de la catastrophe. Même le numéro de l'avion qui s'est écrasé sur les tours jumelles a été scruté à la recherche de coïncidences et de présages fatals. En inclinant la tête devant la mémoire d'innocents décédés, cela vaut la peine de penser non pas à la mort, mais à la naissance de ces structures, qui ont personnifié le génie technologique américain pendant près de trois décennies.

Prérequis pour un grand projet

Les années folles n'étaient pas une bonne période pour les États-Unis. Les fondements fondamentaux d'une société libre, proclamés par les pères fondateurs, étaient menacés. La crise morale a atteint des proportions alarmantes, comme une tumeur cancéreuse, touchant de plus en plus de jeunes. La toxicomanie fait désormais partie d'une sous-culture hippie très populaire, et le patriotisme est devenu à la fois quelque chose de drôle et d'indécent. Il y avait une guerre au Vietnam qui semblait sans fin (au moins victorieuse). Les filles venues d'Indochine étaient souvent accueillies non pas comme des héros qui se battaient pour la démocratie, mais comme des tueuses d'enfants. Quelque chose de grandiose aurait pu redonner aux Américains un sentiment de dignité et de fierté dans « la patrie la plus libre du monde ». Un vol vers la Lune ou Mars, par exemple. Ou les tours jumelles les plus hautes du monde.

Construction difficile

Le projet global appartenait à Minor Yamasaki, à cette époque déjà un architecte célèbre. Derrière le laconisme extérieur des contours des bâtiments, un contenu très complexe se devinait. Même dans la similitude démonstrative, un sentiment de puissance était assumé, comme s'il disait : « Si nécessaire, nous construirons plus ! Le creusement de la fosse a commencé en 1966. En fait, Manhattan est une île rocheuse, et tous ses gratte-ciel sont construits sur des fondations naturellement solides. Les tours jumelles étaient une exception, elles étaient érigées sur un sol meuble. Le deuxième problème concernait la création d'infrastructures. Vous n'avez pas besoin d'être un expert pour comprendre la complexité de la tâche de câblage et de remplacement des communications dans une métropole animée. On peut bloquer la circulation dans une rue pendant un an, à New York c'est inacceptable : les routes et les passages à niveau doivent fonctionner. Et une autre circonstance a entravé le processus de construction - une station de métro, où les passagers sont montés à bord des trains souterrains à destination du New Jersey. Nous avons dû créer un nouveau terminal, et l'ancien a fonctionné tout ce temps.

Quelques chiffres

Parlons maintenant des chiffres et des quantités que les constructeurs américains aiment énumérer lorsqu'ils parlent de leurs réalisations. Plus d'un million de mètres carrés de terre ont été enlevés, et avant cela, bien sûr, creusés. Chacun des blocs de fixation murale, en acier, pesait 22 tonnes et avait la hauteur d'un immeuble de quatre étages. Le poids total du métal utilisé dans la construction du complexe était de 200 000 tonnes. Aucune maçonnerie n'a été utilisée. Les ascenseurs (il y en avait 239) soulevaient des personnes et des marchandises à une hauteur de cent dix étages à une vitesse de 8,5 m / s, et leurs cages étaient conçues de manière à augmenter la rigidité de l'ensemble du système. De nombreuses difficultés financières ont dû être surmontées, mais finalement le premier gratte-ciel a été généralement achevé en 1971, et en 1973, les deux tours jumelles ont été inaugurées. Leur mort en 2001 démontre l'impuissance qu'éprouvent parfois l'intellect le plus développé et un travail sans bornes face à la violence brutale. La seule consolation est l'invincibilité de l'intellect et du travail acharné - ces meilleurs

Modèle aux éléments finis du plancher du WTC, permettant d'évaluer le système structurel du bâtiment

Les dimensions de la structure en termes de 63,4x63,4 m, noyaux de raidissement - 26,8x42,1 m de murs ou de colonnes. Cela a été obtenu grâce au fait que le mur extérieur de la tour était en fait un ensemble de colonnes installées côte à côte, prenant en charge la charge verticale principale, tandis que la charge du vent tombait principalement sur les colonnes de puissance situées au centre de la tour (noyau de raideur). A partir du dixième étage, chaque mur de la tour était composé de 59 colonnes, 49 colonnes de puissance étaient installées au centre de la tour. Tous les ascenseurs et escaliers passaient dans le noyau de la raideur, laissant un grand espace libre entre le noyau et le périmètre de la tour pour les bureaux.

La structure de la dalle de l'étage était de 10 cm de béton léger posé sur un coffrage perdu en platelage profilé. Le carton ondulé était posé sur des fermes secondaires (auxiliaires) (poutres), soutenues par les fermes principales, transmettant la charge aux colonnes centrales et périphériques. Les fermes principales mesuraient 11 et 18 mètres de long (selon la travée), et étaient posées au pas de 2,1 m, et étaient fixées de l'extérieur aux linteaux reliant les poteaux périphériques au niveau de chaque étage, et de l'intérieur aux colonnes centrales. Le plancher a été fixé par des amortisseurs élastiques conçus pour réduire l'impact des vibrations du bâtiment sur les personnes qui y travaillent.

Ce système de fermes a permis une redistribution optimisée de la charge des diaphragmes de plancher entre le périmètre et le noyau, avec des performances améliorées entre les différents matériaux d'acier flexible et de béton dur, permettant aux structures de moment de transférer l'impact en compression sur le noyau, qui a également principalement soutenu la tour de transmission.

Les tours comprenaient également un « faisceau de stabilisateurs (console) » situé entre les 107e et 110e étages, qui consistait en six fermes le long de l'axe longitudinal (long) du noyau et quatre le long de l'axe court (transversal), qui servaient à redistribuer le charge et augmente la stabilité globale du bâtiment, ainsi que pour supporter la flèche de l'antenne, qui n'a été installée que sur l'une des tours. Le NIST a déterminé que cette conception a joué un rôle clé dans la séquence d'événements menant à la destruction complète des tours.

Capacités de résistance au feu et aux avions

Comme tous les immeubles de grande hauteur modernes, les tours du WTC ont été conçues et construites pour résister à un incendie conventionnel. De nombreux éléments de protection incendie ont été posés lors de la phase de conception et de construction, d'autres ont été ajoutés après l'incendie de 1975, qui s'est étendu sur six étages avant d'être contenu et éteint. Des tests effectués avant même la catastrophe ont montré que les structures en acier des tours étaient conformes aux exigences actuelles en matière de résistance au feu, voire les dépassaient.

Les ingénieurs structurels qui ont conçu le World Trade Center ont pris en compte la possibilité qu'un avion entre en collision avec un bâtiment. En juillet 1945, un bombardier B-25 Mitchell a perdu son orientation dans le brouillard et s'est écrasé sur le 79e étage de l'Empire State Building. Un an plus tard, un avion bimoteur C-45 Beechcraft est entré en collision avec un gratte-ciel au 40 Wall Street, et un autre avion était proche d'une autre collision avec l'Empire State Building.

Le NIST a déclaré que « les normes de construction américaines n'exigent pas que les bâtiments soient résistants lorsqu'ils sont heurtés par des aéronefs. ... et donc, les bâtiments ne sont pas conçus pour résister à l'impact d'un avion de ligne commercial entièrement ravitaillé. » cependant, les concepteurs et architectes du World Trade Center ont discuté de ce problème et reconnu son importance. Leslie Robertson, l'un des ingénieurs en chef du World Trade Center, a rappelé qu'un scénario avait été envisagé pour un Boeing 707 qui avait perdu son orientation dans le brouillard et volait à une vitesse relativement faible à la recherche de l'aéroport John F. Kennedy ou Aéroport de Newark Liberty. John Skilling, un autre ingénieur du WTC, a déclaré en 1993 que ses subordonnés menaient une analyse qui montrait que le plus gros problème en cas de collision des tours du WTC avec un Boeing 707 serait que tout le carburant de l'avion irait à l'intérieur du bâtiment et conduire à un « terrible incendie. » et de nombreuses victimes humaines, mais le bâtiment lui-même restera debout. La FEMA a écrit que les bâtiments du WTC ont été construits en tenant compte de la collision avec un avion de ligne Boeing 707, pesant 119 tonnes et ayant une vitesse d'environ 290 km / h, ce qui est beaucoup moins en poids et en vitesse que les avions utilisés. dans les attentats du 11 septembre.

Le NIST a trouvé dans les archives un rapport de trois pages résumant des recherches qui simulaient un Boeing 707 ou un Douglas DC-8 heurtant un bâtiment à 950 km/h. L'étude a montré que le bâtiment ne devrait pas s'effondrer à la suite d'un tel coup. Mais, comme l'ont noté les experts du NIST, "l'étude de 1964 n'a pas simulé l'effet d'un incendie causé par la pulvérisation de carburant d'aviation sur un bâtiment". Le NIST a également noté qu'en l'absence des calculs initiaux utilisés pour simuler la situation, d'autres commentaires sur ce sujet seront principalement des "spéculations". Un autre document trouvé par le NIST était le calcul de la période de vibration d'un bâtiment dans le cas où un avion heurterait le 80e étage de la tour du WTC, mais il n'a fait aucune hypothèse sur le sort du bâtiment après la collision. Dans un rapport d'évaluation des risques immobiliers préparé pour Silverstain Properties, un aéronef heurtant les tours du WTC était considéré comme peu probable, mais possible. Les auteurs du rapport ont cité les ingénieurs structurels du WTC qui pensaient que les tours auraient dû survivre en cas de collision d'un gros avion de ligne, mais brûler du carburant circulant de l'avion au niveau du sol endommagerait la peau du bâtiment. Certains des documents liés à l'analyse du scénario de l'avion percutant les tours ont été perdus à la suite de la destruction du WTC 1 et du WTC 7, qui contenaient des documents de l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey et de Silverstain Properties.

