रूपरेखा कैसे और क्यों बदलती है। घटना और परावर्तित किरणों के बीच का कोण क्या है? अपनों की देखभाल

ग्राहक वित्तपोषण दमन वित्तपोषण विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। वे किसी भी प्रकार के पोत, उपकरण या संबंधित सेवा के लिए उपलब्ध हैं, जिसमें दमन समुद्री तकनीकी सहयोग द्वारा आपूर्ति की गई पूर्व-पैक किट शामिल हैं।

दमन के ग्राहकों का वित्तपोषण न केवल निजी उद्यमियों, छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के लिए संभव है, हम तट रक्षक, पुलिस और बंदरगाह अधिकारियों जैसी सरकारी एजेंसियों के साथ भी सहयोग करते हैं। दमन सभी डच वाणिज्यिक बैंकों के साथ-साथ विदेशों में कई बैंकों के साथ संबंध रखता है। डच निर्यात क्रेडिट एजेंसी, एट्रैडियस के एक प्रमुख ग्राहक के रूप में, डेमन को निर्यात सुविधा बीमा के साथ निर्यात क्रेडिट की व्यवस्था करने का व्यापक अनुभव है।

जहाज वितरण सेवाएं

डेमन शिप डिलीवरी सर्विसेज सुनिश्चित करती है कि हमारे ग्राहक अपने जहाजों को सुरक्षित रूप से प्राप्त करें और जाने के लिए तैयार हों। हम अपने विश्वव्यापी सेवा समर्थन नेटवर्क के माध्यम से सभी रसद सेवाओं की देखभाल करने की पेशकश करते हैं। हमारी सेवाओं में हमारी अपनी शक्ति के तहत जहाजों की आपूर्ति, अतिरिक्त भारी माल के लिए जहाजों पर परिवहन, रस्सा और अर्ध-पनडुब्बी परिवहन शामिल हैं।

एक अंतरराष्ट्रीय शिपबिल्डर के रूप में, डेमन को प्रत्येक पोत और परिवहन अनुबंधों और शर्तों का व्यापक ज्ञान है, और हमारे पास कई वर्षों का अनुभव है जो दूरस्थ और कठिन गंतव्यों तक पहुंचने के लिए है। संक्षेप में, हमारे ग्राहक हमारे विश्वसनीय और प्रतिस्पर्धी शिपिंग समाधानों से लाभान्वित होते हैं।

स्पेयर पार्ट्स डिलीवरी सेवाएं

डेमन पार्ट्स डिलीवरी सेवाएं प्रतिस्पर्धी कीमतों, कुशल और लागत प्रभावी वितरण और तेजी से प्रतिक्रिया समय प्रदान करती हैं। हमारे कई वर्षों के अनुभव के साथ, हमने एक मजबूत क्रय शक्ति और एक व्यापक आपूर्तिकर्ता नेटवर्क बनाया है। वैश्विक सेवा केंद्रों के अपने नेटवर्क का विस्तार करके, हम प्रतिक्रिया समय को कम करने में सक्षम हैं। हमारी सेवा तेजी से भागों के वितरण से आगे निकल जाती है; हम आपको आफ्टरमार्केट समाधान भी प्रदान करते हैं, स्पेयर पार्ट्स को आपकी आवश्यकता से पहले स्टॉक में रखते हैं।

परिचालन लागत को कम करने और जहाजों की उत्पादकता बढ़ाने के लिए, सही स्पेयर पार्ट्स का होना जरूरी है। हमारा कम्प्यूटरीकृत रखरखाव प्रबंधन प्रणाली (सीएमएमएस) आपको स्टॉक पुनःपूर्ति को पूरी तरह से स्वचालित करने की अनुमति देता है।

ऑनलाइन स्पेयर पार्ट्स की दुकान

हमारे ग्राहकों को 24/7 सहायता करने के लिए, दमन ने हमारे सेवा पोर्टल www.damenservices.com पर एक ऑनलाइन पुर्जों का स्टोर बनाया है। यहां आप सीधे हमारे ऑनलाइन स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग से ऑर्डर दे सकते हैं। आपूर्ति का हमारा दायरा दमन जहाजों तक सीमित नहीं है, न ही यह कैटलॉग तक ही सीमित है। यदि आपके लिए आवश्यक विवरण ऑनलाइन उपलब्ध नहीं हैं, तो हम आपको ऑनलाइन आवेदन करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। आपका सेवा प्रबंधक सहर्ष आवश्यक घटक प्रदान करेगा। एक भागीदार के रूप में डेमन के साथ, आप वन-स्टॉप सेवा के लाभों का अनुभव कर सकते हैं।

दमन पुनर्विक्रय

डेमन ग्राहकों या फंडिंग बैंकों से हमारे उत्पाद श्रृंखला से मानक जहाजों को खरीदने के लिए आकर्षक गारंटी देने में अद्वितीय है। हम जानते हैं कि दमन गुणवत्ता का मतलब है कि हमारे जहाजों का प्रीमियम पुनर्विक्रय मूल्य है। मालूम हो कि 20 साल पहले खरीदे गए जहाजों को दो दशक बाद उसी कीमत पर बेचा गया था।

डेमन जहाजों को खरीदने में खुश है या एक नया पोत खरीदते समय ग्राहकों को उन्हें बेचने में मदद करता है। हमारी टीम ब्रोकरेज सेवाएं भी प्रदान करती है, चाहे वह दमन या अन्य नाव बनाने वालों के लिए हो, और हम चार्टर के लिए नावों की तलाश करने वाले ग्राहकों की मदद कर सकते हैं।

जब मौसम आता है केकड़ा मछली पकड़नाबेरिंग सागर में, जिसे स्थानीय रूप से 21वीं सदी की सोने की भीड़ के रूप में जाना जाता है, बहादुर एंगलर्स खराब मौसम, उबड़-खाबड़ समुद्र और खतरनाक परिस्थितियों का सामना करते हैं। सीज़न छोटा है और केवल एक सप्ताह से भी कम समय तक रहता है, और प्रतियोगिता बहुत अधिक है। बेरिंग सागर में हर साल औसतन बारह मछुआरे मारे जाते हैं, और मछली पकड़ना सभी मछली पकड़ने की गतिविधियों में सबसे खतरनाक है, और शायद दुनिया के सभी खतरनाक व्यवसायों में सबसे खतरनाक है।

लोग केकड़े के लिए मछली क्यों खाते हैं? और सब कुछ हमेशा की तरह सरल है - यह एक लाभदायक व्यवसाय है। किंग क्रैब, किंग क्रैब, फार ईस्टर्न क्रैब, स्नो क्रैब, ओपिलियो, स्नो क्रैब पूरी दुनिया में काफी एक्सक्लूसिव व्यंजन माने जाते हैं।

अलास्का उत्तरी अमेरिका की सबसे दूर की सीमा है। उनमें से ज्यादातर जो छोटे सीजन के लिए यहां आते हैं केकड़े, वे पहले से जानते हैं कि वे किस क्रैब फिशर पर काम करेंगे। बाकी स्थानीय स्तर पर काम की तलाश में हैं। डेकहैंड्स के लिए कुछ रिक्तियों में, भयंकर प्रतिस्पर्धा का राज है, इसलिए आपको जल्दी होने की जरूरत है ताकि पीछे न छूटे। केकड़े की नाव के चालक दल का नवागंतुकों के लिए अपना दृष्टिकोण है - उन्हें केबिन बॉय कहा जाता है। उनमें से कई को पता नहीं है कि वे क्या कर रहे हैं।

