Barque- (écorce de tête), navire de transport de voiliers (3-5 mâts) avec voiles droites sur tous les mâts, à l'exception du mât d'artimon portant des voiles obliques. Initialement, la barque était un petit navire marchand destiné aux voyages côtiers. Mais ensuite, la taille de ce type a progressivement augmenté. Les barges ont été construites en série jusque dans les années 30. XX siècle, leur déplacement a atteint 10 mille tonnes. Les deux plus grands voiliers modernes "Kruzenshtern" et "Sedov" sont une péniche à 5 mâts.
Barge- (italien, barca espagnol, barquc français), à l'origine c'était un aviron de pêche sans pont à voile, parfois un caboteur, qui est apparu au premier en Italie au 7ème siècle. Par la suite, la barque s'est transformée en un vaisseau léger à grande vitesse, répandu en Europe occidentale à la fin du Moyen Âge, construit comme une galère. Encore plus tard, les rames ont disparu des barges et elles sont devenues des voiliers à part entière, avec deux mâts qui portaient l'avant, le hunier de misaine et la grand-voile, le hunier (mât de grand-voile). Une caractéristique intéressante était que l'artimon était installé directement sur le grand mât. Les barges étaient principalement des navires marchands côtiers.
Navire de guerre- (navire de guerre anglais - navire de guerre). À en juger par l'image et les caractéristiques du jeu, il s'agit de la même frégate. En général, à partir du milieu du XVIe siècle, les navires de guerre étaient appelés navires de déplacement moyen et grand, construits spécifiquement à des fins militaires.
Galion- (galéon espagnol), voilier de guerre des XVIe - XVIIe siècles. Il avait une longueur moyenne d'environ 40 m., Largeur 10-14 m., Forme de traverse, côtés verticaux, 3-4 mâts. Des voiles droites étaient placées sur les mâts d'avant et principaux, des voiles obliques sur le mât d'artimon et des stores sur le beaupré. La superstructure arrière haute avait jusqu'à 7 ponts, où se trouvaient les quartiers d'habitation. Artillerie. l'armement se composait de 50 à 80 canons, généralement situés sur 2 ponts. Les galions avaient une faible navigabilité en raison de leurs parois hautes et de leurs superstructures encombrantes.
Caravelle- (Caravella italienne), un voilier de guerre à un seul pont avec des bords hauts et des superstructures à la proue et à la poupe. Distribué aux XIIIe - XVIIe siècles. dans les pays méditerranéens. Les caravelles sont entrées dans l'histoire comme les premiers navires qui ont traversé l'Atlantique, ont navigué autour du cap de Bonne-Espérance et sur lesquels le Nouveau Monde a été découvert. Les caractéristiques des caravelles sont des côtés hauts, un pont profond et transparent au milieu du navire et un équipement de navigation mixte. Le navire avait 3-4 mâts, qui portaient tous des voiles obliques ou des voiles droites sur les mâts avant et principaux. Les voiles latines sur les vergues inclinées des grands mâts et des mâts d'artimon permettaient aux navires de naviguer fortement au vent.
Karakka- (fr. Caraque), grand voilier, répandu aux XIII-XVI siècles. et utilisé à des fins militaires et commerciales. Il mesurait jusqu'à 36 m de long. et une largeur de 9,4 m. et jusqu'à 4 ponts. Superstructures développées sur la proue et la poupe, et 3-5 mâts. Les côtés étaient arrondis et légèrement pliés vers l'intérieur, de tels côtés rendaient l'embarquement difficile. De plus, des filets d'abordage ont été utilisés sur les navires, ce qui a empêché les soldats ennemis de monter à bord. Les mâts avant et principal portaient un armement direct (principal et avant), les mâts d'artimon étaient obliques. Sur le mât de misaine et les grands mâts, des huniers étaient souvent ajoutés. Artillerie. l'armement se composait de 30 à 40 canons. Vers la première moitié du XVe siècle. temps karakka est devenu le navire le plus grand, le plus avancé et le plus armé.
Corvette- (fr. Corvette), voilier de guerre à grande vitesse des XVIII - XIX siècles. Le navire avait le même armement de navigation que la frégate à la seule exception : un foc et un foc bombardier ont été immédiatement ajoutés au store. Destiné aux services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie. Armement d'artillerie jusqu'à 40 canons situés sur un seul pont.
Bataille navale- dans la flotte à voile des XVIIe - XIXe siècles. le plus grand navire de guerre, avait 3 mâts avec un armement complet. Possédait un fort armement d'artillerie de 60 à 130 canons. Selon le nombre de canons, les navires étaient divisés en rangs: 60-80 canons - le troisième rang, 80-90 canons - le deuxième rang, 100 et plus - le premier rang. Il s'agissait d'énormes navires lourds, peu maniables et dotés d'une grande puissance de feu.
Pinasse- (fr. Pinasse, ing. Pinnace), petit voilier du type flûte, mais qui s'en distingue par des cadres moins concaves et une poupe plate. La partie avant du navire se terminait par une cloison transversale presque rectangulaire s'étendant en hauteur du pont au gaillard d'avant. Cette forme de la partie avant du navire existait jusqu'au début du XVIIIe siècle. Le Pinass mesurait jusqu'à 44 m de long, avait trois mâts et un beaupré puissant. Sur le grand mât et le mât de misaine, des voiles droites étaient hissées, sur le mât d'artimon - un artimon et un croiseur au-dessus, et sur le beaupré - un aveugle et un abat-jour. Le déplacement des pinnasses est de 150 à 800 tonnes, ils étaient principalement destinés à des fins commerciales. répartis dans les pays du Nord. L'Europe aux XVIe - XVIIe siècles. Il avait une poupe plate, 2-3 mâts et servait principalement à des fins commerciales.
Rose- (tête rose), navire de pêche et de commerce des XVIe - XVIIIe siècles. En mer du Nord, il possédait 2, et en Méditerranée, 3 mâts à voiles obliques (équipement de voile de vitesse) et une poupe étroite. Il avait à son bord jusqu'à 20 canons de petit calibre. Il a été utilisé comme bateau pirate principalement en mer du Nord.
Flûtes- (head fluit), un voilier de transport à voile des Pays-Bas des XVIe - XVIIIe siècles. Il avait des côtés avec un effondrement au-dessus de la ligne de flottaison, qui étaient empilés vers l'intérieur au sommet, une poupe arrondie avec une superstructure et un léger tirant d'eau. Le pont était pur et plutôt étroit, ce qui s'expliquait par le fait que la largeur du pont était un facteur décisif dans la détermination du montant du droit par les douanes de la Sonde. Sur les mâts d'avant et de grand-voile, il y avait des voiles droites (voile d'avant, grand-voile et huniers), et sur le mât d'artimon il y avait l'artimon et le hunier. Sur le beaupré ils ont mis un store, parfois un bomb-blind. Vers le XVIIIe siècle. sur les huniers apparurent les brahmssels, sur les huniers les cruiselles. La première flûte a été construite en 1595 à Horn, le centre de la construction navale néerlandaise. La longueur de ces navires était de 4 à 6 fois ou plus leur largeur, ce qui leur permettait de naviguer assez fortement face au vent. Pour la première fois dans le mât, le mât supérieur, inventé en 1570, a été introduit. La hauteur des mâts dépassait alors la longueur du navire, et les vergues, au contraire, commencèrent à se raccourcir. C'est ainsi qu'ont été créées des voiles petites, étroites et faciles à entretenir, qui ont réduit le nombre total de l'équipage supérieur. Sur un mât d'artimon, une voile droite était hissée au-dessus de la voile oblique habituelle. Pour la première fois, un volant est apparu sur des flûtes, ce qui facilitait le déplacement du volant. Les flûtes du début du XVIIe siècle avaient une longueur d'environ 40 m, une largeur d'environ 6,5 m, un tirant d'eau de 3 à 3,5 m, une capacité de charge de 350 à 400 tonnes.Pour l'autodéfense, 10 à 20 canons ont été installés sur eux. L'équipage était composé de 60 à 65 personnes. Ces navires se distinguaient par une bonne navigabilité, une vitesse élevée et une grande capacité, et étaient donc principalement utilisés comme transport militaire. Au cours des XVI-XVIII siècles, les flûtes occupaient une position dominante parmi les navires marchands dans toutes les mers.
