Quels sont les noms de plusieurs navires ? Types de voiliers

Depuis l’Antiquité jusqu’à nos jours, la marine a été l’épine dorsale de presque tous les pays ayant accès à la mer. Certains disposent de navires puissants et ultramodernes, d'autres appellent plusieurs bateaux anciens une flotte. Mais l’essence est la même pour tout le monde, ces navires protègent les étendues d’eau.

Le navire de guerre a parcouru un long chemin depuis les birèmes et les galères jusqu'aux sous-marins et porte-avions modernes à propulsion nucléaire. Mais les marins, comme personne d’autre, suivent les traditions, notamment en ce qui concerne les noms et la classification des navires.

Navires de guerre avant le XXe siècle

Dans les temps anciens, la majeure partie des navires adaptés à la navigation côtière était divisée par le nombre de rangées de rames. La présence d'un grand nombre de rameurs nécessitant un grand nombre de la nourriture n'a pas contribué au développement de la navigation longue distance.

Avec l’avènement de la voile, le développement de la flotte et la consolidation des navires commencent. Parallèlement au développement des instruments et des technologies de navigation, la flotte s'est développée, ce qui a permis au XVe siècle d'effectuer les premiers grands voyages à travers les océans.

La richesse du Nouveau Monde a stimulé les constructeurs navals européens et, dès le XVIe siècle, la conception des navires de guerre a commencé à se développer et à devenir plus complexe. Un peu plus tard, la flotte commencera à être divisée en classes et en grades. A cette époque, le critère principal était soit le nombre de canons, soit l'armement de voile du navire.

Les navires, selon le nombre de canons, tombaient au 1er rang (environ 100 canons ou plus), au 2e rang (environ 90 canons), au 3e rang (environ 75) et ainsi de suite, jusqu'au 6e rang.

La deuxième classification répartissait les navires en fonction de la présence ou de l'absence de certaines voiles. Il y avait des voiliers à trois et deux mâts, ainsi que des variétés à un seul mât de très petits navires, généralement utilisés pour transporter le courrier.

Les navires pouvaient porter n'importe quel nom associé à des noms personnels, des éléments religieux ou géographiques. Il y avait des cas où, pour des mérites particuliers, le nom d'un navire était laissé dans la flotte, même si le navire lui-même n'existait pas. Dans la flotte russe, l'exemple le plus frappant était le brick Mercury et plusieurs navires Memory of Mercury.

Avec l'avènement des mécanismes et le passage de la voile à la machine, de nombreux noms de types de navires ont pris racine et subsistent encore aujourd'hui. La principale différence entre n'importe quel navire était sa taille, son déplacement ou son tonnage. L’histoire des bateaux à vapeur, même si elle n’est pas aussi vieille que celle de la voile, a clairement écrit des pages dans la chronique navale.

Le développement de la technologie a réduit à néant des groupes entiers de navires autrefois redoutables et transféré des classes à d’autres rangs. Ainsi, par exemple, le XXe siècle a montré la faiblesse des cuirassés face aux groupes porte-avions. La Seconde Guerre mondiale a généralement apporté des changements majeurs à l'image des navires de guerre dans le monde. Et si il y a 300 ans une frégate était un grand navire, elle est désormais descendue au niveau des patrouilleurs.

Selon le droit maritime international, chaque navire appartient à sa propre classe spécifique. Ces règles, afin d'éviter toute confusion, étaient utilisées par les marins soviétiques, ainsi que par leurs successeurs légaux, les navires de la marine russe.

Les navires sont divisés par tonnage, ou déplacement, ainsi que par le type d'armes à bord, c'est-à-dire que l'ancien système est entré dans les nouvelles réalités des navires modernes.

Selon ces documents, les plus gros navires inclus dans le groupe d'attaque sont :

les porte-avions, en fonction de leur tonnage, peuvent être grands, moyens et petits, et la force de l'aviation navale sur eux varie en conséquence ;
les croiseurs, également de déplacement variable, ayant des tâches plus polyvalentes, de la garde des convois et des porte-avions à l'interception des navires ennemis et aux bombardements littoral;
les sous-marins, souvent plus grands que les navires de surface en taille et en armement, sont répartis selon leur taille et le type de système de propulsion utilisé ;
des destroyers effectuant la reconnaissance et la protection d'un groupe de navires, transportant les principales armes sous forme de mines et de torpilles ;
les torpilleurs, dont les grands sont conçus pour attaquer les grands navires dans le cadre d'escadrons, tandis que les petits opèrent dans la zone côtière ;
navires de patrouille conçus pour la protection au combat des convois et des eaux d'un port ou d'une autre installation.

Il existe également une division plus petite de ces classes de navires, mais dans chaque pays, elles ont leurs propres caractéristiques et caractéristiques.

La deuxième grande sous-classe comprend les navires auxiliaires. Ils peuvent être divisés en plusieurs groupes :

bases flottantes nécessaires pour reconstituer tout le nécessaire, en fonction de la spécialisation de la base pour chaque classe de navires ;
les navires de ravitaillement, contrairement aux bases, sont plus mobiles et plus rapides, bien que leurs buts et objectifs soient les mêmes que ci-dessus ;
installations de réparation, ateliers flottants nécessaires à la réparation des navires en haute mer ;
les navires de sauvetage, conçus pour assister à la fois les sous-marins et les navires de surface en cas de situations d'urgence ;
des navires de recherche testant de nouveaux systèmes techniques ;
navires-écoles permettant d'acquérir et de maîtriser des compétences en mer ;
navires spéciaux testant des systèmes et des complexes d'armes pour les engins spatiaux.

Les équipages des navires de soutien accomplissent de nombreuses tâches pour maintenir l'efficacité au combat de la flotte principale. La marine de l'URSS disposait également d'un système permettant de distinguer les navires par leur nom. Ainsi, dans la Flotte du Nord pendant longtemps Il y avait une unité de patrouilles soviétiques connue sous le nom de « Division du mauvais temps ».

Le premier de la série était le navire Hurricane, et en son honneur, les navires suivants de la même classe, du même déplacement et de l'armement ont reçu des noms « incléments ». Par exemple, les vagues de la mer de Barents ont sillonné le « Storm », le « Metel », le « Blizzard » et d'autres navires portant des noms similaires à des moments différents.

Pendant de nombreuses années, les navires eux-mêmes ont été divisés en ogives, ou ogives, chacune désignant une partie du navire et sa fonction.

Navires de guerre de différentes marines

Le système de classification des navires adopté par la communauté internationale s’est révélé inadapté à certaines marines. Ainsi, le système japonais de division des navires peut soulever au moins beaucoup de questions de la part d'une personne ignorante. Le Japon, disposant d'une flotte sérieuse, l'une des meilleures d'Asie, a quant à lui fait un long chemin pour moderniser les navires en construction.

En conséquence, une même classe de navires de guerre peut différer considérablement dans ses caractéristiques selon l’année de fabrication. Ainsi, les mêmes destroyers en service peuvent répondre à toutes les exigences modernes s'ils ont été construits récemment, ou bien correspondre à des frégates ou corvettes d'autres marines.

Les destroyers hélicoptères sont considérés comme la principale force de la flotte japonaise.

Malgré leur nom, il s’agit essentiellement de porte-avions légers équipés d’une électronique de pointe. Cette classe comprend deux types de navires, le Hyuga, qui est une paire de navires, et le Shirane, également une paire de navires. Il est intéressant de noter que les deux derniers navires ont été introduits dans la flotte dans les années 1980.

La deuxième catégorie est constituée des destroyers URO (armes à missiles guidés). Il existe également différents types de navires ici. Les plus modernes, de type Atago, sont représentés par deux navires. La classe Kongo est composée de quatre navires construits dans les années 1990. Classe Hatakaze, créée dans la seconde moitié des années 1980, composée d'une paire de navires, aujourd'hui utilisés comme navires-écoles.

Une autre catégorie, la troisième, encore une fois des destroyers, mais plus similaires à leurs homologues des autres flottes. Cela comprend de nombreux types, répartis selon la période de construction. La quatrième catégorie, celle des sous-marins, est représentée par 17 sous-marins diesel. Le cinquième comprend les navires de débarquement et auxiliaires, ainsi que les brise-glaces.

Sa propre classification dans l'US Navy. Les navires sont répartis selon leur destination. Pour les distinguer, un système de cryptage des lettres a été introduit. Ainsi, par exemple, les lettres « BB » signifient BigBattleship, qui correspond à la classe de cuirassés des autres flottes.

Il est intéressant de noter que parfois un navire change de classe, mais les lettres sont laissées par décision du commandement naval.

Cela s'est produit à plusieurs reprises après d'importantes réformes de la flotte tout au long du XXe siècle. Les lettres « USS », qui signifie « navire des États-Unis », sont communes à tous les navires.