केकड़ा मछली पकड़नामहान शारीरिक सहनशक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे युवाओं का काम माना जाता है। कुछ अलास्का में रोमांच के लिए आते हैं - ऐसा समुद्री रोमांस, कोई खुद को साबित करना चाहता है कि वे सभी कठिनाइयों से गुजर सकते हैं और कठिन परिस्थितियों का सामना कर सकते हैं। कई युवा सफलता की लालसा रखते हैं, लेकिन इसके लिए केकड़ेबेरिंग सागर में, यह बहुत अधिक इच्छा से अधिक लेगा।

वैसे, कई अलास्कावासियों के लिए, केकड़ा बनाना एक पारिवारिक व्यवसाय है, जहाँ अनुभव पीढ़ी दर पीढ़ी हस्तांतरित किया जाता है।

केकड़ा मछली पकड़ने का मौसम आधिकारिक तौर पर खुलता है, इसकी अवधि हमेशा समान नहीं होती है और इसे पकड़ने के कोटा द्वारा सीमित किया जा सकता है। इस प्रकार, 2005 में, सरकारी कोटा 7,000 टन था, और 25 साल पहले, कोटा 45,000 टन था। 2004 में, केकड़ा मछली पकड़ने का मौसम केवल चार दिनों तक चला।

मुनाफे को अधिकतम करने की कुंजी तैयारी है, इसलिए समुद्र में जाने से पहले, वह जाल और ढेर को ठीक करता है, उपकरण और उपकरणों की जांच करता है, और कप्तान आगामी मौसम की स्थिति का ध्यानपूर्वक अध्ययन करता है। बेरिंग सागर में, गलतियों और गलत अनुमानों के गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

जब वे बंदरगाह छोड़ते हैं, तो वे इस क्षेत्र के इतिहास का हिस्सा महसूस करते हैं। अलास्का के आसपास के पानी में कई सदियों से मछलियाँ पकड़ी गई हैं। यहां सबसे पहले सीलस्किन से बने डोंगी में स्वदेशी लोग थे, लेकिन आधुनिक केकड़ा मछली पकड़ने की शुरुआत 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में हुई थी। अलास्का के आधुनिक गांव अब समुद्री भोजन की आपूर्ति और प्रसंस्करण के साथ-साथ दुनिया के विभिन्न देशों में केकड़ों के परिवहन के लिए मुख्य बंदरगाह बन गए हैं। लेकिन यह स्थिति उच्च कीमत पर आती है। दर्जनों क्रॉस खण्ड के पानी को देखते हैं - जो वापस नहीं आए उनकी एक गंभीर याद। बेरिंग सागर अप्रत्याशित और निर्दयी है। यहां हर 3-5 दिनों में तूफान दोहराए जाते हैं। गंभीर तूफान बिना किसी चेतावनी के शुरू होते हैं, आंधी-बल वाली हवाएं, ऊंची लहरें और घातक बर्फ लाते हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कई केकड़े शिकारी अंधविश्वासी हैं।

केकड़े की नावें

दुनिया की सबसे बड़ी केकड़ा नाव

छोटे केकड़े मछली पकड़ने के जहाजों, जिनकी औसत लंबाई 35 मीटर है, में मछली पकड़ने के क्षेत्रों में एक लंबी समुद्री यात्रा होती है। कुछ केकड़ों की तलाश में बेरिंग सागर के किनारे 650 किमी की यात्रा करते हैं। प्रत्येक केकड़ा कप्तान की अपनी रणनीति होती है। कोई नहीं जानता कि मौसम कब तक चलेगा, और इस समय के दौरान असंभव को करना आवश्यक है - केकड़ों को खोजने और एक अच्छी पकड़ सुनिश्चित करने के लिए। और यह सब सबसे गंभीर परिस्थितियों में। आर्कटिक जल में कार्य करनाखतरनाक, लेकिन केकड़े की नावों पर, शायद उनमें से सबसे खतरनाक, क्योंकि डेक पर कोई सुरक्षित स्थान नहीं हैं।

केकड़ा पकड़ने के तरीके

मछली पकड़ने के क्षेत्र में पहुंचने पर, जहाजों के कप्तान अपनी रणनीतियों की गणना को पूरा करते हैं केकड़े मछली पकड़ना, डेकहैंड क्रैब ट्रैप सेट करना शुरू करने के लिए तैयार हैं, केबिन बॉय चारा को पीसता है, ट्रैप बैग्स को इसके साथ भरता है। टीम का हर सदस्य क्रैबिंग के शुरू होने का बेसब्री से इंतजार कर रहा है।

खेल और मछली के राष्ट्रीय विभाग के संकेत के साथ कि केकड़े का मौसम शुरू होने वाला है, केकड़े के मछुआरे सबसे पहले अपने फंसे हुए केकड़े के जाल को समुद्र में गिराते हैं। छोटे केकड़े मछली पकड़ने के जहाजों पर, जाल की संख्या 40 टुकड़ों से अधिक नहीं होती है, लेकिन कुछ केकड़े मछली पकड़ने के जहाजों पर उनकी संख्या 250 तक पहुंच जाती है।

वास्तव में केकड़ों को पकड़ने के तरीकेथोड़ा सा। उनमें से एक तब होता है जब ट्रैप को ड्रॉप ट्रे पर रखा जाता है। इसके अंदर एक चारा लटका दिया जाता है, जाल को बंद कर दिया जाता है और समुद्र में फेंक दिया जाता है। एक बोया के साथ एक रस्सी जाल से जुड़ी होती है। 100 वर्ग मीटर के क्षेत्र में पिंजरों को उजागर किया गया है। कई दसियों के तथाकथित क्रम में किलोमीटर।

एक और केकड़ों को कैसे पकड़ेंरेडियो फिशिंग है। कई जहाज एक गठबंधन में एकजुट होते हैं और विभिन्न बिंदुओं पर विचलन करते हैं, जाल के आदेश स्थापित करते हैं। फिर कप्तान जहाजों के नाम और निर्देशांक का नाम लिए बिना, कोड शब्दों का उपयोग करते हुए, केकड़े की टोही पर आवश्यक डेटा रेडियो द्वारा एक दूसरे को प्रेषित करते हैं।

थोड़ी देर के बाद, केकड़े मछुआरे जाल उठाते हैं, लेकिन पहले उन्हें पकड़ा जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, टीम के सदस्य समुद्र की सतह पर तैरती हुई एक बुआ की दिशा में एक केबल के साथ एक बिल्ली के लंगर को फेंक देते हैं। एक जाल बुआ से जुड़ा होता है और मुक्त तैरता है। एक एंकर के साथ केबल को हुक करने के बाद, बोया को उठाने वाले उपकरण तक खींच लिया जाता है। ड्रम पर एक केबल फेंकी जाती है, जो घाव होने पर जाल को ऊपर उठाती है। फिर जाल को फूस पर उतारा जाता है, जहां पकड़ का चयन किया जाता है।