Frégate- (head fregat), un voilier à trois mâts des XVIIIe - XXe siècles. avec un équipement de navigation complet. Initialement, il y avait un store sur le brushprite, plus tard un foc et un foc de bombe ont été ajoutés, encore plus tard le store a été retiré, et un foc central a été installé à la place. L'équipage de la frégate était de 250 à 300 personnes. Navire polyvalent, utilisé pour escorter des caravanes marchandes ou des navires isolés, intercepter des navires marchands ennemis, effectuer des missions de reconnaissance à longue distance et de croisière. Armement d'artillerie de frégates jusqu'à 62 canons, répartis sur 2 ponts. Les frégates différaient des cuirassés à voile par leur taille et leur artillerie plus petites. armes. Parfois, les frégates étaient incluses dans la ligne de bataille et étaient appelées ligne.
Sloop- (tête sloep), les navires étaient de plusieurs types. Navire de guerre à 3 mâts des 17e - 19e siècles. avec gréement direct. En taille, il occupait une position intermédiaire entre la corvette et le brick. Destiné aux services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie. Il y avait aussi des sloops à un seul mât. Utilisé pour le commerce et la pêche. Largement répandu en Europe et en Amérique aux XVIIIe - XXe siècles. Le gréement se compose d'une grand-voile aurique ou bermuda, d'un hunier aurique et d'un foc. Parfois, ils fournissaient en plus un foc et une trinquette de plus.
Shnyava- (head snauw), petit voilier marchand ou navire militaire, répandu aux XVIIe - XVIIIe siècles. Shnyavs avait 2 mâts avec des voiles carrées et un beaupré. La principale caractéristique du shnyava était le mât shnyav ou trisel. C'était un mât élancé sur le pont dans un bloc de bois juste derrière le grand mât. Son haut était fixé avec un joug en fer ou une poutre transversale en bois sur (ou sous) l'arrière de la grand-voile. Les Shnyavs qui étaient en service militaire étaient généralement appelés corvettes ou sloops militaires. Souvent, ils ne portaient pas de mât shnayav, et à sa place, à l'arrière du haut du grand mât, un câble était tiré, qui était bourré sur le pont avec des attaches sur les sufers. L'artimon était attaché à ce quartier général, et la gaffe était trop lourde. La longueur du shnyava était de 20 à 30 m, la largeur de 5 à 7,5 m, le déplacement d'environ 150 tonnes, l'équipage jusqu'à 80 personnes. Les shnavs militaires étaient armés de 12 à 18 canons de petit calibre et étaient utilisés pour la reconnaissance et le service de messagerie.
Goélette- (schooner anglais), un voilier à voiles obliques. Le premier est apparu en Amérique du Nord au XVIIIe siècle. et avait 2-3 mâts initialement uniquement avec des voiles obliques (goélettes auriques). Ils présentaient des avantages tels qu'une grande capacité de charge, la capacité de naviguer très fortement face au vent, avaient un équipage à bord plus petit que celui requis par les navires à gréement droit et se sont donc répandus dans une grande variété de modifications. Les goélettes n'étaient pas utilisées comme voiliers militaires, mais elles étaient populaires auprès des pirates.
Bombardier
Navire à 2 ou 3 mâts de la fin du 17e - début du 19e siècle. avec une résistance accrue de la coque, armé de canons à canon lisse. Ils sont apparus pour la première fois en France en 1681, en Russie - lors de la construction de la flotte Azov. Les navires Bombardier étaient armés de 2 à 18 canons de gros calibre (mortiers ou licornes) pour lutter contre les fortifications côtières et de 8 à 12 canons de petit calibre. Ils faisaient partie des flottes militaires de tous les pays. Dans la flotte russe a existé jusqu'en 1828
Brick
Navire militaire à 2 mâts à navigation directe, destiné aux services de croisière, de reconnaissance et de messagerie. Déplacement 200-400 tonnes, armement 10-24 canons, équipage jusqu'à 120 personnes. Bonne navigabilité et maniabilité. Aux XVIIIe - XIXe siècles. les bricks faisaient partie de toutes les flottes du monde
Brigantin
Voilier à 2 mâts des XVIIe - XIXe siècles avec une voile droite sur le mât avant (voile d'avant) et une voile oblique à l'arrière (grand-voile). Utilisé dans les marines européennes pour les services de renseignement et de messagerie. Sur le pont supérieur, 6- 8 canons de petit calibre
Galion
Voilier des XVe - XVIIe siècles, le prédécesseur du voilier de ligne. Il avait des mâts avant et principaux avec des voiles droites et un artimon avec des voiles obliques. Déplacement d'environ 1550 tonnes. Les galions militaires avaient jusqu'à 100 canons et jusqu'à 500 soldats à bord
Caravelle
Navire à pont unique à 3 ou 4 mâts avec de hautes superstructures à la proue et à la poupe, d'un déplacement de 200 à 400 tonnes. Il avait une bonne navigabilité et était largement utilisé par les navigateurs italiens, espagnols et portugais dans le 13ème - XVIIe siècles. Christophe Colomb et Vasco de Gama ont fait leurs célèbres voyages sur des caravelles
Karakka
Navire à voile à 3 mâts XIV - XVII siècles. avec un déplacement allant jusqu'à 2 000 tonnes Armement de 30 à 40 canons. Peut accueillir jusqu'à 1200 personnes. Pour la première fois sur les ports de canon de Karakka ont été utilisés et le placement de canons dans des batteries fermées a été effectué
Tondeuse
Navire à 3 mâts à voile (ou à vapeur à hélice) du 19ème siècle, utilisé pour les services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie. Déplacement jusqu'à 1500 tonnes, vitesse jusqu'à 15 nœuds (28 km/h), armement jusqu'à 24 canons, équipage jusqu'à 200 personnes
Corvette
Navire de la flotte à voile du XVIIIe - milieu du XIXe siècle, destiné à la reconnaissance, au service de messagerie et parfois aux opérations de croisière. Dans la première moitié du XVIIIe siècle. Navire à 2 mâts puis 3 mâts à gréement direct, déplacement 400-600 tonnes, ouvert (20-32 canons) ou fermé (14-24 canons) batteries
Bataille navale
Grand navire, généralement à 3 ponts (3 ponts d'artillerie), à 3 mâts à navigation directe, conçu pour le combat d'artillerie avec les mêmes navires dans la formation du sillage (ligne de bataille). Déplacement jusqu'à 5 000 tonnes Armement: 80-130 canons à canon lisse sur les côtés. Les cuirassés ont été largement utilisés dans les guerres de la seconde moitié du 17e - première moitié du 19e siècle. L'introduction des moteurs à vapeur et des hélices, de l'artillerie rayée et des blindages a conduit dans les années 60. XIXème siècle. au remplacement complet des cuirassés à voile par des cuirassés
Flûtes
Navire à voile à 3 mâts des Pays-Bas des XVIe - XVIIIe siècles, utilisé dans la marine comme moyen de transport. Armé de 4-6 canons. Il avait des côtés qui étaient empilés vers l'intérieur au-dessus de la ligne de flottaison. Le volant a été utilisé pour la première fois sur la flûte. En Russie, les flûtes font partie de la flotte baltique depuis le XVIIe siècle.
Frégate à voile
Navire à 3 mâts, le deuxième en puissance d'armes (jusqu'à 60 canons) et en déplacement après le navire de ligne, mais le surpassant en vitesse. Principalement destiné aux opérations sur voies maritimes
Sloop
Navire à trois mâts de la seconde moitié du 18e - début du 19e siècles. avec des voiles droites sur les mâts avant et une voile oblique sur le mât arrière. Déplacement 300-900 tonnes, armement d'artillerie 16-32 canons. Il était utilisé pour les services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie, ainsi que comme navire de transport et expéditionnaire. En Russie, le sloop était souvent utilisé pour des voyages autour du monde (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)
Shnyava
Un petit voilier, commun aux XVIIe et XVIIIe siècles. dans les pays scandinaves et en Russie. Shnyavs avait 2 mâts avec des voiles droites et un beaupré. Ils étaient armés de canons de petit calibre 12-18 et étaient utilisés pour la reconnaissance et le service de messagerie dans le cadre de la flotte de skerry de Peter I. La longueur du shnyava est de 25-30 m, la largeur est de 6-8 m, le déplacement est d'environ 150 tonnes, l'équipage peut aller jusqu'à 80 personnes.