Parmi les plus grands types de navires, généralement désignés par des variantes avec les lettres « CV », figurent les porte-avions. Ils varient en taille et en type d'avions, d'avions ou d'hélicoptères, mais sont regroupés en une seule classe.

Les navires de surface restants ont l'original désignation de la lettre, tels que "C" - croiseurs, "D" - destroyers, "F" - frégate. Au fil des années, les navires de patrouille et les moniteurs ont été découverts sous des codes, mais au fil du temps, ils ont été retirés de la marine américaine.

La flotte sous-marine porte la lettre obligatoire « S », qui a également de nombreuses significations supplémentaires selon le type d'arme ou de centrale électrique. La lettre « P » représente les bateaux, qui varient également en taille et en type d'armes qu'ils transportent.

Il existe ici de nombreux codes qui ont été utilisés pendant la guerre du Vietnam, puis simplement abandonnés.

Les navires de guerre de la garde côtière américaine, qui constituent officiellement une unité distincte, peuvent également être placés ici. La lettre « L » signifie que le navire appartient à la flotte de débarquement. Cela varie entre d'énormes navires de débarquement qui transportent des soldats d'un continent à un autre, et des péniches de débarquement qui débarquent de l'infanterie et du matériel directement sur terre. Ces derniers ont des traits amphibiens.

Une grande attention a été accordée au développement de ces bateaux pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque Marines débarqua et combattit dans les îles du Pacifique et dans la célèbre zone de débarquement de Normandie. La lettre « A » désignait tous les navires auxiliaires.

Malgré l'ancienne gloire de la maîtresse des mers, la flotte britannique a perdu toute sa puissance d'antan. Cependant, l'autorité des marins anglais reste toujours grande. La classification des navires de la marine britannique est assez difficile.

Bien sûr, parmi eux se trouvent les mêmes porte-avions, destroyers, corvettes et bateaux, mais ils diffèrent par le numéro de fanion.

Chaque flottille avait son propre fanion spécial, et le navire de cette flottille se voyait attribuer un numéro puis une lettre indiquant la classe du navire. Il est intéressant de noter qu'en numérologie, il n'y a pas du tout de chiffre « 13 », qui est considéré comme malchanceux parmi les marins.

Le système de classification par numéros et fanions continue d'exister, avec des modifications mineures, depuis la Première Guerre mondiale.

Histoire militaire marine remonte à plus de cent ans. Étant donné que les marins sont des gens extrêmement superstitieux, ils conservent les traditions, y compris celles associées à leur « maison » - le navire, dans les noms des navires, et même dans leur classification, vous pouvez trouver de nombreux termes et désignations anciens qui ne rendent pas la flotte moins efficace.

Vidéo

Navire bombardier

Navire à voile à 2 ou 3 mâts de la fin du XVIIe - début du XIXe siècle. avec une résistance de coque accrue, armé de canons à canon lisse. Ils sont apparus pour la première fois en France en 1681, en Russie - lors de la construction de la flotte d'Azov. Les navires Bombardier étaient armés de 2 à 18 canons de gros calibre (mortiers ou licornes) pour lutter contre les fortifications côtières et de 8 à 12 canons de petit calibre. Ils faisaient partie des marines de tous les pays. Ils existèrent dans la flotte russe jusqu'en 1828

Brick

Un 2 mâts militaire à gréement carré, destiné aux services de croisière, de reconnaissance et de messagerie. Déplacement 200-400 tonnes, armement 10-24 canons, équipage jusqu'à 120 personnes. Il avait une bonne navigabilité et une bonne maniabilité. Aux XVIIIe-XIXe siècles. les bricks faisaient partie de toutes les flottes du monde

Brigantin

Voilier à 2 mâts des XVIIe-XIXe siècles. avec une voile droite sur le mât avant (voile d'avant) et une voile oblique sur le mât arrière (grand-voile). Utilisé dans les marines européennes pour les services de reconnaissance et de messagerie. Sur le pont supérieur, il y avait 6- 8 canons de petit calibre

Galion

Voilier des XVe - XVIIe siècles, prédécesseur du voilier de ligne. Il avait des mâts avant et principal avec des voiles droites et un artimon avec des voiles obliques. Le déplacement est d'environ 1 550 tonnes. Les galions militaires avaient à leur bord jusqu'à 100 canons et jusqu'à 500 soldats.

Caravelle

Navire à flancs hauts, à un seul pont, à 3 ou 4 mâts, doté de hautes superstructures à l'avant et à l'arrière, avec un déplacement de 200 à 400 tonnes. Il avait une bonne navigabilité et était largement utilisé par les marins italiens, espagnols et portugais en les XIIIe-XVIIe siècles. Christophe Colomb et Vasco de Gama ont effectué leurs célèbres voyages sur des caravelles

Karakka

Voilier 3 mâts XIV - XVII siècles. avec un déplacement allant jusqu'à 2 000 tonnes Armement : 30 à 40 canons. Il pouvait accueillir jusqu'à 1 200 personnes. Les ports de canon furent utilisés pour la première fois sur le karakka et les canons furent placés dans des batteries fermées.

Tondeuse

Navire à 3 mâts à voile (ou à voile à hélice) du XIXe siècle, utilisé pour les services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie. Déplacement jusqu'à 1 500 tonnes, vitesse jusqu'à 15 nœuds (28 km/h), armement jusqu'à 24 canons, équipage jusqu'à 200 personnes

Corvette

Navire de la flotte à voile du XVIIIe au milieu du XIXe siècle, destiné à la reconnaissance, au service de messagerie et parfois aux opérations de croisière. Dans la première moitié du XVIIIe siècle. Navire 2 mâts puis 3 mâts à gréement carré, déplacement 400-600 tonnes, à ouverture (20-32 canons) ou fermé (14-24 canons) batteries

Bataille navale

Un grand navire à trois mâts, généralement à 3 ponts (3 ponts de canons), à gréement carré, conçu pour le combat d'artillerie avec les mêmes navires dans le sillage (ligne de bataille). Déplacement jusqu'à 5 000 tonnes Armement : 80-130 canons à canon lisse sur les côtés. Les cuirassés ont été largement utilisés dans les guerres de la seconde moitié du XVIIe et de la première moitié du XIXe siècle. L'introduction des moteurs à vapeur et des hélices, de l'artillerie rayée et des blindés a eu lieu dans les années 60. XIXème siècle au remplacement complet des cuirassés à voile par des cuirassés

Flûtes

Voilier à 3 mâts des Pays-Bas des XVIe et XVIIIe siècles, utilisé dans la marine comme moyen de transport. Armé de 4 à 6 canons. Il avait des côtés repliés vers l’intérieur au-dessus de la ligne de flottaison. Un volant a été utilisé pour la première fois sur une flûte. En Russie, les flûtes font partie de la flotte baltique depuis le XVIIe siècle.

Frégate à voile

Un 3 mâts, deuxième en termes de puissance d'armement (jusqu'à 60 canons) et de déplacement après un cuirassé, mais supérieur à lui en vitesse. Destiné principalement aux opérations sur les communications maritimes

Sloop

Le deuxième trois-mâts la moitié du XVIII- début du 19ème siècle avec des voiles droites sur les mâts avant et une voile inclinée sur le mât arrière. Déplacement 300-900 tonnes, armement d'artillerie 16-32 canons. Il était utilisé pour les services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie, ainsi que comme navire de transport et d'expédition. En Russie, le sloop était souvent utilisé pour le tour du monde (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Un petit voilier, courant aux XVIIe et XVIIIe siècles. dans les pays scandinaves et en Russie. Les Shnyavs avaient 2 mâts avec des voiles droites et un beaupré. Ils étaient armés de 12 à 18 canons de petit calibre et étaient utilisés pour la reconnaissance et le service de messagerie au sein de la flotte skerry de Pierre Ier. Shnyava longueur 25-30 m, largeur 6-8 m, déplacement environ 150 tonnes, équipage jusqu'à 80 personnes.

Goélette

Un voilier de mer d'un déplacement de 100 à 800 tonnes, doté de 2 mâts ou plus, est armé principalement de voiles obliques. Les goélettes étaient utilisées dans les flottes à voile comme navires de messagerie. Les goélettes de la flotte russe étaient armées de canons 16.

Le XVIIe siècle est une période riche dans l’histoire de la construction navale. Les navires sont devenus plus rapides, plus maniables et plus stables. Les ingénieurs ont appris à concevoir les meilleurs exemples de voiliers. Le développement de l'artillerie a permis d'équiper les cuirassés de canons fiables et précis. La nécessité d’une action militaire a déterminé les progrès dans la construction navale.