केकड़ों को पकड़ने में एक महत्वपूर्ण बिंदु छँटाई है। कायदे से, मादा केकड़ों और छोटे केकड़ों को प्रजनन के लिए समुद्र में वापस कर दिया जाता है। नर केकड़ा मादा केकड़े से खोल के अंदर एक प्लेट की उपस्थिति से भिन्न होता है जहां कैवियार स्थित होता है। कानूनी शर्तों के तहत केकड़ा मछली पकड़ने के लिए एक नर का खोल कम से कम 17 सेमी होना चाहिए। केकड़ों की छँटाई 200 किलोग्राम की मेज पर की जाती है, जिसे हाइड्रोलिक उपकरण की मदद से एक तरफ ले जाया जा सकता है।

अलास्का के तट पर केकड़ा मछली पकड़ना

क्रेन के साथ केकड़े के जाल को कम करना

उठाने का उपकरण

जाल उठाना

केकड़े प्रोसेसर के कई प्रतिनिधियों द्वारा केकड़ों को भेज दिया जाता है, उन्हें लगभग 1 टन केकड़ों वाली टोकरी में डुबो दिया जाता है। हाथ से, वे ऐसी टोकरियाँ एक-एक करके भरते हैं और उन्हें प्रोसेसर पर भेजते हैं।

35 टन से केकड़ों को पकड़ने पर, प्रत्येक डेक नाविक को 16 हजार अमेरिकी डॉलर प्राप्त होंगे।

केकड़े, जिसके लिए लोगों ने अपनी जान जोखिम में डाली, संसाधित किए जाते हैं और दुनिया के विभिन्न देशों में खाने की मेज पर समाप्त हो जाते हैं। लेकिन उनमें से कुछ ही लोग जो राजा केकड़े के स्वाद का आनंद लेंगे, वे उस कठोर संघर्ष के बारे में जानेंगे जो कुछ बहादुर लोग उन्हें यह स्वादिष्टता देने के लिए करते हैं।

केकड़ों के बारे में अधिक

किंग क्रैबया लाल केकड़ा 11 अमेरिकी डॉलर प्रति 1 किलो खर्च होता है। कोटा 7,000 टन है, जिसका अर्थ है कि पूरा कैच 70 मिलियन डॉलर का होगा। ओपिलियो केकड़े और हिम केकड़े 4 डॉलर प्रति 1 किलो की कीमत पर छोड़ दें, 9,000 टन के कोटा के साथ 36 मिलियन डॉलर की पकड़ दांव पर है।

परियोजना 17003 पोत का उद्देश्य शंक्वाकार केकड़ा जाल का उपयोग करके विश्व महासागर के दूरदराज के क्षेत्रों में केकड़े के लिए मछली पकड़ना, जमे हुए उत्पादों में केकड़े को संसाधित करना, प्रसंस्कृत उत्पादों को समुद्र में प्राप्त करने और परिवहन के लिए समुद्र की लहरों पर कार्गो बूम का उपयोग करके 5 बिंदुओं तक पहुंचाना है। समावेशी या इसे बंदरगाह तक ले जाना। जहाज में समुद्र में ईंधन, आपूर्ति और उपकरण प्राप्त करने की क्षमता है। परियोजना एक समुद्री पोत है जिसमें बर्फ सुदृढीकरण (बर्फ 3), डीजल पावर प्लांट, डबल-डेक, अतिरिक्त फ्रीबोर्ड, पिछाड़ी इंजन कक्ष और मिडशिप से आगे की ओर एक अधिरचना है, जिसमें स्टीयरिंग गियर के साथ एक समायोज्य पिच प्रोपेलर है। फिक्स्ड नोजल, बो थ्रस्टर के साथ।

पोत को केकड़े के प्रसंस्करण और ठंड की प्रक्रिया के लिए डिज़ाइन किया गया है। दैनिक पकड़ लगभग 35 टन है। 20 टन / दिन तक जमने की क्षमता।

वेसल क्लास KM µ Ice3 AUT1 REF फिशिंग वेसल

नेविगेशन क्षेत्र असीमित है।

मुख्य विशेषताएं

लंबाई 55.0 वर्ग मीटर
चौड़ाई 13.0 मी
गिट्टी में गति कम से कम 12 समुद्री मील
ईंधन के लिए स्वायत्तता 40 दिनों से कम नहीं है, प्रावधानों के लिए और स्नेहन तेल 90 दिनों से कम नहीं है, बिना क्षेत्र में पुनःपूर्ति के
पूर्ण विस्थापन लगभग 1900 टन
ईंधन भंडार 400 मीटर 3, ताजा पानी 30 मीटर 3, प्रक्रिया पानी 60 मीटर 3।
होल्ड क्षमता 450 मीटर 3 (नेट) से कम नहीं है, कार्गो होल्ड में तापमान -28 0 है।
30 लोगों के दल को सिंगल और डबल केबिन में रखा गया।
बोर्ड पर एक सैनिटरी केबिन और एक सौना है।

पोत का संचालन निम्नलिखित पर्यावरणीय मापदंडों के लिए डिज़ाइन किया गया है:

परिवेश का तापमान: सर्दियों में "- 25 0 C", गर्मियों में "+ 34 0 C";
- बाहरी पानी का तापमान: "सर्दियों में 0 0 सी, गर्मियों में + 30 0 सी";

कार्गो डिवाइस:

जहाज को कम से कम 3.0 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले दो कार्गो बूम के साथ बाईं और दाईं ओर प्रदान किया जाता है। कार्गो डिवाइस 5.0 मीटर के बूम ओवरबोर्ड के साथ "फोन" विधि का उपयोग करके समुद्र और बंदरगाह में काम प्रदान करेगा।

पोत के स्टर्न में कम से कम 2.5 टन की अधिकतम पहुंच पर उठाने की क्षमता वाला कार्गो क्रेन प्रदान किया जाता है।

फील्ड/तकनीकी डेक उपकरण:

स्टारबोर्ड की तरफ, केकड़ा वंश के लिए 1000 मीटर की गहराई से कम से कम 10 टन की क्षमता के साथ हाइड्रोलिक पिकिंग मशीन स्थापित करने की योजना है। 1 टन तक वजन वाले जाल को उठाने के लिए एक हाइड्रोलिक चरखी प्रदान की जाती है। छँटाई तालिका;

बाईं ओर स्टर्न में मुख्य लाइन को खींचने और बिछाने के लिए मशीन के साथ मुख्य लाइन बिछाने के लिए एक बॉक्स होता है;

हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ केकड़ा चारा बनाने के लिए एक मशीन स्थापित करने की योजना है;

ट्रांसॉम के क्षेत्र में, हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ एक निरंतर वापस लेने योग्य बंद प्रदान किया जाता है।

संचालन के मुख्य क्षेत्र:

सुदूर पूर्वी मत्स्य बेसिन;

प्रशांत महासागर का उत्तर-पूर्वी भाग (बेरिंग, ओखोटस्क और जापान समुद्र);

उत्तर पश्चिमी प्रशांत;
- बैरेंट्स सागर।

अमेरिकी मछुआरों का जीवन सरल कानूनों के अधीन है, जिनमें से प्रत्येक का भुगतान मानव जीवन में किया जाता है।