Goélette
Un voilier marin d'un déplacement de 100 à 800 tonnes, ayant 2 mâts ou plus, est armé principalement de voiles obliques. Les goélettes étaient utilisées dans les flottes à voile comme navires messagers. Les goélettes de la flotte russe étaient armées de jusqu'à 16 canons.
TYPES DE VIEUX NAVIRE DE GUERRE :
Galera - navire de guerre à rames, non utilisé depuis le XXe siècle
Galère "Dvina", 1721
La frégate est la classe de navire de guerre à voile la plus courante. Il s'agit d'un voilier à trois mâts, le deuxième plus puissant après le voilier de la ligne.
Frégate "Shlisselburg", 1704
La Corvette est un voilier militaire principalement conçu pour la reconnaissance. Dans la seconde moitié du XIXe siècle. sont hors d'usage.
Corvette "Vityaz", 1883
Un tison est principalement un voilier de tout type, rempli d'explosifs et de substances inflammables, conçu pour entrer en contact avec un navire ennemi et l'incendier et exploser.
Brander Ilyina
Cuirassé (voile) - un trois-mâts en bois à voile avec des sabords sur les côtés sur 2 à 4 ponts. Dans le 19ème siècle. sont hors d'usage.
Cuirassé "St. Paul", 1794
NOUVEAUX TYPES DE NAVIRE DE GUERRE :
Le cuirassé est un navire d'artillerie lourde conçu pour détruire des navires de tous types et établir une domination en mer.
Cuirassé "Prince Potemkine Tauride", 1903
Un cuirassé d'escadron est un navire d'artillerie lourde adapté pour mener des combats d'artillerie dans le cadre d'escadrons.
Cuirassé de l'escadron "Alexander II", 1886
Cuirassé - au XXe siècle, une nouvelle classe de navires d'artillerie est apparue, destinée au combat sous forme de duel, tout en permettant de concentrer le feu d'un certain nombre de navires sur l'ennemi.
Cuirassé Kostenko
Cuirassé "Impératrice Maria", 1913.
Le croiseur de bataille est un navire comparable en puissance de feu à un cuirassé, mais plus rapide en raison de l'affaiblissement du blindage.
Croiseur de bataille "Kronstadt"
TYPES DE NAVIRES DE GUERRE MODERNES :
Cruiser - Un navire qui opère indépendamment du reste de la flotte. L'un des navires de guerre les plus courants
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Croiseur cuirassé "Russie", 1895
Navire anti-sous-marin - un navire conçu pour détruire les sous-marins. A l'aide d'un radar, il traque le sous-marin, puis les hélicoptères à bord décollent et détruisent le sous-marin avec des missiles. Il y a aussi des torpilles à bord du navire.
"Amiral Vinogradov", 1987
Un destroyer est un destroyer de petite taille et de faible coût (par rapport aux croiseurs et aux cuirassés). L'arme principale du destroyer est la torpille.
Destructeur "Kashin"
Un porte-avions est un navire de guerre qui transporte des avions. Le pont du navire offre des capacités de décollage et d'atterrissage pour les aéronefs. Le porte-avions est équipé d'une station radio qui permet la communication avec les avions qui ont décollé.
Porte-avions "Amiral Kuznetsov"
Un navire arsenal est un navire qui est un système de missile mobile.
Le navire de débarquement est un navire de guerre conçu pour le transport et le débarquement des forces d'assaut amphibies.
Navire de débarquement "César Kounikov"
Un sous-marin est un navire capable de naviguer sous l'eau. Il coule et flotte grâce aux réservoirs. Ils sont principalement utilisés comme une arme pour atteindre des cibles. Les sous-marins modernes sont propulsés par un réacteur nucléaire et sont équipés d'armes nucléaires.
Sous-marin "Nerpa"
Un navire de guerre est un navire appartenant aux forces armées d'un État, porte des marques d'identification externes d'affiliation à l'État, est placé sous le commandement d'un officier au service de son État et est également doté d'un équipage soumis à des contrôles réguliers. la discipline. Un navire de guerre battant pavillon de son propre État a la souveraineté, qui garantit contre l'ingérence des fonctionnaires d'un autre État. Les navires de guerre sont la propriété du pays, et où qu'ils soient, ils ne sont soumis qu'à ses lois.
Sur chaque navire de guerre, en règle générale, plusieurs types d'armes sont installés, dont l'un est le principal, conçu pour résoudre des tâches de base, et le reste est auxiliaire, pour effectuer des tâches supplémentaires et l'autodéfense. Pour contrôler les armes, assurer la navigation, les communications et surveiller la situation, les navires sont équipés de moyens électroniques et autres moyens techniques. Les navires sont propulsés par des centrales à vapeur, diesel, diesel-électrique, turbines à gaz, combinées ou nucléaires. Selon le but, le déplacement, les armes et d'autres qualités, les navires sont subdivisés (classés) en classes, sous-classes et types, ainsi que dans un certain nombre de flottes afin de déterminer l'ancienneté, en particulier la marine russe et la marine ukrainienne, les navires sont divisés en rangs.
CLASSES DE NAVIRES DE COMBAT MODERNES DOMESTIQUES
SUR LES ARMES ET BUT
Porte-avions- Les avions et hélicoptères utilisés pour résoudre des missions de combat, ainsi que pour le transport de marchandises et de personnes, la communication entre les navires de la formation, disposent de l'armement principal. Equipé de moyens permettant d'assurer l'immobilisation et le fonctionnement des aéronefs.
Grands navires de guerre conçus pour détruire les sous-marins ennemis, les navires de surface et les navires en mer, pour assurer le débarquement des forces d'assaut amphibies, l'appui-feu des forces terrestres et d'autres missions de combat en mer.
Destroyers (destructeurs)- il s'agit de navires de guerre destinés à détruire les sous-marins et navires de surface ennemis (navires), à mener la défense anti-sous-marine et aérienne de leurs navires de surface et navires en traversée et au combat, à assurer le débarquement des forces d'assaut amphibie, le transport maritime, l'appui-feu des troupes sur la côte, la pose de mines et d'autres tâches.
Navires anti-sous-marins(grands navires anti-sous-marins, petits navires anti-sous-marins) - conçus pour combattre les sous-marins, assurer la défense anti-sous-marine des formations de navires, des convois et des forces d'assaut sur le passage par mer. Les navires anti-sous-marins sont capables d'opérer à la fois dans des zones reculées des mers et des océans, et dans les mers adjacentes au territoire du pays. Pour cela, les navires anti-sous-marins sont équipés de systèmes sonars pour rechercher et détecter les sous-marins, les classer, les suivre et émettre des désignations de cibles pour les armes. Ces navires sont armés de missiles anti-sous-marins et de torpilles, de lance-roquettes pour lancer des grenades sous-marines. Ainsi que des missiles anti-aériens et des systèmes d'artillerie. En règle générale, ils ont à bord des hélicoptères anti-sous-marins.