Le navire le plus puissant du début du siècle

Le début du XVIIe siècle marque l’aube de l’ère des cuirassés. Le premier trois-ponts était le britannique HMS Prince Royal, qui quitta le chantier naval de Woolwich en 1610. Les constructeurs navals britanniques prirent le prototype du navire amiral danois, puis le reconstruisirent et l'améliorèrent à plusieurs reprises.

Quatre mâts ont été installés sur le navire, deux pour les voiles droites et latines. Le navire à trois ponts, à l'origine de 55 canons, dans sa version finale en 1641 est devenu 70 canons, puis a changé son nom en Résolution, a rendu le nom et, en 1663, il avait déjà 93 canons dans son équipement.

Déplacement d'environ 1 200 tonnes ;
Longueur (quille) 115 pieds ;
Faisceau (milieu du navire) 43 pieds ;
Profondeur intérieure 18 pieds;
3 ponts d'artillerie complets.

À la suite de batailles avec les Hollandais, le navire fut capturé par l'ennemi en 1666 et, lorsqu'ils tentèrent de le reprendre, il fut incendié et sabordé.

Le navire le plus puissant de la fin du siècle

Le Français Soleil Royal a été construit à 3 reprises par les constructeurs navals du chantier naval de Brest. Le premier trois-mâts de 1669 doté de 104 canons, créé comme un adversaire égal au « Royal Sovereign » britannique, mourut en 1692. Et la même année, un nouveau cuirassé était déjà construit, armé de 112 canons et doté de :

Canons 28 x 36 livres, 30 x 18 livres (sur le pont intermédiaire), 28 x 12 livres (sur le pont avant) ;
Déplacement 2200 tonnes ;
Longueur 55 mètres (quille) ;
Largeur 15 m (châssis médian) ;
Tirant d'eau (intérieur) 7 m ;
Une équipe de 830 personnes.

Le troisième fut construit après la mort du précédent, en digne héritier des glorieuses traditions associées à ce nom.

Nouveaux types de navires du XVIIe siècle

L'évolution des siècles passés a déplacé l'accent de la construction navale de la simple nécessité de se déplacer en toute sécurité à travers les mers, des navires marchands des Vénitiens, des Hanséatiques, des Flamands et, traditionnellement, des Portugais et des Espagnols, pour surmonter des distances importantes, à l'affirmation de l'importance de domination en mer et, par conséquent, défendre leurs intérêts par des actions militaires.

Initialement, les navires marchands ont commencé à être militarisés pour lutter contre les pirates, et au XVIIe siècle, une classe composée uniquement de navires de guerre a finalement été formée et une séparation des flottes marchandes et militaires a eu lieu.

Les constructeurs navals et, bien sûr, les provinces hollandaises ont réussi à construire la marine. Le galion, base de la puissance des escadrons d'Espagne et d'Angleterre, est originaire des constructeurs navals portugais.

Galion du 17ème siècle

Les constructeurs navals du Portugal et de l'Espagne, qui jouaient un rôle important jusqu'à récemment, ont continué à améliorer la conception des navires traditionnels.

Au Portugal au début du siècle, 2 types de navires sont apparus avec de nouvelles proportions de coque dans le rapport longueur/largeur - 4 pour 1. Il s'agit d'une pinasse à 3 mâts (semblable à une flûte) et d'un galion militaire.

Sur les galions, les canons ont commencé à être installés au-dessus et au-dessous du pont principal, mettant en avant les ponts de batterie dans la conception du navire, les cellules sabordées pour les canons ont été ouvertes à bord uniquement pour le combat et ont été fermées pour éviter les inondations par les vagues d'eau. ce qui, étant donné la masse solide du navire, l'inonderait inévitablement ; les ogives étaient cachées dans des cales sous la ligne de flottaison. Le déplacement des plus grands galions espagnols du début du XVIIe siècle était d'environ 1 000 tonnes.

Le galion hollandais avait trois ou quatre mâts, mesurant jusqu'à 120 pieds de long, jusqu'à 30 pieds de large et 12 pieds de bas. tirant d'eau et jusqu'à 30 canons. Pour les navires avec une telle proportion de coques longues, la vitesse était ajoutée par le nombre et la superficie des voiles, ainsi que par les foils et les sous-lisels. Cela a permis de couper la vague plus raide face au vent que les coques arrondies.

Les voiliers linéaires à plusieurs ponts constituaient l'épine dorsale des escadrons des Pays-Bas, de la Grande-Bretagne et de l'Espagne. Les navires à trois et quatre ponts étaient les fleurons des escadrons et déterminaient la supériorité militaire et l'avantage au combat.

Et si les cuirassés constituaient la principale puissance de combat, alors les frégates commençaient à être construites comme les navires les plus rapides, n'équipant pas un grand nombre canons d'une batterie de tir fermée. Pour augmenter la vitesse, la surface de voilure a été augmentée et le poids à vide a été réduit.

Le navire anglais Sovereign of the Seas est devenu le premier exemple classique de cuirassé. Construit en 1637, armé de 100 canons.

Un autre exemple classique était la frégate britannique - reconnaissance et escorte de navires marchands.

En fait, ces 2 types de navires sont devenus une ligne innovante dans la construction navale et ont progressivement remplacé les galions, galiotes, flûtes et pinasses européens, obsolètes au milieu du siècle, des chantiers navals.

Nouvelles technologies de la marine

Les Néerlandais ont longtemps maintenu le double objectif du navire pendant la construction : la construction navale destinée au commerce était leur priorité. Par conséquent, en ce qui concerne les navires de guerre, ils étaient clairement inférieurs à l'Angleterre. Au milieu du siècle, les Pays-Bas construisirent le Brederode, navire de 53 canons, semblable au Sovereign of the Seas, son fleuron de la flotte. Les paramètres de conception:

Déplacement 1520 tonnes ;
Proportions (132 x 32) pi;
Tirant d'eau - 13 pieds ;
Deux ponts d'artillerie.

Flûtes "Schwarzer Rabe"

À la fin du XVIe siècle, les Pays-Bas commencèrent à fabriquer des flûtes. Grâce à sa nouvelle conception, la flûte hollandaise avait une excellente navigabilité et possédait :

Faible tirant d'eau ;
Gréement rapide qui permettait une navigation raide au vent ;
Grande vitesse;
Grande capacité;
Un nouveau design avec un rapport longueur/largeur commençant à quatre pour un ;
Était rentable ;
Et l'équipage est d'environ 60 personnes.

Il s'agit en fait d'un navire de transport militaire destiné à transporter des marchandises, à repousser en haute mer une attaque ennemie et à se détacher rapidement.

Les flûtes ont été construites au début du XVIIe siècle :

Environ 40 mètres de long ;
Environ 6 ou 7 m de large ;
Tirant d'eau 3÷4 m ;
Capacité de charge 350÷400 tonnes ;
Et un armement de 10÷20 canons.

Pendant un siècle, les flûtes ont dominé toutes les mers et ont joué un rôle important dans les guerres. Ils furent les premiers à utiliser un volant.

À partir de l'équipement de navigation, des mâts de hune sont apparus sur eux, les vergues ont été raccourcies, la longueur du mât est devenue plus longue que celle du navire et les voiles sont devenues plus étroites, plus pratiques à contrôler et de petite taille. Voiles de grand voile, voiles d'avant, huniers, huniers de grand voile et mâts de misaine. Sur le beaupré il y a une voile aveugle rectangulaire, un aveugle bombe. Sur le mât d'artimon se trouvent une voile inclinée et un croiseur droit. Un équipage supérieur plus petit était nécessaire pour faire fonctionner le gréement à voile.

Dessins de navires de guerre du XVIIe siècle

La modernisation progressive des pièces d'artillerie commença à permettre leur utilisation réussie à bord d'un navire. Caractéristiques importantes les nouvelles tactiques de combat comprenaient :

Rechargement pratique et rapide pendant la bataille ;
Effectuer un tir continu avec des intervalles de rechargement ;
Effectuer des tirs ciblés sur de longues distances ;
Une augmentation du nombre d'équipages, qui a permis de tirer dans les conditions d'abordage.

Depuis le XVIe siècle, la tactique consistant à diviser les missions de combat au sein d'un escadron a continué à se développer : certains navires se sont retirés sur les flancs pour mener des tirs d'artillerie à longue portée sur une concentration de grands navires ennemis, et l'avant-garde légère s'est précipitée pour aborder les navires endommagés. navires.

Les forces navales britanniques ont utilisé ces tactiques pendant la guerre anglo-espagnole.

La colonne de sillage lors de la revue en 1849

Les navires sont classés selon le but de leur utilisation. Les galères à rames sont remplacées par des bateaux à canon à voile, et l'accent principal est transféré de l'abordage aux tirs destructeurs.