Des avions percutent des tours

Les terroristes ont envoyé deux Boeing 767, le vol 11 d'American Airlines (767-200ER) et le vol 175 de United Airlines (767-200) dans les tours. La tour nord (1 WTC) a été touchée à 8h46 par le vol 11, entre les 93e et 99e étages. Le vol 175 s'est écrasé sur la tour sud (2 WTC) à 9h03, entre les étages 77 et 85.

L'avion de ligne Boeing 767-200 a une longueur de 48,5 m, une envergure de 48 m, transporte à son bord de 62 tonnes (-200) à 91 tonnes (-200ER) de carburant d'aviation. Les avions se sont écrasés contre les tours à très grande vitesse. Le vol 11 se déplaçait à une vitesse d'environ 700 km/h lorsqu'il s'est écrasé sur la tour nord ; Le vol 175 s'est écrasé sur celui du sud à une vitesse d'environ 870 km/h. En plus de détruire gravement les colonnes de support, les impacts ont provoqué une explosion d'environ 38 tonnes de carburant d'aviation dans chaque tour, entraînant la propagation presque instantanée d'un violent incendie sur plusieurs étages où du mobilier de bureau, du papier, de la moquette, des livres et d'autres matières combustibles. L'onde de choc de frapper la tour nord s'est propagée jusqu'au premier étage, au moins une cage d'ascenseur à grande vitesse, a fait sauter les fenêtres du premier étage, causant plusieurs blessures.

Feu

La structure légère des tours et l'absence de murs et de plafonds solides ont conduit au fait que le carburant aviation s'est répandu dans un volume assez important de bâtiments, entraînant de nombreux incendies sur plusieurs étages à proximité des zones d'impact des avions. Le carburant d'aviation lui-même a brûlé en quelques minutes, mais les matériaux combustibles dans le bâtiment lui-même ont subi des incendies intenses pendant encore une heure ou une heure et demie. Il est possible que si des structures plus traditionnelles se trouvaient sur le chemin de l'avion, les incendies ne seraient pas aussi centralisés et intenses - l'épave de l'avion et le carburant d'aviation pourraient rester principalement dans la zone périphérique du bâtiment, et non pénétrer directement dans sa partie centrale. Dans ce cas, les tours auraient probablement résisté, ou en tout cas, elles auraient résisté beaucoup plus longtemps.

Évolution de la situation

9h52 - Un hélicoptère des pompiers signale par radio que "de gros morceaux du bâtiment peuvent tomber des étages supérieurs de la tour sud. On voit de grandes parties du bâtiment suspendues."

9h59 - l'hélicoptère signale que la tour sud est en train de tomber.

En outre, des hélicoptères ont rendu compte de l'évolution de la situation avec la tour nord du WTC.

10 h 20 - Un hélicoptère des pompiers signale que les étages supérieurs de la tour nord peuvent être instables.

10:21 - Il est rapporté que le coin sud-est de la tour s'est déformé et que la tour commence à s'incliner vers le sud.

10:27 - Il est rapporté que le toit de la tour nord peut s'effondrer à tout moment.

10h28 - Les pompiers apprennent que la tour nord s'est effondrée.

Des répartiteurs accablants et de mauvaises communications ont rendu les services d'incendie et de police de la ville de New York plus difficiles à communiquer en temps opportun, à la fois avec leurs propres unités et entre eux. En conséquence, les pompiers des tours n'ont pas reçu d'ordre d'évacuation et 343 pompiers sont morts dans l'effondrement de bâtiments.

Effondrement des tours du WTC

A 9h59, la tour sud s'effondre, 56 minutes après l'impact. La tour nord est restée debout jusqu'à 10h28, 102 minutes après que l'avion l'ait percutée. Les tours effondrées ont créé un énorme nuage de poussière qui a recouvert une grande partie de Manhattan. Dans les deux cas, un processus similaire s'est produit, la partie supérieure endommagée du bâtiment s'effondrant sur les étages inférieurs. Les deux tours sont tombées presque verticalement, bien qu'il y ait eu un écart important par rapport à la verticale dans la partie supérieure de la tour sud. Des débris et de la poussière ont également été observés s'envolant des fenêtres du bâtiment sous la zone d'effondrement qui avançait rapidement.

Mécanisme d'effondrement de la tour

L'enquête du NIST a montré qu'en raison du fait que les avions ont heurté les tours d'une manière différente, le processus de destruction des tours nord et sud était également légèrement différent, bien qu'il soit généralement le même dans les deux cas. Après avoir été touchés par les avions, les colonnes de puissance intérieures ont été gravement endommagées, bien que les colonnes extérieures aient subi relativement peu de dommages. Cela a provoqué une sérieuse redistribution de la charge entre eux. La structure de puissance supérieure des tours a joué un rôle important dans cette redistribution.

Les avions pénétrant dans les bâtiments ont arraché le revêtement résistant au feu d'une grande partie des structures en acier, ce qui a conduit à les exposer directement au feu. Dans les 102 minutes qui ont précédé la chute de la tour nord, la température du feu, bien que bien inférieure au point de fusion du métal, a atteint une valeur suffisante pour provoquer un affaiblissement des colonnes de puissance au centre du bâtiment, qui ont commencé à se déformer et se plier sous le poids des étages supérieurs. Le rapport du NIST décrit cette situation comme suit :

Le cadre structurel central de la tour nord peut être considéré comme trois sections. La partie inférieure (sous la zone de destruction) était une structure intacte stable et rigide avec une température proche de la normale. La partie supérieure, au-dessus de la zone de destruction, était également une boîte rigide, qui avait également beaucoup de poids. La partie médiane, située entre eux, a été endommagée par l'impact et l'explosion de l'avion, et a également été fragilisée par le feu. La partie supérieure de la charpente tentait de tomber en dessous, mais elle était maintenue par la structure supérieure en treillis, soutenue par les colonnes périphériques. En conséquence, cette structure a mis beaucoup de stress sur le périmètre du bâtiment.

Texte original(Anglais)

À ce stade, le noyau du WTC 1 pourrait être imaginé en trois sections. Il y avait une section inférieure sous les planchers d'impact qui pourrait être considérée comme une boîte solide et rigide, structurellement intacte et à une température presque normale. Il y avait une section supérieure au-dessus des planchers d'impact et d'incendie qui était également une boîte lourde et rigide. Au milieu se trouvait la troisième section, partiellement endommagée par l'avion et affaiblie par la chaleur des incendies. Le noyau de la section supérieure a tenté de se déplacer vers le bas, mais a été retenu par la ferme du chapeau. La ferme de chapeau, à son tour, a redistribué la charge aux colonnes de périmètre.

Rapport NIST, page 29

Une situation similaire était dans la tour sud (les colonnes électriques internes ont été sérieusement endommagées). Les colonnes périphériques et les structures de plancher des deux tours ont été affaiblies par le feu, provoquant l'effondrement du plancher sur les planchers endommagés et exerçant une contrainte importante sur les colonnes périphériques vers l'intérieur.

A 9h59, 56 minutes après l'impact, le plancher effondré a provoqué une forte flexion vers l'intérieur des colonnes extérieures du côté est de la tour sud, la structure structurelle supérieure a transmis cette force de flexion aux colonnes centrales, ce qui les a fait s'effondrer et commencer l'effondrement du bâtiment, tandis que la partie supérieure de la tour a été inclinée vers le mur endommagé. À 10 h 28, le mur sud de la tour nord s'est déformé, provoquant à peu près la même séquence d'événements. À la suite de l'effondrement ultérieur des étages supérieurs, la destruction complète des tours est devenue inévitable, en raison du poids énorme de la partie des bâtiments située au-dessus de la zone endommagée.

La raison pour laquelle la tour nord était plus longue que la tour sud était une combinaison des trois facteurs suivants : la zone de l'avion heurtant la tour nord était plus élevée (et le poids de la partie supérieure du bâtiment, respectivement, moins), la vitesse de l'avion qui est entré dans la tour était plus bas, de plus, l'avion a heurté des planchers, dont la protection contre l'incendie était auparavant partiellement améliorée.

Théorie de l'effondrement progressif total

Ruines de la tour sud (à droite) et de la tour nord (à gauche), ainsi que d'autres bâtiments du World Trade Center

Un énorme nuage de poussière a recouvert les tours en ruine, rendant impossible de déterminer la durée exacte de la destruction sur la base de preuves visuelles.

Étant donné que le rapport du NIST traite principalement des mécanismes de l'effondrement initial, il n'aborde pas la question de l'effondrement complet ultérieur des deux tours du WTC. Les premières analyses ont attribué l'effondrement au fait que l'énergie cinétique des étages supérieurs en chute était bien supérieure à ce que les étages pouvaient supporter, qui s'est également effondré, ajoutant de l'énergie cinétique au bâtiment en chute. Ce scénario d'événements s'est répété à une vitesse croissante jusqu'à ce que les tours soient complètement détruites. S'il s'agit de l'opinion la plus répandue parmi les ingénieurs civils, elle a été critiquée pour ne pas prendre en compte la résistance des structures sous-jacentes, qui aurait dû ralentir l'effondrement des tours, voire l'arrêter.