Navires de dragage de mines- conçu pour la défense contre les mines
Navires de fusée et d'artillerie- avoir des missiles guidés et de l'artillerie comme armement principal
Navires de patrouille- conçu pour assurer le service de patrouille, la défense anti-sous-marine, la défense aérienne et la protection anti-navire des formations et des convois
Navires spéciaux(quartier général, reconnaissance)
DANS LA REGION DE LA Voile
navires de la zone de la mer lointaine
navires côtiers
bateaux de navigation intérieure (fleuve) et de navigation mixte
PAR LA MÉTHODE DE MOUVEMENT
navires de déplacement
sous-marins (missile stratégique (SNLE), nucléaire avec missiles de croisière, sous-marins nucléaires polyvalents avec armement de torpilles ou de missiles-torpilles, sous-marins non nucléaires avec armement de torpilles ou de missiles-torpilles)
avec des principes de support dynamiques - navire à hydroptère, navire à cavité d'air
PAR LE TYPE DE LA CENTRALE ÉLECTRIQUE PRINCIPALE
avec une centrale nucléaire
avec centrale à turbine à gaz
avec centrale diesel
PAR TYPE D'ARCHITECTURE ET DE CONSTRUCTION ET NOMBRE D'ARBRE DE TRANSMISSION
navires monocoques
navires à double coque
navires à un seul pont (à plusieurs ponts)
navires à un seul arbre (à deux arbres)
NAVIRES AUXILIAIRES (NAVIRES DE SOUTIEN)
Les navires de guerre auxiliaires ou les navires de soutien naval auxiliaires sont des navires qui ne sont pas des navires de guerre, mais qui appartiennent ou sont sous le contrôle exclusif des forces armées et portent des marques d'identification nationales externes. Les navires de guerre auxiliaires ne sont pas conçus pour des missions de combat. Leur objectif principal est de fournir un soutien de combat ou logistique aux opérations de la flotte en mer et dans les rades. Les navires de soutien militaire peuvent être équipés à la fois d'un équipage militaire et de personnel civil (équipage). Les navires auxiliaires sont militaires, peu importe qui pilote le navire, le commandant (officier) ou le capitaine (civil). Les navires de guerre auxiliaires jouissent de la même immunité souveraine que les navires de guerre du fait qu'ils appartiennent à l'État ou qu'ils sont temporairement exploités en service public non commercial. Comme les navires de guerre, les navires auxiliaires ont la souveraineté exclusive sur les actions de l'équipage (équipage du navire) et des passagers à bord.
En fonction de l'objectif et des caractéristiques tactiques et techniques, les navires auxiliaires, comme les navires de guerre, sont divisés en classes et, au sein des classes, en sous-classes, en tenant compte de la plage de croisière, du tonnage ou de la spécialisation.
TYPES DE NAVIRES AUXILIAIRES
Les navires de soutien sont divisés en navires-écoles, bases flottantes, navires expérimentaux, navires de recherche et de sauvetage, navires-hôpitaux, navires chargeurs, navires lance-torpilles, navires câbliers, navires hydrographiques, transports, etc.
TYPES DE NAVIRES DE SOUTIEN
Les navires de soutien comprennent les embarcations flottantes de base, qui comprennent les remorqueurs, les barges, les grues flottantes et similaires.
En résumant cette publication, je voudrais noter que les stratégies navales des principaux États du monde, fondées sur les réalités géopolitiques du XXIe siècle, ont conduit à un changement dans les méthodes et les techniques des batailles navales et de l'organisation des batailles navales. les forces. Tout d'abord, cela est dû à la création de forces de déploiement rapide aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en France, en Italie, en Allemagne et dans un certain nombre d'autres pays, dont le noyau est constitué de porte-avions et de navires d'assaut amphibie universels. À cet égard, l'une des principales tendances du développement des flottes est une nouvelle étape de leur « aviation ». Selon les experts, au XXIe siècle, les porte-avions retrouveront le rôle de « colonne vertébrale » des marines des grandes puissances.
Comme vous le savez, les porte-avions forment l'épine dorsale d'un groupe d'attaque de porte-avions, qui comprend des navires de guerre modernes de différentes classes. Ainsi, les destroyers, à leur tour, en termes de capacités de combat, s'approchent des croiseurs, des frégates - à, - aux frégates.
Les patrouilleurs se sont généralisés. Dans cette publication, on a tendance à créer des bateaux polyvalents construits sur un principe modulaire, sur lesquels, selon les tâches, l'ensemble d'armes peut changer rapidement.
Les impacts navals du XXIe siècle, principalement dans les conflits locaux, se caractérisent par la conduite d'une opération aéroterrestre-mer dans les zones côtières. Pour les forces amphibies, l'élément décisif a été la conduite d'une opération de débarquement « au-dessus de l'horizon », dont les principaux moyens de livraison étaient les hélicoptères de transport et d'atterrissage. Tout cela a conduit à une augmentation du rôle des navires d'assaut amphibies avec la disponibilité d'avions et une diminution du rôle des navires d'assaut amphibies qui n'ont pas d'hélicoptère et de rotor basculant standard.
Ainsi, parmi les navires les plus prometteurs des forces amphibies figurent les navires d'assaut amphibies universels et les navires de quai d'assaut amphibies, et la production de navires de débarquement de chars à atterrissage direct sera limitée.
Outre les sous-marins nucléaires, qui sont en service dans les marines de certains des principaux pays du monde, il y a eu récemment un développement actif de sous-marins non nucléaires, qui se caractérisent par un faible coût et permettent aux pays moins riches de les acheter . De plus, les sous-marins nucléaires dominent par un critère aussi important que le secret acoustique. La création de sous-marins non nucléaires dotés de centrales électriques indépendantes de l'air offre des avantages significatifs. On pense que cette classe particulière de sous-marins deviendra l'épine dorsale des forces sous-marines des États non nucléaires dans un proche avenir.
En attendant, "courons" rapidement et brièvement au XVe siècle, puis nous ouvrirons le sujet plus en détail. Alors on y va :
Les premiers voiliers sont apparus en Egypte vers 3000 av. e. En témoignent les peintures murales décorant les vases égyptiens antiques. Cependant, la maison des bateaux représentés sur les vases n'est apparemment pas la vallée du Nil, mais le golfe Persique voisin. La confirmation de ceci est un modèle d'un bateau similaire trouvé dans la tombe d'Obeid, dans la ville d'Eridu, qui se trouvait sur les rives du golfe Persique.
En 1969, le scientifique norvégien Thor Heyerdahl a fait une tentative intéressante pour tester l'hypothèse qu'un voilier fait de roseaux de papyrus pourrait naviguer non seulement sur le Nil, mais aussi en haute mer. Ce navire, essentiellement un radeau de 15 m de long, 5 m de large et 1,5 m de haut, doté d'un mât de 10 m et d'une seule voile droite, était dirigé par une rame de direction.
Avant que le vent ne commence à être utilisé, les équipements flottants étaient soit pagayés, soit tirés par des personnes ou des animaux marchant le long des rives des rivières et des canaux. Les navires permettaient de transporter des marchandises lourdes et volumineuses, ce qui était beaucoup plus productif que de transporter des animaux en attelages sur terre. Les marchandises en vrac ont également été transportées principalement par voie d'eau.
navire papyrus
Historiquement, une grande expédition navale du souverain égyptien Hatchepsout, entreprise dans la première moitié du XVe siècle, est attestée. avant JC e. Cette expédition, considérée par les historiens comme une expédition commerciale, a traversé la mer Rouge jusqu'à l'ancien pays de Pount sur la côte est de l'Afrique (il s'agit approximativement de la Somalie actuelle). Les navires revenaient lourdement chargés de marchandises diverses et d'esclaves.
Lors de voyages courts, les Phéniciens utilisaient principalement des navires marchands légers avec des rames et une voile à crémaillère droite. Les navires destinés aux longs voyages et les navires de guerre semblaient beaucoup plus impressionnants. La Phénicie, contrairement à l'Égypte, disposait de conditions naturelles très favorables à la construction d'une flotte : près de la côte, sur les pentes des montagnes libanaises, poussaient des forêts, dominées par les célèbres cèdres et chênes du Liban, ainsi que d'autres espèces d'arbres de valeur.
En plus de l'amélioration des navires de mer, les Phéniciens ont laissé un autre héritage remarquable - le mot "galère", qui est probablement entré dans toutes les langues européennes. Les navires phéniciens ont appareillé des grandes villes portuaires de Sidon, Ougarit, Arvada, Gebal, etc., où il y avait aussi de grands chantiers navals.
Les documents historiques parlent également de la navigation des Phéniciens dans une direction sud à travers la mer Rouge jusqu'à l'océan Indien. Les Phéniciens sont crédités de l'honneur du premier voyage autour de l'Afrique à la fin du 7ème siècle. avant JC c'est-à-dire presque 2000 ans avant Vasco de Gama.
Les Grecs déjà au IXe siècle. avant JC e. appris des Phéniciens à construire des navires remarquables pour l'époque et a commencé très tôt à coloniser les territoires environnants. Aux VIII-VI siècles. avant JC e. la zone de leur pénétration couvrait les rives occidentales de la mer Méditerranée, l'ensemble du Pont Euxin (mer Noire) et la côte égéenne de l'Asie Mineure.
