TESTS POUR L'ECONOMIE DES ATU

ORGANISATION DES ACTIVITÉS ÉCONOMIQUES ATU

ATP en tant qu'entité commerciale

1.1.1. Les personnes morales du point de vue de leur forme organisationnelle et juridique ne sont pas des organisations commerciales...

B - partenariats commerciaux

B - sociétés commerciales

B - coopératives de production

B + coopératives de consommateurs

B - entreprises unitaires

1.1.2. Les organisations à but non lucratif ne sont pas :

B - établissements

B - coopératives de consommation

B + coopératives de production

B - les associations de personnes morales (associations et syndicats)

B - partenariat à but non lucratif

B - les organisations publiques et religieuses

1.1.3. Les principaux types d'entités commerciales ne sont pas :

B - les sociétés à responsabilité limitée

B + sociétés commerciales à responsabilité illimitée

B - Entreprises à responsabilité supplémentaire

B - les sociétés anonymes ouvertes

B - les sociétés anonymes fermées

1.1.4. Les partenariats commerciaux se créent sous la forme :

B + partenariat d'affaires sur une base limitée

B - partenariat commercial avec responsabilité supplémentaire

B + partenariat commercial complet

1.1.5. Une entreprise est une entité commerciale indépendante créée par un entrepreneur ou une association d'entrepreneurs pour :

B - production de produits, exécution de travaux et prestation de services

B - la satisfaction des besoins sociaux

B + faire du profit

B + production de produits, exécution de travaux et prestation de services afin de répondre aux besoins sociaux

1.1.6. Des partenariats d'affaires et des sociétés sont créés sous la forme de :

B + société en nom collectif et société en commandite simple (société en commandite simple)

B - société par actions, société à responsabilité limitée ou complémentaire

1.1.7. Les participants de quelle forme de société sont responsables de ses obligations avec tous les biens leur appartenant :

B + partenariat complet

B - société en commandite simple (société en commandite simple)

B - coopérative de production (artel)

1.1.8. Une filiale n'est pas reconnue :

B - une société commerciale, qui, en raison de la participation prédominante dans son capital autorisé, a la capacité de déterminer les décisions prises par la société

B - une société de personnes, qui, en raison de la participation prédominante dans son capital social, ou conformément à l'accord conclu entre elles, a la capacité de déterminer les décisions prises par une telle société

1.1.9. Une coopérative de production (artel) est reconnue comme :

B - une société dont le capital social est divisé en un certain nombre d'actions

B + association volontaire de citoyens sur la base de l'adhésion du jour de la coproduction

B + une société basée sur le travail personnel et d'autres participations et la consolidation des parts de propriété par ses membres (participants)

B - une société dont le capital social est divisé en un nombre indéfini d'actions

1.1.10. Une entreprise unitaire d'État ou municipale est :

B + un organisme commercial non doté de la propriété du bien qui lui est cédé par le propriétaire

B - une organisation à but non lucratif représentant une association volontaire de citoyens et de personnes morales sur la base de l'adhésion afin de répondre aux besoins matériels et autres des participants

B - une société à but non lucratif, qui exerce ses activités en associant ses membres à des apports immobiliers

1.1.11. Le revenu qu'un actionnaire peut percevoir d'une partie du bénéfice net de l'année en cours d'une société par actions, réparti entre les actionnaires en pourcentage ou en montant absolu, s'appelle :

B - par acompte

B - bon de réduction

B + dividende

B - une prime

1.1.12. Le montant du capital autorisé de la JSC doit être au minimum :

B - 100 salaires minimum

B + 1000 salaires minimum

B - 50 salaires minimum

B - non limité par la loi

1.1.13. Les titulaires d'actions ordinaires ont le droit :

B - pour la perception préférentielle des dividendes

B - tout est correct

1.1.14. Le nombre d'actionnaires d'une JSC fermée ne doit pas dépasser :

B - 100 participants

B - 150 participants

B + 50 participants

B - toutes les réponses précédentes sont incorrectes

1.1.15. L'activité de transport routier est :

B + un ensemble de travaux et services liés à la préparation, l'organisation et la mise en œuvre du transport routier de personnes et de marchandises, y compris l'exploitation technique des véhicules, la commission de transport, etc.

B - un ensemble de travaux et services liés à la préparation, l'organisation et la mise en œuvre du transport routier de personnes et de marchandises

B - un ensemble de travaux et services liés à la préparation, l'organisation de l'exploitation technique des véhicules, les travaux de transport et d'expédition, etc.

1.1.16. La mission principale d'une entreprise de transport automobile :

B + mise en œuvre du transport de marchandises et de passagers

B - réparation des transports routiers

B - la mise en œuvre des transports de marchandises et de voyageurs et la réparation des transports routiers

1.1.17. Selon le type de transport, les entreprises de transport routier sont divisées en :

B - fret

B - passager

B - mixte

B - spécial

B + tout ce qui précède

1.1.18. Les entreprises de transport automobile complexes n'effectuent pas :

B - transport et stockage de marchandises

B - transport de passagers

B + vente de pièces automobiles

B - entretien des transports routiers

В - réparation en cours du transport routier

1.1.19. Les entreprises de transport motorisé spécialisées effectuent uniquement :

B + transport de marchandises et de passagers

B - stockage des marchandises

B - entretien des transports routiers

B - Réparation en cours des transports routiers

1.1.20. Selon la finalité, les entreprises de transport routier ne sont pas subdivisées en:

B - les transports motorisés

B + concessionnaires automobiles

1.1.21. Les principaux clients des entreprises de transport routier sont :

B + entreprises des industries productrices de matières premières

B - entreprises de production immatérielle

B - entreprises de production matérielle et immatérielle

1.1.22. Les entreprises de services automobiles effectuent des travaux sur :

В + entretien et réparation de matériel roulant appartenant à des personnes morales et physiques

B - entretien et réparation du matériel roulant appartenant à des personnes morales

B - entretien et réparation de matériel roulant appartenant à des particuliers

1.1.23. La liste des services de transport routier ne comprend pas :

B - préparation des véhicules pour la mise en service

B - travaux sur la protection anti-corrosion des véhicules

B - travaux de nettoyage et de lavage

B - travaux de graissage et de remplissage

B - travaux de réparation

B + vente de véhicules

1.1.24. Par base de production, les entreprises de services automobiles ne sont pas divisées en :

B + fabrication

B - fret

B - voitures

B - mixte

1.1.25. Les terminaux effectuent :

В + services de transport et d'exploitation pour les expéditeurs et les destinataires

В - service de réparation pour les expéditeurs et les destinataires

В - services de lubrification et de remplissage pour les expéditeurs et les destinataires

1.1.26. Les stations-service sont :

B + entreprises spécialisées

B - entreprises complexes

B - entreprises mixtes

B - usines et ateliers de réparation de pneus

B - stations d'accumulateurs de réparation et de charge

B + parkings couverts

Rémunération du travail des travailleurs ATP

2.3.1. Les coûts de rémunération des travailleurs employés dans l'activité principale (personnel industriel et de production) sont financés (inclure) :

2.3.2. Le personnel engagé dans des activités non essentielles ne comprend pas les employés :

B - communal

B - bien-être

B - unités d'enseignement

B - logement

B + ateliers auxiliaires

2.3.3. Des formes de rémunération sont appliquées :

B - basé sur le temps

B - travail à la pièce

B + tarif

2.3.4. Un document qui indique le montant de la rémunération établi à la suite de négociations individuelles entre l'employeur et le salarié :

B - plan d'affaires

B - Référentiel tarif et qualification

B - plan d'organisation

B - convention collective

B + contrat de travail

2.3.5. Dans le cas du salaire au temps, le montant du salaire est déterminé en fonction :

B - la quantité de produits fabriqués conformément aux prix établis

B - le temps consacré à la fabrication des produits conformément aux prix établis

B + un certain temps de travail, compte tenu des qualifications du salarié et des conditions de travail

2.3.6. La masse salariale ne comprend pas les éléments suivants accumulés par l'entreprise :

B - paiement des heures travaillées

B + paiement du temps non travaillé

B - paiements incitatifs ponctuels

B - versements sociaux

2.3.7. Les versements sociaux de l'entreprise en faveur des salariés (non liés à la masse salariale) ne comprennent pas :

B - indemnités d'assurance de l'entreprise en faveur de ses salariés

B - le coût de paiement des services fournis aux salariés par les établissements de santé

В - paiement des bons, abonnements

B - Indemnité de départ en cas de rupture d'un contrat de travail

B - les indemnités liées au mode de travail et aux conditions de travail

B + paiement des déplacements jusqu'au lieu de travail en transports en commun

B - l'aide matérielle apportée aux travailleurs individuels

2.3.8. Les paiements sociaux sont généralement financés (inclure) :

B - au détriment des revenus des activités de l'entreprise dans son ensemble

B+ pour le coût de production

B - au détriment du profit de l'entreprise

B - dû au produit de la vente

2.3.9. L'impôt social unifié ne comprend pas les versements aux caisses suivantes :

B - fonds de pension de la Fédération de Russie

B - Caisse d'assurance sociale de la Fédération de Russie

B - Caisses d'assurance maladie obligatoire

B + fonds pour l'emploi

2.3.10. Ce qui ne s'applique pas au type de salaire à la pièce :

B - travail direct à la pièce

B - prime à la pièce

B - progressif à la pièce

B + rémunération aux pièces

B - travail à la pièce indirect

B - accord

B - prime forfaitaire

B - les travailleurs

B + spécialistes

B - employés

B - les dirigeants

2.3.12. Le nombre de salariés de l'entreprise est :

B + nombre de paie à une date précise

B - le nombre d'employés salariés qui sont apparus à une certaine date

B - le nombre d'employés pour une certaine période de temps

B - le nombre des principaux travailleurs de l'entreprise à une certaine date

2.3.13 Parmi les catégories de travailleurs spécifiées, lesquelles appartiennent au personnel de production industrielle :

B - ouvriers de l'atelier, de la cantine et des parcelles annexes

B - travailleurs de l'atelier d'outillage, de l'entrepôt et du service des transports

B + ouvriers d'atelier, ingénieurs, agents de sécurité et apprentis

B - Les travailleurs des jardins d'enfants et des maisons de repos

2.3.14. Pour la sélection et le placement de la structure du personnel de l'entreprise, les éléments suivants ne sont pas pris en compte:

B - niveau de compétence

B - la capacité d'apprendre

B - la qualité du travail effectué

B + style et méthodes de travail

2.3.15. Les principales formes de développement professionnel sont :

B - Cours ciblés et soirées d'entreprise

B + cours ciblés et cours industriels et économiques

B - Cours de production et d'économie et réunions de production

B - la constitution de groupes d'experts et de « tables rondes »

2.3.16. Le niveau de qualification des travailleurs est déterminé par :

B - spécialité

B + métier

B - catégorie tarifaire

B - ratio capital-travail

2.3.17. La responsabilité de l'entreprise envers ses salariés nécessite :

B - choisir une méthode rationnelle de tarification des produits

B - modernisation systématique de la production

B + créer les conditions d'un travail hautement productif

B - réalisation d'études marketing

2.3.18. Lors de la planification de la productivité du travail, il est tout d'abord déterminé:

B est le pourcentage de croissance de la productivité du travail en général par acceptation

B - l'augmentation de la productivité du travail réalisée sous l'influence d'un facteur spécifique

B + économie de main-d'œuvre de la mise en œuvre des mesures

B - une augmentation du volume de production due à une augmentation de la productivité du travail dans l'entreprise

2.3.19. Un fonds de temps de travail efficace ne dépend pas :

B - le nombre moyen de travailleurs

B + statut d'entreprise

B - la durée de l'année de travail

B - la durée de la journée de travail

2.3.20. Périodes qui n'appartiennent pas à l'absentéisme d'une journée entière dans la constitution d'un fonds effectif de temps de travail :

B + accomplissement des devoirs étatiques et publics

B - vacances pour étudiants, étudiants et doctorants pendant la session

B - réduction du temps de travail des adolescents

B - congés réguliers et supplémentaires

2.3.21. La forme de rémunération brigade est utilisée pour la rémunération du travail :

B + ouvriers principaux

B - travailleurs auxiliaires

B - employés

B - les dirigeants

2.3.22. La rémunération à la pièce est caractérisée par une rémunération conforme :

B + le nombre de produits fabriqués (transformés) et (ou) de services rendus

B - le temps travaillé

B - salaire officiel

2.2.23. Les fonctions des salaires ne comprennent pas :

B + reproducteur

B - stimulant

B - réguler

B - statut

2.2.24. Le système de rémunération, qui permet de prendre en compte au mieux les capacités individuelles du salarié :

B + hors tarif

B - travail à la pièce

B - basé sur le temps

B - prime de temps

2.2.25. Les facteurs qui n'affectent pas le niveau des salaires comprennent :

B - qualifications des employés

B - le salaire minimum

B + perfection des formes de rémunération appliquées

B - la politique sociale du gouvernement

2.2.26. Les incitations monétaires directes sont :

B + salaire et intéressement

B - participation aux bénéfices

B - Repas à prix réduit et intéressement

B - promo

2.3.27. La forme de rémunération au temps prévoit une rémunération du travail selon le montant :

B - produits manufacturés (transformés)

B + heures travaillées

B - services rendus

2.3.28. La forme salariale de la rémunération est utilisée pour la rémunération du travail :

B - principaux travailleurs

B - travailleurs auxiliaires

B - personnel de service subalterne

B + salariés et managers

B - les dirigeants

2.3.29. Le système de salaire forfaitaire se caractérise par :

B - augmenter le nombre de produits fabriqués (transformés)

B - améliorer la qualité des produits

B + gain de temps lors de la réalisation d'une tâche et augmentation de la productivité du travail

2.3.30. Le système tarifaire de rémunération des salariés comprend :

В + taux tarifaires, grilles tarifaires, référentiel des tarifs et qualifications, référentiel régional

B - Tarifs, salaires officiels, grilles tarifaires

B - Rémunérations officielles, dispositions relatives aux primes, référentiel des tarifs et des qualifications

2.3.31 Les grilles tarifaires sont un outil de différenciation du montant de la rémunération en fonction de :

B + la complexité et les qualifications du salarié

B - métiers

B - expérience de travail

2.3.32 Éléments du système tarifaire de rémunération :

B - Tarifs, grilles tarifaires

B - Tarifs, référentiel tarifaire et qualification

В + taux tarifaires, grilles tarifaires, référentiel tarifaire et qualification, coefficient régional

B - Tarifs, grilles tarifaires, salaires officiels

B - Rémunérations officielles, dispositions relatives aux primes, référentiel des tarifs et des qualifications

2.3.33. Le taux du tarif est :

B - tarif à la pièce par unité de production

B - norme des produits manufacturés (transformés)

B + le montant du salaire horaire du salarié

B - dépend du niveau de qualification (catégorie) de l'employé

2.3.34 L'attribution des catégories de salaire aux travailleurs s'effectue :

B - la gestion de l'entreprise

B - syndicat

B + tarifs et commissions de qualification

B - centres de formation de spécialistes

2.3.35 La liste de présence des salariés de l'entreprise comprend :

B - les travailleurs permanents

B - les intérimaires

B - les travailleurs saisonniers

B + travailleurs qui vont effectivement travailler pendant la journée

2.3.36. Le système salarial hors taxes est basé sur :

B - accord verbal entre l'employeur et le salarié

B - salaire "dans une enveloppe"

B + répartition des parts des fonds gagnés par l'équipe

B - le montant des travaux/services effectués

2.3.37. La forme de rémunération à laquelle appartient le système salarial :

B + basé sur le temps

B - travail à la pièce

B - accord

B - tarif

2.3.38. Forme de rémunération qui contribue à la croissance de la production et de la productivité du travail :

B + travail à la pièce

B - basé sur le temps

B - accord

B - tarif

2.3.39. Un système de salaire indirect à la pièce est utilisé pour rémunérer les travailleurs :

B + auxiliaire

B - le principal

B - accessoire

B - employés

2.3.40. Il est conseillé d'utiliser le système de salaire forfaitaire pour payer :

B - heures travaillées

B - unité de produit

B + toute la portée des travaux

B - unité de temps

2.3.41. L'indicateur qui caractérise le système de salaire forfaitaire :

B - augmenter le nombre de produits fabriqués (transformés)

B - améliorer la qualité des produits

B + gain de temps lors de la réalisation d'une tâche

B - croissance de la productivité du travail ;

B - améliorer l'utilisation des immobilisations

2.3.42. L'indicateur selon lequel le montant de la rémunération est calculé sous la forme à la pièce est le nombre :

B + produits manufacturés (transformés)

B - heures travaillées

B - services rendus

B - années d'expérience

2.3.43. Le nombre d'employés de production d'une entreprise de transport automobile est calculé sur la base de :

B+ du programme de production pour l'exploitation du matériel roulant et l'entretien et la réparation

B - le programme de production pour l'exploitation du matériel roulant

B - Exigences pour l'entretien et la réparation de l'ATP

2.3.44. L'augmentation de la productivité du travail dans le transport routier est particulièrement importante en raison de :

B - intensité de main-d'œuvre accrue des services de transport

B - restrictions sur la croissance du contingent de main-d'œuvre de l'industrie

B - les objectifs accrus fixés pour la croissance du transport routier de marchandises et de passagers

B - avec de faibles taux de croissance de la productivité du travail par rapport aux autres secteurs du complexe de transport du pays

B + tout ce qui précède est vrai

2.3.45. La compétence professionnelle du chauffeur est :

B + classe de qualification attribuée au conducteur dans l'entreprise

B - catégorie attribuée au conducteur dans l'entreprise

B - la classe de qualification et la catégorie attribuées au conducteur dans l'entreprise

2.3.46. La classe de qualification la plus élevée des conducteurs automobiles est :

B + premier

B - seconde

B - troisième

2.3.47. Les tarifs des automobilistes sont différenciés en fonction :

B + type, destination et capacité de charge du véhicule

B - la capacité de charge de la voiture

B - modes de transport

2.3.48. Le système d'incitation dans une entreprise de transport automobile se caractérise par le fait que :

B - s'applique à tous les maillons de la production et aux travailleurs individuels

B - diffère par la spécificité des indicateurs d'incitation pour chaque unité structurelle, qui sont formés en tenant compte des objectifs auxquels est confronté un collectif de travail spécifique

B + tout ce qui précède est vrai

Bénéfice ATP

2.5.1. Les produits et charges d'exploitation ne comprennent pas :

B - intérêts sur les montants des fonds sur les comptes de dépôt bancaire de l'entreprise,

B - intérêts sur les prêts,

B + amendes, pénalités, pénalités prononcées ou reconnues par le débiteur,

B - revenus (dépenses) provenant de la participation aux bénéfices d'autres organisations,

B - revenus liés à la vente ou à la location des biens de l'entreprise

2.5.2. Les produits et charges hors exploitation ne comprennent pas :

B - le montant des comptes créditeurs et créditeurs pour lesquels le délai de prescription est expiré

B + intérêts sur prêts

B - les montants reçus pour rembourser les comptes débiteurs radiés les années précédentes à perte comme désespérés

B - amendes, pénalités, pénalités prononcées ou reconnues par le débiteur

B - pertes dues à l'annulation des créances irrécouvrables

2.5.3. Le bénéfice brut est :

B + partie du revenu brut de l'entreprise, qui reste après déduction de toutes les dépenses obligatoires

B - un indicateur caractérisant le résultat final de la production ou de l'activité commerciale de l'entreprise

B - le montant des revenus utilisés pour le développement de la production

2.5.4. La planification des bénéfices utilise :

B + méthode analytique, méthode de comptage direct et méthode basée sur l'effet de levier opérationnel (analyse CVP)

B - méthode du bilan et méthode basée sur l'effet de levier opérationnel (analyse CVP)

B - méthodes économiques et mathématiques

2.5.5. Les revenus des principales activités de l'organisation comprennent :

B + revenus de la vente de produits (travaux exécutés, services rendus)

В - résulter de la vente de titres

B - résultat financier de la cession d'actifs non courants

2.5.6. La planification du produit des ventes n'est pas effectuée :

B - par méthode de comptage direct

В + par la méthode des calculs technico-économiques

B - par méthode de calcul

2.5.7. Le volume de production et de ventes a augmenté de 10 %. De quel pourcentage, toutes choses égales par ailleurs, le profit augmentera-t-il ?