L’utilisation d’armes lourdes de gros calibre était difficile. Augmentation du nombre d'équipages d'artillerie, poids important du canon et des charges, force de recul destructrice pour le navire, raison pour laquelle il était impossible de tirer des salves simultanément. L'accent était mis sur les canons de 32 à 42 livres avec un diamètre de canon ne dépassant pas 17 cm. Pour cette raison, plusieurs canons moyens étaient préférables à une paire de gros.

Le plus difficile est la précision du tir dans des conditions d'inertie de tangage et de recul des canons voisins. Par conséquent, l’équipage d’artillerie avait besoin d’une séquence claire de salves avec des intervalles minimes et de la formation de l’ensemble de l’équipage de l’équipe.

La force et la maniabilité sont devenues très importantes : il faut garder l'ennemi strictement à bord, ne pas lui permettre de passer à l'arrière, et pouvoir faire demi-tour rapidement le navire de l'autre côté en cas de dégâts importants. La longueur de la quille du navire ne dépassait pas 80 mètres, et afin d'accueillir plus de canons, ils commencèrent à construire des ponts supérieurs ; une batterie de canons fut placée sur chaque pont le long du côté.

La cohérence et la compétence de l'équipage du navire étaient déterminées par la rapidité des manœuvres. Les manifestations les plus élevées La maîtrise était mesurée par la vitesse avec laquelle le navire, après avoir tiré une salve d'un côté, parvenait à transformer sa proue étroite en une salve ennemie venant en sens inverse, puis, tournant du côté opposé, tirait une nouvelle salve. De telles manœuvres ont permis de subir moins de dégâts et d'infliger des dégâts importants et rapides à l'ennemi.

Il convient de mentionner les nombreux bateaux à rames militaires utilisés tout au long du XVIIe siècle. Les proportions étaient d'environ 40 mètres sur 5. Le déplacement est d'environ 200 tonnes, le tirant d'eau est de 1,5 mètre. Un mât et une voile latine étaient installés sur les cuisines. Pour une galère typique avec un équipage de 200 personnes, 140 rameurs étaient placés en groupes de trois sur 25 rives de chaque côté, chacun avec sa propre rame. Les pavois à rames étaient protégés des balles et des arbalètes. Des canons étaient installés à la poupe et à la proue. Le but de l’attaque des galères est le combat à l’abordage. Les canons et les armes de jet ont commencé l'attaque et, à leur approche, l'abordage a commencé. Il est clair que de telles attaques étaient conçues contre des navires marchands lourdement chargés.

L'armée maritime la plus puissante du XVIIe siècle

Si au début du siècle la flotte du vainqueur de la Grande Armada espagnole était considérée comme la plus puissante, l'efficacité au combat de la flotte britannique tomba ensuite de manière catastrophique. Et les échecs des batailles avec les Espagnols et la capture honteuse de 27 navires anglais par des pirates marocains ont finalement diminué le prestige de la puissance britannique.

A cette époque, la flotte néerlandaise occupe une position de leader. C’est la seule raison pour laquelle son voisin en croissance rapide a encouragé la Grande-Bretagne à développer sa flotte d’une nouvelle manière. Au milieu du siècle, la flottille comptait jusqu'à 40 navires de guerre, dont six de 100 canons. Et après la Révolution, la puissance de combat sur mer s'accroît jusqu'à la Restauration. Après une période de calme, vers la fin du siècle, la Grande-Bretagne affirmait à nouveau sa puissance maritime.

Dès le début du XVIIe siècle, les flottilles pays européens a commencé à être équipé de cuirassés dont le nombre déterminait force de combat. Le premier navire linéaire à 3 ponts est considéré comme le navire de 55 canons HMS Prince Royal de 1610. Le prochain HMS « Sovereign of the Seas » à 3 ponts a acquis les paramètres du prototype de production :

Proportions 127 x 46 pieds;
Tirant d'eau - 20 pieds ;
Déplacement 1520 tonnes ;
Nombre total 126 canons sur 3 ponts d'artillerie.

Placement des canons : 30 sur le pont inférieur, 30 sur le pont intermédiaire, 26 de plus petit calibre sur le pont supérieur, 14 sous le gaillard d'avant, 12 sous la poupe. De plus, les superstructures comportent de nombreuses embrasures pour les canons du reste de l'équipage à bord.

Après trois guerres entre l'Angleterre et la Hollande, ils s'unirent dans une alliance contre la France. En 1697, l’alliance anglo-néerlandaise réussit à détruire 1 300 unités navales françaises. Et au début du siècle suivant, sous la direction de la Grande-Bretagne, l’alliance obtint un avantage. Et le chantage de la puissance navale de l’Angleterre, devenue la Grande-Bretagne, commença à déterminer l’issue des batailles.

Tactiques navales

Les guerres navales précédentes étaient caractérisées par des tactiques désordonnées, avec des escarmouches entre capitaines de navires et sans structure ni commandement unifié.

Depuis 1618, l'Amirauté britannique a introduit un classement de ses navires de guerre

Navires Royal, 40...55 canons.
Great Royals, environ 40 canons.
Navires intermédiaires. 30...40 canons.
Petits navires, y compris les frégates, de moins de 30 canons.

Les Britanniques développèrent des tactiques de combat linéaires. Selon ses règles ont été suivies

Formation peer-to-peer dans les colonnes de sillage ;
Construire une colonne de force égale et de vitesse égale sans interruption ;
Commandement unifié.

Ce qui devrait assurer le succès au combat.

La tactique de formation à rang égal excluait la présence de maillons faibles dans la colonne : les vaisseaux amiraux menaient l'avant-garde, le centre, le commandement et fermaient l'arrière. Un commandement unifié était subordonné à l'amiral et un système clair de transmission des commandes et des signaux entre les navires est apparu.

Batailles et guerres navales

Bataille de Douvres 1659

La première bataille des flottes un mois avant le début de la 1ère guerre anglo-néerlandaise, qui lui donna officiellement son début. Tromp avec un escadron de 40 navires partit pour escorter et protéger les navires de transport hollandais des corsaires anglais. Se trouver dans les eaux anglaises à proximité d'une escadre de 12 navires sous commandement. Amiral Burn, les vaisseaux amiraux hollandais ne voulaient pas saluer le drapeau anglais. Lorsque Blake s'approcha avec un escadron de 15 navires, les Britanniques attaquèrent les Néerlandais. Tromp a couvert une caravane de navires marchands, n'a pas osé s'impliquer dans une longue bataille et a perdu le champ de bataille.

Bataille de Plymouth 1652

A eu lieu pendant la première guerre anglo-néerlandaise. de Ruyter prend le commandement de l'escadron zélandais de 31 soldats. navire et 6 navires de pompiers pour la défense du convoi de caravanes commerciales. Il s'est heurté à l'opposition de 38 soldats. navires et 5 pompiers des forces britanniques.

Lorsque les Néerlandais se rencontrèrent, ils divisèrent l'escadre ; certains navires anglais commencèrent à les poursuivre, brisant la formation et perdant l'avantage en puissance de feu. Les Néerlandais, utilisant leur tactique préférée consistant à tirer sur les mâts et les gréements, neutralisèrent certains navires ennemis. En conséquence, les Britanniques ont dû battre en retraite et se rendre dans les ports pour des réparations, et la caravane est partie en toute sécurité vers Calais.

Batailles de Newport 1652 et 1653

Si lors de la bataille de 1652, Ruyter et de Witt, après avoir réuni 2 escadrons de 64 navires en un seul - l'avant-garde de Ruyter et le centre de Witt - l'escadron, livrèrent une bataille égale aux 68 navires de Black. Puis en 1653, l'escadron de Tromp, qui comptait 98 navires et 6 brûlots contre les 100 navires et 5 brûlots des amiraux anglais Monk et Dean, fut considérablement détruit en tentant d'attaquer les principales forces britanniques. Ruyter, s'élançant face au vent en avant-garde, attaqua les Anglais. avant-garde de l'amiral Lauzon, il était énergiquement soutenu par Tromp ; mais l'amiral Dean réussit à venir à la rescousse. Et puis le vent s'est calmé, un échange d'artillerie a commencé jusqu'à la nuit tombée, lorsque les Néerlandais, ayant constaté un manque d'obus, ont été contraints de repartir rapidement vers leurs ports. La bataille montra la supériorité de l'équipement et des armes des navires anglais.

Bataille de Portland 1653

Bataille de la première guerre anglo-néerlandaise. Convoi sous commandement. L'amiral M. Tromp, composé de 80 navires, était accompagné dans la Manche par une caravane de retour de 250 navires marchands chargés de marchandises coloniales. Après avoir rencontré une flotte de 70 navires britanniques sous commandement. Amiral R. Blake, Tromp fut contraint au combat.