Pas un seul navire antique en bois ou une partie de celui-ci n'a survécu, ce qui ne nous permet pas de clarifier l'idée des principaux types de galères, qui s'est formée sur la base de documents écrits et autres documents historiques. Les plongeurs et les plongeurs autonomes continuent d'explorer les fonds marins sur les sites d'anciennes batailles navales qui ont tué des centaines de navires. Leur forme et leur structure interne peuvent être jugées par des signes indirects - par exemple, par des croquis précis de l'emplacement des récipients en argile et des objets métalliques conservés à l'emplacement du navire, et pourtant, en l'absence de pièces de coque en bois, l'aide d'analyses minutieuses et l'imagination ne peut être évitée.
Le navire était maintenu en cap au moyen d'un aviron de direction, qui, par rapport au gouvernail ultérieur, présentait au moins deux avantages : il permettait de faire tourner un navire à l'arrêt et de remplacer facilement un aviron de direction endommagé ou cassé. Les navires marchands étaient larges et disposaient d'un grand espace de cale pour arrimer la cargaison.
Le navire est une galère de bataille grecque datant du 5ème siècle. avant JC e., le soi-disant birème. Avec des rangées de rames disposées le long des côtés en deux niveaux, elle avait naturellement une vitesse plus élevée qu'un navire de même taille avec la moitié du nombre de rames. Au cours du même siècle, les trirèmes se sont également généralisées - des navires de guerre à trois "étages" de rameurs. Un arrangement similaire de galères est la contribution des anciens artisans grecs à la conception des navires de mer. Les kinkerems militaires n'étaient pas des " longs navires ", ils avaient un pont, des quartiers intérieurs pour les guerriers et un bélier particulièrement puissant, lié dans des feuilles de cuivre, situé devant l'eau, qui lors des batailles navales perçait les flancs des navires ennemis. Les Grecs ont adopté un dispositif de combat similaire des Phéniciens, qui l'ont utilisé au 8ème siècle. avant JC e.
Même si les Grecs étaient des navigateurs capables et bien entraînés, les voyages en mer étaient dangereux à cette époque. Tous les navires n'ont pas atteint leur destination à la suite d'un naufrage ou d'une attaque de pirates.
Les galères de la Grèce antique parcouraient presque toute la Méditerranée et la mer Noire, il existe des preuves de leur pénétration par Gibraltar au nord. Ici, ils ont atteint la Grande-Bretagne, et peut-être la Scandinavie. Leurs voyages sont indiqués sur la carte.
Lors du premier grand affrontement avec Carthage (lors de la première guerre punique), les Romains se sont rendu compte qu'ils ne pouvaient espérer la victoire sans une marine puissante. Avec l'aide de spécialistes grecs, ils construisirent en peu de temps 120 grandes galères et transférèrent à la mer leur méthode de guerre, qu'ils utilisaient sur terre - une bataille individuelle d'un guerrier contre un guerrier avec des armes personnelles. Les Romains utilisaient les soi-disant "corbeaux" - ponts d'embarquement. Le long de ces ponts, qui avec un crochet pointu ont percé le pont du navire ennemi, le privant de la capacité de manœuvrer, les légionnaires romains se sont précipités sur le pont ennemi et ont engagé la bataille à leur manière habituelle.
La flotte romaine, comme sa flotte grecque contemporaine, se composait de deux principaux types de navires : les galères marchandes « arrondies » et les galères de combat élancées.
Certaines améliorations peuvent être notées dans l'armement de la voile. Le grand mât (mainmast) conserve une grande voile droite quadrangulaire, qui est parfois complétée par deux petites voiles supérieures triangulaires. Une voile quadrangulaire plus petite apparaît sur le mât incliné vers l'avant - le beaupré. L'augmentation de la surface totale de la voile a augmenté la force utilisée pour propulser le navire. Cependant, les voiles continuent d'être un dispositif de propulsion supplémentaire, les principaux sont les rames, qui ne sont pas représentées sur la figure.
L'importance de la voile, néanmoins, augmenta sans doute, surtout lors des longs voyages, qui se faisaient jusqu'aux Indes. Dans le même temps, la découverte du navigateur grec Hippalus a aidé: les moussons d'août au sud-ouest et de janvier au nord-est ont contribué à l'utilisation maximale des voiles et ont en même temps indiqué la direction de manière fiable, comme une boussole beaucoup plus tard. La route de l'Italie à l'Inde et le voyage de retour, avec une traversée intermédiaire par des caravanes et des bateaux le long du Nil d'Alexandrie à la mer Rouge, ont duré environ un an. Auparavant, le voyage en aviron le long des rives de la mer d'Oman était beaucoup plus long.
Au cours de leurs voyages commerciaux, les Romains ont utilisé de nombreux ports méditerranéens. Certains d'entre eux ont déjà été mentionnés, mais l'un des premiers lieux devrait être placé dans le delta du Nil, Alexandrie, dont l'importance comme point de transit augmentait à mesure que le commerce de Rome avec l'Inde et l'Extrême-Orient augmentait.
Pendant plus d'un demi-millénaire, les chevaliers de la haute mer, les vikings, ont tenu l'Europe à distance. Ils doivent leur mobilité et leur ubiquité aux Drakars, véritables chefs-d'œuvre de l'art de la construction navale.
Sur ces navires, les Vikings effectuaient des voyages maritimes lointains. Ils ont découvert l'Islande, la côte sud du Groenland, bien avant que Colomb ne visite l'Amérique du Nord. Les têtes de serpent des étraves de leurs navires ont été vues par les habitants de la Baltique, de la Méditerranée et de Byzance. Avec les escouades des Slaves, ils s'installèrent sur la grande route commerciale des Varègues aux Grecs.
Le principal moteur du drakar était une voile à crémaillère, d'une superficie de 70 m2 ou plus, cousue à partir de panneaux verticaux séparés, richement décorée de galons d'or, de dessins des emblèmes des dirigeants ou de divers signes et symboles. Ray est monté avec la voile. Le haut mât était soutenu par les câbles qui s'étendaient de lui aux côtés et aux extrémités du navire - les haubans. Les côtés étaient défendus par des boucliers de guerriers richement peints. La silhouette du navire scandinave est unique en son genre. Il a de nombreux avantages esthétiques. La base de la reconstruction de ce navire était un dessin du célèbre tapis de Baye, qui raconte le débarquement de Guillaume le Conquérant en Angleterre en 1066.
Au début du XVe siècle, on commence à construire des rouages à deux mâts. Le développement ultérieur de la construction navale mondiale a été marqué par le passage au milieu du XVe siècle aux navires à trois mâts. Pour la première fois ce type de navire est apparu dans le nord de l'Europe en 1475. Ses mâts d'avant et d'artimon sont empruntés aux navires vénitiens méditerranéens.
Le premier trois-mâts à entrer dans la mer Baltique était le navire français La Rochelle. Le bardage de ce navire, long de 43 m et large de 12 m, n'était pas composé de près, comme les tuiles du toit d'une maison, comme on le faisait auparavant, mais aplati : une planche près de l'autre. Et bien que cette méthode de bardage était connue auparavant, le mérite de son invention est néanmoins attribué à un constructeur naval breton du nom de Julien, qui appela cette méthode "carvel" ou "craveel". Le nom de la coque a ensuite été transféré à la désignation du type de navire - "caravelle". Les caravelles étaient plus gracieuses que les rouages et avaient un meilleur équipement de navigation, ce n'est donc pas un hasard si les découvreurs médiévaux ont choisi ces navires durables, rapides et spacieux pour les voyages à l'étranger. Les caractéristiques des caravelles sont des côtés hauts, un pont profond et transparent au milieu du navire et un équipement de navigation mixte. Seul le mât de misaine portait la voile rectangulaire. Les voiles latines sur les vergues inclinées des grands mâts et des mâts d'artimon permettaient aux navires de naviguer fortement au vent.