B - exactement 10 %

B - moins de 10 %

B + plus de 10 %

2.5.8. L'essence économique de la rentabilité montre le montant:

B + bénéfice reçu par rouble de frais

B - coûts par rouble de profit

B - bénéfice par rouble de produit

B - revenus par rouble de coûts

2.5.9. La rentabilité d'un produit est déterminée par le ratio de profit :

B+ de la vente des produits aux coûts de sa production et de sa vente

2.5.10. La rentabilité de la production montre combien de profit est comptabilisé :

B - par unité de produits vendus

B - après impôts

B - par unité de revenu

B+ pour le coût de production

2.5.11. Retour sur les salons de vente :

B - quel profit tombe sur une unité de produits vendus

B - le niveau de profit après paiement de l'impôt

B + combien de bénéfice net tombe sur une unité de revenu

B - efficacité d'utilisation de tous les biens

2.5.12. La rentabilité des actifs de production est déterminée par le ratio de profit :

B - au volume de produits vendus

B - à la valeur moyenne des biens de l'entreprise

2.5.13. La rentabilité du produit est calculée comme le rapport du profit :

B - au coût total des marchandises vendues

B - de la production et de la vente des produits au coût total de production

B + de la production et de la vente des produits au coût total des marchandises vendues

B - de la vente de produits au produit de la vente de produits

B - au volume de produits vendus

2.5.14. La rentabilité de certains types de produits est déterminée par le ratio de profit :

B - inclus dans le prix du produit, au prix du produit

B + de la vente au produit de la vente

B - à la valeur moyenne des biens de l'entreprise

B - au coût moyen des immobilisations et des actifs matériels circulants

2.5.15. La rentabilité des actifs de production est déterminée par le ratio de profit :

B - au volume de produits vendus

B - de la vente au produit de la vente

B - à la valeur moyenne des biens de l'entreprise

B + au coût moyen des immobilisations et des actifs matériels circulants

2.5.16. Le niveau de rentabilité augmente si :

B - tous les indicateurs augmentent proportionnellement

B - les indicateurs du numérateur sont en avance sur les taux de croissance des indicateurs du dénominateur

B - le taux de croissance du fonds de roulement dépasse le taux de croissance des immobilisations

B + le taux de croissance du fonds de roulement dépasse le taux de croissance du coût de revient

B - le taux de croissance des prix dépasse le taux de croissance des immobilisations

Fiscalité de l'ATP

2.6.1. Taxe signifie :

B + fonds retirés de force par l'État ou les collectivités locales aux personnes physiques et morales nécessaires à l'exercice de ses fonctions par l'État

B - les fonds retirés de force par l'État ou les autorités locales aux personnes physiques et morales, y compris l'octroi de certains droits ou la délivrance de permis (licences)

B - les fonds des personnes physiques et morales fournis volontairement à l'Etat et aux collectivités locales

2.6.2. Les impôts directs ne comprennent pas :

B - impôts réels

B - Impôts personnels

B + droit de douane

2.6.3. Les impôts indirects ne comprennent pas :

B - taxe sur la valeur ajoutée

B + impôt sur le revenu

B - les droits d'accise sur certains types de marchandises

B - droit de douane

2.6.4. Les impôts sont effectués par :

B + fonctions réglementaires, incitatives, de distribution, fiscales et de contrôle

B - Fonctions de régulation, de distribution, fiscales et de contrôle

B - Fonctions régulatrices, stimulantes, distributives

2.6.5. Selon les sujets de pouvoir (le niveau de leur approbation), les impôts sont répartis en :

B + fédéral, régional et local

B - mondial, fédéral, régional et local

B - fédéral, unitaire et local

2.6.6. Les taxes fédérales ne comprennent pas :

B - impôt sur la propriété des entreprises

B - impôt sur le revenu des personnes physiques

B + douane et taxe de vente

B - impôt sur le revenu

2.6.7. Les droits d'accise sont perçus sur :

B - produits pour bébé

B - produits alimentaires

B + produits du tabac et boissons alcoolisées

B - médicaments

2.6.8. Versements non inclus dans la taxe sociale unifiée :

B - Caisse de retraite de la Fédération de Russie

B - Caisse d'assurance sociale de la Fédération de Russie

B - Caisses d'assurance maladie obligatoire

B + Fonds pour l'emploi

2.6.9. Taux de la taxe sur la valeur ajoutée :

2.6.10. Taux de la taxe foncière :

2.6.11. La valeur ajoutée est calculée comme :

B + la différence entre le coût des biens (travaux, services) vendus et le coût des coûts matériels imputés aux coûts de production et de circulation

B - la somme des coûts des biens (travaux, services) vendus et des coûts des coûts matériels imputés aux coûts de production et de circulation

B - la différence entre le coût des biens (travaux, services) produits et le coût des coûts matériels attribués aux coûts de production et de circulation

2.6.12. Taux de la taxe de circulation :

2.6.13. Les objets de taxation pour la taxe de circulation sont :

B + revenus du transport

B - les revenus du travail

B - les revenus du stockage des marchandises

2.6.14. Les taux de base de la taxe sur les véhicules sont fixés pour :

B + unité de puissance moteur

B - 1 auteur - h. travail

B - Course de 1 km

2.6.15. Les taux de base de la taxe de transport sur les voitures sont différenciés :

B + par type de voiture

B - par volume moteur

B - par la distance de transport

Tarification et déclaration des ATU

3.1 : Tarification des prestations de transport, politique tarifaire de l'ATU

3.1.1. Ce qui n'est pas inclus dans la structure des prix :

B - coût (coûts de production)

B - Impôts indirects

B - bénéfice

B + rentabilité

3.1.2. Le prix est:

B + valeur monétaire

B - le montant d'argent reçu de la vente de biens et de services

B - les coûts de production et de vente des biens et services

3.1.3. Le prix a les fonctions suivantes :

B + comptabilité, distribution, incitatif, réglementaire

B - comptabilité, distribution, stimulation, assainissement

B - comptabilité, distribution, incitation, fiscalité

3.1.4. La fonction prix comptable suppose :

B + fourniture de la comptabilité et de la comparaison des coûts salariaux individuels et socialement nécessaires

B - régulation de l'offre et de la demande

B - mettre en évidence les producteurs forts et faibles

3.1.5. La fonction de prix de distribution fournit :

B + distribution et redistribution du revenu national

B - régulation de l'offre et de la demande

3.1.6. La fonction stimulante du prix est :

B + un instrument d'incitations matérielles pour les entreprises afin de réduire les coûts individuels et d'améliorer la qualité des services

B - un outil de répartition et de redistribution du revenu national

B - un instrument d'incitation matérielle pour les entreprises à augmenter les coûts individuels et à améliorer la qualité des services

3.1.7. La fonction régulatrice du prix contribue à :

B + régulation de l'offre et de la demande

B - mettre en évidence les producteurs forts et faibles

B - réglementation des activités des producteurs

3.1.8. Les tarifs sont caractérisés par :

B + coûts socialement nécessaires pour le transport des marchandises et des passagers

B - les coûts socialement nécessaires pour la fourniture de services immatériels

B - les coûts de production socialement nécessaires

3.1.9. Les tarifs du transport routier sont divisés :

B + fret et passagers

B - cargo et non cargo

B - quartier et inter quartier

3.1.10. Le prix est :

B + le processus de fixation des prix et de leur application pour obtenir le maximum de valeurs matérielles et de services avec un minimum de coûts sociaux

B - le processus de formation des prix et leur application pour obtenir un minimum de valeurs matérielles et de services avec un minimum de coûts sociaux

B - le processus de formation des prix et leur application pour obtenir un maximum de valeurs matérielles et de services à des coûts sociaux maximum

3.1.11. Les tarifs du transport routier s'appellent :

B + systèmes de tarifs et règles de calcul des redevances pour les services de commission de transport effectués par la route

В - systèmes de tarifs pour le stockage et l'entretien effectués par les transports routiers

В - les systèmes de tarifs et les règles de calcul des redevances pour les assurances et les prestations réalisées par les transports routiers

3.1.12. Lors de la fixation des prix des services de transport routier, il convient de prendre en compte les éléments suivants :

B + le coût de fourniture du service, les prix moyens du marché et la solvabilité marginale du consommateur

B - le coût de fourniture du service

B - prix moyens du marché et capacité de paiement marginale des consommateurs

3.1.13. La politique de prix est :

B + un ensemble de mesures spécifiques qui résolvent des problèmes en utilisant le contrôle des prix

B - un ensemble de mesures spécifiques qui déterminent le programme de production de l'entreprise

B - un ensemble de mesures spécifiques qui résolvent les problèmes d'approvisionnement de l'entreprise

3.1.14. Une caractéristique des tarifs passagers est qu'ils sont effectués:

B - pour les entreprises manufacturières

B+ pour la consommation personnelle de la population

B - pour les entreprises commerciales

3.1.15. Le tarif est :

B + prix de la prestation

В - prix du produit

B - le coût des matières premières utilisées

3.1.16. La fonction économique du prix est :

B + couvrir les coûts de production et de vente des produits et assurer la rentabilité

B - assurer le profit

B - fournir à l'entreprise le nombre de travailleurs nécessaire

3.1.17. Tarifs fixes :

B - installé en central ou par les collectivités locales

B - établi par les autorités locales

B + sont installés de manière centralisée et sont obligatoires pour tous les participants au processus de transport

3.1.18. Des tarifs gratuits sont fixés :

В + prise en compte de l'offre et de la demande sur le marché des services de transport

B - ajusté pour l'inflation

B - selon la valeur du coût

FINANCES PFA

5.1.1. Les investissements financiers représentent :

B + investissement dans divers actifs financiers (titres, comptes bancaires, etc.) afin de réaliser un profit

B - investissement en immobilisations

5.1.2. Les investissements réels comprennent :

B - investissement en fonds de roulement

B + investissement en immobilisations

B - investissement en valeurs mobilières

B - investissement en immobilisations incorporelles

5.1.3. Les sujets des activités d'investissement sont:

B - uniquement les organisations mettant en œuvre des projets d'investissement spécifiques

B - représentants des organisations qui contrôlent la légalité de la mise en œuvre des projets d'investissement

B + investisseurs, clients, entrepreneurs et autres participants aux activités d'investissement

B - plans d'affaires des entreprises

5.1.4. L'environnement d'investissement doit être compris comme :

B - Facteurs internes de développement de la production affectant l'activité d'investissement

B + un ensemble de conditions économiques, politiques, sociales, juridiques, technologiques et autres propices à une reproduction élargie

B - Facteurs externes de croissance de la production

B - principes de constitution d'un portefeuille de titres

Agence fédérale pour l'éducation

Université d'État de l'Oural du Sud

Faculté des autotracteurs

Département "Exploitation des transports routiers"

Travail de cours

Au tarif « Activité industrielle et financière d'ATP »

"Plan d'affaires"

Superviseur

"___" ______________ 2006

Tcheliabinsk 2006

1. Devoir pour la dissertation ________________________________ 3p.

2. Présentation ________________________________________________ 4 p.

3. Section n°1 "Programme de production pour l'exploitation du matériel roulant" _________________________________________________________ 6 p.