Effondrement du bâtiment 7 WTC

Les recherches initiales de la FEMA n'ont pas été concluantes et l'effondrement du 7 WTC n'a pas été inclus dans le rapport final du NIST publié en septembre 2005. Sauf pour la lettre publiée Revue Métallurgique, dans laquelle il était supposé que la charpente en acier du bâtiment aurait pu fondre à cause de l'incendie, aucune autre étude sur ce problème n'a été publiée dans des revues scientifiques. Le crash du WTC 7 a fait l'objet d'une enquête séparée de celui du 1 WTC et du 2 WTC, et en juin 2004, le NIST a publié un rapport de travail contenant plusieurs hypothèses sur ce qui s'est passé. Une hypothèse était la destruction de l'un des piliers critiques du bâtiment, causée par un incendie ou de gros débris provenant de la chute de tours, entraînant un "effondrement disproportionné de l'ensemble de la structure".

Diagramme NIST montrant la flexion de la colonne 79 (entourée en orange), qui a commencé l'effondrement progressif du bâtiment.

Ordre de destruction 7 WTC sur le schéma du rapport préliminaire du NIST de 2004. La colonne 79 est signalée par un cercle au centre de la zone rouge.

Modèle d'automne 7 WTC développé par le NIST. Dans la première partie de la vidéo, les colonnes 81, 80 et 79 sont représentées de gauche à droite.

Le 20 novembre 2008, le NIST a publié le rapport final sur la chute du 7 WTC. Le rapport du NIST a cité le feu comme la principale cause de la destruction, ainsi qu'un manque d'eau pour combattre les incendies par les pompiers et dans un système d'extinction automatique d'incendie. Le NIST reconstitue la séquence des événements comme suit : à 10 h 28, des débris de la chute du 1 WTC ont endommagé le 7 WTC adjacent. Des allumages ont également éclaté, probablement à cause des débris brûlants du 1 WTC. Les pompiers sont immédiatement arrivés au 7 WTC, mais à 11h30 ils ont découvert qu'il n'y avait pas d'eau dans les bornes d'incendie pour combattre l'incendie - l'eau provenait du système d'approvisionnement en eau de la ville, détruit à la suite des chutes du 1 WTC et 2 tours WTC. Service d'incendie de la ville de New York ( Anglais), craignant pour la vie des pompiers en cas de destruction du 7 WTC, a rappelé à 14h30 les pompiers et arrêté le combat pour préserver le bâtiment. L'incendie a été observé sur 10 étages du 7e au 30e, et aux étages 7-9 et 11-13, l'incendie est devenu incontrôlable. La dilatation thermique des poutres chauffées à environ 400 ° C autour de la colonne 79 dans la partie est du bâtiment dans la zone des 13-14 étages a entraîné l'effondrement des plafonds affaiblis par le feu adjacents à la colonne 79 du 13 au 5ème étages. L'effondrement des plafonds a privé la colonne 79 de support horizontal, et elle a commencé à fléchir, ce qui a été la cause directe de la destruction complète du bâtiment en quelques secondes. La flexion de la colonne 79 a entraîné le transfert de la charge aux colonnes 80 et 81, qui ont également commencé à se plier, ce qui a entraîné la destruction de tous les étages reliés à ces colonnes jusqu'au sommet du bâtiment. La chute des plafonds a détruit la ferme 2, ce qui a entraîné l'effondrement des colonnes 77, 78 et 76. En raison de la charge accrue transférée des colonnes courbées, de la chute de débris d'en haut et du manque de support horizontal des plafonds effondrés, toutes les colonnes internes d'est en ouest ont commencé à se courber successivement. Suite à cela, dans la zone des étages 7 à 14, les colonnes extérieures ont commencé à se plier, vers lesquelles la charge des colonnes intérieures abaissées et du centre a commencé à se plier, et tous les étages au-dessus des colonnes pliées ont commencé à descendre dans leur ensemble , qui a achevé la destruction finale du bâtiment à 17h20.

Plusieurs auteurs ont critiqué la décision de la ville d'accueillir le siège du 7e WTC au 23e étage. Bureau des situations d'urgence(eng. Bureau de la gestion des urgences ). Il a été supposé que cela pourrait être un facteur important dans la destruction du bâtiment. L'installation dans la construction de grands réservoirs de carburant diesel, qui étaient censés servir à alimenter les groupes électrogènes de secours, a été particulièrement remarquée. Le NIST a conclu que le diesel n'avait pas joué de rôle dans la démolition du bâtiment, mais l'évacuation rapide du bureau des situations d'urgence était l'une des raisons de la mauvaise communication entre les différents services et d'une perte de contrôle de la situation. La principale cause de la destruction du bâtiment était un incendie, les dommages causés par les débris de la chute du 1 WTC ont accéléré la chute du bâtiment, mais les calculs du NIST ont montré que le 7 WTC se serait effondré à cause d'un seul incendie incontrôlé.

Avancement de l'enquête

Première réaction

La destruction des tours du WTC a surpris les ingénieurs en construction. "Jusqu'au 11 septembre", écrit le magazine Nouvel ingénieur civil, - nous ne pouvions absolument pas imaginer qu'une structure d'une telle envergure puisse subir un tel sort." Bien que les dommages causés par les frappes aériennes aient été graves, ils n'ont touché que quelques étages de chaque bâtiment. C'était un défi pour les ingénieurs de comprendre comment de tels dommages localisés ont causé l'effondrement progressif complet de trois des plus grands bâtiments du monde. Dans une interview accordée à la BBC en octobre 2001, l'architecte anglais Bob Halvorson a prédit à juste titre qu'il y aurait de nombreux « débats sur la question de savoir si le World Trade Center aurait pu s'effondrer comme il l'a fait ». Une analyse complète devrait inclure les plans architecturaux et de conception du WTC, des témoignages oculaires, des séquences vidéo de la destruction, des données d'enquête sur l'épave, etc. Soulignant la complexité de la tâche, Halvorson a déclaré que la destruction des tours du WTC était « bien au-delà de l'expérience ordinaire. "

Crédibilité de la recherche

Immédiatement après la catastrophe, une situation d'incertitude a surgi quant à savoir qui avait l'autorité suffisante pour mener une enquête officielle. Contrairement à la pratique consistant à enquêter sur les accidents d'avion, il n'y avait tout simplement pas de procédures claires pour enquêter sur les effondrements de bâtiments.

Peu de temps après la catastrophe à la base Institut d'ingénieurs civils(eng. Institut des ingénieurs structurels (SEI)) Société américaine des ingénieurs civils(eng. Société américaine des ingénieurs civils ASCE), un groupe de travail a été créé, auquel ont également participé des experts Institut américain de la structure en acier(eng. Institut américain de la construction en acier ), Institut américain du béton(eng. Institut américain du béton ), l'Association nationale de protection contre les incendies et Communautés d'ingénieurs en protection incendie(eng. Société des ingénieurs en protection incendie ). L'ASCE a également été invitée à rejoindre le groupe par l'Agence fédérale de gestion des urgences (FEMA), qui est ensuite devenue conjointement gérée par l'ASCE-FEMA. Cette enquête a ensuite été critiquée par des ingénieurs et des avocats américains, cependant, l'autorité des organismes susmentionnés était suffisante pour mener une enquête et donner accès au site du crash aux experts du groupe. L'un des moments les plus urgents de l'enquête a été le fait que le nettoyage du site de l'accident a en fait conduit à la destruction des éléments restants du bâtiment. En effet, lorsque le NIST a publié son rapport final, il a noté un "manque de preuves physiques" qui est devenu l'un des principaux problèmes de l'enquête. Seule une fraction d'un pour cent des vestiges du bâtiment est restée disponible pour enquête après la fin des travaux de dégagement, avec un total de 236 fragments d'acier individuels récupérés.

La FEMA a publié son rapport en mai 2002. Malgré le fait que le NIST avait déjà déclaré son implication dans l'enquête en août de la même année, en octobre 2002, sous la pression croissante du public pour mener une enquête plus détaillée, le Congrès a adopté un projet de loi pour créer un nouveau groupe sous la direction du NIST, qui a publié son rapport en septembre 2005 année.

Théorie de la pile de crêpes FEMA

Dans ses premières enquêtes, la FEMA a développé une théorie pour expliquer l'effondrement des tours du WTC, appelée la théorie de la pile de crêpes. théorie des crêpes). Cette théorie a été défendue par Thomas Iga et a été largement rapportée par PBS. Selon cette théorie, la connexion entre les linteaux de support du sol et les colonnes du bâtiment s'est effondrée, à la suite de quoi le sol s'est effondré un étage en dessous, créant des charges pour sa structure pour lesquelles il n'a pas été conçu. Certaines publications individuelles ont suggéré d'autres ensembles de facteurs qui ont causé l'effondrement des tours, mais en général, la plupart ont accepté cette théorie.