Dans la première moitié du XVe siècle, le plus gros cargo (peut-être jusqu'à 2000 tonnes) était un trois-mâts karakka à double pont, probablement d'origine portugaise. Aux XVe-XVIe siècles, apparaissent des voiliers dotés de mâts composites, qui portent plusieurs voiles à la fois. La surface des huniers et des croisières (voiles supérieures) a été augmentée, ce qui facilite la conduite et la manœuvre du navire. Le rapport longueur/largeur du corps variait de 2 : 1 à 2,5 : 1. En conséquence, la navigabilité de ces navires dits « ronds » s'est améliorée, ce qui a permis d'effectuer de longs voyages plus sûrs vers l'Amérique et l'Inde et même autour du monde. Il n'y avait pas de distinction claire entre les voiliers marchands et les voiliers militaires à l'époque ; pendant plusieurs siècles, seule la galère à rames était un navire militaire typique. Les galères étaient construites avec un et deux mâts et portaient des voiles latines.
Navire de guerre suédois "Vasa"
Au début du XVIIe siècle. La Suède a considérablement renforcé sa position en Europe. Le fondateur de la nouvelle dynastie royale, Gustav Vasa, a beaucoup fait pour sortir le pays de l'arriération médiévale. Il a délivré la Suède de la domination danoise, a effectué une réforme, soumettant l'église auparavant omnipotente à l'État.
Il y a eu une guerre de trente ans de 1618-1648. La Suède, qui revendiquait le rôle de l'un des pays dominants d'Europe, cherchait enfin à consolider sa position dominante dans la Baltique.
Le principal rival de la Suède dans la partie occidentale de la mer Baltique était le Danemark, qui possédait les deux rives du détroit et les îles les plus importantes de la mer Baltique. Mais c'était un concurrent très sérieux. Ensuite, les Suédois ont concentré toute leur attention sur les rives orientales de la mer et après de longues guerres ont capturé les villes de Yam, Koporye, Karela, Oreshek et Ivan-Gorod, qui appartenaient depuis longtemps à la Russie, privant ainsi l'État russe d'accès à la Mer Baltique.
Cependant, Gustav II Adolf, le nouveau roi de la dynastie Vasa (1611-1632), voulait parvenir à une domination complète de la Suède dans la partie orientale de la mer Baltique et a commencé à créer une marine forte.
En 1625, le chantier naval royal de Stockholm reçut une commande importante pour la construction simultanée de quatre grands navires. Le roi montra le plus grand intérêt pour la construction d'un nouveau vaisseau amiral. Ce navire a été nommé "Vasa" - en l'honneur de la dynastie royale suédoise Vasa, à laquelle appartenait Gustav II Adolf.
Les meilleurs artisans navals, peintres, sculpteurs, sculpteurs sur bois ont participé à la construction de Vasa. Le Néerlandais Hendrik Hibertson, un constructeur naval bien connu en Europe, a été invité en tant que constructeur principal. Deux ans plus tard, le navire a été mis à l'eau en toute sécurité et remorqué jusqu'à la jetée de pourvoirie située juste sous les fenêtres du palais royal.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Le navire a été construit dans les années 60 du XVIe siècle en Angleterre et s'appelait à l'origine "Pélican". Sur celui-ci, le navigateur anglais Francis Drake en 1577-1580, au sein d'une escadre de cinq navires, entreprend une expédition pirate aux Antilles et effectue le deuxième tour du monde après Magellan. En l'honneur de l'excellente navigabilité de son navire, Drake l'a rebaptisé « Golden Hind » et a installé une figurine d'une biche en or massif à la proue du navire. La longueur du galion est de 18,3 m, la largeur de 5,8 m, le tirant d'eau de 2,45 m, c'est l'un des plus petits galions.
Les galeases étaient des navires nettement plus gros que les galères : ils avaient trois mâts avec des voiles latines, deux grandes rames à gouverner à l'arrière, deux ponts (inférieur pour les rameurs, supérieur pour les soldats et les canons) et un vérin de surface à l'avant. Ces navires de guerre se sont avérés durables : dès le XVIIIe siècle, presque toutes les puissances maritimes ont continué à reconstituer leurs flottes avec des galères et des galères. Au cours du XVIe siècle, l'apparence d'un voilier s'est formée dans son ensemble, conservée jusqu'au milieu du XIXe siècle. Les navires ont considérablement augmenté en taille, si pour le XVe siècle les navires de plus de 200 tonnes étaient une rareté, alors à la fin du XVIe siècle, des géants uniques atteignant 2000 tonnes sont apparus et les navires d'un déplacement de 700 à 800 tonnes ont cessé d'être une rareté. . Dès le début du XVIe siècle, les voiles obliques sont de plus en plus utilisées dans la construction navale européenne, d'abord sous une forme pure, comme cela se fait en Asie, mais à la fin du siècle, les équipements de voile mixtes se sont répandus. L'artillerie s'est améliorée - les bombardes du XVe et les kulevrins du début du XVIe siècle n'étaient toujours pas très adaptés pour armer les navires, mais à la fin du XVIe siècle, les problèmes liés à la fonte étaient en grande partie résolus et un canon de mer de l'habituel type est apparu. Vers 1500, des sabords à canons ont été inventés, il est devenu possible de placer des canons sur plusieurs étages, et le pont supérieur en a été libéré, ce qui a eu un effet positif sur la stabilité du navire. Les côtés du navire ont commencé à rouler vers l'intérieur - de sorte que les canons des niveaux supérieurs étaient plus proches de l'axe de symétrie du navire. Enfin, au XVIe siècle, des flottes militaires régulières apparaissent dans de nombreux pays européens. Toutes ces innovations gravitent vers le début du XVIe siècle, mais, compte tenu du temps nécessaire à leur mise en œuvre, elles ne se répandent que vers la fin. Encore une fois, les constructeurs de navires ont dû acquérir de l'expérience, car au début les navires du nouveau type avaient la fâcheuse habitude de chavirer immédiatement en quittant les stocks.
Au cours du XVIe siècle, l'apparence d'un voilier s'est formée dans son ensemble, conservée jusqu'au milieu du XIXe siècle. Les navires ont considérablement augmenté en taille, si pour le XVe siècle les navires de plus de 200 tonnes étaient une rareté, alors à la fin du XVIe siècle, des géants uniques atteignant 2000 tonnes sont apparus et les navires d'un déplacement de 700 à 800 tonnes ont cessé d'être une rareté. . Dès le début du XVIe siècle, les voiles obliques sont de plus en plus utilisées dans la construction navale européenne, d'abord sous une forme pure, comme cela se fait en Asie, mais à la fin du siècle, les équipements de voile mixtes se sont répandus. L'artillerie s'est améliorée - les bombardes du XVe et les kulevrins du début du XVIe siècle n'étaient toujours pas très adaptés pour armer les navires, mais à la fin du XVIe siècle, les problèmes liés à la fonte étaient en grande partie résolus et un canon de mer de l'habituel type est apparu. Vers 1500, des sabords à canons ont été inventés, il est devenu possible de placer des canons sur plusieurs étages, et le pont supérieur en a été libéré, ce qui a eu un effet positif sur la stabilité du navire. Les côtés du navire ont commencé à rouler vers l'intérieur - de sorte que les canons des niveaux supérieurs étaient plus proches de l'axe de symétrie du navire. Enfin, au XVIe siècle, des flottes militaires régulières apparaissent dans de nombreux pays européens. Toutes ces innovations gravitent vers le début du XVIe siècle, mais, compte tenu du temps nécessaire à leur mise en œuvre, elles ne se répandent que vers la fin. Encore une fois, les constructeurs de navires ont dû acquérir de l'expérience, car au début les navires du nouveau type avaient la fâcheuse habitude de chavirer immédiatement en quittant les stocks.
Dans la première moitié du XVIe siècle, un navire est apparu avec des propriétés fondamentalement nouvelles et un but complètement différent de celui des navires qui existaient auparavant. Ce navire était destiné à lutter pour la suprématie en mer en détruisant les navires de guerre ennemis en haute mer avec des tirs d'artillerie et combinait une autonomie importante à l'époque avec les armes les plus puissantes. Les bateaux à rames qui existaient jusque-là ne pouvaient dominer que sur un détroit étroit, et même alors, s'ils étaient basés dans un port au bord de ce détroit, en plus, leur puissance était déterminée par le nombre de troupes à bord, et les navires d'artillerie pouvaient opérer indépendamment de l'infanterie. Le nouveau type de navires a commencé à être appelé linéaire - c'est-à-dire basique (comme "l'infanterie de ligne", "les chars de ligne", le nom "navire de la ligne" n'a aucun rapport avec l'alignement, - s'ils ont été construits, alors juste en une colonne).