4. Section n°2 « Le besoin de matériel d'exploitation » ______ 9 p.

5. Section n°3 « Programme d'entretien et de réparation courante » ___________________________________________________ 13 p.

6. Section n°4 « Le nombre et les salaires des salariés de l'ATP » _________________________________________________________ 14 p.

7. Rubrique n°5 « Frais de transport » _________________________ 20 p.

8. Section n° 6 "Actifs de production de l'ATP" _________________ 23 p.

9. Section n° 7 « Performance financière de l'ATP » _______ 25 p.

10. Conclusion _______________________________________________ 27 p.

11. Littérature ______________________________________________ 28 p.

Exercer.

L'objectif du travail de cours est de consolider les connaissances dans l'étude du cours d'économie ATP. Calculez un plan d'affaires pour une entreprise de transport routier de marchandises.

Le travail de cours se compose d'un règlement et d'une note explicative, qui contient des calculs, des tableaux et des graphiques.

Le règlement et la note explicative comprennent 7 sections :

1. Programme de production pour l'exploitation du matériel roulant.

2. Le besoin de matériel d'exploitation.

3. Programme d'entretien et de réparation du matériel roulant.

4. Le nombre et la caisse des salaires des employés de l'ATP.

5. Coût du transport.

6. Actifs de production de l'ATP.

7. Performance financière de l'ATP.

Les données initiales sont indiquées dans le tableau n°1

Tableau numéro 1 "Données initiales"

Introduction.

Une grande variété d'avantages matériels de la société humaine, nécessaires à sa vie et à son développement, est créée avec la participation du transport, qui sert les processus de production et de circulation. Une caractéristique distinctive du transport est que son produit est le mouvement. Le transport, en tant que branche indépendante de la production matérielle, présente des caractéristiques inhérentes à la société et au système actuel de relations de production.

La mission principale de l'ATP est de répondre pleinement aux besoins de la population en matière de transport routier, d'utilisation rationnelle du matériel roulant, d'assurer la sécurité et la bonne qualité du transport de passagers et de réduire les coûts de transport dans l'économie nationale. L'ATP est obligée d'améliorer systématiquement les performances économiques, d'améliorer les modes de transport de passagers et de rechercher des réserves supplémentaires pour réduire les coûts et augmenter la rentabilité du transport.

La demande de transport routier de marchandises est largement déterminée par la dynamique et la structure de l'évolution des volumes de production dans le pays, ainsi que par la solvabilité des entreprises et des organisations de tous les secteurs de l'économie.

Environ 80% du volume total de marchandises transportées par tous les modes de transport est transporté par route en Russie, c'est-à-dire l'écrasante majorité des marchandises ne peuvent être livrées aux consommateurs sans transport routier. Ainsi, le principal domaine d'activité d'AT est la livraison de produits dans les villes et la livraison et l'enlèvement de marchandises dans les nœuds de transport du transport ferroviaire et maritime.

Compte tenu de la spécificité de l'AT, un problème important est l'organisation de son interaction avec les autres modes de transport dans les nœuds de transport. Ici, AT est responsable d'un volume important de livraison et d'enlèvement de marchandises envoyées en petits envois, et dessert une clientèle qui n'a pas d'autres moyens de transport, à l'exception des autoroutes.

Le transport de marchandises par route est un facteur important dans le développement de l'économie du pays et assure ses relations économiques extérieures. Le processus de fourniture de transport est associé à la solution d'un certain nombre de problèmes organisationnels, technologiques et de gestion.

Dans le cadre de l'expansion de l'intégration de l'économie russe dans la communauté mondiale, qui s'accélérera considérablement après l'adhésion à l'Organisation mondiale du commerce (OMC), l'industrie du transport routier jouera un rôle de plus en plus important dans le développement du pays. Dans le même temps, la législation, les normes techniques et les réglementations des transports russes se rapprocheront de celles européennes. L'activité de transport routier deviendra plus « transparente » d'un point de vue économique et juridique, mais en même temps, les exigences de qualité et d'efficacité du transporteur augmenteront.

Il n'y a pas d'alternative au transport routier pour le transport de marchandises coûteuses sur de courtes et moyennes distances, dans le commerce de détail, dans l'industrie, les systèmes de logistique de production, dans le soutien au transport pour les petites entreprises et la desserte du complexe agricole.

Dans le processus d'intégration internationale, le rôle des AT dans le commerce extérieur s'est considérablement accru. Au cours des 10 dernières années, le volume de transport de marchandises du commerce extérieur par AT a augmenté de près de 12 fois.

Section n° 1 "Programme de production de l'opération

matériel roulant "

L'objet du cours est l'entreprise Terra, qui a un besoin de livraison de produits industriels et alimentaires par route.

Les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées mécaniquement. Pour déterminer le temps d'inactivité de la voiture pour les opérations de chargement et de déchargement pour un trajet, nous calculerons selon la liste de prix 13-01-01 :

Le reste de l'entreprise compte 150 véhicules KamAZ 5320 (à bord).

L'âge du parc est de 25% porté en moyenne.

Base industrielle.

Programme journalier pour une voiture.

Le programme des transports dans le parc pour l'année.

Pour vérifier l'exactitude du calcul du volume annuel, nous calculerons à l'aide d'une formule différente et déterminerons le pourcentage. Si la différence ne dépasse pas 1%, la première valeur restera inchangée.

Il s'ensuit que. La différence est de 0,7%, nous laissons donc la première valeur de l'indicateur inchangée.

Tableau n° 2 "Programme de production pour l'exploitation du matériel roulant"

Section n° 2 « Le besoin de matériel d'exploitation »

Lors de la planification de l'approvisionnement matériel et technique, le besoin en produits est calculé pour chaque type d'actifs matériels. Les besoins en carburant des véhicules sont déterminés à l'aide de taux de consommation spécifiques ou linéaires. En outre, en tenant compte de la marque de la voiture, du type de PS, du type de transport, des conditions climatiques de fonctionnement et d'autres facteurs.

Pour la planification, les taux linéaires sont utilisés en litres aux 100 km. kilométrage dans le cas où le besoin d'une voiture spécifique et les taux de consommation spécifiques en litres par unité de travail sont déterminés dans des calculs agrégés pour l'ensemble du parc.

Des taux linéaires de consommation de carburant et de lubrifiants sont établis par les marques automobiles : Р3112194-0366-97 (2002) « Taux de consommation de carburant et de lubrifiants ».

Des facteurs de correction sont introduits en tenant compte des particularités du fonctionnement du véhicule, des types de cargaison, etc.

J1 - travail en hiver. 10% pendant 1 an. À Tcheliabinsk, l'hiver dure environ 5 mois. Par conséquent, le facteur de correction sera de 4,2 %.

D2 - ajustement basé sur la population. Comme plus d'un million de personnes vivent à Tcheliabinsk, la cal. augmente de 15 %.

D3 - pour les voitures neuves, un supplément de 5% par 1000 km.

Si plusieurs D sont utilisés en même temps, alors le taux de consommation est fixé en additionnant les corrections :

Le besoin total en ATP en carburant est calculé en fonction du kilométrage prévu de la voiture, du volume de travail de transport en tkm. et fixer les taux de consommation de carburant. Dans ce cas, la consommation de carburant des camions à plateau se compose de deux éléments : le taux aux 100 km. kilométrage et tarifs pour chaque 100 tkm. travaux de transports. Ce dernier est pour le diesel - 1,3 litre. pour 100km.

Les besoins totaux en carburant pour le transport de marchandises à la pièce sont calculés par la formule :

Consommation de carburant, en tenant compte du kilométrage total, du chiffre d'affaires du fret et des facteurs de correction ;

Taux de consommation de carburant aux 100 km ;

Taux de consommation de carburant par 100 tkm ;

La somme des facteurs de correction.

Des frais de carburant supplémentaires sont également associés au fait que le parking est neuf, donc un kilométrage de rodage supplémentaire est nécessaire :

La consommation de carburant intra-garage est considérée comme 1% de la consommation totale de carburant, c'est-à-dire 4245 litres par an.

Les frais de carburant sont :

Le besoin en huile moteur est calculé :

Taux de consommation par 100 litres. carburant.

Calculons le coût total de l'huile moteur :

Le besoin en huile de transmission est calculé :

Calculons le coût total de l'huile pour engrenages :

Le besoin en graisse est calculé :

Calculons le coût total de la graisse :

La demande de kérosène est calculée comme la moitié de la consommation totale de carburant et en tenant compte de la gravité spécifique du carburant. La gravité spécifique du kérosène est de 0,72. Ainsi, le besoin en kérosène peut être calculé :

Calculons le coût total du kérosène :

Toutes les valeurs ci-dessus sont résumées dans le tableau 3.

Tableau n° 3 "Demande de carburants et lubrifiants"

Section n° 3 "Programme de maintenance et

réparation en cours du matériel roulant "

Le programme d'entretien (MOT) et de réparation courante (TR) du matériel roulant comprend le calcul du nombre de tous les types d'entretien et le calcul de l'intensité de travail du MOT et du TR en heures-homme.

La tâche de maintenance et de réparation est de maintenir la sous-station dans un état techniquement sain. Les indicateurs d'évaluation de la performance sont taux de préparation technique et frais d'entretien et de réparation.

Le nombre d'entretiens et de réparations est déterminé sur la base du kilométrage accepté avant révision et avant le type d'entretien correspondant en ajoutant le kilométrage annuel total des véhicules au taux kilométrique ajusté avant le type d'entretien et de réparation correspondant.

L'intensité de travail du travail est déterminée pour chaque type d'entretien séparément en multipliant leur nombre par le taux d'intensité de travail ajusté.

Cette entreprise utilise les services d'une entreprise spéciale et ne dispose pas de sa propre base de réparation. L'entreprise dispose d'une équipe de réparateurs de 10 personnes qui effectuent les réparations ponctuelles et l'entretien quotidien. Le mode de paiement est horaire. Note moyenne 2.5.

Le coût de réalisation des TO-1, TO-2 et TR sera discuté plus en détail dans la section sur les coûts de transport.

Section n° 4 "Le nombre et la masse salariale des salariés

ATP "

4 .1. Conducteurs.

Les données initiales pour le calcul du nombre de conducteurs sont le programme de voitures pour l'année en ligne et le fonds annuel du temps de travail d'un conducteur.