लेकिन

अलेउतअलेउत, अपने नौ भाइयों और बहनों में से आठ की तरह, प्रसूति-विशेषज्ञों के बजाय एक दाई की उपस्थिति में पैदा हुआ था। अलेउत का नाम लेनी लेकनॉफ है और वह अब 52 साल का हो गया है। दाई ने ठीक उसी तरह जन्म लिया जैसे उन्होंने 1867 से पहले अलास्का में किया था, जब वह रूसी साम्राज्य का हिस्सा थी। और अगर सिकंदर द्वितीय ने दासत्व को खत्म करने का उपक्रम नहीं किया होता, तो ज़ार को जमींदारों को मुआवजा नहीं देना पड़ता, बजट में कोई बड़ा छेद नहीं होता, रोथ्सचाइल्ड परिवार से 15 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग का ऋण और आवश्यकता होती ऋण को तत्काल चुकाने के लिए, रूसी संप्रभु के सलाहकारों को डेढ़ मिलियन वर्ग किलोमीटर बेरोज़गार भूमि बेचने के लिए ऐसा नहीं हुआ होगा। और रूढ़िवादी अलेउत लेनी लेकानोव को लियोनिद लेकानोव कहा जा सकता है, और अपने जन्म प्रमाण पत्र पर उन्होंने सोवियत कोट ऑफ आर्म्स को दिखाया होगा, और अपने वर्तमान पासपोर्ट में - एक डबल हेडेड ईगल। लेकिन फिर भी, लेनी सबसे अधिक संभावना है कि बेरिंग सागर में केकड़ा होगा, जैसा कि वह एक चौथाई सदी से अधिक समय से कर रहा है। इससे पहले, वह सामन के लिए जाता था - उसका परिवार अभी भी हर साल सूखा-इलाज और नमक सामन करता है। अलेउत्स की मछली पकड़ने में सदियों से ज्यादा बदलाव नहीं आया है। सच है, केकड़े अधिक से अधिक मूल्य के हैं। अलेउत लेनी लेकनॉफ केकड़ा नाव जादूगर पर एक डेकहैंड है। जब आप बोर्ड पर कदम रखते हैं तो लेनी की मुस्कान पहली चीज होती है।

बी

बेरिंग सागर।बेरिंग सागर, कमांडर और अलेउतियन द्वीप समूह के एक चाप से घिरा हुआ है, उत्तरी प्रशांत महासागर में चुकोटका, कामचटका और अलास्का को अलग करते हुए एक बर्फ की आधी डिस्क के साथ फूटता है। अनादिर और वेलिकाया नदियाँ पश्चिम से और पूर्व से शक्तिशाली युकोन में बहती हैं। ऊपर, उत्तर में - बेरिंग जलडमरूमध्य और चुची सागर। दक्षिण-पश्चिम में कुरील द्वीप समूह हैं, और उनके पीछे जापान है।

गर्मियों में बेरिंग सागर के पानी में +10 तक, सर्दियों में -25 तक, और बर्फ 12 महीनों में से 10 के लिए सतह नहीं छोड़ती है। सप्ताह जब इसे केकड़ा पकड़ने की अनुमति दी जाती है - लगभग कभी नहीं होता है।

डेन विटस बेरिंग, जो रूसी बेड़े का एक अधिकारी बन गया, ने समुद्र की खोज की, जिसे तब कामचत्स्की कहा जाता था, 1728 और 1741 में, और एक तूफान के बाद द्वीपों में से एक उसकी कब्र बन गया "एक के लिए टीम के सेंट 75 लोग भूखी सर्दी और स्कर्वी।

बेरिंग सागर हमेशा तूफानों के साथ केकड़ा मछुआरों से मिलता है। और सर्दियों में, बर्फीले केकड़े के मौसम के दौरान, तूफान बर्फीले हो जाते हैं, और प्रत्येक जहाज के चालक दल हर दिन कई घंटे जहाज पर जमी बर्फ को चीरते हुए बिताते हैं - टन के बाद टन। कप्तान बर्फ के खेतों की सीमाओं तक नहीं पहुंचने की कोशिश करते हैं, लेकिन कभी-कभी बर्फ तेजी से आगे बढ़ती है, क्योंकि वे जाल को खींच सकते हैं।

में

केकड़े के प्रकार।अलास्का के तट पर, किस तरह के केकड़े नहीं पकड़े जाते हैं - कोई कह सकता है कि एक असली केकड़ा साम्राज्य है। और नीला केकड़ा (पैरालिथोड्स प्लैटिपस), और समान-कांटों वाला केकड़ा (लिथोड्स एक्विस्पिनस), और बर्फ का केकड़ा, जिसे अमेरिकी बर्फ, या ओपिलियो कहते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण - राजा केकड़ा पैरालिथोड्स कैमस्चैटिकस एक नुकीला खोल के साथ, जीवित 15 साल तक।

अलास्का केकड़े के मछुआरों को प्रत्येक प्रकार के केकड़े के लिए लाइसेंस की आवश्यकता होती है जिसे वे काटने का इरादा रखते हैं। नॉर्थवेस्टर्न के सह-मालिक कैप्टन सिग हैनसेन कहते हैं, "यह बहुत अधिक मुक्त हुआ करता था।" - हमने समुद्र में 10-11 महीने बिताए, भूरे केकड़ों को पकड़ा, नीला - जो भी आप चाहते हैं। अब सब कुछ बहुत अधिक विनम्र है। यदि पोत इस तरह से सुसज्जित है कि यह आपको एक अलग पकड़ के लिए शिकार करने की अनुमति देता है, तो आप साल में 6-10 महीने मछली पकड़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, हम कभी-कभी केकड़े के अलावा सामन के लिए जाते हैं। लेकिन केकड़ों की तुलना में यह एक आसान कैच है।"

केवल पुरुषों को ही पकड़ने की अनुमति है। नीले केकड़े का वजन 8 किलो तक हो सकता है, पंजों की युक्तियों के बीच की दूरी 1.5 मीटर तक पहुंच जाती है। इन सुंदरियों के बाद बेरिंग सागर में हर अक्टूबर में एक केकड़ा फ्लोटिला होता है। केकड़े की नाव के कप्तान के लिए महिलाओं और युवाओं से भरे जाल को बाहर निकालना दुर्भाग्य है। इसे तुरंत देखा जा सकता है - वे काफी छोटे हैं। आपने सब कुछ सही ढंग से गणना की, नीचे एक झुंड पाया, पिंजरा भर गया, लेकिन आपको इसे पानी में खाली करना होगा। और इसलिए, शायद, एक पंक्ति में दर्जनों सेल। समय बर्बाद होता है, चारा चला गया है, जहाज का थका हुआ चालक दल बेकार है। प्रसंस्करण के लिए महिलाओं को स्वीकार नहीं किया जाएगा, और मालिक पर भारी जुर्माना लगाया जाएगा। इसलिए, केकड़े पानी में गिर जाते हैं।

डी

धन. लेकिन पहले आपको जहाज की मरम्मत करने की जरूरत है। लोहे के जाल पिंजरों की मरम्मत, खरीद और लोड, जिनमें से प्रत्येक का वजन 400 किलोग्राम से कम है। पूरी टीम के लिए प्रावधान खरीदें; $3,000 के लिए एक दुकान की जाँच आम है। ईंधन टैंक को डीजल ईंधन (50,000 गैलन तक, यानी 190,000 लीटर से कम) के साथ टैंकों में भरें - 30 टन ताजा पीने का पानी। पोत पर चारा लोड करें: ब्रिकेट में 3-4 टन जमे हुए मैकेरल और हेरिंग मांस और बर्फ के साथ छिड़का हुआ ताजा कॉड शव। हर दिन समुद्र में एक जहाज की कीमत $7,000 और $8,000 के बीच होती है, और यह सिर्फ परिचालन खर्च है। "आप मेरा नया नल देखते हैं? जादूगर के कप्तान कीथ कोलबर्न से पूछता है। - इसकी कीमत 140,000 डॉलर है। नया पंप चाहिए? $8,000!"