Les incendies sont restés le principal facteur clé de cette théorie. Thomas Iga, professeur de science des matériaux au MIT, a décrit les incendies comme "la partie la plus obscure de l'effondrement des tours du WTC". Bien qu'on ait initialement pensé que les incendies avaient « fait fondre » les structures en acier, Iga a déclaré que « la température des incendies dans les tours du WTC était inhabituellement élevée, mais certainement pas assez élevée pour provoquer la fonte ou un ramollissement sévère de l'acier ». Les incendies de kérosène d'aviation entraînent généralement des incendies généralisés, mais ces incendies n'ont pas de températures très élevées. Cela a conduit Iga, FEMA et d'autres chercheurs à croire qu'il y avait un point faible, et ce point s'appelait la fixation du sol aux structures structurelles du bâtiment. Le feu a desserré ces attaches et s'est effondrée lorsqu'elles se sont effondrées sous le poids du sol. D'autre part, le rapport du NIST déclare pleinement et sans équivoque que ces mouillages n'ont pas été détruits. De plus, c'était leur force qui était l'une des principales raisons de l'effondrement, car à travers elles, la force était transmise aux colonnes périphériques, pliant les colonnes vers l'intérieur.

À des températures supérieures à 400-500 ° C, il y a une forte diminution de la limite de résistance à la traction et de plasticité (3-4 fois), à 600 ° C, elles sont proches de zéro et la capacité portante de l'acier est épuisée.

Rapport NIST

Organisation de la recherche

En raison de la pression croissante des experts, des dirigeants de l'industrie de la construction et des membres des familles des victimes suite à la publication du rapport de la FEMA, Institut national des normes et de la technologie(NIST) Le ministère du Commerce a mené une enquête de trois ans sur la destruction et l'effondrement des tours du WTC pour un coût de 24 millions de dollars. L'étude comportait une série d'expériences et impliquait des experts de premier plan de nombreuses organisations tierces :

Institut d'ingénierie structurelle de l'American Society of Civil Engineers (SEI / ASCE)
Société des Ingénieurs en Protection Incendie (SFPE)
Association nationale de protection contre les incendies (NFPA)
Institut américain de la construction en acier (AISC)
Conseil des immeubles de grande hauteur et de l'habitat urbain (CTBUH)
Association des ingénieurs en structure de New York (SEANY)

Domaine de recherche et ses limites

Le domaine de recherche du NIST était limité à l'étude de "la séquence d'événements à partir du moment où un avion frappe jusqu'à ce que chaque tour s'effondre", et comprenait également "une petite analyse du comportement structurel d'une structure de tour après que les conditions pour son effondrement aient été atteintes et l'effondrement était inévitable." Comme de nombreux autres ingénieurs impliqués dans ce problème, les experts du NIST se sont concentrés sur les avions frappant les tourelles, simulant les effets des impacts tels que la défaillance structurelle, la propagation du feu, etc. de manière très détaillée. Le NIST a développé plusieurs modèles très détaillés de divers composants du bâtiment, tels que les linteaux supportant le sol, et l'ensemble des bâtiments a été modélisé à un niveau de détail inférieur. Ces modèles étaient statiques, ou quasi-statiques, incluant la modélisation des déformations, mais n'incluaient pas la modélisation du mouvement des éléments structuraux après leur déconnexion les uns des autres. Ainsi, les modèles du NIST sont utiles pour comprendre les causes de l'effondrement des tours, mais ne permettent pas de modéliser l'effondrement lui-même.

Enquêtes parallèles

En 2003, trois ingénieurs de l'Université d'Édimbourg ont publié un rapport suggérant que le feu seul, même sans tenir compte des effets destructeurs des frappes aériennes, était suffisant pour détruire complètement les tours du WTC. Selon eux, la conception des tours les rendait extrêmement vulnérables aux incendies massifs qui s'étendaient sur plusieurs étages. Lorsque le rapport du NIST est sorti, Barbara Lane et la société d'ingénierie britannique Arup ont critiqué sa conclusion selon laquelle la destruction causée par les impacts d'avions était nécessaire pour le destruction de bâtiments. ...

Critique

Plusieurs ingénieurs ont offert leur compréhension du mécanisme de l'effondrement de la tour en développant des séquences animées de destruction basées sur des modèles informatiques dynamiques et en comparant les résultats avec des séquences vidéo du site de l'accident. En octobre 2005, le magazine Nouvel ingénieur civil par rapport au modèle informatique créé par le NIST. En réponse, le NIST a engagé Colin Bailey de l'Université de Manchester et Robert Planck de l'Université de Sheffield pour créer les visualisations informatiques nécessaires pour corriger les schémas d'effondrement de la tour et aligner ces modèles sur les événements observés.

Autres bâtiments

Des portions du mur extérieur de la tour nord en face des vestiges du bâtiment 6 WTC, qui a été gravement endommagé par la chute de la tour nord. Dans le coin supérieur droit se trouvent les vestiges du bâtiment 7 WTC.

Le 11 septembre 2001, l'ensemble du complexe des bâtiments du World Trade Center et la petite église grecque orthodoxe de Saint-Nicolas, qui se trouvait sur Liberty Street en face de la tour sud du WTC, ont été détruits. De plus, de nombreux bâtiments entourant le complexe ont été endommagés à un degré ou à un autre.

Effets

Effacer le site du crash

L'énorme tas de débris sur le site du WTC a continué à brûler et à couver pendant encore trois mois, les tentatives pour faire face à l'incendie ont échoué jusqu'à ce qu'une quantité importante de débris et de débris soit enlevée. Le déminage était une opération massive, coordonnée par le Département de la construction (DDC). Un plan de dépollution préliminaire a été préparé le 22 septembre par Controlled Demolition Inc. (CDI) de Phoenix. Mark Lozo, président du CDI, a particulièrement souligné l'importance de protéger le mur de terre (ou « baignoire ») qui empêchait les fondations du WTC d'être inondées par les eaux de l'Hudson. Le déminage a été effectué 24 heures sur 24, avec la participation d'un grand nombre d'entrepreneurs, et a coûté des centaines de millions de dollars. Début novembre, après qu'environ un tiers des ordures aient été enlevées, le gouvernement de la ville a commencé à réduire le nombre de policiers et de pompiers impliqués dans l'élimination des restes des morts et a déplacé les priorités vers la collecte des ordures. Cela a suscité des objections de la part des pompiers. À partir de 2007, la démolition de certains des bâtiments entourant le WTC s'est poursuivie, au milieu de la construction d'un remplacement pour le WTC, d'un complexe commémoratif et de la Freedom Tower.

Versions à démolition contrôlée

Il existe une version selon laquelle les tours du WTC auraient pu être détruites à la suite d'une démolition contrôlée planifiée, et non à la suite d'un impact sur un avion. Cette théorie a été rejetée par le NIST, qui a conclu qu'aucun explosif n'était impliqué dans l'effondrement des tours. Le NIST a déclaré qu'il n'avait pas effectué de tests pour localiser des restes d'explosifs de quelque nature que ce soit dans l'épave, car cela n'était pas nécessaire :

12. L'enquête du NIST a-t-elle recherché des preuves de la destruction des tours du WTC par une démolition contrôlée ? L'acier a-t-il été testé pour les explosifs ou les résidus de thermite ? La combinaison de thermite et de soufre (appelée thermate) "tranche l'acier comme un couteau chaud dans le beurre".
Le NIST n'a pas testé la présence de résidus de ces composés dans l'acier.

Les réponses aux questions 2, 4, 5 et 11 démontrent pourquoi le NIST a conclu qu'il n'y avait pas eu d'explosifs ou de démolition contrôlée impliqués dans l'effondrement des tours du WTC.

Dans un rapport de 2008, le NIST a également analysé l'hypothèse de l'explosion de la tour 7 du WTC et a conclu que l'explosion ne pouvait pas avoir causé les effets observés. En particulier, la plus petite quantité d'explosifs pouvant détruire la colonne 79 générerait 130-140 décibels à une distance de 1 km du 7 WTC, mais ce bruit n'a été remarqué par aucun équipement d'enregistrement ou spectateurs. Cette théorie est devenue une partie importante de la plupart des « théories du complot » qui ont surgi à la suite des événements du 11 septembre.

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Centre du commerce mondial. Tours jumelles de New York - Frères déchus

Les New-Yorkais ont qualifié les Twin Towers de gratte-ciel du World Trade Center, qui ont été détruits lors d'une attaque terroriste le 11 septembre 2001. Cet événement est devenu une tragédie nationale pour les États-Unis. Ce n'est pas en vain que les terroristes ont choisi les Twin Towers comme cible, car elles étaient la fierté nationale du pays, un symbole de démocratie et un symbole de la grandeur du peuple américain. Aujourd'hui, un immense mémorial construit sur le site du drame rappelle les Twins Towers. Dans de nombreux films hollywoodiens antérieurs au 11 septembre, nous pouvons voir la ligne d'horizon de Dream City à New York, avec les tours du World Trade Center impératives. Les cartes postales touristiques de cette époque représentaient aussi traditionnellement de gigantesques "jumeaux". Et combien de souvenirs associés à ces tours ont été fabriqués ! Malheureusement, maintenant, ces bibelots sont plus susceptibles de nous rappeler le triste :

Cependant, cet article n'a pas été conçu comme un essai à la mémoire des colosses tombés, mais plutôt comme une histoire sur un chef-d'œuvre architectural tombé dans l'oubli, mais qui a néanmoins conservé un bon souvenir de lui-même. Naturellement, il n'y a pas de projet copiant exactement le WTC dans les plans des urbanistes américains. Pourquoi s'efforcer de répéter le succès? Laissons les Tours "vivre" dans nos cœurs.