Les heures-homme de travail des conducteurs sont supposées être égales à AHr ;

Les heures pour le temps préparatoire et final sont prises à raison de 2,5 minutes par heure de travail;

Les heures de participation du conducteur à l'exécution des travaux d'entretien et de réparation. Cet indicateur est nul, car nous utilisons les services d'organisations tierces.

Fonds annuel du temps de travail.

365 jours calendaires ;

52 - jours de congé;

11 - jours fériés;

24 - jours de vacances;

10 - autres jours;

7 heures - changer le temps;

4 - jours de congé coïncidant avec les vacances.

Ainsi, le nombre de conducteurs sera :

Le nombre de conducteurs est divisé en classes :

20% de chauffeurs classe 1 = 38 personnes.

50% de chauffeurs classe 2 = 94 personnes.

30% de chauffeurs classe 3 = 56 personnes.

Le fonds salarial pour les conducteurs est déterminé sur la base du système salarial accepté. Pour les chauffeurs de camions "à la pièce", un système de rémunération à la pièce est mis en place. Dans le cadre de ce système de rémunération, les salaires sont déterminés en fonction du volume de travail effectué en tonnes et en tonnes-kilomètres et des tarifs à la pièce correspondants.

La base de calcul des salaires est constituée par les normes de temps pour une tonne et une tonne-kilomètre et les tarifs horaires du conducteur de la 3e classe du modèle de voiture correspondant.

Le tarif horaire (Ch3) pour un chauffeur de 3e classe est de 20 roubles par heure.

Temps d'attente pour le chargement et le déchargement par tonne :

Temps de chargement et de déchargement ;

Capacite de transport.

Temps d'attente pour le chargement et le déchargement par tonne-km :

1 heure = 60 minutes

0,417 heures = 2,5 minutes

Prix ​​pour une tonne de fret transporté :

Prix ​​pour une tonne-km exécutée :

Il faut tenir compte de la classe de la cargaison transportée. Le taux ajusté pour la classe de fret est égal à :

Le fonds salarial pour le travail effectué sera :

Suppléments et indemnités :

1. Tous les chauffeurs perçoivent une indemnité complémentaire de qualification en pourcentage du taux horaire du chauffeur de 3ème classe. 1re classe - 25%, 2e classe - 10%

2. Paiement supplémentaire pour le leadership de la brigade. Produit en % du taux de salaire horaire pour le conducteur de 3ème classe.

Divisons les chauffeurs par 10 en brigade. Le nombre de brigades sera alors :

Le paiement supplémentaire est effectué mensuellement en un montant fixe au contremaître 300 roubles. par mois.

3. Pour remplir les fonctions des transitaires. Produit en% du salaire pour le travail des travailleurs horaires, en fonction de la catégorie de la cargaison transportée (catégorie 2 = 5%).

4. Il n'y a pas de paiement supplémentaire pour remplir les fonctions d'un chargeur.

5. Des suppléments de bonus sont acceptés à hauteur de 40%

Fonds de salaire de base total pour les conducteurs :

En outre, les chauffeurs bénéficient d'un fonds salarial supplémentaire d'un montant pouvant aller jusqu'à 10 % du principal :

Une allocation régionale est prélevée sur la caisse principale et complémentaire des salaires (dans l'Oural à hauteur de 15 %) :

Le fonds salarial total pour les conducteurs est de :

Le salaire moyen du conducteur sera :

Les déductions pour l'UST sont de 26% du FZPv :

Ainsi, le fonds salarial des chauffeurs sera :

Tous les calculs qui ont été effectués ci-dessus seront résumés en un seul tableau numéro 4.

Tableau numéro 4 "Le nombre et la masse salariale des chauffeurs"

4.2. Réparateurs et auxiliaires.

Le nombre de réparateurs et auxiliaires est de 15 personnes. Le paiement sera surtaxé. Salaire mensuel moyen 3000 roubles. (y compris les indemnités).

4.3. Le nombre et le fonds salarial des ingénieurs et techniciens, employés, MOP et PSO.

Le nombre d'ingénieurs et techniciens, d'employés et de personnel de maintenance subalterne est déterminé par le tableau des effectifs, qui dépend de la taille du véhicule, du mode de fonctionnement, du coefficient de production de voitures par ligne, de la nature et des conditions de travail. Le tableau des effectifs est établi conformément aux états modèles approuvés.

Le fonds des salaires des ingénieurs et techniciens, employés est calculé conformément au tableau des effectifs de l'ATP et aux salaires officiels établis pour les catégories correspondantes.

Tableau n° 5 "Le nombre et le fonds salarial des ingénieurs, employés, MOP"

Tableau numéro 6 "Le nombre et la masse salariale de l'ATU"

A l'entreprise, 240 260 40,9 sont destinés aux salaires. C'est moins que la norme de la DP. Il en résulte que les dépassements ne sont pas observés.

Section n° 5 « Coût du transport »

Le coût du transport est calculé en fonction des éléments indiqués ci-dessous.

1. Les coûts de main-d'œuvre. Le fonds salarial de tous les salariés de l'ATP sans le montant des prélèvements au titre de l'impôt social unifié est 17 148 502,83 RUB

2. Déductions pour l'impôt social unifié se réconcilier 4 832 622,886 RUB

3. Frais de carburant pour les voitures 59 484 586 de roubles

4. Coûts des lubrifiants et autres matériaux d'exploitation se réconcilier 22 656 136 RU

5. Coûts des pneus de voiture. Déterminé sur la base du coût d'un pneu, du kilométrage total des voitures pour l'année et des normes de réparation et de restauration des pneus en pourcentage du coût d'un jeu de pneus par 1000 km. kilométrage.

Frais de réparation de pneus ;

3200 roubles - le prix d'un pneu ;

6 - le nombre de roues;

670140 km - kilométrage annuel total des voitures ;

6% - la norme des dépenses pour la réparation et la restauration des pneus automobiles par 1000 km. v%

6. Frais d'entretien et de réparation. Déterminé sur la base du kilométrage total des voitures et des taux de coût par 1000 km de course.

237 r - normes de coûts pour les pièces de rechange ;

270 RUB - normes de coûts pour les matériaux.

7. Amortissement du PS pour une restauration complète. Déterminé sur la base du kilométrage total de la voiture et des normes de déduction pour amortissement pour une restauration complète, établie en pourcentage de la valeur comptable de la voiture par 1000 km. kilométrage.

8. Frais généraux. Comprend une grande liste de coûts qui peuvent être agrégés pour calculer en utilisant les frais généraux pour une voiture répertoriée. Pour les nouveaux ATP, les frais généraux sont planifiés selon les tarifs fixés en roubles pour 1 voiture régulière par an. Ce montant est de 44 000 roubles. Ainsi, le montant des frais généraux sera de :

Éléments de coûts supplémentaires.

1. Les versements de l'assurance maladie obligatoire représentent 3,5 % du fonds des salaires.

2. Les paiements pour l'assurance obligatoire des biens de l'ATP sont de 0,15% de la valeur des immobilisations et du niveau de fonds de roulement.

3. Paiement de l'eau, basé sur la consommation journalière d'un montant de 400 litres par voiture et 20 litres par travailleur. Coût de 1 m3 = 25 roubles.

4. Paiement pour les émissions de substances contaminées dans l'atmosphère d'un montant de 300 roubles. pour chaque tonne de carburant brûlé.

Les résultats des calculs sont présentés dans le tableau n° 7 « Coût estimé et estimation des coûts »

Tableau n° 7 « Coût devis et estimation des coûts »

Section n° 6 « Actifs de production de l'ATP »

Les actifs de production comprennent le coût des immobilisations (bâtiments, structures, etc., la durée de vie est supérieure à un an) et le fonds de roulement en tant que norme pour le fonds de roulement.

Les investissements en capital dans la construction, la reconstruction, la modernisation de la production sont inclus dans le bilan de l'entreprise, agissant comme des immobilisations.

Les investissements en capital pour la construction sont déterminés selon les normes d'investissements en capital spécifiques par voiture répertoriée. Le taux d'investissements spécifiques dépend du type d'ATP, du type de PS, du mode de stockage, des conditions d'exploitation, etc.

NOS est déterminé en divisant les coûts annuels par éléments par la période civile. La procédure de calcul des articles est présentée dans tableau n°8

Tableau n° 8 « Ratio de fonds de roulement »

Le coût annuel des pneus (neufs) est calculé en divisant le kilométrage annuel du véhicule par la norme de kilométrage des pneus et en multipliant par le nombre de roues du véhicule et le coût d'un jeu de pneus.

Les coûts annuels des unités en circulation peuvent être déterminés globalement : pour les ATP de fret, ils sont de 0,8 du coût d'un poste, et 3% du montant reçu est déduit dans la norme :

Les stocks de faible valeur et usés sont déterminés au taux de 2 000 roubles. pour une voiture de liste.

Ainsi, les actifs de production sont égaux :

Section 7 « Performance financière de l'ATP »

Les principaux indicateurs caractérisant l'activité de production d'ATP sont le revenu et le profit.

Revenu.

Les revenus de l'ATP sont constitués au détriment des revenus du transport et des revenus et revenus de la commission de transport. L'entreprise peut également percevoir des revenus d'autres activités, mais dans ce cas ils sont égaux à zéro.

Tarif pour le transport de 1 tonne de fret, frotter.

Le tarif de transport dépend du coût de transport de la cargaison, de la classe de la cargaison. De plus, la rentabilité du transport, les taxes et les frais sont pris en compte.

94 * 1,1 * 1,18 * 1,3 * 1,16 = 184 roubles.

Le prix de revient par tonne de fret.

Classe cargo.

La TVA est facturée à 18%.

Les revenus d'expédition sont pris en % des revenus des transports effectués avec des éléments d'expédition. Le pourcentage dépend de la catégorie de la cargaison. Comme nous avons la deuxième catégorie de fret, nous prenons 10%.

Le revenu total sera égal à :

Profit.

Le bénéfice de l'ATP est déterminé par la différence entre les recettes et les charges, déduction faite des déductions pour entretien routier à hauteur de 1,5% des recettes de transport.

Distinguer bilan et bénéfice estimé.

Le bénéfice estimé diffère du solde par le montant des déductions au budget (16% du PB), de la TVA (18% de D) et de la taxe environnementale (poste de coût)

Rentabilité.

Indique le bénéfice que l'entreprise reçoit pour chaque rouble d'actifs de production. Pour plus de commodité, il est calculé en %.