यह सब पागल पैसा है। मछुआरे कारखानों को केकड़ा $16-$18 प्रति किलोग्राम के हिसाब से बेचते हैं। एक डेकहैंड 20,000 से 50,000 डॉलर प्रति पाउटिन कमा सकता है: वेतन के अलावा, वे कुल कैच के पुरस्कार हिस्से के हकदार होते हैं। धोखेबाज़ धोखेबाज़ जो अपना पहला सीज़न समुद्र में बिताते हैं, उन्हें एक निश्चित राशि मिलती है। हालांकि, टीम के सामान्य निर्णय के अनुसार, यदि नवागंतुक गरिमा के साथ काम करता है, तो उसे लाभ के प्रतिशत के साथ पुरस्कृत किया जा सकता है। समुद्र में एक सफल निकास के बाद, जहाज मछली प्रसंस्करण संयंत्र के लिए 200,000-400,000 डॉलर मूल्य की पकड़ ला सकता है।

और चूंकि डिस्कवरी चैनल के डेडली कैच ने केकड़े के मछुआरे के काम को प्रसिद्ध बना दिया, इसलिए जानकार मालिकों के लिए पैसे कमाने के और भी तरीके हैं। नॉर्थवेस्टर्न के मालिकों, हैनसेन परिवार ने एक ट्रेडमार्क पंजीकृत किया है और अब फिश फिंगर्स, बीयर, फिश सॉस, वर्कवियर और यहां तक ​​कि वीडियो गेम भी बनाते हैं। इसके अलावा, हैन्सेंस अपने जहाज को कार्टून "कार्स 2" में "छड़ी" करने में कामयाब रहे। "हम जहाज के नाम को भुनाने में कामयाब रहे," कैप्टन सिग हैनसेन ने सकारात्मक रूप से सिर हिलाया, "हालांकि हम खुद को किराए पर दे सकते थे, जहाज को एक आकर्षण में बदल सकते थे। एक आदमी मेरे पास आया जो हमारे साथ समुद्र में एक सप्ताह बिताने के लिए 30,000 डॉलर देने को तैयार था। बस पहिए के घर में बैठो और देखो कि हम कैसे काम करते हैं। मैं इसे भेजा दिया है।"

इ

खाना।समुद्र में जाने से पहले, मछुआरे भोजन के साथ एक विशाल रेफ्रिजरेटर लोड करते हैं। लेकिन मछली पकड़ने के दौरान उनके पास खाने के लिए बहुत कम समय होता है। वे कॉफी और सिगरेट से अपनी भूख मिटाते हैं। समुद्र में धूम्रपान किया गया बिल पैक्स में नहीं, बल्कि ब्लॉक में जाता है। वे तब खाते हैं जब उनके पास खाली समय होता है। जब कोई जहाज ऐसी जगह से टकराता है जहाँ केकड़े के झुंड जमा होते हैं, जब एक के बाद एक पूरा जाल समुद्र से उगता है और असली पैसा छँटाई की मेज से हटकर होल्ड में चला जाता है, तो कोई समय नहीं होता है। ऐसा होता है कि नाविक दिन में एक बार खाते हैं, जब पिंजरों का चयन किया जाता है, तो जहाज मछली पकड़ने के दूसरे स्थान पर चला जाता है और किसी को याद आता है कि कल के नाश्ते के बाद आज के दोपहर के भोजन का समय हो गया है।

केकड़ा आहार एनोरेक्सिक का दुःस्वप्न है। वे सब कुछ और भारी मात्रा में खाते हैं। विशाल हैमबर्गर, आलू की बाल्टी, एक दर्जन अंडों से तले हुए अंडे और हैम और पनीर के साथ अकल्पनीय कैलोरी आमलेट। आलू के साथ तले हुए बेकन के ढेर। सब्जियों के ढेर और चॉकलेट बार के ढेर। मुख्य व्यंजन पिज्जा, सैंडविच और ब्रेड के साथ खाए जाते हैं। कुछ भी जो जल्दी से पकाया जा सकता है या, चरम मामलों में, गैली में गर्म किया जाता है और इसमें अधिकतम कैलोरी होती है, सब कुछ व्यवसाय में चला जाता है। एक मछुआरे का दैनिक आहार 6000-8000 किलोकलरीज तक पहुंच सकता है। और मैंने वहाँ एक भी मोटा आदमी नहीं देखा।

एफ

महिलाओं. वे केकड़े मछली पकड़ने वाली नौकाओं पर दुर्लभ हैं। अलास्का के मछुआरे मानते हैं कि महिलाएं समुद्र पर गुस्सा करती हैं, और वे तुरंत उदाहरण देने के लिए तैयार हैं कि उन्हें अपने साथ क्यों नहीं ले जाना चाहिए और मछली पकड़ने के मौसम में उनका प्रवास कैसे समाप्त हो सकता है। तूफान के दौरान पहली यात्रा पर किसी को कई चोटें आएंगी, कोई खराब मौसम से डरेगा और समुद्र के गंभीर होते ही डर के मारे रोएगा, यानी हर दिन, और कोई किनारे पर बिल्कुल नहीं लौटेगा, अधिकांश टीम के साथ मर रहा है। "अलेउतियन बैलाड" निकोल, रोगनेडा के कप्तान की बेटी, जिसे रिश्तेदारों ने "लीडर ऑफ़ द वेस्ट" पर एक डेक नाविक के रूप में लिया, "सेंट पैट्रिक" से वैनेसा - केकड़ा मछुआरे नामों की सूची और गणना करने के लिए तैयार हैं। लेकिन, दूसरी ओर, डोना क्वाशनिक अपने पति के साथ कई मौसमों के लिए मावेरिक जहाज पर बाहर गई। और वह मछुआरों की अपनी माँ थी, और उन्हें थोड़ी नींद के बाद जगाया, और किसानों के लिए घर का बना खाना बनाया - और कुछ नहीं।

"हाँ, जहाज पर महिला दुर्भाग्यपूर्ण है," कैप्टन बिल विक्रोवस्की कहते हैं, "लेकिन यह बात नहीं है। केकड़ों को पकड़ना कठिन काम है। सभी पुरुष इसे संभाल नहीं सकते। महिलाओं को यहाँ क्या करना है?