Pendant deux jours de combats, les vents changeants n'ont pas permis aux groupes de navires de s'aligner ; Les Néerlandais, coincés par la défense des navires de transport, subirent des pertes. Et pourtant, la nuit, les Néerlandais ont réussi à percer et à partir, perdant finalement 9 navires militaires et 40 navires marchands, et les Britanniques 4 navires.

Bataille de Texel 1673

Victoire de de Ruyter avec les amiraux Bankert et Tromp sur la flotte anglo-française à Texel lors de la troisième guerre anglo-néerlandaise. Cette période est marquée par l'occupation des Pays-Bas par les troupes françaises. Le but était de reconquérir la caravane commerciale. Aux 92 navires et 30 pompiers des Alliés s'opposaient une flotte néerlandaise de 75 navires et 30 pompiers.

L'avant-garde de Ruyter réussit à séparer l'avant-garde française de l'escadre britannique. La manœuvre fut un succès et, en raison de la désunion des alliés, les Français choisirent de conserver la flottille et les Néerlandais réussirent à écraser le centre britannique dans une bataille brutale qui dura de nombreuses heures. Et du coup, après avoir évincé les Français, Bankert est venu renforcer le centre néerlandais. Les Britanniques ne purent jamais débarquer de troupes et subirent de lourdes pertes en effectifs.

Ces guerres entre puissances navales avancées ont déterminé l'importance des tactiques, des formations et de la puissance de feu dans le développement marine et l'art de la guerre. Sur la base de l'expérience de ces guerres, des classes de division en rangs de navires ont été développées, la configuration optimale d'un voilier linéaire et le nombre d'armes ont été testés. La tactique de combat entre navires ennemis a été transformée en une formation de combat d'une colonne de sillage avec des tirs d'artillerie coordonnés, une formation rapide et un commandement unifié. Les combats d'abordage appartenaient au passé et la force en mer influençait le succès sur terre.

Flotte espagnole du XVIIe siècle

L'Espagne a continué à former ses armadas avec de grands galions, dont l'insubmersibilité et la force ont été prouvées par les résultats des batailles de l'Invincible Armada avec les Britanniques. L'artillerie dont disposaient les Britanniques était incapable d'infliger des dégâts aux Espagnols.

Par conséquent, les constructeurs navals espagnols ont continué à construire des galions avec un déplacement moyen de 500 ÷ 1 000 tonnes et un tirant d'eau de 9 pieds, créant ainsi un navire océanique stable et fiable. Ces navires étaient équipés de trois ou quatre mâts et d'une trentaine de canons.

Dans le premier tiers du siècle, 18 galions furent lancés avec jusqu'à 66 canons. Le nombre de grands navires dépassa 60 contre 20 grands navires royaux d'Angleterre et 52 de France.

Les caractéristiques des navires lourds et durables sont une grande résistance au maintien dans l'océan et au combat. éléments d'eau. L'installation de voiles droites sur deux niveaux n'offrait ni maniabilité ni facilité de contrôle. Dans le même temps, le manque de maniabilité était compensé par une excellente capacité de survie lors des tempêtes en termes de paramètres de résistance et par la polyvalence des galions. Ils étaient utilisés simultanément pour des opérations commerciales et militaires, qui étaient souvent combinées lors d'une rencontre inattendue avec l'ennemi dans les vastes eaux de l'océan.

L'extraordinaire capacité permettait d'équiper les navires d'un nombre d'armes décent et d'embarquer un équipage nombreux et entraîné au combat. Cela a permis de mener à bien l'arraisonnement - les principales tactiques navales de batailles et de capture de navires dans l'arsenal des Espagnols.

Flotte française du XVIIe siècle

En France, le premier cuirassé « Crown » est lancé en 1636. Commence alors la rivalité maritime avec l'Angleterre et la Hollande.

Caractéristiques du navire d'un trois-mâts à deux ponts "" 1er rang :

Déplacement de plus de 2 100 tonnes ;
La longueur sur le pont supérieur est de 54 mètres, le long de la ligne de flottaison de 50 m, le long de la quille de 39 m ;
Largeur 14 m ;
3 mâts ;
Grand mât de 60 mètres de haut ;
Côtés jusqu'à 10 m de haut ;
La surface de voilure est d'environ 1000 m² ;
600 marins ;
3 ponts ;
72 canons de différents calibres (14x 36 livres) ;
Corps en chêne.

La construction a nécessité environ 2 000 troncs séchés. La forme du canon était adaptée à la forme de la partie du navire en faisant correspondre les courbures des fibres et de la pièce, ce qui conférait une résistance particulière.

Le navire est célèbre pour avoir éclipsé le Sovereign of the Seas, le chef-d'œuvre britannique Sovereign of the Seas (1634), et est désormais considéré comme le navire le plus luxueux et le plus beau de l'ère de la voile.

Flotte des Provinces-Unies des Pays-Bas du XVIIe siècle

Au XVIIe siècle, les Pays-Bas ont mené des guerres sans fin avec les pays voisins pour leur indépendance. La confrontation maritime entre les Pays-Bas et la Grande-Bretagne avait le caractère d'une rivalité intestine entre voisins. D'une part, ils étaient pressés de contrôler les mers et les océans avec l'aide de la flotte, d'autre part, d'évincer l'Espagne et le Portugal, tout en menant avec succès des attaques de vol sur leurs navires, et d'autre part, ils voulaient dominer en tant que deux rivaux les plus militants. Dans le même temps, la dépendance à l'égard des entreprises - les propriétaires des navires, qui finançaient la construction navale - a éclipsé l'importance des victoires dans les batailles navales, ce qui a stoppé la croissance de l'industrie maritime néerlandaise.

La formation de la puissance de la flotte hollandaise a été facilitée par la lutte de libération avec l'Espagne, l'affaiblissement de sa force et les nombreuses victoires des navires hollandais sur les Espagnols pendant la guerre de Trente Ans jusqu'à sa fin en 1648.

La flotte néerlandaise était la plus grande, comptant 20 000 navires marchands et un grand nombre de chantiers navals étaient en activité. En fait, ce siècle fut l’âge d’or des Pays-Bas. La lutte des Pays-Bas pour leur indépendance vis-à-vis de l'Empire espagnol a conduit à la guerre de Quatre-Vingts Ans (1568-1648). Après l'achèvement de la guerre de libération des dix-sept provinces de la domination de la monarchie espagnole, il y eut trois guerres anglo-golaises, une invasion réussie de l'Angleterre et des guerres avec la France.

3 guerres maritimes anglo-néerlandaises ont tenté de déterminer une position dominante en mer. Au début de la première, la flotte néerlandaise comptait 75 navires de guerre ainsi que des frégates. Les navires de guerre disponibles des Provinces-Unies étaient dispersés dans le monde entier. En cas de guerre, les navires de guerre pourraient être affrétés ou simplement loués auprès d'autres États européens. Les conceptions de la « pinasse » et de la « caraque flamande » ont été facilement transformées d'un navire marchand à un navire militaire en cas de guerre. Cependant, à part Brederode et Grote Vergulde Fortuijn, les Néerlandais ne pouvaient pas se vanter de posséder leurs propres navires de guerre. Ils ont gagné des batailles grâce à leur courage et à leur habileté.

Lors de la Seconde Guerre anglo-néerlandaise en 1665, l'escadre de van Wassenaar était en mesure de rassembler 107 navires, 9 frégates et 27 navires inférieurs. Parmi eux, 92 sont armés de plus de 30 fusils. Le nombre d'équipages est de 21 000 marins et 4 800 canons.

L'Angleterre pouvait opposer 88 navires, 12 frégates et 24 navires inférieurs. Un total de 4 500 canons, 22 000 marins.

Lors de la bataille la plus désastreuse de l'histoire des Pays-Bas, la bataille de Lowestoft, le vaisseau amiral flamand, l'Eendragt de 76 canons, explosa avec van Wassenaar.

Flotte britannique du XVIIe siècle

Au milieu du siècle, il n'y avait pas plus de 5 000 navires marchands en Grande-Bretagne. Mais la marine était importante. En 1651, l'escadron de la Royal Navy comptait déjà 21 cuirassés et 29 frégates, avec 2 cuirassés et 50 frégates en cours de construction. Si l’on y ajoute le nombre de navires en location gratuite et en affrètement, la flotte pourrait atteindre jusqu’à 200 navires. Le nombre total d'armes et leur calibre étaient inégalés.

La construction a été réalisée dans les chantiers navals royaux de Grande-Bretagne - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Une partie importante des navires provenait de chantiers privés de Bristol, Liverpool, etc. Au cours du siècle, la croissance s'est progressivement accélérée avec la prédominance de la flotte régulière sur la flotte affrété.