Rentabilité globale :

Rentabilité estimée :

Conclusion.

Après avoir terminé ce cours, nous avons calculé le plan d'affaires de l'entreprise et déterminé les principaux indicateurs suivants :

Le revenu total sera égal à :

Bénéfice estimé :

Rentabilité:

Littérature.

1. Economics of ATP : instructions méthodologiques pour la mise en œuvre d'un travail à terme / compilé par : L. S. Glukhikh, Z.V. Almetova. - Tcheliabinsk : Maison d'édition SUSU, 1999.

2. Golovanenko S.L. "L'économie du transport automobile" - Kiev: Technics, 1988.

3. Golovanenko S.L. "Manuel de l'Ingénieur-Economiste des Transports Routiers". - Minsk : Ecole Supérieure, 1991.

4. Bref ouvrage de référence automobile NIIAT - M. : Transport, 1986.

Spécificité des systèmes de transport réunis dans les entreprises de camionnage (ATP).

L'ATP est organisé pour le transport de marchandises spécifiques, d'entreprises spécifiques et est une association de complexes de transport spécifiques (systèmes de transport). La spécificité des systèmes de transport réunis dans l'ATP est :

dans l'homogénéité des processus de production (transport de marchandises ou de passagers, bien qu'il puisse y avoir des ATP mixtes) ;

en compacité territoriale (les systèmes de transports intégrés peuvent fonctionner dans une ou plusieurs circonscriptions administratives proches) ;

dans un processus de production constamment répété, dans lequel le progrès scientifique et technologique, en règle générale, se manifeste dans les industries connexes - automobile, construction routière, PMR, ce qui limite le champ de la recherche scientifique dans l'ATP.

Pour organiser le transport de marchandises sur un certain territoire, une entreprise de camionnage est créée. L'entreprise de transport routier évalue diverses options pour le mouvement des marchandises, en tenant compte de leur conformité avec les tâches des entreprises desservies, recherche d'éventuels stimulants afin d'augmenter l'efficacité du fonctionnement des complexes de transport, résume et développe des exigences pour le roulement stock de transport routier. Au niveau de l'ATP, les questions de stratégie des complexes de transport, d'aménagement du réseau de transport, de détermination d'itinéraires rationnels, etc. sont en cours de résolution.

Principaux processus de l'activité de production d'ATP.

Les principaux processus de production d'ATP sont : la production principale, la production auxiliaire, la production d'entretien et la gestion de la production.

Dans le transport routier, la production principale est le processus de transport. Le processus de transport est déterminant pour l'ATP, cependant, il nécessite un entretien et un complexe de travaux auxiliaires, tels que l'entretien et la réparation courante du matériel roulant et des mécanismes de chargement et de déchargement, la fabrication de moyens de petite mécanisation des opérations de chargement et de déchargement, etc. .

La production auxiliaire d'ATP est un ensemble de processus de production matérielle, qui a son propre sujet de travail, son résultat de production sous la forme d'un certain coefficient de préparation technique du matériel roulant, qui est utilisé dans la production principale.

Les industries de services ne créent pas un produit matériel. Leurs produits sont des services à la production principale et auxiliaire, tels que les services d'information, les services énergétiques, le contrôle de la qualité de l'entretien et de la réparation, et d'autres travaux.

La structure de production d'une entreprise de transport automobile est constituée par la composition: le service principal - le service d'organisation des transports, la production auxiliaire - le service technique, l'entretien de la production - le mécanicien en chef et l'ingénieur en énergie, le service auxiliaire (nettoyage des locaux, territoire , etc.), services de gestion. Chaque service a ses propres interprètes. Ces unités fonctionnelles ont besoin d'informations sur le comportement de leur objet de contrôle. Les informations reçues nécessitent une analyse et, en cas d'écart par rapport à la norme, un impact en prenant une décision. Il y a un besoin de gestion.

L'une ou l'autre organisation de la production se forme sous l'influence d'un certain nombre de facteurs qui, selon la forme et la régularité de leur impact sur un objet particulier, se divisent en classes - groupes d'action relativement constante et d'action relativement variable. Les facteurs du premier groupe comprennent : les équipements, les zones de production, la composition des services et leur localisation, le système d'information, le microclimat, etc.

Sous l'influence de mesures organisationnelles et techniques, ils peuvent évoluer, mais une fois modifiés, ils continuent à fonctionner pendant une durée relativement longue (par exemple, la composition du matériel roulant de l'ATP). Le deuxième groupe comprend : la nomenclature des marchandises transportées, le volume de trafic, le montant des coûts, le temps du cycle de transport et le cycle de transport, etc.

L'ATP, pour un fonctionnement réussi, devrait consister en un certain nombre d'unités structurelles avec un certain nombre d'employés, entre lesquelles il devrait y avoir des relations quantitatives strictement définies (Fig. 1).

Au sens dialectique, tout système n'est pas statique, il est en développement continu, qui se déroule dans le temps et dans l'espace. Par conséquent, le système de production doit se situer, dans tous ses éléments structurels, dans des relations temporelles et spatiales.

Classement du marché

Par groupes de produits : le marché des moyens de production, des matières premières, des biens de consommation et des services

Pour les biens individuels : Marché de la monnaie, du capital, des titres, de la terre, du travail.

Par localisation spatiale : National et Mondial

Par le degré de maturité et de développement de la concurrence : Marché de la concurrence parfaite et imparfaite

Conformité légale : légale et illégale

La classification des marchés est d'une grande importance pour identifier les types de structures de marché, organiser les activités de production par les entreprises et mettre en œuvre des mesures réglementaires par les organismes gouvernementaux.

Le rôle des entreprises de camionnage sur le marché des services de transport

Dans le système de transport routier en Russie, des entreprises et des organisations sont actuellement créées et fonctionnent, différant les unes des autres par leur objectif, leur forme de propriété, leur forme organisationnelle et juridique et leur taille. Selon leur destination, ils se divisent en deux types : le transport motorisé (auto-opérationnel) et l'auto-service (auto-service). Les entreprises de transport automobile (ATP) effectuent la tâche principale du transport - elles effectuent le transport de marchandises et de passagers. Selon le type de transport, l'ATP est subdivisé en fret, passagers (bus et passagers), mixtes (fret et passagers) et spéciaux (ambulance, services publics, etc.). Ces entreprises de transport peuvent être de type complexe et spécialisées. Les entreprises complexes effectuent non seulement le transport de passagers et de marchandises, mais également le stockage, l'entretien et la réparation du matériel roulant appartenant à l'entreprise elle-même. Ils peuvent également effectuer d'autres services sur une base commerciale, y compris l'entretien et la réparation de matériel roulant pour des entreprises et organisations tierces, ainsi que des entrepreneurs-transporteurs individuels, des services d'expédition de fret et autres. Les entreprises de camionnage spécialisées n'effectuent que le transport de passagers ou de marchandises. Il s'agit le plus souvent de petites entreprises où la création de leur propre base de réparation est irrationnelle.

Par affiliation organisationnelle, l'ATP est divisée en entreprises publiques et départementales. Les entreprises publiques fournissent des services de transport uniquement sur une base commerciale pour les personnes morales et les personnes physiques.

Les entreprises des industries productrices de matières premières (industrie, construction, etc.) sont les principaux clients de l'ATP à usage général. Lors de la mise en place de canaux de distribution de produits finis, ils doivent résoudre des problèmes liés à la livraison, c'est-à-dire choisir le type de transport, les modes d'organisation du transport, le type de véhicules, participer à l'organisation des opérations de chargement et de déchargement, utiliser les technologies modernes dans organiser le placement, la comptabilité des marchandises et des stocks dans les entrepôts et les terminaux.

Les ATP départementales font partie des secteurs hors transports (par exemple, l'industrie, le bâtiment, l'agriculture). Ils servent les entreprises et les organisations uniquement dans l'industrie à laquelle elles appartiennent.

Les entreprises de services automobiles comprennent : les stations-service, les parkings, les terminaux, les stations-service, les gares routières et les entreprises de réparation automobile.

La nécessité de l'organisation et de l'existence de telles entreprises s'explique par le fait que les entreprises de transport automobile et les propriétaires de voitures individuelles ne peuvent pas toujours assurer à eux seuls les conditions normales de mise en œuvre des services de transport.

Les stations-service (STO) effectuent des travaux (services) pour maintenir et restaurer les performances des véhicules, à savoir surveiller l'état technique (diagnostic), l'entretien (garantie, routine, post-garantie, saisonnier) et la réparation (voitures, unités, carrosseries) . Dans le même temps, tous les propriétaires de voitures (personnes morales et personnes physiques) peuvent être clients des services.

Sur la base de la production, les stations-service sont subdivisées en camions, bus, voitures et mixtes, où des travaux sont effectués pour maintenir les véhicules de tous types en bon état technique.

Sur une base territoriale, ils peuvent être urbains, routiers, de quartier.

Les terminaux fournissent des services de transport et d'exploitation aux expéditeurs et aux destinataires. Il peut s'agir d'une unité de production d'une grande entreprise de camionnage ou d'une entreprise indépendante conçue pour traiter des marchandises conteneurisées et emballées. Ces entreprises sont situées le plus souvent à la périphérie des villes.

Le système de terminaux pour la livraison de marchandises est une forme progressive de services d'expédition de fret. Il prévoit la livraison des petits envois des clients par des véhicules de faible tonnage aux terminaux des points de départ (installations de formation de fret), la formation de gros envois aux terminaux, leur transport vers les terminaux des points de destination et la livraison des envois aux destinataires par des véhicules de faible tonnage. De plus, les terminaux fonctionnent comme des points d'accumulation et de distribution pour les envois moyens et grands (points de distribution).

Les stations-service sont des entreprises spécialisées dans l'approvisionnement du matériel roulant en matériels d'exploitation : carburant, huile moteur, huiles pour engrenages, graisses lubrifiantes, eau et air pour le gonflage des pneus. En règle générale, les stations-service sont spécialisées dans le type de carburant qu'elles remplissent : essence, gazole, gazole. Sur une base territoriale, ils sont divisés en ville, quartier et route.

Les gares routières vendent des billets de voyage, effectuent des opérations de bagages, offrent aux passagers les facilités nécessaires au repos et à l'attente du départ dans le trafic suburbain, interurbain et international.

Les garages de stationnement ne fournissent que le stockage de voiture. Ils sont créés principalement sur les autoroutes, aux extrémités et aux points intermédiaires des itinéraires.