वू

निषेध।नॉर्थवेस्टर्न के कप्तान सिग हैनसेन: "जहाज पर लड़ना प्रतिबंधित है। जब हम समुद्र में होते हैं, हम काम करते हैं। किसी के साथ चीजों को सुलझाना जरूरी है - बंदरगाह पर पहुंचने तक प्रतीक्षा करें। मुझे यह भी पसंद नहीं है जब चालक दल इस बारे में बात करना शुरू कर देता है कि हम मछली पकड़ने के लिए कितने अच्छे हैं। मैं इन वार्तालापों को मना करता हूं। जाओ और अपना काम करो। नर्सों को भंग करना मना है। मैंने एक बार एक बारटेंडर को काम पर रखा था जिसे मैं एक सीज़न के लिए जानता हूं, वह एक स्वस्थ व्यक्ति था, मुझे लगा कि वह इसे संभाल सकता है। और वह विरोध नहीं कर सका। जो कुछ मैं ने उस से सुना, हम कब खाएंगे, और कब सोएंगे? मैंने उसे नरक में लात मारी।"

"जहाज पर शराब पीना सख्त मना है, इलियट नीस विद रैंबलिंग रोज है, जो फ्लोटिला के कप्तानों में सबसे छोटा है। - एक साधारण नियम, दो शब्द: शराब वर्जित है। समुद्र तट पर जाएं - और जो आप चाहते हैं वह करें। हम सब समुद्र तट पर आराम करते हैं। लेकिन जहाज पर - सूखा कानून।

प्रति

कोटा। 2004 तक, केकड़ा दौड़ते हुए पकड़ा गया था। सरकार ने पकड़े जाने के लिए नीले और राजा केकड़ों की कुल मात्रा निर्धारित की, और उसी दिन, एक ही घंटे में, ढाई सौ जहाज एक निष्पक्ष लड़ाई में प्रतिद्वंद्वियों से अधिक पकड़ने के लिए समुद्र में चले गए। विजेता शानदार रूप से समृद्ध हो सकते हैं, जबकि हारने वाले दिवालिया हो गए। 2005 में IFQ - एक व्यक्तिगत कैच कोटा शुरू करके सिस्टम को बदल दिया गया था। पूरे केकड़े मछली पकड़ने के बेड़े में से, लगभग 90 जहाज बचे थे, और प्रत्येक को अपना कोटा प्राप्त हुआ। जिन आठ कप्तानों से मैंने व्यक्तिगत रूप से बात की, उन्होंने कहा कि वे पुराने दिनों के लिए तरस रहे हैं। "मैं 1991 से 20 साल से मछली पकड़ रहा हूं," कैप्टन कीथ कोलबर्न सीधे आंखों में दिखता है। - मुझे अब दौड़ की पूर्व भावना, ईमानदार पुरुषों की प्रतियोगिता की याद आती है, जब एक ही समय में दो सौ से अधिक जहाज, हिमस्खलन की तरह, बंदरगाह छोड़ देते हैं और अच्छे भाग्य के लिए दौड़ते हैं। मुझे एड्रेनालाईन और प्रतियोगिता की याद आती है। यह मौजूदा कोटा प्रणाली में नहीं है।" पहले, केकड़े के एंगलर्स के पास नीले केकड़े को पकड़ने के लिए 4-5 दिन और हिम केकड़े को पकड़ने के लिए 18-20 दिन होते थे। अब वे बिना जल्दबाजी के 5-6 सप्ताह में कोटा पकड़ लेते हैं।

ली

जाल।केकड़ा जाल एक समानांतर चतुर्भुज पिंजरा है। पसलियां - स्टील फ्रेम, प्लेन - टिकाऊ नायलॉन की जाली। प्रत्येक ट्रैप का वजन 250 से 400 किलोग्राम के बीच होता है। नॉर्थवेस्टर्न इन पिंजरों में से 200 तक अपने साथ ले जाता है, विजार्ड - फ्लोटिला में सबसे बड़े जहाजों में से एक - 250 तक। निरीक्षक सख्ती से सुनिश्चित करते हैं कि कप्तान सुरक्षा के दृष्टिकोण से अधिक जाल नहीं लेते हैं: जब सभी पिंजरे डेक पर हैं, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत अधिक है। इस तरह बिग वैली पलट गई और मर गई: उन्होंने स्वीकृत 31 के बजाय 55 जाल ले लिए। सर्दियों में, स्थिति और भी खतरनाक होती है - जाल जम जाते हैं और बर्फ से ढक जाते हैं।

छोड़ने से पहले, जाल हाइड्रोलिक टेबल पर चला जाता है। डेकहैंड्स को कुछ मिनटों में टोकरा खोलना चाहिए, हुक पर स्लाइड करें और चारा लटकाएं: जमे हुए मछली के टुकड़ों का एक जाल और गंध के लिए ताजा कॉड का एक बड़ा टुकड़ा। फिर जाल बंद हो जाता है, एक बजर बजता है, मेज झुक जाती है और पिंजरा समुद्र में उड़ जाता है, शीर्ष पर बोया के साथ रेखा को खींचता है। यह नीचे की ओर 100 से 200 मीटर की गहराई पर स्थित है और कई दिनों से लेकर एक सप्ताह तक वहीं रहता है।

एम

मोटरसाइकिलें।जब आप किनारे पर केकड़े की नावों के कप्तानों को देखते हैं तो हार्ले जैकेट पहली चीज होती है जो आपकी आंख को पकड़ लेती है। उनमें से एक अच्छा आधा मोटरसाइकिल की सवारी करता है। मेरे पास एक हेलिकॉप्टर है और मुझे ऐसा लगता है कि मैं अपने साथियों में से हूं। कप्तान जोनाथन हिलस्ट्रैंड के पास हार्ले है। कैप्टन स्कॉट कैंपबेल के पास हार्ले है। कैप्टन फिल हैरिस, जो अब मर चुके हैं, के पास एक हार्ले भी थी, जो उनके बच्चों को विरासत में मिली थी - वे अब अपने पिता के जहाज पर सवार हैं।

आप हेलमेट कहां देख सकते हैं? मैं एक घर खरीदूंगा, मैं बातचीत के बीच में पूछता हूं।

यदि आप मोटरसाइकिल चलाते हैं, तो आपको हेलमेट की आवश्यकता क्यों है? टाइम बैंडिट के कप्तान जोनाथन को बड़बड़ाता है। वह दो मीटर से कम लंबा है, और वह चंचल, नशे में और गुस्से में है। मेरे पास तुरंत जवाब नहीं है। - मैं मास्को में रहता हूं, चार मिलियन कारें हैं, और ड्राइवरों का एक बड़ा हिस्सा खतरनाक मनोविकार है। इस समय। मौसम की शुरुआत और अंत में हमारे पास शैतानी ठंड होती है। यह दो है। और शहर के बाहर सड़कों पर इतने पत्थर हैं कि बिना हेलमेट के इसने किसी तरह मेरे होंठों को छेद दिया।

खैर, इसलिए हम मोटरसाइकिल पर बैठते हैं, है ना? - जोनाथन की आवाज में अवमानना ​​सुनाई देती है।

हार्ले स्टोर को देखें, यह कुछ ही दूर है, ”स्कॉट कैंपबेल सुलह की पेशकश करता है। हम शायद ही कभी हेलमेट पहनते हैं।