Cependant, en plus du mémorial sur la zone autrefois occupée par le WTC, il a néanmoins été décidé de construire plusieurs immeubles de grande hauteur. En effet, un tel quartier friand de Manhattan n'est pas vide, n'est-ce pas ? Le gratte-ciel Freedom Tower, qui aura une hauteur de plus de 500 mètres, est déjà au stade de la construction. Il sera à peu près terminé d'ici 2013. En plus de cet immeuble de bureaux, il y a 4 autres projets, mais pour l'instant ils n'existent que sur papier. 3 tours de grande hauteur et un immeuble résidentiel ont été aménagés. Ces géants grandiront à côté du mémorial de Greenwich Street.

Avant de commencer l'histoire des Twins Towers, donnons une petite explication. Le World Trade Center était en fait un complexe de sept bâtiments, dont les malheureuses tours Nord et Sud. Chacune des tours contenait 110 étages, mais la hauteur variait - à la tour sud, elle était de 415 mètres et la tour nord - 417. A proximité se trouvait l'hôtel Marriott de 22 étages, qui portait le nom abrégé de WTC-3. Trois autres bâtiments, le WTC 4-6, avaient 9 étages, tandis que le WTC-7, situé en face du reste du complexe, avait 47 étages.

Historique de la construction

L'idée de construire un gratte-ciel grandiose est née dans les années d'après-guerre. L'économie américaine se redressait activement après la récession causée par la Seconde Guerre mondiale. Dans les années 50, la plupart des grandes entreprises avaient leurs bureaux à New York, plus précisément dans la région de Manhattan. L'homme d'affaires influent David Rockefeller, utilisant la garantie de son frère Nelson (qui a été gouverneur de la ville), a proposé de commencer la construction du World Trade Center ici. Le projet a été soutenu par l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey. L'ensemble du projet a été dirigé par la Manhattan Creative Association, dont David Rockefeller était le chef. Il a été supposé qu'à la fin de la construction, le WTC contiendra environ 4% de tous les immeubles de bureaux de la ville.

Pendant un certain temps, le projet n'est resté que dans l'esprit de ses associés, mais à la fin des années 50, le WTC a été repris pour de bon. Cela était principalement dû à la situation politique dans le pays. Au cours de ces années, les citoyens des États-Unis ont sensiblement perdu confiance dans le développement ultérieur de la démocratie et de la prospérité du pays. C'est alors que les autorités ont décidé de mettre en œuvre les idées de Rockefeller, enseignant le World Trade Center "sous la sauce" d'un projet national. Selon les autorités, le gigantesque complexe pourrait rallier tout le peuple américain autour de lui. D'éminents architectes rivalisaient pour proposer leurs projets, mais la préférence était donnée au développement de Minoru Yamasaki. Cet architecte nippo-américain est l'auteur de nombreuses toiles de fond magnifiques, dont : l'aéroport de Saint-Louis, le Concrete Institute, l'Arts and Crafts Institute de Detroit. L'architecte Antonio Brittechi et Emiri Roth & Sons ont travaillé avec Minoru Yamasaki sur le concept du WTC.

En 1964, sur ordre de l'Autorité portuaire, les premiers dessins des futures tours jumelles ont été créés avec une diminution de 130 fois, et le 5 août 1966, la construction de gratte-ciel a commencé.

Dès les premiers jours, divers problèmes techniques ont commencé à se poser sur le chantier. Sur le site de la future construction, il n'y avait pas de pierre, mais un sol artificiel, qui est un mélange de pavés, de sable et de nu. Par conséquent, pour la construction des fondations de la "Twins Tower", il a fallu beaucoup plus de béton que prévu initialement, ce qui a entraîné une forte augmentation des coûts de construction de l'installation.

Ensuite, il a fallu résoudre un problème d'ingénierie et technique difficile. Sur le site des futurs gratte-ciel, il a fallu démolir environ 160 bâtiments, mais en même temps préserver tous les services publics (gazoduc, approvisionnement en eau, assainissement, câbles électriques, etc.), ainsi que l'autoroute à grande vitesse et réseau routier passant à proximité.

Un autre problème important était la ligne de chemin de fer souterraine passant à cet endroit. Il était impossible de le fermer, car chaque jour des dizaines de milliers de personnes se rendaient en métro au travail et à la maison. Les autorités ont décidé de ne pas construire de voies de transport alternatives, car cela augmenterait encore les coûts de construction des tours. Par conséquent, la ligne de métro de New York a fonctionné jusqu'au lancement d'une nouvelle, avec une station au niveau le plus bas du complexe WTC.

Plus de 1,2 million de mètres cubes de terre ont dû être retirés du sol lors de la construction de la Twins Tower. La fosse formée est devenue non seulement la fondation des tours jumelles, mais aussi une place y a été organisée, qui est un immense espace qui abritait un parking pour 2 000 voitures, une nouvelle gare souterraine, des restaurants, des bureaux de diverses entreprises, des banques , entrepôts, magasins, etc. etc.

Selon le plan proposé par Minor Yamasaki, la "Twins Tower" était censée devenir non seulement le plus haut gratte-ciel des États-Unis d'Amérique, mais aussi du monde. Et cela signifiait que les Twin Towers devaient être plus hautes que l'Empire State Building, qui à l'époque tenait fermement la palme du plus grand bâtiment de la planète. Pour cela, une solution d'ingénierie intéressante a été inventée. En fait, les tours étaient un tube métallique creux très robuste construit à partir de colonnes avec des fermes pour les planchers. Le long des murs du bâtiment se trouvaient 61 poutres en acier spécial. Chaque colonne avait un diamètre de 476,25 mm, elles étaient installées étroitement les unes aux autres. La distance entre les poutres n'était que de 558,8 mm. Le poids de chacun de ces blocs d'acier atteignait 22 tonnes et la hauteur équivalait à 4 étages du futur bâtiment ! Au total, la construction des gratte-ciel a consommé environ 210 000 tonnes d'acier lourd. Les planchers entre les étages étaient constitués de dalles de béton et d'acier ondulé, qui étaient fixées aux éléments porteurs de l'ensemble de la structure. Des colonnes d'acier ont été érigées à l'intérieur des bâtiments pour les futurs ascenseurs.

Les tours jumelles étaient le premier bâtiment au monde sans maçonnerie, et les ingénieurs craignaient qu'une pression atmosphérique élevée ne perturbe le fonctionnement normal des cages d'ascenseur. Par conséquent, un système d'ingénierie spécial a été développé pour les ascenseurs, qui a ensuite été appelé "à parois sèches". Pour un système d'ascenseur standard desservant un gratte-ciel, près de la moitié de la surface totale du niveau inférieur devrait être utilisée afin d'accueillir les cages d'ascenseur, ce qui n'était pas économiquement viable. Ainsi, les spécialistes de la société Otis Elevators ont mis au point un système spécial dit « rapide » et permettant le transfert des passagers aux 44e et 78e étages des immeubles. Ce système d'ascenseur a permis de réduire de moitié le nombre de cages d'ascenseur par rapport au système traditionnel. En conséquence, le complexe "Twins Tower" exploitait 239 ascenseurs, ainsi que 71 escaliers mécaniques. Chaque ascenseur a été conçu pour une capacité de charge de 4535 kilogrammes, c'est-à-dire qu'il pouvait soulever simultanément 55 personnes. La vitesse des ascenseurs était de 8,5 mètres par seconde. Soit dit en passant, les ingénieurs ont utilisé ce système de "greffes" dans la conception d'autres gratte-ciel, qui sont nés bien plus tard que Gemini.

Lors de la construction de l'installation, des difficultés financières sont survenues plus d'une fois, mais, malgré cela, la construction non seulement ne s'est pas arrêtée, mais s'est également déroulée rapidement. En 1965-1970, les autorités de New York n'ayant pu financer entièrement la construction, des obligations de crédit ont été émises. En 1970, une crise économique majeure a éclaté, à la suite de laquelle le gouvernement a cessé de rembourser les obligations. Dans un premier temps, l'administration a décidé de geler la construction pendant plusieurs années. Mais alors cette idée séditieuse fut abandonnée, car le prestige des États-Unis pourrait être grandement affecté par ces mesures. Puis les économistes ont imaginé un autre mode de financement et l'argent a été trouvé. Les taxes pour les entrepreneurs ont été augmentées, des contrats de location de bureaux dans les gratte-ciel du WTC ont été conclus (avec prépaiement), etc.

La construction de la tour nord a été achevée en 1971 et la tour sud a été mise en service deux ans plus tard. La date d'ouverture officielle du World Trade Center à New York est le 4 avril 1973.

Caractéristiques des Tours WTC

En conséquence, les Twin Towers sont devenues les plus hauts gratte-ciel des États-Unis. Chaque "frère géant" avait 110 étages. La hauteur du 1er bâtiment du World Trade Center était de 526,3 mètres, antenne comprise. Le dernier étage de la tour sud était à 411 mètres au-dessus du sol, et au nord - à 413 mètres ! La profondeur de la fondation était de 23 mètres sous terre. La longueur des câbles d'alimentation dépassait 5 000 kilomètres et la capacité totale du réseau électrique était d'environ 80 000 kW. Ainsi, les constructeurs ont vraiment réussi à donner vie au « Projet du siècle », devenu l'un des symboles des États-Unis, la fierté du peuple américain.