Selon la forme de propriété, les entreprises de transport routier sont subdivisées en entreprises d'État, privées, avec une forme de propriété mixte, avec une participation étrangère, ainsi qu'en entreprises d'organismes publics.

L'écrasante majorité des entreprises de transport routier en Russie sont actuellement privées. L'expérience de leur fonctionnement depuis le début des réformes de marché a montré que les entreprises privées ont de meilleurs indicateurs de productivité du travail, de coût des services et de profits. Cela est principalement dû au fait que les entreprises privées ont une plus grande indépendance dans la résolution des problèmes économiques et de production, la liberté de choisir les partenaires dans les transactions et l'utilisation de formes et de méthodes optimales de motivation du travail.

Dans le transport routier de marchandises à usage général, qui effectue des transports sur une base commerciale, l'exécution en temps voulu des travaux d'entretien et de réparation contribue à augmenter son niveau d'utilisation au fil du temps. L'effet économique se forme ici à la fois sur le transport lui-même ( transport) et dans les industries et les types d'activités qu'il dessert (effet hors transport). L'effet transport est formé à la suite d'une diminution du coût du transport, hors transport - principalement dans la production des entreprises et des organisations des secteurs desservis en réduisant les pertes économiques dues à un fonctionnement insatisfaisant des transports. Ce schéma est inhérent à tous les éléments de l'infrastructure de production, quel que soit son niveau hiérarchique : sectoriel, régional, local. Au niveau de l'entreprise, la première partie de l'effet fait finalement partie de l'effet obtenu dans la production principale, car une diminution du coût des travaux de transport rend cette production moins chère.

Caractéristiques générales de l'entreprise :

Une entreprise de transport routier (ATP) est une organisation qui effectue le transport par route, ainsi que le stockage, l'entretien (MOT) et la réparation du matériel roulant.

Les principales missions d'une entreprise de transport automobile sont :

• organisation et mise en œuvre du transport conformément au plan et aux tâches;
• stockage, entretien et réparation de matériel roulant;
• fourniture matérielle et technique de l'entreprise;
• entretien et réparation de bâtiments, de structures et d'équipements;
• sélection, placement et développement professionnel du personnel;
• organisation du travail, planification et comptabilité de la production et des activités financières.

Les principaux processus de production d'une entreprise de transport automobile sont :

• production primaire;
• production auxiliaire;
• production de services;
• contrôle de fabrication;

La principale production dans le transport routier est la performance du transport, qui est déterminante pour une entreprise de transport routier. Cependant, la production principale a besoin d'entretien et d'un ensemble de travaux auxiliaires.

La production auxiliaire d'une entreprise de transport automobile est un ensemble de processus de production qui ont leur propre résultat de travail sous la forme d'une certaine préparation technique du matériel roulant, qui est utilisé dans la production principale.

Les industries de services ne créent pas un produit matériel. Ils fournissent à la production principale et auxiliaire des ressources énergétiques, des services d'information, contrôlent la qualité de l'entretien et de la réparation. Pour une opération réussie, une entreprise de transport motorisé doit se composer d'un certain nombre de divisions structurelles avec des fonctions spécifiques et des relations strictement définies.

La société de transport routier se compose de l'administration et des principaux services :

• opérationnel - organise et effectue le transport de marchandises et de passagers conformément aux plans et aux tâches établis.
• technique - assure la préparation technique des véhicules à travailler sur la ligne, dirigé par le chef mécanicien.
• service - fournit à la production des ressources énergétiques, un service d'information, le nettoyage des locaux et du territoire, contrôle la qualité de l'entretien et de la réparation.

Le service technique comprend les divisions suivantes :

• ateliers ou sections de production et auxiliaires : (modulaires, mécaniques, électriques, batteries, équipements de carburant, réparation de groupes frigorifiques, montage de pneumatiques, forge et ressort, lavage et graissage, soudure, cuivre, carrosserie, peinture) ;
• zone de réparation;
• première zone d'entretien;
• deuxième zone d'entretien;
• zone d'inspection quotidienne.

Le service de service comprend :

• Parking Garage,
• point de contrôle

Classification des entreprises de transport routier :

Par la nature du transport et le type de matériel roulant, les ATP sont divisés en taxis de passagers, voitures de tourisme pour les institutions et organisations de service, bus, fret, mixtes (transport de fret et de passagers) et spéciaux, c'est-à-dire ambulance, services publics , etc.. NS.

Selon le but, la nature de la production et de l'activité économique, la subordination et les formes de propriété, les ATP peuvent être : départementales, par actions, privées, etc. Selon l'organisation des activités de production, les ATP se subdivisent en autonomes et coopératives. L'ATP autonome comprend des entreprises indépendantes qui effectuent des travaux de transport, de stockage et tous types d'entretien et de réparation de matériel roulant. La taille de ces ATP dépend principalement du nombre et du type de matériel roulant. Le type d'ATP autonome a une large gamme; pour le fret ? de 100 à 500 unités de matériel roulant, pour les bus ? de 100 à 400, pour les taxis passagers ? de 200 à 1000 unités. Dans les transports publics routiers, il existe de grands ATP autonomes (complexes automobiles) avec un nombre de voitures de 600 à 1500 et plus, y compris ceux spécialisés par type de transport et type de matériel roulant. Les coopératives comprennent l'ATP, dont les activités sont exercées sur la base d'une centralisation des travaux de transport, ainsi que d'une spécialisation et d'une coopération totales ou partielles de la production de TO et TR de matériel roulant.

Formes organisationnelles et juridiques des entreprises de transport routier. Petites entreprises et entrepreneuriat individuel dans le transport routier :

Une entreprise est une entité économique indépendante créée (établie) conformément à la législation en vigueur pour fabriquer des produits, exécuter des travaux ou fournir des services afin de répondre à des besoins sociaux et de réaliser un profit.

La forme juridique organisationnelle est une méthode de sécurisation et d'utilisation de la propriété par une entité économique et le statut juridique et les objectifs de l'activité entrepreneuriale qui en résultent. Dans le classificateur panrusse des formes organisationnelles et juridiques (OKOPF) (OK 028-99 (tel que modifié par l'amendement n° 1/99)), chaque forme organisationnelle et juridique correspond à un code numérique à deux chiffres, le nom du forme organisationnelle et juridique, et l'algorithme de collecte.

Dans le transport routier, les organisations commerciales et non commerciales exercent leurs activités, qui ont des objectifs différents pour leurs activités.

Les organisations commerciales envisagent le profit comme objectif principal de leurs activités. Les organisations qui n'ont pas un tel objectif et ne répartissent pas les bénéfices perçus entre les participants sont classées comme à but non lucratif. Les organisations commerciales et à but non lucratif peuvent former des associations sous la forme d'associations et de syndicats.

Le fonctionnement des entités juridiques qui sont des organisations commerciales se caractérise par des formes organisationnelles et juridiques telles que les partenariats commerciaux et les sociétés, les entreprises de production, les coopératives, les entreprises publiques et municipales.

Dans le transport routier, dans le cadre de la réforme économique en cours, de telles formes organisationnelles et juridiques d'activité sont créées dans lesquelles les participants (fondateurs) ont des droits de propriété obligatoires. Il s'agit notamment des partenariats commerciaux et des sociétés, des coopératives de production et de consommation. Dans le cas où les fondateurs ont des droits de propriété ou d'autres droits de propriété, des entreprises unitaires d'État et municipales sont créées, y compris des filiales, ainsi que des institutions financées par le propriétaire.

Les formes organisationnelles et juridiques les plus courantes d'activité dans le transport routier sont : les partenariats commerciaux et les sociétés, les sociétés par actions (ouvertes et fermées), les coopératives de production, les entreprises unitaires d'État, etc.

Les partenariats commerciaux et les sociétés sont, en règle générale, des organisations commerciales avec un capital autorisé divisé en actions (contributions) de fondateurs (participants). Dans des cas exceptionnels, une société commerciale peut être créée par une seule personne, qui devient son seul participant.

Les partenariats d'affaires sont créés sous la forme d'une société en nom collectif et d'une société en commandite simple (partenariat d'équipe).

Une société de personnes est reconnue comme une société à part entière, dont les participants (associés commandités), selon l'accord conclu entre eux, exercent une activité entrepreneuriale pour le compte de la société et sont responsables de ses obligations avec les biens leur appartenant. Une société en nom collectif est créée et fonctionne sur la base d'un acte constitutif signé par l'ensemble de ses participants. La convention constitutive, outre les prescriptions générales (nom de la personne morale, sa localisation, procédure de gestion, objets et buts de l'activité, conditions de transfert de propriété, conditions et procédure de répartition des profits et pertes entre les participants, gestion des activités, retrait des fondateurs de sa composition) contient des conditions sur le montant et la composition du capital social de la société de personnes ; des données sur la taille et la procédure de modification des actions de chacun des participants au capital autorisé, la taille, la composition, le calendrier et la procédure pour effectuer leurs apports ; détermine la responsabilité des participants en cas de violation des obligations d'apport, des obligations d'un participant à une société de personnes à part entière, etc.

Les participants à une pleine société sont solidairement responsables avec leurs biens des obligations de la société. Le participant retraité à une société de plein droit est tenu des obligations de la société dans les deux ans de la date d'approbation du rapport d'activité de la société pour l'année où il a quitté la société. Un participant à une société en nom collectif a le droit, avec le consentement du reste de ses participants, de transférer sa part du capital autorisé ou une partie de celui-ci à un autre participant à la société ou à un tiers.

Une société en nom collectif est liquidée sur la base de l'article 61 général et du paragraphe 1 de l'article 72 du Code civil de la Fédération de Russie ou lorsque le seul participant reste dans la société.

Une société en commandite est organisée dans le cas où, à côté des participants qui exercent des activités entrepreneuriales pour le compte de la société et sont responsables des obligations de la société avec leurs biens (partenaires commandités), il y a un ou plusieurs participants dans les contributeurs (commande concessionnaires) qui supportent le risque de pertes liées aux activités de la société. , dans la limite des sommes de leurs apports et ne participent pas à la mise en œuvre des activités entrepreneuriales par la société. Les règles de la société en nom collectif s'appliquent à une société en commandite.

Dans le transport routier, des sociétés à responsabilité limitée et des sociétés à responsabilité complémentaire sont organisées. Une société à responsabilité limitée est constituée par une ou plusieurs personnes. Son capital autorisé est divisé en actions dont la taille est déterminée par les documents constitutifs. Les membres d'une société à responsabilité limitée ne sont pas responsables de ses obligations et ne supportent pas le risque de pertes liées aux activités de la société dans la limite de la valeur de leurs apports.