एच

शुरुआती।ग्रीनहॉर्न डेकहैंड्स का उपनाम है जिन्होंने पहले एक जहाज किराए पर लिया था। शब्द "जंग" यहां बहुत उपयुक्त नहीं है, लेकिन परिचित रूसी कान "सलागा" काफी है। उन्हें सबसे कठिन काम मिलता है - चारा तैयार करना: ग्राइंडर के माध्यम से जमे हुए मछली के ब्रिकेट को पास करना, जाल को चारा के साथ भरना, कॉड को काटना और हुक पर स्ट्रिंग करना। बदबू। व्यापक मछली की बदबू। एक नवागंतुक एरिक अब्राहमसन ने शिकायत की: "चारा के साथ काम करना एक सीगल के पेट में रहने और 3-4 दिनों तक वहां रहने जैसा है।" जब तक सभी जालों को गिरा नहीं दिया जाता, तब तक नवागंतुक को एक स्वचालित मशीन की तरह काम करना चाहिए, बिना किसी रुकावट और धुएँ के टूटने के। पहले सीज़न के बाद कुछ ही बचे हैं। हर साल ग्रीनहॉर्न को किराए पर लेना पड़ता है। "हम दोस्तों को लेने की कोशिश करते हैं। या दोस्तों के बच्चे। या दूर के रिश्तेदार। कम से कम कुछ सिफारिश करने के लिए, कैप्टन कीथ कोलबर्न कहते हैं। - लेकिन नए लोग अभी भी जा रहे हैं। पहले तो वे उत्साहित होते हैं, वे सुनते हैं कि वे छह सप्ताह में 25,000 कमा सकते हैं, और वे कहते हैं: "मुझे चाहिए!" और मछली पकड़ने के एक या दो सप्ताह के बाद, वे यहां 125,000 के लिए भी नहीं रहना चाहते हैं। उन्हें अपनी उंगलियां महसूस नहीं होती हैं, उनके हाथ काम से सुन्न हो जाते हैं। और फिर आप सुनते हैं: "मैं दो दिनों से नहीं सोया, एक सप्ताह से कुछ नहीं खाया - मैं जा रहा हूँ!"

एक दुर्लभ ग्रीनहॉर्न एक वास्तविक डेक नाविक बन जाता है। इस तरह के अपवादों में, उदाहरण के लिए, मछली पकड़ने के पहले सीज़न से, सामोन फ्रेडी मोगाताई, उग्र और पूर्ण समर्पण के साथ काम कर रहे हैं। फ्रेडी सीधे डेक पर प्रार्थना कर सकते थे, एक हेरिंग के सिर को काट सकते थे, मछली के खून से अपना चेहरा धब्बा कर सकते थे - उन्होंने किसी भी संकेत का पालन किया और कोई भी अनुष्ठान किया, अगर केवल उन्होंने एक अच्छी पकड़ का वादा किया।

के बारे में

इलाज।जहाज के होल्ड से, किंग केकड़ों को वाणिज्यिक फ्लोटिंग बेस या किनारे पर मछली कारखानों में उतारा जाता है जो केकड़ों को प्राप्त करते हैं। हैच खुलते हैं, और पिंजरे होल्ड में उतरते हैं। ऐसे पिंजरे और क्रेन हुक के बीच एक पैमाना होता है। पिंजरे को मैन्युअल रूप से भरा जाता है और उठाते समय तौला जाता है। गणना पोत के चालक दल और संयंत्र के श्रमिकों दोनों द्वारा की जाती है। फिर राजा केकड़ा उत्पादन लाइन के कन्वेयर में प्रवेश करता है। नुकीले दिग्गजों को एक टेप पर चपटा किया जाता है, अंगों को धातु के क्लैंप से ठीक किया जाता है। टेप चाकू तक जाता है। केकड़े का जीवन यहीं समाप्त होता है।

पी

नुकसान।सबसे बड़ी आपदा 1799 में हुई जब एक तूफान ने 60 नावों को डुबो दिया और 200 से अधिक अलास्का मछुआरों की मौत हो गई।

यूएस ब्यूरो ऑफ लेबर स्टैटिस्टिक्स ने आज आधिकारिक तौर पर केकड़े को मछली पकड़ने को अमेरिका में सबसे खतरनाक पेशे के रूप में मान्यता दी है। क्रैब एंगलर्स में होने वाली मौतों की संख्या - प्रति वर्ष प्रति 100,000 श्रमिकों पर 300 से अधिक - मछली पकड़ने के उद्योग की तुलना में दोगुनी है। यह अनुमान लगाया गया है कि एक केकड़ा पकड़ने वाले के लिए काम पर मरने का जोखिम एक सामान्य कार्यकर्ता की तुलना में 90 गुना अधिक है। बेरिंग सागर में पानी का तापमान जमने के करीब है, और बर्फीले पानी में गिरने के झटके से दिल का दौरा पड़ सकता है। पानी में गिर जाने की स्थिति में, साधारण वर्दी पहने नाविक के पास जीने के लिए एक या दो मिनट का समय होता है। फिर बर्फ के पानी में शरीर ठंडा हो जाता है और हाइपोथर्मिया से मृत्यु हो जाती है।

2004 में केविन डेविस पानी में गिर गए। इस गिरावट को कप्तान समेत पूरी टीम ने देखा। केविन के लिए तुरंत एक जीवन रेखा फेंकी गई, और वह उससे चिपके रहने की ताकत रखता था। वह 15 मीटर की लहर और 100 किमी / घंटा की हवा के साथ दो मिनट से भी कम समय के लिए पानी में था। लकी केविन बच गया। यह एक दुर्लभ वस्तु है। आंकड़ों के मुताबिक, मछली पकड़ने के दौरान हर हफ्ते एक केकड़ा नाविक की मौत हो जाती है। अक्सर बड़े हादसे होते हैं। अनुसूचित जनजाति। पैट्रिक, 1981: 11 नाविकों में से नौ की मृत्यु हो गई। बिग वैली, 2005: टीम के छह लोगों में से केवल एक ही बचाने में कामयाब रहा। ओशन चैलेंजर, 2006: चार में से एक बच गया। अलास्का रेंजर, 2008: पांच मारे गए। कटमई, 2008: सात की मौत, दो के शव कभी नहीं मिले। एक विशेष सुरक्षात्मक सूट आपको डूबने नहीं देगा और थोड़ी देर के लिए ठंड से आपकी रक्षा करेगा। लेकिन इस सूट में काम करना असंभव है, जिसका मतलब है कि अगर जहाज डूब रहा है तो इसे पहनने के लिए आपके पास समय होना चाहिए। यह शायद ही कभी सफल होता है।

से

सुडा. 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में, केकड़े "गोल्ड रश" के दौरान, जब पकड़ लगभग 100,000 टन तक पहुंच गई, तो एक महीने में चार जहाज शिपयार्ड छोड़ गए। पहले, समुद्र में 12 मीटर लंबा एक छोटा केकड़ा मछुआरा और 70 मीटर का विशालकाय मिलना संभव था। आज प्रसार इतना महान नहीं है, आमतौर पर एक केकड़ा नाव 30-50 मीटर लंबा, 8-10 मीटर ऊंचा, 500 सकल टन भार तक का जहाज होता है। टाइम बैंडिट की तरह दो इंजन हैं - 425 hp के डीजल इंजन। से। प्रत्येक, और एक, जैसा कि विज़ार्ड पर है - 1125 लीटर की क्षमता के साथ। से। वैसे, विज़ार्ड एक पूर्व सैन्य पोत है: इसे 1945 में बनाया गया था और 1974 तक अमेरिकी नौसेना का हिस्सा था। हाइड्रोलिक्स के संचालन के लिए, यानी सभी बिजली उपकरण, हाइड्रोलिक पंप का उपयोग किया जाता है, उनमें से दो टाइम बैंडिट पर हैं, प्रत्येक 125 किलोवाट। मछुआरे तंग और बहुत आरामदायक कॉकपिट में नहीं सोते हैं। बर्थ में आमतौर पर रिम्स होते हैं। सुविधाओं में से, शौचालयों के अलावा, एक शॉवर है, और पहले से ही उल्लेखित टाइम बैंडिट पर एक सौना भी है, लेकिन मछुआरे मछली पकड़ते समय धो या भाप नहीं सकते: समय नहीं है।