En Angleterre, les cuirassés les plus puissants étaient appelés Manovar, car le plus grand, avec un nombre de canons dépassant la centaine.

Pour augmenter la composition polyvalente de la flotte britannique au milieu du siècle, davantage de navires de combat de types plus petits furent créés : corvettes, bombardes.

Lors de la construction des frégates, le nombre de canons sur deux ponts est passé à 60.

Lors de la première bataille de Douvres avec les Pays-Bas, la flotte britannique avait :

60 poussées. James, 56-poussées. Andrew, 62-poussées. Triomphe, 56 poussées. Andrew, 62-poussées. Triomphe, 52 poussées. Victoire, 52-push. Président, cinq canons de 36, dont President, trois canons de 44, dont Garland, 52 canons. Fairfax et autres.

Ce que la flotte néerlandaise pourrait contrer :

54-poussée. Brederode, 35 poussées. Grote Vergulde Fortuijn, neuf canons de 34, le reste des rangs inférieurs.

Par conséquent, la réticence des Pays-Bas à entrer dans une bataille sur le large selon les règles de la tactique linéaire.

Flotte russe du 17ème siècle

En tant que telle, la flotte russe n’existait pas avant Pierre Ier, en raison du manque d’accès aux mers. Le tout premier navire de guerre russe était le « Aigle » à deux ponts et trois mâts, construit en 1669 sur la rivière Oka. Mais il a été construit aux chantiers navals de Voronej en 1695-1696 à partir de 23 galères à rames, de 2 frégates à voile et à rames et de plus de 1 000 navires, barques et charrues.

Navire "Aigle" 1667

Les paramètres des frégates de 36 canons « Apôtre Pierre » et « Apôtre Paul » sont similaires :

Longueur 34 mètres ;
Largeur 7,6 m ;
15 paires de rames pour assurer la maniabilité ;
Corps à fond plat ;
Les côtés anti-embarquement sont incurvés vers l’intérieur en haut.

Maîtres russes et Pierre lui-même en 1697 La frégate Peter et Paul a été construite en Hollande.

Le premier navire à naviguer dans la mer Noire fut la Forteresse. Du chantier naval de l'embouchure du Don en 1699 :

Longueur - 38 mètres ;
Largeur - 7,5 m ;
Équipage - 106 marins ;
46 canons.

En 1700, le premier cuirassé russe « Prédestination de Dieu », destiné à la flottille Azov, quitta le chantier naval de Voronej et fut reconstruit par des artisans et ingénieurs russes. Ce trois-mâts, égal au rang IV, possédait :

Longueur 36 mètres ;
Largeur 9 m ;
58 canons (26 canons de 16 livres, 24 canons de 8 livres, 8 canons de 3 livres) ;
Une équipe de 250 marins.

La flotte à voile est l'un des fondateurs de la flotte maritime moderne. Vers 3000 avant JC, les bateaux à rames possédaient déjà des voiles primitives, avec lesquelles les hommes utilisaient la force du vent. Le premier gréement à voile était un morceau rectangulaire de tissu ou de peau d'animal attaché à la vergue d'un mât court. Une telle « voile » n'était utilisée que par vent favorable et servait de dispositif de propulsion auxiliaire pour le navire. Cependant, avec le développement de la société, la flotte s'est également améliorée.

À l'époque du système féodal, de grands bateaux à rames à deux mâts et plusieurs voiles sont apparus, et les voiles avaient déjà pris des formes plus avancées. Cependant, les navires à voiles n'étaient pas très utilisés à cette époque, car le développement de la flotte dans une société esclavagiste était déterminé par l'utilisation de la main-d'œuvre esclave et les navires de cette époque restaient encore à ramer. Avec la chute de la féodalité, le travail libre a progressivement disparu. L'exploitation de grands navires dotés d'un grand nombre de rames est devenue inacceptable. De plus, avec le développement du commerce maritime international, les zones de navigation des navires ont également changé : les voyages en mer sont devenus plus longs. Il y avait un besoin de navires d'une nouvelle conception, capables d'effectuer de longs voyages en mer. Ces navires étaient des voiliers - des nefs, qui mesuraient jusqu'à 40 m de long et pouvaient transporter jusqu'à 500 tonnes de marchandises. Plus tard, des voiliers à trois mâts - les caraques - sont apparus au Portugal, avec des voiles droites sur les deux premiers mâts et des voiles latines triangulaires sur le troisième mât. Par la suite, les deux types de navires ont fusionné en un seul type de voilier plus avancé, qui a servi de prototype pour les navires et les frégates.

À la fin du XVIe siècle, des voiliers - les galions - commencèrent à être construits en Espagne. Ceux-ci avaient un long beaupré et quatre mâts. Le mât de proue du galion portait deux ou trois voiles droites, et le mât de poupe portait des voiles latines obliques.

A la fin du XVIIIe siècle, à l'occasion de nouveaux découvertes géographiques et la croissance ultérieure du commerce, la flotte à voile a commencé à s'améliorer. ont commencé à construire en fonction de leur objectif. De nouveaux types de voiliers cargo sont apparus, adaptés aux voyages longue distance. Les plus courants d'entre eux étaient les barques, les bricks et plus tard les goélettes à deux mâts. Avec le développement continu de la navigation à la fin du XVIIIe siècle, la conception et l'armement des voiliers se sont considérablement améliorés. Durant cette période, une classification unifiée des voiliers et des navires a été établie. Les navires de guerre, en fonction du nombre de canons et du type d'armes, seront divisés en cuirassés, frégates, corvettes et sloops. Selon l'équipement de navigation, les navires marchands étaient divisés en navires, barques, bricks, goélettes, brigantins et barquentines.

Actuellement, il est d'usage de les classer selon leur équipement de navigation. Selon le type de voiles, tous les voiliers sont divisés en navires à voiles directes, navires à voiles obliques équipement de voile et les navires dotés d'équipements de navigation mixtes.

navires à gréement carré

Le premier groupe de classification des voiliers comprend les navires dont les voiles principales sont droites. À son tour, ce groupe, basé sur le nombre de mâts armés de voiles droites, est divisé en les types suivants :

a) navire à cinq mâts (cinq mâts, à voiles droites) ;

b) navire à quatre mâts (quatre mâts à voiles droites)

navire (trois mâts à voiles droites)

a) une barque à cinq mâts (quatre mâts à voiles droites, un à l'arrière avec des voiles inclinées) ;

b) barque à quatre mâts (trois mâts à voiles droites, un à voiles obliques)

a) barque (deux mâts à voiles droites, un à voiles obliques) ;

b) brick (deux mâts à voiles droites)

navires à voiles obliques

Au deuxième groupe classement des voiliers inclure les navires dont les voiles principales sont des voiles obliques. Les types prédominants de navires dans ce groupe sont les goélettes, divisées en goélettes à gaffe, à hunier et à gréement bermuda. Les voiles principales des goélettes auriques sont des voiles d'essai. Les goélettes à hunier, contrairement aux goélettes auriques, ont des huniers et des huniers sur le mât de misaine, et parfois sur le mât principal.

b) goélette à deux mâts à hunier (mâts avec voiles avant et plusieurs voiles carrées supérieures sur le mât de misaine) ;

V) goélette à trois mâts à hunier - Jekas (tous les mâts avec voiles obliques et plusieurs voiles droites supérieures sur le mât de misaine) ;

Sur une goélette gréée aux Bermudes, les voiles principales sont forme triangulaire, dont le guindant est fixé le long du mât et celui du bas - à la bôme.

Goélette gréée aux Bermudes

Outre les goélettes, ce groupe comprend les petits navires de mer à un mât - annexes et sloops, ainsi que les navires à deux mâts - ketch et iol. Une annexe est généralement appelée un navire à un mât avec un bout-dehors horizontal rétractable.