Les premiers cuirassés apparus dans les mers du nord, et plus tard dans la mer Méditerranée, étaient de petite taille - 500 à 800 tonnes, ce qui correspondait à peu près au déplacement des gros transports de cette période. Même pas le plus grand. Mais les plus gros transports ont été construits pour eux-mêmes par de riches compagnies marchandes, et les cuirassés ont été commandés par des États qui n'étaient pas riches à cette époque. Ces navires étaient armés de 50 à 90 canons, mais ce n'étaient pas des canons très puissants - principalement des canons de 12 livres, avec un petit mélange de 24 livres et un très gros mélange de canons de petit calibre et de coulevrin. La navigabilité n'a résisté à aucune critique - même au XVIIIe siècle, les navires étaient encore construits sans plans (ils ont été remplacés par un modèle), et le nombre de canons a été calculé en fonction de la largeur du navire mesurée par échelons - c'est-à-dire , elle variait en fonction de la longueur des jambes du chef mécanicien du chantier naval. Mais c'était au 18e, et au 16e, la corrélation entre la largeur du navire et le poids des canons n'était pas connue (d'autant plus qu'elle ne l'est pas). En termes simples, les navires ont été construits sans base théorique, uniquement sur la base de l'expérience, qui au XVIe et au début du XVIIe siècle était presque inexistante. Mais la tendance principale était clairement visible - les canons en si grand nombre ne pouvaient plus être considérés comme des armes auxiliaires, et une conception purement nautique indiquait le désir d'obtenir un navire de haute mer. Même alors, les cuirassés étaient caractérisés par un niveau d'armement de 1,5 livre par tonne de déplacement.
Plus le navire était rapide, moins il pouvait avoir de canons par rapport au déplacement, puisque plus le mât-moteur pesait. Non seulement les mâts eux-mêmes pesaient beaucoup, avec une masse de cordages et de voiles, mais ils déplaçaient également le centre de gravité vers le haut, il fallait donc les équilibrer en mettant plus de lest en fonte dans la cale.
Les cuirassés du XVIe siècle disposaient encore d'équipements de navigation insuffisamment parfaits pour naviguer en Méditerranée (surtout dans sa partie orientale) et en Baltique. La tempête a soufflé en plaisantant l'escadre espagnole de la Manche.
Déjà au XVIe siècle, l'Espagne, l'Angleterre et la France possédaient ensemble environ 60 navires de ligne, l'Espagne représentant plus de la moitié de ce nombre. Au XVIIe siècle, la Suède, le Danemark, la Turquie et le Portugal rejoignent le trio.
Navires des 17-18 siècles
Dans le nord de l'Europe, au début du XVIIe siècle, un nouveau type de navire, semblable aux flûtes, est apparu - un pinassa à trois mâts (pinassa). Le galion, navire militaire d'origine portugaise, qui devint plus tard la base des flottes des Espagnols et des Britanniques, apparu au milieu du XVIe siècle, appartient au même type de navires. Sur le galion, des canons ont d'abord été installés au-dessus et au-dessous du pont principal, ce qui a conduit à la construction de ponts de batterie; les canons étaient sur les côtés et tiraient par les ports. Le déplacement des plus grands galions espagnols de 1580-1590 était de 1000 tonnes, et le rapport de la longueur de la coque à la largeur de 4: 1. L'absence de superstructures hautes et une longue coque ont permis à ces navires de naviguer plus rapidement et plus raide vers le vent que les navires "ronds". Pour augmenter la vitesse, le nombre et la surface des voiles ont été augmentés, des voiles supplémentaires sont apparues - renards et underlisels. À cette époque, les bijoux étaient considérés comme un symbole de richesse et de force - toutes les cours d'État et royales étaient luxueusement décorées. La distinction entre navires de guerre et navires marchands est devenue plus claire. Au milieu du XVIIe siècle, des frégates ont commencé à être construites en Angleterre, avec jusqu'à 60 canons sur deux ponts, et des navires de guerre plus petits, tels qu'une corvette, un sloop, une bombarde et autres.
Au milieu du XVIIe siècle, les cuirassés avaient considérablement augmenté, certains atteignant déjà 1 500 tonnes. Le nombre de canons est resté le même - 50-80 pièces, mais les canons de 12 livres ne sont restés que sur la proue, la poupe et le pont supérieur, sur les autres ponts il y avait des canons de 24 et 48 livres. En conséquence, la coque est devenue plus solide - elle pouvait supporter des obus de 24 livres. De manière générale, le XVIIe siècle se caractérise par un faible niveau d'affrontements en mer. L'Angleterre, presque sur toute sa longueur, ne pouvait pas faire face aux troubles internes. La Hollande préférait les navires plus petits, se fiant davantage à leur nombre et à l'expérience de leur équipage. La France, puissante à l'époque, tenta d'imposer son hégémonie à l'Europe par des guerres terrestres - la mer des Français n'avait que peu d'intérêt. La Suède régnait en maître sur la mer Baltique et ne revendiquait pas d'autres plans d'eau. L'Espagne et le Portugal ont été dévastés et se sont souvent retrouvés dépendants de la France. Venise et Gênes devinrent rapidement des états tertiaires. La mer Méditerranée était divisée - la partie occidentale est allée à l'Europe, la partie orientale à la Turquie. Aucune des deux parties n'a tenté de rompre l'équilibre. Cependant, le Maghreb s'est retrouvé dans la sphère d'influence européenne, avec des escadres anglaises, françaises et néerlandaises mettant fin à la piraterie au cours du 17ème siècle. Les plus grandes puissances maritimes du 17ème siècle avaient 20-30 cuirassés, le reste - quelques-uns.
La Turquie a également commencé à construire des navires de ligne à partir de la fin du XVIe siècle. Mais ils étaient encore très différents des modèles européens. Surtout la forme de la coque et du gréement. Les cuirassés turcs étaient nettement plus rapides que les européens (c'était particulièrement vrai en Méditerranée), portaient de 36 à 60 canons de calibre 12 à 24 livres et étaient moins blindés - uniquement à partir de boulets de canon de 12 livres. L'armement était d'une livre par tonne. Le déplacement était de 750-1100 tonnes. Au XVIIIe siècle, la Turquie a commencé à accuser un retard important en termes de technologie. Les cuirassés turcs du XVIIIe siècle rappellent les cuirassés européens du XVIIe siècle.
Au XVIIIe siècle, la croissance de la taille des navires de ligne s'est poursuivie de façon continue. À la fin de ce siècle, les cuirassés avaient atteint un déplacement de 5 000 tonnes (la limite pour les navires en bois), le blindage avait augmenté dans une mesure incroyable - même les bombes de 96 livres ne leur faisaient pas assez de mal - et les demi-canons de 12 livres étaient n'est plus utilisé sur eux. Seulement 24 livres pour le pont supérieur, 48 livres pour les deux du milieu et 96 livres pour le pont inférieur. Le nombre de canons a atteint 130. Certes, il y avait aussi des cuirassés plus petits pour 60-80 canons, avec un déplacement d'environ 2000 tonnes. Ils étaient le plus souvent limités à un calibre de 48 livres et en étaient protégés.
Le nombre de cuirassés a également augmenté de manière incroyable. L'Angleterre, la France, la Russie, la Turquie, les Pays-Bas, la Suède, le Danemark, l'Espagne et le Portugal disposaient de flottes de ligne. Au milieu du XVIIIe siècle, l'Angleterre avait pris une domination presque complète sur la mer. À la fin du siècle, elle comptait près d'une centaine de navires de ligne (y compris ceux qui n'étaient pas en service). La France gagnait 60-70, mais ils étaient plus faibles que les Anglais. Sous Pierre le Grand, la Russie a estampillé 60 navires de ligne, mais ils ont été construits à la hâte, d'une manière ou d'une autre, avec négligence. D'une manière riche, seule la préparation du bois - pour qu'il se transforme en armure - aurait dû prendre 30 ans (en fait, les navires russes et plus tard ont été construits non pas en chêne des marais, mais en mélèze, il était lourd, relativement mou, mais n'a pas pourri et a servi 10 fois plus longtemps que le chêne). Mais leur nombre à eux seuls a forcé la Suède (et l'ensemble de l'Europe) à reconnaître la mer Baltique comme une mer intérieure russe. À la fin du siècle, le nombre de la flotte linéaire de la Russie a même diminué, mais les navires ont été mis aux normes européennes. La Hollande, la Suède, le Danemark et le Portugal avaient chacun 10 à 20 navires, l'Espagne - 30, la Turquie - également à ce sujet, mais il s'agissait déjà de navires de niveau non européen.