Les documents constitutifs d'une société à responsabilité limitée sont l'acte constitutif signé par ses fondateurs et la charte approuvée par eux. Si l'entreprise est agréée par une seule personne, son acte constitutif est la charte.

Une société à responsabilité limitée peut être réorganisée ou liquidée volontairement par décision unanime de ses participants. L'entreprise a le droit de se transformer en société par actions ou en coopérative de production.

Une société à responsabilité complémentaire est une société fondée par une ou plusieurs personnes, dont le capital social est divisé en actions déterminées par les actes constitutifs. Les participants d'une telle société assument solidairement la responsabilité subsidiaire de ses obligations avec leurs biens dans le même multiple pour tous à la valeur de leurs apports, déterminée par les actes constitutifs de la société. En cas d'insolvabilité (faillite) de l'un des participants, sa responsabilité pour les obligations de la société est répartie entre les autres participants au prorata de leurs apports, sauf si une procédure de répartition différente est prévue par les actes constitutifs de la société .

Dans le transport routier de la Russie, l'organisation de sociétés par actions, ouvertes et fermées, s'est généralisée.

Une société anonyme est une société dont le capital social est divisé en un certain nombre d'actions. Les participants de la société anonyme (actionnaires) eux-mêmes ne sont pas responsables des obligations et ne supportent pas le risque de pertes liées aux activités de la société, dans la limite de la valeur de leurs actions. Le statut juridique d'une société par actions, les droits et obligations des actionnaires sont déterminés sur la base du Code civil de la Fédération de Russie et conformément à la loi sur les sociétés par actions. Les particularités du statut juridique des sociétés par actions créées à la suite de la privatisation des entreprises publiques et municipales sont également déterminées par les lois et autres actes juridiques de la privatisation de ces entreprises.

Une société par actions dans laquelle les participants peuvent aliéner leurs actions sans le consentement des autres actionnaires est reconnue comme une société par actions ouverte. Une société par actions ouverte a le droit de procéder à une souscription ouverte aux actions émises par elle et à leur vente libre à des conditions appropriées. En règle générale, une société par actions ouverte est tenue de publier chaque année un rapport annuel, un bilan et un compte de profits et pertes pour le public.

Dans une société anonyme fermée, les actions ne sont distribuées qu'entre les fondateurs ou les personnes d'un autre cercle de personnes prédéterminé. Une telle société n'a pas le droit de procéder à une souscription ouverte aux actions émises par elle ou de les offrir autrement à l'achat à un nombre illimité de personnes. Les actionnaires d'une société anonyme fermée ont le droit d'acheter des actions vendues par d'autres actionnaires de cette société.

L'objectif principal des sociétés anonymes de transport routier est de créer un mécanisme de gestion du processus de transport qui assure la satisfaction garantie de l'économie du pays et de la population dans le transport de marchandises et de passagers sur la base de la concurrence et du rapport entre l'offre et la demande en le marché général des services.

Les fondateurs d'une société anonyme à capital ouvert peuvent être des organisations de transport, de grands fabricants et consommateurs de produits, des sociétés de transport de marchandises, ainsi que des collectivités locales qui utilisent conjointement à la fois leur propriété propre et celle qu'elles louent, qui deviennent la propriété indivisible de l'entreprise. société en tant que personne morale.

D'un point de vue économique, la création d'une société par actions permet d'organiser l'infrastructure d'une véritable tarification du marché basée sur la concentration et la centralisation des ressources marchandes et financières et de relier la production de biens et leur consommation.

Les fondateurs d'une société par actions concluent entre eux une convention qui détermine la procédure de leurs activités communes pour créer une société, le montant du capital social de la société, les catégories d'actions émises et la procédure de leur placement, ainsi que ainsi que d'autres conditions prévues par la loi sur les sociétés par actions. Outre l'accord, la charte d'une société par actions en est l'acte constitutif. La charte d'une société par actions, en plus des exigences généralement acceptées, doit contenir des conditions sur les catégories d'actions émises par la société, leur valeur nominale et leur nombre ; établir la taille du capital autorisé de la société ; déterminer les droits des actionnaires, la composition et la compétence des organes de direction de la société et la procédure de prise de décision par ceux-ci.

Une société par actions peut être créée par une personne ou se composer d'une seule personne si un actionnaire acquiert toutes les actions de la société. Cependant, une société par actions ne peut pas avoir une autre société commerciale composée d'une seule personne comme son seul participant.

Le capital autorisé d'une société par actions est constitué de la valeur nominale des actions de la société acquises par les actionnaires. Le capital autorisé d'une entreprise détermine la taille minimale des biens de l'entreprise qui garantit les intérêts de ses créanciers.

La part des actions privilégiées dans le volume total du capital social d'une société par actions ne doit pas dépasser 25 %.

En plus des actions, une société anonyme a le droit d'émettre des obligations pour un montant n'excédant pas le montant du capital autorisé, ou le montant des garanties fournies à la société à cet effet par des tiers.

Une société par actions peut être réorganisée ou liquidée volontairement par décision de l'assemblée générale des actionnaires. Elle a le droit de se transformer en société anonyme ou en coopérative de production.

Dans les activités pratiques des entreprises de transport routier, des filiales et des sociétés économiques dépendantes peuvent être constituées. Une filiale est une société commerciale si une autre société commerciale (principale) ou un partenariat, en raison de la participation prédominante dans son capital autorisé, a la capacité de déterminer les décisions prises par la filiale. Une société commerciale dépendante est une telle société si l'autre société (dominante, participante) détient plus de 25 % des actions avec droit de vote de la société par actions ou 25 % du capital autorisé de la société à responsabilité limitée.

Des coopératives de production se mettent également en place dans le transport routier. Une coopérative de production (artel) est une association volontaire de citoyens sur la base de l'adhésion pour la production conjointe ou d'autres activités économiques (production, transformation, vente de produits industriels, agricoles et autres, exécution de travaux, commerce, services aux consommateurs, fourniture d'autres services) sur la base de leur participation personnelle au travail et de la consolidation par ses membres (participants) des contributions de partage de propriété. Une coopérative de production est une organisation commerciale.

Il existe des entreprises unitaires d'État et municipales dans le transport routier.

Une entreprise unitaire est une organisation qui n'est pas dotée du droit de propriété sur les biens qui lui sont attribués par le propriétaire. Les biens d'une entreprise unitaire sont indivisibles et ne peuvent être répartis par apports (actions, parts), y compris entre les salariés de l'entreprise.

La charte d'une entreprise unitaire, en plus des informations générales, contient des informations sur l'objet et les objectifs de l'entreprise, ainsi que sur la taille du capital autorisé de l'entreprise, la procédure et les sources de sa formation. La propriété d'une entreprise unitaire d'État ou municipale appartient à une telle entreprise sur la base du droit de gestion économique ou de gestion opérationnelle.

Une entreprise unitaire fondée sur le droit de gestion économique est créée par décision d'un organisme public autorisé ou d'un organisme gouvernemental local, qui approuve l'acte constitutif de l'entreprise - sa charte. La taille du capital autorisé d'une entreprise ne peut être inférieure au montant déterminé par la loi sur les entreprises unitaires d'État et municipales. Une entreprise unitaire fondée sur le droit de gestion économique peut créer une autre entreprise unitaire en tant que personne morale en lui cédant, conformément à la procédure établie, une partie de ses biens en gestion économique (entreprise filiale). Le fondateur approuve la charte de la filiale et nomme son responsable.

Une entreprise unitaire fondée sur le droit de gestion opérationnelle est constituée par une décision du gouvernement sur la base de la propriété fédérale (entreprise d'État fédérale). L'entreprise d'État peut être réorganisée ou liquidée par décision du gouvernement.

L'entreprise publique fédérale de transport est le ministère des Transports de la Fédération de Russie, qui est chargé de gérer divers types de transport : routier, aérien, maritime et fluvial.

Petites entreprises du transport routier.

Pour déterminer la dimension et classer l'ATP en petite, moyenne ou grande, le nombre d'employés de production, le volume de la production brute et le coût des immobilisations sont le plus souvent pris en compte. Dans la pratique économique mondiale, il n'y a pas de définition unifiée de la taille de l'ATP, et divers critères sont utilisés pour classer les entreprises en petites, moyennes ou grandes.

Les économistes étrangers distinguent quatre caractéristiques inhérentes aux petites entreprises :

• 1. Dans les petites entreprises, les principaux postes de direction sont assez souvent occupés par les fondateurs de l'entreprise et leurs proches.
• 2. Dans les petites entreprises, non seulement le volume, mais aussi la gamme de produits fabriqués est relativement petite.
• 3. Dans la gestion des petites entreprises, les méthodes de gestion stratégique sont peu développées.
• 4. Le système de gestion lui-même n'est généralement pas structuré.

Les petites ATP se caractérisent par des méthodes uniques de prévention des risques. Contrairement aux grandes et moyennes entreprises, elles préfèrent éviter les risques par la méthode de la dissipation et de la compensation. Une petite entreprise n'est pas une version réduite d'une grande ou moyenne entreprise, mais une organisation avec des caractéristiques spécifiques de ses activités.

Dans le transport routier, la petite entreprise s'est très largement développée par rapport aux autres modes de transport.

Les principales formes d'activité entrepreneuriale sont individuelles (entrepreneuriat privé) et collective (prévoit la création d'une personne morale).

Selon le paragraphe 1 de l'art. 23 du Code civil de la Fédération de Russie, un citoyen a le droit d'exercer une activité entrepreneuriale à partir du moment où il est enregistré par l'État en tant qu'entrepreneur individuel. Il reçoit le statut d'entrepreneur individuel après enregistrement auprès de l'État de la manière prescrite par la loi. Un entrepreneur fournissant des services de transport doit prêter attention aux dispositions du ch. 40 "Transports" du Code civil de la Fédération de Russie, qui régit les relations des parties liées à la fourniture de services de transport, et sur la base desquels les conditions générales du transport automobile sont déterminées par les chartes et codes de transport, d'autres lois et les règles émises conformément à celles-ci. Ces documents, bien sûr, doivent être pris en compte lors de la réalisation de ce type d'activité. Toutefois, il convient de garder à l'esprit que les conditions particulières de transport de marchandises, de passagers et de bagages par modes de transport individuels, ainsi que la responsabilité des parties pour ces transports sont déterminées par accord des parties, sauf disposition contraire loi (clause 2 de l'article 784 du Code civil de la Fédération de Russie).