Contrairement à un annexe, un sloop a un bout-dehors court et installé en permanence. Sur les mâts des deux types de voiliers, des voiles obliques (trisails et huniers) sont installées.

a) annexe (un mât avec voiles inclinées) ;

b) sloop (un mât avec voiles inclinées)

Sur les navires de type ketch et mdr, le mât avant est gréé de la même manière que sur un annexe ou un sloop. Le deuxième mât, situé plus près de la poupe, est de petite taille par rapport au premier, ce qui distingue ces navires des goélettes à deux mâts.

a) ketch (deux mâts à voiles inclinées, avec l'artimon - le mât est situé devant la barre) ;

b) iol (deux mâts à voiles obliques, le plus petit - artimon - est situé derrière le volant)

navires à gréement mixte

Le troisième groupe de voiliers utilise comme principales voiles droites et obliques. Les navires de ce groupe comprennent :

a) brigantin (goélette-brig ; un mât à voiles droites et un à voiles obliques) ;

b) barquentine (goélette barque ; navires à trois mâts ou plus avec des voiles droites sur le mât avant et des voiles inclinées sur le reste)

a) bombarder (un mât presque au milieu du navire avec des voiles droites et un décalé vers l'arrière - avec des voiles obliques) ;

b) caravelle (trois mâts ; le mât de misaine à voiles droites, le reste à voiles latines) ;

c) trabacollo (italien : trabacollo ; deux mâts avec lougre, c'est-à-dire des voiles ratissées)

UN ) shebek (trois mâts ; mâts avant et principal avec voiles latines et un mât d'artimon avec voiles inclinées) ;

b) felouque (deux mâts inclinés vers la proue, avec voiles latines) ;

c) tartan (un mât avec une grande voile latine)

a) bovo (bovo italien ; deux mâts : celui de devant avec une voile latine, celui de l'arrière avec une voile aurique ou latine) ;

b) navicello (navicello italien ; deux mâts : le premier est à l'avant, fortement incliné vers l'avant, porte une voile trapézoïdale,

attaché au grand mât ; grand mât - avec une voile latine ou autre voile oblique) ;

c) balancella (italien : biancella ; un mât avec une voile latine)

cat (un mât avec une voile aurique est fortement décalé vers la proue)

lougre (trois mâts à voiles inclinées, utilisé en France pour la navigation côtière)

Outre les voiliers répertoriés, il y avait aussi de grandes goélettes à sept, cinq et quatre mâts, pour la plupart d'origine américaine, ne portant que des voiles obliques.

Au milieu du XIXe siècle, la flotte à voile atteint sa perfection. En améliorant la conception et les armes à voile, les constructeurs navals ont créé le type de voilier océanique le plus avancé. Cette classe se distinguait par sa vitesse et sa bonne navigabilité.

tondeuse

Afrikaans Albanais Arabe Arménien Azerbaïdjanais Basque Biélorusse Bulgare Catalan Chinois (simplifié) Chinois (traditionnel) Croate Tchèque Danois Langue détectée Néerlandais Anglais Estonien Philippin Finnois Français Galicien Géorgien Allemand Grec Créole haïtien Hébreu Hindi Hongrois Islandais Indonésien Irlandais Italien Japonais Coréen Latin Letton Lituanien Macédonien Malais Maltais Norvégien persan polonais portugais roumain russe serbe slovaque slovène espagnol swahili suédois thaï turc ukrainien ourdou vietnamien gallois yiddish ⇄ afrikaans albanais arabe arménien azerbaïdjanais basque biélorusse bulgare catalan chinois (simplifié) chinois (traditionnel) croate tchèque danois néerlandais anglais estonien philippin finnois français galicien géorgien allemand grec haïtien Créole Hébreu Hindi Hongrois Islandais Indonésien Irlandais Italien Japonais Coréen Latin Letton Lituanien Macédonien Malais Maltais Norvégien Persan Polonais Portugais Roumain Russe Serbe Slovaque Slovène Espagnol Swahili Suédois Thaï Turc Ukrainien Ourdou Vietnamien Gallois Yiddish

anglais (auto-détecté) » russe

Autonomie de navigation- la durée du séjour d'un navire en voyage sans ravitaillement en carburant, provisions et eau douce nécessaires à la vie et aux activités normales des personnes à bord du navire (équipage et passagers).

Le pic arrière est le compartiment arrière le plus extérieur du navire et occupe l'espace allant du bord d'attaque du poteau arrière jusqu'à la première cloison étanche arrière. Utilisé comme ballast pour équilibrer le navire et stocker les réserves d'eau.

Rampe - (rampe) une plate-forme composite conçue pour l'entrée des voitures divers types indépendamment ou à l'aide de tracteurs spéciaux depuis le rivage jusqu'à l'un des ponts du navire et retour.

L'étambot est la partie inférieure arrière du navire sous la forme d'un cadre ouvert ou fermé, qui sert de prolongement à la quille. La branche avant de l'étambot, dans laquelle se trouve un trou pour le tube d'étambot (bois mort), est appelée poteau en étoile, la branche arrière, qui sert à fixer le gouvernail, est appelée poteau de gouvernail. Sur les navires modernes à monovis, l'étambot sans poteau de gouvernail s'est répandu.

Réservoir - une superstructure située à l'avant du navire, partant de l'étrave. Il sert à protéger le pont supérieur des inondations lors de la vague venant en sens inverse, ainsi qu'à augmenter la réserve de flottabilité et à accueillir des espaces de service (peinture, skipper, menuiserie, etc.). Un réservoir partiellement encastré dans la coque du navire (généralement la moitié de la hauteur) s'appelle un gaillard d'avant. Les dispositifs d'ancrage et d'amarrage sont généralement situés sur le pont du gaillard d'avant ou à l'intérieur de celui-ci.

Le ballast est une charge embarquée sur un navire pour assurer l'atterrissage et la stabilité requis lorsque la charge utile et les fournitures sont insuffisantes pour cela. Il existe un ballast variable et constant. L'eau (ballast liquide) est généralement utilisée comme ballast variable, et la fonte brute, un mélange de ciment avec de la grenaille de fonte, moins souvent des chaînes, de la pierre, etc. sont utilisées comme ballast permanent.

La mèche de gouvernail est un arbre relié de manière fixe au safran (attache), qui sert à faire tourner le safran (attache).

Poutres - une poutre de la charpente transversale d'un navire, principalement constituée d'un profil en T, supportant le plancher du pont (plate-forme). Les poutres des sections pleines du pont reposent avec leurs extrémités sur les cadres, dans la travée - sur les carlings et les cloisons longitudinales, au niveau des écoutilles - sur les cadres latéraux et les hiloires longitudinaux des écoutilles (ces poutres sont souvent appelées demi-poutres).

Le côté est la paroi latérale de la coque du navire, s'étendant sur toute la longueur de la poupe à la poupe et en hauteur du bas au pont supérieur. Le bordé latéral est constitué de tôles orientées le long du navire, formant des ceintures, et l'ensemble est constitué de cadres et de raidisseurs longitudinaux ou longerons latéraux. La hauteur du franc-bord imperméable détermine la réserve de flottabilité.

Le support est une plaque de forme rectangulaire ou plus complexe qui sert à renforcer les poutres de la charpente d'un navire ou à les relier les unes aux autres. Le support est fabriqué à partir du matériau du corps.

Breshtuk est un support triangulaire ou trapézoïdal horizontal qui relie les parois latérales de l'étrave (étambot) et lui confère la résistance et la rigidité nécessaires.

Le guindeau est un mécanisme de pont de type treuil à arbre horizontal, conçu pour soulever l'ancre et tendre les câbles lors de l'amarrage.

Une bouée est un panneau de navigation flottant destiné à protéger les endroits dangereux (hauts-fonds, récifs, berges, etc.) dans les mers, les détroits, les canaux, les ports.

Une bride est une chaîne d'ancre attachée à l'extrémité racine à une ancre morte au sol et à l'extrémité courante au baril d'amarrage routier.

Le bulbe est un épaississement de la partie sous-marine de la proue d'un navire, généralement rond ou en forme de goutte, qui sert à améliorer la propulsion.

Ligne d'arbre - conçue pour transmettre le couple (puissance) du moteur principal à l'unité de propulsion. Les principaux éléments de la ligne d'arbre sont : l'arbre d'hélice, les arbres intermédiaires, la butée principale, les roulements de support, le dispositif de tube d'étambot.

Waterways est un canal spécial situé le long du bord du pont qui sert à évacuer l'eau.

La ligne de flottaison est une ligne marquée sur le côté d'un navire, qui montre son tirant d'eau à pleine charge au point de contact de la surface de l'eau avec la coque d'un navire flottant.

Un émerillon est un dispositif permettant de relier deux parties d'une chaîne d'ancre, permettant à l'une d'elles de tourner autour de son axe. Il est utilisé pour empêcher la chaîne d'ancre de se tordre lors de la rotation d'un navire au mouillage lorsque la direction du vent change.

Déplacement léger- déplacement du navire sans cargaison, carburant, huile lubrifiante, ballast, eau douce, eau de chaudière dans les citernes, provisions, Fournitures, ainsi que sans passagers, équipage et leurs effets personnels.

Le crochet est un crochet en acier utilisé sur les navires pour soulever des marchandises avec des grues, des flèches et d'autres appareils.

Helmport - une découpe dans la partie inférieure de la poupe ou dans l'étambot du navire pour le passage de la mèche de gouvernail. Un tuyau de port de barre est généralement installé au-dessus du port de barre, assurant l'étanchéité du passage de la crosse vers l'appareil à gouverner.

Capacité de chargement- le volume total de tous les espaces de chargement. La capacité de chargement est mesurée en m3.