Au cours des dernières années d'existence du Complexe, environ 50 000 personnes sont venues travailler au WTC chaque jour, et 200 000 autres personnes par semaine ont visité le World Trade Center en tant que touristes.

Un observatoire a été établi dans la tour sud au 107e étage. Depuis le pont d'observation, une vue magnifique sur la ville s'ouvrait. La tour nord, entre les 106e et 107e étages, abritait le restaurant chic Windows to the World, qui a ouvert ses portes en 1976 et était la salle à manger la plus élevée au monde.

À cette époque, personne n'aurait pu penser que ces tours tomberaient un jour. Après tout, la charpente du bâtiment, selon les assurances des ingénieurs, pourrait résister à un impact d'une force colossale, par exemple lors de l'éperonnage d'un avion. Les tours n'avaient d'autant plus peur des plus fortes rafales de vent qui faisaient rage à 400 mètres d'altitude. La construction des gratte-ciel s'est distinguée par sa haute résistance, sa stabilité, grâce aux façades réalisées sous la forme de cadres en acier et de sections modulaires en aluminium montées dans ceux-ci. Ces éléments mesuraient 10x3,5 mètres. Toutes les astuces techniques se sont avérées vaines, car lors de la chute de l'avion, ce n'était pas la force destructrice de la collision qui a joué un rôle décisif, mais la température élevée. À la suite de l'explosion de réservoirs de carburant contenant plus de 5000 litres d'essence, l'acier a été instantanément chauffé à 1000 degrés Celsius ! C'est ce qui a provoqué l'effondrement.

référence

À l'heure actuelle, sur le site des tours jumelles, la construction de trois nouveaux gratte-ciel sous les noms de travail Tower No. 2, No. 3 et No. 4 et une tour de 541 mètres de haut, qui a reçu le nom symbolique "Freedom Tower", est en cours. Tous les nouveaux bâtiments seront remarquablement différents des premières tours tombées lors de l'attaque terroriste. La cérémonie de lancement de la construction du nouveau World Trade Center a eu lieu en juillet 2004, et la construction elle-même a commencé le 27 avril 2006. Le site est développé par Larry Silverstein, un entrepreneur immobilier. Selon le plan, l'achèvement de la construction de la Freedom Tower devrait avoir lieu avant 2013. En plus de cette tour, le nouveau World Trade Center de New York comprendra également un gratte-ciel résidentiel, trois immeubles de bureaux de grande hauteur, un musée et un mémorial aux victimes de la tragédie du 11 septembre 2001, ainsi qu'un centre de concerts et d'expositions. De nombreux Américains ont surnommé le gratte-ciel de 540 mètres « La tour de la peur » parce que lors de sa construction, des technologies innovantes seront utilisées pour empêcher la destruction lors d'une attaque terroriste de n'importe quelle force. Il est notamment prévu de revêtir les 52 premiers mètres du bâtiment d'une charpente en béton, et d'utiliser du verre prismatique pour la décoration extérieure, c'est le seul moyen d'éviter l'effet visuel notoire du "sac de pierre".

Il y a exactement 45 ans, le 4 avril 1973, le World Trade Center, conçu par Minoru Yamasaki, était inauguré dans le quartier financier de Manhattan à New York. La caractéristique architecturale dominante du complexe était deux tours jumelles, chacune avec 110 étages - Nord (417 m de haut, et en tenant compte de l'antenne installée sur le toit - 526,3 m) et Sud (415 m de haut). Ils sont devenus un symbole de renommée mondiale de New York.

L'idée de créer un World Trade Center à New York est née bien avant cela. En 1943, l'Assemblée législative de l'État de New York a adopté un projet de loi autorisant le gouverneur de New York Thomas Dewey à commencer à planifier la construction, mais le développement a été suspendu en 1949.

À la fin des années 40 et au début des années 50, la croissance économique de la ville de New York était concentrée dans le centre de Manhattan. Pour stimuler la rénovation dans d'autres quartiers de Manhattan, David Rockefeller a proposé à la Ports Authority de construire un centre commercial dans le Lower Manhattan. Cependant, il est venu à la construction 30 ans plus tard.

Les architectes du projet étaient le bureau Emery Roth & Sons et Minoru Yamasaki, issus d'une famille d'immigrés, qui avaient auparavant construit les bâtiments du Pacific Science Center à Seattle, le complexe résidentiel Pruitt Igoe à St. Louis (Missouri) , etc. Yamasaki avait peur des hauteurs, donc tous ses projets se distinguent par des fenêtres verticales étroites. Les fenêtres des bâtiments du WTC ne mesuraient que 46 cm de large. Yamasaki a expliqué que de cette façon, il cherche à créer un sentiment de sécurité pour une personne qui pourrait marcher jusqu'à la fenêtre et s'appuyer dessus avec les deux mains, se sentant en sécurité.

Selon le plan original de Yamasaki, les tours jumelles devaient avoir 80 étages de haut, mais en raison des exigences de l'autorité portuaire, les bâtiments ont été portés à 110 étages. Ouvertes en 1973, les tours sont devenues les plus hauts gratte-ciel du monde. En plus des tours, le plan du WTC prévoyait la construction de quatre immeubles de faible hauteur et d'un « 7 World Trade Center » de 47 étages (construit au milieu des années 1980).

Le principal facteur limitant la hauteur des bâtiments était la pose d'ascenseurs - plus le bâtiment était haut, plus il fallait d'ascenseurs pour l'entretenir et plus les cages d'ascenseur étaient encombrantes. Yamasaki et les ingénieurs ont décidé d'utiliser un nouveau système avec deux "skylobbies", où les gens pouvaient passer d'un grand ascenseur à grande vitesse aux ascenseurs locaux qui allaient aux étages souhaités dans leur section.

Les préparatifs de la construction ont commencé en 1965 avec l'achat du quartier de Radio Row et la démolition des bâtiments existants, principalement résidentiels et petits commerces. De nombreux résidents locaux ont refusé de déménager dans d'autres zones, de sorte que le début de la construction a été reporté à plusieurs reprises. Un groupe de petites entreprises a déposé une plainte contre l'Autorité portuaire pour contester le transfert de son entreprise de la région, mais la Cour suprême a refusé de l'accepter.

Le complexe a été érigé sur un remblai, de sorte que la fondation, de 20 mètres de profondeur, a dû être réalisée à l'aide d'une technologie sophistiquée pour empêcher la percée de l'eau de l'Hudson dans la zone de construction. Ce travail a duré 14 mois. En août 1968, la construction de la tour nord du centre a commencé, sept mois plus tard - sur la tour sud.

Les ingénieurs de Worthington, Skilling, Helle & Jackson ont décidé de construire les tours selon le système "pipe-frame", sans l'utilisation de poutres et de colonnes de support - des colonnes en acier dans le noyau du bâtiment, ainsi que dans le mur extérieur, étaient situés si près les uns des autres qu'ils formaient une structure rigide du mur, qui pouvait supporter presque toutes les charges latérales : le vent et la gravité. Cela a permis d'augmenter la surface utilisable des tours jumelles.

Les murs se composaient de 59 colonnes de chaque côté, chaque partie modulaire comprenait trois colonnes de trois étages, reliées par des linteaux, qui, à leur tour, étaient soudés aux colonnes et créaient de nouvelles parties modulaires.

Les colonnes ont été protégées par un matériau ignifuge projeté. Pour assurer le confort des personnes à l'intérieur du bâtiment, un certain nombre d'expériences ont été menées, après quoi les ingénieurs ont développé des amortisseurs viscoélastiques pour absorber une partie des vibrations, car certains ont eu des nausées et des vertiges dans les tours.

Dans chaque tour, un noyau rectangulaire de 27 × 41 m a été conçu, il abritait des cages d'ascenseur et de service, des toilettes et des locaux auxiliaires. Il a été construit à partir de 47 colonnes en acier. L'espace entre le mur extérieur et le noyau était recouvert de structures de plancher qui se connectaient au mur extérieur de manière à réduire la quantité de vibrations. Dans ce cas, les charges latérales ont été transférées du mur extérieur au noyau central.

Le coût total de la construction des tours était de 900 millions de dollars. Le complexe a été inauguré le 4 avril 1973.

La conception du WTC nouvellement construit a suscité les critiques des urbanistes et de nombreux architectes. Les tours jumelles étaient appelées « armoires en verre et en métal », « un exemple du gigantisme sans but et de l'exhibitionnisme technologique qui éviscèrent maintenant le tissu vivant de chaque grande ville ».

Cependant, très vite, les tours sont devenues l'un des symboles de New York, avec l'Empire State Building et la Statue de la Liberté. Leurs images ornaient des cartes postales, les tours apparaissaient dans les économiseurs d'écran de séries télévisées ("Friends", "Sex and the City") et de films ("King Kong" 1976).

Avant les attaques mondialement connues du 11 septembre 2001, lorsque les tours et autres structures du complexe ont été détruites, le WTC a survécu à un incendie majeur et à une autre attaque terroriste.
Le 13 février 1975, les étages de la 9e à la 14e tour nord ont brûlé. L'incendie s'est propagé en raison de l'allumage de fils téléphoniques dans le puits entre les étages. L'incendie a été maîtrisé en quelques heures, personne n'a été blessé.