Même alors, la propriété des cuirassés était manifeste qu'ils avaient été créés avant tout pour le nombre, donc ils l'étaient, et non pour la guerre. Il était coûteux de les construire et de les entretenir, et encore plus de les doter d'un équipage, de toutes sortes de fournitures et de les envoyer en campagne. Ils ont économisé là-dessus - ils ne l'ont pas envoyé. Ainsi, même l'Angleterre n'utilisait qu'une petite partie de sa flotte de ligne à la fois. L'équipement pour la marche de 20 à 30 cuirassés était également une tâche nationale pour l'Angleterre. La Russie n'a gardé que quelques cuirassés en alerte. La plupart des cuirassés ont passé toute leur vie au port avec un équipage minimal à bord (capable de rattraper un navire vers un autre port en cas de besoin urgent) et des canons déchargés.
Le suivant en rang après le cuirassé était la frégate, conçue pour capturer l'espace aquatique. Avec la destruction passagère de tout (sauf des cuirassés) qui se trouvait dans cet espace. Formellement, la frégate était un navire auxiliaire de la flotte de ligne, mais étant donné que cette dernière était utilisée de manière extrêmement lente, les frégates se sont avérées être les plus demandées des navires de cette période. Les frégates, comme les croiseurs plus tard, pouvaient être divisées en légères et lourdes, bien que formellement une telle gradation n'ait pas été effectuée. La frégate lourde est apparue au 17ème siècle, c'était un navire avec 32 à 40 canons, y compris des faucons, et déplaçant 600 à 900 tonnes d'eau. Les canons étaient de 12 à 24 livres, ces derniers étant principalement. L'armure pouvait résister à des boulets de canon de 12 livres, l'armement était de 1,2 à 1,5 livres et la vitesse était supérieure à celle du cuirassé. Le déplacement des dernières modifications du XVIIIe siècle a atteint 1 500 tonnes, il y avait jusqu'à 60 canons, mais les 48 livres n'étaient généralement pas disponibles.
Les frégates légères sont courantes depuis le XVIe siècle et, au XVIIe, elles constituaient l'écrasante majorité de tous les navires de guerre. Pour leur production, il fallait du bois d'une qualité nettement inférieure à celle de la construction des frégates lourdes. Le mélèze et le chêne étaient considérés comme des ressources stratégiques, et les pins adaptés à la fabrication de mâts en Europe et dans la partie européenne de la Russie ont été comptés et enregistrés. Les frégates légères ne portaient pas de blindage - dans le sens où leurs coques résistaient aux impacts des vagues et des charges mécaniques, mais ne prétendaient pas l'être davantage - l'épaisseur de la peau était de 5 à 7 centimètres. Le nombre de canons ne dépassait pas 30, et seules sur les plus grandes frégates de cette classe, il y avait 4 24 livres sur le pont inférieur - elles n'occupaient même pas tout l'étage. Le déplacement était de 350 à 500 tonnes.
Au XVIIe, au début du XVIIIe siècle, les frégates légères étaient simplement les navires de guerre les moins chers, des navires qui pouvaient être transformés en un nuage entier et rapidement. Y compris au moyen du rééquipement des navires marchands. Au milieu du XVIIIe siècle, de tels navires ont commencé à être spécialement produits, mais en mettant l'accent sur la vitesse maximale - les corvettes. Il y avait encore moins de canons sur les corvettes, de 10 à 20 (sur 10 canons, il y avait en fait 12 à 14 canons, mais ceux qui regardaient la proue et la poupe étaient classés comme des faucons). Le déplacement était de 250 à 450 tonnes.
Le nombre de frégates au XVIIIe siècle était important. L'Angleterre en avait un peu plus que les navires de ligne, mais cela s'est quand même avéré beaucoup. Les pays avec de petites flottes linéaires avaient plusieurs fois plus de frégates que de cuirassés. L'exception était la Russie, elle avait une frégate pour trois cuirassés. Le fait était que la frégate était destinée à capturer l'espace, et avec elle (l'espace) sur la mer Noire et la mer Baltique, c'était difficile. Tout en bas de la hiérarchie se trouvaient les sloops - des navires conçus pour la patrouille, la reconnaissance, la lutte contre la piraterie, etc. C'est, - ne pas combattre d'autres navires de guerre. Les plus petites d'entre elles étaient des goélettes ordinaires pesant de 50 à 100 tonnes, avec quelques canons de moins de 12 livres de calibre. Les plus gros avaient jusqu'à 20 canons de 12 livres et un déplacement allant jusqu'à 350-400 tonnes. Il pourrait y avoir autant de sloops et autres navires auxiliaires que vous le souhaitez. Par exemple, la Hollande au milieu du XVIe siècle comptait 6 000 navires marchands, dont la plupart étaient armés.
En installant des canons supplémentaires, 300 à 400 d'entre eux pourraient être transformés en frégates légères. Les autres sont en sloops. Un autre problème est que le navire marchand a apporté des bénéfices au trésor néerlandais, et la frégate ou le sloop a consommé ces bénéfices. L'Angleterre comptait alors 600 navires marchands. Combien de personnes pouvait-il y avoir sur ces navires ? A - de différentes manières. En principe, un voilier pourrait avoir un membre d'équipage pour chaque tonne de déplacement. Mais cela a aggravé les conditions de vie et réduit l'autonomie. D'autre part, plus l'équipage était nombreux, plus le navire était prêt au combat. En principe, 20 personnes pouvaient piloter les voiles d'une grande frégate. Mais seulement par beau temps. Ils pouvaient faire la même chose dans une tempête, en travaillant en même temps sur les pompes et en rabattant les bâbords qui ont été renversés par les vagues, ils auraient pu le faire pendant un petit moment. Très probablement, ils auraient épuisé leurs forces plus tôt que celui du vent. Pour mener une bataille sur un navire de 40 canons, au moins 80 personnes étaient nécessaires, - 70 chargeaient les canons d'un côté et 10 autres parcouraient le pont et menaient. Mais si le navire effectue une manœuvre aussi difficile qu'un virage, tous les artilleurs devront se précipiter des ponts inférieurs aux mâts - lors du virage, le navire devra certainement virer de bord contre le vent pendant un certain temps, mais pour cela, il il faudra bien ris toutes les voiles droites, puis, naturellement, les dévoiler à nouveau. Si les artilleurs doivent monter sur les mâts, courez dans la cale pour les boulets de canon - ils ne tireront pas beaucoup.
Habituellement, les voiliers destinés aux longs trajets ou aux longues croisières avaient une personne à bord pour 4 tonnes. C'était suffisant pour contrôler le navire et se battre. Dans le cas où le navire était utilisé pour des opérations de débarquement ou d'embarquement, le nombre d'équipage pouvait atteindre une personne par tonne. Comment se sont-ils battus ? Si deux navires à peu près égaux se rencontraient en mer sous les drapeaux des puissances belligérantes, alors les deux commençaient à manœuvrer afin de prendre une position plus avantageuse face au vent. L'un a essayé d'aller à la queue de l'autre - il était donc possible de couper le vent de l'ennemi au moment le plus intéressant. Considérant que les canons étaient guidés par la coque et que la manœuvrabilité du navire était proportionnelle à sa vitesse, personne ne voulait se déplacer contre le vent au moment de la collision. En revanche, trop de vent dans les voiles pouvait s'élancer et laisser passer l'ennemi à l'arrière. Toutes ces danses étaient originales dans le sens où il n'était pratiquement possible de manœuvrer que dans une direction.
Bien sûr, toute l'histoire ne rentrait pas dans le cadre de LJ, alors lisez la suite sur InfoGlaz -
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