Jauge brute, mesuré en tonnes enregistrées (1 t enregistrée = 2,83 m3), représente le volume total des locaux de coque et des superstructures fermées, à l'exception des volumes des compartiments de double fond, des ballasts d'eau, ainsi que des volumes de certains services. espaces et postes situés sur le pont supérieur et au-dessus (timonerie et charthouse, cuisine, sanitaires de l'équipage, lucarnes, puits, locaux des machines auxiliaires, etc.).
Le tonnage net est obtenu en déduisant du tonnage brut les volumes des locaux impropres au transport de marchandises commerciales, de passagers et de ravitaillements, notamment les locaux d'habitation, publics et sanitaires de l'équipage, les locaux occupés par les machines de pont et les instruments de navigation, la salle des machines, etc. . En d’autres termes, la capacité nette ne comprend que les locaux qui rapportent des revenus directs à l’armateur.

Capacité de chargement- le poids des différents types de marchandises que le navire peut transporter, à condition que l'atterrissage prévu soit maintenu. Il y a le tonnage net et le port en lourd.

Capacité de chargement- poids brut net de la charge utile transportée par le navire, soit poids du fret en soute et poids des passagers avec bagages et qui leur sont destinés eau fraiche et les provisions, la masse de poisson capturé, etc., lors du chargement du navire selon le tirant d'eau calculé.

Gamme de croisière- la plus grande distance qu'un navire peut parcourir à une vitesse donnée sans faire l'appoint de carburant, d'eau d'alimentation de chaudière et d'huile lubrifiante.

Le port en lourd est la différence entre le déplacement du navire à la flottaison de charge, correspondant au franc-bord d'été assigné dans une eau d'une densité de 1,025 t/m3, et le déplacement du bateau-lège.

Tube d'étambot- sert à soutenir l'arbre d'hélice et à assurer l'étanchéité à l'endroit où il sort de la coque.

L'assiette est l'inclinaison du navire dans le plan longitudinal. L'assiette caractérise l'atterrissage du navire et se mesure par la différence de son tirant d'eau (approfondissement) par la poupe et la proue. L'assiette est considérée comme positive lorsque le tirant d'eau de la proue est supérieur au tirant d'eau de la poupe, et négative lorsque le tirant d'eau de la poupe est supérieur au tirant d'eau de la proue.

Kabeltov - un dixième de mile. La longueur du câble est donc de 185,2 mètres.

Les carlings sont une poutre longitudinale située sous le pont d'un navire qui supporte les poutres et, avec le reste de la structure du pont, assure sa résistance sous les charges latérales et sa stabilité sous la flexion générale du navire. Les supports des carlings sont les cloisons transversales de la coque, les hiloires transversales des écoutilles et les piliers.

Le roulis est un mouvement oscillatoire proche d'une position d'équilibre effectué par un navire flottant librement à la surface de l'eau. Il y a des mouvements de roulis, de tangage et de soulèvement. La période d'oscillation est la durée d'une oscillation complète.

Kingston - une valve extérieure sur la partie sous-marine de la coque extérieure d'un navire. Grâce au Kingston, relié aux canalisations d'entrée ou d'évacuation des systèmes du navire (ballast, protection incendie, etc.), les compartiments du navire sont remplis d'eau de mer et l'eau est évacuée par-dessus bord.

La quille est la poutre inférieure longitudinale principale dans le plan médian (DP) du navire, allant de l'étrave à l'étambot.

Chaumard - une ouverture dans la coque d'un navire, bordée par un cadre en fonte ou en acier moulé pour le passage d'une chaîne d'ancre ou de câbles d'amarrage.

Une borne est une paire de socles avec une base commune sur le pont d'un navire, qui sert à sécuriser un câble d'amarrage ou de remorquage posé par huit.

Hiloire - une clôture étanche verticale autour des écoutilles et autres ouvertures du pont d'un navire, ainsi que la partie inférieure de la cloison sous l'ouverture de la porte (seuil). Protège les pièces sous la trappe et derrière la porte de l'infiltration d'eau lorsqu'elle n'est pas fermée.

Knitsa - une plaque triangulaire ou trapézoïdale reliant les poutres de la coque du navire convergeant selon un angle (cadres avec poutres et planchers, poteaux de cloison avec longerons et raidisseurs, etc.)

Un batardeau est un compartiment étroit et impénétrable séparant les pièces adjacentes d'un navire. Le batardeau empêche la pénétration des gaz émis par les produits pétroliers d'une pièce à l'autre. Par exemple, sur les pétroliers, les citernes à cargaison sont séparées par un batardeau des salles de proue et de la salle des machines. Leer est une clôture du pont découvert sous la forme de plusieurs câbles tendus ou tiges métalliques.

La cale est un évidement le long de la cale (compartiment) d'un navire entre la ceinture de cale du bordé extérieur et la tôle inclinée à double fond (stringer de cale), conçue pour collecter l'eau de cale et l'évacuer ensuite à l'aide d'un système de drainage.

Un mille marin est une unité de longueur égale à une minute d'arc du méridien. Longueur miles nautiques pris égal à 1852 mètres.

Payol - parquet sur le pont de cale.

Plat-bord - Une bande d'acier ou de bois fixée au bord supérieur d'un pavois.

Podvolok - recouvrant le plafond des zones résidentielles et de nombreuses zones de service du navire, c'est-à-dire le dessous de la dalle du pont. Fabriqué à partir de fines feuilles de métal ou de plastique ininflammable.

Pillers - un seul poteau vertical supportant le pont d'un navire ; peut également servir de support pour les machines de pont lourdes et les marchandises. Les extrémités des piliers sont reliées aux poutres de l'ensemble à l'aide d'équerres.

Spar - un ensemble de structures au-dessus du pont et de pièces d'équipement de navire destinées aux navires équipés de moteurs mécaniques pour accueillir les feux de navire, les équipements de communication, de surveillance et d'alarme, les dispositifs de fixation et de support de cargaison (mâts, bômes, etc.) et aux voiliers - pour la mise en place, le débouchage et le portage des voiles (mâts, hunes, vergues, bômes, gaffes, bout-dehors, etc.)

L'appareil à gouverner- un dispositif de navire qui assure la manœuvrabilité et la stabilité du navire en route. Comprend un gouvernail, une barre franche, un appareil à gouverner et un poste de commande. La force créée par le mécanisme de direction est transmise au timon, ce qui provoque la rotation de la crosse et, avec elle, le déplacement du volant.

Les Rybins sont des lattes de bois longitudinales, de 40 à 50 mm d'épaisseur et de 100 à 120 mm de large, installées dans des supports spéciaux soudés aux cadres. Conçu pour protéger la cargaison contre l'humidité et l'endommagement de l'emballage grâce au kit intégré. La pommette est le point de transition entre le bas et le côté du navire.

Le longeron est un élément longitudinal de la coque d'un navire sous la forme d'une tôle ou d'une poutre en T dont la paroi est perpendiculaire au bordé de coque. Il y a des longerons de fond, de cale, de côté et de pont.

Longe - un dispositif pour tendre le gréement dormant et les arrimages.

Le Tweendeck est l'espace à l'intérieur de la coque d'un navire entre 2 ponts ou entre un pont et une plate-forme.

Le pavois est une clôture du pont découvert sous la forme d'un mur solide d'une hauteur d'au moins 1 m.

Panneau de porte - une feuille de contreplaqué ou de plastique qui recouvre le trou de la porte du navire, destiné à la sortie de secours de la pièce.

Le plancher est une tôle d'acier dont le bord inférieur est soudé au placage inférieur et une bande d'acier est soudée au bord supérieur. Les flores vont d'un côté à l'autre, où elles sont reliées aux cadres par les supports zygomatiques.

Coqueron avant - le compartiment de proue le plus à l'extérieur du navire, s'étendant de l'étrave jusqu'à la cloison de collision ( coqueron avant), sert généralement de réservoir de ballast. L'étrave est une poutre longeant le contour de la pointe de proue du navire, reliant le bordé et un ensemble de côtés tribord et bâbord. En bas, l'étrave est reliée à la quille. L'étrave est inclinée vers la verticale pour augmenter la navigabilité et éviter la destruction de la partie sous-marine de la coque lors de l'impact.

Ligne d'amarrage - câble, généralement doté d'un feu à son extrémité, conçu pour tirer et retenir un navire sur un quai ou sur le côté d'un autre navire. Comme amarrage, on utilise de l'acier ainsi que des câbles végétaux et synthétiques constitués de fibres solides, flexibles et résistantes à l'usure.

L'espacement est la distance entre les poutres adjacentes de la charpente d'un navire. L'espacement transversal est la distance entre les cadres principaux, l'espacement longitudinal est entre les poutres longitudinales.

Dalot - un trou dans le pont pour évacuer l'eau.