Le 26 février 1993, un camion transportant 680 kg d'explosifs a pénétré dans le parking souterrain de la tour nord du World Trade Center. L'explosion a fait six morts et plus de 1 000 blessés. Le but des terroristes était de détruire la tour nord, qui, selon leurs calculs, devait tomber sur la tour sud, ce qui aurait dû entraîner la destruction des deux et des pertes massives. Après l'attentat terroriste, les systèmes d'alarme et de sécurité incendie ont été remplacés.

Le 11 septembre 2001, des terroristes ont détourné deux avions d'American Airlines et les ont envoyés vers la tour nord puis la tour sud. Le premier avion s'est écrasé dans la tour nord entre les 93e et 99e étages, entraînant le piégeage de 1 344 personnes aux étages supérieurs, qui ne pouvaient pas utiliser les ascenseurs ou les sorties de secours.

Dans la tour sud, l'un des escaliers est resté intact, mais tout le monde n'a pas pu l'utiliser avant l'effondrement. La tour sud s'effondre à 9h59, la tour nord à 10h28. À la suite de l'attaque terroriste, 2 752 personnes ont été tuées - 200 d'entre elles se sont jetées par les fenêtres. Sous les décombres, 20 personnes ont été récupérées vivantes.

Nouvelles du monde

11.09.2016

Le onzième jour de septembre 2001 est entré dans l'histoire comme une tragédie mondiale qui a porté un coup terrible à la foi des citoyens de la communauté démocratique en leur propre sécurité et inviolabilité. Attaque terroriste du 11 septembre 2001 tué 2 mille 752 personnes

Les signes les plus importants des travaux de démolition au WTC

L'effondrement rapide et strictement vertical des gratte-ciel (cela se produit lorsqu'un bâtiment est repéré pour démolition), malgré le fait que les "jumeaux" se soient effondrés verticalement, le troisième bâtiment, le WTC n°7, a également été complètement nivelé au sol, ce qui n'a pas été éperonné par des avions, toutes les structures ont été pratiquement détruites " en miettes "(cet effet n'est obtenu qu'avec un démantèlement explosif professionnel), les experts ont entendu sur les enregistrements les bruits de plusieurs explosions quelques secondes avant l'effondrement, qui émanaient des premiers étages, des ruisseaux de fumée et d'éclairs filmés sur de nombreuses vidéos amateurs près de quarante étages sous le niveau où les avions se sont écrasés, de nombreux fragments de verre, d'acier et de restes humains retrouvés dans un très grand rayon, y compris sur les toits des maisons, de nombreuses poutres porteuses verticales ont été coupés en diagonale (cette procédure préparatoire est aussi typique du démantèlement), vestiges de la combustion du Thermate, habituellement utilisé à des fins militaires pour le coupage thermique de l'acier (trouvé sur le site de pêche par des experts indépendants), de nombreuses traces de structures de support en acier fondues à l'état de lave. La combustion a continué même le cinquième ou le sixième jour et a été enregistrée sur des photographies aériennes de la NASA (le kérosène des avions n'est pas capable de créer des températures aussi élevées - un minimum de 1 500 °C est requis !).

Les noms des experts qui ne sont pas d'accord avec la version officielle de la Maison Blanche sont impressionnants - des scientifiques de premier plan dans les domaines de l'histoire, de la défense, de la psychologie, de la philosophie et des sciences appliquées. Les recherches menées confirment l'opinion selon laquelle les bâtiments du WTC à New York ont été détruits par des explosions contrôlées, et la version des autorités sur l'attaque du Pentagone ne résiste pas aux critiques. Les scientifiques sont convaincus que le gouvernement a non seulement autorisé les attentats du 11 septembre, mais les a également organisés à des fins politiques.

Les noms des personnes qui ont porté les accusations sensationnelles sont frappants :
Robert M. Bowman est l'ancien chef du projet Star Wars, la 101e mission de défense spatiale de l'US Air Force.

Fred Burks est le traducteur de nombreux présidents américains et de personnes qui connaissent de première main la cuisine politique de l'Amérique.

Lloyd de Moos est directeur de l'Institute for Psychohistory, président de l'International Psychohistorical Association et rédacteur en chef du Journal of Psychohistory.

Eric Douglas - Architecte basé à New York, président du comité indépendant chargé d'examiner les projets de restauration du World Trade Center.

James Fetzer est un scientifique de renom, professeur à l'Université McKnight (Minnesota), ancien officier de la marine américaine, auteur et éditeur de plus de 20 publications universitaires et co-fondateur du groupe S9/11T.

Robert Fritzius est un spécialiste de l'ingénierie électronique dans les radars et les télécommunications.

Daniel Ganser est historien, représentant de l'Université de Bâle (Suisse).

Michael Gass est spécialiste des explosifs (US Air Force), sapeur et auteur de techniques de déminage.

Kenyon Gibson est un ancien officier du renseignement naval qui est l'auteur de plusieurs livres sur le 11 septembre.

Rich Hellner - Contrôle du transport aérien, Répartiteur.

Don Jacobs est un ancien doyen de la faculté d'éducation et professeur d'éducation à la Northern Arizona University.

Andrew Johnson est physicien, informaticien et développeur de logiciels.

Stephen Jones est professeur de physique, co-fondateur du groupe S9/11T et créateur du site.

Peter Kirsch est un pathologiste renommé.

Wayne Madsen est un journaliste de recherche et ancien officier du renseignement.

Richard McGinn est professeur de linguistique à l'Université de l'Ohio.

Morgan Reynolds est professeur d'économie, économiste de premier plan au ministère du Travail sous l'administration George W. Bush et directeur du centre de justice pénale du National Center for Policy Analysis.

E. Martin Schotz - historien, psychiatre, mathématicien.

Glenn Stanisch - Pilote, Chef de l'Association des Pilotes de Ligne.

Andreas von Bülow est un ancien vice-ministre allemand des Affaires étrangères, chef des services spéciaux allemands, député depuis 25 ans.

Jonathan Wilson est criminologue à l'Université de Winnipeg (Canada).

Ce n'est pas une liste complète qui permet de se faire une idée du niveau de professionnalisme des personnes qui ont porté des accusations contre le gouvernement américain. Qu'est-ce qui leur donne le droit de remettre en cause la version officielle de la Maison Blanche ? La réponse à cette question se trouve sur www.st911.org, où sont publiées 20 raisons de méfiance envers le président Bush.

La Commission d'enquête sur le 11 septembre a refusé d'examiner le vaste corpus de preuves et de preuves. Même l'ancien directeur du FBI a déclaré que ladite commission est muette sur les événements réels.
L'enregistrement des interrogatoires des répartiteurs du 11 septembre a été délibérément détruit - les cassettes ont été brisées à la main, la bande a été déchirée en petits fragments et ses morceaux ont été jetés dans diverses urnes.
Les enquêteurs du comité du Congrès ont découvert qu'un informateur du FBI avait fourni un logement à deux pirates de l'air en 2000. Lorsque la commission a voulu interroger ce citoyen, le FBI a non seulement refusé d'accéder à cette demande, mais a également caché l'informateur. Selon certains rapports, le FBI a pris de telles mesures après avoir reçu des instructions de la Maison Blanche.
Un lieutenant-colonel à la retraite de l'US Air Force et ancien chef de projet Star Wars a récemment publié la déclaration suivante : « Si notre gouvernement n'avait rien fait ce jour-là en suivant la procédure normale dans de tels cas, les tours jumelles se seraient arrêtées et des milliers de morts Les Américains seraient vivants. Les actions de notre gouvernement sont de la trahison ! "

Des documents récemment déclassifiés montrent que dans les années 1960, le haut commandement américain a élaboré un plan pour faire exploser des avions américains et commettre des actes terroristes contre des citoyens américains sur le sol américain.

Le département américain de la défense, responsable de la sécurité des citoyens, mène des exercices depuis de nombreuses années, pratiquant la version utilisant des avions kamikazes contre les bâtiments du World Trade Center et d'autres gratte-ciel américains. "Différents types d'avions civils et militaires ont été utilisés au cours de la pratique d'actions en cas d'attaque terroriste possible. En d'autres termes, le Pentagone a utilisé des AÉRONEFS RÉELS EXISTANTS pour simuler une attaque contre des immeubles de grande hauteur, y compris les tours jumelles. Pourquoi le ministère était« non préparé » - reste une question.
De plus, l'armée a pratiqué des options pour des attaques similaires contre le Pentagone.
Dans la matinée du 11 septembre, les agences de défense et de renseignement américaines ont mené des exercices militaires pour lutter contre le terrorisme en utilisant de VRAIS avions et de fausses « balises radar », qui ont induit les contrôleurs en erreur.
C'est dans la matinée du 11 septembre que le gouvernement a mené des manœuvres simulant une attaque aérienne terroriste contre le World Trade Center.
Malgré les affirmations du gouvernement selon lesquelles l'avion terroriste n'était pas au courant, le secrétaire américain aux Transports, témoignant devant la commission, a affirmé que le vice-président Cheney avait personnellement suivi les pilotes du vol malheureux à 77 milles avant que le véhicule ne s'approche du Pentagone.
Le troisième bâtiment du World Trade Center (bâtiment n°7) s'est effondré le 11 septembre, bien qu'il n'ait pas été touché par des avions terroristes. Il s'est effondré comme s'il n'y avait ni murs ni plafonds. Avant le drame, seuls de petits incendies locaux avaient été constatés dans le bâtiment. C'est le seul bâtiment à charpente d'acier au monde à avoir été détruit par un incendie, ce qui par définition ne peut pas arriver.
Selon un certain nombre de responsables du FBI, les bâtiments du WTC se sont effondrés à la suite d'une explosion de bombes placées à l'intérieur.
MSNBC affirme que la police croyait que l'une des explosions dans les locaux du WTC aurait pu être déclenchée par un camion rempli d'explosifs à l'intérieur du bâtiment. À leur avis, des engins explosifs auraient pu être placés à la fois dans le bâtiment lui-même et à proximité immédiate de celui-ci.
Les explosions pourraient avoir été causées par des "bombes" et des "engins secondaires", selon le chef des pompiers de la ville de New York. Selon les pompiers, il y avait des bombes dans le bâtiment.
L'effondrement des tours jumelles ressemblait à "la démolition classiquement planifiée d'un bâtiment", selon un porte-parole de la National Demolition Association.
Des témoins oculaires de l'explosion disent que les explosions ont eu lieu bien AU-DESSOUS de la zone touchée par les avions. De plus, ils se sont produits AVANT que le premier avion ne s'écrase sur le bâtiment.
Selon le témoignage d'un certain policier, des explosions dévastatrices dans les étages supérieurs se sont produites à des intervalles de 15 minutes. Le bâtiment ne s'est effondré qu'après cela.