टी

विषाक्त पदार्थ।पकड़े गए केकड़ों को विशेष जहाज भंडारण में संग्रहीत किया जाता है - समुद्री जल परिसंचरण के साथ रखता है। रोल करते समय केकड़ों को एक दूसरे को कुचलने से रोकने के लिए, ऐसे भंडारणों को बल्कहेड्स द्वारा अलग किया जाता है। पकड़ में मृत केकड़ा पूरे कैच के लिए एक बड़ा खतरा है। मृत्यु के बाद उसके शरीर से निकलने वाले विषाक्त पदार्थ पास में मौजूद केकड़ों को जहर देने लगते हैं। मौत की एक श्रृंखला प्रतिक्रिया होती है, और फिर, एक कारखाने या एक तैरते हुए आधार के लिए, टीम केवल यह देखने के लिए शक्तिहीन होगी कि हजारों और हजारों मृत जानवरों को एक लैंडफिल में कैसे भेजा जाता है। वही दुर्भाग्य मछली या ऑक्टोपस के कारण हो सकता है जो गलती से पकड़ में गिर गया और वहीं मर गया। जब तक तिजोरी के निचले हिस्से को उजागर नहीं किया जाता है और जीवित सामानों का आखिरी टोकरा हैच से नहीं उठता, तब तक केकड़े के जहाज का कोई भी कप्तान नहीं जानता कि यात्रा कितनी सफल रही।

एफ

प्रशंसक 2005 तक, अमेरिकी केकड़े पकड़ने वाले का पेशा सबसे खतरनाक काम था, और केवल रिश्तेदार और करीबी दोस्त ही उनके लिए "खुश" थे। डिस्कवरी चैनल द्वारा डेडली कैच का पहला सीज़न प्रसारित करने के बाद, यह पेशा भी सबसे लोकप्रिय में से एक बन गया है। "हमारा काम अचानक बहुत आकर्षक हो गया है," कैप्टन सिग हैनसेन ने शब्दों को कठोर रूप से काट दिया। - क्या आप जानते हैं कि "मुझे ले लो" एक ही पाठ के साथ अब मुझे कितने पत्र प्राप्त होते हैं? वे पता पाने की कोशिश भी नहीं करते हैं, वे सिर्फ लिखते हैं: "शिप नॉर्थवेस्टर्न, डच हार्बर, अलास्का, कैप्टन सिग के लिए।" ऐसा होता है कि लोग बस आते हैं, बड़े बैग के साथ गैंगप्लैंक पर दिखाई देते हैं और जहाज पर चढ़ने के लिए कहते हैं। कुछ के लिए, यह प्रसिद्ध होने का एक तरीका है, दूसरों के लिए - खुद को मुखर करने की इच्छा। मैं उन्हें भेजता हूं... यह कोई शो नहीं है, यह कड़ी मेहनत है। लेकिन मुझे नहीं लगता कि लोग इसे समझते हैं।"

इन वर्षों में, केकड़े के मछुआरों ने बहुत सारे प्रशंसक प्राप्त किए हैं। सिएटल में वार्षिक कैचकॉन शो में हजारों लोग आते हैं। अधिकांश भाग के लिए, ये अमेरिकी गृहिणियां हैं, चालीस से अधिक महिलाएं। हालांकि, कनाडा, यूरोप, दक्षिण अमेरिका और यहां तक ​​कि ऑस्ट्रेलिया से भी उत्साही हैं। लगभग एक दिन के लिए, वे स्थानान्तरण के साथ सिएटल पहुँचते हैं ताकि कन्वेंशन सेंटर में एक लाइव कतार में खड़े हो सकें जहाँ कैचकॉन एक असहनीय शुरुआती घंटे में होता है। इस कतार का कोई मतलब नहीं है: सभी के हाथ में पहले से ही एक प्रवेश टिकट है। लेकिन वे रात को प्रवेश द्वार के सामने बिताते हैं, एक-दूसरे से बात करते हैं और मूर्तियों की प्रतीक्षा करते हैं जो अचानक साधारण केकड़ा मछुआरों से विश्व स्तरीय टीवी सितारों में बदल गए।

वू

प्रदर्शन।नाविकों के लिए कैचकॉन शो का आधिकारिक हिस्सा अंतरराष्ट्रीय प्रेस, साक्षात्कार, स्वागत, प्रशंसकों के साथ अंतहीन फोटो सत्र और ऑटोग्राफ पर हस्ताक्षर के साथ संचार है। जहाजों को चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है, हैच कवर दसियों किलोग्राम नमक से ढके होते हैं: यह तकनीकी छिद्रों को अपने साथ भर देता है ताकि एक लापरवाह आगंतुक, अंतराल, अपने पैर को तोड़ न सके। अपनी आँखों से लाइव देखने का अवसर (और जो भी भाग्यशाली है - अपने हाथों से भी महसूस करें) प्रसिद्ध "डेडली कैच", अर्ध-बच्चों की प्रतियोगिताओं और क्विज़ के मुख्य पात्र, एक केकड़े के डेक पर कदम रखने का मौका नाव, असामान्य रूप से शांत और शांति से घाट पर खड़ी - यह सब शो के प्रशंसकों को अवर्णनीय खुशी में लाता है।

तो एक दिन और दूसरा बीत जाता है, और फिर आधिकारिक हिस्सा समाप्त हो जाता है और पूरी तरह से अनौपचारिक हिस्सा शुरू हो जाता है। होटल बार, जहां हर कोई जा सकता है, भीड़भाड़ नहीं है। लेनी लेकनॉफ शराब नहीं पीती है। एक बचकानी हतप्रभ मुस्कान के साथ, वह चारों ओर उमड़ती भीड़ को देखता है। टीवी दर्शकों का पसंदीदा सिग हैनसेन, गृहिणियों से घिरी एक मेज पर बैठता है जो खुशी से चिल्ला रही है और उसे छूने की कोशिश कर रही है। कीथ कोलबर्न आराम से एक ठंडी बीयर पीते हैं, इस बात की ज्यादा परवाह नहीं करते कि प्रशंसकों के प्रति उनकी प्रतिक्रिया सामान्य गड़गड़ाहट में सुनाई देती है। सामोन फ्रेडी ने चतुराई से दो प्रशंसकों को एक साथ गले लगाया, जिनमें से प्रत्येक अपने आकार से दोगुना है, और एक या दूसरे के कान में कुछ फुसफुसाते हैं।

मछुआरे साफ तौर पर इस पार्टी, शो के अंत का आनंद ले रहे हैं। उनके लिए, यह उनके और उनके काम के लिए मान्यता का एक दुर्लभ क्षण है। काम, जो पहले, लगभग छह साल पहले, उनमें से किसी को भी महिमा का वादा नहीं करता था, लेकिन केवल बर्फीले बेरिंग सागर, भूख, ठंड, चोट, मौत, तूफान और एक दिन अमीर होने की भ्रामक आशा थी।