Les scientifiques ont réussi à collecter et à systématiser des dizaines de faits qui ont été « ignorés » par les autorités, ont déformé leur essence ou (ce qui est particulièrement terrible) n'ont pas trouvé leur place dans les pages des rapports officiels. Chaque aspect de la version officielle soulève des doutes pour un lecteur curieux et compétent qui veut connaître la vérité sur ce qui s'est passé.

Attaque terroriste ou bombardement contrôlé ?

Selon des représentants de la science, "le feu (le feu) ne pouvait pas conduire à la destruction des structures en acier du bâtiment". Les partisans de la version officielle (gouvernementale) des événements tragiques gardent le silence sur ce fait. De plus, selon un rapport signé par la direction de l'Institut national des normes et de la technologie (2005), les structures en acier des bâtiments se sont effondrées, prétendument à la suite d'incendies. En même temps, la science ne connaît pas un seul de ces faits.

Fait intéressant, les tours ont été conçues en tenant compte d'une éventuelle attaque aérienne et ont été créées avec une force de conception pour résister à une collision avec un colosse tel que le Boeing-767.

"Ils ont été conçus pour résister à toutes sortes d'impacts, y compris les tornades, les bombardements ou les collisions avec d'énormes avions de ligne", explique Hyman Brown, chef de projet pour les Twin Towers (2001).

La théorie de la destruction d'un bâtiment par le feu et la fonte des structures métalliques porteuses est également absurde. Selon les experts, la destruction de gratte-ciel s'apparente à une « démolition contrôlée », lorsqu'une certaine quantité d'explosifs est placée dans les structures porteuses et est déclenchée dans l'ordre souhaité.

Au cours d'une détonation contrôlée, la destruction d'un bâtiment se produit soudainement - au début, il n'y a rien, mais l'instant suivant, la structure se désintègre. La structure en acier à haute température ne peut pas se briser soudainement. Cela se produit progressivement - les poutres horizontales commencent à se plier, puis les colonnes verticales en acier se déforment.

Mais l'enregistrement vidéo de la destruction des tours n'a pas enregistré de tels processus même sur les étages situés au-dessus du trou laissé par l'avion. De plus, l'art d'une démolition contrôlée d'un immeuble de grande hauteur est que le gratte-ciel explosé ne se disperse pas dans toutes les directions, mais "s'affaisse" de telle sorte que les débris restent exclusivement sur le chantier de construction. C'est ce qui s'est passé avec les tours.

Selon Marc Loisier, président de la plus grande entreprise de démolition contrôlée, une telle explosion « doit être complètement planifiée et les explosifs doivent être placés dans un ordre précis ». Les 110 étages des tours jumelles se sont effondrés de manière très nette. Dans une explosion imprévue, des débris auraient recouvert toute la zone, mais cela ne s'est pas produit.

Avec une détonation contrôlée, les vestiges du bâtiment descendent à la surface à la vitesse de la chute libre, ce qui n'arrive pas en cas de catastrophe accidentelle. Pour ce faire, les démolitions déposent d'abord des explosifs sous les systèmes de soutènement des étages inférieurs, de sorte que les étages supérieurs descendent, presque sans rencontrer de résistance.

Selon le rapport de la commission, la tour sud s'est effondrée en 10 secondes, ce qui correspond à une démolition contrôlée. De plus, cette technique permet de "couper" les structures métalliques porteuses en parties d'une certaine longueur, ce qui a été enregistré à New York. L'énorme nuage de poussière qui s'est formé sur le site des tours après l'explosion sert également de preuve indirecte d'une explosion contrôlée. C'était la conclusion à laquelle était parvenu le colonel du Corps of Engineers des États-Unis, John O "Dowd". Il semblait que l'air sur le site de l'explosion du WTC était saturé de poussière de ciment. "

Une autre preuve de l'explosion prévue est une énorme quantité d'acier en fusion sur le site du crash des tours. Par exemple, Peter Tully, directeur de Tully Construction, et Marc Loisier ont signalé des "lacs d'acier en fusion" trouvés sur le site de structures effondrées dans des cages d'ascenseur souterraines. Pendant ce temps, la collision de l'avion avec le bâtiment et l'inflammation ultérieure du carburant d'aviation n'ont pas pu conduire à la formation de températures auxquelles les structures en acier commencent à fondre. Le mystère de l'explosion des tours jumelles, selon les scientifiques, reste entier. Et qu'en est-il du gouvernement? Il est inactif, refusant de divulguer des informations qui contredisent la théorie officielle.

Peu après le 11 septembre, plus de 500 pompiers et ambulanciers de la ville de New York ont témoigné oralement, d'une manière ou d'une autre, soulignant certaines incohérences constatées au lendemain de l'attaque terroriste. La mairie de New York a tout fait pour ne pas faire connaître ou réfuter ces faits.

Ce n'est qu'en août 2005 que le New York Times et un groupe de proches de personnes tuées à la suite d'un long procès et d'un certain nombre d'appels ont réussi à forcer la mairie à publier les témoignages susmentionnés de témoins directs de la mort du WTC.

Les propos des témoins réfutent les théories du gouvernement, prouvant que le 11 septembre est un acte d'intimidation bien planifié.

Malheureusement, les responsables américains ne veulent pas mener une enquête indépendante, établir la vérité et punir les responsables. Pourquoi ça arrive ? A qui en profite et pourquoi ? Ces questions restent pour l'instant sans réponse, mais l'opinion publique n'est pas satisfaite de la position de l'administration Bush, et le groupe S9/11T n'entend pas arrêter ses activités. Bientôt, de nouveaux détails nous attendent, révélant l'essence de ces événements tragiques et l'hypocrisie des responsables. Si les affirmations des scientifiques américains s'avèrent vraies, une "perturbation contrôlée" pourrait bien conduire à une réaction incontrôlée de la société - non seulement américaine, mais aussi mondiale. Et puis les auteurs du plus grand canular de l'histoire de l'humanité n'ont peut-être pas de chance, écrit Konstantin Vasilkevich

LE COMPORTEMENT DES SERVICES SPÉCIAUX AMÉRICAINS PROUVE DE MANIÈRE INCONFIRMABLE QUE LE 11ÈME TERRACTS AUX USA EST LEUR CAS.

Pressés de blâmer les musulmans pour cela, pressés de frapper l'Afghanistan, ils ont rendu impossible une enquête contre les services spéciaux eux-mêmes.

« Le gouvernement américain a annoncé la création d'une nouvelle structure dans le système de ses services spéciaux (au nombre de 170 000 personnes avec un budget annuel de 37 milliards de dollars), conçue pour coordonner les efforts des différents départements, ainsi que pour la destruction physique extrajudiciaire des terroristes à travers le monde, c'est-à-dire tuer des gens, répréhensibles pour le "monde en coulisses" (la CIA avait l'habitude de dissimuler de telles opérations, maintenant elle n'en a plus besoin : il suffit de déclarer quelqu'un comme "terroriste"). Il s'agissait d'une nouvelle étape dans la guerre mondiale « contre le terrorisme » déclarée après les attentats terroristes du 11 septembre 2001, qui a délié les mains des États-Unis pour soumettre par la force la planète entière. Même alors, dans de nombreux pays démocratiques, des lois ont été adoptées pour faciliter la surveillance, les arrestations préventives, les écoutes électroniques et l'abolition du secret des dépôts bancaires ; des mesures de censure politique ont été introduites dans les médias démocratiques, notamment la fermeture de sites sur Internet qui « diffusent de la propagande haineuse ». C'est-à-dire que les répressions extrajudiciaires des services spéciaux contre leurs propres citoyens ont été considérablement étendues. " "DEMAIN", N30, 2002 "

L'administration BUSH a utilisé l'attaque de Boeing comme prétexte pour envahir l'Irak et l'Afghanistan afin de poursuivre son rêve d'hégémonie mondiale sous la bannière du contre-terrorisme.